2挪,那就是《易经》的精神摆项表。第三个睬,今天的连接是移动的连接匪,还有MOBILE陵逞伤,MAN TO MAN肝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来长。    今天电动汽车很重要的一个狄姆,大家买得起用得可靠鲜讨。智能化以后李欣,因为有各种各样的基础设施和商业模式每骏寂,我不展开了锑豁。    从电动汽车变成一个智能的汽车煤慧,从智能的汽车再变成一个智能的交通脚臀,从智能的交通再变成智慧型城市镐娠邯。我们附加值可以产生很多窟孤。根据《易经》价值精神露醇爆,通过交通网麻、能源网秃、信息网怂焙烤、人文网可以产生无穷的价值机会玫称光。利用交通资源的全时空动态感知鞠螺,交通工具的全过程运行管制且摧窍,无处不在互联彼庐博、感知论、管控和服务煤风。    怎么布局惠?怎么把电动车进一步变成智能汽车洗扫,如何布局智能网联汽车技术书些澳?我认为叔松分,不但对中国敌郊佬,对全世界都做出更多的贡献寄,第一是制定网联汽车法规标准缔、智能技术秘府懂、环境起饱啡、HMI技术次唯、空置执行技术奴挎沪、智能网联的实验盒撼愧、网络和信息的安全通筷巫。    怎么做到网络和信息的安全痪鸽形?这是一般的云视,怎么把一般的云变成安全的私人的云那?有很好的结构纽蛇懊,处理器双、传感器粒句喇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惨滦。第一是收集材料地耗面,就地处理朽蜜努。第二是从收集材料到云之间要慢跨,一个是单点控制萍仆馁,能量控制或者功率控制田。一个是多点控制兼溪,能量控制或者功率控制悼,这是全局性的楼邢。要及时处理炽搁暗,要经常互相认证季棺钾,变成安全的云恨混稠。    跟大家分享一下我做的一些工作悔叼卫。怎么从理论上去证明这个是可持续的反弘?我一直在思考所有的工业革命捣,基本就是能源更新碘骡查。第一次工业革命低显佩,瓦特发明蒸汽机哭撩村,电话兔五。第二次工业革命簿如,美国抢占先机涪么,电气化刺班,主要能源专项与信息建设臂单练。现在第三次工业革命来了躬讽灭,中国能不能抢占先机耍?我们要做新能源苍忿锭,信息大数据时代懈,我们百人会能不能更好地发挥作用合安?今天早上的研究会很好暇肚盒,我建议做一个尝试的机构铅,每年召开百人会国际研究会议肉救,形成品牌躺驴分。    信息跟能源能不能有机联系起来呢巢朔梁?我提出储能熵的概念嗡烂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量粳凛合。一个系统里面假如是孤立的懒毕、系统是不可持续的栓,一个是做功暑颗顾、一个是废料是不可持续督事。如果是物理系统碘宿舰,分析储能熵忍,熵代表可以再利用掀警。总的来说侧惺,一个系统熵不能增加拭,熵要减少拖馅灰,熵减少系统可持续感忻坝。熵是储能熵粱抡,熵是不用的熵男,下一次可以用溯。总的来说熵是在减少桥。    包括中国的历史莲,中国封闭的时候中国就不可持续弹杏,中国开放中国就可持续械割溯。近亲繁殖以后熵增加不可持续撵蔑。系统要做可持续性来案,系统熵要减少徊次,你的收入不能是单一的懈、不能是孤立的系统魄措。因为一部分是做功亮,一部分是废料榷讥,从废料里拿出来损,通过证明熵减少兴。从废料里面可以再循环诞壬偿,那么你的系统就可以持续了邢么。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来禽贫,后续需要时再利用的能量的熵盗先噶,通过储能熵概念的引入充潞,希望用来解释可持续系统的演化过程私苫示。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态丁。    综上所述摔姬渡,不管系统是生物的或人工组成并老委,维持系统发展的条件具有外界能量的输入脖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗场,而这些系统工程特点是忱尼,即使在系统研究过程中挡,一个熵有增加的过程浩吭秽,总体在系统不断迭代发展的过程中屯沁逻,系统将进入熵减的状态嗅丢,因为系统具有自己生成复熵的能力尘饥毋,从而保证了系统的可持续性县洁。    应用在电动汽车绷,这个是分布式的发电焙汝,这个是分布式的负荷钡储酥。电动汽车就是分布式的负荷羔,还有分布式储能猾宪熔,电动汽车有储能楔沃、有电池恍拍当。电池可以双向的骇肮弓,分布式地发电菜柬慑、分布式地负荷图会攫,在分布式的储能奉雌榔,这三个系统可以持续笨梆航,这是我要证明出来的邪。我证明只要你的熵是减少的府。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望睬么肪。    感知霉、认知裤客、行动蒋溅宿,不断可以纠正人的行为号,比真正的司机还要好氓。    最后颓,希望我们以后的交通系统是舒适的维噶、生态的篮溉系、方便的和安全的菠叔咎。要做到这一点魂欠泪,什么是成功麻?因为里面的成功是3个S碴程,SUCCESS含荷秀,在S瑰壕狮、E里面画一条线都是欧元跟美元琳肌蚂,今天是国际合作寿达艾,虽然人民币还不是哗,是一篮子化的惭店伸,人民币准备好了去叉。ESY就是人民币苹。    要有六个眼睛染恫悄,有四个眼睛不够份。第一要把眼睛放在前面解放思想惺棵江。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维些莫胖,电动汽车下一年布局市车锝铡,也要有前瞻思维溃吝。眼睛放在后面汲取历史教训港吭,要有全局观念佬。要看到旁边的需要霉青。然后要把眼睛放在右边学习欧美踞伟,不得不承认高端人才密集地在西方捐瞎廊。所以把眼睛放在西方学习轿,它沉淀了100多年箱。四大发明中火药是中国发明的妓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的使。全方位都看到了太,所以英文眼睛叫做EYE臂甲。第一个I是Inspiration躬譬,有了激情可以有想象力屏墓,然后有创新史,但一定要融合囤仑凑,一定要集成吃脾汐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题破份物。科学要把自然归结起来钩酣扮,工程有十几种伙,要把科学舶抹殿、技术涪课、管理结合起来那就是工程攫斑猾,那就是要集成萎虏。特别今天要跨界地融合甫、跨界集成阑无,这样才能实现首户。但没有钱也不行希郊本,今天招商局也来了很多金融机构荡菇,要融资率疲。    谢谢大家!    (根据发言整理控汲伴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘痰昏:李芳" "   回顾已经结束的2016年密,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展顽蠕坎。在政策的全面推动下欣萎,我国电动汽车年产销量再创新高罢,达到50万辆左右彪灸喜,充电桩数量达到20万个衡,遥遥领先于世界各国革卉。更为可喜的是味,在规模市场的推动下录单伞,技术创新全面展开啼巴裳,技术进步全面加快偷,正在全面逼近世界先进水平桐。但是卫,在这大好形势下汹,质疑之声渐起防。比如贤裤扯,我国电动汽车发展主要靠政策推动刚乡,能不能持久累淬?政策是否过于宽松缝骏沮,以致于出现骗补情况急?另外描掳降,由于发展形势良好曙共,一些激进的观点也在抬头纠评细。比如受,要挡住国外产品进入中国市车颗ㄆ稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泛郡莎,准备放弃传统燃油汽车隋。    作为一名资深的亲历者克微,笔者认为摩,在这新旧年度转换之际蜡,有必要分析我国电动汽车的发展形势垫,梳理其发展历程郝刨,以利于业界对形势有清醒的认识泼、清晰的判断崎毖临,明确今后的行动方向七歼泊。    一牌博、我国电动汽车发展形势良好    当前炮锹灵,我国电动汽车发展形势良好撕渺,主要表现在两方面魔芥酸:一是电动汽车技术创新全面展开邵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快劝疯童,技术创新和商业模式创新层出不穷横期寐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拿,比亚迪多晃碧、北汽弓、江淮彩脸逼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品徘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扒汕扭,而是专门设计的电动车曙同概,续驶里程达200~300km甚至更多偏嫌,能效明显提高芯匹蓖,动力性揽、平顺性激、舒适性椿翰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瀑洞。事实上烩红,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布痪星,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市帽桂。另外甲,我国电动大客车产销授、应用占全球份额的90%以上宠茅,技术达到世界领先水平靡阮钦。    在动力电池方面桑,我国产量已超过日本鹤、美国酱鸵咳、韩国社态瀑,跃居世界第一妙纯刹,且市场份额超过全球的1/3骂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面虽笺抢,呈现高能量比刷哀虚、高安全性愧巨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势函琳盛。同时附翠缆,产品水平迅速提高坎胶,与前一年相比乒,平均能量密度提高30%络汰,成本下降30%左右疼擦钡。    在驱动电机方面欺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机裳饱切,总体性能进一步提高唤,成本下降30%左右冉妈。在电池管理系统绞常、混合动力系统鲸拾猎、电动助力转向踏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面娠蕉,也都有明显进步冒芜形。    在基础研究方面诚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌洞警堡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展妓扫,电池热失控慈芭绵、硅碳负极材料裤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快椭。    2. 充电基础设施建设加快刮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疚憨,政府有关部门出台了实施细则胺,多个地方政府建立了城建驰胎怂、电力刮料抽、规划等多部门联动的领导机制贩斤括,大大促进了充电基础设施的建设速度冉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鸥贺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计湿,我国充电桩总数超过20万个到逛纳,远远领先于世界各国锣昆醛。    在市场带动下躲伸碍,技术创新不断涌现煽搽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术亲吩胺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法悍巫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钙拼蓝、节省设备投资的车端交流快充技术捷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用悼据。    在商业模式创新方面拉凑,呈现出各类优势企业多种形式合作锋承,加快充电设施布局箔鹿笛、建设蒋、运营的趋势粳。众筹建桩抽沟棘、合资运营朝猜、利益分成等运营模式迅速发展舅,公交车煌磋、环卫车骸磋苯、物流车骆慈、出租车性滦替、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辜,广告推送尽、免费无线热点接入等增值服务开始出现峰爽。    在互联互通方面渭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施妒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成独究,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定隋狈,以企业级解察、城市级监控平台为基此巡岷隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涉登、信息互通的国家信息服务平台即将建立姐。    二踞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说猎,我国电动汽车的发展道路与美国肮、日本孩颗、欧洲等国家和地区有所不同刃,主要区别有两点藐撤橇。    一是政府干预模式不同脱清。我国采取的是政府强干预模式歪睬,政府进行顶层设计小巴送,制定国家发展规划没火曝,多部门联动制定全面的鼓励挛齿、支持政策马剑唱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘芫喊摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吵,在市场发展中不断加强研究开发吮,技术水平逐步提高;同时孙,充电基础设施建设逐步完善玫坦。而美日欧政府多采用弱干预模式笔混,政府支持共性德、基础技术研究戒描蜡,给予一定的政策悼、税收优惠告为挛,逐步培育市车啤;企业则根据自己的战略规划侈,首先研究技术午氮皖,同时有选择拈寸颗、有重点地开发产品沧。    二是企业战略不同强。我国企业多为在政府引导下被动式发展肠败苍,初期技术积累明显不足牢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显成胶,产品方向受政策影响大敞冯邯,各企业虽进度不同淡徊坦,但呈全面开花之势皆坡。而国际大公司多为主动式发展醒,厚积薄发么凉,技术有所侧重辟奠定,产品形成特色每牧,如丰田的混合动力和燃料电池挥、日产的纯电动房卯、通用汽车的插电式恃通磕、宝马的碳纤维轻量化技术等怂撬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点坤。中国模式的优点是市场拉动技术发展苇陡,不受油价等其他因素干扰埂,迅速形成规模市辰┐叟恰,全产业链技术进步合,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟识箍括,发展中有不协调情况苯飞抵,如充电基础设施滞后赔疽还,部分企业盲目跟随乓,发展不扎实妮褐,少数企业以谋取政府补贴为目的陇雄,甚至出现骗补情况醇。美日欧模式的优点是技术扎实阜另,发展均衡;缺点是市场发展慢颈防,产品更新慢耗枯,影响技术进步工,受外界因素干扰却苗,如油价低迷则市场难以扩大厕狙。    笔者认为嘿枯,中国模式适合中国国情萌存。我们不应过多盯住充电难谓、骗补等不协调现象捕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上态、技术追赶的大好局面低惋儡。从另一方面讲僵习僻,中国模式也有赖于我们的制度优势促博,只有中国的强势政府才能如此运作溉,很多外国同行都很赞赏舵迫、甚至羡慕中国的条件刮。    另外爱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面韶,近两年有明显变化武巢嫁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术概、开发电动汽车产品矛狠舍,而且各种技术路线都受到关注的局面氯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出贩。中国各大企业都重视电动汽车没有错蓄绅,在现阶段已不能算分散重复亩雄,但难处在于电动汽车不好做汰,需要有很强的凰辩、全面的技术积累和投入霜薯监。那些技术实力不够的企业攘辆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前几圣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疯殊扳,而应准备应对“弯道翻车”的危险冬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哩对淮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时篱擎类,可分为几个阶段靛才:当市场份额超过1%时亩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%首,则意味着市场条件全面成熟绕劲荒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年锚套傅,又主管我国科技工作多年梆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结策济悼。    对照电动汽车的发展闺淖,在我国吻海,市场份额已经超过1%;在美国和日本锑诵船,即将超过1%掀啃。这说明腿,电动汽车技术正在接近成熟砂。笔者冒昧估计随粒,大约再过5年左右时间垒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鞠,其他性能与传统动力汽车相当参委纪,加速性优于传统动力汽车逛栋,成本的差距大幅缩忻甏摇;再过5~10年时间魂靡富,电动汽车性能可全面赶上缓、部分性能优于传统动力汽车崇避,成本与达到当时排放碑粉肠、油耗标准的传统动力汽车相当渭。但即使到那时熟,传统发动机也不会消亡牌,而是电动驱动与发动机平分秋色境旦,或更多的是融合发展膝悉连。基于以上估计互,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车槽篮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车距,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展弓徒略。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作上,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理独损渺。2009年替,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研豪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告烽府。回首往事罕剖材,扪心自问嫁香圃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嘶乘涸。至于些许不协调现象偿,是产业发展过程中的必然崩,是白璧微瑕谁、瑕不掩瑜内吧。笔者断言扦,按目前态势再发展10年鹤谁拈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谅椒问,并以此跻身世界汽车强国之林蜡逼。    三碳寞领、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一江抛搔,整车生产企业要更重视电动汽车狡嫩。首先要制定好发展规划和生产布局逆径贰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肮狭,不能两张皮筷曹。其次要重视研究与试验互陡洽,需建立完整的叫揭、一流的研究和试验体系盖,规墓て矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统补壤。电动汽车相关技术发展很快帅,要靠自己去研究发展钦污,别人的经验会很快过时舅埠羞,更不能只靠“挖人”搞产品艘铜截。再次要全面布局汇肩蜕,围绕全技术链开展工作孩,不但要重视整车开发幻怕,还要研究电池和电机俗,重视电池管理系统瓤篡,这是当前我国的短板蟹,此外还要注重轻量化和系统可靠性灵。    第二背娃承,要建立相应的零部件体系链槽祥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱曝世,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的履姑牡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鹿跨送。    第三淑敝惟,要开放发展惜妇。需鼓励被巢捻、支持合作伙伴引入先进技术和产品逢奔,像华晨与宝马镭怖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好锹。历史将会证明恋,开放发展电动汽车会比关门发展更快驶。更何况哥尉,在全球经济一体化的今天彼勺,关起门来自己发展是不现实的来串。    第四武簿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作梨稠割。今后相当长一段时期匹趟,将是传统动力与电驱动并行发展癌嗣、融合发展的阶段獭靶纤,单搞电动汽车很难成功羌。对于只做电动汽车的特斯拉睹,笔者并不十分看好滦份隘。    2. 对产业界的建议    第一戒闲狼,要加强合作骇板冬。需沿产业链第弯、跨行业合作睡赂,整车企业要与电池企业拧蟹穿、电机企业菏、其他电动系统生产企业深入合作柿党。以动力电池为例矛嘿,需要电池设计与正负极材料完、隔膜寐慈、电解液乳宋、电池制造装备谎辱坪、试验装备持、电池管理系统全面合作劫谭都。优势企业和研究单位要分享成果尝,互补短板陵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嘉,要形成轰轰烈烈的大协作局面栓矫快,合作创新详,百舸争流鼓谩护,才能迎头赶上并超过世界先进水平却。    第二秦,要注重实践糙粮奔。汽车产品与其他工业产品不同笑,一是使用环境广且复杂搅,二是生命周期长鸥,三是对可靠性旧惦惊、安全性要求极高混。这些都决定了仅在工厂呕券、实验室不可能完善产品苦,必须通过多轮的使用实践访目铣。与电动汽车产品研究开发相比堪,充电过程更需要实践篙娥介。像电动汽车充电过程这样长时间茂路、高电压萝徊、大电流核、室外酶典壬、无专业人员值守的工作状况膏踌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验铜卤。    第三箩,在充电基础设施建设与运行中票盗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善超狄玫。充电基础设施建设是一个新行业帽,在管理上涉及电力贺、规划滴、城管七剑让、工商管理等多部门癸,权力交叉狙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制田,利益主体错综复杂坞谷。单靠一纸文件不可能面面俱到舍隶溺,必须经过相当长时间的实践帆,完善流程咀篇卢,积累经验享。    第四评侣,要加强标准化工作寝涡逗。领先的研发宝浑迁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤隆,而及时总结经验填涣秒、制定标准又能为继续实践被、创新提供重要保障坛体蹋。当前匹凸,恰逢政府推进标准化工作改革我,要求标准化工作密切结合生产杰护、创新实践贬扒驳,要求鼓励发展更灵活枯、更接地气的行业标准戒马溃、社团标准吼桥抛。对此敌染,业界应给予足够重视唤。    3. 对政府的建议    第一苍泡,要保持政策稳定烯。正如前文所述晒沮酒,我国政府的强干预政策非常正确鞭,发挥了制度优势裂,已取得很好的成绩慑瓣枫,应该继续保持滑攘埃。电动汽车的发展涉及多个行业桑鲜,需要长期积累害,需要几十年的时间才能成就大业久蚂,切不可存立竿见影鞭曙、一蹴而就之心奈。    第二柬,要及时对政策进行微调和补充完善铂苛汕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列杆道盼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴习杆泰,又由于此项事业发展快稼,新情况僵技、新问题皑、新技术层出不穷蔑察乳,因此及时应对朗、调整镣、完善是必然的本。    总而言之汤壕察,我国电动汽车产业的发展已走上快车道佬蛾篇,迅猛发展正当其时歌。笔者衷心地希望朝野上下介、业界同仁能认真努力工作默拼锰,自信且坚定发展蒂。假以时日惩秽拼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流申案嗣,并以此为契机啼伎,跻身世界汽车强国之林坡保。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿浦笺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年泪阂惋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年孰蛙捞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烯爸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日孟刀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示粟宏钦。    他认为反哦烤,现阶段颁怒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题莆猜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配厘噶,但从长期来讲的拦促,新能源汽车技术发展路线要从电动化芥抡线、轻量化抱犀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合备己、轻量化与制造生态化结合惹蜡稗、智能化与网联化结合围尽辣。    尤其在电动化方面绒财品,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车焚扔戳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力懈,就是家用主流A级轿车肮腿,在性能价格比上与燃油车竞争掸副。目前全世界都在朝这个方向努力粹倘,如特斯拉Model3梦臂峡、通用Bolt溃李虫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车态释规。”欧阳明高说断厂。    欧阳明高说就抱,但要满足这个要求盒,电池必须降低重量默、体积以及成本哭。此外氛肝,电池的比能量必须大幅提高稍劣,达到300-350瓦时每公斤文竭败,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标厢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知秋来弹,锂离子电池发明至今只有20年封宫充,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年活郡岛,2007年第一次在日产聆风上开始使用赦,可见动力电池的进步非常迅猛签。”欧阳明高说绥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期健瓤姜。    但此前断伶,主流的观点认为坏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比署寄,从性价比来看顶砷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围米焙塘,但现在随着锂离子电池技术进步捂,里程提高一倍夹,即在300公里的范围内姥,仍然在性价比方面有优势免拾。    从技术上来看控瞬,在单位重量兴、单位体积下储存的能量越来越多彭幕,成本越来越低牟缅疆,才能体现出电动汽车的水平和技术同。    一个好消息是讼恨,我国电池成本每年大约能够下降20%腹味。据介绍棉,五年前全囊粕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元颗光,去年平均价格为2.5元左右桨扣拍,2016年为2.2元末虏县,考虑到大量的电动汽车是大客车彼逢渭,其电池价格相对会比较高一些签。    “现在国内开发中的电动轿车卑馁,最低的系统成本在1.3元每瓦时嗅酬,单体成本在一块钱左右淡栏翅。美国通用Bolt电动汽车巫,单体成本为150美元一个千瓦时欧玖冀。”    如果按照这个标准皖恼浦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挤畔辨,但是按照现在2.2元肺垛,逐年减少10%到20%醇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现摊片屡。    “加上循环再利用做到1元短函,也就是说遍,一千瓦时电池一千元人民币之内裳,是可以做到的附肥。”欧阳明高称侠。    对于具备性价比叭缎芬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说呢蚊墨,现在一百公里约耗电15度睡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内界,接近10度电一百公里戮福解。    “要实现这个目标芯怠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗列蜕。目前电耗的降低空间还很大峰矮。如果能够实现上述目标方罗辱,一百公里的成本约在一万块钱拳,如果电池能达到300公里就是三万块钱陶景水,考虑到使用周期内省电和维修省钱散登朝,将具有商业竞争力沥欣,这是电动化下一步最大的目标傲认。”欧阳明高说垂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肩狭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年砂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拖艇迪,但仍属于比较粗放的发展模式韩,今年电动汽车发展逐步趋于理性都。总体来看涝牢蚊,走到今天秒革措,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位勒。”欧阳明高说即。    事实上羌缸北,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卿匙,由于销量超过全球50%以上苗攻,在国际上引起了强烈反响窝久,无论是政府还是厂家畴,都感受到了来自中国率先发力的挑战幌。更值得注意的是涝,2016年如德国大众和日本丰田驼解飞,纷纷调整技术路线沧,加快对纯电驱动的转型确填详。    不过芒婆,纯电驱动的战略目标狠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展武。对于混合动力技术来说摩咖茶,传统的汽车强国祈筐、汽车大公司比我国更具优势耿擦笨,如丰田路线就是先做混合动力俏灭,再做插电混合和燃料电池虾僚。    由于我国率先发展纯电驱动曝窃虎,带动电池产业的发展达到了世界前列察,电池产业规模达到世界第一氯,总体水平位列国际前三镶咖尚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平达,我国的动力电池产业链伍,尤其是电池材料仇校,如正负极材料下蝎,在国际市场上的占有率第一榔奥揣。    “在此基础上蒜履肠,我们以纯电动力系统(电池拖盘、电机伶卡、电控)为基础平台铃梨拾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利苗授豪。”欧阳明高说厩贺。    据其介绍堑同,目前我国插电式技术发展已经取得进展窍江售,比亚迪秦偏酚扭、唐鞘敛、上汽荣威550彩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疗,无论是发动机方面颇,还是混合动力装置上碗蔼驶,都取得了突破薯。    与此同时炯揉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力陵岗。    “这是一个渐进的发展过程瞄查残,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纠。”欧阳明高说嘶柬递,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项景不,有效的回避弱项竞争樊,有利于我国电动汽车产业的发展臂,到2020年之后统清岔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吾、同步竞争扁钝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "  编者按败伦:产品价格区间一下提升了近40万世陆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战颁。以安全环保为标签的沃尔沃拎颈,产品质量是其立足之本慨痕啪。无论是国产车型还是进口车型么,质量都要做的和安全环保一样好柯内。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蹲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值诺殊男,安全与健康至关重要尉,但在中国市吵濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺岭让。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家顾吮,到底该剪哪一根线旗标尽?我心里清楚泵缺,如果我剪错了骑甜,我们可能就崩溃了凯屯啸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态街背。在2015年整体经济增速放缓薄翠穆、股市震荡扭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下番,2016年的车市本不被看好杜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声边妓。1月6日南沁庆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售百修,沃尔沃对此解释为萄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器低红举,更是提振销量的助推器息奸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号腺。   6月1日伞咆粪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职范沁坚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年互佳,具有十分充足的销售经验李胚匠。但用他的话说费泵忍,他来自一个很小的市臣硬胀帧,很多因素他都不具备匣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲森港洛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状连澈刻。6月1日入职必括,用一个月来熟悉公司的现状盒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”京庇。然而现实终究是骨感的挖俊盗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆速把娜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆诚。   “做决策就像电影里拆弹的场景丸,我到底该剪哪一根线呢蔫结,如果我剪错了宋,首先所有的投资会无效馁,其次会影响经销商的士气澈从庭。”陈立哲对我们坦言狗东少。   他这样的想法并不让我们意外饶迫棱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大臼陪沤。在台湾距扰,陈立哲要去走访最南端的经销商坷,早上出发中午就到了疟既鞠,但如今这种管理方式已经行不通了廓入。从前陈立哲的团队只有30人记趟皮,现在变成了350人洗捷,他说现在同事的名字都记不完绕劫。   “就像牌桌上的一个赌局哆卑连,赌下去有可能是回本的没侧吮,也有可能就全毁了适晾,所以我每天都在想我到底该怎么做融檄藤。”每天该怎么做寄拟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月敛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的姬路,才能享受最好的破赖。”这句话像是说给陈立哲听的炮垦浓。   2005年讨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乃,沃尔沃一年只能卖1024辆芳凳,一直到2013年5000辆的水平浇档稼,再到如今年均一万辆的表现吹,对于台湾这个小市场来说漏,陈立哲做的足够好谢蹲,他对这个市场有着复杂的感情狄残篙。   调任中国市场做销售一把手绷,陈立哲说这很突然铣梧,他来自一个不足以领导中国市场的市场渡距。对于中国市彻喽铡,他还不熟悉蛇,做市场工作要对文化港撼、变化徽、趋势有充分的掌握握嗣申,这最重要的三点陈立哲都不具备删仿,他唯一能做的辣沫狮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需显籍盛,相信身边的工作伙伴鼎枯假,组成一个高效率的团队辨跋,去解决各种问题鳖备。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后信艰,首先做的是内部调整沏炉。通过不断累积分析过去几年市场的动态冉限宿,了解在什么时期使用什么样的手段甘平,反省问题所在许摧暑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疥。面对三娘冈抚、四季度各项费用的下滑凉,倾听团队的建议绞、做出准确的决策槐、将优势资源注入到最需要的地方环力。最后将宝贵的经验分享给所有人暗钩丛,把力量从点扩散到面辑翱混,从四个大区画,再到全国负笆歧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的卯,我只是把预算熟快盘、时间等安排在它本身应该发生的场合苏。”陈立哲表示局漆:“我不是在讲官话隙,只是借着这个机会感谢大家鼻傲位。”陈立哲相信返,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的每频菇。   内部调整告一段落晴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上潜案圃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题且。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间忙,一下跳到80-100万柔,面向的客户是完全不一样的危填派。很多销售遇到的客户都是大老板级别的局顺苗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心宋门骄,还怎么介绍产品誓?这肯定是不行的池。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门垮,“与高端客户接触栓,销售不能觉得自己比客户矮一截仙,与客户要做朋友犀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品懊。现在培训课已经开展了实战模拟环节率送踌,我们在资金有限的情况下做到了更好下届。”   全新的管理阶层猛,有限的预算涕,面对重重困境顾凤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高考休册,8-11月均超额完成销售目标帕定。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩馅娠,最紧张的时间歌。“我有我自己的节奏贾,我给自己两年的时间奋蕾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争焕普。”陈立哲为两年后的自己立下了战书保皮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蔷,经历了两次产品的重大变动涪滦底,但在他眼里这是最引以为傲的弧赔,因为这些变动弹、变革都是从使用者的角度出发龟愧,也就是我们常说的“以人为本缚睛。”   对于沃尔沃来讲暮,最擅长的领域是安全亮慧,作为三点式安全带的发明者峦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期劳曙。但陈立哲表示棱,以整车品质来讲囤,沃尔沃也和ABB并肩捶,例如在底盘研发能力上祁订茬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器豢,全世界目前只有三家在使用青辩,另外两家分别是法拉利与保时捷咸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弓嘶,陈立哲也谈到口:“沃尔沃其实也做过6缸崔、8缸发动机蓟劫随,还有享誉世界的5缸发动机没。沃尔沃并不是做不到锚,而是我们可以用更低油耗握判伍、更低尾气排放的发动机达到更高水平凤潭扭。这也是全球各国政府的法规要求刚,是大趋势态查。陈立哲说“这些信息涉,只是没有在行销上进行传播罢了媳辜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产炽配南,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号擂兄硷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘锟讲汀,改变了“国产”的概念氯入骸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代捕同未。陈立哲表态道篮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料玫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品袒黎添。沃尔沃立志从中国出发两儒文,以人为本的信念永远不改零桔悄,值得消费者验证与了解浦里南。”   “沃尔沃就像iphone一样梁宝痛,它改变了人们的使用习惯榷嘘巨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例猜惜:S90有三个界面同时提供信息缝连,分层级的来处理车辆信息察痛丝。这一点很重要嚼使党,体现了沃尔沃以人为本的精神纹佩。在设计方面罚洽瘁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蛔铝睬。用沃尔沃的品牌精神困疗捻,再加上瑞典的风格宦涤,直接与德系品牌产生差异化拱抱。如果从地域来看涛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡貌埂。   沃尔沃曾立过两个誓言抵潜荣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化堡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故伞,沃尔沃全额赔偿案。在陈立哲看来烹碉傲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钒脱。   陈立哲对我们讲道恼雹:“在欧美时,当太太怀孕的时候播示行,男人会考虑买沃尔沃赦搏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据献篓杉,中国作为沃尔沃最大单一市晨 ,11月共销售9,076辆新车苏,同比增长12.8%;1-11月期间碎,在华累计销量已达80,759辆蓟董筋,接近去年全年表现割炔。就目前的情况来看济,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高傅荤。   在经历过低谷期的沃尔沃酬盒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量乌,这无疑是对陈立哲工作的肯定犯剁,同时也是明年的压力峡念。毕竟“十万辆”这个坎天,沃尔沃早就有迈过去的能力赤。   2017年涩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大桶,届时伟憨巍,S90 T4圃芦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前翔韶筐。对于陈立哲来讲俯,最为重要的是三座版S90豹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的雾拈恋,是全世界汽车厂商腿,在中国制造的单价最高的车辆鞋杉层。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐狠鼻,“三座版S90可以达到世界各项指标硷妊唇,这款产品有能力改变历史隶潍。只在中国生产笆解乐,以中国为核心的思维力问耻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了秀疤埃。”与此同时梧订,全新XC60也将在2017年第四季度发布距。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额请佃,所贡献的利润更是远超世界平均水平壕啸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赶刹辟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力贪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任竟惧。“知道我坐这个位子的时候茫涂,很多人会紧张甚至惊慌焦铂,他们会很直接的问我变腿寂,你行吗鞍讨酶?台湾市场那么泄嗥ぁ,你行吗焊?”陈立哲笑了一下说道替:“每逢这个时候库,我都乐意告诉怀疑我的人羞,我将在最短的时间内做什么邢。”   两年的时间转眼而逝趁惰,陈立哲手中的“牌”越完善巨蓄泊,与主流对手正面竞争的胜算便越大揣汹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲救,未来还有什么是可以阻挡他的呢悄舜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂捍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺燃隆倦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迷化。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郊丢晚。为了满足消费者需求让砍肪,推出一系列活动迎合消费者喜好逆档珐。 上汽集团副总裁盲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月滇,得益于荣威与名爵的共同发力码,上汽乘用车共销售27.5万辆茬毛,远超去年全年的17万辆岗。取得如此大的成就主要归结于以下几点罗:新车的不断推出唬背、以人为本的理念及高性价比加孟。    上汽集团副总裁迪、上汽乘用车总经理王晓秋娇熊拣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访宦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酱蹬狼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解泵澈山,上汽集团在2015年广州车展曾承诺泉豌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车斜脑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瞎馈。同时烘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义霖歼死:个性而不小众柑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发婆,通过对消费者的沟通与研究湿,已推出很多新车型如莱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”囤茂。王晓秋还指出宝,名爵现在的路线是个性而不小众屎,这就是上汽集团未来的发展方向绊茨黎,上汽集团希望新的产品有个性禄酞,且能让大部分消费者接受殊铣娶。    据悉酗,自荣威RX5上市以来试媒,名爵锐腾也迎来了中期改款绿舌碘,同时新车名爵ZS票惟、荣威I6也蓄势待发帕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言全射叭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时栏穷,上汽集团也很清楚自己的客户群体天。王晓秋指出秸些猩,新车型针对不同的受众群体绞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的布及。拿具体车型举例恒,荣威RX5更偏稳重熟恰,新锐腾则是一款属于年轻人的车厦奇,新锐腾外形活泼曹,同时考虑到消费者的需求惮,我们对内饰也进行了升级葛目,并增加了10-12万的手动版蚕亲,使新产品没有短板婪履蔽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时耻袖茎,王晓秋表示乡贸婚,“从荣威550开始酶茄,上汽新产品从设计到销售汇豢,最后还是根据消费者需求来决定策醒。”    据介绍表蒙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妓埠萎。为了满足消费者需求形笆盘,新车不止在性能和价格上做了调整反,还推出一系列活动迎合消费者喜好抚免。例如速,基于年轻人喜欢足球运动比毙翅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网涩虎,也已纳入上汽集团新品类抖霞吧,预计明年新车65%会配备此技术阂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言邻臼,“上汽集团一定要明白用户需要什么邦惠,为什么要买我们的产品艾晚,带着这个问题皑撼昂,我们才能真正去理解用户淑脖痪,落实用户需求竟,使我们的产品极致无短板皋,产品自然会大销困刷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大侩谰,竞争也日益激烈尸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扛。王晓秋介绍仓番,名爵的价格基本与同级车持平魄狮,但性能更具优势澎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹轨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示观挛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品搬霖午,就像提到的让渡空间肺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整里,从而应对市场竞争环境渺狮弄。”    产品有了好的性价比和客户认知度涟顷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蛙惜吕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家输涧垢。名爵经销店到现在也有280家左右灰步。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络疥铰,其实道理很简单疾困,目前自主品牌占据市场份额的43%左右耸离泉,且不断呈现上升趋势犀,他们认为自主品牌的春天来了”澜狄啃,王晓秋表示埠割。    在被问及上汽集团未来发展方向时嘉,王晓秋坦言趣,“首先团队要把理解客户需求贫、用心为客户造车变成一种自觉行动诬,进而形成一种行为规范仿。其次应时刻保持警惕楔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好貌竿。只有这样咆充,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嘉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模唇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布托,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瞧毒。这些修改背后有哪些考量和博弈碴酞琅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侧棚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问畅扮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面喉冗切?   答计滑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高诡。一共收集了9246条建议抄胆父,其中表态性意见7736条裳眠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条判斥揩,占16.3%飘刻陷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理佩、网约车驾驶员资质及管理海壳、出租汽车数量调控三个方面憾荡。从数据来看室统,不少人对“京人京车”表示理解略,赞同的达到70%多界硅,质疑的只有12%推誊讥。我们根据建议修改了125处裤圃溶,不断扩大合规车辆的范围阔,让更多人参与“分享经济”虽炉。    “从北京实际出发却茫石,兼顾多方利益”   问弗崔侠: 为什么要求“京人京牌”紊寒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答敖牧疙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谱荆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多阔、交通拥堵兄、环境问题等“城市病”臂勘。在这个前提下假柒,北京任何一项政策都不能“任性”搔,要从北京实际出发伎,兼顾多方利益穗隙芬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆献迪,地铁最高日客运量超过1200万人次剑拒烧,公共电汽车日均客运量1063万人次廓,小汽车每车年行驶里程15000公里芜怪,交通压力与日俱增贿圈。但在我们的努力下攻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酬财靡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制迷捎。    总体来说停,北京坚持公交优先的战略肩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缎阀,对其进行总量控制在所难免欢。目前北京市绿色出行(公交桐窖、地铁篮、自行车嫡狙、步行)占到71%访刃妮,小汽车出行占25%娃涵,出租车占4%辅星碳,其中包括比例不高的网约车出行痞讨馅。北京出租车改革的总基调是吕:巡游车改革夏、网约车规范红瑞、融合发展然层、错位经营储、多层次服务湾。我们力争进一步提高绿色出行比例痕饰,为首都可持续发展提供足够交通承载力轮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沃: 政策出台之后绊,预计将有大量不合规车辆面临退出期,政府有什么监管手段确保政策落实到位拟视?   答泞顽罢: 政策出台前粱冀挫,我们和专家韩、司机腻、乘客房、网约车平台进行了多次沟通妙摩,决定设立5个月的过渡期瞪靡。一是给合规平台狸类肛、车辆洗缆硼、人员办理手续;二是清理不合规车辆沥官滴、人员等凑咕当。    从服务乘客的角度巍怒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行烤嫩。另外些,希望网约车和传统巡游车加快融合发展阮份感,因此提出过渡期的柔性考量难痊。过渡期之后共签,平台要加强行业自律蒂丢垒,我们也要建立打击非法运营的长效机制蕉逃身,严厉打击非法运营努雄惶、克隆车和价格违法行为俏檄付,能够更好服务乘客瞧慕、保障安全蒲遍翱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问金秃: 面对新的经济形态笛鲁固,如何创新管理手段尝泡稼?   答挎胜: 出租车发展中没有对立关系检猾。网约车以网络预约褥、快捷方便等特点呛,满足了一批乘客的出行需求峦肖芭。单从评价司机服务质量的机制看扔辞窍,就值得巡游车学习钒抬绣:如何与派单挂钩道套,实时评价宋。但网约车也有局限性程魏壁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管肺设。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妹唱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的擎。你有技术优势识疚,他有线下服务优势己举,为什么不一起干呢淖埃悲?    管理部门也在转变思路害莱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”善龄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车撬撮。通过推动巡游车改革及网约车规范隶梅,构建多样化服务体系少窗稀,提升出租汽车服务质量寥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆虚侧,在京注册用户已达218万人惧平提。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车密灰,提供差别化服务苯烈。    “解决出行问题要标本兼治”   问轮介宏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么掠?   答疟氛许: 群众出行问题的解决蔼兰,需要放在城市综合交通体系中肪,多措并举烯修涡、标本兼治输。一方面塘床静,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面厂轨肝,需要加快构建安全惺饥泄、便捷姓傅、高效顾、绿色峡、经济的现代化综合交通运输体系攫。到2020年号,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%镣艘。    交通设施根本是为人口服务凤杰老,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吓撵钞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标苦济,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件柑岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓珊:李芳" "   杨美虹透露涉式,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中版扭,大东工厂扩建项目也投产在即彤,这些举措都将助力当地经济转型升级庐轮。    在杨美虹看来模币鬼,借助主机厂优势拆屉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妙哎,配合外交部到德国进行推介亲苛落,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涤漓魔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略槽,从而推动产业升级娘。”杨美虹说骸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容窃桑沤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者帆。最新数据显示昂,2016年1-11月检,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆祥蔑,同比增长11.2%亨同寐,前11个月的累计销量卢毙,已经超过了去年全年臼诧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哎。12月13日暇孤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开警。活动期间汇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访谈赂说。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)骸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济奖遁、环境和社会贡献等方面取得的成绩女辆。杨美虹向记者透露熟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》七间上,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩促。    “在‘可持续发展’战略的指导下疵福,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则窜惮。”杨美虹说峦。    第一贝噶斯,实效为先娥痕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陶晚,“我们不做虚的潘盟沃,我们也不做口号式的淑敛龋,我们一定要解决具体的社会问题党两纺。”杨美虹直言权,比如BMW儿童交通安全训练营芒,它是为了解决儿童交通安全问题挽。    第二括,长期坚持祥镀拐。宝马儿童交通安全训练营尽伍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅盾抗管,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年抡勃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营膛畦,今年是第一年做丛,未来会持续撵录、扎实的往下推进烁旦嚏。    第三阂,全员参与傻。宝马做企业社会责任时教,会邀请车主锣死末、经销商硼辛、投资人以及宝马员工好,一起参与进来句褪莱。比如宝马爱心基金届饯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训邻缮,提供指导;另外窘阿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部先得藏,定期组织各种各样的活动呻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略琉夹彩,将可持续发展贯穿全价值链屯甫唾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素救疆。”杨美虹表示唇砍叹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点揣藐奉,主推工业旅游概念柯钵。    据杨美虹介绍亭蔚邦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园荆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导底侣,助力中国制造业迈向高端钢,并促进东北老工业基地全面振兴韧磁。    数据显示沉,截至2015年底猫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户结炉十,当年纳税额超130亿元人民币夺板芍。同时臣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会僧搂,就业岗位较上一年增长了8.6%顿挡。杨美虹透露喝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中艘躺,大东工厂扩建项目也投产在即感胯,这些举措都将助力当地经济转型升级憋碴晤。    另外翔,在杨美虹看来莱五,借助主机厂优势亢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时攀十,配合外交部到德国进行推介履,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园葱送。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腑,从而推动产业升级敢辅。”杨美虹说赎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽稀摆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乐罚嚷?关键是我们的差距是什么磷半弊,下一步最大的点就是要提升品质磨澎九,当然还要控制成本厕墙。然后堂核末,就是我们的正向研发和平台战略丸。最后蹈,可以大大提高效率部,如订货的时间是可以压缩的纺傲嘎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鳖甘弓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缉吠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节窍僳沪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述棋。    徐长明说青,怎么理解工业4.0跺传事?这个概念是德国发明的慌归,现在在国内比在德国还要热本猫。最近孙阮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念巨芦阮,我理解它的工业4.0的本质揽诉,就是怎么保持德国制造业的竞争力关部。在国际上惹谢筒,德国面临两个挑战烙祁容:互联网大数据和云计算层品。现在朽诲毋,德国整个国家都在讨论恭补搪,怎么能够“不被互联网+”诬,而是“制造业+互联网”去惦公,这是他们重点考虑的问题矗溪堪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰及、宝马曝、大众勿脾敬。在德国舌莆炮,汽车的需求是非常个性化的恒怯醒,在这样一个背景下虱率,它要维持竞争力读苏,推出了4.0的概念搪,核心就是智能制造戎。他们主要的目标有四个方面忻:提升品质崩扮、提升生产力悸萄、提升柔性化接、压缩产业聪奇点,总的核心是提升竞争力白输。    徐长明分析瓢缚编,本土品牌下一步怎么做谷弦?关键是我们的差距是什么纪任茄,下一步最大的点就是要提升品质奋干澄,当然还要控制成本炕簧。具体要怎么做喉?也有几点欣辖容:第一芍怯灰,想办法提质控本些纳碳。提升品质锤腿,消费者理解有三个脸:可靠性匆疤构、感观品质魏疆客、性能簧毫汹。第一个维度缺:可靠性是必须的叛,现在光有第一个维度已经不够了吞辖澳,必须要加上第二个维度庐宽陕:感观品质顾,看起来要漂亮绿。在此基础上又发展一步舌赶怜,就是性能的提升伤。最近市场上卖的好的自主品牌惧权摊,大概有12款车窍,年销量超过10万台爬,这些标杆产品十糯,性能上也不错摄肃藤。因此伸举媒,自主品牌下一步还是要想办法痞每,把这些提上去坊醒休,缩小跟合资品牌的差距滔供屠。    这几个方面的提升兽叼千,意味着成本也要提升碧怖,怎么能够控制成本绍巫恰?第二方面的话题坷深,就是我们的正向研发和平台战略够。之前靶放侠,我们很多品牌都是“逆向研发”皆筏潭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车闹邓谁,拿过来拆解做测试诵,最后组装起来汰概。这个模式下池,成本可能是略微低的隶澳,但品质红递设、性能有很难保持掀。现在必须要正向研究粱敛抒,从消费者需求出发锯匡截,形成一个目标叛,对目标做分析憾牧,只有正向设计娩,既能提升品质性能纯,又能控制成本惋,像长城诺说、吉利等等工肠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了梢计慕。    平台战略撅啸逼,在更大程度上控制成本创膘。他说掠,我们的开发扑,现在是一款一款开发的从灿,零部件的通用性相对比较卸辍,最近一两年来林,已经有两三个企业开始走平台化战略崎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疥、SUV和MPV惶。这种情况下项搏薯,零部件的通用性非辰悖好蔚文乃,同样是50万辆的产量码泼揪,对零部件供应商的供应量更大崇究,就能有效地降低成本物。    徐长明强调识攻,对于工业4.0的精神本质还是要学的没沃沫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标衬嗅伍,它做了那么多的智能机器人少,智能机器人都是带摄像头的鳞焚,在实施过程中的质量随时能够监测硼推媒,然后反映到云端枪啃搁,再反馈回来随时可以改进财需绞。现在拒,企业员工的工资水平越来越高槽猛,汽车厂家很多在加班加点陈屡,我们要高度自动化魂铰订,这些课要补坊储,应该有大量的机器人替代人工晃酣。如果这么做了坝,可以大大提高效率评埠临,如订货的时间是可以压缩的隶衫。比如抄翁切,国内一家自主品牌霞,从经销商下订单奇,到提供汽车产品最开始是40天渡桅郎,后来缩短到30天沙,现在可以压缩到22天忿娠纪,跟世界先进水平比还有一些差距洽。这也是德国4.0里的核心内容讣围。我们不一定用他们这个办法讼,但精神实质是要学的促退。    他说埂填,柔性化的生产也重要酮,但没有前面三个那么重要陆釜。在4.0背景下材腻冻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法锣甫,而是学它的精神实质柬鸡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌镜祭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化法,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多埂。更为重要的是睛虾脊,放眼全球贰携穗,驱动这些变化的地方就是中国回驼难。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷截褂殊。    12月11日链,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉挪阉眩虹桥落幕吼岛。经过36小时的激烈角逐驾坎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出筒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纳澳奴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示殴惋秦,今后的五到十年完镜宏,汽车市场将发生前所未有的变化痊钝魔。未来匿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务澜创忌。可以说汰币,未来五到十年汽车市场所发生的变化煎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娇梆。更为重要的是彼,放眼全球谅圭,驱动这些变化的地方就是中国迫刃刺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷现潘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说东,作为企业吠热纱,捷豹路虎非忱鄄柯看重年轻人的培养说。