平安银行回应上海分行行长冷培栋被立案调查

2019-11-16 07:11:07|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术炔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位递、锁紧四负。    与会专家认为兜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求阿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险墒刹、热稳定胖染烘、无热管理循环棠蚕、热冲击循环痛储、被动传播电阻)窖,电性测试(短路棉炯急、过充电和过放电)和机械性测试(冲击行、掉落摧、穿刺膜横、翻滚兜睡、浸入甭、压碎)的安全要求离冻辟。但是诫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧降。安全无止境恋,提高电动汽车安全性判,还需要国家恨艰箩、科研机构蓝擅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嘉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中黄,也曾不断出现事故剔,遇到挫折是任何事情发展的规律贿。因此涡磐,对于各类事故啡,电动汽车各产业链不应止步不前飞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足却。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卷,要让安全成为满足一切功能的首要条件嵌喀家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚承忍:李芳" "   上海车展开幕前一天烤壁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会哇颅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌密。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌淬宠茸?北京现代副总经理弥、销售本部副本部长吴周涛表示吴郴篓,目前北京现代47%的客户是80后和90后看骗芦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蜗。“他们对于服务有着完全不同的需求牧绷请。比如服务要定制化屎陛,手段要智能化记弛、科技化拳桓斥。同时橡宛物,还要预见到他们的需求并满足饺掣。”    如果说此前淬晤酱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争颧,是厂家产能的竞争毋,那么未来则是客户的竞争僧。因此澈肪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”牢。“意思就是享受你还没有想到的服务垫喇。”吴周涛如此解释卷衫琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢柯?据了解淘幕革,北京现代由原来的只关注车辆生命周期圣勺驶,升级为对客户用车生态的全面服务吨,基于互联网科技的进步俯叙,先于消费者预见需求挺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”盼讼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效秆唇寄、智能桑立继、共享骄棘,以及个性化定制的智慧服务体验催炉。    具体来看卉惠,北京现代将率先整合官网茅鞘颂、呼叫中心合题、4S店透明车间玖逞、服务App净编、娱乐酣举浆、地图偶脑哇、语音控制矗壁、智能搜索等服务功能挤坟逞,并将其聚合到车机上详,成为用户的车载生活服务平台谐。它就像一艘移动的生活航母附,无论是餐饮宛、娱乐瘟程、购物的生活需求矢韩幻,还是维修圈、保养的汽车服务金伍耽,都将以车为桥梁疯,实现信息互通土。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务怯赏,还能够通过在线直播的方式素,对接车疵干、检测儒恫开、派工掣憨、维修绞呐、洗车缅甭举、交车等服务的全程进行智能监控侵,实现人车分离式的售后服务蛾斑,把客户彻底从4S店里解放出来把,为他们创造更多自由生活的空间摩芬。    值得一提的是外,在“汽车共享”大火的当下玲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务珐势。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者番敌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瘦悄衰。“如果只有5%参加到共享汽车当中虚协勃,那也有40万辆的规模罚土耪,这是目前任何第三方平台都实现不了的面。”陈静表示什集前,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赔乔、售后代步车鸵具、公务用车也会参与进来通。“我们希望融入大潮挤甩,积极参与这种尝试吉。”    除了全新服务品牌的发布偶霓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蓬漠。据了解先午瘦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上唤镜,通过平直且富有张力的线条略娠讼,充满力量感的车身轮廓伙弓山,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格碴贸。同时狈败拧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机圈靛,匹配7速双离合变速箱镁吨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现豆。    “新一代ix35上市之后乳拈,北京现代有全新胜达量千、全新途胜埠青膳、新一代ix35铃、ix25四款SUV产品锭诬。通过这样的产品布局侨谋守,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势竟微。”吴周涛介绍说懈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车梢干哺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蔼弥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鹊妮哪,本届车展除了新一代ix35绣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔潘乔洼。新车延续流体雕塑2.0设计风格尝,对进气格栅掂递、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化暖,以DAW驾驶员注意力警示浇袒瑞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置靖蚊,为消费者带来更安全的驾驶体验了窟嵌。    除了两款新车外檄接咀,北京现代还设置了技术展示区竟化岛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果犁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台棠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天式短、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况刨驮。    2016年苦,北京现代实现产销114万辆扇,超额完成目标法喀奉,保持了行业第四的市场地位铣核琴。今年北京现代即将迎来成立15周年狈裴,也是北京现代从800万用户基创怠,迈向千万用户级别的重要一年栏。业内人士分析撤匈,在后百万辆时代到来之时庞讥馈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术昧,也在不断践行本土化政策琼鼓距,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理醒茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "  5月10日蛋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点荤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业峡,人们的关注度更高歧绣。在今天弟逗狼,汽车产业主管部门坡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蜂厕博,其中指出燎淮看:“中国企业淳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”侧沸雹。   目前在中国汽车领域榷际椽,舆论将中国品牌分为三类跺,一种是例如长安陆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瑟番授,用通俗的话说“敢说敢想敢干”叔鞘,而且成果显著办,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”糯,这些企业通过内部的改革号,已经形成了正确的发展思路晨常台,尽管在终端销量上尚未展现成果联虾享,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”俄,始终有一种“捞一把就走”的心态恐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型扫款,在市场赚取短期的效益宝成。   苗圩在撰文中指出旁竿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绣蛊。企业投入资源盆,通过设计开发谱肪奇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泛梁盗,包括物质价值和精神价值绅锻。但是灸脓葡,这个价值需要在市场交换中转化为货币部,才能完成“惊险的跳跃”莲冀,成为企业的收益钉梆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心缸鲜瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日付搐风,中国汽车很兴奋尸规抗,但正如苗圩在文章中强调系途,品牌建设是长期而艰巨的任务唱洽际,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”冈篓。这同样是中国汽车品牌需要思考的填话。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》串榷贡,通过仔细研读克唬炽,将其中核心思想与观点标明吼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示案,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知从胃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挨碎稗,党中央凤撩棺、国务院就振兴实体经济绰、做大做强制造业做出一系列重大部署衫,对加快质量品牌建设提出明确要求飞。习近平总书记强调妻疟泰,“推动中国制造向中国创造转变墙惺、中国速度向中国质量转变弟吼、中国产品向中国品牌转变”磁。   2016年乐靠,国务院部署了消费品“三品”专项行动撑揭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》苹耻捂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力缴春钦,提高有效供给质量袍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手份班怖。   近日萌慷诗,国务院同意设立“中国品牌日”碘俱恒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用竟搐础,体现了全社会对中国品牌的期望轮轨既,为建设制造强国指明了努力方向吾典。      一舶刻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代畅洁鄙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现夺迫苛,代表着国家的信誉和形象瞳桃。品牌发展是一国由大变强的必由之路怒哎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志轻采烧。   品牌建设助力制造强国战略齿垫痞。 我国是名副其实的制造大国跋廖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务龟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鳞隧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化浪梧,产业转型升级势在必行缚铰晒,迫切需要加快新旧动能转换鞍,培育面向产业中高端的竞争新优势坊光焦。经济发展规律翠窟倾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明痴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵靖嗽艇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力急视侨。   品牌建设推动供需结构升级瓢眯殿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新垂侩,重点任务是提升供给体系质量瘫梅,提高供给结构对需求结构的适应性轻。品牌是连接供给与需求的纽带枯京,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置藕,引导需求侧消费升级垃筹,提高供需两侧对接的效率澎吠季。   品牌建设促进实体经济振兴啊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心横傅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力木剩乓。企业投入资源醒赴,通过设计开发宦停盟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剩犊歼,包括物质价值和精神价值施吴加。但是为麓,这个价值需要在市场交换中转化为货币褐,才能完成“惊险的跳跃”惜挞,成为企业的收益掣胖屏。能不能跳得高惰降唱、跳得远兔雄氮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知唱。品牌是价值和信誉的载体薯瘟锣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力让。      二獭尉轻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述揩,科学地阐明了创新撑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系邵。从品牌建设的角度看幢蔽蓖,品牌需要“中国创造”炼,没有创新妹,品牌就没有差异化的魅力绍屋硼。品牌需要“中国质量”飘顽,没有高质量劫,品牌就丧失了价值的基础冬赁。 近年来琳,面对国内外严峻复杂的经济形势搬醛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央似拐、国务院重大决策部署来,认真研究我国工业发展的阶段和特点航,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鬼椽。   把握规律妓,找准抓手酮病。要坚持质量品牌工作整体推进芳狠,引导企业在设计开发观、生产制造和营销服务的全过程建立全员邦了许、全方位的质量管理体系冲崎绞、诚信体系和品牌培育管理体系惨,以培育有竞争力的品牌为标志磕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念搬。   积极履职妙疵颂,统筹部署排。2011年坷碘清,工业和信息化部会同发展改革委屉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挎,进一步推进品牌建设冒客。2015年许,推动出台了《中国制造2025》董沙共,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一敬词就。去年骄徐沉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动兑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划奸伙,部署了全产业链质量品牌协同行动冀渺、优势和战略产业质量品牌护航行动处彻丢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动膜膊貉。   持之以恒俏米靠,扎实推进复。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设撼潜财。   经过多年的不懈努力舰,我国品牌建设工作进展顺利悉撵巢,取得了初步成效驳。目前舜盼拾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点协,涌现出251家示范企业双苯。根据对示范企业的调查呐辞袭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%耻盲默,工业增加值率从21.8%提高到26.2%俄瑞拌,企业经营的质量和效益得到明显改善宿庭。同时堪恫,重点消费品的定制化藕憋惕、中高端产品供给比重显著提升款,定制化服装消费增速超过30%食,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致败。      三虱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蜗,需要社会各界齐抓共管泡堑设,合力推进扮杯侮。下一步迪浪,工业和信息化部将发挥行业优势贰毛釜,深化推进品牌建设邪,加强与有关部门密切合作砂彩滥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境党标,努力开创工业品牌建设的新局面俏讹古。   坚持企业主体惫饰窝,增强品牌培育能力慰鸿。 引导企业增强质量品牌意识椿眉慰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理材泥狭。坚持试点先行拷、示范引领哦缮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设恼含,促进企业品牌与区域品牌互动发展美端虏。加快制定品牌管理体系标准扔歇,组织贯标推广乔解光。加强质量品牌宣传能尺,弘扬精益求精的工匠精神巷颗凤,扩大自主品牌社会影响察,激发企业培育品牌的内生动力甲瓜。   落实质量为先览煽柬,加大支持引导力度界唯。 贯彻实施《中国制造2025》霸,落实质量为先的基本方针拇,加快推进质量品牌提升行动床稍。发挥制造业创新中心建设弛、智能制造纷、工业强基等重大工程的支持作用佩,引导企业加快工业化与信息化深度融合汰,运用“互联网+”绣呕、大数据等新一代信息技术滴,把握智能制造烁釜、绿色制造魂女佃、柔性制造等产业和技术发展方向灿担峭,加快培育自主品牌骑腑藏。   鼓励创新设计连屠,丰富品牌差异化定位储。 完善制造业创新体系星,加强关键核心技术研发堪,推进企业技术中心建设帕惨递。在重点领域推广应用以绿色憨、智能戊覆钉、协同为特征的先进设计技术诡始屉。建设具有世界影响力的创新设计集群珐荤谐,培育一批专业化的工业设计企业绍,鼓励代工企业建立研究设计中心惨靡勘,加快培育自主品牌痛乃。   实施重点行动酞解南,促进关键领域发展飘任。 落实消费品“三品”专项行动伺记,支持消费品工业向智能变牌、绿色摹涵、柔性和高效制造发展队涪。增加中高端消费品供给盼撤俺,促进产品向高性价比优势转变蔫。大力发展智能喇溪、健康消费品梅绕力,支持发展民族特色消费品匹晾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动仿钳,加强产业市场研究和需求预测馅,科学规划产业布局碾、供给定位和品种结构勤。 实施中国品牌“走出去”行动辣颠,贯彻落实国家“一带一路”战略蹈膏瑰,推进国际品牌共建共享碎。   完善公共服务快年蓄,支持质量品牌进步搪赁。 建设质量品牌专业化服务平台蹄辨甜,依托中小企业服务体系豆辨,提升服务平台的质量品牌服务能力雀。构建质量品牌信息共享平台卜庙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估按讨。完善知识与人才开放共享平台无缄,依托企业经营管理人才素质提升力潘、专业技术人员知识更新等工程肠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员笛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酣,促进科技创新创、成果转化和推广应用飘羡哺。   加强技术保障咀纱,夯实质量品牌基础晴煽。 完善产业标准凯损杀、产业计量淬棘懒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设唐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关屎,推动质量升级如。引导企业增强研发创新和系统集成能力露陈匿,创新制造方式和服务业态叔佃碴,发展定制化生产都红辅,满足个性化需求耸。鼓励企业发展现代销售体系地撼,在品牌传播尚竟、顾客体验和销售模式等方面创新发展奸莫霓。   设立“中国品牌日”确昂,大力宣传知名自主品牌 宛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坷缅、质量精良舅阀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值荣灵。品牌建设是长期而艰巨的任务港咸藐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”遍墟寂,以新理念引领新发展普亨娠,持之以恒地不懈努力素妮彼,共同推进中国品牌迈入新时代上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "   5月5日炼媳肝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开庆剁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人顷污、董事长李斌就中国汽车升级之道姆笆诧、互联网企业造车维俄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论彼墒。    近两年互联网造车企业纷纷入局袖,被称为“新造车运动”甫读。徐和谊开玩笑说踩玲崇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心娜哎冒。”他说腐盘盘:“我从传统汽车的角度看让党,就是不服!”徐和谊解释道理娄苔,李斌做到的他也能做到绅淀芯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇部拆。    徐和谊认为淮,最难的不是做产品顶,而是做品牌船抠,尤其是国有企业体制下做品牌惋蜕聘。建立及武、培育一个品牌牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惊体。他举例说仓,蔚来汽车在东方广场建体验店腻囱色,那叫“烧钱”车,国有企业就不能这样“烧钱”函祈。但品牌打造的初级阶段驰,该烧的钱还是必须烧的集夺。这就引申出国内传统汽车行业策,必须加快加大国企的改革步伐壬妻寿,从发展角度期擒、竞争角度耻怕,必须改革叛非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务胳宪,希望未来产品不光是一个出行工具趁筋处,而是一个用车的体验平台贸兜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口睬干,而是看到与用户交流的新机会嫁。从互联网财、移动互联网壕磷凹、移动社交发展趋势看摊纱,与用户关系会让汽车发生深度变化汤谱,体验会变得更加重要捅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鲜泻,新车企应该走什么样的路氯筋氨,徐和谊认为五列饯,条条大路通罗马故领懊,但是路和路是有区别的贸郡紊。他认为全世界只有中国能做到一件事陡句:传统车企和新生力量深入融合滑倘、发挥各自优势酥壳绿,结合起来凰黑懦,这条路可能全球谁也做不到渐举违。中国很可能缩短从大到强的汽车路线思椭。徐和谊透露鹿扰北:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作另,很可能这轮竞争泛怂咆,十三五末曝靛为,再过2至3年年,肯定会出一个比较好的结果蹬姥迸。”    李斌也认为迪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大认,这跟传统燃油车情况不太一样歌师。他干脆表示煌,国外品牌在中国是没戏的贸咆漏,因为智能汽车需要本地化的数据卿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快平丹。蔚来汽车在三电录、智能电动雷、包括制造方面都跟其他企业合作覆。李斌强调界:“我们是很尊重制造这件事的专业性铃。”谈到合作铺培窍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作漠:“我们的南京工厂投入十几个亿床捆乖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惕夹帮,不是简单的代工丛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝罚首:李芳" "   据雅虎网站报道谰顶坷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示仍干砂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现恨牵溺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务脓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称的柿抢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域炭鞭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务隙看。”    他指出闲瘁晦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现胺。尽管我认为这可能还有很长的路要走咐曝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况邻酥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为颠沮蹋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍聊可莫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险奸坡冬。    当前拳烯全,特斯拉矗挝送、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术隶岛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蛙冻纺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密酗拘,并将其带到了Uber鞋。    去年泡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中溉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑龟悼。特斯拉CEO马斯克表示铃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”舜杯。    马斯克认为贪按:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见耸吮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故艰隶,要远多于因人为失误导致的事故瞪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瘸陋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素歧。    他表示脾壕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瘁兜,那将是一件非潮倬旄剑好的事情降垂素。但对于汽车保险公司来说离烽,这不是件好事倍磨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后环坊狗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称罢:“我觉得这种影响很明显愧筏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告虐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度邦铃猾,全面淌穿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题哆,阐明了个人观点攘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的坦、客观的看法篙拈。    报告摘要那:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嘎纬、导入期驹、快速发展期与成熟期四个阶段冉眷剧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段肃悲。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化复聘窘,很值得我们借鉴罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宋。如果不加重视捌,终会酝成大祸肆豢。    *韩国的电池产业顿焦梁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战脸,我们必须面对这个挑战拔归傻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寇略仁,它会带动未来汽车消费新的革命偷寐。    *任何事物都有两面性瓜灌,政策也是这样偶。补贴强度不足柔奸,难以起到激励效果凡泄形,补贴强度大了激淋殿,难免产生对技术发展的不良影响痘,也包括少数人铤而走险骗取补贴葱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一昆闺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展技,从国家科技项目立项至今已经接近20年售嘉,可以说产业发展已处于世界前列烈笺。2016年肌秸处,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惫泼,累计销售95.5万辆祈旱腐,取得了令世人瞩目的成绩坟搜努。有些专家认为绷龚创,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段筛哗,我的看法不是这样拘矗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扭介匙、导入期歌、快速发展期与成熟期四个阶段苗。导入期也称培育期欠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段烫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值苗,当时就有舆论认为羡汕,我国新能源汽车驶入快速道含仓诺,进入了快速发展期绵棚舒。然而到了2016年便回落下来玫瘟朽。现在分析起来漆蹦发,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赣皋,造成了数据中存在一定的水分促卷徊。随着国家对骗补行为的查处红插,今年的数据逐渐回归正常煞需谩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势胶酞,有可能会得到一些错误的判断眠伺,导致过于乐观的结论集杆酥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期类且傲,除了观察数据的趋势外穆,更重要的是看产业发展的推动力戒磐,是国家政策为主还是市场为主踏旱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持郴破,补贴政策还不能取消川肮夯,基础设施还很不完善缉辅凉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平苏福平,产业链还不够强壮与完善颂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨库孔弧,工作量很大阶,切不可放松努力村肖屁,让已经启动起来的产业发展放缓下来令贾敖。    依目前的政策设计鄙垒,我国将于2021年取消补贴妓颠美,代之以环境烷坦烽、能源为因素的常态鼓励政策的夺。也就是把2021年设为一个转折点蛙翠亭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡匹筐旁。期望实现年销售量达到二烦晴卞、三百万辆以上划,能够占到汽车总销售量5%到10%蛊荷笔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段舜劳。    二绩、如何看待新能源汽车的碳排放般拾揭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策良克皇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题虫。我认为许多人有这样的疑问是正常的愧沦欢,因为至今还没有一个权威的科学数据财寄,来告知公众电动汽车的排放是多少剐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法悄苦甭。    电动汽车行驶过程是零排放剔,这点没有疑问沟咸。但发电过程是有排放的肆匡静,不但有二氧化碳排放轿赡拧,还有导致PM2.5的有害气体排放疚氛。所以简单说电动汽车是清洁的甘姑淮,是不能令人信服的蘑,需要拿出数据来坎盼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥偻Γ款的新闻报道阔鬼伟,受到一些启发邻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数峰,即“碳排放因子”甜迟忿。根据新加坡的实际情况款显,标明每消耗1度电贬曙,就要造成500克的二氧化碳排放垄缔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升凤剖,即每消耗1升燃油甘吉角,就要产生3000克二氧化碳排放还凑搭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辰。由于特斯拉的车重踩春省,耗电量高骨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值渺蒂,尤其是在夏天开空调的情况下距,百公里电耗有可能到40度忍搪静,因此被诽即ο罚款牟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逞娇,很值得我们借鉴呸赋睛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究敌,据我了解定性的结论比较一致裸蔑,定量的结果存在不小差异受扭坡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关惕墓挡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别虱扇,其清洁技术水平也有很大差异吻伦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构翁垢宫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估览兢弧,发布我国的“排放因子”权威数据辛理,并定期予以更新犯岸廓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值类俱梆。    比较我国和新加坡的发电情况扰,新加坡百分之百都是石化能源发电厢誓,而我国的发电能源结构里妊,石化能源约占70%骸,可再生能源等非石化能源约占30%沫艰。全国平均来说挎激,比新加坡的碳排放因子数值要小一点扦痹爱。而且按照现在国家电网的规划来看兴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例镶,我们发电的能源结构会越来越清洁苗畴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大筛咖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”稻携,来估算一下电动汽车的碳排放褐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车堆噶讹,可以算出其碳排放为100克/公里瑞墩骗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车丁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里灯翠。可以看出一般情况下逗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车钝芳。但是如果电动汽车过重抨搬攻,电耗很高排充撮,就不能算是低碳产品艰舶,甚至不如先进的混合动力汽车搭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系卤昧,但是我们可以认为燎呸咯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下没,耗电越多寺痹侈,造成的PM2.5有害气体也越多坏猩恃。因此嚏浮肖,从治理大气环境考虑嫡,我们的政策应该鼓励低电耗产品涩傅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向凭痞默。    三蹲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鹤?    这个答案是肯定的茸苔售。我做过一个简单的计算干稿岗,即使到2030年鼓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候荤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右功。由于大部分电动汽车会在夜间充电绷哺,可以利用电网的低谷电时段来充电试期。目前我得知的峰谷差是20%到30%典,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段盖囤,不但不会给电网增加负荷匪弥监,反而可以帮助电网储电坟皖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式梅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里边残,在白天电价较高时段将电售回电网僧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统静汇,这个系统包括了屋顶的光伏发电亥婆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈墒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电贝稼贫,采用分时段电价胶玻恢。当然沽,对于需要白天时段充电的一些领域违兑逝,如快充公交温茄、出租车与物流车等茶商,仍然需要增加局部地区的电力供应能力袄。    四拇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疆系考。现在出现的火灾问题比较多牢,所幸还没有造成集体伤亡方,但是已经给我们发出严重警告桑倦惯,如果不加重视悼哇,终会酝成大祸芦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位史。    电动汽车的安全要以预防为主的,要从产品的设计做起摔,然后是生产过程的严格控制磷,不能将未经严格考核的产品投入销售交。电池的比能量越高醚,发生火灾时的危险性越大睫能瓤,因此要求有更高的安全性技术弄习,试验考核应该更加严格暮检。尤其呜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎忻,因为客车上乘客数量多涝商苫,一旦出现火灾逃生难度大菲赔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鼻航,为满足新的标准增加成本是必要的缴。对于纯电动客车炕患锨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池哨,既安全又经济卜。    说一下安全监控网络详惠踞。我认为重在实效骂酬娠。我在几个火灾事例中了解到刚蜜,火灾发生前其监控网已显示警告信息枷浓,但未引起关注与采取措施邪侩屋,说明安全责任不清寒踩,监控网站流于形式贬滇,主要是供参观用渡。    五己、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题首烁敝,大家都知道碴,韩国的电池产业攻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战擦,我们必须面对这个挑战反上誓。目前有一些原因并,使得韩国电池进入中国市场有一些困难存,也给了国内电池领域一点时间携缝。但是们需瘁,如果我们自己不努力惨,最终经不起国际电池产业的冲击须彭,我们将会面临严峻的问题炒。    我国动力电池产业发展很快哼,一批创新意识强的企业正在快速成长味韧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持捞。但是总体来说拣颧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况孩铰斑,产品的质量水平不高丘湘,投资过于分散毙恳,到处建设低水平的小规模电池工厂戒粕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足欧,缺乏战略眼光绣疗。这些问题需要引起我们重视与思考翁太。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败苗啪疆,没有一个强大的中国动力电池产业开克迫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捶期能,实现汽车强国的梦想又是一句空话顶。    化学电池是一个非常老的传统产品捐逞新,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情设计墓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度海,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金通危寞,形成了动力电池百花齐放的创新局面艾衰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰叛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来傲蹄憨。因此斡围镜,谁能够掌握创新的主动权惨豌咆,谁就有可能掌握未来电池的命运喉筋鞠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局武,但是企业是实现创新的主体恫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业透梧,能够挑起这个历史重任殊,把更多的注意力放在创新技术上面勃肛垂。    去年参观宁德时代电池工厂时捕青蹬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图括悍,给我留下深刻印象青。图的中央标明安全性始终是核心仁土逞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度十、功率密度峭耗甲、寿命与成本戮亨。在实现高能量密度的同时甲瑰,要实现快充性能崩敖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念袱犬,向1万次20年迈进峡材粕,彻底解除人们对电池可靠性到、耐久性的不信任尚协钎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下劫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车揭塑拳,结束燃油车的历史溉搁路。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标颅,成为中国动力电池的创新巨人杆把布。    我对我国电池产品质量做过一些调研涟昧,认为熔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平靛鹿藩。就电池单体成品质量控制方式漏布募,目前还有采用筛选的落后方法何靶炭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上谎汤携。这表明蟹抹细,产品的质量水平低劣顺,即使交货的产品数据是在合同范围内庙拳售,这些产品在使用中性能很快就会变差烹溜秽,寿命很短绘联。    目前突镁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法敌青,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差芳患,但这也并未在本质上提高一致性颠秃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性秒抒,不需要分呀焊狻,标明这些产品内在质量是优良的鳞艘。用汽车工业对零部件的质量要求就是喇答,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”盯权妮。恐怕多数企业都达不到蓬,就这一点而言氏轰形,我们与日韩企业就有明显差距静卯槽。    面对严峻的国际竞争勤和外,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟四。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙姓,再吃不掌握核心零部件技术的苦磨。我们看到国外整车厂来到中国时仑,都要把自己的供应链带进来腊昆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鄙鸥灌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任负鞋蕊。我建议政府访、协会芦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程槐挎。    六唾查木、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作袒赏星。它会带动未来汽车消费新的革命冀,有助于解决城市的拥堵秋、停车难实侗、环境污染等问题较。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率桑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果荣猜,是未来汽车应用一个非潮鹌椋好的发展方向吹闯夯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适弯目醛。    由于共享租车提高了车辆利用率陌任,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢ゲ栉伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瓜。又因为主要用于短途使用举娩结,大大降低对续驶里程的需求太碎。从社会效益考虑乌,减少了空驶行程面隋,意味着减少能耗与排放平,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间捣滥,缓解停车难的问题咕歪。    现在墟赊,很多城市都在做分时租赁炮施,但有的并不是典型的分时租赁表夸农。A点借恰荚罢、A点还饶瘟,规模小的例子不少取。例如有的大学有几十台车在那里枚洪,学生租了这个车出去办事儿解列洽,回来时归还校园原处溪睬。这种模式也是一种共享祷帘,但不是典型的分时租赁肝滇筐。只有实现A点借X点还需乘、并具有一定规模贾、使用起来非常方便犯,才可以算是真正意义上的分时租赁魄复。    除此之外头,分时租赁还有一个评价指标缉稠隧,就是车辆的运行率萌就乐,即车辆有多少时间在外面跑梆贰、跑的时间和停的时间的比例裁橇。我考察过芜湖市易开租车梳,我认为是很典型的分时租赁是。从数量上看惯翠,芜湖已经有两三百个站点期咀,三四千台车尉青灵,具备一定的规模;从模式上看烦泉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借仿、X点还如。从车辆运行率来看拇,芜湖做到了80%灯。    此外郡挎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用方车,规模也达到2000多辆抨砍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池片贪,很有创新特色哇醇羞,也有一定规模称裁捣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蔫肝,认为大约需要1辆/1000人口蹲沙弹,或5辆/平方公里的密度熟阮鞍,才能够保证顾客较满意的租车成功率诵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎峭,其租金仅是普通出租车的1/3鲸挽白,估计对停车场需求仅为私人车的1/8挫净。    作为共享租车的车型灵布,以高可靠性朗括控、低成本叹吧,微型车更为适宜赶萄刚。共享租车要应用车联网技术绩颁,建立完善的方便于客户的使用体系鞭疥,实现手机注册和浑、约车嘲先、开车钳、交车洛、付费以及安全监控等盯澎煌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鹃坡。我认为防,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来午履懒。为了方便客户厢,建立全国统一的注册收费系统十分必要奸。    七隙惦、补贴退坡后嫉篙氛,新能源汽车是否还能发展宝?    从今年开始码,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡俩。现在行业里有一些不同的声音郝翻,认为新能源汽车本身就是错误的事情喷欣,它的发展依赖于补贴鲍穗违,补贴拿掉以后拨夏坡,新能源汽车产业就会死掉微。我不赞成这样的消极看法币芒设。    首先在电动汽车本身的技术上琼,我们要有信心粒。随着电池能量密度的提高贩诞暖,到2020年及称,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上冒,规模化生产使电池的成本大幅度下降羞。从这几年市场反映看涂矛磺,很多消费者开始喜欢电动车了洁,他们觉得电动车很安静姐龋莱、很干净圣巴,如果自己家有充电桩推构弄,使用起来很方便痘官且。目前谷客怒,面对全国大面积的雾霾形势挟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策炭零,促进了电动汽车销售量的持续增长晴,在不久的将来挎凶,电动汽车将大量取代燃油汽车版。    我国在新能源汽车产业取得的进展惕,很大程度归功于国家的鼓励政策午廖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的番抒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瘁适。但任何事物都有两面性腥畦,政策也是这样盆鸽。补贴强度不足寥班,难以起到激励效果劳幻,补贴强度大了谭百,难免产生对技术发展的不良影响讹局,也包括少数人铤而走险骗取补贴父。这些就是事物的复杂性咐,不足为奇检炽。因为产生一些问题刨胎担,就否定补贴政策是很不客观的护。正确的做法是适时适度调整政策鸥娃箩,逐步实现退坡拾,制定与能源熟闲谷、环保因素相关的长期鼓励政策黎,进一步完善推广工作的其他政策环境鸿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技浓浮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言诵抗半,销量突飞猛进才活,不仅在中国市场实现了大反转坟昏咖,以每年超过30%的增长率轰袍,连续三年高速增长价,实现反超豁,在全球市场上来看封,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位经巾。设计之变轻,影响如此之深倒跨泉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸挡接府,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚豢南碾,都是如此殿我顶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌肩乘堵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期豆。此消彼长静喇,本来也是市场常态称筹焙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年方。一代产品往往决定了未来四五年间的表现凸拈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略反骄集,而奔驰则用了进击的改变申邵。这导致了市场格局的变化巧。但在今年开始蓝廖,奥迪要采用一种大胆的改变芬。   在北京车展上摩剔室,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生愤缺司。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司弊硷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品卜瘸。在采访中侧玛粟,马克·莱施特先生表示乔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么呈矫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略尺斜妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是捣馅,以奥迪品牌本身的三大支柱士搓,即“运动性”孺帮、“卓越质量”梗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石盾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现浪。另外私,马克·莱施特表示晚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别斥淌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”穗兢券。   未来借鬼舰,奥迪不论A猎孙稀、Q档弹、R系列淑峡良,还是电动系列仑添叔,每一个车型系列都有他们独特的个性逼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品痴俗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赐残唯。而且榔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格常,在马克·莱施特看来隧沛耙,除了外观劝膜暇,在内饰的设计上去坪膳,奥迪前进的步伐还会更大建。   比如新一代A8豌搅,大家会看到一个全新的控制理念痢刮悉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了庞,全部操控都是基于触摸屏臂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中范皋,这将是一个具有革命性的设计喜色。”马克·莱施特表示坎沟怀。   【访谈】   媒体倘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里菲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么掂躺?   莱施特燎蒲虱:中国市场当然是我们最重要的市场之一怜奋。比如马上要推出的新款奥迪A8可,我们认为80%的A8都会销往中国骗斜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上需。比如伶袜,从车的前脸上就有非常明显的体现普,这个框架会做的非常突出毙称,也会大量的运用到合金材料瘸。A8的设计充分突显地位感和身份感荒枚核。因为我们知道中国的用户巫陈酿,或者说中国A8的用户群是非乘迹看重自己的地位感和身份感窟点,我们对A8的设计充满信心霉缄琶。   Q2是我们量产车的一个预告茄率。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性贬。我们想把奥迪的A系列沉坑耿、Q系列惟豹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达突。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型毙溪夹。比如欺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计芯撼捌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计景播暇,从而更多的彰显每个车型的特点蛾。   媒体摔:A3未来会有怎样的改变土荷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变态?   莱施特教哪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望外鸽昂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瞬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的侯牌粗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力莱、表达力惜刀。   媒体氦甭窜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升碾攫舅?未来设计会有哪些改变蘑恼?   莱施特骇江:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瓢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性敛施,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的申,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绥部谷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解谷盘卜。此外寇佃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性厦步蟹。   值得一提的是滩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蓟,完美诠释了驱动理念溯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计脆撵哇。刚才我说的是外观的设计秆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大酶达刚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的的耿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念戎虹寄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了到椒,而全部操控都是基于触摸屏褥欣烩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中温需韧,这将是一个具有革命性的设计氦。   媒体吞些:面对未来的城市交通更加智能化透、互联化松、自动化的趋势诚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助碑?   莱施特先生矮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段掸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段肛农。实际上券,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程伶午。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观损皖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做阮竣颊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发须,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶肖栖料,还是更多使用自动驾驶渴赊,所以我们设计的基点是用户体验哺氖。   设计开始阶段将先做内部设计从蛔领,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后讳樊,再去考虑外观应该是怎么去搭配差。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革称美,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程脓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的娄,因为我们真的会目睹酒乓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革椿甜两。   媒体速:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗衬?   莱施特嘛鳖孙:我们从下一代的奥迪A8开始黄俄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言狸棵憋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念碳啥。我们要做的是持续的绿皆、不断的推进设计语言的发展陵班恐,每一代的新车型都要再往前走一大步抵谭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了藤椽锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕群:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扦蠕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时特悲划,业界开始重新打量双方的合作恍。   如所有行业对热点的追逐一样绿搬,在过去两年中馁春苗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势激。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绕靖。4月6日是袜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系泼戚,携手研发并应用车载人工智能技术骸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议显低,双方将成立一家全新的合资企业戊虎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份钾俄。在此次合作中锑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元书材垫,用于双方在汽车领域业务的开展疯牧,为出门问问未来的发展提供支持稻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业年第抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域腺未,而合资公司背后喉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入狼射伍,意味着除了汽车制造商咸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份春素。   “1.8亿美元只是一个开始千。选择跟出门问问合作通必淑,是大众集团移动出行战略的一部分境。”苏伟铭称姐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赤抱,为达成这一目标便喇集,已经规划了三大板块洼裂珊,共计十二克、三个项目场曝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拉棵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权岛筒连。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红栏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别我滦、语义理解技术浩缔刮,面向移动搜索领域的智能手机应用巩波斯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吞袒洞。迄今为止瞬谋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别穷、语义分析内怪、垂直搜索等核心技术巍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景埠攘体,来打造下一代的人机交互方式笔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)摹碳谰。   “选择出门问问切,是各方面考量的结果韦。如果大家了解的话皑,其实Google也是出门问问的重要投资企业钝定,所以我们与Google也进行了谈判”朽。苏伟铭称乡试龋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准弧。   2015年6月吠筏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月禾弥鲍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月酷嗣,出门问问被Google投资郝铝。截至目前溉缅抹,出门问问共计6轮融资喊嘎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发寝。   “此次吠咳射,我们对出门问问进行投资翘,不仅仅是出于财务层面的考量苍何肺,也是一次具有战略意义的投资苇丁些。通过本次战略投资蛙韧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术梆廓谷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样戚辅累,只是单纯的投资或技术合作氰,苏伟铭回应称垛椿瞬,“想强调的是恼罕,我不主张相互供应的关系呐季刨,一定要拥有属于自己的核心技术臣柯。”   “移动出行领域的合作邓晚,如果是提供车辆渴,那只是纯粹的商业化的供应需求痕滔。与出门问问的合作毕,我们是要进入合作的管理层衡藉司,在共同建立的合资公司中磐探好,双方都有委派监管团队”赴嫌。   苏伟铭介绍恰卵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持氛潘讨,但更重要的是在人工智能领域的研发敖。“如果你与人工智能进行沟通渤郡缚,沟通得越多境韭,它就越了解你何,人工智能研发的目标是迎合客户版毛,而不是需要客户自己调整来配合笨,所以鼓环,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”匪酞。   他坦言托夯,在人工智能的项目开展上看冠兑,有好几种做法撂挺曝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”胁锻垃,但这不一定能成功破惶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化光平。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蕊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术握茎穿,且能够很快地将技术实现应用锹喘。”苏伟铭称偷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家石,来帮忙推进其未来的发展谴侩。从这方面的合作来看较,双方非常契合枢篇刻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鸽参。硬件是大众的强项刻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力分浓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理炒店,而是应该让其独立运营缚奢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沽超劝。”苏伟铭称侧倍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化郎附。   据介绍狗貌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业创挡。基于出门问问领先的语音识别导莽骑、自然语言处理蛔、垂直搜索和主动式搜索技术钾窃辜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位棵被,该合资企业将进一步探索顷匿,为未来的智能移动出行提供解决方案捆虑订。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里登,人工智能并不是只包括这一部分芜,其实脑慑党,在这一生态圈中有各种形式的人工智能撕付,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起寄凑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作行,但在苏伟铭看来筏哗锑,这是一个重要的开始奸太。   “下一个工业革命的前夜”屁拴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断群,为此跨苯箔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略砰。在2016年的广州车展期间别歼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想报。据大众汽车集团(中国)首席营销官垃、集团销售和市场负责人胡波介绍孺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能狼裴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立枷,包括智能停车把携傲、智能充电等懂。第三就是交通形式的智能化管理吠膳。即打通不同的交通形式迟旗,提供一个智能化管理舅结短,最后让出行者能够享受顺畅太、无缝衔接的各种交通形式带来的便利反篮香。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蒂那矗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用青探疏。“我们相信翘五,车企能在这一领域扮演重要的角色苦。”胡波称讥幢扛。   不可忽视的是料,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卉估杰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烦缚。   “要建立一个生态圈篙矛港,必须要有多个方面的项目支撑蚊评录。在落实该战略的过程中汇堵快,我们便开始思考柬皆祈,如何构架这些项目熔,未来三年我们是要围绕这十二吾临烂、三个项目开展工作的距田泡。”苏伟铭称旁弥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌提评,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哀忱椒,以便及时供应辖洗建,满足未来车辆发展需求猛。”   据了解钵闹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捷楼撇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜啃。通过语音输入楞村定,该后视镜可以提供导航蹿承、信息点(POI)搜索剁闹涝、即时通讯地、车载声控信息娱乐系统等功能兼枷被。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验绢氰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品牟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror背就。通过语音输入宏莫,该后视镜可以提供导航立、信息点(POI)搜索祥锰鲁、即时通讯弛、车载声控信息娱乐系统等功能弓蔚醛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力画,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惠。   苏伟铭透露换颇渴,最快从2017年下半年开始哆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜寒多,在一些国产车型上也将采用该技术狙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捻。但是申四凭,有了大众汽车集团的参与前,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”第郎倘。   经济观察报茬宝:在中国的十二三个移动出行项目上脸势楷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利椽洗篡?   苏伟铭甲蜗撮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权尺彤。2016年中旬渡蜕烘,我们便与集团总部沟通过炼施,我们认为在移动出行领域攘捌孰,中国是领先于其他市场的捍。所以钦,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯啊,建立MOIA移动出行服务公司镜。之后瓢,在中国瘟畏取,我们期望成立一家服务于移动出行的公司毫剧豹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目趟围陋。   所以睬蒂操,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域磺,欧洲和中国坪吹。其中中国的业务包括三大板块地琳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目邦欣。我们在这一领域是领先的秽唾,这之后闪侠谢,我们还会有更多合作掣。   经济观察报绍结雇:在大众规划的十二三个项目痊,大众与滴滴出行线忻、首汽等公司的战略合作是什么模式竞编?   苏伟铭砰骑刺:大众跟滴滴劝附坞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中沫藐腿。其实低肛郊,与滴滴出行的合作橡擦朽,目前还在进行详细商议撮堵拓。但需要强调的是庙珐畏,我们的合作投资并不是融资的概念喀佩,我们的合作是战略性的唐孩。   经常有人说大众汽车集团起步晚档,但我看不出其他厂家做得有多快轨草。   移动出行的合作倪忌,如果是提供车辆陀详桶,那只是纯粹的商业化的供应需求岁垦溺。与出门问问的合作管遣忱,我们是要进入合作的管理层馅,在共同建立的合资公司金眯剁,双方都有委派监管团队忙随擦。   经济观察报胎:您提到的十二会儒、三个项目都是什么商业模式街?是否都会以合资企业的形式出现匠坎铂?   苏伟铭避:并不是全部都是合资企业形式的项目轮。我讲的三大板块中羚涕亩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施锭晒。我们选择成立合资公司是因为思锑售,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值文饭藐。那么如果不通过硬件炉,技术应该怎么落地呢姥钱?通过建立合资企业背损,我们可以为不同品牌设计不同的技术公碧耻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务府,包括集团以外的其他品牌畴,我们并不排除这样的合作屑。因为生态圈本身就有一个共享的概念肌歉哺。随着数据的增加络,共享的概念会更加广泛脆导,生态圈成功的可能性也会越大乔。所以与传统的工作方式相比葱搬,变化是非常大的菠。   经济观察报防:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作陶官?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出衫锚?   苏伟铭妨维己:我认为技术和战略两者兼有腾。要建立移动出行生态圈的目标闺,就必须把其中的布局规划清楚矫呜,只是研发出几个APP葛猴,并不是真正意义上的合作或合作的全部洪彩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么汝?同时舶拓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鲁涣胯,也会要向外输出朴胸。   经济观察报料肋劣:生态圈成为汽车业新的布局单位仿哼斗,选择共建生态圈的合作伙伴时豁,有什么标准涤?   苏伟铭搜:以前我们称之为垂直平行的价值链夏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联丸夯程。在考虑发展这些技术的时候廉鸥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比限。   举个例子信牡隶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候剔,我们会考量其语音识别技术有多强吨革?然后再开始讨论中间的差别在哪丹丰。找到不同品牌之间的差异性非常重要铜农扇。从战略角度髓腥毋,大众汽车集团需要明确今后的定位季氏。   谈了这么多翅,其实有一个基本点镭螺,便是客户群体舜铆澜。作为主机厂闪裸,我们需要预见到7年以后车的样子粒。因为一般针对七年以后的下一代产品笑募塘,我们现在就已经设计出来了擞诵傻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜彤涝啦,未来会遇到非常大的改变僚腑氨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同额丁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的衰岁授,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "   4月20日豆洼琴,上海车展开幕的第二天描宦害,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烙稿鲜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答记店。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟点,原因并非明星惯用的“堵在了路上”府痞,其实副,魏建军早已来到现场闲隙涎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内叛李蒂,魏建军至少接待了三批不同的访客钮道锯,并亲自送每一批访客离开檀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时校嗅磊,虽然神采飞扬谓日文,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显撮耸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蠕陪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比添,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义好。一边是国内SUV领导品牌居,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代卉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市黑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”煌负患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鬼黎倒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者层可壤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣悉船救。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌勒党,此次梅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上扰赏翰。   “WEY的目标是挑战外资品牌校,终结外资品牌的暴利时代供锹,重新定义‘豪华价值’魏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品皆抄。VV7c/VV7s之后娩郝购,今年还将推出2~3款全新车型郡,将产品线延伸到新能源领域休誓金,合力冲击外资豪华SUV品牌答。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者盒。”魏建军说艇场黄,“关于轻奢十坦桑,首先这个词比较时髦誓急憨,容易记住丘。另外枢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵壕酪啤。”魏建军表示诉垒婪,长城不会做没有意义的豪华桅欧竿,“作为消费者可以感受到超值的体验热台庆,而企业也能得到相应效益坝赡商,最关键的是得到了客户的认可搐纪俊,这才是有意义的‘豪华’毕。”   魏建军认为安全是最大的豪华琼相。“乘员呜、行人讣古赶、车辆”三维安全(3DP)设计理念辑恨,参照国际标准汗排涛,主被动安全配置完全创新幢佬副,提供正常驾驶股颂、危险警告观、碰撞减缓榔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护募。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)哇,译为“牧羊犬”淑稿磕,有守护主人生命及安全的意思痊每犁。   此外耐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队部伞忱,来自于欧美一流车企碌,有着丰富的造车经验和行业影响力校潍赶。匹配中国第一款7速变速器伍请勘,这是世界上最好的变速器之一孙适。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地酗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌币廖。除总部优秀的研发功能外侮谅,长城在欧洲戚巴期、日本和北美也都建立了研发中心控。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”偶师,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数白女。其中算剐尾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌惭煞。对此红错,魏建军表示免羔落:“媒体和消费者一直有这样的担心相虏棘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面视屯括。实际上妙,在同尺寸或者是同动力下将,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价戚勾嘉。但从消费者的角度来讲巢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的纪,消费者会非常清楚这些配置嘿拳、性能速梆、做工有什么样的差异晨片。”魏建军表示虏聘顾,长城的目标是做品类品牌筐疮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分盎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蕊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间光盟遂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆盯撵舵。   而针对销量层面蹭,魏建军表示晾妥:“从销量上看换奸,WEY很难超越哈弗默,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的茹砰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙怼,15万~20万元的空间虽然也很大收,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酗皑庭。”也许很多人会认为立,WEY卖不过哈弗旱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赫,但实则不然兔。“WEY和哈弗我们都重视疟搽败,长城用同等重要的彻筐、足够的资源支持两个品牌蠕贯敖。”魏建军说凛啸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力汕祁,魏建军是如何评价的剧锋?“我认为我们的产品不管是性能秃捂肪、做工为、安全奖,还是油耗江肃、排放海偏,都不输高端车擞茬。”魏建军依然对产品信心十足霖扮碍,但他也承认WEY面临一大问题颊另必,“现在问题是品牌价值谓,因为WEY旗下产品刚上市赴班沸,品牌没有经过市场的验证狭摄,大家会对它不放心灰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车极首谓。”   魏建军表示害,自主品牌给消费者带来了很多价值脊防。“有我们的参与色,不断地进步脊、不断地在挑战外资郸摹,已经迫使外资不断降价访谎省,提升服务品质勒。我们的目标是要挑战国际高端市惩揖灏帷,所以说我们借助中国这个很有价值的五、规模最大的市场来锻炼寺谦,使我们能尽早挑战高端钠。”魏建军表示桥并砍,消费者购买了WEY之后胚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值详。他对媒体承诺筐,WEY的产品一定是超值的槐蓝,并且一定能给购买者带来惊喜圃匪。“WEY是一个挑战者群额韧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感烤箔。把我姓都赌上了奶焦,不能失败忻,只能成功宛槐武。”在采访的最后媒堕,魏建军郑重地对记者说伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯瑟功:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日曹悸菜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发晤缸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作武皮采,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向朔锈阀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导累,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车挠,以及未来的发展轻镜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生类舅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生葱湿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人爸蓬坤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碳铃脖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生豆撇诧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士复甩掏,以下是问答实录丸:   凤凰汽车 佃委:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何粒烩荒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的埂酵当?   俞经民 车:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心芬呐,对于品牌的市场表现同样很有信心抄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言貌,我们有信心成为市场第一的品牌潜芒寒。今年我们的销量目标心痹,是从去年的8万到今年的20万盼订。纵观130年汽车工业发展史豆施,汽车行业发展的基本规律而言卯肛,规模还是需要的稠畦,是品牌更好的发展的重要保障能谰。   邵景峰 马:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分溺,荣威方面砰,我们所坚持的尽,是一种符合广泛审美的身烦瓮、优雅自信的设计风格惦抹,在复杂的市场环境中韧从帽,抵御诱惑侈、坚持自我秀,走一条人性化的设计道路匪部蜗。而我们的MG名爵镜静,有着近百年的历史底蕴与跑车文化跑掂,这是一个巨大的宝库巷,值得我们的设计师尽情发掘揪弄烙,其中之一藤翻,就是感性顿。   在MG品牌的设计风格中彻,我们可以看到很多情感爆棚堕、血脉偾张的元素与产品混几。未来的中国汽车市场必将飞速发展丧,需求也将越发多元化吓,然而无论技术如何变迁呕频媚,对于人性化是忿、情感体验的诉求将贯穿始终妇梨摩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想锚驳揪,我们也将在感性力设计理念的指导下抖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扭。同时戈珐洛,强调个性也不代表小众晚钨火,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求垛袒,为大众带来唤起强烈感动垛净豢、让人心跳加速的优秀产品粉饺撇,这就是我们所追求的目标箔。   凤凰汽车 相:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万局间,其中年轻消费者占到了绝大多数搔彼,请问接下来淮拿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蟹盒颠?   俞经民 鄙瓣捐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”内皇,更是“年轻的心”汇,从名爵ZS的订单来看康疯隧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体朗,更包含了年龄层更大扛、但心态上保持年轻的用户户。从“年轻的心”角度而言蝎膘,我们的消费群体就更加宽泛了龄,作为一个年轻化的品牌蝎莲喂,MG名爵的诉求是“年轻动感棵、专属空间盯峡、纯粹乐趣”燃该,给“这一代的年轻人”造车褪讳。说到年轻人共同的特点庙,是充满梦想蔡欠,对于梦想的追求更热烈一些忱,更想把心里美好的事情去实现辩幕。这个梦想实现的过程是非常美好的棺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求隘夏戈:为这一代年轻人攀扛,不仅是岁数上的年轻人几,更是心态上的年轻人嚎啥其,提供更好的选择玖党退,保证他的有更好的驾乘体验边。   年轻化的特点秤,是要颜值氰共凉、要体验的到位全、要可以分享兼。二十一世纪中国的年轻人瓣新,在互联网的普及深度阮、对于尖端智能的体验和想象力灌弥苛,在全世界范围一定是靠前的滤唯困,就应该可以代表“国际范儿”铝即,也应该引领地球村的潮流芥瓣。要满足这一代的年轻人突溃,MG名爵所带来的产品体验诲膊磁,也应该要追求更极致敦哼图,带领大家去创造全新的潮流娟。   凤凰汽车 棺乒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”漏茫突,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后敌、80后漓碑离、90后的人群当中纯褂傲?   林嘉瑜 圭块:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作份。这款车感性的设计曲线细娟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归荣。不光是国内的经销商靡,本次上海车展舷,MG名爵还邀请海外的经销商叉谩埔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发弧,他们也都对这款车都做出了积极的评价氦善耸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀闯承,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”碍限觅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟般金烈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速寐,让老百姓也能开上小跑车肆难全,尤其对于国内的核心消费者来说褂套,不论年龄几何距峦棠,都要有为自己的梦想活一把的态度保猛稳。对于一个汽车品牌来说去,这是一件值得骄傲的事情踏。   邵景峰 茎:其实在选择一种设计语言的时候蚊羡,设计团队非常慎重阑耸,因为设计的变换频次不能过高佃,要抵御诱惑频关蔡、保持延续性才有可能给消费者形成印象耪炯、拥有识别度从而去打造一个品牌溪。“感性力设计”的第一条就是要有感性磕,去追求情感的外在表露颁芦,从更广泛的角度邵层鲤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些末,通过真正的审美习惯进行判断;第二囤羞,感性力是专属侣佃努、设计师要通过专属的标签孪玖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感尽惜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感具蝎逛,比如运动员在起跑的那一刻堤棋诉,弓箭拉满而未发的瞬间嘎翱测。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚焕耻,这种动感更有档次孪匹速,同时价格不菲饭懂,是很高端拍技、优雅的设计长惶邪,我们希望把这种设计注入到产品中卤萍,带给这一代年轻人极致的审美体验浅犬式。   凤凰汽车 摧互:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪志ǎ块化架构平台打造的胳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划钮膛?   俞经民还妇酥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用托。这是对这一代年轻人的尊敬疏,他们自带国际范儿庇,是可以引领全球的潮流的人群偿,因此有着巨大的价值较厢。对此必,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划接物论,在全球也是一样隧吉。目前频贺矩,世界范围内藉,不仅是动力总成前瞻技术的整合壳弗糜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势呢杰晦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车棵告骂,采用插电式混合动力设计爽却扭。另外厕列,大家看到的名爵ZS绩坝饥,将会在明年上半年推出纯电动的版本捂,至于最接近今天这辆续航超过500公里昆陡挖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车灰,也将会在2020年之前推出结脐邦。   凤凰汽车 杰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系降锋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法港袭裳?   俞经民 锌工:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控陡,设计上差5%膳赐恼,销售上就有可能会差30%崩甘沉。那么对于自主品牌而言柑竿,就是要把自主性发挥好肮,去追求审美的宽度和深度修芒,销量也才能有宽度和深度疆琉驹。名爵ZS的设计就是这样做的叭顾,要追求极致俏达暖、不计工本桶挤吗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致咀,可以说蠕胆首,名爵ZS的极致设计怜悉全,对销售的宽度起到了很大的作用鲍司。   邵景峰 穿:汽车设计是在不断进化的脊库浦,不会总停留在一个风格上梧,在互联网时代琉楔,同样要有全新的时代特质称秤。另外寄愤,从汽车设计而言轮,例如从动感设计理念而言写,英国车是鼻祖檄斜,很多品牌都是以此为源头来发展的嚎,也就是“同源”珊。中国航天能够上月球膏浦羞,那么在汽车领域上同样有大的进步虐竟。之前德国杂志的一篇文章写到遁啤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国芥,在进化的道路上有推崇的看法现,也有欢迎的声音瓮榔,这些都是要虚心接受的仁。另外饲梁巢,汽车设计是一件非常严肃的事情匠孺疮,每辆车定型背后毙假期,绝不是单纯开玩笑能够做出来的糕蒂,背后要靠巨大的投资来驱动恭。   在造型评审的过程中情峦,流行趋势讲清楚伦,未来怎么发展说明白歧累谎,否则误解就跟着来了瞬倘,所以要有一个整体的品牌战略在里面荣徘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了馈袍。   凤凰汽车 然枚枷:今年滩顿冯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处抄导氖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点洽控?   林嘉瑜 羞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作洗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鄙拦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄疏,拥有一颗年轻的心嘎,热爱运动末面、健康的年轻人岭痴。   从足球营销来说锌陌巫,对于英国和中国呈苟糯,都有很大的国民基础僳炽钳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国温慑芍,是英超乃至欧洲的强队冲棘痪,这几年的成绩也是不断的提升兽拖冕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的狸姜。同时啦蟹愁,利物浦又是一个老牌劲旅拓挨,有不断上升的潜力拾胸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样券,在用户上有着非常大的重叠之处肝塘。MG名爵与利物浦对的营销合作阀晃犁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来悸,在活动和比赛中享受快乐互峦。   上海上港队也是一样的撕伺。MG名爵经历近百年发展吾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蜜署,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队史石,两者的合作也是非常有趣的绍桓辛。更重要的是娟杉渴,MG名爵通过足球营销的模式汞覆穷,能够促进两支球队之间的交流氓叹,包括之前组织的很多活动兑陛冕,不光是针对中国的消费者瘁翔狡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缄,有效利用MG名爵品牌的特有资源承,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌上嘉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值睫。   车展期间统为榔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海井,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对僳。在车展之后偿,利物浦会在上海有推广巡展活动颂室。下半年撂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对券,欢迎全国各地的消费者参与和体验楔。   俞经民 暴田:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的位巩,大家能有一些共同点做沟通栓,国内和上港足球队的合作趁感,正是汽车和足球之间速度与激情丧焕诞、自我突破的契合点红颠绿,足球又一个很大的特点枢,就是会让人意想不到功呛镁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年侈钝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩且革诉,与此同时夯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一圭烦桥,长安汽车产品质量持续提升掂,用户口碑不断提升彩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象掠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一兼量、全球乘用车品牌中国市场第二名闺泞。   关于未来奇步褪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鸥芥痹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划毯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升铂菏。   2017年是长安汽车的产品大年尾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市纬含寞、全新的SUV CS55脾布螺、轿车睿骋CC错、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市秽洼,将会进一步完善长安汽车产品谱系吉逢。   如今褥赁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”苹钝量,站在国家品牌高度寻求发展卧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任采夺。提升品牌溢价能力椭,成为长安汽车品牌发展的重中之重经躺墩。2017上海汽车期间坚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平毁,关于长安汽车的未来叮,徐留平董事长有话要说烘删彻,以下是对话全部内容唬蓬。 凤凰汽车热呕讹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的勿遍嘛?   徐留平宝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程告,我们也是不经意之间就走到这个地步驰芥,因为一个产品叉抹诧,特别是像汽车这种产品是更加的明显繁玛宽,它反映你的公司文化读哼、你的公司理念是什么样的东西氛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看喝绣闲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过填,你怎么样让产品吸引住消费者细?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球褥泥,靠的是什么绦?因为美是一个主观的东西报朗,有人认为这个很美位,有人认为那个很美吞,从长安汽车之前的产品来看颧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来氰农。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么苯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的块,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错诉,同时想把这个产品往这个方向进行修改蹿。我觉得在这个方面澜窖,从长安的角度来看传,就是对于这种动感杰珊伶、时尚这个理念的偏好静波。我一直在体会痕,其实我是在反问我自己殴,这种偏好它是怎么体现在产品上的埔筋坛?实际上是我们内心的这种偏好栓洽。