驻军费加收谈判不顺 韩媒称美军考虑撤走一个旅

2019-11-22 10:36:41|来源:人民日报|编辑:靳松

2”醒,再不济也能够等于2馆侩芬。理想丰满猾,现实骨感皖。事实证明算拣,“1+1”不仅没有等于2兴兢共,而是远远小于2关,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌谎。   世界不需要那么多的汽车品牌弥慑。未来中国车市只会做减法牢滔凰,能够存活下来翱散,也就那么十来个藤畦恒。与其费力地推全新品牌淮耗蚂,倒不如用心搞研发档,做产品钾挽,提升服务水平卡欣篡。有人说未渺菩,虽然形式上有点不同散,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似窗。成立新品牌考喀,可以从集团口惮拟,从有关部门寻求资金上的支持歪碘携。说实在话镶缓,还真有点像痞晚,真应该提高警惕宋薪。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术焊龚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位撮、锁紧伺。    与会专家认为铃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求犊粱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险恋操、热稳定河、无热管理循环笔辩、热冲击循环示、被动传播电阻)熊郸敌,电性测试(短路蓬边精、过充电和过放电)和机械性测试(冲击镁久、掉落抱扭暴、穿刺文末、翻滚坛、浸入实花、压碎)的安全要求悼敬。但是槽蕊零,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧睦骏。安全无止境卸洼,提高电动汽车安全性缆到兰,还需要国家虫夸诡、科研机构婪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中桅,也曾不断出现事故偏,遇到挫折是任何事情发展的规律拱套。因此来铝,对于各类事故颅全,电动汽车各产业链不应止步不前郊秃广,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哎颠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的慨,要让安全成为满足一切功能的首要条件涉囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑阿:李芳" "   上海车展开幕前一天晤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会宫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌美橡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌党疮碑?北京现代副总经理孩穷肌、销售本部副本部长吴周涛表示比到,目前北京现代47%的客户是80后和90后镜嵌项,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例懂。“他们对于服务有着完全不同的需求漏。比如服务要定制化蹋,手段要智能化认忙貉、科技化疟激。同时敲殊,还要预见到他们的需求并满足订。”    如果说此前馈博落,中国汽车市场的竞争是产品的竞争稍鲸,是厂家产能的竞争傲俏,那么未来则是客户的竞争悍淳疲。因此场宫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”讥汕。“意思就是享受你还没有想到的服务缮输。”吴周涛如此解释坤胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢固阮?据了解头幢胜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期唱缓,升级为对客户用车生态的全面服务承膊饥,基于互联网科技的进步赶伶拌,先于消费者预见需求臀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”溪惭认,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效窖、智能餐辫疥、共享咆,以及个性化定制的智慧服务体验坞蒙。    具体来看堡么妇,北京现代将率先整合官网豆剖、呼叫中心贾冠、4S店透明车间钾饰、服务App裂、娱乐潜、地图粳、语音控制惠揽癌、智能搜索等服务功能奖,并将其聚合到车机上希,成为用户的车载生活服务平台屎蕉脑。它就像一艘移动的生活航母粱,无论是餐饮谴逻擒、娱乐镰、购物的生活需求办,还是维修粕、保养的汽车服务塑,都将以车为桥梁骋,实现信息互通赫瓮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务彪,还能够通过在线直播的方式辽乱床,对接车飘纤、检测伯、派工盟、维修梯啼、洗车热粳、交车等服务的全程进行智能监控阂交顶,实现人车分离式的售后服务横,把客户彻底从4S店里解放出来插钾,为他们创造更多自由生活的空间递。    值得一提的是继诧哎,在“汽车共享”大火的当下洽九,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务窍故。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者梨邦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主淋。“如果只有5%参加到共享汽车当中瞪怪,那也有40万辆的规模饶班伍,这是目前任何第三方平台都实现不了的皮。”陈静表示地沃奉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车坚、售后代步车痊、公务用车也会参与进来碳署。“我们希望融入大潮概共,积极参与这种尝试俗戚。”    除了全新服务品牌的发布畏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点陆。据了解该伎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上诗络,通过平直且富有张力的线条东怪,充满力量感的车身轮廓砰堪搜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格莽递。同时际谓关,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机贩船,匹配7速双离合变速箱畏俺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现窝湿烂。    “新一代ix35上市之后撕如,北京现代有全新胜达焚、全新途胜杭僳焕、新一代ix35锚、ix25四款SUV产品哄。通过这样的产品布局冕发博,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势棚。”吴周涛介绍说莫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车具裳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求随。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点糖舌夺,本届车展除了新一代ix35陵项,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔划体亩。新车延续流体雕塑2.0设计风格污,对进气格栅叛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哀瓤,以DAW驾驶员注意力警示辉肯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置察舍譬,为消费者带来更安全的驾驶体验努。    除了两款新车外剖,北京现代还设置了技术展示区蹄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果敞卡釜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台圃沥寺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天荷藐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况铅抛。    2016年晾,北京现代实现产销114万辆络梅,超额完成目标疮赶林,保持了行业第四的市场地位炮。今年北京现代即将迎来成立15周年砰,也是北京现代从800万用户基聪锥逅Α,迈向千万用户级别的重要一年猜。业内人士分析躬嚼譬,在后百万辆时代到来之时谅苫挨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术禾,也在不断践行本土化政策吮晚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩静核:李芳" "  5月10日弟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瞬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业取署碍,人们的关注度更高崩。在今天醋底啤,汽车产业主管部门莲辩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》还埂,其中指出蔬躬:“中国企业讣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”剂葡呕。   目前在中国汽车领域呸彤忿,舆论将中国品牌分为三类媚,一种是例如长安烧秀恢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业岭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”凡牌,而且成果显著负竣核,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”册沛土,这些企业通过内部的改革墨钵立,已经形成了正确的发展思路体挤徒,尽管在终端销量上尚未展现成果冻貌创,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”啡,始终有一种“捞一把就走”的心态念唯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瞄盛,在市场赚取短期的效益猜。   苗圩在撰文中指出捌捍俺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宛伪。企业投入资源婪,通过设计开发舰赫挂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值测,包括物质价值和精神价值晶抄。但是距皋嘿,这个价值需要在市场交换中转化为货币浑,才能完成“惊险的跳跃”钉,成为企业的收益襄峭傅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心朔绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日斡,中国汽车很兴奋卉低俩,但正如苗圩在文章中强调截炯,品牌建设是长期而艰巨的任务乓被,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”技。这同样是中国汽车品牌需要思考的伐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》持,通过仔细研读苗,将其中核心思想与观点标明浅汰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示胶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知晃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来镐漂俯,党中央瀑淋、国务院就振兴实体经济徊佃块、做大做强制造业做出一系列重大部署讹戊司,对加快质量品牌建设提出明确要求鞠蒋额。习近平总书记强调嫩诬托,“推动中国制造向中国创造转变柑界郊、中国速度向中国质量转变卯纳、中国产品向中国品牌转变”垂蔷世。   2016年祟忱垂,国务院部署了消费品“三品”专项行动绒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》概构岗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力槽持,提高有效供给质量娃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手掣。   近日蓬,国务院同意设立“中国品牌日”食淌烷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用盖,体现了全社会对中国品牌的期望傲,为建设制造强国指明了努力方向侈。      一画、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代郡汲汤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现档撅玖,代表着国家的信誉和形象贸绷。品牌发展是一国由大变强的必由之路侮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志雇通。   品牌建设助力制造强国战略淡撼吩。 我国是名副其实的制造大国呛查,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务抚洛藩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”病辽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化刮胚,产业转型升级势在必行茂,迫切需要加快新旧动能转换瘫镶播,培育面向产业中高端的竞争新优势凭畦窜。经济发展规律篓侠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明癌递,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钩惊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力骏缆祁。   品牌建设推动供需结构升级句露。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新炔喊,重点任务是提升供给体系质量访灵,提高供给结构对需求结构的适应性烤。品牌是连接供给与需求的纽带糠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置筷夏,引导需求侧消费升级抽盖,提高供需两侧对接的效率箔烧。   品牌建设促进实体经济振兴勺灿赔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抨的。企业投入资源殊,通过设计开发顷辅涸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胺寞,包括物质价值和精神价值煤菩。但是从非邓,这个价值需要在市场交换中转化为货币概和,才能完成“惊险的跳跃”抖,成为企业的收益道宋农。能不能跳得高幂朵拭、跳得远漆版斗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知肉辞。品牌是价值和信誉的载体祷伙岛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力诲狈。      二烷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述适眯,科学地阐明了创新浚卫窜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系谜猎。从品牌建设的角度看萝,品牌需要“中国创造”遁色,没有创新挂,品牌就没有差异化的魅力沮扦激。品牌需要“中国质量”鹿撅,没有高质量围封须,品牌就丧失了价值的基础伪嘿。 近年来洼蹋,面对国内外严峻复杂的经济形势拒莲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央疏蓉、国务院重大决策部署憨,认真研究我国工业发展的阶段和特点救煞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路孔既府。   把握规律负驾,找准抓手剩。要坚持质量品牌工作整体推进捍斡庙,引导企业在设计开发即捞剂、生产制造和营销服务的全过程建立全员勺、全方位的质量管理体系坷赶刨、诚信体系和品牌培育管理体系荒觅,以培育有竞争力的品牌为标志镁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念炽勿。   积极履职币闯,统筹部署很斯。2011年苏挫犯,工业和信息化部会同发展改革委俺别、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》锨,进一步推进品牌建设梯香容。2015年动,推动出台了《中国制造2025》牵蹈杜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一肚冷。去年蛙萌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动期嚼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划屠狈兔,部署了全产业链质量品牌协同行动讨、优势和战略产业质量品牌护航行动魄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动稠下。   持之以恒携,扎实推进捂宝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设排灌。   经过多年的不懈努力撼,我国品牌建设工作进展顺利缅,取得了初步成效苫膜欺。目前脱讳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点佳,涌现出251家示范企业共堑狸。根据对示范企业的调查乃拿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%耽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%跋,企业经营的质量和效益得到明显改善侥匣。同时另陕,重点消费品的定制化娜、中高端产品供给比重显著提升婚狙,定制化服装消费增速超过30%贡微诬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致攻挠锌。      三非、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务敢谎醇,需要社会各界齐抓共管绷暗能,合力推进赶齿。下一步唉赋促,工业和信息化部将发挥行业优势堪汲,深化推进品牌建设类,加强与有关部门密切合作钒镣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境寺浅,努力开创工业品牌建设的新局面灯净。   坚持企业主体环谭挎,增强品牌培育能力说。 引导企业增强质量品牌意识饲钡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理紊暑。坚持试点先行畔梳、示范引领拈隋来,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设价欣僧,促进企业品牌与区域品牌互动发展憨。加快制定品牌管理体系标准邪巢,组织贯标推广玻。加强质量品牌宣传骆,弘扬精益求精的工匠精神箩贡,扩大自主品牌社会影响麓菏,激发企业培育品牌的内生动力斯。   落实质量为先贫心密,加大支持引导力度疽坤。 贯彻实施《中国制造2025》痊吨啊,落实质量为先的基本方针垮,加快推进质量品牌提升行动谦。发挥制造业创新中心建设啪墟珐、智能制造绩梢、工业强基等重大工程的支持作用农范痉,引导企业加快工业化与信息化深度融合啪悲,运用“互联网+”痪瑞酷、大数据等新一代信息技术殊,把握智能制造糯、绿色制造险、柔性制造等产业和技术发展方向匆灯荆,加快培育自主品牌传末睬。   鼓励创新设计淡,丰富品牌差异化定位说旦。 完善制造业创新体系裂镣趣,加强关键核心技术研发昏辽,推进企业技术中心建设徘儡。在重点领域推广应用以绿色淌、智能绩传、协同为特征的先进设计技术料。建设具有世界影响力的创新设计集群徘拴粱,培育一批专业化的工业设计企业呐,鼓励代工企业建立研究设计中心乐啼,加快培育自主品牌蹲浦蜂。   实施重点行动肥,促进关键领域发展疤。 落实消费品“三品”专项行动峭,支持消费品工业向智能籍、绿色毯忙沦、柔性和高效制造发展洽顺降。增加中高端消费品供给陇,促进产品向高性价比优势转变眷。大力发展智能般、健康消费品磐瓷,支持发展民族特色消费品赖茂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动克鸵,加强产业市场研究和需求预测捷户乾,科学规划产业布局休鲍辉、供给定位和品种结构硷。 实施中国品牌“走出去”行动淬鹤,贯彻落实国家“一带一路”战略甩起彻,推进国际品牌共建共享漏。   完善公共服务苏,支持质量品牌进步惺凭缓。 建设质量品牌专业化服务平台醋,依托中小企业服务体系嘛,提升服务平台的质量品牌服务能力度。构建质量品牌信息共享平台裁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缚汉坛。完善知识与人才开放共享平台阜吨,依托企业经营管理人才素质提升垮、专业技术人员知识更新等工程懈凯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员贝耻秒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台狠,促进科技创新苛始、成果转化和推广应用蚕。   加强技术保障读,夯实质量品牌基础戌。 完善产业标准摄菜荷、产业计量辖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设捎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关妻,推动质量升级共。引导企业增强研发创新和系统集成能力码尽编,创新制造方式和服务业态示隙氨,发展定制化生产帆耍妇,满足个性化需求截。鼓励企业发展现代销售体系剁公静,在品牌传播暖、顾客体验和销售模式等方面创新发展奶挡踩。   设立“中国品牌日”态禽忍,大力宣传知名自主品牌 薪扔嘲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新眷峡卤、质量精良滤蹭布、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值布叔锰。品牌建设是长期而艰巨的任务蔷偶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肌久吗,以新理念引领新发展恢草刨,持之以恒地不懈努力绥瞬心,共同推进中国品牌迈入新时代韧鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇暗沃:李芳" "   5月5日遁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开继,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人郡、董事长李斌就中国汽车升级之道娇千僚、互联网企业造车观疯颂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酶戊京。    近两年互联网造车企业纷纷入局稍抱,被称为“新造车运动”判胳。徐和谊开玩笑说绊幕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心童哥悄。”他说闺褐膏:“我从传统汽车的角度看玛队,就是不服!”徐和谊解释道扦稻涉,李斌做到的他也能做到股从,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇口秦。    徐和谊认为摔谩氢,最难的不是做产品堪,而是做品牌烘,尤其是国有企业体制下做品牌嫩。建立秤赁豢、培育一个品牌隋侵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蕾慧葱。他举例说急,蔚来汽车在东方广场建体验店刃京,那叫“烧钱”畦玻,国有企业就不能这样“烧钱”惺。但品牌打造的初级阶段栓,该烧的钱还是必须烧的弊合竭。这就引申出国内传统汽车行业簿遁绢,必须加快加大国企的改革步伐容,从发展角度哺、竞争角度晴缸涂,必须改革隆损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务姜体涩,希望未来产品不光是一个出行工具微,而是一个用车的体验平台餐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口模,而是看到与用户交流的新机会掀巳瘦。从互联网红、移动互联网图、移动社交发展趋势看峰蹄,与用户关系会让汽车发生深度变化粗,体验会变得更加重要龄毙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业镜,新车企应该走什么样的路耿,徐和谊认为灌,条条大路通罗马复炮佛,但是路和路是有区别的淌。他认为全世界只有中国能做到一件事柏渤玻:传统车企和新生力量深入融合迁喀谁、发挥各自优势簧掸圈,结合起来僵午,这条路可能全球谁也做不到窝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线脐。徐和谊透露阶救残:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作揉,很可能这轮竞争拾淳,十三五末淬订抖,再过2至3年排型媒,肯定会出一个比较好的结果抱揭。”    李斌也认为蹦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大袄秸,这跟传统燃油车情况不太一样惟。他干脆表示解,国外品牌在中国是没戏的馆,因为智能汽车需要本地化的数据嚷部崎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快里疲。蔚来汽车在三电斗、智能电动烽、包括制造方面都跟其他企业合作龋布瞎。李斌强调湃妙拴:“我们是很尊重制造这件事的专业性毯说氓。”谈到合作痕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作危材:“我们的南京工厂投入十几个亿稗滩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作恨鸥曙,不是简单的代工彼壤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "   据雅虎网站报道袍鼻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瘟怯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现桓皆侯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赣扳突。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称袜泰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域巫杆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吗舷肪。”    他指出脑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现暴稠。尽管我认为这可能还有很长的路要走樊胆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涸扰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为灵僳补,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍丧铝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险屠。    当前斑强受,特斯拉螺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术经芒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中思息丘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密的,并将其带到了Uber坷番。    去年酒存枷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乡扩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑纠氛。特斯拉CEO马斯克表示萝剿穷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”渺合靖。    马斯克认为喜惜希:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见剑路璃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故寺界,要远多于因人为失误导致的事故糠澄秃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道恨吻品,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蒋缺。    他表示轰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全朴蓖豁,那将是一件非辰四茫好的事情隆径乖。但对于汽车保险公司来说墨氢虑,这不是件好事迁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后僳节,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称佬:“我觉得这种影响很明显径。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛赣猴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告始写,以一个参与者的身份和一个观察者的角度萝倍,全面咖荤案、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题叼,阐明了个人观点够轮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的据杆碳、客观的看法肖。    报告摘要齿胶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娇、导入期井份、快速发展期与成熟期四个阶段痕秒谜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鹃问。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诚虑洽,很值得我们借鉴凶闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败描贯穗。如果不加重视歉嘘雀,终会酝成大祸加变。    *韩国的电池产业娠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战憾染,我们必须面对这个挑战劫腹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作湍,它会带动未来汽车消费新的革命处。    *任何事物都有两面性勤桐穿,政策也是这样怀。补贴强度不足嘶酥梧,难以起到激励效果静,补贴强度大了腻,难免产生对技术发展的不良影响燎警饭,也包括少数人铤而走险骗取补贴策叔曙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一暖糖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展愤,从国家科技项目立项至今已经接近20年两舵,可以说产业发展已处于世界前列朽惠虫。2016年腔春,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车换咎好,累计销售95.5万辆缔叉吞,取得了令世人瞩目的成绩含。有些专家认为揭肺菇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段莆却,我的看法不是这样内。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期轮翠、导入期潞暖、快速发展期与成熟期四个阶段舵椿。导入期也称培育期先曙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段插膘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值掸寄耙,当时就有舆论认为人顿逆,我国新能源汽车驶入快速道枚溅,进入了快速发展期箔绊。然而到了2016年便回落下来阿。现在分析起来衅捻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联奔哼阶,造成了数据中存在一定的水分姓。随着国家对骗补行为的查处恭恢薄,今年的数据逐渐回归正常酮祥思。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势殊,有可能会得到一些错误的判断秋,导致过于乐观的结论靖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期垫鼎,除了观察数据的趋势外叼衅,更重要的是看产业发展的推动力慰,是国家政策为主还是市场为主沟疥席。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瓢,补贴政策还不能取消寒,基础设施还很不完善纹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沁系,产业链还不够强壮与完善背瓜峭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高磺辅革。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蠢类,工作量很大累琶,切不可放松努力肥碾沮,让已经启动起来的产业发展放缓下来废伎。    依目前的政策设计携,我国将于2021年取消补贴晒琳,代之以环境么、能源为因素的常态鼓励政策瑟竣块。也就是把2021年设为一个转折点开顾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡泊。期望实现年销售量达到二褂、三百万辆以上敲氢悄,能够占到汽车总销售量5%到10%脆虐屋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段隧纫。    二娘陌募、如何看待新能源汽车的碳排放末蛇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策然嵌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题示没袒。我认为许多人有这样的疑问是正常的森,因为至今还没有一个权威的科学数据及崇姑,来告知公众电动汽车的排放是多少逗鲸芭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法艾。    电动汽车行驶过程是零排放蜕,这点没有疑问桅寞。但发电过程是有排放的滇膝娃,不但有二氧化碳排放岁滇,还有导致PM2.5的有害气体排放鲍掳。所以简单说电动汽车是清洁的棺报,是不能令人信服的喜狄,需要拿出数据来嚏艇枢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放绫幔款的新闻报道歇,受到一些启发舷懒恋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数够鲤扦,即“碳排放因子”匆乔婪。根据新加坡的实际情况分锤俩,标明每消耗1度电订姬樊,就要造成500克的二氧化碳排放笺姬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升将,即每消耗1升燃油骏欣亨,就要产生3000克二氧化碳排放通肖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放策惦。由于特斯拉的车重惧徐,耗电量高岛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值呐,尤其是在夏天开空调的情况下茎狈妓,百公里电耗有可能到40度孝趴蠕,因此被非希款吾玻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纷凳,很值得我们借鉴诚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究我梳年,据我了解定性的结论比较一致惺畅煎,定量的结果存在不小差异对联双,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关寝伐绰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别江俄,其清洁技术水平也有很大差异羚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构吵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估匹税书,发布我国的“排放因子”权威数据佛躲,并定期予以更新官。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蒲盎。    比较我国和新加坡的发电情况酒,新加坡百分之百都是石化能源发电曹,而我国的发电能源结构里侨僚,石化能源约占70%令浮卸,可再生能源等非石化能源约占30%全。全国平均来说陛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点帆眯录。而且按照现在国家电网的规划来看思对,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例烁颇,我们发电的能源结构会越来越清洁捣床双,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大驴维。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”帝,来估算一下电动汽车的碳排放款梨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车塑,可以算出其碳排放为100克/公里蜂丰凡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车撤断,也可以相应算出其碳排放为300克/公里朵。可以看出一般情况下蔚溺男,电动汽车的碳排放明显低于燃油车岭。但是如果电动汽车过重弊酿,电耗很高倪按,就不能算是低碳产品疲锋辑,甚至不如先进的混合动力汽车戌捞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系弓车恢,但是我们可以认为忻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下察,耗电越多危,造成的PM2.5有害气体也越多菏钠。因此倾,从治理大气环境考虑巴趟猴,我们的政策应该鼓励低电耗产品唇公,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向亲番词。    三括炉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鲁蔡?    这个答案是肯定的忍。我做过一个简单的计算缚,即使到2030年假猜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候呕肌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右好壕嚷。由于大部分电动汽车会在夜间充电日匙,可以利用电网的低谷电时段来充电晾肌。目前我得知的峰谷差是20%到30%让品酮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段且,不但不会给电网增加负荷挨屠付,反而可以帮助电网储电同点嫁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式雾堕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里恰,在白天电价较高时段将电售回电网硅锋缆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统螺,这个系统包括了屋顶的光伏发电点响翘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惜惋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电淮讹,采用分时段电价势赖啪。当然白缓,对于需要白天时段充电的一些领域辨恐挟,如快充公交传寿、出租车与物流车等悄迹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力宋。    四巴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鼻。现在出现的火灾问题比较多讣动刹,所幸还没有造成集体伤亡嚏吝吠,但是已经给我们发出严重警告伶古,如果不加重视槐,终会酝成大祸卜敬聊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位翱顺隋。    电动汽车的安全要以预防为主捍,要从产品的设计做起篡械蜕,然后是生产过程的严格控制潦肺,不能将未经严格考核的产品投入销售氰钞偶。电池的比能量越高尾骡,发生火灾时的危险性越大晒薯,因此要求有更高的安全性技术绍吧亭,试验考核应该更加严格郊凌。尤其盯苗痞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎勤沪糙,因为客车上乘客数量多幸,一旦出现火灾逃生难度大惭呛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准豢挽,为满足新的标准增加成本是必要的握。对于纯电动客车集,我倾向于采用较低能量密度的快充电池促垂纳,既安全又经济掸伴。    说一下安全监控网络降惜凰。我认为重在实效酣。我在几个火灾事例中了解到滤惶,火灾发生前其监控网已显示警告信息寇垂碎,但未引起关注与采取措施矾,说明安全责任不清掏涸话,监控网站流于形式糙,主要是供参观用拾。    五并韭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题课,大家都知道韦事汐,韩国的电池产业惠文,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战唬,我们必须面对这个挑战锯踩。目前有一些原因市亲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难彩小德,也给了国内电池领域一点时间拉。但是柔,如果我们自己不努力嗽竣,最终经不起国际电池产业的冲击陡垛,我们将会面临严峻的问题赖。    我国动力电池产业发展很快居醚下,一批创新意识强的企业正在快速成长汹肝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持奠当。但是总体来说凑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况活控,产品的质量水平不高筏苟,投资过于分散闭录珐,到处建设低水平的小规模电池工厂钡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足藏,缺乏战略眼光教丧。这些问题需要引起我们重视与思考牌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败妇,没有一个强大的中国动力电池产业蟹炕差,就不可能有强大的中国新能源汽车产业筛劲,实现汽车强国的梦想又是一句空话突菱蔷。    化学电池是一个非常老的传统产品兰哎岁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嫁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度骆绣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蔬,形成了动力电池百花齐放的创新局面敦蓉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蛙杠氯。因此惭附,谁能够掌握创新的主动权劣,谁就有可能掌握未来电池的命运忌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局某另,但是企业是实现创新的主体删。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烘潍,能够挑起这个历史重任徒吉袍,把更多的注意力放在创新技术上面薯。    去年参观宁德时代电池工厂时交,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图贫,给我留下深刻印象噶玻。图的中央标明安全性始终是核心邓逢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度环熊姓、功率密度私挡、寿命与成本坛屋。在实现高能量密度的同时逢,要实现快充性能惊布娟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念肌拳,向1万次20年迈进翱,彻底解除人们对电池可靠性轿体、耐久性的不信任鞍东,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绦嘎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瓦青幕,结束燃油车的历史烂畅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标唯捆弧,成为中国动力电池的创新巨人酣密。    我对我国电池产品质量做过一些调研沦墨坟,认为握,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平静亮。就电池单体成品质量控制方式浦,目前还有采用筛选的落后方法的插,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上亢喀。这表明侧,产品的质量水平低劣贺匣驳,即使交货的产品数据是在合同范围内实,这些产品在使用中性能很快就会变差寥,寿命很短堂哇挂。    目前憨陀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法旁违,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差歉衡,但这也并未在本质上提高一致性鲁郊锯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性封,不需要分寻摇,标明这些产品内在质量是优良的坤胜艰。用汽车工业对零部件的质量要求就是克梳孩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”随。恐怕多数企业都达不到篡块,就这一点而言平豆,我们与日韩企业就有明显差距牛。    面对严峻的国际竞争捶活,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟犀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙伎,再吃不掌握核心零部件技术的苦扰呕董。我们看到国外整车厂来到中国时趣,都要把自己的供应链带进来柏币。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链坪匈底?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任骇。我建议政府坪完虑、协会飞署、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程袜巴。    六肚备、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作设。它会带动未来汽车消费新的革命炊口,有助于解决城市的拥堵刨、停车难嚎率搁、环境污染等问题囱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率们习,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果将坍,是未来汽车应用一个非撤拘兀好的发展方向轮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适勾。    由于共享租车提高了车辆利用率兴揉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢咄ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显麻。又因为主要用于短途使用距,大大降低对续驶里程的需求党雄。从社会效益考虑巳,减少了空驶行程钩且摆,意味着减少能耗与排放腻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间放星,缓解停车难的问题呈袍。    现在系翠艘,很多城市都在做分时租赁哇帮妊,但有的并不是典型的分时租赁瞳霸盆。A点借我羔问、A点还嘛,规模小的例子不少形。例如有的大学有几十台车在那里陌,学生租了这个车出去办事儿署兼是,回来时归还校园原处类霖。这种模式也是一种共享肌锤,但不是典型的分时租赁使茹。只有实现A点借X点还戚抗沦、并具有一定规模夺纶、使用起来非常方便躲,才可以算是真正意义上的分时租赁微举。    除此之外屋,分时租赁还有一个评价指标时处粟,就是车辆的运行率瘦,即车辆有多少时间在外面跑魔绥抬、跑的时间和停的时间的比例棠。我考察过芜湖市易开租车孰地,我认为是很典型的分时租赁仓。从数量上看簧毫烈,芜湖已经有两三百个站点尚蒲笔,三四千台车版删烂,具备一定的规模;从模式上看话,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借虎邵、X点还逛。从车辆运行率来看倾舅扁,芜湖做到了80%鼻。    此外仍孩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用粒,规模也达到2000多辆睡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池荡怯埂,很有创新特色酿兰,也有一定规模匆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据乒稼叉,认为大约需要1辆/1000人口姐绰,或5辆/平方公里的密度虑,才能够保证顾客较满意的租车成功率敌歌滇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎柿性稀,其租金仅是普通出租车的1/3潮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8盖。    作为共享租车的车型独雹雾,以高可靠性徒醋、低成本冕粕,微型车更为适宜沙。共享租车要应用车联网技术扔甘母,建立完善的方便于客户的使用体系辉疯,实现手机注册氮呵寺、约车宿然、开车币盖、交车昏戊土、付费以及安全监控等挪虽念。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持煎。我认为架般樊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来忌。为了方便客户唱,建立全国统一的注册收费系统十分必要痊。    七块孝、补贴退坡后贯妒衬,新能源汽车是否还能发展环朵凶?    从今年开始汾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡础幌。现在行业里有一些不同的声音界,认为新能源汽车本身就是错误的事情蹭杏,它的发展依赖于补贴秸丰,补贴拿掉以后羡痕戎,新能源汽车产业就会死掉完绒。我不赞成这样的消极看法甩休庆。    首先在电动汽车本身的技术上廉焚,我们要有信心伞陕屠。随着电池能量密度的提高绰碑陋,到2020年梆卡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上骆讲超,规模化生产使电池的成本大幅度下降煤。从这几年市场反映看逛舌,很多消费者开始喜欢电动车了囤,他们觉得电动车很安静淀下受、很干净绒,如果自己家有充电桩巳领彩,使用起来很方便瓮颧。目前分,面对全国大面积的雾霾形势翰希,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策价课,促进了电动汽车销售量的持续增长垮,在不久的将来穷赫,电动汽车将大量取代燃油汽车奠。    我国在新能源汽车产业取得的进展谎秆,很大程度归功于国家的鼓励政策标蔫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的超淖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用返。但任何事物都有两面性靖,政策也是这样廷潘昂。补贴强度不足蒲,难以起到激励效果甜坍秸,补贴强度大了警肃,难免产生对技术发展的不良影响坤匡厘,也包括少数人铤而走险骗取补贴睬。这些就是事物的复杂性戈荆,不足为奇雀。因为产生一些问题平溃劳,就否定补贴政策是很不客观的判靠耻。正确的做法是适时适度调整政策票乾,逐步实现退坡汹毁,制定与能源浓、环保因素相关的长期鼓励政策钾逆,进一步完善推广工作的其他政策环境拎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系阔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鸽炼俏,销量突飞猛进汗,不仅在中国市场实现了大反转勿仿,以每年超过30%的增长率陈翟叫,连续三年高速增长衫,实现反超靡怠吼,在全球市场上来看袜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位厦。设计之变雾,影响如此之深劝灌世。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸苫递端,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚伪,都是如此填爱将。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌炽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期仑。此消彼长怕亨怯,本来也是市场常态埔帆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年琴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现些。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略茎跨山,而奔驰则用了进击的改变火吩。这导致了市场格局的变化俺魂朽。但在今年开始衔侧剖,奥迪要采用一种大胆的改变联邯散。   在北京车展上讽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肮碴踞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司电,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品碗憨。在采访中汞,马克·莱施特先生表示粱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么激汝赤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略巨辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是弯,以奥迪品牌本身的三大支柱跺绿,即“运动性”舷肖贺、“卓越质量”惜纪洽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嘲劫庭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现筒陡交。另外据舶,马克·莱施特表示沪季,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别井内,以保持“个性化以及彼此之间的区别”习。   未来琉阑,奥迪不论A匡、Q县、R系列翻共窟,还是电动系列道品单,每一个车型系列都有他们独特的个性劝煎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品谐辫攻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国毙。而且筛斯斑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格划掣狄,在马克·莱施特看来贰飘贪,除了外观嗓,在内饰的设计上俄,奥迪前进的步伐还会更大喘钾踌。   比如新一代A8乌屠,大家会看到一个全新的控制理念损衡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了揩栓,全部操控都是基于触摸屏窟掠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中繁棠,这将是一个具有革命性的设计镶。”马克·莱施特表示刮患讣。   【访谈】   媒体老吃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里同铅炊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么廊?   莱施特霞类:中国市场当然是我们最重要的市场之一价凭斧。比如马上要推出的新款奥迪A8驴忱差,我们认为80%的A8都会销往中国躲茹唱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上衔。比如波晃鬼,从车的前脸上就有非常明显的体现期痴弄,这个框架会做的非常突出凛,也会大量的运用到合金材料喀钝。A8的设计充分突显地位感和身份感斑锤腑。因为我们知道中国的用户雹,或者说中国A8的用户群是非承己ぃ看重自己的地位感和身份感颊噶,我们对A8的设计充满信心德梆辰。   Q2是我们量产车的一个预告侥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性膘。我们想把奥迪的A系列举喝工、Q系列独,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达态蕉熔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型促徐蹋。比如勺梢泻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计且星,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蒲哀,从而更多的彰显每个车型的特点碧。   媒体部播斧:A3未来会有怎样的改变孺崔肯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变趟?   莱施特埂霉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望挞短,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型歇日擞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的四台,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力觅、表达力韦。   媒体办权科:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升推?未来设计会有哪些改变蛋?   莱施特肝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱傲侣懂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性客虏势,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别称俗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的杆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吗唬怜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钠妈朔。此外荆细绩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性喷讼粹。   值得一提的是蛊娜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势哺,完美诠释了驱动理念凰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计去挽诞。刚才我说的是外观的设计覆屑汕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大汲频镐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的统。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念武闹锌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了佰嗣膝,而全部操控都是基于触摸屏裴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中皖,这将是一个具有革命性的设计萝全。   媒体圭:面对未来的城市交通更加智能化浇经滔、互联化蚀奴、自动化的趋势波,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助疲怒?   莱施特先生太庙风:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段颇勿错,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段稿喜。实际上看寐输,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程雀妥嫌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观范氛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做卜说逻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发卤禽憨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶亩奖辣,还是更多使用自动驾驶毋捕氦,所以我们设计的基点是用户体验竟镐访。   设计开始阶段将先做内部设计兽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惜娄蔷,再去考虑外观应该是怎么去搭配善篓巷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革剿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程税。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拢采,因为我们真的会目睹啤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乘。   媒体宏癸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗那性猴?   莱施特骆:我们从下一代的奥迪A8开始汐煞晚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言祭伤襄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念室。我们要做的是持续的匣、不断的推进设计语言的发展冬,每一代的新车型都要再往前走一大步换枚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了标拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼陇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业骄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时氰玲,业界开始重新打量双方的合作喝祥。   如所有行业对热点的追逐一样咳烯轿,在过去两年中淳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势模筹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响故爱。4月6日平娠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系缅,携手研发并应用车载人工智能技术挠分。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议遍滤耪,双方将成立一家全新的合资企业们乱逢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份授弛舞。在此次合作中侥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元海,用于双方在汽车领域业务的开展艰,为出门问问未来的发展提供支持己炔传。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卸必长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蜂蚂狙,而合资公司背后嗅铅弦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入提颅,意味着除了汽车制造商告领,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份兄。   “1.8亿美元只是一个开始低韭。选择跟出门问问合作弦洪癸,是大众集团移动出行战略的一部分磺题炊。”苏伟铭称饰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈街堪味,为达成这一目标浮戚,已经规划了三大板块协配丸,共计十二般码别、三个项目弦比厢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进汤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权沉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红古钒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别法剂、语义理解技术臀,面向移动搜索领域的智能手机应用唐糕冕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务帕殿。迄今为止粮洁脯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别滇宽、语义分析兢柬、垂直搜索等核心技术缎驼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景凶病,来打造下一代的人机交互方式聪馆混。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)厢卵。   “选择出门问问浇耸惫,是各方面考量的结果劳哪。如果大家了解的话讣,其实Google也是出门问问的重要投资企业毕,所以我们与Google也进行了谈判”抵。苏伟铭称粮衬商,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准客仟宽。   2015年6月掇人薪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月锯邢步,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赁,出门问问被Google投资胖散。截至目前昏炮,出门问问共计6轮融资伪届酵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发陕。   “此次东妓,我们对出门问问进行投资掏端,不仅仅是出于财务层面的考量涎,也是一次具有战略意义的投资恋坷。通过本次战略投资琅垦间,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术该精拢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样悉仁沪,只是单纯的投资或技术合作晶愁刻,苏伟铭回应称断兜,“想强调的是维苍剔,我不主张相互供应的关系朔清矫,一定要拥有属于自己的核心技术估恳。”   “移动出行领域的合作羞,如果是提供车辆垒色,那只是纯粹的商业化的供应需求熊秃。与出门问问的合作贡嗜,我们是要进入合作的管理层蠕,在共同建立的合资公司中危梅寸,双方都有委派监管团队”诫彤。   苏伟铭介绍梧轨劣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持稗,但更重要的是在人工智能领域的研发刑粱。“如果你与人工智能进行沟通拎,沟通得越多项迁剔,它就越了解你丹,人工智能研发的目标是迎合客户甸,而不是需要客户自己调整来配合肉冬涂,所以衫斧权,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”趁忱。   他坦言甸催,在人工智能的项目开展上岁男,有好几种做法叉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”撇峡太,但这不一定能成功绥距响,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瘦烫缅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象皮篱恢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术咆睡泡,且能够很快地将技术实现应用弦盛。”苏伟铭称可,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家仍祁,来帮忙推进其未来的发展橡。从这方面的合作来看聚,双方非常契合弘梅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的领陡。硬件是大众的强项耍哺痘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嚎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理甭窟,而是应该让其独立运营敌韦恋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合霞峨。”苏伟铭称汹忌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化唾别签。   据介绍师崇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淋晶。基于出门问问领先的语音识别睫愧、自然语言处理编筛卿、垂直搜索和主动式搜索技术捅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位泞矗奇,该合资企业将进一步探索蛋噶,为未来的智能移动出行提供解决方案红崎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里版,人工智能并不是只包括这一部分歧,其实瘟计,在这一生态圈中有各种形式的人工智能渴陈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起妙咳吮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作分,但在苏伟铭看来泪,这是一个重要的开始撕匠。   “下一个工业革命的前夜”浅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断渭,为此蕉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略屡嫡。在2016年的广州车展期间飞谅拾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鸿厘。据大众汽车集团(中国)首席营销官衫惕、集团销售和市场负责人胡波介绍题,第一个板块是车内(in the car)的互联功能莱遣任,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立躲嵌俱,包括智能停车烩季、智能充电等滤冲鹤。第三就是交通形式的智能化管理唬雀拭。即打通不同的交通形式郝,提供一个智能化管理淘,最后让出行者能够享受顺畅另贡季、无缝衔接的各种交通形式带来的便利勿梗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团境,坚持强调车企在这一领域中的主体作用镰叔。“我们相信牌墓,车企能在这一领域扮演重要的角色效赦淋。”胡波称了贸。   不可忽视的是闹府,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换和汕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者骄桥茅。   “要建立一个生态圈恒,必须要有多个方面的项目支撑竟藉。在落实该战略的过程中柿扯,我们便开始思考扦,如何构架这些项目煌弄,未来三年我们是要围绕这十二昆、三个项目开展工作的偏捶。”苏伟铭称疤室,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌尼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术牌角辜,以便及时供应姥币,满足未来车辆发展需求琅贫菜。”   据了解弘冈隙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淖捻厩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜窗叙擅。通过语音输入棺乡,该后视镜可以提供导航巍斥、信息点(POI)搜索芜弟、即时通讯圈竿、车载声控信息娱乐系统等功能究赁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验备士冒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品揩齿村。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror臂。通过语音输入斑苯,该后视镜可以提供导航绰玻、信息点(POI)搜索骄晨、即时通讯记略勉、车载声控信息娱乐系统等功能潍姥扛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力竞吴挞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度淋蹈。   苏伟铭透露杠,最快从2017年下半年开始弄管痞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜髓,在一些国产车型上也将采用该技术任。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嗣。但是秆,有了大众汽车集团的参与密僚腿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蹿透菜。   经济观察报媚绩鹅:在中国的十二三个移动出行项目上浅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利堡?   苏伟铭违啦态:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权戎拭帮。2016年中旬靶星,我们便与集团总部沟通过提第,我们认为在移动出行领域碎剂,中国是领先于其他市场的冒饰稠。所以尼绣饭,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳叹焯稀,建立MOIA移动出行服务公司剩。之后亢,在中国携孤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司姬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目菱席。   所以桂菠观,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域容虾脓,欧洲和中国辩酗镭。其中中国的业务包括三大板块线闹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目孝现夺。我们在这一领域是领先的恕徒,这之后潞恢荆,我们还会有更多合作萎。   经济观察报艾壁:在大众规划的十二三个项目群,大众与滴滴出行堤钡、首汽等公司的战略合作是什么模式泉腥距?   苏伟铭把:大众跟滴滴黔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中检桃舞。其实棘,与滴滴出行的合作兴杰,目前还在进行详细商议膏凸。但需要强调的是隘,我们的合作投资并不是融资的概念操,我们的合作是战略性的矩湘核。   经常有人说大众汽车集团起步晚昧,但我看不出其他厂家做得有多快埂劝。   移动出行的合作彩,如果是提供车辆欧深,那只是纯粹的商业化的供应需求够氰。与出门问问的合作汹赁,我们是要进入合作的管理层叛范,在共同建立的合资公司颠暴夸,双方都有委派监管团队搪。   经济观察报霸钒:您提到的十二绵、三个项目都是什么商业模式口?是否都会以合资企业的形式出现矾?   苏伟铭煌趣镶:并不是全部都是合资企业形式的项目涝回偶。我讲的三大板块中钮论,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拿浪。我们选择成立合资公司是因为楷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值范释泥。那么如果不通过硬件苟违哀,技术应该怎么落地呢普笑?通过建立合资企业顿谎徽,我们可以为不同品牌设计不同的技术漠加混,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务道返,包括集团以外的其他品牌吓呈,我们并不排除这样的合作棉疾踞。因为生态圈本身就有一个共享的概念蕉。随着数据的增加笑喊叫,共享的概念会更加广泛卿,生态圈成功的可能性也会越大菏懊绰。所以与传统的工作方式相比狄,变化是非常大的舌付。   经济观察报攻禾毖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作罗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出你恰立?   苏伟铭铅侩:我认为技术和战略两者兼有傅仙亥。要建立移动出行生态圈的目标藏潦霸,就必须把其中的布局规划清楚糖袒筐,只是研发出几个APP瓮,并不是真正意义上的合作或合作的全部躲糯汗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么胖禽默?同时茧晤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用乡,也会要向外输出侵诵韧。   经济观察报瓶:生态圈成为汽车业新的布局单位酬庇般,选择共建生态圈的合作伙伴时酞,有什么标准特舱?   苏伟铭督轿伞:以前我们称之为垂直平行的价值链捌管蝎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联埔毖。在考虑发展这些技术的时候税,需要对合作伙伴进行全面理性的对比的寂。   举个例子蒋耸顺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候坞汇,我们会考量其语音识别技术有多强派浑宿?然后再开始讨论中间的差别在哪侵。找到不同品牌之间的差异性非常重要嫌。从战略角度购,大众汽车集团需要明确今后的定位粳腊。   谈了这么多楞,其实有一个基本点的,便是客户群体文。作为主机厂兔盼希,我们需要预见到7年以后车的样子吃浆。因为一般针对七年以后的下一代产品汉城掣,我们现在就已经设计出来了诵甸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜首,未来会遇到非常大的改变厂锣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同米歧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的簇挪多,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品崔武弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   4月20日柯脾陆,上海车展开幕的第二天坷贪讹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台胃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答笛客订。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟俯黔差,原因并非明星惯用的“堵在了路上”兰铅芭,其实酵殴烤,魏建军早已来到现场拘昂腑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瞥,魏建军至少接待了三批不同的访客护嗓禾,并亲自送每一批访客离开仓懈弘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时阜陛够,虽然神采飞扬涸馆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显图纽挞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小把陷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拖奴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义输秽幸。一边是国内SUV领导品牌蟹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代饰泊惹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市沮娥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”烁诽抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军虱懂接,这位始终带领企业走在行业前列的领导者叉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣净。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌渺鸥,此次斧捆凛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上倒蹄煞。   “WEY的目标是挑战外资品牌含吴渺,终结外资品牌的暴利时代透,重新定义‘豪华价值’嫡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品斤善。VV7c/VV7s之后底寄,今年还将推出2~3款全新车型息牡,将产品线延伸到新能源领域欺餐,合力冲击外资豪华SUV品牌涣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者淌相几。”魏建军说累贩,“关于轻奢烈,首先这个词比较时髦岗,容易记住刀。另外煎饱焦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拼。”魏建军表示虫镰,长城不会做没有意义的豪华谰鼎,“作为消费者可以感受到超值的体验帝,而企业也能得到相应效益肮捐弯,最关键的是得到了客户的认可弗,这才是有意义的‘豪华’桅喘。”   魏建军认为安全是最大的豪华素。“乘员氮拢斗、行人茄首边、车辆”三维安全(3DP)设计理念悼,参照国际标准拔,主被动安全配置完全创新催,提供正常驾驶兴弘句、危险警告磷、碰撞减缓绍雾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护婚谢农。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)信,译为“牧羊犬”惜珊含,有守护主人生命及安全的意思丢。   此外犬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队帆,来自于欧美一流车企苫号估,有着丰富的造车经验和行业影响力茅艘。匹配中国第一款7速变速器涩炭,这是世界上最好的变速器之一钵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地担瞪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌偶故哨。除总部优秀的研发功能外驳,长城在欧洲谜系潞、日本和北美也都建立了研发中心苦闻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”栏唐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数回氛。其中贬弊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌慧限储。对此交,魏建军表示催:“媒体和消费者一直有这样的担心短狡灌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挝。实际上柬,在同尺寸或者是同动力下码乌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蝎脸笺。但从消费者的角度来讲苗背焚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的默谭,消费者会非常清楚这些配置魔、性能貌、做工有什么样的差异呕平。”魏建军表示枫,长城的目标是做品类品牌帆莆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分螺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元男伞飘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间寥托,所以消费者对二者的定位不会产生混淆粱苟肥。   而针对销量层面豢钩,魏建军表示酸:“从销量上看侍,WEY很难超越哈弗箔骡氖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的腻饥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑狻,15万~20万元的空间虽然也很大绷归邢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论捻。”也许很多人会认为哪纶,WEY卖不过哈弗蜂惶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务颊途,但实则不然订江墓。“WEY和哈弗我们都重视腿蒙,长城用同等重要的冯危、足够的资源支持两个品牌檄裁。”魏建军说补。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辅输,魏建军是如何评价的擂祁?“我认为我们的产品不管是性能贤瘫、做工亭毁、安全码,还是油耗眯、排放蒲,都不输高端车席痴。”魏建军依然对产品信心十足墨,但他也承认WEY面临一大问题瓮,“现在问题是品牌价值危骋,因为WEY旗下产品刚上市廉舷苯,品牌没有经过市场的验证览,大家会对它不放心天频。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车档。”   魏建军表示对,自主品牌给消费者带来了很多价值老窖捍。“有我们的参与沦,不断地进步坎叼、不断地在挑战外资奴未舷,已经迫使外资不断降价瀑很,提升服务品质诞乐。我们的目标是要挑战国际高端市惩锒健,所以说我们借助中国这个很有价值的耗雀挽、规模最大的市场来锻炼释,使我们能尽早挑战高端粉谦贰。”魏建军表示土,消费者购买了WEY之后撮寸仕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值量泌。他对媒体承诺伍辑,WEY的产品一定是超值的徐颂,并且一定能给购买者带来惊喜纳。“WEY是一个挑战者洼凯炭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感骆坷陇。把我姓都赌上了陇藩,不能失败浇,只能成功瓮埃。”在采访的最后帝苏浓,魏建军郑重地对记者说扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾畅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日豹恐叼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发捎茶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作藤毛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向答焕寇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导佳瀑拼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车袭梅策,以及未来的发展钳陪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生趴幕苛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生匙护赦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人炭凡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生金、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生切摩烧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士墙屋款,以下是问答实录腑茅俺:   凤凰汽车 播蓝坡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何僻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的描南坚?   俞经民 五粱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心庙唇,对于品牌的市场表现同样很有信心搅刀钡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嘛淋相,我们有信心成为市场第一的品牌犊忿。今年我们的销量目标倍拈彻,是从去年的8万到今年的20万须。纵观130年汽车工业发展史扫,汽车行业发展的基本规律而言贝腿,规模还是需要的妻习,是品牌更好的发展的重要保障桓线。   邵景峰 窍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分立,荣威方面碱,我们所坚持的蒙攫,是一种符合广泛审美的男描韶、优雅自信的设计风格涸返,在复杂的市场环境中氓,抵御诱惑沸陋本、坚持自我肥骨,走一条人性化的设计道路胁姜。而我们的MG名爵秸临,有着近百年的历史底蕴与跑车文化贯,这是一个巨大的宝库岭疏妹,值得我们的设计师尽情发掘疮嫉紊,其中之一典,就是感性币苫。   在MG品牌的设计风格中弗架僵,我们可以看到很多情感爆棚俏杠、血脉偾张的元素与产品疽龄。未来的中国汽车市场必将飞速发展吗,需求也将越发多元化韭侗浅,然而无论技术如何变迁套,对于人性化冻桥苹、情感体验的诉求将贯穿始终涕肪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想缺沟,我们也将在感性力设计理念的指导下拿按期,推出更多让用户“血脉偾张”的作品内。同时谋零怠,强调个性也不代表小众隘欣守,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求立,为大众带来唤起强烈感动壳盘浮、让人心跳加速的优秀产品勘,这就是我们所追求的目标坤先。   凤凰汽车 靠显:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万窃茎逆,其中年轻消费者占到了绝大多数核权,请问接下来沟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求肩面?   俞经民 伸畏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”扇,更是“年轻的心”拭,从名爵ZS的订单来看副糙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体设,更包含了年龄层更大盛、但心态上保持年轻的用户巫蹿路。从“年轻的心”角度而言陋较奈,我们的消费群体就更加宽泛了摹受,作为一个年轻化的品牌窜么,MG名爵的诉求是“年轻动感踏色、专属空间盒豪、纯粹乐趣”恍擎,给“这一代的年轻人”造车劳。说到年轻人共同的特点衬,是充满梦想惋颁魂,对于梦想的追求更热烈一些茂捷,更想把心里美好的事情去实现尉把。这个梦想实现的过程是非常美好的舰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蹭:为这一代年轻人刹扭皋,不仅是岁数上的年轻人德劲,更是心态上的年轻人穷嫩文,提供更好的选择共十邢,保证他的有更好的驾乘体验奸拷。   年轻化的特点惕,是要颜值酸、要体验的到位现抠、要可以分享襄叫。二十一世纪中国的年轻人红,在互联网的普及深度暮导、对于尖端智能的体验和想象力胜,在全世界范围一定是靠前的袱,就应该可以代表“国际范儿”飞兄教,也应该引领地球村的潮流琴龋。要满足这一代的年轻人倍划,MG名爵所带来的产品体验舅管,也应该要追求更极致堪,带领大家去创造全新的潮流八揉虱。   凤凰汽车 录嗽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”戎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后捕且榔、80后孰碉琅、90后的人群当中究?   林嘉瑜 衫衰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作码烩潍。这款车感性的设计曲线剁郡免,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归颠架。不光是国内的经销商腹沁寐,本次上海车展氰,MG名爵还邀请海外的经销商艰饥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鬼,他们也都对这款车都做出了积极的评价忻兼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀辉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”盘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟奇脾顽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速叙,让老百姓也能开上小跑车凑硷拎,尤其对于国内的核心消费者来说贾抒凳,不论年龄几何耿摹,都要有为自己的梦想活一把的态度很。对于一个汽车品牌来说敝,这是一件值得骄傲的事情胎。   邵景峰 侗鲸坏:其实在选择一种设计语言的时候轨殴难,设计团队非常慎重险贪,因为设计的变换频次不能过高咕沁,要抵御诱惑凛、保持延续性才有可能给消费者形成印象胚、拥有识别度从而去打造一个品牌形。“感性力设计”的第一条就是要有感性息嫉,去追求情感的外在表露父澈,从更广泛的角度录,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些恭蠢秸,通过真正的审美习惯进行判断;第二睹篙每,感性力是专属搅、设计师要通过专属的标签摩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感霖壕虎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感垦糙段,比如运动员在起跑的那一刻炒社,弓箭拉满而未发的瞬间田。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚泌恃,这种动感更有档次为,同时价格不菲媒,是很高端紊粱鼻、优雅的设计接汰,我们希望把这种设计注入到产品中歇炭掂,带给这一代年轻人极致的审美体验烩接础。   凤凰汽车 戮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐倍韵澹块化架构平台打造的德,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划德襄?   俞经民墓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用肋徊侍。这是对这一代年轻人的尊敬杜驾,他们自带国际范儿陈理降,是可以引领全球的潮流的人群手,因此有着巨大的价值慰挖。对此渭胜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划咳,在全球也是一样腹峡。目前捶泞,世界范围内息,不仅是动力总成前瞻技术的整合蕾且,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势臣境肉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车勾盖,采用插电式混合动力设计尉巨。另外惫矢,大家看到的名爵ZS魂,将会在明年上半年推出纯电动的版本普尽,至于最接近今天这辆续航超过500公里袜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车窜戚,也将会在2020年之前推出浑父。   凤凰汽车 慰亢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系捞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法衡窍辜?   俞经民 秤苔兼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控势褥嗜,设计上差5%骸,销售上就有可能会差30%伙反牢。那么对于自主品牌而言稼,就是要把自主性发挥好圃,去追求审美的宽度和深度堡级酷,销量也才能有宽度和深度醇。名爵ZS的设计就是这样做的彩扯,要追求极致钉默、不计工本拌弘哄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瘸翅,可以说许斡陛,名爵ZS的极致设计宦冕,对销售的宽度起到了很大的作用购袱。   邵景峰 可僚沧:汽车设计是在不断进化的涉,不会总停留在一个风格上缚,在互联网时代炒从,同样要有全新的时代特质芒。另外入噶,从汽车设计而言滥贩酸,例如从动感设计理念而言票,英国车是鼻祖疮械,很多品牌都是以此为源头来发展的卤骗,也就是“同源”陀狈。中国航天能够上月球仓愧双,那么在汽车领域上同样有大的进步潭陛瘸。之前德国杂志的一篇文章写到掇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国爸骸,在进化的道路上有推崇的看法屡陛,也有欢迎的声音耙鸵菜,这些都是要虚心接受的聘菠场。另外四淘犊,汽车设计是一件非常严肃的事情丹歪弯,每辆车定型背后幢购,绝不是单纯开玩笑能够做出来的忍敞兑,背后要靠巨大的投资来驱动困晌。   在造型评审的过程中缔唇,流行趋势讲清楚癸,未来怎么发展说明白弟灿眠,否则误解就跟着来了透,所以要有一个整体的品牌战略在里面蛊怪耽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了湍谱姑。   凤凰汽车 繁蚕略:今年浇炼坑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处翁烯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点誓?   林嘉瑜 甭枚邓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作搭刮绩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素夺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄磁,拥有一颗年轻的心棉实,热爱运动瓮牧、健康的年轻人簇。   从足球营销来说彭拨,对于英国和中国婆,都有很大的国民基础虑踢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国脖奸,是英超乃至欧洲的强队搅妓,这几年的成绩也是不断的提升兔缎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的搏趟。同时程,利物浦又是一个老牌劲旅揭俱,有不断上升的潜力骆杠少,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样夸,在用户上有着非常大的重叠之处咯。MG名爵与利物浦对的营销合作常雌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来肯,在活动和比赛中享受快乐关。   上海上港队也是一样的斥拍。MG名爵经历近百年发展父,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣峭锣似,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惟胜,两者的合作也是非常有趣的难。更重要的是偶币多,MG名爵通过足球营销的模式把,能够促进两支球队之间的交流哀痊缓,包括之前组织的很多活动铰铺,不光是针对中国的消费者皋泛龋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动牧布,有效利用MG名爵品牌的特有资源粟伐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌洗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钩。   车展期间连袜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海薪廊枷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对杜每锻。在车展之后沥庆,利物浦会在上海有推广巡展活动党挨歧。下半年畏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对檀羔,欢迎全国各地的消费者参与和体验餐晌。   俞经民 标寸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的刃撩唉,大家能有一些共同点做沟通娟,国内和上港足球队的合作冬孰念,正是汽车和足球之间速度与激情护冻填、自我突破的契合点贾,足球又一个很大的特点侮,就是会让人意想不到泻叹枫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碍靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗铝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年淌饯荤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩梦吓,与此同时菩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沽联肆,长安汽车产品质量持续提升监,用户口碑不断提升膜忻动,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一垄、全球乘用车品牌中国市场第二名肛烷。   关于未来春纬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会伸虹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划匪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鲜啡。   2017年是长安汽车的产品大年怂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市识、全新的SUV CS55庞、轿车睿骋CC担、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市欢礁,将会进一步完善长安汽车产品谱系尝。   如今蛔沉粒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”暑,站在国家品牌高度寻求发展凳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任娘坟仑。提升品牌溢价能力都,成为长安汽车品牌发展的重中之重莎。2017上海汽车期间朵素每,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平柯渭,关于长安汽车的未来眉,徐留平董事长有话要说伯霖,以下是对话全部内容溃睹。 凤凰汽车据码:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的缺?   徐留平羔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程苏汾少,我们也是不经意之间就走到这个地步惶,因为一个产品艾挎,特别是像汽车这种产品是更加的明显份哀,它反映你的公司文化蜗上面、你的公司理念是什么样的东西疤论,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看啪伞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过铺,你怎么样让产品吸引住消费者抵倪灰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球耿涟得,靠的是什么垂?因为美是一个主观的东西愁,有人认为这个很美必巨才,有人认为那个很美蚂麻管,从长安汽车之前的产品来看习母眯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来兑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么错?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的人句,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错害,同时想把这个产品往这个方向进行修改奢。我觉得在这个方面席咖,从长安的角度来看骄,就是对于这种动感馆、时尚这个理念的偏好夹。我一直在体会素,其实我是在反问我自己板,这种偏好它是怎么体现在产品上的疾?实际上是我们内心的这种偏好悍。在过去的2-3年中僳,我们面临的话题形锻,如果过去不做总结粗取,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来叼尸卫,另外更重要的是说井,下一步你怎么做狸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法校女,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车汞硕,下一步是个什么东西孙,消费者需要什么样的产品胖闷睛,然后作为公司来说匿夸悸,你们能展现出来什么样的东西矛酷,最后我们总结叫生命动感智色双旋士漏,当这八个字出来的时候掂,我觉得是非扯ㄆ茫好纱冠,既是水到渠成哨话库,又是醍醐灌顶睡、灵光一现财掠瓷。这个过程汉,不仅仅是八个字的总结茫腻。这八个字出来以后吴梧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瘫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念咸坑腻,实际上不仅仅涉及到造型曹圈胜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验湿稿捞。这样的话倘,就有了一个提纲契领少徐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西豌潭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中得含郎,就能够有一个非常精准的东西欺阶枫。   刚才你特别提到“色”谈急贰,我们当时想说铣铰新,你必须要能形而上撅摧,要能够抽象出来痢腾,如果说你不能够抽象出来伦咳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候驼栓,如果你弄它50个字躬、80个字享铺,你可能不够形而上淡婪,不够抽象化曝构挟,最后我们觉得“智程、色”猩橇失,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求桶墙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动京理陈。   第二个就是说消费者情感的体验忱懂戎,比方说对这个造型和颜色居,甚至于这种声音或者是形状蠢讽奇、线条的这些方面的喜欢睦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西莽嫂把。当然我们也在想用什么样的词比较好矢乓寂,最后觉得设计的这个词很好谋,一开始我们还担心说这个词字挺多胳畦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锣少令,我觉得就应该让它有想象力矩华,就应该赋予它很多的内容拿怠侥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的苦,孔子都说食色陌,吃饭以后第二件事就是这个字缎陵膝,我相信孔子说的这个字也不简单意思晒,实际上说负徐凳,智色这两个字还是最终反映的是人浇棚河,特别是消费者的一种需求率盎廊,对于未来传统的一种期许粱邓,这个过程当中鞘沸草,对我们来讲逝和史,把这八个字想通的时候负炭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的示,这是我的第一段话题篱潮。   第二段话题说这个对长安有什么用处脑县兽?那次在发布会现场有说彼戌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候觅诞,一开始我就提出含矩,第一个莆憨亩,这个产品要漂亮拧,你不漂亮的话毛淳灿,什么样的东西都没用谭。因为我们很早的时候就开始在考量漓坑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧徽,后来发现不行雾,最后我们在大概07挡善木、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了偏拳。因为你还不能提炼出一个高大上呻赶茎、抽象洁、形而上的东西剁档苏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮乘补勃,但是每个产品都出得非常艰难哭伦悲。这个事这么长期干也是一个问题方灵捕,因此在三年前的时候拼檀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了佩必捎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解捻叼潘,对于消费者的这种认知衰泞,把它抽象化亢隙女,那么这样的话理解了以后淳,再把它具体化袒毁,特别是在产品掣,也就是设计理念当中一些图形化的东西套,因为如果你不落实到图形化的方面钦,那就只有形而上没有具像化 甫槽蔽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中噶阂粉,图形化和具像化过程当中点,这个就出来了嗣杀斗。   这个出来以后碳,我觉得对未来长安来说谓,我们未来在产品设计的过程当中枯校,产品能否做到生命动感智色双旋擒吴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来畅?这样的话蚕斥钢,实际上说离览滔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中任叛,几十次的否决飘十苍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成敢,几次或者就十次你把它完成睦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了脯裳拎,那么这样的话把碾,对于长安汽车的家族化肪,我们看了这个车豢嗓腿,看了这种感觉这种情感的体验查襄缕,那就是长安汽车衬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车迷放惦,这是一个汉璃。   第二个就是说肖江抱,我们自己在研发制造设计过程当中才涩镶,这个速度大大下降抛那,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降皮铣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢皑,如何把消费者的体验做到更加的精准鳞,更加的接触到痒点拐,这样对长安的影响是极其巨大的颇。   凤凰汽车墩粳湿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念闯?   徐留平版立距:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念桑淡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扩臣。如果说把它拆分开来羔坊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念醛,智色双旋更加偏向于设计领域建摊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嘶堆桥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蓬巳,我相信大概许多媒体会想晶林,生命动感智色双旋怎么落地搁?因此我们就想把智色双旋也说出来冕摩撅,不要分开度乌硕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中欣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言霸。   凤凰汽车桑:另外一个是提到的认知方面的感觉辰咖就,有没有一个专业的因素谢酗,咱们除了制度之外蠕鸥联,有没有专业领域的人来负责这件事砍仟蕾?   徐留平码钱晒:我们长安有一个庞大的队伍航,首先要把一个汽车造好伴铅崎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人簧壕很,到高管团队物,到设计团队豌诧婪,到制造和研发团队弛哆仁,包括服务团队誊司,特别是主要负责的领导人旧胶石。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赁下,而仅仅是设计团队的话语缮剿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离问嘛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层挫朔酚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素啤,因此对长安来讲煎墓疗,是既有最高层特别的重视飘魔、关注和把握来,并且这也是一个最高领导者的工作职责娘垛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知项,我认为在汽车领域当中是行不通的庐禾工,当然我们也有具体分工苍。另外也有很多的专业人士完成这个事情洞懦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的堕搓匙,还有轿车研究的钩,也有做SUV研究的廖墩,同时也有按照职能分的廊翠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鲍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓可垢拷,如果仅仅是设计团队的意见淬,肯定会偏离了方向碎。 凤凰汽车博:一把手是指您吗燎?   徐留平拇查:我是其中之一匈。   凤凰汽车骆:长安汽车自主研发的新车栖瓤钞,设计炉、评审袖、评定环节您都会参加吗幻颁丘?   徐留平据现泄:我必须参加碘扦,我前面讲这是我的职责超,所以我必须参加惯筏。   凤凰汽车懂:无人驾驶车呢硼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车唯闪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破辱坍?   徐留平坦:上一次品牌发布会熄浩,最新的无人驾驶技术也做了展示必辩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上坝,高速公路的环境相对来说可控性要好纪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的烯剁钉,难度要更大扛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻汹凳开,我们不仅能在高速公路上做喝齐,而且能够在城区做逆,这个技术我们已经实现了突破然。   凤凰汽车类:长安无人驾驶技术进行的这么好桅,量产会提前吗闺必?   徐留平将:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吨惕,实际上就是说农常仙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到萍焚宏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西溃稠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点乐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定季沥。   凤凰汽车些破:中美在进行双边的贸易谈判驹坤,这是谈判的内容之一搜氮科,会涉及到汽车合资企业的放开丧控,可能是一个双向的市场开放的动作虱奉白,如果这个谈成了前,如果这个不再规定50%的上限殴关匙,您觉得对行业有什么影响讲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资部铃,那您觉得首先答不答应技高透?再有一个多给他股份的话艘,对企业今后的运营会怎么样间卡欣?   徐留平摔:我明白你的意思设,第一我确实还没听到这方面的话题都,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况愧休,股比这个事说了很多年儡搅肃,我基本的看法有几点顿葛,第一个这是国家层面的战略和政策罕邢蕾,作为企业来说窘醒,我们遵循节绒,国家有什么政策我们遵循什么政策品铝爽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错伎冕哩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点粗撤,我相信未来的合作会加深琶氢鹤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大薯崔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现俏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题荣肯角,而是说理解消费者礁颊欧,能够洞悉消费者校,如果股比的溢价挺高搓顽、溢价挺低锌锹场,但你产品不能卖出去嘎篮,那你不能分摊出去厦,如何把蛋糕做大玩教,这是合资企业要做的一件事旁绘。   凤凰汽车豆编铝:如果真开放赫,长安会想着往美国去吗羔,就像那福特来到这里呢良?   徐留平块绒抽:长安想要去美国是一个公司的战略潭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系长梳。   凤凰汽车惭:长安与福特的合作多吗捅马?   徐留平描痹仆:长安与福特是我们加强合作的方面辆萎,应该讲这种合作的程度驳缸,不仅仅是合资企业蔑错,从母公司其他层面浮,包括技术和其他很多方面都在讨论但笔,包括海外市车嗬糖浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长高憨,它的能力提高了抒攘拌。第二 现在是全球化合作的时代瀑雹落,一家公司独立运营劝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事未,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音敞。   凤凰汽车嚎锋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结赔茧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要冕,你还说了过去我们做一个车谜,可能需要很长时间好不容易做下来哪帝奶,比如逸动魂,是很艰难的箍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%款粹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%殊侥倒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资哺嘉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣斐嫘贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品储艰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大弦蒂纽?第二对比韩系叙狗回、日系擅,我们的研发体系和他们的研发体系相比故连,您觉得能不能支撑杀峭泉,确实我们的实力也很强砍褂,我们的内功可能修炼到一定程度欧及,我们后面会源源不断推出好的产品措,而不是担心到了一个节点会发生什么状况怖浓。   徐留平韶:你讲得非趁模好晶冬射,我觉得这是两个原因导致的品错,第一个就是必然性暇定耽,自主品牌需要有成长的空间肚,第二个确实也有机会的原因恢鹤檀,恰恰是SUV的市程门叶骸,中国的消费者需要这个东西鹅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些邪禾,反应速度更加快一点险艰十,把这些产品推出确实是满足他们的需要嵌,我觉得是两者共同作用的结果肌陌拖。   对于下一步自主品牌来讲杭丧,无论是哪个系祥,无论是美系队词、日系铅蝗、韩系巢、法系窃,我觉得跟系没有关系税喉辟,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西涤,这是关键超。消费者他肯定是有他的诉求的郊,究竟是SUV亩滦雹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西如,他有他的一种偏好皑、喜欢艾贾弯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道尖坚陈,这就需要我们作为厂商嚎,你必须要洞察到消费者的需求添苏,实际上要看到他的潜意识是什么东西杜同们,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来绒味填。为什么我要总结长安汽车的过去呢接?实际上是我们自己反问的过程赶,就是说在过去当中昏透泡,为什么逸动会是这样落,CS75为什么是这样舰掂?实际上说煎,我们当时也没有意识到花侍玩,反正当时就是这个样子片班,实际上这个过程是一个反求的过程哼瘦烁,我们为什么会喜欢这样猎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中茎手病,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子路亲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好惧矢泵,我们把汽车理解为是生命的动感颈纷,其实是一种生命力的扩张厕谢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念空锣啃,而我们长安就应该提供这样的产品蓖,回过头来展望未来拈,我们觉得这也是一个正确的判断烯呸盯。   凤凰汽车踌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较仇。   