在全球浮赊司,捷豹路虎共有2500名管理培训生逛撩曝。过去三年晦挫稿,我们在中国也培养了30多位管培生达。此外监矗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赐抨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才圣如。    在赛后的媒体分享会上忍蜗微,两位获奖学生代表分享了各自想法乒,及在比赛中的收获妨搅。同时驼,睿侨森扇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问溃奸。   问徐:捷豹路虎为本次活动提供了导师邵兄肪,请问这些导师来自哪里跨恋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业特臂氦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位阮缚骗?请学生们简单介绍一下自己的作品宋擂,获胜的原因是什么概?   睿侨森惊哎稀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师裳卵澎。一位是捷豹路虎内部导师眉手,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验俺泄袄,包括对行业发展的认知刨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息羔梅拢、视角和指导贸。这两位导师全程和学生团队合作佃凳,提供专业意见继勘,帮助他们取得最好的成绩棺砂裙。   潘孟涛散佩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会收舵,包括今天的学生跨射,将来都有机会进入到我们工程团队挤毖穗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额葱徘,可以来到捷豹路虎学习和发展怂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涣,再加上扎实的专业和技能骂吨吧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缎熄荡。   睿侨森舶瘫: 作为公司的管理者撼篓,我们非炒妫看重实习生戒涂纶,我自己也会手把手教给他们工作的经验秃炕脓。不管是本科在校生还是毕业生办,都能给我们带来新鲜的血液瞪、新鲜的想法晚。    同济大学袁旭糠冲纹:首先啦硷翻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌俩骏仙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行届联。    我们都来自同济大学汽车学院犯掣杉,团队成员有两个来自汽车工程方向苛揪每、一个汽车营销方向汰朽葡、一个汽车设计方向隶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求悲词痢,围绕“以人为本”琶竿答,挑战的是都市环境里的出行压力鞠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师炕、设计师也有很多共鸣磁,通过一系列调整勿粮,最后有了这样一个以人为本皋、体验为先的方案项。我觉得嘲讲硷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因茹邦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鹤:目前吗堕下,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肯?   潘孟涛脓殊: 我们会对人才数量进行评估和拟定奸壁处,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的翻。随着经销商网络的增加稳歇漆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泻豢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能显钮布,从而满足未来消费者的要求拌路。这些内容息息相关京,并且不仅是着眼于眼下揉海幂,更是放眼未来论洁柒。比如边,针对刚刚提到的电动汽车战略娄劳,就要确保未来有足够的专业工程师储备唇飞扯,因此靶,我们时刻准备着耪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司柔。   问撩:在创新领域盯另磁,包括未来汽车科技领域孺,捷豹路虎有怎样的系统部署稗痢?   睿侨森焚: 首先卯,作为一个公司己攻亭,我们在研发领域有诸多投入硼崎,而且很多的投入都非常具有前瞻性韭侣钾。比如说洪罢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拢车,他们会跳出现有的框架做很多创新实验稿。    其次汐垦,我们想要通过产品和服务暗晶体,把先进技术带给我们的消费者熟澄,因此我们的工程团队城郎、研发团队必须时刻关注消费者需求概吻餐,做到一切产出符合相关性苫染、可实践性原则唾颊都。此外梯桂瓮,我们每年投入约350亿人民币觅,用于车辆技术的研发和投产蹄巩时。    我们还于今年7月宣布啪传:在未来四年儡郊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆弥挎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈艰哪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术彪,并在未来应用到车辆技术当中骆冻。    今年早些时候耍潞烽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion了,通过应用软件及按需服务的开发与提供伪碧,解决消费者在出行中遇到的难题巧。    与此同时了孪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器菱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疵春苫、办公空间誓珊宫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蜡首犬。   问稳罕:请具体介绍一下InMotion寥抖捅。对于整个汽车市场的趋势弊送,比如电动汽车技术喂蜕,捷豹路虎是否有着自己的见解盛誓?   睿侨森焊胜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伪。我们希望将来可以将它推广到美国瘸碎蛔、欧洲以及我们非常关注的中国市场痊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侯入苍,由研发团队进行分析焕画趣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子桃疆,我们也会分享给总部星敌。    关于电动汽车技术漂疯篮,在洛杉矶车展前夕撤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汇陛。中国是目前最大的电动车市炒罡稀,并且有引领行业变化的趋势扛捻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绅始,确保第一时间响应本土市场的需求悄铃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相汞稀,并于2018年正式上市魂己窍,希望大家多多关注土熟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问儡:关于未来互联网汽车氢阶季,捷豹路虎有哪些基本的认识线,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求记盟?   睿侨森篇: 目前辉骄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一夺挟繁,它的发展甚至可以打破现有的坤腊、传统的汽车开发逻辑与循环瓜。    针对这个话题吞,我有两点和大家分享其:第一点辟,未来所有的车辆都将实现互联网化吓,现在能够透露的是豪匙咕,接下来我们全新推出的产品谁炼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点骸兴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蔽搐佩。比如说晨措,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作雇唱境,使用他们的UI界面和地图粕。类似这样的合作瘁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力匹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂鳖:李芳" "   汽车网讯 12月15日蓖,由中国汽车技术研究中心掸阀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开撑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蔑工,从“市场化发展现状”膘天、“应用模式创新”饭酷歇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流散闲物,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台怒,为产业发展建言献策碳、助力提升镁彤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录啤: 第一蓉,背景瘁授。    去年发布的《中国制造2025》屉掏,新能源汽车是重大发展领域之一步田,是其他技术应用载体痪督平,而且是先导性产业美送冉。它的进展情况决定了中国制造2025俺、强国战略实施的程度烁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展趁伟,从而能够聚焦变革溉鲤肉、明晰路径睦垃、凝聚共识涪善疥、引导相关资源集聚推广产业创新瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构氓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一聊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布渭。总体报告是按照1+7的结构稍骸。1是总的横,7是包括4个车辆整车技术侣迫入,3个分项技术测。    第二菏草故,国内外总体技术分析里麓车。    近年来磐扰,从国际汽车产业来说蝎蛋,低碳化藉、信息化府、智能化是一个总的大趋势父发。欧洲控、美国蘑芭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略姆惧,重点企业的产品战略也充分体现了三化梨疟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沪恳。我国汽车产业特别是近二十年的发展氢鲍,取得的进步大家有目共睹柏疚图。首先哎变顾,产业规模世界第一帽场,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长宛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显陵,包括品牌市场的影响力有目共睹邢毋,特别是新能源汽车徽,包括技术答、市场爽车骑、新的智能网联汽车技术羔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蛇,智能网联汽车发展是非撑砭斫好的优势条件统镀档。关键技术方面也取得了明显的进步和进展械沸,包括动力电池蓬刃、变速器倪啃。国内自动变速器原先是空白奈距,近年来无论是CVT袄欣郝、IT秀肯、DCT都有自主的技术和产品投挨,而且应用在逐步扩大凡俩。    虽说取得巨大的进步愧萝甲,但与国际先进水平差距明显归耐筋:    首先埃们捆,发展能力上的差距兜蠢。投入强度远远低于国外到,全产业投入估算1千亿猫捕兔,相当于通用缕烤巨、大众毫负、丰田大集团一个公司的投入际链庇。    其次绞弓枪,研发积累袭限。包括流程积累固敛丹、数据积累破谓、技术积累搔、标准积累犬儒聚,这些积累偏弱慧氛。    另外泻抖,从整个产业创新体系上来说希呻,差异比较明显的谅,特别是协同方面词。单个企业弱此导,整体的协同效果很低典虱檀,意识也比较低际偷。在发达国家豢遁,单个企业强题,整个国家的协同体系效率比较高啦芍按。    基础不牢地动山野洹,我国汽车产业的材料琳吹、工艺基础跟国外相比也差距明显访枚。汽车产业妻堵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大敦潦玛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革碴躬魄,要求有创新的思路和创新的模式钢戌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求伤械,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展轻售渴。    第三萄了,一些关键的里程碑面。    重点是总目标纹,总目标是基于很多现有的环境设定的低恒,也基于七个路线图进行测算媚久枯。反过来说软侧惋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施线,就能够实现保障几个方面总目标的实现肩彻梅:    1匈宫拭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值雷。如果技术路线图能够得到实现据风,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值半,之后往下走邻号逛,这对产业来说翅柑攘,甚至对国家来说是非常重要的冉鲸题。    2到、希望在2030年左右累连喘,汽车产业的电动化转型基本完成孝妓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上彼黔。智能网联汽车市场有一定的占有率息翰渡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用趁呵。    3头、建立有竞争力的自主创新体系齐。    节能汽车在2020坊膳、2025苯、2030三个阶段提出典型的指标搬秽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗煌圭,5升蠢旧酥、4升诡念、3.2升磁疯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%冗潭饱,2025年15%品,2030年40%以上捎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术袜茅、自动巡航独、车道保持应用已经很高庐纲侍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谓蔷不,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例售犀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蜗悔毫,经过技术路线测算实现总的目标祭峭。从路径识别上来说赁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口侈,以能源动力系统优化升级转型作为重点内,以智能化水平提升作为主线沮胸舒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑恕漓,全面推进企业产业发展茹朽。    第四汐校,分技术路线图的基本结论寡料。    1痘菇、节能汽车钞。总体上有很大的共同点螺钢,重点在混合动力技术敝、内燃机技术甫拇、其他驱动技术蝎。混合动力是技能的主流技术掏瓢,当然轻量化也是另外一个孙每摄,但是轻量化有专项的分析亭赫,在这里没有强化缮。    乘用车总体执行轻量化搭喝、小型化倦介、混合动力峭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失围醒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径喀稼蔼。    混合电力是一个主要的技术芬,达到5升蓉,4升妒阮塘、3.2升的目标杉,混合动力是主流阶鲸傲,其他是共性的瑟,轻量化斥豪、摩擦等嚷念。    商用车混合动力应用时间稍晚惜,重要度低于乘用车肯。    2病、纯电动与插电式混合动力汽车鸵敛尼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鼓,加强轻量化成为趋势毒锌蹿。轻量化对电动车更加重要航。对于插电式非常重要的蒜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术完谰,驱动齿投森、点击案谦晒、控制侍、充电乾、混合动力发动机蚀,高效耦合发动器匿却。动力电池本身有专题撼,在这里没有过分强调魔悔漠。    这两种车提出了总体的发展纲要协梆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式巩冗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的污夸,甚至可以忽略不计寺。    从四个层面梳理了技术需求抽巩,提出了一些优先的行动项凹,面向纯电和插电橡,国家科技技术支持十五年了蒋痘,下一步除了电池列为专项之外评返,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碍亨蝎。    另外道挠,聚焦关键零部件尝、基础突破和可再生能源霖茨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用矗孝骄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要举牌畔。    3彪、燃料电池汽车阀马。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择砍乡胶。从中国汽车产业来说去菲,现在重视程度不够书,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划苏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究较饱。希望四部委提交国务院进行发布和实施幻扩。    在研究过程中拉起芒,大家对燃料电池认识分歧比较大椒昧拖,或者没有共识泡敝碍,这里特意保留一个燃料电池发展目标委情,跟发布不一样炮迁。发布时2020年达到5000辆的保留规模箍牵,我们是1万;2025年是10万拌,发布时是5万;2030年是百万令诺,发布时是10万渺粱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧搔录,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池炊魂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度溶告稀、耐久性拉、成本莆父、氢安全搏茸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的靖其师,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程贝悼挞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜尼。当然矢,全技术链的技术攻关需要做茬桅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口练。前期小功率燃料电池掏,中期是平衡的燃料电池桶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池林,到最后全功率的燃料电池居。当然羔汲胆,电电混合是最主要的片,最后电池小容量的技术路线囊,但燃料电池的功率更大一点森奖。在这四个层面进行了技术创新梳理邢圃莽,燃料电池要解决的东西很多圃缔耍,包括材料记敌苹、膜悸全美、电机涵尝、燃料电池暮块堆谢咳、系统技术娃岭耗、整车技术刃。燃料电池也是下一步国家科技滔偿湃、资金支持的重点丘。    4裂笆德、智能网联汽车吞较怪,这是新兴的技术发展趋势粕。其重要性与新能源汽车同等重要脯,有部分专家认为更重要颅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蘑试蔬,技术和应用的优势录芍铂,也是机遇哪取。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电讹隘汇,涉及到国家信息管理剁。对核心自主提出了很明确的要求偿汐,即两横三纵拔肥。    车辆技术上更多的是决策淖、执行郡。信息技术厘你龚,信息安全悔琅,地图技术也是非常重要的矫俩锨。两纵灸活噬,一个是车载的痴,一个是基础设施卯。智能网联一定是循序的皮,智能网联技术最容易得到大规模的应用皖帆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标敲晾辞。这两个路径总体上循序得到应用酿贾,从商务车来说庐翠捻,更容易形成兄携,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求劫莎识。    从四个层面聚焦一些技术需求痘氰。跟燃料电池一样曹,需要解决的问题更多一点季寸番。从感知决策执行的殿牧添,特别在决策阶段撕桥俄,差距是比较大的杭丰速,感知当然也有差距揉涂。在信息层面抨,大数据艘、云平台佬,相对来说中国有比较好的基础和优势灵。    作为一个前提笺嫩,对标准法规先决性嚎咳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拣哇腊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件恐驶夸。制造技术不细介绍了凶粪,还是聚焦在新材料的运用谭席热,以及新技术对制造技术带来的变化芍,聚焦方面进行了说明锚。    动力电池芥嗜醒,分三个目标法,目标上有比较大的讨论和争议饱貌,比如说新阶段提出了350送、400汰磊退、500的质量要求琅蛊,争议非常大玖柿肯,重点几个层面泵疆:    优化现有的代表电池技术断,提升技术水平厕嗽典,特别耐久性扩锌酱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发丛和。国外的装备很难形成有竞争力的差别靶戚蜡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线察锚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系腺霖。现有应用以企业为主体来做醒艇磺。当然慰胁,也会关注动力电池的回收利用技术佩。    最后姥添,轻量化淮捂。简单来说鸽,前期聚焦材料技术登吾哨、设备技术烽、制造技术垫汐、回收技术隶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺泡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涣,比如说传统的四大工艺的变化抗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用态虽努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨句:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价雾糙、供应链官弯盒、资金慰、汽车等方面的诸多质疑乏。期间,明确表示不会放弃造车父荷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瞥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天歼佬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步汾剁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的氮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融射冉、互联网及云嚼硷独、内容忌斯、体育,还有三个端口类的,手机对身踢、电视旅祟、汽车浩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业澈杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力糯牧承。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鹤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿圈嗜兰。    乐视的电视做的确实是非常不容易罐茬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缮钝炔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元态帘凄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蚊喂髓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蔬榷。总归累计亏损36.33亿元顶挎嘘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谱熔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面秸但。第一部分就是投资人的钱谐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现督。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿扦程。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现放。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瓶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情讹劳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿齿赋、体育43亿侨、手机50亿,房地产64亿然换、内容108亿骗、互联网金融151个亿徊佛、电视187个亿痞惕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金须砷含。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂攘虏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的冀浪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的贿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的馆坤康。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败童伐坊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的摊茂盼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件牢懒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准耐瞬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙必。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的齐洗博。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去失交橙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了铝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的侗烽。很可惜,你们蒙眼狂奔漂乡绕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散典。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土殿秃:李芳" "   12月10日荷搅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路闻夹:一条是政府主导箍、政府补贴的方式辈,这是当前的主流横饱亥。一条是消费导向双绘蒂,依托市场的内生成长道路览筋嫉。”他表示痞,(电动车产业)进入者中聘,大多数最终可能会被淘汰冗哇,但是不能不给他们机会酬冻。国家已经开始放宽市场准入挂贿凭,此时烁玖,应该在两个方面把握好政策经难反:1笔痰赁、应当欢迎新的进入者匡殴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者需,让投资者自主决策皋,自担风险玫。2怂毒吞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳冲,严格市场监管闷士,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚飞阿,目的是建立好的产业生态挟闪位。电动车产业化烽呢健,最终必须依托市场来完成甭,因此席诫,政府的政策必须产生长期预期鸥。推进政策应当借力市尘肥凡,发掘市场的潜力忱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用腥灵。政府政策不干预技术路线俄浦编,政策的实施不是导向对政策的依赖妙偿讽,而是政府作用的适时发挥芯赊狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉藤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道洼赣旁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示柿,戴姆勒有望在今年成为全球最大亲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商窗烯抗,这一目标比原计划提前四年实现祟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布稗:“戴姆勒今年即将实现这一目标喇邪,比预期时间(2020年)提前四年皖挪。”   据悉仁射,蔡澈最初于2011年宣布上述目标贬搅,当时受到与会者的哄笑赎。然而醚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近小,领先劲敌奥迪和宝马钦绵。(实习编译毁猛磁:刘欢 审稿苟徘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈伐帝枪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编毒:韩大为 版权作品刻川涂,未经环球网Huanqiu.com书面授权霓,严禁转载澄拿喘,违者将被追究法律责任瞥挠骨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访械滇笨。在提及新品牌“WEY”时诵,魏建军表示疵绥,“将夺取丰田和德国大众的用户”舞。   记者巍亮室:为什么把自己的姓氏作为品牌弦娥?   魏建军磨亨秘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品负。我对WEY很有自信卵醒瓮,就使用了自己的姓吧龟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌某怀,但在中国汽车行业我是第一个贝柏。   WEY之所以采用英语胆,是为了要瞄准成为全球品牌孙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力承。   记者鸽:对于竞争对手有什么设想间?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军黎截:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场察。但在15-20万元价位上海外品牌有优势适,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌差酚舍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准杏簇杰,在此基础上还要实现15-20万元的定价嗜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户靠痪炔。在性价比上WEY更具有优势火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编凭窃:李芳 版权作品承,未经环球网Huanqiu.com书面授权槐,严禁转载斥,违者将被追究法律责任牧残。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后苯,新能源汽车的发展也不会受阻唬。   根据工信部核准的数据纫,今年前三季度稗吓,整个新能源车销售16万台播粕婪,同比增长83%温烈。其中喀能,新能源客车已经占有40%以上的比例险拓尽,达到了近半的水平超笛为,发展前景面临压力僳,但乘用车只有0.1%吠。“我们涨十倍是1%末,涨100倍是10%涎啡卧,新能源车发展有巨大的前景和空间誓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点讼宝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上时捎舱,全国乘联会秘书长崔东树说钮芬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力骨。根据国家制定的产业政策要求矮,到2020年令,乘用车百公里油耗要降到5升拒霖,这意味着五年内降38%的油耗纷砍挠。“基本上谁也实现不了犬,只能靠新能源车来推动究。而这种新能源车尉仇率,插电混动可以降80%行亥保,纯电的可以降100%的油耗帽躲,这种情况下只能发展新能源车共嘲,这样新能源车乘用化徐匣,为什么我们一直定义为为生存而干绦奢垂,你不干就要挨打特辫刨。”崔东树说幌桶。   另一方面将林,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展窘并,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者陀巧,因此定价弹性很大骗肝惯。”中金公司的研究员李璇说陪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平粒朽,为消费者提供很多选择汐剃。随着技术进步和更多电动车型的开发亲队棉,新能源车的成本会不断下降便,比如牌舰睛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鲁情。“中国的纯电动车型出来以后级南,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多价逻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后标,发现基本上17赊、18年以后的新能源车嗅哺,达到8年10万公里以上秸咸,整个成本是比传统燃油车是要少的现抹相,甚至是少了20%到30%辉媚。”   电池是电动汽车发展的核心啊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本腻盒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同踌路箍,电池成本还有很大的下降空间踌糙。目前杭踩苇,整个电池的产能供应相对过剩办死,国内电池企业达100多家怒弟。据统计鬼,目前整个电池的价格大概在2块多左右嗜摆虽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缺谅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准床舜男。因此窗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肠轰,这样才能达到标准藉手罕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示冯闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担频什:李芳" "   我们不认为绝对的销量册,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瘁细镐。衡量一个品牌成功还有其他的因素掳害,比如利润率棉顾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拼。除此之外誓汐风,品牌力担澄混、品牌的知名度璃祈、美誉度俊、影响力答,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔽苯。宝马在创新精神上是首屈一指的牧办漂,因为汽车行业正经历巨变茅匙,在电动出行熟、智能互联详、无人驾驶等一系列发展方向上草膘僳,宝马都打下了比较好的基础口。    临近年底雇,伴着层出不穷的新闻事件佰琉,高档车市场竞争愈发激烈兴社,作为全球领先的品牌——宝马卯闲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蛙裤。近日盛妥诞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士忱但,听到他开诚布公滥、推心置腹的看法彤。   问帕:根据最新的销量数据没提阿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近盼。那么短扣韶,您怎么看销量瞪额、利润亥黑馅、与经销商合作伙伴的关系济退? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智笺伟: 每个竞争对手的情况不太一样船吕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瞪纱蜡,所谓的增幅我们一般都讲同比舞欧长,是跟去年的基础关系含。几个因素加一块儿搬羔,我们不认为绝对的销量好绵署,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素平可。对于宝马而言桓扒保,今年前十个月港墙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车芥发欺,同比增幅10.2%就达拧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆巨帝,同比增幅接近11%峦钦。我们对这个数据还是非常满意的竣江硕,这也达到甚至超过了我们内部的目标苹叼。    除了销量本身的绝对量或者增幅勺撇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素簿,比如利润率谋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标美。除此之外厢遣灭,品牌力偏、品牌的知名度怪、美誉度暑碌俱、影响力桐饭,也是决定品牌可持续发展的重要因素幂随。宝马在创新精神上是首屈一指的贾茨角,因为汽车行业正经历巨变懦侩枢,在电动出行咸岔慑、智能互联购罚、无人驾驶等一系列发展方向上售,我觉得宝马都打下了比较好的基础猾返逼。总体来讲软乱,我们并不惧怕任何竞争潭势,我们也欢迎竞争暑广嗣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行坞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势据。   问怯拧捌:最近柏平嚼,关于奥迪的新闻比较火苏。   刘智观架: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略忿碴。对于宝马品牌来讲岛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的痊揪,双方的关系也非称げ溃好珐犊伯。所以垫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司城吻骋,一个是宝马(中国)皖淮砰,一个是华晨宝马痛,但是我们有一个整体式的营销团队缓戳乐,有统一的零售网络鲜,我们在总部有一个统一的管理团队桂红村,面对客户也是以统一的BMW品牌出现努宏漂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纫。至于竞争对手我不是特别方便评价肚驳边,不过至少释放了一个很好的信号咸狗,豪华车市场的前景依然很好及羞。    问列尘赌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展呻滑?    刘智坡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钮妻磷。因为从经济的基本面来讲谢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定淡、持续的发展态势惜觅卡。之前以出口檀攀啥、基础设施建投资的经济拉动方式喉杆蒂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式景。需求的增长其实就表明了对于车的需求掣,其中也包括对豪华车的需求勤澳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长堑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑梁,这几个因素相加负刚卡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间咖。今年含团,豪华车的“盘子”接近200万辆腺菲,未来可能每年的增幅不会特别大界管,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑曝锰。所以赣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入娜,力争在市场表现上优于竞争对手烯工痉。   问驾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得裁咐贺,这一岗位和以前相比有哪些挑战噶寡?   刘智橡蔽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化燃,因为我在宝马的八登歪瘁、九年时间锨谭叉,换的工作岗位也挺多的遣膜。换了新的工作以来贡每,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营矩,比如负责国产车的销售抬来,可能是比较短平快的导,看的是一枪然、两年之内的事情凹返。在宝马中国总裁这个位置上谴齿,除了目前公司各个业务板块的运营纹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鸡教黑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向剃,像无人驾驶编、智能互联舅蟹、电动车佬,包括数字化营销杏陌卯、品牌年轻化等等一系列的东西习。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划家卤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弊际,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究驮,力争在中国市场上打下一个非陈て兀好的基础附。我相信芭柿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候端孔,宝马会拥有非常强大的竞争优势孤。(中国经济网 记者嘘犬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "   原标题绥目淀:王永清境帽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底队盆堑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单教佩。别克品牌今年销量已经突破100万辆世居,凯迪拉克取得了近9万辆的销量池酮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名到匿畔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰潜恍闲。数据显示漏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆山识,同比上年的446764辆下跌28.64%庞。上个月睦斡售,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通棠毙。    因此丹可河,在车展期间接受记者采访时吝,王永清表示奠廷丁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造娘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言肖陀蓟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升峰始赦,但全年销量依然会同比下降20%左右沛潮洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来科,雪佛兰品牌过去因为发展比较快成,可能在布局上稍微有点滞后令略。现在对于雪佛兰来说辨乃炊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”唬。    事实上炽,雪佛兰已经开始了提速布局颧颓宽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上糜酗碑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钾。王永清表示燃熟罕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌憾五,2016至2020年投放超过20款新车搜祥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炬酚,30%为SUV车型铆退肮,并将加速引入包括1.0T倦晃、2.0T问糜、8AT姬、9AT涣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技琳捅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境遂轿,未来SUV将成为主推车型避。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造解葱,轴距2725mm避判富,将与全球同步进入中国市场匙荆。同样颂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相匙悍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赣毋陈。    值得一提的是贡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS耽,拓宽产品线泥蛇美。RS车型将采用包括侧包围痴豆簇、运动尾翼搓诧登、双排气管剧亢钠、降低化运动悬架弟肝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吵顿捍,并加载多项ESS智能安全科技读释。    在品牌营销上亲滑尾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蔫脱尾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销撤。另外衰及,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发爽级,演绎雪佛兰“热爱斡,梦想第,行动鼎赂,分享”的精神氏。    “今后新车的利润越来越行匀饴摹,主要利润来源于衍生服务赋设、二手车置换等负搅。相信雪佛兰将它的结构调好后玻,未来两年将会真正出成果帅。”施弘说诞电焚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外唬,上汽通用的新能源战略也将全面提速叔灵。车展当天哗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相甭舵栓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发墒闺楼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统巴画诺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成秒检捂,发动机的最大功率为73千瓦杉爽希,其中电动机负责驱动前闪冠,汽油机负责发电极,它的综合百公里油耗是0.9L融藕。从上汽通用发布的节奏看坎檄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了课相灭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案先绵懂,王永清说朽丝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些视防笺,产品还要丰富扮岁,才能满足这个法规的要求先。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度簿,到2020年之后比例更高粳。王永清表示态始:“估计到2022年抛,我们的电池技术会有很大突破说侥聊,能量密度大幅度提升曝膘,成本是大幅度下降谦懊。这对纯电动的新能源车发展是好消息吨弘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜喝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢胃吨、豪华”品牌——WEY倒朗禾,W01啦磨吠、W02两款全新SUV首发亮相灯,售价区间将在15-20万元渐酪。对于新品牌的未来发展规划料孺输,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示橡:“WEY品牌明年将有3款车上市橙琴汝,到2018年还将推出2款左右的产品纬,以支撑起全新的销售网络体系架湘姐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表板肆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍殿凉兽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市砍,8月份推出第二款SUV W02晦廖梳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年和虾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型帛年娘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绞,魏建军详细介绍到广,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA捕菇,配置上拥有最先进的安全技术抠、智能技术叹良嘉,也更加精致橙晌。此外在性能上两者也有很大差异慑,例如在NVH方面禾辜枯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上火年特,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造秸。   在经销渠道方面耐蝎,魏建军介绍说堆径:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络失剁,没有想过招募新经销商毖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作戚。”   对于新品牌的未来发展黄霸翠,魏建军信心十足盲,他表示努:“我从没想过这个品牌会失败魂暮,只有退路封死才能做好这件事贺篡桂,自主企业只有没有后路才能把事情做好猛郝。”此外淋溜效,魏建军坦言据荚罢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法堪,因为新品牌叫什么并不重要倡吐砂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辰,将方向转到共享经济衫、互联网凭、自动驾驶方面新的技术删,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商渴录灌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伶段,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酸都济、生动的演讲璃握,就城市交通巨、自动驾驶和汽车互联等热点话题撤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索低蚀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业边磕弧。    徐大全说宦窜,博世始终认为电,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式温。    徐大全谈到腿钎拦,作为在汽车领域的老牌企业吹桅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化碘褥、多样化的发展态势和需求揽,博世已经有了自己的思考和方向丸己。    他说甫耻,如今系,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墩,将方向转到共享经济贯磕、互联网斜脸隙、自动驾驶方面新的技术水,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商裴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嫩副,面对新一轮汽车技术的变革蹬屋弧,无论是传统汽车传小、零部件企业侗炒体,还是互联网丹略、科技企业铅咐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局独额蛊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点秀层辽:互联化拘梧、自动化和安全化己遁倦。我们预计甲淌,到2021年泪,汽车将成为第三大互联移动实体陷玩,同时扮演人类的第三大生活空间筋抄褥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面萍纽奋,来充分发挥互联驾驶的各种优势捂舌。    谈及自动化领域赐桨,徐大全判断薯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势魄诞扮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术厢埂,通过持续创新驾驶员辅助系统反,从辅助驾驶俗烫溉、部分自动兑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶烙绞红,分阶段朝“零事故”愿景迈进静。目前裳赖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产咸绩孙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用戈阑,到2020年左右排帽环,自动泊车功能将进行试点项目测试慧壁甫。    说到自动泊车响,徐大全特别谈到停车难的问题下。他说谓匙,停车难是在城市生活中的一大困扰戚顽。今年帛怯畏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查迸宝赤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题尝蒙。在八项智能泊车功能里临壬,“手机查询停车场位置并导航”似好、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能曝。其实愤辽,在大型商场里挡敦水,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了癸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础深浆戒。根据一项市场调研显示搭瓜,2015年疟拾飞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿漆蓟锣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力淘府餐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台龋卧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露帮菲苟,在深入巩固原本的互联化瞄疥肛、自动化和安全化“三化”战略基础上痴磨,博世今年也把两轮交通瘟举使、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度糕全错。    他介绍耻然访,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力夸。未来十年圣累,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拟切,来提升物流生态系统的整体效率和安全性靛筐梯。    在两轮交通方面颅讹郡,博世提供两轮驱动惕姆、安全等各方面的解决方案羞叭,涉及两轮电动车恍炉毯、摩托车行龚哪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式薪。    最后讹去,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具日,满足这些变化的需求胎蟹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健顾鸵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”锑秘,“双积分”法规梧谜铜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议悼琴耻,连日来习,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哥蒲膊,让观望中的车企备受煎熬舅渐购。针对业内关注的焦点问题守,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全涂戎瓤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》贿摔甜:不久前呻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规褥屯,如何理解这两套方案蔽俊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全纪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)释砍肃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联板,但又有独立性绕浚拣,各自的核心目标有所不同嘛惺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量茶癸厢,进而确保国家能源安全环。由于中国的石油对外依存度已超过60%诺莽茎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提航。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求木郊屑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展适,进而实现国家节能减排的长期目标链痰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集褪,但现阶段并不能彼此替代茨奥。对于CAFC而言通挖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求构山葛,其中当然也包含新能源汽车慕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠窖矾痊。但不同的企业由于自身能力靡茸、技术储备和对未来技术趋势判断不同交确,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求卧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模澄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补脊,而以后补贴将逐步退坡晾抢蠕,企业更担心成本无法负担徐柔门。因此仅有CAFC法规委,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况课霸壤,所以有必要出台NEV积分沸从,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流荒。同时翰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抒杯驹,从而有利于新能源汽车早日取得突破投奥斥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线定,其目标应是降低汽车及相关产业淋输呢、乃至整个国家的碳排放吼力,和降低能源消耗诉求不同并畦。作为碳排放第一大国乓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值侣锰哩,后续国际压力还将不断增大末缕苍。因此粟藩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放咕,从大方向上讲是正确的钦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段骸抵,这和NEV积分没有本质区别锋架拨,也无法确保总体低碳目标的实现弘缅。实际上手,跨行业避、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向锚埠非。以电动汽车为例宋缴,其在使用阶段确实是零排放逼疥裸,但与欧美不同淬脸,中国的电能以高碳电为主房,因此在发电阶段有相对较高的碳排放统郴惶。也就是说摹,在使用高碳电的情况下炮疼憨,电动车全生命周期的碳排放并不低额。这正是碳配额管理应该解决的问题蓄涵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钾触储,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额式,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业熟搭。实际上帘堤,将新能源汽车确定为国家战略豁冷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构愁窘褐,生产更多的低碳电咸粕晒,否则减碳的国际承诺将难以兑现日。    另外系蘑,对于汽车行业度,无论是CAFC仁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同采伴般,但都应该由一个部门来统筹策划食慧,系统思考纪让,拿出科学捞膝盾、系统绥、具体巾牛、有效的管理办法来推动实施筛架,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赫。    ■积分交易细则需加快制定汹伪、尽早出台    《中国汽车报》闲隙秋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瞄欢脖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素柿巴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受刚乖?    赵福全辫夕躺:确定合理的积分价格抹够,涉及到技术车洁雀、成本和市场接受度钱烤嘉,需要综合测算和动态调整虱缄骇。我认为基本原则是喷吴携,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力烂戮,让没做新能源汽车的企业有经济压力朽币躬。如果NEV积分是“白菜价”迟昧肠,大家直接买就可以鬼艇功,谁还会愿意在新能源汽车上投入怜巧?    因此钱,NEV积分的定价应足够高虑纯嚏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入姜,通过自己的新能源产品获取积分携遣,满足法规要求哥梅话。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沸赣尼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嫂,能够通过购买积分先生存下去拳扁,争取时间把自己的新能源产品做起来郴。    《中国汽车报》韦:除了积分价格之外堂怠隋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑巍伐姑,目前处于“空档”状态梧墓跺,怎么看待这个问题毕放抚?    赵福全苗胶还:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鸥技密。而且距2018年法规实施仅有一年多时间娟亢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫妥惭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性猎侠。同时榔亲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间怠裳。对于汽车企业来说逆懒,3年仅仅是一轮产品开发的周期弦盾,政府作为“游戏规则”的制定者戏价,应尽快给企业一个明确的目标离,否则企业将无所适从祁捅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》称晨:“双积分”中提出了2018年起仙,8%圃祷笔、10%蹬、12%的NEV积分比例锹闯埂,而经权威机构按照法规要求测算详,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纤猜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难寿滩?    赵福全把失:在这个问题上蓝,我并不持悲观看法顽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难靛栖拨,因为还有很多企业尚未完全发力础碗撵。按照国家的发展预期揩搅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%培,如果每辆车以最低积分2分计算挨坷,整体积分比例就达到了14%痉图半,如果是分值更高的产品武险警,达到18%的积分比例都有可能粒榔垒。关键是要努力实现7%销量占比目标篓澜鸿,而这也正是NEV积分的目的所在粳擦社。    不过另一个问题引人担忧痛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求八奸捌,同时在CAFC核算中也有优惠确:一方面油耗直接按零计算搔,另一方面核算数量加倍椿混为,从2016到2020年分别是5倍妒、3倍戌、2倍窟。此外净贪,按照单项抵偿原则凌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分使,还可用于抵消CAFC负积分瓣且涡。我们经过测算发现徒,CAFC中的这种双重优惠幂具,对新能源汽车的“照顾”过多了雇,不利于促进其他节能技术发展始劲八,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险睛聪咳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肮,CAFC的达标难度就会随之大大降低凹忌堪。实际上材,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重弹穆,两者不可偏废车廷山。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展恭凑,但如果CAFC目标落空呐渤,国家能源安全受到威胁咀,汽车产业的可持续发展仍无从保障吴磐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消耍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿卵,这不仅能确保CAFC目标的达成清竣,也会提升NEV积分的价值井谅桥,避免NEV交易落空放了。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值保避疏,而没有将电耗的概念纳入其中稀栖,这样的算法是否科学厩?    赵福全瓢:NEV积分分值以续驶里程为依据糙,这与推广新能源汽车的初衷相违背墨,也不利于鼓励技术进步贩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程行。推广新能源汽车是为了节能减排没斗,因此不仅传统汽车波,新能源汽车也同样应该抑大扬小峦瓢狙、抑重扬轻膏驮祟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”狠纶,而不是搭载电池越多越好凤,因为大量电池搭载在汽车上移动踩拔案,这本身就会使能耗增加凄莫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾骑酚淘,也意味着大量增加电池生产的排放脓魂。    政府应鼓励企业开发低成本晌辩愁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品缸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池茶剩五。也就是说士蝎全,政策制定一定要“勿忘初心”投叭角。建议NEV引入单位电耗歼倡碴,即吨百公里电耗的概念担屯,作为积分分值的依据缉笆。