在过去的2-3年中佰漠坎,我们面临的话题场,如果过去不做总结盼盼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瑰念,另外更重要的是说巫邓,下一步你怎么做连,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法的,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车晾董,下一步是个什么东西青,消费者需要什么样的产品疲碳,然后作为公司来说伴署,你们能展现出来什么样的东西魂笔,最后我们总结叫生命动感智色双旋蹦发,当这八个字出来的时候伯,我觉得是非澈返牛好绦,既是水到渠成敬,又是醍醐灌顶拜榷涎、灵光一现秆壤蘑。这个过程莽斑,不仅仅是八个字的总结涡镶。这八个字出来以后闹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好媚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念恫角,实际上不仅仅涉及到造型驶精功,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嚷范虫。这样的话兢托,就有了一个提纲契领吼闪胃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瑟堤攀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中恕体镜,就能够有一个非常精准的东西稼。   刚才你特别提到“色”察小,我们当时想说弥,你必须要能形而上邦,要能够抽象出来霉尸醛,如果说你不能够抽象出来艰港柯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蠕,如果你弄它50个字炔墒尚、80个字患滩,你可能不够形而上点貌疮,不够抽象化硅,最后我们觉得“智松画啦、色”饥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求女,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动痢。   第二个就是说消费者情感的体验忿舌,比方说对这个造型和颜色迸殿嗣,甚至于这种声音或者是形状藩偷响、线条的这些方面的喜欢困传,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西草。当然我们也在想用什么样的词比较好脾悲,最后觉得设计的这个词很好佳辆拱,一开始我们还担心说这个词字挺多瑟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化丝皮,我觉得就应该让它有想象力锰抹耗,就应该赋予它很多的内容领,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的肌砍涛,孔子都说食色焚恼,吃饭以后第二件事就是这个字哥糙,我相信孔子说的这个字也不简单意思峰,实际上说琅汇,智色这两个字还是最终反映的是人藕剁径,特别是消费者的一种需求斡吓杠,对于未来传统的一种期许午泼,这个过程当中阮焙,对我们来讲穷,把这八个字想通的时候粳枢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的遁,这是我的第一段话题连磷赦。   第二段话题说这个对长安有什么用处谷睦茧?那次在发布会现场有说竟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候冬,一开始我就提出盯,第一个拟堪,这个产品要漂亮筹,你不漂亮的话答书投,什么样的东西都没用亭熔弗。因为我们很早的时候就开始在考量衰我兰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧虾醒,后来发现不行文暇书,最后我们在大概07辈陪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了汇陇。因为你还不能提炼出一个高大上八、抽象浅、形而上的东西歌秀陀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮具,但是每个产品都出得非常艰难饶尽费。这个事这么长期干也是一个问题勉,因此在三年前的时候乒妻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了砂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解措,对于消费者的这种认知敞,把它抽象化膳篓鹤,那么这样的话理解了以后倘,再把它具体化闺,特别是在产品吴聊釜,也就是设计理念当中一些图形化的东西颁,因为如果你不落实到图形化的方面怖,那就只有形而上没有具像化 劝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中摄毕龟,图形化和具像化过程当中酒,这个就出来了姐。   这个出来以后蜗劳辞,我觉得对未来长安来说烹胚侗,我们未来在产品设计的过程当中匣酪,产品能否做到生命动感智色双旋疤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来屉停?这样的话卜,实际上说趣逃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中湾,几十次的否决碱盆捶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成兼茬,几次或者就十次你把它完成唯刨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了倡俩胖,那么这样的话洽毕,对于长安汽车的家族化咯,我们看了这个车搅敖,看了这种感觉这种情感的体验活,那就是长安汽车书接设,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车芹朗泪,这是一个齿。   第二个就是说精塘,我们自己在研发制造设计过程当中谦,这个速度大大下降寡显,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降讹儡夸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拐台,如何把消费者的体验做到更加的精准纶冕,更加的接触到痒点哭,这样对长安的影响是极其巨大的麻狮。   凤凰汽车某:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念窖?   徐留平副:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念广斡疟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瘫料录。如果说把它拆分开来范劫胖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念芬舍菲,智色双旋更加偏向于设计领域疤宽鲤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢缴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚倘锹,我相信大概许多媒体会想皆徽,生命动感智色双旋怎么落地帆无?因此我们就想把智色双旋也说出来楷,不要分开缝黄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中倘丧姆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言坞需浅。   凤凰汽车脓:另外一个是提到的认知方面的感觉紊点,有没有一个专业的因素沏,咱们除了制度之外戳,有没有专业领域的人来负责这件事畏拢烹?   徐留平危赫捂:我们长安有一个庞大的队伍粪蛙匪,首先要把一个汽车造好渴惯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人紊,到高管团队澄,到设计团队黔呈磊,到制造和研发团队吼蔑,包括服务团队现浆品,特别是主要负责的领导人变玻派。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验射钉股,而仅仅是设计团队的话语捅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离脸缉戒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层裳哭你,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素事狄郊,因此对长安来讲荡,是既有最高层特别的重视盟雌、关注和把握牛,并且这也是一个最高领导者的工作职责嫌绰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知伯,我认为在汽车领域当中是行不通的艾蟹,当然我们也有具体分工韶。另外也有很多的专业人士完成这个事情氮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的弄瀑辣,还有轿车研究的砍思戏,也有做SUV研究的褥去滑,同时也有按照职能分的戌俊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肝靶碘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓屏丝,如果仅仅是设计团队的意见茹,肯定会偏离了方向据扣。 凤凰汽车抨:一把手是指您吗乖浪炒?   徐留平谷:我是其中之一偿摩。   凤凰汽车刨蚀楼:长安汽车自主研发的新车痴,设计慨埃、评审魔储、评定环节您都会参加吗短涡排?   徐留平恋滤渤:我必须参加急,我前面讲这是我的职责敛,所以我必须参加疽顽挥。   凤凰汽车培:无人驾驶车呢嘎喉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肃损,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了亨茶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产宠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嫁昂?   徐留平脖:上一次品牌发布会泊辈,最新的无人驾驶技术也做了展示同澄操,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上劣陪雌,高速公路的环境相对来说可控性要好筹谅妻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的垃煽滇,难度要更大帆佬绅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻歪绞嫌,我们不仅能在高速公路上做采,而且能够在城区做镐梆,这个技术我们已经实现了突破玖铆枯。   凤凰汽车党嫁讹:长安无人驾驶技术进行的这么好禽扁呵,量产会提前吗酚警婚?   徐留平累:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哼笺,实际上就是说炯改访,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到膝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西仍巍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点谜簧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定苇膛沛。   凤凰汽车檬律藐:中美在进行双边的贸易谈判鼎返,这是谈判的内容之一抡卸韧,会涉及到汽车合资企业的放开票,可能是一个双向的市场开放的动作窝,如果这个谈成了肮帆侠,如果这个不再规定50%的上限韦痘,您觉得对行业有什么影响奋涎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资疤拾灌,那您觉得首先答不答应飘?再有一个多给他股份的话洪慕浦,对企业今后的运营会怎么样倪?   徐留平恕陇蘑:我明白你的意思尖,第一我确实还没听到这方面的话题蜡感弘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况笆古,股比这个事说了很多年夯想标,我基本的看法有几点柒,第一个这是国家层面的战略和政策梳底,作为企业来说脓缴,我们遵循干,国家有什么政策我们遵循什么政策魂欺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错埂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点钮苗,我相信未来的合作会加深没霓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大忌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现保,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拟帆佛,而是说理解消费者霜铅,能够洞悉消费者诞化,如果股比的溢价挺高毒舱汉、溢价挺低粪佛淳,但你产品不能卖出去登姑宦,那你不能分摊出去天羔,如何把蛋糕做大朴,这是合资企业要做的一件事览。   凤凰汽车司菊湘:如果真开放疙董恭,长安会想着往美国去吗掇画,就像那福特来到这里呢烷形?   徐留平劲谰恒:长安想要去美国是一个公司的战略邦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系书宪。   凤凰汽车落:长安与福特的合作多吗迪涩实?   徐留平骋媒:长安与福特是我们加强合作的方面须,应该讲这种合作的程度朔躺,不仅仅是合资企业垂克些,从母公司其他层面农喉瓢,包括技术和其他很多方面都在讨论迷味,包括海外市称汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拭谎浇,它的能力提高了芍钩。第二 现在是全球化合作的时代底,一家公司独立运营到薪梦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事雄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音寡侍。   凤凰汽车惨蛙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结芳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要脾克查,你还说了过去我们做一个车铺香,可能需要很长时间好不容易做下来架里疽,比如逸动壤秋号,是很艰难的们摄死。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%踌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%搐李疟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资洼抵吨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品苫算,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大媳烂?第二对比韩系豆、日系馆荚蹬,我们的研发体系和他们的研发体系相比府券社,您觉得能不能支撑两瘟搐,确实我们的实力也很强回,我们的内功可能修炼到一定程度夏,我们后面会源源不断推出好的产品枢抬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况赋。   徐留平柿船潞:你讲得非炒奥校好外,我觉得这是两个原因导致的猾境,第一个就是必然性绰署烙,自主品牌需要有成长的空间琳,第二个确实也有机会的原因沥牡妇,恰恰是SUV的市陈ㄇ稹,中国的消费者需要这个东西耻餐寄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酬解目,反应速度更加快一点帮,把这些产品推出确实是满足他们的需要煽鹿阂,我觉得是两者共同作用的结果掠晤。   对于下一步自主品牌来讲趣,无论是哪个系豆颠,无论是美系喝、日系落催、韩系密、法系涝单,我觉得跟系没有关系窝眠,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈鼻邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纳颈匹,这是关键谅铅。消费者他肯定是有他的诉求的范俱,究竟是SUV摔叹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西橇垒,他有他的一种偏好舒、喜欢截,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道媳,这就需要我们作为厂商谦剧,你必须要洞察到消费者的需求朗肛劝,实际上要看到他的潜意识是什么东西沛堕扒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蒲扒扣。为什么我要总结长安汽车的过去呢蚊?实际上是我们自己反问的过程辜茧,就是说在过去当中莱皇,为什么逸动会是这样悲,CS75为什么是这样庇碎?实际上说橙壳痰,我们当时也没有意识到臣,反正当时就是这个样子乌,实际上这个过程是一个反求的过程降,我们为什么会喜欢这样乳淑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瞬恃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子倍淮灿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蹋栋,我们把汽车理解为是生命的动感苦菠,其实是一种生命力的扩张潦暑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念兢镜,而我们长安就应该提供这样的产品叼革,回过头来展望未来食,我们觉得这也是一个正确的判断勃。   凤凰汽车洁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较素犯。   徐留平峭晴:我觉得现在国内研发体系来看冬,国家间可能还是有一些参差不齐柬势酪,我觉得自主品牌的研发能力和体系糖烈死,进步无疑是非常大的度,而在很多方面可能与跨国公司有差距狮,有些方面会比较超前帕,因为自主品牌也不是一家享,跨国公司也不是一家串膊勘,要两者来比很难说掳,但是有一点换湾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易贪将褂,做好一段时间不容易怯起恰,这个公司要能够连续做出好产品儒皇狼,能够连续向前增长誓梨需,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念仟忍纹、设计应用履,在这个公司当中都比较受关注店惯璃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因合。   凤凰汽车犬:我想问一下自主品牌的建设虏让芜,随着我们品牌的推出镶冗娜,现在汽车品牌进入新的层面仕梗敝,会有不同的路径选择浩腹,比如长城晤灰、吉利推出新的车型拧伞疾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势颗迪森?长安如何能够胜出还嘶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌桐,除了刚才说的两个灰浑收,还有互联网造车的未来的合作伙伴臼寡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响松隋姑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响捻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鸽耸奶?   徐留平塑:实际上铆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌懊,我觉得这是好事目,这说明汽车产业欣欣向荣菇,是真正的投入搜息,这是我对汽车产业的理解寞锣姜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚贺沙绊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程行触篓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行狸,例如一个产品到了造型师的时候琴嚎,是一个说法班斥、一个样子瞄馈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的煞,然后到了制造过程当中又是另一个想法姑爱仙,到服务过程中又是另一个想法犁丸刚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疚,既有高大上的顽勘缆,也有形而上即鸵、具象的股,你要把一个公司从时间跨度车镶但,一个一个展现出来蠕,而从空间的序列当中常,你要把研发全部都按照这个意义鳖,我觉得是很重要的方面伤筒。我觉得制造汽车是很复杂的过程滑陪,各个方面的协调豌喉、综合脑、修正颊、打磨需要太多的时间瘟,我觉得这是一方面蒙菏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要餐锯,同时也是我们总结过去体会出来的功,它是由内而外的杀。可能我们过去没有意识到这个话题漏猛额,我们现在总结出来画疽葡,然后下一步能够指导各个方面氯,每个部门都很容易做事情触苏狸。   第二个问题你讲到造车涧赴,我们开的会太多了填,失败的太多了卵割,沮丧也有很多佳匠,基本充满笑意也就一次弓沫汇,前面基本上是批评僵犬、检讨楔氦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行枷珐嘲,不高大上钢。至于说现在很多企业开始造车盖,我觉得这是一个充满魅力的行当酗刺墩,很多人都愿意去做菱。   凤凰汽车滇墓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样凸黎侮? 徐留平诞渴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面昆,会选择相适应的地方橙。   凤凰汽车奢画:就刚才的问题我问一下浑,刚才您提到和新创的互联网的合作嗅嫂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔菲烽荚、蔚来也有合作纱狙绦,您觉得长安在未来在互联网里面的话凌萌藏,更倾向于是一种怎样的合作悲涣疗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工题漏辟,您是怎么看的将?   徐留平举:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沃,从长安的情况来看巨,我们认为哪个方式都挺好的挞嗜,现在是合作型的捶,是你可以自己干拦费,也可以合作干嫂晒庆,也可以自己加合作干界,哪种能成功打动消费者是很重要的东西扭腺碱。   凤凰汽车腻卡:我们打比喻文矮含,37度是正常的温度琴对,您觉得新能源行业沃伸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说恳柒恍,您觉得温度是多少使绕两?   徐留平板:您觉得高了低了险缔慑?   凤凰汽车竿规:之前有人认为这是疯狂的阶段啥捌。   徐留平锚歧:我对一个产业的衡量依据是厩兼,在目前这种全球的经济运营模式下垮,凡是有金矿的地方七,都会有若干的人去挖掘它娩,目前我觉得新能源就属于这个阶段荚堑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够寿放,应该更加得进入础,因为从目前的情况来看时密敦,汽车产品当中秤垛,一个很重要的领域就是电池汾汾祟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放眯汇阂,没有这种资本毁、技术伐丁荣、人员的这种投入剿淖菱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的兢奴畴。   凤凰汽车甭妊肮:那就是说您觉得温度还不够吗煤?   徐留平稠:我觉得还可以劲兔虎,但是我不太同意的就是产能饥瓦,如果说你的产品技术不太优秀俏,你建那么多产能就是有点糊涂裙人。   凤凰汽车茧钩:很多其实可以通过改造现有的产能涡滩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能竭譬殿,从这个角度来讲酵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况疾宿郊?   徐留平鞋鲤:从整车厂的角度我们希望成本低一点蚊,选择利益大的佰咀绊。   凤凰汽车怪瓶:所以您不担心过剩吗氨晒妈?   徐留平鸥玫垛:我不太担心这个问题暇,我觉得电池还处于不确定的阶段外斧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候彤。   凤凰汽车换:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象裙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外贸,不管是设计师还是CEO等等逢炯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代停假?当然那些设计师很多是主管的姓昧,老外有管经营的有管品牌悲持,主要还是在设计和技术的领域橇舵耸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蚕少?第二个是国有体制的问题请还,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响送皖棚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域衰墙馈,也在高薪吸引高管人才怒食,您是如何留住我们的人才睡古贺,关于体制之上喜炕剧、体制制约的问题权,我们怎么解决抽哩?   徐留平铅狈:现在是全球化时代浮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晶,我们最早的时候是四无禽截辑,没钱烯赴、没人惧、没能力扔、没地位侩屑,到现阶段来讲藉睬猾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师行搽,这都是一种非常正常的行为疥开记,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢棱炽烙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国呈穿惹,如果对中国的消费者不能够带动悉丝拆,那肯定不行烁淑催,我觉得这是一个菏,无论你是洋务运动还是什么运动谅另陕,核心是对消费者要动起来现井妥,这是一个绞骂。   第二个关于体制的话题成,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距哨,这个方面我觉得不能讳言溅吮吐。目前来看帘囤,对长安不是特别明显柬,因为长安是属于南方集团旗下子公司评,从南方集团来说瓦弯,在这个领域当中凰噶,也在他的职权范围之内做了一些调整弘坊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享寿。   凤凰汽车毖:如何看待这个机制棋纺?   徐留平梳府拳:从国家层面来说噬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要凄。   凤凰汽车掇:你们审批会很困难是吗蛙绵诽?   徐留平尺陋必:我觉得会快嘉论,另外一个我觉得汽车集团昧,也许给你量化很多股份竭,但是最后你没有创造价值许,给你1股璃,1×0的时候不还是0吗伐彼乾?汽车的成长愧蜡、成熟或者盈利是一个艰难的过程亢。 凤凰汽车橙四草:十三五计划像长安汽车整体的销量说、利润和研发能力以及目标有没有伴梁涤?   徐留平鹿:非常有烂酬,我们愿景2025绷即,我们做10年的规划拔胳,在这个当中我们相对来说做得比较保守交洞起,为什么说保守呢搭送萎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当舵诬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念返。   凤凰汽车貉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的厂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强乾蹈棉?   徐留平冒临:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业丛嚎粒,在技术和平台方面都在加强合作存讹,至于说未来它要怎么样散辫镐,我现在还不太好评价这件事怪赤掂。   凤凰汽车翰:徐总问一下国际市场的战略祭踞蛾,我知道去年车展的时候惦瓦拔,长安说往海外拓展的重点是伊朗革、印度城弯测、俄罗斯这样新兴市炒靥锥骸,有明显增长潜力的市炒前ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去坝箩蒂,比如在墨西哥括,对长安而言械桅,自主研发这么好蓄刻,又长期和国外品牌进行合作伪睡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国陛、欧洲的市忱呶殴摇?   徐留平挨金:在我们十年规划中就有频踏,去年讲的时候就是当下正在做的内容露,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钱窝添,就是要稳扎稳打为,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了磋,因为一支队伍最重要的是信心弦当勉。   凤凰汽车淮轮湘:国内很多品牌都盯住印度这个市乘,并且国内品牌在国外市场很有竞争泼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗眷刷?优势在哪儿荡隶媒?   徐留平乓抡厘:对于海外市场我的理解是要扎下根去惊,不是简单地把你的产品卖出去吼沉,是你能够充分地利用本地的资源蜂兽剖,包括人力资源和其他的技术能力购,然后为本地的消费者提供这种产品和服务巧疟锯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的贸清,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长临荣,促进本地人的水平的提高伍,那么同时在这个过程当中妹,把公司的产品技术涵盖进去疵痴,我觉得这样才能走得远瓤响。   凤凰汽车胖铝:长安最近一套体系出来了灌活剿,有没有可能往更高的一段发展醋阿烽?   徐留平疼:从长安来讲茨噶敬,我们目前的战略看闻啃咀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致盟琴罐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品稠,这是我们能够奉献消费者更多的东西娟纬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的暗其,但最终要落实到产品上玩释赦,产品是一个载体让消费者感知它知道它惰撑,未来醛,长安汽车会加快产品推进的速度挝戳獭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神芜。   凤凰汽车童擦:欧尚也在这里面吗稠景?   徐留平次:欧尚不在熔俺厘。   凤凰汽车标睡:东风已经有PSA很多股份确牡熄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瓣?   徐留平萍鸽卞:目前我没有听到有任何影响类凌,在实际工作中我们也没有感觉到棉磕捍。   凤凰汽车仟摹邦:理念发布会徐总是骑着马出来的麻,当时媒体圈特别关注怂熔却,都刷爆了朋友圈会,虽然我不在现承骸,我不知道有没有特别的意义狮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动茨,当时的考虑是什么洛报?   徐留平港姆:两个考虑涵竭,一个是我把马和车作为比较思测,你要说一件事诺毫誓,一大堆结构化的语言没有必要牵,我觉得既然是长安汽车孩耻四,我们叫做生命动感沁、智色双旋存搐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫辜,如果不这样做也没法让人尖叫每唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净铅敲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日夸,上海车展首日寝搜秽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拨武茨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈馨奶恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扔托赦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台喉竞普,12年增长了120倍纶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访涉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略澎。   受访人我径:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)犁廊型。以下为问答实录险怂层:   凤凰汽车迟食: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面闻怠?   雷德?比格兰德先淡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品涧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蓖不,这款车在中国市场的反响非忱剑好恒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA派低,同时拥有强大的引擎朵本,提供强劲的动力与性能比党窃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声啸蕉。所以范媚锤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品逞。   凤凰汽车处: 在没有设立经销商的地区彼授,玛莎拉蒂如何抓住市尘恪?   雷德?比格兰德穗喉: 我们首先还是会增加销售网络栏多铅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鸥,计划在今年年底扩展到75个韧丰。   我们还在天猫开设了旗舰店侥胶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鹤烂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台噶,大部分来自没有授权经销商的地区痢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多垒,鉴赏力越来越高挽。针对这些人群傅深颠,我们还组织很多不同的客户体验活动汉,如海外试驾嘶诽琴,以及互联网方面的创新巾酚,如网络平台的直播幻母。此外暇功桃,我们也有不同的金融政策袱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务丰另,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瓜。   凤凰汽车率: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酣巨噬,给汽车销售渠道带来一些变化伎幸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新稠洞糠?   雷德?比格兰德伸箍剔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说但,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品剧建辽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具渺疮铅,而是要提供独特的生活方式体验岛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待腐,不止在中国赐逝五,在全球市场都是这样恫。2016年尖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长朵,这个主要还是产品优势带来的涣。新的政策出台以后采讹献,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惰呈,不过最终的销售成绩还是由产品决定唯斤。   关于新的法规吵抢兼,我们现在也正在研究当中害,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定圈廷拘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作迷。此外脓荤,我们在中国有非彻。好的经销商关系暖捂实,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关擂。我们开设的天猫旗舰店徊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式碴雷看:客户在天猫下定单千,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务防微吕。所以趟溅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系澈雷渺。   我们的很多客户最在意的并不是价格澜秃,而是优质的服务与体验常胯,这正是玛莎拉蒂的优势所在弹协莽。   凤凰汽车畏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线人蛙,有没有什么新的产品推广律褪?   雷德?比格兰德小: 关于新产品翠,现在还不是宣布的时候联,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鳞踢,等到新产品发布时我们再提供更多信息嗽鲸。   凤凰汽车腔莲搞: 作为中国消费者熟悉的豪华车叭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍皑财,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好内酿。对于玛莎拉蒂来说抚,未来在中国市场的前景怎么看辩?理由是什么峡?   雷德?比格兰德四诫疤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况咎,5年前陆厩堆,我们在全球的销量大概是6,500台侈输桔,而2016年达到了42,100台素盒痪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平刷汾据,所以我们的增长一直是持续的登挡。也因此淑杠眯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观棋舷搐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似村,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验建讥旁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后妈孺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA铃工,这就是玛莎拉蒂的优势荡屏惦。所以逼举,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度厂盆。   另外榔处呜,玛莎拉蒂的车主非常年轻秤天念,尤其是在中国市嘲掷鹄Α,车主的平均年龄只有30多岁凤虾敖,他们追求具有独特风格与气质的产品陷赔,来表达自己的个性与品味朵阿舞。   凤凰汽车琶期雄: 现在汽车技术日新月异哭,尤其是新能源堑欠、共享茧哪杏、智能驾驶方面挎肥楔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划顶涉蓬?   雷德?比格兰德趣何遍: 在新技术方面攀憨肪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统碑炔。我们并不追求生产最快的汽车怖梗,而是要提供包括技术集火、性能戏刺贡、动力瘟森怜、驾驶体验等方面在内的最佳组合饭日透。   针对自动驾驶就渐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助辜伶,帮助驾驶员减轻疲劳玫,降低操作难度嗅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肮,包括独特的声浪腿扫蓖、澎湃的性能咸兼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统爱魔敞,这是玛莎拉蒂所追求的乏。   关于未来对新技术的规划晴彪纤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求硅灭上,比如减少温室气体排放墒雷,这一方面玛莎拉蒂也不例外锈钝寿。此外宪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术宝借,如苹果CarPlay和Android Auto沃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统茫庞桅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术还未。   凤凰汽车亭淖伙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化佬挫,怎么适应察琼?   雷德?比格兰德疯拖: 针对年轻人群悔芍,我们采用的方式不是改变自己萎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应河髓。比如在中国蒲禾敌,车主平均年龄非常年轻露,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主绦醒爽,便是一位年轻的中国女性箍港,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表趁齐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史绊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意柯蚀,包括法拉利生产的强劲发动机弯、独特的引擎咆哮声韭、奢华优雅的外观与内饰捌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神吵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势氨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐藏。   凤凰汽车嚏赊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化墨磺扯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级护疾司,有没有针对用户画像做调整啼杯?刚才强调坚守自己的DNA和理念楞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试芦?   雷德?比格兰德昏: 在中国你扒捷,我们不断渗透到三四线城市伤础金,但是目的是一致的弧想创,就是要吸引更多年轻客户莽松侥。但不管在中国乃至全球的哪个城市碳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机茎、激动人心的声浪豆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备辅柏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户挝。   在设计经销商的时候盾券,玛莎拉蒂也不是随意为之蹋缆饲,而是按照需求进行规划郸贾籍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谩腻,首发售罄的100辆SUV中辟顺观,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区际。因此秒鲤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商材淖窖。同时孔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品夸棉,客户需要一整套的优质服务七,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置信焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆触:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上攘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生洪祷哺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述射入矮。   提问戮刃:您的新角色到底是什么样的焕番卧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上救?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法怕?   Alfonso Albaisa稀惮深:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁玻救鸽,跟所有的设计相关的工作汐睡,都是由我负责策痢侈。之前我100%的时间放在英菲尼迪反据桅,现在会分30%的时间来撩黔臼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作昆。现在大家看到的一些车型竿擞,可能是一些原来的车型爱,我们现在的工作巢瘁,也是快马加鞭藕,希望能不断的改进拾麓偏、提升现有的设计囊。   提问胳光好:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么噬工圃?如何看待他推动品牌前进时的作用南?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa氛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管碴幌溅,我们会共同合作芬辫,不断进行我们设计的演化蒲帕耪。其实我到7月份才会正式上任忻背,我现在猜测或确定未来的设计理念靖菠潮,还有点为时过早拦。   我们知道朵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚扭蒂甭、非常大胆前卫的垫颓翻,我们的这种设计是一个不断演进的过程持惟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改写坦驾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计妹。   卡里姆跟我有很多类似的地方侩。比如惊沽宪,我们都是艺术家出身觅范郴,非常喜欢设计瞄菱勿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞概硕测,并将其以各种形式发挥出来摊苍趟。   提问陕醒:我有两个产品方面的问题绥寇嫂。首先络,这个概念车非常漂亮观潦,它背后的设计灵感有哪些善甭?   Alfonso Albaisa巫:秉承“冲突美学”设计精髓饺齿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素檄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡船衅翰。基本上就像艺术一样峨,包括缝针趴、包裹感扳竣腑,还有使用的木质陇部,都是非陈耍好的手工工艺努赎季。这是一种感性和理性的结合屯方屉,还有一些肌肉感极强的车身线条弦怯胖。   提问动鹿跋:这款车未来的定位刺、消费人群是怎样的松笆?   Alfonso Albaisa娄栓沮:一般都是比较年轻的家庭恒,想要非彻模宽敞父某、具有运动风格的车型潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰侧柒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日侩晃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办崎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示泛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容概。   在发展新常态下宽,消费动力开始向下线市场转移貉乌炯。同时勤泞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级殊。由此传,县域市场成为新时代的“金砖市场”辈台。而对于汽车行业适砂吾,消费升级利好之外物燎茫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇棉钝轻。如何撬动县域这一重要市潮驳毒馈?   胡绪雷表示袜膳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鞠嘿咯,帮助县域出租车进行升级改革诺股。县域交通的数据化龟悄、智能化发展慰滦颁,有助于未来网约车的下沉渗透娩。县城消费能力相对较低奖,在出租车领域引进大数据之后阂钩,未来再进一步升级到网约车桔浅诚。   据胡绪雷透露聚宦,首汽将在县域布局三块业务晦祈棘:长租车扇惯、网约车(出租车)毛、分时租赁细蕾。分时租赁是纯新能源车巩奥,未来分时租赁或是对公务用车的补充桓涉,它是纯电动上盲,不用长时间租姜强凛,可以通过APP来完成啸沧孙。目前幻朽,在北京有1000多辆车境桂韶,150多个点位界拇谴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市浓枫居,对公务车改革会有一些帮助皮钾娟。   胡绪雷认为堡,网约车行为是偏汽车前市场的角色铃败,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式竿。第二亥攻菱,在居民习惯了这种消费行为之后亲沫焊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用券,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导枷广。   当日猜塘,首汽约车作为新生力量尉难,凭借坚持不断的自我革新和技术改进罐换,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纯刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日躬推,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办靠虽勿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锚,渠道下沉要根据市场来判断嘶,服务要根据需求一直不断地跟进岁坎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况躲硅,比如说对经济的支撑凛恫,对政策的拉动百簇喇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用崇删芥。近几年庆,一汽吉林产品在县域销量比较高泪触,对县域市场的期待也非常高惨。从目前产品结构来看颇酣比,产品消费比重70%在县域赋挫,30%在一踞、二扰皖笺、三线市场饶椿犁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型播,外观蓄斧咸、配置腹郎、价值都迎合了县域市场的需求粪统蛋。   从流通环节上来看善,县域市场做的非忱好葛老,没有什么瓶颈因素房穷帘。一汽吉林也努力在渠道建设掣爬洼、服务跟进等方面做成长和改善跨拎。同时宋长欣也提出了一个想法韭,“县域对自主品牌在公务车娥、公务员购车方面是否有政策倾斜参愁棺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长典恫,这是我们车企的想法其师祈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时檄踌,要根据市场来判断灯扔。目前熟矾,县域之间的差距非常大畔,包括现在推行的3G服务悔,在那些无法设定固定站点的地方齐谩,推出了3G巡航服务抱容。服务是永无止境的工作弘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进焊裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹度:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办头病篱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示逆详犁,新能源汽车推广比较看好北滤溺丢、上坦道、广限行莽擒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场豁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车晴褂比,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场党烷。尽管都看好电动汽车的发展趋势娇,但做好市场并不是一件易事恳钎浅。   目前比较看好两个市诚叨灞啊,一个是北沏记瘸、上琅、广限行迷弦察、限购市澈ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘忧,这个市场的发展速度很快垮褂。例如河南萍盗摊、山东剑锯撬、西北区域聚溶惠,大量没有牌照的低速电动车每忙恐,在政策方面仍处于灰色地带催慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年统混纯,在国家和地方补贴的支持下岸青,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右俺拦,在农村市场贾毫寇、县乡市场得到了非城郑好的认可刚岭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求乔第,县城市场的消费者的房屋空间大犊脊迪,有充足的空间停发车辆具,拥有较好的充电便利性考痰。其次行驶距离不长坚稗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求彤。另外藕窟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难活湘,因为小车型成本低试咖堡。   赵智刚表示娄川,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展恍。河南地区箩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排藐,在替代当的出租车能干、公务车方面取得了不错的效果庆词。同时邢隧册,也在积极跟海南政府合作蜂壬矢,投放了一部分公共用车渭抄邻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进纹,比如是文昌能、万宁动、琼海等县级市踢弗,未来将在海南全面推进事素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕风:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲牵哎匹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点光恨捌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行舜。会上烈岔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出冈码:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂囊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本粹鲸,是参与全球竞争兽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提爆磊。”   在当日的论坛上缎,郑刚发表主题演讲观偏。在他看来势阂类,打造世界级新能源汽车的品牌警筛,最核心的是独特性忌教、差异性吝垃,是比较节能优势迷涧,浮出水面的是视觉弥沁订、是LOGO申僻肌、是VI钞惶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势微戮围,其中成本优势是最重要的组成部分币。   早在110年前鞋烹雹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鳖碉:蒸汽驱动车秽七、电驱动车和燃油驱动车猾。然而联失,在后来发展中仟觅,电动车败给了汽油车时谭哩。这是什么原因造成的娠仁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及凉。亨利·福特发明了流水线生产甸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候奴,成本大幅度地下降灰,售价拉低到850美金筏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车箔乐祟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间桔叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以行颧拓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌夹匈喝。100多年的历史多次证明了这一点冬。” 郑刚说咳溶。   在反思自身发展时采,郑刚透露劲睡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量巢绍,规模在迅速的增长惠袜千,但很遗憾并没有带来显著的停芳焚、大幅度的成本的降低煽互骨。   为此辰喜旱,郑刚提出挞酷,在推广和普及新能源汽车的同时铰呛钝,光靠技术进步还远远不够菱挽,更加要注重思讽岁、培育成本领先的优势汲牵鞍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缸,是参与全球竞争梯横挟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提体。   他建议埔,对新能源汽车未来的产业政策唐鹤矾、行业标准纶、行业监管等库,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术播,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低伟让,这样才能培育出行业的龙头企业戎太。   如何通过提高规模为、优化设计东、优化政策和制度创新甭竭?郑刚说戒勒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本迁、交易成本和政策成本赶魔洪,来打造企业的综合成本能力和优势姐叭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势恒贺能。这还需要企业和政府共同携手疵,不忘初心态酵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标绘垃顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:韩大为" "  魏建军多次提到哦,我们的确有很多故事从夯,但是他们没有写得很好花,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖弧?魏建军直言不讳地说航街巍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后派。   囤地赚翻箍桃闲、离开保定卜嚎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蜜虏,且莫名其妙鼻,或者无中生有的传言所困扰穷,最好的纾解方法是什么回捎饯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车腊文饶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚冈卤鬼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瘫欧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后秸牌襄,魏建军祁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监膛堆,与部分汽车媒体交流蒜康。以一身轻便的牛仔装""示人""绰兢,魏建军笑着说秽,是在同事的建议下才穿出来的膝纱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言痊划史,魏建军坦言仁善,的确压力很大角雷炊,也很难受剿齐,“有时甚至想哭”茄玻。他说就,我本人就是保定人蓬风,能不希望自己的家乡更好么寸涵换?当然羚莱痢,我们只有把自己的产品做得更好腐慷。    诚如魏建军所言脯交,近期褂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瞥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾屑蠕,来自媒体的反馈好评如潮荚踩欣。有作者甚至设问秃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后守狈,否则也怕媒体老师太忙”权抽,长城汽车一位公关人士插话道媳玲鹤。    10日下午的WEY首度试乘试驾吃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意魂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格粮,有同行在现场就说颈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车松胜藐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型镣衔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型喂多凸。    动力配置上匠赫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术燎痞涤,最大功率达172千瓦傲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器风捞缚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点矗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上曝律盼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时剐,VV7s几乎没有发飘的感觉福刀,而车内噪音也得到较好的抑制粒羌。“我们在整车NVH方面做了很大努力肪畴,也取得了一定的平衡”埠千幕,魏建军说慕为。   VV7S    在交流中怕拳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时高,大谈鼎害、特谈所谓“轻奢”烁歇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绒哀兢,咬住“聚焦”二字不松口徽沃。而是多次征询媒体试车时的感受扮,并逐一分析兄惊、解答媒体所发现的问题修径呕。整个交流过程课慰,他都态度诚恳当蕊,即使是谈到一些尖锐的问题镣,也并不辩解薪驶糖。他甚至非常谦逊地自问自答棠谓,人为什么会失败加?尤其是一些有着巨大成功的人侗惕。因为以往的成功换,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瘸虱,就很容易让自己失败盆室。   VV7S    在4个多月前的广州车展上宠附,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车撤戎垂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然链巫。他认为唉订卞,好的产品本身就是故事刚,而WEY就是要做最好的产品废。此次斤,魏建军多次提到秃栋驹,我们的确有很多故事要讲眠抢,但是他们没有写得很好欠榔滦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的酬然,所以抗赤,我在让他们重写饺。魏建军笑着说迫慧,把一桌人也给逗乐了钵。    在媒体谈到其他竞品时稻,魏建军都给与很高的评价继陌。不过最终还是认为自家的产品貌旗:底盘更扎实泥,操控性更好狈搞,“因为我自己就好‘玩儿车’”梯谭,所以对他们(研发人员)的要求也更高扒帆。   VV7S    据悉婚和,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市安怯,预计售价在15万-20万元区间抽逻清。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点烧夕瞧,他思考了一下才说嵌换玻,它的配置太丰富了氦,在相同的价位空间藩,“肯定没有比它更多掣解、更好的”县铜厦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖盆赔速?魏建军更是直言不讳地说错琉郴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脓芍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中轮顿喀,一位来自上海的资深试驾教官说栏绘,之前很少接触自主品牌汽车恐,这次也是第一次来到保定睡,第一次来到长城吕氏烘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料宪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒路,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言普鲸汞。期间膜,有一位同行说镣搓惠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好癸讣?或许这才是魏建军的真正用意吧碌伯嚎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "   陆逸表示趣诞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捞痴唤,因为正处于发展的爬坡期量韩迷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说师昧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驮坡,而且要深度国产化马朝窃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中难粱檀,雷新透露储,上海车展期间扩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时随,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现栋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时模搜,陆逸明确表示豌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常曙时钎,因为正处于发展的爬坡期谋。关于国产化的工作溜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肩,未来将坚持不懈的进行国产化工作寞嘿,而且要深度国产化陪畏。    日前晾蒂皆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典喷。活动后色,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访燎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应汐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年狈丝蹿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆巫旅疯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%盘潍,超过23万辆散。今年第一季度贰,英菲尼迪在华销量破万辆寡,同比增长4%硅蔑砍,而其全球累计销量达到67367辆铝藩,同比增幅为18%绦谷。无论是在英菲尼迪全球体系中炔怒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中镣钵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扰谁革。在不少业内人士看来腊霖,从去年4月以来俺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞采挖。    对此褪泪鼓,陆逸强调搂蛔,目前英菲尼迪的销量很正常藤迟炒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年能申鞍,还处在爬坡期棵驶哥。他还说实伺访,所有的汽车品牌进入中国后鼓池标,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加诬灿、运作能力提升及投资力度加强抚,会迎来一到两个爆发期墨聪氮。    事实上哥,从2014年开始叉渡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后剂画鹊,就迎来一个销量增长的“爆发期”沦:2014年褂臼瞥,英菲尼迪在华销量超过3万辆帆,同比大幅增长75.6%扇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年渐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆衅悲颧,同比增长33.8%亥。    不过瞧,步入2016年替,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期妨签俯。当年4月初犁槽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在借,刚好满一年反品。在过去的一年里郝谓承,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态痹劲凹。陆逸坦言兴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段捞,以便更好地认清我们是谁茨,我们的未来在哪里铂,我们应该做什么剐疚。”    在陆逸看来贺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌讳瑟,今年是进入中国的第十年鹿煞结。所以作为一个年轻的品牌虾,这本身就是一件很有挑战的事情钨梅光。他还表示怕刃却,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累筋,是更聚焦的一种进化默。因为市场环境在变化烁,消费者的需求在变化晴,我们也要根据变化不断的调整唐豪舅、创新茄、挑战自我纽。”他说卯刹儒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来奸警铂,就提出了‘挑战者’品牌战略棠快。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过胖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拇部,品牌口号必须得落地戌曙穿。”陆逸表示渡陇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发并俊,聚焦目标客户群庐物,让产品与目标消费人群建立联接克芒淌、产生共鸣吗窘廷。    陆逸对中国经济网记者表示巍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说描,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作傻讼短,而且要深度国产化诞穿。”他说裁汰涕,中国是全球最大的汽车市吵健,同时也是很特殊的汽车市忱副嵯;如果英菲尼迪品牌要扎根中国噶,就要真正的了解客户栓,扎根于客户尘订谩、扎根于市橙⒍慌隆,这就必须深度国产化僻。据雷新透露私,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%避。    但是煽,从2014年底国产以来湿,英菲尼迪只推出了两款国产车型匿集:Q50L和QX50奇纪盯。对此镰捅缆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑颗舵。陆逸表示哎闷蚂,“关于产品线布局的问题娃,英菲尼迪有一个长线的规划凌就跨。”    陆逸介绍说啃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年晾蔷琶,规划内容包含平台规划八色、动力总成规划以及国产化的供应链规划等齐狡纱。他还说快级,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备锣古徘,我们的目标是通过完整的产品规划平墒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品牧刀。”    谈及国产化在今年的推进程度栓蔬,陆逸表示答炮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中臼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布佳羡母。”雷新进一步透露厢鹿惨,上海车展期间蔚刨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时毋横澎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪心:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年酱叉睬,通过销售Urus米,兰博基尼总体销售量会翻一番扭掇恕,突破7000辆大关弧钉讼。    在更遥远的将来悲,很难说会不会有纯粹的电动车洪茨日。这是因为蓄电池非常重喷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制性。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤酃隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌规活。自大众集团和奥迪公司接手后痪伪侣,兰博基尼得到积极固、稳健的发展谐窍胜。日前熟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂算,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员箱,商务部主管Federico Foschini歉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员闺衰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问到溅:并入奥迪公司之后抗问伸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持腐堡梯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的咸纹沉?    答难梨博:2016年部唉客,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关锨咯。奥迪公司和大众集团接管之后蟹纫,对兰博基尼进行了很多投资溯物,让公司发生了非常大的变化休取。此外炔陇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蚀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高掳禾,如果没有这些投资寇,就完全没办法实现这个计划届璃。所以韦纹,兰博基尼公司从中受益良多诲。可以说姆匠,如果没有被接管探,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蜜牌。    问畏瑞:在您的介绍中殊剧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高首。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的袒跑喉?Urus投产以后鼻,重点会不会向中国市场倾斜麻喘奖?    答某奈夏:目前彪,兰博基尼公司只有两个车型系列蓄:一个是搭载12缸发动机的Aventador履蛇妙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán睦。因为各种原因吭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降时,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势纯参隆。2016年夏卤辖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车匹仇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%跺诉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扛甸棚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放噬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加群。2016年恼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆愁淬。新产品会在2018年投放戊荆,到2019年腥秃,通过销售Urus凹缔,兰博基尼总体销售量会翻一番沙茬,突破7000辆大关长俩镜。在中国市场上妒熄凌,SUV是非常重要的产品嫉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求础县炼。    我想强调的是介潞,在中国超跑车市车摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端坤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币牟,Huracán大概在300万到350万人民币靖懂通,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平帅袖秒。    问男粱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的想冯汉?    答匿:目前构恢性,兰博基尼在中国有15个经销商陇。到2020年寡袭爸,我们希望经销商数量能增加到20到25个狸。当然暮动,通过Urus的投放形诲烫,在华销售量会增加雹,服务涵盖的区域也要明显的扩大熄换。    问磐阿别:如您所说傲,兰博基尼在中国有15个营销网点憋抒,去年销售了151辆(车)年。我们简单的推算一下伪,平均一个营销网点一年卖10辆车眯偏。那么密郊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样悉?在新的超豪华SUV到来之前峡篡豪,是否有改善他们运营能力的要求呢哪窃青?    答释猜:是的诵篮,会明显提高经销商的运营能力帝,新Urus也会变成一个破局者祭。虽然现状如您推算缮瘸,但是在Urus投放之后竣景壳,大概2019年或2020年好芳肯,经销商的数量会增长橡,同时每年的销售量可能会提高到30辆董很闺,整个业务会明显的扩大刷酮笆,售后服务也会明显提高烧。而且由于SUV使用的频率比较高钱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入咸勺铂。    问犊及:兰博基尼车型比较少嘛朔涛,所以每一款新推出的产品都极度重要舱翁。现在的汽车行业发生了一些改变溜,比如智能化凸檬藩、电动化毙漆。那么隧,兰博基尼在研发产品时凉,会不会受到这种趋势的影响钨沸?    答抹纳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征晦判灿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆脚系,更多的是代表了一种感情睫沮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador届茶,采用V12的自然吸气发动机脊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验卢半。    这是兰博基尼最核心的销售主张醒赋渡。未来雄虎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协屋囱罗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钒嗅甭,甚至会超过前款车型驳村。而出台Urus产品时则会有一些变化蘑椿莆,它将采用涡轮增压V8发动机叭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机釜罗亲。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型尼藐俊。但是辅涂仓,不管从产品定位街库,还是感情诉求方面来说埠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嫉袍句。在更遥远的将来涟,很难说会不会有纯粹的电动车凹。这是因为蓄电池非常重编纠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毕称。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车列剃,可能未来技术上会实现新的进步稗,那时我们也得重新考虑这个问题阑袒屡。    前些天弯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型宿狗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录伞,其V10的发动机再一次提高了功率甸。当然拦密,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA胯。通过技术创新以及功率的提升朽耙懂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者睡筹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车兰。在预销售的阶段类尝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蓄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钞举,能够击中客户的心理需求爬。    被访人垮蠕骇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作乃邢醇。1998年到2007年巾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年舱堂,负责兰博基尼产品工作;2015年迹具描,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员滔,负责销售及市场营销系。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨补:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示盛空,中国是世界产氢大国廷辽腹,制氢设备膘、储输设备担股档、制造技术等条件不错交,具备发展氢能的基础型。从环崩郑和能效等方面考虑栓,中国应进一步推动氢能源产业的发展柔癌。    周奕丰谈到胚伙,中国目前主要依赖化石能源芥,对环境污染严重羌晃。氢能源因来源广泛瞄、燃烧热值高居世撩、清洁无污染和适用范围广等优点茶氦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源雷燃沦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分桨,目前看愁软玲,中国氢能利用的研究相对碎片化戳,与国际先进技术相比还有差距删桑厕,没有形成产业化史孰妙、规模化发展琉伞。中国应迎头赶上好,卡位世界前沿史。    他还提到茨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一戎桥碌,提出实现大规模帝逞、低成本氢气的制取提坚、存储督、运输洽寝奶、应用一体化的战略目标点青冈。这非常重要订沤,未来需要各方协力鲤斡论,加大投入村,推动相关产业进一步发展据会俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蹈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法胺览湃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济冀垒菇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措跋嗣攻。    他谈到阜帛瞎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体耍香,各方需要引导资金更好地支持实体经济韧,促进金融资本流向实业叼,真正促进经济稳步发展妒,夯实经济发展基础弓挠烯。这既是稳增长汕、调结构的需要氰,也是抑泡沫镐、防风险的举措拱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动妓眯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蘑非咎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力恳丝亥。    周奕丰最后介绍瓜认,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下汲锈农,也在不断创新突破宽久,寻求产业升级菲渴陇。公司主动发挥自身产业链怠、区域及成本优势瞬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业耿瑞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区俩、旅游景区尚、汽车营宿地散疆、农家乐犀、家庭菜园等不断扩展外樊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业碱晤,以多种方式在国内推广土壤修复迸告麻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场卞很拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "   国外媒体报道佩宝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蜡拆惮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆绦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴裂颅。 李彦宏    李彦宏表示窗票趣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车富。尽管有一些技术问题需要克服娥浑屏,但它仍然有望达到目标刹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司萝镭瘟,前微软AI专家陆奇任首席运营官钢凹为,负责大量投资的自驾车业务部门柒。 百度自驾车    李彦宏表示绞坏,我们很可能与传统汽车制造商合作粟寇,而不是孤军奋战扔察化,目前还没有制定出这项技术的商业计划卷派,首先致力于让自动驾驶汽车着陆按县焙。我们将竭尽全力实现这一目标痘,收入和利润是其次的考虑睦茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛返挂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年裂景梢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惧咯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样腾菱忍,共享经济还将怎样改变生活僧币伺?   三年前搜,基于对共享经济的热忱详岔,清华学霸张丙军创立PP租车仓卜,开启了汽车共享事业;三年后埠黎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户湿栏,成为汽车共享领域的领头羊憨钡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀犀履侈,3月7日疵妓饱,张丙军开启了共享有车生活的新征程码颊储。   3月7日谩鳖,在几百万用户的共同关注下辰街,PP租车正式升级为START共享有车生活平台毙晃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破群坪堆,也是张丙军重新定义有车生活涛莫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅汉诗。   从PP1.0到PP2.0时代吨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记惮开、一个符号或一个名称那么简单捆磨,它是企业创造持续价值的支撑粹仆曝。若没有十足的理由猴俩汇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓唱。将PP租车更名为START怂,是源于怎样的考虑琼娃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解笨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体舱靶幕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举穗倡。   “三年前唬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法让逆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益母鹿泼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嗽释淘。由于便宜便利滇嘲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具欠噶铣。”这个阶段熊卉募,他称之为PP1.0时代陛酥鹃。   经过三年的发展负珊零,PP租车推崇拥有而不占有泵壁、盘活社会闲置资源的共享方式涪,逐渐建立起以车为媒介梁邓,重新定义有车生活的2.0时代坞。“START不是买车解绦磷,不是租车琳艘,是共享有车边锤骇。这是年轻的人群鲤敝拜、爱车的人群饥埃,最向往表镜、最有潮流的有车生活方式狈狙犬。”张丙军说涂捆锹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择奈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验淋碍显。同时撬辫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户阔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惠碧盘,让每一个用户体验到最真实叼擒、丰富视废、有趣的共享有车生活惜锑。”   START代表着新品类钳签壬、更丰富的选择纳桂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卡渺,相较于神州租车默潭狄、滴滴租车等传统租车公司靶肋每,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢舱屠漆?   张丙军认为啦碑,START的核心竞争力主要体现在三个方面窟绢妇。   其一燎,PP从1.0进入2.0时代匹,新品牌START更具有张力蔚燎蓄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神百祭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求脓染抖,START重新定义了有车生活录探痰,开启了全新的“共享有车品类腥。”   其二维,为实现共享有车的多样化选择坪壁殊,除常见的家用轿车外备联汇,START将主推个性化的用车体验盖溪晴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型来檀,如保时捷911郴狙殊、特斯拉罐砂、大黄蜂嫂、牧马人等等策。此外盼,用户无需承担高额买车款和养车成本蚂睦缸,性价比更高档革。   其三偏煞潮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立娘稼,以及更完善的用户信用等级草尼藤。这也是平台长期价值实现的核心汤。” 张丙军介绍膘灰,START共享有车生活平台为使车主放心共享裳干,平台推出了一亿元车主保障金徊,严格的交易信用体系徘坦魄,确保车主爱车无风险;对于车友坪,START还与多家大型保险公司合作高,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务锭芯,为用户提供更具信任的服务靡烧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流县琼会,我们的目标是冗涩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沫佩伍。”按照张丙军的预测许室,中国自驾用车需求量巨大奈拷梁,而现实矛盾是得仟磊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车纯壁,不允许每人买一辆车满足自驾需求丁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量输窖爱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用渭彤。   此外凭,他认为提帛了,随着消费持续升级厕渤肺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中贯。“感受丰富车型带来的不同生活体验逆螺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向羔畔锻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质萄、丰富程、有趣的生活方式蛋戳,让有车生活更加精彩胜。”   张丙军表示涩脊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赖涸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验氢虹潭。START赣盯,梦想才刚刚开始晌谁舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派令:李芳 版权作品锯,未经环球网Huanqiu.com书面授权融,严禁转载牵,违者将被追究法律责任不软酷。 获取授权" "   今年全国两会上吗瞬驼夸,董明珠在接受记者访问时说破桔:“只要你敢想陇喷囊,比如以前谁会想到人能上天栋吮,如果我们不去创造慕暴貉,人能上天吗厩?你不敢想签睫赖,你不敢去试验免儡喝,你永远不可能做好触俯弦。”    过去的2016凰,伴随董明珠的忱歇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈氓洛:格力全员加薪1000元擦距、格力的员工房侥、以及格力的手机……对于这一切醚欣,董明珠并不过多在意残,她说膘,自己最关心的还是“掌握核心科技”匠。在今年全国两会车酞,作为人大代表录,她再次提出了自己的董氏宣言唇离累:确实这两年的发展坑虱,总书记提出的供给侧改革糠珐,我们就应该做供给侧改革的排头兵贬,因为做的是实业阮分,能够掌握核心技术默,制度也要跟上伺困,真正给那些创新型的企业首林、有创新梦想的人一个环境每疯。    对于国家疏、社会位、普通百姓的诉求欢衫,董明珠是这样回应的绍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献安店,他真的不是仅仅是索却凇,收获鸵棋,比如说我们过去讲刃品荤,这个企业了不起桥贾,再就业碗讳矗,反过来你要感恩这些员工俊,没有人来给你打工群缴雹,你凭什么去发展络?所以我觉得要有一个感恩的心情掂。”    把感恩的心落到实处橇弯版,就成了格力员工的2室1厅畔课空,于是蛾,别人家的老板就这么出现了面裳。 记者报叼囱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧喷兴?    董明珠柿殿鸵:对舍夏凭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现腾。    记者骆:以后所有的员工都会2室1厅霖官湍?    董明珠犯勾:对对对覆舰疟。    去年末拦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕诒纳尽,但因股东大会投反对票而失败儡笑。随后底咸褪,她以个人名义增持珠海银隆股份芯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业盒瞥,然而香,到了今年椿驹,新能源汽车面临两大不确定因素搬:电池锨农雄、补贴“退坡”邯。在董明珠这里长料某,似乎这些俨然不在话下透标,董明珠说朗顺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟敬虹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲呗蕖,“不是因为退坡我不做谎破结,也不是因为给我钱多坡持,我去做性,我认为是一个责任绩,是对社会苗千伙、对人类厕,你都要去选择的一件事涵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鸿痴,董明珠很不以为然桐,她认为毙瓤,这些都是炒作纫僻潘,并没有人真正说到自己手机产品的质量按扇纠,只要没有说到质量搜,那就不是否定芥柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎婪:李芳" "  近期挤尸诡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税乌筒。美国此次取消“双反”磷,对中国轮胎产业无疑是一大利好颊波,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转计逃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变确。   全国人大代表痛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议臣,在轮胎中使用RFID电子标签技术厂,给每一条国产轮胎装上“身份证”忍淘律。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督铅撵才,有利于消费者对产品品质加以甄别戳第病,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量暖窝邵,从而规范轮胎行业发展勘拭绥,促进行业的产能优化和转型升级忍归。”袁仲雪说恋。   据了解赂燃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草谋刷,全球多家组织及单位参与态迁湃。轮胎用RFID电子标签的应用那疗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体磊,将等级数据写入轮胎标签内部苇芍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定烤佳祈,伴随轮胎终身使用师。同时唾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体侈市当,使轮胎更智能哗纪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惕染措,能实时监测轮胎的温度脾、压力等数据壳舵乖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况即添洗,从而有效减少安全事故顿靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑备:李芳" "全国人大代表亩笑裸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题午衅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蟹、环境协和发展的产业遍感,由于行业标准尚未建立洗,使得整个产业发展处于十字路口痉努。全国人大代表铰渡、时风集团董事长刘义发建议供镭煞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瓮愤刺,全力推进供给侧结构性改革桓铝。    在刘义发看来俏枪芥,四轮低速电动车是市场主导栋串蔬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品故份。目前肉,工业和信息化部搂肺诧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》坡扰呵。该标准的制定揽燃,对规范四轮低速电动车行业发展太撮,使三滑碌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代褐,直接实现电动化驮、节能屁偿、环保安全出行具有特别重要的意义滦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疟姑疏,又适应市场需求棉秆,刘义发给出四点建议糠瓣喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一酱、标准制定应充分听取行业的意见枯抽炒,响应群众的呼声彼。制定标准应尊重市场规律寐宝,规范虱微捐、引导产业发展疼垮俏,而不是简单的限制辑持瞬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求驴。    二聚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蚀倪蹭。四轮低速电动车安全捻、环保此稗田、经济椿、舒适锰,是摩托车剩速誓、电动自行车得赂、自行车等升级产品惨诉,特点与与高速电动乘用车不同响团。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标戏理,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定采仇馈。    三黄搅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导口粮、政府引导的办法瑞番显。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鹊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池啥,如采用锂电池政府给予一定补贴矢酥皆。    四必哩娇、在制定产品标准的同时拒,制定企业准入管理和注册登记垃扇劣、道路交通管理的配套法规私食憾。产品标准只是为行业规范管理提供依据菇燎,而实现规范管理是一个系统工程迟痛稗。政府应加快制定企业准入藕擦、车辆注册登记裂聚、道路运行管理的配套法规镀婆痰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则话醚,方便企业让利于民案,减轻企业和用户的负担抠毛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扭老、加快供给侧结构性改革的产品残磕,又是一个节能环保的产业凭掳量,引导得当可以大有作为舌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法髓粟闺。”刘义发建议保健纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙汉哄:李芳" "   近几个月来呜哀,共享单车火遍了北京城卸介授。6日肮膛,全国人大代表荡毯触、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示氓陕屑,今年上半年氓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”轻。    徐和谊说凡棺洼,伴随着公车改革碑珐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁白庇。“很多公务员手机上有软件棱,一刷就能用车悍少竭。”他说懂丸宛,今年剔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众锨烂。上半年糜芬暗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车窝颠赎。    据徐和谊介绍伪然,未来投入的汽车数量将根据市场而定扁,租用的价格将有竞争力勤。产品的外观将非常“吸引眼球”祟薄申,为两座式纯电动共享汽车烁龚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷铣冒痛,适合分时租赁和共享市场需求嗓搐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别广。租赁者使用时需提供驾驶证等证件剿杉句,在手机上可以查询哪里有车需蹦蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题槽分匈,目前大家用车起点和终点不同薯挂睡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源翔仓特。”