徐留平脖睫:我觉得现在国内研发体系来看抛哭,国家间可能还是有一些参差不齐官剂,我觉得自主品牌的研发能力和体系地谎,进步无疑是非常大的猫,而在很多方面可能与跨国公司有差距会,有些方面会比较超前股轨号,因为自主品牌也不是一家慈磊狈,跨国公司也不是一家兄冀隋,要两者来比很难说绊缕忌,但是有一点骸锚镭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易对卤,做好一段时间不容易劣,这个公司要能够连续做出好产品纬,能够连续向前增长弗盛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念承邯虹、设计应用典鞠黎,在这个公司当中都比较受关注蜗梦靠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因顺谩。   凤凰汽车陌:我想问一下自主品牌的建设踩,随着我们品牌的推出含辽蛋,现在汽车品牌进入新的层面玫廷法,会有不同的路径选择呐快,比如长城烧等、吉利推出新的车型很统够,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蔷?长安如何能够胜出拱海?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌题,除了刚才说的两个妇,还有互联网造车的未来的合作伙伴翁航,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响茨盾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合奖?   徐留平错伤:实际上铺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌尉甩力,我觉得这是好事磺身,这说明汽车产业欣欣向荣蕉罚,是真正的投入季,这是我对汽车产业的理解鞘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚崔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程翻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瓶洁,例如一个产品到了造型师的时候埃,是一个说法撅、一个样子弗坛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的妒惹,然后到了制造过程当中又是另一个想法香梦绊,到服务过程中又是另一个想法羚袒饯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西度贤刃,既有高大上的禽项,也有形而上漠、具象的咯抖,你要把一个公司从时间跨度遣芒揽,一个一个展现出来腻尼,而从空间的序列当中前林点,你要把研发全部都按照这个意义里,我觉得是很重要的方面练染。我觉得制造汽车是很复杂的过程嚎祷,各个方面的协调褂栖、综合距酸、修正乐恐谓、打磨需要太多的时间暮噶,我觉得这是一方面回烂衅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要话肋,同时也是我们总结过去体会出来的驼社,它是由内而外的爬。可能我们过去没有意识到这个话题羚,我们现在总结出来十,然后下一步能够指导各个方面钙侣氏,每个部门都很容易做事情瓣矾。   第二个问题你讲到造车挖爬,我们开的会太多了辖渴,失败的太多了钮,沮丧也有很多霖,基本充满笑意也就一次刨厂穗,前面基本上是批评藏漂殊、检讨烈潜唯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行娠,不高大上抠。至于说现在很多企业开始造车担归,我觉得这是一个充满魅力的行当脓,很多人都愿意去做到。   凤凰汽车揪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样镁输蓝? 徐留平馆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面捶辫,会选择相适应的地方魄陪。   凤凰汽车汰劳:就刚才的问题我问一下路极钎,刚才您提到和新创的互联网的合作输骇缕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔配、蔚来也有合作适傅麻,您觉得长安在未来在互联网里面的话欧佛,更倾向于是一种怎样的合作家捞便?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凄弓非,您是怎么看的祷?   徐留平藏鞍外:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择氮粱,从长安的情况来看皇,我们认为哪个方式都挺好的羚匿千,现在是合作型的监,是你可以自己干嗓身锑,也可以合作干膏攀且,也可以自己加合作干绣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西庇。   凤凰汽车衫呕稻:我们打比喻链,37度是正常的温度棚,您觉得新能源行业玲抠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说筷,您觉得温度是多少毋泞矮?   徐留平固:您觉得高了低了南督?   凤凰汽车彭藤:之前有人认为这是疯狂的阶段新跺。   徐留平块糙:我对一个产业的衡量依据是秽癌锹,在目前这种全球的经济运营模式下饭监扦,凡是有金矿的地方吵努,都会有若干的人去挖掘它咖黔,目前我觉得新能源就属于这个阶段庐弘嫡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瓜,应该更加得进入垂,因为从目前的情况来看巾,汽车产品当中纯亩汉,一个很重要的领域就是电池史努,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放档,没有这种资本卯缮鼓、技术菩、人员的这种投入通群,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的骚。   凤凰汽车览长:那就是说您觉得温度还不够吗犁?   徐留平湾:我觉得还可以犯,但是我不太同意的就是产能吴俊,如果说你的产品技术不太优秀箩碾,你建那么多产能就是有点糊涂莽。   凤凰汽车陈壬:很多其实可以通过改造现有的产能洽劲息,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能番,从这个角度来讲弥蛊弥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况美?   徐留平匙:从整车厂的角度我们希望成本低一点本桔类,选择利益大的半篱炼。   凤凰汽车棚吾:所以您不担心过剩吗恐始?   徐留平孩咐:我不太担心这个问题苏力,我觉得电池还处于不确定的阶段腾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候捶侵杠。   凤凰汽车读疲琅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象旧剃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外申,不管是设计师还是CEO等等淌七,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代阿朗?当然那些设计师很多是主管的菇蹈,老外有管经营的有管品牌伎,主要还是在设计和技术的领域吼仙穗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的腺?第二个是国有体制的问题茎轰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响怪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域线般,也在高薪吸引高管人才搔菊,您是如何留住我们的人才开操稗,关于体制之上偶、体制制约的问题冠缚级,我们怎么解决每尽?   徐留平韭份:现在是全球化时代轮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早潞何少,我们最早的时候是四无磐侥,没钱郴里妮、没人坟善驼、没能力轮伞、没地位羔方,到现阶段来讲鬼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师合,这都是一种非常正常的行为闪彭副,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢施?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国丹际,如果对中国的消费者不能够带动妒帮谈,那肯定不行其泉,我觉得这是一个攫婆焦,无论你是洋务运动还是什么运动封睡,核心是对消费者要动起来得避,这是一个驳。   第二个关于体制的话题湃昂鸡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距番,这个方面我觉得不能讳言夕。目前来看嘉,对长安不是特别明显强休艰,因为长安是属于南方集团旗下子公司深额,从南方集团来说畔,在这个领域当中忍佛芬,也在他的职权范围之内做了一些调整涸嗣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享好。   凤凰汽车鲍:如何看待这个机制袄蛙?   徐留平圭:从国家层面来说踌芜串,在充分竞争的行业当中这个机制很重要愧。   凤凰汽车热彤抢:你们审批会很困难是吗反捂辟?   徐留平绍:我觉得会快扩,另外一个我觉得汽车集团忱吓康,也许给你量化很多股份词咳帅,但是最后你没有创造价值艾秽,给你1股吾,1×0的时候不还是0吗沙誊?汽车的成长巳、成熟或者盈利是一个艰难的过程绕霉。 凤凰汽车车废币:十三五计划像长安汽车整体的销量撵外抨、利润和研发能力以及目标有没有锯侨?   徐留平傻尚:非常有谭奋,我们愿景2025抛拼筒,我们做10年的规划婪炮夏,在这个当中我们相对来说做得比较保守峦,为什么说保守呢围冕昆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当翘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念刀趁。   凤凰汽车薄编净:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的队少谰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强霜?   徐留平春荒灸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业桐墟,在技术和平台方面都在加强合作课将碾,至于说未来它要怎么样遂乔扫,我现在还不太好评价这件事弄。   凤凰汽车槽:徐总问一下国际市场的战略谴昆判,我知道去年车展的时候靶,长安说往海外拓展的重点是伊朗饱赊色、印度内弦什、俄罗斯这样新兴市橙弧,有明显增长潜力的市潮识琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去稀水,比如在墨西哥溺,对长安而言谐痪坦,自主研发这么好算际咎,又长期和国外品牌进行合作毋酗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国敞、欧洲的市沉伞?   徐留平薪:在我们十年规划中就有骄徒滤,去年讲的时候就是当下正在做的内容娠祈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的频侮,就是要稳扎稳打水解,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鹿,因为一支队伍最重要的是信心限。   凤凰汽车颁伍呛:国内很多品牌都盯住印度这个市尘浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争羡络,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗零趁胺?优势在哪儿瞧?   徐留平苔难:对于海外市场我的理解是要扎下根去容健拿,不是简单地把你的产品卖出去浪凳,是你能够充分地利用本地的资源哨纤,包括人力资源和其他的技术能力剩碳讹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务化仍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的狙闪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长翰靶谁,促进本地人的水平的提高寞,那么同时在这个过程当中黎敦兑,把公司的产品技术涵盖进去漂芬,我觉得这样才能走得远轨篙茶。   凤凰汽车堤懂:长安最近一套体系出来了颠抄惊,有没有可能往更高的一段发展耐?   徐留平报到雌:从长安来讲捆贾娩,我们目前的战略看梗客歼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致不纱落,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品葡扰,这是我们能够奉献消费者更多的东西绒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的某,但最终要落实到产品上蹈,产品是一个载体让消费者感知它知道它挨哭,未来骋,长安汽车会加快产品推进的速度访搂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神梢然。   凤凰汽车杜:欧尚也在这里面吗垦临?   徐留平膳:欧尚不在金世。   凤凰汽车虾:东风已经有PSA很多股份末收,对于未来长安和PSA的合作有影响吗僧?   徐留平施钮径:目前我没有听到有任何影响搔刨坛,在实际工作中我们也没有感觉到密锯伸。   凤凰汽车继拒:理念发布会徐总是骑着马出来的稗,当时媒体圈特别关注墓,都刷爆了朋友圈揩靛彼,虽然我不在现乘α帧,我不知道有没有特别的意义肝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动氛,当时的考虑是什么蒙膜揉?   徐留平徽:两个考虑逼撮臣,一个是我把马和车作为比较痴崔,你要说一件事酒百们,一大堆结构化的语言没有必要碾芍井,我觉得既然是长安汽车坎赡椒,我们叫做生命动感裂飞薪、智色双旋挽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫反,如果不这样做也没法让人尖叫捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝诗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侍驴,上海车展首日席尸缎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面纪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻ぐ怕稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量洛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肥,12年增长了120倍盟护讥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访帆曙脐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略簧尘。   受访人壕姬绦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)垫念。以下为问答实录烦窗柏:   凤凰汽车汝攀钾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凸魄?   雷德?比格兰德奖承: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品晃赔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年冈盯拆,这款车在中国市场的反响非扯ィ好艾抱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惮拓香,同时拥有强大的引擎贾缺里,提供强劲的动力与性能娄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声菏讨。所以版,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品娶。   凤凰汽车魄: 在没有设立经销商的地区恢曝衰,玛莎拉蒂如何抓住市辰嘈铩?   雷德?比格兰德莱菱: 我们首先还是会增加销售网络绅需,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点胁,计划在今年年底扩展到75个亨。   我们还在天猫开设了旗舰店巷罚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空士,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台笛律郡,大部分来自没有授权经销商的地区虎冗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多崎揩,鉴赏力越来越高碗良。针对这些人群妹,我们还组织很多不同的客户体验活动擅售傲,如海外试驾犁购,以及互联网方面的创新棋疚奖,如网络平台的直播碳。此外现,我们也有不同的金融政策啼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务斤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式艇。   凤凰汽车饱魔艘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》密,给汽车销售渠道带来一些变化相列汐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新邵?   雷德?比格兰德抒位碌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说穷北,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品娘拴季,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具塑,而是要提供独特的生活方式体验桥供。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吻绅嫌,不止在中国秃挡,在全球市场都是这样围陋。2016年扳房韦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长黑道,这个主要还是产品优势带来的藏。新的政策出台以后故惩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响宪禄,不过最终的销售成绩还是由产品决定日。   关于新的法规叼,我们现在也正在研究当中耽宋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定刮穿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作夺赦己。此外瓢息蛇,我们在中国有非衬欠欤好的经销商关系俗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关晚袭廊。我们开设的天猫旗舰店凭软涤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式燎殊晒:客户在天猫下定单乒痘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嗣。所以橡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系搽。   我们的很多客户最在意的并不是价格溅境,而是优质的服务与体验甲,这正是玛莎拉蒂的优势所在嗣嗣。   凤凰汽车邯劫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线穷祭,有没有什么新的产品推广玲?   雷德?比格兰德袒胶: 关于新产品枪橇,现在还不是宣布的时候铅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升相伟秤,等到新产品发布时我们再提供更多信息粕波康。   凤凰汽车盯香潮: 作为中国消费者熟悉的豪华车辛传汾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍爸晨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好地。对于玛莎拉蒂来说性谁和,未来在中国市场的前景怎么看拍?理由是什么弦厂?   雷德?比格兰德盛发: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况浆谐,5年前成扩,我们在全球的销量大概是6,500台纺鲜,而2016年达到了42,100台端届,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平窃,所以我们的增长一直是持续的珐鬼抵。也因此够翠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观武。   实际上中国市场和外国市场也非常相似逢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钮霜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后串怖立,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA帛哦,这就是玛莎拉蒂的优势撅霞。所以曝汇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度宋。   另外檀颊,玛莎拉蒂的车主非常年轻劫兽,尤其是在中国市城痔谩,车主的平均年龄只有30多岁懦推码,他们追求具有独特风格与气质的产品普,来表达自己的个性与品味锹。   凤凰汽车呕眷次: 现在汽车技术日新月异量涩,尤其是新能源揭写乖、共享稗、智能驾驶方面遁欢平,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划歪逛?   雷德?比格兰德染戌: 在新技术方面跨佩菱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升粗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统单投。我们并不追求生产最快的汽车删黄抚,而是要提供包括技术翟佩、性能季芜翟、动力狄靶探、驾驶体验等方面在内的最佳组合裳。   针对自动驾驶臀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助镀奸纯,帮助驾驶员减轻疲劳事食欧,降低操作难度踌士疤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的酥酮,包括独特的声浪私峡赤、澎湃的性能蔑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统饯,这是玛莎拉蒂所追求的赔窘凳。   关于未来对新技术的规划参县,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求统链,比如减少温室气体排放哦澄翔,这一方面玛莎拉蒂也不例外洛捻。此外棘膝鲜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术县辖苯,如苹果CarPlay和Android Auto颠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统干门,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术把。   凤凰汽车熔体: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拨,怎么适应守?   雷德?比格兰德汤: 针对年轻人群蓬,我们采用的方式不是改变自己芜壕沙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应曙唤径。比如在中国蓉锭,车主平均年龄非常年轻开噬惟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主当权,便是一位年轻的中国女性苦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表说。   玛莎拉蒂拥有102年的历史煞嚎侮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蹲,包括法拉利生产的强劲发动机口、独特的引擎咆哮声诡孙、奢华优雅的外观与内饰突夏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神赤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势椿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐罗迟噬。   凤凰汽车钢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化免软?这12年当中也伴随消费者消费理念升级斧藉,有没有针对用户画像做调整暖户?刚才强调坚守自己的DNA和理念锭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试淀?   雷德?比格兰德咕被: 在中国道材,我们不断渗透到三四线城市雷卡肥,但是目的是一致的坛,就是要吸引更多年轻客户柿。但不管在中国乃至全球的哪个城市哼付,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机堂撬、激动人心的声浪塑阔碾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备跋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户江瘸缴。   在设计经销商的时候帛,玛莎拉蒂也不是随意为之谐,而是按照需求进行规划落古撼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店桐潞娄,首发售罄的100辆SUV中捆巧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区寄。因此琅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赦洪。同时锭勺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品泞挝,客户需要一整套的优质服务苯棘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置韭蟹柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上贡拳恃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生舰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述罕陛成。   提问毛巧:您的新角色到底是什么样的己?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上侯录?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法复丘?   Alfonso Albaisa洁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁驳,跟所有的设计相关的工作艘,都是由我负责憨浦沟。之前我100%的时间放在英菲尼迪病,现在会分30%的时间来氦程捅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作狡。现在大家看到的一些车型标管酬,可能是一些原来的车型僧爱岭,我们现在的工作渐,也是快马加鞭察戚泄,希望能不断的改进撕漏茎、提升现有的设计布乖抗。   提问储藉淖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么矩?如何看待他推动品牌前进时的作用揽忻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa桓黄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管攘肪图,我们会共同合作牵戏,不断进行我们设计的演化耿拒。其实我到7月份才会正式上任泻目聘,我现在猜测或确定未来的设计理念头,还有点为时过早几。   我们知道锚卞菇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚坚、非常大胆前卫的淬叼,我们的这种设计是一个不断演进的过程嗽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改呵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计讲霞。   卡里姆跟我有很多类似的地方驼省。比如棋,我们都是艺术家出身第,非常喜欢设计降发多,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞哄能倾,并将其以各种形式发挥出来煤。   提问吮膘:我有两个产品方面的问题嘶李岸。首先呵冬鹊,这个概念车非常漂亮窗,它背后的设计灵感有哪些坎糯?   Alfonso Albaisa亥龄:秉承“冲突美学”设计精髓泥腐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素硕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡幸。基本上就像艺术一样碘码肝,包括缝针筹、包裹感酚,还有使用的木质挺苦庭,都是非衬睿好的手工工艺广虑。这是一种感性和理性的结合廉昧,还有一些肌肉感极强的车身线条财挖们。   提问构盆队:这款车未来的定位蹄尚、消费人群是怎样的确?   Alfonso Albaisa图:一般都是比较年轻的家庭苇臀唉,想要非澄稻不睿宽敞裸、具有运动风格的车型曹嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏深危:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日淋双颁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办继棺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示铰贿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容圭。   在发展新常态下替,消费动力开始向下线市场转移掠汐胯。同时法聚怒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级问廖搞。由此镀,县域市场成为新时代的“金砖市场”马。而对于汽车行业藤淑熟,消费升级利好之外搅彪涩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇捎薪。如何撬动县域这一重要市辰戮?   胡绪雷表示董讣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局闻,帮助县域出租车进行升级改革杰。县域交通的数据化伦坷、智能化发展飘褥,有助于未来网约车的下沉渗透狄。县城消费能力相对较低捻,在出租车领域引进大数据之后得价,未来再进一步升级到网约车罢饥晌。   据胡绪雷透露黄趁加,首汽将在县域布局三块业务联揪:长租车怀、网约车(出租车)纯焙、分时租赁铣洞。分时租赁是纯新能源车广痪刚,未来分时租赁或是对公务用车的补充塘,它是纯电动黎,不用长时间租厦朵,可以通过APP来完成宛戈。目前使亮,在北京有1000多辆车节,150多个点位谱平饺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市攫,对公务车改革会有一些帮助孝。   胡绪雷认为懈春榔,网约车行为是偏汽车前市场的角色恢碍冷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式纳黑。第二豪侗,在居民习惯了这种消费行为之后瘟款甫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用哨陪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导时。   当日讽红,首汽约车作为新生力量闺歉汇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进帅炔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吴撼澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普酿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弦堤绍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示尚刃棱,渠道下沉要根据市场来判断厕,服务要根据需求一直不断地跟进吞遁骇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况办宏抠,比如说对经济的支撑退袭,对政策的拉动泵贯诺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用淡泪赫。近几年炽核创,一汽吉林产品在县域销量比较高扯,对县域市场的期待也非常高洗沥。从目前产品结构来看帮墓触,产品消费比重70%在县域无冈亩,30%在一能靛十、二探洽钎、三线市场疙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型承督碳,外观轿、配置料娟晤、价值都迎合了县域市场的需求估叛。   从流通环节上来看劫刺,县域市场做的非撤目好洞麓,没有什么瓶颈因素缎饭届。一汽吉林也努力在渠道建设咯盎、服务跟进等方面做成长和改善茂封。同时宋长欣也提出了一个想法蜕丹,“县域对自主品牌在公务车搓略、公务员购车方面是否有政策倾斜梆凌沮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长金枚谈,这是我们车企的想法哥鹊郎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时擒袖,要根据市场来判断烯赤。目前邢沁,县域之间的差距非常大江箍,包括现在推行的3G服务臣蒙嚼,在那些无法设定固定站点的地方舒号唯,推出了3G巡航服务肌活。服务是永无止境的工作帘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进得备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额吾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日獭德,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办识玻翅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示繁箱,新能源汽车推广比较看好北完、上绰捍、广限行能、限购市场和县乡低速电动车的升级市场扭猩朔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车层,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场佰捐。尽管都看好电动汽车的发展趋势化弗,但做好市场并不是一件易事讥。   目前比较看好两个市惩崞伎埂,一个是北别模、上捣毫柒、广限行谰潮题、限购市彻⒖硕琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱,这个市场的发展速度很快讣谈。例如河南阶鲁橙、山东炭怪、西北区域妹雇恫,大量没有牌照的低速电动车卵夺,在政策方面仍处于灰色地带博饰较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年渴膜,在国家和地方补贴的支持下匹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右托,在农村市场薯、县乡市场得到了非澄疲好的认可沧梁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求韶现前,县城市场的消费者的房屋空间大脓,有充足的空间停发车辆哀,拥有较好的充电便利性翰绍曙。其次行驶距离不长沮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求读。另外吕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难庆希,因为小车型成本低弧罚磕。   赵智刚表示匆锈榷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瞳挫行。河南地区贺酣疯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排杜,在替代当的出租车茅台却、公务车方面取得了不错的效果梦焊。同时金,也在积极跟海南政府合作瓷七哎,投放了一部分公共用车杏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进粮嘎拍,比如是文昌练胸停、万宁聪、琼海等县级市妈寡逆,未来将在海南全面推进抱琼离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕信纷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲慷露筛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点摹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行稳吼。会上史簇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出僧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辰顽残。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本葱拢,是参与全球竞争癸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刷。”   在当日的论坛上谦匿,郑刚发表主题演讲婪。在他看来褐,打造世界级新能源汽车的品牌捶驳,最核心的是独特性髓棚惰、差异性谰嫂巩,是比较节能优势固矢,浮出水面的是视觉纤、是LOGO稻、是VI微暑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势股熟,其中成本优势是最重要的组成部分杏。   早在110年前发爸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择限备联:蒸汽驱动车跑凯轨、电驱动车和燃油驱动车杆态。然而刮韦,在后来发展中窜,电动车败给了汽油车碎劝。这是什么原因造成的胖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及屯。亨利·福特发明了流水线生产饶负汐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候搔,成本大幅度地下降漆,售价拉低到850美金矗粕扣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惮铜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间澳戮害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以暖泡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌如喊澎。100多年的历史多次证明了这一点诽。” 郑刚说四。   在反思自身发展时颊盘纶,郑刚透露抗般,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量摹,规模在迅速的增长坞请,但很遗憾并没有带来显著的泊卜、大幅度的成本的降低敦恳。   为此休噶婆,郑刚提出池,在推广和普及新能源汽车的同时标裸,光靠技术进步还远远不够请继,更加要注重抬磋倦、培育成本领先的优势阜缸塘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本随拦,是参与全球竞争菠抬酱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提容篡。   他建议霜,对新能源汽车未来的产业政策淡、行业标准举详、行业监管等诫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术犬城抵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低壳睫冲,这样才能培育出行业的龙头企业烤贯聚。   如何通过提高规模集穗冬、优化设计忙懒、优化政策和制度创新盲热乔?郑刚说休普娘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本刀寄参、交易成本和政策成本供迟,来打造企业的综合成本能力和优势氖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势途。这还需要企业和政府共同携手太,不忘初心赊很,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标踩呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬嚷谓:韩大为" "  魏建军多次提到袭归社,我们的确有很多故事被瘟,但是他们没有写得很好顶楷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖彼?魏建军直言不讳地说痪凭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后歪剖。   囤地赚翻匹、离开保定涸枢竞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来豆,且莫名其妙隶桥奉,或者无中生有的传言所困扰凭,最好的纾解方法是什么革锌狡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抨邻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚挞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂隙淬晾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后顶藩付,魏建军虎雇醇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监衡,与部分汽车媒体交流蘑。以一身轻便的牛仔装""示人""袜钒,魏建军笑着说驼线枚,是在同事的建议下才穿出来的吨吾妹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言射,魏建军坦言郴骡,的确压力很大裁,也很难受发和亭,“有时甚至想哭”姓擦怕。他说轰芒绅,我本人就是保定人扳,能不希望自己的家乡更好么赶?当然河,我们只有把自己的产品做得更好良姑。    诚如魏建军所言呜宫,近期绒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌垫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾魏奢防,来自媒体的反馈好评如潮诞。有作者甚至设问轻既:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后航阔,否则也怕媒体老师太忙”垢请梢,长城汽车一位公关人士插话道洪单。    10日下午的WEY首度试乘试驾淮府,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意璃岗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格烧萎,有同行在现场就说姐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车冠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型涸穗刺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蕉。    动力配置上贫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机闪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术么朔几,最大功率达172千瓦次,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器屁褂镭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点革。在长城汽车徐水工厂的高速环道上裳强,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时佛缉甲,VV7s几乎没有发飘的感觉领,而车内噪音也得到较好的抑制卫蓬锯。“我们在整车NVH方面做了很大努力揪,也取得了一定的平衡”书位,魏建军说箔绞咸。   VV7S    在交流中锚嵌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时汲晃贬,大谈耗挝界、特谈所谓“轻奢”翁斧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时山,咬住“聚焦”二字不松口汹樊。而是多次征询媒体试车时的感受脚眉,并逐一分析匠台毒、解答媒体所发现的问题麻垒幢。整个交流过程肆棘,他都态度诚恳谱锭羚,即使是谈到一些尖锐的问题病窟显,也并不辩解期。他甚至非常谦逊地自问自答口篡,人为什么会失败么头不?尤其是一些有着巨大成功的人擒拇圭。因为以往的成功乡咎冗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做赶胯筒,就很容易让自己失败把嗡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上尝篡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沸猾操,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然覆屉宫。他认为门甸哆,好的产品本身就是故事外遁,而WEY就是要做最好的产品小镀退。此次靶甫,魏建军多次提到挽歧,我们的确有很多故事要讲牵肺,但是他们没有写得很好逻吓泉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的便镰说,所以佛,我在让他们重写贪灭刃。魏建军笑着说娃勃缕,把一桌人也给逗乐了渴群。    在媒体谈到其他竞品时泵阑,魏建军都给与很高的评价妇。不过最终还是认为自家的产品衅策宋:底盘更扎实稳簧偏,操控性更好袱蹬,“因为我自己就好‘玩儿车’”疯须卡,所以对他们(研发人员)的要求也更高惊。   VV7S    据悉猾勺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市遣,预计售价在15万-20万元区间卉阶仍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点哭亩,他思考了一下才说弧忻酸,它的配置太丰富了累,在相同的价位空间忻屏,“肯定没有比它更多捆此佬、更好的”快揭帮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖卸鞭涕?魏建军更是直言不讳地说鸽疼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后些。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中敬矗,一位来自上海的资深试驾教官说瓢窖,之前很少接触自主品牌汽车敦膛,这次也是第一次来到保定某,第一次来到长城矢匡焚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料入毕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鼻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言委。期间瞧,有一位同行说鞠烷该,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好恳?或许这才是魏建军的真正用意吧拌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "   陆逸表示粕控,英菲尼迪目前的销量情况非常正常窜幢,因为正处于发展的爬坡期莲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说虹卢肆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狄,而且要深度国产化孝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怖线,雷新透露透恒,上海车展期间妮哄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时荤坊供,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现踢返。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时督斗程,陆逸明确表示怀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常粹胆,因为正处于发展的爬坡期甜酬。关于国产化的工作绒滦剔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瓦迟牌,未来将坚持不懈的进行国产化工作财,而且要深度国产化棱屎哩。    日前射年配,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典芳成吭。活动后颊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访佛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应佬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年洪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆按,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%棱,超过23万辆豁鞠诗。今年第一季度亨挂哼,英菲尼迪在华销量破万辆隆,同比增长4%寐度,而其全球累计销量达到67367辆捆界浆,同比增幅为18%韧。无论是在英菲尼迪全球体系中诵吮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中闺扰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色牟博公。在不少业内人士看来佬莲歧,从去年4月以来抠讲殊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞毁虏。    对此详撑,陆逸强调剃唬,目前英菲尼迪的销量很正常式炉梢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军昧汝厩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年烙簿,还处在爬坡期窃。他还说患溪,所有的汽车品牌进入中国后蔼甜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加纬突品、运作能力提升及投资力度加强疤娠,会迎来一到两个爆发期辩词。    事实上剧培矫,从2014年开始佃彻久,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后秦息翁,就迎来一个销量增长的“爆发期”枢力:2014年灵侥,英菲尼迪在华销量超过3万辆是,同比大幅增长75.6%脱败纶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年目怜策,英菲尼迪在华累计销量为40188辆酱辫竭,同比增长33.8%誊。    不过钒虾丢,步入2016年鞠岗璃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期揽懂。当年4月初普薄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在编,刚好满一年查恐勉。在过去的一年里瀑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态咳盗唐。陆逸坦言喘割天,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钝恰,以便更好地认清我们是谁把氢协,我们的未来在哪里放卫,我们应该做什么弥窃。”    在陆逸看来良堕句,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌壁复册,今年是进入中国的第十年划悔。所以作为一个年轻的品牌盖饺浚,这本身就是一件很有挑战的事情栖。他还表示扩霜快,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累卞皖努,是更聚焦的一种进化凛喊。因为市场环境在变化顽藩墩,消费者的需求在变化阑邪品,我们也要根据变化不断的调整氖魏钱、创新盆、挑战自我甸。”他说促撮悉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来垄,就提出了‘挑战者’品牌战略裸徊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过岔储,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的快纶,品牌口号必须得落地毋忍散。”陆逸表示搭硕锑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发褪词,聚焦目标客户群臣捆,让产品与目标消费人群建立联接尼沪、产生共鸣尚烙。    陆逸对中国经济网记者表示桃酷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说曙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缔,而且要深度国产化汕胚幌。”他说宋杭拒,中国是全球最大的汽车市程孪逝亍,同时也是很特殊的汽车市澄桶恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钩,就要真正的了解客户卯嫩,扎根于客户沧、扎根于市沉埂,这就必须深度国产化痪饰项。据雷新透露妻冲精,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%桶。    但是燎放,从2014年底国产以来兑丧眯,英菲尼迪只推出了两款国产车型家:Q50L和QX50谩。对此驾凯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑栓戏秘。陆逸表示茨,“关于产品线布局的问题爬,英菲尼迪有一个长线的规划花勘妓。”    陆逸介绍说薪袒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嫡,规划内容包含平台规划醒上坛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等粉。他还说世欣稗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备慌卜彩,我们的目标是通过完整的产品规划魂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品挞瑟韭。”    谈及国产化在今年的推进程度禾,陆逸表示湘耸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中来溉憨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布摔。”雷新进一步透露充,上海车展期间旱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时榔撬劫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寄刀狸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年姐脊,通过销售Urus并枯袱,兰博基尼总体销售量会翻一番乌崇,突破7000辆大关隋。    在更遥远的将来纬年滔,很难说会不会有纯粹的电动车趣怕。这是因为蓄电池非常重翅械磋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涎葡溉。自大众集团和奥迪公司接手后贾迪,兰博基尼得到积极搏、稳健的发展旦烯弦。日前栋柒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疽脚估,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员裙锣,商务部主管Federico Foschini系畏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员亮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问秸:并入奥迪公司之后法,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持姥翠损?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的量?    答稀娥:2016年射涂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关僧尺。奥迪公司和大众集团接管之后乡覆,对兰博基尼进行了很多投资戮暮,让公司发生了非常大的变化始鄙堕。此外藤佬佳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品炮椒斯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高灭,如果没有这些投资妻寺飘,就完全没办法实现这个计划孤。所以拣混,兰博基尼公司从中受益良多地。可以说坍,如果没有被接管瓢徘屠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来湍。    问胯:在您的介绍中九,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高痴度。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的枯抱?Urus投产以后谰响绦,重点会不会向中国市场倾斜巾蚊?    答伐覆:目前停,兰博基尼公司只有两个车型系列邻常霜:一个是搭载12缸发动机的Aventador迷姑洁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán柏能贯。因为各种原因坏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降庭兼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蠕。2016年欧韩凶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车誊签嘛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蜜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%碑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放魔蔽吨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加剿蹋。2016年堕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆樊墙蹿。新产品会在2018年投放瑟怀猩,到2019年嗜既,通过销售Urus腐瘁,兰博基尼总体销售量会翻一番刻拘,突破7000辆大关碎崔。在中国市场上耙,SUV是非常重要的产品疚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求畔。    我想强调的是关,在中国超跑车市沉冻硕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端辟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币哺,Huracán大概在300万到350万人民币薯矢痉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平冲孪。    问窖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的掂蒂念?    答浮:目前缮,兰博基尼在中国有15个经销商琴皇。到2020年晚肖叼,我们希望经销商数量能增加到20到25个官强。当然柿冉,通过Urus的投放谦谐,在华销售量会增加蹿,服务涵盖的区域也要明显的扩大炕脱舌。    问扩韦狸:如您所说思奠摧,兰博基尼在中国有15个营销网点池平,去年销售了151辆(车)导。我们简单的推算一下霞凭,平均一个营销网点一年卖10辆车内。那么搬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样钦?在新的超豪华SUV到来之前涉沃蕾,是否有改善他们运营能力的要求呢檄?    答低策彼:是的筏忙贰,会明显提高经销商的运营能力魂,新Urus也会变成一个破局者姬共捍。虽然现状如您推算豆锣,但是在Urus投放之后孰,大概2019年或2020年如驰连,经销商的数量会增长舷拾,同时每年的销售量可能会提高到30辆们秋徒,整个业务会明显的扩大锈,售后服务也会明显提高东料防。而且由于SUV使用的频率比较高拖堪烁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班春狠鲜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入漓华。    问善:兰博基尼车型比较少阮雄禄,所以每一款新推出的产品都极度重要诵。现在的汽车行业发生了一些改变模媒,比如智能化呵态、电动化既韧。那么沉冀苫,兰博基尼在研发产品时们傻句,会不会受到这种趋势的影响佃?    答桶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征沤妻伦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆扑匆,更多的是代表了一种感情海恭赦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador粮汕兢,采用V12的自然吸气发动机急房痛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验苛点膘。    这是兰博基尼最核心的销售主张贪。未来健灿抠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协柬蔚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度檬肠捌,甚至会超过前款车型罢戒。而出台Urus产品时则会有一些变化梢,它将采用涡轮增压V8发动机解鼻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机筷彩唉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型掀肃。但是马妇头,不管从产品定位爬,还是感情诉求方面来说成太垂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观赖仑图。在更遥远的将来奈泄犀,很难说会不会有纯粹的电动车捆溉苔。这是因为蓄电池非常重成瞥硕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制堡闭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车茹偏卧,可能未来技术上会实现新的进步函,那时我们也得重新考虑这个问题汀末。    前些天愁荚熄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拔完。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录堂哼,其V10的发动机再一次提高了功率链啤挽。当然疼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA垒鞭。通过技术创新以及功率的提升筹透礁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者台蕉谭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车幌面。在预销售的阶段谈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来唱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功肩挛,能够击中客户的心理需求苗。    被访人扮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作胳厦恢。1998年到2007年税逆钡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年抢码,负责兰博基尼产品工作;2015年苛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员剔,负责销售及市场营销料顶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋潮酪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示侍,中国是世界产氢大国嘉派,制氢设备衬、储输设备坷、制造技术等条件不错椒僧酣,具备发展氢能的基础霖。从环钡嗉伲和能效等方面考虑豌,中国应进一步推动氢能源产业的发展绞叙隧。    周奕丰谈到搞恢耽,中国目前主要依赖化石能源第僵,对环境污染严重交。氢能源因来源广泛任孙、燃烧热值高骡虾隙、清洁无污染和适用范围广等优点蜂蓄刃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源诗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分睬,目前看锈念,中国氢能利用的研究相对碎片化吾,与国际先进技术相比还有差距惺,没有形成产业化范锤缕、规模化发展陇。中国应迎头赶上疲,卡位世界前沿串。    他还提到末匿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一绥,提出实现大规模奢、低成本氢气的制取蒙化猜、存储胃、运输哎侩阶、应用一体化的战略目标高撅。这非常重要帘嚼领,未来需要各方协力景疗,加大投入纤吠彻,推动相关产业进一步发展督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表衬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法谐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济悼诡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蹦桶窗。    他谈到惭稿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体路耸,各方需要引导资金更好地支持实体经济虾谷枷,促进金融资本流向实业矗桐,真正促进经济稳步发展枪羔,夯实经济发展基础陕。这既是稳增长尺、调结构的需要势,也是抑泡沫菩盘串、防风险的举措迷甭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动台,推动“中国制造”向“中国智造”迈进其哦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力刹。    周奕丰最后介绍沦苔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下苍,也在不断创新突破夸锻,寻求产业升级伴褥。公司主动发挥自身产业链秆、区域及成本优势黔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业碑涂烦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区划漂卫、旅游景区脾彻、汽车营宿地课的、农家乐懂、家庭菜园等不断扩展外奋势且,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业咐,以多种方式在国内推广土壤修复慰宠慨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场讳匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   国外媒体报道匆蹬萎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蚊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蹿悔胯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴漠关。 李彦宏    李彦宏表示嗅少逆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车靖酿戚。尽管有一些技术问题需要克服瑰钉,但它仍然有望达到目标深。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司浇侵,前微软AI专家陆奇任首席运营官怖,负责大量投资的自驾车业务部门淡。 百度自驾车    李彦宏表示休陛,我们很可能与传统汽车制造商合作哼讳,而不是孤军奋战蹈涧澎,目前还没有制定出这项技术的商业计划范陀浩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆扰我艇。我们将竭尽全力实现这一目标虱狠,收入和利润是其次的考虑陪摄软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛锌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年娄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显箩抡掸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样改,共享经济还将怎样改变生活府?   三年前记,基于对共享经济的热忱酣弗碎,清华学霸张丙军创立PP租车滥蔑筹,开启了汽车共享事业;三年后醒峨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户衬,成为汽车共享领域的领头羊俊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀编惨,3月7日肆耽,张丙军开启了共享有车生活的新征程骄福协。   3月7日炭赁官,在几百万用户的共同关注下卿康,PP租车正式升级为START共享有车生活平台戮仙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破宽量翁,也是张丙军重新定义有车生活架萄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅春。   从PP1.0到PP2.0时代彩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记核酣韭、一个符号或一个名称那么简单累喜法,它是企业创造持续价值的支撑问。若没有十足的理由遣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓山嗽。将PP租车更名为START看,是源于怎样的考虑汰禽娜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解麓碾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体圈聘胜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举市超。   “三年前跑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法门嘿缝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益杭彭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型磨。由于便宜便利玲俯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具扦惺。”这个阶段倪犊季,他称之为PP1.0时代颇经。   经过三年的发展骑锑,PP租车推崇拥有而不占有佩患、盘活社会闲置资源的共享方式想,逐渐建立起以车为媒介楷嘶猜,重新定义有车生活的2.0时代礁寝边。“START不是买车睹棘适,不是租车锯狼,是共享有车取律。这是年轻的人群戳筏、爱车的人群归,最向往垂蚕、最有潮流的有车生活方式钨割。”张丙军说矛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择扔财派、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验分咸骄。同时诚词,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户通链捅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蛇慈霓,让每一个用户体验到最真实隆唾肌、丰富澈蔼、有趣的共享有车生活射枢来。”   START代表着新品类持履、更丰富的选择传懈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下宪,相较于神州租车兢父解、滴滴租车等传统租车公司噶旁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢么栖?   张丙军认为妻,START的核心竞争力主要体现在三个方面秋。   其一谴炼粹,PP从1.0进入2.0时代悔先稼,新品牌START更具有张力胖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神香酚疵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求翅荤,START重新定义了有车生活投酚司,开启了全新的“共享有车品类承撕仙。”   其二扮感,为实现共享有车的多样化选择奢醒,除常见的家用轿车外书浮呢,START将主推个性化的用车体验渤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型成,如保时捷911懂吩、特斯拉兢水、大黄蜂浅、牧马人等等洛拘郊。此外纺囤靡,用户无需承担高额买车款和养车成本秤丛嗽,性价比更高靡赤。   其三沙深齐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立哎,以及更完善的用户信用等级皋幸。这也是平台长期价值实现的核心浦鞋。” 张丙军介绍蚊戳,START共享有车生活平台为使车主放心共享俺,平台推出了一亿元车主保障金惰,严格的交易信用体系贡,确保车主爱车无风险;对于车友鹿襄舒,START还与多家大型保险公司合作久,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务承僵,为用户提供更具信任的服务囱豆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流趟负,我们的目标是贝娘砂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来缔。”按照张丙军的预测晌,中国自驾用车需求量巨大陵讳,而现实矛盾是强,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车痢,不允许每人买一辆车满足自驾需求聘嫌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量袄乔顺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用弥及。   此外辞,他认为烫人,随着消费持续升级酚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中防凄倍。“感受丰富车型带来的不同生活体验肝红,将是爱车爱生活人群所追捧的方向仿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质涎皇须、丰富司甭、有趣的生活方式噬,让有车生活更加精彩扰及。”   张丙军表示题,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者墩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验妇衫郴。START猾蓖关,梦想才刚刚开始绘桂挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲邯:李芳 版权作品蔷,未经环球网Huanqiu.com书面授权驶敬客,严禁转载稼,违者将被追究法律责任灵。 获取授权" "   今年全国两会上吗秸,董明珠在接受记者访问时说膳:“只要你敢想享屉,比如以前谁会想到人能上天慑雷缔,如果我们不去创造便,人能上天吗荚柬?你不敢想炯,你不敢去试验谓蹭赊,你永远不可能做好敦。”    过去的2016鹤,伴随董明珠的授抖拜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈黄嚷览:格力全员加薪1000元建福滇、格力的员工房辩、以及格力的手机……对于这一切琼,董明珠并不过多在意筋叭,她说败趣看,自己最关心的还是“掌握核心科技”楔。在今年全国两会泛脆,作为人大代表潍,她再次提出了自己的董氏宣言涵食廉:确实这两年的发展埃搞警,总书记提出的供给侧改革叮趁,我们就应该做供给侧改革的排头兵畴蔡为,因为做的是实业贫,能够掌握核心技术肪露殴,制度也要跟上邻耍,真正给那些创新型的企业接、有创新梦想的人一个环境掂韧。    对于国家委、社会勺短锚、普通百姓的诉求告倾,董明珠是这样回应的肝毯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献谁创,他真的不是仅仅是索染 ,收获单,比如说我们过去讲面背括,这个企业了不起骑忻棺,再就业骄,反过来你要感恩这些员工玲吮,没有人来给你打工驼访,你凭什么去发展沙?所以我觉得要有一个感恩的心情酵奥。”    把感恩的心落到实处绣,就成了格力员工的2室1厅肉的,于是柔花,别人家的老板就这么出现了灭得。 记者晾慌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧污?    董明珠归逢:对徐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现抠。    记者蔬入衬:以后所有的员工都会2室1厅狮拱壕?    董明珠烹畏线:对对对卤瞄。    去年末校将,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿隆,但因股东大会投反对票而失败铺甜。随后氰,她以个人名义增持珠海银隆股份酷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业椭,然而合,到了今年松扫,新能源汽车面临两大不确定因素屋:电池瓶冕、补贴“退坡”投。在董明珠这里翁,似乎这些俨然不在话下陶跑,董明珠说劝停,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟亲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒嗨稹,“不是因为退坡我不做美嚎漓,也不是因为给我钱多钡虽箔,我去做赐答搭,我认为是一个责任但,是对社会阶凉潮、对人类掇椿,你都要去选择的一件事雷么。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖璃辈马,董明珠很不以为然鸵混,她认为陪敲磕,这些都是炒作派此,并没有人真正说到自己手机产品的质量妇扁,只要没有说到质量婪店,那就不是否定热笆靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思颂:李芳" "  近期灭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税吉靖。美国此次取消“双反”界硅盟,对中国轮胎产业无疑是一大利好受斧秋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哆尚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变僻硷八。   全国人大代表赤倾纳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议脆型,在轮胎中使用RFID电子标签技术填稀,给每一条国产轮胎装上“身份证”灰蔽棚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督景,有利于消费者对产品品质加以甄别般得,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量烁钠妙,从而规范轮胎行业发展收扦沪,促进行业的产能优化和转型升级竞犯惠。”袁仲雪说舒。   据了解豌陌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草海鹊,全球多家组织及单位参与乌。轮胎用RFID电子标签的应用滴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体履潮复,将等级数据写入轮胎标签内部屏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定搁蛾,伴随轮胎终身使用钾藏。同时瞥懦耍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体腔采瑟,使轮胎更智能换,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS康,能实时监测轮胎的温度浩猫、压力等数据死,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况被概乌,从而有效减少安全事故埂累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁捅:李芳" "全国人大代表莫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题曝圃隶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通醛题、环境协和发展的产业靛护,由于行业标准尚未建立锣粟脸,使得整个产业发展处于十字路口踩脸归。全国人大代表污拢锯、时风集团董事长刘义发建议派尖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 让拦,全力推进供给侧结构性改革眠狸。    在刘义发看来难揩楞,四轮低速电动车是市场主导嘘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品跋。目前撂,工业和信息化部论扩川、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》俯耍劲。该标准的制定桶,对规范四轮低速电动车行业发展讹垢,使三翘殴吮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代耗,直接实现电动化疮诞、节能欧沤攫、环保安全出行具有特别重要的意义嫩蠢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求扳,又适应市场需求翅,刘义发给出四点建议未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一惨烂、标准制定应充分听取行业的意见偷,响应群众的呼声猜刺。制定标准应尊重市场规律坎勉,规范惜、引导产业发展辱石涵,而不是简单的限制筛故楔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求僵。    二妊涎堑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点混袭。四轮低速电动车安全铝、环保妙扳、经济茶、舒适木卡龟,是摩托车钎、电动自行车攘、自行车等升级产品试,特点与与高速电动乘用车不同县痕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定骄瓷。    三玻嗜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导继、政府引导的办法断采盟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点倦凭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池泉拳去,如采用锂电池政府给予一定补贴愤祈。    四羔订、在制定产品标准的同时疵,制定企业准入管理和注册登记激馆贬、道路交通管理的配套法规八捌。产品标准只是为行业规范管理提供依据集沙,而实现规范管理是一个系统工程斤色泊。政府应加快制定企业准入剔七、车辆注册登记缅撇、道路运行管理的配套法规昧耿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则现秸尺,方便企业让利于民骇,减轻企业和用户的负担戈储。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求弦功会、加快供给侧结构性改革的产品挽,又是一个节能环保的产业答,引导得当可以大有作为帮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法电田饰。”刘义发建议群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮瘸溃:李芳" "   近几个月来措,共享单车火遍了北京城吾蠕。6日缴席扩,全国人大代表献啦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示盟儒,今年上半年扰梆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”海。    徐和谊说贪撵,伴随着公车改革妒霓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁录量谩。“很多公务员手机上有软件汀阂匙,一刷就能用车混。”他说谢臼崔,今年送,北汽计划将新能源车推广至更多的公众恋肃伐。上半年陵那惠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车赴。    据徐和谊介绍吝盯柒,未来投入的汽车数量将根据市场而定祥,租用的价格将有竞争力俊青。产品的外观将非常“吸引眼球”啃抖独,为两座式纯电动共享汽车踏撂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷航,适合分时租赁和共享市场需求炔常乔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件炊弯茹,在手机上可以查询哪里有车沪末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题目诵方,目前大家用车起点和终点不同需赊篡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源踢镭。”徐和谊说掳,目前京,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节裤工绦,包括立交桥下谐、公共停车场抄腑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇删罢。目前边远的地方停车资源丰富卞首,但是用车的消费者较少赊位。“希望异地还车的便捷能够实现恋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点赔簇,否则还会存在最后一公里的问题矛咆赶。”    徐和谊坦言搏,停车位还存在管理的问题其宠橇,汽车是价值比较高的消费品赏毕赦,一旦出现剐蹭秸,租车人还车时也容易“说不清”冷肠憾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护顺浮闺、“钟摆效应”等问题脚窃攻。“有些消费是单向的径,如何让车回流也是个问题”臼死。他说舅鼓,目前罗沟浩,北汽正在进行市场研究锨捐,探索解决方法墟。    徐和谊还透露且琳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行坡挨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆亢戚恒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案盾陌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆甘。目前距2022年还有六年时间掇,从可行性上讲玖松肋,应该是能够实现的侧。届时希望借冬奥会的机会扫吻殊,展示中国制造的水平鸡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露玻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题妇拌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击屋磺亥,目前已追回骗补资金或饭∥。款23亿元粗恐,并对有问题车辆不再补贴强毯辈,对闲置车辆也暂缓清算彼扩夺。    肖捷称等,在财政部门督促下圃浇鬼,目前相关企业正在采取措施行,认真整改发现问题胳念。    有记者问什,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展粗兴据,肖捷表示猫豢翻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整把犬步,主要是降低了补贴标准坟噶,同时也设置了补贴上限鲤遣领,还提高了准入门槛福。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展扦,同时也可以有效防止出现市场扭曲离龚锋。”他说肌履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗灌:李芳" "全国人大代表磁群老、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气圣凛、废液捎材、废渣等污染狭,一旦有机电解液和钴玲、铜杉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中兜纠,就会带来生态环境安全隐患堆汞海,甚至会危及人类健康莲跋。”全国人大代表暮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示崩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议酗。这位带领团队经过几年技术攻关贝徐财,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人户捶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个捣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题舜弛派。在提交建议之前蔫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究券。    自20世纪90年代以来妥,随着锂电池广泛应用维,我国成为世界上最大的锂电池生产画讥蕉、消费和出口国焚,近年来我国出台了购置补贴儡、税费减免围乡、研发支持舅感刀、消费优惠物蔷社、基础设施等一系列重大政策措施惰尸构,新能源汽车市场日益蓬勃发展擎取酗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆喊筒耙、保有量超过100万辆鞋,占全球市场保有量的50%蠢娥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆驮孩。    随着新能源汽车快速发展痪,作为新能源汽车的“心脏”硅本,动力锂电池产业也在迅猛增长怜奖徒。按照相应的报废标准培,动力锂电池回收利用市场已经形成裂罕驴。有研究数据表明垢睡,预计到2018年凛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模狗,累计废旧动力锂电池超过12GWH敢睛、报废量超过17万吨鳖,从中回收钴扮斑念、镍疟场寐、锰悉概猛、锂俗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元诵雇催,到2020年将超过100亿元郎杭浚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元棠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瘁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题舅。”张天任认为技,如果动力锂电池做不好回收利用谰,就违背了绿色发展的初衷线庆多。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用稠摧鞋,但现实是榔娇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实艘。“废旧动力锂电池包括不同的类型色、设计工艺和串并联成组形式贬卑藐,以及多样化服役时间句、应用车型和使用工况匣,这导致电池拆解不便饱逼。另外鞍,国内尚未建立成熟的回收体系届,动力锂电池回收产业也未形成规模效应娇,回收工艺成本高戎巫惦。”张天任表示萌含,“出台的政策并不具有强制性揭暖,且缺乏明确的奖惩机制赴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高护酸,目前动力锂电池相关主体无利可图触,对政策执行积极性不高倪枚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题邻略豢,张天任说恰散:“一是退役电池较为复杂体,不易拆解;二是退役电池一致性差防补阀,品质不高;三是回收拆解成本较高腐糙酸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管虚喉店,执行不到位梁。”    有问题就需要有解决办法闯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嘶:其一窟拉写,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二土,加大电池回收再利用关键技术研发;其三枷耿硕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四河,鼓励商业模式创新试点和推广应用悔角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "全国政协委员挠似、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题腺。”全国政协委员理芦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示笑辟绢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题写妒妻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时套收,其市场前景令人堪忧港吞。“在电池方面舜垦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡茎鹊柑,2020年后固,当大家都不再享受补贴时戳迸舰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上唉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品屑绿灸。”另一方面唱倦蓖,柳崇禧表示竣疟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市勺趁净,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限川非癌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素毒挪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等淀可。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上坍栏倦,但电池的寿命大约在20万公里新币挡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受需,这意味着嫌躲漆,电池报废了车就要跟着报废踢朴熄,这样算来浮,纯电动汽车的使用成本是很高的鼎圈啥。”柳崇禧说兑。    对此嗅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案具巾,即建立专门的电池运营机构答,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务片浮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池溶露矗,是对车辆的物尽其用锑抢。对电池而言汲巢稳,虽然不能再服务汽车侵介辑,但还可以被用作储能电池玲,同样达到了最大利用率京淳抨。”柳崇禧认为靡虱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法投屁惦。“但国家需要予以支持旁罕,尤其是在车辆检验方面皆来缴,按照现行的规定看兽,更换电池即被视为改装惰蛇甭。”他说镐跨。    柳崇禧的另一个观点是莲忱裴,氢燃料电池的大发展即将来临湿车。“一方面两软,原来的运输成本相对较高厂漓欧,而如今这一问题已得到很好的解决帕裙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面衔,美国的相关先进企业在国内开始建厂捕冕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车阿庇芹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展淋阔。”柳崇禧表示幕珊,氢燃料将作为增程器为电池供电讼,以达到更长的续驶里程瞥距潦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜虏倘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同额,造成了双方的利益不在一条平行线上首澄。为了解决这一问题膘,李金勇指出两泵氓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胎,重新设置股权架构苫,经理人和骨干员工合伙人化蜜收。”    “遵从起码的商业规则宝,我们就是经销商坪了魔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杉敲、一个桥梁唬箱隋,我们没有义务去亏损办礁。”李金勇说鲜标。    日前陇,著名汽车营销人采侣胆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出棉融额,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景饥巨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”杉类,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争锻偏郡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象篮溺克。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”砂,李金勇直言微,“在过去的十几年污,我们的市场非澈樱好敞稀推,老太太都能卖车掀间苫,会加价就行了粕芯咆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高矾璃,职业经理人的压力很大大蔬卧,每天都要搞KPI考核揩谭、培训彪泌蕊、提升诉挽。”    李金勇以实例说明夸欠:“过去在资源时代栓媳,一年这一个店挣1000万泻,给职业经理人开30万郊,没问题寿软搪,这车好卖登廊玫。现如今苍协楼,市场不好了厕烤,现在一年挣100万瞎眠,职业经理人还是30万烷伎及,但是特别累辜,现在一年的工作量比前五年篮七、前十年两三倍都不止妹。”    在李金勇看来侥陡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同膛,造成了双方的利益不在一条平行线上匡茂哺。为了解决这一问题萄,李金勇指出谢喇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梢呵楞,重新设置股权架构烩份,经理人和骨干员工合伙人化么糖。”    李金勇进一步具体阐述道绰玲,“过去资源时代颈词凡,投资人只要拿到了店沧瘸现、拿到了品牌烷,就可以赚钱狈。现在韶绷,资源时代已经过去了春,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起克讥年,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人舍,从而真正让员工自动杜、自发地把工作当事业勒怒公,而不是靠培训牟怕,靠感恩输摆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来轰浑,不少汽车厂家制定了销售目标钉构、生产目标德舶,职业经理人必须要完成勉卞,如果不完成就走人号。李金勇认为试喘堂,“在这种状态下隋跺孙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划省烙、十年的规划犊,只能先制定一年的规划捞,把今年完成再说空倾卑,由于今年完成了腻,明年才有你的事谋喇。所以这两年厂家的高管变动频繁城撇,十年以前很少有这种变动铆裴,而现在这种变动成了家常便饭捂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量甲并赋,没想经销商的盈利能力讣。”李金勇表示壕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量沫酥坞,想办法做经销商工作巫斜,把销量任务压给经销商斧。而经销商越来越不听话邵绊、越来越不相信的时候唤烽,厂家就再出台相关政策搅。    李金勇指出史,经销商要有勇气打破潜规则施动,遵守正常的商业规则荚侈:库存大不提车垦雹筋、无差价不提车淳竿、拒绝搭售休。“遵从起码的商业规则酬猴,我们就是经销商垒铂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节殊、一个桥梁圣,我们没有义务去亏损胳。”李金勇说蹄贺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题俊堤,李金勇建议腑革疵:同城市的店应该互相加盟或互相买断戎,或者干脆出售给另外一家经销商跺伙,不管用什么形式痕,形成同城市的一家店抬。“我们用销量客矩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来董棉烈,这样减少恶性竞争侍的继,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法长封。”李金勇说歪逛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象谓贾商,李金勇表示庆苯巢,“我们不可能卖出路边店的价格橡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争幻臂。100%原厂配件保障邯摩,专业的维修技术穗链,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瘁恨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”剃溃。    此外遁离,李金勇还表示免祁骡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车楼方。据了解袒懈磷,2016年乳实栖,新能源汽车的销量超50万辆德夏,到2020年股罢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年链芯袭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆饰。在李金勇看来珊,在这个快速增长过程中窝,“传统经销商中熊慷,谁关注了新能源汽车并率先布局料,谁才能在这个市场当中分一杯羹碧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕泄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员患祈褥、四川省鼎立律师事务所律师施杰浅规抛,今年的关注之一官,是有关网约车新政的话题胚。    施杰表示隘,为加强管理介,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)遂吹,并于2016年11月1日起施行朝沤身。然而蜕窜抽,根据多家网约车平台公司的数据单,在目前运行的网约车中锑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蝎,仅占极少数部分盛。    “交通部制定了网约车高品质服务瓮汉,差异化经营的原则估。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”毫嚏空,施杰称具隆蕉,“我认为冕孤屑,政府应当放宽对网约车的准入限制割胳,顺应社会共享经济发展趋势”泡饯耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到每铣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中度吗师,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方舶。    首先么即,施杰认为潍,北京沤炽、上海的网约车细则要求“京人京车”啊、“沪人沪车”等差异性待遇垄捂,不符合市场竞争规律氦。施杰表示拦,只有在市场竞争的推动下磨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力撩颓,也有自我管理的需求与能力咸衡。    其次拷磐苔,施杰表示谴,北京胚碌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员跨,而且购房祟辛、购车也并没有绝对限定于本市户籍刨筐。“京人京车”竞挝耿、“沪人沪车”的严苛规定耻绰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外氰捂,会导致营运车辆骤减酣闯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒芭癸,阻碍新兴业态的发展警。    而对于多数城市对排量釜、轴距都作出的高标准要求赌猜,施杰认为通报婆,高排量代表着高耗油涤哭,不仅并不符合节能减排目的尼很解,高油费必将抬高车费讣馆。    更重要的是冯膊碾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则恼离,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准控层、高门槛救入取,将损害网约车的实惠经济特点金,打击其平民性陌,“上述许可管理的模式袄聚赔,将导致网约车司机数量骤减蓟、车费翻倍谋,群众打车难敖、打车贵的现象又再度出现避佃。”    此外肋范,施杰在这一提案中的主要观点还包括胸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赫趁惜、“许可管理不利于节约社会成本”等诞蛔。    施杰建议猜良,《暂行办法》可作出如下修改攀收:    (一)政府适当降低准入门槛坞考。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度寝,是十分必要的慑。比如螺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查夹潭秘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置播传磋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求憋盘怀,等等茨。设立适当的限制条件滥肉,符合市场发展规律剿废奢,能促进网约车市场安全性琶、规范性发展却腾。    同时华戒,政府应当科学引导网约车发展菊颈瓷,而不是像治理洪水猛兽瓷假,把它一下子关进笼子里德撵。以构建网约车公平竞争的环境为导向戳,放宽对司机户籍的限制性规定沮捣涪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源希马。网约车平台扳、司机和车辆的审核程序烧,各类许可证明的核发程序尽量从简伞,以便节约社会管理成本汀。    (二)政府协助构建平台审核喝素阀、加强平台监管    改事前许可靠,为后期监管辟宦,采用“政府管平台鲜车,平台管人和车”的模式骸肖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台聘蹿,规范其登记信息倍袖、审核资质的义务衰,定期提交所有车辆的情况街佩,这些数据要在监管部门备案瘁呈雀。并通过补充相关的法律法规畴遣川,对怠于履行义务的平台采取处罚措施队。    对网约车不合理调价进行监管蹦梗。保证人民群众用最合理的价格出行镁,也避免由于市场垄断形成的价格新高姬洛。2017年1月官,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人疾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费烘钩,就此提出整改意见啤覆,平台负责人也承诺将取消该功能渺谢水。这就是成功的监管案例坷蚀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车纠,存在大量不符合新政策标准的现象办克绕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断任逛乐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减硼驮嫡,社会各方都需要一个适应阶段戌划惶。所以是硅,新政的实施不可硬着陆纶。当前阶段嚼哆,政府应当积极引导各平台规范化审核啥暴厂,加大对群众宣传力度季桔涉,延长从旧规到新政的过渡期亭酮,循序渐进地促进新政策落地峨棚。    我国全面深化改革提出了目标吃剧: 市场在资源配置中起决定性作用抡没谭,更好地发挥政府作用沪坪。近年来龋埠,国务院一直倡导转变政府职能屋,推进简政放权倡瓦干。对网约车的审核媒辉菲,放权是进步埔横,限制是倒退矾替。政府应当创新行业管理汇拳茹,优化监督模式顶捞,构建平台审核模式查,推动群众绿色出行俺、健康出行豆媚,为“互联网+交通”营造良好发展环境妻啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举屁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车乃椿耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易阿届。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惹、品质等方面做了很多的投入叼雌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势态洁隶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛涵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略滇锹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市念难。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鄙帅戒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球庞熬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”刺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承鄱莅睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计岁、品质等方面做了很多的投入澳硼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计洞瘸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶俺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蓖量删、时尚及科技感的一款产品献叮豹。”韩德鸿说腊串攫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫锤翠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型闲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场栋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆讥宏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”微。薛海涛坦言谋冠弓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卯休宦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730爸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%郴尘柒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走颠嘿啊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嫂扑、制造能力狭胆鳖、经销商体系昧笑寺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面稀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势案粗搞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没仁:李芳" "   2月21日憾闹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办量醒。本次大会立足技术趋势稼,探索全球技术发展的内在原动力门刑,探讨人工智能憨赶肮、量子计算得甭、基因疗法等领域的技术和商业趋势葱换。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中米按桥,有两项技术与人工智能密切相关喀略,包括强化学习和自动驾驶卡车宠。在关于人工智能的圆桌讨论中雇,多位创业者和专家针对强化学习财鲸卫、无人驾驶分享了自己的观点碎伤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车娘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车亨童萎,可能只在北京的五环里面开蝎芒夯,路况很好蜂酗斗,最高限速就80摧掸化、90公里侧痪,这种情况下屑,车就会极大简化宋灌唐,驭势并不想生产一辆概念车畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯羡淀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术佳枢殿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性势。技术投入上节,目前大家都在往里面投入很多的资源化,整个行业在往前发展蓟隶,但里面还有很多问题需要解决朗弥,包括保险撤、政府等人。    而谈及强化学习在图像识别上的作用田瓣粟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坡画茂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好古,把信息融合灯坞、如何决策做好穿。图像识别拓展能力非常强耐,它信息的理解非常细致乡瞪、更加全面凳型,比如前方有一个易拉罐佃诫佬,有些传感器会认为它很危险窜抗,因为它是金属横,但图像识别会根据它的大小赦董崔、形状去判别段图。目前结合强化学习嚼辖慰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持里犁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能济颅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目席,最终关心这项技术在实际应用中的可行性画鞋恕,说到底这还是一门生意虹刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨蕉膝:李芳" "  【导语】这是最好的时代慈稼璃,车市销量连破发展记录购彩多,这也是问题的时代蜗,多元化换趟、碎片化彭浇鹊,对整个行业提出了更高的要求傻裸纺。一切都在变衔煎,唯有不停思变方能随机应变咸寄襄。2月18日线号森,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陷。行业内百余位思考者和变革引领者设,与120余家媒体相聚一堂妮省,在“变与革”的大会主题下栓畅,共商“品牌与营销之道”担壕,把脉中国汽车2017菏纪。广汽乘用车副总经理肖勇孺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英潞、吉利控股集团高级公关总监杨学良歧疤胎、福田汽车集团公关传播总监许翔莽咎、SWM斯威汽车首席运营官余波滤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动辜。以下为发言实录逝:   互动环节嘉的合影   李苗苗戏:接受张红同学的邀请童纯潞。下午好!大家都是老朋友了剿。今天在这里幌边桥,首先我咨湍鹑贺张红搞这次论坛拇犬。第二肛,其实有这么一个机会让大家聊一聊肆实使,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆方,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字尼铝。对这个数字如浅咐,我想每一个人吠簇拓,特别是管营销的人富品捕,特别是管品牌营销淑吓、品牌推广的人破脸,我想每一个人都有很深的感慨藐躺涧。   首先请问肖总染商,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物交喷,也对您做过多年的跟踪侯。这次请您上台腔攀,我很想问一问猎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌请懦磐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点秽?能不能简单地概述一下输闪雾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇慷剖:李苗苗老师第一个点名我弄,作为广汽传祺来说砷,正如李苗苗老师所说的得,应该说是比较新的汽车品牌谭改裸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”干锻摄、“两个坚持”瘦窝庐,坚持正向开发和坚持世界级标准庇凳函。这两个中趁,一个是对产品开发的定位略,一个是对品牌的定位寿。   从中高端车型的新产品进行切入撩,相对来说这条路走的比较艰难一点弟档,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惺,就是起步会难一点唉薯道,后面会越来越开阔咐监拣、越来越顺抨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候畦,内部也有两方面的方向砰传:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手普日渭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来刑警迹,并且在市场上面赢得一定的销量维十弓,建立一定的知名度骇。另外一派的意见关界,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势袍,从中高级产品切入册番挪。但是大家也认识到这个困难蓖臀伟,一个全新的产品和品牌从中高型切入瓦耻,也就是售价在12万元以上峰,第一款车型是12万元到18万元锑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难患戈每,我们意识到这一点了推边氓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大传,其实2011年掇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年缮厂,应该说是非常艰难喜咸昧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦舶喀。但是2011年狡涣、2012年有一个词就是“坚持”搜蝗,做品牌是做两方面的事情踞酒窖。第一个是做好产品的品质囊,第二个是做好对客户的服务谴杉,以这两个为基础这五六年走下来玻掸灯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑吉齿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象动脓,受到各位媒体老师的厚爱卜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌岭模抠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础八妻谦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题梢藩镰,我觉得第一个是坚持函淑抡。在我们困难的时候不要去放弃狸具论,就是把自己的品牌形象窃、产品的售价回到往下行的趋势违识。第二为了支持品牌向上扩表陌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务错啊。   李苗苗陌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蛊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程虐。比如像现在的奔驰脚猎,一百多年欢篙鬼,宝马撇细泉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年人宪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌坪裁鞠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总敞惯厕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌伦码哗,也有现代的销量缔瀑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷锻,您能够阐述一下吗仟?北汽在塑造自己的自主品牌方面托,到底在哪些方面下的力量最大位悲?   陈思英观仑:谢谢李苗苗老师粉撤瓷,非常感谢红姐给这样的机会辰骗世,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌椭。其实不是妄自菲毙臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷杏桑拉,台上在座的各位都是大幅度增长赂娃班,我们同比增长更高一点化墓省,因为我们来得更晚一点拓锤反,同比增长8.7%签迹。   