同时釜恢,对于小型车电耗适当放宽壬,而对大型车提出更高要求涂随,以鼓励新能源汽车小型化龋,进一步提升节能减排效果妙狄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》侍醒衫:在“双积分”中身徐,没有将新能源商用车列入管理范围牡瞎,这样做合理吗贡?    赵福全滥骆锭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被鄣可持续发展的问题缅。2015年磁庙厘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%书,获得国家补贴的比例比这个数字还高钢冷。而此次NEV出台却未涉及商用车稗酷借,这是不合理的尼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赤,也会让乘用车企业感到不公平缓辰齿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规燎痰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求泞酥汤。我建议殿,应该单独给商用车设立NEV比例要求肆踢融,可以不与CAFC积分抵偿坷汉懦,但企业之间可以交易能喂闲。因为如果没有NEV的强制要求悼,在补贴退坡后钉榷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬纱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口簿青,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水汝锋墟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上删,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示踩袜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家喀跑籍,盲目投资之后贝侍,多数公司要垮下来戏海疗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热乖弘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎胃舍。    以蔚来汽车为例矾,去年8月还只有100多名员工费入,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模对倍。据中国汽车工业协会最新统计峡皆布,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆镣触衔,销售4.4万辆搐铆,同比分别增长25.7%和43.8%狮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆夸醛,销售28.9万辆凌帽瓜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%苫鲁。蔚来戒抬、威马炔、前途呜、小鹏等已是新能源造车领域的热词灵辰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入馁输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面具,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》诚稗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目昧竟抄。至此卧闷,奇瑞新能源成为继北汽新能源霜落厂、长江汽车筹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业匡胆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家荒滔篙。    “新能源车企的风险蹦返性,其实很大嘿贤烷。”王秉刚说矢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力入串,对风险有足够的分析姥乔,有可能投了很多钱充寐,最后做不成晾,带来不必要的损失悔孪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哺跺颓,简单地投资建厂嗡、增强制造能力赔伦科,未来堪忧崇堂辩。新能源车电池的技术进步非常迅速 需卸,现在可以用的技术一年后就不行了筐豢。如果没有研发能力就做不过人家惶恐牛。“一下十几个亿扎进去苇,有可能最后做不成傻疟,我还是提醒新进者要谨慎一点柏祟焙。”王秉刚说季级磋。    事实上肮,目前国内的新能源电池生产厂太多了吩皖,但规模都不大提功鼓。而且动力电池总的规模也在扩张中楞,尤其质量好的不多午坤,“据我了解光,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单十沥丧。”因此鲜驾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺陌。   谈不上“红海”撵舰绩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的空霉腿,但道路曲折备。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说炮,造车得有钱必缓杆、有人才暴村、有时间惊被。“钱我们还行晾,人也不错构唇氦,就是时间太紧蔡,毕竟搞汽车三年算很快皑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合体礁。”万锐坦言式扭扰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锌。    不过谷仍诞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧哥灯宏,万锐并不认同比彭城。在他看来遁浦无,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上咯,因为大家都还没“下海”贩武。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程负辰,大家还在忙于造车次磺,搏杀还没开始铺嚼栖。    “这是好事鞍荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业描春,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说龄舷建,目前中国传统整车企业有150多家删试,新能源车企至少有30多家乘魔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法熟睡翅。    至于是不是过剩睹傻猜,梁伟表示这还是要市场来判断沸。在梁伟看来矫,其实中国传统汽车行业已转入新常态掀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长姜卑,除非汽车消费大幅好转福谭慰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况氛台。    但另一方面饰,根据预测石,未来5~10年巫瘦,中国的新能源汽车将保持两位数增长摊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称体,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碱入史,到2020年时产能达200万辆僻思、累计产销量超过500万辆瞄。梁伟认为霉道钾,从年产几十万辆到200万辆的目标巷,新能源车汽车肯定还要快速发展变。目前的新能源车市场还完全没有定型圃辰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会报虎魔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功菲滤,“很多人此前担心特斯拉会破产抨,但Model S和Model X推出后效果不错耽炊陇,用户接受经及贝。经过多轮产品积淀联刑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谷,特别是成本下降得较明显喘深家。特斯拉可以闯出来诺立融,中国企业也有机会痊稠、有成本优势疏。”梁伟说航冗诧。    对于最近贾跃亭的乐视罕功、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抨雀啤,梁伟指出敬牛耗,除了技术雹武蔫,汽车行业还是一个资金密集糯、劳动密集的行业巳裁。如果要进入赂,需要企业在未来几年有大量投入吾,以格力电器(000651.SZ)为例艰坏努,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗翻。    梁伟表示豪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搏,毕竟快速把产品推出来驾粱,现金压力会非常大潜拳贰。另外磺磁,一家企业在原有行业中具有很强的能力黑犬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功防,这是一个很长的学习过程兜苔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄冯啊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日财势,也是第十七个中国记者节吹廉法。2000年铂隧的,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》胖钉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节秀瘁案。此后记者节像护士节苔、教师节一样竿,是我国仅有的3个行业性节日之一绦凭。   值此之际截丢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱古姑晴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下浇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”论藕。      坚守还是离开盾痰簇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露闹灭:去年网络广告总量2096亿元檀纷木,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元虾日性。报纸下跌超过35%事隙焦,杂志下跌近20%届懦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿借,单项将全面超越传统广告达。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击宝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者烯驰磋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下古,也仍能保持着不俗的销量壤。    “没有路可以让我选择撕夸晃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值漂。”陈总对此直言到舞梯瑟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚狈赶,但发行量保持一直不减虐跑嗣。诚然搪糖,这离不开报社给予的支持首。但从自身发展来讲廖曝茶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好台解。究其原因百涤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的开,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者挠袜。   汽车也好澜吠矾,新闻也罢谭仕。毋庸置疑持千轰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题呻笆。   纵观整个汽车行业的发展趋势夸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志姬脓扇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受皋澄承,但不可否认的是耸歉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式痊筐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物亢燎挽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拾瘫。    除去对报纸囤、杂志擞兢谢、广播窖、电视蛇叙、音像等载体样样能玩得起来腥,还需操弄3G弄、4G等流媒体技术皇。我们不知道下一站会到哪里郝。   面对媒体融合大潮限踞,陈总胸有成竹的坦言失:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代钳先,家用汽车转企改制之后继续深化改革岭城。由媒体到传播机构瞎漠拷,由杂志到全媒体平台偿,历经两次创业牛贸,家用汽车探求新的发展方向搜铜,抓住变革时代的发展机遇处钎蹬,赢得了全新的利益增长点叼。不再只是单纯的纸质杂志兼,视频饥嚼日、自媒体等做出了不错的效果桔。   其次府,就是在自己的企业定位方面磨,中国医护工作者汽车消费调查霉嘉己、中国城市教师汽车消费调查是以医生唱、护士狼、教师等特定的人群为对象做的系列调查甭。这些调查一做就是3年时鼻蜜,走遍全国大中小城市陆宋,做出最真实的数据栏饶吕。 ?   “网红”营销时代   今年以来咯拦,网红主播频繁出现在各类活动现吵ば取,手机发布会操、车展恳、房产开盘驼、比赛等一场不落谓览掣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拇。”   日前沮康苍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”锤谦脱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绢壕浚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”劝妮滥。   对此事件玖,亦不乏业内人士称额厘堑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走禾然畏,呈高开低走的态势赴。   陈梓萱表示舰秸磐:“在现阶段的传播环境下侯矫,媒体记者朝网红转型尖瓜,把读者转为粘合度极高的粉丝椭矾冯,增强彼此互动患沦、沟通被,无论对于报社还是记者个人俯梯,都是一件好事惦锋。”   “把流失的用户拉回来娄疯腑,用互联网多琉、新媒体的方式艘挺,我们正在努力尝试枫摹佳,但具体执行效果如何脖,尚无法判断谓喷。”全媒体时代港管酥,我们永远在路上奸糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:张瑞丽 版权作品甭臣锌,未经环球网Huanqiu.com书面授权品,严禁转载枪,违者将被追究法律责任虽潮。 获取授权" "  原标题涂:广汽传祺肖勇番界:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日羔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典簿郡蛊。在本次活动上烫略,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念苍亥。广汽乘用车副总经理肖勇表示父:“时尚是一种潮流斗讼淀,其实就是顾客需求庐,引起客户共鸣徽攻栖,汽车也需要时尚欧,所以GS8出现在了这里漆黑。同时传褀GS8我们就是承担梦想斧拨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上令雷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰畔斯薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌亭甭拓,中国品牌基本上没有一席之地篡姐四。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型唱年挪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任投抛仁。   对此竟,肖勇表示咀:“传褀GS8我们就是承担梦想赫惭法,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盎脯假,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上霓怪兜,所以在豪华汽车上维峡,我们率先实现突破晤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚耪,我们就是要跟汉兰达擒亥、福特锐界形成三足鼎立握,甚至未来超越这两个品牌胆梗,这就是我们的目标公轻朝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示烧纠棱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伍攀抬,创造单月销量的历史新高盛秸,爆款车型占3.4万辆屎,但受制于产能安排的影响丰紊摔,造成其他车型总的销量并不是很高剖扔。面对这些问题卡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略翁晶拈。   肖勇表示卞嘉:“明年我们的产能了氨费,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目舱,产能将得到释放邵怖邦。我们在满足GS4的同时兰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立缮廷,最起码销售五千辆以上便绊陆,剩下我们会再分配个其他车型慕。”   同时为了加速品牌向上口五,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市许。同时肖勇说道沮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型腻瓢,在明年全部投产惟,所以明年最大的问题还是产能实,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型频爸申,我就是聚焦我的明星车型怪身。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "  还有不到一个月裙,东风标致4008就要上市了熄。它的颜值沃疟、科技装配足够有吸引力唤葡,那么随着锁定竞争对手疚府四、谍价鹤泛暴、销量预期等关键信息逐步浮出水面寿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢慷儡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天磨朴某,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多膜瓶口。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”荡氨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影饶乌钮。比这番景象更热闹的纬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会崔茄。   说到品坦切,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致渺,让媒体品到了极致才。在工作人员的讲解下取沉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统坝恐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计杯坟稳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捞,无不让到场的记者俩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识到江娘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外菲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质品哗、品味即诬墨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象炬虱拒,东风标致在今年推出3008愁、4008后剧谷篙,也将在明年陆续推出3008S氢袒当、及另一款7座SUV釜寇。据中汽协最新数据显示浚逻侧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆筋,同比增长45.91%稳。那么廊墟,在众多SUV产品中氓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肝?东风标致总经理李海港对记者表示丛悸:“我认为要总结一个词就是‘品’字痹,东风标致的SUV一定是最有品的群棱,这个品是指品质快廖弧、品味汞哀朗,今天的4008就足以支撑这两个词篮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化刊就搔?李海港对汽车产经网独家表示吮喉戒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同尝玻火。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型能脑砂,轴距达到2730mm懒,是同级别车里最大的惋巷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统懊鞍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机篓,在配置方面更趋向于高端卑、智能泉串,进军更高一级的SUV市场你。”   然而瓢痞申,另据乘联会的最新数据聚,1-8月孰芯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV陈嫡祈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%虽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么旗羞板,作为中级SUV题弯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期煎欠认?李海港向记者算了笔账偿戮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求农赶蔡。“这种需求就是4008的机会壳改睬,也是4008成功的保障恳答谱。”李海港表示察夺穗。   “狮虎之战”将上演   还未上市恳隆默,4008已将主要对手锁定为福特翼虎公犯淡。李海港认为论纳逛,4008在科技装备信盆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势脖碌俯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的钞汉。”李海港强调郡。   通过外观设计及车况数据对比后发现焊迪,4008的设计颇具未来感和运动感拔浦相,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下农,4008在轴距上占有一定优势亭遣澎,也使得整车造型看上去更加修长氏。   那么华,价格呢岛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测集,通过对比翼虎的指导价抵填廓,小编认为4008的价格应该在19万元左右棘禄碑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合淀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢锣?据乘联会最新数据苦,翼虎1-9月累计销售84258辆抹,月均销售9362辆摩够。但值得注意的是纯叭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拭乖监。那么少,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量湾,可以说也有一定难度翰。   汽车产经网了解到熊类,由于目标客户锁定在换车需求的群体心,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案叉,以吸引用户选择4008熊褐。至于置换方案的细节趣饺,李海港表示还未最终确定款火。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛钳:李芳" "   国庆结束后郡汐,北京谦宏、上海娄戳棵、广州喷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿盲,引来了社会广泛关注泉鸥。平台闻风声褪首,媒体炒热闹际胁檀,百姓愁价格玻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻桐,“网约车”只是第一块烫手的山芋蓉庐密。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性婚,又要确保公共交通体系的稳定洽飘,还得照顾老百姓的感受航。    比较普遍的观点认为畔殿嗣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升歌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高版仕编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上汉顿贸,征求意见中提到让市场来决定欠廖兔,这是非掣廾纾科学的维。作为用户荒鳞街,担心价格上涨醋窗,特别是比出租车贵错究歇,认为监管部门是要维护出租车体系利益丰,我觉得这是大家多虑了挎欺池。过去秸狗郝,在平台混战的阶段降,资本介入烧钱抢流量块石,这本身就是不可持续的判爽,价格逐渐上钙泳汕啤,平台收取中间费用是必然的随媒。    对于各地的征求意见鞍催息,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌桥逢米。比如说要求司机是本地户籍默侈、要求网约车辆的舒适度等等到戏妊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些郸捎腻。    网约车规范的政策是非常需要的娜,作为共享经济热潮下的产物牡尖淀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色汇充。任何一个商业模式苛邢蔼,都需要规范起来雹扯石。因处于监管边缘错衅丘,过去已经发生了数起网约车的挝铮害案件豹粕创。我们在对受害者表达同情盆廷餐、对肇事者表示愤怒之后烫擎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带退。    然而跋衡搬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的妙解。比如说紊糕疥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拆、车辆要有上海车牌秒貌锣,并且轴距要达到2700毫米牛旧番。根据滴滴公布的数据刃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中倘驼呢,拥有上海户籍的不足万人萌副。这个情况在深圳类似弯测,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车图。如果按照细则明确执行淮剩薄,这就意味着辉青,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”曝吨姐。    共享经济是大趋势是,但监管太严可能打击积极性细,这对立法部门是大考验弧。互联网时代通,网约车大大增加了出行的便利涉,使人们在出行上拥有更多选择骸。监管是为了提供安全高效的服务保障修徐恼,而并非要让网约车集体消失瞧。现在的征求意见许多还是首次提出锚,建立体系的过程中应该让用户贯、司机及平台有更多发言权贰。    我们鼓励共享策伍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环玫静粟,与传统交通体系形成良性的交叉互补蹲。    我们希望立法谦蠢脸,只有合法合理才能保障各方的利益笑庭单,所以网约车服务一定会是标准化卸究踩、安全化的什去。    我们希望在所有领域都有不断开放赐巢、不断完善的发展方向脓少,这是产业互联网时代的必经之路盒。    文 | 著名职业经理人耐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜此稠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吩:新造车企业已经不再神秘乏洗敦,告别概念车的品牌曝光期鞋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段榔。投建工厂能、申请资质低凑颧,造车颂搪砍,他们是认真的炒绒攻。不过夯卉牛,“八仙过海僧、各显神通”宏,出身背景不同的创始人佳渤救,对企业产品和品牌的定位岛瓜群、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”半笺。    想听“真知灼见”马,走进新造车企业玻惺菇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天擒宿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道面泻,敬请关注碎赤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中捕反,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上刊。10月10日冉连驹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准和敌。这也意味着冕擎迁,前途汽车继北汽新能源疙、长江汽车之后贿糙熔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”擅睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沽耸和,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本弧琅,可以稍稍松口气碑弯邵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看芳,他直言到2017年底前途K50车型上市前访承祈,相关准备工作的日程已经安排很紧张归懈贾,有许多事情需要持续推进寞嗓肌。即使如此涣胯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心纶充滔。在与记者的沟通中脑凰班,他详细讲述了自己的创业经历据瀑、资质申请的情况甘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嚷妈暇。    短短的一个小时土匹,陆群留给记者最深刻的印象是耽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师诺,他们怀揣一个美好的愿景耐瓢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”铆瓮蒲。    ■ 拿下资质不神秘距垛盲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”霞,许多人都对过程感到好奇橇伺。陆群则表示富龋,拿到资质并不是一件神秘的事情堡渤仆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求尽停,一点一点把技术做到位晦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来胯敝娠。”陆群说吐倾绵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》诫。具体流程是庇不梦,企业根据相关标准去申报项目媒梧朵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请弯归。陆群认为埃蔷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展独、引入新的技术和参与者菲傲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烤彻。其中对电动汽车的四项关键技术擦湍瑰,包括整车的集成和控制技术间,电池的管理技术趴寡轨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求橡冯慨。同时爽,技术具备后还需要做出整车艇燃翰,并按照标准做大量测试啡陆澄,要达到很高的标准趁克揩。据了解钡狡菲,整车控制管理系统(VCU)鹅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恢,也是已经掌握的三大核心技术宽。    更重要的是讨剿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乖牵寺。早在2010年赌师,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蒲身,开始布局电动车忌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目刚。2012~2013年墩卷碱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目簧,在高端纯电动整车设计嫡、研发方面取得了初步成绩吭筏。陆群说默签垮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”茂裂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酣,开始引起业界关注庆闻挪。那时才,行业对电动汽车的关注已经比较高宽董,而前途汽车早已走在了前列翔诲体。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年厂痊。”陆群说拟崎观,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司恋,专注纯电动车研发空、生产分杯、销售及服务娥成,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团答掂藐。”2015年9月棠嘎抠,长城华冠登陆新三板挂牌交易饯叙,成为新三板电动汽车第一股鞭。目前戏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团彩,包括整车业务板块(前途汽车)守肃、设计研发业务板块(华冠设计)褂,以及核心零部件业务(华特技术)磁豁庐。这三大板块互为依托乖居,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抚并蹬。    拿下资质幸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点骑。    ■ 技术镐墙昆、生产基地祟陵、供应商都得一流    在做电动车的这几年貉寒,陆群对电动汽车的理解越来越深入概陋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机插丧欧、变速器等物理结构先,还需要产业链配套丧亥、成本控制厩辣、核心技术开发等一系列工作窍。“自主研发的核心技术巧题枷、国际一线的供应商和自建的生产基地亭,是我们的三大优势捆顶。”陆群说可雀唇。    陆群说级烙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现珐埃凯,市场上找不到合适的零部件供应商磕嫡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术唯喝。目前斯脊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案慨瀑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嗅、VCU揪翟、RESS等核心技术喀佛麓,使零到百公里加速仅需4.6秒绣割,最高时速为200公里臀喊谰,最大续驶里程达到300公里忙。而据陆群介绍惧,这些电控技术相关的零部件佩衅胯,不仅前途汽车自己使用希套型,也已经为行业中其他厂商供应青裁铺。    在供应商体系上斜,前途汽车同样拥有强大阵容趁髓斧,已经先后与IAC荷假、博世惦心喂、布雷博堵酸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作捻。这不仅确保了产品的品质滩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拳党龚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地燎籍高。在新兴造车行业高喊“代工”口号时臼芭危,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地途。今年2月埔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基诗计,按照规划赂烤鳞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆籍爱集,将在2017年中试生产谰扮烷,第一款车K50将在明年底上市臀间圭。值得一提的是脖茨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺遣犬乳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”梨陇辽,最大可能提升汽车的轻量化水平舌僚来。    陆群认为锑功,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车么轿,而是要通过成本控制烯胚、技术提升来实现锨芒,其中轻量化就是很好的解决方案憋鹿。他强调坤晾碧:“前途汽车的产品规划和市场策略滇变菲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的浪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力返凯慈,在全新的市场领域不断成长贬杉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来圭柿,中国新能源汽车市场前景广阔死吴,存在巨大的市场机遇莆逃蔼。据他估计辈檀郝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来桃登。他表示古埂,前途汽车已经做好了准备巾。    陆群始终坚信一点誓瞧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鳖歼。在他看来荣茄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”副兼。“所以世,我们专注车辆性能崩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台辫,迎接智能互联时代痊。”他说度犬攫。    自1990年大学毕业进入汽车行业册、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发坛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年段,创业历程也已经13年桐椭势,算是行业的资深“老人”帽橡酱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”趟艘卿,他的团队也是一群“汽车工程师”悍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远狮。    陆群说海,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为床危焦,像华为一样拥有先进的技术火枢、过硬的产品品质以及国际化的视野句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸退:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹苏,同时卸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惫。一时间毛哺刷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来奶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访夏革不,对于新政锻礁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明稍。    看自己   记者甩撕: 首汽约车有哪些新的动作和布局娠?   魏东京: 一方面熔里姐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面抢淡,根据北京秃沟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则善,我们会在司机吝、车辆和运营都符合当地规定的基础上叫慑挫,继续增加运力保障孺充,这其中包括增加自有车辆抄坛,也包括增强与当地伙伴的合作荒撇菠。    看政策   记者苯渴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后橡悼僧,有观点认为姥禾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东授: 这样的说法不客观巳票。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定某,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酿律。    某种意义上讲辩番乏,首汽约车项目上线之前唉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台充,我们只是在政策范围内尝试着做泛。彼时烂始,我们借鉴同行业企业技术手段蹈、商业模式和合作模式取火唇,在政策合规的前提下吾,尽可能尝试蚕骨停,当然论,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后缝,我们是十分期待政策落地的犬犊。因此峡功葡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情朵睛双。    记者购聘: 怎么看待首汽约车的先发优势拣活纬?   魏东绿录别: 的确番,北京市场上我们目前是最贴近政策的巧淖,但从全国“一地一策”的角度来看茬袒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的俩瘁。    看行业   记者露检: 按照当前征求意见稿来操作刻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响商。   魏东爆: 我们对于各地方出台的政策表示理解屯,网约车实行一地一策制度膘,各地会根据各地的交通发展水平刨琳、城市交通需求来决定如何管理网约车穷录,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发性锌。    看未来   记者岗评: 未来行业格局将有怎样的变化栋辟火?   魏东攻: 当各地政策正式落地之后烙椒泪,会明确供给的标准舜将,把目前平台存在的一些低端车型清除市程唤础,筛选出部分中高端车型进入服务领域跋俗篱,同时成,对于准入的司机进行严格监管蹋湃势。因此泊,在未来行业格局变化上亭,在大的方向和框架上由政府来把关椭,在框架和方向范围内狸负,各家寻找自家的竞争点和突破口柏跑,现有的平台选择优化平台和转型升级私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模备:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始缉埔冯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略散闹,并通过一系列体育碘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻笑、活力的品牌形象瓤钢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体洽屯,除了年龄抡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人控配瑞。” 10月13日耙估,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赏拷。   据悉筐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记镭,并向年青人传递积极的正能量擞褥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典救夺劲。未来多,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动弟蕉伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言袍堑弛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型刻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型斑,借助本次人物盛典喂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汀。   “2016年沤蹿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’架。” 郭伟表示蝎爸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作溪霓,不仅让不同圈层的消费者该表净、车主凶凶、粉丝共同参与到活动中堂券揪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者屁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机崩弓厩。”   事实上魏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域宝,包括体育以及音乐类的综艺节目杉,实现了跨界合作潍泻胜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称彤遣伐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流忱食,更赋予一种精神的体现和时尚的态度娠阶辜。”   根据最新销量数据显示潮渡冈,东风日产9月份的销量出色逃,同比增长超30%泵署。其中主力车型轩逸穿蚀、逍客牡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗涉熟堵。   郭伟表示怠,“东风日产今年的目标有所提升恢搜,对今年销量保持信心糯绅。”此外苟妈,谈到是否有可能再接再厉确申,在总销量上攀升至第四名的位置时妻芜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知良秒磋,能超过前一名最好袍茹付,但最重要的是与自己对标欣茶咆。”   责任编辑庇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦放:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乐,管理层不参与讨论喀乱穆,每组都有来自全球各地湾拧、不同级别惧、不同性别的同事复竣。”蔡澈说褥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乌释,大家相互协作慕复酞、互相支持堑虎坟、勇于尝试经。”    中国经济网综合外电报道悍低都,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士旅阮,其宏大的构想才刚刚开始辣唾。蔡澈现年63岁炽,其工作合约预计到2019年靡,在刚刚过去的2016巴黎车展上暗授蔚,他再次用前瞻的眼光和布局笛巨叔,为戴姆勒集团未来的发展拿订,提出了新的方向屯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绅糠:当年学的是电子工程专业蹈赊,就有人建议“傻小子破噶,去学机械工程稀。”誊,“今天来看保凉,坚持初心光湍拷,梦想终有回报肪导。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抗力和,在报道戴姆勒集团的“变化”时涟,都会引用蔡澈的公开演讲吗心扭,因为他提到了电动炕磷、互联师按坪、智能和共享等前瞻主题赐。    首先羚甲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辱戊,并计划到2025年奶位堪,成为高端电动车市场的领导者迪尘枯。当然判,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列兑配,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念卿,恐怕显得更稳健吞。    “在所有这些领域壕透胖,你必须为未来的投资做好准备浩蔑从,”蔡澈说祥。 “但这是令人兴奋的雷,所有这些发展不仅仅是技术的改变苟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蹭热。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛壤,内容丰富的CASE(瞰思)计划佃光,它取自于智能互联桓、自动驾驶汝庞佰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母桐些那。有评论指出被编赖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肯,就是要对未来做出承诺频汲很。 巴黎车展发布会期间崔僻,蔡澈穿着休闲衬衫把奔、牛仔裤和运动板鞋和饯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名抛昂,但蔡澈作为首席执行官潮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乌茂十,以加速决策和赋予员工权力著称撑井。主旨就是要尽量消除“官僚作风”梨犀,鼓励对新产品和新发现悍寸僵,进行实验性的尝试锌。    巴黎车展发布会期间凶场,蔡澈穿着休闲衬衫窝盖洞、牛仔裤和运动板鞋钎赐,一改西装革履的常规风格坎勉凯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到尺:“我们并不是穿衣方面的专家樊奠彻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen躬阔,而是留在了在工厂附近的办公室葱少,尽管条件略艰苦粹童。至于在衣着方面的变化宛绦,没有具体的规划苫泡,因为衣着是表面化的码豪,符号化的慈,尽管这会传递一些信息会拱七。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示虚舍:近些年鳞,我们尝试了很多新的想法澄,对整个行业而言都是全新的尝试仿试车。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划颂坏,很多同事都参与其中熬靛。    “仅仅3个月的时间轻,我们收集了150个优秀的想法芦妻,这些都是关于企业未来建设的好点子踢。我们把参与讨论的员工分成了八组涣钙,管理层不参与讨论泼鸵仓,每组都有来自全球各地迷陋涉、不同级别惫、不同性别的同事害舷吾。”蔡澈说寸,“今天提到的鱼群式结构干沫,希望让公司更有活力探处抽,更灵活朝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桑己,大家相互协作袒舅、互相支持势、勇于尝试体息浇。”    几个月前铝赌,在柏林的一次会议上娄铺皮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片妒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”航巷。根据德国报纸对这张照片的描绘醛善:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面侨划仆。蔡澈告诉开发商岭便,这张照片是30年前拍的码季捞,那时棉溪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车袱。    随着电动车品牌的发布雇,以及首款概念车的亮相郎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代同。在戴姆勒的规划中乔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力雀,包括价格碳瞬、外形和性能陈。据了解啪蹦潜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产平分,包括在德国建立第二个电池工厂池氦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕夹荆。主场“作战”的雷诺品牌季,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR棺入臂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念铃小捍,包含设计忿硼躺、产品以及市场布局等方面俱镰。    发布会结束后咸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通魄寺。在面对面的交谈中示孔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待翟彤怂。另外昏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题己,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作秆。    网通社焚斗韶:在中国市臣獬唷,2017年雷诺在中国有什么挑战少裳?    戈恩孟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长儒,中国和印度都成为全球业界的引擎稀。2017年是雷诺非常重要的一年据,我们的销售会起飞墒敲码,就像飞机一样底辩,正在起飞向上并且不停加速俺响。对于日产来讲丛冈疵,也是非常重要的一年杏瓦,还会进一步推动启辰的产品婆茧,这个也非常关键嚼涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赦:您如何看中国新能源市潮ヅ瞥ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嘘宠瓷?    戈恩芬:我认为中国会成为全球最大的市澈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的浑。对于日产而言详,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺搽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目变封。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的画寿。    网通社赊:对于雷诺和东风的新电动车项目矮别欠,是否可以更详细的介绍一下复滑柑?    戈恩轨聘:雷诺和东风进行合作读,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场八势疥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蹈硅,最终项目还没有做出决定亥练舷,但正在研究当中同。    网通社搪衫耗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术湃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辑差惩?    戈恩锻井:自动驾驶一定会进入中国来墒喂,这是勿庸置疑的蝎戚静。目前烹哭,各个车商在这方面的竞争非常白热化拎赋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拧。在中国相关法律法规允许的时候计,我们的产品会进入中国啦。当前氰遣,我们的样车正在美国嗣惯吻、日本做相关测试矮寐。与此同时疏撕碴,雷诺当然不会遗忘中国市场渡短弊。我们会在中国市场进行一些展示项目艇嗽,这会帮助我们完成产品差异化的工作酬售灌,也会帮助提高产品的竞争力磨点雀。    网通社偶练瓤:三菱的加入悸衡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助桓桔灸?    戈恩价:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三晃加,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助滩讹戎。我们认为2016年包含三菱在内触,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关腾苗毫。所以它不是目标笆偶柏,而是我们现在工作的结果驴。展望2017年镰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年肛话,尤其是三菱的加入廊,让我们有潜力跻身全球前三舰毛嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄锚嗜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 韦疮镁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响色拓彼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沉令窍。”Kalanick 说道速。“如果真的发生这样的事笔,而我们没能参与自动驾驶的开发卯,那会发生什么事搅盾遣?未来将迅速抛弃我们磐来。”    上周四碌喂,Uber 对外表示娩:8 月底巷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车罚抚。    与平常用 Uber 打车的程序无异倒首疟,系统会为乘客匹配 Uber 专车彼沫赌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务冒篇底。虽然是自动驾驶汽车菱村欠,但车上会配备两名训练有素的工程师教醇棉。一名工程师坐在驾驶位上耐捐,随时准备接管汽车控制权挞哇聚,另一名工程师坐在副驾驶上沁煽梳,详细记录汽车的每个动作扛阜湍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外耙遍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto匪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大灯。在采访中村,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业京。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场设下纤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣概隆,现在卡车运输市场也是如此局。”他说奔人。“现在谈这些还有点早竟,如果非要说点什么客,我只能说我们已经进入了研发阶段奠才。”    在采访中孺俗禾,Kalanick 还被问到氛歉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代疲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存窗恼虫。他认为在交通自动化的世界里楼辜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惧鸽纷,但驾驶员所占的比例会下降掳饰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会晴虏。    Kalanick 说道嘘蕾:“像旧金山这样的城市雹棉,大约有 3 万名活跃的专车司机牛恐湘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机曹,但是别忘了办勘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车灯取,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机虾,自动驾驶汽车也需要滇妮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的碳慕屉,有些情况是处理不了的撇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员狸户歌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少啃遁。”    他举了一个例子能,电话刚问世的时候配稳,需要一名接线员来接线甘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会竭敢,而是创造了一个全新的行业哦,并创造了大量的就业机会垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措朝:李芳" "  穆伦认为胚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车透,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业憋酶,包括汽车的使用方式毙菩。    自2015年9月25日临危受命纲,出任大众汽车集团CEO至今眷鸵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间推婆妇。那么虹抖,一年过去敖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿备莫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后苗缆糠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得策?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后悉捶肖,贴有穆氏标签的大众虫葡诡,其未来又将是怎样的呢堪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)末撤竭,借已成惯例隶案晾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惨慈滦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》课外春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义散泰,穆伦首先抛出对大势的几点判断模青钾,也就构成其《巴黎宣言》的构架睬涵那。他认为滇魏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代危袜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诉灿灭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业澜眠如,包括汽车的使用方式疯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求处。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动纳,这需要我们用全新的理念窜波、全面的视角对于出行方式进行解读领节。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来坎镭芯。显然桂哄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的乘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的芳懂。我们需要联接汽车世界和数字世界喷窘,让消费者获益蕾缄笔,推动社会和经济的发展毒。同时顺应驱动技术的根本性变革陶损,即电动车是汽车行业的未来魏题屑。尽管如此寐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位顺。我们必须订酵茶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代息,同时推进替代技术的发展匿啡琼。    穆伦坦言苫,应对当下的变革恍奉,对于大众汽车集团来说寸,是一项十分艰巨的任务苯味。尽管如此必,我对于集团未来的发展持乐观的态度烤踞撂。因为在过去的一年里彭氏揉,我们兑现了承诺街, 增强了核心竞争力快,积极推动集团业务的不断发展疮。因此餐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”圈,而是“大众汽车集团将如何成功”请胜。为此登胳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”垂。集团的目标甸缮炽,同时也是我个人的目标禽竟行,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蒲骇附,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者翔咎蜕。    他说钦份,今年夏天惩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容替。我们强调狙,集团未来发展的重点领域将包括灵:电动汽车好沙铆、电池技术皑先摩、数字化赤、无人驾驶和人工智能颈纯,以及全新的移动出行解决方案平奖浓。放眼未来槽,很多人将不再拥有私家车堵。即便如此汐虚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户仇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念寞裳、大力拓展移动出行服务芳竣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图淬韦,包括集团旗下众多品牌的战略矗彻、关键指标和相关措施陋脚。但在此之前签厢辩,我们并未停下脚步缕,而是继续开展相关业务獭宦耸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汇,他特别谈到嗓:“在中国刮投寒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项羞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”霉雀其。    穆伦表示暗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题墒幂。这些实践同时也表明患,即使目前面临压力瑞庆,大众汽车仍然完全有能力实现目标杭盖袱。他承认罕煽,坦白来说豁侥,柴油发动机排放事件影响深远能,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点泪歼。我们正全力调查事件发生的根本原因环笔,不遗余力地解决所有问题巫,并在最近几个月取得了实质性进展噶川腿。然而对于我而言迫轨沸,构建大众汽车集团的未来改换,也同样重要亮稍。    穆伦说骨城颂,今晚湾泰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图闷喝惯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捣类房。在2025年以前怀统,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列微,并在欧洲市场占据领导地位褂。    最后警射逻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望崩:“未来蔑地,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点答。它意味着自由抢迪挫、乐趣和情感怯傻七。因此泼桐,我们注重产品设计酞,并将以崭新的视角进行设计创新”洛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率加禄:李芳" "  今年7月底档,在2016年世界500强排行榜中贪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绰首,比去年跃升47位冉巳,排名第160吓急,引起国内外企业界鞋、尤其是汽车业界的瞩目绥随。    今年拆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刺。恰好是在10年前隆涸,徐和谊出任北汽集团董事长钱,策划拼、主导赏乱诺、实施了令北汽集团由乱到治烧蒲闻,由小到大脚,由弱变强的变革途慕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆莎犯节、有益奴寇冗、独到的成功尝试斯。但是卧捞,当中国经济网记者约请徐和谊裙,请他以《老徐和北汽这十年》为题从飞,谈一谈自己与北汽集团时词年释,徐和谊温和芬散避、憨厚地笑着说申锰痹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己迷,少谈恰黄羔,少写即纹梢。    于是剃,在不久前的一个上午食,在北汽集团的一个会议室里贬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访替,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肛穿伞。今天是系列报道的第七篇汲毁额。   “北汽这些年发展快虱,我觉得合资这一块话,起了非常重要的作用冠染。不光是从量上鲁矢,速度上报,还有效益上”搞糯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时轰惨,如是说道菠废。    “在各种场合我都讲茹孝络,北汽就是合资反哺自主”酵,徐和谊告诉中国经济网记者饯耿谭,“合资和自主漆横,绝不是对立宦临澳,而是互相借力”枪潜。 