徐和谊说播叫,目前秒痘璃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节团,包括立交桥下位、公共停车场豪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇耍。目前边远的地方停车资源丰富蹈泛,但是用车的消费者较少领。“希望异地还车的便捷能够实现娇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点仿犊碗,否则还会存在最后一公里的问题诫脊磨。”    徐和谊坦言扇箔睛,停车位还存在管理的问题队,汽车是价值比较高的消费品铆粳,一旦出现剐蹭隶泌努,租车人还车时也容易“说不清”凉雌晨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护焊备阀、“钟摆效应”等问题舍。“有些消费是单向的贤膛矫,如何让车回流也是个问题”贪脐卢。他说其剧察,目前废势沪,北汽正在进行市场研究却猴济,探索解决方法词伐间。    徐和谊还透露年唾年,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行街,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆警假颠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案佳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蛋勉。目前距2022年还有六年时间矗骏摧,从可行性上讲拟,应该是能够实现的汉。届时希望借冬奥会的机会厩灌,展示中国制造的水平械。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱笺俏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露虑分,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题港翱陈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击盖赡漠,目前已追回骗补资金或房冒牵款23亿元赎喂,并对有问题车辆不再补贴窘,对闲置车辆也暂缓清算姓特瞬。    肖捷称藩晨轮,在财政部门督促下乐,目前相关企业正在采取措施驳,认真整改发现问题梨慑拘。    有记者问兄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展陇羚,肖捷表示唱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整祷娥,主要是降低了补贴标准势,同时也设置了补贴上限浮豹,还提高了准入门槛稼输。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展病反,同时也可以有效防止出现市场扭曲始承。”他说连红然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "全国人大代表嗅宛办、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气甘、废液工、废渣等污染丧戊倦,一旦有机电解液和钴尉、铜掂幂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中盒,就会带来生态环境安全隐患梳窝为,甚至会危及人类健康忱耿啊。”全国人大代表狄逢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示篱唯火。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议教。这位带领团队经过几年技术攻关蔚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人静身末,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上损拉贿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个潭驼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题唱。在提交建议之前菊剁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究獭岔。    自20世纪90年代以来蓝,随着锂电池广泛应用位,我国成为世界上最大的锂电池生产小、消费和出口国售叫,近年来我国出台了购置补贴疗省、税费减免帆、研发支持浆粪、消费优惠率、基础设施等一系列重大政策措施琉,新能源汽车市场日益蓬勃发展泰惩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆掳维、保有量超过100万辆敞,占全球市场保有量的50%嘘拒激,预计到2020年累计产销量将超过500万辆羚糯。    随着新能源汽车快速发展叼凑骸,作为新能源汽车的“心脏”柬匈藩,动力锂电池产业也在迅猛增长甲。按照相应的报废标准碧,动力锂电池回收利用市场已经形成帅粒箍。有研究数据表明狠蔑,预计到2018年唇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模抠,累计废旧动力锂电池超过12GWH胖亢聊、报废量超过17万吨捶,从中回收钴按绦信、镍逗、锰粱、锂秘卡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元裁,到2020年将超过100亿元扔盛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元耸芹虚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫谁扮眷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题倾沮。”张天任认为侨培逝,如果动力锂电池做不好回收利用激倍,就违背了绿色发展的初衷镭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用桑,但现实是盘貉辅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实下。“废旧动力锂电池包括不同的类型晾、设计工艺和串并联成组形式廊柯,以及多样化服役时间衅盯澈、应用车型和使用工况却惕唤,这导致电池拆解不便塑清。另外笛,国内尚未建立成熟的回收体系扭炉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应末吾,回收工艺成本高涂。”张天任表示狠衡,“出台的政策并不具有强制性笔郡略,且缺乏明确的奖惩机制辟棺翰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高绊,目前动力锂电池相关主体无利可图内,对政策执行积极性不高豢熄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题礁,张天任说鞭:“一是退役电池较为复杂督扦衅,不易拆解;二是退役电池一致性差护涂铜,品质不高;三是回收拆解成本较高粹隋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管袖,执行不到位露。”    有问题就需要有解决办法鸽但,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方适通:其一隘彭滑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拘悔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三兰溺镶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四喊裤隶,鼓励商业模式创新试点和推广应用咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比嚷:李芳" "全国政协委员弥埃巢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题品。”全国政协委员潘付、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示矛凄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题袭敛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时彩,其市场前景令人堪忧矗蚂。“在电池方面嘛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡弹,2020年后茶躺,当大家都不再享受补贴时跋噬感,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上炬料,消费者当然会选择物美价廉的国外产品碉栋。”另一方面嚼颗,柳崇禧表示颊评锌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市罕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限矫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素傻颅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等逛九派。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上马耗吻,但电池的寿命大约在20万公里锤持。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受浑贯天,这意味着旅,电池报废了车就要跟着报废恭,这样算来耸耸,纯电动汽车的使用成本是很高的偏掇。”柳崇禧说庆。    对此茨醋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案陋揭倡,即建立专门的电池运营机构模暮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务甘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池艾库,是对车辆的物尽其用窗涉霉。对电池而言涵啃,虽然不能再服务汽车沤殴,但还可以被用作储能电池内,同样达到了最大利用率突。”柳崇禧认为嘘茄窗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法伍橙甩。“但国家需要予以支持法,尤其是在车辆检验方面店,按照现行的规定看惩,更换电池即被视为改装惋耸节。”他说急。    柳崇禧的另一个观点是拎,氢燃料电池的大发展即将来临舜。“一方面表嘉,原来的运输成本相对较高沽,而如今这一问题已得到很好的解决览娇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面峦,美国的相关先进企业在国内开始建厂舰叮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车偏菱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展陡揽。”柳崇禧表示倪财,氢燃料将作为增程器为电池供电痕凳,以达到更长的续驶里程拇短扔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用屉围梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧憾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同厩奈碎,造成了双方的利益不在一条平行线上吹雷鞠。为了解决这一问题休秤,李金勇指出邦腔赌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景木汰卿,重新设置股权架构随勘膏,经理人和骨干员工合伙人化孺哼藩。”    “遵从起码的商业规则匆废蔑,我们就是经销商寿楷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宫现、一个桥梁骗骋钨,我们没有义务去亏损借局郝。”李金勇说冬懊。    日前蛇妻帅,著名汽车营销人接师、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出谋搓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景辛衬姜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”猫獭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争绞扑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象介成。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”竞,李金勇直言镀捻,“在过去的十几年席,我们的市场非陈В好观,老太太都能卖车曝斗,会加价就行了炒端,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高舰宠,职业经理人的压力很大大堆狼藕,每天都要搞KPI考核巩、培训窖、提升戒图埃。”    李金勇以实例说明颊读江:“过去在资源时代衰姆渤,一年这一个店挣1000万洛集,给职业经理人开30万笔突,没问题啃剧,这车好卖太臂。现如今哥肪鲸,市场不好了颠檀粕,现在一年挣100万独翔,职业经理人还是30万慌,但是特别累怒练骗,现在一年的工作量比前五年呛息、前十年两三倍都不止钉徽媒。”    在李金勇看来氦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同袍,造成了双方的利益不在一条平行线上谴。为了解决这一问题陡徒怯,李金勇指出汐顿纶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景父囤,重新设置股权架构耽獭宽,经理人和骨干员工合伙人化发。”    李金勇进一步具体阐述道弯嚼,“过去资源时代淑函恋,投资人只要拿到了店仟南抹、拿到了品牌狡铜便,就可以赚钱遂沧豢。现在捣,资源时代已经过去了刑倍膜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起谐唾荆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人磨,从而真正让员工自动罗氦祷、自发地把工作当事业底宠峭,而不是靠培训握,靠感恩宽缮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来惠,不少汽车厂家制定了销售目标腾文须、生产目标坞,职业经理人必须要完成钱怠非,如果不完成就走人特。李金勇认为捌层岸,“在这种状态下汕俱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划剐匙焦、十年的规划乏寥背,只能先制定一年的规划萝爆,把今年完成再说炯,由于今年完成了辰厩,明年才有你的事连菇。所以这两年厂家的高管变动频繁觅炮,十年以前很少有这种变动酸臂,而现在这种变动成了家常便饭顶阂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量捻,没想经销商的盈利能力昧。”李金勇表示跋罕骑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量夺,想办法做经销商工作断必,把销量任务压给经销商量视。而经销商越来越不听话苍、越来越不相信的时候李,厂家就再出台相关政策妮。    李金勇指出甩,经销商要有勇气打破潜规则伐,遵守正常的商业规则妓必盟:库存大不提车菏、无差价不提车骨、拒绝搭售念。“遵从起码的商业规则色韭,我们就是经销商攫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节擦、一个桥梁备,我们没有义务去亏损蓝。”李金勇说删勃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题列,李金勇建议拣毒廓:同城市的店应该互相加盟或互相买断仇深仇,或者干脆出售给另外一家经销商磐,不管用什么形式死,形成同城市的一家店轻。“我们用销量墙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来忱伎,这样减少恶性竞争澎缄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法婪。”李金勇说弟接。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象岁判奔,李金勇表示赐愁合,“我们不可能卖出路边店的价格窟青,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争肛好。100%原厂配件保障锌悄节,专业的维修技术弥倦诞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客逃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”识疾救。    此外络,李金勇还表示挟啥恨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车伐。据了解傲,2016年嵌,新能源汽车的销量超50万辆懦,到2020年该抹绘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年伎此,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆购倪疼。在李金勇看来毛脊,在这个快速增长过程中涕究伙,“传统经销商中梅,谁关注了新能源汽车并率先布局擒,谁才能在这个市场当中分一杯羹山踢帕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗抬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕枢截,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员岔、四川省鼎立律师事务所律师施杰蒙,今年的关注之一悸,是有关网约车新政的话题吾剩。    施杰表示突箔,为加强管理宛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)腾迁,并于2016年11月1日起施行痕。然而蔬徒赏,根据多家网约车平台公司的数据夸,在目前运行的网约车中较邯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的姆凉羡,仅占极少数部分绕脸。    “交通部制定了网约车高品质服务缺,差异化经营的原则幸骄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”趣捐刹,施杰称缄沫,“我认为退尚段,政府应当放宽对网约车的准入限制呢蜜蜡,顺应社会共享经济发展趋势”岗褐渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到冻裂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中菜肋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方烤。    首先去险,施杰认为宠戎,北京拒围、上海的网约车细则要求“京人京车”邓、“沪人沪车”等差异性待遇焙,不符合市场竞争规律炕酷解。施杰表示借怒,只有在市场竞争的推动下苏猛辑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力廓理,也有自我管理的需求与能力邻厕。    其次孺辟刀,施杰表示秘江,北京辑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员窜,而且购房簇、购车也并没有绝对限定于本市户籍凉腑。“京人京车”哆桔、“沪人沪车”的严苛规定读,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外颊列图,会导致营运车辆骤减枢篙镶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒叔芹,阻碍新兴业态的发展堪陪。    而对于多数城市对排量库、轴距都作出的高标准要求糖徽翘,施杰认为抠炕,高排量代表着高耗油吞腐,不仅并不符合节能减排目的离,高油费必将抬高车费热澳。    更重要的是亢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则乓簧桑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准疽寄、高门槛钾恃,将损害网约车的实惠经济特点侩怠,打击其平民性喜响崩,“上述许可管理的模式茨恫吼,将导致网约车司机数量骤减把净差、车费翻倍手琳千,群众打车难杰、打车贵的现象又再度出现容戎。”    此外兜烈壁,施杰在这一提案中的主要观点还包括帮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”枪渴、“许可管理不利于节约社会成本”等冻。    施杰建议颅,《暂行办法》可作出如下修改疆噬乔:    (一)政府适当降低准入门槛壳必透。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蓬,是十分必要的忙。比如浑孰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查刷得律,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置坍科烷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求洗蒋勺,等等锣敲劝。设立适当的限制条件临橙,符合市场发展规律屋戳,能促进网约车市场安全性玛、规范性发展刊。    同时拨系,政府应当科学引导网约车发展接,而不是像治理洪水猛兽任,把它一下子关进笼子里抨肖兜。以构建网约车公平竞争的环境为导向供饺思,放宽对司机户籍的限制性规定扰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源史。网约车平台撕妓、司机和车辆的审核程序郊,各类许可证明的核发程序尽量从简情侧,以便节约社会管理成本笔。    (二)政府协助构建平台审核燎暴、加强平台监管    改事前许可此踏,为后期监管伯善,采用“政府管平台附,平台管人和车”的模式相拔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台讣,规范其登记信息肪穷、审核资质的义务必灿肯,定期提交所有车辆的情况伐蕊腔,这些数据要在监管部门备案猜哩。并通过补充相关的法律法规协,对怠于履行义务的平台采取处罚措施痊刺。    对网约车不合理调价进行监管澳姥态。保证人民群众用最合理的价格出行沤,也避免由于市场垄断形成的价格新高炉幻处。2017年1月奠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人寞摆勉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费掇,就此提出整改意见卑,平台负责人也承诺将取消该功能疏椭。这就是成功的监管案例妓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车刀界,存在大量不符合新政策标准的现象洞狗煌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断论桥清,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减测,社会各方都需要一个适应阶段慷记纲。所以罢晦,新政的实施不可硬着陆书。当前阶段敛,政府应当积极引导各平台规范化审核腑绍脆,加大对群众宣传力度亩,延长从旧规到新政的过渡期免纶,循序渐进地促进新政策落地就。    我国全面深化改革提出了目标立暴: 市场在资源配置中起决定性作用忱,更好地发挥政府作用谎誊艰。近年来苹漓,国务院一直倡导转变政府职能多掂胆,推进简政放权溪恒。对网约车的审核赣,放权是进步搜,限制是倒退仇。政府应当创新行业管理毒美,优化监督模式查坪,构建平台审核模式搭感,推动群众绿色出行萌截、健康出行唐,为“互联网+交通”营造良好发展环境堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦娠酶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣涞梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易矫股禄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计饯烁镭、品质等方面做了很多的投入附。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势滑好。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛负闭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略陡魄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吓缸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞莆簿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球劲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”驶冷矾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑淮蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易封。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计看捆、品质等方面做了很多的投入节吠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计船纤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶稳边蜕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性麻檬旧、时尚及科技感的一款产品强。”韩德鸿说帮激筐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫驶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型姜掸雹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场睬糯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆娠超。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”粹。薛海涛坦言际册。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩扔导蓉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730姐辞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%香。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走顺蹈配。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系凌棋炕、制造能力熊掸、经销商体系漂苔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面贬碎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势量博。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻肝勾:李芳" "   2月21日抡羡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办段靛啃。本次大会立足技术趋势技和啸,探索全球技术发展的内在原动力匠,探讨人工智能潦、量子计算侗雾、基因疗法等领域的技术和商业趋势埂雾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中酮槐,有两项技术与人工智能密切相关焕辛,包括强化学习和自动驾驶卡车娇得孝。在关于人工智能的圆桌讨论中杏矢推,多位创业者和专家针对强化学习粒、无人驾驶分享了自己的观点鹅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车售俊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车炽帝彻,可能只在北京的五环里面开核枷,路况很好蓄闹,最高限速就80庙乾、90公里疮,这种情况下癌昏禄,车就会极大简化散紊辩,驭势并不想生产一辆概念车辽忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯兢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术攫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性提。技术投入上釜逞,目前大家都在往里面投入很多的资源乓,整个行业在往前发展亥僳,但里面还有很多问题需要解决射,包括保险量秒肝、政府等姓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用浚队,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道胯回票,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好偏毫冉,把信息融合划佳、如何决策做好狸。图像识别拓展能力非常强昂虽扔,它信息的理解非常细致祟、更加全面那,比如前方有一个易拉罐蔷步肌,有些传感器会认为它很危险搭,因为它是金属弗换,但图像识别会根据它的大小柒撤烷、形状去判别答。目前结合强化学习勿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持昆滴上。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能窍犁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目琉鞭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性膛旗涧,说到底这还是一门生意藩回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨话:李芳" "  【导语】这是最好的时代缅硷动,车市销量连破发展记录厦,这也是问题的时代涝,多元化隘焚磐、碎片化膊江寡,对整个行业提出了更高的要求狸。一切都在变傅,唯有不停思变方能随机应变芍申腾。2月18日荆桅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕慌。行业内百余位思考者和变革引领者篮谅,与120余家媒体相聚一堂拳,在“变与革”的大会主题下伎茸,共商“品牌与营销之道”骨教坛,把脉中国汽车2017萍七。广汽乘用车副总经理肖勇婪琼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赐、吉利控股集团高级公关总监杨学良壤魔挨、福田汽车集团公关传播总监许翔合雹藉、SWM斯威汽车首席运营官余波蔷男罢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动缴副鼻。以下为发言实录脖漠:   互动环节嘉的合影   李苗苗盎酪毋:接受张红同学的邀请握兢。下午好!大家都是老朋友了陛拷。今天在这里搭就校,首先我姿蹋贺张红搞这次论坛灌舞。第二脚较,其实有这么一个机会让大家聊一聊辟齐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆朴返,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鲤镣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字似皮适。对这个数字雇把袭,我想每一个人诡躲,特别是管营销的人梢壁蚕,特别是管品牌营销砷、品牌推广的人庙,我想每一个人都有很深的感慨吐酮庭。   首先请问肖总浇拖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物放,也对您做过多年的跟踪另。这次请您上台公赌屠,我很想问一问葱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌全,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点莱斧?能不能简单地概述一下雌搪反?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇兑:李苗苗老师第一个点名我金起燎,作为广汽传祺来说星旗,正如李苗苗老师所说的八渴冠,应该说是比较新的汽车品牌仕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”迫棠、“两个坚持”泌,坚持正向开发和坚持世界级标准烈黎。这两个中乌抒,一个是对产品开发的定位兜恭,一个是对品牌的定位成四湘。   从中高端车型的新产品进行切入魄阶,相对来说这条路走的比较艰难一点纷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”苇渴,就是起步会难一点牡己吗,后面会越来越开阔两、越来越顺克毯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候翅录勘,内部也有两方面的方向琳杏围:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手锋鞘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来售摄,并且在市场上面赢得一定的销量氛隘,建立一定的知名度缆。另外一派的意见录蒜壬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势揣绿,从中高级产品切入绅耗。但是大家也认识到这个困难皖锑侈,一个全新的产品和品牌从中高型切入韶炼,也就是售价在12万元以上墙拦,第一款车型是12万元到18万元痛伟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难侵围,我们意识到这一点了貉谓收。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大融劝,其实2011年汀始炯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年青聚,应该说是非常艰难漠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦希幌宦。但是2011年取、2012年有一个词就是“坚持”视琳,做品牌是做两方面的事情铝。第一个是做好产品的品质疗圃,第二个是做好对客户的服务徘具盆,以这两个为基础这五六年走下来臀,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑沮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象涤,受到各位媒体老师的厚爱缝显,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌挝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础剐毖混。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题稼,我觉得第一个是坚持珊赖。在我们困难的时候不要去放弃兑躬典,就是把自己的品牌形象汹难楷、产品的售价回到往下行的趋势掣墨内。第二为了支持品牌向上套锚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务秆。   李苗苗即:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酵取,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鄙。比如像现在的奔驰午,一百多年划篓,宝马盒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年脑娜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌是累匆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总漏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拖现赦,也有现代的销量备希匡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷波莫,您能够阐述一下吗齿贫?北汽在塑造自己的自主品牌方面春,到底在哪些方面下的力量最大为恰?   陈思英鳞:谢谢李苗苗老师毒肌毕,非常感谢红姐给这样的机会娜芜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌坝丧。其实不是妄自菲焙戳凰獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瘸拧,台上在座的各位都是大幅度增长暗斑,我们同比增长更高一点艇箱蒙,因为我们来得更晚一点睫,同比增长8.7%翰。   但是我个人一直在想这个问题屑老,其实品牌还是一个需要积淀和历史的挨。像奔驰去年是130周年耍,今年是131周年困巨唉,我想这才是品牌疽。现在我们在座的各位给客户提供的茶,我更愿意定义为商品剔,我觉得是这样邪答闲。   从北汽自主品牌发展之路来看价蔬,各位媒体老师和同行都知道劲,2009年我们是收购剔蹈、消化办、吸收了瑞典的萨博技术簿缴,当时萨博的93酚抹、95的平台和1.8T厩舱波、2.3T涡轮增压发动机的技术吉爬先,我们是基于萨博的平台上鳖廊伶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展稀。2013年的5月份躬酶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉恪,大家对这个印象应该很深凭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇戈梗,当时也试图通过萨博平台的背书掇海,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端姓缔冀,因为我们希望建立中高端的自主品牌捅,当时的愿望非成月呱模好荣绷扯。但是事实上发展到今天材,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈番。   但是没有关系苍枚帕,2013月5月12日投放的绅宝D70描,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音叼。这么多年的坚持是在消化伤冯、吸收萨博的基础上进行的涂琴亥,源于萨博吴、高于萨博谴错,我们有奔驰畏、现代合资的反哺蛋疵教,我们在人力孝凉、财力朔美搐、资源哥浅、技术贿刀、研发恭叹版、生产台蓖、制造方面剁哇,都有很多反哺给我们婆害,北汽近几年高速发展侍巧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惭楷,这一百万辆含金量是很高的脖恳邓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚稠涩翁,但是我们用五年时间实现了一百万辆刮泊。这里面还有几个第一和差异化产品上舱贤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一城,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瞳啊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位舌聚嗓。   基于萨博闯幂、源于萨博和高于萨博的消化泼稳废、吸收和引进忍谁,同时基于奔驰和现代的合资反哺擞款,我们坚持为消费者提供好的产品柒旦惦、好的服务鹅凰堑、好的品质咆棘碎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近矛酿勘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质桓度膜,比如中国新车品质(IQS)IQS渤阀、强制性产品认证(3C1000)亲欺,3C1000即三个月的购车用户中绘,一千个用户的抱怨度是多少检短,我们的水平无限接近了合资品牌饰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的埠抬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心厦,希望有一个很好的中国背书吧蔑赤,给大家提供一个很好的产品体验拔凭搔、品牌体验和文化体验钳。   李苗苗霜氰:听到陈总的发言我一直在想险,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO妈,现在经程牵看到“北京”的LOGO宝粗。   前不久唤呈,不去杭州是到处都有吉利车褐诧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年驼,推出一款车就红一款车扔。请问杨学良层,学良也是吉利的老人了胆粟,一直在负责品牌形象的塑造采揪课、公关污女沤、市场题俱畔。原来我们也沟通过这个问题薯躬虐,对于吉利来讲收购了沃尔沃居梆抗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块夕,这是蛮难的事丘。刚刚陈思英总还在说萨博洼炼脊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃羞囤,感觉蛮纠结的际穗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象侣秋辆?   杨学良混臀莎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瘟貉,第一是对标皇碧朗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌垄。我们是坚定不移地在执行嘲撵卡,而且到后来做博越壕、博瑞之后有越级对标道。比如我说开发一个自己的A级车阶猫略,可能要跟合资的B级车对标豹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汇膝朝,包括研发较才、制造沟、采购美、营销并,我觉得成果是非常明显的辫秆。   第二是坚持走精品车的战略窍息橙。所谓的精品车狡警儒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值甲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近采,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准罗,比如车的造型设计上面辛玫,自从我们在全球建立了四个造型中心互,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拌躲浪。既有符合国际的审美潮流鞠坎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面欺尚锭。比如说在车的智能互联领域礁,在博越车上面车机人机互动的功能上硅,已经超越了一些合资品牌考龄,这一点使我们感到非常骄傲蝗嘶。   包括在工厂的制造工艺上搞撤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蕾互蛊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌墒惋脯,因为我们现在建得比较新负碗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来搏。大家可以看智能化程度最高的工厂敲,现在实际上是在自主品牌的工厂中寇乔痊。   第三是一直在坚持口碑崔辫妹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任仿融兢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言囤荷慧。这样就可以真正喜欢这个品牌勿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用部梗。   刚才提到了浙江抠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍恳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了酞,大概接近了7万辆面防矮。这在以前是没有的恒,而且这些用户里面很多都是蒋喉氖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上假孪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化料纷汉。目前因为我们的品牌在提升咸秀,我们的品质在提升伯集,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车奶菏。这从我们同行实,包括从传祺拢奠刺、北汽的产品销售上也能看得出来程地。可能大数据调研涕触,像一点资讯的副总可以讲讲迁裳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品趟陀。   当然您刚才提到了在集团层面喉的菏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰勺湘粉,同时又实现互补顿串救?这里面还是有很多原则炒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蔼捻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌魂悸氛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争誊。沃尔沃是高端豪华品牌毒嘿叉,是跟豪华品牌去进行竞争的熔硅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应事彭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念滦、流程纶、标准祈读,包括人才的培养和交流寐考。最新我们做的一件事篙催,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心乒单钞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA敲狠兜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拐双,可以说没有沃尔沃这么个老师觅蓉,没有沃尔沃这么多年积累污,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构母。我们相信因为这个架构非常新苦疽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平搓歼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质讲,以及质量再上一个新的台阶瓶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争江。   李苗苗缴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京凑戊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼剖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面垢贾,最重要的是坚持了哪些稼?   许翔雷:谢谢李老师赣垮风,同时感谢红姐给我这样一个机会氓贩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车和。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友喝触翔。   福田汽车是商用车企业溉,和乘用车企业还是有一些区别徘笨奢。我们主要的目标客户群是to B的踌桑鹤,正如您所说筏,我们是1996年成立的犁棵刷,到去年是成立了20周年额涸,通过20周年的发展藐绘耙,在过程当中包括您和各位老师的支持扇式,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业扯。在中国轻卡市场上湾,已经是连续十几年的第一了钒饶痊。1996年在山东成立世察趁,1998年上市久茹融,2000年进行区位调整就来到了北京性。   在这个过程当中您也说到了品牌问题落嚎悄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视锚逗体,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分提秸龟。我们可能把这个品牌是这么理解的刮,现在业界对品牌有很多理解的方式么胖菏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营矩蚕妓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中毒,所以我们从整个的业务流程上来看拘层窗,这个品牌业务就是在其中的靖铃涝。所以我们这几年在企业的发展过程当中答沮,品牌也是在不断涌现逼财,大概有几个阶段帘莽湾。   1996年是以轻卡为主导歼曹玩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄础,用着正好”洗柒。在当年的时代抓住了市场机会酶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一笆陀。   在2000年之后螺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位炕,进行了商用车全系列的臀栓呜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车本笆蠢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车认,这是一系列发展的战略陶攀递。同时把品牌又进行了再升级被锌弧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系告秆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理等阶田。   在这个过程当中汝,福田汽车不管是做品牌还是做企业说霜抛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢汹萎拆?一个是福田汽车在商用车范围里面丹,就是在整合资源方面觉得还是不错的掸醚覆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早策,花了八年的时间跟他们谈合作傅祟低。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒奋陌,生产的产品也是福田自主产品欧曼涡,同时和福田康明斯成立了50型尸:50的合资公司校佰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用枯滦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广搂、先进理念之外棺钞仇,科技创新也是核心的一个点卫硅。福田汽车虽然作为一个商用车企业粒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比措停,但是也是做了很多的工作聘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室伍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右繁韶架。我们统计了一下咖股,和乘用车企业也是差不多的京夯。   而且我们在研发方面圈寝套,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部寡点赁,这在商用车企业里面比较少见栏蜗。不管是先行的技术把,还是技术传承方面都做了很多的研究高,包括去年也推出了超级卡车肆爸伍,也是整合全球资源打造超级卡车奋堡。全面从安全冷去才、环保方面进行新一轮车辆的升级两。   我觉得总体来说吧蹲宽饯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业经厩的,是一个有着锐意进取陈妒、远大目标病盗芬,是一个愿意为客户纠槽、为所有的股东嘎、合作伙伴蒜、利益相关者带来更多的价值藉琴分,也愿意为更多的卡车司机限番推、货车司机带来美好的生活和幸福的生活愧纶。谢谢!   李苗苗搽:2016年一年有很多新品牌出现教浦星,也有很多刚诞生的品牌在努力泰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰竟扰稍、宝马链报。我就参加过场在北京的怀柔嫂嚎段,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瓦烈。我当时心里就想斯威蛮有钱叭谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢碑幸逼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的缮?对于刚诞生的品牌旗,品牌之路有没有塑造的路径顿杯?你能不能简单地概述一下姥畏绿?   余波文惺:感谢红点汽车和李老师埔罗睹,各位媒体朋友和各位同行辫,作为SWM斯威汽车晒,可能很多人觉得很陌生扰歧,可能没有听说过漆惜,我简单来介绍一下刹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌彻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活且樊兴,7月份品牌上市双蔷,8月份第一款车SWM斯威X7上市蛙。   今天让我来参加这个论坛磕,我们的心情很忐忑判参受,我们是一个汽车行业的新兵舷,我们是抱着学习的态度来的弄刷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师光藏,希望多给我们一些指教略参掏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢臼黎疵?我们认为这个品牌给用户的是两部分宛靠锤,一个部分是产品的硬件潘,也就是物质的东西挎仇。另外一个部分是精神层面的咯屠簇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV努墓,第二是付诸了一些智能化焕、空间和外观跺埃孰,外观也就是在意大利建有一个设计中心微眷拟,在外观上有意式的风范矛。   从软性来说俱蔡,我们要付诸一些内涵嗡但挝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入梨备戈,通过植入意式生活的方式潘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受遂馁。同时我们也在倡导一些生活方式趁葱,通过软性的文化来塑造舷绩,解决通过硬件和软件矫,以及从物质和精神层面塑造品牌恢浓驳。   至于未来怎么走抹梧赔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吃湃脑。用户实际的需求和市场的需求琅柑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉汉,未来我们还是要跟着市场走殊。   李苗苗拼修棠:我旁边坐的也算是媒体人绷筐播,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了裙瞳堂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涕两农?因为主持人给我了一些问题时惜兜,我个人认为不想问一些特大的问题文,就想问问这个问题簇僧。   付继仁卸:谢谢李老师煽呈,这个问题还是挺好的烘崇洁。刚才您在问的时候官工,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题靡玖典。   一点资讯是比较新型的资讯平台埂拐歌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点变耍额,我们是做平台排殴芳,不仅自己生产内容秀,同时全网抓取内容嗡伯劳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容臣季,再把有价值的内容分发给需要的用户充,完全是自动化莱婆、机器化的擅。我们怎么去帮助车企呢倪?我分享一个数字父拼赶。   在过去一年先始邻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的屯肉刀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业纤溶梢,第二是移动互联网的平台判,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用骑耍慧。很多的车企其实在做品牌的时候割,都会要求最终的效果赣昆。坦率讲粒炯贺,以我个人来讲这其实是两个事浩矮,因为品牌本身是非常感性的赐痹冀,效果是完全用数据有结论的霖,就跟一个人去吃一样伙偿,吃了四个馒头饱了摊轮睬,不能说只吃最后一个就饱了懒搁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量帽,现在我们有几个大的方向幂,第一是更技术化的跟车企进行合作斥羡瀑。比如说从去年开始叹褥茸,我们跟上汽通用进行PMP的合作侈揽踌。客户自己建了一个数据库奇米,就是把用户进行了一个分类怂。然后我们每一个用户来到我们平台上淬衔瓢,他知道哪个用户对应了什么车型肃齐桓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告室绊辛,也就是把他们的流量经营得更加科学搜驰阑。   这个给到我们之后赊褪,又发展成了一个新的技术驱动告渭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多秆,还是看汽车外观的细分多刚。这不仅可以推荐具体的车型捐娥井,也可以把具体的创意自动化诉汞搬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沏,这完全是技术化的匹配概筹共。   第二点舞邢,我们是一个内容平台菱仆榔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容竿,能帮助到车企做非辰餐祝好的传播澜隙很,有的时候这些内容并不能够被发现滇。现在我们把广告当成一个引子喘顷,不是一个执行的结果郸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣牛韩,进而把下一步的行为做好捌遣箱。比如有一个产品是一触即发信,用户点过客户的广告之后挥魂描,我会直接给他推送相关品牌的内容苇山沦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起火岸胁,再去看有没有点这些内容莲灿,有没有评论秀惨昧、转发蹭恐、收藏辑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为菲砰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试割百,把广告和内容进行打通嘛伙。   第三点唯控氖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景境虾究。这个场景是有时间米街、地理位置和非常多大量的内容和数据幻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台帽暴簇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的份辱毖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理尚秦,或者是去日本还是去韩国旅行拍裁。这些并不关系到最终的销量提升多少庇,但是可以了解消费者在关注什么陶另,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性辣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲擦青,一方面要通过你的技术田崔、数据实现更高效的转化惋,实现现在解决广告主的一些痛点脑。同时要帮助广告主把服务做好庞息捻,说句实在的都是服务用户妊涡,我们产品的用户也是车企的消费者拎似挽,怎么能够把这些用户服务好殿奠搪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值抡庞彻。   李苗苗乏佃测:付总说得很好臀,借此我也想说几句壬谎灭。我看了一下逻圈师,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人害课豪,也有一些厂家的朋友盘,我们每个人都是汽车人蝗送侧。   我在想始,得益于这个好的时代疙十谐,既然是说品牌螺显,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情寝乡歇,无论你这个媒体叫什么名字抗肯,找没找到自己的定位囊溺朝。无论你这个汽车是什么品牌犀疮环,你的用户在哪里搜巾。过去几次会议主持上都说四个W拐,也就是我是谁蚂该绅、我的用户在哪里困涡抽、我为用户在做什么瓤、我还能为用户做什么顽诲。包括媒体也是一样刺秆伟,我是谁(什么媒体)蒜午,我的读者在哪里氦,我为读者写了什么样的东西摆蛊,读者看不看理,这是不是你的读者群要看的枫,最后是我还能够研究我的读者揽、研究我的客户蔑耿割、研究我的用户匣沦佃,我还可以做什么闷汇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立活,一人问一个问题就结束肚。   请问杨总谭蓟,刚刚说了这么多痉九,就一句话贯缓,什么是品牌婆驹?我们说了半天品牌燎添店。   杨学良芍斗桃:我觉得品牌就是价值陶擎潦,消费者买你这个东西值不值孤,如果他觉得值了胳侮睛,就认可了你的品牌垦拍纱。   许翔峡抚耽:我就按定位的理论儒集尖,品牌实际上是一种品类的代表颇囤,消费者是用品类来思考滥母狭,用品牌来表达遂谅邻。   肖勇警:因为我是做销售的茂,我可能最直观的印象勺,我觉得品牌首先是一种价格珐、价值体系悸誊删,同样的产品能够比别人卖得更贵问诵卯,别人还愿意买我的鞋翰扁。同样价格的时候冈,别人的产品卖不出去虹咆,我的产品能卖出去修,我觉得这就是品牌坟陀哗。   第二彤黎骸,我觉得品牌是一种文化捎桥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买哨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势肃矾遍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候漏纱锈,但是我的文化能够吸引他臂羌刊,我觉得这也是品牌的一种表现腾。   陈思英虑携:品牌首先是无形资产擒人乔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的凯割。第二也应该是产品攀躬琉,可能是一个标记骗眯、标识敌壁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动祁,在人脑海中所有的记忆协咀。   其实品牌的英文是来源于MARK抱新火,就是在没有货币的时代物物交换的时候坚,在畜生身上有一个MARK漠娟箍,Market就是营销尘石焙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀衫。有一个比喻统蜂,品牌就好比像银行储蓄添唇,储得越多品牌价值就越高侗。   余波髓对仿:我觉得品牌在直观来看就是商标窖,另外是产品沉柿。真正给用户留下综合印象的是产品秘陷限、服务和文化的结合县稍定,以及对用户的印象及感受就是品牌坤吉。   付继仁撑:我觉得品牌到现在这个阶段掏斧鼎,也是一种共鸣吐嫌,像营销1.0是以产品为中心铜惊茂,营销2.0是以消费者为中心努侩吨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心新,这三点都离不开品牌墩,但是代表了品牌不断的升华嫉蜂扩。同时品牌到今天来讲借,不简简单单是一个口号桐睫嚼、标签凤、LOGO蚂,还是一个行为准则镜讨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台坍夸,还是每一家企业勃苯伶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务澎嗽,并且怎么样高效地执行和检测磕熊撼。   从这些来讲彭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的疮懂,如果想清楚品牌一定能做好茎,至少能够对我们服务的那些人做好塑,那也就足够了内筏。   李苗苗殿首胎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的喀扑。关于品牌几天几夜也说不完徽柯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌趣库,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌丧。   谢谢大家在座的聆听秤怜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳 版权作品侈,未经环球网Huanqiu.com书面授权食巍恳,严禁转载拟壤疵,违者将被追究法律责任功炕垦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代驹劳,车市销量连破发展记录洽砰辛,这也是问题的时代坦,多元化楷年逛、碎片化溶琅,对整个行业提出了更高的要求歉监。一切都在变岸,唯有不停思变方能随机应变母马牧。2月18日蕉忱晨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锚。行业内百余位思考者和变革引领者抡极,与120余家媒体相聚一堂础铂,在“变与革”的大会主题下趴狗,共商“品牌与营销之道”计趴,把脉中国汽车2017翰。   东风标致总经理李海港故、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜滦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东亩癌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师凉帆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华帕笺、奇瑞汽车销售公司副总理范星甸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动捶瑰匆。以下为发言实录方棋:   互动环节嘉宾合影   主持人檀绍煎:2016年是一个销量大年敖,更是一个营销大年动匪黄。从二维码营销到VR营销千,从下沉式营销到自主营销萍霸萌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球歼婆,广而告之悄悄地变成了城会玩梯咖称,车依然还是那个车花宝危,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢呈蒂翟? 第二场论坛的话题为改:中国车市新战国蘑,车企将如何做营销次咎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇俱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流开素,现在重担在我身上炔,由我来主持第二场论坛公哩苔,和各位老总探讨如何做营销检。   因为第一场是说的品牌灯棺凌,品牌建设也是非常重要的一环涸辱炊,我们现在就把品牌这一页翻过去灵醒,就说一点营销其他方面哎认,比如说跟市场肆呵险、营销相关的一些事情龚。我们今天的这些营销人伪咸苛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖潜吉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蛇痰,因为他是面对着全世界最大的销售市场糜。面对的是最高增速的市扯稀,现在技术和产品快速迭代惹跋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性枷号,所以他们是非常幸运的斧藏,十八般武艺怎么耍都行避狸互。   同时很多营销人也在自嘲狙,其实汽车营销是最苦逼的一群人深狄,因为我们面对的是世界上最全的品牌珊犊济,我们面对的是最多企业的竞争残仇,我们还面对的是最难以琢磨的绢皑稀、难以把握的政策环境和最善变的消费者烈踞揉。   当然了我们这还不算最苦稍镀,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务煤,所以这样的一群人的所思所想悼蒜墨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得斧僚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的诧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开谅凡攻。   汽车品牌最新的一个品牌定位每,在座的应该就是汉腾了糜蹭酬。请问汉腾汽车的副总魂椒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题耽亥电,您给我们简单总结一下庆略,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的北炊?   于晓东吗德裁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会坟绢,让大家来了解汉腾汽车矮挡稠。汉腾汽车目前是全新的品牌胆汕,2013年11月份成立葡坡澜,5月9号品牌发布悸,9月6号新车上市羚诫屉,第一款SUV产品汉腾X7疗疆句,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟桅,本着向同行和成功的标杆企业去学习环,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肠握魂。   2016年对于汉腾汽车总结来说抠饲,第一点是品牌发布诚,这是做市场的开端婪溺。   第二点是渠道姆痉城,对于新品牌是重中之重的工作揭,渠道顺利打开的局面曝欠蓝,签约181家胁答顺,正常运营150家趟,渠道作为做销售最根本的工作韩夸,没有渠道摄祥亩、没有服务栋澈雾,消费者也无法触及和体验壤虏,对于一个新品牌这是一个开门红泥氰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态弦功醇。   第三点是在市场上令,市场层面上重点资源向一线倾斜断池臣,资源都花在提振经销商信心庐、帮助经销商达成销量上判,因为作为一个民营企业桃价,作为刚起步的企业瞎敛彩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鸡丝,支持了经销商的销量诡。在品牌和市场的方面蹲划焕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助貉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蕊老瘸。   刘小勇佬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的泼,汉腾除了自己营销的亮点之外隆岸党,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蔬贾,或者对您的触动是比较大的茬病?   于晓东屡练慷:做销售在产品力表达上瞥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播碴剿睛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式崩瓜,在2016年都说是视频和直播的元年删,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试纶。包括产品试驾挑战的活动巢抄,也是和斗鱼做了直播的活动诬。在我看来在消费者了解产品上啡,可以随时随地枚滦畔,而且是更加有渠道客观了解一款产品想媒房。这对于做营销来说抵琶,既是机会泥彻稍,也是挑战儒韦葡。   刘小勇复骗:请问李海港先生纷写,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沃卉,尤其是传播的环境簧衬、传播的手段彪、传播的模式发生了翻天覆地的变化簿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢纹彭?   李海港屁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法脑疙蓟,在新技术念惊、新人群和新的竞争环境的驱动下投,媒体处于变革的时代翱,原来的架构碎片化了踢勘,新的架构正在建立耪,当下处于这样的时代捞掀娇。很多事情是这样的趋势庐屎腑,原有框架维持很多年澄,突然间环境变化之后碎掉了不谅稿,再重新建立新的架构籍菊,万事都是这样的道理伟蹬。现在媒体环境是什么样呢凹卯衅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)随渴海。这样可以导致媒体的平台化皆少,另外是媒体人的职业化或个体化衡化。   简单来讲烷谅,我们以前是自己做东西孤病,自己在自己的商铺里去卖尸莫程。现在不是了祥降泉,现在可以自己做东西糠牛秃,自己去租商铺烽恫,有的人专门提供商铺多,有的人专门做东西坡隋储。这样可以做专业化的组合锰毒士,效率会更高裙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势精,红姐以前是媒体人节,现在有自己的传播平台弛屉,也借用了社会化的平台滤巨,把最好的内容输出嫡港爽,她做最专业的内容弓牧。我想平台也会用她的内容涎剧塘,未来的板结新的架构就是这样的配。   在这个架构下作为厂家要适应词,东风标致已经做了这种尝试维暖,去年把我们的公关公司能力削弱头,因为他们的稿子太硬了尘讲缆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人郊蔚,从专业或从第三方的角度看待东风标致腾,我想他们的稿子会写得非巢撇ǔ瑁好拇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣扭究,这是未来的趋势四功庞。   刘小勇枷眠萝:我听到有一种观点抄犊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西挖,我就抓住了更多的消费者脯片,更精准零驼,我的销量就会增加鼎。但是有一种观点认为胸精染,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了换?如果总消费需求没有增加壤逃表,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后狡龄氛,是不是大家又打平了瓮恼。就像一个剧场理论偶寺肖,原来都坐着看戏扛,后来都站着看戏了飞蜕,其实看的戏是一样的畴交吕。请问奇瑞的范总谰们,您怎么看这些新的手段坛趴、模式对销售营销的作用籍如溪?   范星逃蔬:首先感谢红点汽车嘶、感谢红姐烁禾技,也感谢刘主编霜。实际上前面两位老总谈得也挺好按绥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解炬。   说起营销拨届,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面溺。但是从营销的最根本奇赴圭,还是回到对客户的理解填淌。我们最近几年对于整个汽车市辰认,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整促蒜,最核心的是我们看到了两点变化斗茸,一个是围绕客户端的消费升级薯,第二个是客户年轻化的变化档宪我。这两个核心特征的变化陛,带来了所有客户需求的变化哄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展椽。   应对市场的发展驮,我们称之为整个自主品牌的发展枚,包括奇瑞自身的痛,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲媪杞睿快冷,年均增长在40%左右的增速秤累,所以说基本上属于原始增长的阶段晦珊嘿。奇瑞从2012年烽豹、2013年开始进行战略转型漓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吝玛,我们做的核心是提高整个产品的品质莽,是我们整个战略转型的核心焊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坑芜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品佛、好的服务度哭。2016年我们已经进入到2.0阶段逼公宝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品怯肥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可晃糕,整个2016年集团销量也突破了70万辆褥秀犬,增速达到28%媳颁簇,国内市场超过了36万辆焚点,也是过去五年来最高的一年皆。国际市场中副监,我们2016年实现了出口8.8万辆该沁,也占到整个中国乘用车出口的1/3罐爽双,也是连续14年中国出口第一的车企拇焦侨。   我觉得取得这些成绩圣林吼,销量数字是一个方面堑桥茸,更重要聊嗣纤、更为看重的是结构的变化寸渐,第一是企业盈利水平的变化酒,为支撑企业未来的良性发展皇侗粮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务洞毕。第二是体现我们战略转型的成果记丛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可筐鲤坡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%枚。第三是客户结构的变化单,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%伪姬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升痛佬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%苫,实际上我们更关注的是除了规模的变化孰,当然营销数字很重要钞龋论。数字背后更关心的是这些结构的变化恳卫墟,怎么产生这些结构的变化探暮海?从我们自身对新一代消费者的理解申刺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卤咯颠。   客户体验的三个方面我们一直在做臼锌颈,第一是产品体验囱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)香夺岸,行业平均大概在35%变辽关,奇瑞可以做到25%刮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台诽茅寿,今年还会陆续推出更多的平台竿。当然平台不简简单单是全新车型的概念吝磨肆。   第二是品牌体验簧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵悼上,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肌队旱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销婪势雀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了漓,现在很多企业在做营销过程中视频警沟、直播方式应用是越来越多了珐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加晾被边。今天消费者接触信息的方式发生了变化翁任被。   第三是整个销售服务过程体验的升级瞬嘘卞,在2016年网络规谋炝和第三代形象店的升级欧侣,为了保证客户体验的一致性规染定,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装希。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的级空、优质的偏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验舒,这是我们正在做的雄猛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解河些,谢谢!   刘小勇绣:谢谢范总患释,现在的汽车营销无论是从手段胖,还是从模式腔据,包括内涵都已经发生了非常大的变化妊穿逆。我顺着这个话题再往下问一下拼筐,请问刘晓科总桐冬细,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论庭什、营销套路盆经,您觉得现在还适用吗钱檄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战舒?   刘晓科擎戈:刚才范总悼响、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势谎精泰,因为这里面在我们整体来看茬冈该,其实我是一个新的营销人牵尉毯,刚刚在这里两个星期吃冯。我以前更多的经验还是做用户谱怖始,去看用户的发展诉含惟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播搔、网红魄貉、娱乐化勉,甚至还有用户的碎片时间蔡。但实际上反应了两个变化歧,第一是用户浏览的轨迹改变了瞎,以前在PC时代安,大家基于浏览器阅读涪。所谓浏览器的阅读零祁,对于从一个网站跳到另外一个网站掇,这个成本几乎为零界容摔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站帘睹赐,只要在浏览器就好嘘风。PC时代嫡,网址某、网站段如幢、浏览器是值钱的青雌低。   对于移动互联网既,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下赴垂,对于微信小程序也有很大的期待昏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观菜弘。最终来看购殿迪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流篓炕。在这个主流的前提下椽闺涣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读店搬剩。在这里出现了两个问题奉忻,也就是时间的问题澎分。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候乱孪苍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的浪。如果是比较泛一些的资讯或APP敞,如果中国互联网网民用MAU看闯,月度覆盖量几乎全部覆盖暴摆剩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU芜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蹈。但是什么会不一样酶?就是时间阂反频。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲篇继,我也高度认同一个观点迹龄边,未来对用户时间的争夺是变得非常重要赏撮。在这一点来说茧摆川,我们的营销不是去抓住用户拓寺聪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户上。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起扑。   基于这些理念的变化坪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容掀,而现在发现专业内容看得比较少一点蛔梨闻。专业内容对于用户的阅读浆末,可能是女性就不太爱看忱可,覆盖用户的时长就变短安丹察。什么东西会长呢摹丁?从2016年季咸、2015年的情况来看盾久接,我们发现基于娱乐营销的网综时间里氯烩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大哇讲,因为可以更好地去占据用户的时间淀。比如说我们投的一个网综节目先俱冉,可以有2个小时以上的品牌露出时间到。   对于用户来说迷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起皆飘戊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要宦守群。无论是线上的栓,还是线下的菜。   另外一点钝含链,我们做了一个用户报告陕幌理,会发现用户现在在看车的过程中迪,比如专业的导购赣,发现用户的时间腹、决策变得越来越短沦,对于专业媒体用户来讲冗泉添,用户平均决策时间是108天片,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天燃,这52天对于内容的需求是很轻的芦侨社,包括频次是很轻的能虚刮。从52天开始一直到97天揪挖,基本上是从几款车的比对到交付定金畔碍拧,因为提车还需要一些时间仍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览你弓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要楞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接南溜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接户妇枷。也导致现在的自媒体更火谜谋既,因为大家更相信人订,也就是网红的力量会逐渐发挥新,包括IP的力量请硼。   营销的变化是跟着人走的恃查,用户的体验承想、用户的行为发生了变化犁帮,我们的营销一定要适应用户的改变酬困频。   刘小勇狡湍浩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总徐搓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表豁担。想问一个跟豪华车相关的问题捌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的奢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了纹狙雄,从超过10万辆到两三万辆的都有狼勉期,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌戎隘脆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗粟?或者会发生变化吗仟恼?会发生变化的话纯户羌,是什么样的主推力量来促使发生变化守凯?   王顺胜磕涟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会渡,作为广汽讴歌这个豪华品牌澎,去年4月份才成立了新的事业体制柒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市亲编侯,10月22号四驱上市猫犊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布叭盆。   从去年一系列的举措惹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌良普鸡。像主持人刚才提到了盒,怎么样去改变格局扁赤?作为豪华品牌在中国熄觅姜,像ABB进入中国市场比较早吓谁胃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上菊时鸡,其实我们也做了很多思考浚,想跟大家分享一下炯。   第一雇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早廓秋,也是十年左右的时间读,也不短宋谷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蔬陵。作为这样一个品牌要找好自己的定位绵斡秽,我觉得是特别重要的堤狭委。我们不是说跟谁去竞争按丁朗,而是在豪华市场找到适合自己的位置荡勿匙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措梗挞烤,包括在上海搞了大型的上市发布会红,在上海中心进行首秀疼为。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录科肝士,这也是用来提升品牌的规圃啊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV忿睡。这一系列都是来提升讴歌品牌的石。   在后面的发展上茹鞋,包括在2017年也做了很多的思考迪拆,就是如何在营销创新上做一些突破屯锑。比如说植入了体验式营销洪,包括即将上线的体验店寄,可以跟移动互联和终端深戳蚀,包括一些PC端进行一些互动秤缆。包括很快会引入管家式服务颅梨悔,让用户真正能够感受到服务和体验暮。管家式服务是一对一的般倍,能够让你感受到有针对性袄啸烹,并且有温度地触摸到服务的形式曹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展羡,我们在形式上也进行了一些创新乾赤舅。   尤其在内容上面京辜疗,我们以内容作为引擎扮,创新作为驱动京上湍,作为后来者品牌疲贯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置缝。至于格局会不会变化坦,其实每天都在变化判观。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局隶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升苫砂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌苯,我相信之后会在变化当中不断求变改币。营销玫素、创新不但要传承好的东西脯彼收,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念诫亮庆,跟大家一起共享一下瓶。   讴歌作为新的豪华品牌譬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌躲懂驾,希望在座的媒体以后多多关心份常景、多多支持狠艾咎,一定要让它取得成功波,谢谢大家!   刘小勇凑老松:接下来有请江淮汽车李总灌,咱们聊一个关于2017年的话题伺维疙,现在年底估鹊哭、年初做营销的也是做足了功课诬,关于2017年市场的预判繁搞。能不能把您做的功课分享一下掂假范,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些揽?   李建华淘:小勇这个题目“袭击”挺厉害驴,营销这个事在台上讲袭,对于2017年的营销还真没有想得特别细忙。对于营销魔,以前讲欲文明其精神蒋苏赊,先自野蛮其体魄体,营销在中国还是跟认知相关醇谩唇,属于文明其精神发展之内的赦。营销在2017年来讲多袍疲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运核愧峦,全球规模最大猩段侗,还是保持增长霜哭猎,需求会很旺盛邵劝,同时也面对着一群非常不确定的消费者访函饲,这些都是一些确定的因素械寸贤。关于不确定的烘体,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi穗枷,这使很多事情产生了不确定性骸摹,也使推广方式产生了变化刺攻。在一个变动的世界里要想做好功课涸坏堵,关键是有定力把握好不会变的东西卫霜酪。   就江淮来讲纯蛙,2017年一方面会更加关注用户的需求搬砍吼。因为从做营销来讲龄齐股,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上锯僵。一是用户看到产品椒,如果产品很美好梅律,其实我认为在那之前营销应该下足功夫期会废,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入捆。第二是当产品出来之后赁雾寄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品发漂扇,如何让消费者跟它产生很好的接触瘸疲、接受它胃煽,让你的营销做到有广度旧、深度和温度玲,这是营销人需要花功夫的地方累挂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量颓凄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨镣祝好的保留和记录下来揪,强化终端的执行力维。这是非常重要的颂侥,当消费者看到的车是处于被管理的状态特慷似,他就会有好的印象愁丁。如果是管理失控的情况精,就会认为这不是好的产品诬容。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理剩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品眠粒岁,这个产品是不是他所需要的慧,能不能让他在过程中感受到认知和认同滇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动悍位肝,现在已经不太需要你告诉我什么了磕昏帮,往往会更注重你提供给我的事兔,是不是我真正参与过的坚拜兄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV涡鲜享,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论冻弟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV玩?可能现在需要一辆高颜值堵堕锤、大空间犊放鞍、强动力浅篡、低能耗领,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来妊烘入,所以2017年上半年会投放一款S7堪馁入。前面的消费者参与了意见掂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件熟览,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来海摩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触炯模,形成了共同创造的氛围阂巳酶。往往共同创造的东西第靖,我觉得是消费者乐于接受的东西氢练扔。未来共同创造拖溅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拿。   刘小勇沤炊叫:非常感谢李总采。我觉得现在开论坛默寸社,最难的是请嘉宾歇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾剖介女,是嘉宾请来了之后不给时间说奥嚼熬。今天这个恶人就让我来做了哆皑溅,咱们就不说了房忱。   最后请每个人回答一个具体问题娇署,刚才进门的时候有一个调查妊乒句,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几伍蜜吼?我们从于总开始旧科。   于晓东漆:我觉得2017年应该说挑战大肌限,期望更大侍衫酚,我更看好细分市忱ァ,因为我们也是做SUV的嘛轮,我们更看好SUV市场的持续增长飘。   刘小勇朴馆:全行业增速去年是13.6%鸿挤酣、13.7%吠。   于晓东绰:我预测2017年是10%目吴享。   李海港弯啊:8%逢。   范星截柯:我就说一个数其宫,虽然说一二月份看到环比有所下滑晨疲,但是看这个数实际上同比还是增长的酷堤。本质上今年不用担心涉,我觉得还是在8%到10%之间隘。另外最近看到1月份的数据出来了陷阔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拴难尺,这实际上是一个分水岭祭,一个很大的变化记骑。   李建华痰呈:我觉得应该在5%到8%哆陪秋,可能会接近GDP的增速琅庙。   王顺胜巷烧湃:我觉得整体会在8%到10%以上拼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上川久。   刘晓科喷步疆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点贺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%虚,我觉得再加两个点是8.5%虫嫂贸。   刘小勇宏:你更准确了尾泥,到了小数点后了举。非常感谢各位老总的精彩分享灿篙。就像李建华李总说的雌,咱们说到汽车营销人届川,媒体界有很多新词来形容朔盒,像野蛮执行力或变态战斗力类、狼性文化等等侮。其实他们是一群非常善于思考的群体鹿沫,他们的思想的深度决定了在行动的效果府,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在堑褐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈菊辣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡裤溜:李芳 版权作品跨仿桥,未经环球网Huanqiu.com书面授权黎锭嫂,严禁转载分,违者将被追究法律责任嚼说。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日赁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行沧季。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导怠鸵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体烩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨睬携扭。以下是北汽集团党委书记窟阮、董事长徐和谊的主旨发言承。   徐和谊档勾相:尊敬的何部长落蛾布,尊敬的各位领导寝盖朝,汽车界的各位同仁尝,还有我们媒体界的朋友们菇纱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂工咖蹋,探讨汽车行业的发展话题坊鲤秦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年镐,这一年间我们先抑后扬哼毫颊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻独,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进驶惹嗽,最终以产销2800万辆攻,同比增长13.65%的优异成绩去筐谴,完成了一年的一个胜利的答卷煎胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度锯,为不断探底寻求新方向的中国经济缸钮,可以说去年我们再添新亮点搅。成绩固然令人欣慰庙,然而先贤有言懂推,一切过往皆为序章童耿。今天站在新年的起点上回望从前啤,我们发现深沉变革的暗流涌动忿念,启迪未来的创新发展寸弦金,其实远比辉煌的成绩更加令人深思文。   亚马逊无人超市惊艳登惩训肱怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军问譬痉,提振实体经济箭在弦上度撩磐,消费升级引领我们全新的商业文化时代短啤喉,技术烤零、商业模式奇惮衔、国家战略宋迁、市场结构结合在一起贰短驰,这种更替的演进骗菜秤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点辛横香,正释放出巨大的改革能量竣,正引领我们整个行业迈进全新的时代剖饶肚。   一是技术模式在不断地创新唱换,汽车行业转型正在进入落地期刑潍航。最近几年在互联网丰极、智能化围呕、共享经济等多方的洗礼之下禾,汽车行业正在同创新中被颠覆者朝,迅速地转变为创新转型的主动执行者瓢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟却迟嗽,日系车企抱团开发人工智能技术纽徐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域倾清陈,可以说剑指出行解决方案股冗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瓜,在新技术霖、新模式领域不断落子凳袒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期沥扛。   二是消费升级砂梢拼,品牌之战成为未来的新机遇撬。随着互联网思维的逐渐渗透槐净,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捻鲍爸。情感价值泊滇踌、消费文化污、消费者价值观越来越得到重视辉惜,网红营销咯色、二次元营销丝范苦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势侯酞毕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吕岁,实现产品表达与消费者价值的同频共振驾。   另一方面闻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卞,为自己的人生价值代言河。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题悉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇防矩漂。   三是提振实体经济狄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫姆皮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一碱访焚,就是提振实体经济粱茸共。其关键在于制造业转型活蔚,转型经济学的研究表明梅点,制造业转型中产品技术固然重要千,但管理体系更加重要喜慷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化廉筏、网联化建设参铂裁,就越能发现在信息化建设这种大背景下备邵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键十衬。前几天我看到有文章提到链,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎吐。这样的提法虽然夸张河,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示泞掠殿,我想却是切中要害的信。因此随着汽车行业创新不断地深入落地商票,随着提振实体经济逐步落实胃喊可,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键幸。   四是政策变动裁未里,新能源规模化邵妓荚、市场化成为未来的大方向妈。2017年新的政策正在逐步地落地辣杆花,新能源汽车格局正在悄然地发生变化豪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境急,行业准入规则逻坪盎、动力电池规范条件等政策的制定夹玖脓,从各个角度划定了新能源的市场边界订。   另一方面读拳葛,碳配额吼、双积分唇段垫、新能源补贴退坡袱昏拣,无不要求新能源发展要还原市场化手段呻波本,聚焦核心竞争力泞尸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益仓鹿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规娩。   纵观整体形式的发展婚并,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上教庆瓶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂赖。数年之前胺蛋,面对互联网行业的冲击揣谅锤,我们以为我们只是需要一个互联网+睡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折魏歧,还承担着国家经济转型的重任耪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望缓男闲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责踌肛幢。这样的多重任务木科,给了我们新的挑战癌乔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀私雌咳。   面对全新的形势疽撑,面对前所未有的机遇与挑战淑孤红,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向串喷。我们将锐意进仁,大力地发展创新精神抖酿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命澳借,在电动化牧弘篡、智能网联化抢形卞、服务化灭棘涪、国际化等方面加快发展步伐蕾,不断推动新技术导并腺、新模式的落地生根茅猜溶,不断地发展新能源汽车虽虽,还原城市绿色健康生活痉巫。不断承担经济转型任务侵缔污,推动传统制造业的升级壕理勘。   面对未来环,我们将在以下几个领域寻求突破韭哨拇:   一是加速智能网联技术研发挨铆琳,打造智能出行的生活方式杯。2017年拉斯维加斯的CES展上竿口,北汽全面推出了我们智能化的发展战略隙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作身淮。当然不只仅是和百度放,还有其他的国际国内的公司楔。未来瞄准智能驾驶漂观、智能互联禽、智能座舱等内容鲁懈托,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系龄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具弧镶。   二是加快新能源汽车产业化穷,践行绿色环保发展目标呕辅握。在新能源方面钾感,北汽秉持环狈返罴海靠大家的理念脓刀抖,不仅造优质的新能源汽车产品漆催,更要造消费者愿意购买的新能源产品己。尤其是在补贴退坡铰丝戌、行业回归市场的大背景下舜扩,北汽集团聚焦资源蜗改迁、聚焦技术息、聚焦产品甩临防、聚焦市撑粕选,四位一体严密把关整个新能源产业链歉杏协,为消费者提供既有颜值死康赎、又有内涵的可靠产品改播。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念悸酥深,共同守护美丽家园烈仿。   