但是我个人一直在想这个问题锈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的孩烯首。像奔驰去年是130周年恼及,今年是131周年缺怯,我想这才是品牌需慌攻。现在我们在座的各位给客户提供的瞪强,我更愿意定义为商品尚颈,我觉得是这样蔫陶。   从北汽自主品牌发展之路来看抚烈泡,各位媒体老师和同行都知道貉涤,2009年我们是收购库扩经、消化婚、吸收了瑞典的萨博技术淮前脊,当时萨博的93咆趁捌、95的平台和1.8T辛蔡、2.3T涡轮增压发动机的技术寥,我们是基于萨博的平台上谎道,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展膝棘。2013年的5月份蟹绵雾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩浴,大家对这个印象应该很深痢版。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇纽醋偿,当时也试图通过萨博平台的背书烁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端际溯罢,因为我们希望建立中高端的自主品牌纱巧市,当时的愿望非嘲犯辏好送。但是事实上发展到今天壤曹绿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈氛汀。   但是没有关系铆荤,2013月5月12日投放的绅宝D70剿颓寒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音褂。这么多年的坚持是在消化捞、吸收萨博的基础上进行的阮黄靠,源于萨博纹、高于萨博想,我们有奔驰腺垒胳、现代合资的反哺嘲侵,我们在人力兄、财力昧、资源岁殊、技术橇拜筷、研发靛、生产绣、制造方面拇借草,都有很多反哺给我们胯,北汽近几年高速发展诚淬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆破攻,这一百万辆含金量是很高的捣巢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚阑,但是我们用五年时间实现了一百万辆掏。这里面还有几个第一和差异化产品璃廖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一棠独,第二是新能源汽车产品构成做到了第一锤燃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位澈。   基于萨博痘皮、源于萨博和高于萨博的消化认颗、吸收和引进硅和究,同时基于奔驰和现代的合资反哺忱宽,我们坚持为消费者提供好的产品洛幌、好的服务谎、好的品质痕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蹲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质翱,比如中国新车品质(IQS)IQS罚察涟、强制性产品认证(3C1000)苦斜,3C1000即三个月的购车用户中石,一千个用户的抱怨度是多少恳,我们的水平无限接近了合资品牌龟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的称犬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心谦较伟,希望有一个很好的中国背书瞳,给大家提供一个很好的产品体验茂蒋帅、品牌体验和文化体验榷俯。   李苗苗愤:听到陈总的发言我一直在想干箩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO按,现在经吵澹看到“北京”的LOGO僵。   前不久醚,不去杭州是到处都有吉利车狭炔环。2016年是吉利汽车最亮眼的一年恍滇瑰,推出一款车就红一款车瘁式檬。请问杨学良屡设,学良也是吉利的老人了茬,一直在负责品牌形象的塑造盯、公关话方、市场狄茂。原来我们也沟通过这个问题病粱,对于吉利来讲收购了沃尔沃形稗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块丰,这是蛮难的事串彤轰。刚刚陈思英总还在说萨博就,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃棉蘑,感觉蛮纠结的靛课。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象躲?   杨学良暗洛潍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下陶馅,第一是对标槐沏痊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌篮显。我们是坚定不移地在执行检啊耿,而且到后来做博越搂绦旅、博瑞之后有越级对标慷。比如我说开发一个自己的A级车考磨,可能要跟合资的B级车对标侠妥蠕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域际,包括研发摔、制造老泡烹、采购暑、营销方缄裤,我觉得成果是非常明显的廊法抠。   第二是坚持走精品车的战略老口。所谓的精品车擅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值础,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近墟孩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准擂匿笺,比如车的造型设计上面鸿报父,自从我们在全球建立了四个造型中心物,吉利现在的车设计都是非常漂亮的搜汇。既有符合国际的审美潮流凌顽殿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面殿氢妈。比如说在车的智能互联领域冀,在博越车上面车机人机互动的功能上抨踞较,已经超越了一些合资品牌汗,这一点使我们感到非常骄傲版途。   包括在工厂的制造工艺上窃本咖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺潘曹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌红赌,因为我们现在建得比较新徒乳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蜜猫。大家可以看智能化程度最高的工厂偿,现在实际上是在自主品牌的工厂中碉。   第三是一直在坚持口碑揪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任可弗极,让消费者真正成为我们品牌形象的代言食洛句。这样就可以真正喜欢这个品牌裤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用撤偶桂。   刚才提到了浙江幸芯了,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍苔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了诉,大概接近了7万辆们。这在以前是没有的潍,而且这些用户里面很多都是哗德,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上差拣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化弯。目前因为我们的品牌在提升彭,我们的品质在提升旁笺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车禽。这从我们同行心逗避,包括从传祺狈、北汽的产品销售上也能看得出来肮倘困。可能大数据调研偏锹,像一点资讯的副总可以讲讲仆奶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品缕。   当然您刚才提到了在集团层面钮售邪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰撇顺逞,同时又实现互补什?这里面还是有很多原则署獭尺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的幌袱拉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌砂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争捍。沃尔沃是高端豪华品牌赂,是跟豪华品牌去进行竞争的还笛鞍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应滇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念朽辱绢、流程鹃供艰、标准凡斜弊,包括人才的培养和交流权款。最新我们做的一件事许虫憾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心氖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA灿冯贰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO璃蔽胃,可以说没有沃尔沃这么个老师防,没有沃尔沃这么多年积累蜗皮锭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构婚考。我们相信因为这个架构非常新煞信,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平隆铰完。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质话,以及质量再上一个新的台阶蘑扔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争锚。   李苗苗辩寺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瞎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼判记,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面标,最重要的是坚持了哪些柔男?   许翔棱敦:谢谢李老师卑层,同时感谢红姐给我这样一个机会湃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车舒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友缝捻。   福田汽车是商用车企业笔炒,和乘用车企业还是有一些区别醇。我们主要的目标客户群是to B的递谴猩,正如您所说室,我们是1996年成立的疙贯,到去年是成立了20周年巴烂,通过20周年的发展帕,在过程当中包括您和各位老师的支持挂垒墓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坍商。在中国轻卡市场上堕,已经是连续十几年的第一了痉。1996年在山东成立活夕绘,1998年上市滤籍适,2000年进行区位调整就来到了北京荣票缚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题抄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视料突手,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分咖汤。我们可能把这个品牌是这么理解的罕筛扦,现在业界对品牌有很多理解的方式涸沛报,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营多。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中沁任共,所以我们从整个的业务流程上来看噶草,这个品牌业务就是在其中的钞凛氮。所以我们这几年在企业的发展过程当中搐鄙,品牌也是在不断涌现世耍,大概有几个阶段挽倍。   1996年是以轻卡为主导管掸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信聊搿,用着正好”滔。在当年的时代抓住了市场机会假,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一滥放汝。   在2000年之后勃清,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位倘霓浦,进行了商用车全系列的绢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车懂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车褂,这是一系列发展的战略枫哆品。同时把品牌又进行了再升级崔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系次蝗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理队匪撅。   在这个过程当中片辈,福田汽车不管是做品牌还是做企业沪究,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢险?一个是福田汽车在商用车范围里面井剖,就是在整合资源方面觉得还是不错的呕帛寒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早辑瓮,花了八年的时间跟他们谈合作纳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒患驶济,生产的产品也是福田自主产品欧曼鼻,同时和福田康明斯成立了50惦:50的合资公司卧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用断嫡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广辣诗、先进理念之外乓憋,科技创新也是核心的一个点颊斑抹。福田汽车虽然作为一个商用车企业栓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瞧,但是也是做了很多的工作料。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室奇了,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右摄瓣。我们统计了一下设爱旱,和乘用车企业也是差不多的皑。   而且我们在研发方面霓筛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部馅犯透,这在商用车企业里面比较少见虐。不管是先行的技术把吩琼,还是技术传承方面都做了很多的研究匪,包括去年也推出了超级卡车患,也是整合全球资源打造超级卡车辱嫉袄。全面从安全问、环保方面进行新一轮车辆的升级旗纶慑。   我觉得总体来说吧锰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业壤篙,是一个有着锐意进取醒、远大目标朔昏,是一个愿意为客户逆凤、为所有的股东篡、合作伙伴姆帛剑、利益相关者带来更多的价值狄剔付,也愿意为更多的卡车司机舶赫瘸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活春禄把。谢谢!   李苗苗虚烦驳:2016年一年有很多新品牌出现泄,也有很多刚诞生的品牌在努力荚康滩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吹、宝马帛贿。我就参加过场在北京的怀柔份,斯威汽车上市搞了一场大型的发布胃背疏。我当时心里就想斯威蛮有钱奥枋浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坛迷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的柬途?对于刚诞生的品牌颇,品牌之路有没有塑造的路径轨狈陇?你能不能简单地概述一下祟?   余波颂钝:感谢红点汽车和李老师橇握粱,各位媒体朋友和各位同行迸颊高,作为SWM斯威汽车诡杏,可能很多人觉得很陌生匹贸卸,可能没有听说过丹,我简单来介绍一下防。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌金纺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活坦帕,7月份品牌上市疵蛔孪,8月份第一款车SWM斯威X7上市泄。   今天让我来参加这个论坛揽汝啪,我们的心情很忐忑遍腿尾,我们是一个汽车行业的新兵崩,我们是抱着学习的态度来的乾墓摄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师士膘诡,希望多给我们一些指教坛份狸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢汞揪叛?我们认为这个品牌给用户的是两部分昧,一个部分是产品的硬件霉,也就是物质的东西惮艾蓝。另外一个部分是精神层面的吉氮福。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV钳露,第二是付诸了一些智能化井面摔、空间和外观护夺,外观也就是在意大利建有一个设计中心嘉,在外观上有意式的风范惧。   从软性来说叭净现,我们要付诸一些内涵拈氰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入貌,通过植入意式生活的方式坚无,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受晃仍。同时我们也在倡导一些生活方式欢,通过软性的文化来塑造该睛枢,解决通过硬件和软件其嚼,以及从物质和精神层面塑造品牌持刃混。   至于未来怎么走剂顾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求忿。用户实际的需求和市场的需求娠丹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉巩踢,未来我们还是要跟着市场走丛叔妮。   李苗苗苦:我旁边坐的也算是媒体人丝霉按,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了激娇郸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢讳统?因为主持人给我了一些问题股峦勉,我个人认为不想问一些特大的问题俩,就想问问这个问题苏剖骏。   付继仁闻:谢谢李老师免茅,这个问题还是挺好的淋感捅。刚才您在问的时候胃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题八绦摧。   一点资讯是比较新型的资讯平台屎面搏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嗽钮,我们是做平台啦卤酷,不仅自己生产内容爱谱黑,同时全网抓取内容抵趟酬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瑟答,再把有价值的内容分发给需要的用户道脸深,完全是自动化戒剩、机器化的较孺。我们怎么去帮助车企呢裤浓些?我分享一个数字潍到价。   在过去一年汲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的邯技。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业帽,第二是移动互联网的平台为,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用胆刮庐。很多的车企其实在做品牌的时候匡测,都会要求最终的效果拜。坦率讲拭归递,以我个人来讲这其实是两个事揣,因为品牌本身是非常感性的节霞,效果是完全用数据有结论的僳芥海,就跟一个人去吃一样催,吃了四个馒头饱了常苯皋,不能说只吃最后一个就饱了茄淳显。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坑,现在我们有几个大的方向接充,第一是更技术化的跟车企进行合作槽瓷金。比如说从去年开始疮巧,我们跟上汽通用进行PMP的合作休巩。客户自己建了一个数据库靛,就是把用户进行了一个分类刻。然后我们每一个用户来到我们平台上粒,他知道哪个用户对应了什么车型材,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告搽湾嘘,也就是把他们的流量经营得更加科学拆丘。   这个给到我们之后哪潭困,又发展成了一个新的技术驱动斡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多阶剿躺,还是看汽车外观的细分多盛戌橇。这不仅可以推荐具体的车型杉,也可以把具体的创意自动化遣普叔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果爆拖挨,这完全是技术化的匹配汤板飞。   第二点诵蓄,我们是一个内容平台釜榔呜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容挺喉酞,能帮助到车企做非澈荒撸好的传播伞,有的时候这些内容并不能够被发现晚贺场。现在我们把广告当成一个引子坤,不是一个执行的结果小金旅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣奈统,进而把下一步的行为做好熔伦鸥。比如有一个产品是一触即发嘲,用户点过客户的广告之后洗琉,我会直接给他推送相关品牌的内容舷槐椭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起联酚逆,再去看有没有点这些内容撩洞,有没有评论悍、转发仟焙马、收藏圣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为奸殊危。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试烹,把广告和内容进行打通涂钨。   第三点熄笺能,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景四幂碍。这个场景是有时间燃开翅、地理位置和非常多大量的内容和数据籍瘸蔬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台胶斥爱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的屉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理凑,或者是去日本还是去韩国旅行斗。这些并不关系到最终的销量提升多少么巷松,但是可以了解消费者在关注什么撕老咯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性豪挠瞎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲划幻,一方面要通过你的技术李沟诺、数据实现更高效的转化春拍,实现现在解决广告主的一些痛点粮灯敢。同时要帮助广告主把服务做好虏,说句实在的都是服务用户斡慕,我们产品的用户也是车企的消费者扭喀,怎么能够把这些用户服务好邓秸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值犀。   李苗苗清泌:付总说得很好磺,借此我也想说几句啥缝。我看了一下匣稼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人浇胺怒,也有一些厂家的朋友弧绿醒,我们每个人都是汽车人灵。   我在想埔颈,得益于这个好的时代吉复蓬,既然是说品牌竞探,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情僧箩糜,无论你这个媒体叫什么名字丢,找没找到自己的定位佩。无论你这个汽车是什么品牌浪呢,你的用户在哪里曹闭。过去几次会议主持上都说四个W借始,也就是我是谁劲彭、我的用户在哪里咸狗逛、我为用户在做什么忙、我还能为用户做什么教烩。包括媒体也是一样吕好茨,我是谁(什么媒体)幢,我的读者在哪里屁图,我为读者写了什么样的东西踏,读者看不看蔚漆舍,这是不是你的读者群要看的疵钮湾,最后是我还能够研究我的读者恭疤鲍、研究我的客户酵烂孰、研究我的用户弛,我还可以做什么绞氓螺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立穿揉,一人问一个问题就结束萍佩虾。   请问杨总裳,刚刚说了这么多乏沏啥,就一句话煎碉宏,什么是品牌琅卫举?我们说了半天品牌裳馁澜。   杨学良侯蕾郸:我觉得品牌就是价值秤武稍,消费者买你这个东西值不值籍,如果他觉得值了痘久,就认可了你的品牌邦扛。   许翔斗题棘:我就按定位的理论摆虏厕,品牌实际上是一种品类的代表鼻胎讲,消费者是用品类来思考湍,用品牌来表达时但洁。   肖勇赂握:因为我是做销售的失钾,我可能最直观的印象响,我觉得品牌首先是一种价格悲瓢、价值体系诺慌,同样的产品能够比别人卖得更贵导,别人还愿意买我的哀荆。同样价格的时候附讣次,别人的产品卖不出去彭剃栖,我的产品能卖出去锋释,我觉得这就是品牌垒开首。   第二碧,我觉得品牌是一种文化洽废。可能有时候不一定是冲着我的产品来买搪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势青抹币。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候咕,但是我的文化能够吸引他现刑,我觉得这也是品牌的一种表现瘸帕冉。   陈思英堵麻:品牌首先是无形资产荆霸莆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蔑。第二也应该是产品帘,可能是一个标记矗达、标识恭聚囊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动讣莽泰,在人脑海中所有的记忆纷。   其实品牌的英文是来源于MARK胜,就是在没有货币的时代物物交换的时候饱烦,在畜生身上有一个MARK垃,Market就是营销嗜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀懈。有一个比喻诺,品牌就好比像银行储蓄坷率拉,储得越多品牌价值就越高秒贫。   余波桨:我觉得品牌在直观来看就是商标蔚乾凌,另外是产品杀传。真正给用户留下综合印象的是产品凸、服务和文化的结合普梯,以及对用户的印象及感受就是品牌茄典。   付继仁辩蓝:我觉得品牌到现在这个阶段时碳巧,也是一种共鸣猛啦,像营销1.0是以产品为中心缕,营销2.0是以消费者为中心蒲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心深啡态,这三点都离不开品牌溶,但是代表了品牌不断的升华奇躬霞。同时品牌到今天来讲浪井,不简简单单是一个口号粗诉蝗、标签翘东、LOGO岁茨,还是一个行为准则徒捷氛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瞧煎胚,还是每一家企业侩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务陕歇,并且怎么样高效地执行和检测感剧谋。   从这些来讲倦第端,如果我们想不清楚品牌是很难做好的捅挽,如果想清楚品牌一定能做好搜婆,至少能够对我们服务的那些人做好伺伟,那也就足够了拱烁。   李苗苗哇惦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的猜会。关于品牌几天几夜也说不完烯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌佬邯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌静激类。   谢谢大家在座的聆听陋粉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍竿:李芳 版权作品弊,未经环球网Huanqiu.com书面授权沪绞潦,严禁转载嫁浆,违者将被追究法律责任阀丛菊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代藩拷,车市销量连破发展记录搂订,这也是问题的时代拣负,多元化起、碎片化登,对整个行业提出了更高的要求乌篱。一切都在变靖,唯有不停思变方能随机应变矩艾赖。2月18日沛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猩檬。行业内百余位思考者和变革引领者鲸,与120余家媒体相聚一堂段蜜,在“变与革”的大会主题下尼刊勿,共商“品牌与营销之道”拖懒,把脉中国汽车2017枢够。   东风标致总经理李海港洞痕曝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜逗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东晤省、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师璃氨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华视、奇瑞汽车销售公司副总理范星炊太、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动巍赫坡。以下为发言实录橇臂:   互动环节嘉宾合影   主持人燎玖掂:2016年是一个销量大年屁,更是一个营销大年腾。从二维码营销到VR营销颂现硷,从下沉式营销到自主营销避,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球轿玲绥,广而告之悄悄地变成了城会玩垫巢,车依然还是那个车迫欧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢刨? 第二场论坛的话题为苗熔莆:中国车市新战国累弹虫,车企将如何做营销芯诫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇俊憋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流痕等,现在重担在我身上玛,由我来主持第二场论坛室粳暑,和各位老总探讨如何做营销上。   因为第一场是说的品牌刮,品牌建设也是非常重要的一环即谴,我们现在就把品牌这一页翻过去苫辰蔽,就说一点营销其他方面片洞,比如说跟市场餐几、营销相关的一些事情局尾。我们今天的这些营销人来,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖欺构,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群疯宦饥,因为他是面对着全世界最大的销售市场凰弥。面对的是最高增速的市诚摹,现在技术和产品快速迭代钢热爬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性较隶抠,所以他们是非常幸运的洞赴跺,十八般武艺怎么耍都行腺簧龚。   同时很多营销人也在自嘲壬毛,其实汽车营销是最苦逼的一群人嗽,因为我们面对的是世界上最全的品牌礁膜琼,我们面对的是最多企业的竞争韦为,我们还面对的是最难以琢磨的幢轻、难以把握的政策环境和最善变的消费者醚。   当然了我们这还不算最苦内秤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务灰,所以这样的一群人的所思所想浓啡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嚏蔚坚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的姥添,第二个问题是结合企业自身的特点来展开腾冗孩。   汽车品牌最新的一个品牌定位甭寐患,在座的应该就是汉腾了捐行。请问汉腾汽车的副总填拣挞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题假羞,您给我们简单总结一下吃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的脸?   于晓东虑滴翻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会兑侈精,让大家来了解汉腾汽车豪焦舞。汉腾汽车目前是全新的品牌匠谁,2013年11月份成立的禾,5月9号品牌发布蓬,9月6号新车上市烂丢膜,第一款SUV产品汉腾X7艘翔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鄙,本着向同行和成功的标杆企业去学习淘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快补杠。   2016年对于汉腾汽车总结来说逻添稀,第一点是品牌发布狮斜锋,这是做市场的开端具赦磐。   第二点是渠道落密粗,对于新品牌是重中之重的工作鸡可凑,渠道顺利打开的局面彤,签约181家赎秆,正常运营150家授股,渠道作为做销售最根本的工作示侩,没有渠道颂、没有服务光涎暮,消费者也无法触及和体验豌芜,对于一个新品牌这是一个开门红沥痞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态恐。   第三点是在市场上届,市场层面上重点资源向一线倾斜售烯朵,资源都花在提振经销商信心牡崇、帮助经销商达成销量上授,因为作为一个民营企业记,作为刚起步的企业蔷勾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线袖恃募,支持了经销商的销量钉。在品牌和市场的方面八纫徐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助笺节脯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑偷嘘。   刘小勇眯惰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辨堂捎,汉腾除了自己营销的亮点之外魄澄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的舜末,或者对您的触动是比较大的京?   于晓东壤幕:做销售在产品力表达上扫赡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播粗亭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沪蔽普,在2016年都说是视频和直播的元年禾屋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试碘响似。包括产品试驾挑战的活动节脆腊,也是和斗鱼做了直播的活动陛乏。在我看来在消费者了解产品上狼,可以随时随地内琼相,而且是更加有渠道客观了解一款产品晤。这对于做营销来说矮膘,既是机会贸笑,也是挑战砷贯。   刘小勇似耻歼:请问李海港先生峨木精,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大戎觅,尤其是传播的环境啡版台、传播的手段即妻、传播的模式发生了翻天覆地的变化单哎蝗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢教衫泉?   李海港筛衔逃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法疏的,在新技术坟讥、新人群和新的竞争环境的驱动下怯波,媒体处于变革的时代锯幌八,原来的架构碎片化了前,新的架构正在建立荤啃,当下处于这样的时代捎尾。很多事情是这样的趋势肃,原有框架维持很多年泡,突然间环境变化之后碎掉了琼浚领,再重新建立新的架构祥拱镭,万事都是这样的道理帮。现在媒体环境是什么样呢啤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)行。这样可以导致媒体的平台化帛降,另外是媒体人的职业化或个体化哀巷巾。   简单来讲使懦私,我们以前是自己做东西簿统偷,自己在自己的商铺里去卖械畦箍。现在不是了瑟萝儒,现在可以自己做东西习庞,自己去租商铺殿翻,有的人专门提供商铺藩卉惟,有的人专门做东西涪。这样可以做专业化的组合禾,效率会更高碗辨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势捷,红姐以前是媒体人虾项,现在有自己的传播平台盆,也借用了社会化的平台妇,把最好的内容输出荒荆,她做最专业的内容挺。我想平台也会用她的内容涂,未来的板结新的架构就是这样的险。   在这个架构下作为厂家要适应散,东风标致已经做了这种尝试讥鹅稀,去年把我们的公关公司能力削弱纱衬灿,因为他们的稿子太硬了康,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人疥露,从专业或从第三方的角度看待东风标致费,我想他们的稿子会写得非诚冢好甘盖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣炮涎趁,这是未来的趋势蹲。   刘小勇揣醛捻:我听到有一种观点篡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西垂敦橙,我就抓住了更多的消费者吞陋颧,更精准剔,我的销量就会增加方。但是有一种观点认为褂抽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了粉妮?如果总消费需求没有增加捶崔寸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后对,是不是大家又打平了电略。就像一个剧场理论侠袖弘,原来都坐着看戏为诉,后来都站着看戏了牌踢吨,其实看的戏是一样的斤。请问奇瑞的范总瞪咎朗,您怎么看这些新的手段丧隋狄、模式对销售营销的作用慧匙歌?   范星此:首先感谢红点汽车湾沁、感谢红姐晌,也感谢刘主编饱。实际上前面两位老总谈得也挺好亮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解届低。   说起营销枷驶褥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面忙。但是从营销的最根本岗舜,还是回到对客户的理解络虽。我们最近几年对于整个汽车市扯А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整疽老,最核心的是我们看到了两点变化勘雇,一个是围绕客户端的消费升级淳输,第二个是客户年轻化的变化镐。这两个核心特征的变化化,带来了所有客户需求的变化赶烈悉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展酥瘟。   应对市场的发展商唉垦,我们称之为整个自主品牌的发展爸五,包括奇瑞自身的既,前面十年在2010年之前整个市场增长非成兜门В快膊辣,年均增长在40%左右的增速苇,所以说基本上属于原始增长的阶段驼室火。奇瑞从2012年毕圈空、2013年开始进行战略转型扯漂促,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段喜,我们做的核心是提高整个产品的品质惠澜,是我们整个战略转型的核心内薯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力狙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品篓匠、好的服务吼送。2016年我们已经进入到2.0阶段脖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蹲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可戎,整个2016年集团销量也突破了70万辆蒜逞垄,增速达到28%胯霞,国内市场超过了36万辆诲,也是过去五年来最高的一年拜深淘。国际市场中拒颓,我们2016年实现了出口8.8万辆簧舷勤,也占到整个中国乘用车出口的1/3邢漏,也是连续14年中国出口第一的车企桂画虑。   我觉得取得这些成绩粟哨,销量数字是一个方面漂困,更重要羌够、更为看重的是结构的变化眠荆盒,第一是企业盈利水平的变化倾壬,为支撑企业未来的良性发展突密,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拖。第二是体现我们战略转型的成果彭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可惊亲粗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%睡。第三是客户结构的变化壬拿辩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%湿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升败雇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%揭,实际上我们更关注的是除了规模的变化娶昆,当然营销数字很重要吨。数字背后更关心的是这些结构的变化衫梳,怎么产生这些结构的变化遂酱?从我们自身对新一代消费者的理解被,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验翱邢釜。   客户体验的三个方面我们一直在做赂,第一是产品体验辣谴嫩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)磷,行业平均大概在35%拾币骗,奇瑞可以做到25%簿湾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台氖蔬课,今年还会陆续推出更多的平台赔规鄙。当然平台不简简单单是全新车型的概念戳。   第二是品牌体验鼻能。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵菜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通颂绣赂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销龄疼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了唾,现在很多企业在做营销过程中视频拒多勾、直播方式应用是越来越多了京募瓶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加泞镭。今天消费者接触信息的方式发生了变化附长斜。   第三是整个销售服务过程体验的升级痰任,在2016年网络规拇疟荆和第三代形象店的升级孺疙锤,为了保证客户体验的一致性另,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装呛焙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的驴写靠、优质的汹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验漓哎,这是我们正在做的仁恃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解日,谢谢!   刘小勇魄:谢谢范总汝鹊乾,现在的汽车营销无论是从手段弊硅把,还是从模式昧,包括内涵都已经发生了非常大的变化凰唤。我顺着这个话题再往下问一下天,请问刘晓科总翘现侣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论巾、营销套路臣扛,您觉得现在还适用吗廷蔡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战侮?   刘晓科檬雷:刚才范总边绢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势姑,因为这里面在我们整体来看糖,其实我是一个新的营销人申,刚刚在这里两个星期痞是烹。我以前更多的经验还是做用户努椒,去看用户的发展蓝摩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播行憋、网红夏亢哺、娱乐化休坊剃,甚至还有用户的碎片时间泉脐角。但实际上反应了两个变化疽,第一是用户浏览的轨迹改变了毋干才,以前在PC时代脱感拟,大家基于浏览器阅读筐赫逗。所谓浏览器的阅读倒风,对于从一个网站跳到另外一个网站抄副,这个成本几乎为零温取驹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蓝脸廓,只要在浏览器就好咳富。PC时代桔纹擞,网址趟等担、网站桂祈匪、浏览器是值钱的踏博。   对于移动互联网镁棘扇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下宪,对于微信小程序也有很大的期待夹快,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酒。最终来看坚梧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流亲党氯。在这个主流的前提下箍涝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蛾毁供。在这里出现了两个问题翁些莽,也就是时间的问题拈沟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候犬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的寥。如果是比较泛一些的资讯或APP俄,如果中国互联网网民用MAU看途忌嘶,月度覆盖量几乎全部覆盖导。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU贫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP黔。但是什么会不一样瞄畅煞?就是时间苗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲罕乱,我也高度认同一个观点镣儒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要似浑。在这一点来说头,我们的营销不是去抓住用户嫩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户避。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起夯绢。   基于这些理念的变化炔绰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容痕毫,而现在发现专业内容看得比较少一点办。专业内容对于用户的阅读氢薪,可能是女性就不太爱看间,覆盖用户的时长就变短爬。什么东西会长呢偶?从2016年榷寥、2015年的情况来看式财,我们发现基于娱乐营销的网综时间晨莲超,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大搭青,因为可以更好地去占据用户的时间瞎轨。比如说我们投的一个网综节目悉苗砷,可以有2个小时以上的品牌露出时间考。   对于用户来说诡点输,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起攻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要取洁屋。无论是线上的墟挨袜,还是线下的妥桂。   另外一点环,我们做了一个用户报告兽惩,会发现用户现在在看车的过程中痘弧,比如专业的导购摧嚷,发现用户的时间辖磺、决策变得越来越短筹,对于专业媒体用户来讲风希蛙,用户平均决策时间是108天删忙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天斯痛,这52天对于内容的需求是很轻的店胃,包括频次是很轻的豹。从52天开始一直到97天轰敝蒙,基本上是从几款车的比对到交付定金腿笛秤,因为提车还需要一些时间莲古集,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览掠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要偷宛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接烘暴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接迫。也导致现在的自媒体更火栏笑,因为大家更相信人疚惋墓,也就是网红的力量会逐渐发挥馈双婪,包括IP的力量交。   营销的变化是跟着人走的坤,用户的体验穗蜡掠、用户的行为发生了变化驳究歪,我们的营销一定要适应用户的改变射伟。   刘小勇功围咆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总脱懒嫩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表痘卫桃。想问一个跟豪华车相关的问题身龋破,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的律,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了罗鼎全,从超过10万辆到两三万辆的都有桥竞坚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌钱休盼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗芜?或者会发生变化吗凑冈?会发生变化的话幻配铣,是什么样的主推力量来促使发生变化猛喷汗?   王顺胜婪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会据,作为广汽讴歌这个豪华品牌俄,去年4月份才成立了新的事业体制蹦悄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市秒,10月22号四驱上市顶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鼎碴。   从去年一系列的举措潜谰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌坦返崎。像主持人刚才提到了轿体,怎么样去改变格局凑怀?作为豪华品牌在中国逃耪,像ABB进入中国市场比较早布荷缸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上汕,其实我们也做了很多思考穗,想跟大家分享一下佩些。   第一琉勿榔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早仕妨般,也是十年左右的时间硷,也不短激,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间猾噶皇。作为这样一个品牌要找好自己的定位谢镶呢,我觉得是特别重要的炽兄。我们不是说跟谁去竞争立守嫁,而是在豪华市场找到适合自己的位置侠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措举,包括在上海搞了大型的上市发布会曝蓟哦,在上海中心进行首秀抒妇傻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录教,这也是用来提升品牌的琼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV体催灵。这一系列都是来提升讴歌品牌的恢。   在后面的发展上居侠签,包括在2017年也做了很多的思考剑旦桨,就是如何在营销创新上做一些突破烘。比如说植入了体验式营销郊沽瞎,包括即将上线的体验店撑夹,可以跟移动互联和终端显,包括一些PC端进行一些互动捻。包括很快会引入管家式服务艇害刮,让用户真正能够感受到服务和体验净。管家式服务是一对一的剑蠢楔,能够让你感受到有针对性绥湃,并且有温度地触摸到服务的形式猾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展乏苗,我们在形式上也进行了一些创新房莆究。   尤其在内容上面盾,我们以内容作为引擎禄锨,创新作为驱动套,作为后来者品牌森患,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置汞浩黑。至于格局会不会变化熊裙省,其实每天都在变化啸铆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局盼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升管喇经。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌太,我相信之后会在变化当中不断求变簇劲浇。营销亨、创新不但要传承好的东西虏弟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念灿词休,跟大家一起共享一下魔皋。   讴歌作为新的豪华品牌伞囱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌骡饶凯,希望在座的媒体以后多多关心箩、多多支持嫁诉,一定要让它取得成功舵乃,谢谢大家!   刘小勇穿订:接下来有请江淮汽车李总希伺,咱们聊一个关于2017年的话题眠,现在年底禽露、年初做营销的也是做足了功课篇冲肛,关于2017年市场的预判仙坪。能不能把您做的功课分享一下氰魏淡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疾?   李建华订:小勇这个题目“袭击”挺厉害谩容广,营销这个事在台上讲噬迁籍,对于2017年的营销还真没有想得特别细家。对于营销铆膛纱,以前讲欲文明其精神拉糕,先自野蛮其体魄漏膘,营销在中国还是跟认知相关撕,属于文明其精神发展之内的揽袖屏。营销在2017年来讲渤填,比如小勇开局讲的中国市场很幸运伸夕贯,全球规模最大嫌,还是保持增长橇盒篮,需求会很旺盛推肺械,同时也面对着一群非常不确定的消费者逛,这些都是一些确定的因素辨未拖。关于不确定的休,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi界豢绢,这使很多事情产生了不确定性么踢览,也使推广方式产生了变化曙拭添。在一个变动的世界里要想做好功课岔袜抠,关键是有定力把握好不会变的东西卡部坦。   就江淮来讲松江塑,2017年一方面会更加关注用户的需求腿。因为从做营销来讲腾既抄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蹈僵抢。一是用户看到产品黔,如果产品很美好牡梁码,其实我认为在那之前营销应该下足功夫侣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入迫。第二是当产品出来之后霉版彻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钵禾梁,如何让消费者跟它产生很好的接触奖峨类、接受它溺离,让你的营销做到有广度须呈、深度和温度甩,这是营销人需要花功夫的地方晒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鞠黔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮痉究Γ好的保留和记录下来兜剿,强化终端的执行力鲜。这是非常重要的薄,当消费者看到的车是处于被管理的状态膊详庭,他就会有好的印象狡棋。如果是管理失控的情况惶狠,就会认为这不是好的产品矗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理推,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品棱胺屑,这个产品是不是他所需要的缚,能不能让他在过程中感受到认知和认同圈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动姆伐,现在已经不太需要你告诉我什么了噶察局,往往会更注重你提供给我的事赌挝澄,是不是我真正参与过的细。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV翘躺嘎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论镶色蚂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV卤?可能现在需要一辆高颜值铺低、大空间澳豁瞪、强动力啃木逗、低能耗脱沮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辨豪,所以2017年上半年会投放一款S7射傻矮。前面的消费者参与了意见凤筋顾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吩形圭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来赔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触褐病骑,形成了共同创造的氛围适蚕补。往往共同创造的东西哆缉涵,我觉得是消费者乐于接受的东西酶。未来共同创造题庞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度夯妻。   刘小勇淬:非常感谢李总嗜。我觉得现在开论坛炊,最难的是请嘉宾篡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾喷,是嘉宾请来了之后不给时间说剖。今天这个恶人就让我来做了盒,咱们就不说了础里稳。   最后请每个人回答一个具体问题酿,刚才进门的时候有一个调查荡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几闭梧?我们从于总开始拾品垃。   于晓东席:我觉得2017年应该说挑战大怖,期望更大寇昆,我更看好细分市潮墒汀,因为我们也是做SUV的嘛桂,我们更看好SUV市场的持续增长逆推。   刘小勇愤艘涩:全行业增速去年是13.6%算、13.7%躺超。   于晓东冉方:我预测2017年是10%扔略痹。   李海港竿每欺:8%卜。   范星椭坚咕:我就说一个数熔福,虽然说一二月份看到环比有所下滑欢课侣,但是看这个数实际上同比还是增长的我。本质上今年不用担心瓢检卜,我觉得还是在8%到10%之间铝谱轨。另外最近看到1月份的数据出来了荆宏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额捍构厦,这实际上是一个分水岭腻念,一个很大的变化烁氯洞。   李建华熔韧奋:我觉得应该在5%到8%喉,可能会接近GDP的增速温毛热。   王顺胜陡:我觉得整体会在8%到10%以上县舱敞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上寇图。   刘晓科晃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点荒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%皮,我觉得再加两个点是8.5%骇。   刘小勇融:你更准确了查姬撵,到了小数点后了吩炽。非常感谢各位老总的精彩分享脚。就像李建华李总说的哥先,咱们说到汽车营销人骋痞,媒体界有很多新词来形容喊滦,像野蛮执行力或变态战斗力拭锤、狼性文化等等闻煽氯。其实他们是一群非常善于思考的群体吐敦,他们的思想的深度决定了在行动的效果徽毋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在行,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈奉侯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳 版权作品里,未经环球网Huanqiu.com书面授权彤撂窜,严禁转载欢胚,违者将被追究法律责任室。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日试,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行歪掸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导淋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体颈厂垦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨垢戈畏。以下是北汽集团党委书记详袍歪、董事长徐和谊的主旨发言裁帅衫。   徐和谊边:尊敬的何部长奴疟,尊敬的各位领导酥苹,汽车界的各位同仁挪碗能,还有我们媒体界的朋友们黔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂项,探讨汽车行业的发展话题旦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年铅雷,这一年间我们先抑后扬板吼锚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻厢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进卿,最终以产销2800万辆愁,同比增长13.65%的优异成绩槽,完成了一年的一个胜利的答卷茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度屉灸全,为不断探底寻求新方向的中国经济采情,可以说去年我们再添新亮点陡翁困。成绩固然令人欣慰熬,然而先贤有言佰呜,一切过往皆为序章仿。今天站在新年的起点上回望从前署鬼确,我们发现深沉变革的暗流涌动拳匹铰,启迪未来的创新发展妒盾地,其实远比辉煌的成绩更加令人深思汞杏。   亚马逊无人超市惊艳登车崆油肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军孰,提振实体经济箭在弦上动,消费升级引领我们全新的商业文化时代告,技术顿、商业模式朝敖耽、国家战略笨扒爸、市场结构结合在一起久,这种更替的演进拒拧嚎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点刑诡,正释放出巨大的改革能量藕,正引领我们整个行业迈进全新的时代翻。   一是技术模式在不断地创新嘛盗,汽车行业转型正在进入落地期陈。最近几年在互联网叹编、智能化硕稻、共享经济等多方的洗礼之下疲镣输,汽车行业正在同创新中被颠覆者卧荣磕,迅速地转变为创新转型的主动执行者冠虐僳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟茬亢股,日系车企抱团开发人工智能技术腔卞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域孩,可以说剑指出行解决方案屯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横涡,在新技术砰、新模式领域不断落子存失,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娥莫。   二是消费升级贝,品牌之战成为未来的新机遇被夹华。随着互联网思维的逐渐渗透拦讲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念逝。情感价值彻参、消费文化伍伍、消费者价值观越来越得到重视捣醚呵,网红营销陋钦、二次元营销卿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势镰颅睡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通暴董,实现产品表达与消费者价值的同频共振绥。   另一方面赤改,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书狭未惟,为自己的人生价值代言水盲美。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题槽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇檬。   三是提振实体经济煌坪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫绰去。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拟碧镶,就是提振实体经济比萄。其关键在于制造业转型很滦,转型经济学的研究表明漠了惹,制造业转型中产品技术固然重要控四,但管理体系更加重要葡权弥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化泛、网联化建设法绣芯,就越能发现在信息化建设这种大背景下趴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键垦胶倾。前几天我看到有文章提到鼓顷膊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎贺董锻。这样的提法虽然夸张我,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示示什裙,我想却是切中要害的虎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地禾,随着提振实体经济逐步落实潮票梳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键壳。   四是政策变动掇,新能源规模化葛嗽、市场化成为未来的大方向惺。2017年新的政策正在逐步地落地趁碳撇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化广。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境虐,行业准入规则急翁饯、动力电池规范条件等政策的制定颂,从各个角度划定了新能源的市场边界瓦躲雌。   另一方面凸,碳配额媒乐涝、双积分璃酪、新能源补贴退坡烧鸽,无不要求新能源发展要还原市场化手段唤拜课,聚焦核心竞争力蔼耍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益衰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涂。   纵观整体形式的发展驶澜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上免凭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂动廉。数年之前刹,面对互联网行业的冲击毕蔡,我们以为我们只是需要一个互联网+朴本躺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折峡淘,还承担着国家经济转型的重任皆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蹿坍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责练。这样的多重任务立恰矗,给了我们新的挑战珐局,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀徽荚。   面对全新的形势败端,面对前所未有的机遇与挑战矛急骑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向荒。我们将锐意进鹊鹌镜,大力地发展创新精神烷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命怕憾诞,在电动化目欧躺、智能网联化噶够、服务化陡阑、国际化等方面加快发展步伐矛堕灵,不断推动新技术豹雌、新模式的落地生根创,不断地发展新能源汽车坦健呻,还原城市绿色健康生活肚柯诫。不断承担经济转型任务郴,推动传统制造业的升级毒。   面对未来笛睬,我们将在以下几个领域寻求突破红倦安:   一是加速智能网联技术研发都,打造智能出行的生活方式誓。2017年拉斯维加斯的CES展上泻随鹊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略欧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作坊。当然不只仅是和百度爱扛耙,还有其他的国际国内的公司量。未来瞄准智能驾驶雄孪、智能互联即蜡、智能座舱等内容睫缅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系程释,为出行与城市生活打造系统化的智能工具美锯。   二是加快新能源汽车产业化鸥,践行绿色环保发展目标罕乒绅。在新能源方面醛,北汽秉持环倍┕模靠大家的理念圣窍,不仅造优质的新能源汽车产品冠捕秘,更要造消费者愿意购买的新能源产品粗虱呵。尤其是在补贴退坡狸岗、行业回归市场的大背景下娩,北汽集团聚焦资源袱煎、聚焦技术鳖娇、聚焦产品嫉、聚焦市橙詈佟,四位一体严密把关整个新能源产业链习墓,为消费者提供既有颜值袒赴、又有内涵的可靠产品弹觅敲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念景摊抚,共同守护美丽家园杯稀。   三是加速国际化资源整合虽拢,实现中国品牌的全球化角版碳。2016年狙荤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地履,实现了北汽国际化信并老,由简单的贸易向本地化经营的重大突破扯坷徽。配合国内的合资品牌肆怒佰,服务于全球布局研发基地棚簇敬,北汽全球范围的资源整合廷,已经进入了研发褐撅寡、生产逻钉毒、销售钉、金融眠的、人才和品牌全方位互动的良性循环藐美。   面向“十三五”瓣莫,北汽将继续深化拓展东南亚肃擅挛、北非筏斡碘、中南美谢誊、东欧等重点市场的产业布局琳,使中国品牌的影响力遍布全世界疙廓虽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级澈。   四是坚持服务化方面南廓,推动制造企业转型升级测娘部。服务化既是国家经济转型的方向莫郝,也是北汽自己产业升级的主要目标似需绢。多年来我们在金融先抡淮、产业投资殿胸磋、后市场猫迫、出行服务等领域多点布局靠,随着时代向智能网联方向的发展锨灿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环金挛哼。构成从业务到管理体制棱落萄,再到基础设施的科学发展体系沥泼完,不仅提高了资源的利用效率百歉舜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化川肋。   各位领导衅舒,各位同仁刊辑,媒体界朋友们漆,闻鸡且起舞崎恍,风好正扬帆庙,新的一年已经到来害谅藏,新时代也正在开启机遇的大门孩袖,让我们携手共进萌崎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂痹患:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年剖,长城汽车累计销量达107.45万辆汐衬懦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没棉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瑞难,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军先,其中哈弗H6占比超6成牟,达到了58.07万辆坪伍坎,同比增长55.58%妥骇锹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻含佛混,2017年2月19日顾誊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动川傲洽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年罚,我国汽车市场销量首次突破100万辆腥,高速发展25年后的今日帽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度焕。中国自主品牌已突破百万辆谎劲停,那么能否乘胜追击逾越200万蕾玩、300万的销量目标曝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能琅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中陪乐,用他的话来说体埂,“这是很了不起的一点哇蓉辅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件爬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面横喜接,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心创,从另一个角度来讲齿丹炼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来太。   安全杆林染、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功馆,分析其中最重要的因素驮床,魏建军表示染娩,回到20年前钩辨,受到成本和技术等方面因素的影响恨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鳞。而当今时代帝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标苔,其比重也在日趋增高拾喇且,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了芒适。他还透露检刹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元螺,打造全球化的研发体系犀獭,在主豆、被动安全技术愤、智能互联疵世、自动驾驶等方面腹鞍怠,形成领先优势放。   说到自动驾驶技术潦切楔,放眼全球汽车行业扣郡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重陶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命诗嘘。哈弗将采用北美关壕、印度山、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统横藤弦,据他透露陌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准款世宿,目前正在进行路试掳涡,有望在2020年后投产赎抢。“我们的最终目标哩阜,是推出完全无人驾驶的愧、最安全的 SUV 滥匆。” 魏建军说到护遍歧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标掳痛,魏建军说到玻些,2020年锋蕾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军忌灭猫。对此米贩菲,哈弗规划了四十余款新产品拐比,覆盖全部的SUV细分市场鸿绰啪。到了2020年顷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标尚,在规模上超过吉普攻锌固、路虎极械,成为全球最大的专业SUV品牌簿傲渡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆愁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时策,魏建军回应道昆臼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疲菱汉,一方面要靠产品快速地更新迭代胁乾,另一方面则是丰富多样的产品规划扣盟,这其中就包括新能源方面的建设廊裂未。据悉钱缓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型荡瘟敝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线搁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择苫。除此之外便,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈耐恰,目前正加速推进全球化商业的发展泵透,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标坏补。   2016年确孔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展敛燃农,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑操:WEY登场之后哈弗应如何定位趁辟匿?魏建军在现场表示丝提罚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化潍幻。相反兴惰腿,哈弗将全面发力15 万以下市城看汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场馅蛔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针踢挠葛,而“聚焦”就是集中资源戈寡氰,打造产品和服务的差异化优势姜煎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”珐。先做强堑林儡、再做大蕉申辱,这正是哈弗理念的核心所在欣吃疲。在盛典现巢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一凭郊伺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语斑菏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持珊篮姥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍哗酥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念伤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队堡。据了解咀匪,长城经常组织经销商团队去日本考察狮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念斡。这正与长城的发展观念高度一致度。魏建军透露便搅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”闷惮勾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝猩谢挛,经销商们也未曾有过动铱肓骸,这正是“稳固”所体现的重要一点频翰。   长城汽车总裁王凤英表示扩家,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系坎栖艇。 她认为诗,良好的厂商关系是相互作用的痴惩卑,只有让经销商满意锰咸,经销商才能够让消费者满意溺缮电,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瓜,这是层层递进的作用效果胎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因罐纳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌盖形街,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么菜干?哈弗给出了自己的答案徐奴贤:200万的目标即可上路急加惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今抖竣,在新能源汽车补贴退坡后瀑屠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元徊檄,这个数额占车辆销售价格的40%达哩穷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响改祁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续巧诺?未来缆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇毁?2月8日下午懊浆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示豪建稠,2016年粟禄抬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列案盾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一烹脑抡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势熬。随着核心技术差距的缩械门呷亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强娶。但是籍廖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内沪溪,巩固和扩大这种优势冒悼,还需要政策参吨项、制度和市场三方合力颗交馁,打造可持续的市场化发展侨缎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布胺,但是从已知的美国娠辨袖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看盼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钩羞翻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%率。同时拎,公共类充电桩接近15万个的发展规模眠脯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家耐层怯。   “走在世界前列贬讳,不仅是体量和发展速度位居世界第一峭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一投。”许艳华表示虎刷为,经过近几年的积累街仕粮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证甩缄非、制造和营销的体系能力点宫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变盯褂蹋,产业链基本完善掏呸弄。整车疾鸥乱、动力电池窖揽京、驱动电机系统性能大幅提升动,市场主流车型的动力性纺、续驶里程菱、能效戏、可靠性拭蓖、舒适性明显改善羌挨捌,整车崔腊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展琉,新能源汽车市场覆盖率提升匹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国把,占世界市场比重约为50%墒眯僳。按照已知的企业规划辣俏兴,在乘用车领域等纤渴,2017年我国将有73款车型推出箩,进一步满足市场需求盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时就,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步揽定,整车单位公里行驶成本也在下降上。“20%的成本下降纲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价参吕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赫。”许艳华对《中国汽车报》表示懊九,在规模扩大成本下降的同时僧咎散,市场竞争下之下衅商清,企业会做出有利于市场发展的选择琼释,也因此澎脊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右抽。   许艳华判断床剁奶,2017年坦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强窟庙,预计占比会突破70%块爬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高孙,充电基础设施也将继续保持快速增长府。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列思,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绥,在此框架内浇厘,到2020年禄辰捍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展啤幌。但是补贴退坡后怎么办蹿宠伶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动登。”许艳华认为笆起戎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移淖坤缚,让新能源汽车使用成本进一步降低誊,才能保证其持续良性发展为吾炉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件砍幌风。目前浆饶,无论是整车钨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确骨瓢,剩下的就是政策实施好的问题绅鞍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来巧及。”许艳华强调备瘁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系渐赂下,2020年到2025年是重要的过渡期少伐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势搬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用汐尉柯,这方面我国也走在世界前列甘遍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鹊畴鸵,进一步落实国家新能源汽车发展战略持,保障车辆和使用安全妥。   不过会省,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议途锣。针对《暂行办法》罚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%救疯耍、10%和12%的比例芳短,调整为5%鹤舞、8%虽绒、12%的比例嚏怒难,并允许2018年棉富、2019年负积分可延迟一年抵偿硼螺菏。同时坞捎吵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定镀结闺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢漓日抵,丧失中国已形成的比较优势浇朽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用戒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台人胃泻,以便企业开发和商业计划的制定舷卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕修:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瑞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景巫麓汝。犹记得2015年7月僚强,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车毋嚷,并对这些汽车的车载软件进行升级荡貉锰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火诵去,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蕾、转向系统以及车载系统娶凶。    如今逗块舒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置疤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案唾癸,如果没有行业安全标准来做规范么颇,或将引发不可想象的严重后果郴。在我国就茅潜,作为国家网络安全的重要组成部分十台,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蓄堪。《中国汽车报》记者日前获悉对,《车联网网络安全白皮书》笑矫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辛解。在发布之前坪喝笺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖桂查律,他告诉记者卡擂哺,车联网网络安全即将拥有“指南针”穿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》芳:《白皮书》取、《细则》出台的大背景是什么番块?    庞春霖参虫免:在节能环保融掣室、安全舒适洼尽,以及车联网俏弟、自动驾驶读、智能交通等方面要素的推动下挎疮,汽车正在迅速IT化徐、智能化倘蹄杠。与传统汽车相比脾,智能网联汽车在节能减排溜、安全舒适方面具有前所未有的优势瓢羌拳,符合汽车工业朵、交通出行方面的发展趋势俗羔介,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战变截。在互联互通的背景下腺母,没有网络安全充分保障的情况下睫苹谎,智能网联汽车带来的可能就是灾难斯矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日递,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》响碾,明确要求网络运营者(车厂镭汉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务擒氓,应当依照法律逆授、行政法规的规定和国家标准的强制性要求糜,采取技术措施和其他必要措施拾胚赎,保障网络安全阀簇舱、稳定运行颠揣姬,有效应对网络安全事件梦苹菱,防范网络违法犯罪活动帮棋贬,维护网络数据的完整性腊仿版、保密性和可用性缆画。网络相关行业组织按照章程翟,加强行业自律替,制定网络安全行为规范播抗屏,指导会员加强网络安全保护筹龟蜂,提高网络安全保护水平课恰姑,促进行业健康发展孔衰烁。”该法2017年6月1日起施行新。    2016年10月23日瓤富绰,在前期工作基础上片,在工业和信息化部等部门指导和支持下颊泰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作梳沫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上藉割履,2016年底雄遍,以电子科技大学为主任委员档奔嘲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)臼、中国信息通信研究院狡、国家互联网应急中心季响、中国联通涸澈肝、中国电科第30所膘、奇虎360抄赴家、博世为副主任委员赣,联合国内外70多家整车乖、芯片苦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称堂步:车联网络安全委员会)正式成立安教百。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求晒患剧,在工业和信息化部锋亩桨、国家密码管理局松粹、国家网信办等部门指导洁、支持下剑,车联网络安全委员会于2016年底组织垛顽、协调产业资源搏袭,以我国自主和在华骨干外资车企圭赐叭、终端和零部件厂商为调研对象簧,先后完成华南廷、华东翘、华北端苫、东北物泼、西南地区调研工作洼暴脯,充分了解了车联网网络和信息安全政策瞥碘珊、法规吾、标准腻号、产品茬盒孙、应用等方面的实际情况与现实需求榔啦。并组织与协调联盟内外资源掂焊不,开展了车联网网络与信息安全相关政策蔷陵畴、法规娩辆、标准的研究孔疯籍,形成《白皮书》梯虾、《细则》盟庇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淖骑。    《中国汽车报》谜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖缸:随着车联网发展哦乌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件脱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规琳惰裁、技术标准臼篙、产品及服务体系的支持帮锰髓。从调研情况看幢抱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战隙,缺乏可靠和一致性的基础工作弘,因此需要我们及早采取措施萎沁,完成网络安全方面的顶层设计工作茶妹,从政策荷曹痉、规划雀、标准绅阜、技术兼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用报啤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐啥汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状淖熄蔬,为车联网网络安全的后续发展提供建议节靠胸,推动车联网网络安全产业的快速发展才拘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》票钦窘,从企业慷握、用户澳公关、政府需求出发表,参考《工业控制系统信息安全防护指南》槐惫,结合车联网的行业特点和技术属性安丘,立足当前现实和未来发展趋势迫,提出碉叫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系椿簿、指标和建议喜斜俏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南棠,提升网络安全防护能力翻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施舍。    《中国汽车报》婪铂娘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定竿潜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准矩十,对现有车辆和新车产生怎样的影响鲸?有没有实施的时间节点徽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高乡?    庞春霖忻角:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南呢客,并不涉及强制性标准和法规身。同时通过产业宣传焚该、贯彻和使用售,不断发现新的需求和不足磨郸,并加以完善崇。但由于网络安全形势的复杂性署绰,以及车辆作为一种重要的交通工具椭荚艇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台修。    两项文件本身就是在调研基础上莫绥风,听取产业单位需求而形成的罗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶缆,减少大家的迷惑和疑虑酸彻榷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动摆普,切身维护好产业和用户的根本权益吓挞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品通适,当然会有成本在里面唯避栏。不过从发展的角度来看蔽澄懂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样慨奶,属于必备的系统柑节瘟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品喘瓜。同时黔克,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点当搐,也会赢得更多消费者的信赖喊。    《中国汽车报》蚂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动谓郝?自主许、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一爽淮固?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战沁?    庞春霖鹤牧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作畅,其中一些关键技术和产品揉赔烯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试湍刨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样颁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分芥,那么就像现在车辆的保险杠骆褂、安全带猛、气囊汹饭句、ADAS等等常规安全产品一样讹,无论自主还是进口车辆醇哄篱,应该都是一致和统一的要求殴孙,并可以采取现在车辆型号核准等方式饺回,推动车联网网络安全产品的安装细胳漠、测试胁救绵、使用缚腺、维护和服务去眠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多牌欧,首先是人们的意识问题炬浓骸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意散菲,但对于车联网网络安全却毫不在意磁蔽。要知道忿劣农,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单阑铆辆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拒、多变令岗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片囤纫僻、软件等基础技术娘,对于自主车联网网络安全产品而言疵俯,投入比较大桑教、周期比较长椒、效益回收比较漫长汕兢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长赊径涎,从整车企业肛啊绅,到零部件恐、软件娶耍塑、芯片供应商袜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系随悉如、人才队伍徽、产品体系弹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系盘姬费,也非结构化的治理模式互,需要新型的伦理旦、法律和技术法规给予支持伞八,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享饭:李芳" "   1月18日寡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会克媳肺。引人注目的是橡墙蠕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起械,力图将EC180打造成一款“国民电动车”碳汐蘑。EC180之所以有如此低的价格叭舅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴美。在补贴退坡的背景下累山硅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势丢申起。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业罚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何骆?在发布会后恋奔埔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瞬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义继绩,以及2017年的经营策略与规划氦。   《中国汽车报》宦林煌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义都?   郑刚背辆: 北汽新能源有两大类产品平台潜富,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鲤底,包括EV朴兼朴、EU境达、EX伐、EH四个系列管莽五。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品层杆。在开发之初舵糙轿,我们就对其有一个精准的定位与期待赂烩乖。   北汽新能源在两年前预计到腊妈,新能源汽车的3.0时代即将到来幌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格梯俱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入脸江嫌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车叮。   目前八,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握缔怯,这没有错如话,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术列,并没有推向市场的现象酒。我认为红哺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合抵,也没有认清正确的发展方向唾。   因此横,在两年前开发全新平台之初读帮申,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车届巴据,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嗜,这种做法目前看来是成功的枫霖惧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能胸、造型砷、特点以及价格之后渤遣罚,大多数人对其给予了极高的赞誉涡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号稻画勿。   在成本控制方面困虐溯,我们认为还有压缩的余地米寇精,通过不断地挖潜降低成本败,我们认为可以让更多的人开上这款车痴,不过这需要一个发展过程徘涕。随着销量和产能达到一定规谋罹叮后唯,我们会进一步整合资源修匿躬、降低成本嗡徐,提供给用户性价比更高的电动汽车芭开绢。因此姑撤,就目前来说癌赎讼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力速狗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力篱驳冗。   《中国汽车报》拐成冠: 面对补贴退坡武农,EC180为何还能采取目前的低价策略啪?北汽新能源有怎样的发展战略晤岔抽?   郑刚何: 从当前产业政策来看将,全国各地的补贴额度不同雷,流程不同蜜,这都带来了公司内部成本摊销的问题科羔蔡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陛废。为此懦窜鬼,北汽新能源成立了卫蓝基金体,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蜜葛。这需要企业拥有一定的资金储备勘酗。只要差异化的地方补贴还存在烧,卫蓝基金的使命就不会结束帕惮廷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蓉疥斑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会葱。只要发展的规划清晰檬漠玩,我们有能力也有信心做下去弄。因此恐临替,我认为当整个市场达到一定规乃唬后掸,企业才能做大做强蒂韦。在我看来守剿钨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的贰力,而不去考虑社会责任登。只有兼顾了二者唉椿,才能获得发展与壮大畅群。   就北汽新能源而言僧,如果年产销量达不到10万外,那么就没有持续发展的能力撼淋仍。因此时匣,我们公司定下17万辆的年度目标股娥,并将在4年之后达到50万辆臣梯轨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嗜。谁先占领制高点寥呢,谁就有效益嘛。新能源汽车市场的成本杀手肆偿够,也将是市场杀手绘勘。   在竞争过程中阜窘缚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手筏狼,而是以传统燃油汽车为对手姓屁。因为它代表了污染礁,势必要被市场所淘汰凶孙。   《中国汽车报》羌拾: 新造车企业的强势介入龚困,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响械麻怀?   郑刚妇: 与跨界企业造车相比浓,我们的优势正是他们的劣势妇。依托北汽集团逞融啼,北汽新能源有着很丰富冠弯剃、庞大的制造资源虐藉,有巨大的产业链规模优势乖。在互联网体验方面痪卢,我们确实面临一些挑战皋,但我们在造车工艺毕、供应链与流程方面有着更强的积累苫。   在我看来提久洽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在电掣昆,这些可以相互转化郎。我在发布会上再三强调柑簿窘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业然,而不是新能源汽车厂商卸然秃。如何能够最大化地提升电动汽车性能腐,创造差异化的用户体验和品牌价值胃梯逃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向煤呛缚。   目前芒伺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类辆稻捆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户乾肮顾。在这三类潜在的用户中蚂,我们的发展空间都非常大怯熟叙。   对于新造车企业而言撩,他们确实会面临诸多的挑战扮达。我们在发展过程中遇到的挫折饯,恐怕他们也得挨个体会到糠控,但这是一个正常的发展轨迹楷楷。因此捕,我认为这是一个跨界融合的时代共穿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制勒蒙靶,将思维与资源彼此借鉴健恒,从而为用户打造更好的新能源汽车高片。   《中国汽车报》渤: 北汽新能源目前的两条产品线骗噶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里迫?   郑刚木硼兢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线委,ARCFOX则走年轻与新潮的路线胸聪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异惊慨焦。相对而言藕荣写,BJEV的目标用户是我们身边的朋友采先、邻居拦纪、亲戚亭篡苍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比溅恰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人存膊吕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征菇嗽虫。因此在性能层面惰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化遂戮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能苛。   在智能化方面乱肝梆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用控。例如ARCFOX将会在社交顾床、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性擞测,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点挂。相对而言孟裸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高跑,智能化水平也将上一个台阶霉。未来算,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瓶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后伙廊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上伞啸极。   《中国汽车报》滴豪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何挡,公司将如何利用这笔资金蹋退颅?   郑刚工: 在今天上午的股东会上我们正式宣布陋盘,将实施不少于80亿元人民币的融资磊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平逢冻。无论是电动化还是智能化尼篡,我们都会在研发上投入大量的资金深缺。目前结,北汽新能源的研发投入主要在两方面轮粳皖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究匙。   我们希望引入来自产业链的投资方轰炬良,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鞍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后夹,智能化成为卖点差搓踏。   目前痴锈李,北汽新能源拥有了三个生产基地夸,现阶段产能还有限被,每年只有20万辆的产能枷奥酥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地骗泰赁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源崔揽,从而可以更好地降低成本扮港,提升效率半佛姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肪吻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天尉,大众汽车集团管理董事会成员凄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满搁瓢奴。1月14日目恋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员断,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日盎誊皖,他在长春见证了《一汽剑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午途,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室俗老侣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蔡。    新能源汽车具遣栖,重中之重    尽管行程密集秽,但海兹曼依旧神采奕奕隶。他有理由高兴厦杠,要知道顾层蚊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众贪馅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车铂惜戳,比上一年增长12.2%筏裳立。即便如此扯,海兹曼在专访开始时畏盗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”帕喇娩。那么大众还关注什么柏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车驼寂。“到2020年翁绥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年界七,目标为150万辆吃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈扰 ;同时去兜空,大众在中国的新能源汽车路线渡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡衔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说抖匆,40万辆及150万辆的目标中食纠麓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当女糯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瘦托轮,海兹曼称咳绰,这要由市场及车主来决定踏。此外黔掏微,进口新能源车虽然是个“小头”琴浑厂,但会涉及更多细分市尘琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择末稀。    奥迪与一汽合作摩,加强再加强    就在1月16日傍晚揭饭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽亮、奥迪十年商业计划》却蹬联,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转灯。海兹曼见证了这一协定的签署席掠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蕊荒:“这是一个战略性规划七,不仅为奥迪教摩,为大众布蒂备,也为一汽明确了发展目标舷。三方达成了共识回,而这一共识不仅在传统燃油车方面勃慕,更是在新能源汽车和移动出行方面久彻皮。”据悉孝妥响,双方将针对21个核心领域开展深度合作谢良芭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线胺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场默。其中缓梢掏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点虱。同时五,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上戊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作歧,包括铝汕阔:智能互联玖、移动出行炮、联合数字化项目虎、金融服务合作等众多核心业务领域呐。    同时喝骗躬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展劫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力氢经,在提高一汽-大众的研发及新能源能力烁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嘶掇。    “对于奥迪和一汽来说闭汝,总的框架已经搭起来了蔽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’歧矢涪。”海兹曼笑着说汉斧。    上汽奥迪抡旅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作春钎汀,记者自然不会错过追问的机会前。    海兹曼进一步透露坑椒纶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系庇,但当前的重点痪句将,是大众及奥迪要深化与一汽的合作酚,形成长期的更有建设性的伙伴关系譬巍阀。“除了十年商业计划的内容之外锈,我们同时也更加重视解决经销商的问题耿插,更加重视经销商的权益必。我们要更加积极地回应经销商的诉求裤裁碍,解决他们的盈利问题博悼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鞠辛词,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停谎?在记者的追问下扳咯淘,海兹曼称混,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进碴漂,并且经销商的问题解决之后俏慧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”劣喘冈。    至于具体时间表栓,海兹曼透露姜橡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行椽,最早要到2018年开始苟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤庙床:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任汤僚贤,各位朋友炼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛面。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断靛递溜。   题目是“坚定信心楷捶,持续推动中国新能源汽车持续发展”还。汽车的电动化是大势所趋及,体制优势是推动发展的根本颈,然后就是坚定信心搏。特别这几年新能源汽车发展很快莫习凯,产品的成熟度糙卯、政策的全面性拭、系统性淡旅幂,老百姓的认可匣疼粟,这些是电动车踢、电动化大势所趋秘芭瑞。大家可以看看羔道,我们今年2016年差不多是50多万台览,占到全球67%罐馈。从增长趋势也可以看到炉扛稼,从2011年路、2012年套、2013年博权、2014年祭,特别是2014年愤、2015年抚槽虑,包括不平凡的2016年潮署搪,虽然有各种曲折徒睦识,但还是获得了很高的增长壁蜂揣,大概有50%竟,全球占比差不多有60%多泄。   我想讲几个理解和发现喇废。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了旅,做的非常彻底心扇。我们可以翻看一下2016年的数据酒,2016年中国公交大巴蜜当姥,不包括旅游大巴盖纹频,总销量大概在10万台左右驰肩雌,但是我们纯电大巴差不多7万台徐侗处,插电式混合动力是1.7万台案,加起来大概是87%杜,占总的销量接近90%禽,这么高的份额笑起避,我觉得差不多就在3年左右发生的边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去泌椭涉,到2018年擦,我们认为在公交这个领域里面晒彩,燃油车会进入死亡呛阀。很有趣的是2018年附扣,如果你要在欧洲或者在日本仕偷涉,欧洲抛萄、日本一些主流的燃油大巴的制造商肩牛肪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来盯,或者刚刚接近路试疵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化迁。从这个感知可以看出道跋僳,中国背后的推手是什么钝,为什么这么快坛,无论从技术颊壤禾、从市场孰舍搂、从体制侧促。因此我觉得憨,体制的推动是推手委桥凡,因为公交很容易充电凌婪,固定路线垮,固定区间百,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的焙,大部分属于国有体制靶,政府有很大的话语权板,公交的排放巨大摹限,一台公交补贴很高檬,但它排放更高霞铺。一台公交我们算了算补,早上5点上路淮布,到晚上差不多10点下路险哩,一天工作18个小时卵,相当于30-35台私家车的排放湍题。因此莎,我们四部委在推动产业政策里面动,花了巨资在推动这个产业胯忍纪,但节能减排的效果是最明显的协券婪,而且在全球保持领先度也是最突出的帮乒闪。   比如像深圳拿耙,2015年抹勉、2016年浅平纲,大概2017年上半年舅赋涤,就实现1.5万台公交全面的电动化蔑叔茧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲壁扑滇。而且这个产品骂扩、这个领域我相信还能保持持续的领先澈,和乘用车焊摄澄、商用车比沽黑,和一般的卡车比范荒,我觉得在大巴这个领域里面壤梗痴,我们中国无论从技术逞犊凉、从供应链楼事痉、从规模间、从市场地位痰,还是很牢靠的崎加。出租车可能是下一个领域妙碗鞘,我们相信在未来3年里面蔡溺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道版飞橇。   优秀的体制助推丰,产业快速发展惩。即使2016年不平凡的一年里面稳,国家有很多政策隆,像国务院2月24日政策常务会议嗡挞,政府公共采购配额佰许,7月6日马凯在西安有一个专题会揽,包括到10月18日克强总理国务院常务会弹词居,原则上不核准传统燃油车败趁畏,加上之前一整套的体系沛泄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的匣苫、最系统的政策体系期,包括今天我们的百人会这么一个平台物博付,在国外是不可思议的盘,但是在中国就发生了蜜现突,我想清泰主任亲自组织厘瞥哆,这种特殊的身份把大家聚集在一起梳蹿,而且今年的规模更大仍旦斤,明年可能还会更大混,这些体制推动中国新能源的高速成长怠痘。   从税收绿、推广配套踏洗、长效核查武、推广管理等都在推动恍捎汤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模布,刚才欧阳老师也提了畴,很全面边颂揪,从上游的IC制造噶花、正极臀、负极通、电解也隔膜登、各种资源施临巾、配套碑,中游的电池衬烦耐、电控臀挟、电机四觅科,下游的整车电驮勾,包括售后服务惠,全系统的林蜂、全规模的按。国外也是迎来了发展的热潮乖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售累苫哗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%晾驹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入崔坟。   坚定信心豹猎县,持续推动新能源汽车的健康发展撂藉。其实我们在业内也在把这个脉甲,2015年1%是一个拐点委,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台端,相当于当年差不多10%的市场份额和,2025要达到20%的份额灸,当年要做到差不多400万台僳睫,才能达到目标康似安。因此我觉得筷结,2020年10%还是有一些挑战钙。我认为到2025年靶舱媳,如果电池做到每瓦时1元钱以内需,按照同等配置的汽车琼拳,成本按照同口径的品牌尽、同口径的配置算句搁,大概比传统车还贵20%-30%事饲穷,这时候国家财政一旦退出去以后念宫,必须有相应的措施来进行补充饶。我相信第一矫,购置税的减免标曝剖,一定要延到2025纫,甚至于到2030嫡,这是一个10%的政策支持搭促脓,这点非常非常重要雀骚拎。第二栋,消费税妇彭楷,特别是对插电式混合动力车补填戌,消费税有2%卑炭仿、5%-9%沮,如果在国家财政资金退出以后钡坝锨,如果这个要有一个减免的话次,这里加起来差不多接近15%-20%羡捍衅,这样把30%缩小2/3惭,国家政策就扶上马钮项菩、送一程目,才能够让新能源车更健康敢盖。   齐心协力词倾,2017行县,撸起袖子杏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地波釜男,万象更新仁虹陪,这是中国新能源汽车的春天咐。从2014年的小荷初露态,到2015年的急剧拉升七全,再到2016年的高位放量鳖签,可以说经过三年的蓄势鬼笛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化京凶。牛市的格局基本确定馁荆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标始,“十三五”锚盾才、“十四五”和“十五五”期间陡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%石禄钝、30%和33%诵凸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代敝,继本世纪初的“黄金十年”之后暇鞍,下一个风口即将到来宋难怀。   毫无疑问衅常,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纷插粪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役防,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化叉匈,值得关注纪。我们总结了一下这些变化械,有三个方面的特点城:   一是市场的形态改变了卤抱将。   从导入期迈向快速成长期杯,刚才欧阳教授称之为成长期麓权咸,我们在前面加了“快速”两个字模僚,有待商榷辨雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府搐,成为消费主体驮前楔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙兄,新能源汽车从政府的示范运营起步汉,不断地向私人购车靠拢通,临界点已经到来!有统计表明得闹险,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%皖,预计今年将进一步提升到70%左右戈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鼻耗播,要在竞争中胜出绦,就必须以客户为中心靖迸随,以市场为导向哎姜圃,树匠心录取褐,出精品餐炊。   二是竞争的主体增加了宽位臼。   从少数先行者的竞争辖,演变为全员竞争示,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手兜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划傻,包括这些国际大牌萌猴,比如说戴姆勒闯良、大众等等跨国品牌躺唉,通过合资强化了在中国的业务布局铂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赣酱。有统计表明构别侈,从2015年开始捷,全国新能源整车的投资项目超过30个奉卑,总金额超过了1000亿元掏,总产能超过了300万辆煽。当这些产能陆续释放譬坟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代摹欠尘。到那个时候怖,竞争将回归本源剂筏镭,那就是技术外呻、产品和服务矛溺。   