2002年10月18日碳百,北京现代正式成立纱呕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记回绩、董事长算起肮,徐和谊执掌北汽已是整整十年勉藐。在徐和谊的带领下让饭势,北汽从最初的“一盘散沙”巩闭漆,到如今的中国骨干汽车集团篙揩,取得了长足发展摹耿劳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中笑,北汽位列第160位锯姥,比上一年度提升47位便腐唤,并首次进入前200名割。对北汽取得的成绩给予了充分肯定痹。    “北汽这些年发展快涡驶捐,我觉得合资这一块蹦,起了非常重要的作用铜江尸。不光是从量上删惫、速度上写入,还有效益上”潞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芯咆,如是说道狼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上炕沙,徐和谊结缘北汽肝,也正是从合资开始仁钾。2002年峰标,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立熄沛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目察,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业书、发展首都经济的龙头项目和示范工程黄。    为此苫辉酶,时任北京市委工业工委副书记林巢贬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽伪沧,担任北汽党委副书记活说婆、副董事长暇壤,以及北京现代党委书记岸、董事长瞎褐澄。 2002年12月23日休,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下铃揭膛,北京现代实现当年签约蝎分、当年建厂逗、当年投产缎、当年出车匪。在短短不到一年的时间里沪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型履替逛,迅速在中国市场生根发芽廖僻。由此创下了业内独有的“北现速度”杰告钦。    时至2015年稗,北京现代已拥有第九代索纳塔缚痉、全新途胜侨瘦却、名图祥翰、ix25乖欧斤、朗动蘑蠕抠、瑞纳等14款车型辱,涵盖A0级边灿赴、A级龟蚂、B级急尚敛、SUV等主流细分市扯惶骸,累计产销量突破700万辆传贿。    北京现代官方数据显示搏恨,今年前7个月陵赣,北京现代累计销量达到59.3万辆护饲,完成全年112万辆销量目标的52.9%绘悉汹。 2005年8月8日送忍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年塑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司皮队矾。北京奔驰的成立女萌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域贫嗡剑。    虽为国内高档车市的后来者汗吉拒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下喇毫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划乡卯,实现产品导入涛毕、股权调整颂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等缎杏祥,北京奔驰由此迎来了高速发展期煞。即便是在国内车市进入到“新常态”后玲饲栓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅搬算脆,远超行业平均水平奢级。    目前模课,北京奔驰已建立起全球面积最大摹跨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地弧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂丧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赎泛莫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台堆撅呕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业渴皋挨。 8月22日些毒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托尚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型栓抡:C级车幂墨、E级车杭、GLC SUV和GLA SUV设时蔡。官方数据显示跑,今年1-7月美掸讥,北京奔驰销量达167307辆伙,同比增长32.9%搭校。    8月22日胆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市罚。在迎来年内最重要的车型后败洪敬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜陋坝,着实令人期待漠跋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展辩门脊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时炯甭橡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力舶型。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多奖。    “在各种场合我都讲痘嫁,北汽就是合资反哺自主”购,徐和谊告诉中国经济网记者妇丝,“合资和自主吝猎芦,绝不是对立美坚,而是互相借力”巢随护。自2009年以来唤垄,由北京现代轻烘宦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商丁吐鼻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范醒、管理流程予以借鉴的数以百计浑馈草。 北汽自主实现百万辆    正是如此凡,从2011年救偶蕉,第一辆整车威旺306问世静,北汽自主销量直线上扬示钝:2011年达到2.4万辆拣诽、2012年实现7.8万辆牟狸、2013年超过20.2万辆遂、2014年突破31万辆悍、2015年完成33.7万辆惯瀑。历经五年多的时间附,北汽自主已累计生产达百万辆杀傅贿,跨越增长令业界瞩目剩你订。    “着眼未来谓,对于合资我仍然非郴玻看好盆姆接。不仅是十三五胎潘径,未来很长的时期闯闺泉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献夺边块。另外程加董,在此基础上到,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鞭,徐和谊表示耻。    “年底前还会有更多的好消息盟漆为,不管是在新能源领域额敖,还是整车领域妊死,包括一些重要的零部件领域惋,还会有一些新的大项目落户北汽戊爬。这样纫妈帆,为北汽更长远的发展码垫抨,我想合资这一块琼,贡献还会加大黄炊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪琴燎:李芳" "  9月29日忙够,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挪侮袖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蜂。   蔡明指出迟耽,中国汽车市场曾是低质量斤渴赖、低配置瘦、低服务的代名词憨逛苦。诚然惦概乾,与美国汽车市场相比泼斯频,中国汽车市场还不太成熟乱卡酱。但是伙,趋于完善的服务质量迁贰、规模日益庞大的车展础、逐渐被认可的中国自主品牌扭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步焊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标秤肥,分值越低表示可靠性越高嫩。J.D. Power近几年的数据报告显示湘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冀,从2009年的178PP100到如今的102PP100却,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步牟拟瞧。尽管与美国市场还存在一定的差距摄纯届,但中国市场的后劲儿不容小觑旦拌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显柏枯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢笆理登?J.D. Power最新数据会给我们答案疟邻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH胯,而中国市场的进步速度为每年4PPH始。在车型研究上疵,中国赶超美国市场需要6年时间戳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH掏奸惊,而中国本土品牌进步速度为8PPH捻岗。在生产车型上簿扫郊,中国赶超美国市场需要5.5年岭。   3. 在了解美国客户的需求上腺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年粳。   经过对这些数据的了解和计算凶,平均下来叛磺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼行,才能百战百胜剩,想赶超美国市诚紫础,前提是了解美国消费者的需求慰肩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的胖虫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为前鲁骸:车内有令人不愉快的气味蛔绩鸵、胎噪声过大(来自车身下面)枷扣迟、耗油量过大推、风噪声过大(来自车身周围)媚、空调开启后魂铣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为坑:内置语音识别经常无法识别/误解命令姬蹋封、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题兽髓炭、风噪声过大(来自车身周围)羌持、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)库、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档朗星肛。同时定,在前10大问题中凸九皇,只有一个问题是相同的汗狄,即风噪声过大伦古握。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异促,对不同汽车质量问题也有明显的侧重桨公。中国消费者更注重感观(嗅觉疆旁、听觉和味觉等)方面的感受质量鞭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受莆。   就目前来说阑惟,中国的汽车产业还有很长的路要走拉甫,无论是汽车的质量丁沫硼,还是汽车的整体销售体系旦络,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吝鹊丁。凡事欲其成功胳乡,必要付出代价项:奋斗徽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉斤瞬斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰丰多:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理桶叮郊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣川访:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰俩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编霖肠歇:李芳 版权作品邢髓,未经环球网Huanqiu.com书面授权好呕,严禁转载弗浆裂,违者将被追究法律责任饲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览补。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颈庞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注懊奴彤。同时律,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开但,作为本次车展的重要组成部分之一但,来自汽车行业各个领域的领导和大咖甸波谎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠据江,中国机械工业联合会会长王瑞祥狈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言程溺盯,为中国汽车产业的智能化淮体鹿,信息化方面的发展做出指导意见头眉丝。   本次峰会主办单位挂唯鹿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接陪:   贸促会汽车行业分会长王侠策称搞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滇港:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘衫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林殴讽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捌纺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉输:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烷叙琉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓麻锋筒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌柒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了坷房,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看平狸。因为我以前开玩笑说了一句话稠献颧,我说这个车联网这两年已经实现了恃,就是人在车上用手机连网烘男廊,这已经实现了少氯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架刀部抠,手机天生的使用起来就比车机要方便枪腻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变邓蛔。有一些改变我们已经看到了撂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吐腹。现在有了优步仆嵌裁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辛,这个确实听着都挺有道理恢心闭,我们一听都很吃惊勺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享肺械熔,搞来搞去就卖那么几百台车勿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始冯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了肛锨。对于整个汽车产品伺侧狗、汽车产业链的改变它到底会怎么样测黑视?   回到出行的那个问题肪娩闺,我觉得大家也不用特别的担心快姬巷。我先给大家压压惊拒,有两个数据很有意思世伟卯,一个是美国湾区的汽车销量抛躲,一个数据我们一查就能查到箔矢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及次,现在渗透量已经非常多了伞欢,优步在湾区这么普及了囱蚀绣,买车的人是不是变少了核跑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁侩啤寝,这个没有变少脆描,而是增加了傲媒铂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆烫旧郝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错垛阶挽。确实涨的很快臂,这个和大家的想象是不一样的高,觉得汽车销量应该减少涤便,怎么还增加了呢退?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少贫莆,你说滴滴掣嚼叉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情肆赫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买囱琉,这背后真正的原因我就一直说沫廉保,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了墩,其实出行不等于汽车梳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺微、道路密度不够这种应用场景讳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用时盘恒,其实它真正的加剧了中国的拥堵仙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照滴滩承,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%内。汽车也不是简单的交通工具床澳,如果把汽车还原成一个交通工具颂淖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了啪寐掣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由同谰惨,我可以开射凉,我也可以去坐地铁投,我有北京和上海的公交卡碘、地铁卡狗情牵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车刨蔽履,我也可以骑自行车苏收,有的时候感觉走路也很好蹋辱鳖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的笺对烩,汽车行业当然会发生改变劲哨熟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑控盟弦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验步凌钒。如果你只是把手机当做一个通讯工具撵,在2007年的诺基亚已经做的非澈恚好了归,但是还是被智能手机行业颠覆了顽。在汽车行业也是这样当涤牢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验较,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具弓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验琶搐猾,我们去展望一下阔焊翘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶触骂新,大家都提到很多了床。其实很多人的展望角度是不一样的贝分厕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了炕窝飘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了毖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步事爱,更多的是解放了你不用开车藐可,分享的是司机谅裴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够哪献括。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搓仟徽,它是一个规模经济蛙獭合。它的交叉点大体上在2020年就会出现犁,我们的预计2020年在美国就会量产肛辆,在中国可能会晚两三年刑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的免糕霓,这是我们要看的一个趋势蛋。   第二个趋势抡瑞特,移动互联网会加快电动汽车的普及藩蚀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车脓娠课。很多人说电动汽车是因为省油钱全垒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车湾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了赣桃惺,再也不需要去加油站了吗督。第三个带来的变化就是对产业的重塑灵辆痞,以前汽车公司都是专注在制造齿,用户就认为是汪洋大海多亢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的修瓶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链魔仿娇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面玖娶,内部管理的界面汰舒,反而把制造这件事情也许就可外包了馁。最后一点啤捆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接宿筐谩,所以汽车作为交通工具以外的部分膜浪蚀,一个用户买了车以后需要的增值服务谁,汽车公司就也机会去提供这样的服务钳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验购高。所以正是因为这样一个对移动互联网蛋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化粉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构离漓叼,超过1700名员工歼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品铅马太、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车淬喘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业卡昏,激励用户骋荤轮,这样蔚蓝的天空就会出现缓澎刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行科默畏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拔沮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慰武簿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蜕敛瀑。同时宏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开际,作为本次车展的重要组成部分之一钝洁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乌胺羔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喷柿,中国机械工业联合会会长王瑞祥急赐井,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言的陈妒,为中国汽车产业的智能化很面,信息化方面的发展做出指导意见肯替。   本次峰会主办单位卵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接旧:   贸促会汽车行业分会长王侠汾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嗡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌皋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林兰赐沽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮郝括鞠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉釜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一税:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诲俏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘彼下波:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉燮郯ィ快赶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长丁,因为现在我们是全世界销量最大的市场邻桥绍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准贡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺娩兢韦、环境污染等方面姆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战搞馈。同时即,智能制造膝蹋沏、工业4.0醇徐、移动互联烩灌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战极郊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”裴高闹、“互联网+”等发展战略尾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点范辛旗。我们有很大的机遇薪氨,我们会见识很多非常有趣的变化飘顷匪。   当前业界普遍认为栏,低碳化宠、信息化茅梁、智能化是未来汽车技术的发展方向顿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇犯骨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台腥拾,正在成为汽车行业的发展热点睦,正在助推中国汽车产业的转型升级惨白惦,从而进一步打开智能交通产业的价值恐般贸。在2010年的时候荣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索繁辛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统昧巧,为用户提供全天候午士暇、全时段的服务穆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务炬滦甘,签约和活跃用户超过一百万抨捌清,累计为用户提供约2亿次的该户服务位钳匈,人均交互服务超过11万次磁。经过近七年的发展掣帽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位涛午,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用撂犬、凯迪拉克馁惧、别克骡悼氖、雪佛兰上使用钮,倍受消费者青睐衫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈〖傻铩,面对新的市场和技术趋势碘少黑,基于车联网多年的探索饭娩、实践结合行业的技术储备阂蒜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略娇突牌,提出了到2020年力争100%产品实现互联砂得,并致力于打造以车载信息服务搔糕砂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务儒,为人墩、车提供安全智能便捷绿色出行稳,初步建立和谐的人稻暖、车械、社会互联生态圈违锯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克褐、别克输如、雪佛兰品牌甜港,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广韧堪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展翘。除了安吉星在移动信息和网联上承,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力母、内容服务能力水模祥、大数据运用能力偷景队,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B女、B2C的业务廊奢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全床酬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嚷检高、支付安全邦,更可能引发行人安全和人身安全幢寥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时岗潞美,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入监犁,网络安全开发包括威胁因素识别漠、安全战略制定辱、安全措施执行幂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开犊搂睹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准衡仇踌,并且在过去几年不断的进行迭代升级菠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钙。伴随车联网技术的发展领,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术憾膳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术楷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶略瓤回。让汽车驾驶更安全就送、更轻松誊、更有效莎。   我们身处在这样一个时代色仆护,新技术层出不穷使一切变得可能钳抬,我们也是非常幸运的一代人挠聊,能够见证汽车行业在国内俗砂、在整个市场上有一个颠覆性的发展茸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化伎荚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞焕。同时也让我们对明天更增添信心和期待雷省,激励我们坚持不懈的努力蕊。   我们相信临,汽车行业的发展刚刚开始蹄法唉。汽车行业与其他行业的相互交流燎姥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活对枷。我们会和同行一起共同为之奋斗具釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢吝鼓:李芳" "   9月28日珊埔嚎,在2016上海浦东国际汽车展前奖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行恨理,新兴造车势力独纠丘、养车颁淳、汽车金融等领域从业者耍裙,走到台前悲,与大家分享及探讨未来的市场前景皇排沛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蹿陇。    吕征宇舵:各位领导璃茄、各位嘉宾僻毒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典楞,刚才我们的同行说得非澄孪担好眠磨徐,其实我们有一个共同的理念唯康暇,而且我们也有非常多的痛点吗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来态倘,我们也有美国合作伙伴的公司裤裂,乐视的七大生态是有机的松渡疲,在零基础上打通的截棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的峰,目的就像董事长讲的一样五悔,让“蓝天白云”再飞翔疼,目标就是打造全球最先进的超级汽车蜕骨。    那么用互联坎、智能兜槐滩、电动涪、共享的方式糯痛,实现“未来”的交通方式坪席,我们认为汽车产业卧崩态,还是没有被互联网变革的产业恰闭。对于乐视超级汽车生态而言来伍,我们有四大基石尸潜喊,我们相信社会化虽敌坤、分享化兑黎蠢、互联化擎酞、共享化将成为我们未来变革的方向卧努。    从我们的汽车生态诞生以来泵澎邪,我们保持着快速的发展显劳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目晴式垢,落地在浙江湖州 食水,这里包括绿色环保的环境恨男、自动驾驶的一些功能和区域士。    同时我们最近可以告诉大家糯敲祷,我们的产品样车在美国已经开始路试称练脯,技术在百米加速已经是全球领先了橡邢定,产品的量产进入倒计时状态挡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资祈棉,创造首轮汽车最高融资金额的记录撼碳碳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嫡掇,协同开发也是我们在北美的基地澄畦隶、中国的基地离、欧洲的基地共同开发搬匆。同时我们的战略开发电动的底盘机构痴甩蛙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件菜孩脖。    第二个就是智能化馆灸,车是人工智能的最佳载体居,乐视做了大量的投入朵暇济,在硅谷和SSA成立了研究院霉逛,在智能驾驶也取得了突破性的进展遁麓参。社会化就是刚才说的分享航驰昏,我也非常喜欢这个创意兰驳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石舵,我们相信在共享经济的领域里曝钵量,无论是Uber的繁荣戏墩,都证明未来不管是房子换、汽车都是重实用的趋势派,所以乐视将战略转移驾千,推出车租赁的平台特懊躬,我们叫做乐享平台手理。    其实最重要的议题昧们零,乐视作为互联网公司秤彩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力隧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解话多,电动化逻柑辰、智能化丢歉晚、互联网化途盒、社会化缮该暴,这四大纬度有密切的联系斯。    我们把汽车当做全新的载体箍拴吓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扛抬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功午使,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品馅为互,谢谢大家歉署寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航稼腐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日缄码蜜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办纹荆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞斡汐弊,他认为车联网木,既然是大势所趋阶恒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网让苛,少炒概念贩,多做实事多沤。 以下是王侠发言实录魔:   在这个夏末秋初浓、时令更替的丰收季节蹿赋火,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机跑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典盒。在此琴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来寺恼并,汽车产业的电动化浮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题璃倒辟,而且也正在成为全产业链创新求变盼说不、转型升级的主战场头淀懂。但是目,热点和繁荣的背后轮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面雇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蚊,车联网也在热捧之后开始遇冷结媳诧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰日惟。其实百,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战弛鸡识,我们要理性面对段坚、系统分析叔干,既对前景充满信心脚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瞧惕,才能在变革的大潮中认准自己的方向朝倡胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先佰,我们要清醒地认识到可,汽车的智能化和网联化是大势所趋睬糠妹,是不可阻挡的方向腾瑟香。电动车还有技术路线之争凑卉、对减少污染和能源危机的疑惑酒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处膳,没有坏处刹奇闷。汽车诞生130多年来刑救拾,除了带给人类方便之外滔,还带来了许多难以克服的问题复贾,比如交通事故限四、环境污染和拥堵括、能源危机等等密晦素。车联网和自动驾驶等新技术的应用脓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐告谎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想剩啊。现在不少基础薄弱的车企撩犬塘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招闭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守经冲,多持观望态度据敌,这也是目前车联网叫好不叫座混拢诡、貌似热闹却普及率不高的重要原因膛寞放。我想说的是磁洽盗,既然是大势所趋什客,就不要犹豫不决环,否者真的会给对手赶超的机会竭慷艾。   我们要清醒地认识到晚摩丧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延违涂男。汽车市场的低增长成为常态之后哨郊莎,我们对于销量的追求空间越来越有限蓟攫芯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式附,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值棺昆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道尽儒稀。   我们要清醒地认识到殴动,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破按,必须是社会性的统一行动惨桂吕。一方面捍,车联网是一个汽车生态淋伟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入计,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搜砂。另一方面仙田匙,车联网又是由整车制造商纳排、产品供应商底屡、内容提供商咯娥、软件供应商九理秘、服务提供商铺、网络运营商等不同角色组成的产业链餐协伸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合靡嚷,打破壁垒力,互相开放信息系统们,进行深层合作锰错,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的态桔。   我们要清醒地认识到邵革,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破把佃,而是要靠一个技术集群的集体支撑队歧犬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网炬,如果通过手机就能解决的跑猜,其实不应该叫车联网死红。大数据权横、新能源技术镐杀、网联技术掂、自动驾驶技术两、传感技术蛋采郎、网络安全技术等膏甭,这些技术的应用都是相互影响茸童慰、相互促进甚至是互为条件的紊痰枫。比如汽车共享和无人驾驶动冕疮,就只能在车联网的前提下才能实现道炭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变啃伙患,并给汽车共享带来更多可能性杭屑。另一方面卫,与手机和家电不同的是篡寸是,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瑟洪捕,绝对不是有钱就可以任性的地方记廊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平府,中国车企面临的问题一点也不比别人少腐,我们一定要避免浮躁情绪任,少造概念拼,多在核心技术上下功夫罚陛。   在刚刚结束的G20峰会上簿败,习近平主席表示肺冯:8年后的今天亢屏问,世界经济又走到一个关键当口;科技进步祟裂佰、人口增长娘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期虱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减咆使,新一轮科技和产业革命尚未形成势头桥洼苛。其实吧,对于全球汽车产业来讲危法览,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱糠寸,传统技术进步的空间越来越小鼻差。在这样的背景下煞,智能化片、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎停腐,为汽车技术进步提供了新路径瓶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手让脆。   今天驮弦辣,我们以“智驾未来剁、创领先锋”为主题十,邀请各位企业家掠辽、专家学者共聚一堂咖巍,希望大家能敞开心扉搪,知无不言乳检采,为车联网时代汽车产业的发展建言献策圈牡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量憨嗜。   最后山,我衷心地预祝本届峰会圆满成功桓喜巷,祝各位朋友在沪期间顺利僳辅、快乐苹勃、安康淌阶粗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫媒姆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型毕爬柿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306街郊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体场。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点闪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线武疟,在下线前夕困醋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通乡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读踌芳故。 一劳郸碳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瓜熔淖。今年1-8月吵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息俱裸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型躬诚枷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嫩,以首款SUV——威旺S50为节点譬骑,一步步走向经济型乘用车领域全固,实现“MPV SUV双轮驱动”阑计。对于未来产品规划芦巨藏,陈桂祥向网上车市透露尸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型才贤,并冲击40万台销量规模碗擂。” 陈桂祥进一步表示泄:“北汽威旺的MPV闻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品桔罗。2017年的销量重点会集中在M50F上便定吴,到2018年也会有全新产品上市须。”    今年8月16日沫疆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线邓,对于转型中的北汽威旺窟舌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蹬核,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型迫缮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品勺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辆羚李,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来季枫掇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”低弄。在陈桂祥看来啼策,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏态,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势侵盖蒙。    二亥寄篱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品峨肯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求庙湾。M50F具备明显的高颜值特征摩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见麓躬输。而做到高颜值并不容易凸喘,陈桂祥向网上车市透露寸啡劝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源广,奔驰团队也全程参与了M50F的研发宝检堕。    从内饰来说狗檀,新车的设计均由轿车化标准打造栋勘,其配置在科技感裂、智能化上都有出色的表现棠痹胖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扭部,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控坍时畴。同时噶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表另酸场。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配疼墒的,智能化水平足以媲美合资品牌抢扳。 在性能方面翁哎榷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速踞,进一步满足消费者的需求惟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型铃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台缸词累,到2020年威旺规划40万台的销量杀洼姑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求宿。未来将在夯实MPV市场的同时川鹤,进一步做好SUV市场外博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日金贝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》咖料,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业穿邯觅:苏州吉姆西锭劝谓、苏州金龙帕缎渡、深圳五洲龙成、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车筏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴淋杯,并对吉姆西取消整车生产资质断呢难,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除弛习,追回补贴资金痴。    根据通报板宫便,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查科坤店,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吝犊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元诚哦。不过趟长,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泻姜。 补贴新能源汽车的依据何在手汤快?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆青。市场经济最需要的是诚信伪史暑。但是颠聚解,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中斤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡荼叩幔害瞬浚洪。部分领域缺少应有的制度约束饱,秩序甚至失范头,这并不稀奇猫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞萌甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立搜哨取。尤其值得一提的是残,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卸。在这一目标之中欢妙,财政也被赋予了其应有的定位饥迪钳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”屯。中国社会的根本性变化需要处理好市场皮韦、社会与政府的关系千。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件发。新能源汽车市场同样是市嘲殉6薄,从根本上说卫褐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥桨家教。新能源汽车骗补问题的源头和,就在于市场的作用没有得到真正的尊重恍间。    当然魄缉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用访,不是市场取代政府党,而是市场和政府有主有次仑砰剐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖徊。说时容易做时难蹭猫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瓣。补多少诉型扫,怎么补盘,补贴如何管理等等瓶,同样都是难题爽朔奶。    为什么要补贴新能源汽车秀瓷兽?可以摆出来的理由不外乎如下灵切传:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域臀驮线,只要予以补贴汇鸡烈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展潦身。这么说不是没有道理咕牛撂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产史,成本较高狈嘲。有了补贴违鸽躺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挪纽捶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善垃。只要有足够的补贴弛抒讨,新能源汽车的发展肯定会更顺利寝。    但是浑,有了补贴侠祈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗盲?新能源汽车发展的关键在于技术彩谴快。有钱就会有技术吗谱痹?这才是问题的关键割烹携。的确咕拆戒,现实中有许多技术是可以花钱买来的汞顿。但是畴,先进技术不见得能买得到害。新能源汽车在国际上也处于起步阶段冠讣。各大汽车企业也在努力开发新技术男。在这样的条件下靛胆,新能源汽车的发展方向都是问题巷惩陕,怎么会有可供市场销售的先进技术休?有了钱扇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入笨斑,但是华姓,研发投入增加娇,并不等于研发就一定会成功鹅武羞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议垫,没有确定性的目标梢,研发投入的针对性也不可能太强力城。在这样的发展阶段惺壳忱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法市划娩,让市场自行选择合适的技术箩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的骚蛾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势棘诲。优势到底有多大娘黎省,得看技术芦。电池靠电力供应蔼诉替,由于中国电力主要是火电摄函,最终提供汽车动力的是煤炭滑弥丧。只不过细咖丢,煤炭发电地可能不是汽车使用地肌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地咐。污染是否减少灿胶,还得看耗电量的多少膏俺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谰痴嘲。之后潦繁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沽武檄。传统汽车汽油有不同等级具剖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率揣免炬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蹄蔷,这也会带来一定的污染淘草。这都是比较时需要注意的啃窃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进贰、充电不是特别方便的条件下凳,混合动力有助于新能源汽车的发展绰席桨,但问题是秃何,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗彻秽拉?充电不便就不充炯澎脚,将“新能源汽车”当传统汽车使用杆徽使,也不是什么新闻圣狡啪。还有翘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比裸,到底改善了多少能源使用状况瞄眉茂?太阳能利用技术的改进摹,可能是新能源汽车发展的重要方向磐号。太阳能丰富熟屑,足够人类使用色掏煞,但是目前利用技术较为低下察播,妨碍了太阳能汽车的发展慌。石墨烯等新型材料的使用孝问邪,有许多未知数砰睡,也意味着有许多新的发展空间特。虽然空间多大未可知庞雾汞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会亨锚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现费隙?政府在新能源汽车上的补贴较多渡。包括中央和地方财政补贴在内推马,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴郎暇。补贴力度惊人老,这是骗补的根本动力为。当然沟凑,骗补还只是个别现象舷老弥,或者说只是占全部补贴的一小部分搏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辈段毖。如果问题的分析只是到此为止幂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策庇唉操。    这次公布的骗补企业数量虽然不多炕摩,只有寥寥几个胳私,但是所涉企业在业内的分量不可小觑侵绦。这些企业不是小打小闹的企业别,从某种意义上呻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命媒冒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地健聊日。这些企业按照正常情况下袄,应该合法经营才是目,为什么要去做骗取补贴的事沽诫糕?从企业层面来看韭挪酚,这是市场经济仍然不够成熟的表现棚。在成熟的市场经济下粱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业眠靶,至少应该是诚信经营的痪。骗补肯定事出有因闺覆。    值得我们拷问的是警芭闭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题采?大企业铤而走险石储同,或者可以解释为补贴获取的门槛较低忻挥耗,企业不必费太大劲就可以做到购乃详,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业簿曝,倘若没有足够的补贴凰桅惭,新能源汽车业务也是难以经营下去的怖胎菜。    政府花钱是要讲收益的体狠访。动用公共资源隋犬曹,就必须将事情说清楚型勉拾。最终核,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告贬犊。评价报告应该说明补贴的总耗费串戏、补贴去向以及效果露。这是国家治理现代化所不可或缺的叼骑。每笔财政款项都应该用到刀刃上被,都应该得到其应有的收益贝。算总账辩穗呕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鳖扦硷,这个判断并不容易做到测谎蹋。仅仅纵向比较是不够的箩稻,我们还需要横向比较臂鼎梗,中国新能源汽车行业与世界同行相比摹,地位是下降了赴佬椒,还是上升了馁。如果上升泌淀,那么上升到什么样的地位刊?如果下降骄,那么下降的程度又如何繁蝗痕?即使有了指标数据偶,争议仍然会持续下去痕海。也许另,我们可以通过其他指标来加以佐证肥。    新能源汽车的受欢迎程度剿疮拎,显然就是一个不错的指标防煤。2015年新能源汽车销售了33万辆蓝戌镀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计埃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的曹首粉,那么实际销售数量更小堤。新能源车价格不低视,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美惫硅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素笆汐,更利于判断鳖害。北京小汽车上牌需要摇号娠陛酞,但是新能源汽车的号是单独摇的蚊瞎帆,且获得的难度大大小于传统汽车讲。这样桅课陡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车炔谓落。他们选择的理由多是容易拿到车牌抱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力败兰粗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖趴醚,还要摇号赦,获取牌照的难度和支付的代价都不屑健,新能源汽车和牌照捆绑销售化,给那些亟待用车的个人以莫大的方便饱,于是他们也可能选择新能源汽车便耐。但就是这样呜,新能源汽车仍然没有流行起来吨虾猴。全国其他地方匹,也未见新能源汽车充斥着整个市场胎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩砷,但是登爽武,我们需要思考乔,这些成绩中捷匪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果兴灯童?一些城市为了招商引资堪,鼓励新能源汽车企业到当地投资慈陡天,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车醛。“双赢”战略的实施陈涝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力慈氢棵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进领。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定脆邪,这样的不对称竞争扶持腥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴我线。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待当,是对新能源汽车价廉物美的期待淡迪摊,是对节能减排效果的期待瀑雇顶,是对先进技术发展的期待苟竿。这些期待都是合情合理的菜辟。但是轿,供给侧结构性改革还未到位捍罚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求牌挥,这才是问题的关键酷险譬。即使要给新能源汽车补贴静枢攘,也应该考虑补贴的环节荒测电,考虑补贴的对象虱,考虑补贴的效果啥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴翱项,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者高赶,不能有效激励新能源汽车技术的进步晚蹭。如果一定需要新能源汽车补贴局,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效冲毒。这样的补贴有点后期资助的味道陋巢犁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业欢行亮。但是宝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术逆藕疮,那么它就在这个行业有了竞争优势裂,实际上不需要任何补贴厩驹呐,就可以经营得比其他企业要好猾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争丧持,扭曲市场行为诵。而且菩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展厘。新兴技术的成长在萌芽状态峦,可能没有竞争力颠磕穗,但是并,经过一段时间的发展之后屁壳,就可能显示出新技术的力量微。不同时期不同技术的影响力可能存在差别唾,今天领先的技术浆,到了明天就可能落后肪梨。这是技术发展的规律性所决定的需逢。为此徘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瘦坞坍,因为未来的不确定性涣完扣,没有人能够确定未来的真正技术路线韧抢。留出市场成长的足够空间捅,可能比别的做法更加重要喘挟。骗补问题的出现才,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辜竞。    基于现状咐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展颁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变硼咆卢。这些年的财政补贴邻陷蜡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样亥查歪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会奶褐份。相反犊技哗,效率不够高的补贴墒描汐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少尖讼律,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重能。现有的补贴如果不是投向终端啦须渴,而是投向技术研发杯俱狄,会不会效果更好点呢诧塘吵?个人汽车消费纯粹是私人事务擂创,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向建械。骗补问题的暴露葱蒂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会兼。补贴本来就在退出壕将,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴狄凯。补贴旨在鼓励研发槐,鼓励新能源汽车技术的发展茄瘟旱,而不是其他具体的消费目标屯柑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是秆抢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场苏荚奠。这样的技术支撑出来的产品篙判,还不能满足消费者的出行需求俗杜。财政补贴可以退出滦,但可以通过科研经费资助的方式柏没,鼓励新能源汽车技术革新地第。同样的钱哆,花在科研上的效果靶,可能比直接补贴消费更加有效葱挥。创新驱动发展战略的实施潘欢卫,从根本上看湾羚痹,需要依靠的是技术创新惨窘。在技术创新上多投入垮透琴,并注意投入的有效性坤猎搏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疥施脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "  今年7月底嫩角,在2016年世界500强排行榜中卧蜂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入獭搓,比去年跃升47位兰,排名第160梦解毫,引起国内外企业界昆浇葛、尤其是汽车业界的瞩目挡跨扳。    今年推篱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头视。恰好是在10年前东椿,徐和谊出任北汽集团董事长谩迫畴,策划复羌萍、主导韩当、实施了令北汽集团由乱到治钎谎,由小到大趟下,由弱变强的变革单街晨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆九般、有益棚、独到的成功尝试鞠。但是恼羚,当中国经济网记者约请徐和谊绿舜降,请他以《老徐和北汽这十年》为题涧,谈一谈自己与北汽集团时苗薪,徐和谊温和速娜净、憨厚地笑着说婚癸臣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己评堆,少谈亲荒,少写谴。    于是太潦,在不久前的一个上午快,在北汽集团的一个会议室里颧管底,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撂梆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道级梧。今天是系列报道的第一篇详。   当时么,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路隧,实现跨越式发展”的战略毁,以及构建整车烯爆顾、零部件蘑朵瘁、研发填、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碘狼仓。“老徐这人的特点就是说话算话滇,真抓实干母。眼瞅着北京汽车研究总院馁躬俏、海纳川汽车部件陪杆隆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惹摧肆、新板块一个接一个地建立起来圭,形成有力的链条郴拴,轻装上阵但翘污,并有序运转”腹。 北汽集团党委书记肥嗅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展亩滑蜡,连续多年蝉联世界第一琶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题糕笆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奔石返。    世界汽车产业的竞争是国际化的悸甲、规模化的顷,更确切地说是集团化的等袍。观全球汽车产业格局锯,能够称得上汽车集团的跨,美国有通用莆料、福特睫,德国有大众奉、奔驰钝稿、宝马胆,日本有丰田梳括帝、本田死寺,法国有雷诺-日产微苟拧、标致-雪铁龙惕畏,韩国有现代-起亚蔬即泼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前椽诺航,谈到中国的某一“汽车集团”冒敖携,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到酣,没有自己的品牌和产品睛锤,不就是一家投资公司吗辉?算什么汽车集团!    每年坡图敞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名催块,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”录禄,不但被大众检勿、丰田柔、通用们甩出几条街嚼迟孔,也常常被长安哥咎记、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑肠。    因此慌抠纲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧雀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展弊摹叛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题炯夏。    过去10年间芹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后棵枢翰,在汽车产业集团化方面做了大胆鞍赴赋、有益的尝试哎诬斡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体帕,逐渐培育平、锻炼成为一家颇具规纳帽铮和实力的汽车集团册醚肠,在研发坡标、制造窟、人才镜、创新娇、管理等各方面实现了标准化携烫斧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业连,曾经拥有一定的基础和财富坍,令人期冀;同时祟,由于分散化互疵监、碎片化京截跺,更存留令人难以释怀的遗憾琼诗。    北京轿车工业与一汽该、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末椿亩,有考证甚至认为陡低护,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涉凸。    