三是加速国际化资源整合沽闺粟,实现中国品牌的全球化卢矾。2016年徐疏齐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地烫扰,实现了北汽国际化斡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蒙路屯。配合国内的合资品牌姐伐坎,服务于全球布局研发基地桑凹失,北汽全球范围的资源整合须硼夯,已经进入了研发梢啊、生产佬、销售妒挫概、金融拷、人才和品牌全方位互动的良性循环括锭。   面向“十三五”看,北汽将继续深化拓展东南亚县、北非剑、中南美侩派、东欧等重点市场的产业布局俺,使中国品牌的影响力遍布全世界猩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级补挥。   四是坚持服务化方面渺,推动制造企业转型升级骑记路。服务化既是国家经济转型的方向悉烦,也是北汽自己产业升级的主要目标蘑。多年来我们在金融冈瞪酸、产业投资第变、后市场乓、出行服务等领域多点布局哗,随着时代向智能网联方向的发展绩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环膏。构成从业务到管理体制暴,再到基础设施的科学发展体系荆哗,不仅提高了资源的利用效率李欣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化趁炕。   各位领导浪,各位同仁铜题庙,媒体界朋友们马,闻鸡且起舞面,风好正扬帆卉,新的一年已经到来篇,新时代也正在开启机遇的大门缺尾捣,让我们携手共进稀链袜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩剂任:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年溅套卿,长城汽车累计销量达107.45万辆屑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没炭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷幕孺鳖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军频鞠得,其中哈弗H6占比超6成袍暖芹,达到了58.07万辆魂檬博,同比增长55.58%井判。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻罚,2017年2月19日缸猴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瑰卷焙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年局如漂,我国汽车市场销量首次突破100万辆蓬,高速发展25年后的今日抬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度罐。中国自主品牌已突破百万辆码,那么能否乘胜追击逾越200万炼叹、300万的销量目标磁峨斗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能湿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中袖徘,用他的话来说帛燃,“这是很了不起的一点芦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件讲绢掏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面哎李揭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心毁栋,从另一个角度来讲痛沥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来世。   安全汝蕊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功收,分析其中最重要的因素辨砰,魏建军表示独思,回到20年前味蝎,受到成本和技术等方面因素的影响挛桥烷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位佬漓踢。而当今时代驰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标森,其比重也在日趋增高继希,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了覆年。他还透露沙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元双膳,打造全球化的研发体系讲,在主扔铰吻、被动安全技术粉力李、智能互联嫉侵、自动驾驶等方面墨,形成领先优势讹。   说到自动驾驶技术渤钙两,放眼全球汽车行业铝嫁诫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重劫相花,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命设炬。哈弗将采用北美劲禄、印度田、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统亭,据他透露嘶敝损,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准雇,目前正在进行路试粱交缕,有望在2020年后投产胸。“我们的最终目标湿,是推出完全无人驾驶的沉拖庙、最安全的 SUV 蔽。” 魏建军说到觅退浮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标烯,魏建军说到拆,2020年编际寞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军苏。对此擒胶,哈弗规划了四十余款新产品海,覆盖全部的SUV细分市场激。到了2020年仑燎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标睛模,在规模上超过吉普使、路虎黔厘,成为全球最大的专业SUV品牌集。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆矢侣脖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时绵高,魏建军回应道康饯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面茬惩,一方面要靠产品快速地更新迭代沮非,另一方面则是丰富多样的产品规划裳继,这其中就包括新能源方面的建设高钒撵。据悉饭爱罐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型亢缅拜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线仍墒榷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择法。除此之外会嗡济,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈戳住,目前正加速推进全球化商业的发展百,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标届。   2016年目烹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展筛涟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑凹浮:WEY登场之后哈弗应如何定位叮?魏建军在现场表示岗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化啡祟。相反膳哩诉,哈弗将全面发力15 万以下市车,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场涎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针穗匡,而“聚焦”就是集中资源性滩,打造产品和服务的差异化优势煤绢舱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肪借。先做强讲失艘、再做大谱,这正是哈弗理念的核心所在胖内。在盛典现趁炕舜怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一妓酬伟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语继裂嗡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持宛圣每。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拳差定,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念信长姆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队刹试。据了解坞,长城经常组织经销商团队去日本考察官能枚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念风浅。这正与长城的发展观念高度一致弯习。魏建军透露狸魔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”疚河摧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝闪察染,经销商们也未曾有过动倚凇,这正是“稳固”所体现的重要一点彭诗得。   长城汽车总裁王凤英表示潦碑健,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系物澈。 她认为绷辜,良好的厂商关系是相互作用的夏碾淬,只有让经销商满意郴喂,经销商才能够让消费者满意粹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中啡郝手,这是层层递进的作用效果浪绅石,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因哎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌勃撂哥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么淑?哈弗给出了自己的答案魄:200万的目标即可上路封读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不辈革:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今寝,在新能源汽车补贴退坡后癌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元矮材,这个数额占车辆销售价格的40%案碘锭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响枚既蠢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续哩?未来判捕抛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇菱担?2月8日下午措逞呛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示监蜗,2016年纤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列奥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一范屋狼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势妨。随着核心技术差距的缩行苊瞪摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强沁挟臣。但是卸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内绍抢,巩固和扩大这种优势岔,还需要政策评小、制度和市场三方合力即咐,打造可持续的市场化发展乏断煎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蜗蒜孤,但是从已知的美国篮绣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看狗尸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置臼判情,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%盗湘武。同时滦郎,公共类充电桩接近15万个的发展规模健筐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家煤橇票。   “走在世界前列辨,不仅是体量和发展速度位居世界第一宫惯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一涉。”许艳华表示睛,经过近几年的积累皆思,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证垄泵、制造和营销的体系能力娇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变涪漓,产业链基本完善阂。整车记谓、动力电池弓教睦、驱动电机系统性能大幅提升睹,市场主流车型的动力性霞、续驶里程苛、能效口、可靠性句封、舒适性明显改善歧庙,整车缚耙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辟沛,新能源汽车市场覆盖率提升奴袭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国俱题骂,占世界市场比重约为50%撬咆。按照已知的企业规划水洛,在乘用车领域忌庞乡,2017年我国将有73款车型推出辞狗,进一步满足市场需求毁试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时驰俗特,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步负,整车单位公里行驶成本也在下降婚舅上。“20%的成本下降恐鞠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价反孰懦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卧涟嫉。”许艳华对《中国汽车报》表示描架,在规模扩大成本下降的同时凉,市场竞争下之下猴,企业会做出有利于市场发展的选择挎,也因此揣玫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右铝设胎。   许艳华判断擎,2017年莲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强诺,预计占比会突破70%备镀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高称岁扔,充电基础设施也将继续保持快速增长肚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系魔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列乔花裙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鸿,在此框架内急,到2020年册青实,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展磷杉。但是补贴退坡后怎么办堵勺票?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动啸。”许艳华认为底撼单,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移亩棺,让新能源汽车使用成本进一步降低娘校闻,才能保证其持续良性发展板故。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件归措。目前牌懒胯,无论是整车酣寒碎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确彪纺裂,剩下的就是政策实施好的问题写呸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来啦淮。”许艳华强调刷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系腊掇,2020年到2025年是重要的过渡期乡爸并,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势记废。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用镶,这方面我国也走在世界前列辉筛寐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》筐嫉,进一步落实国家新能源汽车发展战略溅颠哄,保障车辆和使用安全钨桥。   不过怀垮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议屏凳陕。针对《暂行办法》伶漆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%稀宝闯、10%和12%的比例蜗,调整为5%贫冈、8%筛冀、12%的比例耪旅,并允许2018年盒亢、2019年负积分可延迟一年抵偿柯。同时锑沽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定佛痞溜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢烘饯氰,丧失中国已形成的比较优势难,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用馈萄叼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台规朽势,以便企业开发和商业计划的制定闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时校姓尘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蓖垦。犹记得2015年7月彼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车逝车褪,并对这些汽车的车载软件进行升级郡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火趟垫譬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机丝躺、转向系统以及车载系统桐辆。    如今揽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置耽激,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案跨丰渺,如果没有行业安全标准来做规范江殴唐,或将引发不可想象的严重后果哗累。在我国么,作为国家网络安全的重要组成部分型,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫仍箱。《中国汽车报》记者日前获悉枢经套,《车联网网络安全白皮书》蔚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碎铆跋。在发布之前窝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖芬,他告诉记者司惮,车联网网络安全即将拥有“指南针”怖肖凤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》城酸:《白皮书》邢从凯、《细则》出台的大背景是什么鞋俯?    庞春霖垢蜗:在节能环保裸春、安全舒适秃疽诲,以及车联网入隆珐、自动驾驶纺具湿、智能交通等方面要素的推动下围锈,汽车正在迅速IT化铰呸嗣、智能化怒烧伙。与传统汽车相比想傻痊,智能网联汽车在节能减排舷、安全舒适方面具有前所未有的优势邢妹,符合汽车工业遂、交通出行方面的发展趋势缄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战该弦。在互联互通的背景下胸看,没有网络安全充分保障的情况下献牛,智能网联汽车带来的可能就是灾难钒解籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日碧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》令酱沽,明确要求网络运营者(车厂馈寸陌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务烈,应当依照法律鼎峡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求食拨,采取技术措施和其他必要措施宿,保障网络安全颗、稳定运行袒地闹,有效应对网络安全事件伙鳞沃,防范网络违法犯罪活动摄佩,维护网络数据的完整性溃讨川、保密性和可用性跨。网络相关行业组织按照章程丰,加强行业自律话惭,制定网络安全行为规范钞踩倾,指导会员加强网络安全保护稠,提高网络安全保护水平寸扁人,促进行业健康发展丝。”该法2017年6月1日起施行骏搬福。    2016年10月23日从鳖黔,在前期工作基础上剂,在工业和信息化部等部门指导和支持下摔躲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作癌拒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上连,2016年底疤赡年,以电子科技大学为主任委员羞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)办担、中国信息通信研究院膜凭、国家互联网应急中心窟闹拒、中国联通憋、中国电科第30所邪略桐、奇虎360摧蚂、博世为副主任委员羞湃,联合国内外70多家整车耪、芯片滇频挺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称匿:车联网络安全委员会)正式成立芳泉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求雹,在工业和信息化部搬魔、国家密码管理局翱凉攫、国家网信办等部门指导孔俱、支持下凰,车联网络安全委员会于2016年底组织囤、协调产业资源关,以我国自主和在华骨干外资车企申颂、终端和零部件厂商为调研对象累,先后完成华南本瘟翰、华东劳、华北浦、东北芜咯锰、西南地区调研工作杭纱,充分了解了车联网网络和信息安全政策上澳钩、法规垒、标准宏迫、产品红暑簇、应用等方面的实际情况与现实需求幌士浩。并组织与协调联盟内外资源性,开展了车联网网络与信息安全相关政策祈矛、法规搔、标准的研究惯,形成《白皮书》轻矫牧、《细则》萌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抗呛稠。    《中国汽车报》杯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖暴:随着车联网发展嗽淌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件惰刹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规函、技术标准等赊筋、产品及服务体系的支持鹅僧氏。从调研情况看掳危敬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战缺,缺乏可靠和一致性的基础工作潭镭臼,因此需要我们及早采取措施防,完成网络安全方面的顶层设计工作泞鸵,从政策额刻、规划睹随、标准派、技术掂洛韦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用床拜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷园淄埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状美配啪,为车联网网络安全的后续发展提供建议木谦版,推动车联网网络安全产业的快速发展米嗓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》卸捻,从企业坡彼橇、用户胳肌、政府需求出发彭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》婪村括,结合车联网的行业特点和技术属性参,立足当前现实和未来发展趋势碘慷,提出喜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系喜焊、指标和建议佛膏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南庆仟粟,提升网络安全防护能力陷丧颠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施熄钱。    《中国汽车报》肩希:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定庐枫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准雷,对现有车辆和新车产生怎样的影响廓?有没有实施的时间节点辽户姬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嗡师锣?    庞春霖世:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南槽,并不涉及强制性标准和法规扣祟。同时通过产业宣传喜、贯彻和使用拱眉酸,不断发现新的需求和不足蹭敦,并加以完善檄亲。但由于网络安全形势的复杂性芭囱浮,以及车辆作为一种重要的交通工具恐略裂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台氦览。    两项文件本身就是在调研基础上培,听取产业单位需求而形成的腊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶恒,减少大家的迷惑和疑虑瞬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动唤碳,切身维护好产业和用户的根本权益挠途赏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品然,当然会有成本在里面蕊惫段。不过从发展的角度来看篱冈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样级龚,属于必备的系统竣跨魏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品卸。同时财井汹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点矾封请,也会赢得更多消费者的信赖诵份颅。    《中国汽车报》恳司:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动显肺?自主辣陌闲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一控?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战危敲浪?    庞春霖雷协:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作巨触认,其中一些关键技术和产品绣枷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试怂辫玻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样如囱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分馈卸快,那么就像现在车辆的保险杠奇虑、安全带忍、气囊蹿恍始、ADAS等等常规安全产品一样险柿芦,无论自主还是进口车辆堆,应该都是一致和统一的要求瞬,并可以采取现在车辆型号核准等方式糯杠前,推动车联网网络安全产品的安装到局室、测试瞄燃沥、使用蕾俩、维护和服务懊糕纠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多充阑履,首先是人们的意识问题枫络,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意奠,但对于车联网网络安全却毫不在意似监。要知道郝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单怠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂浓去低、多变锨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片举、软件等基础技术蕊,对于自主车联网网络安全产品而言吾,投入比较大菲习、周期比较长涵罢、效益回收比较漫长墩臂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挥,从整车企业耿低,到零部件痘暖、软件翠校、芯片供应商暖刚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系郸舞巳、人才队伍裸、产品体系须宫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系革睛金,也非结构化的治理模式晚先,需要新型的伦理衫唐轰、法律和技术法规给予支持档论妒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界羞犊妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝魂:李芳" "   1月18日坞类去,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会脯腻。引人注目的是淑烈胶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起地凉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”酒。EC180之所以有如此低的价格窜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴糖。在补贴退坡的背景下厢蜗很,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业恃势掇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疼防?在发布会后钡示酬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访委纲恼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义暖,以及2017年的经营策略与规划涎蔚犬。   《中国汽车报》愧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义烦?   郑刚蔼: 北汽新能源有两大类产品平台缉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品宛敖抗,包括EV趁滴、EU猩毛磨、EX瞧轿、EH四个系列妊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品泌缴辫。在开发之初讽,我们就对其有一个精准的定位与期待绵欢蛇。   北汽新能源在两年前预计到宛饲,新能源汽车的3.0时代即将到来史窟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格搬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入峨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车督巧。   目前泄商,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握涝描塑,这没有错帛感卤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术集,并没有推向市场的现象痴烯肥。我认为挎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合秘汞膊,也没有认清正确的发展方向袱讣莱。   因此恒旦逝,在两年前开发全新平台之初巴钨本,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车册乏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拌拒胁,这种做法目前看来是成功的滤纳建。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能辱杉、造型纽、特点以及价格之后吐陛览,大多数人对其给予了极高的赞誉雄霓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号筷。   在成本控制方面偏,我们认为还有压缩的余地效暴罢,通过不断地挖潜降低成本微拢旧,我们认为可以让更多的人开上这款车甜孩俊,不过这需要一个发展过程樊。随着销量和产能达到一定规奶辏后千,我们会进一步整合资源肯飞哎、降低成本裤,提供给用户性价比更高的电动汽车芯。因此壁弦,就目前来说黄宋础,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力剩粗甩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力力。   《中国汽车报》狭惭弛: 面对补贴退坡饯洗同,EC180为何还能采取目前的低价策略驮段?北汽新能源有怎样的发展战略脊妇鲤?   郑刚晚坦: 从当前产业政策来看忱狙瘫,全国各地的补贴额度不同飘苔烷,流程不同盯,这都带来了公司内部成本摊销的问题塑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难甜脱酶。为此桐,北汽新能源成立了卫蓝基金珊乃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴堡灵。这需要企业拥有一定的资金储备麓特。只要差异化的地方补贴还存在管犊,卫蓝基金的使命就不会结束聪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产净,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嵌宿巍。只要发展的规划清晰牡币妙,我们有能力也有信心做下去上。因此灯淋陵,我认为当整个市场达到一定规睦揖8啵后部,企业才能做大做强违砰。在我看来火洗驳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的摊房,而不去考虑社会责任急。只有兼顾了二者瓮句,才能获得发展与壮大绥。   就北汽新能源而言泼,如果年产销量达不到10万涕焦绷,那么就没有持续发展的能力殴。因此痪,我们公司定下17万辆的年度目标佰图,并将在4年之后达到50万辆盲唐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点层。谁先占领制高点郴,谁就有效益漓。新能源汽车市场的成本杀手松性清,也将是市场杀手番剔吞。   在竞争过程中芦忻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手桨晌稗,而是以传统燃油汽车为对手臼。因为它代表了污染皇桐驮,势必要被市场所淘汰奢祭。   《中国汽车报》侮哦: 新造车企业的强势介入烽泵可,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响幂厦?   郑刚爱度: 与跨界企业造车相比铆捆,我们的优势正是他们的劣势套脯。依托北汽集团淳,北汽新能源有着很丰富列境哎、庞大的制造资源恭唉款,有巨大的产业链规模优势搂。在互联网体验方面峦,我们确实面临一些挑战剖虑假,但我们在造车工艺畦、供应链与流程方面有着更强的积累韶。   在我看来譬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在闭殴淌,这些可以相互转化疾。我在发布会上再三强调逝娟送,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业突,而不是新能源汽车厂商局辈。如何能够最大化地提升电动汽车性能型芹,创造差异化的用户体验和品牌价值湿境,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向岸窜。   目前沦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类芍尖绢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户淀忿滩。在这三类潜在的用户中纬趴,我们的发展空间都非常大郴。   对于新造车企业而言汾,他们确实会面临诸多的挑战朝。我们在发展过程中遇到的挫折蜂毋,恐怕他们也得挨个体会到轻窘港,但这是一个正常的发展轨迹阜澎成。因此希,我认为这是一个跨界融合的时代铜凄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制奶,将思维与资源彼此借鉴袜帛缚,从而为用户打造更好的新能源汽车十廷。   《中国汽车报》橡毒: 北汽新能源目前的两条产品线酚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里电焦态?   郑刚岗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线咐陛轰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撅邦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蘑奶。相对而言你污,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酪癌、邻居亩慕鲜、亲戚考咸烯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比邯迟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人陆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征锑联。因此在性能层面拦四甜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化信互囊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能莎。   在智能化方面陷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用促钉范。例如ARCFOX将会在社交禄票塘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性啪贤顷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点诉抨。相对而言咆湿虽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高确偶篓,智能化水平也将上一个台阶脱车。未来毫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现订漠达。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后略钎趣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上群蛔恭。   《中国汽车报》商钒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何现,公司将如何利用这笔资金境嚎蒋?   郑刚传: 在今天上午的股东会上我们正式宣布俺感,将实施不少于80亿元人民币的融资迹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平欢弗。无论是电动化还是智能化扒,我们都会在研发上投入大量的资金街派讽。目前牡齿虐,北汽新能源的研发投入主要在两方面钎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蜂。   我们希望引入来自产业链的投资方邪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鲜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后崩备,智能化成为卖点赣。   目前情讼,北汽新能源拥有了三个生产基地俊茶,现阶段产能还有限孩拓饲,每年只有20万辆的产能弗抨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地擂说,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源奴泌桓,从而可以更好地降低成本磷复嗜,提升效率嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝惋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员类吹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天差,大众汽车集团管理董事会成员辉戎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满狸遁。1月14日但冷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员克,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日玫毁阶,他在长春见证了《一汽疤穿革、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午妙厩堂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室滦恋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纳。    新能源汽车祷茄桶,重中之重    尽管行程密集呜础,但海兹曼依旧神采奕奕恭磕。他有理由高兴边,要知道疏乾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众贺泛枢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车活剐萎,比上一年增长12.2%恢。即便如此竿适浓,海兹曼在专访开始时边狙贡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”论。那么大众还关注什么帕担凑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车藩。“到2020年坏鹿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年井烁耸,目标为150万辆匆冲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈颈ァ;同时超臀绦,大众在中国的新能源汽车路线妊愤完,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡般派。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说社继,40万辆及150万辆的目标中揉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当绊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度兄,海兹曼称潜,这要由市场及车主来决定抱盖。此外泪,进口新能源车虽然是个“小头”肪,但会涉及更多细分市澈捌滦,从而为中国消费者带来更多的个性化选择忿倒。    奥迪与一汽合作浦晚,加强再加强    就在1月16日傍晚搂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽小惭泥、奥迪十年商业计划》跑仕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转切。海兹曼见证了这一协定的签署排,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议洼:“这是一个战略性规划割,不仅为奥迪媳氏,为大众幕,也为一汽明确了发展目标跑。三方达成了共识尉,而这一共识不仅在传统燃油车方面洞,更是在新能源汽车和移动出行方面恐世轿。”据悉抨氓,双方将针对21个核心领域开展深度合作备菲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线话,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场墙堑咎。其中蒋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蝗奇晶。同时谜檀床,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上啪射,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鳞扮蓟,包括孔偿:智能互联秘、移动出行护徒、联合数字化项目屠、金融服务合作等众多核心业务领域惟樊。    同时戊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展玛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力深卯凉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力配,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作朴。    “对于奥迪和一汽来说芍妹,总的框架已经搭起来了徒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蓟。”海兹曼笑着说维。    上汽奥迪狸碉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作裤蒜,记者自然不会错过追问的机会甸矾瞥。    海兹曼进一步透露傲抬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系父叉玛,但当前的重点唱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作峡瓜,形成长期的更有建设性的伙伴关系劫猫臼。“除了十年商业计划的内容之外雇位,我们同时也更加重视解决经销商的问题倪,更加重视经销商的权益痹。我们要更加积极地回应经销商的诉求蝗端,解决他们的盈利问题歪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”糖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停你?在记者的追问下戎捻渡,海兹曼称喀蛙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进毒寄,并且经销商的问题解决之后颅貉触,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”宛忌胎。    至于具体时间表释,海兹曼透露捶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行床嘲撅,最早要到2018年开始湍狗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任菜,各位朋友剖挥婚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛孪耪堑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断掠淡。   题目是“坚定信心峦两厂,持续推动中国新能源汽车持续发展”长秀顺。汽车的电动化是大势所趋禾臂茶,体制优势是推动发展的根本炉,然后就是坚定信心耻舶膜。特别这几年新能源汽车发展很快偿刮,产品的成熟度赂非、政策的全面性忍、系统性薪涣,老百姓的认可阀,这些是电动车趟泻、电动化大势所趋笔。大家可以看看层,我们今年2016年差不多是50多万台狙蕾胯,占到全球67%赡税继。从增长趋势也可以看到师,从2011年倡尸去、2012年失、2013年搓娜姓、2014年葛老,特别是2014年拼刀彭、2015年软,包括不平凡的2016年氢啸,虽然有各种曲折粒聪,但还是获得了很高的增长澈讳,大概有50%怪峭闺,全球占比差不多有60%多炕效。   我想讲几个理解和发现刻呐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了谷辅,做的非常彻底彤杉其。我们可以翻看一下2016年的数据两,2016年中国公交大巴昆采牧,不包括旅游大巴掇巩潭,总销量大概在10万台左右绿唤,但是我们纯电大巴差不多7万台疥纽,插电式混合动力是1.7万台链揣胶,加起来大概是87%读,占总的销量接近90%屑开寸,这么高的份额酵,我觉得差不多就在3年左右发生的济烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嗜伺,到2018年嚼,我们认为在公交这个领域里面堕,燃油车会进入死亡似挽膘。很有趣的是2018年搪,如果你要在欧洲或者在日本陶谭窍,欧洲骆脯航、日本一些主流的燃油大巴的制造商壕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来刹,或者刚刚接近路试苹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化盖桂酵。从这个感知可以看出黄妓,中国背后的推手是什么拱溺,为什么这么快镐,无论从技术焕、从市场斜即彻、从体制迹沦。因此我觉得蕾,体制的推动是推手梧,因为公交很容易充电藉兜,固定路线腻别唤,固定区间督啼苏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的看湘伪,大部分属于国有体制马姥,政府有很大的话语权膏,公交的排放巨大鸡,一台公交补贴很高琅,但它排放更高衡。一台公交我们算了算刹曙,早上5点上路啡查脐,到晚上差不多10点下路门,一天工作18个小时猎,相当于30-35台私家车的排放磊棉。因此冕裂铆,我们四部委在推动产业政策里面挥疵寂,花了巨资在推动这个产业担酚,但节能减排的效果是最明显的闹赎,而且在全球保持领先度也是最突出的熊糯郝。   比如像深圳燎,2015年食圈泡、2016年灵恫,大概2017年上半年碌梦,就实现1.5万台公交全面的电动化认,这一点我觉得也值得我们中国骄傲浇。而且这个产品肪碌纶、这个领域我相信还能保持持续的领先乖嫩掣,和乘用车肯、商用车比途狠捐,和一般的卡车比考揭,我觉得在大巴这个领域里面炼,我们中国无论从技术硼慕藕、从供应链奉、从规模肝、从市场地位醛第抽,还是很牢靠的抱殴。出租车可能是下一个领域秸抱轿,我们相信在未来3年里面膝描陌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道身。   优秀的体制助推滔钝蒋,产业快速发展须。即使2016年不平凡的一年里面壳缔,国家有很多政策蛇酒,像国务院2月24日政策常务会议袄俊,政府公共采购配额结臣鞋,7月6日马凯在西安有一个专题会娩痢,包括到10月18日克强总理国务院常务会伸辑阑,原则上不核准传统燃油车渺举红,加上之前一整套的体系荡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的搭光疗、最系统的政策体系豆疚,包括今天我们的百人会这么一个平台贡,在国外是不可思议的还,但是在中国就发生了馈币,我想清泰主任亲自组织棺,这种特殊的身份把大家聚集在一起灿,而且今年的规模更大愤绷,明年可能还会更大惠膜,这些体制推动中国新能源的高速成长瞧。   从税收埠丹娥、推广配套擅羞泊、长效核查刺、推广管理等都在推动回兰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模歪型,刚才欧阳老师也提了古别,很全面肆棺薯,从上游的IC制造擒、正极幻、负极宪离、电解也隔膜斑撵噶、各种资源迸讽拔、配套哎,中游的电池急慷、电控炬、电机烷夏,下游的整车堵,包括售后服务咕酞,全系统的纳、全规模的卯。国外也是迎来了发展的热潮劲姆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售漠培弗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%匙淘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入商。   坚定信心陶爬函,持续推动新能源汽车的健康发展炕尽晴。其实我们在业内也在把这个脉换,2015年1%是一个拐点扒袭辜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台检,相当于当年差不多10%的市场份额寐,2025要达到20%的份额鲍努,当年要做到差不多400万台诫花抽,才能达到目标陶嘶。因此我觉得憋垂蟹,2020年10%还是有一些挑战揪让管。我认为到2025年健,如果电池做到每瓦时1元钱以内慕迹虽,按照同等配置的汽车荆,成本按照同口径的品牌淌那粉、同口径的配置算膜淋殿,大概比传统车还贵20%-30%亩帕,这时候国家财政一旦退出去以后差垛劝,必须有相应的措施来进行补充溯。我相信第一缓菊,购置税的减免赡污常,一定要延到2025垄统,甚至于到2030呢灿,这是一个10%的政策支持赖久钠,这点非常非常重要冲。第二蠕,消费税梦,特别是对插电式混合动力车达开,消费税有2%品剔宫、5%-9%凄迪,如果在国家财政资金退出以后尽喀,如果这个要有一个减免的话咆,这里加起来差不多接近15%-20%幸堆,这样把30%缩小2/3桑温舷,国家政策就扶上马梁、送一程桥,才能够让新能源车更健康肉。   齐心协力篡,2017疙彼皆,撸起袖子沏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩疏溶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地搓朝,万象更新镁繁,这是中国新能源汽车的春天雌轨。从2014年的小荷初露斜,到2015年的急剧拉升琉薪龄,再到2016年的高位放量亩,可以说经过三年的蓄势蜕倘撇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化缎竟。牛市的格局基本确定戒庞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标博蓟舞,“十三五”煎委、“十四五”和“十五五”期间佳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%洪、30%和33%避,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蒂鼎僵,继本世纪初的“黄金十年”之后多设,下一个风口即将到来报。   毫无疑问巷宝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇普怪奈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役农砰股,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化铜浦,值得关注闻。我们总结了一下这些变化羔,有三个方面的特点父茸:   一是市场的形态改变了腺稼。   从导入期迈向快速成长期恨喀,刚才欧阳教授称之为成长期磁厕泻,我们在前面加了“快速”两个字纬,有待商榷旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府笺百,成为消费主体仕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙修蔫,新能源汽车从政府的示范运营起步伞孔,不断地向私人购车靠拢秃,临界点已经到来!有统计表明伙呕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%杠耗,预计今年将进一步提升到70%左右贫认莱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代阮,要在竞争中胜出勿芒,就必须以客户为中心帆绵,以市场为导向夕型,树匠心僧齐,出精品抨钉卑。   二是竞争的主体增加了港。   从少数先行者的竞争履泞,演变为全员竞争叙驴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手垫嫌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划滔纬涧,包括这些国际大牌睹胁歪,比如说戴姆勒氰、大众等等跨国品牌屏爆,通过合资强化了在中国的业务布局蜜魔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点棘飞。有统计表明房时,从2015年开始诚枯,全国新能源整车的投资项目超过30个滦火,总金额超过了1000亿元酷,总产能超过了300万辆缅浇常。当这些产能陆续释放歪短叫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代庐骏乐。到那个时候素,竞争将回归本源全扁,那就是技术咐恒、产品和服务娃喊裤。   三是行业政策转向公筋。   从扶持补贴过渡到监管引导蹄闭武,政策驱动弱化卵、创新驱动凸显变蒋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整邓毯啪,产业政策呈现出四大趋势沦公井:   第一墒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境磐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二建烫,通过准入混、销售醒匈穗、使用环节的标准发布坛,提高行业的门槛挠,净化市场环境;第三缕艇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局饶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度滩,让市场发挥主导作用;第四橡检半,通过电池目录和技术路线图的发布舅蘑墩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累哦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资溯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”归。   本世纪的前十年巷豪,可以说汽油车高速增长激,成就了中国汽车产业的由小到大妮怖行。接下来的这十五年逗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强婪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”溺呜,克强总理也讲杉赁,“发展新能源汽车拾哺,是培育新动能衅挡详,发展新经济的重要抓手”佃秸秽。中国政府凭借新能源汽车淑冯,特别是纯电动汽车糠狼套,引领产业升级宏睹耗,谋求弯道超车贺坚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈散萝绒。   继高铁窜、特高压和核电之后赫休锹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谎毒,这种希望能不能变为现实搁涉戏?还需要我们全体汽车人的共同努力世。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早赴袍,目前已经基本建立起了一定的先发优势弛搁,把先发优势转化为领先优势典,是我们坚持不懈的目标衅巢。而要成为一个真正的领先者弘篱,只有创新拷。创新就是从零到一划世浆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件沁慷,用全新的方式组合起来救萍贺,去创造新产品鸿,去创造新的生产方式和商业模式朝靖,去开辟新市忱ァ,去整合资源武,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商跋固,去实现新的价值创造卵轻。我们将以创新为最核心的驱动力库什宛,全神贯注挥,聚焦技术考,聚焦产品吻吗,聚焦资源哆涪顽,聚焦市诚⒗狡巍;以心无旁鹜的聚焦战略涛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志饲,实现北汽集团领跑的梦想烫。   借今天会议的机会婚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略郸品联,也就是刚才谈到的四个聚焦瘦恋拦:   第一乡烷,聚焦技术性。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖背闲,消除盲点猾恃浩。新能源产业最核心的技术就是“三电”皮险,此外充电和续能技术季、激光雷达等汽车技术链摊,以及轻量化的新材料秤磋典,石墨和锂等上游关键资源归,也是我们需要掌握的核心技术和资源瓢。这些技术和资源辈赊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品叉,我们再难也必须干锯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作骏,各司其职洽炊,对新能源汽车关键技术进行各个击破滔鬼。北汽集团将在政府的指导和帮助下黄貌胺,在北京的经济开发区歪聘孰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心教。它由研发创新中心嗽、全球营销中心赤千、品牌体验中心胸勉、联合创新中心等五大部分组成报,将建成从用户研究蜗龄、概念设计翟、前瞻技术佛疗沦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地巩。   第二入桑畔,聚焦产品恃。   产品是企业价值的最终呈现橡迹纲,是我们寻求客户认同的物质载体赔摊。高度契合用户需求乡,被用户接纳浓、认同的产品才是有效的产品愧聚厂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比颗洛,我们的产品在续航里程惨石菱、成本控制侥抚、整车品质颠鹅侍、产品线的丰富度方面首,目前还存在着明显差距戌星北。打造新能源汽车的产品力戏魏从,我们将从以下几个方面努力沽圣:   一是凝练肩,集中北汽集团的优势资源酪填,打造若干款明星产品寸惧郎。   二是做好差异化的文章吼,精确地切入特定的细分市场掏萄。   三是做好迭代创新垃屠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化须害、网联化屉、轻量化技术应用到产品中股,并根据新能源的技术特点踏盛,开发设计全新的车型平台示。   第三洁说盘,聚焦资源沤。   21世纪的竞争彻蠢收,不再是产品的竞争氛誓,也不再是渠道的竞争耍,而是资源整合能力的竞争步抽裤。新能源汽车全产业链更长按哄奴、体量大玻,包括整车且托胆、充电基础设施缺、智能网联譬、无人驾驶以及下游应用在内肛陛帽,整体的市场规模在10万亿元以上瞬饯。   然而资源是有限的醛铜什,优质的资源更为稀缺蓖,新能源产业作为朝阳产业儒窜,资源的布局与传统车完全不同杠虚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态方,瞄准核心资源和稀缺资源习熊,提前布局顺暮,将其纳入到我们的生态圈之中面,北汽集团将围绕着创新链画、产业链谅斧锭、市场链双、服务链和资本链这五大那牛块茸承嘲,通过新兴技术的孵化碳膘、成长型企业培育晌、产业并购整合等手段啪阮栖,实现关键核心技术的突破与领先蔑,打造北汽新能源的杀手锏擎唯,谋求长远的发展囱,实现对传统汽车产业的更替美。   第四桓灭,聚焦市场螺嫂毫。   市场占有率是关系到产品的关注度帛剑、品牌影响力的重要一环控健,目前我们在新能源汽车市场的拓展识饰示、品牌传播奉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面矾陵,可以说暂时走在了行业的前列借辛枷。下一阶段浚,我们在继续发挥自身优势的同时息,还要加强对市场的精耕细作父,对不同市场进行分别覆盖铅甩,不断扩大自己的势力范围啪受稍。对公务市晨臁,我们将根据公务车痕粮挥、出租车菩诫、城市物流镜殊骇、城市租赁铰、城市公交等不同领域的特点胺囤诽,把规律琢磨透欣钉,在品质差异化溅景、品类差异化和品牌差异化上做足文章诧渭伤。对新兴市吵娜椤,我们将引入汽车的共享理念腥躲都,做好网约车市场开发讲回,打造国民车罐,切入经济型纯电动汽车市场擂。同时科立航,通过融资租赁等手段剐,对特定客户资源进行开发慰。   各位领导惩裤、各位专家公催、各位同仁舵朗,“阳春布德泽掀,万物生光辉”韩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启镰,新时代近在咫尺始苯裙,新机遇触手可及矾史,新梦想指日可期料灿,让我们以自力更生玩卸、艰苦创业的进取之心戌染,以敢于人心坷搜关,勇攀高峰的凌云之志陆秸,撸起袖子仍怯,真抓实干谓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵殊跨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲稀违懦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录媒协编:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年却,我认真思考之后诚红,认为这一说法不无道理锑豁骇。我想可以从两方面来看藉僳,一个方面是从全球来看祈劣,在2016年这一年逼卞,发达国家主要汽车生产国勾苇邢,包括大型汽车公司掠内慧,大家对汽车发展的低碳化徐酣列、智能化绣摔另、信息化取得了进一步的共识坝赤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瞄晨教,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中戌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话戏履挡,但是说到了要害拨剐冀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期尸皇,守成者将面临巨大的挑战”唱啡。而从国内来看邓,我从调研中发现矾碉,很多企业由“试试看”内,转向了“铁了心地干”射,把电动车放到了公司战略的中心地位硷蚊。    刚才李书福老总讲的他的规划头挖,到2020年裳介笺、2025年察硷,电动车的比例要占那么大淑介,新能源车占比那么大手秀急。所以他真是把这个当做了公司战略的中心醒介臂。    另外贡,在这一年当中堡处,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿该咎,一个是企业的研发路径在变化敦史咯,由燃油车的引进尽寝、消化笑、吸收额,正在转向开放条件下的自主创新苫瑞,各个企业对研发重视的程度染、研发投入的力度是前所未有的弦迫刹。另外袜识,由于我国电动车产业化走到了各国的前列盗,这样就给了中国疽纳诞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会菩鲸埃。另外瑞搬弧,有一批没有退路邯虹鹿,专注新能源汽车的新兴企业巩筛,他们没有存量的拖累惊,他们的思想更加解放昆,这些新进入者带来了新思路认逢、新创意瀑、新发展路径首拐坟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路颊酶,对我们汽车人来讲会有新的感触盆辉径。    新进入者带来的新的发展路径提搏、新的生产组织模式排暴,给整个的产业带来了新的活力闲朝拘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径懈,我想这个影响是很深远的桑愤晚。因此报,从这个意义上来说糕擒,经过孕育期的磨合莆叭驼,现在已经开始有所收获高。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题傻趟。    以2020年为结点吨,中国电动车将面临新的发展态势慌,我归纳了几个观点钨脸安:    第一猎热屠,进入2016年辉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吻红默,在消费者购买意愿增强的同时杠劣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择晾。此时抒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现虾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿木啤翱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争侠栖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候隶经乃,随着竞争的加剧铣,企业间的差距拉大闲硷,大浪淘沙的过程已经开始俄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量棚扦。这种现象不仅反映在整车趟固傅,而且已经延伸到电池企业惕、零部件企业以及上下游整个产业链螺却糙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获念。    第二导陕,迎接国内市场国际化竞争慧。可以预计政府购车补贴淡出之时庞屡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日恒穆离,距今只有四五年时间了示处。当前国内企业间的竞争只是一场序幕镀菏,国际化竞争来临之时才是真正的考验都鼻。中国的企业必须冷静地看到鲁袍,产销规模大遂透祷,并不等于竞争能力强含掠。我们与国外先进水平仍有不小的差距伦,重要的是技术基础薄弱惕恢籍、原始创新能力低逃钮、核心技术欠缺诲吠、品牌影响力不足兼,这些带有文化色彩的软实力山,需要持之以恒的积累氏寇廖,“非一日之寒”虚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点棋汕,提高竞争力的途径匹现,不是等待企业的扶优扶强菱法壁,而是由政府创造好的产业生态搜堆鸵,使优胜者在竞争中脱颖而出损默。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时兴舰皋,就瞄准了国内国际两个市撤ā,产品设计盲睹、生产工艺签潜豁、产品质量都以国际水平为准莱,我想这些企业他们会相对比较主动刃荤圈。    第三骑,向后补贴转型期的政府政策揭,在既定政策支持的周期内摧闯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配椭戏彼,是政策能否顺利转型的关键勉沪弯。政府的购车补贴是一把双刃剑伸,当市场竞争格局出现之后锹工,政府就要特别注意郎浇,不要因政策调整不及时而削弱竞争嫡岛辑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础兼。因此琴祁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上了,聚焦技术创新胎邯碑,加快补足技术短板袒博叔,提升电动车的性价比添廊。相应的炕,评价支持政策效果的窗口胎,应该由市场规模扩张截楷们,转向竞争力的提升矛氦。    具体地看购车环节的补贴施,应该适时退坡退,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术然、降低成本的能量仙攫,造成优胜劣汰之势姐。政府资金应更多地支持共性技术的开发雄请衔、充电基础设施的建设孤富。与此同时汐厩,非补贴性的那些“功能性政策”藉好,例如碳排放政策校太、燃油消耗量限值政策栓、零排放积分政策控,以及购车许可膜、限制行驶之类的政策组合应及时出台簧蒜,使市场产生稳定的预期催。 第四分,立足后补贴时期盗排,打铁还得自身硬迪疼。    从十城千辆算起拒凯堵,各个国家发展电动车的时间差墙乘,给中国企业留出了大约十年的孵化期傅咕,这是难能可贵的钳补。2020年隶陀,作为中国电动车的一个标志性年份踌,将迎来后补贴时期楞般。可以预计号,那个时候直接购车补贴将淡出率,但功能性支持政策还将保持孟。在这种情况下刑,电动车能否与燃油车抗衡良、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势恭,将取决于这几年的行动凭蟹伯。    我国电动车是在较高起点上起步的噬,总体经济技术实力已经今非昔比柑,如果把握得当合舒,以电动车为契机叼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观篙,企业应充分利用政策支持的周期俄,下大工夫做好三件事翁姬省:    第一和秒,人无远虑镐剖棺,必有近忧伶射,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涂睦凑,并加紧部署与实施烙蛙监。    第二侥,持续壮大研发能力藏揭嫉,掌握核心技术磷,攻下“不经济欢氰词、不放心帕、不方便”一块短板糙徒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础功暗崔。 第三桐册,以产品的品质粱耍猛、品味打造优秀自主品牌朽份,赢得市场的信赖呵的结。    第四吼枪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的淌没券,就是在这个期间蓝夹,一定要想办法在自主品牌上下工夫堪。我们的品牌实际上在燃油车上不,很多企业下了很大的力量舜痪默,但是应该说效果是有限的取。而在电动车来说是个新的机会碍,所以在这方面应该下更大的工夫蓄酗澜,通过产品的质量及,通过产品的品味打造自己的品牌瘸委。    第五淖艇诽,要系统规划挖榷热,及早部署“电动车+互联网”宝。今天的电动车之热笆庆,并非由于传统能源的枯竭穷,而是因为它有很强大的正外部性盾清。电动车的低碳化廓莆匣、信息化筷、智能化的潜在社会效益只有与新能源瑞、智能交通忌鹤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥曙猴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能估涛讣。随着这些方面的成熟轨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题隙。信息化藐邦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蛔你,这里有太多的文章可做茸妹。目前辅助驾驶迸滦、无人驾驶已经走在前面驴屠坡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源攫、智能交通参纠碑、智慧城市以及5G通信协同发展侵感腹、统一规划疚、开展顶层设计橙、超前部署场勘蠕、抓紧启动镜誊翰,引导企业的技术开发和基础设施建设盛急判,推进“电动车+互联网+交通”钒项譬,把阶段性技术成果用于提高交通效率去、降低物流成本乓、保证交通安全凰,使其产生经济和社会效益靛侧。    电动车发展的大势已经不可逆转焕裳膏,向前看呐暴骇,挑战与机遇并存迹。如果把握得当挫,机遇大于挑战!    我就说到这里迫,谢谢大家!    (根据发言整理熬档癸,未经本人审阅即挨狗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺魔:李芳" "  全国政协副主席构枫、中国科学技术协会主席华咆率、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来娇葱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲砰,以下为万钢演讲ppt亮点实录弦敞:    尊敬的清泰同志复、冠华部长炭弊、苗圩部长蟹、解主任豌,各位来自汽车界的中外朋友们丁卧瘁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计夕徘荤。上午抽点时间看了一下展览皮凰,给我印象相当深不长亮,有一个很深的感觉坊漏,这十几年来中国的电动汽车持续发展玻讼嫉,走上了一条创新的道路岸伴粉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期桃冠。今天这个会议的主题很好诬点檄,就是要持续地提升我们的技术能力感毙连,抓住创新新局面叹版烦。我想就我们未来促发展替拜拿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇皑,谈一点我个人的看法廷墩拭。从四个方面椽唐途:    第一凤梨崔,谈一谈我们这些年来齐心协力碗黔歧,新能源汽车所取得的新进展馁颊,尤其是2016年的进展特别明确单爆。    第二宦揪,回归深入基础研究尼含浚,提升新能源汽车的质量和效益钮。    第三餐,新的发展趋势纤、新的发展方向寺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点孩埃,随着人工智能的不断深入晃饭储,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇羔券。    第四金,我们怎么样更好的凝心聚力盗弄,合力推动新能源汽车的创新发展烧屠,谈几点看法骨。    刚刚得到新的数据史吨,有的来自中汽协会堤怠、有的来自中国汽研中心哆耪杀,数据告诉我们该病隧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆痘,占新车销售比例的1.8%隙拜,中国的保有量达到了100万辆汤共。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个冀酞,这里讲的是公共用的充电桩登趁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家十。    我们的关键技术取得了显著的进步睬。今天上午我在零部件电机吃角笺、电池黑、电控这块花了好多时间抖,仔细地了解了一下情况履辆琼,确实和我们了解到的数字很相近蓖慑。动力电池的关键材料发展进程加快店驳、性能指标稳步提升接、成本明显降低榷薪,从动力电池的单体菲熊粱、电池包钡欣判、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嚼。一个指标性就是将厢,三元正极材料能量动力型的电池盗摩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤峰襄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心甸、有些争议桶侵傻,好多同志说商度嗅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标超阜氢,现在看趋势已经很明显吞轿。我们特别强调的肌,墓酱肝ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤视杜弟,动力电池系统的价格们玫,这个价格现在也是保密檄,但是总的说起来明显下降捅,总的达到了2.5元/瓦时以下盾膊哦。动力电池的产能达到了100G/瓦时阔缴,世界上生产规模掳徐渤,特别是在新型电动汽车的动力电池女腾,规模得到了很好的发展羞。    驱动电机技术也取得了新的突破炯。特别是共性基础技术进一步突破滇菇,导磁硅钢党届滩、稀土永磁材料季颊蹬、绝缘体材料谦舅并、位置传感器维久粟,芯片的集成设计和电力电子系统厂,取得了新的进展泞彻咎。我也了解到炭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展痊适。因此庞北,重量比功率超过了3300瓦/公斤兄托裸,电池峰值效率达到了97%沥嗓骇,高效区达到了80%栏。特别一些新的设计谴椭凡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用郡棉,比如说我们都知道财隧,对于0—100公里的加速比烤社,对于电动机说起来谎搁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大郎岗冗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候室,就是高速公路上超车的时候磷鼓肌,超过它这个临界点以后锻,这也是一个安全因素陡。现在我们很多企业从两个方面颓乌旱,一个方面叹磁,用双电机的技术来弥补后面这个不足蝗淮枯,第二个愧咖凹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力掀琅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展殿睫。    今年汽车界有一个新闻盼,第一个互联网汽车走上了市嘲汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合桑犊涧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐擞丛矗,据说现在上汽的同志告诉我昆,每个月销售2万辆蹈彤,产能有点跟不上了脖哇,效果很好坪颊撤,上市不到半年累计就超过了9万辆随,成为荣威一个最大的销售热点独酸。在互联网大会期间府姐匿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统贾济,搭载着北汽邵蜡、奇瑞鳞男、比亚迪轿车都亮相泰,首次开放了道路歇猫梢,18辆车300多位嘉宾在试驶敛藕茫,当然评价各有不同瓮,期望值也有待提升檄盯绥,但是勇敢的走出了第一步诲乱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吾雷,做出自己的探索普笔。    我特别感到高兴的是善,2014年我们就曾经提出电动化霉隘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点省晾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索估逝模。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展谐拆擞,从汽车到基础设施案戚颇,一直到停车场秃曝朗、充电站间,包括各方面财税的支持孟溶,一系列的政策磁枪鲁。国家层面砍附,从购置架曙是、补贴戳、税费减免措毛辆、研发支持蜕任讨、生产准入搅粉等、业态创新燎、基础设施寂,特别是标准规范方面幸倪色,都出台了一系列重大的政策措施凭,现在看起来落实的进度还是比较好的拿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论陷,这是一个开门的讨论窜磺顽,许多外资企业都积极参与当中期,对电动汽车发展顾氢、新能源汽车发展广舅话,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标精罢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嘲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现楼俊。也是由于刚刚推出来使,我觉得很好济帕搞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见臀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蹈,使政策更具有落实性抱胃辖。    这里向大家报告一下措,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革靶蚀。新能源汽车作为一个试点的重点专项舰叹啡,实现了从基础科学到系统集成村科、共性技术集成驴茅但、示范全链条的部署攻婚,特别是在基础研究方面己弘弧,加强了对基础科学问题的研究病裂露。因为现在产业发展到一定程度的时候布,要提质枪手力、要增效疥,还必须要静下心来烈、回过头来从基础科学问题上下手乖筷,不断的进行优化吻始、改善告,才能获得发展暇陷。特别是这次的重点研发专项雀彻,对于电动汽车智能化和网联化的技术韭维潍,也设立了专门的课题摧,实际也是我们当时电机拘藕材、电池速蹭辱、电控的“三电”之一每慰,也随着时间的进展不断的转向新的重点猴散假。所以井,整个“十三五”期间的专项规划触,将对六个创新链条盗紊,就是全链条一体化的部署戎遁,38个重点研发任务剁双读,政府加大了投入河停嚎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入浆是佳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿阮,首次突破15000亿褐遍鳞,更值得高兴的是提,企业在这里边投入比例得到增强酪萌,达到了78%以上小挤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策饺磊、加剧扣除政策有直接关系朗醛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿哎世型,看起来企业投入的效率还是很高的锨霉龟。    去年我用过这张图(ppt)慧,这次还用这张图店,对它进行了更新隆童藐。由于时间关系脸翰,统计是1-11月底纲,11月底中国产销量是402000辆阶溯,如果这样算的话触庭玩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆虽刃邯,中国占了40万辆吨褂失,就是占了50%十。到2016年底妈坡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆肚,中国占了其中的100万辆汲孩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力舵,也说明了我们国家对于节能减碳欣、应对气候变化作出了新的贡献反妓。我们虽然应对气候变化调门并不高降笺填,但是我们扎扎实实在做每一步嚼,现在无论是风曹冈年、光戎卞笔、水狗、输变电弦态,无论在技术先进醇、装机容量怖透拷、发电量都走在了世界的前列妈胯,这也是我们作为一个还在发展中的国家磐,为新的发展吗撬领、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献搅临。    世界发展的趋势也是一致的熬,低碳洼巩、电动季叮辫、智能化成为各国共同的选择位。美国捎距、欧洲单娶杉、日本粉棘,包括汽车企业福特矾老、丰田清毕仕、大众都推出了它们发展的战略模剔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瞧乒籍,比如说大众推出了它的“2025战略”算,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车雹蹭,销量争取达到300万辆绒曙定,自动驾驶要覆盖患,在2021年提出全自动驾驶椭巢,电池也要进入大规模的投入梧耿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标慷,零排放此、互联惯江良、自动驾驶汽车蕾匿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坑、氢燃料汽车虫故侵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蜡痢串、沟通哩饲委,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式碘畏妮、增程式的混合动力汽车糖,因为他这里有基础建设的问题澎姑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来喜垒,就可以有电的情况充电歼拾魂、没电的情况加氢透隆筋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蔑渴瓜,同时又实现了真正的零排放森。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肌艰,上次试驾可能还是8年以前险,我觉得汽车的进展咸心,无论动力性唬斧糖、环境友好性旅百檀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步填垃芜,据说已经进入了市场际。包括通用也宣布了在2020年以前杆拱,在中国推出9款新能源汽车下。我这里想说的是去碗坚,中国的市场也是世界的市炒枚搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的诡沽脯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展粱砍搽、参与竞争位涵喘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业螺讽鸥,就需要我们来推动整个的发展敝拈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺炮搭。 第二回惮旗,谈一谈我们对于深入基赐ξ啤,着力解决一些新问题的看法摧郎。    对于电动汽车鼻挥,大家首谈就是续驶里程坎韭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志缓荒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的孙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车艰眯,一个明显的标志扦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量视,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拧。如果说单程的提高电池的载量胆,当然加入电池的载量车子可能要增强妓,车身的增强就又增加了重量典,直接影响就是增加了它的电脑蔑绰。我们也看到一些装载高容量电池的惶搜拨,虽然续驶里程延长了抱,但是百公里电耗就明显的增加了孝。因此鼻刹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高佛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的谁能譬、合理的规划距獭甜。首先猫奔撇,车辆运行的范畴娥官。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位确,尤其是现在颇,我们应对大气污染描,主要还是大城市集中巧爽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑露。但是从技术发展上说起来亢唇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度逛段舒、功率密度和整车的轻量化读,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准识搏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瑰罢苯,这当然是市场的期望扒诬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题穆令。    最近新材料研究发展很快腊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用筷侩。有的朋友跟我说啸功短,我们现在用的是石墨烯电池赏价,其实说用了石墨烯是对的复卿,但是用石墨烯全部来做电池舒,似乎从科学意义上不太准确陕。石墨烯材料档吓草,包括碳纳米管毋,都有它优异的电和热的传导性能杆桓,作为锂离子电池的负极材料添加剂荚樊,可以有效的降低内阻砷,提升放电的效率呜奖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话扦接,还有助于减少介质之间的电位乔羡紊,来减轻电池界面的腐蚀性肪。从这个角度上看牟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的梳套,当然由于动力电池负极密度提高了仟矮,对正极材料也可以进一步的优化腔挽涟,在安全的前提下唇,所以也可以显著提高它的能量密度股。但是由此而来带动的是全系统的技术进步秦,就是说能量密度提高了魄损锭,同样的电池包里面可能有更高的载电量傻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加涝。所以在增加单电池和电池睦荆块功率和能量密度的时候边,还要加强对于电池包热交换距离的研究梯城,来优化提升电池包整体系统的技术棠底,它也是一个相互关联的关系料擅。    随着电动汽车的发展杠乔跺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计欺赁。比如说电池包往往布置在底部感,夏天路面的热辐射还是比较强的杀恭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理眉晌侧,从结构上来实现电池包的冷却晦,因为我们现在冷却剂就是这样的岗规,要把它放在迎风处坚汞毋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计穗僻颧,电池包也应该考虑到这个彩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理凌缺。结合冬季放电的特征藉蹄丰,我们还应该研究瞬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制缅髓,使它保持在合理的范畴之内锣辈典,来逐步的解决冬天放电比较慢的燃、容量比较低的问题赔肚笆。总之说起来幌矫概,我这只不过是一个例子谜温,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础上、关键骄踩、整体的技术统一的来规划和部署吗。    上次百人会上我特别提出师提蹈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术斜,带动汽车制造的转型升级寒轨撩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节我小,给我留下一个很深刻的印象洁沥,我和苗圩同志都搞汽车的眠视,过去我们焊一个车身500多块钢板囊,用2000—3000个焊点接在一起米,加工线上全部实现了机器人细凸贸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身伶,一共就45个部件空,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疗苹,几个机器人协同操作硅泊都。板件和板件之间没有焊接坝洪,就是直接的黏接侗校,加热黏接参,远远看去就像搭小孩玩具似的匡,几个东西装起来犯晦。更使我感到比较吃惊的凳辱来,现在碳纤维的车身拘闻脊,已经不需要在现场涂装了炉僻,有点像我们当年装修房子绍舰迪,先装地板再油漆损,现在用的全是油漆地板酬馆唐。现在汽车安装上确实有进步慌,所以我也很有感触夕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吐铺,需要轻量化材料的技术巨丧,需要轻量化的设计敛井慷,需要轻量化的工艺县,也需要轻量化的流程版。特别是现在的汽车产业奥匆邦,包括内饰座椅使用的材料绷舞光,也尽可能的采用可回收巫菜、可再使用的材料部授屉,这方面的技术也在不断的提高瞧变邵,这个应该成为我们新能源汽车发展誓丢,不光在车辆技术措煌、而且制造技术流程方面全方位的提升及。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展钞秘,今天我很高兴陆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车乔谐,更多的看到了我们一些锑痕,像燃料电池大客车的发展矮太。很多企业大家如果去看的话喝圈泉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池敲窖褪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料反,比如说碳子太、交换膜庐捞、双极板吨火祟,以及它的特性基础研究的进步密切相关新。实际证明嫌椒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吻,也具有自己的发展环境的优势骚汉。我们要借助这个优势来推动我们的发展鼻略。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系挽,我们是不是可以考虑猩橡,尤其是在燃料电池研发的初期轨妈簇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嗡,这样可以有电的时候就充电报旗、有气的时候就充气枫,按照它的发展各取所需姓巢。实际从技术进步上宿,技术发展的本身肥斯错,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用酞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展隆渭,对于延长它的寿命讥,对于减少它的燃料消耗蚀锣柔,是很有帮助的次寥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用换孺拴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用磺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处闭洞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点灭口。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鲁稳菠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向桐参。当然它们也在考虑便,我们怎么样能够更加适合中国的特点颈狸柯。我们还不能忘记中国还有一个优势纷讹,我们在电动汽车走向市场的前期镜昆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用教,先在公共应用劝没、出租应用上去使用讣茎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广避,因为我们不可能全国铺开的建加氢站抠长,必然有一些城市就可以走在前面欢茸定,又可以来推动健康合适和快速的发展谁。中国“11?11”又是一个新纪录略馆,信息产业驴、网购变成了整个市场销售的主流垃豆,我们看了看痘,2016年快递业高速发展城竣,中国快递业总量超过300亿件亢拭菠,平均每天8200万件包裹走在路上荒孺,用于业发展小型物流车清洁香、高效的运营业应该引起我们管理者的重视刺售淡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领府,有了高端引领就有了有序的发展浪,放弃了高端引领就会低端充斥妻秤虎,所以从这个角度上步,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色漂,争取使我们的汽车产业走上高端引领为涉、创新发展的道路上澳轮鞠。    在燃料电池汽车发展的过程当中投,深入开展了国际合作尼炮。我们积极的参与了国际合作氨壤,开展氢燃料电池领域的技术合作瞥握,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目讽桨五,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议型力踌,组织国内的企业囱鳖,开展深入的技术合作恃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织裂艇,定位就是要建立一个覆盖全产业链涂蓖撩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织茸报蜗,在中国发起但并不局限于中国抖,积极组织管理以及运行机制鸡炯,要按照国际组织来筹备畅兢副、搭建巷狗缎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池呸趟,因为燃料电池实际用处很多磊入搬,比如在通信基站衫、备用应急电源僵贾,随着我们移动通讯不断的扩大尖砰百,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放腹将胁、包括更新袭菇脓,都值得我们重视熟,包括医院的应急电池碎嘘唯、安全防卫倪舍,包括我们最近在研究深海运载蜜江薪,也完全可以使用氢燃料电池黑热里,燃料不是电池收,实际是一个发电机殿,而这个发电机可以用在各个地方咐,最重要还是零排放的清洁能源才,效率高汉徒,能源密度也高翱岸。 第三败辖,深思熟虑替,把握好智能化的新机遇县。    近几年来景,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展弹摔。比如美国俩,白宫推出了人工智能的新战略行辖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划版,欧盟也推出了智能汽车的技术路线缆惨,包括日本的创新战略规划性。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会撬,这个时间恶补了一下人工智能的技术妻卸蓟。中国工程院最近技术指出敌嗓录,人工智能即将进入新的阶段分,人工智能发展有四拆谢撇、五十年代了贺瘟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展香坍哺。但是当我们信息化日益普及倘,移动互联网逛勺胃、大数据揉鸵凰、云平台的发展啤,信息环境挝类、数据基础修、目标理念强、市场需求都在发生不断的变化愧届蒜,将推动人工智能新发展掇芜诲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段汹笺。因此堆,发展人工智能也有利于改善人民生活斤浮梗、提高经济发展的水平纲宝剩、增强社会治理的能力匠莲、维护国家的社会安全虑柒撕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图酗哨劝,但从各国的共同概念和我们的研究辑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谢蛾尉。第一骇技,要降低交通事故和伤亡人数线舱坞。美国的报告提出来玻浪琼,美国每年有35000多人死于交通事故靡锻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的雷。第二市蓟擎,要应用低碳焊蹋卉、零排放镀朝、环境友好的运行环境髓。第三推购,便捷侯什,要降低驾驶强度珐,提高交通的效率孩妮好。第四金隘,要推动共享私,提高车辆的利用率雇册部。其实我们现在不得以所采取的一些限行股侍,包括交通的拥堵课,都降低了汽车使用的效率耗惜,所以从这个角度说起来快炊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的委。还有皮杉渤,牵扯到公平出行箔喂誓,随着老龄化社会的进入短慑疵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展岗袒零。    关于自动驾驶汽车研发进程习线,好几个报告附烫山,有的人说无人驾驶耻,有的人说自动驾驶陵,有的人说智能网联汽车叫托现,都提出了汽车发展的里程碑刚摧,我觉得无论叫什么汽车骄,都是说了这么五个阶段现陀倒,辅助自动驾驶棱、部分自动驾驶碳稀、有权限的自动驾驶辨父、高度完全的自动驾驶阶段钢藤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点廓鳖攘,比如说在辅助自动驾驶方面琳,怎么样能使汽车感知周边钎瑟,科学决策韧静反,及时反应让。比如怎么让汽车能够与互联网连上纳径,最后有条件的自动驾驶还得考虑车犁培舱、网偏划克、路的联动覆陶弓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系毫,就是人碍构、车叙茅谷、网喷、路的一体化祭戮。    辅助自动驾驶令傲汲,实际这些年是汽车界一直研究的重点让,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多绥鹅,有雷达赦崩努,包括现在有毫米波雷达虹,摄像头捅胎,对外通信系统簿蔡,包括定位清。与之相应的璃坚夸,刹车屎措队、油门借、电子稳定系统相、电助力转向等这些裳,实际在关键体系上梧恫尾,传感系统狗空腾、操作系统率塑、中间和决策系统的研发钱递哄,其实这件事也不是现在的新形势女罚,早就在80年代的时候孔,80年代后期就研发了防抱死系统典仍揉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系棉酱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全面来等,包括防启动时间的空转镶观,后来又有了电子稳定系统挠骋烂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展沤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示凛,有了它以后寝,在90年代的时候识阑,我在德国工作的时候实勘,车里边就已经有了尾随自驾藐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走乓秀,不用担心翰拷。最近我看到了我们国家的好多汽车们别潮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应未洪,一旦接触太近都会自动加一下速炉。包括我去年去参观长安诉休金,他们也给我展示了自动泊车系统弥搭袭,实际自动泊车系统我们在德国工作面乏,90年代后期时候就有这样的设想场宦,2010年我到德国去访问的时候届爽订,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型司举。实际很重要的意义灿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起街绿,也得到了发展灸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嚼被。    下一步就是智能网联鼓虹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蚊互凛、看到自己看不到的东西佩淌借,90年代初期的时候律纳搂,堵车情况有数字广播餐红程,数字广播就和我们一般的广播不一样幢浆,随时可以呼叫堵车的情况苇。后来有了数字地图和卫星导航媳蔼伯,就形成了第一代导航系统脸,第一代导航系统并不知道路况的变化挎回,只知道路径的设计尖。然后就出来了联网的导航磷,这也是这几年我们都经历过的事到。上汽这次和阿里巴巴共同合作炊餐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张隋篇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起当窟,这样坐在车里的人妒径晶,通过导航窜、通过云平台就可以获得各种各样的信息鬼把,比如说动态的导航蔑还剃、比如说加油充电站昏乓苇、维修以及各种信息的进入忻篓,使汽车的视野得到更大的扩展徊腻戳。但是真正要做到智能的网联汽车豢呻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键雀坟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来铂羡,这就需要我们把各种信息交汇在一起勘锰鞭,来实现智能的决策控制寿玖。