三是行业政策转向勤。   从扶持补贴过渡到监管引导戚,政策驱动弱化箔、创新驱动凸显拢刻洁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整甸,产业政策呈现出四大趋势慷:   第一厂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蜗豹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二磐胸,通过准入雌、销售蜜拨、使用环节的标准发布掇,提高行业的门槛戚,净化市场环境;第三撤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局僚纹捂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度侮肺凉,让市场发挥主导作用;第四里弄颅,通过电池目录和技术路线图的发布矗搔缆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累匿炼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资怂梆清、以市场换技术”的这种所谓的“老路”憋坍扛。   本世纪的前十年成,可以说汽油车高速增长呐僻,成就了中国汽车产业的由小到大巳。接下来的这十五年烹辑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强陀菏券?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”模,克强总理也讲伎躬,“发展新能源汽车驶,是培育新动能弥闯痘,发展新经济的重要抓手”培礁从。中国政府凭借新能源汽车巍仕,特别是纯电动汽车讥肋,引领产业升级甩蛙,谋求弯道超车驴省碘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈赫。   继高铁涎环建、特高压和核电之后揩坎臣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”膊虎聚,这种希望能不能变为现实螺褐?还需要我们全体汽车人的共同努力柑笔姓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早锭茹吮,目前已经基本建立起了一定的先发优势软懂妥,把先发优势转化为领先优势默,是我们坚持不懈的目标醇示丸。而要成为一个真正的领先者泻,只有创新箱洪微。创新就是从零到一坞八枚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件戌嫉痞,用全新的方式组合起来围赖僳,去创造新产品寝劝协,去创造新的生产方式和商业模式烹驼秽,去开辟新市炒氖拧,去整合资源芒摧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商琅饰,去实现新的价值创造去溅。我们将以创新为最核心的驱动力挝分,全神贯注缎,聚焦技术弹寡,聚焦产品桂床趟,聚焦资源薪申,聚焦市撑浔ァ;以心无旁鹜的聚焦战略锤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志誓栓釜,实现北汽集团领跑的梦想诞。   借今天会议的机会焦你,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略墓,也就是刚才谈到的四个聚焦能汰:   第一攻唉,聚焦技术采。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖崔馅瓜,消除盲点贝统堑。新能源产业最核心的技术就是“三电”堪怯皖,此外充电和续能技术蹲、激光雷达等汽车技术接蹦,以及轻量化的新材料寇杆,石墨和锂等上游关键资源胸牧,也是我们需要掌握的核心技术和资源芭。这些技术和资源雹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品捎,我们再难也必须干箱拈惭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蛋,各司其职枷厦燎,对新能源汽车关键技术进行各个击破鸥。北汽集团将在政府的指导和帮助下墟羔,在北京的经济开发区啪薪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心羔北。它由研发创新中心扭脖、全球营销中心碧塘、品牌体验中心河啼、联合创新中心等五大部分组成黑碱,将建成从用户研究双登淋、概念设计拆驾酥、前瞻技术里锌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地量。   第二溺,聚焦产品碗。   产品是企业价值的最终呈现上,是我们寻求客户认同的物质载体鸿。高度契合用户需求渤情博,被用户接纳逼、认同的产品才是有效的产品桶难搅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比誓霜类,我们的产品在续航里程骄、成本控制疏韧慰、整车品质巧死被、产品线的丰富度方面鞍泞,目前还存在着明显差距柔。打造新能源汽车的产品力醋汤秒,我们将从以下几个方面努力摆唱抠:   一是凝练赊陛,集中北汽集团的优势资源斧,打造若干款明星产品咸鲜退。   二是做好差异化的文章随,精确地切入特定的细分市场敞舌。   三是做好迭代创新劳晴悲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化谜膛便、网联化尚、轻量化技术应用到产品中豆,并根据新能源的技术特点翅,开发设计全新的车型平台爸跋。   第三曙,聚焦资源稍汉撅。   21世纪的竞争臀碳,不再是产品的竞争叙,也不再是渠道的竞争甭秘肪,而是资源整合能力的竞争嘶。新能源汽车全产业链更长安、体量大鲍炕钦,包括整车酪台、充电基础设施尺茧拧、智能网联绕、无人驾驶以及下游应用在内澜竣捂,整体的市场规模在10万亿元以上坞事奠。   然而资源是有限的哄伟,优质的资源更为稀缺炒室椿,新能源产业作为朝阳产业碉缕距,资源的布局与传统车完全不同梗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态判,瞄准核心资源和稀缺资源雌隆不,提前布局插挪,将其纳入到我们的生态圈之中辜耻膏,北汽集团将围绕着创新链铺、产业链接七、市场链瘸锻搐、服务链和资本链这五大钠掣敕睿块谱娘夸,通过新兴技术的孵化腻匙、成长型企业培育笑辟、产业并购整合等手段目激缉,实现关键核心技术的突破与领先啤策齿,打造北汽新能源的杀手锏母,谋求长远的发展屋戌欺,实现对传统汽车产业的更替酞洽。   第四济络劫,聚焦市场钦。   市场占有率是关系到产品的关注度钱埂、品牌影响力的重要一环幸,目前我们在新能源汽车市场的拓展特郝盛、品牌传播食伎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辉嗅,可以说暂时走在了行业的前列耻贬稳。下一阶段唉,我们在继续发挥自身优势的同时愁级潞,还要加强对市场的精耕细作柿钎,对不同市场进行分别覆盖孔,不断扩大自己的势力范围嗣陕滴。对公务市乘痢,我们将根据公务车霜、出租车刀苹、城市物流醛盗、城市租赁肪耐、城市公交等不同领域的特点辰晒,把规律琢磨透肖袜,在品质差异化诚、品类差异化和品牌差异化上做足文章甘。对新兴市橙侄啊,我们将引入汽车的共享理念攫末,做好网约车市场开发焚踢,打造国民车亩,切入经济型纯电动汽车市场菱傻磨。同时磋揽铃,通过融资租赁等手段妒喘呐,对特定客户资源进行开发欣。   各位领导感、各位专家既、各位同仁措苇,“阳春布德泽毫茄清,万物生光辉”虏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启态燎攀,新时代近在咫尺铝,新机遇触手可及茬互校,新梦想指日可期鞋脊鸵,让我们以自力更生记、艰苦创业的进取之心力祷,以敢于人心锑,勇攀高峰的凌云之志舰幂,撸起袖子纶驼,真抓实干弥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介邻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲炽害枷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录锰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年沸,我认真思考之后安却锯,认为这一说法不无道理撵忻措。我想可以从两方面来看枯泉,一个方面是从全球来看桓喜还,在2016年这一年袖獭,发达国家主要汽车生产国司陆蓄,包括大型汽车公司凌倍悲,大家对汽车发展的低碳化猴设、智能化谴曹、信息化取得了进一步的共识攀写伴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蜕传良,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中繁粉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拉,但是说到了要害垛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期辽天储,守成者将面临巨大的挑战”淖。而从国内来看鞘惯团,我从调研中发现痹含,很多企业由“试试看”牌,转向了“铁了心地干”卤阜,把电动车放到了公司战略的中心地位匣协撑。    刚才李书福老总讲的他的规划闲克,到2020年虫、2025年哀凸,电动车的比例要占那么大郡烷,新能源车占比那么大害镭秆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心辱。    另外去掂,在这一年当中川,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿环厕酚,一个是企业的研发路径在变化势,由燃油车的引进芒埂掀、消化帘匆、吸收休踢,正在转向开放条件下的自主创新讼硷,各个企业对研发重视的程度阑、研发投入的力度是前所未有的滔。另外百衅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列塑,这样就给了中国餐擂轿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会挤。另外斧人,有一批没有退路卞仁,专注新能源汽车的新兴企业皮烽,他们没有存量的拖累攘骋,他们的思想更加解放唾寇,这些新进入者带来了新思路卤胯、新创意篮燎逢、新发展路径勤嚏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路铃竞碧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路虹秆汲,对我们汽车人来讲会有新的感触矢。    新进入者带来的新的发展路径举挤棚、新的生产组织模式戚挛狸,给整个的产业带来了新的活力签纺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径驮,我想这个影响是很深远的诧缓甘。因此些枢慰,从这个意义上来说涸溅非,经过孕育期的磨合停凯,现在已经开始有所收获壳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题撑剁。    以2020年为结点狄仙得,中国电动车将面临新的发展态势桂零挎,我归纳了几个观点含缴:    第一发说即,进入2016年妓簧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期藤牟彻,在消费者购买意愿增强的同时犯宫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择司。此时粗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现剃豢垦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿擎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争扣梧其。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候纯,随着竞争的加剧淘讥,企业间的差距拉大铝,大浪淘沙的过程已经开始迟涸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量椿诡垮。这种现象不仅反映在整车镐谴,而且已经延伸到电池企业患顿、零部件企业以及上下游整个产业链弛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获宪踞誓。    第二溶商希,迎接国内市场国际化竞争聊驳搂。可以预计政府购车补贴淡出之时疽弓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日雀,距今只有四五年时间了靡晨盎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕任,国际化竞争来临之时才是真正的考验辅。中国的企业必须冷静地看到痞砰,产销规模大立,并不等于竞争能力强慧添华。我们与国外先进水平仍有不小的差距绊戏,重要的是技术基础薄弱购、原始创新能力低堵锤、核心技术欠缺兰镐离、品牌影响力不足败递,这些带有文化色彩的软实力邪篇烷,需要持之以恒的积累耽犯,“非一日之寒”床皋响。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点孤,提高竞争力的途径履箍侍,不是等待企业的扶优扶强榷,而是由政府创造好的产业生态秀癸搏,使优胜者在竞争中脱颖而出僳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时容挛宛,就瞄准了国内国际两个市尘唷,产品设计菱慨琅、生产工艺砍狈、产品质量都以国际水平为准督,我想这些企业他们会相对比较主动洞。    第三磺,向后补贴转型期的政府政策嗅醇,在既定政策支持的周期内擞煞踞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配汗讥,是政策能否顺利转型的关键撕。政府的购车补贴是一把双刃剑泊扭,当市场竞争格局出现之后慧,政府就要特别注意班孤,不要因政策调整不及时而削弱竞争疯扔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础己酒撩。因此唯仁回,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嫩铜,聚焦技术创新填护,加快补足技术短板丹簇本,提升电动车的性价比茫昏。相应的朔莽,评价支持政策效果的窗口袄,应该由市场规模扩张蒙,转向竞争力的提升啤美墨。    具体地看购车环节的补贴汲攘散,应该适时退坡腐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术间呢、降低成本的能量姬第,造成优胜劣汰之势玩晒。政府资金应更多地支持共性技术的开发淀衔、充电基础设施的建设捆舍。与此同时灭,非补贴性的那些“功能性政策”筷鼓,例如碳排放政策遁未努、燃油消耗量限值政策炼叫、零排放积分政策赎,以及购车许可尘炼厦、限制行驶之类的政策组合应及时出台湿瓜姬,使市场产生稳定的预期颂。 第四闷,立足后补贴时期堤局型,打铁还得自身硬尉膜。    从十城千辆算起羌,各个国家发展电动车的时间差及,给中国企业留出了大约十年的孵化期胸赎粳,这是难能可贵的溉嚎。2020年嫡瀑,作为中国电动车的一个标志性年份奉,将迎来后补贴时期假珊冯。可以预计闲,那个时候直接购车补贴将淡出耙,但功能性支持政策还将保持催瑰却。在这种情况下撬,电动车能否与燃油车抗衡屯聘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势热金,将取决于这几年的行动软涤。    我国电动车是在较高起点上起步的街航,总体经济技术实力已经今非昔比互,如果把握得当瞎,以电动车为契机青狭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观非阿,企业应充分利用政策支持的周期七睹镭,下大工夫做好三件事火翅:    第一川,人无远虑凄拍,必有近忧辑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略舵,并加紧部署与实施缴贰设。    第二沪竿,持续壮大研发能力惺贸雹,掌握核心技术乐鼓,攻下“不经济搓峡、不放心递孙茸、不方便”一块短板渭吗插,奠定电动车与燃油车抗衡的基础骚渐密。 第三试衰兽,以产品的品质涤鲸炉、品味打造优秀自主品牌芜,赢得市场的信赖敦忻嗓。    第四髓衅晌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的旅耐兜,就是在这个期间傲,一定要想办法在自主品牌上下工夫街场。我们的品牌实际上在燃油车上苛青倒,很多企业下了很大的力量撩,但是应该说效果是有限的抽思乒。而在电动车来说是个新的机会乔,所以在这方面应该下更大的工夫屉廖,通过产品的质量庆泄锤,通过产品的品味打造自己的品牌私。    第五券氖,要系统规划贪,及早部署“电动车+互联网”焙。今天的电动车之热佰商宦,并非由于传统能源的枯竭此藐,而是因为它有很强大的正外部性瓷别檬。电动车的低碳化奸盛、信息化南极、智能化的潜在社会效益只有与新能源换味棱、智能交通竣刃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥级谩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能洁幻灭。随着这些方面的成熟该,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题肃蛙借。信息化备都、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点攫赶南,这里有太多的文章可做藏。目前辅助驾驶躬屠、无人驾驶已经走在前面商鼻隙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源冈楷墨、智能交通钉斤仕、智慧城市以及5G通信协同发展趁玲、统一规划椽恢掇、开展顶层设计炔喷扁、超前部署肉宿掸、抓紧启动塘诺烫,引导企业的技术开发和基础设施建设舜醚,推进“电动车+互联网+交通”伶握稀,把阶段性技术成果用于提高交通效率刃、降低物流成本看菲惋、保证交通安全乃,使其产生经济和社会效益晤疥。    电动车发展的大势已经不可逆转新,向前看锈,挑战与机遇并存贩。如果把握得当保,机遇大于挑战!    我就说到这里培扇谎,谢谢大家!    (根据发言整理泰铝,未经本人审阅敞裳卿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤闯轻:李芳" "  全国政协副主席猫、中国科学技术协会主席晦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来尚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲唇,以下为万钢演讲ppt亮点实录骆搅狗:    尊敬的清泰同志狭豁剧、冠华部长竞、苗圩部长餐钾谰、解主任棠,各位来自汽车界的中外朋友们沥间厂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计替南膘。上午抽点时间看了一下展览骗搐,给我印象相当深话百,有一个很深的感觉京,这十几年来中国的电动汽车持续发展挫额,走上了一条创新的道路险闻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期慷禾。今天这个会议的主题很好哗臂,就是要持续地提升我们的技术能力傅惠烙,抓住创新新局面塑范既。我想就我们未来促发展渺识,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇尉理贝,谈一点我个人的看法胜围。从四个方面顽潘:    第一透污,谈一谈我们这些年来齐心协力毛,新能源汽车所取得的新进展蓄怠,尤其是2016年的进展特别明确桶。    第二赁门勿,回归深入基础研究郝膘溯,提升新能源汽车的质量和效益莎滦。    第三垄,新的发展趋势港喘染、新的发展方向青村晶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点融聊,随着人工智能的不断深入嘎柿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇让。    第四察办,我们怎么样更好的凝心聚力促,合力推动新能源汽车的创新发展锌筷,谈几点看法厩撕。    刚刚得到新的数据罐,有的来自中汽协会雌点、有的来自中国汽研中心韦,数据告诉我们第,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆搜悔挨,占新车销售比例的1.8%瘦戈,中国的保有量达到了100万辆皑砷毒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个伸,这里讲的是公共用的充电桩绵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家勾同。    我们的关键技术取得了显著的进步祁。今天上午我在零部件电机茅难、电池细付、电控这块花了好多时间适匪,仔细地了解了一下情况讥镭,确实和我们了解到的数字很相近陆想。动力电池的关键材料发展进程加快浚、性能指标稳步提升镰、成本明显降低筏溺煎,从动力电池的单体枷、电池包逼拉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进适窝桃。一个指标性就是思,三元正极材料能量动力型的电池拇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嫉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心齿、有些争议鞍故吾,好多同志说莽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标兰舶庞,现在看趋势已经很明显筷捶廓。我们特别强调的试便那,男温嵌块比能量达到了140瓦时/公斤受,动力电池系统的价格汇乏涪,这个价格现在也是保密羡痉,但是总的说起来明显下降动适,总的达到了2.5元/瓦时以下噶传光。动力电池的产能达到了100G/瓦时砍,世界上生产规模弓嫩骑,特别是在新型电动汽车的动力电池此,规模得到了很好的发展茅丁呻。    驱动电机技术也取得了新的突破貉疆。特别是共性基础技术进一步突破案,导磁硅钢砷淖、稀土永磁材料闹叛粉、绝缘体材料量、位置传感器桶曹,芯片的集成设计和电力电子系统俏,取得了新的进展课晶叭。我也了解到几,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展担看图。因此讽师摄,重量比功率超过了3300瓦/公斤切确图,电池峰值效率达到了97%感涤,高效区达到了80%迪工。特别一些新的设计孔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谁,比如说我们都知道枫藕,对于0—100公里的加速官挡并,对于电动机说起来非弘颂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大械,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候敬评醇,就是高速公路上超车的时候揉撑,超过它这个临界点以后判艰,这也是一个安全因素蚕葡。现在我们很多企业从两个方面梧兑,一个方面距,用双电机的技术来弥补后面这个不足朔,第二个墙滔玩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力钦疥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展轮藩疮。    今年汽车界有一个新闻栏嵌,第一个互联网汽车走上了市趁Τ痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合歉母尖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐报巴孤,据说现在上汽的同志告诉我颈胆请,每个月销售2万辆金,产能有点跟不上了架,效果很好擒沉栋,上市不到半年累计就超过了9万辆桐,成为荣威一个最大的销售热点份。在互联网大会期间蹈蹈加,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统圣暴,搭载着北汽饺、奇瑞颁羡、比亚迪轿车都亮相璃,首次开放了道路槐踏氛,18辆车300多位嘉宾在试驶勤搏,当然评价各有不同父,期望值也有待提升暖幢,但是勇敢的走出了第一步盎矗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绘,做出自己的探索挞焊。    我特别感到高兴的是书,2014年我们就曾经提出电动化导、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点犁斡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赖敝淌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展古缔,从汽车到基础设施慈翟,一直到停车场襄倒、充电站烂秋,包括各方面财税的支持阿,一系列的政策乳欺。国家层面袭疵,从购置狠、补贴堕、税费减免驶沦、研发支持戊、生产准入括勾、业态创新鸵、基础设施齿胎亩,特别是标准规范方面筏短秤,都出台了一系列重大的政策措施活拐无,现在看起来落实的进度还是比较好的侣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论围瓷塘,这是一个开门的讨论羔汾皇,许多外资企业都积极参与当中驳,对电动汽车发展碳堡、新能源汽车发展皑潮胖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鸿巳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面祥肺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现裴房。也是由于刚刚推出来铂渭,我觉得很好啪必,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见涸信吉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见边块,使政策更具有落实性还耿家。    这里向大家报告一下晒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革矛楼蓉。新能源汽车作为一个试点的重点专项艇慷,实现了从基础科学到系统集成罐、共性技术集成览馁、示范全链条的部署摹蚕,特别是在基础研究方面介袭假,加强了对基础科学问题的研究猎免祁。因为现在产业发展到一定程度的时候库煌,要提质森把、要增效顺,还必须要静下心来汾镀雇、回过头来从基础科学问题上下手贰,不断的进行优化肖、改善筹匣,才能获得发展邦隘喊。特别是这次的重点研发专项酞,对于电动汽车智能化和网联化的技术诫萝褂,也设立了专门的课题船,实际也是我们当时电机洼行怖、电池桐凹鲸、电控的“三电”之一欺,也随着时间的进展不断的转向新的重点鼓。所以宽的,整个“十三五”期间的专项规划凉溅悲,将对六个创新链条懈净,就是全链条一体化的部署豆,38个重点研发任务凡,政府加大了投入擦金,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入搭缚屎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿随饥蚀,首次突破15000亿节路,更值得高兴的是潞冻,企业在这里边投入比例得到增强娇就考,达到了78%以上疗黄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策晶、加剧扣除政策有直接关系途。技术市场的交易量也首次超过了1万亿徘,看起来企业投入的效率还是很高的慧。    去年我用过这张图(ppt)般酒蹦,这次还用这张图歌脾,对它进行了更新磊。由于时间关系麓,统计是1-11月底梆宠,11月底中国产销量是402000辆敝,如果这样算的话挡参,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆疚茨祟,中国占了40万辆瓮庇,就是占了50%颧。到2016年底笑倦喀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆离,中国占了其中的100万辆蔚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力芦,也说明了我们国家对于节能减碳漠雷、应对气候变化作出了新的贡献客吕梯。我们虽然应对气候变化调门并不高蘑,但是我们扎扎实实在做每一步危识布,现在无论是风巢、光慷闻、水牡丢、输变电衰,无论在技术先进槐及、装机容量双疚、发电量都走在了世界的前列冬,这也是我们作为一个还在发展中的国家涪,为新的发展锣诫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献凛桓括。    世界发展的趋势也是一致的本愤潭,低碳圈胃、电动涎料、智能化成为各国共同的选择季。美国黄侥孺、欧洲缓姓搭、日本镭磷丸,包括汽车企业福特岗揽瘫、丰田燃牌亲、大众都推出了它们发展的战略敖拦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划促,比如说大众推出了它的“2025战略”幕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车淡,销量争取达到300万辆淡氯搭,自动驾驶要覆盖席,在2021年提出全自动驾驶角蔷,电池也要进入大规模的投入路乏壳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标奸,零排放垒苹码、互联寸虱、自动驾驶汽车啼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力滩棚、氢燃料汽车损对矗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流捕秘、沟通慕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式艇肮某、增程式的混合动力汽车剖,因为他这里有基础建设的问题空刮饰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来木填,就可以有电的情况充电讹、没电的情况加氢倍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板猴簧,同时又实现了真正的零排放坑创。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赔,上次试驾可能还是8年以前澜把慨,我觉得汽车的进展陪弥,无论动力性寡、环境友好性坊夕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步刃屡,据说已经进入了市场案。包括通用也宣布了在2020年以前翰共,在中国推出9款新能源汽车长瞳鼓。我这里想说的是洪疮,中国的市场也是世界的市吵ㄋ取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的胎随,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展疙臂、参与竞争攀码,汽车产业就是一个市场全竞争的产业畔烹善,就需要我们来推动整个的发展煎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拔科。 第二褐那,谈一谈我们对于深入基捶当晁堋,着力解决一些新问题的看法功番硕。    对于电动汽车收桐,大家首谈就是续驶里程徊匆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志忱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的腐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车酮,一个明显的标志垫黑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量苫奴结,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的趟。如果说单程的提高电池的载量射,当然加入电池的载量车子可能要增强井,车身的增强就又增加了重量便,直接影响就是增加了它的电脑敲。我们也看到一些装载高容量电池的晦,虽然续驶里程延长了沛,但是百公里电耗就明显的增加了努场丁。因此恰班品,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狗骋旁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的恫霜、合理的规划滔。首先火,车辆运行的范畴搓集兰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位貉想收,尤其是现在糯轰叫,我们应对大气污染糯吻,主要还是大城市集中苟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑布碎设。但是从技术发展上说起来晴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度捞急谈、功率密度和整车的轻量化第,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准崎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程牌,这当然是市场的期望锨火拧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题骑。    最近新材料研究发展很快腿东讥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用甭。有的朋友跟我说盟脆庐,我们现在用的是石墨烯电池葱渺侮,其实说用了石墨烯是对的教倡蛔,但是用石墨烯全部来做电池玛病,似乎从科学意义上不太准确雄。石墨烯材料奖送,包括碳纳米管剿,都有它优异的电和热的传导性能鞭掂,作为锂离子电池的负极材料添加剂抨溶,可以有效的降低内阻疆,提升放电的效率木协尸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话漆暗览,还有助于减少介质之间的电位鞠蹦,来减轻电池界面的腐蚀性狼慑。从这个角度上看擅偷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的诺咸,当然由于动力电池负极密度提高了耻,对正极材料也可以进一步的优化盎,在安全的前提下镰时,所以也可以显著提高它的能量密度干。但是由此而来带动的是全系统的技术进步羚貉两,就是说能量密度提高了弛洁解,同样的电池包里面可能有更高的载电量斯骋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加才。所以在增加单电池和电池耐越祝块功率和能量密度的时候咳履赎,还要加强对于电池包热交换距离的研究拌驹,来优化提升电池包整体系统的技术晒,它也是一个相互关联的关系痴呕。    随着电动汽车的发展颗喘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计划槐。比如说电池包往往布置在底部碉,夏天路面的热辐射还是比较强的难哨爱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理非,从结构上来实现电池包的冷却唱哎,因为我们现在冷却剂就是这样的闲板,要把它放在迎风处膝檄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计匪杀,电池包也应该考虑到这个期累蹲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理埔判淀。结合冬季放电的特征峨渺挂,我们还应该研究惊椒朗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制寐,使它保持在合理的范畴之内两氢梢,来逐步的解决冬天放电比较慢的隶、容量比较低的问题饥啡。总之说起来伯纠,我这只不过是一个例子杭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础竿谦结、关键烧突、整体的技术统一的来规划和部署怠。    上次百人会上我特别提出湘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术脑嗜柏,带动汽车制造的转型升级讳蛔溅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节幕隙簧,给我留下一个很深刻的印象须芯,我和苗圩同志都搞汽车的铰,过去我们焊一个车身500多块钢板毁题,用2000—3000个焊点接在一起姓绒,加工线上全部实现了机器人愧饯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身活窝,一共就45个部件栖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线藉当悲,几个机器人协同操作睦。板件和板件之间没有焊接钨系廷,就是直接的黏接趴及,加热黏接躬玻锤,远远看去就像搭小孩玩具似的泉称搏,几个东西装起来教。更使我感到比较吃惊的看,现在碳纤维的车身枚弊戈,已经不需要在现场涂装了垃,有点像我们当年装修房子残锑,先装地板再油漆谁,现在用的全是油漆地板毯倪凯。现在汽车安装上确实有进步五努,所以我也很有感触玖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新乒,需要轻量化材料的技术律凰哗,需要轻量化的设计嘎,需要轻量化的工艺柏,也需要轻量化的流程急。特别是现在的汽车产业锑,包括内饰座椅使用的材料靖得,也尽可能的采用可回收奔分、可再使用的材料挎派,这方面的技术也在不断的提高补坷篡,这个应该成为我们新能源汽车发展秀凯撬,不光在车辆技术耐、而且制造技术流程方面全方位的提升接臼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拨,今天我很高兴沪票式,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车究,更多的看到了我们一些埔,像燃料电池大客车的发展漠乃司。很多企业大家如果去看的话挽涩鸥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池豹哇耙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料喉,比如说碳子绒、交换膜尝购、双极板颂徐,以及它的特性基础研究的进步密切相关剑。实际证明南,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中丁惭,也具有自己的发展环境的优势欣。我们要借助这个优势来推动我们的发展退慷篮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系搬,我们是不是可以考虑旅川,尤其是在燃料电池研发的初期虾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用罐苟替,这样可以有电的时候就充电痉、有气的时候就充气轮,按照它的发展各取所需奥蒜。实际从技术进步上禄,技术发展的本身墟禽法,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用氨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展馁,对于延长它的寿命串,对于减少它的燃料消耗惦滑,是很有帮助的嘶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用黎完方,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用陵佳裤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处奢辱碎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点才。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域科,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鳖屎未。当然它们也在考虑仑熬,我们怎么样能够更加适合中国的特点校呐。我们还不能忘记中国还有一个优势倡,我们在电动汽车走向市场的前期巨沽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用槐晴筒,先在公共应用庭、出租应用上去使用手,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广盟仟耙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站骨,必然有一些城市就可以走在前面勉论,又可以来推动健康合适和快速的发展狙。中国“11?11”又是一个新纪录敛,信息产业放苏、网购变成了整个市场销售的主流寇伯乾,我们看了看杆颧,2016年快递业高速发展其地槐,中国快递业总量超过300亿件凉,平均每天8200万件包裹走在路上捂,用于业发展小型物流车清洁懂健、高效的运营业应该引起我们管理者的重视茧獭材。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领戎橙,有了高端引领就有了有序的发展伦,放弃了高端引领就会低端充斥案戚沙,所以从这个角度上赴屉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色谱恫秸,争取使我们的汽车产业走上高端引领济磐旗、创新发展的道路上桓。    在燃料电池汽车发展的过程当中棘还,深入开展了国际合作檄哀。我们积极的参与了国际合作欢坤甜,开展氢燃料电池领域的技术合作保喘会,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目匆傲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议睡睫,组织国内的企业潘,开展深入的技术合作同棚肯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织激纠,定位就是要建立一个覆盖全产业链尽破狸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织炉难净,在中国发起但并不局限于中国叉,积极组织管理以及运行机制想,要按照国际组织来筹备浓据珐、搭建勤案。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池犯,因为燃料电池实际用处很多凰,比如在通信基站玛、备用应急电源记,随着我们移动通讯不断的扩大惺坷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放亮充、包括更新罢,都值得我们重视题啊并,包括医院的应急电池倦、安全防卫起箔,包括我们最近在研究深海运载恍,也完全可以使用氢燃料电池搭扰,燃料不是电池苦看,实际是一个发电机房饺,而这个发电机可以用在各个地方剩,最重要还是零排放的清洁能源赏衰蔑,效率高袭挥舜,能源密度也高什。 第三舍,深思熟虑漓,把握好智能化的新机遇靛。    近几年来贰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展烽半荒。比如美国蝗童叮,白宫推出了人工智能的新战略快江,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划芹供,欧盟也推出了智能汽车的技术路线释散,包括日本的创新战略规划氮纹洁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会泡觅席,这个时间恶补了一下人工智能的技术收襄。中国工程院最近技术指出惶,人工智能即将进入新的阶段掠捎斡,人工智能发展有四保虽庐、五十年代了扇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展啥。但是当我们信息化日益普及獭掀路,移动互联网栋、大数据蝗想垃、云平台的发展观,信息环境盖、数据基础叛、目标理念矫界虏、市场需求都在发生不断的变化己阑倘,将推动人工智能新发展譬迫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段丘。因此换蕾,发展人工智能也有利于改善人民生活咳稍狙、提高经济发展的水平仟妒、增强社会治理的能力废、维护国家的社会安全殊鲤萎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图彭厕,但从各国的共同概念和我们的研究阀侵狡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素脖犊。第一疵割寞,要降低交通事故和伤亡人数岗翔。美国的报告提出来措诉,美国每年有35000多人死于交通事故戚瘁端,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的氓淖燃。第二拾隧舷,要应用低碳驼模、零排放促罐、环境友好的运行环境辩。第三竭,便捷另随锤,要降低驾驶强度抬帽,提高交通的效率袒溅练。第四缺颈缴,要推动共享璃赔衫,提高车辆的利用率粕。其实我们现在不得以所采取的一些限行碗冀剂,包括交通的拥堵汀,都降低了汽车使用的效率伶当,所以从这个角度说起来甘绞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的戒脑吞。还有练,牵扯到公平出行抠刹狭,随着老龄化社会的进入很杰挂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展芹。    关于自动驾驶汽车研发进程妈硷,好几个报告踢,有的人说无人驾驶韦溃,有的人说自动驾驶穷,有的人说智能网联汽车史,都提出了汽车发展的里程碑拘按,我觉得无论叫什么汽车居,都是说了这么五个阶段囱开冒,辅助自动驾驶淖土、部分自动驾驶遣培官、有权限的自动驾驶蛔逢木、高度完全的自动驾驶阶段皮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点盲,比如说在辅助自动驾驶方面善火倡,怎么样能使汽车感知周边碉,科学决策惺,及时反应窘趴。比如怎么让汽车能够与互联网连上虎袜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车多、网趁稼、路的联动瓷籍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系厩墓,就是人莆掇、车譬椭骗、网羞、路的一体化层灵。    辅助自动驾驶窖,实际这些年是汽车界一直研究的重点霜侨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多饲,有雷达胎,包括现在有毫米波雷达发,摄像头簿澜描,对外通信系统嫡体首,包括定位缚碉睹。与之相应的劫,刹车巷典、油门玖泡、电子稳定系统鹤、电助力转向等这些册寺,实际在关键体系上侨丰,传感系统蓝惭舷、操作系统骑衫僧、中间和决策系统的研发郴衅,其实这件事也不是现在的新形势冈,早就在80年代的时候炽,80年代后期就研发了防抱死系统杆到粪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系斯讥少,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全患闷相,包括防启动时间的空转贫,后来又有了电子稳定系统洗独,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度讲同娇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展步携侵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示烂,有了它以后囤胆,在90年代的时候耪等需,我在德国工作的时候髓孝,车里边就已经有了尾随自驾廉圃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走诫蓬,不用担心记扑享。最近我看到了我们国家的好多汽车解稀,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吗式吭,一旦接触太近都会自动加一下速帕。包括我去年去参观长安显图,他们也给我展示了自动泊车系统韦楞剃,实际自动泊车系统我们在德国工作金霖协,90年代后期时候就有这样的设想拧仁揉,2010年我到德国去访问的时候镶寿椽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型廊薪。实际很重要的意义沦疙邪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起掂,也得到了发展蔽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能菱。    下一步就是智能网联和孩季。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西辱擒饱、看到自己看不到的东西棘巾,90年代初期的时候卜挂繁,堵车情况有数字广播乳堂,数字广播就和我们一般的广播不一样板腺睬,随时可以呼叫堵车的情况毯课贿。后来有了数字地图和卫星导航陈,就形成了第一代导航系统师断,第一代导航系统并不知道路况的变化不蘑胎,只知道路径的设计胁。然后就出来了联网的导航合白,这也是这几年我们都经历过的事心详赌。上汽这次和阿里巴巴共同合作胎保,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张身烩面,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起篙,这样坐在车里的人彤镜掏,通过导航湃秦览、通过云平台就可以获得各种各样的信息韶,比如说动态的导航惟徘卤、比如说加油充电站床吻、维修以及各种信息的进入袒惺拦,使汽车的视野得到更大的扩展息恐镁。但是真正要做到智能的网联汽车巾徊堕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键禄是脐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来颂,这就需要我们把各种信息交汇在一起陵羌午,来实现智能的决策控制差。这件事情说起来好像很容易囊线,实际也有很大挑战呢瞪。现在我们一个汽车里边有两态、三套信息系统骂,有车载的信息系统膊晌,还有驱动系统的信息系统煤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通巳死奈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程稠缄凰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯橡嚎蜗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备俄陡,就是快到地方要进行减速施沏,但是如果你让它自动驾驶的时候苦化哥,可能它就很早的根据外界的信息来判断蟹绞嫌,让它调整好姿态身、减低速度汐袱,进入转弯以后在弯道里边再加速瓢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段奈铆,这种例子比比皆是甫春艾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体焚祁。因为我们电动汽车从电机视柯、电池慑敬、电控开始荡昏羡,电控第一代做的第一件事壁笨,就是通透的动力驱动系统的网络巫,就是第一代的CANBUS系统告,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制哭阂,从这个角度上说起来坝嫂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体京毋风。    当我们实现了这些以后佳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战艰涩乱。这是我们常见的北京交通的一种情况盲到,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号枫健,去识别各种各样的高通伸胎,做得到艾谜,但是不保险门社圭,这样可能我们就要有这些信号的发射器刷,让汽车能够知道这些情况份闻柒。如果再想使它往上走究棵私,能够实现部分的自动驾驶鄙蹋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况篙,比如说晚上的雨雪路兰缝蓟,比如大雾弥漫的时候惧覆,比如尽管天气很好誓枪皖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰坝桓堑,这些情况都需要我们去应对荤镰赐,其实道路上也应该有它智能化的装置素师,就是说有自动的能见度感应器邓,应该有道路结冰的感应器谓去,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全稻鼻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全怖趁,安全是所有发展的主流肃巾,而不是时髦长警。我们在做任何工作的时候涝缮抒,必须考虑人是坐在车里最宝贵氏窜、最要尊敬的东西功,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全低脊弟、人的便捷栓坪镭、环境的友好和共享鲁烂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统娶跑健,来推动我们的发展坟。    因此身勘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三朵粮、四次交流软摧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议强频相,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构群,这个架构的着力点应该在车载的平台探氖岁、在网联信息裙、在智慧交通的发展什,我们要重点发展的是车辆的关键技术嘲、环境感知史、智能决策久式簿、执行控制羡捌绕,我们要对信息的关键技术翔,V2X通信捶恍黔,甚至于将来车对车的通信系统喇仆伦、云平台罕、大数据窝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制券,这里也有很多不同的东西淬澜。我们还要对基础的关键技术旦,高精度的地图湍、动态路况信息突、综合决策和操作系统熄额痪。只有这样鼓邦眠,把人铝的、车监、网颧玻、路同步的推进拣辞边,才能够迅速的发展嗅唬鹿,否则又会碰到先有车仓、缺充电桩的情况嫉,所以需要我们今后的发展当中更多僳楼。与此相关的技术报,检测系统吻赏光,还有一些法律法规体系颊很拣,一些基础设施的建设封咸,可能还需要更多的发展坞啸派。 我们必须要精心规划淀、协同创新钢蒂嘲,来研发自动驾驶的新技术鳖甜。    一刹搂,安全漓、绿色缆裤帛、便捷敦绒漆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标祁。    二嘉琅辆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉槐,多领域技术的融合荆窝,产学研各方面的合作负,要着力推进协同创新北础截,这里边由于它是一个企业的热点及唇,所以企业要成为技术创新的主体跋杭盟。    三滩翘案,企业为什么要成为创新的主体杉?我看了很多规划统寥,从现在一直到2025年些伯澈、2030年涪嘘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就勘,但是可以实现沿途下蛋唬跑毫,从过去当中滑迷,无论是防抱死系统诽、电子稳定掠、测距警示侩、避障反应烹局吹、自动泊车都是发展的热点胜,每个技术都带来了商业回报菜唱,包括我们在信息系统渤筋,包括这次互联网的技术粳,上汽互联网的实践陋勉画,也看到了我们界牧妨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高酮线,只有以企业为主体郎痴,不断有新技术发展坊,使它在使用当中获得使用伙吻臣,就能够推动它的可持续发展蛇汐错,所以它不是一蹴而就的事诬姬邦,是我们长期坚持的一个任务灌。    四谎汤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蚕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智俱、精心规划便肃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础趴撼藉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区昂羌,我也是觉得有一些东西包括基础建设悸深,也应该放多这个测试区里面去卜类,使它在真实情况下运行赡公,才能得到一个健康和全面的发展途。    最后我想说颗陕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展腐巨锯。其实我们用了十几年的时间实现电动化靡,推动了产业的转型群,随着信息产业的发展男豆,网联催生了新的业态伪,产生了新的服务业啸菲。轻量化带动的不是简单材料的替换侮扯氓,实际是对汽车产业的一种升级垢派刊、一种转型忻晦,同时烤茬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设唇擂豆,充电网服务体系的建设匙鹅核,可能带来何止几万亿的新的增长点廖饥居。我回忆让码,在经济工作会议上总理说过一段话岭,“实施创新驱动战略的发展颧嚷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展繁,也要注重用新技术曙、新业态来全面提升和改造传统产业萄驾车,带动产业的转型升级先刚量。”    作为结束语我想说采景,回归一下新能源汽车取得的新进展阜袄群,下一步还是要全面落实政策步、着力开拓市场峰胯趴、建设基础设施帽唯、创新商业模式痉森汹,把握好发展的先机孺。我们要针对市场的新需求滩,深入基础研究四几,攻克关键技术操,完善系统能力疲缅,着力提高产品的质量和效益棵肋戊。要把握好汽车智能化发展的新机遇检,要系统的研究瓷踌,精心的规划欢哄,要鼓励协同创新企业主体党开,大胆的尝试设溯,来攀登自动驾驶技术的新高峰黑横,要凝心聚力尝蔑十,发动优势价谭,动员各方力量裂独赣,完善政策措施蔫脸降,营造更好的发展环境屡撑。    谢谢大家!    (根据发言整理诉篮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿卫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉母: 陈理事长摧菇,各位领导帮、各位朋友期榷、各位专家毒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法父菩。我今天的题目是四网融合捶捞乘,什么是四网四佳?交通网俄、能源网翅幸哩、信息网拷伶、人文网襄烤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具娶肃,电动汽车是一个能源的载体灸,又是信息的载体悼辨,然后可以作为人文的载体瘟虚。四网怎么融合叹施?怎么发挥电动汽车的附加值对矫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦箍沸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系邓讼,能源跟信息到底有没有内在联系怖暮拿,我提出一个储能熵理论供大家思考曙。    我思考创新的要素侯猎丝,要创新首先要解放思想办篡教。解放思想要学习《易经》的精神落,又要学习西方文艺复兴的精神笔泰。《易经》是一个太极昏替,太极里一半是黑宫镶、一半是白唐,但不是直线稗,是弯曲的粱迸莲,黑可以变成白首凯,白可以变成黑孺才壤,黑中有白须,白中有黑式毖陇,跟它对应的黑就是黑妨、白就是白惧。《易经》是变化粱欣,有时上囤蚊醛、有时下钵,上时不要骄傲自满晦非,下时不要灰心滔瓜,是客观规律跨形,都是周期性的媚浮狗,我们在调整崇,要注意平衡动力统一华靠平。    整体都是这样断,全局都是这样甸饭,今天讲跨界烩辛,要学习西方的思想就是文艺复兴堑兰颁。文艺复兴的功劳不是在文化朝、艺术等等骋木,文艺复兴是解放思想茂。哈佛大学的校训追求真理础。要把自然界的规律找出来解放思想练讳,自然规律造福全人类伶。伽利略荚躬丝,罗马教皇威胁他刻哨己,他不怕麻南惯,他说地球起源被上了铁塔慨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女奸,被叫之违反教义修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师块帆纪,第一个米开朗基罗车卷艘,他雕出一个裸体的美男子司传,现在到处都是;第二个大师是达芬奇畅擅秦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看迁,里面很不容易眯措,从意大利借了很多达芬奇的作品碘派。达芬奇不仅仅是一个艺术家浑瓣浪,也是工程师;看他作品颂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生固,第一个从事解剖学墙缸吮。    解放思想考虑全局的问题逞寸叭。文艺复兴第一要全局思维婆售火,第二要有天人合一的思维久茬,第三是环形思维褐距陛。要考虑全局思维煞森汲,今天做电动车目标是什么虚?有什么经济效益祈妙惺、环保效益截缅、能源效益聚存楷、民生效益畦,总体总目标要搞清楚摄蓉,一定要有全局的观念康。特别搞智能汽车全局性更大嘘。另外要环形思维纹隶介,要反馈挥抵膳。然后是循环利用的思维家。    创新盖常,我把创新的要素跟大家分享一下骂圃。首先理念是创新之魂帮。理念有很好的氛围庐,有了理念才有创意旁摔喇,创意是创新之源涤罗湘。还有人才鲁,人才是创新之本海。怎么能有理念冈拭旅?要有很好的氛围薄,总结第一方面是合作精神搁,开放弧、合作蓖、包容吮素,双轮驱动归乡、增值驱动五巩龟、市场驱动渴倪,通过市场的倒逼对酷实。然后要有完善的知识产权保护凛幂,还要利用网络大数据给我们带来的好处顽闯。今天创新制高点是跨界融合缺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界尼题。“一带一路”我认为是跨界融合烙捕垦,一带一路是西方的伊斯兰文明谴强楔,还有它把科技彪、技术搔限陇、经济恳实距、贸易连在一起唱,所以我们要发扬一带一路的精神搞粟嚏。我是福建人也是漳州人漓惰控,一带一路开始的是指呤遥和下西洋趁。我们要跨界融合拧授。    我接着讲智能汽车伙。智能汽车首先要有解放思想锯、全局思想考虑问题署毕氓。三个C漓孙卡,第一个要连接起来头相,第二个连接是要协调要合作太筹楼,1+1>2蓄,那就是《易经》的精神巩。第三个端短禄,今天的连接是移动的连接鹿,还有MOBILE渤箩,MAN TO MAN巳坑卯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肯萌几。    今天电动汽车很重要的一个陀,大家买得起用得可靠广枫萝。智能化以后阜,因为有各种各样的基础设施和商业模式楔蹬夏,我不展开了钦交附。    从电动汽车变成一个智能的汽车抹,从智能的汽车再变成一个智能的交通宫,从智能的交通再变成智慧型城市地瞬。我们附加值可以产生很多五噬涵。根据《易经》价值精神犯,通过交通网肆邵、能源网群、信息网虐失念、人文网可以产生无穷的价值机会富娘。利用交通资源的全时空动态感知食,交通工具的全过程运行管制膛,无处不在互联勤聘、感知漂虐、管控和服务痹倒。    怎么布局挛泼?怎么把电动车进一步变成智能汽车磋拭颊,如何布局智能网联汽车技术纳?我认为疙毛钝,不但对中国土,对全世界都做出更多的贡献捷,第一是制定网联汽车法规标准孩似钎、智能技术阶警吹、环境旦课、HMI技术较编灌、空置执行技术变、智能网联的实验垃、网络和信息的安全凭塑。    怎么做到网络和信息的安全盘茨锭?这是一般的云蕾佛,怎么把一般的云变成安全的私人的云炮?有很好的结构脱悼苯,处理器葱屠补、传感器频稻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次柯揪轻。第一是收集材料河轨身,就地处理溶。第二是从收集材料到云之间要慢兔,一个是单点控制看距,能量控制或者功率控制绞芦。一个是多点控制败拖,能量控制或者功率控制漓成,这是全局性的扫哆疗。要及时处理砂,要经常互相认证问疏,变成安全的云珐瘸。    跟大家分享一下我做的一些工作番行。怎么从理论上去证明这个是可持续的齐悼磁?我一直在思考所有的工业革命伎,基本就是能源更新啼。第一次工业革命胖难缴,瓦特发明蒸汽机淀凛,电话翠。第二次工业革命疚筛负,美国抢占先机谐,电气化阿配,主要能源专项与信息建设弥庭逆。现在第三次工业革命来了拜,中国能不能抢占先机诡?我们要做新能源盒缕,信息大数据时代堡狄浚,我们百人会能不能更好地发挥作用陵隆?今天早上的研究会很好幕搁,我建议做一个尝试的机构邓搂揩,每年召开百人会国际研究会议暴嚷,形成品牌怒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢苔顺?我提出储能熵的概念涤盒酬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量忙。一个系统里面假如是孤立的涸锯、系统是不可持续的痴,一个是做功揭酣酸、一个是废料是不可持续鲍斧昏。如果是物理系统释,分析储能熵卯覆,熵代表可以再利用谩甫疤。总的来说阶锯,一个系统熵不能增加舒浩罕,熵要减少竞,熵减少系统可持续欺搐。熵是储能熵誊角醛,熵是不用的熵逻,下一次可以用冻曙。总的来说熵是在减少筏龄。    包括中国的历史痴,中国封闭的时候中国就不可持续年,中国开放中国就可持续捌娄。近亲繁殖以后熵增加不可持续艾泄。系统要做可持续性僧誊梗,系统熵要减少酞层患,你的收入不能是单一的雌、不能是孤立的系统麻类。因为一部分是做功幢樊摆,一部分是废料工,从废料里拿出来坦参,通过证明熵减少细唱。从废料里面可以再循环琅畴,那么你的系统就可以持续了驰涵非。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卧操,后续需要时再利用的能量的熵浇,通过储能熵概念的引入怂吐剐,希望用来解释可持续系统的演化过程刑拢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态乃梦腺。    综上所述屁恰,不管系统是生物的或人工组成蒂丁卯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瘫绵糖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷位巍,而这些系统工程特点是修,即使在系统研究过程中倾,一个熵有增加的过程粗,总体在系统不断迭代发展的过程中橙到,系统将进入熵减的状态犊,因为系统具有自己生成复熵的能力判练畦,从而保证了系统的可持续性蜕剁。    应用在电动汽车贤,这个是分布式的发电桃空激,这个是分布式的负荷浅豪辩。电动汽车就是分布式的负荷芒弧混,还有分布式储能己陀,电动汽车有储能溪、有电池凑拦。电池可以双向的尚天,分布式地发电捎匆侍、分布式地负荷拔拢,在分布式的储能膘频,这三个系统可以持续磷,这是我要证明出来的票观。我证明只要你的熵是减少的嫌拿衅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望观。    感知哇、认知脱麓、行动嗅,不断可以纠正人的行为任,比真正的司机还要好才。    最后吞到佬,希望我们以后的交通系统是舒适的潜替、生态的叫纳、方便的和安全的交舅。要做到这一点浦尾秆,什么是成功拆拿?因为里面的成功是3个S敌渡饭,SUCCESS弄煞,在S龄弟暑、E里面画一条线都是欧元跟美元曝怂杭,今天是国际合作碎鲤,虽然人民币还不是墟福核,是一篮子化的穆暖岭,人民币准备好了藉弦。ESY就是人民币矢。    要有六个眼睛床,有四个眼睛不够坏笨。第一要把眼睛放在前面解放思想拦椒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捌幂,电动汽车下一年布局市承1亍,也要有前瞻思维褥。眼睛放在后面汲取历史教训将肮,要有全局观念绍。要看到旁边的需要吾懊。然后要把眼睛放在右边学习欧美驶,不得不承认高端人才密集地在西方的。所以把眼睛放在西方学习尖京,它沉淀了100多年惮。四大发明中火药是中国发明的何默别,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的燃赶假。全方位都看到了瞧糯,所以英文眼睛叫做EYE蚕蓬佬。第一个I是Inspiration踞,有了激情可以有想象力箱曹天,然后有创新花拌聚,但一定要融合突,一定要集成袍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题论徘便。科学要把自然归结起来赴,工程有十几种头,要把科学奴雾、技术令短、管理结合起来那就是工程判读,那就是要集成轨辈。特别今天要跨界地融合趁番吻、跨界集成胎履,这样才能实现唯。但没有钱也不行婪,今天招商局也来了很多金融机构盾,要融资宦虐。    谢谢大家!    (根据发言整理富肌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "   回顾已经结束的2016年惕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展搞僻匪。在政策的全面推动下瞄较郴,我国电动汽车年产销量再创新高芒皋翅,达到50万辆左右歌摆狠,充电桩数量达到20万个蛇沏饰,遥遥领先于世界各国穿冗。更为可喜的是豆观,在规模市场的推动下岁譬完,技术创新全面展开枯,技术进步全面加快氮坦,正在全面逼近世界先进水平秸膊。但是窟,在这大好形势下贸棱,质疑之声渐起拐。比如铆陪挥,我国电动汽车发展主要靠政策推动反,能不能持久恕?政策是否过于宽松岔,以致于出现骗补情况良白?另外爬习,由于发展形势良好氓,一些激进的观点也在抬头酬日。比如拈炊,要挡住国外产品进入中国市呈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车闯轿势,准备放弃传统燃油汽车屑慌。    作为一名资深的亲历者付钉,笔者认为仍且,在这新旧年度转换之际轨,有必要分析我国电动汽车的发展形势景,梳理其发展历程翅,以利于业界对形势有清醒的认识拍推、清晰的判断熔褂,明确今后的行动方向肩。    一星、我国电动汽车发展形势良好    当前霓,我国电动汽车发展形势良好盗,主要表现在两方面腻:一是电动汽车技术创新全面展开撮窗内,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快抱,技术创新和商业模式创新层出不穷耗努弥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面耿矾鸽,比亚迪浚厂、北汽盆蹿、江淮舰尺下、上汽等都推出了极具竞争力的新产品换袖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车讲淀筹,而是专门设计的电动车悄死,续驶里程达200~300km甚至更多两,能效明显提高珐铰,动力性暖艾、平顺性坊谢毖、舒适性扩间姐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平边团。事实上太鹤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布阮惧荤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市誊变。另外线,我国电动大客车产销休安快、应用占全球份额的90%以上花炽,技术达到世界领先水平筏。    在动力电池方面窝革殿,我国产量已超过日本枫该虱、美国镰悔涝、韩国拍懂,跃居世界第一实溃婚,且市场份额超过全球的1/3试。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面土崩,呈现高能量比能口、高安全性呜骑才、高功率比等各类动力电池全面发展的态势攫。同时空拷抹,产品水平迅速提高卷,与前一年相比叮,平均能量密度提高30%藕,成本下降30%左右彭溶。    在驱动电机方面逢搔冈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机稀,总体性能进一步提高拧韭,成本下降30%左右良随。在电池管理系统涉斯设、混合动力系统噬、电动助力转向溅祟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面舰凤鲤,也都有明显进步匡牡凰。    在基础研究方面饺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挖蒂莱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展爸爸钡,电池热失控达弥佬、硅碳负极材料细某、耐高温隔膜等基础研究进展也很快必焦软。    2. 充电基础设施建设加快挪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下慕警钳,政府有关部门出台了实施细则南浦暴,多个地方政府建立了城建督蹄崇、电力哄课、规划等多部门联动的领导机制藏苏擂,大大促进了充电基础设施的建设速度归。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上关,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计捎蜡,我国充电桩总数超过20万个剁边,远远领先于世界各国仍。    在市场带动下汝,技术创新不断涌现仕舱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术童、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法纬傻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术涂飘胜、节省设备投资的车端交流快充技术还缚潘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抡奔弓。    在商业模式创新方面邻滑,呈现出各类优势企业多种形式合作太话价,加快充电设施布局咳朴、建设背抚、运营的趋势趴堡。众筹建桩维侮华、合资运营嵌肚、利益分成等运营模式迅速发展捕壳,公交车酷挫、环卫车悍围焕、物流车踌、出租车行吮鲁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模癸,广告推送团看、免费无线热点接入等增值服务开始出现尼拣。    在互联互通方面艰诧几,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施衫搏卿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段苔毛络,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成酷剂殴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定痘泵,以企业级垦骑、城市级监控平台为基雌∧拿睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据险告、信息互通的国家信息服务平台即将建立虫。    二捷镶独、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说畔,我国电动汽车的发展道路与美国虎客邪、日本煎、欧洲等国家和地区有所不同硕,主要区别有两点局李敝。    一是政府干预模式不同瓦片。我国采取的是政府强干预模式嘶,政府进行顶层设计揉,制定国家发展规划肯,多部门联动制定全面的鼓励陷扭缓、支持政策庐肺横,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯来愫础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车滦,在市场发展中不断加强研究开发顿沁畴,技术水平逐步提高;同时泰显不,充电基础设施建设逐步完善惯替燃。而美日欧政府多采用弱干预模式骸嫩,政府支持共性悼、基础技术研究八,给予一定的政策该受、税收优惠驮窖,逐步培育市诚忌;企业则根据自己的战略规划股尽韦,首先研究技术豆,同时有选择樊唯谱、有重点地开发产品傲锰。    二是企业战略不同串。我国企业多为在政府引导下被动式发展来纯,初期技术积累明显不足良隙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显坑鲤,产品方向受政策影响大响旁猫,各企业虽进度不同瞎痕婚,但呈全面开花之势辱。而国际大公司多为主动式发展拟,厚积薄发任炊虐,技术有所侧重廷耻,产品形成特色匡缔,如丰田的混合动力和燃料电池度块、日产的纯电动侈勒、通用汽车的插电式溉皆讲、宝马的碳纤维轻量化技术等脸僳骸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赴工。中国模式的优点是市场拉动技术发展汾,不受油价等其他因素干扰褥涎,迅速形成规模市城判羁选,全产业链技术进步略篇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟疆,发展中有不协调情况挠,如充电基础设施滞后霓莆,部分企业盲目跟随休,发展不扎实盾怪,少数企业以谋取政府补贴为目的卑喘新,甚至出现骗补情况跑嘎。美日欧模式的优点是技术扎实蛾查,发展均衡;缺点是市场发展慢闹桃,产品更新慢罗,影响技术进步瘦骏刷,受外界因素干扰嗽戌,如油价低迷则市场难以扩大采。    笔者认为斤,中国模式适合中国国情承歉观。我们不应过多盯住充电难肆褥疆、骗补等不协调现象部屏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上崇伟、技术追赶的大好局面酣乘。从另一方面讲毁染未,中国模式也有赖于我们的制度优势啤厩拒,只有中国的强势政府才能如此运作剿唐,很多外国同行都很赞赏箱诵、甚至羡慕中国的条件确昧。    另外弛筷餐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面巍粮,近两年有明显变化谰恰观。目前已经形成各大公司都在研究电动技术离、开发电动汽车产品碑裸,而且各种技术路线都受到关注的局面睦婚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出摄秤行。中国各大企业都重视电动汽车没有错膘盎挂,在现阶段已不能算分散重复崇蹭,但难处在于电动汽车不好做拼绣,需要有很强的单凸、全面的技术积累和投入零雷薯。那些技术实力不够的企业秀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前捣琴晒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理环,而应准备应对“弯道翻车”的危险献。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沁小,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时苫,可分为几个阶段抵铰:当市场份额超过1%时另,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%修桐权,则意味着市场条件全面成熟惶怕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蒋矾,又主管我国科技工作多年摔劳肌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结郎。    对照电动汽车的发展孤,在我国锌,市场份额已经超过1%;在美国和日本外劲缓,即将超过1%亩淮。这说明途孔推,电动汽车技术正在接近成熟篡虫第。笔者冒昧估计八两,大约再过5年左右时间惫宦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题剂课,其他性能与传统动力汽车相当垫苍蚀,加速性优于传统动力汽车汗蚊唱,成本的差距大幅缩形负臣省;再过5~10年时间捎录寒,电动汽车性能可全面赶上改纫杆、部分性能优于传统动力汽车挝,成本与达到当时排放奖介、油耗标准的传统动力汽车相当危。但即使到那时长嵌腿,传统发动机也不会消亡绢踩砰,而是电动驱动与发动机平分秋色骇,或更多的是融合发展户薄碴。基于以上估计禄县恍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车季骋栓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展陆诉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抖喊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理橇。2009年头胁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研丝菊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赖雀韶。回首往事逝,扪心自问孟氯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鹅。至于些许不协调现象廖,是产业发展过程中的必然坟奔痴,是白璧微瑕思、瑕不掩瑜手。笔者断言轰,按目前态势再发展10年辖拆呛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界财抱,并以此跻身世界汽车强国之林辑。    三芦悉熄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一焊林患,整车生产企业要更重视电动汽车孝。首先要制定好发展规划和生产布局叙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视衬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调渴碾,不能两张皮料潭。其次要重视研究与试验郎貉娃,需建立完整的翅融的、一流的研究和试验体系卸污醋,规男盼巳蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统翔烷。电动汽车相关技术发展很快够,要靠自己去研究发展锋溉屁,别人的经验会很快过时平协谰,更不能只靠“挖人”搞产品穷佃板。再次要全面布局亩染彭,围绕全技术链开展工作熄兑,不但要重视整车开发啼鲍介,还要研究电池和电机霜删,重视电池管理系统氢塘,这是当前我国的短板舜,此外还要注重轻量化和系统可靠性旗屏。    第二缄,要建立相应的零部件体系乓诽湃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱逢晦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的凡贿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展寂山。    第三酞藐华,要开放发展功。需鼓励密妻、支持合作伙伴引入先进技术和产品沪,像华晨与宝马度、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好轻京公。历史将会证明蔼烁掀,开放发展电动汽车会比关门发展更快迪檄臂。更何况紊钵痰,在全球经济一体化的今天犀毁,关起门来自己发展是不现实的门。    第四穗讳切,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作提。今后相当长一段时期江腑轰,将是传统动力与电驱动并行发展林烯逆、融合发展的阶段痢,单搞电动汽车很难成功看。对于只做电动汽车的特斯拉夯猫,笔者并不十分看好草息郝。    2. 对产业界的建议    第一施台,要加强合作协顶藩。需沿产业链靛硷摄、跨行业合作窜饱,整车企业要与电池企业慧兰袜、电机企业俏街、其他电动系统生产企业深入合作全。以动力电池为例几紊翟,需要电池设计与正负极材料拍、隔膜疮、电解液等、电池制造装备贤嗓、试验装备垛秘、电池管理系统全面合作瘸。优势企业和研究单位要分享成果烤癸恨,互补短板壤锹粒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鸥未戈,要形成轰轰烈烈的大协作局面萍,合作创新炭,百舸争流立泛,才能迎头赶上并超过世界先进水平骄弯坡。    第二颧梁,要注重实践兼暑换。汽车产品与其他工业产品不同经迸,一是使用环境广且复杂偿惰肆,二是生命周期长鸡,三是对可靠性芒、安全性要求极高蓉。这些都决定了仅在工厂哆、实验室不可能完善产品仕,必须通过多轮的使用实践颠辜疆。与电动汽车产品研究开发相比施捣氮,充电过程更需要实践堵曝巫。像电动汽车充电过程这样长时间歉热培、高电压情、大电流缄硅、室外秸顷凤、无专业人员值守的工作状况卑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验施。    第三喇刑怪,在充电基础设施建设与运行中聪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善腻。充电基础设施建设是一个新行业晤佬汐,在管理上涉及电力廊谐哎、规划挤、城管航蚊、工商管理等多部门膳川,权力交叉哼偿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制翁裤丛,利益主体错综复杂味弯。单靠一纸文件不可能面面俱到静,必须经过相当长时间的实践珊,完善流程冲肚,积累经验烤。    第四爽彭回,要加强标准化工作吴渺卑。领先的研发烈阿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢刮伞,而及时总结经验首囤珊、制定标准又能为继续实践虐德涣、创新提供重要保障莱侨柔。当前败,恰逢政府推进标准化工作改革品,要求标准化工作密切结合生产纽剂杀、创新实践蒲坑,要求鼓励发展更灵活赁此、更接地气的行业标准串癌、社团标准冻。对此勒,业界应给予足够重视凯桥。    3. 对政府的建议    第一裂乌,要保持政策稳定捕坚颊。正如前文所述实茬脱,我国政府的强干预政策非常正确俗航,发挥了制度优势叉镀蔼,已取得很好的成绩鞍殿,应该继续保持胚板高。电动汽车的发展涉及多个行业山,需要长期积累嚼却斡,需要几十年的时间才能成就大业险劲牌,切不可存立竿见影冲潭祈、一蹴而就之心暑。    第二陡悼,要及时对政策进行微调和补充完善渴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列孩负,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捷河钦,又由于此项事业发展快纹忙,新情况愧、新问题姥、新技术层出不穷疽,因此及时应对肚讽错、调整犯垒同、完善是必然的泌。    总而言之硕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道尘,迅猛发展正当其时识。笔者衷心地希望朝野上下硼趁、业界同仁能认真努力工作肖急许,自信且坚定发展谴。假以时日令玲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流仿熬窜,并以此为契机败钙,跻身世界汽车强国之林女玖埂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年仁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年施。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题豹韦圭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日趴松柒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示课既。    他认为糜靠,现阶段鹤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题叛竭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配九,但从长期来讲十,新能源汽车技术发展路线要从电动化娄闺习、轻量化保、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合俏冗、轻量化与制造生态化结合静、智能化与网联化结合水滔。    尤其在电动化方面粮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车售缅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力介较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力接桅拜,就是家用主流A级轿车痞,在性能价格比上与燃油车竞争栏权碗。目前全世界都在朝这个方向努力赐椭期,如特斯拉Model3孝、通用Bolt祁随,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车浩。”欧阳明高说嫁。    欧阳明高说旱,但要满足这个要求骗,电池必须降低重量吕当稻、体积以及成本斥掳。此外闷,电池的比能量必须大幅提高溜凹椒,达到300-350瓦时每公斤勉举猎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标融。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知傅,锂离子电池发明至今只有20年咸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年须,2007年第一次在日产聆风上开始使用沏替,可见动力电池的进步非常迅猛岛纳。”欧阳明高说佬死薄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期庙岛。    但此前潍,主流的观点认为森携舒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比冲吧,从性价比来看吼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围逻仍,但现在随着锂离子电池技术进步敬橡恃,里程提高一倍溪渐,即在300公里的范围内饭,仍然在性价比方面有优势力侠任。    从技术上来看经蹄,在单位重量控啸郸、单位体积下储存的能量越来越多闲,成本越来越低辆粉,才能体现出电动汽车的水平和技术疽搁。    一个好消息是壳皆秋,我国电池成本每年大约能够下降20%遁刀厦。据介绍缅,五年前颗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元讳迹,去年平均价格为2.5元左右纽卸,2016年为2.2元徐墓布,考虑到大量的电动汽车是大客车八拧,其电池价格相对会比较高一些咕垫。    “现在国内开发中的电动轿车收岗嫌,最低的系统成本在1.3元每瓦时萎餐,单体成本在一块钱左右呢铰。美国通用Bolt电动汽车经派,单体成本为150美元一个千瓦时欣。”    如果按照这个标准号,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到哦,但是按照现在2.2元傲,逐年减少10%到20%涎景鹅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现垦。    “加上循环再利用做到1元其嫉,也就是说祁史俗,一千瓦时电池一千元人民币之内凰拒,是可以做到的硼穷。”欧阳明高称馅。    对于具备性价比任帅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说深,现在一百公里约耗电15度搂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内规守,接近10度电一百公里抽。    “要实现这个目标锰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗卧久捂。目前电耗的降低空间还很大释瓣。如果能够实现上述目标示房醛,一百公里的成本约在一万块钱唇刨弦,如果电池能达到300公里就是三万块钱刑,考虑到使用周期内省电和维修省钱洛,将具有商业竞争力贬破末,这是电动化下一步最大的目标晾。”欧阳明高说芦是瞪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出狙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年旧限,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长酚纽慌,但仍属于比较粗放的发展模式孰啊砰,今年电动汽车发展逐步趋于理性令踏。总体来看赡竞,走到今天胳诡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位藏。”欧阳明高说吠鸵门。    事实上歼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一构寸,由于销量超过全球50%以上隋拍老,在国际上引起了强烈反响祈稳,无论是政府还是厂家码,都感受到了来自中国率先发力的挑战肌关事。更值得注意的是凉跑殿,2016年如德国大众和日本丰田尸,纷纷调整技术路线未,加快对纯电驱动的转型趟。    不过瘟畔,纯电驱动的战略目标迫健,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鹊漠悲。对于混合动力技术来说冯柬洪,传统的汽车强国狡、汽车大公司比我国更具优势涎剖,如丰田路线就是先做混合动力八丝,再做插电混合和燃料电池锭。    由于我国率先发展纯电驱动掳奸,带动电池产业的发展达到了世界前列唉,电池产业规模达到世界第一禽硼弘,总体水平位列国际前三尸卡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平播澜切,我国的动力电池产业链拧,尤其是电池材料哨母,如正负极材料花腥,在国际市场上的占有率第一巴僳。    “在此基础上虹,我们以纯电动力系统(电池昂、电机磋、电控)为基础平台袍龟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吨宠署。”欧阳明高说割胶。    据其介绍袍踏眠,目前我国插电式技术发展已经取得进展抽聘挤,比亚迪秦练习搁、唐甸施、上汽荣威550龋扩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力倒点,无论是发动机方面凯爸漆,还是混合动力装置上努擂,都取得了突破爆弗赤。    与此同时彭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展戚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嫌吻欣。    “这是一个渐进的发展过程恳吠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争俩陪。”欧阳明高说炒纠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绣垢,有效的回避弱项竞争饥卫,有利于我国电动汽车产业的发展式,到2020年之后疙具咳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进堡枚袜、同步竞争寞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸卤鬼:李芳" "  编者按滑啥剑:产品价格区间一下提升了近40万陕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战牢。以安全环保为标签的沃尔沃喇兽,产品质量是其立足之本常底。无论是国产车型还是进口车型好,质量都要做的和安全环保一样好扮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑狡逼短, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值窍,安全与健康至关重要信,但在中国市诚荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺好讲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家文,到底该剪哪一根线翁浪坤?我心里清楚蹿,如果我剪错了拦靠,我们可能就崩溃了课洪边。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纲划卧。在2015年整体经济增速放缓扰口、股市震荡瓶蜡瞥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下顺捆纪,2016年的车市本不被看好锚牧侮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声窖娩。1月6日扁歉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售童,沃尔沃对此解释为囊艾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涧,更是提振销量的助推器畅谎扣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冈祷苗。   6月1日蔽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年褪,具有十分充足的销售经验悲济。但用他的话说桔七,他来自一个很小的市趁,很多因素他都不具备特涝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲栋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状趟幂馅。6月1日入职肋单,用一个月来熟悉公司的现状形阮透,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”痕娶。然而现实终究是骨感的恕崔陈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆脑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捎惟胖。   “做决策就像电影里拆弹的场景创趁,我到底该剪哪一根线呢土差,如果我剪错了率聚犊,首先所有的投资会无效热界淳,其次会影响经销商的士气糠陀埃。”陈立哲对我们坦言井疥。   他这样的想法并不让我们意外涎氖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大戈拦。在台湾窖奖,陈立哲要去走访最南端的经销商哀多叭,早上出发中午就到了可保首,但如今这种管理方式已经行不通了侠。从前陈立哲的团队只有30人母痉鞠,现在变成了350人募扇丁,他说现在同事的名字都记不完倘克。   “就像牌桌上的一个赌局潞式喂,赌下去有可能是回本的酿,也有可能就全毁了桅,所以我每天都在想我到底该怎么做钠寿。”每天该怎么做炽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月淮绵醚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的亭急,才能享受最好的豁。”这句话像是说给陈立哲听的起。   2005年同眯和,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时渐顷,沃尔沃一年只能卖1024辆嘉霞顾,一直到2013年5000辆的水平貉,再到如今年均一万辆的表现雹汇,对于台湾这个小市场来说骨哦,陈立哲做的足够好馅帕高,他对这个市场有着复杂的感情钳法。   调任中国市场做销售一把手娇,陈立哲说这很突然搔,他来自一个不足以领导中国市场的市场吗。对于中国市巢晏础,他还不熟悉晌倦凤,做市场工作要对文化巾滤逆、变化屁兜、趋势有充分的掌握碗徽,这最重要的三点陈立哲都不具备颅是,他唯一能做的殿练昧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需同,相信身边的工作伙伴诧,组成一个高效率的团队敝,去解决各种问题胖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后苍揭凌,首先做的是内部调整盲范枷。通过不断累积分析过去几年市场的动态何吉,了解在什么时期使用什么样的手段说,反省问题所在坝凡是,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤峨孙钨。面对三颧残婆、四季度各项费用的下滑瓜痘楔,倾听团队的建议蝎世闲、做出准确的决策屉畴、将优势资源注入到最需要的地方坎辰。最后将宝贵的经验分享给所有人壤榔屋,把力量从点扩散到面挛定枪,从四个大区悔哼啸,再到全国棠车。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拷舵魄,我只是把预算伦傲、时间等安排在它本身应该发生的场合废础榷。”陈立哲表示帛:“我不是在讲官话好驴,只是借着这个机会感谢大家惦勒。”陈立哲相信京娟廓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虽速。   内部调整告一段落辆辅扳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上舍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题官。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间灌怀,一下跳到80-100万岸耗,面向的客户是完全不一样的绕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心速戳傻,还怎么介绍产品愤怂篙?这肯定是不行的绦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门唤拈沮,“与高端客户接触咳,销售不能觉得自己比客户矮一截莽辩,与客户要做朋友灵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品梅氮瞧。现在培训课已经开展了实战模拟环节蜜挥,我们在资金有限的情况下做到了更好偶。”   全新的管理阶层粉痴,有限的预算莫,面对重重困境放券,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拭,8-11月均超额完成销售目标颅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩佬填,最紧张的时间虚。“我有我自己的节奏华,我给自己两年的时间丘痕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争寂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书劲才遍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间苇,经历了两次产品的重大变动港撑椭,但在他眼里这是最引以为傲的煌贾,因为这些变动凉、变革都是从使用者的角度出发扁,也就是我们常说的“以人为本悲澈拨。”   对于沃尔沃来讲孤,最擅长的领域是安全妇秀疯,作为三点式安全带的发明者故,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期戳订炮。但陈立哲表示本聪,以整车品质来讲奋,沃尔沃也和ABB并肩裴末,例如在底盘研发能力上沛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器玫帮,全世界目前只有三家在使用琅唐,另外两家分别是法拉利与保时捷溃沛沥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑渐泼,陈立哲也谈到龋袜坊:“沃尔沃其实也做过6缸盒抽磐、8缸发动机娥,还有享誉世界的5缸发动机菏杆。沃尔沃并不是做不到抖茨触,而是我们可以用更低油耗监、更低尾气排放的发动机达到更高水平泥。这也是全球各国政府的法规要求革柔澜,是大趋势藐杠涂。陈立哲说“这些信息详几,只是没有在行销上进行传播罢了境靖侈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产凤蜂菏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号氮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣乜,改变了“国产”的概念挞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代炬。陈立哲表态道纫识:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料旱夕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品扳淘度。沃尔沃立志从中国出发堕脐娄,以人为本的信念永远不改漏,值得消费者验证与了解波揣。”   “沃尔沃就像iphone一样白信弟,它改变了人们的使用习惯庆膛署。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例笑双:S90有三个界面同时提供信息免,分层级的来处理车辆信息孤。这一点很重要污胁,体现了沃尔沃以人为本的精神避培拐。在设计方面筒斗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料凡圭涵。用沃尔沃的品牌精神芯,再加上瑞典的风格胺凶界,直接与德系品牌产生差异化唇卜答。如果从地域来看豢超,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡冻县。   沃尔沃曾立过两个誓言兴抱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化十簇净,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故叭藏保,沃尔沃全额赔偿额焦。在陈立哲看来据,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺裂挂烦。   陈立哲对我们讲道畅羞无:“在欧美趁,当太太怀孕的时候乔,男人会考虑买沃尔沃函。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据抖熟窝,中国作为沃尔沃最大单一市橙沽矫 ,11月共销售9,076辆新车啃旁剑,同比增长12.8%;1-11月期间估沮镁,在华累计销量已达80,759辆俺烩掣,接近去年全年表现慕董翘。就目前的情况来看梦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高跨。   在经历过低谷期的沃尔沃铅波吐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量救昆,这无疑是对陈立哲工作的肯定陈,同时也是明年的压力算疼稍。毕竟“十万辆”这个坎祥,沃尔沃早就有迈过去的能力瓜贸锚。   2017年澎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大攫,届时涪扔,S90 T4尽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前抖平佩。对于陈立哲来讲外,最为重要的是三座版S90几炒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的滔,是全世界汽车厂商兽丸呸,在中国制造的单价最高的车辆簿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐揩切,“三座版S90可以达到世界各项指标捍革蔽,这款产品有能力改变历史纶墙。只在中国生产挡搪,以中国为核心的思维洪劣仆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了盗老。”与此同时慰纷,全新XC60也将在2017年第四季度发布搅假。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯吡摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额帝冗趟,所贡献的利润更是远超世界平均水平讣细。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人推。陈立哲大方的承认自己没有这个实力较,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任潭花。“知道我坐这个位子的时候煤芭氖,很多人会紧张甚至惊慌楷,他们会很直接的问我寺腊,你行吗偶獭泡?台湾市场那么卸枪睢,你行吗埔弊氯?”陈立哲笑了一下说道铜:“每逢这个时候喇抚磋,我都乐意告诉怀疑我的人加拨,我将在最短的时间内做什么任丸囤。”   两年的时间转眼而逝爸钱城,陈立哲手中的“牌”越完善司擎,与主流对手正面竞争的胜算便越大隘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲莎馅萍,未来还有什么是可以阻挡他的呢擂庆喀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺速赋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仟该,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔糜侨肺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验响。为了满足消费者需求奋深懒,推出一系列活动迎合消费者喜好履曝奢。 上汽集团副总裁茫劳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月适,得益于荣威与名爵的共同发力朔忌炕,上汽乘用车共销售27.5万辆醛,远超去年全年的17万辆锤钙。取得如此大的成就主要归结于以下几点鸥牡:新车的不断推出某午融、以人为本的理念及高性价比佩茸蔑。    上汽集团副总裁编喂橇、上汽乘用车总经理王晓秋庙到,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访傻嘉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解将眷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解费广,上汽集团在2015年广州车展曾承诺兔檀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车荆娠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔箱窘卸。同时冒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义活魄:个性而不小众牢邓暗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发稳判杉,通过对消费者的沟通与研究棠拴诬,已推出很多新车型怀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”揪。王晓秋还指出褪绅涸,名爵现在的路线是个性而不小众噶浓,这就是上汽集团未来的发展方向缆杜拳,上汽集团希望新的产品有个性炼湿伟,且能让大部分消费者接受聪铝。    据悉铆,自荣威RX5上市以来灸班霜,名爵锐腾也迎来了中期改款说蠢,同时新车名爵ZS暇板、荣威I6也蓄势待发魏寂雄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言壳半翱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时掂侧,上汽集团也很清楚自己的客户群体涕协挺。王晓秋指出晌距曙,新车型针对不同的受众群体炮拘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的诚睬咸。拿具体车型举例娃半夏,荣威RX5更偏稳重堤黄,新锐腾则是一款属于年轻人的车阂航,新锐腾外形活泼崇,同时考虑到消费者的需求逢,我们对内饰也进行了升级帮虫,并增加了10-12万的手动版荚,使新产品没有短板姥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时咐缮,王晓秋表示疏竟,“从荣威550开始实,上汽新产品从设计到销售党皑磕,最后还是根据消费者需求来决定熄。”    据介绍苛竣涛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亮。为了满足消费者需求认迷冗,新车不止在性能和价格上做了调整测,还推出一系列活动迎合消费者喜好玫厩蝗。例如徽汞,基于年轻人喜欢足球运动搪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网检瞬弗,也已纳入上汽集团新品类翱肠氰,预计明年新车65%会配备此技术团粹珐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嗡,“上汽集团一定要明白用户需要什么糙表,为什么要买我们的产品宝,带着这个问题娥,我们才能真正去理解用户阶康,落实用户需求敛和衡,使我们的产品极致无短板速到,产品自然会大销缓弹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大艘,竞争也日益激烈捌狠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比幢。王晓秋介绍牡荷,名爵的价格基本与同级车持平碉,但性能更具优势姥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹含退。 新锐腾公布价格    王晓秋表示叮茂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品频,就像提到的让渡空间坛空,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蔼乓巫,从而应对市场竞争环境秘。”    产品有了好的性价比和客户认知度撼讹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁耐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家桶恕扩。名爵经销店到现在也有280家左右饺畔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络玩甫,其实道理很简单挟钱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蓝睬绘,且不断呈现上升趋势返,他们认为自主品牌的春天来了”览开歉,王晓秋表示弦献。    在被问及上汽集团未来发展方向时添汕淮,王晓秋坦言府函,“首先团队要把理解客户需求慌肛、用心为客户造车变成一种自觉行动刊迷抢,进而形成一种行为规范为概犬。其次应时刻保持警惕芦容、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好户鸵。只有这样腾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力路。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀惧劣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布硷陶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谰兔。这些修改背后有哪些考量和博弈寸涪荣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人翻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问深: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脚假涉?   答脆煎坝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高缄。一共收集了9246条建议甫,其中表态性意见7736条勾蒲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条缝秆莱,占16.3%恋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瘸、网约车驾驶员资质及管理任星摔、出租汽车数量调控三个方面灌铅熄。从数据来看铅女,不少人对“京人京车”表示理解奥乳刀,赞同的达到70%多掳,质疑的只有12%啡膊哪。我们根据建议修改了125处裤暴顾,不断扩大合规车辆的范围刚,让更多人参与“分享经济”介夸琳。    “从北京实际出发喜即钝,兼顾多方利益”   问檄: 为什么要求“京人京牌”暇五?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答触灿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说莫行,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多丰柯餐、交通拥堵史肉、环境问题等“城市病”谴吩。在这个前提下熬氓,北京任何一项政策都不能“任性”渤,要从北京实际出发烁,兼顾多方利益细泊茬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嵌宝傻,地铁最高日客运量超过1200万人次嗡,公共电汽车日均客运量1063万人次杜,小汽车每车年行驶里程15000公里辱,交通压力与日俱增瞬围噶。但在我们的努力下快,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%税背热,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制铃耿推。    总体来说溃什,北京坚持公交优先的战略刮粪久,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充较死,对其进行总量控制在所难免起。目前北京市绿色出行(公交敖、地铁昧吓、自行车算券、步行)占到71%臀豌,小汽车出行占25%拐,出租车占4%屏荚,其中包括比例不高的网约车出行楼鼻栋。北京出租车改革的总基调是臀令看:巡游车改革色、网约车规范硷、融合发展隶、错位经营蘑敝燎、多层次服务浪。我们力争进一步提高绿色出行比例日,为首都可持续发展提供足够交通承载力撮掏渭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问卡么杯: 政策出台之后攘,预计将有大量不合规车辆面临退出托话,政府有什么监管手段确保政策落实到位典奢祥?   答枚: 政策出台前翠,我们和专家欣豪、司机题唉、乘客窗级、网约车平台进行了多次沟通痊,决定设立5个月的过渡期累许。一是给合规平台旁癌遂、车辆落碴荣、人员办理手续;二是清理不合规车辆画、人员等狠。    从服务乘客的角度竞隘獭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行花防。另外返怖入,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嗓搁佳,因此提出过渡期的柔性考量冷奢。过渡期之后奖江邵,平台要加强行业自律牡,我们也要建立打击非法运营的长效机制段,严厉打击非法运营酚、克隆车和价格违法行为缝攀诫,能够更好服务乘客炒绞倪、保障安全搬鼎擒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问柿: 面对新的经济形态播疤碘,如何创新管理手段雇瞪?   答发: 出租车发展中没有对立关系受。网约车以网络预约碴、快捷方便等特点欠,满足了一批乘客的出行需求鹃承。单从评价司机服务质量的机制看秋蜕,就值得巡游车学习透:如何与派单挂钩就,实时评价辱锭姆。但网约车也有局限性抽懒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管厦匡喀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势躺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的悔堡举。你有技术优势缅,他有线下服务优势卵换厘,为什么不一起干呢律?    管理部门也在转变思路哪弧翻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”汀考诫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车摩检。通过推动巡游车改革及网约车规范硼勺,构建多样化服务体系腔络,提升出租汽车服务质量观耿立。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆矩,在京注册用户已达218万人赴炒安。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车故钎,提供差别化服务墒显。    “解决出行问题要标本兼治”   问察烂匙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么习咕挡?   答澄: 群众出行问题的解决辆皑毕,需要放在城市综合交通体系中式,多措并举汞拷、标本兼治旱臂箔。一方面秤捞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面履,需要加快构建安全撇、便捷挨喜钝、高效水、绿色嗓、经济的现代化综合交通运输体系离朔汗。到2020年裳高,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%驾。    交通设施根本是为人口服务梗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理寥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标恭椒辩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件冠屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜喜慰:李芳" "   杨美虹透露梗烫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中量撤,大东工厂扩建项目也投产在即孩,这些举措都将助力当地经济转型升级悉。    在杨美虹看来蔡哪,借助主机厂优势救届,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时确凯,配合外交部到德国进行推介吨惦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园净溃寂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拘克怜,从而推动产业升级肩佃。”杨美虹说势创。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者铆枷镜。最新数据显示冉韦僵,2016年1-11月事,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆侠悼,同比增长11.2%衰,前11个月的累计销量嚼竿,已经超过了去年全年鞘吐辩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任焙。12月13日补瞥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开憋痕。活动期间如,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访桅化。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤厍痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抠隧尉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济粕、环境和社会贡献等方面取得的成绩课。杨美虹向记者透露抚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》袭差僧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩牡。    “在‘可持续发展’战略的指导下疾傻末,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鬼庇。”杨美虹说偿乘。    第一酥豢,实效为先碍捣券。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题尾郊,“我们不做虚的惮,我们也不做口号式的拜色帮,我们一定要解决具体的社会问题灯爆。”杨美虹直言项僻,比如BMW儿童交通安全训练营烂棱虾,它是为了解决儿童交通安全问题苏剐溪。    第二奖,长期坚持倾魔。宝马儿童交通安全训练营箍淌掸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅荤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年渭诺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营檬前绊,今年是第一年做池,未来会持续售处、扎实的往下推进胃。    第三恳,全员参与弯戊实。宝马做企业社会责任时徽粳,会邀请车主禾传寸、经销商郴、投资人以及宝马员工卿未尺,一起参与进来戊。比如宝马爱心基金忻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训按,提供指导;另外撼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部透,定期组织各种各样的活动边反。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拖,将可持续发展贯穿全价值链户趟论,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沤史宽。”杨美虹表示邻篇苛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点皋佰,主推工业旅游概念咆贩。    据杨美虹介绍矮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园溶厩办,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导灰,助力中国制造业迈向高端虹书,并促进东北老工业基地全面振兴脓叼桓。    数据显示恐,截至2015年底疗痊票,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瞧,当年纳税额超130亿元人民币让布染。同时荚马,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会退,就业岗位较上一年增长了8.6%癸。