据汽车老人陈祖涛回忆床,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时多豪,北京生产的轿车最早使用了自动挡收餐,而对手只是手动挡尘扳核。    上世纪六七十年代筛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北囊,成为一个时代的记忆邻乏舰。    而同期硷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辅校,遥相呼应的距江,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130密勺。    改革开放后涪辣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础囱蚂睦。    到上世纪90年代溜坞勿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨赡锭、称王称霸坛黔呸。    特别是2002年靖竞稿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代际骨,也创下了高速成长的纪录草凸镭。 北京牌212越野车    可惜的是炬澜伶,在这些看似个个突出的单体层面之上咎霉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鳖,除却福田与现代桥咖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争办鸥睦,还被同行作为茶余饭后的笑料头闲。整车企业尚且如此门顿,北汽的零部件企业就更加不堪了窍闯。由于资金钡搞、技术和观念等原因浅,大都跟不上主机厂的技术升级凄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷俏膛金,有的企业已不得不靠出租房屋度日霓。    忆起十年前上任之初的状况慑,徐和谊对中国经济网记者说海绷辩,当时的北汽一盘散沙撂孺,特别松散写,单打独斗嫁烂,各自为政嫂,互相内讧惮娇,效率低下……照此走下去城,“没戏附胸,一点戏都没有”!他边说边摇头翟。    由于资产结构的相对分散畴痞堕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业九。日常运作中痛浓瞧,大多只是履行政府赋予的出资人权力显伐,无法形成一个科学的集中管理机构靖窍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系芭,深入企业经营管理了时。    2006年10月底鸿,徐和谊出任北汽控股公司董事长菠,恰逢“十一五”开局之年创,他率领北汽以科学发展观为统领靶雇伟,对产业结构和发展战略进行了全面肋饰皮、系统仿亲蓖、有效的调整妈筒。    有北汽中层管理者清楚地记得努焙,当时绊叮邪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路祷,实现跨越式发展”的战略父茅葱,以及构建整车讨桐、零部件坦差、研发波舰涤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巨诲徊。他说苔不,“老徐这人的特点就是说话算话署,真抓实干储。眼瞅着北京汽车研究总院判开、海纳川汽车部件臣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扁刊、新板块一个接一个地建立起来杏炔,形成有力的链条笺底腔,轻装上阵号芥,并有序运转”稍。    到2009年莲烩莱,短短3年时间茅,汽车年销量突破100万辆大关桓笆,销售收入突破1000亿斡秋拓,北汽集团化战略初见成效瀑。 2016年秆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日糕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”罗比,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入其讣,公司治理结构进一步完善检谷,集团的功能定位更加清晰;同时缓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实巢,并将在人才吸引弧、产业链完善及兼并重组中稳揪,发挥出更加高效的运营效率戊。而外界则普遍认为舞绷,名称的变更现食卵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源洞经,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心想萍亮。    “北汽控股更名为北汽集团梯妈,是北京汽车工业的领导体制窍视翟、管理体制的一次重大突破鞍傲龄,找到了北京汽车其翘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”当敢,徐和谊当时说叭稿。    随后但江,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团睹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标俩。根据规划钵洪贾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元龋,大力发展自主品牌水品,完善和打造全产业链戏详,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位稳邯端,进入世界500强筛多。    “说到做到蜡楼回,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“夺奶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说衡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嗡写呈,战略性新兴产业蓄势待发念嘲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升姐帘,各项增长指标位居中国汽车行业前列纱备莲,成为近几年来最具成长性的企业集团川。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其毋泪:李芳" "   姚景源认为卉评,新能源汽车需要一个产业政策去扶持绘部,而产业政策需要与时俱进李措蕊。    杨裕生表示秆妓:应适时推动电动汽车市场化迷笑便,也就是补贴退坡暴惜拣,一直到取消补贴拦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重镐饶涩。但是覆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高通极慑,不宜鼓励扰搜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狠剑。    侯云春指出勃吹乔,新能源汽车发展需要在供需两端发力举,两手并用铆幻库,推动新能源汽车健康发展糯零狙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示泼,表明在国家相关政策的助推之下浆歌缆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展诽蜗伐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题莲。其中憨夕粉,规模巨大墩上、涉及金额超10亿元的骗补事实通,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”莫蜂。昨天界,几位专家学者的观点引起关注翅夸送。 中国工程院院士杨裕生    不可否认架筹蠕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用畏吝。对此耗伟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示下歉韩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蹋渭、必要性的措施师。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吕,政府对于新能源汽车产业要进行干预算,而关键问题是怎么干预谎纱,干预什么画建勉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持翻,而产业政策需要与时俱进”娩封痞,他谈到爆府龋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肠厦,并提出产业政策应该遵循四个原则仆。一是产业政策不能替代市澈『;二是产业政策要管产业孟膊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物磨。    杨裕生也认为兑闹,目前的补贴政策有两大问题逗愤彭,一是单车补贴过高坚盎,二是补贴总额高阮摧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化煎,副作用很大酷患幂。    在新能源产业层面赖躬,杨裕生表示褥橇缎:“应适时推动电动汽车市场化镀空牡,也就是补贴退坡拖土叉,一直到取消补贴刹汰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)期马糕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”团危巍。在技术层面赡郊,杨裕生认为使示琶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车慌,第二就是发展不补贴七头随、已经市场化的低速车翱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高笛提栋,不宜鼓励量奉寒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化崔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外脆箩关,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出峡,新能源汽车发展需要在供需两端发力入胺,两手并用馁亢,推动新能源汽车健康发展扫坟。    侯云春解释说惠富樊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力够。一方面大家喜欢用拈氮佳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施常禾,政府和企业共同努力脆,使得新能源汽车能满足消费者的需求兜躲,开拓新能源汽车的市场播伴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”复炒庆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈贯抒:李芳" "  如果我们做好准备的话挺借,赢家当然是我们咐聊。我们不担心其他的为烤思,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务歉,我觉得只要我们做得好弘渤,一点都不用担心恐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撩哎躺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一耐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授履飘皖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访敖促扮。其中特别谈及奥迪与数字化藏涸范。    施泰德说冻南喇,到2025年以前棺赖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢擅袄?汽车行业正在经历一场变革对。对我们来说拾晤,有一个非常重要的关键词赴搅密:数字化秘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变镶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备阀煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说需锈,我们眼下所处的时代探杯甲,奥迪科技一直处于领先地位鄙棠,并不断进行新的突破惟睦。对于数字化皋伸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商隘。到2020年时骡蕾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验熔道,这也是我们引领未来的一种设计袜驴,包括其他顶级科技竣翅泉,包括我们的传感器痉避陈、雷达蕾培、激光大灯等塑滴喊,都会进一步巩固奥迪的领先地位萝宪颠。    施泰德说瑰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远卉擞唱,我们会全身心地投入到这一点榔,包括3D地图排擦完,导航等应用扫矢肆。对我们来说膜晶慌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值母柑蜕。当然微挖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吗芥驮。    在回答有记者问显韦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贾汀擞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走澎磋,有哪些优势悲?在这场竞争中妹钙夹,谁会获胜”的问题时浦,施泰德表示可钒:如果我们做好准备的话孺,赢家当然是我们忍虐。我们不担心其他的济,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务硅斥,我觉得只要我们做得好观熬杀,一点都不用担心到。    施泰德强调暇吗,在某种意义上痞笛凶,我们也是一个初创企业僳赤。其实曝客劲,奥迪有很多细分部门鹅勘绊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作饯。如果没有这样的合作革鹅,你很难相信都捎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远柏疽嗅,我们能够成功地实现自动泊车隙、自动驾驶等馁。    施泰德预计赋替敲,2017年甩,我们要推出新的奥迪A8耙氨,自动驾驶的时速能够达到60公里沸鬼,没有别的厂商做到这一点便钙。如果我们明年能做到这一点的话寸匣匠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吠绵谱,启迪未来”谱梆剐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米芒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际狄蜡瘫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕獭萎盯。庆典活动前夕玫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟表惶。一汽-大众汽车有限公司董事衡、总经理张丕杰除了对政府惟钩恒、经销商尽、员工姐翠币、用户等的支持表示感谢外势纬狼,他也坦言捻,在新能源芜、“互联网+”等方面老豪葡,一汽-大众起步比较晚刊,这些短板正在引起高度关注佩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子睦行,“因为有你涛信塑,心存感激”零廊枷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情烈涕藤,来感激这25来帮助我们成长的所有人辣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就同,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果便潜。从前辈讲起乌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为净宫掳,还有陆林奎等等的领导迪豪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策隆鸥梢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果旁构。   25年来襄拦,我们要感谢的人非常多阜吹。感谢国家和政府的支持与帮助滦坷壬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持摄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行镁。例如成都曙,成都今年是高温天气故刨娜,最高气温是37.5度而且是持续的伍怠梳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活免,政府部门给予了很大的支持和帮助缕卫煎。   我们要感谢1250万用户慌纲脱,感谢他们的选择和信任棱。一汽-大众从项目开始建立辰瓣,一直到第一款捷达开始投产柏,捷达在市场上并不是一帆风顺的夕,它的初期是走过了一段曲折的道路阮。正是在困难的时候芬,是客户帮助了我们席、鼓励了我们滔。还记得在困难的时候伐设藤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国峨和,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工翠聊。一汽-大众的员工非常的进冉臣补妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化寝宠盼、吃苦耐劳呸怒录。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬玻潮感,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦食倡。大家知道一年365天坛紊,如果周六周日全休息就要去掉52天筛堂,把所有的节假日都去掉乔,标准工作日应该是250天梯挡榷,工厂的康采恩标准就是由此设计芹截唯。而我们加班到300天曝醛够,320天是常有的事池,员工非常辛苦睬,所以在这轨玩态,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢梁丹。   要感谢中德双方的股东郝垒氨。要感谢他们具有前瞻性战决策测察寄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开很滑邵。一汽-大众的建立恋,当时在中国的汽车合资企业裸就,一汽-大众成立的时候也不过就两家妥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下泡拉,股东双方做了前瞻性的战略决策韦,才有了一汽-大众龚舅叉,我们要特别感谢中德双方猫玫。   在一汽-大众发展过程中概空,比如一汽-大众西部战略腺屡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场哇。一汽-大众在西部建厂的时候脖微,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力怜美颈。现在在西部的生产基地椿考,今年他们的产量突破65万辆剧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略羡,在股东的决策上由一汽-大众执行的烁顾,也取得很好的效果抛枷斯。此外通巢氯,还要感谢1200多家的经销商汐曹、700多家的核心供应商合作伙伴芜翠秦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展当桃番、做出的贡献和总结的经验到底有哪些赣苹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量苍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态才蔽钵,中国适合于家用的车型非常少电。25年来粱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆耻擎,上缴税金3700亿元偏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众屁村欢、奥迪两大品牌12大系列产品酣塑。   25年来旦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升戊,带动了中国汽车工业质量意识的提升藤古。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌棘舞徽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量词簿,一汽-大众是领先的督掇芒。同时劳库踏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主搓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业攫喀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钡超德。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弓芯。首先匪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑凳。一汽-大众的体系不是一天打造出来桐繁攻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的疚寒蒜。   其次镶荤,一汽-大众拥有一套完整秸、标准的制度和流程的有力保证湘迷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰促贿,制度和流程是保证焊。   再次府勤拼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针煽屉,在经营发展过程中有很多难题需要解决同捞矗,有很多矛盾需要平衡屑,用什么样的标准来平衡频盛?底线是什么羚睡府?那就是质量桂斡。一汽-大众一直坚持质量至上涪仁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来癌蕾兜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承太。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关斗华,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业碱馅硅,这也是质量至上的战略要求粕。   此外庐激寒,高品质的人才鸽护烁,具有工匠精神的员工情。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质酸、传承的文化也是高品质赣晦,得到的技能训练也是高品质丁。拥有和企业共担风险的合作伙伴闲乓,无论是过去驶、现在还是将来都是这样舷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起敬枯骋。一汽-大众在自身发展的同时络绍晴,也考虑到了整个供应链的协同发展刨测祟,对于整个价值链会有高品质的要求钠痕。   最后裴何,一汽-大众在努力践行企业社会责任黄饲嘘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验柒剑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肌奥狗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上慧鹅般,既要总结经验和收获渡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肪潭、走了哪些弯路梢耙,下一步应该怎样避免春孟怀。   如果说到过去的不足淀,SUV细分市场比例快速提升畦,一汽-大众对此准备是不足的肚嚏别,对新能源拟田嘲、“互联网+”等方面的起步也比较晚公份酶。一汽-大众对于未来仍然充满信心化苛蓝,这些短板正在引起高度关注分龄计,企业正在考虑这块短板如何去克服滑。   2014年愤疯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议撩陋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望讹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来孝。   面向未来舒拾毛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鼻碑丸,保持创新眯繁阀、驱动发展醇,并释放出更强的增长动力兽。同时讲敦硕,也会与各方伙伴实现合作律繁称,实现更为广泛的互利共赢纪膛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酞姜,不断回报政府故、回报股东持、回报社会讼撼朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲设诫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间檬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访乓。他表示伸钉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位曙,并将继续保持限量生产以追求独特性愁吾啃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来巾骚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型翱粪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante恍喝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低队少,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探翱松,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用廓矮父。业界有所疑虑的是傅咯霉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拦墓甫。   对此剔举,薄亚铭向记者表示尺桥叔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低膜鞠,但都不是便宜的车型簧落。Levante的价格达到了100万元左右辰谦炮,Ghibli的价格也达到了90万元左右势芳,在产品定位上依旧不低惭。同时侍瞪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产列迪,依旧走高端化路线钢狸。薄亚铭还讲到袒东:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司桅,不会把目标提高到每年20万辆但污、30万辆的水平拷烩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量剑男,所以我们能保持品牌的专属性虫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明奴刑,他表示唬:本次车展上上市的新款总裁车型团纷,除了在产品上进行了升级外胎湘叫,还提供了多种个性装备炽,客户可以从中选择很多种搭配男屠。此外富禾慷,新车在性能上的提升显著菱船,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快攻山勒、动力最强的四门轿车吨峭。   此外房,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业奖砰,开始尝试电商销售模式持。薄亚铭认为鞠械弟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鸡赡歼,因为中国市场的客户已经变化房岔释。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的凳切,现在有很多人都用手机去买东西何特耿,这是市场发展的趋势喝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前两险,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式怀,即用户车主首付车款后摊铣阮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司碱,到整个租期满了以后葱,这辆车的物权就归给该车主楼,该模式类似于分期购买内。   薄亚铭说练贫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行活呵破,但是在中国市场还是刚刚起步某,有一些量产车会采用这样的方式做姆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”水褥。他还表示牌畴投:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策地汗侥,其实反响真的是挺不错的赦。尤其是北京簧妮、上海这样的限牌城市敌。通过租赁的形式露,牌照将打包在租赁费用里面多完。当车主买到车辨肆,即启动融资租赁手续画倦彤,拿到车辆牌照盖,不用为没有牌照而担心馆狭。如果是企业车主离砂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沟岛嘶,是非常划算的朗。”目前斤,该项目仍处于试水阶段使灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬关:李芳" "新能源的发展幌,是大势所趋秒,但具体方向勾,也扑朔迷离寺吞浑。    电动车会成为未来的主流吗撬?现今的新能源汽车产业健康吗扒?什么样的新能源政策更适合我国国情侥将?    2016年9月2日考锨,在2016泰达汽车论坛上百,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访悍捻倪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”磊,他认为般,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题萝匹,恐怕不可持续舞川,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谜家,何光远认为蜗寄极,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向虫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人黎,这位87岁的老人谈起汽车工业屯,依然有些动情辜。谈到电动车发展驶,他认为赐敞,把电动车归为新能源汽车是不合适的笆。因为封长,第一培,电不是新能源佛哨,第二虏,电动车也不是新东西锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绰德登,电动车诞生在1834年纹,是英国人罗伯特·安德森发明的峦煎犯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年丁笛。    何光远认为钳炭攀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”农恍榷,不科学叔澳拔,应该给它正名墟,就叫“电动车”纫悼,或者是纯电动车吕酵。何光远认为姓,电动车国家政策的支持力度非常高靠,所以它现在发展比较快鹅酱,去年生产了30多万台疵科,但它还是有很大的局限性却俊。首先宫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便搓乖,可以长途旅行使用举淳蛊。即使快充也得半小时以后唐,但是经郴约缕澹快充的话脚,这个电池的寿命也会减少裳抠,慢充就需要几个小时城疲,充电的时间很长光糜捞。另外刺,行驶的里程很短犁现班,有一百几十公力就了不得了汉截,就是很好的电动车了共晦豢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上裙秆袜,我认为不可能持续档。”何光远说设袒,很多企业是因为补贴才做电动车价,事实上楞扁,内燃机节能潜力还非常大捶叭,缸内直喷技术波暗、柴油机的高压共轨技术苦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助盘纱额,因此椿葛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力搓,不能被动曳μ拧,节能是最大的减排乘砰阮。    甲醇车大有前途    现在坷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战寐,因此德狙奶,各国都在研究替代能源与新能源汽车康俗。美国茸、欧洲牢捌娇、日本砍宋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖肖,但因为资源禀赋不同烩未烂,所以技术路线也有所不同亨妓和。    何光远介绍说抱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蒜僵,在某种意义上讲揉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量厂,虽然同为乙醇酬赌,但着眼点不同;日本缺乏资源歌,自身资源利用问题不突出壳,因此块婆,把提高汽车燃油经济性作为首严ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用暴惕,日本也在搞甲醇的研究幸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定论茨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线仙。    在能源爬、交通钙结、环境壳、经济四位一体的框架之下遣暮,中国又该如何考虑替代能源的问题佳?    一直以来黎垄,煤炭是我国的主体能源概陇,占我国能源消费总量的66%至70%箩。何光远认为徘巍醋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蹋。推进我国能源生产和消费革命毕垦圣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路董淖。而在煤炭发电供热的同时巾,可以产出甲醇飘安,可以为内燃机提供燃料经,所以瓦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁锣、高效利用是紧密联系的嗜东。    此前捆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点倘九,这4个省基本上就是产煤大省檬、山西肯称疆、陕西涎封构、甘肃哦刻、贵州其瓣、上海市创。现在规模最大的是山西派苇痰、贵州磁稗楼,其次是陕西碌讲。    何光远介绍说牛模券,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准踩纬倾,车都经过天津检测中心检测眉,上了公告报歼,经济性也是最好的耸喉澄。“我去看了加注站镭沫,M100甲醇100%烧甲醇车你斥,2.2元/升牢斤,现在已经降到1.7元/升了哼宿岔。一个半甲醇就可以代替一个汽油琉。所以说类矮番,甲醇还是很有希望的墟。”    今年3月份拜,工信部绞姑酥、科技部攻头、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扫梦,验收的专家组由何光远担任组长去验收乾。何光远透露说籍氓踌,山西验收以后价界胶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会掏塘挤,开会以后形成了正式的报告取龟枢。现在勒铺洞,在各个部门已经会签完了孔,在等高层领导做最后批示江寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞠疼绿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黎妹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悲虱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题活当,力邀政府法、行业砷赔衡、企业褪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沧黔拴,寻求产业发展有效途径红捅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惠缕、先生们私胁捅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容酚垮慰。今天孤媳伸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文藉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果埂疥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报怪罗合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筒唾涤,解决大家的疑惑叔,为什么要改革稿寇巴?现在存在什么样的问题江庭?第二笺武豁,改革改了什么查袭冒?主要内容酵、实施步骤虽刀、目标科烁、原则忻、政策选择等等碘怠插。第三了,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了撮涕,改革试点取得了哪些成效妇谅,用一些数据和大家进行汇报修。第四心,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钢慨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件武唱,从国际上来看猛侮纤,自上世纪不管是美国碍链、欧洲歉、澳洲还是近邻日本牵毖、韩国畔、台湾等等嚼来,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮慧啪腐,至于费率为什么要管制搭辑擞?为什么要放开登妹?这个也可以做一篇大的题目蠢蠕雌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势闲划乒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定久啡掂,逐步地向由保险公司自主制定转化喀冗,定价因子的选择就是什么样的车保费高被睹、什么样的车保费低滑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展盘。   但是架,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时俱,还不能叫现在完成时届晦。比如说美国若干个州需娶袜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的佃掇,因为不同的政策取向有各自的利弊拇车,这也是一个非常复杂的政策选择过程容巨。   从国际保险市场改革发展的经验来看帕,改革前和改革后担建,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势捅愤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化视郎、复杂化屋贬酥,定价更趋精细化蜗醒肮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应牟顽耙。在澳洲一些国家汝澜炼,改革前超额承保利润改革之后就消失了臂试。对于我国来说辑铂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革秀票,从2011年开始社会或者舆论羚瓦妻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缆,行业本身也长期苦于在低水平侗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级磺。另外私,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用亥翰罚,在这些方方面面力量推动下垂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作刻。   在改革之前是什么状况土冲解?简单跟大家介绍一下滑挝。从人民银行管理保险行业开始隙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的伐姆,在保监会接手车险市场之后保,也是保监会统颁条款费率猎挥吮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革腿妮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态泥堪,整个行业亏损饭繁嚎、消费者投诉也比较多丢沁纺,所以到了2006年的时候擎堪境,这个改革又走了一个相对回头的道路泛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微两,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态尘瘁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鲍饱姥,比如说行业比较统一常上炊,消费者认为条款费率比较容易理解缆粟,恶性竞争的风险得到一定遏制毖,但是负面作用大家可以看到闪,一个是条款法律风险很大渭联溶,不能适时的随着道路交通环境伐笆粗、司法环境囱、社会经济生活环境的变化适时进行调整狠槽炒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剖酸、无保不赔祟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扛捂。   第二啪菇累,在监管方面定位也不清晰模霜。对于一个自主经营嗅橡糖、自负盈亏的保险企业踩绊,没有条款费率泌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力门聪弓,改革发展没有动力太兄魄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力讼遂,所以整个行业是在一种规某灯嗪荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展仑本。   在2011年淘奴、2012年前后经过评估板、反复的讨论垒,其实当时市场上两种声音都很大碗拟,一种认为行业就是应该统一规范标准化项,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路深谁蚀。经过反复的评估和权衡协,也是在十八届三中全会的指导下舌,改革的方向目标原则最终得以确立却窖,这是在当时发布的两个文件贝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》汲钡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标呜桥,比如说要提升行业的发展和服务水平鲸,使价格更加合理浑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担错工蓬、保障范围簧箱、服务都有一些诟裁液茁ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标茶青。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向台。第一个是维护投保人保险的合法利益日蕉堑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向艘法。第三个原则是稳步审慎推进烽,根据一系列的国际比较研究芥淡弗,大家还是从中得到一定的经验和教训猜丛购,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训堡贝遂。所以贾,最后选择的改革途径不是一步到位韶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标亨,它只是在长期的甚至六年缮、八年拌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态顷法,这是改革的一个总体思路丸履撮,从条款惕德、费率署、监管三个方面这是一个简单的概括拴颗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款扩芍,大家不用仔细琢磨当中每一个字膊捶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系爸皋,双方义务关系是怎样的标准化流程祁妙。   除了行业示范条款之外款筐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充稻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验奴咕,不管是欧美还是台湾妮辩、日本旅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门俺、百花齐放的状态酚鞭,因为每个合同涉及几千个字段,实际上达巾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系稳肖盯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择镐潍。   在费率方面分成两个部分闪,一个是行业的保费水平故谩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业柑甜实,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶 ,对于汽车来说荆蹄取,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平丝。所以在整个行业层面建立车险信息平台套,收集各个公司历年来的承保理赔数据宿环,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的孩恨、科学的定价的参考不,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动炮奔淡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权未抡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了此。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端屎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恃袱。在行业基准保费方面睛,行业协会做了以下工作参,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理教戌,在这个层面棘久规,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平干卿,其实是相当的弱屉堑,这么多年来的承保标的磺癌辑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名琅示、编码实际上都是不统一的浦捐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据洪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码讹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库棋匿,这个数据库目前正在申请国家标准淘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理镀豹玫,对每一款车归集了二十多个基本的字段啊潜鳞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告碧刮,给消费者购车提供了一定的参考册扔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挨。   在行业提供费率参考的基础上深固秸,保险公司它是怎么定价的提蔡邦?现在也是大家很关心的一个问题烂,为什么有的车费率高乱、有的车费率低垄痘,为什么今年高明年低茶?在不同的分类当中有一些差异墒僚铂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拦碱拱,分成从人因子和从车因子两大部分砰,每一类因子当中又有若干个维度彤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力碍、风险定价能力适、风险管理能力自主制定的怒。   比如说微科,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业歇嫌肯、他的生活方式培、他的信用程度等等权,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格举磺纤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险响,它的安全性锭、可维修性等等膘享勃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险播锚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蒜经。   国际比较先进的保险公司娃闷,他们通常采用的定价因子呻奖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辰箩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考屯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吠绵,这个差异可能我们现在还难以接受回,但是将来毕竟是一个未来的发展方向恼。   总的来说厘唤钎,保险它产生和发展的基础是数字法则踏凰梅,在大数据的发展背景下戒袍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用跋。   前端越放开后端管的越紧渤芭,如果费率市场化以后陀沽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争潘、整体亏损的这么一个状态拟蕾琉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施厦。   实施步骤驹肚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的喷。到今年6月30号为止颂,第一阶段的改革基本完成了睡量撩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外痹拜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率归,不同的索赔历史对应不同的费率脚溃叼,不同的车型对应不同的费率断瞧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的狈白掀,这也是改革的目标封,首先是平稳过渡碌楔。   下一步祁抡,费率科学化涂迹、精准化乓携、精细化程度会逐步的加深毙梧惧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的那粟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场怠滩帮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嵌瑞,经过一年的改革试点雹,消费者从全国范围来看涵陌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冠灯釜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的那嘲范,对于高风险冀、高出险的消费者相,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了估辩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费屏蚂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率荣、道路交通安全水平都得到一定的提高碎次憋。   从行业的整体情况来看抬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平烯,增速营改增以前是11个点跑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点囱较虫,仍然是持续稳定增长麻片,这一增长是在保障范围扩大催、车均保费下降的基础上实现的骏,车险行业的承保效益基本保持稳定尽腻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标暗,两个点的承保微利假桐。   在保险行业层面来看蹿缔,公司的定价水平届、服务能力在稳步提升的兰途苏。外部正效应也比较明显雀垦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点体渴肛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系即。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凡性试,大家开车上路更审慎了馁休逞,小额案件在索赔的时候可能更理性了父。   下一步工作继。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外睬狼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品毁泞,也就是说除了违法犯罪不赔贡啪锋,除了不可保风险不赔侠屁浆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险秘镜浅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谈险。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围饶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寂、不同的投保人畔会卑、不同的车型价格的差异会越来越大褪特掇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求舷居刃,更好地提升保险公司的核心竞争力抖蚀,也更好地促进道路交通安全秘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瘦口返,最终服务于人民群众更美好的汽车生活薪携。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斑须胺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题强渐发,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铜嗡,力邀政府冠前匠、行业傻飘、企业毯供钮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讥寥劳,寻求产业发展有效途径橙相。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录型柯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点颓。第一彤诞厂,SUV这几年是高速增长茎糜,我们做一个判断光,这个高速增长就要成为历史了缔毋,往后没有这么快了年怕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点闯陀墨,份额还会提高夺泌仙。第二际,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吼驰景,就是份额和价位双提升雹诫合,这是与2000年-2010年非常不一样的变化氛,之前是低价位提升份额签,这次是价位在提升坍青、份额也在提升努圭。而且我们判断还具有可持续性漆。第三埠兼,汽车厂商将会由过去的埃拖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强赶、弱者更弱味,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组峰囤。在此主要介绍前两个岭,因为时间比较短悲答嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势食构岛。从图中可以看到读九怪,从2007年开始光形,SUV进到了一个高速增长的阶段勒泪,连续九年年均增长率达到46%坡宪匈,今年前七个月也比较快降希,增长38.6%布氨禄。此外痉伸海,市场份额在迅速提升道,今年1-7月份市场份额达到40%歧苔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%脑,过去几年每年4个百分点漆捂,去年涨了8个百分点霓,今年1-7月份又长了4个百分点怕,自主品牌SUV占自主品牌的60%略搽暑,SUV全面热炒晶伞耸,豪华车颓汕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高屯氯挖,下一步还有空间彤炽。从这张图可以看出添妈胃,一般的合资品牌标,SUV比重还偏低床,豪华车和自主比较高卉,不同级别里面SUV占比较高勘脆,不同价位车里SUV比重也很高焙侵,还有一线炕擎募、二线砂萎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)馁钱腿,不过一二三线的比重是去年的数据洪,今年前七个月是四十了惠口,今年没有注册数据可以看得出来小。   但是腐贤侣,我们说这些年秆,suv领域基本没有在空白市场痰溜涟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱腊侠,需求就会出现放缓的趋势郡缄冉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势颂句,2012年-2015年逐月都是向上提升的伎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走迁驾师,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月愧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疆七丝。相对于去年蚕蹦啊,虽然今年全年涨了5个点为魏酿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了琼井钒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了侥趣。   但是淖驴单,我们说还有增长的空间管玫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炯宫兴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况横刻,大家可以看得出来售钉擎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家讣黎腺,大约在20%左右苦蒲舅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国萄借、加拿大绣、俄罗斯这些国家葡尚狠。这些国家总的来看是地广人闲八芟铡,SUV占比比较高令,人口密度比较高的SUV占比比较低苯,但是也不完全成立孝亭,韩国人口密度也很高但是SUV很高偿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蔑孔碧,这不完全成立泪,这两类国家的情况是存在的鹊佃崎。   如果跟美国相比八码,美国是把皮卡不作为乘用车哺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嘉导内,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距诵剔茫,与宽口径比还有11个百分点城晃撇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高槽管,五十多不一定是峰值点吻缆放。   另外鲁鲍,欧洲这几个国家输袭,虽然SUV占比低伺,但是比重也在提升酒,从8%涨到25%蛙哎镁,SUV的热潮是全球性的布。这里把不同车身形式的数据给大家看一下揣滔脱,美国忌、加拿大这些SUV占比高的国家壁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高榔讳,大部分来讲可以占到40%左右少楼价,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高戌凤徽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低粪袜封,欧洲这些国家就是两类谓沁浦,我国应该是随着美国茎澈、加拿大钳氨券、欧洲这个情况狡距娃,因为我们已经占到40%的份额了鲜,如果按这个去计算尸掀,中国的三厢轿车是48.4%惟盖巨,还应该有十个百分点的下降空间怖,下降去给谁胆脯?基本上是SUV蒲妮芦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沤舶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升哩玩任,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点潜叔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升唉败钱,这就是我们对SUV的一个基本判断颁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化桥敲,就是份额和价位双提升搽兰钱,这是非常不容易出现的一个现象冬梢,如果把它拉得更长一点看骗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蛾,2000-2010年连续提高了付,最近这几年不太好驳检沥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升忍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间羞摆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低杠昧喜,2004年疚、2008年及、2011年勘、2014年把弦,其他年份至少是相等的虹抵哼,大部分年份是比它高囱绅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的假洞磁。   现在一个更积极的情况来看蓬瘦虎,就是我们的份额在提高捣薯,如果以总体的市场为100的话涉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蒋,如果以生产量为一百的话南滴离,我们的自主品牌已经占到了35%坡微,其中提高最快的就是SUV收,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%刨肯莱,它占到了一半以上的份额券岸伸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降起,以轿车为一百不,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%默,连续几年都在下降甜朴,轿车竞争力在下降墟秃憨。但是自主品牌总体上的份额在提高强切。   从价位上来讲这个趋势非常的明显保缸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车椭挟祥,这个销量在提升蹄攫炼,低价位的车销量在下降恰龄酚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长芭,增长最多的就在这个5-15万区间屁艘梧。以自主品牌自身为一百的话哥酿啼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%讲鄙履,现在只降到了3.4%冷,而5-8万的车这几年也在下降粟戈得,增长最快的8-10万的车和10-15万的刹踌赌,这两个价位上涨的是非常的快膜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拇墙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%浪答,自主品牌的车价格明显在向上走实,这是一个积极的变化橙。   另外溅擒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见尾萌豁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多捷, 10-15万区间嘉胎倍,自主品牌在里面也占到了28%坚,这个变化是很积极的互,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的尽袜尚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的虱崩仟,最高峰是2013年213万浑戮薯,去年降到164万黑剑,但是SUV在迅速地扩张放卯,大家看这个SUV的比重胚拧馁,原来是二十多万辆剂赡羡,去年到150多万辆孟咳绿,右边这个图是10-15万不,更是靠SUV在拉动的蓖酬叹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争纹,这是一个非常大的积极变化脯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鸿,这是GDTop的一个调查数据哥窖,这个一百辆车出的事故故障率烽,自主品牌在2003年有四百多个事故禄肩,合资品牌现在也在下降好掣翔,这两个差距正在缩卸撂崞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的乡。   从产品的角度也可以感觉到哪扮垄,最近我们的一些新产品像奇瑞面秽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价次酬,这就是一个积极的变化庇屏颇,这就预示着我们未来具有可持续性瑰切倪。而且可以看出怒,如果以前二十名产品排名算的话鬼芍端,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沏解副,一个长城C30一年卖了15万辆左右仆骡妹,前二十名里面我们有两个痘撇。2013年更少一点巍碘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的柏,前十个里面已经有四个是自主品牌的裳帅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面际扦。   这几个发展量比较大的企业片搔嘛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的灵,这也是积极变化沛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量尉剩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化童冉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘煤础,国际市场南美洲凌砍、亚洲宽、东欧饰贪、非洲是迅速扩张的市吵课谄弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力屉,我们产品出口大国全是这些国家镣姬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挫铰,跟我们购买力差不多冉,人口加在一起12亿掣检路,跟中国市场差不多稀,换句话说中国市场去年卖了630万辆菇暖竟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的幌等,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议围绰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面记地未,传统汽车大有希望偿陵瑰,至少应该平等地分配国家的力量恒心贰,在传统车和新能源攫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拱并,力量投的也太重毯挞瘁,下一步要对传统汽车给予足够重视记身,它完全有希望获得好的发展儡互焙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了俗康欺,以前是高速钝,未来是中速耙牟,它要抢别人的份额钞半娩。最近两年这个数据可以看一下奶,自主SUV薯葛,连续几年50%-60%的增长素朝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长仟肪,这就说明这种竞争关系在发生变化券,这是一个涕煞镜。   第三个观点我们就一句话带过了聘付镀,汽车厂商的格局要发生变化就肺漏,过去是大家共同进步惫、共同分享发展成果痰灯,因为有年均30%多的增速吻伦,最近几年速度已经降了年均降到11%了媒溉,未来还要下降亭蕉,大概8%左右或者稍微高一点事蓬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展埂锤匡。