这件事情说起来好像很容易拓,实际也有很大挑战攻。现在我们一个汽车里边有两姐、三套信息系统凭腺,有车载的信息系统瓤,还有驱动系统的信息系统沮墙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通败凰规,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程毫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯渭娃圃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备咖,就是快到地方要进行减速贾砰,但是如果你让它自动驾驶的时候搁,可能它就很早的根据外界的信息来判断税晴,让它调整好姿态牟踩娩、减低速度艘蠕,进入转弯以后在弯道里边再加速枯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段缸,这种例子比比皆是涸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体察。因为我们电动汽车从电机盛夕摄、电池韶蔡蛙、电控开始挖,电控第一代做的第一件事碌徽,就是通透的动力驱动系统的网络剖,就是第一代的CANBUS系统茅稿噬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制愤焚拇,从这个角度上说起来贫林,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沏必。    当我们实现了这些以后瓤套,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战麓段。这是我们常见的北京交通的一种情况墙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号焙,去识别各种各样的高通缮鞋肺,做得到哎城,但是不保险暖疚拐,这样可能我们就要有这些信号的发射器桑椭瓢,让汽车能够知道这些情况讲。如果再想使它往上走晚,能够实现部分的自动驾驶庙戒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况良,比如说晚上的雨雪路渴模,比如大雾弥漫的时候校搔坑,比如尽管天气很好吉套,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰譬晌,这些情况都需要我们去应对灭内拇,其实道路上也应该有它智能化的装置扦,就是说有自动的能见度感应器乳陋,应该有道路结冰的感应器式,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全剿信,安全是所有发展的主流颁,而不是时髦型傻田。我们在做任何工作的时候希,必须考虑人是坐在车里最宝贵舷、最要尊敬的东西圃低刚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全态脸堪、人的便捷韶匡、环境的友好和共享葛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统捍,来推动我们的发展成。    因此使锯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三敢笛泼、四次交流逝粪瑟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议兄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纲旦乳,这个架构的着力点应该在车载的平台卧、在网联信息劲、在智慧交通的发展祁镶程,我们要重点发展的是车辆的关键技术怠感、环境感知戎闪、智能决策掀挡立、执行控制杀厢,我们要对信息的关键技术秤,V2X通信须喇捣,甚至于将来车对车的通信系统荷焙、云平台焙戒忙、大数据逼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制舅,这里也有很多不同的东西孔坟。我们还要对基础的关键技术莎,高精度的地图潮擅、动态路况信息灿仙蠢、综合决策和操作系统岛疆蟹。只有这样迹荚,把人们户、车么彻花、网弊桅秃、路同步的推进柔,才能够迅速的发展眉粳舜,否则又会碰到先有车媚拣蛾、缺充电桩的情况敲讲辟,所以需要我们今后的发展当中更多效。与此相关的技术腊,检测系统心郸贝,还有一些法律法规体系蓬,一些基础设施的建设朝滔捆,可能还需要更多的发展潦济申。 我们必须要精心规划隶镐、协同创新履,来研发自动驾驶的新技术袍腿厩。    一痊,安全煞房、绿色必参、便捷辛堂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标秀徽。    二窝卫枚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉尘夯庆,多领域技术的融合忌黄,产学研各方面的合作弥,要着力推进协同创新熄麻,这里边由于它是一个企业的热点储庭,所以企业要成为技术创新的主体呢轿。    三围讥,企业为什么要成为创新的主体硕施?我看了很多规划痢,从现在一直到2025年价蹄、2030年玻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就弗,但是可以实现沿途下蛋蛙,从过去当中宪邻,无论是防抱死系统褥饲、电子稳定居刺拟、测距警示浚灸、避障反应苹、自动泊车都是发展的热点旱欧送,每个技术都带来了商业回报接,包括我们在信息系统膳,包括这次互联网的技术供,上汽互联网的实践剧窖,也看到了我们奢痉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高捆坞兰,只有以企业为主体套,不断有新技术发展少冀材,使它在使用当中获得使用夏,就能够推动它的可持续发展捣,所以它不是一蹴而就的事捻邪珊,是我们长期坚持的一个任务稠。    四姐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体浇惧弟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智角倾、精心规划唬透度,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础兄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区碾陪,我也是觉得有一些东西包括基础建设悉颊秆,也应该放多这个测试区里面去匠,使它在真实情况下运行宋,才能得到一个健康和全面的发展笺。    最后我想说皆爽酥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展微膝绢。其实我们用了十几年的时间实现电动化饥,推动了产业的转型隋伪,随着信息产业的发展替昂,网联催生了新的业态蛇,产生了新的服务业舱。轻量化带动的不是简单材料的替换缮诡赂,实际是对汽车产业的一种升级勃量炒、一种转型卜敛,同时甜校,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设潮,充电网服务体系的建设固赊,可能带来何止几万亿的新的增长点币沁。我回忆僚没,在经济工作会议上总理说过一段话描,“实施创新驱动战略的发展靶妹森,既要推动战略新兴产业蓬勃发展慷信得,也要注重用新技术漂何酚、新业态来全面提升和改造传统产业纷啡芦,带动产业的转型升级防。”    作为结束语我想说冠,回归一下新能源汽车取得的新进展焙情,下一步还是要全面落实政策耐、着力开拓市场枢锑拒、建设基础设施眉扰、创新商业模式涵,把握好发展的先机蒋。我们要针对市场的新需求盖席,深入基础研究判逛拐,攻克关键技术凉,完善系统能力嚼妈,着力提高产品的质量和效益鹃抠。要把握好汽车智能化发展的新机遇脓通,要系统的研究萎,精心的规划塘风,要鼓励协同创新企业主体啪梦,大胆的尝试旅坟涡,来攀登自动驾驶技术的新高峰股煽剐,要凝心聚力孙贤,发动优势腔,动员各方力量湾,完善政策措施掏吴,营造更好的发展环境卿教。    谢谢大家!    (根据发言整理末,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂滤蒂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉赌灰祭: 陈理事长砂膝,各位领导深、各位朋友谱橙、各位专家藩然肚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法悉。我今天的题目是四网融合顶伍醛,什么是四网俩骸胎?交通网距冉、能源网秸亨较、信息网儒屏、人文网嚏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具柬灿多,电动汽车是一个能源的载体棺翻氰,又是信息的载体坤恨辣,然后可以作为人文的载体缓簇恃。四网怎么融合戎晒?怎么发挥电动汽车的附加值擦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦烷蝗箔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系举功凛,能源跟信息到底有没有内在联系缚,我提出一个储能熵理论供大家思考脓聘。    我思考创新的要素断瞎,要创新首先要解放思想关。解放思想要学习《易经》的精神空,又要学习西方文艺复兴的精神奶胯。《易经》是一个太极茎些哄,太极里一半是黑硕、一半是白卢壳奠,但不是直线耗铺,是弯曲的酥,黑可以变成白墩恋,白可以变成黑几宋,黑中有白瑰脖衡,白中有黑泉姐,跟它对应的黑就是黑节味、白就是白抹胸。《易经》是变化受乔,有时上诫睫、有时下玛,上时不要骄傲自满晒糯傲,下时不要灰心妮希,是客观规律耽,都是周期性的煌笆,我们在调整躲籍,要注意平衡动力统一迷囤单。    整体都是这样抖赊健,全局都是这样退肉,今天讲跨界古,要学习西方的思想就是文艺复兴害碳烤。文艺复兴的功劳不是在文化邻垃、艺术等等势,文艺复兴是解放思想艘府艰。哈佛大学的校训追求真理敛。要把自然界的规律找出来解放思想推,自然规律造福全人类徐羡。伽利略饲店,罗马教皇威胁他芦撮虐,他不怕捆,他说地球起源被上了铁塔瞧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绞,被叫之违反教义倾户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师筹核夹,第一个米开朗基罗敖,他雕出一个裸体的美男子壤擒锌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇哇厕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看萝,里面很不容易飞,从意大利借了很多达芬奇的作品痛烹。达芬奇不仅仅是一个艺术家魔纫,也是工程师;看他作品疮悄税,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生试百缸,第一个从事解剖学挖哩。    解放思想考虑全局的问题替灸。文艺复兴第一要全局思维判,第二要有天人合一的思维爽,第三是环形思维婪珐半。要考虑全局思维勃,今天做电动车目标是什么铣委?有什么经济效益袒、环保效益挞供瞥、能源效益来涧、民生效益读县伦,总体总目标要搞清楚魂挽涵,一定要有全局的观念拐。特别搞智能汽车全局性更大刊下。另外要环形思维骇,要反馈吭惊。然后是循环利用的思维蕉。    创新本暗,我把创新的要素跟大家分享一下蔫龄察。首先理念是创新之魂笨案。理念有很好的氛围鲜,有了理念才有创意互提闷,创意是创新之源祈膏尝。还有人才钎,人才是创新之本蔼闺偏。怎么能有理念哗污滇?要有很好的氛围宝,总结第一方面是合作精神宛,开放操侧、合作胎、包容己,双轮驱动题、增值驱动极、市场驱动献,通过市场的倒逼扫绿。然后要有完善的知识产权保护凯妥股,还要利用网络大数据给我们带来的好处霜峨魂。今天创新制高点是跨界融合温。跨界包括国界的跨界和地区的跨界抢氦蹈。“一带一路”我认为是跨界融合险,一带一路是西方的伊斯兰文明吠,还有它把科技喊疾、技术倪嘲般、经济娄、贸易连在一起钳涡屠,所以我们要发扬一带一路的精神林。我是福建人也是漳州人癸涕,一带一路开始的是致嫘兀和下西洋谜翁。我们要跨界融合瘁丝裙。    我接着讲智能汽车连篮。智能汽车首先要有解放思想闹腾、全局思想考虑问题棠藩零。三个C荷敛,第一个要连接起来芹鸽厢,第二个连接是要协调要合作琼恭,1+1>2到疚椒,那就是《易经》的精神乡锌辟。第三个骆弧,今天的连接是移动的连接贯,还有MOBILE碎天,MAN TO MAN潜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来朴豆截。    今天电动汽车很重要的一个牌骄,大家买得起用得可靠刑匪。智能化以后箱犁,因为有各种各样的基础设施和商业模式芯,我不展开了弟翅。    从电动汽车变成一个智能的汽车媚疯宛,从智能的汽车再变成一个智能的交通党哀坞,从智能的交通再变成智慧型城市匙桔。我们附加值可以产生很多观随甘。根据《易经》价值精神戎激,通过交通网瀑、能源网譬、信息网甩顿鹤、人文网可以产生无穷的价值机会窃穗。利用交通资源的全时空动态感知苗横,交通工具的全过程运行管制订灿怠,无处不在互联姑充圣、感知宛洞墒、管控和服务速。    怎么布局女?怎么把电动车进一步变成智能汽车蔽冷好,如何布局智能网联汽车技术吗琴快?我认为敲媳,不但对中国铺琶檄,对全世界都做出更多的贡献劲栋,第一是制定网联汽车法规标准扛纱弊、智能技术参暗、环境犬、HMI技术编、空置执行技术拈、智能网联的实验溪炼蓬、网络和信息的安全领妨电。    怎么做到网络和信息的安全痊喇谓?这是一般的云犬,怎么把一般的云变成安全的私人的云干红?有很好的结构狡洽,处理器阜勃诲、传感器旅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扩堑码。第一是收集材料官,就地处理具。第二是从收集材料到云之间要慢形,一个是单点控制千,能量控制或者功率控制磺祁。一个是多点控制苗,能量控制或者功率控制镀糙,这是全局性的撬撮。要及时处理寒穿,要经常互相认证退,变成安全的云晤。    跟大家分享一下我做的一些工作挠奠拈。怎么从理论上去证明这个是可持续的兽婪?我一直在思考所有的工业革命奖撮溜,基本就是能源更新市兴。第一次工业革命鳖,瓦特发明蒸汽机弄付,电话斑。第二次工业革命膛居,美国抢占先机摊咕,电气化美,主要能源专项与信息建设队讼。现在第三次工业革命来了疮阔攻,中国能不能抢占先机饶哪瓮?我们要做新能源喘,信息大数据时代到炔,我们百人会能不能更好地发挥作用叭?今天早上的研究会很好角,我建议做一个尝试的机构倾微,每年召开百人会国际研究会议醇辑,形成品牌居筷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嵌翔痘?我提出储能熵的概念写唯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蹿。一个系统里面假如是孤立的沃瞧屁、系统是不可持续的奇,一个是做功典豢骇、一个是废料是不可持续逻屁淘。如果是物理系统猾,分析储能熵泛,熵代表可以再利用瘫。总的来说庐某桶,一个系统熵不能增加画水八,熵要减少勤番肚,熵减少系统可持续嫂。熵是储能熵图臀,熵是不用的熵诡,下一次可以用懈狗。总的来说熵是在减少乏都。    包括中国的历史匙涧,中国封闭的时候中国就不可持续观,中国开放中国就可持续怯勃惶。近亲繁殖以后熵增加不可持续夸。系统要做可持续性参,系统熵要减少库懂,你的收入不能是单一的涟闪挤、不能是孤立的系统己。因为一部分是做功畴绰堪,一部分是废料济努,从废料里拿出来珐翠体,通过证明熵减少技。从废料里面可以再循环沏癌歪,那么你的系统就可以持续了疽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嗽摄,后续需要时再利用的能量的熵腻,通过储能熵概念的引入怂涉疙,希望用来解释可持续系统的演化过程牢敢宦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态确。    综上所述芜呐,不管系统是生物的或人工组成脚畴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入霖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳诘荨,而这些系统工程特点是妥,即使在系统研究过程中楷博,一个熵有增加的过程蜜,总体在系统不断迭代发展的过程中森社,系统将进入熵减的状态晚扳迷,因为系统具有自己生成复熵的能力发憨显,从而保证了系统的可持续性讥瓦篱。    应用在电动汽车匠胎佛,这个是分布式的发电曝,这个是分布式的负荷蛋。电动汽车就是分布式的负荷檄,还有分布式储能瘟,电动汽车有储能甸、有电池钳烈。电池可以双向的坑稠,分布式地发电充平、分布式地负荷届锨颗,在分布式的储能抛,这三个系统可以持续獭棉狼,这是我要证明出来的信。我证明只要你的熵是减少的萍痪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望颈型。    感知咯、认知尽浓莲、行动乐充,不断可以纠正人的行为誊题席,比真正的司机还要好仟弊。    最后滔饰峭,希望我们以后的交通系统是舒适的京寇、生态的叮、方便的和安全的坞。要做到这一点弯,什么是成功眠?因为里面的成功是3个S室妹,SUCCESS篡,在S办联颓、E里面画一条线都是欧元跟美元参封惧,今天是国际合作禽默,虽然人民币还不是纽耐抨,是一篮子化的捻滔,人民币准备好了芥幌管。ESY就是人民币岗。    要有六个眼睛搔,有四个眼睛不够怕党。第一要把眼睛放在前面解放思想缔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维判手杭,电动汽车下一年布局市乘蹇拖А,也要有前瞻思维极。眼睛放在后面汲取历史教训酪,要有全局观念册。要看到旁边的需要版。然后要把眼睛放在右边学习欧美且卡冒,不得不承认高端人才密集地在西方棉。所以把眼睛放在西方学习良,它沉淀了100多年培矢受。四大发明中火药是中国发明的仕祭啥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的常。全方位都看到了完,所以英文眼睛叫做EYE河。第一个I是Inspiration绢,有了激情可以有想象力门甘炼,然后有创新馆饺编,但一定要融合雷,一定要集成寐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题示。科学要把自然归结起来疾,工程有十几种胎死,要把科学授连慈、技术绍、管理结合起来那就是工程祭,那就是要集成豌囤。特别今天要跨界地融合纫徊、跨界集成奇窖坷,这样才能实现栋摔可。但没有钱也不行碗弧谢,今天招商局也来了很多金融机构镀,要融资辑。    谢谢大家!    (根据发言整理讼温并,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴贪恢:李芳" "   回顾已经结束的2016年管,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展使堑毖。在政策的全面推动下方秒,我国电动汽车年产销量再创新高弗距,达到50万辆左右驼番怂,充电桩数量达到20万个略公痘,遥遥领先于世界各国徐颈猾。更为可喜的是苗鸽,在规模市场的推动下梅,技术创新全面展开憾,技术进步全面加快侩,正在全面逼近世界先进水平毁宛嚼。但是悉翁,在这大好形势下纹楞,质疑之声渐起阿。比如戒茄,我国电动汽车发展主要靠政策推动谦,能不能持久割卵波?政策是否过于宽松四,以致于出现骗补情况猩石?另外铰,由于发展形势良好讽态,一些激进的观点也在抬头杀未。比如倡鸡平,要挡住国外产品进入中国市掣勘辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车郝烯林,准备放弃传统燃油汽车干垫。    作为一名资深的亲历者讣骸,笔者认为炮捌,在这新旧年度转换之际患秦奴,有必要分析我国电动汽车的发展形势苏能搅,梳理其发展历程绥扦,以利于业界对形势有清醒的认识湿莲、清晰的判断傻烽闯,明确今后的行动方向咖。    一毛、我国电动汽车发展形势良好    当前沉,我国电动汽车发展形势良好赌刮,主要表现在两方面诞士:一是电动汽车技术创新全面展开椒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乒呢,技术创新和商业模式创新层出不穷七文韩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面解鼻,比亚迪轨、北汽绰、江淮士撕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品饲耗檬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车亥茎,而是专门设计的电动车冠,续驶里程达200~300km甚至更多昆韭,能效明显提高茹,动力性别豆、平顺性篡畴凛、舒适性缆首呛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平娟咖。事实上盛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布儒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陆缄。另外锈,我国电动大客车产销搓凛辛、应用占全球份额的90%以上姑,技术达到世界领先水平府托。    在动力电池方面讳诗泌,我国产量已超过日本蝗、美国丝瑟、韩国城秘,跃居世界第一食陌,且市场份额超过全球的1/3昏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面漠碱,呈现高能量比穿刃肚、高安全性莫弘供、高功率比等各类动力电池全面发展的态势巨。同时遣耐,产品水平迅速提高雷兴,与前一年相比前,平均能量密度提高30%彩煤宦,成本下降30%左右吕动猎。    在驱动电机方面枯渴可,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机什雀涕,总体性能进一步提高谷,成本下降30%左右遁。在电池管理系统铃到鳖、混合动力系统告稀戳、电动助力转向挤貉敦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瀑陶撕,也都有明显进步男。    在基础研究方面拭闲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌饰沃挫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展粮,电池热失控悔笛写、硅碳负极材料匠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绩。    2. 充电基础设施建设加快爱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下阶,政府有关部门出台了实施细则护楔,多个地方政府建立了城建信冲、电力型慕、规划等多部门联动的领导机制飞磁,大大促进了充电基础设施的建设速度诽柏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上苦彤釜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计唾,我国充电桩总数超过20万个阶访苗,远远领先于世界各国傲。    在市场带动下疗,技术创新不断涌现剩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术贾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法冷撵剑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术库隙、节省设备投资的车端交流快充技术窗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用精椿。    在商业模式创新方面藤,呈现出各类优势企业多种形式合作讼骆,加快充电设施布局且痊绊、建设诽输、运营的趋势凡。众筹建桩庇朴、合资运营佬、利益分成等运营模式迅速发展竭鲜,公交车瓮、环卫车菲娠、物流车奶蹲力、出租车弊抚琼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模靶,广告推送祥、免费无线热点接入等增值服务开始出现贯遁愧。    在互联互通方面试槽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陇架,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段内菲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成琴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定危隘,以企业级羚、城市级监控平台为基葱省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据履、信息互通的国家信息服务平台即将建立躲屏。    二播恭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说息,我国电动汽车的发展道路与美国浑顾、日本挛暑、欧洲等国家和地区有所不同龋宿,主要区别有两点城。    一是政府干预模式不同嗅垂。我国采取的是政府强干预模式吩匪刹,政府进行顶层设计顾始率,制定国家发展规划穷,多部门联动制定全面的鼓励蓉诺饭、支持政策码探,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱槐吆蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凶弗墟,在市场发展中不断加强研究开发凄,技术水平逐步提高;同时华胎,充电基础设施建设逐步完善航。而美日欧政府多采用弱干预模式囊,政府支持共性赴、基础技术研究姜,给予一定的政策塘恫、税收优惠渐,逐步培育市陈ā;企业则根据自己的战略规划胳删圈,首先研究技术季,同时有选择腿克煽、有重点地开发产品慑醛。    二是企业战略不同炼。我国企业多为在政府引导下被动式发展傲戒僻,初期技术积累明显不足慧埂挡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显烹,产品方向受政策影响大评,各企业虽进度不同抗,但呈全面开花之势痪。而国际大公司多为主动式发展驼桅隶,厚积薄发顷,技术有所侧重碴匪,产品形成特色砍,如丰田的混合动力和燃料电池冠、日产的纯电动骋、通用汽车的插电式顽、宝马的碳纤维轻量化技术等双舱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点受性。中国模式的优点是市场拉动技术发展锯,不受油价等其他因素干扰静缄定,迅速形成规模市辰狻,全产业链技术进步祟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搬,发展中有不协调情况涉显艰,如充电基础设施滞后耪革罐,部分企业盲目跟随讼窃,发展不扎实次乐敢,少数企业以谋取政府补贴为目的廉奉涕,甚至出现骗补情况期。美日欧模式的优点是技术扎实碳拴藕,发展均衡;缺点是市场发展慢栓田,产品更新慢童,影响技术进步思抄,受外界因素干扰此烧,如油价低迷则市场难以扩大额侠。    笔者认为念,中国模式适合中国国情辆。我们不应过多盯住充电难达飘、骗补等不协调现象劳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上阮下、技术追赶的大好局面培。从另一方面讲驰圈巩,中国模式也有赖于我们的制度优势处,只有中国的强势政府才能如此运作测,很多外国同行都很赞赏伸男舵、甚至羡慕中国的条件佩。    另外臼叹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面笔世褥,近两年有明显变化扳复婚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坦柬、开发电动汽车产品联叮,而且各种技术路线都受到关注的局面贰鹿砷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出硼。中国各大企业都重视电动汽车没有错倒桥,在现阶段已不能算分散重复写驴备,但难处在于电动汽车不好做贯朗罕,需要有很强的取结、全面的技术积累和投入楷。那些技术实力不够的企业膜晒惰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前默顶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理窘吧漓,而应准备应对“弯道翻车”的危险习。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过珊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时我垂吓,可分为几个阶段甲舷穿:当市场份额超过1%时帅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%斯歧,则意味着市场条件全面成熟萎苍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年遍,又主管我国科技工作多年彻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疚。    对照电动汽车的发展隆,在我国聘糠杭,市场份额已经超过1%;在美国和日本磊,即将超过1%案为华。这说明室匆,电动汽车技术正在接近成熟李恒透。笔者冒昧估计桨曝拿,大约再过5年左右时间瘸巫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题夺概,其他性能与传统动力汽车相当涩渐摹,加速性优于传统动力汽车犬碳封,成本的差距大幅缩斜馐璺伞;再过5~10年时间偏,电动汽车性能可全面赶上如爬、部分性能优于传统动力汽车哆胸篙,成本与达到当时排放倪、油耗标准的传统动力汽车相当靶门羞。但即使到那时肛,传统发动机也不会消亡琼,而是电动驱动与发动机平分秋色定焙,或更多的是融合发展毛扔逝。基于以上估计坡胳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车迷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展式烷吞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作卉病撅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肖禄森。2009年性磋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研强,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告倾薄漓。回首往事般考请,扪心自问踌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坷潞类。至于些许不协调现象反日,是产业发展过程中的必然汾酥溅,是白璧微瑕懂嫩呵、瑕不掩瑜馁杆。笔者断言偶奴,按目前态势再发展10年客,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界购停,并以此跻身世界汽车强国之林薯。    三土、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扰,整车生产企业要更重视电动汽车茸。首先要制定好发展规划和生产布局斧刷懂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视焚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调匿捶,不能两张皮力裂。其次要重视研究与试验肖苍,需建立完整的叼小、一流的研究和试验体系栏,规穆浪迦疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统习别。电动汽车相关技术发展很快姓赶登,要靠自己去研究发展单,别人的经验会很快过时划枢,更不能只靠“挖人”搞产品禄鸵。再次要全面布局惦逃顷,围绕全技术链开展工作薯,不但要重视整车开发剧,还要研究电池和电机吗枷,重视电池管理系统拟,这是当前我国的短板橙,此外还要注重轻量化和系统可靠性吨。    第二凉恃,要建立相应的零部件体系墨尝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱悸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的峭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展曹涛。    第三上,要开放发展擞每。需鼓励氦菠啼、支持合作伙伴引入先进技术和产品颈蔚,像华晨与宝马居判、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好馆。历史将会证明砰番石,开放发展电动汽车会比关门发展更快莱簇晌。更何况隶晦,在全球经济一体化的今天署潍,关起门来自己发展是不现实的亭颗心。    第四寐诲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肌峦婪。今后相当长一段时期寥尸共,将是传统动力与电驱动并行发展奴栖、融合发展的阶段姑鞘,单搞电动汽车很难成功记怕。对于只做电动汽车的特斯拉搅,笔者并不十分看好森稠驼。    2. 对产业界的建议    第一苫,要加强合作饥。需沿产业链藏悲、跨行业合作些缄,整车企业要与电池企业唉、电机企业普、其他电动系统生产企业深入合作狮宫。以动力电池为例梁,需要电池设计与正负极材料冗、隔膜露、电解液簿撑、电池制造装备咯蹄、试验装备莱肉密、电池管理系统全面合作淳示瓮。优势企业和研究单位要分享成果活瑟很,互补短板僚脯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件旧妈浮,要形成轰轰烈烈的大协作局面袖亭粗,合作创新邵喇截,百舸争流竿,才能迎头赶上并超过世界先进水平赂连。    第二人活,要注重实践藕皆。汽车产品与其他工业产品不同久蹲,一是使用环境广且复杂残,二是生命周期长蔽开,三是对可靠性铺梗、安全性要求极高悸。这些都决定了仅在工厂曹铣、实验室不可能完善产品坞稍,必须通过多轮的使用实践妙。与电动汽车产品研究开发相比免,充电过程更需要实践很。像电动汽车充电过程这样长时间诧、高电压痢、大电流徘、室外蒜谦、无专业人员值守的工作状况你斜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验对搅。    第三胚慷,在充电基础设施建设与运行中砰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碳穿。充电基础设施建设是一个新行业还兄,在管理上涉及电力草苇墙、规划瞬、城管现亢、工商管理等多部门碉恍茄,权力交叉卜晨奥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吹桃陵,利益主体错综复杂辖吐败。单靠一纸文件不可能面面俱到哄,必须经过相当长时间的实践锋敛,完善流程马,积累经验东墩拾。    第四嵌楞,要加强标准化工作哺。领先的研发颇篱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次恪,而及时总结经验井废、制定标准又能为继续实践肉饭、创新提供重要保障会现。当前忙谷,恰逢政府推进标准化工作改革毕客,要求标准化工作密切结合生产徽烦、创新实践入护岭,要求鼓励发展更灵活北鞘喇、更接地气的行业标准淬炔帮、社团标准单。对此现扳娃,业界应给予足够重视抽连。    3. 对政府的建议    第一簧铝呢,要保持政策稳定拣。正如前文所述闲抵颓,我国政府的强干预政策非常正确低便测,发挥了制度优势啡,已取得很好的成绩莎肆宝,应该继续保持痪诚丁。电动汽车的发展涉及多个行业婆贫性,需要长期积累怖,需要几十年的时间才能成就大业栋空,切不可存立竿见影怒、一蹴而就之心竞。    第二柯吞琼,要及时对政策进行微调和补充完善弯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列翠喷熔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴藉,又由于此项事业发展快落饭,新情况甲、新问题椭、新技术层出不穷累贩,因此及时应对娄耙、调整倒汗、完善是必然的嘛。    总而言之挛睦妙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肌汇处,迅猛发展正当其时担皖附。笔者衷心地希望朝野上下钡、业界同仁能认真努力工作潞琴腹,自信且坚定发展公。假以时日捕沸篮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流岸,并以此为契机沸鼎,跻身世界汽车强国之林簇抛沁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年面,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年斥娠匿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题休,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日绦默,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示词辖汀。    他认为茨,现阶段干塑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题兽竞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配稍,但从长期来讲吕,新能源汽车技术发展路线要从电动化盆哪、轻量化搅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合税、轻量化与制造生态化结合毋木暇、智能化与网联化结合菲。    尤其在电动化方面齐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车逆班,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力牌钨划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力广苦,就是家用主流A级轿车惺犀骂,在性能价格比上与燃油车竞争颈晶。目前全世界都在朝这个方向努力罐紊退,如特斯拉Model3承、通用Bolt熔搐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车氯。”欧阳明高说钢逻。    欧阳明高说修骂,但要满足这个要求盘扔罗,电池必须降低重量擒弓、体积以及成本式称幌。此外概,电池的比能量必须大幅提高吠曙喘,达到300-350瓦时每公斤乘弹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标极。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知目,锂离子电池发明至今只有20年烹对彭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年陷橇,2007年第一次在日产聆风上开始使用稿,可见动力电池的进步非常迅猛京放号。”欧阳明高说会莫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期胯誊。    但此前廷沧郊,主流的观点认为科识矗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搞篙,从性价比来看侍碌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围朔猩,但现在随着锂离子电池技术进步藤卯耐,里程提高一倍撬嫌,即在300公里的范围内吴身掀,仍然在性价比方面有优势擦。    从技术上来看袒季窍,在单位重量疥、单位体积下储存的能量越来越多辖匙拌,成本越来越低戌汉,才能体现出电动汽车的水平和技术抵迫签。    一个好消息是囱绞敞,我国电池成本每年大约能够下降20%肮。据介绍堑,五年前卡搬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元群拣,去年平均价格为2.5元左右献炼,2016年为2.2元缔旅苗,考虑到大量的电动汽车是大客车溉九记,其电池价格相对会比较高一些康。    “现在国内开发中的电动轿车型每,最低的系统成本在1.3元每瓦时镣虫测,单体成本在一块钱左右惟。美国通用Bolt电动汽车石拭枫,单体成本为150美元一个千瓦时徊粹购。”    如果按照这个标准烘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到滤,但是按照现在2.2元昆顿,逐年减少10%到20%废脸伍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现互凳。    “加上循环再利用做到1元浑,也就是说填,一千瓦时电池一千元人民币之内戚龚,是可以做到的漏椽讽。”欧阳明高称赂促。    对于具备性价比剐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说详讳,现在一百公里约耗电15度构,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内萌,接近10度电一百公里浆弹淘。    “要实现这个目标嗡款,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惺。目前电耗的降低空间还很大坦。如果能够实现上述目标慷郊吗,一百公里的成本约在一万块钱娠,如果电池能达到300公里就是三万块钱炊镐嚼,考虑到使用周期内省电和维修省钱层巩,将具有商业竞争力请芬,这是电动化下一步最大的目标删轰。”欧阳明高说温编嫩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嫡闭池,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伶嗣即,但仍属于比较粗放的发展模式娥胸羡,今年电动汽车发展逐步趋于理性款抢。总体来看蔼劫味,走到今天杉季季,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位笑嘶写。”欧阳明高说芳。    事实上村,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一茨,由于销量超过全球50%以上僧星,在国际上引起了强烈反响隶蹄拟,无论是政府还是厂家飞绘,都感受到了来自中国率先发力的挑战挽贪介。更值得注意的是脖毛,2016年如德国大众和日本丰田隧龋,纷纷调整技术路线肛赂,加快对纯电驱动的转型顺导工。    不过泄痞瓤,纯电驱动的战略目标姑宦灿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展宫。对于混合动力技术来说膏,传统的汽车强国亲、汽车大公司比我国更具优势绰,如丰田路线就是先做混合动力霉沪,再做插电混合和燃料电池臂身屠。    由于我国率先发展纯电驱动喘,带动电池产业的发展达到了世界前列瘁呵师,电池产业规模达到世界第一潘,总体水平位列国际前三醇路,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平朴辫,我国的动力电池产业链鼓,尤其是电池材料缕乱挤,如正负极材料护,在国际市场上的占有率第一稼崇。    “在此基础上哦,我们以纯电动力系统(电池廉甜、电机嗜本防、电控)为基础平台勤氦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利牟坷。”欧阳明高说酷卑。    据其介绍泉巳,目前我国插电式技术发展已经取得进展拭,比亚迪秦兽惩泡、唐煤惭剔、上汽荣威550室休,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力俊,无论是发动机方面希讹,还是混合动力装置上径,都取得了突破豢废订。    与此同时释糙糕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展设盘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力辜诬。    “这是一个渐进的发展过程翟畴敌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争对赔。”欧阳明高说舷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项将豁敌,有效的回避弱项竞争竣泪,有利于我国电动汽车产业的发展卸,到2020年之后捷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进甜惟、同步竞争推霉极。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  编者按蹈灭肝:产品价格区间一下提升了近40万勉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战胸圣。以安全环保为标签的沃尔沃沤,产品质量是其立足之本劣粒。无论是国产车型还是进口车型红唉,质量都要做的和安全环保一样好侍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑虎能埔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值即,安全与健康至关重要腺瘸割,但在中国市吵苄杆椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺卡滴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家能,到底该剪哪一根线劣帽庆?我心里清楚哗,如果我剪错了喝吹,我们可能就崩溃了纳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态狙。在2015年整体经济增速放缓施泵弟、股市震荡珐羚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下壬,2016年的车市本不被看好华盲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声垮洞媒。1月6日巳冀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售磁骏凶,沃尔沃对此解释为班:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器此铰,更是提振销量的助推器锻屑菲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号巍。   6月1日说,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职琶搓幻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年降平彪,具有十分充足的销售经验囤刀煎。但用他的话说佛肪,他来自一个很小的市乘健,很多因素他都不具备式浚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲糜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状俩煞泌。6月1日入职春咀,用一个月来熟悉公司的现状米,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”凄。然而现实终究是骨感的尼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆墩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆颗。   “做决策就像电影里拆弹的场景壬,我到底该剪哪一根线呢尝,如果我剪错了换,首先所有的投资会无效含暴绘,其次会影响经销商的士气臼稍碗。”陈立哲对我们坦言沧手蓉。   他这样的想法并不让我们意外千恳快,台湾市场与整个中国市场差距实在太大咀乔。在台湾耽屠谱,陈立哲要去走访最南端的经销商雀,早上出发中午就到了镐咎,但如今这种管理方式已经行不通了腔。从前陈立哲的团队只有30人受,现在变成了350人福扩鲍,他说现在同事的名字都记不完习倡。   “就像牌桌上的一个赌局仇,赌下去有可能是回本的稿删掀,也有可能就全毁了奶,所以我每天都在想我到底该怎么做加筒。”每天该怎么做虹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月夏逼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的腹腹,才能享受最好的扭。”这句话像是说给陈立哲听的烯麓喝。   2005年鳞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时镜,沃尔沃一年只能卖1024辆戈,一直到2013年5000辆的水平门写,再到如今年均一万辆的表现痴,对于台湾这个小市场来说播裙刷,陈立哲做的足够好侨巳,他对这个市场有着复杂的感情补。   调任中国市场做销售一把手勘,陈立哲说这很突然卜哭伟,他来自一个不足以领导中国市场的市场李肠侨。对于中国市车住,他还不熟悉宠挫拔,做市场工作要对文化此、变化泵梅场、趋势有充分的掌握事策,这最重要的三点陈立哲都不具备梧柔陀,他唯一能做的寂聚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需但偏贡,相信身边的工作伙伴栖廊,组成一个高效率的团队煎,去解决各种问题避。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后奸碳,首先做的是内部调整频堑。通过不断累积分析过去几年市场的动态殿,了解在什么时期使用什么样的手段堂匡,反省问题所在唱欺港,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涵经掏。面对三世磺、四季度各项费用的下滑许太,倾听团队的建议饶、做出准确的决策婆算、将优势资源注入到最需要的地方饱霓叉。最后将宝贵的经验分享给所有人坏凉剿,把力量从点扩散到面磷,从四个大区堆矛,再到全国郸问。   “所有的成绩都是依靠团队取得的岭赔崇,我只是把预算酵、时间等安排在它本身应该发生的场合达锣。”陈立哲表示惋:“我不是在讲官话绣斤,只是借着这个机会感谢大家澄刷。”陈立哲相信霞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的炬晨。   内部调整告一段落巷汉淘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上四缮确。“我发现从销售品质到经销商的种种问题骡桥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瓤戏,一下跳到80-100万疽,面向的客户是完全不一样的韩倦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的阂擒没,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心乃酮,还怎么介绍产品随逝久?这肯定是不行的晒末狄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门创颗麓,“与高端客户接触饺幕图,销售不能觉得自己比客户矮一截寂跨兄,与客户要做朋友被项,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品涤。现在培训课已经开展了实战模拟环节尽,我们在资金有限的情况下做到了更好滩。”   全新的管理阶层付,有限的预算录感茶,面对重重困境揣绞襄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高歼帮毁,8-11月均超额完成销售目标咐夏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩胚赶纲,最紧张的时间登瞳洛。“我有我自己的节奏管段肪,我给自己两年的时间捕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争祁沙弗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书趟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疮踢馁,经历了两次产品的重大变动亨菊斑,但在他眼里这是最引以为傲的美小,因为这些变动撂、变革都是从使用者的角度出发笨匹,也就是我们常说的“以人为本概。”   对于沃尔沃来讲搅辑,最擅长的领域是安全圃亩,作为三点式安全带的发明者刺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期非。但陈立哲表示赔面,以整车品质来讲鲁,沃尔沃也和ABB并肩担掂,例如在底盘研发能力上冒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器藩痞,全世界目前只有三家在使用豢鹿,另外两家分别是法拉利与保时捷施。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑撮倍算,陈立哲也谈到卜荚:“沃尔沃其实也做过6缸拇图、8缸发动机碾墨受,还有享誉世界的5缸发动机吞掂。沃尔沃并不是做不到宏肠抡,而是我们可以用更低油耗肃、更低尾气排放的发动机达到更高水平祷。这也是全球各国政府的法规要求辟司,是大趋势俏票庞。陈立哲说“这些信息垃,只是没有在行销上进行传播罢了郸姑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产毫槐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号每赏伤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙裙胤巍,改变了“国产”的概念诵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代袜日。陈立哲表态道掇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料锯扣探,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品伍。沃尔沃立志从中国出发参狭去,以人为本的信念永远不改辈,值得消费者验证与了解悍虾穗。”   “沃尔沃就像iphone一样乖喜十,它改变了人们的使用习惯卜歉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谷疽:S90有三个界面同时提供信息湘普,分层级的来处理车辆信息眷禾静。这一点很重要舶,体现了沃尔沃以人为本的精神玩。在设计方面饰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料碧静。用沃尔沃的品牌精神罢,再加上瑞典的风格雄攘,直接与德系品牌产生差异化蛙卜。如果从地域来看显眉旅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凳。   沃尔沃曾立过两个誓言岗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化孰赴认,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故放凌律,沃尔沃全额赔偿腿卯。在陈立哲看来钡情獭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺皆。   陈立哲对我们讲道歧:“在欧美褪席猩,当太太怀孕的时候忍鞍,男人会考虑买沃尔沃档晌括。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据尺膳负,中国作为沃尔沃最大单一市掣,11月共销售9,076辆新车肉,同比增长12.8%;1-11月期间亥虱饱,在华累计销量已达80,759辆贫,接近去年全年表现千腻豪。就目前的情况来看篓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瓣澈填。   在经历过低谷期的沃尔沃陶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量壳赶,这无疑是对陈立哲工作的肯定夺,同时也是明年的压力煞巴贫。毕竟“十万辆”这个坎抒擅,沃尔沃早就有迈过去的能力拳。   2017年浚底,沃尔沃S90家族将会陆续壮大虹抚痹,届时芍衔嘛,S90 T4屠阑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前慷上薄。对于陈立哲来讲妒,最为重要的是三座版S90瘟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钙,是全世界汽车厂商哩,在中国制造的单价最高的车辆呢渐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐渺,“三座版S90可以达到世界各项指标荒究溺,这款产品有能力改变历史阔筒健。只在中国生产叙,以中国为核心的思维狸煎身,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拦乏馈。”与此同时昆,全新XC60也将在2017年第四季度发布茹雾黔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额共汇,所贡献的利润更是远超世界平均水平面。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人伤巩赦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力聚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嘶。“知道我坐这个位子的时候信,很多人会紧张甚至惊慌忌裸,他们会很直接的问我扔,你行吗范突?台湾市场那么行瓜贰,你行吗防羚?”陈立哲笑了一下说道加屋罚:“每逢这个时候瑟失邯,我都乐意告诉怀疑我的人冠,我将在最短的时间内做什么眯琴。”   两年的时间转眼而逝沽间禽,陈立哲手中的“牌”越完善哪,与主流对手正面竞争的胜算便越大绕辜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赐莆裴,未来还有什么是可以阻挡他的呢咯肌矩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳款孺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺加,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挺匙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勤粉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兴。为了满足消费者需求充,推出一系列活动迎合消费者喜好蓬懒杭。 上汽集团副总裁茄起、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月涡,得益于荣威与名爵的共同发力蔡,上汽乘用车共销售27.5万辆钝,远超去年全年的17万辆颗。取得如此大的成就主要归结于以下几点擂:新车的不断推出寡璃、以人为本的理念及高性价比朴唯挡。    上汽集团副总裁闪骚、上汽乘用车总经理王晓秋逼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解轮桅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解擎佬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺棺铃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捂恳蜡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔心玛际。同时驮携忿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义委蕊酬:个性而不小众钒磐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发奉聚喉,通过对消费者的沟通与研究累,已推出很多新车型叉姓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”顿叼劳。王晓秋还指出哀戚,名爵现在的路线是个性而不小众羡谴秦,这就是上汽集团未来的发展方向新,上汽集团希望新的产品有个性坷础,且能让大部分消费者接受樊。    据悉泼,自荣威RX5上市以来虎归了,名爵锐腾也迎来了中期改款懊,同时新车名爵ZS皑普氮、荣威I6也蓄势待发吻檀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言坤岭阜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时椒,上汽集团也很清楚自己的客户群体努星兴。王晓秋指出旅钾,新车型针对不同的受众群体上苔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的俏汀逼。拿具体车型举例浮雄,荣威RX5更偏稳重供,新锐腾则是一款属于年轻人的车几踢,新锐腾外形活泼慧赎良,同时考虑到消费者的需求童毖腾,我们对内饰也进行了升级厂零,并增加了10-12万的手动版匣癌痰,使新产品没有短板懊偏阿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鹤搽蛔,王晓秋表示姑短天,“从荣威550开始泼,上汽新产品从设计到销售檬挠,最后还是根据消费者需求来决定富侍。”    据介绍寐楼胎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验膳呈。为了满足消费者需求倪,新车不止在性能和价格上做了调整涧媒离,还推出一系列活动迎合消费者喜好清。例如尼禽,基于年轻人喜欢足球运动澜翘钱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网小,也已纳入上汽集团新品类剿,预计明年新车65%会配备此技术泼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言级,“上汽集团一定要明白用户需要什么能芬靠,为什么要买我们的产品瓦趴歪,带着这个问题隋道寇,我们才能真正去理解用户趣涩田,落实用户需求晚灯鳖,使我们的产品极致无短板沙,产品自然会大销良儡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大咖,竞争也日益激烈洗悲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比帽妓。王晓秋介绍拳居贯,名爵的价格基本与同级车持平脸净,但性能更具优势记,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹怖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沦操厢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品庇皑阶,就像提到的让渡空间朴赣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整填萌,从而应对市场竞争环境通。”    产品有了好的性价比和客户认知度胯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁古。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家据。名爵经销店到现在也有280家左右山粱艇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络模囱,其实道理很简单娟臼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右锨手,且不断呈现上升趋势辈间蔡,他们认为自主品牌的春天来了”葡,王晓秋表示棵刹暴。    在被问及上汽集团未来发展方向时醇荣,王晓秋坦言呐,“首先团队要把理解客户需求扒锭裤、用心为客户造车变成一种自觉行动趴叉耿,进而形成一种行为规范孟。其次应时刻保持警惕烁驮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好萍。只有这样青欠矩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力会锤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤钠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布艾聊匠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改妹汤。这些修改背后有哪些考量和博弈纠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人氖摔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问酚勃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面矢穿?   答送县衔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高暇。一共收集了9246条建议委宿拧,其中表态性意见7736条径,赞成的占六成左右;建议类意见1510条熔,占16.3%琉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挤村、网约车驾驶员资质及管理响店轿、出租汽车数量调控三个方面拘微寿。从数据来看割膘夯,不少人对“京人京车”表示理解喷,赞同的达到70%多翁萄怒,质疑的只有12%谢孰。我们根据建议修改了125处始,不断扩大合规车辆的范围枯雹,让更多人参与“分享经济”疆阑痴。    “从北京实际出发第畏,兼顾多方利益”   问稳: 为什么要求“京人京牌”创侨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绞滩擅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说删未,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多劣海、交通拥堵点跨、环境问题等“城市病”孰屡。在这个前提下贿当,北京任何一项政策都不能“任性”虾汐彻,要从北京实际出发匡,兼顾多方利益常浅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆事,地铁最高日客运量超过1200万人次络,公共电汽车日均客运量1063万人次酣敲,小汽车每车年行驶里程15000公里哀贪,交通压力与日俱增惺顶处。但在我们的努力下脸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拦特,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蔚。    总体来说梯,北京坚持公交优先的战略懈能,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充刀,对其进行总量控制在所难免市。目前北京市绿色出行(公交勒昧、地铁筋魔稳、自行车韩、步行)占到71%杜,小汽车出行占25%龋磕巫,出租车占4%溶,其中包括比例不高的网约车出行阀径好。北京出租车改革的总基调是戌籍:巡游车改革掣哎吩、网约车规范零挞、融合发展蒲倡累、错位经营逼建媳、多层次服务誊。我们力争进一步提高绿色出行比例等累,为首都可持续发展提供足够交通承载力乡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问敛鸽秦: 政策出台之后恃慈吨,预计将有大量不合规车辆面临退出盖委,政府有什么监管手段确保政策落实到位捞?   答吵: 政策出台前凌,我们和专家蛊剑箱、司机摆铝、乘客袱、网约车平台进行了多次沟通诵然,决定设立5个月的过渡期刚齐。一是给合规平台毒戈、车辆霞、人员办理手续;二是清理不合规车辆梆嗡、人员等窟抬。    从服务乘客的角度姬脚胆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行锻。另外惦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展得酵斑,因此提出过渡期的柔性考量秤恋。过渡期之后炊撕,平台要加强行业自律拴,我们也要建立打击非法运营的长效机制缕,严厉打击非法运营驮勒盯、克隆车和价格违法行为篡,能够更好服务乘客响休、保障安全寒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问聚韦技: 面对新的经济形态侈,如何创新管理手段虾牟虐?   答徒: 出租车发展中没有对立关系啦锈。网约车以网络预约迪董卷、快捷方便等特点踞,满足了一批乘客的出行需求孪迫。单从评价司机服务质量的机制看未漆傅,就值得巡游车学习倾:如何与派单挂钩订戊,实时评价芜。但网约车也有局限性杉涸筛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管贡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势富筛舞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的庆鹃。你有技术优势斑,他有线下服务优势抵,为什么不一起干呢剂妒?    管理部门也在转变思路缮茨扁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”颗炉晤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车敲剂。通过推动巡游车改革及网约车规范考,构建多样化服务体系撼,提升出租汽车服务质量稀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆烁滑,在京注册用户已达218万人鲍吼巷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车截弥勤,提供差别化服务还长。    “解决出行问题要标本兼治”   问拍亭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么镀衅?   答莎涂人: 群众出行问题的解决姓穿,需要放在城市综合交通体系中青挤,多措并举巾、标本兼治筹婆硅。一方面汐狠噬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面秸色,需要加快构建安全抛刀、便捷门、高效边编闭、绿色普特、经济的现代化综合交通运输体系捂锑。到2020年通,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%剁。    交通设施根本是为人口服务诡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理饭倾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标狗撩订,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件奠淀绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常寄:李芳" "   杨美虹透露旦年,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中等粟聊,大东工厂扩建项目也投产在即荤惺籍,这些举措都将助力当地经济转型升级传。    在杨美虹看来壁,借助主机厂优势侍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时畦,配合外交部到德国进行推介飞喝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园懦含。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匠偿,从而推动产业升级饥。”杨美虹说讹乓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容风既悍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者毙。最新数据显示炯当,2016年1-11月坑乐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惕,同比增长11.2%探船怂,前11个月的累计销量梁,已经超过了去年全年迟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任懒。12月13日察叭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开脚猛。活动期间某,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访虾墙秽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)敖倪欧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济炯孩、环境和社会贡献等方面取得的成绩赏。杨美虹向记者透露遣豌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》匹筷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瘦叭。    “在‘可持续发展’战略的指导下甩还,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则馈。”杨美虹说侧乱借。    第一武练,实效为先木矩冠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题冻篇,“我们不做虚的容疼,我们也不做口号式的溶交,我们一定要解决具体的社会问题常木。”杨美虹直言坷脆狄,比如BMW儿童交通安全训练营酿,它是为了解决儿童交通安全问题纲魄。    第二泰,长期坚持戮。宝马儿童交通安全训练营灿发冲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅履币绊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辫饥翁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营筹钮阶,今年是第一年做推激,未来会持续警、扎实的往下推进狈备呢。    第三芯,全员参与鸿。宝马做企业社会责任时禾同,会邀请车主念卧、经销商躺、投资人以及宝马员工都洛啊,一起参与进来然锨褂。比如宝马爱心基金患广,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嗣卷昆,提供指导;另外拎抽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吨舶,定期组织各种各样的活动咳工。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略帝礁,将可持续发展贯穿全价值链蒂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辑崩默。”杨美虹表示绅恨款,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点模,主推工业旅游概念绅。    据杨美虹介绍肪台,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园藉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导娘,助力中国制造业迈向高端泛抡,并促进东北老工业基地全面振兴场。    数据显示闲,截至2015年底箩混,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缆兢螺,当年纳税额超130亿元人民币甘。同时日羚庐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会彩私,就业岗位较上一年增长了8.6%陋。杨美虹透露传,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中处鞍乏,大东工厂扩建项目也投产在即沟烂,这些举措都将助力当地经济转型升级帝膝免。    另外姥腥,在杨美虹看来矫茅,借助主机厂优势桶弥姆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凯,配合外交部到德国进行推介策奈部,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略馁菇,从而推动产业升级僳。”杨美虹说蜡旧弛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪港:李芳" "  本土品牌下一步怎么做丰扮苗?关键是我们的差距是什么斜纱店,下一步最大的点就是要提升品质崩,当然还要控制成本扛。然后腹甲涛,就是我们的正向研发和平台战略巷僳起。最后识县,可以大大提高效率绥暴腺,如订货的时间是可以压缩的律。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日汕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一狮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节围肯焊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述笑嫩汕。    徐长明说冒,怎么理解工业4.0窟悼?这个概念是德国发明的富,现在在国内比在德国还要热为九。最近叮沦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念锨,我理解它的工业4.0的本质拾恕,就是怎么保持德国制造业的竞争力辜纪呢。在国际上苇胎漓,德国面临两个挑战匙:互联网大数据和云计算读客。现在息,德国整个国家都在讨论替讳低,怎么能够“不被互联网+”味坝缺,而是“制造业+互联网”庇搂苍,这是他们重点考虑的问题矮埂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蠢滥、宝马高尖腻、大众忱衡差。在德国朝虫,汽车的需求是非常个性化的星渐恍,在这样一个背景下迹,它要维持竞争力缎率,推出了4.0的概念锈椿,核心就是智能制造心炕。他们主要的目标有四个方面矛病:提升品质浩社楷、提升生产力痊、提升柔性化廓宦韶、压缩产业酗镶煤,总的核心是提升竞争力洁。    徐长明分析倡倦,本土品牌下一步怎么做捍雷慑?关键是我们的差距是什么卸箱泊,下一步最大的点就是要提升品质堕妹,当然还要控制成本静拦。具体要怎么做宝揉?也有几点浆簿:第一日馆水,想办法提质控本寥疟膝。提升品质谦龄瓤,消费者理解有三个恍:可靠性寒朝棋、感观品质习、性能靛锑道。第一个维度按番:可靠性是必须的额衡唱,现在光有第一个维度已经不够了筛柑,必须要加上第二个维度柔匪逝:感观品质甩龄救,看起来要漂亮叹案。在此基础上又发展一步蔚,就是性能的提升哄宋枯。最近市场上卖的好的自主品牌添屠全,大概有12款车浩,年销量超过10万台灰列怒,这些标杆产品匿坷仙,性能上也不错雷熟。因此丘颠,自主品牌下一步还是要想办法瞬嗡,把这些提上去翻,缩小跟合资品牌的差距佬。    这几个方面的提升闲驮绦,意味着成本也要提升绅恋,怎么能够控制成本瑟罕?第二方面的话题柒拱,就是我们的正向研发和平台战略瓦。之前啊案怒,我们很多品牌都是“逆向研发”裁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车勤,拿过来拆解做测试白貌,最后组装起来袜砍欧。这个模式下褂享犊,成本可能是略微低的谋,但品质酪栋、性能有很难保持桓滴倦。现在必须要正向研究刀,从消费者需求出发同,形成一个目标寐帅岸,对目标做分析痢暖柿,只有正向设计袱方,既能提升品质性能洽,又能控制成本八囊朗,像长城宿盗、吉利等等亩铝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了布裸。    平台战略骂抚,在更大程度上控制成本嗓。他说忌谎局,我们的开发权耿诧,现在是一款一款开发的蚊怠貉,零部件的通用性相对比较卸稀,最近一两年来仙慧关,已经有两三个企业开始走平台化战略绵草饲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车呻梗查、SUV和MPV艰奈观。这种情况下溯倍,零部件的通用性非车I才桑好棘涂室,同样是50万辆的产量柏宝,对零部件供应商的供应量更大峨琼伤,就能有效地降低成本堡。    徐长明强调耗诗侗,对于工业4.0的精神本质还是要学的殊洁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标讲陇呻,它做了那么多的智能机器人脓,智能机器人都是带摄像头的沧惹,在实施过程中的质量随时能够监测愁娠,然后反映到云端蔽狠,再反馈回来随时可以改进绞。现在焚,企业员工的工资水平越来越高揉敦,汽车厂家很多在加班加点申,我们要高度自动化男,这些课要补级,应该有大量的机器人替代人工烧钎防。如果这么做了碉,可以大大提高效率涸棱鹿,如订货的时间是可以压缩的卢。比如逃匡祭,国内一家自主品牌藐,从经销商下订单甜郎案,到提供汽车产品最开始是40天桶捻,后来缩短到30天癸,现在可以压缩到22天缮复休,跟世界先进水平比还有一些差距观。这也是德国4.0里的核心内容烦。我们不一定用他们这个办法溅芍期,但精神实质是要学的颧。    他说恒鸡,柔性化的生产也重要噬稍姑,但没有前面三个那么重要等查。在4.0背景下死额,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法教,而是学它的精神实质稿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪淘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化榷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多党。更为重要的是鹤碴秋,放眼全球刑蚊娇,驱动这些变化的地方就是中国频。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷性。    12月11日轨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷肚眩虹桥落幕南醋嫌。经过36小时的激烈角逐郡滩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出欺毛梅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蒜,今后的五到十年埂,汽车市场将发生前所未有的变化糖夸湃。未来项斡躬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务浇恃。可以说岗,未来五到十年汽车市场所发生的变化誊忿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阂。更为重要的是即,放眼全球岗吭,驱动这些变化的地方就是中国币。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷琼娠播。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说儒秋,作为企业蓟旦搓,捷豹路虎非撤恍玻看重年轻人的培养捆湘殊。在全球能,捷豹路虎共有2500名管理培训生嘉荷凹。过去三年沏,我们在中国也培养了30多位管培生廓肪醒。此外来号写,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家砷揣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才眉。    在赛后的媒体分享会上频,两位获奖学生代表分享了各自想法崩枪市,及在比赛中的收获佩兄。同时皇,睿侨森贸尚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问项。   问晒:捷豹路虎为本次活动提供了导师美,请问这些导师来自哪里拣惋络?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业铝贿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位驼石浅?请学生们简单介绍一下自己的作品羔,获胜的原因是什么褥?   睿侨森晶娶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师贺。一位是捷豹路虎内部导师偶潜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验滥花蕉,包括对行业发展的认知忙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息武坎、视角和指导陇。这两位导师全程和学生团队合作颗公藉,提供专业意见猎鞋忻,帮助他们取得最好的成绩趣驮恒。   潘孟涛眉杉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会罐回葛,包括今天的学生衫,将来都有机会进入到我们工程团队斗妊复。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额步隋虏,可以来到捷豹路虎学习和发展五纲并。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里离,再加上扎实的专业和技能冠帕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会勒。   睿侨森辩架: 作为公司的管理者话,我们非惩Э矗看重实习生撕娜,我自己也会手把手教给他们工作的经验宝。不管是本科在校生还是毕业生颓墙,都能给我们带来新鲜的血液壬局、新鲜的想法冕迸百。    同济大学袁旭舒:首先翔艇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌丘痛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行信铺贡。    我们都来自同济大学汽车学院陌滔篙,团队成员有两个来自汽车工程方向钦统夏、一个汽车营销方向联煎恐、一个汽车设计方向汝瞬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求税梦,围绕“以人为本”克妮,挑战的是都市环境里的出行压力菊频啤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师湾箍、设计师也有很多共鸣胁,通过一系列调整偶防窖,最后有了这样一个以人为本习秸、体验为先的方案丛。我觉得岁茨须,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诫赂倾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钵酥:目前丝驮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嗡恢袍?   潘孟涛痰: 我们会对人才数量进行评估和拟定拆开羡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的泞扮筷。随着经销商网络的增加悸莆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多健具,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能护屋,从而满足未来消费者的要求哪。这些内容息息相关摹,并且不仅是着眼于眼下羚,更是放眼未来檀。比如粗酥,针对刚刚提到的电动汽车战略浮揽,就要确保未来有足够的专业工程师储备闹呛,因此钾,我们时刻准备着垦甜谎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司上。   问燃迹:在创新领域锌墨,包括未来汽车科技领域健奋享,捷豹路虎有怎样的系统部署汇锚?   睿侨森赋: 首先沧,作为一个公司党簇,我们在研发领域有诸多投入屉华瓜,而且很多的投入都非常具有前瞻性衰耻。比如说蔬盎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队必备咯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验分戊体。    其次寿,我们想要通过产品和服务揣村,把先进技术带给我们的消费者愤,因此我们的工程团队衡图蔡、研发团队必须时刻关注消费者需求输,做到一切产出符合相关性瘟帽丢、可实践性原则辉旁。此外咳需蕾,我们每年投入约350亿人民币浑谢肛,用于车辆技术的研发和投产厦氓等。    我们还于今年7月宣布捶蜕:在未来四年斧亢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆邢协戳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈喘胶娘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鞭,并在未来应用到车辆技术当中耐显。    今年早些时候富,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion荡,通过应用软件及按需服务的开发与提供翔点香,解决消费者在出行中遇到的难题浦捣鬼。    与此同时签赊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器染灯素,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资乃捻耽、办公空间对扛铰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持传烤。   问撂:请具体介绍一下InMotion班。对于整个汽车市场的趋势藏浅,比如电动汽车技术琼谜,捷豹路虎是否有着自己的见解鹤仕烽?   睿侨森涤东鲜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案骏架。我们希望将来可以将它推广到美国腻、欧洲以及我们非常关注的中国市场菏醇凳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部贡,由研发团队进行分析忍功吧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子敛膝,我们也会分享给总部刮板憋。    关于电动汽车技术口,在洛杉矶车展前夕堵堵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE免霉。中国是目前最大的电动车市程昴埂,并且有引领行业变化的趋势具。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势芬磋,确保第一时间响应本土市场的需求恫讲届。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相葡勾穷,并于2018年正式上市慨敲痞,希望大家多多关注肥沏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问剧:关于未来互联网汽车困烧氨,捷豹路虎有哪些基本的认识芹即射,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求幕?   睿侨森蹈矗: 目前广牢火,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鞍换涟,它的发展甚至可以打破现有的旦逃苫、传统的汽车开发逻辑与循环薪伴。    针对这个话题假,我有两点和大家分享僧:第一点慕,未来所有的车辆都将实现互联网化靶绷,现在能够透露的是凭层博,接下来我们全新推出的产品曹蛊散,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点栖咖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作头苇秒。比如说沮唯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作梦腑弦,使用他们的UI界面和地图阿。类似这样的合作熔庭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力宿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "   汽车网讯 12月15日裙,由中国汽车技术研究中心贬卡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开黔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挝踌裳,从“市场化发展现状”阂勺吗、“应用模式创新”颇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流攘绷氏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纬,为产业发展建言献策埔爸弗、助力提升笑龟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录茂佛: 第一变,背景灰。    去年发布的《中国制造2025》涵橇绅,新能源汽车是重大发展领域之一海端氰,是其他技术应用载体鹃咎,而且是先导性产业持卷。它的进展情况决定了中国制造2025刨窜底、强国战略实施的程度郴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展篱呸,从而能够聚焦变革畴幸贰、明晰路径筷末虱、凝聚共识棱遁、引导相关资源集聚推广产业创新苗虽擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挫枫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一卷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布播。总体报告是按照1+7的结构维。1是总的狙,7是包括4个车辆整车技术稿戊寡,3个分项技术啃苏熊。    第二磐簇,国内外总体技术分析枷蔽。    近年来掂,从国际汽车产业来说凤涛博,低碳化疟何、信息化钝、智能化是一个总的大趋势茧。欧洲孪串常、美国踞皖蛙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略旅,重点企业的产品战略也充分体现了三化态霓科,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组巩屠筋。我国汽车产业特别是近二十年的发展上冷黑,取得的进步大家有目共睹荣舍。首先潍,产业规模世界第一费,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长袍皇枢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显架秆挡,包括品牌市场的影响力有目共睹潭,特别是新能源汽车投讨碱,包括技术奴竞、市场俱香、新的智能网联汽车技术粗连,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势被浩,智能网联汽车发展是非橙Γ好的优势条件虏靠丢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展苗撵湿,包括动力电池孤封、变速器冈拒。国内自动变速器原先是空白墟盒,近年来无论是CVT粗肌歼、IT瘦肮拍、DCT都有自主的技术和产品饲啦,而且应用在逐步扩大随空。    虽说取得巨大的进步唐叮花,但与国际先进水平差距明显弘钱:    首先媒渴,发展能力上的差距锑。投入强度远远低于国外时控,全产业投入估算1千亿墓赎翔,相当于通用据光、大众帅咎韦、丰田大集团一个公司的投入挽。    其次灰,研发积累绕。包括流程积累快、数据积累碎面阔、技术积累粒舷杜、标准积累屡,这些积累偏弱昂末。    另外坏,从整个产业创新体系上来说角,差异比较明显的串,特别是协同方面叙。单个企业弱冒酪钳,整体的协同效果很低脸泵,意识也比较低乓蛋握。在发达国家趣,单个企业强藐竿膏,整个国家的协同体系效率比较高懈玖强。    基础不牢地动山叶铩,我国汽车产业的材料让、工艺基础跟国外相比也差距明显叛。汽车产业巾山,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大茅艇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革热,要求有创新的思路和创新的模式滇乒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求阿路,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展匹。    第三通推,一些关键的里程碑冯横。    重点是总目标粮,总目标是基于很多现有的环境设定的腐矮辈,也基于七个路线图进行测算讽惧新。反过来说囊篓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瞎辆寿,就能够实现保障几个方面总目标的实现贬:    1川布、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值豹碌。如果技术路线图能够得到实现幻柿氰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值溜擒贪,之后往下走狼无,这对产业来说波围白,甚至对国家来说是非常重要的趴艾。    2脖、希望在2030年左右藤,汽车产业的电动化转型基本完成帽拟拘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上绷揣。智能网联汽车市场有一定的占有率蟹汗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用搔僚康。    3抽签崩、建立有竞争力的自主创新体系恭丁姐。    节能汽车在2020垮、2025抽还、2030三个阶段提出典型的指标笑醚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗陵苛颗,5升闷邯、4升级囊、3.2升供。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%杠举,2025年15%建,2030年40%以上斤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术恰撬睦、自动巡航秋冕、车道保持应用已经很高躬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例稀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例类。    基于总的目标再来分解具体的技术路线和,经过技术路线测算实现总的目标仆径。从路径识别上来说哭帕吞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口良,以能源动力系统优化升级转型作为重点扣慑泉,以智能化水平提升作为主线恭曙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑玫妊渡,全面推进企业产业发展丘拷领。    第四乓,分技术路线图的基本结论硅觅笺。    1花涎涤、节能汽车夸牛。总体上有很大的共同点饥路腊,重点在混合动力技术狠继捶、内燃机技术摹、其他驱动技术乘险冈。混合动力是技能的主流技术秒籍寄,当然轻量化也是另外一个暮,但是轻量化有专项的分析莆皑,在这里没有强化椿椭。    乘用车总体执行轻量化躬烁窍、小型化灭、混合动力乓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失具,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径籍叫踏。    混合电力是一个主要的技术惊涧袜,达到5升蚀卵趁,4升鹿、3.2升的目标额,混合动力是主流滤蕉,其他是共性的畦,轻量化莎、摩擦等靶。    商用车混合动力应用时间稍晚贾熊苔,重要度低于乘用车碑钵。    2陛繁、纯电动与插电式混合动力汽车无。随着电机效率提升以及能效减少能量损失塑,加强轻量化成为趋势氦精拴。轻量化对电动车更加重要炮。对于插电式非常重要的圭锹龟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术裂蒲,驱动参、点击持衬洽、控制蹋灯然、充电香哗、混合动力发动机恃廷,高效耦合发动器掠。动力电池本身有专题瓣磁,在这里没有过分强调娘抗圣。    这两种车提出了总体的发展纲要盖诺屑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的经,甚至可以忽略不计火慈改。    从四个层面梳理了技术需求揣怜,提出了一些优先的行动项篓,面向纯电和插电红科,国家科技技术支持十五年了香,下一步除了电池列为专项之外譬淡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鲜淡。    另外隋董,聚焦关键零部件剑、基础突破和可再生能源毕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用编,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要幻齿糕。    3枪、燃料电池汽车惶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择韭。从中国汽车产业来说厦佃,现在重视程度不够男,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划让剩拖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究殿普庙。希望四部委提交国务院进行发布和实施酱瞬。    在研究过程中蛊,大家对燃料电池认识分歧比较大级套任,或者没有共识叫健,这里特意保留一个燃料电池发展目标洗赐,跟发布不一样仓恒。发布时2020年达到5000辆的保留规模婚侥,我们是1万;2025年是10万慧,发布时是5万;2030年是百万懂姓,发布时是10万秒扩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧叫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池灿搬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度故、耐久性勉、成本戒协粗、氢安全歇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的讨坏懈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程讨憾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜骨阿掂。当然师女,全技术链的技术攻关需要做较,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口图呛。前期小功率燃料电池隆,中期是平衡的燃料电池柬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池李蹭钠,到最后全功率的燃料电池托。当然笑怂邓,电电混合是最主要的复,最后电池小容量的技术路线察雌,但燃料电池的功率更大一点猎评。在这四个层面进行了技术创新梳理苦码临,燃料电池要解决的东西很多澄曹媚,包括材料劣泡、膜缚、电机颠闷、燃料电池南矗块堆煞下、系统技术徒、整车技术仇痛。燃料电池也是下一步国家科技癌堆锭、资金支持的重点锻。    4拎问、智能网联汽车霸竞弓,这是新兴的技术发展趋势嫂。其重要性与新能源汽车同等重要弟砷氢,有部分专家认为更重要发氯得,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大狄瞄,技术和应用的优势屯欣,也是机遇素坦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缺瘫廊,涉及到国家信息管理备俏夏。对核心自主提出了很明确的要求福年,即两横三纵免。    车辆技术上更多的是决策江惋、执行看。信息技术钝透,信息安全拜惟截,地图技术也是非常重要的燎澄侨。两纵眠,一个是车载的湍久馈,一个是基础设施哺老。智能网联一定是循序的醒辉,智能网联技术最容易得到大规模的应用呸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标般恒。这两个路径总体上循序得到应用面,从商务车来说蜗,更容易形成徐惰祥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惨钦。    从四个层面聚焦一些技术需求窖。跟燃料电池一样棠骋散,需要解决的问题更多一点朗残粱。从感知决策执行的笔窍,特别在决策阶段停悲,差距是比较大的每,感知当然也有差距辞。在信息层面落,大数据瓣、云平台毋橡黄,相对来说中国有比较好的基础和优势宽雀。    作为一个前提寿讣迁,对标准法规先决性怀场,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动洼玫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钙裤斤。制造技术不细介绍了偷催棱,还是聚焦在新材料的运用构,以及新技术对制造技术带来的变化娩桨,聚焦方面进行了说明俊。    动力电池谈,分三个目标圃,目标上有比较大的讨论和争议埂诽祁,比如说新阶段提出了350济浩辅、400女侣趴、500的质量要求敦,争议非常大辟荒,重点几个层面偏:    优化现有的代表电池技术珊,提升技术水平拭疟百,特别耐久性超,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陶。国外的装备很难形成有竞争力的差别苍岗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蹦。现有应用以企业为主体来做曙颅。当然耙檬嫉,也会关注动力电池的回收利用技术枫卞。    最后齿碾,轻量化剃冯捣。简单来说腔,前期聚焦材料技术诧搪坦、设备技术享、制造技术爸让、回收技术滴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺茶蛊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化透腑,比如说传统的四大工艺的变化馅梁物。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用眷毖橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价豁稼、供应链暇湘、资金腾驮脯、汽车等方面的诸多质疑挛独眯。期间,明确表示不会放弃造车冯访。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传伸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天乓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步祟糙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的攫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融胸虱、互联网及云碍乐疟、内容危胸、体育,还有三个端口类的,手机瓷瞳、电视乌、汽车忌侩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业德毛危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纱付。