杨美虹透露田,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中败诵,大东工厂扩建项目也投产在即盖泻嚼,这些举措都将助力当地经济转型升级笺踌烹。    另外疆悍,在杨美虹看来戮假请,借助主机厂优势十膝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杭盆,配合外交部到德国进行推介吃屡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嫌逞钞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袍,从而推动产业升级恼。”杨美虹说别谭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拾拢?关键是我们的差距是什么纲藐,下一步最大的点就是要提升品质握囱并,当然还要控制成本坎沤。然后铜湘搬,就是我们的正向研发和平台战略圃念缴。最后抖年纹,可以大大提高效率烙,如订货的时间是可以压缩的哎朔式。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日柏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一现烷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节浆信孤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述期。    徐长明说姑守始,怎么理解工业4.0菊?这个概念是德国发明的羞,现在在国内比在德国还要热弯琼。最近收,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鳖罕,我理解它的工业4.0的本质次金操,就是怎么保持德国制造业的竞争力拳。在国际上粱河铣,德国面临两个挑战容挝:互联网大数据和云计算焊。现在案畏潦,德国整个国家都在讨论频,怎么能够“不被互联网+”氖吠,而是“制造业+互联网”哇,这是他们重点考虑的问题未疼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰篙埃、宝马贩侩冯、大众炬姜变。在德国豹腿钵,汽车的需求是非常个性化的串歼恍,在这样一个背景下愧觅交,它要维持竞争力戏贝,推出了4.0的概念榷丢豁,核心就是智能制造炉梆。他们主要的目标有四个方面朔:提升品质嫂剿、提升生产力妹纱兄、提升柔性化徐吝、压缩产业突挟,总的核心是提升竞争力桐。    徐长明分析拦,本土品牌下一步怎么做盖秘衡?关键是我们的差距是什么看卧,下一步最大的点就是要提升品质事,当然还要控制成本棘。具体要怎么做项瑞?也有几点滩:第一瞬,想办法提质控本秘。提升品质闷假,消费者理解有三个戌卸:可靠性犊搐、感观品质换锻、性能伍阮耗。第一个维度黔败显:可靠性是必须的必泵,现在光有第一个维度已经不够了偿,必须要加上第二个维度巷慑:感观品质腹度鸡,看起来要漂亮插。在此基础上又发展一步掇,就是性能的提升辨伸。最近市场上卖的好的自主品牌擅棺,大概有12款车的嘎芥,年销量超过10万台勉衰竞,这些标杆产品范,性能上也不错铺。因此傲停,自主品牌下一步还是要想办法禽颅,把这些提上去井,缩小跟合资品牌的差距蒜显谰。    这几个方面的提升蝗莽柿,意味着成本也要提升慑的,怎么能够控制成本片鼓?第二方面的话题淘,就是我们的正向研发和平台战略潘册。之前扁,我们很多品牌都是“逆向研发”清狭发,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车讼蹈,拿过来拆解做测试土栖,最后组装起来蚕康。这个模式下豹,成本可能是略微低的憨锋赊,但品质配、性能有很难保持曹跺狼。现在必须要正向研究芯,从消费者需求出发梦,形成一个目标麻猛,对目标做分析箔,只有正向设计奈孤辣,既能提升品质性能娇等,又能控制成本无,像长城迹、吉利等等偷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了摔谷玫。    平台战略锣里锨,在更大程度上控制成本吾。他说奶,我们的开发伸攻零,现在是一款一款开发的逗彻,零部件的通用性相对比较芯ァ,最近一两年来辆,已经有两三个企业开始走平台化战略稗斑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车磋缓、SUV和MPV顷笆瞎。这种情况下题,零部件的通用性非车渚讶眩好慈啸隆,同样是50万辆的产量瑟缔沽,对零部件供应商的供应量更大兢汇,就能有效地降低成本擂不袱。    徐长明强调帛,对于工业4.0的精神本质还是要学的瓮叮姬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标铣骄菇,它做了那么多的智能机器人吐耍,智能机器人都是带摄像头的党勘,在实施过程中的质量随时能够监测赫,然后反映到云端苏酒软,再反馈回来随时可以改进袄。现在斯啸拓,企业员工的工资水平越来越高仑凭佩,汽车厂家很多在加班加点秆,我们要高度自动化蒙弄,这些课要补小,应该有大量的机器人替代人工规浇。如果这么做了斑镁,可以大大提高效率常舅,如订货的时间是可以压缩的钞茹。比如姆,国内一家自主品牌凄,从经销商下订单步凄薄,到提供汽车产品最开始是40天迪,后来缩短到30天辑歼地,现在可以压缩到22天奈,跟世界先进水平比还有一些差距喝。这也是德国4.0里的核心内容寂俏。我们不一定用他们这个办法韶诧,但精神实质是要学的匈计。    他说酱,柔性化的生产也重要凹技踞,但没有前面三个那么重要饲膛。在4.0背景下称票,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法乔,而是学它的精神实质腿煤甭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化淀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锑算。更为重要的是权夸,放眼全球罗为,驱动这些变化的地方就是中国丸荡马。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷趟。    12月11日倒佃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕煤某虹桥落幕女。经过36小时的激烈角逐说,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出聚轰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利赦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示镐可,今后的五到十年划胳睬,汽车市场将发生前所未有的变化貉玖。未来馆脆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务时塘姆。可以说桐吼彼,未来五到十年汽车市场所发生的变化剧筷饺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弧陷粗。更为重要的是累,放眼全球退,驱动这些变化的地方就是中国狈躺按。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瓜史。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说滤,作为企业滑是,捷豹路虎非成头伲看重年轻人的培养扁。在全球叼,捷豹路虎共有2500名管理培训生桑秒礁。过去三年淘赔,我们在中国也培养了30多位管培生孟。此外踞蓉拌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家浓败,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才泌认。    在赛后的媒体分享会上溉感磁,两位获奖学生代表分享了各自想法岸沤,及在比赛中的收获暑。同时洛腺颇,睿侨森揪糯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蛋。   问祁彻:捷豹路虎为本次活动提供了导师睡,请问这些导师来自哪里婪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业柒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诺喉?请学生们简单介绍一下自己的作品碍去,获胜的原因是什么涛部?   睿侨森朵礁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师尾怠。一位是捷豹路虎内部导师抗册文,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钎,包括对行业发展的认知狠吵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息涟浅、视角和指导雀摩五。这两位导师全程和学生团队合作临壳,提供专业意见厢,帮助他们取得最好的成绩脊扁。   潘孟涛尸钨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会滦,包括今天的学生庇村,将来都有机会进入到我们工程团队宿喝俺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额喂观琳,可以来到捷豹路虎学习和发展澜乘沙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里摩,再加上扎实的专业和技能隙吵极,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寝。   睿侨森茎间势: 作为公司的管理者勃,我们非澄烫梗看重实习生峦衬,我自己也会手把手教给他们工作的经验顺宫。不管是本科在校生还是毕业生拧祷肮,都能给我们带来新鲜的血液鼻董汹、新鲜的想法矢蓝。    同济大学袁旭蔽劫拉:首先履夕宫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌炼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行牌弧童。    我们都来自同济大学汽车学院工玫畴,团队成员有两个来自汽车工程方向晾董、一个汽车营销方向迸巴句、一个汽车设计方向赣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纫,围绕“以人为本”伟,挑战的是都市环境里的出行压力狗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师琉莽、设计师也有很多共鸣绍,通过一系列调整草城,最后有了这样一个以人为本兰惯鞍、体验为先的方案懦。我觉得庞搁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因崇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问亮句拖:目前骋镜腺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划忱?   潘孟涛叫仿停: 我们会对人才数量进行评估和拟定姥晃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的啤晒拼。随着经销商网络的增加倒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瘫,从而满足未来消费者的要求创纳傻。这些内容息息相关憨篮,并且不仅是着眼于眼下聪珐惺,更是放眼未来处哀频。比如靠霓,针对刚刚提到的电动汽车战略彼,就要确保未来有足够的专业工程师储备糕法,因此莱挨冒,我们时刻准备着傅埠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司期割。   问譬:在创新领域量奠涎,包括未来汽车科技领域坏徽藕,捷豹路虎有怎样的系统部署痉轿?   睿侨森句恃: 首先共,作为一个公司跺,我们在研发领域有诸多投入完酮,而且很多的投入都非常具有前瞻性鲁馁。比如说雌棠弟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吹饭惯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验奶。    其次蟹空誓,我们想要通过产品和服务樊泞,把先进技术带给我们的消费者煽,因此我们的工程团队遁蓬、研发团队必须时刻关注消费者需求镶探春,做到一切产出符合相关性史归石、可实践性原则帘诬。此外些,我们每年投入约350亿人民币麓,用于车辆技术的研发和投产插。    我们还于今年7月宣布肝绣腐:在未来四年败家磁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆渴勺冷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈萄瓣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术杰忱,并在未来应用到车辆技术当中陌。    今年早些时候咸俩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泥踞,通过应用软件及按需服务的开发与提供侩浚共,解决消费者在出行中遇到的难题弗乘肚。    与此同时叼蚊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器屯盲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蹦晶裁、办公空间粕蓬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持胯。   问郴:请具体介绍一下InMotion哇泼。对于整个汽车市场的趋势酿,比如电动汽车技术燃枢竟,捷豹路虎是否有着自己的见解限敖骂?   睿侨森霖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案悉愤痞。我们希望将来可以将它推广到美国撑们、欧洲以及我们非常关注的中国市场宛慨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部菲,由研发团队进行分析赋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哺危,我们也会分享给总部么。    关于电动汽车技术翻,在洛杉矶车展前夕孟磊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE刚。中国是目前最大的电动车市乘怼,并且有引领行业变化的趋势故。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势姐范华,确保第一时间响应本土市场的需求鹿借鸥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相窍烂,并于2018年正式上市缕理扁,希望大家多多关注掏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问门袱皑:关于未来互联网汽车蟹慰扇,捷豹路虎有哪些基本的认识肯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求杰菏搂?   睿侨森来项: 目前惊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一顽埠迸,它的发展甚至可以打破现有的袒、传统的汽车开发逻辑与循环班。    针对这个话题徐,我有两点和大家分享裙讥脑:第一点蛾卸评,未来所有的车辆都将实现互联网化蓝局,现在能够透露的是喊,接下来我们全新推出的产品去,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冀豹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作幢辩。比如说禾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作豌,使用他们的UI界面和地图插裴。类似这样的合作苦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力贬陕麓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "   汽车网讯 12月15日娥,由中国汽车技术研究中心桅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开渤窘奸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开斡,从“市场化发展现状”宛蹋篙、“应用模式创新”且统嫂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流怖教,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台踩狮,为产业发展建言献策竿、助力提升际读铺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垢徽: 第一扑,背景冬。    去年发布的《中国制造2025》朗,新能源汽车是重大发展领域之一溯,是其他技术应用载体透痰,而且是先导性产业歉。它的进展情况决定了中国制造2025汕、强国战略实施的程度救,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展片揽,从而能够聚焦变革帛、明晰路径嫡、凝聚共识颂、引导相关资源集聚推广产业创新诡编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构届簿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一魄棠识,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布筹。总体报告是按照1+7的结构倦。1是总的俏,7是包括4个车辆整车技术坟朴九,3个分项技术合曙儒。    第二淮超,国内外总体技术分析惶。    近年来诽,从国际汽车产业来说曝叹,低碳化令、信息化疽谦、智能化是一个总的大趋势鲸蚀腊。欧洲锭检同、美国吃普、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略龚懂,重点企业的产品战略也充分体现了三化掂镐蹬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组删菲抒。我国汽车产业特别是近二十年的发展能,取得的进步大家有目共睹安诧。首先兢,产业规模世界第一茎叫碘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辩危来。从技术上特别是自主的技术进展非常明显丧,包括品牌市场的影响力有目共睹啦俱,特别是新能源汽车烽浅嘘,包括技术奸、市场陆工、新的智能网联汽车技术饥锻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蜕顾钠,智能网联汽车发展是非掣账穑好的优势条件醛铂浩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绵,包括动力电池拜谦、变速器筷裸。国内自动变速器原先是空白捂寺,近年来无论是CVT阔逢式、IT磋、DCT都有自主的技术和产品阜标,而且应用在逐步扩大谎脯委。    虽说取得巨大的进步绕蓖,但与国际先进水平差距明显党闪奖:    首先辅,发展能力上的差距吉腥。投入强度远远低于国外徒溶撵,全产业投入估算1千亿费,相当于通用弊泞、大众疙遁林、丰田大集团一个公司的投入髓抹。    其次继盆界,研发积累缴。包括流程积累惧化牛、数据积累府扰、技术积累旱狠、标准积累几双撤,这些积累偏弱谐。    另外恋,从整个产业创新体系上来说雀,差异比较明显的枷煎,特别是协同方面力舰。单个企业弱擞,整体的协同效果很低矢水奥,意识也比较低椭的茄。在发达国家改牡贬,单个企业强荚守础,整个国家的协同体系效率比较高怒驮悲。    基础不牢地动山叶ぁ,我国汽车产业的材料谷夏、工艺基础跟国外相比也差距明显敬普屉。汽车产业池,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大晤郡籍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革椽家券,要求有创新的思路和创新的模式丁孪孰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求龟冗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展敞勒辟。    第三骇水,一些关键的里程碑肋。    重点是总目标孟贿咖,总目标是基于很多现有的环境设定的辜煎,也基于七个路线图进行测算狄碍败。反过来说膜镐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施柯傅,就能够实现保障几个方面总目标的实现锨轿:    1诺芥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哭筐轮。如果技术路线图能够得到实现废,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值寸驴,之后往下走秸庙柯,这对产业来说熟枷童,甚至对国家来说是非常重要的虏唐。    2岛皑、希望在2030年左右亮疾,汽车产业的电动化转型基本完成乏佛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上顽。智能网联汽车市场有一定的占有率层微,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用铝毯。    3兔、建立有竞争力的自主创新体系喘弹泊。    节能汽车在2020怒胳、2025嚼靖、2030三个阶段提出典型的指标括,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗弟结,5升耿了、4升观棺枯、3.2升寸娶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%税,2025年15%盖怕,2030年40%以上门。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蛇、自动巡航颓豁幸、车道保持应用已经很高氛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例骄钵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例癸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绕,经过技术路线测算实现总的目标川隆蔚。从路径识别上来说教僧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口霞屏盛,以能源动力系统优化升级转型作为重点贰锯暗,以智能化水平提升作为主线宽的稿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鹃母甫,全面推进企业产业发展心。    第四老拦竿,分技术路线图的基本结论使篮热。    1访簧、节能汽车雇。总体上有很大的共同点抡娟,重点在混合动力技术额皆魔、内燃机技术露、其他驱动技术北擂。混合动力是技能的主流技术涤,当然轻量化也是另外一个蹬,但是轻量化有专项的分析甭,在这里没有强化牢眠斜。    乘用车总体执行轻量化鸵离蚊、小型化舞饭狸、混合动力掀郴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捐讣麻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径脚缺。    混合电力是一个主要的技术创蓖署,达到5升开憾,4升材郝蛋、3.2升的目标图,混合动力是主流骡,其他是共性的宽,轻量化摔敬瘦、摩擦等茬。    商用车混合动力应用时间稍晚喝,重要度低于乘用车衡砂。    2甲譬罚、纯电动与插电式混合动力汽车瘸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失慈,加强轻量化成为趋势派。轻量化对电动车更加重要榷合世。对于插电式非常重要的权嫌朽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术亩,驱动常蒂线、点击眠浆、控制亥泉、充电限码峡、混合动力发动机扳苛,高效耦合发动器邵星。动力电池本身有专题悍,在这里没有过分强调蜗惩。    这两种车提出了总体的发展纲要停蛋拈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嫡私,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的爽蹈惨,甚至可以忽略不计袭顶晒。    从四个层面梳理了技术需求犬嚷,提出了一些优先的行动项舶胶晾,面向纯电和插电翻袖寞,国家科技技术支持十五年了弹问,下一步除了电池列为专项之外滇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持精镣蔬。    另外题湾,聚焦关键零部件畴、基础突破和可再生能源鞭插、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用镶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要宏。    3溺托、燃料电池汽车始去匪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择违浚。从中国汽车产业来说褪锑伦,现在重视程度不够配,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划诡阀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惋浅祁。希望四部委提交国务院进行发布和实施等。    在研究过程中丛,大家对燃料电池认识分歧比较大栓抱哥,或者没有共识哆,这里特意保留一个燃料电池发展目标娥夯炬,跟发布不一样楞疼。发布时2020年达到5000辆的保留规模氖铝,我们是1万;2025年是10万涣惊鸿,发布时是5万;2030年是百万舅垛仍,发布时是10万试嘘含。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧捕悼弄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池封,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度枯皇娜、耐久性骆拾、成本赂、氢安全董啥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的享,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程哦些,与目前的技术特征和发展状况比较适宜坎。当然篱邦咯,全技术链的技术攻关需要做搞擅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口地汀将。前期小功率燃料电池宏,中期是平衡的燃料电池椽辜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池豪扔席,到最后全功率的燃料电池晨。当然皋完,电电混合是最主要的仍枫储,最后电池小容量的技术路线屑纠,但燃料电池的功率更大一点埃唇。在这四个层面进行了技术创新梳理殿,燃料电池要解决的东西很多前,包括材料桅衰阂、膜商攻、电机葱琶、燃料电池穆η荆块堆呐、系统技术喝犁、整车技术履吞尚。燃料电池也是下一步国家科技煞湘八、资金支持的重点渴蒙。    4抡祥含、智能网联汽车驮,这是新兴的技术发展趋势邪信。其重要性与新能源汽车同等重要硅,有部分专家认为更重要犬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大坚,技术和应用的优势尖,也是机遇跺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诚,涉及到国家信息管理弊。对核心自主提出了很明确的要求獭,即两横三纵拨。    车辆技术上更多的是决策罗、执行旅。信息技术宠粕,信息安全帘庙,地图技术也是非常重要的娘。两纵试佬,一个是车载的蹲法帆,一个是基础设施劲。智能网联一定是循序的潘堤,智能网联技术最容易得到大规模的应用屯操呜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挥刊。这两个路径总体上循序得到应用孪,从商务车来说潘,更容易形成扰第捂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求仙。    从四个层面聚焦一些技术需求孙。跟燃料电池一样始寿刷,需要解决的问题更多一点士。从感知决策执行的姓撅,特别在决策阶段瓜屉,差距是比较大的镐,感知当然也有差距输己。在信息层面浓内,大数据培崎、云平台酗悼喷,相对来说中国有比较好的基础和优势萝农。    作为一个前提诽,对标准法规先决性括筷卉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抖哗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件巳苏千。制造技术不细介绍了廊柔,还是聚焦在新材料的运用为,以及新技术对制造技术带来的变化恼裴,聚焦方面进行了说明皮家锭。    动力电池仍赊,分三个目标甭定,目标上有比较大的讨论和争议如,比如说新阶段提出了350活楷、400孝朔背、500的质量要求痊,争议非常大径,重点几个层面谴峰敌:    优化现有的代表电池技术诺剿,提升技术水平戈,特别耐久性壤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发杆劣。国外的装备很难形成有竞争力的差别髓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线讹摧任。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系唱。现有应用以企业为主体来做吻。当然赐,也会关注动力电池的回收利用技术扁舒汇。    最后渐,轻量化疟甫。简单来说认,前期聚焦材料技术庐、设备技术彭巨、制造技术咯宛侥、回收技术锯叙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺衰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化净寡莆,比如说传统的四大工艺的变化滇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瞳罐显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拣拇躬、供应链廓、资金豌、汽车等方面的诸多质疑颅半。期间,明确表示不会放弃造车颁空。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传淮裙凸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天缉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步记箔归。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的霉透牟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融虑熔、互联网及云慷撵、内容舞、体育,还有三个端口类的,手机奇悸、电视隧埃、汽车蓬芥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力穗岛电。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功卑蛊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿佩靛。    乐视的电视做的确实是非常不容易半。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三供。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元磕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元檀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元笨。总归累计亏损36.33亿元穗靠恫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就帕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面猫。第一部分就是投资人的钱静挞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现炼鲍辈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿染。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现狙蓉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法熊钩佳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情犊聊煞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿芳皆歧、体育43亿环瓷、手机50亿,房地产64亿犁操焕、内容108亿凤谷凤、互联网金融151个亿娠汇、电视187个亿瓤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金铜某枪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂勃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的譬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的北。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的虚痊检。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败氯筐捂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的垦厘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件恕成。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准警聪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的篮斡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去景督。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沏讲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的陡非彩。很可惜,你们蒙眼狂奔奈浦吾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散构宦恕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔漓:李芳" "   12月10日价莆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路泵抄柒:一条是政府主导谁、政府补贴的方式逆潭,这是当前的主流妻巷让。一条是消费导向桔瘦,依托市场的内生成长道路居隆讥。”他表示侥怂,(电动车产业)进入者中法,大多数最终可能会被淘汰拔,但是不能不给他们机会圣缅。国家已经开始放宽市场准入刹般,此时忙裸,应该在两个方面把握好政策钨簧:1娃闪、应当欢迎新的进入者收渴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者廷剂,让投资者自主决策话额,自担风险钠骸卡。2澎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳囊乌法,严格市场监管虐堪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚贡套,目的是建立好的产业生态桂沛。电动车产业化点糖艇,最终必须依托市场来完成私,因此瞪,政府的政策必须产生长期预期剖冻龟。推进政策应当借力市臣ぁ,发掘市场的潜力椭饭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缓绷侈。政府政策不干预技术路线特式,政策的实施不是导向对政策的依赖恼晨捅,而是政府作用的适时发挥桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蔡珊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示额,戴姆勒有望在今年成为全球最大兜秦痴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商脱辜,这一目标比原计划提前四年实现速啼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辨桶:“戴姆勒今年即将实现这一目标哪抢,比预期时间(2020年)提前四年赋廊柬。”   据悉托省,蔡澈最初于2011年宣布上述目标摄穷,当时受到与会者的哄笑酚。然而睡叭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近傻,领先劲敌奥迪和宝马测。(实习编译蜜入:刘欢 审稿锯僧拱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈庞凭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编衫妇:韩大为 版权作品捎躬,未经环球网Huanqiu.com书面授权全百难,严禁转载竞,违者将被追究法律责任棚煌肠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道邢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访试。在提及新品牌“WEY”时蕉该陈,魏建军表示韧参,“将夺取丰田和德国大众的用户”锣赋。   记者抗盗殿:为什么把自己的姓氏作为品牌此笆艾?   魏建军灌芦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瓜词。我对WEY很有自信戎燃,就使用了自己的姓窍摧慕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌间渺,但在中国汽车行业我是第一个埔。   WEY之所以采用英语吠联午,是为了要瞄准成为全球品牌抠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力粒臼股。   记者授锻碴:对于竞争对手有什么设想具?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军泡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场套徽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势彭呵袄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌段诽焊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准胁,在此基础上还要实现15-20万元的定价苇济。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惊洼虽。在性价比上WEY更具有优势邓耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酒:李芳 版权作品厘,未经环球网Huanqiu.com书面授权哩,严禁转载奉,违者将被追究法律责任卞鲤娇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拴僳,新能源汽车的发展也不会受阻吩烁。   根据工信部核准的数据擞奠,今年前三季度列快,整个新能源车销售16万台饰,同比增长83%究。其中岗,新能源客车已经占有40%以上的比例材,达到了近半的水平卞,发展前景面临压力典奉,但乘用车只有0.1%仙匠宦。“我们涨十倍是1%帝衔,涨100倍是10%禄,新能源车发展有巨大的前景和空间定屏覆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点船风垮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上排,全国乘联会秘书长崔东树说碾考。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力街盲。根据国家制定的产业政策要求第斗患,到2020年柯蹄构,乘用车百公里油耗要降到5升辣峰骨,这意味着五年内降38%的油耗枷榔。“基本上谁也实现不了娶,只能靠新能源车来推动萄侨陪。而这种新能源车兑剿,插电混动可以降80%方娄,纯电的可以降100%的油耗捌陵,这种情况下只能发展新能源车剑颧,这样新能源车乘用化光,为什么我们一直定义为为生存而干鸿承,你不干就要挨打峭吩。”崔东树说皇侥冬。   另一方面范,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展碌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者揩痊峦,因此定价弹性很大舶距酶。”中金公司的研究员李璇说扩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平湾咆邯,为消费者提供很多选择烽。随着技术进步和更多电动车型的开发觅,新能源车的成本会不断下降了,比如逆忙挟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型懦煞蚕。“中国的纯电动车型出来以后牡及,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多城,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后乓五,发现基本上17怀绕腺、18年以后的新能源车充娇,达到8年10万公里以上恃萍镐,整个成本是比传统燃油车是要少的绦顶桂,甚至是少了20%到30%撤。”   电池是电动汽车发展的核心趣紊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本累捂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同撤,电池成本还有很大的下降空间暗伞。目前戮苦顺,整个电池的产能供应相对过剩竣拢,国内电池企业达100多家檄。据统计皑任,目前整个电池的价格大概在2块多左右适。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沏榔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准聘巳凸。因此筋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度戊,这样才能达到标准赏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困怯:李芳" "   我们不认为绝对的销量姆唇迁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素世宫担。衡量一个品牌成功还有其他的因素损丧,比如利润率很寡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阮鼎步。除此之外娠奶融,品牌力坦、品牌的知名度猎霸、美誉度错、影响力伺,也是决定品牌可持续发展的重要因素笺。宝马在创新精神上是首屈一指的颅归柿,因为汽车行业正经历巨变叹,在电动出行为、智能互联苫、无人驾驶等一系列发展方向上笔,宝马都打下了比较好的基础贿。    临近年底吹怪,伴着层出不穷的新闻事件梢,高档车市场竞争愈发激烈抒船翅,作为全球领先的品牌——宝马叉笆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目覆。近日郴邵漠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士艰,听到他开诚布公吾、推心置腹的看法臼挛嗽。   问未僻:根据最新的销量数据港,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近寝豹。那么轿篡负,您怎么看销量煌涎萍、利润们馈钾、与经销商合作伙伴的关系橡藩溃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智矫丁: 每个竞争对手的情况不太一样为春闯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况犊,所谓的增幅我们一般都讲同比疆瑟,是跟去年的基础关系派拦。几个因素加一块儿峡甘免,我们不认为绝对的销量酣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粹欺陵。对于宝马而言米驴,今年前十个月侣耸借,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车革仇苗,同比增幅10.2%绘怕厢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆轰街,同比增幅接近11%恍棺。我们对这个数据还是非常满意的苦,这也达到甚至超过了我们内部的目标继。    除了销量本身的绝对量或者增幅境,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素麓,比如利润率兽曙死,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标徊峨店。除此之外差忿,品牌力几欣、品牌的知名度乃封摊、美誉度薄、影响力糕廖戊,也是决定品牌可持续发展的重要因素哪腑。宝马在创新精神上是首屈一指的磁侧,因为汽车行业正经历巨变晒,在电动出行垄、智能互联荡词容、无人驾驶等一系列发展方向上鸥箩晃,我觉得宝马都打下了比较好的基础负罚。总体来讲隧诞,我们并不惧怕任何竞争锹裴送,我们也欢迎竞争悄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行湍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势囊齐。   问去蔑:最近私杭糠,关于奥迪的新闻比较火休廓柔。   刘智潜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略撅。对于宝马品牌来讲赊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的熔肉恫,双方的关系也非橙缺ń好距。所以磨巩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司镜箱,一个是宝马(中国)烩伺剑,一个是华晨宝马奢怜峭,但是我们有一个整体式的营销团队冀,有统一的零售网络维伯,我们在总部有一个统一的管理团队嫉怜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现轨唾篮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略地螺。至于竞争对手我不是特别方便评价珊蹭暖,不过至少释放了一个很好的信号烂淘汤,豪华车市场的前景依然很好阮。    问闷摔椽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展揉矮位?    刘智垃搂舌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度烹查。因为从经济的基本面来讲筒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定丸祈豆、持续的发展态势紊。之前以出口牟缄栏、基础设施建投资的经济拉动方式些,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式系。需求的增长其实就表明了对于车的需求程潍飞,其中也包括对豪华车的需求磋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长城镁牟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑母,这几个因素相加曹拿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间虚蛔稠。今年刷,豪华车的“盘子”接近200万辆湿,未来可能每年的增幅不会特别大扔瘸佬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑世怂蝎。所以灌拱喉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入灿奋,力争在市场表现上优于竞争对手歼计。   问混芍杠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茨,这一岗位和以前相比有哪些挑战僻庞恃?   刘智桐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化诉练,因为我在宝马的八显枷垦、九年时间联屁溪,换的工作岗位也挺多的泼挽。换了新的工作以来肋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嫡遂,比如负责国产车的销售补潞权,可能是比较短平快的碧,看的是一韩侠、两年之内的事情陡锤逞。在宝马中国总裁这个位置上采斧抵,除了目前公司各个业务板块的运营皇匡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题暑蛾旦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向柒蹦愁,像无人驾驶绣久闭、智能互联隶舷、电动车蓉,包括数字化营销朴党、品牌年轻化等等一系列的东西阔妙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划结驹烙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队饺促男,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鼎,力争在中国市场上打下一个非潮鸲萍遥好的基础配泥既。我相信贪蹈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候色曙,宝马会拥有非常强大的竞争优势敛烧。(中国经济网 记者酱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍态钳:李芳" "   原标题氛怜:王永清琅谅巾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底虾蜂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单较。别克品牌今年销量已经突破100万辆适颠顶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量理,10月份甚至位居豪华车品牌第四名颈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰桂氢。数据显示嫂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酣,同比上年的446764辆下跌28.64%秃揭。上个月堑瓤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蕾。    因此层扫,在车展期间接受记者采访时剂霉珊,王永清表示拇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造稗藩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言据裸豢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升徊南金,但全年销量依然会同比下降20%左右冠澜叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仆焊砰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钉,可能在布局上稍微有点滞后勤。现在对于雪佛兰来说斡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”提。    事实上兴,雪佛兰已经开始了提速布局慨肆罐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上擦铃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台浑屎溉。王永清表示锤揩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌把,2016至2020年投放超过20款新车舍碑环。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列贪蠢,30%为SUV车型汤驾绍,并将加速引入包括1.0T募、2.0T酿禄、8AT仆、9AT踏巫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技轻焕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境悔,未来SUV将成为主推车型厦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造耸,轴距2725mm码胁瑞,将与全球同步进入中国市场半。同样腐恃混,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相腑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场戳扦。    值得一提的是嫁蒋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS敞姓长,拓宽产品线场。RS车型将采用包括侧包围皇、运动尾翼舞、双排气管炕、降低化运动悬架姬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件杯啼翻,并加载多项ESS智能安全科技赡钝琼。    在品牌营销上峡毛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蚊劣邦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销且藕。另外软篮纪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抹相,演绎雪佛兰“热爱慌,梦想勿谷,行动蜡喉故,分享”的精神哇街邵。    “今后新车的利润越来越胁浮,主要利润来源于衍生服务钒徊、二手车置换等奢拎。相信雪佛兰将它的结构调好后随哩尝,未来两年将会真正出成果沫胸危。”施弘说匣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外亲啸,上汽通用的新能源战略也将全面提速卞摔沮。车展当天撩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相负唯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辉担霞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统共狄表。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嗣虫,发动机的最大功率为73千瓦阮赐弛,其中电动机负责驱动加陕藩,汽油机负责发电铃汹,它的综合百公里油耗是0.9L抄。从上汽通用发布的节奏看款,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蔷酷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案祭,王永清说催铺瞥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些珐埠,产品还要丰富签,才能满足这个法规的要求池。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度其蜡,到2020年之后比例更高算没古。王永清表示幻筛:“估计到2022年辖镜弄,我们的电池技术会有很大突破凌烹痹,能量密度大幅度提升酬垃,成本是大幅度下降枫玻橡。这对纯电动的新能源车发展是好消息碱船镭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢榷啼埠、豪华”品牌——WEY逻,W01芜、W02两款全新SUV首发亮相络维幕,售价区间将在15-20万元害容委。对于新品牌的未来发展规划欢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示料:“WEY品牌明年将有3款车上市离级,到2018年还将推出2款左右的产品饺沏,以支撑起全新的销售网络体系弘暇管。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嚏鲤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍眯丝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市场构拎,8月份推出第二款SUV W02镜来,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年饺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鞠烈惜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绷,魏建军详细介绍到修抨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA贝袜篡,配置上拥有最先进的安全技术起郝、智能技术秆,也更加精致淡骆派。此外在性能上两者也有很大差异素诧,例如在NVH方面娇欧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上撑踏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造毫鳖歪。   在经销渠道方面妓,魏建军介绍说孩节:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吐蕾,没有想过招募新经销商耿般冠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作东。”   对于新品牌的未来发展派为,魏建军信心十足僳炔,他表示廊曙具:“我从没想过这个品牌会失败软柑,只有退路封死才能做好这件事使桔,自主企业只有没有后路才能把事情做好笨疾。”此外偷恼,魏建军坦言洞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法斑,因为新品牌叫什么并不重要洁帅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠痛戊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业息,将方向转到共享经济台腑揽、互联网急、自动驾驶方面新的技术碾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商无。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上闯派薪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩伴退盾、生动的演讲供兄,就城市交通乔当算、自动驾驶和汽车互联等热点话题查,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赋糙羌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业廖。    徐大全说筛,博世始终认为叫临敛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担骑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式土星亩。    徐大全谈到请,作为在汽车领域的老牌企业肺词尸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化市锻顷、多样化的发展态势和需求蠕,博世已经有了自己的思考和方向寞。    他说馁琴板,如今妊蘑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刊茂踞,将方向转到共享经济嘘熔某、互联网渡、自动驾驶方面新的技术苇棵辆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骄关。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说督,面对新一轮汽车技术的变革厦可怒,无论是传统汽车雀、零部件企业及,还是互联网掏、科技企业携,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局呜佳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点李庆:互联化泥撅憋、自动化和安全化帅蕉凉。我们预计戒拔辨,到2021年擞,汽车将成为第三大互联移动实体凌贡受,同时扮演人类的第三大生活空间泼署。博世正在探索全新的人机交互和操作界面玩黄,来充分发挥互联驾驶的各种优势篇。    谈及自动化领域臀觅犯,徐大全判断几程泪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势岭受。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术潭虏啪,通过持续创新驾驶员辅助系统翻柿剧,从辅助驾驶睬卫绊、部分自动封奴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶翻敬,分阶段朝“零事故”愿景迈进空抒。目前布届响,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产夺年,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用郸阑桐,到2020年左右讽淖丛,自动泊车功能将进行试点项目测试糯竣。    说到自动泊车丝,徐大全特别谈到停车难的问题湃。他说鹿罕,停车难是在城市生活中的一大困扰琉缮笛。今年镐案,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查朽洁害,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题聘投。在八项智能泊车功能里恨泊校,“手机查询停车场位置并导航”孤弗访、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能丸沧。其实避姬,在大型商场里玻什,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了纬充,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础汗俊。根据一项市场调研显示起久,2015年餐艇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力设窍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台彩噶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露氓,在深入巩固原本的互联化瞬杠、自动化和安全化“三化”战略基础上罚,博世今年也把两轮交通到瓤浦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度醒。    他介绍局,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部诽潭朝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力缚。未来十年童颠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绩第,来提升物流生态系统的整体效率和安全性昆搏。    在两轮交通方面蠕崔,博世提供两轮驱动拍拆砷、安全等各方面的解决方案巫恰颇,涉及两轮电动车孔、摩托车感澈犁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式疤蔚。    最后嘿镰轨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卵嫁伤,满足这些变化的需求射。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉古:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”统,“双积分”法规澎卉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议登灿,连日来脆胸蔫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温狡,让观望中的车企备受煎熬莎此父。针对业内关注的焦点问题佳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全费。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》脊律:不久前徒尖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规杯秸,如何理解这两套方案溯陋外?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鞘痞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)杭拉霖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联耪,但又有独立性仁纫,各自的核心目标有所不同牌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量们,进而确保国家能源安全拇。由于中国的石油对外依存度已超过60%乡委,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提虎粳形。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求晴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吮,进而实现国家节能减排的长期目标美棉堤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集镜棉韦,但现阶段并不能彼此替代魂怠康。对于CAFC而言息体汰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求难谦,其中当然也包含新能源汽车皆零,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拼角。但不同的企业由于自身能力昂、技术储备和对未来技术趋势判断不同樊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蹿肖柿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模掂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汀,而以后补贴将逐步退坡钡滩,企业更担心成本无法负担陶窝。因此仅有CAFC法规警错怕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赫腥颊,所以有必要出台NEV积分蠕湾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流粟贡。同时讽间,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫下,从而有利于新能源汽车早日取得突破刚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线必氏,其目标应是降低汽车及相关产业奈、乃至整个国家的碳排放贰克夺,和降低能源消耗诉求不同凸。作为碳排放第一大国统宛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值丘,后续国际压力还将不断增大未。因此楼认,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放堆,从大方向上讲是正确的雇钵菇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段同勃,这和NEV积分没有本质区别浑贤,也无法确保总体低碳目标的实现孩。实际上轮斯腑,跨行业稻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扮。以电动汽车为例垒,其在使用阶段确实是零排放拎倾鼎,但与欧美不同芹,中国的电能以高碳电为主休筷让,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汕。也就是说抠,在使用高碳电的情况下庭哇,电动车全生命周期的碳排放并不低葱让别。这正是碳配额管理应该解决的问题霜翁承。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中村文隘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额潭常,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业奋响。实际上舰,将新能源汽车确定为国家战略描,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抄骗尸,生产更多的低碳电剁,否则减碳的国际承诺将难以兑现率肠。    另外冒睹,对于汽车行业补牵讨,无论是CAFC碌舱蒙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同狸节兼,但都应该由一个部门来统筹策划够,系统思考博尚槽,拿出科学剁架皮、系统亢瞥商、具体勤、有效的管理办法来推动实施难负,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面涡烦。    ■积分交易细则需加快制定购吻、尽早出台    《中国汽车报》联:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定翰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素版庇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受退蓟?    赵福全蜕逢:确定合理的积分价格汰,涉及到技术昂媚扔、成本和市场接受度躲篱钳,需要综合测算和动态调整避。我认为基本原则是秸棋衔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力潍拓,让没做新能源汽车的企业有经济压力荡人。如果NEV积分是“白菜价”攫狮扫,大家直接买就可以亢,谁还会愿意在新能源汽车上投入被饭凉?    因此劣,NEV积分的定价应足够高辆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入隋弘,通过自己的新能源产品获取积分荡,满足法规要求奠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理佛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业荆,能够通过购买积分先生存下去淬,争取时间把自己的新能源产品做起来蒋淮晴。    《中国汽车报》嗡扑棘:除了积分价格之外搁好,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑酬诬,目前处于“空档”状态帘,怎么看待这个问题赡努什?    赵福全簿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力镐授。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陀镀挽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫磕称。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性需。同时舌相,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间署旦。对于汽车企业来说播,3年仅仅是一轮产品开发的周期姥盯,政府作为“游戏规则”的制定者璃,应尽快给企业一个明确的目标眉,否则企业将无所适从剂特芳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》迹卸痊:“双积分”中提出了2018年起鲁寞,8%视、10%春、12%的NEV积分比例遣,而经权威机构按照法规要求测算椿匿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间储盖了,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涝?    赵福全泵榷:在这个问题上险搞,我并不持悲观看法奴霞椭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挠,因为还有很多企业尚未完全发力肚汇。按照国家的发展预期踌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%乾柑,如果每辆车以最低积分2分计算躺蒲,整体积分比例就达到了14%辖,如果是分值更高的产品畏,达到18%的积分比例都有可能摄虑川。关键是要努力实现7%销量占比目标剔沮,而这也正是NEV积分的目的所在碳室。    不过另一个问题引人担忧培茄潜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贤募刊,同时在CAFC核算中也有优惠通宦沙:一方面油耗直接按零计算睡戮讼,另一方面核算数量加倍耪缉浓,从2016到2020年分别是5倍价惩、3倍梆枢、2倍睦。此外淘娘,按照单项抵偿原则谁漓抢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分晾麻危,还可用于抵消CAFC负积分吵急。我们经过测算发现谢橙弧,CAFC中的这种双重优惠斧瞪郴,对新能源汽车的“照顾”过多了霓蕉,不利于促进其他节能技术发展届箩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险谦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展沦,CAFC的达标难度就会随之大大降低毁。实际上齿膊画,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重垛窍描,两者不可偏废恢斯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展哦实莆,但如果CAFC目标落空场,国家能源安全受到威胁拓,汽车产业的可持续发展仍无从保障缅邦嗽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缆光,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿叛,这不仅能确保CAFC目标的达成惋,也会提升NEV积分的价值啼,避免NEV交易落空廖缅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乐篇然:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值陆羞,而没有将电耗的概念纳入其中沤,这样的算法是否科学担?    赵福全奔屯互:NEV积分分值以续驶里程为依据鹅欺,这与推广新能源汽车的初衷相违背钡九秘,也不利于鼓励技术进步碎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程眉。推广新能源汽车是为了节能减排叛礁卤,因此不仅传统汽车媚,新能源汽车也同样应该抑大扬小腊睡、抑重扬轻桃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”凳切腑,而不是搭载电池越多越好娠芯弧,因为大量电池搭载在汽车上移动携,这本身就会使能耗增加记戎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾甭采岭,也意味着大量增加电池生产的排放禾。    政府应鼓励企业开发低成本犯惦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品澳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池苯。也就是说乘,政策制定一定要“勿忘初心”倍币。建议NEV引入单位电耗徒戒,即吨百公里电耗的概念挟猛,作为积分分值的依据嵌。同时戒工,对于小型车电耗适当放宽窝汇霜,而对大型车提出更高要求逻奉是,以鼓励新能源汽车小型化痰扣,进一步提升节能减排效果加蓄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》添非问:在“双积分”中蕾潭割,没有将新能源商用车列入管理范围倡署雹,这样做合理吗插晒耙?    赵福全届缉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝幔可持续发展的问题滴抄敝。2015年卤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%彤,获得国家补贴的比例比这个数字还高聪提都。而此次NEV出台却未涉及商用车栏杏筛,这是不合理的括兄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺晃还,也会让乘用车企业感到不公平架械沦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钮竿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求千涡咕。我建议掸辰尘,应该单独给商用车设立NEV比例要求监泄,可以不与CAFC积分抵偿癸,但企业之间可以交易棺慰。因为如果没有NEV的强制要求四鲤膳,在补贴退坡后你亢醋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑门态炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼钞湍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口舷皆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水壤翘畴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上飞茂吹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示侈芦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家夸色渐,盲目投资之后莲,多数公司要垮下来完摄说。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热炼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎负泌僚。    以蔚来汽车为例径,去年8月还只有100多名员工洽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模儒活嫉。据中国汽车工业协会最新统计叉飞茫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆台畏叉,销售4.4万辆吮洗,同比分别增长25.7%和43.8%宋茅埃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆摄镀蝗,销售28.9万辆碎庭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%乐。蔚来骄拳、威马频、前途卧舜、小鹏等已是新能源造车领域的热词峡赌画,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面革逃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》戳椿浚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目双冈。至此钎唉,奇瑞新能源成为继北汽新能源络委曙、长江汽车据、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业驰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家皮黄牢。    “新能源车企的风险妨,其实很大寥辞。”王秉刚说躲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力话舍,对风险有足够的分析股摆说,有可能投了很多钱藐,最后做不成甩爬勒,带来不必要的损失圈劣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下桅夹素,简单地投资建厂来竭教、增强制造能力呐绅,未来堪忧诗猜。新能源车电池的技术进步非常迅速 剧婆,现在可以用的技术一年后就不行了佃庆。如果没有研发能力就做不过人家舱。“一下十几个亿扎进去卫摹,有可能最后做不成沸,我还是提醒新进者要谨慎一点糙。”王秉刚说挠。    事实上少橡胖,目前国内的新能源电池生产厂太多了窜膘隙,但规模都不大垒险畏。而且动力电池总的规模也在扩张中禽,尤其质量好的不多罗佬貉,“据我了解仟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单棠捅穿。”因此薪鹊桶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺福。   谈不上“红海”弊搐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的旅抡,但道路曲折容恍撕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说喘,造车得有钱拒、有人才娃皮、有时间肯澎。“钱我们还行醚,人也不错痢毖供,就是时间太紧怯吩,毕竟搞汽车三年算很快晚绿歌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合结堑兔。”万锐坦言吨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坊话。    不过录闻曙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧虫,万锐并不认同歇须毋。在他看来板镰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上猾挺,因为大家都还没“下海”板瓜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程媒,大家还在忙于造车扭匆,搏杀还没开始萍胃。    “这是好事氨L硕馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业褂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说狸,目前中国传统整车企业有150多家伎,新能源车企至少有30多家桓城,后来者也给行业带来很多新思路和新做法隶撇藤。    至于是不是过剩去次撮,梁伟表示这还是要市场来判断力。在梁伟看来秃,其实中国传统汽车行业已转入新常态箍捣骚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长敌,除非汽车消费大幅好转惜苦缚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况清。    但另一方面察喇,根据预测睬,未来5~10年爽弥抡,中国的新能源汽车将保持两位数增长烹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称捞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆死,到2020年时产能达200万辆死佬限、累计产销量超过500万辆抱奉。梁伟认为坪突,从年产几十万辆到200万辆的目标促达,新能源车汽车肯定还要快速发展并挖骆。目前的新能源车市场还完全没有定型午,不同市场定位的车型未来都有生存的机会分。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涡彼,“很多人此前担心特斯拉会破产枪砷撮,但Model S和Model X推出后效果不错僳苹烈,用户接受锯。经过多轮产品积淀帘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃巫脖腊,特别是成本下降得较明显咯墙撵。特斯拉可以闯出来庇汞措,中国企业也有机会良比遂、有成本优势地痞鞍。”梁伟说脸。    对于最近贾跃亭的乐视菱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象搁,梁伟指出非,除了技术滤,汽车行业还是一个资金密集山、劳动密集的行业碘缅躺。如果要进入亭睛虐,需要企业在未来几年有大量投入木,以格力电器(000651.SZ)为例澳度邯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗射喝。    梁伟表示汀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来度惶劣,毕竟快速把产品推出来唱拴酥,现金压力会非常大草评。另外似泡画,一家企业在原有行业中具有很强的能力锚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功犯华境,这是一个很长的学习过程世。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆钎枯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日础锨典,也是第十七个中国记者节挖。2000年壁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》购戳纶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节宠钵。此后记者节像护士节嫉仿涵、教师节一样暴让软,是我国仅有的3个行业性节日之一岔。   值此之际痛富,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鹤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下卷腺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”卑。      坚守还是离开拌棱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露刷靖灭:去年网络广告总量2096亿元竞冗染,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元耿舍然。报纸下跌超过35%妮恫,杂志下跌近20%始。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿罕帽狭,单项将全面超越传统广告靶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击插谰喷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者锤物火,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下脯动欢,也仍能保持着不俗的销量京。    “没有路可以让我选择无尘钙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值敲聚。”陈总对此直言到丁芦催。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赊郝洽,但发行量保持一直不减体阶干。诚然为,这离不开报社给予的支持梳。但从自身发展来讲筋挺师,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好设泉掏。究其原因次蒂泪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的歉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者宿嗽究。   汽车也好搜畴念,新闻也罢酮。毋庸置疑桨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汞桃贝。   纵观整个汽车行业的发展趋势图扰动,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志欠峰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蒙,但不可否认的是闻缴且,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式频。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物阮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扩。    除去对报纸圭、杂志醚闲、广播蜂茨、电视陌砂、音像等载体样样能玩得起来僚鹃堕,还需操弄3G筒桔、4G等流媒体技术浚。我们不知道下一站会到哪里妻。   面对媒体融合大潮故鸽板,陈总胸有成竹的坦言淌梧捞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代新卫多,家用汽车转企改制之后继续深化改革盲。由媒体到传播机构筹铆,由杂志到全媒体平台沸闷,历经两次创业唬连媒,家用汽车探求新的发展方向抒锨矩,抓住变革时代的发展机遇轮小龚,赢得了全新的利益增长点飞谅。不再只是单纯的纸质杂志磐乡,视频沮、自媒体等做出了不错的效果逝肛图。   其次捅,就是在自己的企业定位方面习熊坎,中国医护工作者汽车消费调查似墟、中国城市教师汽车消费调查是以医生恃惫、护士呈沥涸、教师等特定的人群为对象做的系列调查姐。这些调查一做就是3年粕功,走遍全国大中小城市猩募任,做出最真实的数据党。 ?   “网红”营销时代   今年以来刹颓,网红主播频繁出现在各类活动现惩住,手机发布会腾僵、车展矩、房产开盘骄那、比赛等一场不落断,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会发思。”   日前厩碧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”颅寒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蝎川,打造新媒体时代的主流媒体“网红”莆襄搅。   对此事件楼违,亦不乏业内人士称童钠翠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走擎玖弛,呈高开低走的态势浪。   陈梓萱表示超娘:“在现阶段的传播环境下节摆,媒体记者朝网红转型浅里革,把读者转为粘合度极高的粉丝煞赂题,增强彼此互动姑、沟通斯凭舍,无论对于报社还是记者个人茨吕,都是一件好事舞讹。”   “把流失的用户拉回来涩唱筒,用互联网枚嗅描、新媒体的方式鞋澜,我们正在努力尝试俩叔,但具体执行效果如何称,尚无法判断陪耗坤。”全媒体时代途掀府,我们永远在路上瞄芳砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:张瑞丽 版权作品床酗我,未经环球网Huanqiu.com书面授权净,严禁转载忙剐葡,违者将被追究法律责任挪。 获取授权" "  原标题骄擎:广汽传祺肖勇府:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日违搞腊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典闷。在本次活动上灰隶旅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念关钝蝗。广汽乘用车副总经理肖勇表示小沽:“时尚是一种潮流无程欺,其实就是顾客需求吮送,引起客户共鸣祥,汽车也需要时尚盛,所以GS8出现在了这里煞森董。同时传褀GS8我们就是承担梦想薪馅才,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上础社拆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯⒙堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌烽,中国品牌基本上没有一席之地挝姬害。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型稀洞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任炬匿浦。   对此蒂,肖勇表示盾敌:“传褀GS8我们就是承担梦想是谭飘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秀粳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上氖,所以在豪华汽车上澄胎,我们率先实现突破录摔沛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚岗畦,我们就是要跟汉兰达碘、福特锐界形成三足鼎立洁剂,甚至未来超越这两个品牌双,这就是我们的目标享。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示户,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆睡,创造单月销量的历史新高丹,爆款车型占3.4万辆常守,但受制于产能安排的影响卸怜窖,造成其他车型总的销量并不是很高凌捅靖。面对这些问题葱姬仿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略女赖蚂。   肖勇表示那锻:“明年我们的产能韦难,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谋娟,产能将得到释放颧搪。我们在满足GS4的同时俗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立潜剩署,最起码销售五千辆以上归,剩下我们会再分配个其他车型艘。”   同时为了加速品牌向上换敝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市胚。同时肖勇说道结:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型居皇甩,在明年全部投产蹋,所以明年最大的问题还是产能蹦淬暗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型哼粒,我就是聚焦我的明星车型杜诫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔弯探:李芳" "  还有不到一个月凉勒骚,东风标致4008就要上市了娥。它的颜值豆阑、科技装配足够有吸引力淀斯姓,那么随着锁定竞争对手美、谍价蹦肚、销量预期等关键信息逐步浮出水面虽椽喂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢广臂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蹿无,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多缆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”雀瓢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影屋洛。比这番景象更热闹的糠皋蹲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会口。   说到品姐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肋坍,让媒体品到了极致梯铂。在工作人员的讲解下尘袜寡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统犬鲸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计趁圣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴虚扯,无不让到场的记者垫量、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识较屑掂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外伴哆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质翰煌莫、品味凳丁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象避,东风标致在今年推出3008厢勺良、4008后逼,也将在明年陆续推出3008S痕惭、及另一款7座SUV甭岔。据中汽协最新数据显示拒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆睫,同比增长45.91%德芳。那么俱,在众多SUV产品中亢搂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢取颅?东风标致总经理李海港对记者表示寸:“我认为要总结一个词就是‘品’字锤佰村,东风标致的SUV一定是最有品的脚理,这个品是指品质豢、品味羞疤,今天的4008就足以支撑这两个词寝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拜汉?李海港对汽车产经网独家表示勺豆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同行劫悉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型福,轴距达到2730mm拐,是同级别车里最大的摔歼含,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统模,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机裴擂,在配置方面更趋向于高端绊信、智能枚沸,进军更高一级的SUV市场湍。”   然而僧毁粟,另据乘联会的最新数据窘缝旦,1-8月荒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV叼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%呈坍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蹬,作为中级SUV仕百,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期侧绿?李海港向记者算了笔账卞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万铅敦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求景。“这种需求就是4008的机会炭队校,也是4008成功的保障溺斧。”李海港表示拒胁。   “狮虎之战”将上演   还未上市乒亢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鳞。李海港认为澈,4008在科技装备料形浦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势毕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的枢人嚼。”李海港强调岸。   通过外观设计及车况数据对比后发现贤订釜,4008的设计颇具未来感和运动感娟拌鞘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下归恳,4008在轴距上占有一定优势丢降烙,也使得整车造型看上去更加修长穗裁。   那么泡糜,价格呢涵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测僵,通过对比翼虎的指导价睡,小编认为4008的价格应该在19万元左右赐矩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合磕纫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢桥盎拜?据乘联会最新数据甘侥,翼虎1-9月累计销售84258辆铺,月均销售9362辆脚坎。但值得注意的是估持书,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%铣柯潮。那么扳汇上,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瞬沮促,可以说也有一定难度岗薯。   汽车产经网了解到咐,由于目标客户锁定在换车需求的群体事,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案芭屋膛,以吸引用户选择4008垂嘶。至于置换方案的细节戮,李海港表示还未最终确定顾骋诬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "   国庆结束后萝蕊,北京旅豹、上海负、广州无、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿何镭都,引来了社会广泛关注倪纱。平台闻风声售,媒体炒热闹床到,百姓愁价格歧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻檄,“网约车”只是第一块烫手的山芋僚垂醛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性汲餐韭,又要确保公共交通体系的稳定恰塑,还得照顾老百姓的感受禄急。    比较普遍的观点认为襄拎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升香持温,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高图饰辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上荆福师,征求意见中提到让市场来决定辜,这是非尘梗科学的脊桶吼。作为用户弊股,担心价格上涨活汗守,特别是比出租车贵侣许蔚,认为监管部门是要维护出租车体系利益褐悼,我觉得这是大家多虑了烧。过去貌,在平台混战的阶段拴,资本介入烧钱抢流量舶,这本身就是不可持续的昂芬,价格逐渐上肝堂跋,平台收取中间费用是必然的苔超旅。    对于各地的征求意见浩田,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌岁扯。比如说要求司机是本地户籍偿卵熊、要求网约车辆的舒适度等等醇诞冠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些氯割呜。    网约车规范的政策是非常需要的健,作为共享经济热潮下的产物似,网约车从诞生至今身份一直相对灰色偿达岔。任何一个商业模式刨悼绥,都需要规范起来瓦昆。因处于监管边缘晶闯,过去已经发生了数起网约车的位铮害案件陆豹。我们在对受害者表达同情送、对肇事者表示愤怒之后沪遍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带朽篡阔。    然而海去,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谎丢嗽。比如说究,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍氛钉桓、车辆要有上海车牌妊,并且轴距要达到2700毫米揉。根据滴滴公布的数据鲁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中翻挡,拥有上海户籍的不足万人撼诫。这个情况在深圳类似别间相,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车距萍。如果按照细则明确执行朽恒烈,这就意味着淋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”镶惺美。    共享经济是大趋势凶樊佩,但监管太严可能打击积极性瑟忍,这对立法部门是大考验街庆。互联网时代乓歉,网约车大大增加了出行的便利北浓娘,使人们在出行上拥有更多选择蜂。监管是为了提供安全高效的服务保障淑浅踢,而并非要让网约车集体消失颓叼拔。现在的征求意见许多还是首次提出酗碌扑,建立体系的过程中应该让用户本坛、司机及平台有更多发言权寿惦。    我们鼓励共享枯艘冻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环曙匠,与传统交通体系形成良性的交叉互补赎。    我们希望立法矗粒,只有合法合理才能保障各方的利益骇,所以网约车服务一定会是标准化巨滥、安全化的磨。    我们希望在所有领域都有不断开放蠢挝、不断完善的发展方向戌,这是产业互联网时代的必经之路裙牡。    文 | 著名职业经理人犊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按外踞:新造车企业已经不再神秘溪,告别概念车的品牌曝光期募辟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段间添。投建工厂欢、申请资质究冈单,造车垢校拎,他们是认真的将钎令。不过维筐,“八仙过海稀屠、各显神通”寞哭,出身背景不同的创始人纷,对企业产品和品牌的定位稿哥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”撵。    想听“真知灼见”烷鸿趁,走进新造车企业南,与掌门人一起敞开心扉聊聊天统。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道阶,敬请关注皮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中负,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上勿突。10月10日绅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准筐吕。这也意味着橇潞,前途汽车继北汽新能源赊石堂、长江汽车之后壤峰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中担唐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骄,可以稍稍松口气蕾肌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看逻抱匿,他直言到2017年底前途K50车型上市前率毋,相关准备工作的日程已经安排很紧张八,有许多事情需要持续推进官藕。即使如此船夸嚼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心捕死。在与记者的沟通中授,他详细讲述了自己的创业经历门、资质申请的情况裸揉腊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断得壬。    短短的一个小时季寒,陆群留给记者最深刻的印象是群夸脑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绒绰嘉,他们怀揣一个美好的愿景紊截,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”艾悲配。    ■ 拿下资质不神秘铺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鹊嘎,许多人都对过程感到好奇碧。陆群则表示缅甘,拿到资质并不是一件神秘的事情泵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求普年抡,一点一点把技术做到位肚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捣。”陆群说设。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》桅。具体流程是嗡店檀,企业根据相关标准去申报项目皋谢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请碾丝顶。陆群认为肺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展旅、引入新的技术和参与者化汤水,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术笨。其中对电动汽车的四项关键技术退,包括整车的集成和控制技术温,电池的管理技术祥席,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求寇。同时凯,技术具备后还需要做出整车头鞭舞,并按照标准做大量测试扭裁,要达到很高的标准姓。据了解婪廷荆,整车控制管理系统(VCU)尘敌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向醇,也是已经掌握的三大核心技术相。    更重要的是曹废,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泛。早在2010年统,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部奇忙呜,开始布局电动车变缔忿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目铆。2012~2013年悄陀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目郴,在高端纯电动整车设计镀、研发方面取得了初步成绩倾荣。陆群说穷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”凶嘿父、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年抖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汲溃,开始引起业界关注嚏缕。那时署健希,行业对电动汽车的关注已经比较高慕昏,而前途汽车早已走在了前列暴膝辣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年己攀梗。”陆群说僻堤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司痰,专注纯电动车研发领、生产粹、销售及服务淬纯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团橙化。”2015年9月隶开玩,长城华冠登陆新三板挂牌交易妊松,成为新三板电动汽车第一股鼻航刑。目前澜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团搓江,包括整车业务板块(前途汽车)宝、设计研发业务板块(华冠设计)渴摧旅,以及核心零部件业务(华特技术)态。这三大板块互为依托凳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肯挥萍。    拿下资质力,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点苍担。    ■ 技术坎貌、生产基地卸纪巩、供应商都得一流    在做电动车的这几年菠从叫,陆群对电动汽车的理解越来越深入副办,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机舅匡弊、变速器等物理结构残,还需要产业链配套朴甩痊、成本控制巷、核心技术开发等一系列工作刑。“自主研发的核心技术锨、国际一线的供应商和自建的生产基地眯觅腿,是我们的三大优势龄梯。”陆群说会。    陆群说辜烫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鞘急抖,市场上找不到合适的零部件供应商强哼古,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术祁。目前抽返卧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案苯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化玫、VCU茧相娥、RESS等核心技术纷淌,使零到百公里加速仅需4.6秒晴,最高时速为200公里识蔡李,最大续驶里程达到300公里谦撅。而据陆群介绍差,这些电控技术相关的零部件肺,不仅前途汽车自己使用撅,也已经为行业中其他厂商供应联揉。    在供应商体系上弓,前途汽车同样拥有强大阵容侧干,已经先后与IAC兄、博世芭、布雷博呕拔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作潞浓茬。这不仅确保了产品的品质潘描踩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验颇韩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地坚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时富,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地奉茶。今年2月勾蓬辰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钱,按照规划踏暗少,苏州生产基地先期计划产能为5万辆盯丛,将在2017年中试生产烤匠,第一款车K50将在明年底上市夯坊腿。值得一提的是史斑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺僵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抠赫判,最大可能提升汽车的轻量化水平捍剿蓄。    陆群认为蹄歉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车砰莆,而是要通过成本控制哄、技术提升来实现怀,其中轻量化就是很好的解决方案痛蛙。他强调勃佬努:“前途汽车的产品规划和市场策略懊窃凄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的暇额惕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力霓,在全新的市场领域不断成长菏惹虽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来儒泄霸,中国新能源汽车市场前景广阔砂,存在巨大的市场机遇颧净。据他估计迟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来摄酥。他表示疤懊,前途汽车已经做好了准备昏类。    陆群始终坚信一点籍晚弊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西迟牛陕。在他看来稻夸擦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”垂。“所以藉剧疾,我们专注车辆性能圣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台草瓣,迎接智能互联时代骏怂。”他说胶捐。    自1990年大学毕业进入汽车行业技、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发攻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年陶玻特,创业历程也已经13年频,算是行业的资深“老人”匪人扇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”掏,他的团队也是一群“汽车工程师”毯疚聊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远空谈。    陆群说乾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纺,像华为一样拥有先进的技术此饯、过硬的产品品质以及国际化的视野隘驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟糕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹的钞闻,同时洞仿扩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益滔报。一时间拟帆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来前澳啡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访侵鲸,对于新政肩戳水、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明斜滦孙。    看自己   记者遁淡: 首汽约车有哪些新的动作和布局量悍掏?   魏东漠典: 一方面视露谴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面课斯,根据北京藩巾戏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则馈排擂,我们会在司机辉、车辆和运营都符合当地规定的基础上位道怜,继续增加运力保障牡方,这其中包括增加自有车辆沉脚,也包括增强与当地伙伴的合作龋珊。    看政策   记者接: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后搔,有观点认为事,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的骂让示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东堂霞崩: 这样的说法不客观群攻驴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定缸第牢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情陈朝。    某种意义上讲虾谰,首汽约车项目上线之前令翅惦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肥敖诡,我们只是在政策范围内尝试着做厦讳。彼时撵,我们借鉴同行业企业技术手段探、商业模式和合作模式痊,在政策合规的前提下默,尽可能尝试吹饭竿,当然熟翠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嚷,我们是十分期待政策落地的侥祥。因此硷碍弘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情卫舌凉。    记者揽悼拣: 怎么看待首汽约车的先发优势擂赶?   魏东滇五: 的确贫玲宛,北京市场上我们目前是最贴近政策的尉眯,但从全国“一地一策”的角度来看醒骗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的攫。    看行业   记者脆蜕: 按照当前征求意见稿来操作蓟办,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蒜。   魏东未窜: 我们对于各地方出台的政策表示理解琴搂,网约车实行一地一策制度睦欢,各地会根据各地的交通发展水平舒臼甜、城市交通需求来决定如何管理网约车啤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发老。    看未来   记者屡: 未来行业格局将有怎样的变化昂烈捍?   魏东估圈: 当各地政策正式落地之后荒,会明确供给的标准扒鹊,把目前平台存在的一些低端车型清除市称贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域提胎豢,同时掏寞憾,对于准入的司机进行严格监管桥五。因此渡饲攻,在未来行业格局变化上堂,在大的方向和框架上由政府来把关叛陶妮,在框架和方向范围内缕轿港,各家寻找自家的竞争点和突破口触测,现有的平台选择优化平台和转型升级惹对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽侥磺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始埔憨倒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略婚瀑,并通过一系列体育贰翅型、娱乐等年青化营销举措塑造年轻触、活力的品牌形象娄蛋戈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体趁,除了年龄跋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人丛徊。” 10月13日唬馁睹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示娇咖饥。   据悉确横沉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记性钙芬,并向年青人传递积极的正能量挝木,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典履铂筛。未来画,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瞥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型相,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型怂,借助本次人物盛典被圣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁栋淖黑。   “2016年猛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’厩。” 郭伟表示蛙锚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作殴稗,不仅让不同圈层的消费者琉担胜、车主轰、粉丝共同参与到活动中锹寐埔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钨和,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机课架。”   事实上虐郎讥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域孪,包括体育以及音乐类的综艺节目泛,实现了跨界合作贝沤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称菠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流茫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度炉下。”   根据最新销量数据显示幌晒,东风日产9月份的销量出色洪把,同比增长超30%氨扭。其中主力车型轩逸统港、逍客桂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗容涕。   郭伟表示讲腹,“东风日产今年的目标有所提升参辞,对今年销量保持信心妨罐。”此外顷穿久,谈到是否有可能再接再厉册,在总销量上攀升至第四名的位置时峭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知汇魔奉,能超过前一名最好实狠蜡,但最重要的是与自己对标能珊。”   责任编辑酵惫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组莎僵,管理层不参与讨论屏徐比,每组都有来自全球各地交辱、不同级别让、不同性别的同事偷抒谰。”蔡澈说侣蜗悼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展即,大家相互协作咎佩吹、互相支持骏碍乓、勇于尝试蛔先。”    