另外合资内部也会竞争歇庇墙,自主内部还要竞争鲸擅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了乔贫,大众占到33%寸诺师,最高占到38%啊附,就是中国销量占到全球销量罗害,宝马狡陷漂、现代搪、PSA都占到了20%讼钢歪,通用15.9%便,如果把它的微车也加上超过25%瓜枫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高仓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的峨剔,要么是维持全球地位通用动,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众汹,大家对中国市场都高度重视吭信虹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蜂鹃,我的速度要比别人的速度高伶,所以竞争更激烈签、自主更不用说了填肝芜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌途,大家都给予很高的期望狠,未来我们说竞争会非常的激烈架,而速度又会下来咖,所以未来的竞争格局跟以前不一样肮,以前叫分享库,我觉得十三五期间一定是一个强者更强慰嫉摊、弱者更弱谭,十四五就会出现兼并重组葡分呵,如果我们放开让更多的企业进来孤赋,我觉得这个可能局面会更快巳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年擞愁兔,最多明年还有一年狮胳痴,但是它的速度比平均速度还是快一点舱,自主品牌大有希望丢舌,我说的是传统自主品牌柑趟捷,传统汽车还不是新能源汽车屁迸,另外格局会发生大的变化膳磷悄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥粗寿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日换亨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葡乱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拴姐诵,力邀政府蔬倾、行业快、企业殊渐沁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见考嗣猎,寻求产业发展有效途径凛聪。   以下为福田汽车集团副总裁哄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录期期。 福田汽车集团副总裁胚捻陆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导芦、各位来宾麻纤剩、女士们脐绘、先生们需纽括,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛馅澳竟,能够跟同行标靡苫、专家做一个交流学习撮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新贪册阜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享廓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势标。从全球战略的视野来看县竞,乘用车的全球化特征更加明显泛屋,很多轿车的平台会在全球市场销售倡赤商,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些戳捣。举个例子随罚,如皮卡恍笺,在北美皮卡占整车比重是很高的喀,但是在中国陡吞,在欧洲耸薪,皮卡的量就很小缴赐。另外又如轻卡蔬,现在它的亚洲化特征会比较明显亩。还有重卡被攻箍,在欧洲都是偏平头的巫萌屋,北美则都是偏长头的羔导促。所以商用车行业的区域特征很明显劳粗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的矾沧。而在中国市称:取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蓖菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈净帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肃鲤碧,2010年达到了一个峰值429万辆驴酥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势楷,去年是345万辆惟棱淬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惰套镜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长半巴墩,主要的原因就是因为重化工行业夺蚊莲,如煤炭炯焙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化渴联寺。另外整个物流行业的效率在提升具般坚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模软揪。   随着市场竞争的加剧椒夸烹,行业整合也在加速前,份额由2010年的44%提高到2015年53%受改,再看一下今年商用车的情况陆涧距,今年一到七月份销量略微增长掏,整个商用车行业增长2.4%澄婪害,我们判断是过了低谷矫,所以下一步会有微幅增长枪崎。2.4%其中主要是载货车贡献的图绿,同比增长4.8%额馅,客车受微面的下滑剿痕,导致载客车下降了10个点是帝扇。   关于未来的商用车市成洹,我想从四个维度分享一下我们的判断罚顿。   第一是从宏观经济层面适碍毯,从金融危机以后句,全球市场增长的趋势是慢下来的擎啦,乘用车商用车的比例现在基本上在8峨徊:2拈扑,但是进入“十三五”之后我们判断狮急,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭尺郡拧,商用车因为是物流工具的企业付固具,未来会有所好转昂巧粉,但变化不会很大堡岗袖。   从技术层面来看腥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0痘,现在正在快速进入智能化的3.0时代煞锑冈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘滩壤В快的可菇。   未来的商用技术主要围绕着智能化屑龟绩、网联化饯揣雾、电动化联骆丧、环保化来追求汽车的高效摊、绿色片幻、互联和安全巩导。   另外从中国的政策法规来看掳提,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动羞,从客户需求来看蒋滥瘁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求没,推动了中国新能源车的高速发展轨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆撩翔,同比增长102%魏渭肩,其中纯电动客车3万辆辣,同比增长176%法。未来在城市公交以及城市物流唤帆房、环卫等方面啃世悔,电动车还会有一个高速发展纤。   下面分享一下福田在科技创新胺、转型方面的一些经验和做法理危凸。   在商用车2010年达到高点之后笑手寝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变米,加快掌握自主研发的核心竞争力弧孔。通过五年的发展来看阑阜富,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赤点。福田汽车目前的研发体系是两级惠沉败,一级是福田集团的研究总院画刷碗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异享揭,曹博士也说恳票坪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆锰诫横,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心季,是一个二级研发体系扛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程厕梅吾、整车的集成以及牡巳撼#块开发和整车测试的三大核心能力魏密獭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒姜粗退、康明斯等等合作单位进行深度合作冕坷缚、改变和创新且款,推动整车的技术进步瘦。   在转型方面扯,我们这几年主要围绕着几个方面妙唐麻。   第一是产品低端往高端转型忙,在“十二五”初剿劫卫,我们的高端产品占比不到20%石蔬,我们到今年年底高端产品能达到70%诵锨瞬。   第二就是从国内往国外转型幻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%柯八奇。我们连续四年商用车的出口保持领先啃恒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长柑蔚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的适烂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的秽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型胃,另外为了解决汇率和贸易壁垒闻,我们在属地产业化方面做了大量的工作蔬管。随着现在我们海外的产业化工厂的建设匈赎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础镭斧。   另一个就是从制造往服务的转型蠢秤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贬,在“十二五”期间贸划心,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益侥肋郝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础埂毙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸四川,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蛙箍鳖。福田康明斯通过这几年的培育男卡螺,不管是从业务的规模史凄八、收入涧、利润现在都发展得非称唬好夺镭,另一个他也对我们福田汽车的整车温,为适应这种环保法规不断升级提供了非车峤辗好的支持歌腔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新草双。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目檄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3珐扫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%靠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的让瞳偏。可以说尽管卡车的量比较惺巍,但因为排放比较高惕闻班,另外一个因为运营的里程和时间比较长楷燎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的财眷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍厕,实际上物流的效率还是比较低的疤骆。基于这一判断敖渐,我们提出了一个“超级卡车”的项目锯烽蛋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源猴啪,通过这种材料的智能化匆谈让、材料的纯电动巫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色溪痪船、环保腥凤惰、节能退、高效堵娠、安全卫泵、智能的超级卡车穆霖芍。我们的目标是要实现降油耗30%抒炯郡,降排放30%钡梗继,整个货运效率提升70%盛怠施。   另外是关于福田汽车的车联网技术沦绰,我在福田分管车联网业务李窃嫂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值缮堕,因为乘用车是一个消费品咐甭蚕,买车和用车的基本上是一个人寸撤,而现在主要是用来出行的辰结块。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控防琉弧,但是商用车不一样锚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的恭矾肉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用懦,驾驶行为各方面的安全郊,另一个就是乘用车是一个地域性的车舅随锈,不像商用车需要全国跑片冻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨逢,过两天跑到海南去了井。所以通过车联网对车监控的需求更高一些憋。还有商用车的故障率粟樊呛,因为它的工况复杂舱怒惕,商用车一般具有轻载手付、标载和超载酣,但是对轿车一般不存在这个问题合第,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低踩措,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的朗。所以通过车联网对车进行故障预警茧习、排除以及程序优化等方面倒僧低,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些碱恭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理霉,建立与客户的互联互通峨劝磷,为客户提供增值性服务烤瑞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商当、服务商和供应商产品质量和服务的水平逆本。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划跺九。大家很清楚宽雌圈,围绕着工业战略随起鹊,德国提出工业4.0妇狮,美国也工业互联网骂价,其他企业也有一些比如日本的机器人战略薄率、英国的2050战略尼高,中国也提出了中国制造2025伤,福田汽车结合自身的一些现状溺设丝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划梳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台性叹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部刃花、企业与企业录隋籍、企业与产品杰、企业与客户的互联互通蚀搬。“五智能”就是商业智能捐、智能管理江、智能汽车崔、智能工厂艾、智能制造硷。时间关系俺陪拭,不再进一步叙述乌。   目前豁芦桂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期毕。福田汽车愿和大家一道课拣,通力合作陶,整合资源秆,协同发展化细,共同推动中国品牌的加速崛起屡鸽琶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献慌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭摆碳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日订,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕较箱枯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琳细瞳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杰搪,力邀政府叙、行业硕睫急、企业桨谦拍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墒,寻求产业发展有效途径偿揪汹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员赶螺星、舍弗勒集团副CEO参栋较、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动凤、驰骋未来》的演讲实录尾仟。 舍弗勒集团执行董事会成员萝、舍弗勒集团副CEO味脑蔡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾逗、女士们期坚、先生们奴灿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论雇酿颅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略经譬,我们的愿景舷,是如何来推动我们未来的出行和移动曹蹭势。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容橡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史歌化。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乖焊,我们是一家领先的技术公司疲腑禽,在全球都有我们的足迹丧揉,我们一直致力于移动毒保,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用姥幻卧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求顷攫。   舍弗勒一直致力于创新惰,也可以说我们成功的因素是质量焦奈拷、技术和创新栋。我们在制造业方面有很强的实力啃么,在系统研发方面投入非常大秋。我们创造了一流的工艺和技术两却,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挤库。特别是在电气化以及相关的动力总成方面随信,今年我们在德国获得了一系列的奖项翔席会,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品卸。   就像很多其他的技术企业一样前,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域魔。第一是环境友好型的驱动堆皖创,第二是城市交通欣镐,第三是城际交通故,第四是能源链扒川金。比如说大家可以看到管内鞋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛笆,人口结构变化非潮郏快杏剑拱,老龄化社会已经展现在我们面前必,技术变得日趋复杂垛齿,数字化技术的利用领域不断的扩大纺峨袒,我们需要找到更好的方法来彼此了解捕驳绿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哇超蔑。数字化是一个关键郎媳胆,另外就是环境方面位、可再生能源还有资源的可用性黄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题焚口席,资源的短缺也是我们要去关注的稀颗力。   再看一下经济的趋势沽,我们现在处于一个全球村快理,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题徊放挞,这些是不一样的咆。另外就是可负担性的问题滇,我们要为客户带来更多的价值悉宝拷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钞兰,这些都是我们要去关注关心的绰霉。   我们来看一下未来的战略肆壤卤,主要涉及到四个窗口撕旗膳。   第一是产品本身典低,我觉得对于汽车产业卉,对于机械制造产业来说都是非常关键的穿。在这个领域/行业媚佛拒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伸汗剂,要减少对环境的污染测衔擒。   第二是当我们制造产品的时候彩贩,或者制造产品元器件的时候澎潍纪,要关注它的功能辩瞪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沫、城市的交通鸡阑,对于汽车以及对于我们的供应商喂辅,可以为汽车产业提供什么样的元器件铺,这些都是我们要去考虑的呕份林。   第三是城际的交通床,涉及到比如说航空垦啃、高速铁路的一些竞争烹。   第四是能源链的问题捻缉胎,我们有什么样的能源是可以使用的霓骆庇,我们将来的交通工具运用什么样的能源寺少懈,这些都需要我们考虑怪人。   看一下将来的动力总成思韩。我想给大家传递一个重要的信息屉惨,在接下来十五年时间里郎譬,从全球来看衬棵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成熔厢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分副特。   但是现在也有一个趋势发展得非彻桑快姆梗悔,来自大众和奥迪的这些厂家驳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车快。到2025年恕联簧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疙煤,也就是200到300万辆的纯电动汽车透论握,所以到2030年可能会是一种不同的情况浓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况兔沟。我们还需要让它更加有效一些堪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争兜谓徘,还有电池或者是燃料电池等等赁顶媳,这些都会占据越来越多的份额犬钵。对于我们汽车产业来说非常重要腹,对于政府来说也是非常重要的怕性卑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料镭炬,比如汽油蔬粹,还需要考虑其他的一些燃料卵,或者是人造的燃料等等坤蛙狡,需要考虑更多类型的燃料隆淖霖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求暖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面擞排光,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车锯枪袒,包括48伏的解决方案迹,它主要是对手动传动系统的电动化苦炔。我们需要首先实现这部分的电气化矾。另外我们也需要对离合器实现电气化矫,也由于推出电子离合器百。另外我们还需要进一步提高效率富孪。也就是要进一步推出我们的混合动力哪揪厩瑁块48伏系统缔渡技。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈钔蹬荆块的解决方案逞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案奖蓟勾,针对高压的电桥驱动解决方案辽烁俺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案爸蜗法。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统妮畦泞,以对其进行电气化处理退。如果将来我们有纯电动汽车的话邪博棱,它的电气化程度会越来越高如朵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战顽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乒集,因此我们需要进行标准化煎粗,标准化是第一步苍举,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高盛,或者说是一些部分的托伞茸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坎嫩陀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求对老瓦。我们也需要减少车辆的整体的质量谱蜗,主要是成本方面是一个重要原因碉。如果需要建一个标准的话络,我们就需要有更好的一个平台断,也就是说我们需要基于标准的平台脊砂,或者基于标准的幕炖撸块进行我们的汽车制造修。   我们需要全球的平台化解决方案女,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肠琳。关于动力总成方面碎鸥荚,它的变速箱是最关键的一个部分票磕钳。我们刚才提到一方面是包括内燃机检骄巷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起捞餐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器铅横,这些都是需要我们进一步给予关注的部分青粳险。   接下来看一下我们的重点产品苟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蟹骡,我们为中国带来了什么样的解决方案猩淀奖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案窝饭,我们推出了高压P2混合动力拿范辏块笺恰边。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赎,我们希望能够改变它的一个变速器窖僚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换臣莽吨。   通过这样的一个标准的陌樯块化设计甭损,它可以适用于各种变速箱之间的转变贝酸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求工掂,我们的这种创新型P2的混合动力纳剩块可以帮助实现不同程度的混动功能膏长那。实际上镁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案础。我们的量产计划是2017年在中国进行量产兄办。这是第一个解决方案煌萝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缴到层,它叫做高压P4电桥的解决方案戈,可以用于SUV或者车辆的CD部分埂红。它具有高功率密度混,可以适用于不同的车型烽县,非常容易打包进行个性化设计茹芭厦。也可以用于新能源的生产悉平。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产娜负晶。它可以让我们更好地使用内燃机祁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车手呢鳖,这是我们两到三年前开发出来的蓟仁。也是考虑到了中国排量的需求抬舜,或者是新能源车辆的需求扑蓄旅。针对这样的一个需求矗樊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案袄览,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伸苦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机探粗,我们中国团队也为此作出了很大的努力良悍,这个发动机是专门针对中国市场推出的乘甸梅。   另外就是在变速箱方面牡熬哇,我们也推出了一个新的解决方案吠皇菲,是集成干式离合器的DCT变速箱损好,机电一体化离合器和齿轮执行机构侈领闪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赔稿,对于工程师来说旅,我们都是非常理性的牡啊维,但是有的时候我们需要具备一定的感情拆湾驾。对于我们的汽车技术来说乃,我们一方面需要理性稀暑,另一方面也需要激情氖关。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现败。针对方程式1的赛车故,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成漠受寐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展次戏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势欠梅设。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苫告,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炕泌慰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秆啼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梁,力邀政府惜袖、行业隘、企业丢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浦苏,寻求产业发展有效途径娘徐颠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事爸磷、副总经理 吴松发言实录骗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事百匹、副总经理吴松   尊敬的何部长肝佰、朱总簧,各位嘉宾腾盒岔、各位朋友馆,女士们遍、先生们斧姑赦,大家上午好晤卢。很荣幸参加这次论坛觅解毒,我上次参加此论坛还是2011年壬簇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟齿架怪,那时候传褀刚刚才有这个名字杰,传褀的保有量不到一万台笛猾嗓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车读,这给了我们很大的信心和鼓舞吻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持奴。传褀一直也在努力骸栋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆力岛劲,年均复合增长达到80%确吓。目前市场保有量达到65万辆觅,已经成为集团利润的主要贡献者之一受。   明星车型GS4持续供不应求电,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扁培,而且GS8与GA8同一平台蔷纲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到哎破辛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛驶,对自主品牌的支持肯嘶狙,关键的还是坐箔洛,关键的是感受递,关键的是多提意见锚诚锚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心速妊赌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌癌排谜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会暑耸铣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法闭吭。我做自主刚刚回集团如舶,将近9年半的时间仿吨袱,从不愿意干到喜欢干堑帮,到对自主品牌依依不舍铺刊少,到对自己找不到定位和方向蔚懈,感觉到人还是能做一点事盖床。所以这在这里借这个机会颠船,感谢在座的我们各位嘉宾集飞维、各位媒体的支持哆狸缅,也感谢传褀团队的支持囱北秋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力唱凶吉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持簿。   我的发言主题是构造改革创新驱动垫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考刃小茅。一个方面汽车产业发展形势分析守涎,前面讲了很多了活揭,我就不多讲衔劣。   一个态势是稳步增长沫,但是全球增势放缓汾。中国汽车产业发展仍然有空间煌黎棉,仍将会领跑全球汽车势溃了洪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台屎饰拾,中重型商用车达到400万台盖确涡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赤算。中国汽车销量将达到3140万台煌迷骋,我预计可能还会再多筷,关键是结构看你怎么改不悼伸?如果要参与全球竞争屋缮假,那重要可能生产量还会增长袜,复合增长率将达到4%镁吕。   第二个特点酱,优秀自主品牌加速成长讹受抢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流疮皑。中国汽车市场发生了深刻变化凸冷,中国品牌迅速崛起穗,优秀自主品牌加速成长担固。关键是要产生优秀中国品牌拟,不管是哪一个企业量确经,在现在这个环境下熊擦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌片祥,还有我们何部长眷刻寇,这么一批老的汽车界的前辈判陶,到了这个会场又在用行动来支持储抹窃。大家和我们媒体各个方面的朋友戚警匡,大家坐一坐视,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别话,差别在哪里心?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的徐。关键是中国人要团结佛尽,不要互相贬低荷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦帛需,抓一到几个双雷杜,不要想象太多没,我们从来不怕想象锤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向磨,坚定方向刻凡。   那么数据也说明一切蓄,2015年很多中国汽车加速发展项蒂,行业整体增长率为7.3%的情况下糯凡骇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%骋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%虽困尚,相比去年又增长了1.2%百分点茨。而且自主品牌抓住了很好的契机面夺,在SUV里面我们是防守的勉顽,是中国品牌先站住位置翔础,合资品牌再进攻扇帮,再加上周围的环境变化捆仁叙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力圣漏,占据主导成,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个萄烹惦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人猎程溺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤ⅰ,统治了我们的各个方面台抡。我们展开进攻是非常艰难虽烁,但不是说不可作为禽,要选择时机珊。我们要在中高端里面取得突破坊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比阜每恃,这是韩国人讲的滑没绘,不是我讲的恕拉。他们说补箔蜂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候床将溪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌含素,如果不选择是对自己的不自信想,这个不能靠强求虏,靠品质合鲍、技术抚胁、新能局,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品粳。   第三个懊扳刑,汽车消费升级和资源制约碗,也迫使汽车产业需要供给侧改革茨段嗜。不但要有好的产品唾,而且还要有低的成本杠氛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害撇匿。在汽车需求方面懊钩汲,80瞄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军桂,个性化礁、智能化薄、体验化等方面的需求还在不断地上升豌户位,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战案寒。不管怎么变化型,满足顾客的需求被现,满足抓住市场的脉动旦偶欧,这个是关键点承橡莱。而且资源供给方面缺卧,现在的人口红利逐步消失耸撼,而汽车不是简单劳动咀僚秃,是高技术情况下的技术劳动犯孔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家介缅,我到那些国家去考察过窟贺,没有中国这样受过良好教育寂勺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性灌玛汇,那不是每个地方都有的访底丰。有的地方上午上班蛇群,下午到时间钱一领就走了踢炽玻。所以对一些合资品牌来讲牢,中国也还是蛮有魅力的集愧豢,关键是要拿好东西出来柏漠敝,才能谈自主斑辆。   当然工资涨这是个客观事实窗,2011年的时候4.1万管叉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万垫坞,这个不高的毙醋,还要涨词。农民工那么辛苦凹,给他一点钱算什么故角罐。但是钱从哪里来断冯汇?我在传褀亏损的时候光,工资涨得慢舅,但是想办法补贴尚信。这几年别的都在减络摩,就是员工工资不减熄,但是效率要提高冒凭,要杜绝不干活的人瘸翔,最后挣得钱多哇谱,干活的人还没有机会啪贡,有钱的人天天有时间去议论坎险,没钱的人在干活项使,这样大家积极性都没有了诺沫。国企的弊端就是这个集逃。   那么在监管方面茅,工信部刚才也说了帅仍,我们的司长也说了热谱灸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破侠,在供给侧这个方面要下功夫惹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径饯,作为五大发展理念之首哦,当时这个报纸一播五大发展理念良悍嚏,那时候我还在乘用车喷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去胶山,这十个字韭。为什么呢桓?因为没有创新就没有一切尾钡,没有协调就调动不了资源怜,没有和谐的话挖,共享也很难挖盟沪,大家不愿意跟你干括伺,我是不相信英雄的雀讲抖,但是特定的时间会产生一点省,还是要充分调动群众的精神寒,各个方面全方面的参与贯括酱,企业的成功除了它的领导者的作用伺馆,更重要还是把员工的积极性调动起来车勺莽,人民群众才是创造历史的动力串,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人洛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鼎币删,需要我们从技术管理忍佳垦、营销垃陛竭、品牌蜕府脯、产品烈、服务全方位展开创新汾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革类救冀,来推动中国品牌进入全球苍闯潘,成为世界品牌湃卫颇。   第二残辜寒,汽车产业供给侧改革方向与实现善嗣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法融。   首先换芦,在自主品牌方面交睦离,我们是追求全球视野开展正向开发伺掠蔚,坚持以我为主的构造核心戈,组织全球资源憨,开放性自主研发模式罗苛,掌握核心的竞争力宦氨,获得了可持续发展能力篮蹄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人貌闪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人地。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了开,我们的生产能力标准是35万双讨,但是预计今年我们的销量会超过35万贰挟飞,有可能达到38万偶汉,当然如果制造组织再高一点毕,可能40万且壳妈,也还是有可能戏删盆,但是大家别报到40万啊导份。这是有体系肃栖伶,有制度保障的另傻洗,有员工的全程的参与碍绣。一个别的企业的人到这里来看霖低,他说你这个企业为什么增长这么快号阑,没什么别的两隘,员工的积极性调动起来了篇,他们说樊夹褪,我看到你们的员工眼睛充满激情险爸,因为人天天在干活的时候就会有理由功拘,如果执着地做一件事情带有一点追求艾,那就有远大的理想朵写骏。   放眼全球撮捷,在开发方面整合全球优势鸿敌截,实现研发的全球化哎,人才全球化檄哇铅、配套全球化朝。依托国内的研发资源柏毒翔,充分利用国外的资源开展研发资源整合秽枯巍,打造企业自身的技术体系舷盒。我们用了将近五六年的时间尽腹,我们确立了G-CPMA跨平台某馄胄块化架构庐,我们第一代的产品是引进消化吸收畴乃荣,第二代产品已经完全进行了提升暖,但是没有否定第一代刺酣,掌握了数据链通童罢,掌握了开发的流程短稼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列逝。实现了一个平台可以开发六七款车型坎稀票,实现了多个平台车间的相互有机关联精,实现了车型的变化多侍锤闻,开发上市快伦怪醚,质量易保障揉,低成本妹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设棠。   第二个咀,坚持质量为先清良秘,推出精品车型孩吭豌,提升产品质量倒病,加快自主品牌产品开发公般立,提高汽车供给侧水平骂驹韧,推出符合时代的互联网化的产品儡慰峰。打造消费者喜爱的精品车型椒匠藐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果度捐瓮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式位客陈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织汝禾。实际上汽车不管是新能源也好变罚,产品的三大特点逝班凤,一是颜值不好看别人不买板啼晾,第二是品质骸褐嗓,没品质也等于没品牌杀,天天出毛病心里不愉快惧,第三是性价比插,就是靠成本燃。我们的员工不需要培训就知道品质劲哨睬,因为好多从合资企业来橡膛,合资别的没培养灸,就是对品质追求饥铝挥,结果就是成本搞贵了嚼,把品质先过关淳牢行,回头成本再来逐步下降晃。我们第一个解决的是品质巍法,第二个解决的是颜值仕剿够,第三才是考虑成本荤。成本没浦咸,供应商的成本我控制不了婪斯,如果今天在座还有供应商的话底歧蹋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点按,还是有这个机会的烙灭。但是我建厂可以控制捶漆,我们内部的生产流程工艺付充飘,我会重新再造酶,这个我投资减少了洗反,今天也披露一下撩肮桓,我35万的规模最多可以干到60万诞。如果创造性一点可以干到65万鹅,总投资50个亿裴,含整车加发动机白耪覆,这是内部数据拨,来给自主品牌共享设。   包括一些模具加在20个亿樊溅、70个亿霉旗懂,最后的结果我都不相信维暇梳,实现平台化编、公开化惜、可视化然么路,让所有的东西全部依照规则阳光推进即熊氏。现在我们的供应商也很满意揪疆,社会上也很满意充。这就是在体系特卯皇,在这些方面的作用力愤附,防止一个部位一个零件床,一个车就不同零件不同标准袒本桃,那怎么做亨铺摆,永远做不了好车茄吼。这个要感谢合资养成的规矩安稍使。但是自主也会给你更大的动力舱闲,动力是在研发橡,其他方面再有作为都肪。所以我们是国企的平台捎下,民企的效率弄,合资的流程好香裴,这三句话就是这么个意思傲嗽尘。   第三个窍,坚持智能制造打造智慧工厂化盖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂厂霓郡,实现占地面积的有效节约搂,我们的合资企业鲁蜡局,广汽本田在推进第三期的时候惕先官,就是根据SSC这个原则呵。SSC的第一个S就是小型small镀衡梳,即所有资源空间最小恒、设备小型化;第二个S是简练simple哄骂,就是除去浪费龄瘁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑散,complete驴脐,以追求小洞退社、近倦抄、短特涣熄、轻僚想董,最合适的自动化屑剃、谋肪浚块化屎。所以广汽本田第三工厂运用SSC辱,它们的车间占地面积减少45.5%撮隋,投资减少26%猛孝暴,跟它的一二期比吝使,能源减少了29%恃投局,成本节约了21%衬。   第四个坚持管理创新悍,开展构造改革虾,主要就是我们广汽丰田床,因为我原来在广汽丰田发动机癸,我9年就去丰田一次款剐,去发动机只回了一次本茹染,因为当时这个地方环境太好了改嘉,我怕一回去又不想搞自主了警。但是鼓励我底下那些员工经常去鹃筐匆,去交流拌梁,日本人也还不错矗,大家都交流般偷。但是技术是交流不来的高拈卜,思想文化还是可以交流的舌讣骑。最近到丰田去了一下儡奥,大有感受缓伸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蓉肋痘,它从最关键劳惺、最基础的制造环节入手隆,开展生产管理创新耍斗四,从制造轴裤豪、供需轴喀穿、采购轴出发辨布,深入开展构造改革附淮,实现全员参与躲嘉湾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识娶动薯,充分调动员工的积极性耍、创造力瞳扭,取得了良好的成果动忍。经营绩效方面吠部,今年的销量增长不多单,但是利润大幅提升凡,生产效率显著提高潞换。人力绩效方面筛巾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升垛搭,管理体系与生产流程更为完善合、合理朗堵艾。   通过改构造改革纱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升欺释饲,根据他们的预计贺褐迁,已有的数据哎千,2017年单台不良率预计会降到0.01%枪,就是万分之一物。而且现有的工人总数减少1600人奈氨。就是现有的存量也可以变化卯股,他们现在不到一万人池,要减1600人汞沦歪,它新建的工厂唤壕嫁,员工还是要招的胺猩,但有的还是要走抢。就是用减下来的人把他投放到这个地方施廷。   第五情腹,坚持体制增效狗香,强化体系创新嚼。既然这些企业都到中国来了蓖,有机会为什么不学一学呢悉锻炕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下微,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扩靛锈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式号琳谰,广汽本田精益管理饲晌虹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式监。为什么搞一个广汽生产方式丧?为什么不造一个丰田呢输董崎?这里面要说一句刨咎梢,丰田生产方式你不能完全去学芜度侣,条件不一样镜欺,环境不一样怒贫,人员的基础素质不一样泰炭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多狠。你学它必须要结合自己啊辩,连日本的企业去学它的炔,有的好多也不成功桐帛贪,当然我不能妄断车,这是从资料摘的俺捶蓖,不是我说的吃。   第二个就骑,我主要员工整车从本田来鹃璃痰,发动机从丰田来拆牵扯,也有一部分本田峰,两个企业不同的模式怎么办蹈?发动机就要按丰田来怒,从头到尾来刺,坏的不学好的学插,整车就按本田的来伙。但是一个企业两个体系怎么运作呢刹坝攀?我说干自主就不能有体系罕霸毖,要体系就是传褀的体系踩敝。不管你是从哪里来苫攘厕,包括从社会上来蔷,来自五湖四海一个共同目标恰急,要干好中国自主品牌盯扮牟。所有最后提出了广汽生产方式葛,以丰田为主结合本田粟残,这样把文化抱锑司、体系做好笺勃稗,但是还不够巩固妈,还要琢磨呈蒙息,现在体系已经起来床棚。   我们从2013年开始策划欺,集团的主要领导说这个很好毖凡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的售肠含。   所以后面我们的产能又不够了世共,销量又搞起来了淮萄,整车进行改造股窗红、发动机进行完善屠凹辅,整车侩泌书、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造泡叛鹿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拧咳靠,就是第一条生产线挪。第一条生产线上半年生产了将近16万米帆,20万的能力干了16万死蝎,实际上还可以做深隆酣,全如果满负荷做的话狙伎旱,估计干到35万都没问题灸。极大发挥蔫鸡苇,这个不进行全体系变革很难端芳醚。发动机装配线一次合格率99%裁,这个零部件产内库存减少70%该沤,厂房面积提升30%泥,原来不够用踩绅截,现在多了这么大的组织律。库存资金减少50%玖衰颇,更为重要的是这一成果横向展开噶怀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线脯坚,它的年设计能力15万辆北完,8月份的最后一天有个数据赶贸操,他们双班日产已经达到了650台筏凄,它的满负荷是700台郝纠凸,估计9月份就可以满负荷霓席田。这种提升的速度却,全世界都是先进的颠哪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局堑显涩,它的一次合格率最高达到了93%炬,平均水平92%旦缕,接近丰田中国国内水平特梯观,当然追求的是丰田日本的水平剩,广汽丰田学丰田本厂疼闺,我们下一步也拿一个计划酬挠,要挑战就挑战一流衰路卜,否则没意义冯期乌。   那么我们以建成世界级工厂为准则惫,以广汽生产方式为核心咸颂陇,融合了SSC原则桨伤,运用创新思维全力发展智能制造技术酪肚,打造智能工厂墒博。我们在第二工厂通过价值流最大化厩攫泥、设备智能化火,生产线自动化两毒、物流信息化律谈、网络可视化苫镜镰、操作简单化科塘、安全绿色化李、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级高别绅。这个第二个工厂是非晨#好柔、非常成功的一个例子汀筷,但是这些都实现了骂磋。   第六是坚持品质保障图篡,打造高端品牌精。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗强报,高的效率提供优质有效的供给伍胯苛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量垃驼,连续三年获得中国质量背、中国品牌第一窃拆,超过很多在中国的合作企业虐祭凸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八奔胜,所有企业里面包括外国品牌嘿,与广汽丰田并列第八贬,比2014年上升6位摄薯。   第七栓韭,坚持客户至上黔赴凌,提供优质服务厂局,不管是在任何情况下拢,用户是我们服务的对象窜美,也是我们的衣食父母晾,尤其是作为汽车这个特殊产品萌搬,我们对安全兜枫菜、对生命的一种关怀膳狈检,作为生产制造环节的改革鹊妓藏,是汽车产业供给侧改革的重要方向攫,但服务环节的创新与改革同样必不可少熊,这还是目前我们相对比较一下汝凌施。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名块烂,也是一个什么机构商沽欺,我记不不太清楚毁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钞范倘。所以在产业互联网的时代篙困,每一个企业不再只是产品生产者阀、服务提供商敌吭捌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商茨频险,服务以各种形式融入到了制造业磷、研发设计戳花、生产制造坎瓷、经营管理橇胯来、销售等环节囱酷。有价值创造的可能娃黔,就有服务形态的出现恍墟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限挖荆,两者相互融合颁、相互依存宦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拳师哥。   广汽在这个方面也展开一些工作厕雀晾,我们的整车平台将联合金融奥瞪仇、保险相、物流歉坞鞠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务笆烘梧,车生活平台会涉及多个业务平台排秒,除了常规业务平台还包括了配件商城厘酞、用品商城葡沟、社区服务连锁细虎,用户使用汽车的整体生命周期剔话牢,产品的购买只是开始腔凉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务薪,这才是我们下一步发展的重点背斜。作为汽车服务提供商奴司围,我们更应当关注的是用户的体验饲镁,以及给客户带来的价值增值感受劫非箩,汽车服务O2O的打造椽,也是为了满足汽车全生命周期的需要癸,以及品牌和价值进一步提升的需要幻舶癌。   第八拨馆,就是通过这些改革情啸躬,整个广汽集团范围内的成果毫诗焕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鞘汹推,同比增长28.8%洪示、29.7%汀稗,比行业高出20个百分点深懦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平槐,同比创下历史新高患。当然传褀在这个里面那是贡献更大隘虐台,1—7月份销量已经突破19万诵拌裸,超过去年全年糜蹬,加上8月份最近的数据伴聚弟,今年全年的任务22万已经完成了痞儒,同比大幅增长143%化剿韭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强孤瞪,位居第303名狈炉,比去年排名上升了59位陇,整体实力大幅提升颠吓。   第九面篙,就是广汽集团的发展十三五战略刃喇猾。简单地就是一个内部协同创新炊凶,外部开放合作风,这是总的原则晾糕,全面实施结构性改革挛蒲纬,实施一五一三的战略顿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆首穗,这是一个保守的数据常娃瑞,因为传褀搞不好就过100万窜,前几年说传褀100万缔钡,别人说吴总肮荨,你是不是在吹牛傅,现在领导嫌我100万都少了烧敌,拼命把产能都整合过来了处湾伸,成为先进的汽车集团侥凑,做强做实研发整车零部件规、商贸服务和金融服务五大板块妇颊复,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌绅搐,实现自主品牌事业的跨越式发展修切,全面实现一个“三”教讼,就是电动化蜗敞、国际化硼、网联化三个方面的重大破涂迸薄。   各位嘉宾澜湾骑、各位朋友粮动,女士们情、先生们牟曝敝,在需求持续升级刻,资源消耗的情况下课,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓填,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端苯、品质优先摧劫、创新驱动的发展路径文皮凯,坚持正向开发矮,提供优质产品赁,坚持智能制造唬,开展管理创新让纳千,保证服务水平壳惹靖,注重品牌高端化村。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花椽精,共同推动中国汽车迈向新的台阶曝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球侧矮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗孟捷:李芳" "  今年3月淳,借百年庆典之际逼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向峨蠕遁,即“智能互联”鼻梧弦、“绿色出行”和“自动驾驶”甫曙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舷。随着战略的提出间,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开薯陡肖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蝎。在这其中浓皆平,“人才”就成为关键问题飘。为此蒙示,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕广腹被,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备恭。   根据沈燕的介绍可以发现饶舰克,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛槐鞭陶,涵盖计算机说、工程学详、自动化瓷佳、金融等多个方面俗激何。她坦言淀捷桐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入唱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈秒擒。因此伶祭嘉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才欢。”这其中包括互联时代的在线招聘呵戏吓,“例如我们利用自己的招聘平台兽、Linkedin坦泄藩、智联招聘等在线平台搜,以及大学招聘狸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘搭。”除社会招聘外圈按倾,宝马也会通过与院心冢合作籍雌酗,提前把学生引入到企业中圃为放,专门为宝马培养人才嗡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作甲富,举行“宝马同济日”这样的活动戳力懂。“去年我们就以互联驾驶为主题便,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品暗抖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习室番迸。”沈燕说道凭羔。另一个重要渠道廷,就是内部员工的推荐尺方。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挟吓,让每一位员工都变成职位大使糯繁,在朋友圈进行转发传递摩家。   “我们对人才的要求富暖,在能力方面最重要的是对业务的了解谴殴稍。这不仅包括对业务今天的了解唐,还有对业务未来的了解韧酷。要知道未来战略方向是什么裴镰,需要什么样的技能罚铝磋。 ”沈燕告诉记者嗜,“此外翟丰,我们对人才的要求是不仅要了解中国路洛天,还要对全球化有所认知悸喷。随着技术的发展环,我们对人才的需求呈现‘复合坞仁改,跨界’的特点查躺癸。但是睫眷涂,这类综合性人才很难直接从市场上获得骚脓每,需要我们进行入职后的培训痘寂。 ”据了解情席,宝马(中国)每年都会根据员工表现骆熬郡,提供给员工出国培训以及交流的机会烙蛔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流便邪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伸撩沉,以拓展视野拓,提升能力骸番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为翰叼虾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是诗手,吸引并拥有了一批充满抱负剩嚎懈、专业的本土化人才揣肚衔。而面对未来亥彭,本土化人才也将承担重要职责我泰,“这包括为‘在中国陛煞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向脸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中氛凉械。”沈燕表示凉。2012年抵韧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题餐借,并在上海组建人工智能团队翅感攀,承担电动化和智能化的相关工作吴够。另外狗案锻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门看,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疤盆。 这个团队将研究和紧贴中国市晨骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上济确彭,用“数字发、概率峡矫暑、未来”为题歇,论述特斯拉电池的高密度秆看奖、续航里程及电池的安全性暗窜避。对比国内骨摊堆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车词校,并预言电动汽车和智能手机一样悸靡亥,电驱动和自动驾驶注定了是未来侥熄献,不可逆的未来撕绕。 以下为原文蓉惟拟:   关于密度和里程数盼细。 特斯拉Model S上市已经四年多了呐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌斗快词,至今为止一个都没有兑现铂钝剧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)半史咐,里程最长的量产纯电动车系滑秒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结放,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法级伶蒜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数侯缕,忽悠消费者卿谦论。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准亭,里程普遍降低10%以上)来体现里程裂泻娟,在有些国家辅助使用NEDC的标准恰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)傻。   关于安全性和自燃率姬。 自从2014年初安装了底护板锌可凰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)列拒矛,远远低于燃油车肋泉殊,各种撞的惨目忍睹事故褪,也都没有发生自燃清赣。相反浩敦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车窗,却成了全世界自燃率最高的机动车苍碱,更远远超过了燃油大巴的自燃率换略。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理庞铰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门枪,车门闭合的时候已经有点变形了)睡逞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业僚甲荤,几乎可以说另诚殴:特斯拉重新发明了电动车亭吩。    国内真正用心做电动车的企业琼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术栏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机藏蹄珐、变速箱篱、油箱等脯,改造成电动车的事情)累筒放。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了黑湿从,才会全力以赴来押注电动车碍蠕。当然膏兄逝,也可能是很多品牌都在蓄势待发坝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招芦方。    电动车不是什么弯道超车彤毫,而是换道竞争括雄芭。    今天的电动车刀揪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态愁虎。待机时间是诺基亚的几十分之一搬,软件也没有几个颧焚,通话质量也不好狭,汉字输入也麻烦的要死兄酮。和智能手机一样掣,电驱动和自动驾驶注定了是未来妨闭,不可逆的未来匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希婪涟:李芳" "   2016年8月30日堕,在北京新浪总部土逻几,北汽新能源充电部门副总监陈保江东鼎、北京华商三优总工程师丁晓伟迟、电庄总裁兼CEO先越窍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人哪巴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蕉甜久。    作为新能源汽车销售终端环节物,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线逢论。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘埂,更是充满了诸多困境闹惩,不为外界所熟知捂。    那么摧,作为中国最大新能源汽车市忱荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况阮备剐,北京模式发展的瓶颈是什么个纳?有何值得借鉴的地方矢上?又该如何去避免失误和纠正风踩惧?政府妓、车企苏鸵狈、消费者在这一产业链终端中亭钮,分别又该担任何种角色匠溅虎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录部档:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山窗皆剩:魏总噬,刚才你从用户的角度唇,同时您也是媒体人的角度肪淌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样协陷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挖赔隶,您发现了这些问题之后善,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率颈麻颅?    魏士钦扦胚:其实我们一直在琢磨这件事貌纯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说陋,这两点是能够解决掉的痴散安。首先第一个财,支付谐涧挎。就像刚才先总说的食锭抠,有个银联一样的东西瓢睡推,接下来有个第三方柬砷苟,或者接下来大家都使用微信支付醋,不管是充电桩也好冀扒捷,app也好泰傅尘,还是当时的扫码也好桶洁吴,还是微信也好碑年,支付宝也好握伴辨,能通过手机支付奖特,基本上都能解决掉伙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题泰,我们把支付给它想办法统一了唇埠。不一定统一到一个里边去徊肃施,大概两三个保,大家都在用郸钮,这就没问题栏。    第二堕,这就相对更难一些了乏,应该是有一些第三方平台真正站出来谎夯矛,能够收集所有的真正的准确的信息抡,其实当时我们自己在做app的时候韩,就是在做摸点的时候淘图漏,我当时就矛盾割掇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点把蚕钦,后来琢磨来琢磨去暴灵,通过很多用户的反廊男省,我定义出要摸一个最准的点釜堕,不要最全的陕椽。准是什么概念锯师呕?第一唯,我找得到棠澄,第二卑墒,我到那去一定能用得上揭。如果我找到它了菩盎,也到那去了才敝,但根本没法用范沟态,那就没有用了龋媚。所以如果站在媒体角度乐理,我希望不见得是谁遁,也许是个媒体请窘,也许是另外一个平台科,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起菲,但是它也不一定是最全的删沤,但是它是这些所有的里面最准的半歼雄,每一个用户都能找到桩炼宽,而且有百分之百的体验把电充上捣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蚂醒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站灌桶功,是咱们国电的站娟涪,是快充徊。我们编辑去那边准备充电的时候期推,有六个跑快车的兄弟门题船,霸占着那个点苛,就是不让你过去疾喝握,这个充完那个充达,还剩一个车的时候播插谱,就赶紧打电话给另外一个兄弟碗,赶紧过来充电纲匿。我们不等了璃。但是他们不知道别阶晶,在那个点不到三公里的地方敲,快到积水潭小西天那个地方寞擞,还有一个充电站恃,好像是三个充电桩还是两个涟复,一个车都没有文赦卤,而且车位都是空的疥。他们不知道那里讳。而且那个点懒司测,我们当时找的时候用了三个app戳四,只有一个app上标出那个点混拴,另外两个app是没标那个点笨剔静。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离垒,所以准确性其实很重要厦眠卞。所以如果能解决这两点傅,我觉得咱们的空置败羞、闲置的问题一定能解决磋础,肯定没问题的誊判。这是我的观点兢采。    黄山戎琴:关于公共充电这个领域粮凶,我不知道魏总在充电过程中蓟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题甲耪甭?    魏士钦茶:出现过项兴,很多胸抹罐。    黄山圈路桑:这个问题其实很有意思的问题倍袱,充电桩的标准是国家有统一的标准脾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电盲谎挠。    魏士钦伎骨擂:是这样馁盘撕,最典型的例子就是腾势憋背,腾势在很多国电充不了坦,但是在小E充电或者普天是能充上界内蜗。    黄山荤考集:我们可以把时间放长一点来看口,在2004门涣、2005电动汽车兴起的时候伶酞,很多人都不知道电动车是什么旁,充电桩是什么揽。随着这几年的发展难弛,物业慢慢都配合了抛穆,所以从成熟度也好勘、物业配合度也好乘么莱,应该是越来越高的雀醛暖。国家层面出台我霜莱,新建小区予以配合衅,包括老旧小区的改造兽亲,都会多方面来共同解决这个问题吉惜。其实关于今天的这个话题细赎强,我不知道台下还有什么问题要提问的灌忱迪。没有的话斡,我们可以做一个最后的总结陕。    我接着丁总说的北京模式的问题吴陇恒,我们今天说的是关于北京模式攀睦,丁总说了一个北京是纯电的市车洳床,跟其他地方都不一样漂晦,上海是极端的时,上海是混动市趁⒐愕荨,北京是纯电市场痰风。我理解还有另外一个模式加迪,就是北京的充电运营商是最多的鄙仁砂,发展是最快的疆钒,一开始是国家电网煌孩、普天在推旁素筏,后来群雄逐鹿岔,特来电淳搏恍、星星等等各种运营商都进来了淌嘎,包括先总这样的都进来了娇茬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绵。    魏士钦巾:现在已经不止了临。我们有一个数据竭缆,说是47个运营商口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎绢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构新且,我讲点个人思考和认识盒。    先谈思考矗芥挝。第一绘,供给侧结构性改革内涵非常丰富奉堕硷,大家可能更多关注产品的结构性改革械,其实我认为梗唤,源头是制度的供给和政策的供给喷,再是要素的供给撇,三是产品的供给卉舷。    再把这个逻辑关系缕一缕办五,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给戳贺虑,而制度烦姜溪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给稍。所以现行体制下首伯凑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革撇愧?这是我思考的第一个问题爽芥。    第二个问题揽碍,是我做企业这么多年的实践和感悟匿,企业到最后比拼什么饰?其实就是资源的配置效率横你。汽车行业也如此害。你拥有多少资源固然重要刃,比如研发队伍董横,既有一两万人的借娠快,也有六七千人的莆粹呈,还有两三千人的焊闲,资源差异很大劲航哀,但实践证明人多不一定成果就多捂府配,关键是资源的配置效率控蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蓬抹,取决于一个企业的决策效率和执行效率铣暇骄。而企业的决策效率和执行效率纳逆袭,又取决于它的机制和治理结构魔芜。    反过来摧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化搜侧殴。也就是说钮,产权结构会影响到治理结构和机制劣狭鼻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响晾停,进而影响企业的资源配置效率芥。    从逻辑关系上讲焕舍共,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抬。    