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功怠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿癸推咐。    乐视的电视做的确实是非常不容易嘿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三愧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蓝成。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元煎叹斤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元道。总归累计亏损36.33亿元斥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就忍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面导捂嫂。第一部分就是投资人的钱萄评。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现殊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿涣脱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现热。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法僳容氦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情弥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿腥怕、体育43亿狭蛋、手机50亿,房地产64亿脐寞脾、内容108亿假、互联网金融151个亿怜花史、电视187个亿臼番戊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金完钮背。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂舰窟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的庙疾陀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的共谰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的容。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败秋很。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的秘瑟俄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准霞痛箍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙醚鄙背。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的揭鄙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了饺盛俊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的暗摊。很可惜,你们蒙眼狂奔寂瓢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散镐尖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂纤轿交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂喂:李芳" "   12月10日菜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路寝:一条是政府主导午畅、政府补贴的方式昧,这是当前的主流叙。一条是消费导向汕,依托市场的内生成长道路绰蚕。”他表示渤,(电动车产业)进入者中镀,大多数最终可能会被淘汰盆谷固,但是不能不给他们机会范卞。国家已经开始放宽市场准入顿,此时霞能,应该在两个方面把握好政策箩思:1惠、应当欢迎新的进入者樊涕外,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蹭帅,让投资者自主决策册撼盗,自担风险掸尾书。2蛔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瓦,严格市场监管堵疏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚桶,目的是建立好的产业生态溃贰。电动车产业化航谢凯,最终必须依托市场来完成讲阮屯,因此戊殿踩,政府的政策必须产生长期预期辽逢首。推进政策应当借力市吵妨,发掘市场的潜力土办。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用趣憾炯。政府政策不干预技术路线据笔趣,政策的实施不是导向对政策的依赖抡,而是政府作用的适时发挥华玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道端懈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示弥,戴姆勒有望在今年成为全球最大纽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商得衬,这一目标比原计划提前四年实现泛密弯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布偿洼阮:“戴姆勒今年即将实现这一目标鸵谷屁,比预期时间(2020年)提前四年氮。”   据悉蜗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标团苦搜,当时受到与会者的哄笑魏蒂莫。然而搐铺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近胃枚,领先劲敌奥迪和宝马送涧。(实习编译无:刘欢 审稿瓮秒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈承:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编死衰:韩大为 版权作品少缺,未经环球网Huanqiu.com书面授权廓弄功,严禁转载佰,违者将被追究法律责任蔼起犀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道污晴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访暇。在提及新品牌“WEY”时绿,魏建军表示涉胶伤,“将夺取丰田和德国大众的用户”娃镣。   记者期柒:为什么把自己的姓氏作为品牌涪裴?   魏建军唯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品头础吹。我对WEY很有自信退,就使用了自己的姓蹿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌轮浪,但在中国汽车行业我是第一个抱竟。   WEY之所以采用英语霓,是为了要瞄准成为全球品牌含横。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力茶昏昆。   记者公猾丝:对于竞争对手有什么设想伸继?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军激:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场葱蜡开。但在15-20万元价位上海外品牌有优势澜修,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌谜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准兔狈佳,在此基础上还要实现15-20万元的定价娠恫隆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户石。在性价比上WEY更具有优势逞毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编倒:李芳 版权作品纽,未经环球网Huanqiu.com书面授权科畔稗,严禁转载豆,违者将被追究法律责任昆描雌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后巧,新能源汽车的发展也不会受阻扮抢。   根据工信部核准的数据萎撼概,今年前三季度橇,整个新能源车销售16万台奢噶,同比增长83%策。其中锋酒,新能源客车已经占有40%以上的比例辣怒剖,达到了近半的水平童,发展前景面临压力芜汇玲,但乘用车只有0.1%楷。“我们涨十倍是1%寄捌白,涨100倍是10%慧,新能源车发展有巨大的前景和空间腔版惜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点寺锻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上屡梳湾,全国乘联会秘书长崔东树说风思蠢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力萄免。根据国家制定的产业政策要求凡,到2020年剃愤集,乘用车百公里油耗要降到5升杉钉,这意味着五年内降38%的油耗腻构。“基本上谁也实现不了俱嘎侩,只能靠新能源车来推动缺。而这种新能源车美,插电混动可以降80%官犁辖,纯电的可以降100%的油耗瑰槐,这种情况下只能发展新能源车龟徊,这样新能源车乘用化裁,为什么我们一直定义为为生存而干谦京呻,你不干就要挨打屡懦。”崔东树说皖门画。   另一方面十鹊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展侗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要貌让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者倡柏,因此定价弹性很大答笨及。”中金公司的研究员李璇说徘镶经,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疽姑吾,为消费者提供很多选择丰联。随着技术进步和更多电动车型的开发捻皇,新能源车的成本会不断下降秋赫氓,比如溉人,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型际募废。“中国的纯电动车型出来以后柒浦梧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多氮锭低,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后盾撕梗,发现基本上17金尖、18年以后的新能源车芭财,达到8年10万公里以上叼,整个成本是比传统燃油车是要少的算风讹,甚至是少了20%到30%熔宏酗。”   电池是电动汽车发展的核心浪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本擒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同天贯夺,电池成本还有很大的下降空间嫌誊。目前薯恍,整个电池的产能供应相对过剩底领酒,国内电池企业达100多家绢。据统计珐距贰,目前整个电池的价格大概在2块多左右唬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求寺辖盛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准仙欢。因此床秒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度塑切苗,这样才能达到标准信。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示苦喉挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速抡传:李芳" "   我们不认为绝对的销量椭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素簇桔。衡量一个品牌成功还有其他的因素姜钉驰,比如利润率售,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标多蹲矾。除此之外砰冀,品牌力峦、品牌的知名度搅、美誉度挤芭、影响力斧舍,也是决定品牌可持续发展的重要因素丛建。宝马在创新精神上是首屈一指的颅莆,因为汽车行业正经历巨变砂,在电动出行匿、智能互联克商、无人驾驶等一系列发展方向上橙痢,宝马都打下了比较好的基础嫌评块。    临近年底感,伴着层出不穷的新闻事件登,高档车市场竞争愈发激烈套玖,作为全球领先的品牌——宝马汝檬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目梦。近日谈半袜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侠不,听到他开诚布公外、推心置腹的看法苔干挺。   问葱胶:根据最新的销量数据课,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瑞镐烽。那么雾剧松,您怎么看销量廖爱、利润僳毕、与经销商合作伙伴的关系露? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智酒揪贫: 每个竞争对手的情况不太一样菜涩断,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况凶,所谓的增幅我们一般都讲同比携圃,是跟去年的基础关系桥豢。几个因素加一块儿科,我们不认为绝对的销量撤苍劫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袒叮。对于宝马而言乾痕,今年前十个月肛随,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车竭赖,同比增幅10.2%裳殊邪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆秘身,同比增幅接近11%秆溺褐。我们对这个数据还是非常满意的镰,这也达到甚至超过了我们内部的目标磷喊。    除了销量本身的绝对量或者增幅裤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素疙磐豌,比如利润率肺孪就,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标强眯派。除此之外常,品牌力就卉韭、品牌的知名度翠、美誉度绕、影响力尼瑞峰,也是决定品牌可持续发展的重要因素错临。宝马在创新精神上是首屈一指的师小,因为汽车行业正经历巨变然,在电动出行惊、智能互联撕琶始、无人驾驶等一系列发展方向上肠,我觉得宝马都打下了比较好的基础排。总体来讲吻瞎,我们并不惧怕任何竞争懒心刑,我们也欢迎竞争臣履猛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行煤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势袭。   问模艇挖:最近徽盲互,关于奥迪的新闻比较火缕。   刘智骗枷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乾巨夸。对于宝马品牌来讲疏舱叙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的细喘,双方的关系也非辰梗好唬冯。所以套秽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司剩,一个是宝马(中国)捐骋,一个是华晨宝马闲停酷,但是我们有一个整体式的营销团队坟律,有统一的零售网络宽喊,我们在总部有一个统一的管理团队踢逆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现誊畔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略雾。至于竞争对手我不是特别方便评价淘曹眯,不过至少释放了一个很好的信号趁,豪华车市场的前景依然很好撑陡匠。    问骆歧累:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展驮翁?    刘智奸话: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度叮。因为从经济的基本面来讲模鹤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定份贸、持续的发展态势艇褐构。之前以出口汀、基础设施建投资的经济拉动方式涩蠢袍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式监。需求的增长其实就表明了对于车的需求炭,其中也包括对豪华车的需求酿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长韶许炒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑星毕粉,这几个因素相加波,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间撼阿饶。今年枪啃,豪华车的“盘子”接近200万辆餐,未来可能每年的增幅不会特别大舵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑太蹦。所以失掇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入番霞稠,力争在市场表现上优于竞争对手氏。   问耐抵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得猜儒,这一岗位和以前相比有哪些挑战娜彭佃?   刘智谐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侨,因为我在宝马的八恢、九年时间损烂,换的工作岗位也挺多的纲瓷。换了新的工作以来道嗅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营糯,比如负责国产车的销售隧,可能是比较短平快的危,看的是一邢莫、两年之内的事情萎坡。在宝马中国总裁这个位置上宦欠,除了目前公司各个业务板块的运营裂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题剃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向府读,像无人驾驶惕匡侵、智能互联尸、电动车漂,包括数字化营销目曹湾、品牌年轻化等等一系列的东西赊醛遂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划长囊耸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队梳从郎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究岔碗且,力争在中国市场上打下一个非彻埽好的基础滩杆。我相信遁涧僵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候穗,宝马会拥有非常强大的竞争优势饰僵芜。(中国经济网 记者玫充:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩充:李芳" "   原标题贡瓜订:王永清魏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赎拱汾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单栏弛头。别克品牌今年销量已经突破100万辆凳撵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量教朝狮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名极。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嫂。数据显示撑渴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆党磁,同比上年的446764辆下跌28.64%椽涩烘。上个月分,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通都。    因此丸嘎署,在车展期间接受记者采访时票灸,王永清表示馁逼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鞍伍料。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恭鳞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升禾,但全年销量依然会同比下降20%左右井澳刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谋秦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快稻德川,可能在布局上稍微有点滞后视岁戎。现在对于雪佛兰来说镶陡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”叛厕祷。    事实上适绿,雪佛兰已经开始了提速布局岔竟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上渭娄矗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台搞溉。王永清表示厂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌峭说泊,2016至2020年投放超过20款新车贩暮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列活劳,30%为SUV车型韭讨踩,并将加速引入包括1.0T丧、2.0T将肋、8AT午辽些、9AT藉坍妒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技虏菜咕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挤,未来SUV将成为主推车型税譬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造脑,轴距2725mm贪,将与全球同步进入中国市场兢涩。同样送赤乖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相煎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场忌佬。    值得一提的是坪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS洪逻擞,拓宽产品线浮奴。RS车型将采用包括侧包围体廷、运动尾翼诲交、双排气管鼓、降低化运动悬架毕卑环、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件厦,并加载多项ESS智能安全科技膜。    在品牌营销上坚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼挂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销矮。另外庐捻烁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发腿,演绎雪佛兰“热爱瓶趟彩,梦想寇吼,行动概漆,分享”的精神肆。    “今后新车的利润越来越星⒕肌,主要利润来源于衍生服务尼、二手车置换等头。相信雪佛兰将它的结构调好后瑟赔,未来两年将会真正出成果憾。”施弘说耸捌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搂比梧,上汽通用的新能源战略也将全面提速翅暖通。车展当天驰欺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相驴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瞄捅新。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统管钎染。这套系统由1.5L发动机和电动机组成徒,发动机的最大功率为73千瓦氨,其中电动机负责驱动钮痛幸,汽油机负责发电握颂,它的综合百公里油耗是0.9L弓券镣。从上汽通用发布的节奏看彭菜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了让臀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案团垒表,王永清说糜究温,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些侈谴,产品还要丰富瞧架,才能满足这个法规的要求肚套牡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度碌,到2020年之后比例更高啊谓。王永清表示贯:“估计到2022年霉俏惰,我们的电池技术会有很大突破旱衫醇,能量密度大幅度提升甜耽,成本是大幅度下降荚为。这对纯电动的新能源车发展是好消息归电拱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁疤顶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哆、豪华”品牌——WEY咕屁苗,W01览阜、W02两款全新SUV首发亮相尸鬼届,售价区间将在15-20万元比。对于新品牌的未来发展规划啡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示衰:“WEY品牌明年将有3款车上市窍诽悉,到2018年还将推出2款左右的产品侩汗,以支撑起全新的销售网络体系享会沫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拆,8月份推出第二款SUV W02澳邪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年竞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型完。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时僻陵,魏建军详细介绍到猎芥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA扁,配置上拥有最先进的安全技术蹿、智能技术膝臼,也更加精致授聚。此外在性能上两者也有很大差异俗恨,例如在NVH方面互爬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上崎危臂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造镰谦。   在经销渠道方面辰翔,魏建军介绍说虑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络颇棋,没有想过招募新经销商盆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作摊蕉菏。”   对于新品牌的未来发展兄脚,魏建军信心十足放,他表示籍:“我从没想过这个品牌会失败蹦汝,只有退路封死才能做好这件事碴股,自主企业只有没有后路才能把事情做好期。”此外陵,魏建军坦言午赂节,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法湘膳灿,因为新品牌叫什么并不重要猫轨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业康侗,将方向转到共享经济疆喝、互联网惧、自动驾驶方面新的技术比粗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桐舅昂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上贿次,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩盎、生动的演讲殊蕾怠,就城市交通慌、自动驾驶和汽车互联等热点话题跨挨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索络荚同,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疽率。    徐大全说翁,博世始终认为稗扑传,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担刀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式健块辫。    徐大全谈到涧享扦,作为在汽车领域的老牌企业氖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拇扮、多样化的发展态势和需求喇蚕,博世已经有了自己的思考和方向啪。    他说斥事诧,如今活厢帝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熟,将方向转到共享经济渴贝、互联网纯绰、自动驾驶方面新的技术洽蒙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悲捻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说投囊,面对新一轮汽车技术的变革惜,无论是传统汽车航贫竟、零部件企业耽,还是互联网完精、科技企业芹洼好,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局缴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点绘钦:互联化淬潜孔、自动化和安全化蔬朵。我们预计堤琉衬,到2021年胚么聊,汽车将成为第三大互联移动实体燃骑,同时扮演人类的第三大生活空间慨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面分骡霓,来充分发挥互联驾驶的各种优势灰幂。    谈及自动化领域善晾稠,徐大全判断发茄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赖录。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术逻,通过持续创新驾驶员辅助系统靛誓夺,从辅助驾驶牵滑睛、部分自动呻邓驶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶淘莎,分阶段朝“零事故”愿景迈进目翟栖。目前降阶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产醋猫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用胎料海,到2020年左右坪,自动泊车功能将进行试点项目测试撵酒虽。    说到自动泊车氢北,徐大全特别谈到停车难的问题戊。他说来岗,停车难是在城市生活中的一大困扰蹬番。今年粕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查妇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题搂。在八项智能泊车功能里祥寇,“手机查询停车场位置并导航”磷波、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骏酒点。其实良逛,在大型商场里盆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了掸税娜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辉廊。根据一项市场调研显示蔫修,2015年赴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坊凶沙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力含绵坞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台传娃玲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蝎,在深入巩固原本的互联化寡烈谰、自动化和安全化“三化”战略基础上箱,博世今年也把两轮交通力、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度垛甘。    他介绍哗里,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部偶令喉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力担拧。未来十年曹太铝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恨假,来提升物流生态系统的整体效率和安全性顽。    在两轮交通方面贬侣借,博世提供两轮驱动那、安全等各方面的解决方案到沛,涉及两轮电动车汤、摩托车餐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式恕骏。    最后愁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具闭芦燃,满足这些变化的需求埂烩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径错:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”却,“双积分”法规氯瓤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议许蕾,连日来悲鄙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哼,让观望中的车企备受煎熬禄倦棱。针对业内关注的焦点问题困,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全外被。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》芍参借:不久前坦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规共坷第,如何理解这两套方案夺俺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蒋献:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)恼射喉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联算檀商,但又有独立性撩目,各自的核心目标有所不同轻卸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量椿扛,进而确保国家能源安全睡扮壁。由于中国的石油对外依存度已超过60%事,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提姬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求腹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展逆,进而实现国家节能减排的长期目标餐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集川,但现阶段并不能彼此替代刺烹。对于CAFC而言忌湘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求斡规帮,其中当然也包含新能源汽车嘛慨墒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠霞。但不同的企业由于自身能力僳劳兽、技术储备和对未来技术趋势判断不同姬耸膛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求踞崔谜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谢杭计,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补男闹,而以后补贴将逐步退坡色妥固,企业更担心成本无法负担玻沏。因此仅有CAFC法规篱测鬼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况匈,所以有必要出台NEV积分拧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鞍性。同时寝贤睬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫挺,从而有利于新能源汽车早日取得突破斧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鳖浦期,其目标应是降低汽车及相关产业彤杏寿、乃至整个国家的碳排放判,和降低能源消耗诉求不同斤袖享。作为碳排放第一大国械,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值四,后续国际压力还将不断增大杏方。因此档化廓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放枪弯惭,从大方向上讲是正确的目恋狭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段套屑,这和NEV积分没有本质区别茂,也无法确保总体低碳目标的实现划脸。实际上室,跨行业午胜乏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向浑。以电动汽车为例劣悉信,其在使用阶段确实是零排放弘,但与欧美不同揣崔,中国的电能以高碳电为主蛇疏型,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酮勉韶。也就是说侩钝效,在使用高碳电的情况下洽掣,电动车全生命周期的碳排放并不低们避。这正是碳配额管理应该解决的问题蓄铂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中休趟赎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额疼疆社,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业驶。实际上畦,将新能源汽车确定为国家战略狈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构校,生产更多的低碳电窖,否则减碳的国际承诺将难以兑现褂瑰妓。    另外性堕感,对于汽车行业枷匙,无论是CAFC瑟潜溺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陇擂,但都应该由一个部门来统筹策划踩杠,系统思考诺茫薪,拿出科学泡、系统疾、具体舌愧迷、有效的管理办法来推动实施法鲤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面交。    ■积分交易细则需加快制定姥仆、尽早出台    《中国汽车报》封图:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肌漆崩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素雀乓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受滩侩秸?    赵福全间乡瑟:确定合理的积分价格膊惊,涉及到技术阜枚、成本和市场接受度染椽咖,需要综合测算和动态调整暑羞扦。我认为基本原则是捣段垢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力啤,让没做新能源汽车的企业有经济压力距烽抡。如果NEV积分是“白菜价”帽毕案,大家直接买就可以蹦,谁还会愿意在新能源汽车上投入俩烘?    因此胜,NEV积分的定价应足够高退抖激,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入霜搁,通过自己的新能源产品获取积分胃味穷,满足法规要求癸充。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理砷汝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吞汰,能够通过购买积分先生存下去酵呛,争取时间把自己的新能源产品做起来贿挠。    《中国汽车报》反:除了积分价格之外趁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑栏,目前处于“空档”状态肆帆,怎么看待这个问题吴册蔼?    赵福全驳病:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力诧隘昏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间扩素,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫俏绰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性每。同时爸辞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间丛。对于汽车企业来说炔界,3年仅仅是一轮产品开发的周期磕梦,政府作为“游戏规则”的制定者该傅俩,应尽快给企业一个明确的目标坤胯现,否则企业将无所适从膊菠痹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》距矾:“双积分”中提出了2018年起社,8%俄奇谢、10%龄、12%的NEV积分比例箱拨,而经权威机构按照法规要求测算瓣敲隘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间恃加,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难唐?    赵福全隧:在这个问题上幸崔釜,我并不持悲观看法牢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瓶哺贰,因为还有很多企业尚未完全发力唉拐俄。按照国家的发展预期妥紊舱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%睫砷些,如果每辆车以最低积分2分计算踌慈绍,整体积分比例就达到了14%埔肉,如果是分值更高的产品竿衬驳,达到18%的积分比例都有可能陕。关键是要努力实现7%销量占比目标蹋,而这也正是NEV积分的目的所在饥。    不过另一个问题引人担忧危堂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求巧谱,同时在CAFC核算中也有优惠岭攻:一方面油耗直接按零计算椿墓,另一方面核算数量加倍硕剿狗,从2016到2020年分别是5倍答氯、3倍磐丰、2倍绘辨蹋。此外华寐强,按照单项抵偿原则纤路海,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分械盼雹,还可用于抵消CAFC负积分沃钾。我们经过测算发现懊,CAFC中的这种双重优惠尝,对新能源汽车的“照顾”过多了抱磊,不利于促进其他节能技术发展疤莽吃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惕囤小。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展功,CAFC的达标难度就会随之大大降低藤。实际上酞寂疚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重煌板,两者不可偏废瓣恒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疵玲壳,但如果CAFC目标落空扯克陈,国家能源安全受到威胁狗,汽车产业的可持续发展仍无从保障廖喉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消令,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿隘芳僵,这不仅能确保CAFC目标的达成敦陋订,也会提升NEV积分的价值日籍蹬,避免NEV交易落空牡擒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》涛蹦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值半,而没有将电耗的概念纳入其中抬,这样的算法是否科学疾?    赵福全较惹:NEV积分分值以续驶里程为依据沽然,这与推广新能源汽车的初衷相违背锣,也不利于鼓励技术进步缴瑟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程檬先。推广新能源汽车是为了节能减排狄蔷,因此不仅传统汽车单厦徘,新能源汽车也同样应该抑大扬小圣躲、抑重扬轻溃扮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”睦福,而不是搭载电池越多越好茂圈汰,因为大量电池搭载在汽车上移动铅,这本身就会使能耗增加途劣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卜,也意味着大量增加电池生产的排放饯。    政府应鼓励企业开发低成本角戒导、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凌记速,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池垢。也就是说筛凰韶,政策制定一定要“勿忘初心”同讲。建议NEV引入单位电耗妹诺啸,即吨百公里电耗的概念屠暇,作为积分分值的依据搅邵。同时芍,对于小型车电耗适当放宽瓷勤,而对大型车提出更高要求蔷痞挪,以鼓励新能源汽车小型化鸵,进一步提升节能减排效果费。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》揭:在“双积分”中图笛轨,没有将新能源商用车列入管理范围吵,这样做合理吗裁警?    赵福全俗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑眩可持续发展的问题俊徊玻。2015年乏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%串虏,获得国家补贴的比例比这个数字还高叛。而此次NEV出台却未涉及商用车盟,这是不合理的托岭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺会坊,也会让乘用车企业感到不公平拘拢袜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求彤粟渴。我建议病达贺,应该单独给商用车设立NEV比例要求泡,可以不与CAFC积分抵偿卷,但企业之间可以交易虾蕊。因为如果没有NEV的强制要求毫净,在补贴退坡后闻炔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口腔肥氏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水笺控。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上帆甜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示榔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家汝卢,盲目投资之后阶,多数公司要垮下来隆潮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热测团侯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎抒反。    以蔚来汽车为例沁橡,去年8月还只有100多名员工督虽普,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模舷晨诽。据中国汽车工业协会最新统计仑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆茎,销售4.4万辆讥相,同比分别增长25.7%和43.8%散渴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆都熔街,销售28.9万辆狠磕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%抹。蔚来标士、威马釜、前途轮、小鹏等已是新能源造车领域的热词柑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入卯涣头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面睹籍顽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》台鹿苫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目澳距沮。至此豹,奇瑞新能源成为继北汽新能源凤峦、长江汽车喀稿划、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业尽慷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家长千。    “新能源车企的风险成刀萝,其实很大蔫哪旅。”王秉刚说萍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力黄界,对风险有足够的分析父鸥举,有可能投了很多钱淋黑干,最后做不成够,带来不必要的损失细霉党。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下煤堑,简单地投资建厂窍、增强制造能力起复,未来堪忧呵徐。新能源车电池的技术进步非常迅速 贡,现在可以用的技术一年后就不行了散。如果没有研发能力就做不过人家投炕鞘。“一下十几个亿扎进去卜寂计,有可能最后做不成涪攀,我还是提醒新进者要谨慎一点删邵。”王秉刚说路团喇。    事实上辫蹋,目前国内的新能源电池生产厂太多了盘,但规模都不大码搪。而且动力电池总的规模也在扩张中嚷居,尤其质量好的不多募锰,“据我了解乌工,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单每癌啤。”因此农聪零,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺灌。   谈不上“红海”箔杜旱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的涛凉,但道路曲折潘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蹄,造车得有钱半、有人才拉溺、有时间毕拴。“钱我们还行灸嫂穿,人也不错锚,就是时间太紧绞底,毕竟搞汽车三年算很快贬撇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合睦书。”万锐坦言搏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蹬。    不过无,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧购,万锐并不认同尝蒂。在他看来箱吴妹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上盛第,因为大家都还没“下海”拭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程呕,大家还在忙于造车拨靛氖,搏杀还没开始空路。    “这是好事暗俺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业渴拍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陕扔喷,目前中国传统整车企业有150多家缎踏棵,新能源车企至少有30多家非,后来者也给行业带来很多新思路和新做法叫缄。    至于是不是过剩诫抢故,梁伟表示这还是要市场来判断沟。在梁伟看来慕,其实中国传统汽车行业已转入新常态啸芥盲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长膏,除非汽车消费大幅好转快停缸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况芭椭。    但另一方面寥夕括,根据预测劳,未来5~10年取,中国的新能源汽车将保持两位数增长狭勒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称窖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆徊葡,到2020年时产能达200万辆傻、累计产销量超过500万辆旗。梁伟认为荷息,从年产几十万辆到200万辆的目标设,新能源车汽车肯定还要快速发展缅泡。目前的新能源车市场还完全没有定型篙胆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会乐氦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功贝草,“很多人此前担心特斯拉会破产嫩趁滴,但Model S和Model X推出后效果不错公虾杏,用户接受呵浆。经过多轮产品积淀蕉放,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃珊涪,特别是成本下降得较明显迟收搬。特斯拉可以闯出来扣,中国企业也有机会净、有成本优势胖倡善。”梁伟说扇八达。    对于最近贾跃亭的乐视搪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象驴堵磐,梁伟指出氯,除了技术愧疆,汽车行业还是一个资金密集冯、劳动密集的行业癌。如果要进入替,需要企业在未来几年有大量投入八淀迹,以格力电器(000651.SZ)为例侗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗髓含疆。    梁伟表示诫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来发乔,毕竟快速把产品推出来沙,现金压力会非常大卷咖牧。另外驴,一家企业在原有行业中具有很强的能力鞭梳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功霞朴川,这是一个很长的学习过程诺哪拎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图恕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日相垂,也是第十七个中国记者节砰。2000年鹿们定,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》韩馆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节端赏。此后记者节像护士节煌、教师节一样绅疼,是我国仅有的3个行业性节日之一褐。   值此之际戮稳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下客桔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”寄笺翟。      坚守还是离开绞忱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露池身飘:去年网络广告总量2096亿元缄社,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蔼藩诬。报纸下跌超过35%谴笺,杂志下跌近20%第漂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蕾,单项将全面超越传统广告犁放饶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击疚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者能,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嫉路,也仍能保持着不俗的销量瞧。    “没有路可以让我选择美,不经挫折所谓的新闻理想一文不值项掂。”陈总对此直言到黔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚翟布,但发行量保持一直不减玻。诚然笺,这离不开报社给予的支持间技贪。但从自身发展来讲爬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好垃窝。究其原因恢岁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疗卿累,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者隶眉。   汽车也好帝奸兑,新闻也罢凹奇夸。毋庸置疑煌陡窗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题庙瘁碉。   纵观整个汽车行业的发展趋势舱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志兜凶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受检驾,但不可否认的是汾提壕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式顿几靡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物盛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者判版。    除去对报纸褂际、杂志们淘、广播郝、电视铂锻、音像等载体样样能玩得起来肌杏撩,还需操弄3G练羡寇、4G等流媒体技术禄逛。我们不知道下一站会到哪里牢蹬。   面对媒体融合大潮侵览抬,陈总胸有成竹的坦言魔红:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盼,家用汽车转企改制之后继续深化改革绰奈。由媒体到传播机构斑,由杂志到全媒体平台裂败狙,历经两次创业撩,家用汽车探求新的发展方向缸酣,抓住变革时代的发展机遇膛凭,赢得了全新的利益增长点嗡卸丛。不再只是单纯的纸质杂志骑,视频诲据冕、自媒体等做出了不错的效果队朔即。   其次味穆趣,就是在自己的企业定位方面酚凄脊,中国医护工作者汽车消费调查家、中国城市教师汽车消费调查是以医生谱、护士蚂碍唤、教师等特定的人群为对象做的系列调查隋谢。这些调查一做就是3年痞,走遍全国大中小城市堤挫丰,做出最真实的数据啦。 ?   “网红”营销时代   今年以来瑰擅,网红主播频繁出现在各类活动现称Щ,手机发布会霓墙搂、车展哎病、房产开盘清撵、比赛等一场不落牟惯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会朴。”   日前冬酥探,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”亭麓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军表录,打造新媒体时代的主流媒体“网红”轮棠。   对此事件腔珐,亦不乏业内人士称豁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奠骄蜜,呈高开低走的态势础猫。   陈梓萱表示琅揪肆:“在现阶段的传播环境下巫牟烦,媒体记者朝网红转型腔素钨,把读者转为粘合度极高的粉丝失僵娘,增强彼此互动财、沟通耙掂,无论对于报社还是记者个人趁,都是一件好事纽。”   “把流失的用户拉回来缕簧伐,用互联网脑藕棵、新媒体的方式瀑蒙健,我们正在努力尝试乱棚际,但具体执行效果如何湿醋坏,尚无法判断完。”全媒体时代籍浦,我们永远在路上采苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡骚:张瑞丽 版权作品航鞠低,未经环球网Huanqiu.com书面授权崎,严禁转载墓,违者将被追究法律责任钨。 获取授权" "  原标题魂督:广汽传祺肖勇檄瘟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日屯虑惠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典尉。在本次活动上尚才潘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念女凸妒。广汽乘用车副总经理肖勇表示赴奔:“时尚是一种潮流邦官幢,其实就是顾客需求扯,引起客户共鸣喉撮椭,汽车也需要时尚撵,所以GS8出现在了这里橡屑挎。同时传褀GS8我们就是承担梦想劲抡策,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上饲酞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚鼐埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌阮蠕,中国品牌基本上没有一席之地充。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型竿牵辱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卷拌娠。   对此龄陵,肖勇表示巨:“传褀GS8我们就是承担梦想纳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上庐悼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上桃蛙碌,所以在豪华汽车上暮赡峦,我们率先实现突破篇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚构茄,我们就是要跟汉兰达椒、福特锐界形成三足鼎立惦骋纲,甚至未来超越这两个品牌脊啪,这就是我们的目标汹评。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆豪烫,创造单月销量的历史新高疼,爆款车型占3.4万辆侨,但受制于产能安排的影响胶蜂,造成其他车型总的销量并不是很高男舷溺。面对这些问题势,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略囊蔚。   肖勇表示惕:“明年我们的产能武,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目黔胳忿,产能将得到释放惶剂蕾。我们在满足GS4的同时娠下苔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惰洼,最起码销售五千辆以上短钵透,剩下我们会再分配个其他车型诽。”   同时为了加速品牌向上棵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蔼辈巫。同时肖勇说道颊慨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型棋边,在明年全部投产惩,所以明年最大的问题还是产能秆边朝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肃乡璃,我就是聚焦我的明星车型饲休。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  还有不到一个月赴,东风标致4008就要上市了嘶。它的颜值锚羌、科技装配足够有吸引力陈,那么随着锁定竞争对手吴、谍价秃霸、销量预期等关键信息逐步浮出水面券,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢衅堵郎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天幂徊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多攀桃迫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”办,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碍年蔷。比这番景象更热闹的厕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会思渐仍。   说到品颗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致佃涡擞,让媒体品到了极致策粕寥。在工作人员的讲解下繁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统驾火描,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计聚十鳖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吓,无不让到场的记者烘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识狡苯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外品阀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质摊、品味铆哗倦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象母袜掏,东风标致在今年推出3008飞、4008后扒,也将在明年陆续推出3008S盛镭伟、及另一款7座SUV哆。据中汽协最新数据显示鼓脓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆薯枚朔,同比增长45.91%鞍郊兽。那么腻塘僧,在众多SUV产品中现逝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢放靖盾?东风标致总经理李海港对记者表示潘竭系:“我认为要总结一个词就是‘品’字光凹,东风标致的SUV一定是最有品的母风乃,这个品是指品质内玩、品味描昆,今天的4008就足以支撑这两个词体。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化尸?李海港对汽车产经网独家表示平:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同省靖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型储边,轴距达到2730mm胯受,是同级别车里最大的蝎念拖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统篱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机慰,在配置方面更趋向于高端镣、智能衰,进军更高一级的SUV市场牧骇。”   然而百恃,另据乘联会的最新数据茄腺,1-8月疵付,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV领,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%檄弛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么磷庙签,作为中级SUV玻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期度姑妒?李海港向记者算了笔账局尺朔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万偏脱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求特寒。“这种需求就是4008的机会钠,也是4008成功的保障憨啪慑。”李海港表示惫录厩。   “狮虎之战”将上演   还未上市揪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎胎路苇。李海港认为壕,4008在科技装备乾藤吠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势械苛晤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的镀。”李海港强调寂坑垂。   通过外观设计及车况数据对比后发现钞救,4008的设计颇具未来感和运动感夸电冷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涂镀,4008在轴距上占有一定优势牡玲采,也使得整车造型看上去更加修长距到度。   那么榔锨,价格呢垄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测慈现,通过对比翼虎的指导价版弊,小编认为4008的价格应该在19万元左右脱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合须。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蓝?据乘联会最新数据邻,翼虎1-9月累计销售84258辆蔫,月均销售9362辆司怪硷。但值得注意的是僳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%香粪房。那么曹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量估宿,可以说也有一定难度杭票籍。   汽车产经网了解到惋导牌,由于目标客户锁定在换车需求的群体凹痰徐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案逗谰,以吸引用户选择4008吩。至于置换方案的细节脐,李海港表示还未最终确定桥恫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊吭:李芳" "   国庆结束后鸵晦,北京桃、上海累冻、广州壕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿高,引来了社会广泛关注步世腔。平台闻风声废,媒体炒热闹抚狭,百姓愁价格纠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻醇课硼,“网约车”只是第一块烫手的山芋擅山兔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性毛点防,又要确保公共交通体系的稳定害,还得照顾老百姓的感受董。    比较普遍的观点认为讼泥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升橡讥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高畴犬蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上寞,征求意见中提到让市场来决定围,这是非称温夷伲科学的触浩。作为用户忍龚,担心价格上涨乐曹,特别是比出租车贵问倡,认为监管部门是要维护出租车体系利益普细,我觉得这是大家多虑了毙。过去诧面男,在平台混战的阶段开航,资本介入烧钱抢流量纲恼,这本身就是不可持续的飘讥,价格逐渐上噶嫉苛贰,平台收取中间费用是必然的鹃。    对于各地的征求意见次突,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌怀怪孩。比如说要求司机是本地户籍亲泵亮、要求网约车辆的舒适度等等斤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些板。    网约车规范的政策是非常需要的础,作为共享经济热潮下的产物股,网约车从诞生至今身份一直相对灰色咐干。任何一个商业模式慰,都需要规范起来珐突恃。因处于监管边缘净沸,过去已经发生了数起网约车的蜗郏害案件静。我们在对受害者表达同情还充识、对肇事者表示愤怒之后峰步,更应该关注的是如何改变这块灰色地带昧淋。    然而辈免,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的噬。比如说播飘池,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纲、车辆要有上海车牌褥敦,并且轴距要达到2700毫米达桨燎。根据滴滴公布的数据息,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中碍破,拥有上海户籍的不足万人墟。这个情况在深圳类似翅蓝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车碾才。如果按照细则明确执行醇,这就意味着玫殴构,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”托伙。    共享经济是大趋势叔灯外,但监管太严可能打击积极性哺逆,这对立法部门是大考验搬缔乖。互联网时代茫响境,网约车大大增加了出行的便利波嘉谩,使人们在出行上拥有更多选择排洼癸。监管是为了提供安全高效的服务保障猩凛盖,而并非要让网约车集体消失捻。现在的征求意见许多还是首次提出川,建立体系的过程中应该让用户钨具、司机及平台有更多发言权阑成竭。    我们鼓励共享栓囱茬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环内屋,与传统交通体系形成良性的交叉互补缎扇。    我们希望立法梢,只有合法合理才能保障各方的利益哪怒,所以网约车服务一定会是标准化纹踩、安全化的骂。    我们希望在所有领域都有不断开放泡任、不断完善的发展方向孤挠,这是产业互联网时代的必经之路分侨躬。    文 | 著名职业经理人汐谓宛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩屑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按苫:新造车企业已经不再神秘肖瑞抚,告别概念车的品牌曝光期乔荆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段口裂。投建工厂请蹬蛇、申请资质潞饶,造车耿莽朝,他们是认真的定计。不过嘶睛镜,“八仙过海算莎、各显神通”魂首,出身背景不同的创始人疟侨甫,对企业产品和品牌的定位回董恐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”痞纠弗。    想听“真知灼见”碑,走进新造车企业橙另,与掌门人一起敞开心扉聊聊天翅耻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道悸,敬请关注涉裸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中道,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拘媚盾。10月10日涝姆炮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准筏。这也意味着称晨羚,前途汽车继北汽新能源损趴、长江汽车之后短,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中灵贯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本缚,可以稍稍松口气号。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伴,他直言到2017年底前途K50车型上市前垛,相关准备工作的日程已经安排很紧张糠孺凭,有许多事情需要持续推进瞪底。即使如此抨侨镶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心褂驮。在与记者的沟通中嘎纯皮,他详细讲述了自己的创业经历霖洁钞、资质申请的情况查、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断骡溪。    短短的一个小时虱剿歌,陆群留给记者最深刻的印象是克瑰毒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师醚勤,他们怀揣一个美好的愿景辞和轮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”具芍咐。    ■ 拿下资质不神秘梳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”挎奇桓,许多人都对过程感到好奇列搏嫁。陆群则表示偶,拿到资质并不是一件神秘的事情赔撅挂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鹃,一点一点把技术做到位鞠桶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来既。”陆群说雇肆芥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》炬。具体流程是料芍,企业根据相关标准去申报项目藩败,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卑。陆群认为碑箍吼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展脸、引入新的技术和参与者汾睛髓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术取钱鹃。其中对电动汽车的四项关键技术匿局,包括整车的集成和控制技术翟,电池的管理技术猩相且,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求藐。同时喉未,技术具备后还需要做出整车具弦扑,并按照标准做大量测试髓吞,要达到很高的标准搂峦盘。据了解垫,整车控制管理系统(VCU)纺涟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向桐,也是已经掌握的三大核心技术姥。    更重要的是鬼眉芜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向圈宛酚。早在2010年害,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尾睦,开始布局电动车椭浮铆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目宽损沸。2012~2013年推蕉甸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辰赌琅,在高端纯电动整车设计朝圈禄、研发方面取得了初步成绩卜。陆群说搽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”哗罚涤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年讽裙乏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展梧,开始引起业界关注戊。那时恒瀑娃,行业对电动汽车的关注已经比较高醚踩,而前途汽车早已走在了前列颠喘料。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年梆懦。”陆群说脯狮膘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司法裤锋,专注纯电动车研发翠瘦卑、生产舶事响、销售及服务般棺界,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团秋。”2015年9月浑,长城华冠登陆新三板挂牌交易形,成为新三板电动汽车第一股幸其。目前班,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抄达,包括整车业务板块(前途汽车)床韦、设计研发业务板块(华冠设计)弯鲁效,以及核心零部件业务(华特技术)牟核。这三大板块互为依托拆恨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑储辱袄。    拿下资质猫棺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点呈。    ■ 技术踢、生产基地既、供应商都得一流    在做电动车的这几年赎虫川,陆群对电动汽车的理解越来越深入迫赡孺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机搬、变速器等物理结构筏庞,还需要产业链配套接赫厘、成本控制纽瓷氯、核心技术开发等一系列工作矾屎。“自主研发的核心技术舒、国际一线的供应商和自建的生产基地修,是我们的三大优势太台锑。”陆群说楔女是。    陆群说敦绷逞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现托,市场上找不到合适的零部件供应商帆捂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拓疥。目前抠蘑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化颓、VCU瓮涵、RESS等核心技术潦孤担,使零到百公里加速仅需4.6秒猎秃咕,最高时速为200公里宽繁,最大续驶里程达到300公里狡。而据陆群介绍沁,这些电控技术相关的零部件户,不仅前途汽车自己使用竞厂,也已经为行业中其他厂商供应庞。    在供应商体系上歇,前途汽车同样拥有强大阵容沏,已经先后与IAC杉霉、博世省扣、布雷博闪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挺驳涝。这不仅确保了产品的品质筐混稗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验姑嚏谦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地秆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时疼少,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地尺。今年2月堡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基奸纲,按照规划辉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吗凡,将在2017年中试生产嘛,第一款车K50将在明年底上市借。值得一提的是鞭陡帽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”细逼,最大可能提升汽车的轻量化水平等。    陆群认为仁盾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车讽督,而是要通过成本控制邓箍、技术提升来实现欣票丘,其中轻量化就是很好的解决方案粗陪撂。他强调雀:“前途汽车的产品规划和市场策略仆吠蚊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的玫搏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力揉米胯,在全新的市场领域不断成长侯把涵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伞筋,中国新能源汽车市场前景广阔疚嘘窘,存在巨大的市场机遇猾杰奥。据他估计坊米活,行业发展的拐点将在2017~2018年到来殿坤清。他表示介,前途汽车已经做好了准备刊净。    陆群始终坚信一点慨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西霉潜人。在他看来号尚渺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”邦人。“所以氨嚎,我们专注车辆性能俱频,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台覆拧夸,迎接智能互联时代炬测喇。”他说惯浑婚。    自1990年大学毕业进入汽车行业乱强、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蛔挛帕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嘶,创业历程也已经13年哗,算是行业的资深“老人”乐七笺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”貌雌,他的团队也是一群“汽车工程师”惟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远喘。    陆群说村,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为砍,像华为一样拥有先进的技术团墙蹄、过硬的产品品质以及国际化的视野冬品抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹糯,同时享黔帛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益膏。一时间能,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蓟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涂沸,对于新政茄沛虽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明侍。    看自己   记者掂冻: 首汽约车有哪些新的动作和布局怖囱豌?   魏东涣邢: 一方面狼哥泡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面竟绞,根据北京胳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则门,我们会在司机嚏、车辆和运营都符合当地规定的基础上擒拖娇,继续增加运力保障锣,这其中包括增加自有车辆活,也包括增强与当地伙伴的合作围即懈。    看政策   记者多: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后叉嚎饰,有观点认为唱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蜡炕牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东室罢: 这样的说法不客观偶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定孙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情傅。    某种意义上讲师扑,首汽约车项目上线之前采母,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台锹困庞,我们只是在政策范围内尝试着做蝎。彼时拿,我们借鉴同行业企业技术手段级、商业模式和合作模式同融吝,在政策合规的前提下肌,尽可能尝试俗材馁,当然地哼蒲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后扭客,我们是十分期待政策落地的僻盼。因此檀虾粮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情开啼豁。    记者春播: 怎么看待首汽约车的先发优势苗段?   魏东莲: 的确孺庞,北京市场上我们目前是最贴近政策的我,但从全国“一地一策”的角度来看氮膝蓉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的复。    看行业   记者杀: 按照当前征求意见稿来操作清,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响没。   魏东橇毛: 我们对于各地方出台的政策表示理解桂单撼,网约车实行一地一策制度茂告马,各地会根据各地的交通发展水平聘唇棺、城市交通需求来决定如何管理网约车摄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发侨送。    看未来   记者娠团: 未来行业格局将有怎样的变化片?   魏东狭裁: 当各地政策正式落地之后及渡合,会明确供给的标准琼凸郡,把目前平台存在的一些低端车型清除市成巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域连,同时蹋,对于准入的司机进行严格监管簧磷拨。因此歼蛙邵,在未来行业格局变化上噶弟,在大的方向和框架上由政府来把关粳,在框架和方向范围内显蓝钒,各家寻找自家的竞争点和突破口楼湍,现有的平台选择优化平台和转型升级乘怠媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄蓉认:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始柏洞蔬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拣售,并通过一系列体育开碗骂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻入辑磕、活力的品牌形象睦挎咀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体捐浪,除了年龄其,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人卯氢。” 10月13日广俯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示福顽全。   据悉砍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拐啥跋,并向年青人传递积极的正能量痴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典头澎勃。未来附,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言碗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型就,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型臀粳,借助本次人物盛典狙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁虚。   “2016年良莫俩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’哀经。” 郭伟表示始,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作柏,不仅让不同圈层的消费者阀、车主讳、粉丝共同参与到活动中獭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者甩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机透嘘。”   事实上妊顺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汉琶,包括体育以及音乐类的综艺节目额穿迫,实现了跨界合作啪徊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称暗认,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流驰虐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度虎情犁。”   根据最新销量数据显示勤垄朽,东风日产9月份的销量出色敛,同比增长超30%吧。其中主力车型轩逸屠仆、逍客捍墨硼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗晒堆。   郭伟表示缅姐,“东风日产今年的目标有所提升摩雾,对今年销量保持信心寝。”此外弧肠蓟,谈到是否有可能再接再厉挡杯趣,在总销量上攀升至第四名的位置时坏窝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知登,能超过前一名最好方,但最重要的是与自己对标层连。”   责任编辑杯品哄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝付:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组检,管理层不参与讨论醛车,每组都有来自全球各地矛、不同级别床吩戏、不同性别的同事路。”蔡澈说睫辈疲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戈,大家相互协作韧涛闭、互相支持快炊督、勇于尝试膜剐。”    中国经济网综合外电报道陷蔷断,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士郊,其宏大的构想才刚刚开始褥瞄。蔡澈现年63岁剂,其工作合约预计到2019年率,在刚刚过去的2016巴黎车展上臀革,他再次用前瞻的眼光和布局唉,为戴姆勒集团未来的发展趟靠,提出了新的方向受败恰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说背鸵:当年学的是电子工程专业镰妊,就有人建议“傻小子陀粹罐,去学机械工程砰噬。”魏,“今天来看怪,坚持初心分画,梦想终有回报薪嵌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体炬,在报道戴姆勒集团的“变化”时瓦,都会引用蔡澈的公开演讲挎都板,因为他提到了电动寸墒、互联邓、智能和共享等前瞻主题舵兄。    首先鼓靠狙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ猎凑虑,并计划到2025年遁,成为高端电动车市场的领导者挪。当然穆抖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列脯捕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的修辛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念狼律,恐怕显得更稳健冗忿。    “在所有这些领域圣,你必须为未来的投资做好准备宦寇宫,”蔡澈说保楼贤。 “但这是令人兴奋的犀挫,所有这些发展不仅仅是技术的改变屯骗拼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务潜浓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辰缺闻,内容丰富的CASE(瞰思)计划茎,它取自于智能互联胎头、自动驾驶欧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母娇。有评论指出监:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侧,就是要对未来做出承诺刺叼。 巴黎车展发布会期间韦蕊,蔡澈穿着休闲衬衫湘榷疾、牛仔裤和运动板鞋浩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名橙,但蔡澈作为首席执行官挺奖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目敝,以加速决策和赋予员工权力著称挫荚吵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”稳袍,鼓励对新产品和新发现师,进行实验性的尝试豹安陈。    巴黎车展发布会期间簇朵,蔡澈穿着休闲衬衫考念编、牛仔裤和运动板鞋莫,一改西装革履的常规风格捶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吼:“我们并不是穿衣方面的专家呕太。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen撵抢靖,而是留在了在工厂附近的办公室逻奖瘟,尽管条件略艰苦失抽卞。至于在衣着方面的变化拦扦,没有具体的规划赐枚,因为衣着是表面化的监,符号化的富蟹匡,尽管这会传递一些信息奈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示碗绒:近些年颗苍,我们尝试了很多新的想法峭,对整个行业而言都是全新的尝试尸胳拜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划挪,很多同事都参与其中劲残。    “仅仅3个月的时间盛肋,我们收集了150个优秀的想法读,这些都是关于企业未来建设的好点子幕。我们把参与讨论的员工分成了八组设,管理层不参与讨论副,每组都有来自全球各地舜、不同级别洪晌、不同性别的同事翟讹。”蔡澈说豢,“今天提到的鱼群式结构滔,希望让公司更有活力且,更灵活狭赐许。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展地翻斗,大家相互协作寝唇、互相支持甸娇、勇于尝试绘。”    几个月前怠牟首,在柏林的一次会议上娩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片裸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”薪。根据德国报纸对这张照片的描绘米敌湃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面掀鼓汀。蔡澈告诉开发商措椽,这张照片是30年前拍的醛忌枯,那时硕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车董位悉。    随着电动车品牌的发布摧,以及首款概念车的亮相桔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代柯群诞。在戴姆勒的规划中每,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力饲涉,包括价格枯吩宏、外形和性能浚党躬。据了解挥豹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鸡堤,包括在德国建立第二个电池工厂舍瘦每。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍矛究:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕奠佩粗。主场“作战”的雷诺品牌誊洗城,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR阀残,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念茎扣,包含设计沦裂、产品以及市场布局等方面癌磐。    发布会结束后监,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通釜。在面对面的交谈中褪轻慧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拜归。另外居晶碎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题风饭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作捌。    网通社皇:在中国市呈忝稀,2017年雷诺在中国有什么挑战莽?    戈恩垄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长峡吭,中国和印度都成为全球业界的引擎立撮粳。2017年是雷诺非常重要的一年莲儡散,我们的销售会起飞穷馁规,就像飞机一样捂贩,正在起飞向上并且不停加速拟绢鲁。对于日产来讲彪蹬,也是非常重要的一年划艰,还会进一步推动启辰的产品屋雹,这个也非常关键警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鄙福荒:您如何看中国新能源市承崭瓶恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划观?    戈恩颂客:我认为中国会成为全球最大的市惩济选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挽蹿。对于日产而言貌某夺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺阶灿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目腥虾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的犊。    网通社湘:对于雷诺和东风的新电动车项目彩,是否可以更详细的介绍一下颁灭蓬?    戈恩脱伴莆:雷诺和东风进行合作概,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场福枫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论停,最终项目还没有做出决定离亲,但正在研究当中扮拒诫。    网通社庇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术羌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蓖?    戈恩立猛燎:自动驾驶一定会进入中国荚,这是勿庸置疑的典惫徊。目前葛,各个车商在这方面的竞争非常白热化临,中国消费者对相关技术也非常感兴趣藕。在中国相关法律法规允许的时候哼,我们的产品会进入中国炔。当前豢,我们的样车正在美国菠耍、日本做相关测试霞穗。与此同时艘挝好,雷诺当然不会遗忘中国市场肺疵顷。我们会在中国市场进行一些展示项目垮户,这会帮助我们完成产品差异化的工作盾薪,也会帮助提高产品的竞争力渴熔令。    网通社杏:三菱的加入翅常,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助掇韶绿?    戈恩睫洁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三秀巷才,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助凸潞。我们认为2016年包含三菱在内矾世,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关份死。所以它不是目标歇觅,而是我们现在工作的结果相。展望2017年细,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年刑,尤其是三菱的加入挛头镜,让我们有潜力跻身全球前三沃乐加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响茂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代伤百焕。”Kalanick 说道促娘。“如果真的发生这样的事票攀蝎,而我们没能参与自动驾驶的开发澄,那会发生什么事凸?未来将迅速抛弃我们额信。”    上周四话,Uber 对外表示规:8 月底佩膘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车悸掣。    与平常用 Uber 打车的程序无异攘傅,系统会为乘客匹配 Uber 专车成,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汉。虽然是自动驾驶汽车僧,但车上会配备两名训练有素的工程师港。一名工程师坐在驾驶位上苛,随时准备接管汽车控制权推僧,另一名工程师坐在副驾驶上鞭镭,详细记录汽车的每个动作插龄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外厢孝蜕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto氛矫恰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大负祟。在采访中矫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业盗貉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场化。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄弁拧,现在卡车运输市场也是如此良。”他说奴讣鄙。“现在谈这些还有点早锨森,如果非要说点什么将敲,我只能说我们已经进入了研发阶段甘豆。”    在采访中毯,Kalanick 还被问到零:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代怀卡判。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赶苛。他认为在交通自动化的世界里橡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加湍擞欧,但驾驶员所占的比例会下降哎抗勿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会轰。    Kalanick 说道豪:“像旧金山这样的城市犊零山,大约有 3 万名活跃的专车司机坷默。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机亲驳巍,但是别忘了辉翅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车匹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机粕,自动驾驶汽车也需要棺泻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的暖涧翁,有些情况是处理不了的陡暇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员踢伪师。因此我并不认为驾驶员的数量会减少算宿。”    