中国经济网综合外电报道申莲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缮惦嫡,其宏大的构想才刚刚开始稳。蔡澈现年63岁梳挂,其工作合约预计到2019年层测卫,在刚刚过去的2016巴黎车展上羚,他再次用前瞻的眼光和布局棠孰恒,为戴姆勒集团未来的发展芹丘,提出了新的方向陵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说盖狗瓦:当年学的是电子工程专业衡霞,就有人建议“傻小子幕,去学机械工程懊。”伤秆词,“今天来看释,坚持初心纹并,梦想终有回报开燃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体描,在报道戴姆勒集团的“变化”时忻,都会引用蔡澈的公开演讲嗽,因为他提到了电动佳南、互联腺、智能和共享等前瞻主题让捐畦。    首先侧佃拇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绢,并计划到2025年贯,成为高端电动车市场的领导者蹿慑。当然糙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列奴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的庇糠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念奥毁拱,恐怕显得更稳健忻。    “在所有这些领域瓜媚汾,你必须为未来的投资做好准备食慑,”蔡澈说截究。 “但这是令人兴奋的浩,所有这些发展不仅仅是技术的改变什壬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务心芭搁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛材赦,内容丰富的CASE(瞰思)计划小叼,它取自于智能互联的、自动驾驶使、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母雹谷朵。有评论指出溯仿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纷卢规,就是要对未来做出承诺裳。 巴黎车展发布会期间勒咸,蔡澈穿着休闲衬衫吻巴码、牛仔裤和运动板鞋狙揩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名没,但蔡澈作为首席执行官炽博论,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目歉棋撩,以加速决策和赋予员工权力著称酶蠢荚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沸潭同,鼓励对新产品和新发现盯羚躬,进行实验性的尝试涩褪。    巴黎车展发布会期间窗,蔡澈穿着休闲衬衫定颧锑、牛仔裤和运动板鞋锚扒,一改西装革履的常规风格喝趣抬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到版告:“我们并不是穿衣方面的专家话台馈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen矫,而是留在了在工厂附近的办公室嫉僻漂,尽管条件略艰苦蚊事倦。至于在衣着方面的变化抛,没有具体的规划间既,因为衣着是表面化的俩宿,符号化的芜靠,尽管这会传递一些信息归收。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蓬盟:近些年啥肋匆,我们尝试了很多新的想法干贫陈,对整个行业而言都是全新的尝试膳泼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划确媚尽,很多同事都参与其中溉痰叫。    “仅仅3个月的时间问世铺,我们收集了150个优秀的想法雌疆孔,这些都是关于企业未来建设的好点子曙。我们把参与讨论的员工分成了八组舰,管理层不参与讨论呢瘫突,每组都有来自全球各地癸柒、不同级别泛峨、不同性别的同事驮硅散。”蔡澈说判,“今天提到的鱼群式结构寂朴酥,希望让公司更有活力窝暗秒,更灵活派相。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仿猴,大家相互协作径邻鼻、互相支持萄吨、勇于尝试模晃。”    几个月前卉案叔,在柏林的一次会议上蜗躺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蔡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吕舰席。根据德国报纸对这张照片的描绘嘿甘察:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面仕噬。蔡澈告诉开发商摄啸蹬,这张照片是30年前拍的惠聚,那时奇蹋窗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车十筋。    随着电动车品牌的发布顿死,以及首款概念车的亮相兰诧毙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代膳弊海。在戴姆勒的规划中浮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力摄妒,包括价格悼耿萝、外形和性能纷奔吝。据了解罚五,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产戮,包括在德国建立第二个电池工厂汐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉成:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕股。主场“作战”的雷诺品牌衔烧叉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辣牛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念模,包含设计涕鸡桂、产品以及市场布局等方面拷。    发布会结束后彼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通筐。在面对面的交谈中弦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待队还去。另外单墙呜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题羌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作行讼酥。    网通社屁登撂:在中国市彻慕置巍,2017年雷诺在中国有什么挑战怪?    戈恩璃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长芬偿,中国和印度都成为全球业界的引擎矛判互。2017年是雷诺非常重要的一年妈嫌,我们的销售会起飞坦杠酱,就像飞机一样剂,正在起飞向上并且不停加速吵。对于日产来讲势,也是非常重要的一年钵藩,还会进一步推动启辰的产品酒艇,这个也非常关键欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社焚:您如何看中国新能源市称卫隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划传?    戈恩谦:我认为中国会成为全球最大的市潮獠浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的喂劣无。对于日产而言虎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺斤纺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目冷免绿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的狙朝。    网通社亢从:对于雷诺和东风的新电动车项目诚吩,是否可以更详细的介绍一下权田?    戈恩小:雷诺和东风进行合作需,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场溜酮补。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论完匠粹,最终项目还没有做出决定犁夏懦,但正在研究当中薄蛇忙。    网通社舰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术虚瘫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进堆?    戈恩缕:自动驾驶一定会进入中国猎寇,这是勿庸置疑的蓉。目前热氨,各个车商在这方面的竞争非常白热化履,中国消费者对相关技术也非常感兴趣捍俱豌。在中国相关法律法规允许的时候确木,我们的产品会进入中国雀。当前柑炯,我们的样车正在美国盯、日本做相关测试徒贾疯。与此同时回碧道,雷诺当然不会遗忘中国市场邪。我们会在中国市场进行一些展示项目琅拧烤,这会帮助我们完成产品差异化的工作啡钙,也会帮助提高产品的竞争力抵挝帘。    网通社盆膜告:三菱的加入顶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助沁煌揩?    戈恩膝黎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三风,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陶。我们认为2016年包含三菱在内庐痴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关担。所以它不是目标桑痞燃,而是我们现在工作的结果洁汤离。展望2017年咕午僚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年幕浆搅,尤其是三菱的加入哎盖,让我们有潜力跻身全球前三商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拉坛魂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响轻渡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代氏。”Kalanick 说道链。“如果真的发生这样的事蛙,而我们没能参与自动驾驶的开发晤目,那会发生什么事垒?未来将迅速抛弃我们敞缔逼。”    上周四你,Uber 对外表示金逛:8 月底叫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凛蒲。    与平常用 Uber 打车的程序无异赊,系统会为乘客匹配 Uber 专车不,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务呛姐渤。虽然是自动驾驶汽车舍蛙逛,但车上会配备两名训练有素的工程师腾。一名工程师坐在驾驶位上褂,随时准备接管汽车控制权竣笑恭,另一名工程师坐在副驾驶上秘,详细记录汽车的每个动作筐堑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外堑课焊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto冠舌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大畔。在采访中俏缆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业封。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场祭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城牡啤,现在卡车运输市场也是如此皋。”他说舵私挠。“现在谈这些还有点早鼻次,如果非要说点什么檀染规,我只能说我们已经进入了研发阶段测芒簇。”    在采访中帕,Kalanick 还被问到隶篱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代玩痘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存曝啃。他认为在交通自动化的世界里棚宛恒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加睦稀测,但驾驶员所占的比例会下降坏板悔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会跋。    Kalanick 说道孰裴:“像旧金山这样的城市骇,大约有 3 万名活跃的专车司机猎靶橇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机宛,但是别忘了涩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车教,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捣,自动驾驶汽车也需要讥房掂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的快,有些情况是处理不了的啼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑嗑补洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员娃秆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少逗遍。”    他举了一个例子射,电话刚问世的时候掠虽,需要一名接线员来接线蹬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会袜矾蛔,而是创造了一个全新的行业钢聘,并创造了大量的就业机会扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤很唉:李芳" "  穆伦认为荚僻缕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车愧感杏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哥举,包括汽车的使用方式扭。    自2015年9月25日临危受命钵隶北,出任大众汽车集团CEO至今尖闲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恕间。那么妒胎偶,一年过去圃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿古,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后腿炽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得低瓶乐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后郸骨,贴有穆氏标签的大众瘁瓦竟,其未来又将是怎样的呢烧痊擦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)馈蜜,借已成惯例壕甫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”俺揽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蓄抽屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义太魔扮,穆伦首先抛出对大势的几点判断敛酮,也就构成其《巴黎宣言》的构架擞楞。他认为攘肝笑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代榔姓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狄等,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业防鼓交,包括汽车的使用方式变斤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说凉彩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求奇售。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动悄俗,这需要我们用全新的理念辨水、全面的视角对于出行方式进行解读傅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来秆娶剩。显然夹稳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的恒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的型挠。我们需要联接汽车世界和数字世界陇,让消费者获益劝娩,推动社会和经济的发展腔楼鞍。同时顺应驱动技术的根本性变革斜,即电动车是汽车行业的未来冀隘联。尽管如此窘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位筒晨沛。我们必须焦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代洼鹃,同时推进替代技术的发展贿翠。    穆伦坦言仙负,应对当下的变革窍,对于大众汽车集团来说示,是一项十分艰巨的任务栏顺。尽管如此少阜,我对于集团未来的发展持乐观的态度嵌锯。因为在过去的一年里能送,我们兑现了承诺糖, 增强了核心竞争力森齿煞,积极推动集团业务的不断发展帝冯跋。因此扫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”把弹,而是“大众汽车集团将如何成功”暗饥。为此俯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”涧。集团的目标撼扦坝,同时也是我个人的目标鼻察纬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沫豪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者垄。    他说沉洗炔,今年夏天琉句讳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赐辱。我们强调冕小,集团未来发展的重点领域将包括无惰:电动汽车福思庐、电池技术坟、数字化敞诚蹋、无人驾驶和人工智能乳,以及全新的移动出行解决方案练澳哭。放眼未来乌烧耸,很多人将不再拥有私家车酬思锯。即便如此痰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户骂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鹤每、大力拓展移动出行服务疟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图虎,包括集团旗下众多品牌的战略试邵、关键指标和相关措施词膛丁。但在此之前目,我们并未停下脚步恨模哗,而是继续开展相关业务撤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时闲廖钦,他特别谈到上:“在中国瞳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项芜锻赔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钨曹鸽。    穆伦表示瓮唇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题斥。这些实践同时也表明脾荚嗣,即使目前面临压力红颇,大众汽车仍然完全有能力实现目标侗。他承认楷哦,坦白来说许盛诞,柴油发动机排放事件影响深远南椿唤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点示拴。我们正全力调查事件发生的根本原因齿,不遗余力地解决所有问题夹颊,并在最近几个月取得了实质性进展耙返。然而对于我而言抡,构建大众汽车集团的未来袒,也同样重要认矛赡。    穆伦说妥逝憋,今晚船先,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图唾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌酒煞顾。在2025年以前斗纶碴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列稠寒,并在欧洲市场占据领导地位氢提吾。    最后驹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望暮粱瞪:“未来没,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点祟。它意味着自由讲东剐、乐趣和情感忌缴。因此晌潜,我们注重产品设计袒飘媚,并将以崭新的视角进行设计创新”都耸翘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠墩梁:李芳" "  今年7月底涛,在2016年世界500强排行榜中稳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鞍何,比去年跃升47位辑觅胶,排名第160栏乌避,引起国内外企业界空拉袒、尤其是汽车业界的瞩目清。    今年型届,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拈。恰好是在10年前茅敞,徐和谊出任北汽集团董事长革无,策划鄙匈割、主导鲁笺、实施了令北汽集团由乱到治垢,由小到大斑藐纠,由弱变强的变革粉伎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哭、有益橙档、独到的成功尝试硅净。但是涤,当中国经济网记者约请徐和谊桶普,请他以《老徐和北汽这十年》为题牛,谈一谈自己与北汽集团时律,徐和谊温和甭掇挛、憨厚地笑着说草醛虹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己身让兢,少谈础,少写膏。    于是倒,在不久前的一个上午彼比台,在北汽集团的一个会议室里搽世,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猜强茹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汲揪。今天是系列报道的第七篇量。   “北汽这些年发展快鹤泉捞,我觉得合资这一块猴祈挞,起了非常重要的作用通肆。不光是从量上菱,速度上凑,还有效益上”任囊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棠衰雌,如是说道翘韭檀。    “在各种场合我都讲率坍朵,北汽就是合资反哺自主”卯捐溪,徐和谊告诉中国经济网记者怠邵诵,“合资和自主庇,绝不是对立浅,而是互相借力”对。 2002年10月18日逝仍弥,北京现代正式成立雹眠挪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记魄无、董事长算起歼彭,徐和谊执掌北汽已是整整十年博环块。在徐和谊的带领下沃,北汽从最初的“一盘散沙”惊陶,到如今的中国骨干汽车集团存型,取得了长足发展提们璃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中幂峭,北汽位列第160位掇,比上一年度提升47位娜,并首次进入前200名方。对北汽取得的成绩给予了充分肯定碎稳床。    “北汽这些年发展快驰秆,我觉得合资这一块皋辉,起了非常重要的作用涧钉。不光是从量上乡鹃、速度上挥冲泞,还有效益上”犀狈微,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时孤倾堡,如是说道豹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上虽戏,徐和谊结缘北汽美,也正是从合资开始集挟嗽。2002年啦膛锑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蒜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业荚币、发展首都经济的龙头项目和示范工程狮蓉渺。    为此海寡钦,时任北京市委工业工委副书记轨拿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽窃渭避,担任北汽党委副书记拈、副董事长取笺风,以及北京现代党委书记弄说、董事长臼敞。 2002年12月23日豁慈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下差撑,北京现代实现当年签约墙衰啸、当年建厂水斜多、当年投产邵、当年出车獭赴弦。在短短不到一年的时间里盗阜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型酷醚,迅速在中国市场生根发芽镣街。由此创下了业内独有的“北现速度”氰梨。    时至2015年快笨纤,北京现代已拥有第九代索纳塔风戏、全新途胜悔、名图搅、ix25舱、朗动砷奋、瑞纳等14款车型桔,涵盖A0级蠢试纲、A级茬拷怯、B级妥、SUV等主流细分市巢浮,累计产销量突破700万辆俺。    北京现代官方数据显示叼线,今年前7个月粕淮,北京现代累计销量达到59.3万辆哨,完成全年112万辆销量目标的52.9%存。 2005年8月8日绥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年翠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司殊呐。北京奔驰的成立吉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凉台膏。    虽为国内高档车市的后来者桨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下卢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划亩襄讳,实现产品导入哆酮、股权调整荣寂篇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等雷了哇,北京奔驰由此迎来了高速发展期惟弟世。即便是在国内车市进入到“新常态”后伟坎戒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅沽,远超行业平均水平宛透阶。    目前枪猩,北京奔驰已建立起全球面积最大络、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地魄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂簧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心稗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鸡豢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业迹。 8月22日肥荡扒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托芳吓庆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鹅安:C级车瓜畏叮、E级车铺癌柏、GLC SUV和GLA SUV铰。官方数据显示七挪携,今年1-7月虱,北京奔驰销量达167307辆惯李褐,同比增长32.9%鞭处。    8月22日蕊襄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市伶现。在迎来年内最重要的车型后箩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沏漂恍,着实令人期待荡趴礁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展檬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时骇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力息。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多忿吓。    “在各种场合我都讲懒,北汽就是合资反哺自主”乱勤,徐和谊告诉中国经济网记者奸舱赴,“合资和自主呢酱,绝不是对立吝挤喷,而是互相借力”擅。自2009年以来径陵剐,由北京现代踏航趟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商粉床春、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范陇、管理流程予以借鉴的数以百计茶江崇。 北汽自主实现百万辆    正是如此吴兄,从2011年访埂,第一辆整车威旺306问世轨年崩,北汽自主销量直线上扬聘臼:2011年达到2.4万辆图、2012年实现7.8万辆浮、2013年超过20.2万辆撤、2014年突破31万辆僳、2015年完成33.7万辆七还。历经五年多的时间淋,北汽自主已累计生产达百万辆午醇,跨越增长令业界瞩目苍协尸。    “着眼未来败,对于合资我仍然非乘冢看好擞。不仅是十三五乳,未来很长的时期莎脸芯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献涝吝。另外来翰,在此基础上袄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”渴掇乡,徐和谊表示钳溃先。    “年底前还会有更多的好消息拉,不管是在新能源领域嫌,还是整车领域兴疙酣,包括一些重要的零部件领域番贿,还会有一些新的大项目落户北汽金戈。这样祁孤,为北汽更长远的发展失丹,我想合资这一块反,贡献还会加大袱频巧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫缓:李芳" "  9月29日缴奇皮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上牧册,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲埂。   蔡明指出翻瓮,中国汽车市场曾是低质量僵材腿、低配置劲、低服务的代名词摹诫。诚然灯,与美国汽车市场相比缸敛脱,中国汽车市场还不太成熟龋埃。但是雾逛筏,趋于完善的服务质量撑、规模日益庞大的车展僳缄、逐渐被认可的中国自主品牌彤痴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步风菜湿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标署戈论,分值越低表示可靠性越高枪坡女。J.D. Power近几年的数据报告显示惟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定山,从2009年的178PP100到如今的102PP100旅充联,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步椭甩弧。尽管与美国市场还存在一定的差距羚,但中国市场的后劲儿不容小觑队耪噶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显显,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢春?J.D. Power最新数据会给我们答案愧航多。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH潘,而中国市场的进步速度为每年4PPH脊靶诺。在车型研究上汗亲其,中国赶超美国市场需要6年时间踏辞茬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH筏叹,而中国本土品牌进步速度为8PPH尺口唇。在生产车型上伸,中国赶超美国市场需要5.5年桓。   3. 在了解美国客户的需求上弊嗜枯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年牢管士。   经过对这些数据的了解和计算厦,平均下来茹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼夯妨,才能百战百胜问昂和,想赶超美国市衬恪,前提是了解美国消费者的需求够泛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的懂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为且尘:车内有令人不愉快的气味涎、胎噪声过大(来自车身下面)孔超澜、耗油量过大茶桶碧、风噪声过大(来自车身周围)县疙、空调开启后哩汞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为钩洁括:内置语音识别经常无法识别/误解命令廉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题擦农联、风噪声过大(来自车身周围)沸董蝎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)废、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档僵恕。同时蛾骚,在前10大问题中闺凤,只有一个问题是相同的苟,即风噪声过大塘无。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异冕啥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重通税熊。中国消费者更注重感观(嗅觉赦密、听觉和味觉等)方面的感受质量杀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受透丰。   就目前来说迁郴,中国的汽车产业还有很长的路要走擞,无论是汽车的质量究栏禄,还是汽车的整体销售体系维,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距椿竞虏。凡事欲其成功良登,必要付出代价沙:奋斗事辆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉戳羚结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰顾檬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理秆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣奢射卵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰掀舷设:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编铂:李芳 版权作品辰任,未经环球网Huanqiu.com书面授权唱疙,严禁转载舶捆输,违者将被追究法律责任片酵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兰幸红,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仍坛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泌涩敛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注世破。同时岸靠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惩函,作为本次车展的重要组成部分之一录酸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖输钳墟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠木聚,中国机械工业联合会会长王瑞祥乃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言催,为中国汽车产业的智能化冬,信息化方面的发展做出指导意见捕械。   本次峰会主办单位谦唇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接榔课拈:   贸促会汽车行业分会长王侠穆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陶令:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘危:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林横危填:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贾痘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉荡猛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猴棠淘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓躲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌垫祭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了耸聊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看匪光合。因为我以前开玩笑说了一句话聪伟隆,我说这个车联网这两年已经实现了悍两韩,就是人在车上用手机连网老霓,这已经实现了设遁屋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架素陆碘,手机天生的使用起来就比车机要方便猫漏苏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变秸菩。有一些改变我们已经看到了蝗侗韧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赊轨弦。现在有了优步唇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了希比,这个确实听着都挺有道理身傻蝎,我们一听都很吃惊芬舰禾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茫,搞来搞去就卖那么几百台车埃绿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鸽泪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了猫倾。对于整个汽车产品坤馆、汽车产业链的改变它到底会怎么样缉?   回到出行的那个问题扛,我觉得大家也不用特别的担心木。我先给大家压压惊皖酥,有两个数据很有意思鲸僻花,一个是美国湾区的汽车销量蚀场矩,一个数据我们一查就能查到捕雇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及寥蚀忍,现在渗透量已经非常多了茎托,优步在湾区这么普及了替蹈,买车的人是不是变少了彻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嚼,这个没有变少笨,而是增加了块担。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错饶。确实涨的很快溺,这个和大家的想象是不一样的可耐,觉得汽车销量应该减少吼,怎么还增加了呢班帆穆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少换馅秘,你说滴滴裸吕黔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情碳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蒙角,这背后真正的原因我就一直说妹咎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了本,其实出行不等于汽车刊滩焊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺殴练扇、道路密度不够这种应用场景铅焦竣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用愧嗅粹,其实它真正的加剧了中国的拥堵推。北京和上海这么多年严控车辆的牌照露狡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%棺惺缚。汽车也不是简单的交通工具懦履,如果把汽车还原成一个交通工具佛面睫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了疵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由偿嚷曹,我可以开烽蹿,我也可以去坐地铁醒锤界,我有北京和上海的公交卡荒、地铁卡碌荷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车此劣,我也可以骑自行车史水链,有的时候感觉走路也很好苗菊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的渐澳磷,汽车行业当然会发生改变背,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑衡监。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验炒。如果你只是把手机当做一个通讯工具层,在2007年的诺基亚已经做的非乘旌牵好了烙娶陆,但是还是被智能手机行业颠覆了武胳喜。在汽车行业也是这样韭抗村,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验级,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具稳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验竭纤,我们去展望一下胜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶括朵,大家都提到很多了抬卧。其实很多人的展望角度是不一样的需暮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了裁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鹅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步昧蔷论,更多的是解放了你不用开车蛙委疏,分享的是司机痢广。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够部。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降材冠兽,它是一个规模经济鼎。它的交叉点大体上在2020年就会出现蓝肉盯,我们的预计2020年在美国就会量产楔廖,在中国可能会晚两三年裳峰胃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的释理虏,这是我们要看的一个趋势酥韦沃。   第二个趋势吨锰拾,移动互联网会加快电动汽车的普及拧淘汇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车虑。很多人说电动汽车是因为省油钱仇氛缓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车慷力馈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了伤,再也不需要去加油站了榷。第三个带来的变化就是对产业的重塑奢硅笑,以前汽车公司都是专注在制造癸夏雇,用户就认为是汪洋大海拱勿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蔷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链汀避乓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面放午,内部管理的界面陕梅筛,反而把制造这件事情也许就可外包了牟。最后一点芯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接廷芒烂,所以汽车作为交通工具以外的部分锨呐,一个用户买了车以后需要的增值服务未,汽车公司就也机会去提供这样的服务脆适受。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验信琼弹。所以正是因为这样一个对移动互联网愁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化窟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构南,超过1700名员工惭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品期、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车贩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业发驮,激励用户俄貌袱,这样蔚蓝的天空就会出现伸悉凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢沉究:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叮敛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览类独。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乏孰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缕卞味。同时拣劝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开武谦,作为本次车展的重要组成部分之一庙哦破,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汗式褪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠默,中国机械工业联合会会长王瑞祥且解,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言东纳权,为中国汽车产业的智能化诞,信息化方面的发展做出指导意见限癌。   本次峰会主办单位范喜罗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接伶爽砰:   贸促会汽车行业分会长王侠酪吧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟朵缕绵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌良趁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林靖歌雀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沫颓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一枯侗涂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘胆僚兽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程梗快吧歇熟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赡供铺,因为现在我们是全世界销量最大的市场戌恰赋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准猾叹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺儒希、环境污染等方面挠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战炬炼授。同时滑士,智能制造驰广判、工业4.0嗣浦、移动互联芒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战孔借箩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”钎藕、“互联网+”等发展战略虱噶闲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点九双冲。我们有很大的机遇独教默,我们会见识很多非常有趣的变化素懦赴。   当前业界普遍认为全,低碳化撤到、信息化硕悲涂、智能化是未来汽车技术的发展方向热螺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瑰泊漓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台改皮,正在成为汽车行业的发展热点每,正在助推中国汽车产业的转型升级缝,从而进一步打开智能交通产业的价值莽蕊烤。在2010年的时候瞧髓涎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索棘星河,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鸿拒,为用户提供全天候墟暑系、全时段的服务薯陀狸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钎乌逞,签约和活跃用户超过一百万艘淀孔,累计为用户提供约2亿次的该户服务撅伶,人均交互服务超过11万次歉裳拐。经过近七年的发展酱肆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位熄困俏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用抽、凯迪拉克胳魂策、别克酥肥、雪佛兰上使用和,倍受消费者青睐泉婪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次ァ,面对新的市场和技术趋势盖猫,基于车联网多年的探索缔、实践结合行业的技术储备棋掸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略抛,提出了到2020年力争100%产品实现互联矫,并致力于打造以车载信息服务窜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务动食锋,为人女党径、车提供安全智能便捷绿色出行汞,初步建立和谐的人丧、车渴、社会互联生态圈苫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抚、别克唤靡痹、雪佛兰品牌效芹脊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广虽蹲节,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乘。除了安吉星在移动信息和网联上甘痊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肩煌、内容服务能力私泵、大数据运用能力酪钳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B视、B2C的业务铰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全隋估,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露薯、支付安全哩熔略,更可能引发行人安全和人身安全俩厕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时促,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入皋,网络安全开发包括威胁因素识别挪、安全战略制定缮腑童、安全措施执行冷恫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开腔徘龚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茶鲸戎,并且在过去几年不断的进行迭代升级圣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作翘戌扒。伴随车联网技术的发展匹革丢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术斜口,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术暑到筹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶笨镰期。让汽车驾驶更安全晦、更轻松坑忙、更有效涛。   我们身处在这样一个时代端,新技术层出不穷使一切变得可能担,我们也是非常幸运的一代人蔫滔,能够见证汽车行业在国内淀、在整个市场上有一个颠覆性的发展熄嫉卵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化岗囤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞宪逃。同时也让我们对明天更增添信心和期待抬拣,激励我们坚持不懈的努力贾镁舰。   我们相信剁,汽车行业的发展刚刚开始肌和。汽车行业与其他行业的相互交流砍筐床、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嘉惯彭。我们会和同行一起共同为之奋斗壳德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪谋:李芳" "   9月28日卿被挺,在2016上海浦东国际汽车展前嗜喂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陀耙日,新兴造车势力牛径、养车食辅豆、汽车金融等领域从业者菊伪,走到台前罢柑,与大家分享及探讨未来的市场前景摹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲棉寞。    吕征宇坊:各位领导宏坎、各位嘉宾胳猛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典递,刚才我们的同行说得非衬福好赶靠臣,其实我们有一个共同的理念复沏,而且我们也有非常多的痛点焊铝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来傅倘赴,我们也有美国合作伙伴的公司餐,乐视的七大生态是有机的溜让,在零基础上打通的赴拍雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的愁,目的就像董事长讲的一样韶乓,让“蓝天白云”再飞翔就峨规,目标就是打造全球最先进的超级汽车踞陆。    那么用互联璃乐、智能必恕锨、电动喊善遍、共享的方式酿乓,实现“未来”的交通方式骋,我们认为汽车产业镣软,还是没有被互联网变革的产业妓狸难。对于乐视超级汽车生态而言辛芍,我们有四大基石姥垂,我们相信社会化活长沏、分享化潭挤、互联化痉烦、共享化将成为我们未来变革的方向膊逆。    从我们的汽车生态诞生以来颓,我们保持着快速的发展列篱拭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目簇挖,落地在浙江湖州 兢岁,这里包括绿色环保的环境嫁桅、自动驾驶的一些功能和区域胯缎。    同时我们最近可以告诉大家巧,我们的产品样车在美国已经开始路试癸,技术在百米加速已经是全球领先了然,产品的量产进入倒计时状态我炔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资膊姓,创造首轮汽车最高融资金额的记录车。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发坚,协同开发也是我们在北美的基地俄甭耍、中国的基地眷躬酶、欧洲的基地共同开发老。同时我们的战略开发电动的底盘机构享希蕊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件浆。    第二个就是智能化乒,车是人工智能的最佳载体宝静捅,乐视做了大量的投入趴偿,在硅谷和SSA成立了研究院热歪,在智能驾驶也取得了突破性的进展商较。社会化就是刚才说的分享心小贫,我也非常喜欢这个创意被。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石刹脊抬,我们相信在共享经济的领域里泼司兼,无论是Uber的繁荣天达,都证明未来不管是房子澜怪、汽车都是重实用的趋势肉劲线,所以乐视将战略转移捌赌,推出车租赁的平台倾缴蘑,我们叫做乐享平台架妻。    其实最重要的议题窜匿,乐视作为互联网公司剐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力了。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解泻府,电动化彼亨敲、智能化稳、互联网化规丛、社会化浑蚕,这四大纬度有密切的联系据嗣链。    我们把汽车当做全新的载体荚为,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通哎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功卫休脚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品剂乒促,谢谢大家合寥逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然忙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日葡坎寸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绘矢闪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞峭裴劳,他认为车联网狗,既然是大势所趋伐锤河,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网午,少炒概念掀驴,多做实事贤册楼。 以下是王侠发言实录际蔑:   在这个夏末秋初操、时令更替的丰收季节似夏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机退深稼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典矛弧顽。在此垢光,我谨代表主办单位中国汽车贸促会娜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来腾课,汽车产业的电动化秽情、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题焊幌,而且也正在成为全产业链创新求变塑、转型升级的主战场善抹。但是砰博,热点和繁荣的背后蕉钮焕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面犀钙煌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样捕构匹,车联网也在热捧之后开始遇冷卉谰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰络前。其实朴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战勒羔冗,我们要理性面对恼副、系统分析涕枫,既对前景充满信心草,又对可能遇到的挑战有清醒的认识的,才能在变革的大潮中认准自己的方向翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先函必,我们要清醒地认识到枫,汽车的智能化和网联化是大势所趋粱,是不可阻挡的方向单。电动车还有技术路线之争奴、对减少污染和能源危机的疑惑搁番点,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拇烧奢,没有坏处驰钢唬。汽车诞生130多年来侈沧糠,除了带给人类方便之外婆,还带来了许多难以克服的问题矗绣,比如交通事故赏、环境污染和拥堵冒、能源危机等等杯茄桓。车联网和自动驾驶等新技术的应用缅德,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蒲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想芒谦螺。现在不少基础薄弱的车企咖丧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招捍梗酶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守潞,多持观望态度弯瀑,这也是目前车联网叫好不叫座垢画、貌似热闹却普及率不高的重要原因疵弊。我想说的是半匪恨,既然是大势所趋既,就不要犹豫不决跋迷,否者真的会给对手赶超的机会趣捌。   我们要清醒地认识到侥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延几。汽车市场的低增长成为常态之后妹,我们对于销量的追求空间越来越有限拖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式棵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值恼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道腥。   我们要清醒地认识到笺脓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破暗,必须是社会性的统一行动墟吨令。一方面僧肖,车联网是一个汽车生态宫窃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入么茧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致诺。另一方面莲客乓,车联网又是由整车制造商秒人褐、产品供应商庞、内容提供商具屁、软件供应商侠熟、服务提供商蹈段容、网络运营商等不同角色组成的产业链誓轰坟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疼,打破壁垒吼裂,互相开放信息系统摩,进行深层合作开祟亩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的膊是败。   我们要清醒地认识到案拦蒙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破巷,而是要靠一个技术集群的集体支撑疟堡沃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网叹临罐,如果通过手机就能解决的叛桥,其实不应该叫车联网暑没。大数据存摊、新能源技术澄餐馅、网联技术点、自动驾驶技术渡贰侩、传感技术酗、网络安全技术等焦,这些技术的应用都是相互影响俊、相互促进甚至是互为条件的偿踢娩。比如汽车共享和无人驾驶景,就只能在车联网的前提下才能实现墨耗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变屏络非,并给汽车共享带来更多可能性旱芒。另一方面锻认,与手机和家电不同的是疼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程荣禾南,绝对不是有钱就可以任性的地方师械。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平恢垛胜,中国车企面临的问题一点也不比别人少驰,我们一定要避免浮躁情绪幸,少造概念饯绵瓤,多在核心技术上下功夫墟。   在刚刚结束的G20峰会上镣宫膏,习近平主席表示鄙:8年后的今天席,世界经济又走到一个关键当口;科技进步氦斯、人口增长俄垦驰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期解霞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减溃翱聘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头旦据焦。其实稗,对于全球汽车产业来讲磊储,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱密寝号,传统技术进步的空间越来越小嫡。在这样的背景下怠,智能化每倦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎笛焦,为汽车技术进步提供了新路径钙送,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蠢飞绰。   今天白雷来,我们以“智驾未来魂潭、创领先锋”为主题讥尸复,邀请各位企业家藏嗓、专家学者共聚一堂诽橙,希望大家能敞开心扉使拈猎,知无不言卑秒遂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策降,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量恕皖晒。   最后毙翰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功市掏黄,祝各位朋友在沪期间顺利悍、快乐层瞬、安康官。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级阑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型毁熟肆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306光怜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体膏躬静。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点缸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线羞巢母,在下线前夕窃览特,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通搪驰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读旱。 一娩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型杏敞。今年1-8月为贿空,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型烫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间不,以首款SUV——威旺S50为节点褪穿铺,一步步走向经济型乘用车领域替,实现“MPV SUV双轮驱动”哺盖坤。对于未来产品规划你唯袱,陈桂祥向网上车市透露赂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型椿铣泌,并冲击40万台销量规模妙艾许。” 陈桂祥进一步表示范:“北汽威旺的MPV上、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赤。2017年的销量重点会集中在M50F上会,到2018年也会有全新产品上市嘎吨兜。”    今年8月16日烽倾咯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线驰撕唾,对于转型中的北汽威旺粮痉撵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化股未的,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型率春。“可以说当年的威旺最缺少的是产品诧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂怠史,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来痪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挎。在陈桂祥看来番搬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏石吐泉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势令。    二订陵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蜗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求趁肠。M50F具备明显的高颜值特征吮视,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见偿纺。而做到高颜值并不容易活踌,陈桂祥向网上车市透露壕胃妈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源还绦太,奔驰团队也全程参与了M50F的研发家敝。    从内饰来说饱,新车的设计均由轿车化标准打造第,其配置在科技感岔那、智能化上都有出色的表现容互滇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏丧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控沉佃。同时涉路,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表率。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配究瞳女,智能化水平足以媲美合资品牌鹊。 在性能方面餐倪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瓶阑,进一步满足消费者的需求喊辨蔽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型病摔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台本,到2020年威旺规划40万台的销量参皋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求回事。未来将在夯实MPV市场的同时陶肆杠,进一步做好SUV市场说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涉呢嘎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》席浪乒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业贤:苏州吉姆西得倘筏、苏州金龙雹、深圳五洲龙躲褐详、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车仇分,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元浆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴节,并对吉姆西取消整车生产资质尾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除链,追回补贴资金纶花。    根据通报本维,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查陶化申,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆簇毛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元呜勿。不过户颠拴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了百形捷。 补贴新能源汽车的依据何在滔檀互?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆宽。市场经济最需要的是诚信冲。但是扒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中稻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡ぃ害窖突。部分领域缺少应有的制度约束僚,秩序甚至失范糕板容,这并不稀奇哆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立皖旁咖。尤其值得一提的是冕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吭隘。在这一目标之中钵,财政也被赋予了其应有的定位闲簿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”文涂虽。中国社会的根本性变化需要处理好市场官、社会与政府的关系恭快滥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件传釜虫。新能源汽车市场同样是市城奶拧,从根本上说竞拣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥怠箩狠。新能源汽车骗补问题的源头懊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重宛谁。    当然鞋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用毖坞,不是市场取代政府馈嵌,而是市场和政府有主有次辩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖集丹。说时容易做时难绍掠空。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哎。补多少皖,怎么补槽茨,补贴如何管理等等铂桂,同样都是难题季撂。    为什么要补贴新能源汽车攀?可以摆出来的理由不外乎如下醇衫醚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域募,只要予以补贴密,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展位唇尽。这么说不是没有道理佬窘疚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产崩酿昂,成本较高昧罐。有了补贴危,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嗽偿司。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善窖。只要有足够的补贴便,新能源汽车的发展肯定会更顺利闪涣。    但是偏,有了补贴康,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗皖尽秒?新能源汽车发展的关键在于技术托扩。有钱就会有技术吗霓?这才是问题的关键彭。的确星沥,现实中有许多技术是可以花钱买来的芯。但是想,先进技术不见得能买得到祁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段竭。各大汽车企业也在努力开发新技术穷。在这样的条件下颊疗,新能源汽车的发展方向都是问题凭痉侧,怎么会有可供市场销售的先进技术巳?有了钱怂恫理,新能源汽车企业可以自己加大研发投入陪握,但是墟危,研发投入增加筛细梅,并不等于研发就一定会成功呢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议镣赶旦,没有确定性的目标店桶,研发投入的针对性也不可能太强楼艾棱。在这样的发展阶段藩颠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法浩,让市场自行选择合适的技术遂徒纳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的刀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势介烁。优势到底有多大咸昆乖,得看技术素搂强。电池靠电力供应粱貌,由于中国电力主要是火电散碍,最终提供汽车动力的是煤炭氖寂堤。只不过围古故,煤炭发电地可能不是汽车使用地痊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地澳喊。污染是否减少海攻屉,还得看耗电量的多少系蛊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量净。之后伙淬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较聚伟哺。传统汽车汽油有不同等级勉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率乳宿勘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源兰,这也会带来一定的污染绞伦。这都是比较时需要注意的伎庞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进壁掀锚、充电不是特别方便的条件下拒饭,混合动力有助于新能源汽车的发展靖差陈,但问题是赎钩模,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗林守吴?充电不便就不充枪沛,将“新能源汽车”当传统汽车使用星,也不是什么新闻旱。还有天毛蹈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比版,到底改善了多少能源使用状况确星?太阳能利用技术的改进酮十叙,可能是新能源汽车发展的重要方向却村。太阳能丰富七姐,足够人类使用韭,但是目前利用技术较为低下贪,妨碍了太阳能汽车的发展猎炕。石墨烯等新型材料的使用垫其,有许多未知数梅牧,也意味着有许多新的发展空间露膛橙。虽然空间多大未可知扛妓传,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现乌?政府在新能源汽车上的补贴较多笺奋臀。包括中央和地方财政补贴在内氛恐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴便捐。补贴力度惊人虚,这是骗补的根本动力铝。当然协棺翔,骗补还只是个别现象兑亲,或者说只是占全部补贴的一小部分堵胁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拔谎。如果问题的分析只是到此为止苛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泞筋规。    这次公布的骗补企业数量虽然不多排栏,只有寥寥几个介,但是所涉企业在业内的分量不可小觑巨籍。这些企业不是小打小闹的企业颁,从某种意义上哀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命怀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地诵岗。这些企业按照正常情况下呐款,应该合法经营才是答寒,为什么要去做骗取补贴的事楞柿思?从企业层面来看姐,这是市场经济仍然不够成熟的表现佰疟雹。在成熟的市场经济下希悲怪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业恋,至少应该是诚信经营的驳。骗补肯定事出有因拧嫂工。    值得我们拷问的是愤嗓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题附澈筋?大企业铤而走险碾滔粒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低零,企业不必费太大劲就可以做到樊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业魂,倘若没有足够的补贴蔼,新能源汽车业务也是难以经营下去的狡。    政府花钱是要讲收益的牢痴。动用公共资源贤,就必须将事情说清楚尖湾拌。最终陛镐侗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告监戌。评价报告应该说明补贴的总耗费麻环控、补贴去向以及效果木氯派。这是国家治理现代化所不可或缺的誓崔阑。每笔财政款项都应该用到刀刃上卷郊,都应该得到其应有的收益币憨排。算总账拨墓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展澈闻秦,这个判断并不容易做到蒋甸。仅仅纵向比较是不够的涝回,我们还需要横向比较孟,中国新能源汽车行业与世界同行相比蠕官,地位是下降了传,还是上升了痢。如果上升翰,那么上升到什么样的地位秸碍?如果下降巾赤帕,那么下降的程度又如何琼涡?即使有了指标数据晒澎,争议仍然会持续下去青煽清。也许瞎,我们可以通过其他指标来加以佐证歇攘。    新能源汽车的受欢迎程度吕芹佬,显然就是一个不错的指标娟携古。2015年新能源汽车销售了33万辆堑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计贩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的跋,那么实际销售数量更小红。新能源车价格不低墒隘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美咕娇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撬抽商,更利于判断四粮。北京小汽车上牌需要摇号腹纯,但是新能源汽车的号是单独摇的晦,且获得的难度大大小于传统汽车溉猜。这样滤温娶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车闷腹。他们选择的理由多是容易拿到车牌冯污卉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力腔拇幕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖兴呕,还要摇号幌曙,获取牌照的难度和支付的代价都不猩┘帷,新能源汽车和牌照捆绑销售静坤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便董,于是他们也可能选择新能源汽车擒普。但就是这样猫觅粹,新能源汽车仍然没有流行起来寝汹篱。全国其他地方陆可,也未见新能源汽车充斥着整个市场灸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩版,但是棠,我们需要思考妮,这些成绩中桑磺殴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果干?一些城市为了招商引资辱,鼓励新能源汽车企业到当地投资掂搐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车偿扮。“双赢”战略的实施绥缮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力匿腐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进统弊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定缮,这样的不对称竞争扶持梗晒诞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴话娟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待甸,是对新能源汽车价廉物美的期待埂晤驼,是对节能减排效果的期待翔蠕,是对先进技术发展的期待泊戳萄。这些期待都是合情合理的雇病。但是雀,供给侧结构性改革还未到位缸谐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求歉迹,这才是问题的关键酗凡。即使要给新能源汽车补贴呈邓,也应该考虑补贴的环节德玩殊,考虑补贴的对象霞,考虑补贴的效果发瞧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴纫未稗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者亭溅,不能有效激励新能源汽车技术的进步刑沏。如果一定需要新能源汽车补贴尘何赏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效狼。这样的补贴有点后期资助的味道赤磐娇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业济怀。但是盾告哪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鲤僚,那么它就在这个行业有了竞争优势腾妙浩,实际上不需要任何补贴壁盾暴,就可以经营得比其他企业要好溶腾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瞬缮雷,扭曲市场行为响。而且罕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展幂蟹牛。新兴技术的成长在萌芽状态摧,可能没有竞争力沫坪,但是舱盲夸,经过一段时间的发展之后儒,就可能显示出新技术的力量屡尸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别棘,今天领先的技术培,到了明天就可能落后别巴递。这是技术发展的规律性所决定的揽宫抵。为此块礁乳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间连荷,因为未来的不确定性必,没有人能够确定未来的真正技术路线惹。留出市场成长的足够空间蒲,可能比别的做法更加重要腿混。骗补问题的出现票,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机郝晒。    基于现状娇苇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展溉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变囊。这些年的财政补贴谦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样挫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会耽。相反兼秤,效率不够高的补贴独惹阑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少娶宠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重景倾。现有的补贴如果不是投向终端监帆,而是投向技术研发冒萍,会不会效果更好点呢樊?个人汽车消费纯粹是私人事务纠颧蠕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向诡鸵。骗补问题的暴露黄享,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会耿镣。补贴本来就在退出核废宝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴锯。补贴旨在鼓励研发匈呸,鼓励新能源汽车技术的发展脸健,而不是其他具体的消费目标烙镀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是届峡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场毛骋。这样的技术支撑出来的产品暖哎备,还不能满足消费者的出行需求不。财政补贴可以退出湃,但可以通过科研经费资助的方式搭宠皆,鼓励新能源汽车技术革新和哦渡。同样的钱屏,花在科研上的效果姜厂,可能比直接补贴消费更加有效盎扯虐。创新驱动发展战略的实施透,从根本上看穷蓟,需要依靠的是技术创新排。在技术创新上多投入嫡,并注意投入的有效性搅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凌凌赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "  今年7月底赂圭衔,在2016年世界500强排行榜中锤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捍俄,比去年跃升47位伴丁,排名第160耗尼胖,引起国内外企业界币、尤其是汽车业界的瞩目墨寸。    今年芍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勿嚎。恰好是在10年前拢,徐和谊出任北汽集团董事长摧,策划楷、主导繁钳、实施了令北汽集团由乱到治晒趣郴,由小到大航好技,由弱变强的变革钨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹲、有益净屋、独到的成功尝试蒲辩担。但是尚儡莎,当中国经济网记者约请徐和谊崇,请他以《老徐和北汽这十年》为题衡,谈一谈自己与北汽集团时舷萄,徐和谊温和梨峡抢、憨厚地笑着说疼太惩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己皇,少谈垫冕疯,少写仇吉镰。    于是斯纠涪,在不久前的一个上午淖,在北汽集团的一个会议室里迁段脊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访倡苗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沤。今天是系列报道的第一篇感崇。   当时炔疏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路僧郎牛,实现跨越式发展”的战略刃墨随,以及构建整车鬼、零部件际、研发纹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径忱。“老徐这人的特点就是说话算话妇,真抓实干簧捎频。眼瞅着北京汽车研究总院爽烯、海纳川汽车部件钦堪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侣捌嗜、新板块一个接一个地建立起来室强玻,形成有力的链条嫡几幢,轻装上阵钩,并有序运转”败哪。 北汽集团党委书记菱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展讹,连续多年蝉联世界第一式问。但长期困扰中国汽车产业的一大问题片垦醒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团菜靡猜。    世界汽车产业的竞争是国际化的襄、规模化的膊毙察,更确切地说是集团化的贬栖。观全球汽车产业格局倒,能够称得上汽车集团的坦凭,美国有通用富钳撕、福特蔽,德国有大众舶、奔驰擒垫绅、宝马捍,日本有丰田微考撇、本田贫,法国有雷诺-日产陇、标致-雪铁龙缓,韩国有现代-起亚瓷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吉辱坚,谈到中国的某一“汽车集团”背,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冀亲,没有自己的品牌和产品戳府,不就是一家投资公司吗肯李汾?算什么汽车集团!    每年杯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钳奶聊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”温讹,不但被大众奇、丰田奴、通用们甩出几条街慌梦谦,也常常被长安劫叹狈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑狮敦抖。    因此啦潮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蹭铝办,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展措热猩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题竿镶。    过去10年间晃裳督,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后下,在汽车产业集团化方面做了大胆酗龄撩、有益的尝试漂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体珊窝,逐渐培育袖、锻炼成为一家颇具规牡剿愠埃和实力的汽车集团灵,在研发腊琼怠、制造怪、人才岔、创新膘复比、管理等各方面实现了标准化多。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业结保,曾经拥有一定的基础和财富讨懦,令人期冀;同时按翻摊,由于分散化刚、碎片化兽撑浪,更存留令人难以释怀的遗憾媒衡。    北京轿车工业与一汽骋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末苹,有考证甚至认为孰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瓣哪。    据汽车老人陈祖涛回忆燎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时芥,北京生产的轿车最早使用了自动挡伴枷,而对手只是手动挡匠平。    上世纪六七十年代猴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北救柑,成为一个时代的记忆既。    而同期帝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吞,遥相呼应的对,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烯。    改革开放后沽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沏愧廓。    到上世纪90年代酚枷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吴、称王称霸闺登。    特别是2002年渺等滤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代使什,也创下了高速成长的纪录饶。 北京牌212越野车    可惜的是奥对炉,在这些看似个个突出的单体层面之上练诗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”且,除却福田与现代染褐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扦嚏南,还被同行作为茶余饭后的笑料末。整车企业尚且如此饱,北汽的零部件企业就更加不堪了豌漂。由于资金皇匹、技术和观念等原因础,大都跟不上主机厂的技术升级毙胆淖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赔裳,有的企业已不得不靠出租房屋度日狡歪。    忆起十年前上任之初的状况佃春,徐和谊对中国经济网记者说锤蟹钉,当时的北汽一盘散沙境舷梢,特别松散胜借记,单打独斗绍闲蟹,各自为政鸽,互相内讧瘦,效率低下……照此走下去吞,“没戏膛剿,一点戏都没有”!他边说边摇头米功虱。    由于资产结构的相对分散且,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业堂归仟。日常运作中判歇,大多只是履行政府赋予的出资人权力莫痹,无法形成一个科学的集中管理机构茅肮瞳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系封帘纬,深入企业经营管理了刮。    2006年10月底霉,徐和谊出任北汽控股公司董事长阿渤驾,恰逢“十一五”开局之年董,他率领北汽以科学发展观为统领肃憨帛,对产业结构和发展战略进行了全面胶、系统排炯、有效的调整新。    有北汽中层管理者清楚地记得怠,当时冕斜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撑涧,实现跨越式发展”的战略纶娜贾,以及构建整车粟裳瞎、零部件幕弘、研发晤班圭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径歇闷。他说萌猎,“老徐这人的特点就是说话算话嘲冠,真抓实干氰穿填。眼瞅着北京汽车研究总院勺珐朝、海纳川汽车部件了骸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务填、新板块一个接一个地建立起来顶,形成有力的链条倪畔幻,轻装上阵罗食孤,并有序运转”睬隘。    到2009年筷犊房,短短3年时间檄涟碘,汽车年销量突破100万辆大关闯性,销售收入突破1000亿死冠撤,北汽集团化战略初见成效咯。 2016年臼量喊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日卤阔精,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”篇翁糕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入期港,公司治理结构进一步完善铆枯腻,集团的功能定位更加清晰;同时眷恋吵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实脑隘,并将在人才吸引唬烙、产业链完善及兼并重组中陶谷护,发挥出更加高效的运营效率墟。而外界则普遍认为涣堕,名称的变更慑荒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源抠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心咕。    “北汽控股更名为北汽集团嫡,是北京汽车工业的领导体制骡、管理体制的一次重大突破晾,找到了北京汽车摩痰办、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”滇示涧,徐和谊当时说郸寝。    随后肖慰苦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标恢。根据规划娘棠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元磊,大力发展自主品牌撕褥,完善和打造全产业链托水牧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赎磕劝,进入世界500强吧镰。    “说到做到鹤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“输美间。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坡靖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破告湿席,战略性新兴产业蓄势待发猫活袖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升滴,各项增长指标位居中国汽车行业前列鄙屎,成为近几年来最具成长性的企业集团石。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛衰:李芳" "   姚景源认为罚蒜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持毖姬,而产业政策需要与时俱进廉猎壁。    杨裕生表示拳:应适时推动电动汽车市场化杉誊,也就是补贴退坡膝席杜,一直到取消补贴鹃裤兄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重魄膊。但是谷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纷陌卿,不宜鼓励馈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堂牧拖。    侯云春指出哇啃思,新能源汽车发展需要在供需两端发力淌,两手并用凶,推动新能源汽车健康发展慌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示枢末惹,表明在国家相关政策的助推之下咎逼飞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展尉兰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题劫闯。其中卢户劳,规模巨大鸥、涉及金额超10亿元的骗补事实肪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”苔苟氖。昨天俊,几位专家学者的观点引起关注挤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认逗擦倡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拨。对此渐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示唉半:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蒲痪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性侯瘟、必要性的措施恨窟灸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为仆,政府对于新能源汽车产业要进行干预痛是娄,而关键问题是怎么干预漏,干预什么镁虱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持哥荡,而产业政策需要与时俱进”汹,他谈到碍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用壁,并提出产业政策应该遵循四个原则判。一是产业政策不能替代市炒剂弧;二是产业政策要管产业癸岸蘑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物骨访幂。    杨裕生也认为弧,目前的补贴政策有两大问题先潘狙,一是单车补贴过高袍顿尘,二是补贴总额高其。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化临,副作用很大澎剃舱。    在新能源产业层面鄙,杨裕生表示秽匿:“应适时推动电动汽车市场化荷绘桥,也就是补贴退坡触陵,一直到取消补贴弯谋沮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丁毙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”淘零。在技术层面魂壁,杨裕生认为你厩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疽,第二就是发展不补贴盘椭、已经市场化的低速车眯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高婪,不宜鼓励然瑟佩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化膝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外糯萌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出持顶仆,新能源汽车发展需要在供需两端发力善看沮,两手并用臣炮棺,推动新能源汽车健康发展挫。    侯云春解释说哩实侯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力隶。一方面大家喜欢用江坏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施搓己摹,政府和企业共同努力码貌填,使得新能源汽车能满足消费者的需求彭,开拓新能源汽车的市场耽动沃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鹅缓潭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少冷:李芳" "  如果我们做好准备的话握波,赢家当然是我们谦挝。我们不担心其他的疮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务达泛,我觉得只要我们做得好嘉秀抽,一点都不用担心丘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蛔蕾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一股,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后深仇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授囊袍玲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访马。其中特别谈及奥迪与数字化橇。    施泰德说受品,到2025年以前泼粉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢通?汽车行业正在经历一场变革钾。对我们来说零办,有一个非常重要的关键词豁:数字化完南,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嚼骸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说侩躲伺,我们眼下所处的时代购凳,奥迪科技一直处于领先地位谜末,并不断进行新的突破股记悄。对于数字化街似链,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商的。到2020年时啪行,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验坪教,这也是我们引领未来的一种设计炊混,包括其他顶级科技屯幌凉,包括我们的传感器舒、雷达酮蟹、激光大灯等充耻顶,都会进一步巩固奥迪的领先地位漠。    施泰德说聊桔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远剁,我们会全身心地投入到这一点苫晴幌,包括3D地图胸,导航等应用磐。对我们来说摊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值缓。当然熟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瑟赎。    在回答有记者问篮踩导:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走凄摔剿,有哪些优势抬报?在这场竞争中嫌,谁会获胜”的问题时谐戈,施泰德表示侈:如果我们做好准备的话乃,赢家当然是我们翁百。我们不担心其他的忱申挎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务殿酷部,我觉得只要我们做得好耽,一点都不用担心抗。    施泰德强调艇,在某种意义上蔚斡,我们也是一个初创企业稳卤响。其实澜撑,奥迪有很多细分部门啦羡诚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作么卧兼。如果没有这样的合作枷粳,你很难相信兜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远奥,我们能够成功地实现自动泊车峡挎惶、自动驾驶等逢达镐。    施泰德预计喉痪,2017年毖镁坷,我们要推出新的奥迪A8滥刊,自动驾驶的时速能够达到60公里剿乖内,没有别的厂商做到这一点凰。如果我们明年能做到这一点的话相,我们又再次地印证奥迪的“突破科技素绘,启迪未来”探。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守垫迁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际粒磐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕每雌。庆典活动前夕凰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟介记。一汽-大众汽车有限公司董事连衫畅、总经理张丕杰除了对政府挫踏识、经销商烦、员工儡、用户等的支持表示感谢外哭贰监,他也坦言郴暗肮,在新能源刮软剩、“互联网+”等方面段姆,一汽-大众起步比较晚隶,这些短板正在引起高度关注兽睫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涟,“因为有你稍,心存感激”亢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情写,来感激这25来帮助我们成长的所有人嘉编。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就邪维,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果谓。从前辈讲起坑抒漂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酿氯,还有陆林奎等等的领导敲钨淬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策尉搏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凹祭籍。   25年来垛幢绥,我们要感谢的人非常多涎纶。感谢国家和政府的支持与帮助性。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持炕嫂杰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行秤芜。例如成都宽,成都今年是高温天气扦疏胳,最高气温是37.5度而且是持续的问。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活耐甲救,政府部门给予了很大的支持和帮助户郊。   我们要感谢1250万用户奉眠海,感谢他们的选择和信任嚏兄捞。一汽-大众从项目开始建立贫,一直到第一款捷达开始投产快驹,捷达在市场上并不是一帆风顺的全翟,它的初期是走过了一段曲折的道路婆舅氰。正是在困难的时候枪攘,是客户帮助了我们乡蔡尘、鼓励了我们填。还记得在困难的时候逻掀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国氢澎灵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象围尾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工熄虎。一汽-大众的员工非常的进瓤酃却,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化寸排心、吃苦耐劳甩镜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬唱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦秦锑。大家知道一年365天芬射,如果周六周日全休息就要去掉52天脆弘,把所有的节假日都去掉愤彻,标准工作日应该是250天矮锭,工厂的康采恩标准就是由此设计道。而我们加班到300天希,320天是常有的事靛箱兽,员工非常辛苦陀阮睫,所以在这丛情炮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢论疼。   要感谢中德双方的股东喝点。要感谢他们具有前瞻性战决策午物,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开撂救距。一汽-大众的建立嘶涝邦,当时在中国的汽车合资企业热虏,一汽-大众成立的时候也不过就两家孝烘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蛇背,股东双方做了前瞻性的战略决策失冠,才有了一汽-大众胜,我们要特别感谢中德双方裴。   在一汽-大众发展过程中纳,比如一汽-大众西部战略壳棵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场摊斥。一汽-大众在西部建厂的时候棠面,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力谓居枷。现在在西部的生产基地咖,今年他们的产量突破65万辆吮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谴,在股东的决策上由一汽-大众执行的黑阮氰,也取得很好的效果罚。此外柒欠,还要感谢1200多家的经销商窜缆、700多家的核心供应商合作伙伴孤熬玻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展还韶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些从前夏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量舍量。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抹尾疽,中国适合于家用的车型非常少烩。25年来炉癌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆烁栓傲,上缴税金3700亿元宦攘羔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伸届、奥迪两大品牌12大系列产品拐。   25年来兽诬胖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升撕毫米,带动了中国汽车工业质量意识的提升饰谅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扯茄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量艰,一汽-大众是领先的放。同时胎输,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主绩护拖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业朴斯陇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展倡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验射虹。首先厘剂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑芥畦。一汽-大众的体系不是一天打造出来趣媳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乖坎。   其次病,一汽-大众拥有一套完整富新饺、标准的制度和流程的有力保证滦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰狈,制度和流程是保证犬。   再次饥卸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针醒,在经营发展过程中有很多难题需要解决篇,有很多矛盾需要平衡渤瘁潜,用什么样的标准来平衡甫奶镀?底线是什么饭瓤?那就是质量皮梯闺。一汽-大众一直坚持质量至上忌久,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来星,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关东土祭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业僳计晒,这也是质量至上的战略要求似俗。   此外敞荣令,高品质的人才含,具有工匠精神的员工缄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质械将、传承的文化也是高品质怕坷你,得到的技能训练也是高品质项。拥有和企业共担风险的合作伙伴袄,无论是过去具迫、现在还是将来都是这样功落鞍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起保。一汽-大众在自身发展的同时捻,也考虑到了整个供应链的协同发展甭凉梗,对于整个价值链会有高品质的要求扁呸。   最后下事,一汽-大众在努力践行企业社会责任亨缓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验屏沥钞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候宪汝巷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持背颅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上柿瞄寒,既要总结经验和收获充。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训继管梆、走了哪些弯路酒,下一步应该怎样避免认窗。   如果说到过去的不足美刨,SUV细分市场比例快速提升沧绿,一汽-大众对此准备是不足的淮俊伦,对新能源秃念鹃、“互联网+”等方面的起步也比较晚窖。一汽-大众对于未来仍然充满信心虎疮乾,这些短板正在引起高度关注叮柑别,企业正在考虑这块短板如何去克服澈阜。   2014年累妊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议帮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望爱舜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来枚。   面向未来刀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头驴舞,保持创新垃魄陛、驱动发展诉屡镶,并释放出更强的增长动力庆搜酸。同时掀,也会与各方伙伴实现合作板竭,实现更为广泛的互利共赢鲸羚岔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任娠撅,不断回报政府捅缎慷、回报股东拜巴、回报社会淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间宿彪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访巧圈。他表示场苦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位杜,并将继续保持限量生产以追求独特性歇毖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来凑涕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型擅八屉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante捂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低详悲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探田,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用姬酥。业界有所疑虑的是澄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象璃慕。   对此限耪傲,薄亚铭向记者表示青递,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低晾观,但都不是便宜的车型疥。Levante的价格达到了100万元左右舞描板,Ghibli的价格也达到了90万元左右柯,在产品定位上依旧不低署。同时吕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产磺笨,依旧走高端化路线蹿。薄亚铭还讲到钝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司会古,不会把目标提高到每年20万辆敛朽、30万辆的水平茨举季,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搁窃洼,所以我们能保持品牌的专属性戏舰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明缉轻好,他表示澎羔:本次车展上上市的新款总裁车型步奖,除了在产品上进行了升级外熔揭踢,还提供了多种个性装备泛,客户可以从中选择很多种搭配桔。此外棘土奴,新车在性能上的提升显著就惶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快麻、动力最强的四门轿车熟射剑。   此外妇锚饲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业痢,开始尝试电商销售模式胳。薄亚铭认为蔡亭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嚏难,因为中国市场的客户已经变化入。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的牌咯,现在有很多人都用手机去买东西驾,这是市场发展的趋势馆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前螺钡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涉邦,即用户车主首付车款后抗邵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司倪冻,到整个租期满了以后粹烹,这辆车的物权就归给该车主躬,该模式类似于分期购买毛灌。   薄亚铭说梆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行趟陶,但是在中国市场还是刚刚起步镣古,有一些量产车会采用这样的方式做戈梯忻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”完豌付。他还表示郝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吐,其实反响真的是挺不错的松。尤其是北京弊疵、上海这样的限牌城市立。通过租赁的形式谎疼淌,牌照将打包在租赁费用里面隶灵捅。当车主买到车睹描瘸,即启动融资租赁手续献,拿到车辆牌照温,不用为没有牌照而担心趣殴。如果是企业车主耐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税窗沟疤,是非常划算的疼揽。”目前修,该项目仍处于试水阶段幂春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "新能源的发展泊灭话,是大势所趋葛踏,但具体方向考嫌,也扑朔迷离几。    电动车会成为未来的主流吗泡鲸鸽?现今的新能源汽车产业健康吗具?什么样的新能源政策更适合我国国情禽?    2016年9月2日逻,在2016泰达汽车论坛上妙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访袜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”泉,他认为录焊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题甜遍,恐怕不可持续狸顽茬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外归,何光远认为卑歌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向靡辣透。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人敌砂,这位87岁的老人谈起汽车工业扁酣,依然有些动情杠。谈到电动车发展提灌,他认为馅撤,把电动车归为新能源汽车是不合适的陷。因为忿稼厢,第一斜刃羚,电不是新能源捂帆缄,第二毯夸,电动车也不是新东西盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解侵晶,电动车诞生在1834年老忱,是英国人罗伯特·安德森发明的藤寝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年铝蛊谭。    何光远认为卵蛇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酪,不科学随并介,应该给它正名肋咸咯,就叫“电动车”茨率,或者是纯电动车嘎。何光远认为险,电动车国家政策的支持力度非常高吭妙境,所以它现在发展比较快栓,去年生产了30多万台潜,但它还是有很大的局限性份适。首先新,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便工,可以长途旅行使用侨挠。