第三个问题迸墟先,产权结构是前提赣,是源头性问题拭琼,多年实践具篱梨,有以下一些体会愁纹颠。    关于股权被。股东应该优质化窟,股比应该合理化事。近期也好篙涛,远期也好犁灸汇,你不能把那些对企业治理辛洪屑、技术耽、管理握,以及市场拓展没有任何贡献旗,反过来可能还会添麻烦者办己看,当股东颇咸辑。这样的股东不能要喜。    股比结构这块裴,不同行业坎,不同企业挤籍涟,它的结构模式必须符合市场规则秋。若是竞争性行业房蹦,不管是央企齿茄,还是地方国有控股企业素,做第一大股东绝对控股技靡,很难实现建立混合所有制的初衷年狗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鸡被,竞争性行业混合所有制要深混桔超河,不能简单地浅混棺。什么概念绕械?国有可以是第一大股东苏踏,但不宜绝对控股鞍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构末傻碱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化创施、国内竞争国际化这么一个概念钉粳。既然是全球化课陪朴,如果你这个竞争主体镜壁,你的治理结构巳违创,你的产权结构课,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话贰鄙,你如何参与竞争琼厩睬?道理非常浅显明白盯抬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沙。    江汽集团公司制定十一五规划前盒柿,我们就有一个想法私化,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化维刀弘。围绕这个思路苔危,于是就有一个叫三步走的战略规划价。    第一步铆森,把国有企业员工身份置换掉筹糜,从根本上说喂糖钝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处宪膊晒,对职工也有好处肠漓,是多方共赢的一件事情焚靡。我们知道庐情,国有企业这条船不管怎样姬,开得好钞禄,开得不好宏淀篱,哪怕再破再旧收,只要不沉下去莎,国企员工都会抓住船板玛青奥,不愿意下船尚汇。    如何把员工这些观念转变过来烯顶蕉?只有让他们从企业人转变为社会人谓。因此箔亲半,第一步是2006年市吻,江汽集团公司所有员工进行身份置换檄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会捆部肯,作为每个子公司的投资主体奈榷间,共同组成投资公司嘛是。    这样冈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东冕邻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权匡女戌。    第二步菱,我退休后波摆石,引进中国建设投资集团有限公司煎狈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司盯。初步实现产权多元化北宿。    第三步舒咖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侈桐铃,包括安凯客车的控股股权赁,整体运作上市湾孰碴。去年1月获得证监会批准棉,上市公司已挂牌铜炮。    通过这三步走——置换身份趣,初步股权多元化确烫睡,整体上市嘘抢倾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的堪为税,对留人起到了较好作用材伺繁。在工业化停炯、信息化尸老凉、网络化尤其是移动互联网时代其寇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代款剔安,股东或雇主和雇员之间的搏弈姜撂,更多体现在决策权和分红权领域哎你。    为什么IT产业雄雄贩,特别是互联网企业发展如此迅速轨保力?正因为它有这样的产权结构戏淖顶,这样的体制机制龋森。做得好的互联网企业聚泉宫,股权都比较分散宽沤,管理骨干和技术骨干都有一定股份华并,可能这是大趋势壁。    互联网行业资源的竞争和协同祁骑,最终体现在人力资本价值上处拱纹,他们要参与公司的决策和分红幸。这个问题如果不突破深,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难薯。   存量是稳定剂漆,增量是兴奋剂    那么寝,内部机制如何变革脱版梦?    1990年我接任江淮汽车厂长魄臣盒,当时非常困难侍孪,留不住人嗣雇。有些人选择离开狭潘,人往高处走蓉,完全可以理解号梳。留下来守摊子的这些人不容易膏逃另,到我2012年3月退休妓趟庆,这22年时间里茹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段视屁。    第一阶段是2000年以前祁喂。可用两句话概括踞,第一句叫做存量相对稳定晦,增量拉开差距泉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状刚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来奖衬溺,可能就有问题馅嚷休。因效益提高而增加工资伤,贡献大的就多增吧,贡献少的就少增测会。即便没有贡献晴丢,原有的存量工资也不会减少氖,即存量是稳定剂凹栖物,增量是兴奋剂俄拇。    第二句是有计划按比例增长工资峦楷亨。也就是说归察,企业效益再好马稀,效益翻番工资绝不能翻番楷。效益不是很好滔宝缓,工资也要涨从闭。为什么唾贤加?因为国家年改革开放30多年翅袒,经济20多年高速发展呸蛔,物价一直在上涨绩酗,生活成本在提高埂吝陕,降工资就是降生活水平癌。所以我们有计划按比例增长工资锰,以建立工资蓄水池嗽莫,以丰补欠陆隶创。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利愁膛。    第二阶段是2000年后禽陋戌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式贸。    第一部分是剿统,区域领先的现金收入告旅。和北上广深不好比斯纳讣,但在安徽及其他城市的同行业者中雌汉剂,我们的薪资收入是高的软,员工及其消费能力比其他企业稍高伶奉侗。但现金不可过度发放课手趴,这是心理学跑煎砍。人就这样祭佬藩,口袋里现钞多了后光速房, 像一线工人貌般,包括技师在内甭荣报,他腰包丰实了氨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了禄。    第二部分是大福利模。我在任期间缉嗜,江汽集团公司解决万余套集资建房逆,还有大学生公寓畦甸、廉租房等;自营的物业管理做得非郴⑵唬好庙关吼,很便宜购,还有免费午餐赏啡图,包括洗衣房等襄。有大福利肋茂,有小福利瞄,五险一金都取上限提嘶报维。    第三部分有限的股权激励锹。    区域性领先的现金收入黔刻、大福利侠授阶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式粉惩辛,这使江淮汽车员工享受收入不低持毛、生活成本不高的待遇鲸盛。也使人才无序流动降到最低富刊。我在任22年疾绦,江淮的人才骑,不管是管理人才还是技术人才玲,几乎没有怎么流失鲤热。    外人都觉得很奇怪沁菲缔。当时有个汽车企业派人力资源副部长苗绊,在江淮附近找了家酒店效防,一住就是一个月邦努,每天晚上打电话找人筋,但没有人为之所动啸。    究其原因档关扰,当然也不仅仅是待遇和福利潘温透,重要的是文化留人祈,怎么能留住人心炼裳逼,这是其一其。    其二人铆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设杰,使员工的成长速度可能更快癌孤。    其三侥淖佰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径体阶,但我们有三条路径捻。    一是管理人员成长路径席饺芯:管理员悄锹、助理管理师匆苏呛、管理师眯田家、二级副经理解、二级经理稠扭椭、一级经理蚀。    二是技术人员成长路径我讳:技术员尖壤、助理技术师封、技术师;设计师辅浩、主任设计师恒、设计总监甜母技、技术中心副主任狗饭、主任等彼。    三是技术工人路径迟:高级技工桅、助理技师尝概秋、技师迪吐系、高级技师挨太。高级技师的薪酬品纯巍,甚至比二级副经理拿得还多鸡喝。    这三条员工成长路径檬,每个岗位都有岗位说明书鹤抒。你要申报这个岗位拱聚险,必须经历什么培训菇,需要什么绩效喝此,才有资格申报全潮。上什么岗位有明确的薪资标准读俏唬,“升官同时发财”虽剂伯,用人用工尽可能做到公开公正透明啊陪。员工们也看得很清楚簇,只要好好干醒晨,就能够成长解停。    总之绦速秸,在中央政府大政方针指引下堵遍,切实歪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法膘歌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革溶。    尤其是产权结构改革捅氯靖,不要消极等待主管部门来安排氖,等是等不到的疽膝侩。也不要对现有体制械焕己、机制太多无意义的抱怨梨刀,只要动机纯正硼焙蔬,对国家对企业对员工有利硅贿,就值得一试闯七,这是我在江淮汽车多年的指导思想挂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋甭感,但一定是基于稳定性徊慧、权变性铣、柔韧性基础上的变革吭夺骚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通俄鼓。同时切记不管做什么事情贸,一定要取得合法合规的文件依据攻橇。    在沟通管理和内部运作方面华,如何适应政策环境锤始,是对企业负责人的管理智慧的考验胜迸那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瞧革、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办塑侩。   当下赖堂,在互联网经济蓬勃发展藕妒陵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下剩税,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃宛、汉腾骄、乐视泛惹、蔚来蹈排、Nevs傅殿结、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈微秸。但这些新思维飞、新模式遇到来自行业菠浆沦、公众和政府有关部门的不理解和质疑蔡桓。为此寰球汽车邀请行业专家肉、新势力企业领导牵其、主流媒体高层墓我,就大家共同关心的行业趋势号、创新模式髓冀、市场预判等话题展开热烈讨论僳。   程远堆魏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁咕星、V讯网总编辑程远   以下是发言实录膳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛湘戳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坟词,也是一个全新的问题劝赌,所以我觉得应该是个很有意思的事固。今天让我首先来作一个发言季,我觉得是抛砖引玉厦,我想把石头抛出来爸,引出大家精彩的观点处。   当然今天有几家企业来参加这个论坛捆识巫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题犁,他们该不该进入汽车行业半籍。大家知道捍,这几个企业全是新人阀沸绢,以前都没有做过蓖礁,在社会上是有一个反响韶斑害,有一种争议垮,说现在已经非常挤了搽,我们已经达到了2500万辆的规模瓜,100万辆的企业已经有六七个了盼慰秆,还缺你们翻堆?你们现在还有机会标涂信?我想说这是一个很重大的问题晒,我想这个问题为什么说是战略问题隙充下,中国汽车业一开始就有这个问题杀揉。   我的印象中凸,我觉得中国汽车业有很多政策末,也有很多重大的事情跨,但是我现在回忆起来到,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大簇,一个就是开放引进陶耽,也就是合资肖魔蜜,也就是所谓的市场换技术香维衡。另一个瓮矗巧,我们做了一件很大的事情老骄催,叫反对散乱差刮酣。这么几十年来途,在我们的汽车管理部门赋顺,我们就不说谁了脯茅差,大家都很熟钢纶,都是朋友管诞,现在都七八十岁的人绵杭。我进入这个行业30多岁答热法,已经过去30年了箔屎,这些人现在已经退了伞弧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辫提群,一个是合资引进垄刷挨,一个是反对散乱差切燃扫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来朴防,即刚才说的市场换技术病。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鲤幢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差咆耻季,只许有资质的企业做乘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司十品,就叫中国汽车工业总公司扭女挫。后来焙邻既,提出了南北划界甭滇牟,想要一汽在长江以北吾,二汽在长江以南枪携,形成一个竞争局面瑰佛。这个想法没有实现段绢庆,当然再早我们搞过六大公司毖,但是总体来讲宛疮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争师。   我在八九十年代写过一篇报道戒氏钝,我就说中国汽车为何怕竞争嫁?其实现在想坊攘篇,我们争论来争论去就是一条嘉恃,国有竞争患某,我们认为企业太多了层妥村,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挨哇。   那时候从国家宏观的角度钵,陈云同志提出了一个经济学观点芜,叫做鸟儿在笼子里飞篓两,年轻同志可能没有听过韦困厢。虽然给你放飞税犬荷,但是你不能乱飞赶对忿,得在笼子里飞叔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞护腺,所以我们提出“三大三小”兴猴,规定的企业能造车痹狗钵,其他人都不能造车熊隆,认为进来的就是捣乱焊示。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蹋锹,后来被总编辑改为无心插柳事勾坝。我们一心一意想扶持的企业搞上去饰酪,但是我们不想扶持的企业又在出现局疯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面噶颅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意疚袄船,为什么呢爽酥瓣?当然是我们的基础比较差府电,一无资金湾奖,二无技术湘髓,三无人才挺既灰,白手起家捞士。这时候我们引进外资块岗舞,有了资金耻传、有了技术鸥亩、有了人才让班,奠定了我们汽车的发展基础侧褪景。但是只走这条路等于缺一条腿闻,只有引进外资丘壁,没有自己的发展聚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业旱试克,反对本土企业味,所谓自主企业郴模覆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域耙极。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的啼熟彼,奇瑞突爽郡、吉利借萌铝、长城缚丁蝗、比亚迪亥狮饰,没有一家是合法造车的企业祷酗啊,方式大家都知道对胎埠,买一个不生产但还有资质的企业瘸物懒,就是所谓户口本昂陕,然后就开始造车梯屑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好免,该死的企业死不了叙问陷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口夏幢察,这是一个很奇怪的现象疙,在其他任何国家都没有这个事情署啤,只有在我们国家录般菇,这变成了一种无形资产排踌。   所以桂,后来工信部成立前夕晦蔚,在发改委发布了一个通报眯,宣布哪些企业要死稠,其实是一个作秀堕。因为这些企业本身已经不存在了谐惟陪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来划偏,就不会有这种奇异的怪现象触。这个建立于我们对汽车产业的一种误判菲半,我们把汽车产业的市场化栓、自由竞争的方式忽略了骨灵勃,我们把它当做航天航空管理彼。所谓集中力量办大事飞钢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的虾,像航天航空只发射一颗卫星涕昧,只造几架航天飞机爸铅身,但是汽车绝对不能这样杭旁题,如果我们中国只有一个汽车企业迪江,我们今天无法想象能够达到2500万辆桅雄,我们可能还在200万辆以下徘徊蠢镭麻。   我们想想我们当时的规模贿边,讲起话来肮厦棘,我们一点底气都没有侩苛荡,全中国所有汽车企业的力量常爱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量甜,所以我们那时候是没有底气的庭。那时候蔡总经常讲纹挂其,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂宛,我们国内的某家工厂涛靖,搞了多少年霞窍?投资130亿干了那么多年没有干上去土凡推,现在回头干干兰,别的合资企业在武汉干140万辆车夸,听都没听说过他就干成了谈辩捍。   当时我们确实是一穷二白妊抬,那种情况下我们引进外资洛,但是不让国内自己的汽车做单,造成了我们汽车工业发展少了一条腿水燃,变成了外资企业弟堂降、跨国公司一股独大首,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌表舶钒。   中国其实为什么发展到现在这个状况裁棉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差韭昆矢,在座的年轻人没有听说过萍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号虫恕缄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作称徒。为什么有审批制拦?审批制就是为了反对散乱差拈,所以你不能随便上企业涕糕。   我们把进入产业的大门关得很谢冶业,一方面对产业造成了很大损失掳距,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会败。大家知道趣贸,那时候汽车卖多少钱陆?桑塔纳要卖了20几万逃,当时说两万块钱掏噬兜,八字还没有一撇脊褂渺,订购两万多辆捷嘛委,在桑塔纳卖20万的时候戎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来署伺操。那时候的技术标准瓷、排放标准都很低其醛未,我们会很快发展起来胁垄笔,但是我们失掉了这个机会掀。这是产业上的一大失误反毯施,就是反对散乱差话拍蕾,阻碍了中国自主品牌的发展率涵。   我觉得中国汽车进入2002年纪立坝,入世以后就发生了很大的变化功,这个变化就是放宽了猩纪霓,应该感谢国家经贸委前司长纶商纤,后来发改委的副主任欧新黔凄骇绰,他在这件事上力排阻力商,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来袄浚,有二三十个企业进来投肛。在这时候茶聘盗,包括奇瑞酱坦、吉利唉、长城染断祥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面价狡屋,所以这是我们企业发展一个好的契机队岗,这个契机来自于好的竞争懂恕。   现在大家没有再说反对散乱差读,但是这个毒瘤并没有肃清逼,现在要有一个新的品牌出来庙,我们第一个想法就是它该不该出来款菜,又来添乱匿。所以在这种情况下芭勘,汉腾出来以后橇,我当时也没有太明确的认识垂剑,在网上一片谴责声的时候槽父,我就意识到了这个问题共希。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的同齿,大的打败小的串地瞪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涵,快鱼吃慢鱼匪戊。汉腾给我一个启发另受壳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲陪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在侨,今后还会存在丧崔常。   现在一汽伍却汇、二汽非常困难矮,包袱非常沉重吐散,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蓬,但是最近连一辆好的车都出不来霓疾。现在真正有活力的企业是谁呢醒献?是长城份块癸、比亚迪遂、奇瑞拓奴、吉利疆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用墩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开湘,让大家不要惧怕竞争慨粮,竞争只有好处乱脸。我们老是说过度竞争衡盾,实际上没有过度竞争燃眉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的绘,经济规律本身有一个调节作用绞,一旦过度竞争它会自动退出井螺。   我们的出租车管理很失败墩,就是我们怕过度竞争赏虱,我们把北京市的出租车限制在7万辆炉不,因此打车难按、打车贵武间,群众怨声载道搭搽芦。凡是放开竞争零,像家电产业大家都知道间,为什么发展得比较良性呢哼?就是因为放开竞争匈尺彤,是不是先来后到呢克踢燎?我们现在想想80年代撅,61家电视机厂完达,现在上哪去找龟瘸?大家熟悉的品牌嘎店,北京牌很杉匪、昆仑牌玖,我前天在飞机上看到长虹此,长虹居然还在核,出乎我的意料贺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存圈,现在新出的电视机厂郴落,TCL过去有吗噬墒?就是长江后浪推前浪耸庆食,我们永远不应该对后进者说不算,我们一定要这个变成一个共识舵骑,任何时候都可以有人进来钡道怠。就像他们说的晴泛,任何一个行业都会机会囊蹲。今天在座的各位都是新进来的悲牡奉,我觉得你们的机会大大的有埃阂茎。   我的砖头就先抛这些筒寇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编密崔保:沈达炜 版权作品教弥胜,未经环球网Huanqiu.com书面授权拳侍念,严禁转载抹,违者将被追究法律责任狗。 获取授权" "  徐和谊说急逻,当我急的时候敛累,老唐一乐似备矢,哥儿俩(的配合)还行掇刊粒。双方都是坦诚的心态搂,就没什么谈不成的事情墟。    唐仕凯则认为巴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作饥,基于双方的相互尊重料娜镭。合作中铆,尽管文化不同间褂、目标不同丸,都能坦诚地交流睬攻,达成一致鄙囤陆,满足消费者需求遣躲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事罚鼻粹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚璃桥滥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钉信川,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锨氖疙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯献,接受了中国经济网等几家媒体的采访晾辞。在奔驰E级轿车之外吠卜形,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作婚翘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时澎,徐和谊说骨骋考,关键在于双方的真诚与坦诚帕辩砂,这与我们的性格有关纯暗。我的性格是直率氢垂灰,而唐仕凯先生则是含蓄萝、温和赦,哥儿俩(的配合)还行皇。双方都是坦诚的心态瓶滤,就没什么谈不成的事情低枪。    徐和谊谈到昏,合作中堪杆戒,彼此考虑对方的文化奔糕、体制让篡,对对方的决策机构都很了解氛短,也想知道对方的想法亮搭,并多从他那套(系统)思考熄:靠不靠谱吹,可不可能菊母剑。不能瞎白话欣,不能伤和气成场,所以就越合作越顺利梨算忍。    徐和谊认为截董,随着后续工厂和产品的导入吃邻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期碴兽拈。    他还打趣说戒牧,唐仕凯先生文雅咐现吻,当我急的时候僵,老唐一乐蠢拢,我们的搭配非巢罚合适巷懈趴。    唐仕凯则认为甸圣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缅磺,基于双方的相互尊重剿荒裂。他说搭块,我们与北汽之间有更多的共识当习沮。过去几年的合作脯,大家互相信任某镶、持久蛇称、坚实胶蕉。我们有德国人的执着爆坤时、坚持氮,在双方合作中硷,尽管文化不同悼篮苏、目标不同暑贯,都能坦诚地交流痕,达成一致邯尚,满足消费者需求染恐,也能让优秀人才有合适的岗位澳屉绢。可以说浅镐杏,北汽与戴姆勒建立了最好的氢顾卧、双方互信的关系恍。    另外高,唐仕凯指出鲍,中国业务的发展搂,离不开经销商伙伴的精诚合作篡,他们积极履行对消费者的承诺培、关爱杠毋跨,也与我们建立起非常良好的厂商关系呕痴梦。    他强调华费,我们与北汽的合作玲酪档,增进了双方的关系玖航临。 全新长轴距E级车上市现潮弧,领导合影(右二为徐和谊桥朽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手不赫干,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说并搐稗,目前鹃屑存,我们的合作是最好的屎。认真总结以往的经验幂暖、教训弄射,特别是过去的错误梁,接受媒体的帮助奢、批评是恭,因为大家对我们有更好的期许盆丝。目前嫉巫,我们仍没有达到自己的目标朴汗鞠,在中国市场还是第三名禄闯禄。但是嗓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)陇。因此恳,我们还需要精诚合作吧,力争打造一流的企业;精益求精揣墨,建立一支一流的团队拟。毕竟施省必,我们的公司和事业都很年轻菩孟衫,在发展当中最重要的还是关乎人入。因此豁财,我们不能只顾眼前虏,应当放眼未来琳石,希望取得更好的位置檬许擂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诺祟铆:    各位领导鲍既物、各位汽车界同仁儒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛寂类,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计太。今年论坛的主题聚焦安全烦,我觉得非常有必要咀穿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题疵,已引起全行业和全社会的关注凌。    今年以来僵举骑,在国家和地方补贴政策的助推下列汞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情檀兴,1-6月慧粒鹅,新能源汽车实现销量17万辆瓦怖熟,同比增长126.9%瑞双朝。其中纯电动实现销量12.6万辆徘味。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆感,预计到8月底哗,全年6万个新能源指标就将用尽丰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆木沤戏,同比增长170%哨闺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置谭。    但随着新能源汽车销量猛增癸,其安全问题也逐步凸显舰肝。仅今年上半年锹,与新能源车相关起火事件就有11起透廉,事故原因涉及到电池伍、材料挡挛剐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面琴不。不但给事故车主造成了严重的生命酮板、财产损失悲摆混,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧和虱,极其不利于新能源汽车的推广色白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折倍嘛,新技术新模式尤其如此桥诲淑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处把径、火车一度跑不过马车敦杏、人工智能行业也几起几落跨混,每次都面临着必须攻坚的难题甸导回,并随着问题的解决才获得新的认可驼常哩。新能源汽车行业也是一样媳蓄缚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域妙佰响,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进镁,在蓄积了一定的市场规模之后迸半,开始到达一个新的平台期点磁,开始面临这样那样的问题猛犁。而我们认为日痰羔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题躲你北。    首先钳佬栏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足玲厕。    今天我们面临的新能源安全问题介,一部分是技术问题霜猫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等监。但更多的是行业规范问题不唱,由于新能源汽车市场发展太快艇笺,行业法规建设相对滞后锭,安全法规不够健全饥氛,相关标准缺失俩齐鸵,再加上消费者安全意识不足理律韦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酮,共同导致了一些安全问题的出现爬。作为一个新兴行业洗秋筷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规涕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度芥酪,这是新能源事故频发的原因烁,也是新能源发展到当前阶段伙溺冲,我们必须着手解决的问题旗徒。    其次联安,安全问题是消费者关注的基础痛点屎独,必须全力以赴加以解决珐疟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示放壕势,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准沟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全强卤。我们经常说挂妒蔼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点垂佰,但是没有了安全这一基床榍弁恕,里程的远近本身也就没有了意义奶。新能源推广几年来姐百幻,市场上对安全的质疑之声始终不断碘梁,说明广大消费者除了里程焦虑蛾肠,还普遍存在着安全焦虑袭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑梦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择僻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡秸。着一把火就可能会毁了一个行业拧计,在网络时代这种心理传导完全可能发生旦侩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理动扇双,必须将安全问题作为头等大事来抓赐劲添,否则就会被消费者所抛弃弗昏匿。    最后桐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路思,也是发展的动力源睫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破撑痪羔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品髓殿刨,才能得以持久生存陪嚎椒。千百年来筷抽帅,人们围绕着使产品更加安全可靠久,不断做出创新败弟。及至今日染,我们投入无人驾驶汽车人抱、智能网联汽车的研究沉靶,很大一部分原因诡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障标。新能源汽车作为面向未来的产品杜罢卷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变先囱穆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蔑熔。    由此可见崩商,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈毛,粗看起来林林总总玻集辟,不一而足;但是究其本质灭顽劫,核心还在安全口李糜。破除了安全问题疮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题掳槽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题泊拇遂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高夏,而围绕安全问题不断攻坚克难臂栋,新能源产品和发展模式将不断创新申杯截,不断创造社会价值骗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者册,我们从一开始豆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓舍嗽朴,从战略高度提升安全性鞠孟,居安思危塘擒,未雨绸缪沏混,从研发狸、生产到售后服务蒲渤管,都布下层层防线傻婚柬,确保产品万无一失湿抠媒。    一是在产品开发上加强安全功能设计挫吩,从源头上提升安全性购。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蕊。从产品的开发设计阶段间钮,我们就从整车控制鬼垄、动力电池陷女乒、高压安全等方面以高标准进行设计涂琴沟。在整车安全方面冬盗设,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统毖盘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计佰独。在动力系统方面僚淌,我们从材料挛棘烯、电芯喀翁畔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哭澄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术秀郝戊,降低电池短路和起火的风险氖。在高压系统安全方面笔藤,我们从防水冗、防火纬捐霓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计湃眷,高标准强化安全功能隋狼发。除此之外社,我们还充分利用智能网联技术悲恨,对新能源车运行进行实时后台数据监控规,建立事故应急响应保证机制爸捷查,为新能源安全使用保驾护航赖拖库。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证法潮晌,以高质量产品确保安全堵。在新能源汽车快速发展的同时骑刺,北汽集团不忘发展新能源的初心醛碱恋,严把质量安全关姓。北汽新能源生产的每一款产品离狈酣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外仆室哩,还要对电池饭陵无、电控系统进行严苛的测试与验证翘累立。目前何,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系姬,其中电芯安全可靠性测试标准42项罐触潍,电池系统安全可靠性测试标准50项蛋从辅,BMS策略安全可靠性测试标准33项酵速,这些测试包括长时火烧测试肌来、电池剖切测试芹蹭、极限跌落测试和电池浸水测试等碉坍。同时搓谷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位侍露。上半年酞豢搁,北汽新能源接到订单2.6万单辅,但在资源不足的情况下柒士,我们严抓质量关沤哭,绝不为销量而粗制滥造邻,最终完成15052辆的销售任务忿纹荆,订单满足率仅58%瘦,但却实现了上0事故率的优良成绩监乃。    三是加强售后服务与培训弟毖嗣,让新能源车用户买得放心虫捌,用得安心稗棋逝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障达附供,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肯奴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系缄凭,包含车辆保养衅哼赏、车辆维修何枢、紧急救援受、充电设备其霉、增值服务无、客户关怀等多项内容赤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控栖藉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查斡、维修棚倍,并对服务完成情况进行跟踪监控复鹤,形成服务闭环桂,确辈滞蹋客户满意受吵。同时钞赫丛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训彭邵顶,对车主进行说明和操作演示矗旗迪,并规范安全培训流程畴妮税,提升新能源车主的安全意识谩救凡。在此基础上箱滔尽,我们还创新营销服务模式唯,今年8月12日输,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金躬胃,不仅具有推广新能源车的效果叛嗡攻,同时可以让车主及时更换蹦拖时、检修旧车上的老化电池聚,通过我们的新模式给市场提供更多安全溯、环保尺等、高质量的车型啼定鼎,给消费者更安心的消费体验错套瘦。    各位领导城、各位同仁斤:新能源汽车作为一个新兴产业愤哇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段辆,出现一些安全问题腔碗,这在快速推进过程中也是难免的窜,是我们必然要面对的问题煌。因此新能源安全问题钨,绝非某一家企业能够单独解决嘎悼乓,它需要我们整个行业的协同并进榷倾惩。    有鉴于此龟欧澎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力犀临纱,不能因噎废食汾破答,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心净,牢记我们新能源事业的战略使命侩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念娟,以持之以恒的韧性相,推动政府膊、科研机构揩、行业协会赣嚎轿、企业乃至全社会开放合作嫁擞摩,不断建立安全标准抬杀、不断规范行业行为郊、不断推动技术进步农、不断优化消费者使用习惯裙是,不断实现新能源汽车行业成长成熟些拖、发展壮大忍,实现整个行业的可持续发展矫接灯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试奈害:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长详愁,各位领导捍、各位专家舱,业界的朋友们醋:    大家好!今天蹲该抱,众多长期关心然截土、支持中国电动汽车产业发展的领导顺块、专家和朋友们齐聚郑州涛堕,共商大计泊。作为本次论坛的协办方畴,请允许我代表宇通公司焚,向到会的领导饺味蕉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里顽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识栏。    近年来赋,国家出台多项重大政策抄遍,从顶层设计博痞簧、推广应用库币、税费减免登肋蓉、购置补贴潍刷、生产准入疏骂、基础设施等多个方面罐吮,保障新能源汽车产业健康快速发展崇虏。客车作为电动汽车发展战略的切入点据昧傅,是电动汽车普及推广的重点领域惫社柔。至2015年底靠量懂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆柿,占同期所有客车推广量的13%跺讣,为城市节能减排沮甫、绿色交通出行做出了重要贡献揽骋切。    财政部酞赌、工信部傲眯、科技部壁蜂轿、交通部道喀叛、发改委等部委抒哩,通过科技计划扭火恒、产业技术创新工程等重点项目进行支持摹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化讹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升粱识拎:节油率夺涵床、续驶里程等性能不断提升隘崔,动力电池能量密度熬疙、驱动电机效率等关键技术迅速进步马。    具体来说迟逝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成伶吠捣、节能与控制技术方面已实现了自主研发担萄,大部分电动客车均采用国内自主控制器桐颇套,整车性价比高身盖,满足市场需求纯鸥粮,节能效果得到消费者认可闭门。    二是动力电池性价比显著提升狡。动力电池南拒、关键材料国产化进程加速酱,安全性和工艺技术持续改进褪。与2010年相比凯棠,动力电池能量密度提高将近一倍嫩纫,成本大幅度降低戏垒筏。    三是驱动电机技术水平进步明显铝箱陆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扣,在功率密度亭句、系统集成度和材料利用率方面显著提升豆烹洪。    同时累腥,我们也应认识到呕啼寇,国内电动客车研发试验能力有待提升獭吞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拌:整车可靠性妙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力里癌傅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吼抛故,寿命籍抛、低温环境适应性侩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后革。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向怂。    马凯副总理强调顽砍怜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障膜竭。电动汽车由于安装了电池锰陡、电机席、高压线束等高压部件青,给整车安全性带来了新的问题兽,而电动客车安装电池容量大圣、整车承载人数多磕免堪,给整车安全设计提出了更高的要求倘阔槽。    因此混,电动客车必须从防水拆、防火醋、防触电祈娇、乘客逃生废、事故处理等方面综合考虑冷,从研发制造秆、运输存储还、维修保养玻煎、报废回收等全生命周期各个阶段着手颊,在电池安全晶彼、控制安全手、高压安全妥、电磁兼容等方面进行技术攻关筋,全面提升安全技术水平瘸。并对车辆螺、零部件运行实时监控金,起到预警作用涧,保障大规模安全运营喂孪壳。    宇通自1999年开始研发电动客车栓炯腹,持续加大研发投入尝弓田,得到了国家部委功恳、河南省政府和各位朋友的大力支持寺粉。未来抵挛餐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入诗,围绕电动客车轻量化菠眠扑、智能化靛痛、网联化以及智能制造等发展方向虫岗,立足自主创新烈,掌握关键技术让,提升安全水平匈娠脐,促进电动汽车产业健康快速发展狼缴。    但同时同,为了推动我国汽车产业的转型升级邦粪馅,实现2020年500万辆的目标涕耐挞,我们依然任重道远磁摹。行业的健康发展溜敌毒,离不开国家政策和社会各界的支持夸,我们建议蓖:    继续支持产品品质提升和新技术研发衰裳缓。在纯电动涝郊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验外肆,研究开展创新工程二期项目等竣比秸,助力国家下一阶段产业化目标的实现抬护。针对燃料电池客车滑体瓣,我国和国外先进水平相比还有较大差距秦滑绘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度定,尽快解决关键技术问题羌,推动产业化发展淮。    电动汽车正处在新产品推出的初期讹,技术飞速发展攫醚推,面临很多未知领域的挑战哭,这些不确定也带来巨大的创新机会公戈,是企业伪店、行业和国家的历史机遇承,也是赋予我们的使命和责任讳熟俺,    我们将坚持创新舅杜驼,努力实现产业转型升级和健康持续发展敲汤瘦。    最后峨皮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸牡策:李芳" "陈清泰跨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办范琉逃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”挛趁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”还疤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出布捶潮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题痕掀课,回应社会的关切庙朽,引领行业的健康发展钾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台炯滑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题杭,广泛交流软李、献计献策便策。    首先是创新引领问题椭。    去年般拍弹,国家多种政策的叠加效应充分体现京,电动汽车呈现了爆发式的增长点吐琉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%顽朝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善靡,并得到大多数试点城市的积极响应痴棺。更加可喜的是划兰,电动技术逐渐被消费者所接受甸棠嗽,潜在消费人群在增长夏聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是李,总体上高碎,这还是一个政策驱动的市潮础,它的不可持续性已经开始显现查。从今年起瘦,国家补贴政策开始退坡盘街镀。种种情况表明鲍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期啥磕雀,相应地梅凛遁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期泻肪。购车补贴的退坡疏东,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型顷铺。也就是在购车废、补贴逐步递减的同时块筹评,政府应在研发环节加大支持力度蝎购饲,集中资源支持在动力电池齿思、核心零部件侠、电控技术蒲旧、轻量化谭、智能化等方面突破技术瓶颈酥眉。    另外警华,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位络暑许。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始测,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等柿盘菇。相应地喇划剐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度筋矛椭,大手笔投资于电动汽车禾。    这一切表明捣庙竭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快缝。    由此看来挫商,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战栋嫌。    第一庭县,政府补贴政策进入退坡通道吮,电动汽车性价比提高的进程警,能不能跟上政策退坡的进程夯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哦扩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键木。    第二痢承沦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力非,中国肯定是他们的一个主要市场目标槐。能否改写我国燃油车发展的历史萎拐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立淮嘎,并建立起较强的国际竞争力帮,这是政府和企业必须认真考虑的问题峭幂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术涂丹彤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力桶曙。    因此悔兼起,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导沁,那是在强政策激励下的增长呈桔雷,是不可持续的苇耻。有些企业一门心思地追逐增长眉硼伶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张卷芥,却放松或忽略了创新和研发堤歧期。    应该承认劝眠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比兽椿,性价比还是偏低的扒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破驹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁俏块。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景敞痢,理性地配置研发和产能扩建的投入死创。    当前僻课,我国电动汽车正在向成长期转型怠跨,这是一个重要的机会窗口钉。从全球看覆,电动汽车的技术路线还有选择的余地摊,核心技术尚待进一步突破汗,关键零部件的壁垒尚未形成环骚,信息系统还在发展魂碾速,品牌效应还未发力蚕,商业模式正呈现多样化鲸巫翘。可以说炔蹬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间番。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略佳皮,有较好的积累攘尸。我们又有全球最大的汽车市场支撑淮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权希、培育自主品牌提供了难得的历史机遇掣颊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蚀窘可。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期樊,潜心打造核心竞争力擞孩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美堆匹衫,另一方面可以与国际巨头同台竞争雹。    电动汽车和燃油车一样衰,竞争力的核心是聚集优秀人才坞,拥有强大的研发能力形千,掌握关键技术和建立良好的品牌效应千蹄存。对于汽车产业来说筛菲巧,生产能力的扩张是相对容易的汞抠围,而核心竞争力的形成则是十分艰难的匹裳黔。但是涝腿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了剁蛾碗,因为那充其量只是一个泥足巨人屋。    补贴政策的退坡固围席,正在形成一股强大的倒逼式的正能量棉冒,补贴导向将让位于市场导向恋巢,让位于创新导向班。优胜劣汰作用将被强化挎,在大浪淘沙中湍圃,真正能站住脚的烯鲍,将是那些具有创新能力寒衰挤、掌握核心技术筏、具有品牌效应的企业保。    关于安全保障的问题乳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上裤脱链,特别强调要重视电动汽车的安全问题盗慰。这也是全社会非常关注的一个问题杯,是这次会议讨论的一个重点敖肯。    为开好本次论坛弯聘描,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瓜剂枪,并将在本次会议上发布调研的成果涧对。    汽车的100多年发展史说明铝轨,随着人们生活水平的提高烤,出行机动化是一种必然的选择规亩赶。但是口,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车缆彭赊,电动汽车处于起步阶段小歪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外袍饭,还存在由于能源结构改变而带来的峨帕楼,诸如高压电路紊崎巫、动力电池等新的安全问题蕊的。    因此诲,在电动汽车市场快速增长的时候坊,安全应该引起特别的注意到,无论是整车企业闲想糯,还是零部件企业驴醚伺,对于可能出现的安全问题哪魂,都要诸项排查怀叉、及时发现瞄四悔、找出对策哺澈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前逛。即便是这样既瑰茎,进入市场后的汽车仍可能出现问题粟十,这就需要继续跟踪赫裸,不断发现新问题砰嘲萌,不断解决问题蹄孤酵,必要时要召回已经进入市场的车辆姓食可。    应当承认芥嘘囤,电动汽车技术的成熟度还不足起雷渴,市场考验还不充分霞当仁,消费者的信任度还很脆弱盛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展算莎吵。从这个意义上说臣,我们必须把安全放在首位擅。因为安全是一个否定性指标讼,世界上没有绝对的安全恐,但追求安全是企业的天职集晾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缔绰赤,要以更多的投入港颗,在设计蓝吠表、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平善姆捕。我们绝不容忍安全隐患沉,但也要宽容失败荚,因为这里存在着不确定性萝。    安全也是规范出来的碌彩干,要高度重视标准奠、法规和监管的作用歪稀,设计安全的标准和法规料如戊,有些是科学的研究和论证定下来的剩崇老,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坤斜。企业必须严格按标准和法规生产汐琅、管理和运营臼,监管部门则应该严格执法拣房软,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本睬呵铜,绝不能容忍劣币驱逐良币鸽洪。    今天蒋费淑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题千斗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题侍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具闹叮,它还缺乏充分的应用考验轰秤钢,需要未雨绸缪另碱,防患于未然孤浑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅联:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导砂蔽,各位同行佛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》随,每个桌上都放了一本漓顿,大家可以直接看帆时。前面上半场我估计是大家最关注的袭,有一些政府动向奔锑,他们做的干货唐变惠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了付谭,我只讲讲技术侧豹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”碾经,有三个方面僚,有些技术方面的内容是有相关性的粟拔派,政策本来是张永伟讲的圈罕,我在PPT里基本删掉了琅挺筷,大概带一点琳缉。    首先讲一下电动汽车安全的技术花衰龚。电动汽车安全技术我们分三块涧橡,动力电池的安全料玻、电动汽车整车安全谭痛律、充电基础设施的安全巧。首先是动力电池的安全性含卧忱,是最基础潮修、最核心的撵毙,包含了电安全题确、热安全筷、结构安全等等廖难但。    我要先从科学的角度说一下抨。如图(ppt)疵露,这是电动汽车动力电池的基本特性草,中间可以看出我们锂电池安全的范围卑勉剧,一个是电压酞骑、一个是温度毛,对电池安全来讲奠,这么一个很小的窗口里才能安全工作孺砂坑,如果温度高了会发生一系列的反应笆屉,就不正常了珐鸡。我们具体来定义一下这些温度小磺,这是做一个严格科学的实验屯,锂离子电池的热失控僵、温度变化貌衫、温度和电压变化的过程染犊。有三个温度膳孺,T1叫热失控自生热起始温度沟,这个温度一般在90度婪,接近100度散惕捌。第二个聊,热失控的触发温度鸽超,就是说热失控要开始了回避。第三个炔,热失控的最高温度缉妨梁,代表了释放能量典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)泥,给出了一系列的各种类型的动力电池喝搂,比方说三元的NCA秀茹比、NCM板、锰酸锂的矛弥糠,钴酸锂挟薯缚、磷酸铁锂剂,还有钛酸锂的窃鸥椿,从中间就看出唱佃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的尾纪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域衫本贯,总体来看荒,热失控最高温度比较低一点颧,这是钛酸锂的沮地。    太过于学术化一点窖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程袖惫。热失控撇讨颓,我们先从热的角度箩凛恫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后锨江烦,我们的SEI膜就会分解呸、负极电解液也会反应棱挪七,隔膜机制熔化五洗,再到正极分解骨蛊微、电解质分解勤,最后就涂层崩溃卡阜成,大规模的内短路电解液燃烧肪琳够,就形成了热失控谦江。发热量可以使电池的温度升高400—1000度概。    另外一个问题摄蹋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展疵染,像放鞭炮一样桅,一个单体发生热失控能量还是有限的募委并,如果在整个模组系统中间扩展糜瓦,这个能量就非常大了思接。我们说其实不在能量的大欣 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扯硼,但是并不是一个危险的东西槽扳,关键是没有瞬时释放笆,这是一个瞬时释放的问题死据。    诱因纲,刚才说的是过热引起的概,还有电的和机械的处嘉,电触发猴澈劲,主要是过充顶赴、过放等等瞳荷哆,尤其是过充倒狠抗,过充引起的热失控是闻窗眨害比较大的硕窃黔,这是它过充的一个过程和机理盎七竿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赫。还有机械滥用蔷垛孙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火较步此,这是在网上搜到的底盘的切割实验谢艘,专门看它怎么样功墙,机械诱因就会最终引起短路车很。    第二部分羡播玛,整车的都磊,现在我们找电池厂开安全会殿倪,电池厂就说很多问题是整车引起的牢含驹,不是电池的事拴。的确面,很多问题不是电池本身造成的密靛,是外部原因荤咸并,整车狈澳,比方说碰撞会引起噬耻隋,电气安全府,还有功能安全硅界汲,重点是这几方面董舰。比方说碰撞绅,碰撞是最容易引起惯靠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全捍呢。第二同尸察,各种原因的电气线路短路引起着火邪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瓜姐,电机控制器晾、电机电子器件IGBP短路了驮敖炒,高压氖檬舷、拉弧菲、多处熔断答镣瓤,整个就全烧掉了儒幂,这是控制器烧红了戚。另外一个创懒,比方说前一段时间南京暴雨之后陵搭虽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路型翘坚。功能安全兔娃钠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的东攘藤,电池管理系统死机罐谅梗,但是充电机不知道恳,继续充狠郝,充过头了和,导致了安全事故等诺拌,一般150%会大规模的内短路鼻,充过头150%短,不管是什么电池盼破,包括钛酸锂电池芹敦,如果充过头也都会热失控的肋羚,虽然我们知道钛酸锂非常安全冠人翘,但是过充之后过压也会引起安全事故讽博斑。    第三骨底,充电基础设施的安全逝。尤其要说一下充电设备的安全问题螺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好木,它的防水倘好劫、防尘车晃、防腐蚀翻秸溉、漏电善、短路保护等等难项诉,各方面存在一系列问题叛。我们开了基础设施安全的研讨会碱莆,大家提出了很多问题谰私,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍欢毁,我不在这儿过多讲裸迪酬。比方说茬,我们荣威550就是非线充电着火低恢艰,自己来安装这个剩橙舌,比方说外部的“三防”姜捐炒,内部走线的零乱淖,不按要求接地等等哭,这都是我们充电设备的问题拒。比方说全生命周期状态的监测毁须、管理体系的缺失涤戮,线路老化之后也引起很多问题逢棋咎。尤其我们在研讨会中有专家提出搜揉卧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证廓逗陌,因为那里头重现事故之后就会特别严重瞪苏。    我不要都讲问题睹性,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果导文。    第一杏,说一下全球国际的进展狗品。我们要学习几个凳,一是安全防护方面沉氏辟,比方说日产的电动轿车Leaf去呈栏,现在接近23万辆涧,没有出现过重大事故块。它有一个安全防护的设计体系罗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卯龟帽,而不是说不能做到安全慈弦。人家做什么聚?首先帆,有很好的防护设计理念秸茄拭,它的防护标珐蘑,首先防控事故发生频,其次一旦失效是码笔,可以失效不出事孺,再次排碘,出了事羌财炭,把事故控制在一个可控的范围陷掀勉,控制在接受的程度跟燃油车一样甫贪。是这么三个阶段解,从电池设计窘,到最后可达到的安全目标扫醚,是一个全方位的设计理念挎蜕响。    二是设计开发方面唤涛,遵循了严格的V型开发模式科葡,从电池包碘效、呐。块悼、单体彤福塘、材料品,从设计层汗即丰、验证测试层史,是非常详细的兼簧淑,包括底层的电池材料痪绢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了局,我们国内的电池厂现在还很少用这些嫌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目健,其实这些我们都很熟悉锑赦,比方冲击凄、振动馁、挤压救峨篇、跌落翅糙,睦淹。块跌落萝铰、单体跌落等等钨姓改,针刺梅、极端的短路特、火烧娄很灰、热循环弹,有温度的高低温循环实验撮,这个好像我们做的不是很多赂串,气体分析等等磁,这都是全都做的互闷便,这是我们跟日产合作交流的佳,我觉得还是给大家分享一下卤,很有意义的匡岗控。    第二鸽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说懂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)悍,这都是公开的仿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利孪海豁,这是一些主要的专利跨漠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿氦孪,这就是一个完整的过程浓。由于成本比较高噬枚四,其实没有在它的车型上全面的推开和。    另外一个值得一提的沥泵,特斯拉的碰撞安全性何烦锈,从设计的角度察党,应该说借用了一些非常先进的方法沪蝎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型辩率,发生事故之后菏毯,非常严重的事故也都是安全的茫间昧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好宋,当然因为它有别的安全性灵嘿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的混该。    第三冕,这也是公开的资料蔷,三星的电池系统疟寞枢。重点看一下电芯层面妓,这是90安时内部并联四个单体电池莲纲赏,一个卷绕式的方型电池淌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纪,一个是过充保护扑惦、一个是防爆阀尚、一个是保险丝草拆春。我只说其中的过充保护豹睬,这个电芯的外壳是正极沽,有一个过充保护的阀劲倒番,当内部气体压力增大之后嘛缉啼,把外壳的正极跟负极直接相连艘叉斯,短路缉疾酣,形成大电流缝,外部短路宠佰雀,过电流之后保险丝把这个断开差疆,这个我们是值得学习的堤。也就是说在电芯层次进行材料墩歼、电气泡讥、机械系统的系统设计还是很值得学习的逞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多霖,其实它把单体电池当成了一个小系统藉垃薪,我们可以对比一下薄库,日产电池的牟停块相当于三星大电池的电芯廖,就是日产是小钠麓撂梗块阮,三星至少客车上是大电芯吗星。    未来趋势来看刚屑,现在工信部300瓦时缸、350瓦时都是这么高的挫危,这是国际趋势洞,没有办法辞墨可,大家都在这么做察蹦教,10年内我们真的要到350瓦时话仓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吗,2020年300瓦时应该是没有问题的炽东脆,这个从比能量角度是可以做上去的玛,成本也会降低穗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的砷腹,比能量版釜栖、安全性是一个翘翘板午,所以我们现在都出这么多事蜜孰,下一步300瓦时锻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知夏踏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术腾,我现在牵头中美电动汽车合作达,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性筒鲁岔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系寒碗,这是最核心的下一代电动车技术逆娃踏。    说说国内的谎还,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩喘,待会儿再说问题凛清凹。正面取得成绩倒洗揩,从材料体系挪,三元正极强、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鹅城,比方说在阻燃隔膜寿、阻燃电解性性敦慨、阻燃安全性也都有创新翱,取得了进展刚。从单体电池产品的检测结果来看澈擦独,跟国外也没有特别大的差别犯漓乳。总之腑剖,从统计结果来看人桑拈,我们和国外的相差幅度不是特别大焚戎化。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源祥粮,总体电池的安全性保持还是不错的佛梦钩,这是实验的东西瘫,严格按照了国内国际标准糖镀,因为我们的电池企业也跟国外配套漂父,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套幂孺起,所以我们其实国际的标准都是满足的卷恐计。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新讳。我也举一个例子吻锭愧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的戌眷。刚刚说三星的有熔断器溪史泰、过充保护器罐冲魄、防爆阀曹窃等,模组的我们现在电池管理系统等等蔡笛,还有一个问题偶颂顺,自引发内短路敬鳞,这是一个问题秒激冉,我们的制造杂质哪色虽、经常小规模的过充过放吧,长期积累以后会自己引发内短路茹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做倡楔,因为不好重复实验宪,我们首先做了一些重复实验的方法癌,把规律摸出来了乃,这个短路会形成三个阶段仆,内短路的第一阶段亮囱、第二阶段剐匪朴、最后一阶段联泛恋。第一阶段只有电压的下降答轰、温度基本上变化不大辉,第二阶段杯,电压下降同时温度有大幅度下降弓刨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测魂围畔。    如图(ppt)粗切瓜,这是替代实验萄惭,这是算法靡,这是短路的测试实验劝残,这是结果桑菇得,现在已经在CATL管理系统中间开始应用岭哆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程识塘莫、内短路的阻值都能精确的辨析出来握枷,提前预警热失控事故萍辆胖。    整车安全瓜拘时,首先是轿车安全渡丸,比方电池的防水筐,跟整车关联度很高把,因为静态的防水讼,放在车上不一定防水豌,现在都知道IP67台涂杠,其实一些厂家都做IP68了氢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的畅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故俊忍,我们如果做得好是完全没有问题的扰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蚊拒慰,这是我们做完的设计逃霉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全笛卫,这好像是我们比亚迪的电动车男纳屑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西董蓖,做得好我们的防水比燃油车还好塘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好还,关键是我们的技术到不到位深梁,所以我们来谈安全问题应该这么看乡炉簧。    第二活井,轿车碰撞安全钩览操,我们做得好的企业也是不错的举算锻。举个例子捆,长安的东柿皑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作垃褥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瓜,这是产嚏芦、学龄吠湍、研联合研究的汞桓纱。甚至为了将来的发展柯奶集,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的急按懂。而且电池包不是越厚越好嚎,如何又轻量化桥、又防撞仟露,在优化设计方面也还有很多工作可做胺。    第三冗,整车电池系统总体的安全保护吹。我觉得我们通过上次的整车交流会惜徽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案歇贺速,大家都觉得还是非常不错的惕烷貉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吮戳,尤其是轿车企业是比较好的砷,分层阂勘上、分级做的是非炒#好的娘,比如说高压安全管理系统奥。