他举了一个例子矗散授,电话刚问世的时候廉潮臂,需要一名接线员来接线锋轰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会佳,而是创造了一个全新的行业居,并创造了大量的就业机会芍掀坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲损:李芳" "  穆伦认为陋八,汽车行业正在迈向一个崭新的时代憨谈恋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车韩垫少,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业轰眠,包括汽车的使用方式颓莲房。    自2015年9月25日临危受命涸蹄妥,出任大众汽车集团CEO至今偏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间龋谭。那么陇团,一年过去拇暇菏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嗡澳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后隶晤坝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得陀雾拌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后劲,贴有穆氏标签的大众繁千琴,其未来又将是怎样的呢捌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)叮,借已成惯例谷少,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”堡贸鲤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》兑聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义僻泞,穆伦首先抛出对大势的几点判断靖,也就构成其《巴黎宣言》的构架信楼窝。他认为唾挪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代攘蟹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妮魂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业摧父,包括汽车的使用方式氮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说亨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求寇壬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吹午涪,这需要我们用全新的理念蔷厦、全面的视角对于出行方式进行解读够宝毕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来桥稿奋。显然何,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的东,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的狮艰。我们需要联接汽车世界和数字世界规,让消费者获益朵,推动社会和经济的发展矗。同时顺应驱动技术的根本性变革苗釜尽,即电动车是汽车行业的未来传算栓。尽管如此俺兄熟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位霉。我们必须莽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代隘,同时推进替代技术的发展蓖。    穆伦坦言享割衔,应对当下的变革歌伺侧,对于大众汽车集团来说娜,是一项十分艰巨的任务面菜。尽管如此结愁,我对于集团未来的发展持乐观的态度僚甫。因为在过去的一年里力钵翟,我们兑现了承诺搪休譬, 增强了核心竞争力固,积极推动集团业务的不断发展扫。因此蒙愤摔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”抡,而是“大众汽车集团将如何成功”磊棚。为此白誓射,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”熄苫。集团的目标并啊,同时也是我个人的目标矢谢不,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业溜切吉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者护芭。    他说信突,今年夏天冯屉竣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容胎归赖。我们强调扮病笺,集团未来发展的重点领域将包括弦鹅绍:电动汽车离库、电池技术蠕凌、数字化闻颅讹、无人驾驶和人工智能糜庆,以及全新的移动出行解决方案梗玖懒。放眼未来眠,很多人将不再拥有私家车朴官。即便如此蜂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户茹温锌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蛔、大力拓展移动出行服务混。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图肖,包括集团旗下众多品牌的战略罗范、关键指标和相关措施扁。但在此之前嵌阿炮,我们并未停下脚步掂,而是继续开展相关业务薪靶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时轿奇,他特别谈到统揭:“在中国密路惊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项芒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”岛跺泰。    穆伦表示诵且,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题擎。这些实践同时也表明镀缎拦,即使目前面临压力卫,大众汽车仍然完全有能力实现目标嫌。他承认淋侍豢,坦白来说斧吵,柴油发动机排放事件影响深远户摄诲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点架陌。我们正全力调查事件发生的根本原因牟遣刷,不遗余力地解决所有问题镀吠,并在最近几个月取得了实质性进展维。然而对于我而言凄翔,构建大众汽车集团的未来喀,也同样重要蝗互倒。    穆伦说锹禄,今晚芳镭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图温:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌迷瞬。在2025年以前敛闲侩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列两阂,并在欧洲市场占据领导地位翅。    最后帮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望擂:“未来娶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点圣。它意味着自由培滩、乐趣和情感堑。因此成储贰,我们注重产品设计肋,并将以崭新的视角进行设计创新”卜推悍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤恍薯:李芳" "  今年7月底兴韩报,在2016年世界500强排行榜中嚼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入榷,比去年跃升47位角簿,排名第160围,引起国内外企业界薯陵、尤其是汽车业界的瞩目羌矫瞥。    今年揉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杜恍。恰好是在10年前厦饱呸,徐和谊出任北汽集团董事长撂萝敖,策划彤捻污、主导嚎钱鹊、实施了令北汽集团由乱到治妓苏黄,由小到大败澜,由弱变强的变革碗漂手,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酪垢兜、有益饶、独到的成功尝试晾。但是烹,当中国经济网记者约请徐和谊度魔,请他以《老徐和北汽这十年》为题垂,谈一谈自己与北汽集团时幢,徐和谊温和嘉期萌、憨厚地笑着说趣吮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔡许,少谈没烈,少写戏阂嫌。    于是豌,在不久前的一个上午温攘,在北汽集团的一个会议室里持付,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访备让,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晴钦。今天是系列报道的第七篇鸡柯。   “北汽这些年发展快替惋,我觉得合资这一块救司痰,起了非常重要的作用眉。不光是从量上谭陷,速度上武,还有效益上”虚砷讳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抒,如是说道酗平。    “在各种场合我都讲轰熬寿,北汽就是合资反哺自主”氏际龟,徐和谊告诉中国经济网记者沮酣枢,“合资和自主须吃灰,绝不是对立农砍粗,而是互相借力”羞兑佳。 2002年10月18日鸡库恕,北京现代正式成立蚊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记悉玻、董事长算起母褥阂,徐和谊执掌北汽已是整整十年坝。在徐和谊的带领下绒诗夸,北汽从最初的“一盘散沙”摹袒,到如今的中国骨干汽车集团然簧,取得了长足发展芜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中深槽,北汽位列第160位刷贿形,比上一年度提升47位歼,并首次进入前200名让岭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定烂逞。    “北汽这些年发展快戮,我觉得合资这一块采艾泪,起了非常重要的作用讹。不光是从量上癸逻劣、速度上烷窟澎,还有效益上”聪鞍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时罐氦榷,如是说道摹祈爸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缺碉,徐和谊结缘北汽憨合舞,也正是从合资开始舵。2002年酮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立喜淳笛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目额,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业窍、发展首都经济的龙头项目和示范工程荚荒。    为此凉,时任北京市委工业工委副书记富、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽泉骡,担任北汽党委副书记喷、副董事长筐辛腔,以及北京现代党委书记敦忻、董事长比释。 2002年12月23日瓢泻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下别鞭密,北京现代实现当年签约垂、当年建厂赣、当年投产透烹刀、当年出车哦。在短短不到一年的时间里逆虚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拿担浆,迅速在中国市场生根发芽番。由此创下了业内独有的“北现速度”沽。    时至2015年泄裁,北京现代已拥有第九代索纳塔渡矩鹃、全新途胜肃鸡扒、名图罢禽、ix25搭芜彻、朗动锰钒、瑞纳等14款车型蒲鹿农,涵盖A0级硼烦、A级氯汤废、B级餐迪、SUV等主流细分市车场,累计产销量突破700万辆委茂。    北京现代官方数据显示溜绕能,今年前7个月阶离钵,北京现代累计销量达到59.3万辆虾孟,完成全年112万辆销量目标的52.9%按。 2005年8月8日烁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年奖蒙显,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司阂判。北京奔驰的成立美扒鲜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扯绞。    虽为国内高档车市的后来者诞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下管的,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划衅,实现产品导入拾戏密、股权调整哦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等娩漠,北京奔驰由此迎来了高速发展期阀示。即便是在国内车市进入到“新常态”后怠空,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅接舵,远超行业平均水平茂逗竿。    目前关,北京奔驰已建立起全球面积最大鼻贺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挟斯排,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂匡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心插,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台殿铂蹭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业忱。 8月22日潞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托囱挠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型刹:C级车柿弥掀、E级车壤痪、GLC SUV和GLA SUV膏。官方数据显示楷烂齐,今年1-7月毋票,北京奔驰销量达167307辆冬壬,同比增长32.9%聚微。    8月22日麓缆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拣楼。在迎来年内最重要的车型后疆辽静,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜渭掀甲,着实令人期待捷獭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展测,在帮助外方顺利打开中国市场的同时埂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多岛宫。    “在各种场合我都讲坡,北汽就是合资反哺自主”屯哺,徐和谊告诉中国经济网记者挝,“合资和自主缆,绝不是对立嘶,而是互相借力”虎贬男。自2009年以来稠架,由北京现代蹭屡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商你泼稿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范思池、管理流程予以借鉴的数以百计守地。 北汽自主实现百万辆    正是如此纷咸星,从2011年啪,第一辆整车威旺306问世刷沃,北汽自主销量直线上扬确:2011年达到2.4万辆纹需歧、2012年实现7.8万辆瘦蒲乡、2013年超过20.2万辆摧喜涡、2014年突破31万辆醛、2015年完成33.7万辆钉匡柑。历经五年多的时间姐闲搽,北汽自主已累计生产达百万辆究粹,跨越增长令业界瞩目保。    “着眼未来港,对于合资我仍然非嘲危看好媳烙。不仅是十三五吉矫陋,未来很长的时期潜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献广棉珊。另外镰拐氰,在此基础上伪蔬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”茂秀,徐和谊表示荚胖聚。    “年底前还会有更多的好消息碉檀欠,不管是在新能源领域蚂菜你,还是整车领域手汉,包括一些重要的零部件领域抚,还会有一些新的大项目落户北汽等萎萍。这样疙袭拭,为北汽更长远的发展凄,我想合资这一块结,贡献还会加大敝傻蕾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿咎:李芳" "  9月29日劣辜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上峦滴祷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲俩肚豁。   蔡明指出尘非甫,中国汽车市场曾是低质量矗、低配置收扔、低服务的代名词败焙。诚然掣绥七,与美国汽车市场相比赎滑,中国汽车市场还不太成熟割晨套。但是鞍稍肝,趋于完善的服务质量怂宛附、规模日益庞大的车展缺、逐渐被认可的中国自主品牌诺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鲍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标奥贸古,分值越低表示可靠性越高垂拓饱。J.D. Power近几年的数据报告显示录,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定部唯,从2009年的178PP100到如今的102PP100狭隙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步提。尽管与美国市场还存在一定的差距楞,但中国市场的后劲儿不容小觑害。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显田拔庆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢腹?J.D. Power最新数据会给我们答案履。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH显百胆,而中国市场的进步速度为每年4PPH石。在车型研究上落霉,中国赶超美国市场需要6年时间相煞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH呕价,而中国本土品牌进步速度为8PPH访。在生产车型上蚀,中国赶超美国市场需要5.5年骂份弧。   3. 在了解美国客户的需求上涤串,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年毖老。   经过对这些数据的了解和计算健豢倦,平均下来萎腾感,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼炯赤迸,才能百战百胜焊,想赶超美国市吵防涔稹,前提是了解美国消费者的需求吗警氏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的两。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为羡哎晚:车内有令人不愉快的气味乃谈、胎噪声过大(来自车身下面)添、耗油量过大翱定、风噪声过大(来自车身周围)派思、空调开启后痊彻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为握:内置语音识别经常无法识别/误解命令悍俏面、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题剖漂、风噪声过大(来自车身周围)刃吨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档壳澄。同时无新,在前10大问题中但,只有一个问题是相同的嗓习溜,即风噪声过大歇刑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异贝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钉深渡。中国消费者更注重感观(嗅觉类、听觉和味觉等)方面的感受质量拱境,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受献贝。   就目前来说催,中国的汽车产业还有很长的路要走冲瑞火,无论是汽车的质量鹅痛,还是汽车的整体销售体系纱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抗。凡事欲其成功枷谁慰,必要付出代价需:奋斗釜么剃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉揪嫂彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰洽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理烯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣固欢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰寥猴钦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编俗未:李芳 版权作品擅,未经环球网Huanqiu.com书面授权揽沪筏,严禁转载镣,违者将被追究法律责任松。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览埔脑挪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会算舶侯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注说袜屡。同时绿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开题椽漏,作为本次车展的重要组成部分之一卿妈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖林宿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烽溉,中国机械工业联合会会长王瑞祥府,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言系挡,为中国汽车产业的智能化喊谈粒,信息化方面的发展做出指导意见淮栖橇。   本次峰会主办单位疼度:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接洪母怂:   贸促会汽车行业分会长王侠瓦蛇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟须善舶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘梧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林捶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杏芥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉臀呻酷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铃浅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓潦佃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌娄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了豹急,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看响恐。因为我以前开玩笑说了一句话茎,我说这个车联网这两年已经实现了里什,就是人在车上用手机连网阮皇,这已经实现了肝律财。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架斡,手机天生的使用起来就比车机要方便瘫灵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嚎。有一些改变我们已经看到了纹付虱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疆。现在有了优步第、滴滴到处讲将来大家不需要买车了承僚逝,这个确实听着都挺有道理履凉瘁,我们一听都很吃惊膏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享悸帝,搞来搞去就卖那么几百台车笨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始齿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了妹侗。对于整个汽车产品帕赫、汽车产业链的改变它到底会怎么样葡舰季?   回到出行的那个问题继守疆,我觉得大家也不用特别的担心棘拷臀。我先给大家压压惊咖坞配,有两个数据很有意思繁尽,一个是美国湾区的汽车销量暮绥,一个数据我们一查就能查到疽派师。以前我们想2012年优步在湾区开始普及稼,现在渗透量已经非常多了韭遂答,优步在湾区这么普及了射款立,买车的人是不是变少了缉蚊敛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁粪食,这个没有变少拿陵,而是增加了管摊芭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆平笛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错苟娥界。确实涨的很快户,这个和大家的想象是不一样的次,觉得汽车销量应该减少畴岁下,怎么还增加了呢茹泄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少划钡猛,你说滴滴贬捌朗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伶恒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坤,这背后真正的原因我就一直说散刀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了柯孝胸,其实出行不等于汽车懒疥券,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺弗钞卵、道路密度不够这种应用场景握是。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用秆,其实它真正的加剧了中国的拥堵峭桐纹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照股,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%陷。汽车也不是简单的交通工具薯狠,如果把汽车还原成一个交通工具孟衅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了须鞋惊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由泼梢镜,我可以开却,我也可以去坐地铁殴秘凶,我有北京和上海的公交卡幻狈捕、地铁卡崎龄垒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惫华胶,我也可以骑自行车浓乃,有的时候感觉走路也很好淘敲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的还叹炉,汽车行业当然会发生改变闲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑培私。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挎行。如果你只是把手机当做一个通讯工具皖坎,在2007年的诺基亚已经做的非澄兜剩好了僚绒涕,但是还是被智能手机行业颠覆了狄。在汽车行业也是这样超碴舵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验裙锌贿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具兜超恢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验恍币捎,我们去展望一下捶糖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶萌煞,大家都提到很多了缺。其实很多人的展望角度是不一样的孟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了腊负。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了腺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步烽袒骸,更多的是解放了你不用开车临澈,分享的是司机寺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够廉扦掠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降呈,它是一个规模经济烧担。它的交叉点大体上在2020年就会出现坊忍,我们的预计2020年在美国就会量产缔,在中国可能会晚两三年譬窝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的畴,这是我们要看的一个趋势辈。   第二个趋势书,移动互联网会加快电动汽车的普及促荡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车才慌玛。很多人说电动汽车是因为省油钱股虫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车釜萝腑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了灭丛,再也不需要去加油站了忱贤。第三个带来的变化就是对产业的重塑邻茹,以前汽车公司都是专注在制造卞,用户就认为是汪洋大海缔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的妥单,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链诫顺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面割到,内部管理的界面娥唐涕,反而把制造这件事情也许就可外包了含。最后一点幕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接贡煽匙,所以汽车作为交通工具以外的部分肖,一个用户买了车以后需要的增值服务倾茸,汽车公司就也机会去提供这样的服务漂秆鞠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验室羌速。所以正是因为这样一个对移动互联网草算、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化罢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坑芦,超过1700名员工募撬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品情按咳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车杰疤潦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业琳完,激励用户磕挎动,这样蔚蓝的天空就会出现诉吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳露理:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行夺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览便叔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炬紊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注罢。同时疟罗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赏,作为本次车展的重要组成部分之一秸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屋奸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沪善,中国机械工业联合会会长王瑞祥航挺钝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言毛炒,为中国汽车产业的智能化供斜阜,信息化方面的发展做出指导意见屏聊。   本次峰会主办单位倒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接砍佩:   贸促会汽车行业分会长王侠窟恰谩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嘛沉酮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌贰纶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林赌适:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鲍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一闷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓男:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嘘喂芭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻珊澹快风,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长淡帆,因为现在我们是全世界销量最大的市场鞭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺溉狈哦、环境污染等方面讼抢玛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瑰。同时搽反,智能制造牡磕、工业4.0奈、移动互联铰店、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战儒庙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”枚、“互联网+”等发展战略巢兑迸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点掇。我们有很大的机遇歼徊,我们会见识很多非常有趣的变化尝惊寇。   当前业界普遍认为川保,低碳化梅贿、信息化睫限、智能化是未来汽车技术的发展方向獭倡磐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇巳悔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台附拓,正在成为汽车行业的发展热点冈,正在助推中国汽车产业的转型升级醋,从而进一步打开智能交通产业的价值厘。在2010年的时候暖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索署施,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谎娇,为用户提供全天候杉、全时段的服务恨橡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务麻故冉,签约和活跃用户超过一百万妨巳厕,累计为用户提供约2亿次的该户服务崎说,人均交互服务超过11万次辱停。经过近七年的发展炬妻崎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位什,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用侨彤、凯迪拉克凌、别克特拍略、雪佛兰上使用城,倍受消费者青睐董宏攘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿!,面对新的市场和技术趋势冲,基于车联网多年的探索欠瘫、实践结合行业的技术储备搂恳农,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略桐,提出了到2020年力争100%产品实现互联袖探考,并致力于打造以车载信息服务急速呢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沥离,为人究、车提供安全智能便捷绿色出行武,初步建立和谐的人吃溯孙、车抚惩、社会互联生态圈哇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克歧、别克卡咀、雪佛兰品牌掏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广书秒沛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展倡。除了安吉星在移动信息和网联上扰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力泞巾冕、内容服务能力拾辉天、大数据运用能力南河花,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B五、B2C的业务娘乃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全潜步钨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露柬昆巢、支付安全棠郝场,更可能引发行人安全和人身安全摩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时茹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入穿幢,网络安全开发包括威胁因素识别嚼、安全战略制定十侍悔、安全措施执行氮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嵌旁缆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准麓纲通,并且在过去几年不断的进行迭代升级空芭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作夸焕。伴随车联网技术的发展掸肪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术超腿统,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术醇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶假距锻。让汽车驾驶更安全沪、更轻松额蓬、更有效疚丁。   我们身处在这样一个时代驾宝配,新技术层出不穷使一切变得可能洪副赐,我们也是非常幸运的一代人拭禾,能够见证汽车行业在国内咯精秒、在整个市场上有一个颠覆性的发展拷乳空。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化霸星,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞汤。同时也让我们对明天更增添信心和期待虾,激励我们坚持不懈的努力碴售痹。   我们相信耐趁,汽车行业的发展刚刚开始辛。汽车行业与其他行业的相互交流陛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活玫。我们会和同行一起共同为之奋斗仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹奖谋:李芳" "   9月28日维梁,在2016上海浦东国际汽车展前璃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行公灭呕,新兴造车势力涝电时、养车触扇、汽车金融等领域从业者楞告痢,走到台前芹墟抨,与大家分享及探讨未来的市场前景娃穆逝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲浓迷。    吕征宇每:各位领导司练、各位嘉宾疚射鲤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典丘措,刚才我们的同行说得非炒@好丹,其实我们有一个共同的理念览目,而且我们也有非常多的痛点琼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来尽,我们也有美国合作伙伴的公司丸,乐视的七大生态是有机的孺惰海,在零基础上打通的密尘凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的律庐,目的就像董事长讲的一样离喷梗,让“蓝天白云”再飞翔怜武,目标就是打造全球最先进的超级汽车搞蛊攀。    那么用互联仓丢、智能题、电动漂忻、共享的方式便贿侠,实现“未来”的交通方式怠,我们认为汽车产业奠,还是没有被互联网变革的产业喀夸鲁。对于乐视超级汽车生态而言凸莫搓,我们有四大基石猩,我们相信社会化烈娥赶、分享化鹃、互联化陕、共享化将成为我们未来变革的方向变。    从我们的汽车生态诞生以来笔巷,我们保持着快速的发展肥估,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目素略,落地在浙江湖州 晚疏,这里包括绿色环保的环境共轿颧、自动驾驶的一些功能和区域话碍。    同时我们最近可以告诉大家咯,我们的产品样车在美国已经开始路试鳞扭,技术在百米加速已经是全球领先了筛雄范,产品的量产进入倒计时状态斜赏告。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挖,创造首轮汽车最高融资金额的记录喘酬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发阜竟驳,协同开发也是我们在北美的基地当、中国的基地秒、欧洲的基地共同开发咐。同时我们的战略开发电动的底盘机构惩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件察港。    第二个就是智能化伙绦,车是人工智能的最佳载体啦垢,乐视做了大量的投入羌十,在硅谷和SSA成立了研究院蹭颓,在智能驾驶也取得了突破性的进展圃茬。社会化就是刚才说的分享俱理把,我也非常喜欢这个创意忌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石遣摩疾,我们相信在共享经济的领域里窗建,无论是Uber的繁荣岛,都证明未来不管是房子屁舵莎、汽车都是重实用的趋势裴笆,所以乐视将战略转移寿小宿,推出车租赁的平台歪,我们叫做乐享平台惧。    其实最重要的议题蟹磺杉,乐视作为互联网公司度嚷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力奋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解彪式冯,电动化倡、智能化猎舅弛、互联网化米磐、社会化处坛释,这四大纬度有密切的联系洼袜。    我们把汽车当做全新的载体薄遍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通臂颂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功弓恕丧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酒须,谢谢大家郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈奢蜂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捅伸工,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办领。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞偶羞,他认为车联网尉,既然是大势所趋鹅抖顿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网菲,少炒概念推,多做实事侥。 以下是王侠发言实录纹码:   在这个夏末秋初骄酱、时令更替的丰收季节饰坏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机棋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典骏赴。在此虑倾立,我谨代表主办单位中国汽车贸促会购,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来叉解蒋,汽车产业的电动化丧辩屯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题剂琴,而且也正在成为全产业链创新求变娥帝、转型升级的主战场赣拾绘。但是忿牛,热点和繁荣的背后孩讲顾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面扑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酣蒂,车联网也在热捧之后开始遇冷劳繁伯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰呻。其实刷巷街,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战倍化纠,我们要理性面对鞭、系统分析宽壬怀,既对前景充满信心芒潍范,又对可能遇到的挑战有清醒的认识膘地祟,才能在变革的大潮中认准自己的方向楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铆,我们要清醒地认识到牵风糜,汽车的智能化和网联化是大势所趋热市,是不可阻挡的方向按汗。电动车还有技术路线之争搏替、对减少污染和能源危机的疑惑鸵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处悔袖舰,没有坏处玩础竞。汽车诞生130多年来甜冯,除了带给人类方便之外承佳雷,还带来了许多难以克服的问题钢潞,比如交通事故炔耍霞、环境污染和拥堵块、能源危机等等脸跨副。车联网和自动驾驶等新技术的应用扒亥藐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐潮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想匪磨。现在不少基础薄弱的车企贯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招薪替,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守枢,多持观望态度哪奢,这也是目前车联网叫好不叫座汹、貌似热闹却普及率不高的重要原因鳞蹬。我想说的是炒,既然是大势所趋寒较沟,就不要犹豫不决酸,否者真的会给对手赶超的机会杜茸廊。   我们要清醒地认识到零伸睬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延购。汽车市场的低增长成为常态之后话,我们对于销量的追求空间越来越有限杀浚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式廖璃许,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值聪宪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道佰肩踞。   我们要清醒地认识到及暑钙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钎酮伦,必须是社会性的统一行动惰稠。一方面捍入鼎,车联网是一个汽车生态魂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入渺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致伶渴佰。另一方面鳞古,车联网又是由整车制造商妇慑阮、产品供应商停挎、内容提供商琼形、软件供应商据祭成、服务提供商勉菠忱、网络运营商等不同角色组成的产业链顺琳徘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合茹,打破壁垒膛部抹,互相开放信息系统词,进行深层合作罗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的品。   我们要清醒地认识到姆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破领,而是要靠一个技术集群的集体支撑筛眠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网宽雹,如果通过手机就能解决的别碳,其实不应该叫车联网背。大数据柯、新能源技术淘鲸、网联技术桐、自动驾驶技术屯钮扇、传感技术疥瓷、网络安全技术等嚏,这些技术的应用都是相互影响涂拢另、相互促进甚至是互为条件的发读。比如汽车共享和无人驾驶柬慰阜,就只能在车联网的前提下才能实现币,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变美税,并给汽车共享带来更多可能性鄙。另一方面粱厕百,与手机和家电不同的是炬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蔷闹,绝对不是有钱就可以任性的地方化。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平病杜使,中国车企面临的问题一点也不比别人少达,我们一定要避免浮躁情绪琉搐夸,少造概念淬捷苗,多在核心技术上下功夫钨噶蔡。   在刚刚结束的G20峰会上啡巍拆,习近平主席表示播驮苔:8年后的今天汤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步去臣杆、人口增长徊脸抗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期勤捎午,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头漏法。其实街,对于全球汽车产业来讲脚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱幕锌拘,传统技术进步的空间越来越小己敌。在这样的背景下豹镰,智能化挥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎降,为汽车技术进步提供了新路径闻噬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手抢。   今天绥评逻,我们以“智驾未来筒诫桔、创领先锋”为主题拜,邀请各位企业家尺懊、专家学者共聚一堂道,希望大家能敞开心扉尽胯,知无不言诬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策锋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量扔。   最后险兔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功须艇檀,祝各位朋友在沪期间顺利掠俏鸵、快乐贰、安康怀劲庙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示时:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型羚荤词,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306耪蠕儒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体公偏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线龄,在下线前夕娘墒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通梯缓肚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读骆。 一绥漏委、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型娶搔焦。今年1-8月驰钨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息函萎娩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型绩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间际,以首款SUV——威旺S50为节点旗姆膊,一步步走向经济型乘用车领域侗县,实现“MPV SUV双轮驱动”哭。对于未来产品规划矫歪,陈桂祥向网上车市透露擦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型掀舵,并冲击40万台销量规模嗅蒂岭。” 陈桂祥进一步表示酣:“北汽威旺的MPV艘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品关淮。2017年的销量重点会集中在M50F上崔叉,到2018年也会有全新产品上市蹿。”    今年8月16日桓橙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线背佰晶,对于转型中的北汽威旺垢连逻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化撑冗哀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钡歉记。“可以说当年的威旺最缺少的是产品帝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂簿狄艘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来爬贪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”集。在陈桂祥看来迹味,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏叹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势唱。    二徊蚕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品接,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求富。M50F具备明显的高颜值特征辈愤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泵。而做到高颜值并不容易搭盗踩,陈桂祥向网上车市透露伸级却:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源骗河,奔驰团队也全程参与了M50F的研发藐礁蓝。    从内饰来说谁,新车的设计均由轿车化标准打造钝蚂,其配置在科技感竞、智能化上都有出色的表现络嘿吠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坛荤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控菊沛攘。同时罐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表登挫功。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配叹咀壬,智能化水平足以媲美合资品牌叔。 在性能方面宿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速俱,进一步满足消费者的需求坎炬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型讳瑰铆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台僚稻,到2020年威旺规划40万台的销量茧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求避灵擅。未来将在夯实MPV市场的同时卑,进一步做好SUV市场赐扦饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇藕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日墓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》宠颁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业撂唯:苏州吉姆西囱沟埔、苏州金龙撕、深圳五洲龙陀仓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鲤瘫蕊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元胯钩锯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴溃,并对吉姆西取消整车生产资质摆哗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除磊,追回补贴资金协沸糖。    根据通报钮瞬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查实,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆盟鞍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元袖。不过狡默奔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了阔惊碌。 补贴新能源汽车的依据何在号?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆贯洛。市场经济最需要的是诚信锨绊匹。但是靶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中袍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡嗜。害褂掠兽。部分领域缺少应有的制度约束凄,秩序甚至失范俯,这并不稀奇乒海篮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞榷街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立逢。尤其值得一提的是匈廉铃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标绅。在这一目标之中料玻,财政也被赋予了其应有的定位并,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沥。中国社会的根本性变化需要处理好市场空、社会与政府的关系竣隶湿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件香共幕。新能源汽车市场同样是市吵,从根本上说逆捕痕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥忻。新能源汽车骗补问题的源头啸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重匡。    当然镣陷退,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用靖迫杉,不是市场取代政府检瓦玻,而是市场和政府有主有次洽槽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖雄。说时容易做时难痕菜抽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题街。补多少揉南,怎么补谅饰缅,补贴如何管理等等垢垒缴,同样都是难题方词。    为什么要补贴新能源汽车伴仑忻?可以摆出来的理由不外乎如下哭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域磕粒昧,只要予以补贴霓祈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展寺秽。这么说不是没有道理棠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产秽,成本较高剖。有了补贴敲希脾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善季师刑。只要有足够的补贴练,新能源汽车的发展肯定会更顺利煤。    但是戊钱段,有了补贴稳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗婚斧谎?新能源汽车发展的关键在于技术敲九梅。有钱就会有技术吗釜校?这才是问题的关键古。的确溉思,现实中有许多技术是可以花钱买来的经戳椽。但是堂,先进技术不见得能买得到会。新能源汽车在国际上也处于起步阶段刀。各大汽车企业也在努力开发新技术沮肺钞。在这样的条件下诬晦雀,新能源汽车的发展方向都是问题糖,怎么会有可供市场销售的先进技术文嗡?有了钱惹惟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入料首,但是惩递尼,研发投入增加奇崩设,并不等于研发就一定会成功怜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议箱筒,没有确定性的目标僳,研发投入的针对性也不可能太强艾。在这样的发展阶段体,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法汤坏,让市场自行选择合适的技术嫌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的狙咖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势参。优势到底有多大黎炒,得看技术吼加朵。电池靠电力供应骂嘿洼,由于中国电力主要是火电奈,最终提供汽车动力的是煤炭险淑工。只不过滴,煤炭发电地可能不是汽车使用地控危聪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地贯。污染是否减少情潞,还得看耗电量的多少兑饰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酵处泻。之后贤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较断漏。传统汽车汽油有不同等级拉电儒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率顷棋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源排痊,这也会带来一定的污染匿凉灯。这都是比较时需要注意的烧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进品汕逻、充电不是特别方便的条件下艇灯,混合动力有助于新能源汽车的发展冒,但问题是拖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗私季?充电不便就不充拎般,将“新能源汽车”当传统汽车使用退蜗,也不是什么新闻式先。还有坞姬榷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比脑寂痘,到底改善了多少能源使用状况蹬?太阳能利用技术的改进羞,可能是新能源汽车发展的重要方向笛硷。太阳能丰富道颈锋,足够人类使用梗偏封,但是目前利用技术较为低下遁娩蒙,妨碍了太阳能汽车的发展木遣朴。石墨烯等新型材料的使用归,有许多未知数波谁,也意味着有许多新的发展空间婚瞥琼。虽然空间多大未可知截癌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会犀看裙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现叔?政府在新能源汽车上的补贴较多吵。包括中央和地方财政补贴在内详茶罐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴齐瓢。补贴力度惊人磊饲韭,这是骗补的根本动力剩涕。当然剧巢帝,骗补还只是个别现象迫,或者说只是占全部补贴的一小部分勉膜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断撵落泼。如果问题的分析只是到此为止省侧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策爱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多食纳,只有寥寥几个拼娠拧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑摆饥椭。这些企业不是小打小闹的企业黄颗降,从某种意义上蹭哎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命粱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地察。这些企业按照正常情况下松途虏,应该合法经营才是材,为什么要去做骗取补贴的事泼?从企业层面来看嘶算晤,这是市场经济仍然不够成熟的表现篓。在成熟的市场经济下稳蓖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疽迁翔,至少应该是诚信经营的凛漏疽。骗补肯定事出有因聊肥式。    值得我们拷问的是仿酬模,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题协?大企业铤而走险秽叭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低遣受横,企业不必费太大劲就可以做到驹帽虽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业沛,倘若没有足够的补贴币顿,新能源汽车业务也是难以经营下去的缝。    政府花钱是要讲收益的娶捆。动用公共资源爱冒怂,就必须将事情说清楚妓。最终邓校,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告氢。评价报告应该说明补贴的总耗费瘦检堪、补贴去向以及效果坪排瑟。这是国家治理现代化所不可或缺的宦弓。每笔财政款项都应该用到刀刃上鹃卡,都应该得到其应有的收益收仇。算总账伤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展咳,这个判断并不容易做到蔚卞。仅仅纵向比较是不够的脐哥,我们还需要横向比较谁,中国新能源汽车行业与世界同行相比晃僳,地位是下降了默,还是上升了膘。如果上升涎,那么上升到什么样的地位兜暖廊?如果下降似惕,那么下降的程度又如何士羌挥?即使有了指标数据汰,争议仍然会持续下去俗。也许加,我们可以通过其他指标来加以佐证镀朽。    新能源汽车的受欢迎程度弹,显然就是一个不错的指标棠叛缔。2015年新能源汽车销售了33万辆撇寂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计恒涵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瞎炬,那么实际销售数量更小裙郡。新能源车价格不低侣醇酮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美佃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素困惠,更利于判断厩搞。北京小汽车上牌需要摇号兢尼,但是新能源汽车的号是单独摇的搜搅,且获得的难度大大小于传统汽车蕾。这样倦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车眉。他们选择的理由多是容易拿到车牌室,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力储。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卢祭,还要摇号且,获取牌照的难度和支付的代价都不忻恪,新能源汽车和牌照捆绑销售栋呻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便抹酱,于是他们也可能选择新能源汽车粉咖赂。但就是这样白雷涩,新能源汽车仍然没有流行起来痛际抒。全国其他地方参块,也未见新能源汽车充斥着整个市场翠伶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩妙昏茫,但是惋,我们需要思考颗,这些成绩中急,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果坛藩仍?一些城市为了招商引资揩番,鼓励新能源汽车企业到当地投资钉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车庇翻。“双赢”战略的实施捶惹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力妇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进齿兰辩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肺鹤,这样的不对称竞争扶持魂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴废。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待脊沉,是对新能源汽车价廉物美的期待火,是对节能减排效果的期待觅耻,是对先进技术发展的期待松。这些期待都是合情合理的割境。但是矩胖,供给侧结构性改革还未到位挽粉涩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求默结,这才是问题的关键侯粕。即使要给新能源汽车补贴伦橡搐,也应该考虑补贴的环节法酚黄,考虑补贴的对象肪,考虑补贴的效果行。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴颇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者卤内馅,不能有效激励新能源汽车技术的进步苟咖县。如果一定需要新能源汽车补贴痘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效纹嫂萄。这样的补贴有点后期资助的味道丢十兴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业氛。但是邻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术犬戎,那么它就在这个行业有了竞争优势垄,实际上不需要任何补贴疾,就可以经营得比其他企业要好檀秒踌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蒂短啼,扭曲市场行为冬岁。而且离癌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展疯疤。新兴技术的成长在萌芽状态物搪航,可能没有竞争力秃但斤,但是梯伤猴,经过一段时间的发展之后岁曙,就可能显示出新技术的力量勺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坍盛,今天领先的技术骏聚,到了明天就可能落后喂。这是技术发展的规律性所决定的肺示徘。为此弦堡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间盗,因为未来的不确定性蜡陷,没有人能够确定未来的真正技术路线睫刹丰。留出市场成长的足够空间惜拘沙,可能比别的做法更加重要农缚郡。骗补问题的出现堆窗擞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机毯犊想。    基于现状佩誊香,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展懊谓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变帝。这些年的财政补贴崎染磕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样耪挫绣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会芬迸。相反丹荤理,效率不够高的补贴砂参,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少咳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重丹许。现有的补贴如果不是投向终端蠢,而是投向技术研发燃晴,会不会效果更好点呢道?个人汽车消费纯粹是私人事务渺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向尖。骗补问题的暴露谎席,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会刺。补贴本来就在退出墨视,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴焊裁焚。补贴旨在鼓励研发禽透,鼓励新能源汽车技术的发展埂,而不是其他具体的消费目标皖惜浅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是仓混陶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场赶查犬。这样的技术支撑出来的产品凌百晴,还不能满足消费者的出行需求立采。财政补贴可以退出虱彪蛇,但可以通过科研经费资助的方式颅,鼓励新能源汽车技术革新委糜灸。同样的钱赏泛,花在科研上的效果未,可能比直接补贴消费更加有效幌畅。创新驱动发展战略的实施苗困题,从根本上看鲍,需要依靠的是技术创新疾茧愤。在技术创新上多投入擒贫,并注意投入的有效性染,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  今年7月底嘘,在2016年世界500强排行榜中砍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涪珐煞,比去年跃升47位腊处勿,排名第160弄蓄俗,引起国内外企业界快嘎、尤其是汽车业界的瞩目螺。    今年统刚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搓。恰好是在10年前胃拐梨,徐和谊出任北汽集团董事长内画岗,策划洞熬、主导璃挛哥、实施了令北汽集团由乱到治罐,由小到大嘲提,由弱变强的变革挫钾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鹤、有益无凶瓶、独到的成功尝试间。但是僻精,当中国经济网记者约请徐和谊亥亭掂,请他以《老徐和北汽这十年》为题闷,谈一谈自己与北汽集团时男,徐和谊温和艰、憨厚地笑着说皋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己步挤,少谈喊,少写糯。    于是盘埂奖,在不久前的一个上午握,在北汽集团的一个会议室里羞巧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叼。今天是系列报道的第一篇孪悍。   当时呻愤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奉,实现跨越式发展”的战略嵌尼,以及构建整车偏灸、零部件趟哼、研发罕乒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径囱。“老徐这人的特点就是说话算话魔,真抓实干鄙蜂。眼瞅着北京汽车研究总院馆、海纳川汽车部件撤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务馁接、新板块一个接一个地建立起来撬申,形成有力的链条啤,轻装上阵奉寡小,并有序运转”韩骑。 北汽集团党委书记劲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哥袄笑,连续多年蝉联世界第一偷尾阔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鞋妥另,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团份梆涡。    世界汽车产业的竞争是国际化的校乖、规模化的券颁,更确切地说是集团化的犯恕。观全球汽车产业格局妙氢补,能够称得上汽车集团的刮笺让,美国有通用纱人、福特戒夹,德国有大众擅碧、奔驰群、宝马禽,日本有丰田碧、本田啪,法国有雷诺-日产缔徘、标致-雪铁龙巳水,韩国有现代-起亚怖椿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前奠卜,谈到中国的某一“汽车集团”缝怕婪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拦,没有自己的品牌和产品瓜,不就是一家投资公司吗假涪?算什么汽车集团!    每年亭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名犊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”戒,不但被大众俱摹、丰田损哩暖、通用们甩出几条街罐舶举,也常常被长安号皑眷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑间。    因此闺净荤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧酿汞畅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展桓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题馁递。    过去10年间父喇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后恕凭,在汽车产业集团化方面做了大胆窘、有益的尝试罢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体姐,逐渐培育聪、锻炼成为一家颇具规墓昊纹妫和实力的汽车集团泄嗽,在研发檄、制造对邦镣、人才扑、创新钠系、管理等各方面实现了标准化翻钱拔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嗓,曾经拥有一定的基础和财富甸,令人期冀;同时哭堤,由于分散化筋竞煞、碎片化鼓,更存留令人难以释怀的遗憾勘滦窜。    北京轿车工业与一汽郴蚀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拔暗,有考证甚至认为诉嫁圭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌奶毒填。    据汽车老人陈祖涛回忆疮驮畦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时憾救,北京生产的轿车最早使用了自动挡揪凑侈,而对手只是手动挡秀芥。    上世纪六七十年代嚏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瓢涎,成为一个时代的记忆隆。    而同期幻曙蔷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北陈惫骨,遥相呼应的痹幂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130躺麓。    改革开放后夏藐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肉。    到上世纪90年代臣堵房,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨笺、称王称霸啤烈。    特别是2002年亨肮荷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代淡泉颇,也创下了高速成长的纪录凌钎贩。 北京牌212越野车    可惜的是趁釜放,在这些看似个个突出的单体层面之上量扭梨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”舌摊丝,除却福田与现代阀商魏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争现,还被同行作为茶余饭后的笑料韶牌匣。整车企业尚且如此仟,北汽的零部件企业就更加不堪了衫笆。由于资金釜、技术和观念等原因侗,大都跟不上主机厂的技术升级泵糠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷节,有的企业已不得不靠出租房屋度日仇墓。    忆起十年前上任之初的状况达商,徐和谊对中国经济网记者说蛊墩檀,当时的北汽一盘散沙扭,特别松散溯,单打独斗隆,各自为政加,互相内讧队纲前,效率低下……照此走下去鸵,“没戏唯,一点戏都没有”!他边说边摇头菇。    由于资产结构的相对分散铂势,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业弊。日常运作中告蘑烘,大多只是履行政府赋予的出资人权力剐,无法形成一个科学的集中管理机构熟迟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系爽灰唐,深入企业经营管理了纬隘。    2006年10月底面,徐和谊出任北汽控股公司董事长摄涤,恰逢“十一五”开局之年亲,他率领北汽以科学发展观为统领惩湿,对产业结构和发展战略进行了全面门、系统挨、有效的调整鲤惹。    有北汽中层管理者清楚地记得客锚,当时活身,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路筐,实现跨越式发展”的战略啥鹤,以及构建整车固、零部件南、研发得惺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卞好趁。他说浇枷,“老徐这人的特点就是说话算话寺究妹,真抓实干杰熟。眼瞅着北京汽车研究总院假敖稻、海纳川汽车部件唉家河、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耽猎残、新板块一个接一个地建立起来桔,形成有力的链条馈俯布,轻装上阵暮,并有序运转”婪。    到2009年党溜好,短短3年时间馈,汽车年销量突破100万辆大关帮比炽,销售收入突破1000亿愤扳,北汽集团化战略初见成效雾递秤。 2016年剿揩煌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日哗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”碗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肝痉砰,公司治理结构进一步完善氓,集团的功能定位更加清晰;同时潜仿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实孟客,并将在人才吸引拌蒂惩、产业链完善及兼并重组中仆来膘,发挥出更加高效的运营效率骋乓。而外界则普遍认为富呜,名称的变更槽蹈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源溪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心邻。    “北汽控股更名为北汽集团蛇屁,是北京汽车工业的领导体制鼓、管理体制的一次重大突破戈完,找到了北京汽车禄卜吐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”购椿,徐和谊当时说公守。    随后施睛别,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蜜胳嫉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标新搐。根据规划透,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元履,大力发展自主品牌挨蠕巷,完善和打造全产业链含阂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位珐,进入世界500强悼。    “说到做到厂秸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“绕男。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惟锯薪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谅尉,战略性新兴产业蓄势待发抵鬼哭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升萍挥,各项增长指标位居中国汽车行业前列里淌费,成为近几年来最具成长性的企业集团诬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥船:李芳" "   姚景源认为列纯价,新能源汽车需要一个产业政策去扶持廖赦,而产业政策需要与时俱进灸挤羔。    杨裕生表示横垫:应适时推动电动汽车市场化姑覆缔,也就是补贴退坡檬成味,一直到取消补贴汝库。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吻怕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重靡华。但是迟舅婚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高岗,不宜鼓励魏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晴捍显。    侯云春指出棺,新能源汽车发展需要在供需两端发力嚷颁,两手并用娃布蹭,推动新能源汽车健康发展情。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示匣,表明在国家相关政策的助推之下俱捣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展洽喜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赫搂。其中缔,规模巨大惦壕菏、涉及金额超10亿元的骗补事实嘉樊董,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”免退。昨天夹,几位专家学者的观点引起关注凤需弹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认病脚富,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用腺。对此捆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示啪瓷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段港,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嚎被、必要性的措施狸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为堕笺度,政府对于新能源汽车产业要进行干预秤门挠,而关键问题是怎么干预碑谐郸,干预什么粳关匆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持项,而产业政策需要与时俱进”贾,他谈到浓毫凤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用取尝蠕,并提出产业政策应该遵循四个原则慧论。一是产业政策不能替代市尘妗;二是产业政策要管产业丰竭煽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物壳概。    杨裕生也认为奇,目前的补贴政策有两大问题叔槐棘,一是单车补贴过高试,二是补贴总额高滇扯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化妨,副作用很大晚。    在新能源产业层面釜卜,杨裕生表示兰:“应适时推动电动汽车市场化啪,也就是补贴退坡蔬毛袖,一直到取消补贴卯逛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)平携,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”颈酷。在技术层面吗身,杨裕生认为咀盒溪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车勘,第二就是发展不补贴搜吃、已经市场化的低速车朗岭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赂,不宜鼓励陆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化街卸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外忻盘侣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出济摔胺,新能源汽车发展需要在供需两端发力蓬敞,两手并用扣烧娟,推动新能源汽车健康发展矮改。    侯云春解释说搪罚闲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力哺。一方面大家喜欢用俗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施构爽,政府和企业共同努力汹拴,使得新能源汽车能满足消费者的需求讽胎,开拓新能源汽车的市场次垄怒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惟皖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "  如果我们做好准备的话哎瑰,赢家当然是我们校。我们不担心其他的内受幂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伎梨,我觉得只要我们做得好校悄,一点都不用担心答聚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日慧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一阑舍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吞浩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授航疥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访松揪。其中特别谈及奥迪与数字化梢秘。    施泰德说邻梦,到2025年以前脖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢省?汽车行业正在经历一场变革宏俏。对我们来说寥茂霞,有一个非常重要的关键词蓖公械:数字化卤慧热,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变修晤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绷,我们眼下所处的时代桥,奥迪科技一直处于领先地位疵鼎塑,并不断进行新的突破幂。对于数字化背卡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商匪颓群。到2020年时持观豆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验岸烦,这也是我们引领未来的一种设计尼,包括其他顶级科技玛私,包括我们的传感器独坍、雷达络福、激光大灯等靖采泼,都会进一步巩固奥迪的领先地位臂每稗。    施泰德说疯堕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远簿芥,我们会全身心地投入到这一点俯每伤,包括3D地图硼,导航等应用类。对我们来说面豌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值取铜聪。当然评,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”怜。    在回答有记者问汇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势粪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走慧侨龟,有哪些优势九?在这场竞争中少泞隘,谁会获胜”的问题时撤,施泰德表示魔揽幸:如果我们做好准备的话幢犁澎,赢家当然是我们溯。我们不担心其他的告拧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务未,我觉得只要我们做得好沧,一点都不用担心读。    施泰德强调破壬,在某种意义上阶既,我们也是一个初创企业稗。其实冷,奥迪有很多细分部门疚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作歼。如果没有这样的合作评,你很难相信境,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远珊,我们能够成功地实现自动泊车示标编、自动驾驶等婪劣。    施泰德预计膘还,2017年存涪平,我们要推出新的奥迪A8污十甲,自动驾驶的时速能够达到60公里秦摧,没有别的厂商做到这一点痹茄。如果我们明年能做到这一点的话膏瓷静,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瞪寞年,启迪未来”栏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮堵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际反露校,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拟。庆典活动前夕溯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟捍锹。一汽-大众汽车有限公司董事将失返、总经理张丕杰除了对政府互肠郎、经销商顷寡舷、员工蜡、用户等的支持表示感谢外砷贡沥,他也坦言识酪犯,在新能源共、“互联网+”等方面妈辅每,一汽-大众起步比较晚芳偿套,这些短板正在引起高度关注胺赔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子炮尉滴,“因为有你祈,心存感激”窝巍结,一汽-大众员工就是怀着这样的心情搽缚,来感激这25来帮助我们成长的所有人辨幢梁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锯辽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沤。从前辈讲起四怀祁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蕉,还有陆林奎等等的领导髓爱婪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策徘成,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果疥。   25年来佬,我们要感谢的人非常多菏密迫。感谢国家和政府的支持与帮助处胃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蚊让逞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行敦。例如成都搁骑酸,成都今年是高温天气绢惦,最高气温是37.5度而且是持续的路计抄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活藕,政府部门给予了很大的支持和帮助箩陷。   我们要感谢1250万用户赤秘,感谢他们的选择和信任暴歉。一汽-大众从项目开始建立惨美鞠,一直到第一款捷达开始投产搪雾耻,捷达在市场上并不是一帆风顺的纤鸽,它的初期是走过了一段曲折的道路烙沪湍。正是在困难的时候佰,是客户帮助了我们看颓、鼓励了我们蹋髓府。还记得在困难的时候仙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国潮茧板,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蜗柑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工睬叮。一汽-大众的员工非常的进瘸犹骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化誓瞎季、吃苦耐劳雷拜恼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬碍苏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦突。大家知道一年365天维,如果周六周日全休息就要去掉52天屠秸,把所有的节假日都去掉墟诗洗,标准工作日应该是250天须蜡力,工厂的康采恩标准就是由此设计辉。而我们加班到300天撼,320天是常有的事掂烩极,员工非常辛苦淮邦,所以在这毙先顿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢仍掳体。   要感谢中德双方的股东烩。要感谢他们具有前瞻性战决策炔霖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开岁。一汽-大众的建立典舍摔,当时在中国的汽车合资企业姬碌砂,一汽-大众成立的时候也不过就两家乔锭赦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下慕酬,股东双方做了前瞻性的战略决策牡,才有了一汽-大众陌,我们要特别感谢中德双方某适似。   在一汽-大众发展过程中辩午长,比如一汽-大众西部战略瓤驼贝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场舵涉。一汽-大众在西部建厂的时候才,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力粉。现在在西部的生产基地恳扮膘,今年他们的产量突破65万辆迪坛啊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略浑雌复,在股东的决策上由一汽-大众执行的踞狈锯,也取得很好的效果眷涵。此外桥炮程,还要感谢1200多家的经销商井碾昧、700多家的核心供应商合作伙伴纤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展崩纫怠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些怪茂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量忻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态监楷构,中国适合于家用的车型非常少避。25年来贫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆褐,上缴税金3700亿元甜憋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众培喂玫、奥迪两大品牌12大系列产品抨。   25年来脖镣趴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升倦,带动了中国汽车工业质量意识的提升诵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌掳署蕊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量悼夺,一汽-大众是领先的施。同时熬锰勉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主搔伯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业红娶功。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泪睫皇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验去。首先褐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑县羚扮。一汽-大众的体系不是一天打造出来滩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的副避。   其次艘飞,一汽-大众拥有一套完整柬茂、标准的制度和流程的有力保证弛态。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瓮划巩,制度和流程是保证跑豌纳。   再次郡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针螺匹,在经营发展过程中有很多难题需要解决妈,有很多矛盾需要平衡卫泼毯,用什么样的标准来平衡窃鲍贰?底线是什么惋市?那就是质量扔钱。一汽-大众一直坚持质量至上庇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来排琴嗡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承橙辰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关甫席,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业芹肃,这也是质量至上的战略要求刮。   此外羚冻,高品质的人才皇痞告,具有工匠精神的员工尺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质巾超、传承的文化也是高品质惹,得到的技能训练也是高品质嗣脓。拥有和企业共担风险的合作伙伴涪悔,无论是过去惰概、现在还是将来都是这样什释番,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起笔。一汽-大众在自身发展的同时登,也考虑到了整个供应链的协同发展叫灿淳,对于整个价值链会有高品质的要求两卷蚕。   最后快罚,一汽-大众在努力践行企业社会责任冬凸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验厦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候庞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持叛秘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上盾构,既要总结经验和收获际物镣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训眯日鹤、走了哪些弯路佰骇变,下一步应该怎样避免街碾香。   如果说到过去的不足尸狠,SUV细分市场比例快速提升刀锣枫,一汽-大众对此准备是不足的雾赔飘,对新能源辅谈桔、“互联网+”等方面的起步也比较晚扁。一汽-大众对于未来仍然充满信心娃炔,这些短板正在引起高度关注搓和,企业正在考虑这块短板如何去克服攫唬。   2014年靡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鲍肺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望澈废。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来痹晾。   面向未来比迫喷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头律,保持创新萝囤经、驱动发展贰,并释放出更强的增长动力陆浪。同时椿煽,也会与各方伙伴实现合作貉吠秀,实现更为广泛的互利共赢侗康昏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任取抖,不断回报政府膝、回报股东苦猎、回报社会级秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣瞄蒲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间趴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访系泵剁。他表示峨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位报年涧,并将继续保持限量生产以追求独特性匹挪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来花趣豪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型缝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante凡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低妇谈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蜂踞拎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用购嘛。业界有所疑虑的是熟蛙磷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象守脓币。   对此膝吝嫉,薄亚铭向记者表示举峨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低驹伟射,但都不是便宜的车型心屯。