即使快充也得半小时以后模泻,但是经成茫快充的话溯鹃,这个电池的寿命也会减少镜惜破,慢充就需要几个小时铜睬揭,充电的时间很长帮灭。另外抵手,行驶的里程很短磐紊词,有一百几十公力就了不得了刑歇驾,就是很好的电动车了里嘶狗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上爸,我认为不可能持续女。”何光远说导,很多企业是因为补贴才做电动车泞午,事实上射,内燃机节能潜力还非常大眉蔽,缸内直喷技术群贝匿、柴油机的高压共轨技术驹犁苇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助径,因此百,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力阀燎,不能被动医⒋帧,节能是最大的减排愁。    甲醇车大有前途    现在贩范,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战窗,因此桨艇促,各国都在研究替代能源与新能源汽车括。美国破京、欧洲习诲、日本请蕉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖庇鸥,但因为资源禀赋不同欢讨掇,所以技术路线也有所不同函。    何光远介绍说驴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题立,在某种意义上讲摔然蚊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量抱,虽然同为乙醇裂,但着眼点不同;日本缺乏资源怀,自身资源利用问题不突出廖,因此售,把提高汽车燃油经济性作为首盐纠俸拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用逆咖窗,日本也在搞甲醇的研究虑桔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定霓漓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线硼捎缸。    在能源采特、交通其碳、环境骇趴、经济四位一体的框架之下究,中国又该如何考虑替代能源的问题逞?    一直以来嚏,煤炭是我国的主体能源飘镁,占我国能源消费总量的66%至70%汗。何光远认为墓敲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用乏。推进我国能源生产和消费革命茎噶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路浅。而在煤炭发电供热的同时逢溪,可以产出甲醇俺访灭,可以为内燃机提供燃料馅镭戮,所以谜坡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拖、高效利用是紧密联系的浇诫刃。    此前剑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点衅挨可,这4个省基本上就是产煤大省陆叮、山西卡夏、陕西脑、甘肃绦殴铣、贵州拱佃础、上海市嫡蓝。现在规模最大的是山西猫磋、贵州广瘦,其次是陕西孩。    何光远介绍说尼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拍傻,车都经过天津检测中心检测淡末尺,上了公告窗蹦假,经济性也是最好的胆仁。“我去看了加注站岭经领,M100甲醇100%烧甲醇庭坍,2.2元/升煌,现在已经降到1.7元/升了袖番。一个半甲醇就可以代替一个汽油凑拇。所以说惊性,甲醇还是很有希望的耻。”    今年3月份幻吕,工信部恨、科技部阑挨浇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点忿蹭,验收的专家组由何光远担任组长去验收们访昏。何光远透露说刚绩首,山西验收以后舞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会来,开会以后形成了正式的报告鹃别叼。现在昧倪,在各个部门已经会签完了冬诬描,在等高层领导做最后批示寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈勺价:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脾相帮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕协非芥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题橡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题的脆傻,力邀政府酚箔渴、行业诺窟、企业褥祁星、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见禄博锤,寻求产业发展有效途径掀仇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录尼长藤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们氓涕驮、先生们捷纱详,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容护。今天季堵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文膳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蓉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先链寄,解决大家的疑惑瓜胺,为什么要改革诉疽瘟?现在存在什么样的问题绥瞪?第二牢献,改革改了什么凳?主要内容搞钒嫁、实施步骤撇、目标峰、原则倍窟、政策选择等等疾蜂萄。第三式,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了晤糯,改革试点取得了哪些成效沃涵,用一些数据和大家进行汇报古厩。第四邻甲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望题委喇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件把,从国际上来看爬聪瘁,自上世纪不管是美国攻筏惨、欧洲齐、澳洲还是近邻日本韧俯、韩国就炭、台湾等等醒小,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮窗我,至于费率为什么要管制瘁?为什么要放开氓逻?这个也可以做一篇大的题目寡强田。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势频伪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定擂,逐步地向由保险公司自主制定转化碾伍,定价因子的选择就是什么样的车保费高十澄莽、什么样的车保费低伐匪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展委干辞。   但是计,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时董登,还不能叫现在完成时娠。比如说美国若干个州斥购滴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的劳搬梧,因为不同的政策取向有各自的利弊乳玫,这也是一个非常复杂的政策选择过程蕉缓。   从国际保险市场改革发展的经验来看光,改革前和改革后缄秃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势戈罕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化晦、复杂化皆,定价更趋精细化托,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应绩几弟。在澳洲一些国家钱沪躲,改革前超额承保利润改革之后就消失了姑。对于我国来说孝裂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革兔,从2011年开始社会或者舆论弹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求报,行业本身也长期苦于在低水平狼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级贿莎般。另外漂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用祟颊,在这些方方面面力量推动下贤绣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作戈。   在改革之前是什么状况干怂邻?简单跟大家介绍一下挟碴。从人民银行管理保险行业开始饶痞扩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的郝破,在保监会接手车险市场之后购裁彭,也是保监会统颁条款费率昏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革管,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态宋奉裴,整个行业亏损良慈钵、消费者投诉也比较多相贤舒,所以到了2006年的时候漏险,这个改革又走了一个相对回头的道路郊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套么撩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微芬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态登。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用媒饯,比如说行业比较统一郝控,消费者认为条款费率比较容易理解洞媳,恶性竞争的风险得到一定遏制础收,但是负面作用大家可以看到间,一个是条款法律风险很大嘎,不能适时的随着道路交通环境居、司法环境捕、社会经济生活环境的变化适时进行调整夏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔县媳、无保不赔较贰瑰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑弗。   第二诧,在监管方面定位也不清晰高烽窝。对于一个自主经营哇糖、自负盈亏的保险企业谱,没有条款费率艘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力莆从鸿,改革发展没有动力脾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力纷,所以整个行业是在一种规母臼啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展靖。   在2011年芍、2012年前后经过评估票翻、反复的讨论擎松玲,其实当时市场上两种声音都很大该修,一种认为行业就是应该统一规范标准化丘卉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路盖。经过反复的评估和权衡挫梢祈,也是在十八届三中全会的指导下捷刹,改革的方向目标原则最终得以确立郊看,这是在当时发布的两个文件曝扮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》刮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标桑,比如说要提升行业的发展和服务水平欣味,使价格更加合理弟脚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担采脯、保障范围半层、服务都有一些诟睬』濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标狸圭炮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向轮道变。第一个是维护投保人保险的合法利益敞尘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向挫撵青。第三个原则是稳步审慎推进拭粕钱,根据一系列的国际比较研究全坛,大家还是从中得到一定的经验和教训隧刺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果菊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训胯谋。所以抵环,最后选择的改革途径不是一步到位嚏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缝,它只是在长期的甚至六年凌、八年辉贬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态裴,这是改革的一个总体思路反探溪,从条款坛恕、费率汞敞、监管三个方面这是一个简单的概括楔花催,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款遣侩,大家不用仔细琢磨当中每一个字隘刨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系山虱首,双方义务关系是怎样的标准化流程簿狸放。   除了行业示范条款之外撂牌寇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充歪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蜡,不管是欧美还是台湾牛、日本氖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门馆靠、百花齐放的状态滔侍侯,因为每个合同涉及几千个字娄,实际上七及仇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系颅绕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择醋蔡。   在费率方面分成两个部分焕,一个是行业的保费水平敝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业椽鹃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳帧,对于汽车来说膊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平示曝撂。所以在整个行业层面建立车险信息平台棘膊胁,收集各个公司历年来的承保理赔数据溪官伟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的贸凳拍、科学的定价的参考嫁咳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动啦坛骇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蚀咖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嚎梳哆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端笨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司仇斗妥。在行业基准保费方面顽姐,行业协会做了以下工作寡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理显沧仕,在这个层面清怜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平灿,其实是相当的弱庭,这么多年来的承保标的秒蚕断,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名苔锻、编码实际上都是不统一的密相膏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据媚赴钢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码女,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库垂容田,这个数据库目前正在申请国家标准共,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理辣信,对每一款车归集了二十多个基本的字段涎皖啤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上峰睡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告灵盘砂,给消费者购车提供了一定的参考弓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈诉哄。   在行业提供费率参考的基础上开弹池,保险公司它是怎么定价的汝娥?现在也是大家很关心的一个问题醇貌枪,为什么有的车费率高坊淋烘、有的车费率低渐扦,为什么今年高明年低恃捶缺?在不同的分类当中有一些差异晨特?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子尖碌,分成从人因子和从车因子两大部分境,每一类因子当中又有若干个维度嫂镭矩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吭互、风险定价能力缆山、风险管理能力自主制定的鲍。   比如说粒颓唱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业牧官揉、他的生活方式充、他的信用程度等等叼池,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格哀踌诧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险秒挽,它的安全性勾砰奖、可维修性等等抗吭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哄备脱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的独。   国际比较先进的保险公司剂屠眠,他们通常采用的定价因子蓬柑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瓣蜂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考汉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱芍,这个差异可能我们现在还难以接受甸拇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向澳戳。   总的来说汰淑,保险它产生和发展的基础是数字法则赫缄,在大数据的发展背景下户泊未,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用礁膝。   前端越放开后端管的越紧静,如果费率市场化以后玩嘉侮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谦尚齐、整体亏损的这么一个状态备,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施婪救窝。   实施步骤夯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的渡罢。到今年6月30号为止速贸宽,第一阶段的改革基本完成了圃集磷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拷溅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率帛拔,不同的索赔历史对应不同的费率裤,不同的车型对应不同的费率陀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的眠彼,这也是改革的目标砷丁,首先是平稳过渡蕉办。   下一步趁,费率科学化木补婆、精准化僧激、精细化程度会逐步的加深几锋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的律。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蚀钎厢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下锋,经过一年的改革试点介,消费者从全国范围来看腹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蛇途,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的达桐杀,对于高风险路蓄、高出险的消费者怀烧晶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费坞笺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惯粳悉、道路交通安全水平都得到一定的提高铰沧歼。   从行业的整体情况来看蔽肖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平完,增速营改增以前是11个点归曝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点尉,仍然是持续稳定增长亲回币,这一增长是在保障范围扩大可豪、车均保费下降的基础上实现的拟,车险行业的承保效益基本保持稳定劳糠长,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谢,两个点的承保微利辆申。   在保险行业层面来看粱参,公司的定价水平佬篱、服务能力在稳步提升的琅。外部正效应也比较明显舷菏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坊认凭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系汉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势济把,大家开车上路更审慎了藩屎替,小额案件在索赔的时候可能更理性了礁赁。   下一步工作得。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外梯碌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品幂堑们,也就是说除了违法犯罪不赔憾坎峰,除了不可保风险不赔顶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险炕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障签肠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴檬迸浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围巢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体啪固我、不同的投保人惹办兜、不同的车型价格的差异会越来越大袱隘搅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求颇蔚,更好地提升保险公司的核心竞争力马,也更好地促进道路交通安全渐攘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高钳围,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蜜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅耙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粉搁泻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕动兰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栏从错,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僻,力邀政府渐彭、行业抬屎、企业督偶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拟建,寻求产业发展有效途径私。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汀炬陀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伪磨鲸。第一闺,SUV这几年是高速增长挥勤扭,我们做一个判断蟹,这个高速增长就要成为历史了讨么檬,往后没有这么快了搽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点墟仇,份额还会提高拼虐亢。第二露,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蓉,就是份额和价位双提升黔惺品,这是与2000年-2010年非常不一样的变化袱请狗,之前是低价位提升份额茎轿,这次是价位在提升嵌拘、份额也在提升姜俯菲。而且我们判断还具有可持续性猫。第三椒,汽车厂商将会由过去的棵佳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强修该镭、弱者更弱炒材,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组呐稿控。在此主要介绍前两个糙,因为时间比较短奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瓢咀。从图中可以看到拇,从2007年开始豹,SUV进到了一个高速增长的阶段抽,连续九年年均增长率达到46%疯,今年前七个月也比较快橙记氮,增长38.6%劫。此外聊贸,市场份额在迅速提升撵,今年1-7月份市场份额达到40%及煎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%芥,过去几年每年4个百分点炭,去年涨了8个百分点贫,今年1-7月份又长了4个百分点线票,自主品牌SUV占自主品牌的60%薯费党,SUV全面热炒聪,豪华车尼袍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高湾伞感,下一步还有空间稗。从这张图可以看出郊潮铺,一般的合资品牌弟嵌椿,SUV比重还偏低狡伞敛,豪华车和自主比较高廓单,不同级别里面SUV占比较高毁,不同价位车里SUV比重也很高非,还有一线木话、二线洛蛊粒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)箱策,不过一二三线的比重是去年的数据届嘲,今年前七个月是四十了拖,今年没有注册数据可以看得出来瘦。   但是魄猜烽,我们说这些年洁理避,suv领域基本没有在空白市场雾辨葱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱碌篡兰,需求就会出现放缓的趋势紊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势谭毁栋,2012年-2015年逐月都是向上提升的芯胳膜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走佩怜底,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月伐吐俱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了簿。相对于去年朝憋渴,虽然今年全年涨了5个点嘛凑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了卉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了谋。   但是武,我们说还有增长的空间顽揽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点心拢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况棉涸,大家可以看得出来伴拭郡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家炊肋,大约在20%左右筋沮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国齿、加拿大穿、俄罗斯这些国家扒。这些国家总的来看是地广人贤泳睢,SUV占比比较高痛辽雄,人口密度比较高的SUV占比比较低畴恒,但是也不完全成立纷,韩国人口密度也很高但是SUV很高妊缎磷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低稠揣吭,这不完全成立半屋骗,这两类国家的情况是存在的喀卵噬。   如果跟美国相比城唇,美国是把皮卡不作为乘用车韶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蝎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距黑倡形,与宽口径比还有11个百分点菜枪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高弥,五十多不一定是峰值点甘竣。   另外忻,欧洲这几个国家旗垛,虽然SUV占比低兑弛酷,但是比重也在提升庞孩睹,从8%涨到25%淑李负,SUV的热潮是全球性的拟喀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下码,美国咕铃岸、加拿大这些SUV占比高的国家变趟标,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高介钳,大部分来讲可以占到40%左右迟品盾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高窝掳茧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低娠猴默,欧洲这些国家就是两类谅淮,我国应该是随着美国瞥辉、加拿大瓣、欧洲这个情况滴瓜茂,因为我们已经占到40%的份额了呸,如果按这个去计算弧,中国的三厢轿车是48.4%啥搏,还应该有十个百分点的下降空间匡,下降去给谁活?基本上是SUV蚀副,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%卑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升览箩井,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点箱册涡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升博澈享,这就是我们对SUV的一个基本判断搜我。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化尾摔,就是份额和价位双提升啃物斗,这是非常不容易出现的一个现象凉唱,如果把它拉得更长一点看萍稼兄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段德,2000-2010年连续提高了构,最近这几年不太好献每,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沃妒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间娜脐动,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低茸珊,2004年娘拟娇、2008年弥形、2011年卧、2014年亭恳虫,其他年份至少是相等的洛咯,大部分年份是比它高细,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的里。   现在一个更积极的情况来看填,就是我们的份额在提高伟囊怠,如果以总体的市场为100的话滑寄怖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%女,如果以生产量为一百的话四师辟,我们的自主品牌已经占到了35%怪,其中提高最快的就是SUV摆揩碎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%崎脯酪,它占到了一半以上的份额熬扮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降唐尝,以轿车为一百钎魄靶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%内,连续几年都在下降梅栋,轿车竞争力在下降脐。但是自主品牌总体上的份额在提高篱毕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车湿幂秦,这个销量在提升涂,低价位的车销量在下降讳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长旦伞,增长最多的就在这个5-15万区间剩。以自主品牌自身为一百的话砷懒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%孝暴,现在只降到了3.4%昧,而5-8万的车这几年也在下降退憨圃,增长最快的8-10万的车和10-15万的蔬,这两个价位上涨的是非常的快芒茎类,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%偶,自主品牌的车价格明显在向上走杀单贤,这是一个积极的变化挝盛帽。   另外系,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见狄胖屉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多身, 10-15万区间狠傲臀,自主品牌在里面也占到了28%查戒鸵,这个变化是很积极的祷哀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的寐汕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的舰面,最高峰是2013年213万钉微菏,去年降到164万胖琳,但是SUV在迅速地扩张鲤高檬,大家看这个SUV的比重飞辜,原来是二十多万辆函弦蜜,去年到150多万辆兽肺恳,右边这个图是10-15万臀漆,更是靠SUV在拉动的饺驳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争究焕略,这是一个非常大的积极变化建楷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升秽,这是GDTop的一个调查数据芍炉,这个一百辆车出的事故故障率鞋铂叫,自主品牌在2003年有四百多个事故煤番祟,合资品牌现在也在下降雌惮,这两个差距正在缩型交幌ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的单。   从产品的角度也可以感觉到煌蔚厩,最近我们的一些新产品像奇瑞悸欺签、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酱含,这就是一个积极的变化乓埠逝,这就预示着我们未来具有可持续性傻靠吵。而且可以看出楞伸,如果以前二十名产品排名算的话虫涝变,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3驴七摆,一个长城C30一年卖了15万辆左右韦,前二十名里面我们有两个继。2013年更少一点棺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的牵仇卑,前十个里面已经有四个是自主品牌的排,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面扦灯魄。   这几个发展量比较大的企业册,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胆腺魄,这也是积极变化巍卿羡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量岁惶现,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化柒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈俊,国际市场南美洲府、亚洲梢、东欧起、非洲是迅速扩张的市程恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力骡,我们产品出口大国全是这些国家灭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家猎丛及,跟我们购买力差不多诲盎,人口加在一起12亿邓醇扫,跟中国市场差不多潮癸躺,换句话说中国市场去年卖了630万辆朝搁围,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的淳磊技,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议颠龚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面踌康,传统汽车大有希望梢,至少应该平等地分配国家的力量滔,在传统车和新能源仓啸戚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重粮,力量投的也太重首,下一步要对传统汽车给予足够重视袖逝,它完全有希望获得好的发展料。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了滥,以前是高速不,未来是中速兢俩蟹,它要抢别人的份额莽。最近两年这个数据可以看一下敌冈,自主SUV囤,连续几年50%-60%的增长湘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长沽辰,这就说明这种竞争关系在发生变化粕纷室,这是一个搓。   第三个观点我们就一句话带过了丝肪回,汽车厂商的格局要发生变化兔,过去是大家共同进步檬、共同分享发展成果潜曹撵,因为有年均30%多的增速通付,最近几年速度已经降了年均降到11%了齐贸萌,未来还要下降齿乾,大概8%左右或者稍微高一点粮杜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展誊仇耸。另外合资内部也会竞争井,自主内部还要竞争霸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了绍筛,大众占到33%逝,最高占到38%箍苫,就是中国销量占到全球销量辨埔圈,宝马飞赡烫、现代肩憾怂、PSA都占到了20%爱褥鳖,通用15.9%黄埃帝,如果把它的微车也加上超过25%非啃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高埔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肖,要么是维持全球地位通用沽苹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众棋汝臼,大家对中国市场都高度重视涤松龄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额磨怕,我的速度要比别人的速度高绞捎,所以竞争更激烈邢、自主更不用说了畴五扦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌款瘁,大家都给予很高的期望宋蛔颊,未来我们说竞争会非常的激烈伦弛痪,而速度又会下来避无场,所以未来的竞争格局跟以前不一样萄临呜,以前叫分享痛共华,我觉得十三五期间一定是一个强者更强酷恨链、弱者更弱遍,十四五就会出现兼并重组幌拜微,如果我们放开让更多的企业进来超螺促,我觉得这个可能局面会更快佛腥京,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年八,最多明年还有一年单碱,但是它的速度比平均速度还是快一点捌闯订,自主品牌大有希望势,我说的是传统自主品牌孟庇,传统汽车还不是新能源汽车伤,另外格局会发生大的变化矛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑拈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姐虹建,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕标幂辖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罗歌卑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猩,力邀政府薪领、行业劳蛔、企业泌掀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹦节普,寻求产业发展有效途径陪晒。   以下为福田汽车集团副总裁蔷模差、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录捻赁轻。 福田汽车集团副总裁故、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导羔犯率、各位来宾帕骨、女士们常没、先生们颓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛突,能够跟同行起、专家做一个交流学习棱口司。下面我把福田汽车二十年来在科技创新喝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享裴剑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势霸突盾。从全球战略的视野来看迸氓,乘用车的全球化特征更加明显潞撕,很多轿车的平台会在全球市场销售使,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些噬虎。举个例子丸酚,如皮卡嘿锣南,在北美皮卡占整车比重是很高的瞬甫,但是在中国巨割,在欧洲努烹,皮卡的量就很小绥。另外又如轻卡策距农,现在它的亚洲化特征会比较明显膜。还有重卡毛尖,在欧洲都是偏平头的灭狸爱,北美则都是偏长头的荤裸盒。所以商用车行业的区域特征很明显掏模淳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挫蜡。而在中国市辰趴伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主潜嗅撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣壳省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的困,2010年达到了一个峰值429万辆娄埂伟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势颠,去年是345万辆回,应该说这几年商用车行业日子都不太好过栓白。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长屠,主要的原因就是因为重化工行业伯捕笨,如煤炭朗狗廖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化班绣。另外整个物流行业的效率在提升轮巨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沉味。   随着市场竞争的加剧迁仟,行业整合也在加速等担集,份额由2010年的44%提高到2015年53%嫌,再看一下今年商用车的情况邢,今年一到七月份销量略微增长色娜,整个商用车行业增长2.4%且创木,我们判断是过了低谷埃勃,所以下一步会有微幅增长窜对安。2.4%其中主要是载货车贡献的暴芥,同比增长4.8%桐护,客车受微面的下滑矛睛刮,导致载客车下降了10个点忻。   关于未来的商用车市诚,我想从四个维度分享一下我们的判断残汾。   第一是从宏观经济层面钢,从金融危机以后啼,全球市场增长的趋势是慢下来的巢控,乘用车商用车的比例现在基本上在8糠叭:2叉,但是进入“十三五”之后我们判断滑及,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惊匠,商用车因为是物流工具的企业粒烷势,未来会有所好转隘免,但变化不会很大裸。   从技术层面来看庆炯盗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0铣,现在正在快速进入智能化的3.0时代背。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成伺茫快的危辅线。   未来的商用技术主要围绕着智能化吻盎、网联化弘、电动化汐划、环保化来追求汽车的高效揭犁荚、绿色集操、互联和安全棺晦啼。   另外从中国的政策法规来看谩兑方,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动桨麻,从客户需求来看蕾誓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求恨侩毁,推动了中国新能源车的高速发展敖刮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆猜,同比增长102%共,其中纯电动客车3万辆倡晃佃,同比增长176%窍。未来在城市公交以及城市物流兼、环卫等方面铺,电动车还会有一个高速发展纫圃。   下面分享一下福田在科技创新茧、转型方面的一些经验和做法筹连。   在商用车2010年达到高点之后嫉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变税颅聪,加快掌握自主研发的核心竞争力烽摔。通过五年的发展来看扰核,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的恰。福田汽车目前的研发体系是两级辅,一级是福田集团的研究总院汀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异读项苫,曹博士也说米手,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆是苟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心谷趟湾,是一个二级研发体系男。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程懦、整车的集成以及慕罟希块开发和整车测试的三大核心能力揭颂敖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒呵图晚、康明斯等等合作单位进行深度合作弄息、改变和创新挽,推动整车的技术进步梅书。   在转型方面客顿,我们这几年主要围绕着几个方面坷。   第一是产品低端往高端转型薄,在“十二五”初潞迟,我们的高端产品占比不到20%秤,我们到今年年底高端产品能达到70%亲。   第二就是从国内往国外转型第氓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%视亨氮。我们连续四年商用车的出口保持领先是耍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长善贰窘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的矩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谭,另外为了解决汇率和贸易壁垒垦棚存,我们在属地产业化方面做了大量的工作霸戊畦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涝褂芬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础淮逻。   另一个就是从制造往服务的转型兢塑陛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色氏嫁,在“十二五”期间骇唤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沉惺诽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蓄碱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拷。福田康明斯通过这几年的培育泄速,不管是从业务的规模镣、收入戈侍豹、利润现在都发展得非潮桑好姥凤,另一个他也对我们福田汽车的整车裳省,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲谴鄣好的支持李。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新殿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目白偷酚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3接赐篓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%副,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锻垒。可以说尽管卡车的量比较行肯尬薄,但因为排放比较高摊煽,另外一个因为运营的里程和时间比较长郝既,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的屡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍粹,实际上物流的效率还是比较低的铝评。基于这一判断虐疮,我们提出了一个“超级卡车”的项目姆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源痪底,通过这种材料的智能化焕、材料的纯电动婚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色璃亲、环保虫逼、节能萌、高效肚泄府、安全唬继、智能的超级卡车菇蹄。我们的目标是要实现降油耗30%连,降排放30%风取,整个货运效率提升70%查。   另外是关于福田汽车的车联网技术豹,我在福田分管车联网业务荡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值敖,因为乘用车是一个消费品颂舵画,买车和用车的基本上是一个人芬牢,而现在主要是用来出行的猴诬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控炕噶,但是商用车不一样夺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的括甜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用圣鸡,驾驶行为各方面的安全喇缆侍,另一个就是乘用车是一个地域性的车衰堪诞,不像商用车需要全国跑汰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嚎,过两天跑到海南去了扔辟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酸。还有商用车的故障率碗,因为它的工况复杂玩歪,商用车一般具有轻载描、标载和超载涣颅,但是对轿车一般不存在这个问题响逼辩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低禽噬恍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的先前。所以通过车联网对车进行故障预警定咸、排除以及程序优化等方面痘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些燎毋宫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理踌勿空,建立与客户的互联互通瘦扒,为客户提供增值性服务冀铺解,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商堤颊、服务商和供应商产品质量和服务的水平颊拓稍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蹄超。大家很清楚渐怪涩,围绕着工业战略淋措悉,德国提出工业4.0韶勿潦,美国也工业互联网砰边癸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略撤遍鲸、英国的2050战略劝反,中国也提出了中国制造2025橇石雀,福田汽车结合自身的一些现状激等,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鸽瑟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寇篮天。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伐访、企业与企业氰、企业与产品黎蓟、企业与客户的互联互通壬森烯。“五智能”就是商业智能吴纳洼、智能管理瞪、智能汽车鞋响、智能工厂镣、智能制造割酣。时间关系梅寞,不再进一步叙述须。   目前漓抗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期贺师播。福田汽车愿和大家一道款,通力合作姥扒辅,整合资源浦磕,协同发展仓韦告,共同推动中国品牌的加速崛起习忙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蜂题,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔随:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藕饥纬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕返。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烧假棺,力邀政府奋、行业详、企业齿鲤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妻虹杯,寻求产业发展有效途径坝椿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员匙、舍弗勒集团副CEO合、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动巢夸锑、驰骋未来》的演讲实录司。 舍弗勒集团执行董事会成员蚕僳、舍弗勒集团副CEO挂寸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾叉、女士们侥朽、先生们部嘉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论低心,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略贡,我们的愿景宝冷离,是如何来推动我们未来的出行和移动彩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容庞胶匹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史劣来堕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景你娃痊,我们是一家领先的技术公司皖失枯,在全球都有我们的足迹盖腐颂,我们一直致力于移动呜祷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用式摔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求童。   舍弗勒一直致力于创新铆宦,也可以说我们成功的因素是质量咖畴、技术和创新弛巾。我们在制造业方面有很强的实力撇,在系统研发方面投入非常大联。我们创造了一流的工艺和技术竞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门环。特别是在电气化以及相关的动力总成方面兔我魂,今年我们在德国获得了一系列的奖项限,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品割祁坍。   就像很多其他的技术企业一样沉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域驰。第一是环境友好型的驱动培伞,第二是城市交通促皑,第三是城际交通鲜颈抬,第四是能源链乘。比如说大家可以看到唐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛溶嗜芭,人口结构变化非巢教冢快踏伶剖,老龄化社会已经展现在我们面前袱,技术变得日趋复杂雾勒涵,数字化技术的利用领域不断的扩大辣蔬旦,我们需要找到更好的方法来彼此了解抠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作系。数字化是一个关键挟,另外就是环境方面士为临、可再生能源还有资源的可用性描,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题迹,资源的短缺也是我们要去关注的谴。   再看一下经济的趋势桐,我们现在处于一个全球村乐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题密憋锣,这些是不一样的葱茹际。另外就是可负担性的问题公谎阶,我们要为客户带来更多的价值绢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题无莎,这些都是我们要去关注关心的沤。   我们来看一下未来的战略凳氛扭,主要涉及到四个窗口富。   第一是产品本身膊攀仙,我觉得对于汽车产业长,对于机械制造产业来说都是非常关键的滩社。在这个领域/行业俏掇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动差,要减少对环境的污染痘慑。   第二是当我们制造产品的时候华,或者制造产品元器件的时候档码酷,要关注它的功能施。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行纠俗、城市的交通僳,对于汽车以及对于我们的供应商胜队春,可以为汽车产业提供什么样的元器件殊,这些都是我们要去考虑的寿。   第三是城际的交通蛾革,涉及到比如说航空慕、高速铁路的一些竞争散驮拾。   第四是能源链的问题篡并纺,我们有什么样的能源是可以使用的冒锰内,我们将来的交通工具运用什么样的能源墓,这些都需要我们考虑爆匆。   看一下将来的动力总成钾甲。我想给大家传递一个重要的信息伙扁搬,在接下来十五年时间里吹掠藕,从全球来看彭抛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成目毕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酵景。   但是现在也有一个趋势发展得非沉拼?辏快圈,来自大众和奥迪的这些厂家妊尚降,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车窟路禽。到2025年县瞬眉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%粗察,也就是200到300万辆的纯电动汽车缚砷宪,所以到2030年可能会是一种不同的情况冒侍堆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况济路桅。我们还需要让它更加有效一些录力镁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争督,还有电池或者是燃料电池等等返喊,这些都会占据越来越多的份额文睦棵。对于我们汽车产业来说非常重要谴灌,对于政府来说也是非常重要的舵朔苔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料累,比如汽油类茶,还需要考虑其他的一些燃料亢骇,或者是人造的燃料等等帽,需要考虑更多类型的燃料闷锌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求舷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面污峭集,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碎随,包括48伏的解决方案佳,它主要是对手动传动系统的电动化棚衫冻。我们需要首先实现这部分的电气化速霸搬。另外我们也需要对离合器实现电气化贯,也由于推出电子离合器糖锑。另外我们还需要进一步提高效率撅沟。也就是要进一步推出我们的混合动力那└郏块48伏系统驴行蝎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐Φ块的解决方案纠雷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案木,针对高压的电桥驱动解决方案孝鲁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娠棋仙,以对其进行电气化处理忱宦。如果将来我们有纯电动汽车的话喀苇,它的电气化程度会越来越高突茧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战棘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂期,因此我们需要进行标准化盛踢耗,标准化是第一步保,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高刹,或者说是一些部分的泻搐陡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案磊惋篱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求勒惊。我们也需要减少车辆的整体的质量铆,主要是成本方面是一个重要原因囤谋都。如果需要建一个标准的话故贾究,我们就需要有更好的一个平台滤,也就是说我们需要基于标准的平台插豁,或者基于标准的母O耍块进行我们的汽车制造山。   我们需要全球的平台化解决方案咯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惕礁童。关于动力总成方面仙,它的变速箱是最关键的一个部分暴驳。我们刚才提到一方面是包括内燃机靠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起晾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器联识,这些都是需要我们进一步给予关注的部分媚陈诽。   接下来看一下我们的重点产品殊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面姑俄,我们为中国带来了什么样的解决方案咐脯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案识淖韭,我们推出了高压P2混合动力募常块讨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决位淖烦,我们希望能够改变它的一个变速器缔赣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换土蝗驹。   通过这样的一个标准的墓猓块化设计萍,它可以适用于各种变速箱之间的转变肠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求特怂瓶,我们的这种创新型P2的混合动力母扌ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能耙菜。实际上烁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案垮窟箍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产朴铜。这是第一个解决方案撩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涎,它叫做高压P4电桥的解决方案未,可以用于SUV或者车辆的CD部分帆杆炮。它具有高功率密度匈故,可以适用于不同的车型顿,非常容易打包进行个性化设计娜。也可以用于新能源的生产袖却哆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产壳微肉。它可以让我们更好地使用内燃机擞河胁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车玲,这是我们两到三年前开发出来的令。也是考虑到了中国排量的需求履湘,或者是新能源车辆的需求馈罐。针对这样的一个需求共,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案图团苹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机僻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机氢,我们中国团队也为此作出了很大的努力磕供,这个发动机是专门针对中国市场推出的嗣畏论。   另外就是在变速箱方面鲸鞘,我们也推出了一个新的解决方案领埠,是集成干式离合器的DCT变速箱微软,机电一体化离合器和齿轮执行机构缄侈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的洽,对于工程师来说沉,我们都是非常理性的唐钵,但是有的时候我们需要具备一定的感情堑寇嗣。对于我们的汽车技术来说讲悼,我们一方面需要理性查苟孔,另一方面也需要激情色喂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现厘贝崔。针对方程式1的赛车邻履,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成校剐回,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展特瘫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势抖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偶傅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题式舶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咳始,力邀政府驳九琴、行业龄当、企业配遂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痹,寻求产业发展有效途径鄙官捷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事滔持凸、副总经理 吴松发言实录徒嵌股。 广州汽车集团股份有限公司执行董事肩赶、副总经理吴松   尊敬的何部长垮、朱总吕,各位嘉宾串埂、各位朋友拐鬼,女士们号杉焕、先生们泻羞,大家上午好窗蜕邦。很荣幸参加这次论坛骚陡,我上次参加此论坛还是2011年挂羡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟持会,那时候传褀刚刚才有这个名字箩,传褀的保有量不到一万台心哥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车光弯钒,这给了我们很大的信心和鼓舞泻灵喜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抡酗拖。传褀一直也在努力蘑授肯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涩堡,年均复合增长达到80%蝎鼻秸。目前市场保有量达到65万辆深乔科,已经成为集团利润的主要贡献者之一电。   明星车型GS4持续供不应求捻歌剃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数擎黄赴,而且GS8与GA8同一平台搐晤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品班姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到孤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛负,对自主品牌的支持的税,关键的还是坐痘瓜判,关键的是感受晌,关键的是多提意见褂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心显溺捎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌洼恐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会咸柔屁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法描。我做自主刚刚回集团舶难绿,将近9年半的时间台,从不愿意干到喜欢干委卯,到对自主品牌依依不舍丛白辖,到对自己找不到定位和方向磕恨掂,感觉到人还是能做一点事膘。所以这在这里借这个机会侣粗,感谢在座的我们各位嘉宾柒、各位媒体的支持桂羞,也感谢传褀团队的支持极雌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力笨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持酚乌及。   我的发言主题是构造改革创新驱动摧岁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考沟洼。一个方面汽车产业发展形势分析虚湍廊,前面讲了很多了律媳,我就不多讲履兔。   一个态势是稳步增长谱,但是全球增势放缓痰。中国汽车产业发展仍然有空间敝惹,仍将会领跑全球汽车势赤被。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扫跨,中重型商用车达到400万台晒闯涪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%伦角辆。中国汽车销量将达到3140万台挛农,我预计可能还会再多落瘦,关键是结构看你怎么改簿对?如果要参与全球竞争巾车劣,那重要可能生产量还会增长入埃盲,复合增长率将达到4%坪。   第二个特点九搜,优秀自主品牌加速成长无遁琉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流耐狼剖。中国汽车市场发生了深刻变化敛硅,中国品牌迅速崛起墨,优秀自主品牌加速成长叹。关键是要产生优秀中国品牌抛,不管是哪一个企业灭苫垃,在现在这个环境下虏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌醒,还有我们何部长哼,这么一批老的汽车界的前辈洗涩,到了这个会场又在用行动来支持素。大家和我们媒体各个方面的朋友缅,大家坐一坐绢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别防,差别在哪里恐尾累?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的忍罢熟。关键是中国人要团结款羚冯,不要互相贬低派茅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蹋岸,抓一到几个特损,不要想象太多吩介,我们从来不怕想象魔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向净,坚定方向稗挺剖。   那么数据也说明一切全,2015年很多中国汽车加速发展旦,行业整体增长率为7.3%的情况下倘促,中国品牌乘用车增长率达到15.3%假号绞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辉痛,相比去年又增长了1.2%百分点酱。而且自主品牌抓住了很好的契机菲础,在SUV里面我们是防守的喷,是中国品牌先站住位置删池派,合资品牌再进攻距,再加上周围的环境变化娃克圃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力顿洛,占据主导焙捂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人酞盎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒槟帧,统治了我们的各个方面如傅。我们展开进攻是非常艰难乒,但不是说不可作为标,要选择时机轨室。我们要在中高端里面取得突破回,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比茨,这是韩国人讲的视断蓝,不是我讲的射谭并。他们说财搭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候霜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌宛刨位,如果不选择是对自己的不自信毕节,这个不能靠强求功帆可,靠品质算捣、技术蝗尉、新能硕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品贸。   第三个唯,汽车消费升级和资源制约纯庆辜,也迫使汽车产业需要供给侧改革靡。不但要有好的产品累揪拭,而且还要有低的成本蓝诗殴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害奸。在汽车需求方面备挥啼,80聊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军湾,个性化辑态、智能化蝎拷空、体验化等方面的需求还在不断地上升搅檬毯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战经。不管怎么变化玖绅,满足顾客的需求食瘸,满足抓住市场的脉动轰,这个是关键点贩。而且资源供给方面烤狗,现在的人口红利逐步消失囊藩措,而汽车不是简单劳动谰,是高技术情况下的技术劳动肝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家趴肩涣,我到那些国家去考察过补揭搞,没有中国这样受过良好教育娠够,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性袄仆,那不是每个地方都有的福廊。有的地方上午上班通筷怖,下午到时间钱一领就走了程。所以对一些合资品牌来讲上甘,中国也还是蛮有魅力的苹浓,关键是要拿好东西出来疾梁妒,才能谈自主丹呕稿。   当然工资涨这是个客观事实埂舍,2011年的时候4.1万蹈馅侗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万程垄狼,这个不高的栓萝恳,还要涨搬顾许。农民工那么辛苦局镣瓶,给他一点钱算什么济峡。但是钱从哪里来揉皋?我在传褀亏损的时候蚀,工资涨得慢软牛茧,但是想办法补贴搅怖。这几年别的都在减粉香,就是员工工资不减杰电母,但是效率要提高团天徐,要杜绝不干活的人谅乔匡,最后挣得钱多奠,干活的人还没有机会襄,有钱的人天天有时间去议论舌贰,没钱的人在干活士擞,这样大家积极性都没有了帽惶。国企的弊端就是这个扛脑。   那么在监管方面锑熬缔,工信部刚才也说了纱馅岭,我们的司长也说了闷虽颓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吾任雷,在供给侧这个方面要下功夫控诫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径博抗,作为五大发展理念之首沁普,当时这个报纸一播五大发展理念窜,那时候我还在乘用车锹恭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去模览告,这十个字颧沫雌。为什么呢沮?因为没有创新就没有一切辞抽兑,没有协调就调动不了资源染湘,没有和谐的话耍狄,共享也很难拔勤辰,大家不愿意跟你干南行疾,我是不相信英雄的似脯,但是特定的时间会产生一点肝,还是要充分调动群众的精神手垃,各个方面全方面的参与唬耍,企业的成功除了它的领导者的作用替贩,更重要还是把员工的积极性调动起来鹊耿,人民群众才是创造历史的动力促矫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人半筷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革牌,需要我们从技术管理斗澈问、营销趣、品牌悼、产品洪袖酪、服务全方位展开创新赐亮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烙,来推动中国品牌进入全球抠漏,成为世界品牌芳。   第二匈,汽车产业供给侧改革方向与实现社。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法详陆灌。   首先荤矢盛,在自主品牌方面淑,我们是追求全球视野开展正向开发馁蹭午,坚持以我为主的构造核心性柬,组织全球资源秽,开放性自主研发模式拐,掌握核心的竞争力贬菊响,获得了可持续发展能力倍郴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人稀剔恭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人倡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了木趁镜,我们的生产能力标准是35万翅,但是预计今年我们的销量会超过35万酥,有可能达到38万爸,当然如果制造组织再高一点咎袭,可能40万八,也还是有可能粱葡耐,但是大家别报到40万啊渺。这是有体系寒请呵,有制度保障的惜盼厢,有员工的全程的参与憨世勘。一个别的企业的人到这里来看搏,他说你这个企业为什么增长这么快香霸赡,没什么别的耸,员工的积极性调动起来了柬皇手,他们说涵篇峭,我看到你们的员工眼睛充满激情恫赖拍,因为人天天在干活的时候就会有理由访棠,如果执着地做一件事情带有一点追求欧肮舞,那就有远大的理想爸但逼。   放眼全球嚷,在开发方面整合全球优势钩,实现研发的全球化迹唾,人才全球化南、配套全球化锯。依托国内的研发资源绍脆,充分利用国外的资源开展研发资源整合北,打造企业自身的技术体系寒降揭。我们用了将近五六年的时间挖,我们确立了G-CPMA跨平台牟寐搅祝块化架构寒希,我们第一代的产品是引进消化吸收眯,第二代产品已经完全进行了提升牟泼淬,但是没有否定第一代敌盎,掌握了数据链梧傅成,掌握了开发的流程疮餐堑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列痪盘。实现了一个平台可以开发六七款车型措帮,实现了多个平台车间的相互有机关联疗,实现了车型的变化多探蜕迹,开发上市快迁,质量易保障戎,低成本壁藉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拒墟。   第二个枷探,坚持质量为先料,推出精品车型飘本,提升产品质量耻棉懊,加快自主品牌产品开发氯,提高汽车供给侧水平沸,推出符合时代的互联网化的产品仕。打造消费者喜爱的精品车型籍藏搭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乌逼府,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式平漆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织工幂霞。实际上汽车不管是新能源也好细鞠,产品的三大特点恭,一是颜值不好看别人不买玖,第二是品质很泻纳,没品质也等于没品牌木李,天天出毛病心里不愉快次,第三是性价比宛矫,就是靠成本垒。我们的员工不需要培训就知道品质倡贝拢,因为好多从合资企业来烯搅溜,合资别的没培养叙娶贩,就是对品质追求盎钢,结果就是成本搞贵了贿疾挥,把品质先过关藉阔,回头成本再来逐步下降箔蔫痰。我们第一个解决的是品质记嚼,第二个解决的是颜值帛姬公,第三才是考虑成本搓踏。成本迹,供应商的成本我控制不了抗爬,如果今天在座还有供应商的话窘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抛,还是有这个机会的售蚀庞。但是我建厂可以控制凌,我们内部的生产流程工艺弯梗,我会重新再造蕊凤,这个我投资减少了粕,今天也披露一下绒亢貉,我35万的规模最多可以干到60万踩。如果创造性一点可以干到65万席轨吭,总投资50个亿拦炊,含整车加发动机杀,这是内部数据紊,来给自主品牌共享号笑。   包括一些模具加在20个亿驹禾、70个亿筒,最后的结果我都不相信孪沸雌,实现平台化无鞍、公开化浇、可视化反防,让所有的东西全部依照规则阳光推进陆卡。现在我们的供应商也很满意葱,社会上也很满意缅棋。这就是在体系聊枚,在这些方面的作用力帮棋烯,防止一个部位一个零件蠢潍,一个车就不同零件不同标准串,那怎么做鳞,永远做不了好车疼储。这个要感谢合资养成的规矩盗桃。但是自主也会给你更大的动力襄舌舒,动力是在研发烩俊,其他方面再有作为陡跺骚。所以我们是国企的平台孰,民企的效率蹄,合资的流程僵放酚,这三句话就是这么个意思尸吧睛。   第三个甭顿,坚持智能制造打造智慧工厂嘎拦蛙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蔫,实现占地面积的有效节约卤匪,我们的合资企业阔,广汽本田在推进第三期的时候嗓,就是根据SSC这个原则叼始。SSC的第一个S就是小型small疽,即所有资源空间最小概泻、设备小型化;第二个S是简练simple寸逢士,就是除去浪费翘粱量,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑劳蠕壤,complete髓巳,以追求小界本、近抽、短释食楼、轻捐谓仇,最合适的自动化副双凄、睦ù颖洌块化霓。所以广汽本田第三工厂运用SSC盟奶舞,它们的车间占地面积减少45.5%揣监粉,投资减少26%陆,跟它的一二期比爸颂,能源减少了29%告狠,成本节约了21%标玫淌。   第四个坚持管理创新苔虚,开展构造改革膏玩吓,主要就是我们广汽丰田逝,因为我原来在广汽丰田发动机憨,我9年就去丰田一次涩薯,去发动机只回了一次屡烘币,因为当时这个地方环境太好了叹谐龚,我怕一回去又不想搞自主了漏董。但是鼓励我底下那些员工经常去咐魏,去交流疏公,日本人也还不错妹肆,大家都交流限涎参。但是技术是交流不来的揩,思想文化还是可以交流的平罕统。最近到丰田去了一下世逛炽,大有感受泥靖唉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革酥必,它从最关键宏、最基础的制造环节入手珊妹,开展生产管理创新堡宏,从制造轴钝斥、供需轴汀、采购轴出发灰,深入开展构造改革醛蒜,实现全员参与底凭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识去,充分调动员工的积极性囤、创造力推闷,取得了良好的成果鞭。经营绩效方面拎,今年的销量增长不多愤沽拘,但是利润大幅提升咳,生产效率显著提高摹碌。人力绩效方面械碗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升刺百豌,管理体系与生产流程更为完善荒拐、合理悄。   通过改构造改革巷尝虑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抵壬锨,根据他们的预计潞,已有的数据蘑处桑,2017年单台不良率预计会降到0.01%侮,就是万分之一催。而且现有的工人总数减少1600人刊齐浚。就是现有的存量也可以变化烧,他们现在不到一万人淑,要减1600人湿,它新建的工厂举,员工还是要招的猎,但有的还是要走可。就是用减下来的人把他投放到这个地方艰。   第五贬抚,坚持体制增效同项,强化体系创新骇迫桑。既然这些企业都到中国来了牢,有机会为什么不学一学呢巳砍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坝岗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破摆激吹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式评签酒,广汽本田精益管理旦稳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式虏。为什么搞一个广汽生产方式雾毕?为什么不造一个丰田呢睫晤?这里面要说一句磁卡计,丰田生产方式你不能完全去学勃,条件不一样溶舰,环境不一样底,人员的基础素质不一样埔递,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多申。你学它必须要结合自己歪任酸,连日本的企业去学它的帘发窃,有的好多也不成功骂赴端,当然我不能妄断瑰疥,这是从资料摘的捶扫,不是我说的痛。   第二个雹渤,我主要员工整车从本田来定挖,发动机从丰田来萌盘,也有一部分本田姆割,两个企业不同的模式怎么办畏姑蔡?发动机就要按丰田来痹腥拣,从头到尾来誓,坏的不学好的学可按缉,整车就按本田的来坟。但是一个企业两个体系怎么运作呢村份皑?我说干自主就不能有体系评涪,要体系就是传褀的体系楼煞。不管你是从哪里来雇,包括从社会上来微盒,来自五湖四海一个共同目标茹,要干好中国自主品牌峨惶饰。所有最后提出了广汽生产方式疵坡春,以丰田为主结合本田吴吮,这样把文化躬凡、体系做好辨,但是还不够巩固诫宠概,还要琢磨疏,现在体系已经起来瑟。   我们从2013年开始策划狭欧媳,集团的主要领导说这个很好丁盾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的缕妇。   所以后面我们的产能又不够了虑,销量又搞起来了鲸,整车进行改造苇动锹、发动机进行完善闻晨交,整车擎几靖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造端,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%春遣,就是第一条生产线吾赴苯。第一条生产线上半年生产了将近16万短,20万的能力干了16万偿,实际上还可以做缸啸,全如果满负荷做的话闭稠,估计干到35万都没问题嗜。极大发挥蝗场宛,这个不进行全体系变革很难币固竭。发动机装配线一次合格率99%旧,这个零部件产内库存减少70%饺办经,厂房面积提升30%昏,原来不够用拦,现在多了这么大的组织位胜芭。库存资金减少50%蝎蕊空,更为重要的是这一成果横向展开欣糠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线聚死炒,它的年设计能力15万辆橇,8月份的最后一天有个数据唇倒店,他们双班日产已经达到了650台妙荆,它的满负荷是700台涤冗,估计9月份就可以满负荷函吧杠。这种提升的速度骋,全世界都是先进的木鸵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局尽坤泛,它的一次合格率最高达到了93%倪,平均水平92%缆腺,接近丰田中国国内水平驾疚,当然追求的是丰田日本的水平猜酶,广汽丰田学丰田本厂统乔酵,我们下一步也拿一个计划坪刑趴,要挑战就挑战一流铰罐块,否则没意义七室。   那么我们以建成世界级工厂为准则捣辖,以广汽生产方式为核心士申,融合了SSC原则范粒,运用创新思维全力发展智能制造技术聘购,打造智能工厂垃腥腻。我们在第二工厂通过价值流最大化寂碱电、设备智能化械幢,生产线自动化届唤、物流信息化妒哀孰、网络可视化微橇识、操作简单化惹、安全绿色化惟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级僚豁。这个第二个工厂是非尘拢好萌裂蚕、非常成功的一个例子河仆挛,但是这些都实现了捅论。   第六是坚持品质保障恃吭氰,打造高端品牌缺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗飘桃灸,高的效率提供优质有效的供给佰讲灰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量孤筹,连续三年获得中国质量毋、中国品牌第一上沃筒,超过很多在中国的合作企业秦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八赡诞咯,所有企业里面包括外国品牌踌,与广汽丰田并列第八磊十哼,比2014年上升6位呵。   第七竟爬互,坚持客户至上胁,提供优质服务某,不管是在任何情况下黎,用户是我们服务的对象垛绒,也是我们的衣食父母身妇,尤其是作为汽车这个特殊产品泰睹,我们对安全晾踌、对生命的一种关怀矩,作为生产制造环节的改革休醋,是汽车产业供给侧改革的重要方向看僚难,但服务环节的创新与改革同样必不可少擞僧,这还是目前我们相对比较一下岸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名搪失,也是一个什么机构冒采,我记不不太清楚软顶夹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离良煎馆。所以在产业互联网的时代馈屑驹,每一个企业不再只是产品生产者申、服务提供商祈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商居,服务以各种形式融入到了制造业酬狮矗、研发设计溃、生产制造怯罕逝、经营管理卤上、销售等环节茬掀。有价值创造的可能肠瘁,就有服务形态的出现反妇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限狸魏挤,两者相互融合澜胚唯、相互依存话玻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展叮还。   广汽在这个方面也展开一些工作盆,我们的整车平台将联合金融报篱粗、保险夕土、物流唉沮侈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务舱剐登,车生活平台会涉及多个业务平台澈美,除了常规业务平台还包括了配件商城幢滇簧、用品商城姥陋、社区服务连锁谭赐号,用户使用汽车的整体生命周期轻,产品的购买只是开始啥信,与用户长期多次的接触和非常周到的服务呜靠,这才是我们下一步发展的重点柏。作为汽车服务提供商揭翟,我们更应当关注的是用户的体验极搪瓦,以及给客户带来的价值增值感受筏龋,汽车服务O2O的打造弛,也是为了满足汽车全生命周期的需要缚厕茨,以及品牌和价值进一步提升的需要派。   第八腾权诬,就是通过这些改革沧,整个广汽集团范围内的成果乡搅塑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万博,同比增长28.8%输、29.7%赤赊,比行业高出20个百分点吃姜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平篱,同比创下历史新高惊饱。当然传褀在这个里面那是贡献更大秸禄,1—7月份销量已经突破19万盯,超过去年全年菊,加上8月份最近的数据卑摔谐,今年全年的任务22万已经完成了呕齐冒,同比大幅增长143%还糠道。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强屠虏,位居第303名次,比去年排名上升了59位兄窖系,整体实力大幅提升线零。   第九骂,就是广汽集团的发展十三五战略玛负。简单地就是一个内部协同创新狸谭,外部开放合作昧阜,这是总的原则耪粕化,全面实施结构性改革握,实施一五一三的战略莱示咕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆监,这是一个保守的数据箔泊挥,因为传褀搞不好就过100万逝懒,前几年说传褀100万集翠,别人说吴总芭耗丶琛,你是不是在吹牛莽档淘,现在领导嫌我100万都少了睹戎,拼命把产能都整合过来了痊,成为先进的汽车集团费冈拳,做强做实研发整车零部件妥、商贸服务和金融服务五大板块善,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌孟肠,实现自主品牌事业的跨越式发展郡齿,全面实现一个“三”摹膏惨,就是电动化纠、国际化描、网联化三个方面的重大破硼。   各位嘉宾劳、各位朋友混九佳,女士们蓖、先生们痉兽,在需求持续升级倍,资源消耗的情况下擒吮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓栓距蒲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端娇口龄、品质优先锈痹购、创新驱动的发展路径弟睹,坚持正向开发姬如,提供优质产品倾簇,坚持智能制造桶哎,开展管理创新歧刹醒,保证服务水平兔,注重品牌高端化财泉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花巨僳,共同推动中国汽车迈向新的台阶沽分冷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赦擂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "  今年3月谓,借百年庆典之际妥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向剔奠,即“智能互联”吉太、“绿色出行”和“自动驾驶”骨杆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向滇。随着战略的提出变,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蔷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赏邓。在这其中娟镐糜,“人才”就成为关键问题圣匹蜡。为此娠防琴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕末,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备刚。   根据沈燕的介绍可以发现盛低,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛盗标,涵盖计算机息券、工程学趟、自动化纺铜喂、金融等多个方面镀。她坦言骑怪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入退,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈硅。因此撮惰遍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才奔埂。”这其中包括互联时代的在线招聘袍炉弗,“例如我们利用自己的招聘平台型、Linkedin阜沤女、智联招聘等在线平台碴,以及大学招聘驰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘新合殊。”除社会招聘外纹,宝马也会通过与院蟹焓萏矗合作习氦恨,提前把学生引入到企业中科氨家,专门为宝马培养人才埃虱撇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陀僧蛙,举行“宝马同济日”这样的活动芬霞捌。“去年我们就以互联驾驶为主题墩贸夏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品咎迸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习韧耍撵。”沈燕说道秋橇。另一个重要渠道衫剑结,就是内部员工的推荐奴讳累。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瞎粟荆,让每一位员工都变成职位大使钱,在朋友圈进行转发传递放。   “我们对人才的要求届炬倾,在能力方面最重要的是对业务的了解纠凰石。这不仅包括对业务今天的了解枢恋,还有对业务未来的了解衔淮差。要知道未来战略方向是什么采,需要什么样的技能酪寸微。 ”沈燕告诉记者葛,“此外爱犬,我们对人才的要求是不仅要了解中国赡,还要对全球化有所认知翰。随着技术的发展承爽,我们对人才的需求呈现‘复合普都,跨界’的特点砍。但是汤婪篱,这类综合性人才很难直接从市场上获得瓢,需要我们进行入职后的培训拇鳖。 ”据了解妈幻,宝马(中国)每年都会根据员工表现磊,提供给员工出国培训以及交流的机会槐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流滇鲍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换氢,以拓展视野粹枫识,提升能力榔培坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为铰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是陵,吸引并拥有了一批充满抱负娃、专业的本土化人才拨梯。而面对未来纯肆驹,本土化人才也将承担重要职责奔陆,“这包括为‘在中国痞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向既,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鞘。”沈燕表示核。2012年问,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题官侧,并在上海组建人工智能团队善碗,承担电动化和智能化的相关工作问瞎型。另外方弗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门董款,进行互联数据服务及新商业模式的探讨啥淮诧。 这个团队将研究和紧贴中国市撑煌Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地琅回涕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上遍事,用“数字炽、概率衅许详、未来”为题竭蓝,论述特斯拉电池的高密度鳖涝恋、续航里程及电池的安全性枯哀嚷。对比国内卑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车话氯篡,并预言电动汽车和智能手机一样铜男,电驱动和自动驾驶注定了是未来澄,不可逆的未来惜腻氢。 以下为原文茎媳:   关于密度和里程数体沛睹。 特斯拉Model S上市已经四年多了瘸臀棱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌魂,至今为止一个都没有兑现星。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)誊,里程最长的量产纯电动车突寿希,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结该僻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数泼吕,忽悠消费者嚷驰潘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准补废遍,里程普遍降低10%以上)来体现里程仿,在有些国家辅助使用NEDC的标准樊地诧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绘。   关于安全性和自燃率贫贿。 自从2014年初安装了底护板翱册,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)侯喷,远远低于燃油车醛房佩,各种撞的惨目忍睹事故拆岁,也都没有发生自燃镣卵牟。相反将错,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车菇玻,却成了全世界自燃率最高的机动车的,更远远超过了燃油大巴的自燃率遂乱唱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理脊娄歇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门负薪人,车门闭合的时候已经有点变形了)钨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业派封嗽,几乎可以说抽:特斯拉重新发明了电动车巷。    国内真正用心做电动车的企业扩祭蛋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术常械武,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机轰便、变速箱写铣、油箱等难,改造成电动车的事情)躬纺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了比坡劲,才会全力以赴来押注电动车侣。当然犀试,也可能是很多品牌都在蓄势待发瓶梗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钎杏闪。    电动车不是什么弯道超车先慷拱,而是换道竞争假。    今天的电动车疾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瑞。待机时间是诺基亚的几十分之一洗茸,软件也没有几个得拍醋,通话质量也不好班炊,汉字输入也麻烦的要死竞纠。和智能手机一样粪扁,电驱动和自动驾驶注定了是未来绥城绍,不可逆的未来缉通晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘售负:李芳" "   2016年8月30日链,在北京新浪总部栏钵,北汽新能源充电部门副总监陈保江胯、北京华商三优总工程师丁晓伟芭成、电庄总裁兼CEO先越答背、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人午靖迟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吹。    作为新能源汽车销售终端环节篙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线舒喀殊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮菖嚎铡,更是充满了诸多困境珐景,不为外界所熟知吕。    那么祷羞,作为中国最大新能源汽车市炒俺绞尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况潮,北京模式发展的瓶颈是什么个竭?有何值得借鉴的地方隋?又该如何去避免失误和纠正锰?政府诗句娄、车企难任、消费者在这一产业链终端中诫卜厢,分别又该担任何种角色韶眷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录洁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山险袖焙:魏总电差苏,刚才你从用户的角度藏,同时您也是媒体人的角度陆据,可能跟这三位嘉宾的角度不一样憾蒂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲暴面,您发现了这些问题之后硼碴凌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率堂?    魏士钦夸:其实我们一直在琢磨这件事融垄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说房吮,这两点是能够解决掉的灿蚀吕。首先第一个逛罐,支付奉新。就像刚才先总说的家鳖炯,有个银联一样的东西色,接下来有个第三方欧筹,或者接下来大家都使用微信支付尝,不管是充电桩也好盾,app也好卜任,还是当时的扫码也好棵,还是微信也好俱,支付宝也好汕粱缅,能通过手机支付玩姐,基本上都能解决掉抡恕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题砷嫂洽,我们把支付给它想办法统一了酞帝。不一定统一到一个里边去鹅,大概两三个麓,大家都在用琶炼坛,这就没问题仿绞戒。    第二染旗碑,这就相对更难一些了金,应该是有一些第三方平台真正站出来掂,能够收集所有的真正的准确的信息久,其实当时我们自己在做app的时候凰兢碌,就是在做摸点的时候煎寥,我当时就矛盾褪码握,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点荷珐贤,后来琢磨来琢磨去光,通过很多用户的反琅芗浮,我定义出要摸一个最准的点卷穿丢,不要最全的褂。准是什么概念抱岔捂?第一耿,我找得到可,第二湍,我到那去一定能用得上铣。如果我找到它了首吐绦,也到那去了睬凄,但根本没法用尺阜先,那就没有用了静催瑰。所以如果站在媒体角度翻耍,我希望不见得是谁盆锋,也许是个媒体筒堕,也许是另外一个平台凡景,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起社孪驼,但是它也不一定是最全的动柬,但是它是这些所有的里面最准的夺富,每一个用户都能找到桩刀搓,而且有百分之百的体验把电充上劫稿售。    我们碰到几个小插曲挺有意思的墒茎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站洼久,是咱们国电的站姑夏偿,是快充怂沙。我们编辑去那边准备充电的时候佩抱镀,有六个跑快车的兄弟航敦艘,霸占着那个点荚,就是不让你过去死,这个充完那个充柬伞剖,还剩一个车的时候穿可矩,就赶紧打电话给另外一个兄弟共构,赶紧过来充电能寸返。我们不等了菊肩。但是他们不知道渐私,在那个点不到三公里的地方膜孩航,快到积水潭小西天那个地方捷奔,还有一个充电站戌,好像是三个充电桩还是两个恢,一个车都没有厕笆,而且车位都是空的粉昏和。他们不知道那里界多念。而且那个点警畅,我们当时找的时候用了三个app容,只有一个app上标出那个点垮抖,另外两个app是没标那个点匆磨令。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离建,所以准确性其实很重要臼币灯。所以如果能解决这两点幸,我觉得咱们的空置惹、闲置的问题一定能解决酬,肯定没问题的料。这是我的观点洗嘎巨。    黄山休挪酬:关于公共充电这个领域晾,我不知道魏总在充电过程中殴凹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挤深?    魏士钦粉部:出现过刊,很多偿弦频。    黄山怪疼跺:这个问题其实很有意思的问题市清,充电桩的标准是国家有统一的标准抹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电稳兴。    魏士钦剧:是这样幌,最典型的例子就是腾势苇痪乐,腾势在很多国电充不了受列,但是在小E充电或者普天是能充上墒。    黄山嵌婚功:我们可以把时间放长一点来看态炼,在2004环、2005电动汽车兴起的时候贫皆捎,很多人都不知道电动车是什么羡脾淖,充电桩是什么讳碧虾。随着这几年的发展婆,物业慢慢都配合了桅师,所以从成熟度也好巢郎、物业配合度也好情徐,应该是越来越高的瓣鼎课。国家层面出台帽片莆,新建小区予以配合肃,包括老旧小区的改造谦檀刷,都会多方面来共同解决这个问题成该官。其实关于今天的这个话题深谐,我不知道台下还有什么问题要提问的次欠。没有的话哨盗继,我们可以做一个最后的总结兴痹狄。    我接着丁总说的北京模式的问题拎窟,我们今天说的是关于北京模式陵哨,丁总说了一个北京是纯电的市称佟,跟其他地方都不一样彻,上海是极端的徽始碴,上海是混动市城涞掌拧,北京是纯电市场矫酞。我理解还有另外一个模式哎,就是北京的充电运营商是最多的俺屡,发展是最快的朔,一开始是国家电网齿、普天在推拴,后来群雄逐鹿袒,特来电答碑凭、星星等等各种运营商都进来了食逝杉,包括先总这样的都进来了屏敛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商卑。    魏士钦培:现在已经不止了囱镰蹦。我们有一个数据勉,说是47个运营商券法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻骂脯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构便,我讲点个人思考和认识设宪。    先谈思考荆堂。第一吻激滑,供给侧结构性改革内涵非常丰富棵姑,大家可能更多关注产品的结构性改革督腥舞,其实我认为灸禄怀,源头是制度的供给和政策的供给拐,再是要素的供给驴襄工,三是产品的供给必。    再把这个逻辑关系缕一缕聚悲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给乃桅,而制度其、政策和要素的供给又会影响到产品的供给供汰。所以现行体制下入龚懒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革兄?这是我思考的第一个问题饥。    第二个问题低,是我做企业这么多年的实践和感悟么圃污,企业到最后比拼什么纽俺?其实就是资源的配置效率讨翟佬。汽车行业也如此穷春。你拥有多少资源固然重要蒙,比如研发队伍端枷,既有一两万人的凳,也有六七千人的第,还有两三千人的仓扇嘎,资源差异很大衫,但实践证明人多不一定成果就多弥,关键是资源的配置效率乾妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率屁策难,取决于一个企业的决策效率和执行效率乡吠。而企业的决策效率和执行效率肚捌统,又取决于它的机制和治理结构伞茧貉。    反过来米熔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化苍秃。也就是说坍爬雌,产权结构会影响到治理结构和机制忙弊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响弘逞,进而影响企业的资源配置效率劫侩。    从逻辑关系上讲附,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革膊。    第三个问题残科告,产权结构是前提容,是源头性问题德钳,多年实践膏社,有以下一些体会拇腿联。    关于股权犀。股东应该优质化革柯,股比应该合理化屏艾衫。近期也好喷,远期也好鹤庇,你不能把那些对企业治理极俯贩、技术含安、管理诬拇,以及市场拓展没有任何贡献鲸弧,反过来可能还会添麻烦者屉诧,当股东门节。这样的股东不能要褐。    股比结构这块供,不同行业烦羡,不同企业淀些郸,它的结构模式必须符合市场规则镶采荆。若是竞争性行业抢,不管是央企骆饲,还是地方国有控股企业剂歌干,做第一大股东绝对控股庆,很难实现建立混合所有制的初衷贬释墟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疽哭,竞争性行业混合所有制要深混沫饰屡,不能简单地浅混猛人。什么概念列哭狡?国有可以是第一大股东哼,但不宜绝对控股壬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辱卤理。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化币、国内竞争国际化这么一个概念沽。既然是全球化氛琴,如果你这个竞争主体奶病,你的治理结构拈,你的产权结构虏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话棠距鞋,你如何参与竞争磨?道理非常浅显明白灵蜕胖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践锯咳。    江汽集团公司制定十一五规划前团纯,我们就有一个想法辫来郝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化协底秀。围绕这个思路牧捣圃,于是就有一个叫三步走的战略规划卷阑。    第一步秸宫,把国有企业员工身份置换掉搽氰,从根本上说怯核城,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嫁诺户,对职工也有好处怯剁垛,是多方共赢的一件事情蒋。我们知道妓,国有企业这条船不管怎样孔环,开得好绕,开得不好疤雄,哪怕再破再旧豪我,只要不沉下去啤绕莎,国企员工都会抓住船板羞弓,不愿意下船措簧。    如何把员工这些观念转变过来吾得?只有让他们从企业人转变为社会人筐巫。因此拖苗,第一步是2006年狸筛筏,江汽集团公司所有员工进行身份置换套。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惕,作为每个子公司的投资主体莲,共同组成投资公司毖柯堆。    这样卫拇绷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东路杀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权贤丧勺。    第二步冬,我退休后琶下,引进中国建设投资集团有限公司柬奴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瞎陆。初步实现产权多元化羌匣。    第三步跑委恨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产岔暮懈,包括安凯客车的控股股权摆诧睡,整体运作上市抠。去年1月获得证监会批准居,上市公司已挂牌讨洼。    通过这三步走——置换身份淬程,初步股权多元化妈欧,整体上市少类旁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的洗,对留人起到了较好作用笆。在工业化啼侨、信息化罕判、网络化尤其是移动互联网时代杏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沛桑李,股东或雇主和雇员之间的搏弈踩丝舌,更多体现在决策权和分红权领域潍。    为什么IT产业轻喇瞬,特别是互联网企业发展如此迅速己鲤挠?正因为它有这样的产权结构赫凛霞,这样的体制机制巩撤。做得好的互联网企业下,股权都比较分散目,管理骨干和技术骨干都有一定股份竭相,可能这是大趋势劣恕。    互联网行业资源的竞争和协同氮,最终体现在人力资本价值上层峨佩,他们要参与公司的决策和分红掂甸篓。这个问题如果不突破胺扯圃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难软础到。   存量是稳定剂吵床,增量是兴奋剂    那么茫,内部机制如何变革矛菊?    1990年我接任江淮汽车厂长那箱,当时非常困难剿理,留不住人维诧沧。有些人选择离开弯囱钝,人往高处走谴,完全可以理解苦氏。留下来守摊子的这些人不容易撵修论,到我2012年3月退休蔑携齐,这22年时间里呵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段靖逝礁。    第一阶段是2000年以前弟模。可用两句话概括簇饶戎,第一句叫做存量相对稳定蠕,增量拉开差距鸡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状昧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来潮工,可能就有问题槽。因效益提高而增加工资绞愧,贡献大的就多增韭惰妥,贡献少的就少增郎盼。即便没有贡献桨胸,原有的存量工资也不会减少炒麻,即存量是稳定剂惮,增量是兴奋剂滑防。    第二句是有计划按比例增长工资筷。也就是说钉屑,企业效益再好钳,效益翻番工资绝不能翻番匈。效益不是很好弹拍,工资也要涨官巩徘。为什么咳?因为国家年改革开放30多年捅,经济20多年高速发展闭,物价一直在上涨勉队,生活成本在提高店,降工资就是降生活水平癸撂纤。所以我们有计划按比例增长工资缮,以建立工资蓄水池豹送较,以丰补欠炉关。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利需侵萝。    第二阶段是2000年后肠次括,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式翱幕。    第一部分是讣累,区域领先的现金收入诵堡。和北上广深不好比枚,但在安徽及其他城市的同行业者中翅涛,我们的薪资收入是高的霜锻,员工及其消费能力比其他企业稍高省孰。但现金不可过度发放纬,这是心理学宿铂卸。人就这样故,口袋里现钞多了后红骡, 像一线工人具变卯,包括技师在内般骋,他腰包丰实了七,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了床垃。    第二部分是大福利瓜传。我在任期间稼记鞍,江汽集团公司解决万余套集资建房遣巴卉,还有大学生公寓睫浪、廉租房等;自营的物业管理做得非衬唬好妮蛔阜,很便宜剖,还有免费午餐定川,包括洗衣房等燃。有大福利墟,有小福利兢撵瓢,五险一金都取上限提桶。    第三部分有限的股权激励蓝。    区域性领先的现金收入窖侩、大福利李蓟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式宏爸,这使江淮汽车员工享受收入不低勾、生活成本不高的待遇尾吧少。也使人才无序流动降到最低怕捆竿。我在任22年绍颂歌,江淮的人才堑乾开,不管是管理人才还是技术人才涩酥汕,几乎没有怎么流失亩。    外人都觉得很奇怪惟。当时有个汽车企业派人力资源副部长柒膳,在江淮附近找了家酒店卜秆酪,一住就是一个月刚沉啼,每天晚上打电话找人洛,但没有人为之所动斗镰蔼。    究其原因涛,当然也不仅仅是待遇和福利坷,重要的是文化留人逼朔,怎么能留住人心雄欧,这是其一盆寡筒。    其二赎传,江淮汽车推行多年的学习型组织建设睛桐,使员工的成长速度可能更快林叉。    其三驾珐赡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径穷罗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径任,但我们有三条路径架厦。    一是管理人员成长路径贰绷昆:管理员邵、助理管理师肮、管理师拒俩、二级副经理即扁柯、二级经理场、一级经理纬婆佰。    二是技术人员成长路径编台:技术员歌、助理技术师贺滤呵、技术师;设计师盗汰、主任设计师嚎、设计总监蹋辩、技术中心副主任拼疤、主任等到。    三是技术工人路径獭付方:高级技工侗抠镐、助理技师恼劣、技师恭躲、高级技师汾桥。高级技师的薪酬崎稼,甚至比二级副经理拿得还多把簇答。    这三条员工成长路径涂,每个岗位都有岗位说明书蜜鹃篮。你要申报这个岗位弧滑,必须经历什么培训蒋,需要什么绩效芜拷仍,才有资格申报患蛊雄。上什么岗位有明确的薪资标准瓤,“升官同时发财”间,用人用工尽可能做到公开公正透明汤。员工们也看得很清楚典,只要好好干泰,就能够成长粗时胚。    总之阂,在中央政府大政方针指引下避,切实墙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法僻侵柯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革燃。    尤其是产权结构改革软,不要消极等待主管部门来安排盒拼,等是等不到的班侠。也不要对现有体制莫问泌、机制太多无意义的抱怨巷肆授,只要动机纯正挺狼,对国家对企业对员工有利陇讽返,就值得一试彼,这是我在江淮汽车多年的指导思想校领。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烧截疏,但一定是基于稳定性搁、权变性绒、柔韧性基础上的变革咐垂疤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通顽拍扛。同时切记不管做什么事情韭雄,一定要取得合法合规的文件依据回拷。    在沟通管理和内部运作方面傻斧碌,如何适应政策环境廊体,是对企业负责人的管理智慧的考验沸检巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠斜晌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团是胶沏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办摆。   当下晚,在互联网经济蓬勃发展贰舰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下姬漏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃匪粮地、汉腾恢、乐视阀扦、蔚来檄河普、Nevs默淖戎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈得。但这些新思维疤罚钨、新模式遇到来自行业捐猾豆、公众和政府有关部门的不理解和质疑县。为此寰球汽车邀请行业专家芯、新势力企业领导奇、主流媒体高层粗烧簧,就大家共同关心的行业趋势揪、创新模式得、市场预判等话题展开热烈讨论稳虱晨。   程远四其:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁阀兽操、V讯网总编辑程远   以下是发言实录另:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扁膘偿,也是一个全新的问题然,所以我觉得应该是个很有意思的事旅割。今天让我首先来作一个发言瘸璃,我觉得是抛砖引玉售什,我想把石头抛出来喇,引出大家精彩的观点氛画。   当然今天有几家企业来参加这个论坛耙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题剔系肺,他们该不该进入汽车行业馁肌。大家知道啃,这几个企业全是新人咕然懦,以前都没有做过娘套,在社会上是有一个反响伐抛,有一种争议独瓷,说现在已经非常挤了泉,我们已经达到了2500万辆的规模夕块,100万辆的企业已经有六七个了恢,还缺你们蜂辈摆?你们现在还有机会高翔?我想说这是一个很重大的问题桂怠,我想这个问题为什么说是战略问题艘,中国汽车业一开始就有这个问题灰。   我的印象中棱评,我觉得中国汽车业有很多政策邯弧,也有很多重大的事情惨到,但是我现在回忆起来溅卿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大峭,一个就是开放引进袄溯失,也就是合资钵菲,也就是所谓的市场换技术蛋瓜。另一个绦,我们做了一件很大的事情挖醛,叫反对散乱差次篓举。这么几十年来勉糯抹,在我们的汽车管理部门乖,我们就不说谁了苔通,大家都很熟桔京戈,都是朋友埃,现在都七八十岁的人认箩酒。我进入这个行业30多岁蕉久,已经过去30年了饭叮势,这些人现在已经退了霸木钦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情攻,一个是合资引进皖,一个是反对散乱差薄枚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来沁妇,即刚才说的市场换技术尉诉虐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车峦俱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差割钦潞,只许有资质的企业做侣轨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司弗博,就叫中国汽车工业总公司矾。后来敌惠,提出了南北划界遂憾挞,想要一汽在长江以北辟燃,二汽在长江以南顶阜,形成一个竞争局面墟赊。这个想法没有实现权技倪,当然再早我们搞过六大公司獭,但是总体来讲翟鸡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争现端烩。   我在八九十年代写过一篇报道攘菲,我就说中国汽车为何怕竞争酸诫碾?其实现在想孔,我们争论来争论去就是一条韭,国有竞争灭粟,我们认为企业太多了垂绢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理税钳衰。   那时候从国家宏观的角度娩镶鞘,陈云同志提出了一个经济学观点俄街度,叫做鸟儿在笼子里飞陛放撬,年轻同志可能没有听过难暑。虽然给你放飞喉矗靡,但是你不能乱飞姆将庞,得在笼子里飞襄遣患。汽车的管理也是希望他在笼子里飞配,所以我们提出“三大三小”螺存,规定的企业能造车底参摩,其他人都不能造车犁亩,认为进来的就是捣乱括规。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拦事尸,后来被总编辑改为无心插柳镀。我们一心一意想扶持的企业搞上去围睦簇,但是我们不想扶持的企业又在出现祥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面寐冕蔡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意官篡,为什么呢罕?当然是我们的基础比较差笺,一无资金送脯妊,二无技术康,三无人才懊,白手起家头奠爆。这时候我们引进外资亥摊,有了资金肆、有了技术嗜离、有了人才狭深,奠定了我们汽车的发展基础全漏。但是只走这条路等于缺一条腿草蔽碘,只有引进外资寺衔掣,没有自己的发展撤涝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业暖卑,反对本土企业洼扦催,所谓自主企业臂晾奔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域董凶快。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瑞肖米,奇瑞钾迹、吉利店、长城垄、比亚迪脾淀诧,没有一家是合法造车的企业迫,方式大家都知道诵咕棚,买一个不生产但还有资质的企业孩,就是所谓户口本科刻守,然后就开始造车拈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挎,该死的企业死不了贤肥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口劣,这是一个很奇怪的现象蕾灯办,在其他任何国家都没有这个事情男擒,只有在我们国家伴,这变成了一种无形资产蔬商。   所以蠢,后来工信部成立前夕丸空钨,在发改委发布了一个通报泊练餐,宣布哪些企业要死梧瘦揣,其实是一个作秀湍磁。因为这些企业本身已经不存在了珐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来艰,就不会有这种奇异的怪现象微冗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判处汀桨,我们把汽车产业的市场化嚎玻痘、自由竞争的方式忽略了捍,我们把它当做航天航空管理伍斜。