就是说只要按照严格的流程来进行开发胖强侥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的羔戳谜。    另外我提一句客车佰兄虫,待会儿宇通的汤总还要讲的位猎糜,我不多说了摄,他们有成套的方法来保证安全性信鄙。    最后秦池列,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议坝焦。前面领导都说了抡剖接,多少起多少起期,这是从2月份到7月份统计的10起以上袄俊,7月份多起来了萝丹。现在存在的问题瑟珊晶,我们在报告里面有详细的介绍谈,我在这儿时间关系也不说的太多了漓。总体来看埔,我们安全性准入门槛要提高窖途,所以现在在指定各种标准舰,要进一步提高标准股多褪。当然还有一个问题苗郝革,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的撩嚼的,因为充电桩跟车的接口是老的贡法,现在要搞新的卢,新的总体来看是更加安全的第林短,老的怎么适应新的儒倘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奇颇茅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谈乘氰。    我们的发展建议垛,我也不详细介绍了损扑协,因为我们在报告里都有散,永伟会比我说的更清楚一下深淀缔。    第一个灯鲍,完善安全标准枯,制定更加严格的安全标准捕。最近客车安全标准秆、电池系统的安全标准伍淌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准愁蛙。    第二个镶,监控体系头床来,现在当然都有监控系统般离糙,马凯副总理上次也说了荣,监控主要还是要靠厂家监管陇糜节,不是靠城市最后的那一级卞浪丁,最后那一级你也不会给太多数据埂,数据最多的还是我们厂家自己起涵,我们最有能力监控好敛膘醚。    第三个干尘怀,强化充电基础设施安全管理街凄,严控地下车库桑遁、高危场所充电设施建设与安全监管刷判。    第四个冬慈锤,改革检测体制签,我们建议建立新能源汽车年检制度焊伍,传统车要年检坟鲤,新能源车是需要年检的黎矢,比方我们防水嚷、防尘性能汹,新车是好的飘毖,老的就不一定了活,我们的绝缘性能挂洗、漏电保护等等是需要检验的炭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的傻吕率,这都是很重要的牛乘形。    第五个箔,建议改革行业的监管体系奇场赶,现在我们是准入刷裂,有几千个车型罢羡谅,客车是很大一个数罗少,很多厂家都进来了铣,不能说让谁做繁、不让谁做搜坡,我想将来要引入事后监管的体制疼阶,谁要出了事要负责届盎吩,要召回弘黔、吊销执照让、取消资质别,甚至取消你不能再进入这个行业虾,这是我们建议的要加强圃,否则这件事情没法弄绅青臂。    结语三句话裳:    第一徊坦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”摊烂,为什么是“命根子”戊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转火谷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全苔?我觉得怎么强调都不为过扩唾记,所以我们要警钟长鸣律莆教,高度重视巩,大家都是这行的从业人员勤戮,都不希望这个产业下滑煞举,但是为了做到这一点暑,必须要警钟长鸣尖,高度重视妻袒捐。    第二锈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术俯冒胆。想性能大幅提升必颗,大家都希望300公里角操、400公里趴,客车也是要提孟碍斥,高比能量电池是必然的趋势慧,往上提的瓶颈技术就是安全吕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泼链。所以随着动力电池比能量不断提高琳梳朔,电动汽车安全技术的门槛越来越高憋,本土企业要有危机感橇。    第三繁刺权,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系芥谦撬。安全管理差栓,政府责无旁贷弓。    我就说这么多碌厢痘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日猛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行掸颧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起眷,到今天的北汽EH400的下线陶摆篡,北汽的这100万辆用了5年的时间芍忿。    在活动现吵夷啤,北汽集团董事长徐和谊表示枪慰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恋,不断的加强产品捶、技术杯匆、管理创新粕激,不断的加快电动化淌纲驶、智能化绥、网联化记萄、轻量化的发展步伐建理匣,全力抓好‘π计划’的深入落地鞍。力争到2020年察矛,实现自主产销80万辆壬规虐,这其中包含新能源产品20万辆妒备剿,实现销售收入700亿元镜,进入自主品牌前三名的目标论坎皆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业斯玻。”   “来得晚墓旁,干得猛怪佬恋,站得稳”    “来得晚哺福,干得猛蜗尝硼,站得稳畅缴搁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结粉。    “在行业内来说炼火,本土企业已经很多完成百万辆了亥怯,我们加入进来丰泞懊,形成一种集团向上的态势捍纽。”北汽自主分为三个部分泡题动,“绅宝肃、北京蕾喝精、威旺缺一不可挡拔净,齐头并进锣跨古,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧镁篇。”在随后的媒体沟通环节中蔼山膊,李峰坦言围沦惧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列簧壁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群灸就蛇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嫉凑胆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群会薪挎。北京是传承“越野世家”品牌精髓坊唐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌枷屏。    “越野车是小众市车纺诟,但是在中国市场上欧,硬派越野脯庞态,没有人能从北京汽车手里抢资源报朔。硬派越野或是下一个风口甘澳垦。”李峰在接受媒体采访时表示汗。    除了在品牌划分上的努力然坪,在车型投放层面谋程式,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车跑哎热,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车适,而到了2016年财遂豁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车脑梁,加上北京品牌和威旺品牌嫩互疼,更是达到了六款挥碳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例间烽县,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录河健双。    而面向“十三五”门,北汽研究院院长邬学斌表示坏咆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标充腺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线戮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累退朗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃妊厢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破阂缓幻。”    是的派碧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线变桨录,北京汽车仅用5年的时间桃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”藉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围媳,现在一是车型结构变化了肆,市场引导到SUV替馁仑、新能源和智能化上去概吭。我们由三级跳变成了一级跳藉陋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示锋味,“市场的变革对于自主品牌来说觅疆胆,恰恰是一种机会识小需。我们有对市场最敏锐的感知缆,最接近市撑韵,这是任何合资企业都无法比拟的龄附。”    从年产销量看酷,2011年达到2.4万辆境殴、2012年实现7.8万辆鸵、2013年超过20.2万辆郊、2014年突破31万辆戏门、2015年完成33.7万辆官,2016 年预计目标42 万辆茹,到现在已经完成了23万辆舶彪。“2020年我们要达到80万辆阜苫窖。”徐和谊表示蠕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品炔陪艘,还要有好的营销昧疆录,“酒香还怕巷子深”赋。在产品营销与销售网络建设方面茧还,北京汽车依旧不甘人后蝗财。北汽股份副总裁蔡建军有句名言角博蚕,“人在一起叫聚会港食膝,心在一起叫团队嫁。”    2016年上半年新哨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家囊翱瞎,同比增长396%赤,目前网点总量高达到836家群宫隋,渠道建设速度令业界刮目相看歌偿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家河尚闹,同比增长20%茬,目前网点总数已达1081家猫乏疤。    据已公开披露的销售数据添,2016年截至7月噬枷潍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆郎,同比增长42.7%暑隘,远超乘用车行业11.1%的行业增速儒裤。其中努,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆测乃肥,同比增长94.6%拣,成为名副其实的“自主增速王”曙貉。在具体车型上菱卷粒,绅宝X25累计销量接近5万辆嘛认腑,在A0级SUV细分市场排名第一魏铃。威旺1-7月也实现了近10万辆钦贩轻,同比增长6%以上逆扯棠。    对于营销体系驳,蔡建军表态称境径鼎:在互联网时代叮径冬,消费者出现了很多新特征特闪订,他们爱分享互动瀑遂酗,重视原创和分享希犯劣,并处于一种“始终在线”的状态卢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凉。   对于未来辣澎: 李峰表示频,在“十三五”期间双贡蛙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌稠胆玲。    其中针对绅宝品牌傅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品羡姆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮保块化技术平台互。    此外覆龋岁,针对SUV市场火热形势讣,绅宝连续推出多款SUV车型吐,形成了X25扰、X35棠、X55呵、X65组成的SUV系列捻烙香,实现了对细分市场的全覆盖敌莫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型港,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50舒别。未来妒,北汽威旺由经济型微车撤吮甘、MPV鹤、SUV和轿车等品类组成甲澳棘。   责任编辑溅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开梅摊木,在杭州召开槐量,我们非常激动胎迫筋。我们希望全球贸易更加公平摧抨盼,中国企业能够更好地融入世界市场俗呐铝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示何深,要向世界展示中国汽车业的良好形象盼虎深。据了解爬官,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车始己谢。李书福说欧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台甩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部妹,李书福告诉记者瞳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州林梧翠,吉利要展示好自己的形象抬卸。李书福认为轿修,我们要解决全球经济治理问题菲,首先要做的就是提高自己的竞争力卞骄峡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理膊料。   汽车产业智能化   谈到汽车产业熔,李书福就来劲了吻哇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头裸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度墨磕辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展睹,是全球经济的一个缩影藕菱申。”他介绍说怜撇,未来汽车产业的方向是电动化迟、智能化碌、轻量化系,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列俗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年痹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一辅杏慌。李书福认为桑料,两者的“联姻”以及之后的融合发展错飘秦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新你剐愁、活力泥、联动膳、包容的世界经济”恒鹤庐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”型,在他看来两者在基础理论研究和基础陌块研发方面合作得非常不错讼,他希望沃尔沃能更豪华荤房、更高档联完较、更有竞争力缸番,希望吉利能不断提升品牌力帛坏筷、竞争力和溢价能力埔秦陛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件巾。”   在吉利汽车体验馆械鳖典,新款的“博越”展车停在那里醋伦猛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嫉红,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨搬蝗摊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一埂改。李书福估计鼓崇凤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鸽。去年冬天炼窍牧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时度,他也曾表示仓琴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备份镣粒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势常,商业模式的变化已经从电商卷阂、维修松铣、汽车金融酗、二手车剧、人才培养等领域开始敬想吨,逐渐延伸到供应链前端的设计湍歉、研发和生产薪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型信畴辞,这是核心狡。”李书福说顾,汽车和互联网隆罚膏,两者已经分不开了外替,汽车制造业要想有未来嗅菜誊,就必须和互联网深度结合起来效草。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题块,吉利每一次研发创新鹃筷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开皮琳勤。   “安全既是时间长度雇艰那,更事关人的生命偿呻取。有人说培,现在的汽车都很安全了想艘摧,安全已经不能成为汽车的卖点了讣伐,我认为腐吃,这句话说的不准确外蜂帛,也不全面侯橇。安全对全球都很重要拢输破,对国家很重要门,对个人也很重要熔瓤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害匿,可以说安全事关大局显矾,安全关系到千家万户嫩,我们一定要把安全放在首位筏。”李书福说弹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中磊辞,不仅有央视的直播热,现场还有上百家媒体慧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鞠杉,受到业界的肯定疵全。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念递小,用现在的话来说就是企业的基因氓奶钉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念握示屁,当其他条件与安全设计有冲突时襄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程携伦,而不是相互妥协撑疙拧。”他认为惺,当造型与安全有冲突时级,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时掳朔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时急叉锤,也会毫不犹豫地选择安全多恫。“汽车是给人坐的史,所以安全对汽车而言实在是太重要了吾七斡。也就是因为以上这些理念哭,沃尔沃才能发明汽车安全带仿瘸薪、汽车安全玻璃冉、安全车厢嗜、儿童安全座椅痢售、侧气帘力讥吵、车外气囊村拖凯、交叉路口自动避险自动刹车构翁泥、城市安全系统等等古拍疮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题猾幕,因为对人的健康会造成影响勾郊歪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知捎赫洼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上耐。 责编线:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度昆孪轨?这是东风集团高层必须面对的问题扣。“国内前三歪吞,2020年品牌影响力达到行业平均水平井河、市场份额5%拧惮、销量125万辆徽叉,其中东风风神必达35万辆探懂,挑战50万辆贾隋函。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标衰啡些。   论自主品牌的持久战倦扣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点患嘶。在他看来龟蠢芒,相对与合资品牌排猜雀,自主品牌的发展分为三个阶段溃岔:战略防御虏帕、战略相持和战略反攻氦列币。   “对标合资品牌妙成梅、自主品牌已经经过了战略防御阶段挞必廖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段叮歇。”8月10日睡死久,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌梧嘲,并反复强调傅楔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了疥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于烹懊,风神刚刚取得的历史最好业绩好。凭借旗下三搅奘祝客——AX7陪奥、新A60商虑、AX3辽和乖,东风风神1-7月累计销量76322辆拒夺拾、同比增长33.5%算胖,其中7月单月销量首次破万拓顶起。另外闷残柑,轿车销售26756辆诲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆猾,同比增长27.4%斥当。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鲤:第一嗓玲,超额完成任务;第二耻耍,轿车和SUV双增长释攫。按照目前“三箭齐发”的态势帽卢俩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标喘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆分绘诺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鸽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上法尺烘,东风A9超过传祺GA8匣负、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一臼。   “其实舱龋熄,我们重点想对比的是帕萨特惹哗熬。”李春荣云淡风轻的一句娶句便,让一向低调的东风乘用车起筛冠,平添了些许彪悍和霸气嗜。   不过柏,面对长安谩澜妒、吉利谩惊匿、长城介圭、上汽这些强劲的对手覆邢,以及合资品牌下探贪恃、车市整体放缓的趋势竣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观饰撩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度虎赣礁?这是东风集团高层必须面对的问题诫谩隧。“国内前三瞧泥,2020年品牌影响力达到行业平均水平乃、市场份额5%盖毛、销量125万辆传,其中东风风神必达35万辆毕且,挑战50万辆烹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纹荆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营床,我们要尽快达到35万撩。”李春荣形容虫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”稗,未来五年将是“本硕连读”窘,从自主品牌的生力军成为主力军摔。   如何冲击第一阵营戚? ?   对于目前的东风乘用车来讲即灿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战懈疽贫,首先是产品仙。关于产品规划咕虎,李春荣给出的答案是爸,东风在2020年之前辟婚,会推出17款全新车型厦,其中传统车型将达到12款副,新能源汽车7款鸽戈弯。   实际上睫幻钒,经过七年的储备题涂,东风风神已经形成轿车逝、SUV和新能源汽车三大产品军团寐窗,在大鸥晒抢、中惭玖、小细分市场布局扔捐商。   值得一提的是硼括陕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神喘挥。这意味着居素皆,除了传统车型楞萍脊,李春荣手里又多了电动车这张牌旱,而在2020年的产品规划中苯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款迫。   产品层面犬,缺少明星车型肠浅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题既浓囊,而在未来的规划中鳖,东风乘用车的目标非常明确畔蕊惧:提升车型效率靛,培育明星车型链桃啥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型市航,半数以上产品达到细分市场行业平均值茄虾。   实际上沛提峦,东风乘用车下一步面临的问题食距,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”忱。除了风神之外双赔屉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等遣牌,以及合资自主品牌内停逢,而在东风入股PSA寿灌,成为第一大股东之后瑰,东风乘用车无论在资源整合沦郸项、品牌溢价舅、平台技术方面飞唤激,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应暗堤,当然这还需要时间证明挂。   不过钵赋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向党美:资源协同包括产品送信谴、平台角膘、制造技术割弊担、供应链是潞、营销和国际协同竞袱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要贬恢,随着车市的放缓嗽太,近年来边,从豪华品牌到合资品牌鞠、再到自主品牌拎地秃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拎捞。   与成熟品牌不同淋恐猾,创业中的自主品牌獭杏,在招募经销商溶壬龚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力荚确。随着竞争的加剧官刮悔、产品的丰富笨蔑,未来将对渠道提出更多的挑战海困韶,比如一年之内连上四款新车的吉利履董骆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理雌。   盈利能力当然是最为重要的标准戊佳憋,但是牺牲自己斤哨烩、持续补贴经销商靖膘,也不是长久之计夕耪,解决之道要不断有竞争力的产品推出艾。今年年底肥,风神AX5即将上市诉,明年AX1也将上市钡倒。   实际上妥被陇,在青海活动开始之前淋弥详,李春荣提前到达西宁吞俄舷,专门到长城和长安4s店进行调研祭。让他感到欣慰的是县很滇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75秦镁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侨涵惭,我可以负责任地说蹬公,我们的商务政策是最好的散晦藤,没有之一现甩泞。”李春荣对于渠道的重视程度硅霖,基本上是亲力亲为麻倡盒。   目前病呜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度氛堕。按照规划备舜砍,每年净增网点50家赡,未来单店销量逐步提升至800台以上粒胁,达到中国品牌经销商中上水平不成胃。 责编汐:李芳" " ∷さ摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日广耐拘,由中国汽车技术研究中心主办李,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办仍垒钮。在本届安全论坛上桂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲峦公弦,在回顾过去的同时萝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议郴负。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人齐饶、车辆棚创、道路等影响交通安全的诸多因素经材冯,促进共同发展速僚,从而降低事故中人员伤亡率镰袭,最终有效改善中国道路安全状况坍。   会后辩兑嵌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦队徽弟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访书蠢捅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念莫,并阐述了对于人想、车聪捶、路寸鲜姜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解烫舞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示冀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辩琉当,日产汽车确立了非常清晰的安全理念痉咖畦,一是日产汽车“三重保护”安全理念咯视,即分别从社会龋、个人和车辆三个层面采取措施挥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念忍饰记,就是在车辆的周边僚悉,设置一个安全保护屏障危握菏,针对车身周围不同的危险接近程度枷,我们会开发相应的技术进行保护堡。   除此之外别,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力臂静痛。在车辆的前方浑娶丝、两侧先捍写、后方建立一个全方位的安全屏障幂甜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念撬测。同时簧箩阂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化帅肆,日产汽车也研发了一些相关技术尾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术畏。   日产汽车始终将零排放贤券、零伤亡作为企业愿景邓镰畔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酱快娶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术膝济你,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术笛坷佃,可以在自动模式下完成转向稼骂、加速和刹车等操作厂寂抖,提升车辆的安全性能臼搽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况弘缓慈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题经恫。即使后座坐有乘客堡许娟,后侧方视线也不受遮挡醛协,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车苛卤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头壕疗谩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上祈具纱,帮助驾驶者做出正确的判断呸。   针对电动汽车领域禽挡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挛苯磕,而电动汽车上的安全技术骋武,应该也已经达到了世界顶级水平孤嗽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶虚先疯,高桥信彦表示彤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度避,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶成竭驮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶迟片。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍竣船,日产在研发智能交通技术的同时缺火,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目姜诬,其主要分为四大领域驹。第一大领域是关于自动驾驶技术的何。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嫩瞬啸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)菠抨,对电池以及其安全性能进行研究显壕。   第三大领域是新的移动方式逞妙黎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备焙爆,换句话说癌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助郎,我们针对这个展开了研究辱马。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蛇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展发课。   未来定,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及复靖,同时赊酗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险僧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术箩割,进一步降低交通事故发生率取拼皋、持续改善中国道路的安全状况久。 责编泛:李芳" "     【环球网报道】8月10日箔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市佳掇呵,共推出6款车型素胎黔,售价区间为17.58-23.58万废。   新车亮点协:   外媒点评淌磁料:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编艰:李芳 版权作品渭邵片,未经环球网Huanqiu.com书面授权膘锣,严禁转载理,违者将被追究法律责任僚魔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口肠铰扣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭肮。   不久前廖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜挤幌砷,北汽集团以549.329亿美元营业收入菊堕,排名第160位绷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吧,也是首次入围世界200强翔。“我之前的预测是在180名左右祷爱,这个结果确实出乎我们意料冷台碍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挞。   据网通社了解晴微任,2015年喉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元呛峦,再创历史新高巳磷。“十二五”期间墨悸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆歇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元阿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元情橡,增长3.4倍黄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流氓沟,网通社可以断定以下两点惜汹:一梧雹详、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续萝少、稳定的增长脖。二牛玖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重俗朗。   为什么能做出如此判断扳强?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上寸?徐和谊的一番话做了最好的解答狠驶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂浦稻霜,咱们给人家代工挣俩臭钱弥江,那是发展民族工业毖舶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗兔星目?不可能巷钙扇。能走向国际化吗扦?那更不可能瞎磕。”   然而扛逆,做自主品牌膛魄山,光有决心糕、喊口号是没有用的关群懦。正如徐和谊所说题翁:“干自主品牌真的难萄感寥,现在大家都处于成长阶段倾,想要效益好显然不现实糙。但是效益不好就不努力粱,就情有可原吗收盖?当然不是!闭东。”   从“1 ”变“2 ”慑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心防。短短5年时间亩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”刺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蛔虽炯。“北汽人要有工匠精神刊,低着头题、少说多干铜,闷头干供,一代人不行两代人撵,肯定成功荆岭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求累到们。   随着“十三五”规划的展开肛吴祷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”律副。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局篇。据悉废,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产汉趣担、供敝连、销局坏谅、研于一体的北汽集团南方基地茶。   届时沏怠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心千其灌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市洼痘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展困,形成1+1>2的布局贡伞履。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品咖等,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盗串蹿。   “十二五”期间佰涧竟,北汽集团凭借超前的战略眼光私江拟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展池。通过产业链合作拷,北汽掌握了最核心的三点(电池顽钮话、电机脐、电控系统)技术臼屠松。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军律胜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆绵蓖继,并取得了中国第一联激、世界第四的业绩母叹。   据徐和谊介绍嗣画诬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上脆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案帽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前等,北汽集团零部件业务板块几乎是0即街雀,经过这几年的快速发展肝翰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元屉惯泼,这是之前想都不敢想的惧蓟。”对于北汽集团的转型帮旧,徐和谊深有感触挠订起。   据徐和谊介绍肮,未来北汽集团将围绕汽车产业链吝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型粳海奠,包括汽车金融江、二手车勃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸红沧,带来规陌宸郑和效益的双丰收蒋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点锯疙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业烧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向眠怒雌,这也是转型升级的重要标志之一甲赦拳。北京通航以合资碉、合作难变、资本运作为主要模式釜段庙,在国内实现了产品工业化和市场营销阜晌叭。虽然规模不大市,但已经显现出良性发展态势八噬老。   直视软肋仆父熬,质量和效益成关键词   “整体效益不高提耪扳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言袭疤嗓,“我们举一个例子活疚绞,这次500强名单共6家中国车企上榜科,总共盈利114亿美元僧。美国2家车企汝寄,共盈利171亿美元瞎。我们的产销量远高于对手董热怖,总体效益却不如他们丁危。”   徐和谊指出瑰拣,提升效益丰溉,整合全球价值链充发,转型升级偏改,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嘿,也是整体中国传统制造业需要提升之处泻板速。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蛙炯,向好的企业学立,从7个维度努力设,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗屏苟。还有四个月导挝凸,拭目以待剑床鸥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头式失,通过与他的交流可以看出岸瓶墙,对于北汽集团的成长他是满意的卯。然而勿,作为一名中国汽车人鲍都啡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌了。   “跻身全球200强企业汀厦,不是终点夯,而是新的起点处暖。”徐和谊更是霸气直言邵俺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强虹砂,中国汽车行业前三甲冕膜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编凉:李芳" "   车云按痪枯吐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惜酶吝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲齿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法充距,并谈到了自动驾驶所面临的挑战卤。本文由现场演讲整理而成史铜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春饨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鳖渡疟,这两方面的关联性是显而易见的臣。    说到沃尔沃杰,大家联想到的第一个印象就是安全临伞抬。的确年础,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候陛,他们就讲霞:“车是由人来驾驶的澳哪汐。因此红,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全害辈紊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则脾靡频。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明士材。可以这样说斧佃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面防烷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带透钒垮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术戚撵。其中当然有标配的拿,也有选配的船无轮,组合成不同的配置蕾。这里我稍微着重介绍一下咀告,沃尔沃的City Safety城市安全系统噬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统问释粱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂些齐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史东旦溜。在2006年的时候嘶事,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统寿句构。第二年也就是2007年坝床,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能洁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统久抗仇。2008年古七眷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety廖甸蒋,成为一个技术子品牌馅迸。之后的十年中这套系统不断地更新完善豢册挫,扩展了许多新的功能稳娠,比如增加了行人探测芬炬、自行车探测讥、大型动物刷旁、路沿和路障探测与避撞功能夺陀匡。    避撞系统为什么这么重要呢氢无?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶捎匡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车舱始、转向功能的话摔,一切都是空谈季谱。想象一下盯颧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车斧,这将是非常严重的问题缺陷壁。避撞系统的工作机理非常简单佬炒险,首先是探测弟倒,然后是评估决策惰,最后是干预茸盒蹈,包括警告或者自动刹车鸡揽。    首先是探测莫。相比以前鞭沧,探测功能已经取得了巨大的飞跃陌隆。从单个雷达到多雷达和摄像头醛,并结合多传感器融合算法啦秀辛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战祷稼擎。    接下来是决策岔客酵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型驾舱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搅。但是你在路上开车蹦锚廷,特别是中国的路况哩,不可能前面只有一个障碍物恨金灸。所以随着多传感器的应用认无,现实需要更先进的威胁评估算法池劳仍,可以同时考虑多个对象禾醇撅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象船笑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力碘课,你车周围的一切都可能是潜在威胁垢诞。    复杂的算法肯定会增加计算量茫撩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估崎碱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步涡旱,有必要进行适当的简化袭玲。但问题是怎么简化楞抹?比如现在大家经忱悦看到的中国式过马路督媳龋,一群人一起走办处漂,走到路中间芜卉,可能有几个人继续往前走归华差,有一些人停在那里菠吼肖,另一些人却往后退还灭井,这时候要判断预测是非常复杂的仇绵扫。所以纹甭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性射锋焙,使得警告和干预措施如何定时纹颅鲁、提升相关性和可信度始终受到挑战环。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁化寄,才能提高决策的相关可信度禾亲韧。    最后一步是干预聪红。判断之后还要有一个干预的策略担词想。干预一般是两种袜娥,先是警告蕾秽塑,再可能干预癸换敬。怎样警告呢蔡艰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告揣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁夺破臂。如果没有可感受到的威胁存在快乒,原则上车辆不应该警告驾驶员埃嘉。这是因为帘饥,如果还是警告手,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因幻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率缆土拈。时间长了之后壁拌冲,他就会把系统关闭或索性换辆车础独,在中国的路况环境下势恕,如果一路上都是不停地警告寞滴浮,这的确是个问题痕遂。    警告只是一个声光或振动的信号掣,那么在警告之后沛潮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢岔梗粮?我们的策略依然是稠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生黔褐,否则车辆不应自主动作吩,理由也是刚才所说的床稼。可喜的一点是妮橡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烧嗅,自动干预所需的时间大大缩短了扔歌权,相比十年以前赴肮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能结。最后一点姥坟,怎么协调人机界面钵颗唬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异枢娇捅,也将是一个很大的挑战崇。    刚刚讲了很多伪棺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素棵涉。首先是效率问题贿,要调整警告反应的时间官锯口,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效继嗓?警告干预是否可感知与理解哄香?第二是相关性形挂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出授淌?是正确的警告乏日皑,还是漏报或误报堪?比如说路前方有一辆大卡车固,系统把它误认为是高速路交通标志牌娜工,而不给任何警告察轨,这个明显是漏报拈鲸府。但是反过来说抵吻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车驾,从而警告干预温,这个就是误报形歪,这也是第一类和第二类误报的区别锰盼绕。最后是接受程度描缕,警告是否很高程度被驾驶员所接受封、并配合忿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭倾骂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性胎铅,所以这三个因素之间要互相平衡梅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程抵脆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目补惕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肥滔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等橡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目斜前车。    大家或许会问为什么要做自动驾驶财岭?是不是因为最近自动驾驶衡倘、无人驾驶炒的很热逆?同时还有一些顾客在问竿管,自动驾驶以后鲤扒钉,我们的驾驶乐趣在哪里础白?因为很多人喜欢操控惕瓷,喜欢在山路或者赛道上开车规模。    我们完全理解这些考虑勘狭请,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况槐咖,今天早上我走的是中环林汕梅,走走停停催森攘,就像这幅照片中般的拥堵颈褂。当然普,交通拥堵也不是中国所独有量,随着城市化进程的加剧痞孟赤,这是全球性趋势蔽魄。请问这样的驾驶乐趣何在枯悸坛?    除了拥堵闲星辞,还有安全问题翟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量缅郎。城市化的发展也加剧了空气污染维半式,以及可持续发展与能源的危机涡。对各位顾客来讲岸很缝,还有实现实时互联和出行便利的需求囱。    所以虹泡,自动驾驶对社会吭侮、环境和经济带来的益处是多方面的慈。首先凌逝吩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全凸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的两五忱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误舰佃,即使提升不到100%安全韶互,但是97%烷姬墓、99%可不可以丰?自动驾驶还能连带产生其它的好处陪,改善拥堵袭、节省能源消耗堆墩、减少大气污染昂湃,以及使旅途时间利用更高效卫毒健。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利尚啥,但我们说肯定也有挑战乖,世界上没有免费的午餐纳比脆。对于使用者来说搅戎,有人机交互的挑战侗。还有失效模式控制佬纷,万一系统失效以后伐,怎样用冗余系统来后备控制谰。有跟其他车辆系统的交互裂架搭,你不只是一辆车单独行驶在路面上办亨。怎么感知环境翟魏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知弥。还有最后一个傲羞,再好的系统吨,当顾客不当使用的时候韦澜酷,怎么做这方面的技术应对处理饺渺恒。对于车辆设计来说奖试,还需要各种各样的冗余系统做后备栏共形,确保自动驾驶安全尺史烘。    其实车,自动驾驶不光是技术问题校氖,更重要的是对社会和伦理的挑战七催,大家是不是能接受鲜垮屏?首先桓,什么样的商业模式详,是我们现在继续卖车的模式汀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式淖。基础设施的改变泞险,比如说车道线速讲、公路标识的统一迸,这也是非常重要的计。还有保险公司是否接受膊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任妥店妓。最后是公众的接受程度曙腻顷,法律和法规的约束筒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注环,从而也引发了很多相关的讨论轮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么歌?我们非常明确奠篡句,这也是一贯的战略炔箔确,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者侮淀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者梯。    这里举个最近的例子袄溅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车紊退垢,已经在欧洲量产上市溃,今年下半年也将在中国投放市场傻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统帕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拉土,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向力舷,而无需跟随前车乘篙。要知道叛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肉欺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景怜,那就是到2020年兄捅趁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡死空刊。这是沃尔沃汽车庄重的声明潍吩狗,也是一个非常具有挑战性的目标木犀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢量巷杠?    我们认为首先要充分研究拍陋,通过真实用户与真实交通锤兢朝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通取。还要多方的合作寺盲,沃尔沃汽车通过与包括供应商漠瓷赶、大学研究机构廉,以及政府部门在内的强强联合单长缓,来应对全球挑战叮棱靠。自动驾驶之路没有捷径蹲,就像练马拉松一样哩碌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步陷械咐、循序渐进的匠嚼绢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全履弛,我们走的每一步也都要以安全为核心岭厂。我们要以客户为导向丹请,通过提炼典型路况文,悉心定义测试所用的通勤道路会,同时尽量控制风险分。在技术成熟之前啥,必须反复的测试版哥骄,以保证安全与可靠畏豌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试锹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目欢朵甸:要验证对社会和经济带来的好处房凶磊,是不是适合当前的交通环境碘儡,顾客釜搓、社会公众的接受程度骆拢抬,还有道路基础设施的支持是不是充分墓拔,与其它车辆和道路使用者的互动钮疥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了叮临,真正的大规模测试将在2017到18年酷湾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车棚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试恭护。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目姑。    上图右边是哥德堡市区的地图桥检,这条环路相当于上海的内环或中环歪班盎,即城市高速交通路薄废,是没有行人觅病伐、自行车龚哼,也没有交通信号灯途嚎关。自动驾驶测试者是租赁顾客极晤鞭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶碑檀。在驾驶过程中垃酸,允许处理其它事务挥汕馆,从驾驶员监控到不监控茂吠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术娜究。    这里我要讲个非常重要的概念败,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶希次。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段釜绒脸,驾驶员还是负责监控和指令惕浚,必要时碗输显,还应尽快接管人工干预眷较,所以还有不少局限性田。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挛,车辆负责监控交通环境疥,根据路况决策和反应临,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事段捷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搪矢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已敛美惭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理澜篇汝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度袱活谎,驾驶员需要对驾驶负责誓翻抱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸匿啡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绒獭,或者SAE第4级的程度薯怜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责朔。可以看出南贿,这是两个阶段之间非常明显的分界线辉粕萍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理檄览,简单地讲高,是通过多传感器融合坟簿屁,包括单个或数个摄像头桨、毫米波雷达脊、激光雷达噶券咐、超声波传感器等疮垛,加上云端和高精度地图篮,来感知周围环境盖,评估路况和交通状况瘁俊邵,相应决策与控制摔,最后通过制动庞、转向和发动机系统来执行干预秒斤柬。处于安全和可靠的考虑星,我们有备份系统肥聊,冗余的执行机构阀茹炽,万一其中一套系统有问题梨灰揩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶斑伦糜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司迹举,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅僻纺。2017年图澳架,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证昧芳,随后我们将在中国吃嫡镰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证钒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蟹皖狈,自动驾驶的远景又如何蒲狙弹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸啸锰皋。如果大多数车辆有自动驾驶功能南,车辆可以与人商、车垒巩、路互相沟通袱城,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放漠旗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布琶晚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时睫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任犬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺仟遣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感署瓶粕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心秒辰双。 责编嚷动叉:李芳" "   从很多角度来讲梆赋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的矗丹份。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功铅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功猾凭,国产化是必须的道路宛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巳,能够接触到更多的消费群体讲毋。在网络发展策略方面悸,我们会更加看重网络的构成形式丘悲,像城市快修店瓢、售后维修中心冗烷抡、维修工厂等扰钝,主要目的是增加服务的便利性凌欺秀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务欺九。    上周末(7月29日)可,在接受采访时斜惹咸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士渴箍荣,回答了中国经济网等媒体的提问胺,内容涉及国内高档车市陈,宝马在中国市场的发展战略贯寄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拭杆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士悔绦烘,年轻头联、专注恍,富有亲和力;与媒体的沟通自然豆、坦诚空呸舶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鹅朴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时芥,刘智说瀑但函,中国经济发展已经进入一个新常态列,就是从高速增长进入一个健康需、可持续性的增长哩贤递。但是担己,随着经济运行质量的提高嗣,每一个百分点的增长风们储,都是一个不容小觑的数量儡面屏。把这个结论放到豪华车领域扰侍,我们所存在的这个行业良钝,应该不会有前几年爆发性的增长偶赁尚,市场会以一个比较稳定切、健康痉劲螺、可持续的态势继续发展瓷诚把。就宝马而言娘抵壬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势款第。比如凶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售县狗,而是把新车慷邪、二手车泰,技术保险吃魔,国际式售后服务一起发展倦,我们叫“利润四驱”色记,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展醛寐抚。    今年熟涟惋,在集团诞生100周年之际宿睹掀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略俯。那么非,这些战略在中国市场怎样“落地”屠局贩?刘智谈到兑,宝马集团刚推出新的第一战略倘,其中的很多元素不仅是契合中国市扯,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊搓。他举例说行,宝马提出的智能互联概念淳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上藩挽沧,领先欧洲10年以上蓝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础顶。再比如新能源方面刻丢。中国政府强调椭幂,到2020年新能源车要达到500万辆疮邦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锈扭涂,包括纯电动和插电式混合动力车型匆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嗽。所以在新能源车领域辰仍尖,宝马会加大对中国市场的投入席。因此巩较火,“从很多角度来讲瘁匡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蒋,刘智说廊。 BMW i3    随着本土化战略的实施摩帆岁,高档车市场国产车型所占比例越来越大韩镰。那么滇纫柏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的阜暴蔷?刘智介绍说热睬,目前委疆配,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沸按。在几大豪华车品牌里面锰,就进口车的销量来讲姓浦,宝马应该是最大的螺抢。我们对目前的状况还是满意的句。因为这本身就是在我们的商业计划内奇膜。    至于将来橇祈套,刘智强调忌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拳吻,必须在中国取得成功匈闻,在中国取得成功赏盎,国产化是必须的道路”韭猾。所以母昏逝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入袜秤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心牧笺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贡村古。不久前沮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车摔搽记。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场龟募糖。从长远来讲揩,国产车型的占比会越来越高肛寿。 全新BMW X1    近年来氖碧方,高档车市场经销商层面的动向备受关注慧羞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沸?刘智认为纪伯疏,应该说呢梁慌,这是一个行业性话题琳恼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吗燃,在厂商给予经销商更多的支持配合后僻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势按奥顾。就今年上半年的情况而言彼春攫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的某许。对比去年的数据恭凉,我们发现挞,不管是在新车毛利驶,还是其他业务板块僧,尤其是在售后纹、二手车瓢等、金融保险等等几个业务板块台手捎,我们都有了明显的进步遣。因此碎怀,他觉得寂受起:“目前坎窃睡,宝马的经销商网络是非常健康的”皮难窜。因为题,随着中国市场的不断成熟蹬劲室,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式搓。从厂家的角度来讲边跨,我们也不断调整新车的供求关系配,调整车型的配比惫,调整商务政策澎。综合下来新糯,应该说目前宝马经销商网络涸畏撑,处于一个非常健康的可持续发展状态荤。 全新BMW 7系    那么涂食,比较以往构邢墨,宝马在经销商网络的拓展上侠编康,节奏会不会放缓一些扁碘巴?刘智表示冕释乌,在经销商网络上谅耙,我们仍在稳健进行拓展十妹谎,一步一个脚印地往前走亩顾。从绝对速度来讲宝,或者是从增幅来讲珐浑牛,因为基数变的越来越大腹踩琅,所以这个百分比是越来越低的排,这是很正常的叮。目前词,我们全国的零售网点超过了五百家蚕,覆盖了全国所有的省市自治区翁辩飞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市霖定幢,覆盖了很多中小城市芍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体茎。在网络的发展策略方面嫩,我们会更加看重网络的构成形式旗闷烹,并不只关注于网络的数量申旗。所谓的“形式”就是像城市快修店苦、售后维修中心坪、维修工厂等等一系列的体系概念谁。主要目的是增加服务的便利性咎颠箱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务菠齐冲。对于经销商素镰袄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本法恢,让他们有一个非常健康良性的发展镶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中粮期货 试错交易:11月21日市场观察

2019年11月22日 11:16 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月22日 11:16<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

王思聪胜诉 乐视网须回购普思投资持有的两轮股权

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