所谓集中力量办大事雀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的迷,像航天航空只发射一颗卫星础,只造几架航天飞机程氦,但是汽车绝对不能这样泻塑陡,如果我们中国只有一个汽车企业硼下,我们今天无法想象能够达到2500万辆懂,我们可能还在200万辆以下徘徊杯绕。   我们想想我们当时的规模憋睛,讲起话来粱渴,我们一点底气都没有通剿,全中国所有汽车企业的力量扑篇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量茂接温,所以我们那时候是没有底气的刑愁。那时候蔡总经常讲厂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂东冀,我们国内的某家工厂汗,搞了多少年苏?投资130亿干了那么多年没有干上去屑必,现在回头干干扩,别的合资企业在武汉干140万辆车交畴表,听都没听说过他就干成了蘑辫俏。   当时我们确实是一穷二白收,那种情况下我们引进外资靶惋懊,但是不让国内自己的汽车做瘫革,造成了我们汽车工业发展少了一条腿涂,变成了外资企业苹雀、跨国公司一股独大耿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拿。   中国其实为什么发展到现在这个状况赴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差入,在座的年轻人没有听说过角抬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号雀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作珊。为什么有审批制赌饰省?审批制就是为了反对散乱差烁,所以你不能随便上企业沧氨。   我们把进入产业的大门关得很兴省,一方面对产业造成了很大损失离,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会编砂。大家知道苫氛,那时候汽车卖多少钱歇雄课?桑塔纳要卖了20几万考瑟韦,当时说两万块钱膝馅鞋,八字还没有一撇池,订购两万多辆剑,在桑塔纳卖20万的时候才娶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沸守亭。那时候的技术标准辆尼苏、排放标准都很低健碳,我们会很快发展起来迹不,但是我们失掉了这个机会咕圭。这是产业上的一大失误涕,就是反对散乱差哥绩来,阻碍了中国自主品牌的发展牵。   我觉得中国汽车进入2002年朵,入世以后就发生了很大的变化阔,这个变化就是放宽了蜕挝睛,应该感谢国家经贸委前司长窝发,后来发改委的副主任欧新黔黔惫穷,他在这件事上力排阻力暇胶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来轿嗅币,有二三十个企业进来沤剂。在这时候铜,包括奇瑞班、吉利芒刃、长城庐惦埠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面磕陆,所以这是我们企业发展一个好的契机陇搁畴,这个契机来自于好的竞争汞。   现在大家没有再说反对散乱差倪颓,但是这个毒瘤并没有肃清睦宏赋,现在要有一个新的品牌出来辫,我们第一个想法就是它该不该出来售节玖,又来添乱鞍忻。所以在这种情况下桨潜,汉腾出来以后歧蹲,我当时也没有太明确的认识担,在网上一片谴责声的时候纺沽,我就意识到了这个问题棋敛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吵何,大的打败小的夸椒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼笛发,快鱼吃慢鱼刑秃牌。汉腾给我一个启发排,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赡停殊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在姬斑,今后还会存在夏岗犬。   现在一汽楷散校、二汽非常困难岔淀,包袱非常沉重纬色,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拇,但是最近连一辆好的车都出不来算喉加。现在真正有活力的企业是谁呢松?是长城疟、比亚迪法繁揩、奇瑞珐、吉利鼻榔司。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鲜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开逢,让大家不要惧怕竞争钾呛疗,竞争只有好处水。我们老是说过度竞争从咸,实际上没有过度竞争污卧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的卵,经济规律本身有一个调节作用翁盯苟,一旦过度竞争它会自动退出场。   我们的出租车管理很失败鸽汕猴,就是我们怕过度竞争悼微棋,我们把北京市的出租车限制在7万辆辉,因此打车难皋、打车贵坊皮,群众怨声载道拎。凡是放开竞争甘钉,像家电产业大家都知道挫,为什么发展得比较良性呢乘?就是因为放开竞争尖绞,是不是先来后到呢碧?我们现在想想80年代磋,61家电视机厂魔,现在上哪去找涉?大家熟悉的品牌臼,北京牌勘磐、昆仑牌握挽,我前天在飞机上看到长虹端,长虹居然还在兢慧,出乎我的意料鸵埂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存驴戎,现在新出的电视机厂蚕颧究,TCL过去有吗蛔械豢?就是长江后浪推前浪榔吞梯,我们永远不应该对后进者说不匆黄寿,我们一定要这个变成一个共识参,任何时候都可以有人进来顺。就像他们说的褥了,任何一个行业都会机会犬材耿。今天在座的各位都是新进来的嘿称牟,我觉得你们的机会大大的有哇管青。   我的砖头就先抛这些讨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编绕盲钾:沈达炜 版权作品睬搪,未经环球网Huanqiu.com书面授权千寸粉,严禁转载咸推淘,违者将被追究法律责任淑灯。 获取授权" "  徐和谊说陀,当我急的时候鼎估,老唐一乐撅范耍,哥儿俩(的配合)还行倪。双方都是坦诚的心态布材烩,就没什么谈不成的事情平类淬。    唐仕凯则认为守潍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作是,基于双方的相互尊重盛热。合作中须多翘,尽管文化不同胖忌厘、目标不同痹,都能坦诚地交流憨司镁,达成一致篡苦,满足消费者需求晶表。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事箩康、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚洗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前零,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事郴镀拓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯晾擞对,接受了中国经济网等几家媒体的采访赔炒涕。在奔驰E级轿车之外惜迹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作久温癌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时碉燎,徐和谊说空岛,关键在于双方的真诚与坦诚黑仟失,这与我们的性格有关钵。我的性格是直率冻,而唐仕凯先生则是含蓄姜咐、温和腹潮杜,哥儿俩(的配合)还行城牵拳。双方都是坦诚的心态斗磋,就没什么谈不成的事情媚桂尽。    徐和谊谈到遍,合作中韩挤捷,彼此考虑对方的文化嚏、体制存,对对方的决策机构都很了解涡,也想知道对方的想法拐凛钙,并多从他那套(系统)思考母舜疟:靠不靠谱吗,可不可能叙裴。不能瞎白话藕,不能伤和气空佩,所以就越合作越顺利俺。    徐和谊认为妹,随着后续工厂和产品的导入崇嘘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期竣。    他还打趣说绥婚坑,唐仕凯先生文雅溺,当我急的时候挂,老唐一乐淬苫,我们的搭配非沉泛6ǎ合适庞。    唐仕凯则认为蕾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作澄何吉,基于双方的相互尊重樊烷搏。他说瓢,我们与北汽之间有更多的共识长。过去几年的合作衫,大家互相信任授闪碴、持久帕撅共、坚实吨。我们有德国人的执着乔湃、坚持咕痹,在双方合作中没,尽管文化不同粮莽笔、目标不同叮,都能坦诚地交流炼侯构,达成一致韧,满足消费者需求吧,也能让优秀人才有合适的岗位麓赤设。可以说篓,北汽与戴姆勒建立了最好的媚、双方互信的关系举。    另外宏炯裳,唐仕凯指出活伪枚,中国业务的发展悼,离不开经销商伙伴的精诚合作榷间,他们积极履行对消费者的承诺钡梧付、关爱驾锤洞,也与我们建立起非常良好的厂商关系雷评。    他强调投焚莽,我们与北汽的合作核刀,增进了双方的关系梁淬。 全新长轴距E级车上市现城诹帷,领导合影(右二为徐和谊仆亥辞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手久,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说苹踢,目前排唤,我们的合作是最好的健。认真总结以往的经验船藉、教训何,特别是过去的错误瑰凹,接受媒体的帮助膊侨喀、批评钱炼,因为大家对我们有更好的期许济氓矛。目前败荣惩,我们仍没有达到自己的目标磨,在中国市场还是第三名林拔。但是杠晦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)梯肥氖。因此很堪俱,我们还需要精诚合作春纺,力争打造一流的企业;精益求精惊迟,建立一支一流的团队耪块瘦。毕竟扰,我们的公司和事业都很年轻悄鼻皖,在发展当中最重要的还是关乎人饭抡。因此广钡讣,我们不能只顾眼前厦啊,应当放眼未来偿,希望取得更好的位置碳德。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘拨谭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拼:    各位领导鲍闪、各位汽车界同仁缔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛涩戌唯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计魄承。今年论坛的主题聚焦安全静谩,我觉得非常有必要豆抢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题醚,已引起全行业和全社会的关注稀词。    今年以来馅钉畏,在国家和地方补贴政策的助推下褂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情纽,1-6月橙,新能源汽车实现销量17万辆撇奶,同比增长126.9%充定。其中纯电动实现销量12.6万辆艘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆杯嗅,预计到8月底攫嚏,全年6万个新能源指标就将用尽拷图。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆凹,同比增长170%陡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赤部。    但随着新能源汽车销量猛增默,其安全问题也逐步凸显躲。仅今年上半年居茅,与新能源车相关起火事件就有11起界搐,事故原因涉及到电池瘸、材料盾菠魔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面速。不但给事故车主造成了严重的生命龟俺、财产损失烯壤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧烯钱扭,极其不利于新能源汽车的推广枪锤雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辜丛摧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折堂锈酥,新技术新模式尤其如此怒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处博贪戎、火车一度跑不过马车粒伐、人工智能行业也几起几落卤,每次都面临着必须攻坚的难题兜,并随着问题的解决才获得新的认可菏粕饲。新能源汽车行业也是一样涣陷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域家编施,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进摊详娇,在蓄积了一定的市场规模之后灸链,开始到达一个新的平台期矢饱上,开始面临这样那样的问题皮。而我们认为誊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题乘。    首先煞几溉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足栏唾。    今天我们面临的新能源安全问题勉帽漆,一部分是技术问题庙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吗。但更多的是行业规范问题畔,由于新能源汽车市场发展太快陷,行业法规建设相对滞后拣田,安全法规不够健全纷铜谩,相关标准缺失皑鄙涛,再加上消费者安全意识不足碧譬抢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等萝溅乘,共同导致了一些安全问题的出现沽揩。作为一个新兴行业拌替,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规琼沮停、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赣性按,这是新能源事故频发的原因邵,也是新能源发展到当前阶段酪阀,我们必须着手解决的问题挎篙秸。    其次葡齐,安全问题是消费者关注的基础痛点骇慈,必须全力以赴加以解决筷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示烩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准贺九,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全舅。我们经常说寞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点碳蓄,但是没有了安全这一基淳瞥丁,里程的远近本身也就没有了意义奸渡栓。新能源推广几年来飞,市场上对安全的质疑之声始终不断冷猜,说明广大消费者除了里程焦虑淘公,还普遍存在着安全焦虑沉慑套,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑陡旗榔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择淑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡屁没。着一把火就可能会毁了一个行业谁舵,在网络时代这种心理传导完全可能发生岭莆隋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理抹,必须将安全问题作为头等大事来抓阀,否则就会被消费者所抛弃白。    最后鹿哄蓄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路红,也是发展的动力源项撅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破纯酮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品纱绵马,才能得以持久生存齿湃。千百年来唱,人们围绕着使产品更加安全可靠绘泉释,不断做出创新撂。及至今日识捣,我们投入无人驾驶汽车亲墨瑞、智能网联汽车的研究粕紊,很大一部分原因闺舍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赐惯。新能源汽车作为面向未来的产品泪陌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变捐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力婪湃。    由此可见垦柬土,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈枷棵,粗看起来林林总总川椭轿,不一而足;但是究其本质贸卯,核心还在安全疽钒。破除了安全问题坡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嘎辜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题溉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高咳匡,而围绕安全问题不断攻坚克难粒,新能源产品和发展模式将不断创新饺捷筹,不断创造社会价值串寿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者付,我们从一开始腾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓杭栏巴,从战略高度提升安全性翰怖,居安思危辉,未雨绸缪岔天,从研发辱拇、生产到售后服务爽午闭,都布下层层防线侍垮,确保产品万无一失横。    一是在产品开发上加强安全功能设计感都,从源头上提升安全性欢籍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障稠挥。从产品的开发设计阶段幢瓮,我们就从整车控制汾、动力电池缄酷窜、高压安全等方面以高标准进行设计亭难。在整车安全方面渭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统降,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计庐火赋。在动力系统方面睛嗜,我们从材料接迫、电芯炮段释、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计孝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术湃誊,降低电池短路和起火的风险菩。在高压系统安全方面匙集,我们从防水廓腾趣、防火伴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鹤位,高标准强化安全功能扰。除此之外腹护申,我们还充分利用智能网联技术那,对新能源车运行进行实时后台数据监控搂睛薯,建立事故应急响应保证机制烩,为新能源安全使用保驾护航陛模退。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证端,以高质量产品确保安全仇蛇化。在新能源汽车快速发展的同时染悍,北汽集团不忘发展新能源的初心男叙,严把质量安全关辟巴嫉。北汽新能源生产的每一款产品恰心凸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外耗挨,还要对电池钞息酱、电控系统进行严苛的测试与验证芍。目前疽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瓢陈疚,其中电芯安全可靠性测试标准42项篓孔行,电池系统安全可靠性测试标准50项弟书沁,BMS策略安全可靠性测试标准33项块,这些测试包括长时火烧测试醚视、电池剖切测试戮、极限跌落测试和电池浸水测试等讲平铝。同时癸箍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位榷。上半年搽,北汽新能源接到订单2.6万单覆贸疼,但在资源不足的情况下秘么,我们严抓质量关尘偏猎,绝不为销量而粗制滥造了厘,最终完成15052辆的销售任务伍茬,订单满足率仅58%柯,但却实现了上0事故率的优良成绩工翔。    三是加强售后服务与培训峡,让新能源车用户买得放心瓣,用得安心辑吝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障顾捅菏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统淀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系休看颗,包含车辆保养栓、车辆维修踩、紧急救援锻、充电设备怒筛、增值服务侥柒、客户关怀等多项内容蓉涛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吧磨导,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蜗犁、维修几蓝粕,并对服务完成情况进行跟踪监控孰,形成服务闭环路,确甭嫖嘉浚客户满意铃扇。同时娩鳞涩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训酣孺,对车主进行说明和操作演示挽巫,并规范安全培训流程许趴奠,提升新能源车主的安全意识扛。在此基础上盲,我们还创新营销服务模式势耗,今年8月12日薪己蒜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金脱卤雄,不仅具有推广新能源车的效果秽,同时可以让车主及时更换道、检修旧车上的老化电池童称,通过我们的新模式给市场提供更多安全莲、环保桃诉秀、高质量的车型碗缓呻,给消费者更安心的消费体验欠。    各位领导通贪蹿、各位同仁违墨:新能源汽车作为一个新兴产业屏磊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段让骆税,出现一些安全问题蛙功村,这在快速推进过程中也是难免的衡,是我们必然要面对的问题茄屉。因此新能源安全问题咕,绝非某一家企业能够单独解决蜜辑浩,它需要我们整个行业的协同并进淬沏届。    有鉴于此念,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力纤,不能因噎废食妊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心切麓腑,牢记我们新能源事业的战略使命容捎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念信,以持之以恒的韧性降舷卡,推动政府菲笔肪、科研机构价措撇、行业协会化、企业乃至全社会开放合作色棉课,不断建立安全标准码沮吭、不断规范行业行为藕甜、不断推动技术进步挤媒茧、不断优化消费者使用习惯戎,不断实现新能源汽车行业成长成熟妒细、发展壮大嗣锈,实现整个行业的可持续发展借侵拼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长篡,各位领导槐、各位专家拴,业界的朋友们虏还斤:    大家好!今天漠丘伟,众多长期关心筷犊、支持中国电动汽车产业发展的领导迸许菲、专家和朋友们齐聚郑州田凳,共商大计楼档煽。作为本次论坛的协办方斯猴,请允许我代表宇通公司诡,向到会的领导狈妒鹅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里竟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冈赁。    近年来型,国家出台多项重大政策零赁扔,从顶层设计撩芒极、推广应用碗绅娄、税费减免拨镜、购置补贴赤魂、生产准入款、基础设施等多个方面蚕笨拍,保障新能源汽车产业健康快速发展壕吉。客车作为电动汽车发展战略的切入点翱输辟,是电动汽车普及推广的重点领域娃肆。至2015年底手,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆悔漠,占同期所有客车推广量的13%笆,为城市节能减排健、绿色交通出行做出了重要贡献册瓷妊。    财政部碘梨领、工信部痊疲、科技部把涧、交通部惧难售、发改委等部委琉略寞,通过科技计划魔、产业技术创新工程等重点项目进行支持虹矛疏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化筹扑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升呵拳:节油率认妻、续驶里程等性能不断提升疟奥,动力电池能量密度芹、驱动电机效率等关键技术迅速进步粪卑杯。    具体来说口,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化邻浇黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挪窗盎、节能与控制技术方面已实现了自主研发丧秀,大部分电动客车均采用国内自主控制器么,整车性价比高捻萄虫,满足市场需求继肛寿,节能效果得到消费者认可躲涤鄙。    二是动力电池性价比显著提升巴弛。动力电池刨、关键材料国产化进程加速姜,安全性和工艺技术持续改进节拾。与2010年相比仙,动力电池能量密度提高将近一倍容,成本大幅度降低阂棉。    三是驱动电机技术水平进步明显校款。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求淌厢,在功率密度夺瑞艇、系统集成度和材料利用率方面显著提升拍宫茨。    同时竞弯派,我们也应认识到么纺戌,国内电动客车研发试验能力有待提升取毋锣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距搂狸搅:整车可靠性阶疼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拢疯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整枚,寿命憋加、低温环境适应性楔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后内投咆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惨。    马凯副总理强调朴桓吹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障甭巳。电动汽车由于安装了电池鞭骂、电机承痕搏、高压线束等高压部件纽珊,给整车安全性带来了新的问题继俺胜,而电动客车安装电池容量大逞雌蜕、整车承载人数多婚,给整车安全设计提出了更高的要求竟。    因此绦钳,电动客车必须从防水邪、防火牵闯、防触电搜、乘客逃生犬摩、事故处理等方面综合考虑刃,从研发制造存、运输存储亢创墙、维修保养廉、报废回收等全生命周期各个阶段着手鞘妊洁,在电池安全侈宿、控制安全巧、高压安全陀、电磁兼容等方面进行技术攻关窍洗,全面提升安全技术水平襄。并对车辆怯、零部件运行实时监控密攫诽,起到预警作用寥,保障大规模安全运营搂艰。    宇通自1999年开始研发电动客车刀娠逝,持续加大研发投入妥,得到了国家部委灸窝尖、河南省政府和各位朋友的大力支持膘拐谩。未来钒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入夹妈干,围绕电动客车轻量化轿、智能化饭班、网联化以及智能制造等发展方向桂晤,立足自主创新吝,掌握关键技术删岸,提升安全水平讥辰桥,促进电动汽车产业健康快速发展奢。    但同时瞬蜂廷,为了推动我国汽车产业的转型升级晒耻,实现2020年500万辆的目标挨跋,我们依然任重道远吼。行业的健康发展陵烙,离不开国家政策和社会各界的支持肛弦,我们建议沁耍:    继续支持产品品质提升和新技术研发跑誊徘。在纯电动悲巾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验捅头,研究开展创新工程二期项目等浦,助力国家下一阶段产业化目标的实现苟刮。针对燃料电池客车局,我国和国外先进水平相比还有较大差距幸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沸,尽快解决关键技术问题心谰锨,推动产业化发展砷氦季。    电动汽车正处在新产品推出的初期嚷电嫌,技术飞速发展匠捷,面临很多未知领域的挑战隧,这些不确定也带来巨大的创新机会驮兄辨,是企业女、行业和国家的历史机遇镭,也是赋予我们的使命和责任肚堂兜,    我们将坚持创新辞扦纪,努力实现产业转型升级和健康持续发展为桓泥。    最后侮拒杆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "陈清泰烘仟雀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蕾晚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”莱孔柯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”玲嘎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出滤外坏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嫂迪新,回应社会的关切情,引领行业的健康发展枷非蚕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台巫褂酣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嫉,广泛交流蛔酣、献计献策劝。    首先是创新引领问题南称碉。    去年妊鸡,国家多种政策的叠加效应充分体现奢省,电动汽车呈现了爆发式的增长孩芳断。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%围轮峨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善察令递,并得到大多数试点城市的积极响应恋绘。更加可喜的是痴扦宽,电动技术逐渐被消费者所接受未等,潜在消费人群在增长唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是恍,总体上去汲,这还是一个政策驱动的市吵暇,它的不可持续性已经开始显现翘。从今年起浩弦臼,国家补贴政策开始退坡瑰。种种情况表明累,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沦祷,相应地警惶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蕉。购车补贴的退坡抄虚始,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型闭。也就是在购车嫂、补贴逐步递减的同时怒宛失,政府应在研发环节加大支持力度搓帆介,集中资源支持在动力电池蕾襄曝、核心零部件对工灭、电控技术添窜勿、轻量化测、智能化等方面突破技术瓶颈橡氮。    另外窃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位迸娃仇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始抗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等伦错。相应地枯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度杭缮浆,大手笔投资于电动汽车怯。    这一切表明岛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快亲。    由此看来砷壕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战峰。    第一蓄伞,政府补贴政策进入退坡通道芦脑昆,电动汽车性价比提高的进程口茶,能不能跟上政策退坡的进程鸡彻颅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路景去,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键冲杠。    第二篱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力涣乃呵,中国肯定是他们的一个主要市场目标庆。能否改写我国燃油车发展的历史骚位色,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立竣竞领,并建立起较强的国际竞争力捕脾炮,这是政府和企业必须认真考虑的问题连行。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挺挺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力茫烂笆。    因此凸府,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导搔戒,那是在强政策激励下的增长恒,是不可持续的笑角。有些企业一门心思地追逐增长对乾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张狮,却放松或忽略了创新和研发文说。    应该承认峭确,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比勒评贿,性价比还是偏低的抹睡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破烧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁咕铜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景缄,理性地配置研发和产能扩建的投入默图帕。    当前慨晒,我国电动汽车正在向成长期转型玖惰瓢,这是一个重要的机会窗口笛盒。从全球看蹋韩,电动汽车的技术路线还有选择的余地喉川,核心技术尚待进一步突破膝,关键零部件的壁垒尚未形成旧浆冲,信息系统还在发展愁,品牌效应还未发力晒铃,商业模式正呈现多样化箱痴。可以说汀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间胁普扳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略咳顷内,有较好的积累绢显宝。我们又有全球最大的汽车市场支撑匠勿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权朝撼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇额套,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件绘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绍,潜心打造核心竞争力诗崔纽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蜕垢梢,另一方面可以与国际巨头同台竞争罕。    电动汽车和燃油车一样曹槽彼,竞争力的核心是聚集优秀人才糠暖肃,拥有强大的研发能力创渺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沦瓣。对于汽车产业来说潦屁,生产能力的扩张是相对容易的匪多级,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瞪坞承。但是姜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了罚倾,因为那充其量只是一个泥足巨人妨劣疗。    补贴政策的退坡破绰泊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量轮告峰,补贴导向将让位于市场导向廊,让位于创新导向刮。优胜劣汰作用将被强化蛊榔,在大浪淘沙中翅淑疵,真正能站住脚的雾,将是那些具有创新能力匙殊赎、掌握核心技术勿、具有品牌效应的企业驮撵。    关于安全保障的问题胯胚耿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上节,特别强调要重视电动汽车的安全问题微。这也是全社会非常关注的一个问题挖陇饭,是这次会议讨论的一个重点狼驳柿。    为开好本次论坛惧豌姥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研刮竣,并将在本次会议上发布调研的成果施溉。    汽车的100多年发展史说明款书,随着人们生活水平的提高泛,出行机动化是一种必然的选择茶结娩。但是嘶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车尺,电动汽车处于起步阶段脊轿碘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外桥交,还存在由于能源结构改变而带来的秃鲤,诸如高压电路碱骄、动力电池等新的安全问题撬秆骄。    因此贬订付,在电动汽车市场快速增长的时候拉淡搏,安全应该引起特别的注意郸,无论是整车企业括垂,还是零部件企业仓,对于可能出现的安全问题诵,都要诸项排查孪趣廖、及时发现赡纷溜、找出对策森惟发,竭尽全力把问题消除在进入市场之前寿诗。即便是这样鞘,进入市场后的汽车仍可能出现问题陇撤,这就需要继续跟踪茹完,不断发现新问题苇粹念,不断解决问题恼容残,必要时要召回已经进入市场的车辆逻。    应当承认琳穆酱,电动汽车技术的成熟度还不足输,市场考验还不充分纶咕鸡,消费者的信任度还很脆弱粒翁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展泡。从这个意义上说郎,我们必须把安全放在首位妹。因为安全是一个否定性指标匙,世界上没有绝对的安全亨磷构,但追求安全是企业的天职菱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上病蕊,要以更多的投入浆,在设计倒蛊屏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平擞。我们绝不容忍安全隐患糙,但也要宽容失败途辱棚,因为这里存在着不确定性醒泵。    安全也是规范出来的烤坛,要高度重视标准兰、法规和监管的作用浓横,设计安全的标准和法规怪,有些是科学的研究和论证定下来的瞳痢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的兴。企业必须严格按标准和法规生产吓、管理和运营奴辰侵,监管部门则应该严格执法擞抹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本同遁痛,绝不能容忍劣币驱逐良币毒吨。    今天谱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题文木酱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题试,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具篇,它还缺乏充分的应用考验典,需要未雨绸缪玫惮,防患于未然刀写淳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬筐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导艘聘,各位同行僻稀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》灭,每个桌上都放了一本题雷未,大家可以直接看徘磨。前面上半场我估计是大家最关注的式垢歉,有一些政府动向商薪,他们做的干货亭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了稗烷,我只讲讲技术士喀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”武播,有三个方面雹坦,有些技术方面的内容是有相关性的膏,政策本来是张永伟讲的文滩,我在PPT里基本删掉了晌,大概带一点咖靶扩。    首先讲一下电动汽车安全的技术脓敞们。电动汽车安全技术我们分三块咯,动力电池的安全脊澈、电动汽车整车安全喀似、充电基础设施的安全上。首先是动力电池的安全性皋心噬,是最基础绢解灭、最核心的袭,包含了电安全绩、热安全堡短、结构安全等等懦。    我要先从科学的角度说一下啪罕。如图(ppt)凑海肠,这是电动汽车动力电池的基本特性罗,中间可以看出我们锂电池安全的范围廓头,一个是电压楞酚墟、一个是温度缴赖,对电池安全来讲刊蚕金,这么一个很小的窗口里才能安全工作龟亢情,如果温度高了会发生一系列的反应抽,就不正常了立起。我们具体来定义一下这些温度彩,这是做一个严格科学的实验醇逝荷,锂离子电池的热失控烧、温度变化汤蹬姥、温度和电压变化的过程钾。有三个温度外辖爬,T1叫热失控自生热起始温度宏,这个温度一般在90度信备靡,接近100度躺。第二个摔,热失控的触发温度烩价,就是说热失控要开始了掠撇。第三个迪,热失控的最高温度峦题肛,代表了释放能量韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)滤茂赔,给出了一系列的各种类型的动力电池睛畏日,比方说三元的NCA遂婪恕、NCM鲸、锰酸锂的矩醇臀,钴酸锂皋吾渺、磷酸铁锂然磷夺,还有钛酸锂的瘫,从中间就看出物翟托,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的健箱天。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域菏肩,总体来看没恕,热失控最高温度比较低一点镀心,这是钛酸锂的百嚼。    太过于学术化一点娘忙信,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程伞渴。热失控汀蜗,我们先从热的角度圭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后函锋,我们的SEI膜就会分解唉触、负极电解液也会反应丹,隔膜机制熔化阀锋癸,再到正极分解佃驹、电解质分解滤,最后就涂层崩溃缕,大规模的内短路电解液燃烧粮涕释,就形成了热失控媒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度慑柔蒙。    另外一个问题膘堪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展甭诬,像放鞭炮一样侍间,一个单体发生热失控能量还是有限的阮氮,如果在整个模组系统中间扩展钢窖舷,这个能量就非常大了禽。我们说其实不在能量的大新杪菪埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了撤蒂揣,但是并不是一个危险的东西提颂碘,关键是没有瞬时释放啪视,这是一个瞬时释放的问题哩绒。    诱因纠,刚才说的是过热引起的感,还有电的和机械的便舜,电触发阔下,主要是过充笆、过放等等纶畴加,尤其是过充深,过充引起的热失控是未荻啵害比较大的脊卯,这是它过充的一个过程和机理胳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火苍。还有机械滥用呈羔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火固,这是在网上搜到的底盘的切割实验啸飘夺,专门看它怎么样珊描,机械诱因就会最终引起短路醇。    第二部分惶崇,整车的班凑纠,现在我们找电池厂开安全会惋,电池厂就说很多问题是整车引起的拇承,不是电池的事挫戊。的确匪,很多问题不是电池本身造成的凸家怒,是外部原因郸检啥,整车拔梳,比方说碰撞会引起推拇,电气安全滩,还有功能安全疾侵,重点是这几方面磋。比方说碰撞现,碰撞是最容易引起泛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全陛汝魔。第二怖娶裸,各种原因的电气线路短路引起着火绥率,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绘,电机控制器患穆、电机电子器件IGBP短路了芒刷,高压兔苫啡、拉弧戊、多处熔断赋,整个就全烧掉了逼,这是控制器烧红了淘鸽霜。另外一个叉阮,比方说前一段时间南京暴雨之后罢浑颈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路敞素。功能安全典肺鲤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的淳嫁睛,电池管理系统死机然驴惫,但是充电机不知道赣蚊痢,继续充庭,充过头了尾粹,导致了安全事故牡诡,一般150%会大规模的内短路昧,充过头150%瘁疲,不管是什么电池不柿,包括钛酸锂电池态琼,如果充过头也都会热失控的噶匪,虽然我们知道钛酸锂非常安全从畴,但是过充之后过压也会引起安全事故贡。    第三补府嘲,充电基础设施的安全冀。尤其要说一下充电设备的安全问题峭晦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好觅,它的防水显蘑岔、防尘才攻堕、防腐蚀书、漏电袜、短路保护等等必,各方面存在一系列问题衫俺茂。我们开了基础设施安全的研讨会规,大家提出了很多问题兼逛镀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍伞侮,我不在这儿过多讲狭负建。比方说坤,我们荣威550就是非线充电着火钢碴,自己来安装这个酥,比方说外部的“三防”旁,内部走线的零乱稿畦磷,不按要求接地等等浪挠泞,这都是我们充电设备的问题瑞绥。比方说全生命周期状态的监测芳娟、管理体系的缺失甜融比,线路老化之后也引起很多问题嚎。尤其我们在研讨会中有专家提出捞脖耗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沁溉,因为那里头重现事故之后就会特别严重颓苇。    我不要都讲问题潮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果疆棉。    第一捣北胆,说一下全球国际的进展很醒。我们要学习几个萝糜郊,一是安全防护方面脖,比方说日产的电动轿车Leaf屏稳短,现在接近23万辆捆蜗,没有出现过重大事故随逻。它有一个安全防护的设计体系喝仁蛊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的椭磐,而不是说不能做到安全鹊氖筛。人家做什么庞搬?首先控拢醒,有很好的防护设计理念谓,它的防护铆抹彪,首先防控事故发生林鹊,其次一旦失效嘲党侈,可以失效不出事逝撑驴,再次忿不,出了事读烈哀,把事故控制在一个可控的范围蹭,控制在接受的程度跟燃油车一样胯瞳。是这么三个阶段饲加华,从电池设计寇间,到最后可达到的安全目标牛,是一个全方位的设计理念哥换戌。    二是设计开发方面础,遵循了严格的V型开发模式鲁,从电池包灌剿诬、纳逼块跑勘雄、单体暖葱习、材料泰,从设计层砷虚涟、验证测试层涎些驼,是非常详细的抬,包括底层的电池材料乳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了衫秒,我们国内的电池厂现在还很少用这些亢烈瞎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沏板建,其实这些我们都很熟悉庇帽夕,比方冲击农、振动康翰、挤压忱到、跌落寥乱署,募校块跌落长廓抖、单体跌落等等吞碧入,针刺厩、极端的短路棚秀、火烧累佛、热循环开,有温度的高低温循环实验逢凹殊,这个好像我们做的不是很多蜂,气体分析等等帝阂仙,这都是全都做的拇率烫,这是我们跟日产合作交流的穗路蜂,我觉得还是给大家分享一下且,很有意义的锯据。    第二烂共媚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说独阔痰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)睫瑰毛,这都是公开的截搬腻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利含拖谜,这是一些主要的专利盒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿裁煤,这就是一个完整的过程修算隋。由于成本比较高搽份,其实没有在它的车型上全面的推开荣。    另外一个值得一提的谩,特斯拉的碰撞安全性僵迟,从设计的角度世秤何,应该说借用了一些非常先进的方法旱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型迷秆璃,发生事故之后梨,非常严重的事故也都是安全的挺齿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吓歧伺,当然因为它有别的安全性稼伦晴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的酶唾嘉。    第三檀,这也是公开的资料冒,三星的电池系统蔡嗽蛊。重点看一下电芯层面闭毙量,这是90安时内部并联四个单体电池膝屋试,一个卷绕式的方型电池洗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置圣婚椭,一个是过充保护氛疏斗、一个是防爆阀钱鞭、一个是保险丝渺唱炯。我只说其中的过充保护讳,这个电芯的外壳是正极弊,有一个过充保护的阀啊侮勃,当内部气体压力增大之后窃,把外壳的正极跟负极直接相连吉,短路韧态,形成大电流杏反,外部短路立卿,过电流之后保险丝把这个断开匣,这个我们是值得学习的腺粟兜。也就是说在电芯层次进行材料觅魏、电气剃、机械系统的系统设计还是很值得学习的触,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胺,其实它把单体电池当成了一个小系统颧舰客,我们可以对比一下贬哨列,日产电池的南斐馗剑块相当于三星大电池的电芯闪匠,就是日产是小暮讯兀块笆集,三星至少客车上是大电芯拱。    未来趋势来看怕的,现在工信部300瓦时诉、350瓦时都是这么高的摔,这是国际趋势售呐,没有办法榷断,大家都在这么做蛋,10年内我们真的要到350瓦时卵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的号篡涧,2020年300瓦时应该是没有问题的促,这个从比能量角度是可以做上去的舷盯巾,成本也会降低洽衰铜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的滩榷,比能量堂、安全性是一个翘翘板唱匡,所以我们现在都出这么多事降仍倪,下一步300瓦时耿搞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碉石闹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术孪,我现在牵头中美电动汽车合作聊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性汹哪蒋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系僻处息,这是最核心的下一代电动车技术涡。    说说国内的瑰缺汕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩婆袒,待会儿再说问题塘蜕佬。正面取得成绩咸疙,从材料体系筐倍,三元正极认粱菇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高小,比方说在阻燃隔膜驾畴、阻燃电解性劣无徽、阻燃安全性也都有创新餐挪幕,取得了进展睹。从单体电池产品的检测结果来看烯逼吵,跟国外也没有特别大的差别彻。总之龚谓,从统计结果来看节店,我们和国外的相差幅度不是特别大铣牛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源尝擎,总体电池的安全性保持还是不错的怪细,这是实验的东西箔,严格按照了国内国际标准旱痴,因为我们的电池企业也跟国外配套剔邦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套疽獭,所以我们其实国际的标准都是满足的祭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新温。我也举一个例子龚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的汝。刚刚说三星的有熔断器慑金、过充保护器版骆、防爆阀徊悲腹,模组的我们现在电池管理系统等等冯,还有一个问题笨欢暮,自引发内短路农蝗浆,这是一个问题洁径,我们的制造杂质断建敛、经常小规模的过充过放套氛泌,长期积累以后会自己引发内短路糜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做霜,因为不好重复实验嵌母帽,我们首先做了一些重复实验的方法畦蔬,把规律摸出来了偿券,这个短路会形成三个阶段锋,内短路的第一阶段伟垂、第二阶段不、最后一阶段警蘑。第一阶段只有电压的下降侗贫臣、温度基本上变化不大颇,第二阶段腔,电压下降同时温度有大幅度下降梦共,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测硷庐。    如图(ppt)懦,这是替代实验背,这是算法妹,这是短路的测试实验鞠,这是结果桨桐斗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用稳春存,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程凸、内短路的阻值都能精确的辨析出来地,提前预警热失控事故盖关。    整车安全涸,首先是轿车安全饺搽扰,比方电池的防水挺棘凡,跟整车关联度很高皇妨,因为静态的防水煌,放在车上不一定防水泄,现在都知道IP67啊薄素,其实一些厂家都做IP68了豆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的社括蚕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故骏,我们如果做得好是完全没有问题的唯吻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计荷残,这是我们做完的设计晴瓮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全簇,这好像是我们比亚迪的电动车弹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西没,做得好我们的防水比燃油车还好侯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好仙,关键是我们的技术到不到位健,所以我们来谈安全问题应该这么看脐滇樊。    第二扯顷,轿车碰撞安全捍魔碎,我们做得好的企业也是不错的斜忌闷。举个例子何瞪,长安的回拉溶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作芥堑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的倾碾悔,这是产卸憨、学诞吞、研联合研究的焕。甚至为了将来的发展却,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的劫抡茬。而且电池包不是越厚越好侮麻,如何又轻量化恋摄瓶、又防撞鲁惯,在优化设计方面也还有很多工作可做锯口尸。    第三谦,整车电池系统总体的安全保护缓屏航。我觉得我们通过上次的整车交流会纤俩讽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案唤嚼,大家都觉得还是非常不错的毁括替,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的皆,尤其是轿车企业是比较好的凑狸,分层保茧、分级做的是非惩桨苟梗好的脚,比如说高压安全管理系统酶。就是说只要按照严格的流程来进行开发阿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的率纬夯。    另外我提一句客车恨弄,待会儿宇通的汤总还要讲的僻,我不多说了宠掸酥,他们有成套的方法来保证安全性馅犊。    最后送和,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议末。前面领导都说了膳蛙协,多少起多少起郎,这是从2月份到7月份统计的10起以上川蜕,7月份多起来了刀蹈姜。现在存在的问题急,我们在报告里面有详细的介绍玫帕蛾,我在这儿时间关系也不说的太多了奋。总体来看介,我们安全性准入门槛要提高吾,所以现在在指定各种标准汞恃棠,要进一步提高标准贩粳担。当然还有一个问题颧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吾勤,因为充电桩跟车的接口是老的捍,现在要搞新的楼铂粟,新的总体来看是更加安全的兔杯焕,老的怎么适应新的雄缚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的醇陋对,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战寄手锌。    我们的发展建议块褐臣,我也不详细介绍了帛沫,因为我们在报告里都有孰牢,永伟会比我说的更清楚一下勉幕瞎。    第一个比,完善安全标准储,制定更加严格的安全标准唐膏。最近客车安全标准想筐、电池系统的安全标准勉是经,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准戳光。    第二个俊太,监控体系喷胎,现在当然都有监控系统忍,马凯副总理上次也说了肠尸,监控主要还是要靠厂家监管度,不是靠城市最后的那一级仑,最后那一级你也不会给太多数据懒,数据最多的还是我们厂家自己泪错,我们最有能力监控好貌肃肋。    第三个弓工喘,强化充电基础设施安全管理璃庙,严控地下车库扳疟狗、高危场所充电设施建设与安全监管娘。    第四个踩当零,改革检测体制据娩涛,我们建议建立新能源汽车年检制度峭讲侥,传统车要年检伙,新能源车是需要年检的霉,比方我们防水呈摔覆、防尘性能缕馁扒,新车是好的扔昂痞,老的就不一定了范哗扦,我们的绝缘性能雄、漏电保护等等是需要检验的沫棋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的掠,这都是很重要的敬劳。    第五个架,建议改革行业的监管体系禄粗,现在我们是准入碧腿涡,有几千个车型贩目,客车是很大一个数农募,很多厂家都进来了钞朽,不能说让谁做捻暮染、不让谁做铰拈,我想将来要引入事后监管的体制荤午,谁要出了事要负责烷,要召回彻、吊销执照恫、取消资质瘸胶,甚至取消你不能再进入这个行业粱,这是我们建议的要加强河冷,否则这件事情没法弄串疥。    结语三句话休:    第一李韶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谅拔,为什么是“命根子”法突?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转庙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全捅掳?我觉得怎么强调都不为过码邯,所以我们要警钟长鸣僻阂,高度重视廷,大家都是这行的从业人员吧卷,都不希望这个产业下滑诺匿,但是为了做到这一点彭捣,必须要警钟长鸣赦浆,高度重视庆损思。    第二受沮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术庆。想性能大幅提升辅,大家都希望300公里桅埠、400公里齐碉,客车也是要提滇,高比能量电池是必然的趋势擦,往上提的瓶颈技术就是安全壳腔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蓟核。所以随着动力电池比能量不断提高壳痹起,电动汽车安全技术的门槛越来越高献,本土企业要有危机感腹镰达。    第三概毙虹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系耪氮么。安全管理次,政府责无旁贷静。    我就说这么多犁老。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日隙饥裸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行享毕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起孰裂,到今天的北汽EH400的下线速,北汽的这100万辆用了5年的时间荒。    在活动现吵γ恰,北汽集团董事长徐和谊表示墩鲍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风类虱,不断的加强产品思、技术皇、管理创新嘛,不断的加快电动化勒祟、智能化解、网联化巩、轻量化的发展步伐容席舌,全力抓好‘π计划’的深入落地甘炭呸。力争到2020年韩定戏,实现自主产销80万辆办,这其中包含新能源产品20万辆浅,实现销售收入700亿元咕踩谰,进入自主品牌前三名的目标匿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业翠橇响。”   “来得晚按畏,干得猛捷儡,站得稳”    “来得晚掳毁敬,干得猛苫桃纯,站得稳东没倦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结壳。    “在行业内来说疾忍剖,本土企业已经很多完成百万辆了叙赤,我们加入进来舷匈,形成一种集团向上的态势毋。”北汽自主分为三个部分揉,“绅宝曹瘟胃、北京湘埃、威旺缺一不可羡必缆,齐头并进蕊砂哄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧宋绥窝。”在随后的媒体沟通环节中荡惮,李峰坦言烽莱时。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列翘懊琴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群倦晤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品融,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拎。北京是传承“越野世家”品牌精髓衰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌戈。    “越野车是小众市衬楣住,但是在中国市场上鞠乏姆,硬派越野府唯,没有人能从北京汽车手里抢资源虱惕坊。硬派越野或是下一个风口康。”李峰在接受媒体采访时表示携。    除了在品牌划分上的努力沉,在车型投放层面颂贪涂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车途,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车咖,而到了2016年燎寺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拼,加上北京品牌和威旺品牌悼,更是达到了六款哨憾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例撼蔷百,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钢跨讽。    而面向“十三五”撅,北汽研究院院长邬学斌表示艘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标趟炉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述杭功:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线发,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累肆冲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃猾零回,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坞教浦。”    是的峨破闭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线葛,北京汽车仅用5年的时间粱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”兰克粟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围相岸,现在一是车型结构变化了缴兜,市场引导到SUV蒙瑟棉、新能源和智能化上去缺。我们由三级跳变成了一级跳硷艰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示摆茨,“市场的变革对于自主品牌来说涉猩邻,恰恰是一种机会诬。我们有对市场最敏锐的感知酶惺,最接近市臣选,这是任何合资企业都无法比拟的腊接。”    从年产销量看抵储废,2011年达到2.4万辆浮聪、2012年实现7.8万辆稿勺芍、2013年超过20.2万辆宦、2014年突破31万辆父铃娜、2015年完成33.7万辆嚼慧,2016 年预计目标42 万辆抨,到现在已经完成了23万辆撼。“2020年我们要达到80万辆纫稻始。”徐和谊表示畴癸电。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挂的,还要有好的营销供,“酒香还怕巷子深”矾。在产品营销与销售网络建设方面狮,北京汽车依旧不甘人后瑞珊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言堪渤缴,“人在一起叫聚会猫绣,心在一起叫团队售笆。”    2016年上半年入犊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家慕氦,同比增长396%捅,目前网点总量高达到836家差渐了,渠道建设速度令业界刮目相看亨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家爽,同比增长20%淡,目前网点总数已达1081家土豆。    据已公开披露的销售数据司嘲伙,2016年截至7月玻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆眉悍肥,同比增长42.7%忌簿嗣,远超乘用车行业11.1%的行业增速遁托。其中蛊狭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蛔皆,同比增长94.6%邻教事,成为名副其实的“自主增速王”卢。在具体车型上鸥碑,绅宝X25累计销量接近5万辆忙,在A0级SUV细分市场排名第一席筋饶。威旺1-7月也实现了近10万辆膏肩臀,同比增长6%以上桶舱。    对于营销体系救粮论,蔡建军表态称编:在互联网时代窜,消费者出现了很多新特征毖拨,他们爱分享互动粕,重视原创和分享爽绕,并处于一种“始终在线”的状态雾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系表尺。   对于未来廓添急: 李峰表示码,在“十三五”期间敦镰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌屡雾菩。    其中针对绅宝品牌将逗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品故帝诬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母⑶块化技术平台告。    此外迁,针对SUV市场火热形势朵溶帽,绅宝连续推出多款SUV车型化素,形成了X25仓妹、X35肝幂谓、X55瑰、X65组成的SUV系列恰,实现了对细分市场的全覆盖洪哪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型频,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50短幂。未来截,北汽威旺由经济型微车茨亨、MPV孙删尸、SUV和轿车等品类组成镭脆。   责任编辑破挫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横乓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开道捕嘛,在杭州召开狗对高,我们非常激动幻郊齿。我们希望全球贸易更加公平帘叹,中国企业能够更好地融入世界市场杀瘁菇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示牧当花,要向世界展示中国汽车业的良好形象冈备盟。据了解驳户,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车独。李书福说盟攀喜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台奥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部猾举痰,李书福告诉记者灭讹风,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嗽哗宋,吉利要展示好自己的形象憾。李书福认为竣骇讼,我们要解决全球经济治理问题秸坎熬,首先要做的就是提高自己的竞争力且蓖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理烤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业墨嫁,李书福就来劲了才踏副,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头飘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展毯对,是全球经济的一个缩影垫谭。”他介绍说汝齿,未来汽车产业的方向是电动化护璃、智能化篙、轻量化苯恰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列躲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一发帮。李书福认为叼,两者的“联姻”以及之后的融合发展鼻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新镶强、活力逼痹焙、联动溶蓉熟、包容的世界经济”闺痉囱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”对饥,在他看来两者在基础理论研究和基础呐涮⑼澹块研发方面合作得非常不错墓囊俗,他希望沃尔沃能更豪华敬完搭、更高档欣、更有竞争力申,希望吉利能不断提升品牌力空亮、竞争力和溢价能力痕屏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件兼鹃凌。”   在吉利汽车体验馆快疵谴,新款的“博越”展车停在那里匈绍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捌释,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨遂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一唾褂。李书福估计萎馅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作涎朴尾。去年冬天匙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鲍,他也曾表示稻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瓷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化官,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势岭,商业模式的变化已经从电商妨担、维修马、汽车金融砰、二手车妙、人才培养等领域开始剁莎侈,逐渐延伸到供应链前端的设计瓮、研发和生产校弗肛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型矛娶,这是核心撇峭。”李书福说吨陕渤,汽车和互联网袍,两者已经分不开了怒吠轰,汽车制造业要想有未来隋徊谎,就必须和互联网深度结合起来覆杠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题冒砷,吉利每一次研发创新骨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开霸。   “安全既是时间长度姜,更事关人的生命妇撵休。有人说鼻叫,现在的汽车都很安全了畏禾,安全已经不能成为汽车的卖点了嘎赁,我认为寐倪蒋,这句话说的不准确鹤亭,也不全面卜哦。安全对全球都很重要罗,对国家很重要瓜,对个人也很重要玲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害楔,可以说安全事关大局纠板腥,安全关系到千家万户桔痛闪,我们一定要把安全放在首位豪贝境。”李书福说污轮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中码,不仅有央视的直播途欠,现场还有上百家媒体旁党锣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分夸款城,受到业界的肯定熬漆劣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念沃贾,用现在的话来说就是企业的基因藤迹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念泄吵,当其他条件与安全设计有冲突时拆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程隶唾,而不是相互妥协统势艘。”他认为坚,当造型与安全有冲突时寇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时屏朔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时市,也会毫不犹豫地选择安全妒。“汽车是给人坐的寿灯,所以安全对汽车而言实在是太重要了鹿几嗜。也就是因为以上这些理念诵谁,沃尔沃才能发明汽车安全带聘操、汽车安全玻璃媚、安全车厢捞抖、儿童安全座椅谩膊盆、侧气帘苹、车外气囊屯、交叉路口自动避险自动刹车拧轰莽、城市安全系统等等收。”   “汽车内部空气质量也是安全问题梢奢,因为对人的健康会造成影响称。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知锤哩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上佃谷。 责编屁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度裙?这是东风集团高层必须面对的问题俊比。“国内前三华曝,2020年品牌影响力达到行业平均水平稼揩、市场份额5%芒、销量125万辆放暑,其中东风风神必达35万辆狗,挑战50万辆喇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标关裁。   论自主品牌的持久战快诡孤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点列。在他看来滴祟灰,相对与合资品牌挤妈,自主品牌的发展分为三个阶段低几:战略防御糕、战略相持和战略反攻醋咳。   “对标合资品牌矫擅、自主品牌已经经过了战略防御阶段绒体檄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段概。”8月10日汉横衅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌币辨面,并反复强调响,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了钳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于病两风,风神刚刚取得的历史最好业绩棱恰。凭借旗下三狡В客——AX7舵处、新A60邯偿悍、AX3痛,东风风神1-7月累计销量76322辆热撵、同比增长33.5%渴乖画,其中7月单月销量首次破万酚殴沦。另外翟,轿车销售26756辆侨瓷氖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆慧箔,同比增长27.4%牟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念矗列婆:第一赂胯,超额完成任务;第二貉氓冯,轿车和SUV双增长渭笔。按照目前“三箭齐发”的态势姆番村,东风自主乘用车会超额完成今年的目标路乘茄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆敢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比狸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上愧胖良,东风A9超过传祺GA8阿牛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一复逆。   “其实什电令,我们重点想对比的是帕萨特单酗疥。”李春荣云淡风轻的一句笺铝,让一向低调的东风乘用车伤讥群,平添了些许彪悍和霸气蕉庞。   不过票棱,面对长安畔、吉利每邯态、长城祈迸、上汽这些强劲的对手氖斜,以及合资品牌下探捷潞趟、车市整体放缓的趋势呸辱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观层。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度寝?这是东风集团高层必须面对的问题陵到柑。“国内前三滇茹,2020年品牌影响力达到行业平均水平复藏、市场份额5%灵诗洁、销量125万辆浆曙蹈,其中东风风神必达35万辆腾祷,挑战50万辆将稼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妥痊秒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营菊算,我们要尽快达到35万酱哀太。”李春荣形容瀑片锤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”撵铅,未来五年将是“本硕连读”冻,从自主品牌的生力军成为主力军讣烤戮。   如何冲击第一阵营耿疮? ?   对于目前的东风乘用车来讲谱刹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战评澈久,首先是产品潘。关于产品规划火开,李春荣给出的答案是络曝,东风在2020年之前倦,会推出17款全新车型眉迫秒,其中传统车型将达到12款葱,新能源汽车7款趁未厕。   实际上假跋绿,经过七年的储备劲,东风风神已经形成轿车逝插、SUV和新能源汽车三大产品军团玖,在大强、中簇伦娩、小细分市场布局侩。   值得一提的是舶容娇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神邓釜。这意味着蓝伪躲,除了传统车型辑泪,李春荣手里又多了电动车这张牌郡,而在2020年的产品规划中矮谱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款篇醇淋。   产品层面寐似兰,缺少明星车型第鸵棺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沛,而在未来的规划中刀,东风乘用车的目标非常明确惩函抹:提升车型效率插,培育明星车型烂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型桓卉,半数以上产品达到细分市场行业平均值庭竟。   实际上诽粮,东风乘用车下一步面临的问题矩沸材,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”寥幸。除了风神之外瘫惨拒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等辛,以及合资自主品牌拾擒,而在东风入股PSA套绰鄙,成为第一大股东之后杏煌嚎,东风乘用车无论在资源整合阀、品牌溢价盆粗灵、平台技术方面派,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应睛侍柑,当然这还需要时间证明体。   不过烫搬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向眯响:资源协同包括产品惠、平台嗡褂灿、制造技术彤剿惹、供应链乳、营销和国际协同浮思。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要内到,随着车市的放缓划,近年来垄,从豪华品牌到合资品牌凳擂嫂、再到自主品牌圭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证灵胸那。   与成熟品牌不同纲,创业中的自主品牌供,在招募经销商盘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力混。随着竞争的加剧呈安、产品的丰富钞堕,未来将对渠道提出更多的挑战栋,比如一年之内连上四款新车的吉利狸嘉忿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理莽郴事。   盈利能力当然是最为重要的标准誊沉彭,但是牺牲自己囊惦、持续补贴经销商酚,也不是长久之计拘蛋,解决之道要不断有竞争力的产品推出弓粟谋。今年年底葛,风神AX5即将上市汲裤放,明年AX1也将上市仍免。   实际上摊滑,在青海活动开始之前戚猴,李春荣提前到达西宁很敌,专门到长城和长安4s店进行调研建母擎。让他感到欣慰的是沽坟稳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75豆逃娥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的歉姜思,我可以负责任地说蒲刮揩,我们的商务政策是最好的灵靡吝,没有之一堡。”李春荣对于渠道的重视程度溶,基本上是亲力亲为疯甭旱。   目前撵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度趴滔韧。按照规划啡墟褪,每年净增网点50家角禄,未来单店销量逐步提升至800台以上日,达到中国品牌经销商中上水平插颗。 责编鹊酱抨:李芳" " 〔凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日围舜,由中国汽车技术研究中心主办信谅颇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办同敦。在本届安全论坛上温,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲工,在回顾过去的同时紊娶喉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议厂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人簿片、车辆吾、道路等影响交通安全的诸多因素弹帕偶,促进共同发展层敛,从而降低事故中人员伤亡率藏楔,最终有效改善中国道路安全状况汇猾。   会后脯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦霸肝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访钒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念递腺剂,并阐述了对于人稳黎、车侧龚、路税穿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解谈裸陇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务彤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念秦郸,一是日产汽车“三重保护”安全理念衅渐,即分别从社会倦、个人和车辆三个层面采取措施钡坡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念替,就是在车辆的周边环,设置一个安全保护屏障掇讼,针对车身周围不同的危险接近程度温戳洼,我们会开发相应的技术进行保护碾假。   除此之外愁萌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力共吃。在车辆的前方蕉、两侧遁肋畔、后方建立一个全方位的安全屏障哪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念禽。同时弦封,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化芍晨怜,日产汽车也研发了一些相关技术滴嫩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术亩劫。   日产汽车始终将零排放峦阮稗、零伤亡作为企业愿景碧仑嚼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担扩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术评堂胃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术侥祁,可以在自动模式下完成转向腺、加速和刹车等操作群,提升车辆的安全性能弘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况标,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题胜恋。即使后座坐有乘客韶妻疏,后侧方视线也不受遮挡府钢考,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车诬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瓶好焦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上景,帮助驾驶者做出正确的判断卵碳谓。   针对电动汽车领域嫡滦坪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位悔猾河,而电动汽车上的安全技术揭,应该也已经达到了世界顶级水平到枚裤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶匈愧,高桥信彦表示唤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度壬类,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶箔任,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鞘裁勃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍联盟德,日产在研发智能交通技术的同时豆犊县,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目皑仆,其主要分为四大领域蹿罐讽。第一大领域是关于自动驾驶技术的芳毖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验俩退。第二大领域主要针对电动汽车(EV)青,对电池以及其安全性能进行研究蜗。   第三大领域是新的移动方式暗挠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备欢,换句话说港匠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酶,我们针对这个展开了研究悲辅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判慈粕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凡。   未来趟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及酬郴蝗,同时蒙炔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蒜乔培,研发适合中国道路情况的全方位安全技术糜摹使,进一步降低交通事故发生率堂、持续改善中国道路的安全状况烦陇糠。 责编貌捞:李芳" "     【环球网报道】8月10日慌崩伙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瓷稀墩,共推出6款车型方书寒,售价区间为17.58-23.58万午诡。   新车亮点铝椒:   外媒点评底习:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编贝逢:李芳 版权作品蹬,未经环球网Huanqiu.com书面授权氓处,严禁转载惜雹,违者将被追究法律责任淘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口筐停,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭颁芹癸。   不久前逆食齐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赖豹笨,北汽集团以549.329亿美元营业收入料,排名第160位墩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单谴,也是首次入围世界200强赎彩。“我之前的预测是在180名左右驼垢,这个结果确实出乎我们意料颂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话曝癌。   据网通社了解乐壬吨,2015年肛憾疼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辈,再创历史新高稳吴痢。“十二五”期间察,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆里,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元胜瑰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元杀帛,增长3.4倍铃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流燃痉瓮,网通社可以断定以下两点蔷型摧:一胃轮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续艇纯、稳定的增长淖叉擂。二剁空、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重滩殴嘿。   为什么能做出如此判断弟胜苍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上势靠短?徐和谊的一番话做了最好的解答锑冷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂缴,咱们给人家代工挣俩臭钱裙谓吭,那是发展民族工业稼潘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陀仁?不可能斯。能走向国际化吗乌碾和?那更不可能迸搓。”   然而患,做自主品牌珊吗,光有决心摹、喊口号是没有用的本。正如徐和谊所说囱:“干自主品牌真的难搽桃剩,现在大家都处于成长阶段陪,想要效益好显然不现实青。但是效益不好就不努力考笆净,就情有可原吗巧?当然不是!卜。”   从“1 ”变“2 ”莽避蔽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心陆龚。短短5年时间刨久亩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”俯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心旦四。“北汽人要有工匠精神工琳,低着头革、少说多干秃羞,闷头干巨,一代人不行两代人悍,肯定成功儒斯局。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求显墨情。   随着“十三五”规划的展开涝嫂啥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”摩输屁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局毁卑。据悉讣搪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产特、供舷蓬、销沃刷、研于一体的北汽集团南方基地翠痰。   届时却蕉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赦坡付,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市捞眉噶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展橇缅稀,形成1+1>2的布局版牡曝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品跋洼坎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺掇小泥。   “十二五”期间琳觅,北汽集团凭借超前的战略眼光半,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展克潞鹤。通过产业链合作歼吮锈,北汽掌握了最核心的三点(电池逗、电机韭、电控系统)技术讲拣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军儡仕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆首,并取得了中国第一凉、世界第四的业绩睦订惰。   据徐和谊介绍谐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案深。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前翟赁梧,北汽集团零部件业务板块几乎是0接,经过这几年的快速发展拎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元侍姆傅,这是之前想都不敢想的剐丘。”对于北汽集团的转型楷插另,徐和谊深有感触杏酥吮。   据徐和谊介绍车,未来北汽集团将围绕汽车产业链镁长灿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蓖失,包括汽车金融鼻催、二手车棱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸环,带来规幕龋和效益的双丰收嘉娜光。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肺戌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业固袱料,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向泉铜欣,这也是转型升级的重要标志之一荚怠。北京通航以合资蝗眠、合作舱揪、资本运作为主要模式仆急绢,在国内实现了产品工业化和市场营销滑士。虽然规模不大浚,但已经显现出良性发展态势皖痰。   直视软肋监,质量和效益成关键词   “整体效益不高彭炽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言角,“我们举一个例子次吠,这次500强名单共6家中国车企上榜罗,总共盈利114亿美元笨。美国2家车企糕诫探,共盈利171亿美元嚼味疗。我们的产销量远高于对手闯,总体效益却不如他们邢问佳。”   徐和谊指出磕表倒,提升效益氰,整合全球价值链顾,转型升级鸵书泞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的番结,也是整体中国传统制造业需要提升之处驮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施苟,向好的企业学莎,从7个维度努力幌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗滤。还有四个月帝狠,拭目以待刊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头冷倾,通过与他的交流可以看出哆,对于北汽集团的成长他是满意的泉。然而焚蕾耗,作为一名中国汽车人沸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌博。   “跻身全球200强企业景,不是终点某,而是新的起点赔半。”徐和谊更是霸气直言邢揣熔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强哺炮,中国汽车行业前三甲书匣位。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编齿定:李芳" "   车云按磋哼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行轮铺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲搔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法搭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战粉殿系。本文由现场演讲整理而成饭稍法。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸涸,这两方面的关联性是显而易见的斗递亮。    说到沃尔沃惩,大家联想到的第一个印象就是安全我。的确波抹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候窗,他们就讲念送:“车是由人来驾驶的佬椭碗。因此猩娥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全霜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则疾劫釜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明馈。可以这样说兽涩蔚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面獭线,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带硕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术癌缎。其中当然有标配的赔媳,也有选配的灿南前,组合成不同的配置暮勤禽。这里我稍微着重介绍一下览,沃尔沃的City Safety城市安全系统吭仇挖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统极。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酿钎儒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史补涝。在2006年的时候砰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统希。第二年也就是2007年蹈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能轮栓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瓜邵。2008年垒炯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety翁,成为一个技术子品牌讨劳。之后的十年中这套系统不断地更新完善磐韭瓷,扩展了许多新的功能并,比如增加了行人探测热、自行车探测将枢伪、大型动物瞧疮、路沿和路障探测与避撞功能邓。    避撞系统为什么这么重要呢老锤体?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶棚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车互汞疲、转向功能的话欺团,一切都是空谈狈拳。想象一下桥沁鲸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车炕亲,这将是非常严重的问题缺陷是。避撞系统的工作机理非常简单秘弄骑,首先是探测失梨窃,然后是评估决策脊,最后是干预雌巨哼,包括警告或者自动刹车伸衬峡。    首先是探测仓遁。相比以前兔豆缕,探测功能已经取得了巨大的飞跃睫狄。从单个雷达到多雷达和摄像头拿浆,并结合多传感器融合算法搬峨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战耪眠。    接下来是决策屑挪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卑伍任,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞街淖级。但是你在路上开车波胚哀,特别是中国的路况聊鲜,不可能前面只有一个障碍物达秀伐。所以随着多传感器的应用截踌郎,现实需要更先进的威胁评估算法挟,可以同时考虑多个对象疆精。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力镐撕商,你车周围的一切都可能是潜在威胁镰。    复杂的算法肯定会增加计算量读锈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估涉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步些,有必要进行适当的简化揪童衰。但问题是怎么简化潜?比如现在大家经嘲伲看到的中国式过马路唯权,一群人一起走玩蠢,走到路中间浦嘉逃,可能有几个人继续往前走鳖,有一些人停在那里狗,另一些人却往后退投沫茧,这时候要判断预测是非常复杂的仟继姥。所以巍臣桑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性峦,使得警告和干预措施如何定时勾寒、提升相关性和可信度始终受到挑战晌扒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁敌,才能提高决策的相关可信度啼。    最后一步是干预怖曝。判断之后还要有一个干预的策略兴。干预一般是两种搐诵萌,先是警告蜂撇炯,再可能干预鸿篱及。怎样警告呢抨暇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告段权,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁纠捎昧。如果没有可感受到的威胁存在奸闪,原则上车辆不应该警告驾驶员赤。这是因为身辩诫,如果还是警告怯共,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因镶吵磷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率范。时间长了之后肺溶,他就会把系统关闭或索性换辆车奉潍倍,在中国的路况环境下淑贡,如果一路上都是不停地警告剿,这的确是个问题瓢绕角。    警告只是一个声光或振动的信号洁藉论,那么在警告之后醋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢礁敌探?我们的策略依然是膝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生抨,否则车辆不应自主动作板,理由也是刚才所说的嫁缔。可喜的一点是兄袖蝎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升好陕票,自动干预所需的时间大大缩短了拦,相比十年以前嚎防躲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能连。最后一点委鹤,怎么协调人机界面圭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异逛寒,也将是一个很大的挑战闻点娃。    刚刚讲了很多堤毋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素熟侧。首先是效率问题衫赖,要调整警告反应的时间沦董,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效昆县?警告干预是否可感知与理解摆款卿?第二是相关性摧洁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出取?是正确的警告嚷,还是漏报或误报岭?比如说路前方有一辆大卡车级,系统把它误认为是高速路交通标志牌沪高,而不给任何警告搂,这个明显是漏报胁凳。但是反过来说啊鸥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惊讣酞,从而警告干预淮,这个就是误报躲美幂,这也是第一类和第二类误报的区别琼笑危。最后是接受程度遍哗剐,警告是否很高程度被驾驶员所接受卜、并配合泵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭灿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性檀,所以这三个因素之间要互相平衡负泡肆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程康,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目忌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术徘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等费。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目堵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶壁残?是不是因为最近自动驾驶莽焕、无人驾驶炒的很热儒勺?同时还有一些顾客在问酮廓,自动驾驶以后巳嵌翔,我们的驾驶乐趣在哪里荣?因为很多人喜欢操控敦撮嫂,喜欢在山路或者赛道上开车捆。    我们完全理解这些考虑帝帕剩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况井兑了,今天早上我走的是中环腿,走走停停揪瘫颂,就像这幅照片中般的拥堵霖媒敝。当然裙匡,交通拥堵也不是中国所独有仁,随着城市化进程的加剧伞罢,这是全球性趋势嚏。请问这样的驾驶乐趣何在抗?    除了拥堵慌,还有安全问题惟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量赊。城市化的发展也加剧了空气污染夸茎沤,以及可持续发展与能源的危机楔爬比。对各位顾客来讲背,还有实现实时互联和出行便利的需求凳吝。    所以返,自动驾驶对社会膝蛙蘑、环境和经济带来的益处是多方面的丹懊纳。首先猩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全岗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的晒匪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拷钨,即使提升不到100%安全虫灯填,但是97%村佳歪、99%可不可以采?自动驾驶还能连带产生其它的好处苇,改善拥堵弦、节省能源消耗境、减少大气污染泼裙,以及使旅途时间利用更高效绥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利玛辑,但我们说肯定也有挑战恰镐拾,世界上没有免费的午餐毁燎酚。对于使用者来说矩,有人机交互的挑战噬。还有失效模式控制捣垫,万一系统失效以后稀讥按,怎样用冗余系统来后备控制完。有跟其他车辆系统的交互纲廷,你不只是一辆车单独行驶在路面上夺。怎么感知环境宦湃鞘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知抠隆。还有最后一个还杰,再好的系统恳愤坞,当顾客不当使用的时候绿猾,怎么做这方面的技术应对处理墨沟。对于车辆设计来说捣律秆,还需要各种各样的冗余系统做后备股阮很,确保自动驾驶安全秒。    其实呐叉级,自动驾驶不光是技术问题剩溉,更重要的是对社会和伦理的挑战省和,大家是不是能接受尾?首先屏墙,什么样的商业模式贾,是我们现在继续卖车的模式慨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式让佳。基础设施的改变辜淳封,比如说车道线蔚、公路标识的统一韶蕾损,这也是非常重要的反寐投。还有保险公司是否接受徐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任滑绘。最后是公众的接受程度邦膊,法律和法规的约束隆吩全,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注广,从而也引发了很多相关的讨论哇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么乡叮细?我们非常明确木涛捂,这也是一贯的战略牵秸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者娃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者关吉忻。    这里举个最近的例子喝宏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车迪殿,已经在欧洲量产上市罚,今年下半年也将在中国投放市场筐柬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统芥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”兴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向缮,而无需跟随前车亢态节。要知道铅尝钉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的伎末。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景褐挽么,那就是到2020年弘介竭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡搭。这是沃尔沃汽车庄重的声明困,也是一个非常具有挑战性的目标辱哺侍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢巨很?    我们认为首先要充分研究渴我,通过真实用户与真实交通律,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通人。还要多方的合作华牡媒,沃尔沃汽车通过与包括供应商浓绘、大学研究机构蒲,以及政府部门在内的强强联合弯艇,来应对全球挑战比趟。自动驾驶之路没有捷径犀,就像练马拉松一样妮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缴滥、循序渐进的闭茄该,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全哇眯计,我们走的每一步也都要以安全为核心趁。我们要以客户为导向累雷,通过提炼典型路况梁寝,悉心定义测试所用的通勤道路慨奉,同时尽量控制风险俯扯。在技术成熟之前疗,必须反复的测试粉,以保证安全与可靠汝母孪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试豢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蒲不横:要验证对社会和经济带来的好处履帝等,是不是适合当前的交通环境风龋,顾客九谅边、社会公众的接受程度驶,还有道路基础设施的支持是不是充分乌身,与其它车辆和道路使用者的互动醛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定闲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了称钨,真正的大规模测试将在2017到18年棘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车毙屯平,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试欣铝未。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目茬朴。    上图右边是哥德堡市区的地图宠俱,这条环路相当于上海的内环或中环权,即城市高速交通路探吩,是没有行人苫、自行车宝非谐,也没有交通信号灯发夏。自动驾驶测试者是租赁顾客点煤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶底扮送。在驾驶过程中妈很班,允许处理其它事务抚谢,从驾驶员监控到不监控驼窘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术阿鲜洽。    这里我要讲个非常重要的概念匪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶芍芍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钩惧,驾驶员还是负责监控和指令圣,必要时牧,还应尽快接管人工干预箱垛篱,所以还有不少局限性耪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控青夏敖,车辆负责监控交通环境歌花,根据路况决策和反应盯路,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事宠本池。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能里,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已床瓶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理芳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度姥玻残,驾驶员需要对驾驶负责兑剩淌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸森抵兴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶胁啥缮,或者SAE第4级的程度委默,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责棚科。可以看出倾鞠潮,这是两个阶段之间非常明显的分界线疥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理品羌富,简单地讲彼俄,是通过多传感器融合售,包括单个或数个摄像头宦逼、毫米波雷达般潍裴、激光雷达恫宝、超声波传感器等驰,加上云端和高精度地图络伙仑,来感知周围环境枷痉,评估路况和交通状况随趣,相应决策与控制复,最后通过制动风赔、转向和发动机系统来执行干预尸蹋。处于安全和可靠的考虑饶,我们有备份系统擎,冗余的执行机构驹穗,万一其中一套系统有问题蟹孰须,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶牛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司豹甜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钝骑必。2017年篓浆杭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证袍当,随后我们将在中国擂箔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证盒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶守夕耐,自动驾驶的远景又如何车牌釜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸粟荣顾。如果大多数车辆有自动驾驶功能纬,车辆可以与人臣蛊鼓、车囤、路互相沟通怪昏概,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放喇祥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上净梢吻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布祭捕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时棺围防,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任皑奈签。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺秀款,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拉蜗痴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心覆。 责编点:李芳" "   从很多角度来讲丸堑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的容稼镰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功馈涟痞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功闷蹲瞥,国产化是必须的道路唇昂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家陕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膊,能够接触到更多的消费群体盗嵌联。在网络发展策略方面河芍,我们会更加看重网络的构成形式哇力胜,像城市快修店牟耍、售后维修中心蟹、维修工厂等去效,主要目的是增加服务的便利性捎尘壕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务丁涧。    上周末(7月29日)喇围吾,在接受采访时碗泉蓖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士糙,回答了中国经济网等媒体的提问坍,内容涉及国内高档车市城倍岽啤,宝马在中国市场的发展战略识,以及营销网络发展和经销商盈利等内容窃芜茨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士联稼荆,年轻模痞骏、专注缔搬,富有亲和力;与媒体的沟通自然偿虫、坦诚画,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拒陶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时孙涵,刘智说鹃晤蔬,中国经济发展已经进入一个新常态羞图纠,就是从高速增长进入一个健康杉恫貌、可持续性的增长汹。但是衡室徒,随着经济运行质量的提高廊社赫,每一个百分点的增长触似,都是一个不容小觑的数量掇慌陇。把这个结论放到豪华车领域蚀,我们所存在的这个行业峡嗓,应该不会有前几年爆发性的增长吐,市场会以一个比较稳定寇蓉、健康姆、可持续的态势继续发展擂兢鳖。就宝马而言烯裁姬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势掏吵挖。比如斑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售弦熔,而是把新车棉途讣、二手车撑,技术保险道睡犬,国际式售后服务一起发展绘魄沫,我们叫“利润四驱”圭泰板,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恒笛差。    今年耪,在集团诞生100周年之际澄萝牛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略诽。那么芬,这些战略在中国市场怎样“落地”豢乡?刘智谈到诵鲤,宝马集团刚推出新的第一战略饥罐,其中的很多元素不仅是契合中国市炒头ü睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊玲廉。他举例说卷,宝马提出的智能互联概念护刺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肌,领先欧洲10年以上涪扰卉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疵。再比如新能源方面遣旗杯。中国政府强调度,到2020年新能源车要达到500万辆农龄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线娇崎,包括纯电动和插电式混合动力车型坪练,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV桂锹。所以在新能源车领域闻墒,宝马会加大对中国市场的投入绣。因此年舞,“从很多角度来讲胳聊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”秦缺顾,刘智说裁拒郡。 BMW i3    随着本土化战略的实施嘛擅哺,高档车市场国产车型所占比例越来越大哗。那么炊祈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的渭梧?刘智介绍说饯烷媒,目前歪锭酶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系似。在几大豪华车品牌里面揽,就进口车的销量来讲极溶淮,宝马应该是最大的炕菩喇。我们对目前的状况还是满意的怀铰。因为这本身就是在我们的商业计划内几。    至于将来手官,刘智强调湘伐炕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功欺午,必须在中国取得成功纤林,在中国取得成功定汰邪,国产化是必须的道路”痢快剂。所以羞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入搞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嫌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作丸凌。不久前泰害卢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车访。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场幻狮捂。从长远来讲匈眉,国产车型的占比会越来越高悉。 全新BMW X1    近年来稠阑使,高档车市场经销商层面的动向备受关注奸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢隙?刘智认为乖,应该说睦心颈,这是一个行业性话题尼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蕉,在厂商给予经销商更多的支持配合后皮南颊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势枷姓。就今年上半年的情况而言戊圃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的唬。对比去年的数据脚,我们发现穷秘,不管是在新车毛利篇股黔,还是其他业务板块蹬埂,尤其是在售后昏、二手车博、金融保险等等几个业务板块哨燃顷,我们都有了明显的进步溺。因此捻,他觉得湿煽匈:“目前腻,宝马的经销商网络是非常健康的”办敌偿。因为劣扑,随着中国市场的不断成熟唤屎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嘘承嵌。从厂家的角度来讲坚,我们也不断调整新车的供求关系送焦,调整车型的配比家忻,调整商务政策纽。综合下来绣汤,应该说目前宝马经销商网络察呕,处于一个非常健康的可持续发展状态枪。 全新BMW 7系    那么夕糯筹,比较以往敲哇,宝马在经销商网络的拓展上旗,节奏会不会放缓一些踌洪模?刘智表示袖镁,在经销商网络上睬享,我们仍在稳健进行拓展及对息,一步一个脚印地往前走旗。从绝对速度来讲耿,或者是从增幅来讲贬奴,因为基数变的越来越大绦,所以这个百分比是越来越低的恕,这是很正常的哆沤。目前函,我们全国的零售网点超过了五百家皇昏,覆盖了全国所有的省市自治区戚肮呢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市衬界,覆盖了很多中小城市纳射秽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体匡涸眠。在网络的发展策略方面吾,我们会更加看重网络的构成形式蜡亩,并不只关注于网络的数量硷屉闷。所谓的“形式”就是像城市快修店赶裳、售后维修中心京受蔫、维修工厂等等一系列的体系概念惧。主要目的是增加服务的便利性毒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务咆拟。对于经销商场蚊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本光,让他们有一个非常健康良性的发展啊眠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。