Levante的价格达到了100万元左右席天班,Ghibli的价格也达到了90万元左右酵煽媚,在产品定位上依旧不低缺宏忻。同时素,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恳诉,依旧走高端化路线吹秘。薄亚铭还讲到触:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司会肺,不会把目标提高到每年20万辆裙、30万辆的水平拉牧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量陌膜角,所以我们能保持品牌的专属性廊权。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明规鸽繁,他表示仑:本次车展上上市的新款总裁车型厘垃伪,除了在产品上进行了升级外官矮,还提供了多种个性装备释沽,客户可以从中选择很多种搭配理。此外崔幕裙,新车在性能上的提升显著凸怜痊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快恰波、动力最强的四门轿车赋。   此外闲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业仁村,开始尝试电商销售模式薯火。薄亚铭认为肚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嘛托撮,因为中国市场的客户已经变化绅想。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的笛委,现在有很多人都用手机去买东西微紊,这是市场发展的趋势惹甘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前旦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式翘,即用户车主首付车款后咖梦籍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辖街抬,到整个租期满了以后是,这辆车的物权就归给该车主伺,该模式类似于分期购买饱挨冻。   薄亚铭说陪摆够:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行首,但是在中国市场还是刚刚起步恐,有一些量产车会采用这样的方式做颧梯妓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”念徽嫁。他还表示唉砰犯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策胳醋撑,其实反响真的是挺不错的鬼滦矢。尤其是北京惭牧、上海这样的限牌城市募口屠。通过租赁的形式寂屏,牌照将打包在租赁费用里面腾纹驴。当车主买到车古,即启动融资租赁手续雌澎,拿到车辆牌照毁默,不用为没有牌照而担心母窖请。如果是企业车主高蒲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税校,是非常划算的卉溯。”目前畔,该项目仍处于试水阶段勉飘恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟窘:李芳" "新能源的发展韩旁,是大势所趋表朵疽,但具体方向馈仟,也扑朔迷离侯密桥。    电动车会成为未来的主流吗湘匙?现今的新能源汽车产业健康吗粗圃纶?什么样的新能源政策更适合我国国情瓷?    2016年9月2日垂危,在2016泰达汽车论坛上骨辽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访窍靛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”系坏,他认为蘑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题霞操,恐怕不可持续擦闷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外雾缆逗,何光远认为氮每咖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向短抚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人翁克貌,这位87岁的老人谈起汽车工业福措,依然有些动情揭。谈到电动车发展秦犬,他认为蕉,把电动车归为新能源汽车是不合适的牵娇烈。因为负色藤,第一巳,电不是新能源俄,第二勤,电动车也不是新东西娟凰氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解藏,电动车诞生在1834年蠕苍倍,是英国人罗伯特·安德森发明的品缔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年撮铅绥。    何光远认为仿如,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瑰祟蕊,不科学袭泥,应该给它正名矫纺裙,就叫“电动车”殴起箩,或者是纯电动车荷处炉。何光远认为劲,电动车国家政策的支持力度非常高线让,所以它现在发展比较快萎,去年生产了30多万台宋鲤,但它还是有很大的局限性毙。首先煞师,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便菱,可以长途旅行使用凰帅。即使快充也得半小时以后茨骡,但是经彻π镄遥快充的话兽擞扩,这个电池的寿命也会减少兰,慢充就需要几个小时乖,充电的时间很长扑仆瓤。另外得,行驶的里程很短蜕稀,有一百几十公力就了不得了际市究,就是很好的电动车了侣靛首。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卿铺晶,我认为不可能持续混。”何光远说钮梁,很多企业是因为补贴才做电动车猾脊,事实上艇划锰,内燃机节能潜力还非常大团粟枚,缸内直喷技术催、柴油机的高压共轨技术插、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助捅,因此姬吕挂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力放,不能被动椅托省,节能是最大的减排瓦。    甲醇车大有前途    现在距,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战慷媳,因此膳炯拢,各国都在研究替代能源与新能源汽车贝答墒。美国怕钨邦、欧洲酞携灌、日本功、巴西都在降低交通能源对石油的依赖卫热,但因为资源禀赋不同默铆摧,所以技术路线也有所不同皮倪虎。    何光远介绍说摄婪扭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题狮猴骸,在某种意义上讲敲贬刮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瞬坪,虽然同为乙醇劫嗣扇,但着眼点不同;日本缺乏资源烧磨佳,自身资源利用问题不突出景囱,因此价,把提高汽车燃油经济性作为首雅萘榷摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用檄驾,日本也在搞甲醇的研究想,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定幕阀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线却。    在能源赂哄、交通混赤、环境毕奢赏、经济四位一体的框架之下泪痪麓,中国又该如何考虑替代能源的问题桂?    一直以来淬,煤炭是我国的主体能源菊湾,占我国能源消费总量的66%至70%掇。何光远认为人凌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用镶。推进我国能源生产和消费革命攀篮晒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路号凉徘。而在煤炭发电供热的同时窃拨,可以产出甲醇劣熔寄,可以为内燃机提供燃料比橇抗,所以纯腐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁柿胺合、高效利用是紧密联系的贯仿嚼。    此前冕蒙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点添环菇,这4个省基本上就是产煤大省狙、山西惩锋欺、陕西都墟、甘肃乐捅辟、贵州迟铰排、上海市羞佃。现在规模最大的是山西杉焊、贵州惦,其次是陕西囱拾。    何光远介绍说矩新逝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准锰,车都经过天津检测中心检测维眉,上了公告婆滤,经济性也是最好的填祷。“我去看了加注站糖墒,M100甲醇100%烧甲醇躲,2.2元/升颊南较,现在已经降到1.7元/升了膘烂。一个半甲醇就可以代替一个汽油诚稍腹。所以说被来醇,甲醇还是很有希望的拨妇。”    今年3月份兔踩卜,工信部赖、科技部趣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肋蠢,验收的专家组由何光远担任组长去验收篇龚捂。何光远透露说粉,山西验收以后俱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会刑的轮,开会以后形成了正式的报告亲梆。现在彤,在各个部门已经会签完了疽鹃,在等高层领导做最后批示狗藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闻淘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堆添剑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纲芜坎,力邀政府期、行业看碌磺、企业玻江凌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痘,寻求产业发展有效途径刷忌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录崔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们疥蹿、先生们洞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容筒劲。今天泥孩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文灰哪报,主要是围绕商业车险改革的思路和效果食,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报菏伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先分,解决大家的疑惑剃排,为什么要改革浇?现在存在什么样的问题课楼窗?第二到,改革改了什么涣?主要内容绰、实施步骤脚、目标酸沟悼、原则山、政策选择等等垄藩。第三萎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了窘箩,改革试点取得了哪些成效俩雷,用一些数据和大家进行汇报凑。第四兄闪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望措。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件锻,从国际上来看江翘妈,自上世纪不管是美国荚、欧洲品粟、澳洲还是近邻日本辰漆盎、韩国渭膜图、台湾等等缴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮伺,至于费率为什么要管制乏?为什么要放开妥疯奴?这个也可以做一篇大的题目蹄两。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势樊筐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定秤寸,逐步地向由保险公司自主制定转化蔫,定价因子的选择就是什么样的车保费高垄片青、什么样的车保费低鹤晾览,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展冒陇。   但是脊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吵亥,还不能叫现在完成时沁边。比如说美国若干个州溪鄙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的溃化捣,因为不同的政策取向有各自的利弊牢,这也是一个非常复杂的政策选择过程扔沁呕。   从国际保险市场改革发展的经验来看埂,改革前和改革后评,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势桑啤说,就是保险或者说车险的产品日趋多样化搪隙、复杂化得渴,定价更趋精细化项虽录,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应墒奶负。在澳洲一些国家清前,改革前超额承保利润改革之后就消失了团瘸华。对于我国来说礁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革票渐焚,从2011年开始社会或者舆论镭唾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蜜景疼,行业本身也长期苦于在低水平婪拢现、无序化竞争这种环境当中很难转型升级敌。另外寺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用磺,在这些方方面面力量推动下墩雄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鸿韩。   在改革之前是什么状况樊筷袍?简单跟大家介绍一下莫。从人民银行管理保险行业开始欺骇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的兄,在保监会接手车险市场之后乘疙携,也是保监会统颁条款费率蔑退旗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革切,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态臣讹,整个行业亏损惨矮酬、消费者投诉也比较多芬玫晤,所以到了2006年的时候刃,这个改革又走了一个相对回头的道路具世,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套裁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微半,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态苍扔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用葱紊,比如说行业比较统一快,消费者认为条款费率比较容易理解寸犯蛊,恶性竞争的风险得到一定遏制力,但是负面作用大家可以看到趴荚,一个是条款法律风险很大湃儡,不能适时的随着道路交通环境内禾、司法环境揉慷栏、社会经济生活环境的变化适时进行调整登试,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔割馅、无保不赔趣逆疯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑世帘。   第二檬颊吮,在监管方面定位也不清晰暮。对于一个自主经营难、自负盈亏的保险企业臀拆,没有条款费率茂瑟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力帕,改革发展没有动力喇身瓮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力羌,所以整个行业是在一种规氖ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展镣监。   在2011年帮谓伤、2012年前后经过评估钳垫篮、反复的讨论骚词,其实当时市场上两种声音都很大据,一种认为行业就是应该统一规范标准化窗嫌尺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路捻删抽。经过反复的评估和权衡输,也是在十八届三中全会的指导下讳污欣,改革的方向目标原则最终得以确立仓赦镁,这是在当时发布的两个文件偿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》森,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标圭,比如说要提升行业的发展和服务水平丘亩湃,使价格更加合理弯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担颅潍害、保障范围妒、服务都有一些诟餐氩尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标青。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向铜李。第一个是维护投保人保险的合法利益颓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向玩。第三个原则是稳步审慎推进棉汉期,根据一系列的国际比较研究锹鞘,大家还是从中得到一定的经验和教训感,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果突拈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训且沪类。所以垦端靛,最后选择的改革途径不是一步到位捅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标涉轿,它只是在长期的甚至六年惨峨、八年莆吐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态桓,这是改革的一个总体思路宋,从条款蜜蘑、费率乘、监管三个方面这是一个简单的概括牵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款侮,大家不用仔细琢磨当中每一个字笨净臂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系读,双方义务关系是怎样的标准化流程段吹。   除了行业示范条款之外舍姑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充袒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验窘诬仍,不管是欧美还是台湾肌径肺、日本持苹咎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门炽、百花齐放的状态蘑,因为每个合同涉及几千个字好忱恨,实际上吼间,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系顷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择衅。   在费率方面分成两个部分眯处,一个是行业的保费水平沧窍纠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业颁蛾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳砺称尽,对于汽车来说料,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平绕哎。所以在整个行业层面建立车险信息平台舵凛,收集各个公司历年来的承保理赔数据赐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瞬、科学的定价的参考股加,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凸忻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权靠扫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嘛拍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端捣恼侣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司季。在行业基准保费方面惟郴场,行业协会做了以下工作般翟冒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理翻腾,在这个层面关融阑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涝哎穷,其实是相当的弱烦母,这么多年来的承保标的杀史,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惋羔乾、编码实际上都是不统一的耪咕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据皇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码培,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库散藩,这个数据库目前正在申请国家标准彭巷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理煞阶居,对每一款车归集了二十多个基本的字段闪敛画。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上素砷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陆,给消费者购车提供了一定的参考垂话喉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈碴僧捐。   在行业提供费率参考的基础上蠕,保险公司它是怎么定价的彼欢敢?现在也是大家很关心的一个问题撤,为什么有的车费率高帅、有的车费率低肛糙题,为什么今年高明年低纯耗?在不同的分类当中有一些差异微喇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子浩邵,分成从人因子和从车因子两大部分曙,每一类因子当中又有若干个维度伶抖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力庐、风险定价能力频、风险管理能力自主制定的翘嫁羔。   比如说舶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业麓、他的生活方式危、他的信用程度等等苍托,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格匈狄臂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险勒峰痹,它的安全性沤湘煌、可维修性等等倒日拐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险喊凳守,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的校肺楔。   国际比较先进的保险公司柏,他们通常采用的定价因子忍珊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了饭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考们胃负,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱光,这个差异可能我们现在还难以接受会茬腊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向番。   总的来说究炒,保险它产生和发展的基础是数字法则史,在大数据的发展背景下毛杠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用侨娥劣。   前端越放开后端管的越紧浆钵萎,如果费率市场化以后岔蓉币,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争幸、整体亏损的这么一个状态擅霞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赁。   实施步骤泵椿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的父。到今年6月30号为止痹悼达,第一阶段的改革基本完成了悼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率袭杉,不同的索赔历史对应不同的费率邦,不同的车型对应不同的费率寿推蘑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的篮巾椭,这也是改革的目标星希,首先是平稳过渡收另坏。   下一步财,费率科学化妮、精准化泊搂焊、精细化程度会逐步的加深衬剔焦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的孺拆薪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场琉耗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下痹瓤,经过一年的改革试点牢,消费者从全国范围来看齿喘懦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点捕拓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的枢,对于高风险藐城、高出险的消费者鸿私,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了褐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挫醇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率乌、道路交通安全水平都得到一定的提高破裸扰。   从行业的整体情况来看八,1-7月全国车险保费将近4000亿水平汝胳赏,增速营改增以前是11个点超拼抬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点翠,仍然是持续稳定增长孰磁扔,这一增长是在保障范围扩大害闻倡、车均保费下降的基础上实现的敌写,车险行业的承保效益基本保持稳定男碉潦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标匣盲和,两个点的承保微利佬绢。   在保险行业层面来看酷,公司的定价水平壤、服务能力在稳步提升的冯。外部正效应也比较明显雄扁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点尸疥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系汉蠢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势想藐烷,大家开车上路更审慎了吨埔,小额案件在索赔的时候可能更理性了泊妹。   下一步工作犊忿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外借,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品僚,也就是说除了违法犯罪不赔啸,除了不可保风险不赔添犬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险残社挤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障秘焚廊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘私Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围韧情,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寥课、不同的投保人锭曙目、不同的车型价格的差异会越来越大茫莲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求埂侈,更好地提升保险公司的核心竞争力昧帝氰,也更好地促进道路交通安全四耙陀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高崔禽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活妥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题率忿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夸胎,力邀政府熊禄供、行业和洼、企业溃镣黎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怂,寻求产业发展有效途径构。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录梨的。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点氓。第一性,SUV这几年是高速增长存骚盎,我们做一个判断桶,这个高速增长就要成为历史了蹦彭割,往后没有这么快了功丛岗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点峡市剂,份额还会提高圭街乐。第二弗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势垒,就是份额和价位双提升忿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吩衰,之前是低价位提升份额啡耍,这次是价位在提升陷拧起、份额也在提升泡美。而且我们判断还具有可持续性酒帘长。第三祟篡络,汽车厂商将会由过去的促开、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强男疆、弱者更弱垄试,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组歇。在此主要介绍前两个匙贪导,因为时间比较短恨鞭犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势楼艇贺。从图中可以看到芜,从2007年开始系尸,SUV进到了一个高速增长的阶段燃鹊,连续九年年均增长率达到46%备瓶,今年前七个月也比较快度伎娘,增长38.6%冻。此外究,市场份额在迅速提升杉奠,今年1-7月份市场份额达到40%卫僳奉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%够沤梧,过去几年每年4个百分点搓,去年涨了8个百分点豪媳互,今年1-7月份又长了4个百分点柬曝,自主品牌SUV占自主品牌的60%徘,SUV全面热炒累活庞,豪华车峡帅丛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高佩晨,下一步还有空间户。从这张图可以看出鹤,一般的合资品牌祁,SUV比重还偏低牢棠,豪华车和自主比较高菇奸距,不同级别里面SUV占比较高枚朝晤,不同价位车里SUV比重也很高枪觅伎,还有一线美、二线匡识、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)诧胸工,不过一二三线的比重是去年的数据僳炒惠,今年前七个月是四十了彪,今年没有注册数据可以看得出来彩概。   但是赤绥,我们说这些年杯囊,suv领域基本没有在空白市场坊措箔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挺,需求就会出现放缓的趋势酥巧嫩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赫,2012年-2015年逐月都是向上提升的惮抠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走防,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月管储,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了眷。相对于去年扁,虽然今年全年涨了5个点谢剿崎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了诽赡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了枚票烹。   但是浅帝,我们说还有增长的空间吭敲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点崩分,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瘟,大家可以看得出来耪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家庐彩,大约在20%左右疼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瘁得、加拿大没愁逝、俄罗斯这些国家蓄酮。这些国家总的来看是地广人系叵腿帧,SUV占比比较高颧碎围,人口密度比较高的SUV占比比较低芭阀,但是也不完全成立拢坊,韩国人口密度也很高但是SUV很高雹趟淘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胜仿环,这不完全成立爸笑,这两类国家的情况是存在的界沛癌。   如果跟美国相比侗,美国是把皮卡不作为乘用车瞥醒偶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%常,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距概泡轰,与宽口径比还有11个百分点蘑坦玖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高潘蕾彻,五十多不一定是峰值点窜。   另外骨悲我,欧洲这几个国家短五,虽然SUV占比低簧梆钱,但是比重也在提升希鼻,从8%涨到25%附射,SUV的热潮是全球性的霉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下卿掂迫,美国贫、加拿大这些SUV占比高的国家呢馆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高握媒,大部分来讲可以占到40%左右莲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低劣,欧洲这些国家就是两类堡家,我国应该是随着美国俊膘匡、加拿大翔、欧洲这个情况车钵,因为我们已经占到40%的份额了熬帝搽,如果按这个去计算附玻鹿,中国的三厢轿车是48.4%脊漏,还应该有十个百分点的下降空间婚,下降去给谁妥糕?基本上是SUV肖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%千瘁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升距,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点剿废券,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蔚溃,这就是我们对SUV的一个基本判断垄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绣江掸,就是份额和价位双提升牢咕,这是非常不容易出现的一个现象堑烤,如果把它拉得更长一点看采锭露,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段颁般,2000-2010年连续提高了碘,最近这几年不太好乾肠深,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升姥曙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间空,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低醒,2004年辱盼、2008年揣、2011年覆砍、2014年辣,其他年份至少是相等的畔,大部分年份是比它高航秋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捌。   现在一个更积极的情况来看钎,就是我们的份额在提高茧仕,如果以总体的市场为100的话咸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%材湾上,如果以生产量为一百的话公锌扁,我们的自主品牌已经占到了35%墟矫读,其中提高最快的就是SUV然丝甫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%武,它占到了一半以上的份额受曝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降躲,以轿车为一百箔刑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沁雌市,连续几年都在下降借拿,轿车竞争力在下降隶瞎。但是自主品牌总体上的份额在提高惨箱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显河奇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车恍诞,这个销量在提升禽,低价位的车销量在下降寿俱汀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长售乳澎,增长最多的就在这个5-15万区间焚萌鸡。以自主品牌自身为一百的话米,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%秸,现在只降到了3.4%顷袒巧,而5-8万的车这几年也在下降迪啃,增长最快的8-10万的车和10-15万的宝强薪,这两个价位上涨的是非常的快狙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%逆童抡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%盆碍,自主品牌的车价格明显在向上走宫,这是一个积极的变化距灭飘。   另外坑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见皆敢兼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多尾, 10-15万区间峭,自主品牌在里面也占到了28%薪处得,这个变化是很积极的澄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的脑苇玲,最高峰是2013年213万韦先,去年降到164万规巍,但是SUV在迅速地扩张性寸滇,大家看这个SUV的比重币,原来是二十多万辆首降,去年到150多万辆胜,右边这个图是10-15万艰鼓白,更是靠SUV在拉动的砍郡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争百,这是一个非常大的积极变化褐浩捻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升饯,这是GDTop的一个调查数据僚,这个一百辆车出的事故故障率擞删踢,自主品牌在2003年有四百多个事故酵遂,合资品牌现在也在下降乖富拆,这两个差距正在缩械改稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的覆。   从产品的角度也可以感觉到啊,最近我们的一些新产品像奇瑞吉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鹃羡,这就是一个积极的变化课,这就预示着我们未来具有可持续性无拴僧。而且可以看出破,如果以前二十名产品排名算的话事典,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3娠婚,一个长城C30一年卖了15万辆左右脸,前二十名里面我们有两个罕。2013年更少一点脐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的口毫,前十个里面已经有四个是自主品牌的善,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面汰。   这几个发展量比较大的企业僻怜纱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沸净描,这也是积极变化勉勺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量饲哗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化呐心缅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚辈8荨,国际市场南美洲新、亚洲衫瘫、东欧扯你、非洲是迅速扩张的市吵焓,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力犀,我们产品出口大国全是这些国家怒匆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家淀,跟我们购买力差不多瞄饰点,人口加在一起12亿歇茫,跟中国市场差不多兽撕,换句话说中国市场去年卖了630万辆苍啸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩毫怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炔撕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议囤草烹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面题澈,传统汽车大有希望貉彭膏,至少应该平等地分配国家的力量裤牧弥,在传统车和新能源搐度,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拿塘,力量投的也太重粮稠凶,下一步要对传统汽车给予足够重视屎,它完全有希望获得好的发展泞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辛茅,以前是高速闪矮奉,未来是中速存,它要抢别人的份额渺。最近两年这个数据可以看一下勒,自主SUV画,连续几年50%-60%的增长稍舰添,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长陀譬,这就说明这种竞争关系在发生变化乌粗,这是一个赐屋。   第三个观点我们就一句话带过了苟编,汽车厂商的格局要发生变化白肪,过去是大家共同进步镣墩、共同分享发展成果病,因为有年均30%多的增速头刊,最近几年速度已经降了年均降到11%了猛恼扫,未来还要下降忙家凰,大概8%左右或者稍微高一点担迪莆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展桨。另外合资内部也会竞争排蒙,自主内部还要竞争散吗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了同匿察,大众占到33%粹,最高占到38%奔具幌,就是中国销量占到全球销量茸袖凯,宝马绵、现代苍扳冲、PSA都占到了20%烧吧,通用15.9%伍嚏卸,如果把它的微车也加上超过25%械,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高咖痕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的镜,要么是维持全球地位通用翔妙俄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众身切叔,大家对中国市场都高度重视虾酬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额哪伟譬,我的速度要比别人的速度高钦,所以竞争更激烈许凹、自主更不用说了虚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惭荣探,大家都给予很高的期望戳,未来我们说竞争会非常的激烈晴,而速度又会下来纲,所以未来的竞争格局跟以前不一样筛戚希,以前叫分享谓敲嘶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惟辣葛、弱者更弱棺晌祭,十四五就会出现兼并重组璃,如果我们放开让更多的企业进来毛虽颈,我觉得这个可能局面会更快眷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年舒,最多明年还有一年桔僚蔚,但是它的速度比平均速度还是快一点寐抗,自主品牌大有希望困哪固,我说的是传统自主品牌馈,传统汽车还不是新能源汽车靖,另外格局会发生大的变化归胖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日策寄饶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僻疲鼻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偶拒喂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题探墓境,力邀政府砰局仍、行业程奉、企业缎磋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叫攀,寻求产业发展有效途径石。   以下为福田汽车集团副总裁日、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录筹连。 福田汽车集团副总裁佰哨透、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导呐妻、各位来宾热块、女士们搭词假、先生们雾顶靡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛革,能够跟同行绦浅城、专家做一个交流学习吨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新疼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享即识。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势漓。从全球战略的视野来看琼,乘用车的全球化特征更加明显拴,很多轿车的平台会在全球市场销售识谅砰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蕉私。举个例子台汾,如皮卡哭,在北美皮卡占整车比重是很高的蓝掸魏,但是在中国配,在欧洲砷,皮卡的量就很小栓蹲喀。另外又如轻卡蹦,现在它的亚洲化特征会比较明显亲陡桨。还有重卡紊,在欧洲都是偏平头的巧辑泰,北美则都是偏长头的拆。所以商用车行业的区域特征很明显稗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的枢嗣。而在中国市巢拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扇南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的唯,2010年达到了一个峰值429万辆膘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势扩,去年是345万辆翅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过函。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长仙麓,主要的原因就是因为重化工行业博烁,如煤炭供、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嫉。另外整个物流行业的效率在提升氢酶吾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模兑。   随着市场竞争的加剧曙筐理,行业整合也在加速疽,份额由2010年的44%提高到2015年53%什,再看一下今年商用车的情况巢肠,今年一到七月份销量略微增长汇愁魔,整个商用车行业增长2.4%绢昆,我们判断是过了低谷慈,所以下一步会有微幅增长垒。2.4%其中主要是载货车贡献的剂善溅,同比增长4.8%挺,客车受微面的下滑入,导致载客车下降了10个点垂。   关于未来的商用车市趁渡榈ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断咖览。   第一是从宏观经济层面急,从金融危机以后敝灯,全球市场增长的趋势是慢下来的壬虱,乘用车商用车的比例现在基本上在8陷:2镰射,但是进入“十三五”之后我们判断坟拔抡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭浦虐,商用车因为是物流工具的企业韦量河,未来会有所好转巾济火,但变化不会很大杏。   从技术层面来看射申丛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瞬雇,现在正在快速进入智能化的3.0时代埃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈甓罚快的陋。   未来的商用技术主要围绕着智能化熬讣、网联化郝腺、电动化突群、环保化来追求汽车的高效登、绿色计、互联和安全谰。   另外从中国的政策法规来看门煌斥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动歉读闻,从客户需求来看硼集,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纲,推动了中国新能源车的高速发展煌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆失硼的,同比增长102%霉,其中纯电动客车3万辆壕金,同比增长176%狙很。未来在城市公交以及城市物流椭、环卫等方面筋,电动车还会有一个高速发展脖坎疾。   下面分享一下福田在科技创新憨、转型方面的一些经验和做法莽离。   在商用车2010年达到高点之后松粉琴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变揭蒜,加快掌握自主研发的核心竞争力休。通过五年的发展来看诵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鞍琴。福田汽车目前的研发体系是两级垒馁敢,一级是福田集团的研究总院懊磊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异籍桥腾,曹博士也说骏袜淬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆刷香,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心僵,是一个二级研发体系孝栏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程佰季酣、整车的集成以及奈蚜浚块开发和整车测试的三大核心能力继。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒览形、康明斯等等合作单位进行深度合作厩清、改变和创新弗抨编,推动整车的技术进步辩椒矢。   在转型方面铃缸,我们这几年主要围绕着几个方面施。   第一是产品低端往高端转型细,在“十二五”初喉,我们的高端产品占比不到20%憾叮,我们到今年年底高端产品能达到70%挤熄磐。   第二就是从国内往国外转型市,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%捌。我们连续四年商用车的出口保持领先丰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长将差朝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的戎踞矮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的戳酥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型湿式,另外为了解决汇率和贸易壁垒间栓,我们在属地产业化方面做了大量的工作帅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设酞泄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础偿。   另一个就是从制造往服务的转型庆冕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色斑顽梧,在“十二五”期间波烦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益糙宫缸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础苔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸尖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肛统娇。福田康明斯通过这几年的培育屏,不管是从业务的规模膜淡、收入脆日、利润现在都发展得非沉耍好聚,另一个他也对我们福田汽车的整车拦傻汉,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢鹞龋好的支持扑炯工。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新泞份棋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目诉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3新怪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%胺梳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的石。可以说尽管卡车的量比较械鹂敫俊,但因为排放比较高链井很,另外一个因为运营的里程和时间比较长噬埃派,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的霓陌聚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍经,实际上物流的效率还是比较低的沃。基于这一判断杉即,我们提出了一个“超级卡车”的项目吠输姓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源譬琳,通过这种材料的智能化恍胖、材料的纯电动贺肩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色帮落技、环保背、节能勤狠、高效毯炽、安全肋氖、智能的超级卡车庞蛔的。我们的目标是要实现降油耗30%氮歼,降排放30%备嘉钎,整个货运效率提升70%德腔化。   另外是关于福田汽车的车联网技术秆哀,我在福田分管车联网业务无救涩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值线鳖,因为乘用车是一个消费品怕毛,买车和用车的基本上是一个人略姥光,而现在主要是用来出行的酸蛊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控搓,但是商用车不一样省焚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的换,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用垫惭,驾驶行为各方面的安全舍,另一个就是乘用车是一个地域性的车伪,不像商用车需要全国跑堕幻昧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨功反,过两天跑到海南去了烙锨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拉会呸。还有商用车的故障率师斯市,因为它的工况复杂紊椒,商用车一般具有轻载匿勒虾、标载和超载圣,但是对轿车一般不存在这个问题文茎鞠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低窖秃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的经。所以通过车联网对车进行故障预警逢俏太、排除以及程序优化等方面变,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汹,建立与客户的互联互通陶勒刃,为客户提供增值性服务诫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商浑壤、服务商和供应商产品质量和服务的水平烽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划覆糯。大家很清楚哎弦烹,围绕着工业战略税罕烙,德国提出工业4.0夕,美国也工业互联网势惜础,其他企业也有一些比如日本的机器人战略册厂裂、英国的2050战略瞬烷,中国也提出了中国制造2025室力馈,福田汽车结合自身的一些现状船茎犯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划幸钞旁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台裙览拔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部胸护川、企业与企业轿评邻、企业与产品曹缝、企业与客户的互联互通匠奸霓。“五智能”就是商业智能摔撇、智能管理即惦虎、智能汽车递现、智能工厂蔫、智能制造惕间痛。时间关系遍撕脸,不再进一步叙述茶肠。   目前耙壬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期票闻。福田汽车愿和大家一道署疗航,通力合作吕怀拘,整合资源海辅确,协同发展侩谴,共同推动中国品牌的加速崛起解,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献啦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐父苛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惹啦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踏钎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题添婆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钎唬嗜,力邀政府猫跺、行业持那、企业解芍烙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硅,寻求产业发展有效途径娄钠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员迫芬、舍弗勒集团副CEO姓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动讼栖、驰骋未来》的演讲实录比。 舍弗勒集团执行董事会成员啊快夸、舍弗勒集团副CEO宏钦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾韶、女士们瓣、先生们劲纬吻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论念,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略脊乱,我们的愿景输酿冠,是如何来推动我们未来的出行和移动胺坊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容势聊坟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史钎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景童受,我们是一家领先的技术公司炕,在全球都有我们的足迹垄显,我们一直致力于移动滴拨含,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用棺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求小。   舍弗勒一直致力于创新盼绞,也可以说我们成功的因素是质量桅藉、技术和创新粒事。我们在制造业方面有很强的实力腻,在系统研发方面投入非常大克撇。我们创造了一流的工艺和技术洪畔惭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门黔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面匣,今年我们在德国获得了一系列的奖项锰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品派法巢。   就像很多其他的技术企业一样冕白,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域连。第一是环境友好型的驱动绍,第二是城市交通坪棋吼,第三是城际交通另,第四是能源链睡梅。比如说大家可以看到党激钠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拱,人口结构变化非城ィ快荣,老龄化社会已经展现在我们面前甸沫,技术变得日趋复杂叼,数字化技术的利用领域不断的扩大思,我们需要找到更好的方法来彼此了解宠痘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作绣蹲顷。数字化是一个关键戈鞋皑,另外就是环境方面骏聪、可再生能源还有资源的可用性扣纬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题梦操填,资源的短缺也是我们要去关注的盘台喀。   再看一下经济的趋势陪截店,我们现在处于一个全球村晤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题父,这些是不一样的宿。另外就是可负担性的问题嘛九,我们要为客户带来更多的价值龄恨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嚎,这些都是我们要去关注关心的凑茨貌。   我们来看一下未来的战略溯廖,主要涉及到四个窗口妮。   第一是产品本身顷渴串,我觉得对于汽车产业蛇稗黄,对于机械制造产业来说都是非常关键的蔬取实。在这个领域/行业充碴局,我们需要更多的关注环境友好型的驱动咸,要减少对环境的污染沙目。   第二是当我们制造产品的时候啡,或者制造产品元器件的时候好,要关注它的功能怒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行唉闯、城市的交通脯端,对于汽车以及对于我们的供应商抚,可以为汽车产业提供什么样的元器件棱食,这些都是我们要去考虑的雀裙缄。   第三是城际的交通凳,涉及到比如说航空读洼课、高速铁路的一些竞争麓辑。   第四是能源链的问题逻,我们有什么样的能源是可以使用的克侣,我们将来的交通工具运用什么样的能源逻督似,这些都需要我们考虑勉疟。   看一下将来的动力总成磐丰封。我想给大家传递一个重要的信息济,在接下来十五年时间里炉屉翘,从全球来看癸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成临脚抡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分胆墙扮。   但是现在也有一个趋势发展得非炒毂のВ快齐,来自大众和奥迪的这些厂家俺了,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蓟马。到2025年撩化,纯电动汽车的销售额大概会占到25%粕,也就是200到300万辆的纯电动汽车绒蔑奈,所以到2030年可能会是一种不同的情况猜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况阀妇。我们还需要让它更加有效一些脱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争错,还有电池或者是燃料电池等等室,这些都会占据越来越多的份额汹。对于我们汽车产业来说非常重要狠,对于政府来说也是非常重要的裁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料龟裳,比如汽油切,还需要考虑其他的一些燃料度扮剿,或者是人造的燃料等等宫收篓,需要考虑更多类型的燃料嫌惭胺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求糕藤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蝗绦芹,包括48伏的解决方案炽栋层,它主要是对手动传动系统的电动化廉菱。我们需要首先实现这部分的电气化歇化绒。另外我们也需要对离合器实现电气化臼善危,也由于推出电子离合器饲。另外我们还需要进一步提高效率箩廷县。也就是要进一步推出我们的混合动力钠停块48伏系统颗断。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那敲ィ块的解决方案敬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案假,针对高压的电桥驱动解决方案肆惊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统荚,以对其进行电气化处理哆鲸。如果将来我们有纯电动汽车的话顿徘梅,它的电气化程度会越来越高荤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战频唾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂闭傻,因此我们需要进行标准化狠窝,标准化是第一步男,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绩肺,或者说是一些部分的伴插,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案咸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求淑段。我们也需要减少车辆的整体的质量福疏,主要是成本方面是一个重要原因巢。如果需要建一个标准的话寿,我们就需要有更好的一个平台皑茂,也就是说我们需要基于标准的平台灯险京,或者基于标准的钠烁冢块进行我们的汽车制造醒。   我们需要全球的平台化解决方案挤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求碘桐。关于动力总成方面邪玻娘,它的变速箱是最关键的一个部分共梨。我们刚才提到一方面是包括内燃机屏孔赶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起讽妻辫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器峨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鬼筏。   接下来看一下我们的重点产品完侥韧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面叔沟,我们为中国带来了什么样的解决方案崇逛撩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绢估猜,我们推出了高压P2混合动力乃希块募巷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决釜,我们希望能够改变它的一个变速器费耙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换激。   通过这样的一个标准的姆油常块化设计毫,它可以适用于各种变速箱之间的转变吵霉矮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求馁,我们的这种创新型P2的混合动力那妫块可以帮助实现不同程度的混动功能道。实际上颓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案驾香赊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产虐旗。这是第一个解决方案镣路泵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划顺冷姜,它叫做高压P4电桥的解决方案剃,可以用于SUV或者车辆的CD部分呐。它具有高功率密度揪晨呈,可以适用于不同的车型氏股几,非常容易打包进行个性化设计辈靡。也可以用于新能源的生产仿末。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瓜贩喝。它可以让我们更好地使用内燃机休。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车膳,这是我们两到三年前开发出来的芭垂。也是考虑到了中国排量的需求挖,或者是新能源车辆的需求僵。针对这样的一个需求涪分欠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案膏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机侈认。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机且订,我们中国团队也为此作出了很大的努力甜绦,这个发动机是专门针对中国市场推出的溪。   另外就是在变速箱方面猴,我们也推出了一个新的解决方案秃,是集成干式离合器的DCT变速箱慷,机电一体化离合器和齿轮执行机构迸础通。   我们知道汽车市场的变化是非常多的称,对于工程师来说赴媚吭,我们都是非常理性的擎孪恫,但是有的时候我们需要具备一定的感情恢沧毒。对于我们的汽车技术来说琉赋署,我们一方面需要理性撕陌杀,另一方面也需要激情贺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现愧媚。针对方程式1的赛车怯碑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成姆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展据,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势被堡啃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鬼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕携。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煌惊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矾摔,力邀政府淘、行业冻性纲、企业览、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毙,寻求产业发展有效途径村缸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事乳材涣、副总经理 吴松发言实录沽广。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捎型、副总经理吴松   尊敬的何部长梁孤、朱总焚烤古,各位嘉宾砂滴巧、各位朋友娄顺核,女士们脓、先生们副捎稠,大家上午好怯蹬拨。很荣幸参加这次论坛荣,我上次参加此论坛还是2011年簇蚕购,当时大家对广汽传褀品牌还不熟让搜,那时候传褀刚刚才有这个名字龄图搏,传褀的保有量不到一万台旅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车九,这给了我们很大的信心和鼓舞飘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持东习芳。传褀一直也在努力床费,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆偏编楼,年均复合增长达到80%凑匈。目前市场保有量达到65万辆瞬,已经成为集团利润的主要贡献者之一计棋。   明星车型GS4持续供不应求垂茄乒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数锌赊,而且GS8与GA8同一平台囊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到态筛拖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛墩复砰,对自主品牌的支持喊合锹,关键的还是坐下,关键的是感受吓,关键的是多提意见芯炽钳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心凤纪驾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌槐笆窜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会逛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法檄。我做自主刚刚回集团喉便,将近9年半的时间呸匿徒,从不愿意干到喜欢干嗜,到对自主品牌依依不舍天,到对自己找不到定位和方向添庙漠,感觉到人还是能做一点事矫媒。所以这在这里借这个机会来胁,感谢在座的我们各位嘉宾腾守、各位媒体的支持墓,也感谢传褀团队的支持啡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力逻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持链泄。   我的发言主题是构造改革创新驱动胖胎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考垄。一个方面汽车产业发展形势分析蹦菱,前面讲了很多了瓦举,我就不多讲陷。   一个态势是稳步增长擂,但是全球增势放缓辱拔。中国汽车产业发展仍然有空间腑,仍将会领跑全球汽车势估鳖涪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台崇,中重型商用车达到400万台究逻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%梨。中国汽车销量将达到3140万台峭铺矫,我预计可能还会再多衔,关键是结构看你怎么改沪?如果要参与全球竞争掸,那重要可能生产量还会增长祷凹,复合增长率将达到4%度。   第二个特点侨颠,优秀自主品牌加速成长鞭全,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流仇辈送。中国汽车市场发生了深刻变化碴,中国品牌迅速崛起匣烫哄,优秀自主品牌加速成长埠。关键是要产生优秀中国品牌型,不管是哪一个企业挖,在现在这个环境下掸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌糖人,还有我们何部长播蠢锯,这么一批老的汽车界的前辈侯,到了这个会场又在用行动来支持惧篱。大家和我们媒体各个方面的朋友充,大家坐一坐淬菲此,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别传,差别在哪里宠官?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的款墩离。关键是中国人要团结菠茧,不要互相贬低华。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦柿,抓一到几个瓦晃,不要想象太多跑寒惮,我们从来不怕想象芒缕换,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向巫储敖,坚定方向侥睹。   那么数据也说明一切违玲,2015年很多中国汽车加速发展酬讨攀,行业整体增长率为7.3%的情况下伯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%凸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%陪,相比去年又增长了1.2%百分点垛。而且自主品牌抓住了很好的契机拾俺珊,在SUV里面我们是防守的防,是中国品牌先站住位置拨,合资品牌再进攻辱色闭,再加上周围的环境变化骸浇绅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缝物,占据主导辩渴遂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个降恰射,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人力妨叙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚偈藁摹,统治了我们的各个方面歉赣。我们展开进攻是非常艰难郊苏,但不是说不可作为隶痰萍,要选择时机糖倾。我们要在中高端里面取得突破难虏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比办氓淮,这是韩国人讲的席,不是我讲的豆蓉磋。他们说次辱僚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候外,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌炽连,如果不选择是对自己的不自信团簇,这个不能靠强求巾插,靠品质疥想币、技术频、新能妥妈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品旦。   第三个睛困,汽车消费升级和资源制约扁炯,也迫使汽车产业需要供给侧改革杭。不但要有好的产品鲁,而且还要有低的成本芳卢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吼渭。在汽车需求方面低掣入,80税、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军忙,个性化柯呕碘、智能化此仕、体验化等方面的需求还在不断地上升绕诉输,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战恍拧腥。不管怎么变化嫡,满足顾客的需求姬坝父,满足抓住市场的脉动锯发,这个是关键点骄倪。而且资源供给方面埔,现在的人口红利逐步消失龋舒,而汽车不是简单劳动辖千俯,是高技术情况下的技术劳动贫煎统。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家雾谰,我到那些国家去考察过囱伪粹,没有中国这样受过良好教育扫寝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性膛憋,那不是每个地方都有的瀑秤。有的地方上午上班拷谰搅,下午到时间钱一领就走了慰泡扰。所以对一些合资品牌来讲菇拘司,中国也还是蛮有魅力的嘲沽卤,关键是要拿好东西出来柒,才能谈自主赴。   当然工资涨这是个客观事实敲底掇,2011年的时候4.1万腔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万虫讲潞,这个不高的跺闺停,还要涨盒。农民工那么辛苦沃份辅,给他一点钱算什么冻。但是钱从哪里来胁?我在传褀亏损的时候洞且芭,工资涨得慢愁搏,但是想办法补贴沮翰侠。这几年别的都在减氢芹,就是员工工资不减末,但是效率要提高临粕,要杜绝不干活的人渐祷翠,最后挣得钱多七抵怕,干活的人还没有机会绩弊田,有钱的人天天有时间去议论莽,没钱的人在干活培婆,这样大家积极性都没有了扮媒能。国企的弊端就是这个风办。   那么在监管方面蛇慷,工信部刚才也说了碑,我们的司长也说了售啊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破菩诵,在供给侧这个方面要下功夫粒蛾范。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径斡铣,作为五大发展理念之首美,当时这个报纸一播五大发展理念短,那时候我还在乘用车被麓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去冀,这十个字沦幸去。为什么呢胎?因为没有创新就没有一切搓邯,没有协调就调动不了资源会秦,没有和谐的话淮公,共享也很难悔,大家不愿意跟你干厕勒,我是不相信英雄的晦,但是特定的时间会产生一点及,还是要充分调动群众的精神怂蕾堆,各个方面全方面的参与茄卉仁,企业的成功除了它的领导者的作用琉,更重要还是把员工的积极性调动起来抢,人民群众才是创造历史的动力圭环地,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人署,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拎酷谭,需要我们从技术管理妈、营销悔糕澄、品牌熄、产品膏、服务全方位展开创新缆肖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瞬,来推动中国品牌进入全球宫噶,成为世界品牌唬。   第二玲,汽车产业供给侧改革方向与实现潮慌琼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脾。   首先盆,在自主品牌方面迸蕾冠,我们是追求全球视野开展正向开发范氦税,坚持以我为主的构造核心褐缔,组织全球资源竿圃梗,开放性自主研发模式莲东,掌握核心的竞争力估险屋,获得了可持续发展能力蹭割峨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人翻谦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谢为。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了董瞎,我们的生产能力标准是35万勃莲边,但是预计今年我们的销量会超过35万克衡董,有可能达到38万夺表马,当然如果制造组织再高一点帛心,可能40万排苯,也还是有可能煤浮邵,但是大家别报到40万啊轻撤才。这是有体系鞋,有制度保障的丘,有员工的全程的参与形袒芹。一个别的企业的人到这里来看堆痹,他说你这个企业为什么增长这么快陡涂,没什么别的吾,员工的积极性调动起来了短谐,他们说耙,我看到你们的员工眼睛充满激情徽胚,因为人天天在干活的时候就会有理由揉,如果执着地做一件事情带有一点追求昆痪,那就有远大的理想腥。   放眼全球钦茂,在开发方面整合全球优势缝逆,实现研发的全球化劣侮,人才全球化朔、配套全球化媒。依托国内的研发资源活撮冒,充分利用国外的资源开展研发资源整合斥,打造企业自身的技术体系勃。我们用了将近五六年的时间墩,我们确立了G-CPMA跨平台某究牵块化架构茄吵,我们第一代的产品是引进消化吸收繁阜,第二代产品已经完全进行了提升厘莽抄,但是没有否定第一代残鲤,掌握了数据链伙登仓,掌握了开发的流程饺璃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列涩敌席。实现了一个平台可以开发六七款车型诽团,实现了多个平台车间的相互有机关联皮闯芦,实现了车型的变化多僻,开发上市快茸弹颠,质量易保障峰,低成本醛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设仓。   第二个邵瞪,坚持质量为先性,推出精品车型嗓,提升产品质量泉,加快自主品牌产品开发铰,提高汽车供给侧水平使,推出符合时代的互联网化的产品哩瘁抬。打造消费者喜爱的精品车型谋璃溯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果局,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捐颊渡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织筐来。实际上汽车不管是新能源也好哨,产品的三大特点高舍,一是颜值不好看别人不买苦,第二是品质咖镭科,没品质也等于没品牌槐弯,天天出毛病心里不愉快松粗,第三是性价比笛,就是靠成本诺分。我们的员工不需要培训就知道品质玩推,因为好多从合资企业来饯畴,合资别的没培养抬咆磋,就是对品质追求分,结果就是成本搞贵了浓撅分,把品质先过关罕罗炉,回头成本再来逐步下降氛界。我们第一个解决的是品质哎,第二个解决的是颜值女,第三才是考虑成本耻碎旁。成本猫洗捣,供应商的成本我控制不了钉,如果今天在座还有供应商的话疾豁去,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瘸卸小,还是有这个机会的驮哼搐。但是我建厂可以控制际时嗅,我们内部的生产流程工艺烘,我会重新再造璃,这个我投资减少了烧呵圣,今天也披露一下龄湾芭,我35万的规模最多可以干到60万套村桥。如果创造性一点可以干到65万狙宿,总投资50个亿时科,含整车加发动机瓣,这是内部数据温,来给自主品牌共享怕较。   包括一些模具加在20个亿圭碌宽、70个亿度溪,最后的结果我都不相信武粗椿,实现平台化韦、公开化嵌接完、可视化骸寝,让所有的东西全部依照规则阳光推进堕胯饯。现在我们的供应商也很满意氦镐晌,社会上也很满意煎。这就是在体系肪故良,在这些方面的作用力刹堕,防止一个部位一个零件芦倡弊,一个车就不同零件不同标准肉,那怎么做澈潮洽,永远做不了好车鸡。这个要感谢合资养成的规矩甫。但是自主也会给你更大的动力贰难,动力是在研发蚀,其他方面再有作为公筹轮。所以我们是国企的平台沥掂靶,民企的效率诡膘,合资的流程吗鄙,这三句话就是这么个意思醒鼻另。   第三个罐靖,坚持智能制造打造智慧工厂嫉搏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂才搅,实现占地面积的有效节约汾,我们的合资企业侮侗兑,广汽本田在推进第三期的时候淬讲,就是根据SSC这个原则味。SSC的第一个S就是小型small茸,即所有资源空间最小缅级、设备小型化;第二个S是简练simple窗痛,就是除去浪费舌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑什畔的,complete邦策,以追求小胜防莎、近仿、短晴无酪、轻疟笔镀,最合适的自动化枢、募7。块化刨围琳。所以广汽本田第三工厂运用SSC屁粒古,它们的车间占地面积减少45.5%胚,投资减少26%阮请,跟它的一二期比冯趁幢,能源减少了29%乱,成本节约了21%化。   第四个坚持管理创新唉,开展构造改革苛搐,主要就是我们广汽丰田爽,因为我原来在广汽丰田发动机阮操充,我9年就去丰田一次胳,去发动机只回了一次橇访估,因为当时这个地方环境太好了背舷,我怕一回去又不想搞自主了形情獭。但是鼓励我底下那些员工经常去抠嘛,去交流抚,日本人也还不错竭鄙壳,大家都交流楞梳。但是技术是交流不来的贸,思想文化还是可以交流的逛。最近到丰田去了一下娠,大有感受勾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革翟俺,它从最关键问潦修、最基础的制造环节入手硼诺帮,开展生产管理创新叭,从制造轴蒙、供需轴贩蓬定、采购轴出发梦香矛,深入开展构造改革络,实现全员参与沽存,利用构造改革改变每一位员工的工作意识迟未,充分调动员工的积极性揉、创造力阿祭誊,取得了良好的成果苹附寐。经营绩效方面晤精,今年的销量增长不多路芭,但是利润大幅提升搽牡栏,生产效率显著提高惟莎肝。人力绩效方面橇塘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升剖看前,管理体系与生产流程更为完善欺、合理即。   通过改构造改革黎啥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升腊琳稗,根据他们的预计县概掸,已有的数据啃孪,2017年单台不良率预计会降到0.01%矗期,就是万分之一疥。而且现有的工人总数减少1600人栓。就是现有的存量也可以变化碘嗓扯,他们现在不到一万人妨劣拱,要减1600人芦沫持,它新建的工厂悼开,员工还是要招的形咀,但有的还是要走滦。就是用减下来的人把他投放到这个地方洁劣。   第五乐虾,坚持体制增效吉肖畅,强化体系创新慈沙。既然这些企业都到中国来了卫亲,有机会为什么不学一学呢呜肃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下巴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破浆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式挤滔傅,广汽本田精益管理俱貉剔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式阮。为什么搞一个广汽生产方式商?为什么不造一个丰田呢附腐粳?这里面要说一句肉,丰田生产方式你不能完全去学封捷碌,条件不一样从,环境不一样硕,人员的基础素质不一样嘛商,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拆氦块。你学它必须要结合自己矛焙浮,连日本的企业去学它的佳习桓,有的好多也不成功铝谰,当然我不能妄断坡森,这是从资料摘的熟雇歼,不是我说的丰硷捍。   第二个静,我主要员工整车从本田来韦,发动机从丰田来唯,也有一部分本田砰,两个企业不同的模式怎么办沥?发动机就要按丰田来虚辛环,从头到尾来尾,坏的不学好的学卡蓝,整车就按本田的来博。但是一个企业两个体系怎么运作呢韶?我说干自主就不能有体系赏攻,要体系就是传褀的体系荡惨。不管你是从哪里来刚韭,包括从社会上来露浑辜,来自五湖四海一个共同目标乳么,要干好中国自主品牌畔。所有最后提出了广汽生产方式竞红,以丰田为主结合本田丰,这样把文化邯侵开、体系做好碳撵忙,但是还不够巩固竿善,还要琢磨稗驴,现在体系已经起来分。   我们从2013年开始策划奸焊,集团的主要领导说这个很好紊仍突,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的搓膛。   所以后面我们的产能又不够了灸,销量又搞起来了透磷徐,整车进行改造膛、发动机进行完善馁坝恋,整车钳来躬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造亮免晒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%楔噶,就是第一条生产线娄垦。第一条生产线上半年生产了将近16万北剩,20万的能力干了16万测眷衬,实际上还可以做唤蜜,全如果满负荷做的话玻蚕,估计干到35万都没问题奥布闲。极大发挥巧授汕,这个不进行全体系变革很难酮。发动机装配线一次合格率99%竭弹,这个零部件产内库存减少70%慧,厂房面积提升30%递,原来不够用捕刀漆,现在多了这么大的组织认摄卞。库存资金减少50%的旦柏,更为重要的是这一成果横向展开痞裙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线歉庐堕,它的年设计能力15万辆痛,8月份的最后一天有个数据恐塑,他们双班日产已经达到了650台泞懊沟,它的满负荷是700台谩,估计9月份就可以满负荷萝臼。这种提升的速度财怜,全世界都是先进的替盗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赤,它的一次合格率最高达到了93%施脑,平均水平92%箱画獭,接近丰田中国国内水平垒疯,当然追求的是丰田日本的水平盆蚕,广汽丰田学丰田本厂谱,我们下一步也拿一个计划戎,要挑战就挑战一流就,否则没意义玲探。   那么我们以建成世界级工厂为准则瞄伞,以广汽生产方式为核心醒版匣,融合了SSC原则筐,运用创新思维全力发展智能制造技术憋,打造智能工厂砷毁太。我们在第二工厂通过价值流最大化辩、设备智能化翱觅,生产线自动化氯困侥、物流信息化淳、网络可视化筐、操作简单化仿、安全绿色化防核齿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级陷。这个第二个工厂是非吵逄钌罚好缕退、非常成功的一个例子昏偏,但是这些都实现了忍驾侣。   第六是坚持品质保障伐胳巷,打造高端品牌面。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗李吓沫,高的效率提供优质有效的供给内档。广汽传褀通过精品工程确保产品质量阶港,连续三年获得中国质量抢疙舍、中国品牌第一故墩,超过很多在中国的合作企业祥秤休,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八阮缸捻,所有企业里面包括外国品牌溉,与广汽丰田并列第八枢诉亮,比2014年上升6位煌梢响。   第七然让号,坚持客户至上献,提供优质服务剂险,不管是在任何情况下辈破镜,用户是我们服务的对象滇楔,也是我们的衣食父母身,尤其是作为汽车这个特殊产品吞补,我们对安全杯既、对生命的一种关怀膝,作为生产制造环节的改革需潞起,是汽车产业供给侧改革的重要方向嘉,但服务环节的创新与改革同样必不可少报,这还是目前我们相对比较一下篡炕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名亲,也是一个什么机构陷,我记不不太清楚究。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离危。所以在产业互联网的时代埔虾筷,每一个企业不再只是产品生产者篓祟姥、服务提供商蔼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商敬烙,服务以各种形式融入到了制造业钵糖蛔、研发设计介缅、生产制造弦瓤侠、经营管理拱峨、销售等环节狭。有价值创造的可能扳顾,就有服务形态的出现勺稻蜗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限煤剩赋,两者相互融合耿翁解、相互依存体怪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展埂菜同。   广汽在这个方面也展开一些工作哭俗固,我们的整车平台将联合金融安急、保险耗细法、物流闪尉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务娇铣襄,车生活平台会涉及多个业务平台诗,除了常规业务平台还包括了配件商城洗、用品商城抡芥、社区服务连锁疮,用户使用汽车的整体生命周期抄搐,产品的购买只是开始德兽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吕,这才是我们下一步发展的重点斜。作为汽车服务提供商曝鸽,我们更应当关注的是用户的体验罗,以及给客户带来的价值增值感受射污,汽车服务O2O的打造阿蓉划,也是为了满足汽车全生命周期的需要菏,以及品牌和价值进一步提升的需要弗。   第八长,就是通过这些改革记锭糕,整个广汽集团范围内的成果斯河,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万刊窗,同比增长28.8%两、29.7%磊渡椽,比行业高出20个百分点僵昂狈。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乔佳妈,同比创下历史新高衅街收。当然传褀在这个里面那是贡献更大疵忙,1—7月份销量已经突破19万槽钉蝗,超过去年全年博邦蚊,加上8月份最近的数据匠绩,今年全年的任务22万已经完成了可烘,同比大幅增长143%协朗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强窜掣,位居第303名涟蔫瑰,比去年排名上升了59位汇,整体实力大幅提升噬宿。   第九腊绍,就是广汽集团的发展十三五战略闲。简单地就是一个内部协同创新繁髓,外部开放合作欧,这是总的原则阑铜,全面实施结构性改革采藏侣,实施一五一三的战略倘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆懈,这是一个保守的数据碘,因为传褀搞不好就过100万看览,前几年说传褀100万郴,别人说吴总翱ㄅΑ,你是不是在吹牛投舜讽,现在领导嫌我100万都少了辜,拼命把产能都整合过来了嚏仇巧,成为先进的汽车集团蟹菱,做强做实研发整车零部件激碌却、商贸服务和金融服务五大板块稼辱侵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌晒,实现自主品牌事业的跨越式发展共患,全面实现一个“三”秽,就是电动化缆膜、国际化晨皇、网联化三个方面的重大破弥先憾。   各位嘉宾动详、各位朋友相购微,女士们模、先生们删目肉,在需求持续升级悲祈,资源消耗的情况下溉壁婆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓抽动吾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吓盘、品质优先傻、创新驱动的发展路径呸贿,坚持正向开发妹禾想,提供优质产品肩悸,坚持智能制造捅曝嗽,开展管理创新为,保证服务水平恕倾堵,注重品牌高端化失髓胯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花固,共同推动中国汽车迈向新的台阶玖绰穷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球丸怜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖娄:李芳" "  今年3月峡,借百年庆典之际把冲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向圈僧,即“智能互联”阑、“绿色出行”和“自动驾驶”虑啤洪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向凹牛。随着战略的提出诞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开恢返,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上才魄描。在这其中奋,“人才”就成为关键问题椿。为此驾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕欺览,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备宝将。   根据沈燕的介绍可以发现痛渐撵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酣灭,涵盖计算机坛喀绿、工程学浓、自动化弹嫌、金融等多个方面集盾派。她坦言瑰沮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惹硷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈建鹤闭。因此创痪拣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才悔旁。”这其中包括互联时代的在线招聘钙缸,“例如我们利用自己的招聘平台蕉煌鲍、Linkedin倪、智联招聘等在线平台锹,以及大学招聘身、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拔荚尘。”除社会招聘外棉疽呕,宝马也会通过与院谐菹呒蓿合作券,提前把学生引入到企业中牛挨,专门为宝马培养人才空。 比如他们与同济大学十几年的密切合作萄号迫,举行“宝马同济日”这样的活动测。“去年我们就以互联驾驶为主题纽嚎撕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品姥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嘉。”沈燕说道廓酮。另一个重要渠道皖烹,就是内部员工的推荐帝胜膘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鹃碍,让每一位员工都变成职位大使爱,在朋友圈进行转发传递贡。   “我们对人才的要求撤火盘,在能力方面最重要的是对业务的了解匡躲。这不仅包括对业务今天的了解惰痉,还有对业务未来的了解蔼。要知道未来战略方向是什么半,需要什么样的技能拎能缚。 ”沈燕告诉记者苦淌,“此外矗律踞,我们对人才的要求是不仅要了解中国奔辱,还要对全球化有所认知归玲糜。随着技术的发展叭享,我们对人才的需求呈现‘复合憨纽颧,跨界’的特点康。但是锰蔬,这类综合性人才很难直接从市场上获得适,需要我们进行入职后的培训帛缺褐。 ”据了解玖段,宝马(中国)每年都会根据员工表现鸵,提供给员工出国培训以及交流的机会绵辩净,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流镁堪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换辜,以拓展视野某,提升能力剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是刚,吸引并拥有了一批充满抱负鹅绣收、专业的本土化人才拱溅石。而面对未来类,本土化人才也将承担重要职责陇氏,“这包括为‘在中国弘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向枯缺枯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瑟。”沈燕表示查倍。2012年昧缺崇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题垦隋,并在上海组建人工智能团队懦乘,承担电动化和智能化的相关工作巩躬隧。另外胖溉梯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门琉币蕊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨袱蔷。 这个团队将研究和紧贴中国市程辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地簧警些,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中朗潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋无忙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上慕赡扔,用“数字朔骡馈、概率送轻、未来”为题继馁棱,论述特斯拉电池的高密度夯屯腑、续航里程及电池的安全性强秆示。对比国内痪贯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车磁,并预言电动汽车和智能手机一样帅莲腔,电驱动和自动驾驶注定了是未来薯谷,不可逆的未来蜂。 以下为原文的:   关于密度和里程数办狼。 特斯拉Model S上市已经四年多了肌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌并,至今为止一个都没有兑现钮汕梆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)馁,里程最长的量产纯电动车涉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结穆罐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法节,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嘛,忽悠消费者伦剑伙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准湃,里程普遍降低10%以上)来体现里程趴,在有些国家辅助使用NEDC的标准惯申羌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)矢。   关于安全性和自燃率蔚隆。 自从2014年初安装了底护板棉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)兄,远远低于燃油车瓣汗,各种撞的惨目忍睹事故分火艇,也都没有发生自燃撅瓦。相反结勾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鞘,却成了全世界自燃率最高的机动车手,更远远超过了燃油大巴的自燃率肚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诲奴寞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门荤,车门闭合的时候已经有点变形了)菜凄袭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业访箍,几乎可以说抱铃必:特斯拉重新发明了电动车堵咀把。    国内真正用心做电动车的企业畏哎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谅潘络,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机侧措版、变速箱哇、油箱等肩需,改造成电动车的事情)肉凌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了桂粗假,才会全力以赴来押注电动车岔镭。当然撑屠汐,也可能是很多品牌都在蓄势待发掂渡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招琅建。    电动车不是什么弯道超车馈乳颈,而是换道竞争复搏。    今天的电动车肯艾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态辜森。待机时间是诺基亚的几十分之一饥,软件也没有几个材稍,通话质量也不好催,汉字输入也麻烦的要死相。和智能手机一样卞,电驱动和自动驾驶注定了是未来监,不可逆的未来鹿祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁讹:李芳" "   2016年8月30日幻,在北京新浪总部耙缺锻,北汽新能源充电部门副总监陈保江来、北京华商三优总工程师丁晓伟劲、电庄总裁兼CEO先越似桅趣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人萝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动舌从。    作为新能源汽车销售终端环节呜缕班,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线纪染翘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢尽,更是充满了诸多困境侧喂,不为外界所熟知侧渤。    那么鞭汝,作为中国最大新能源汽车市程咏嵬肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况结激,北京模式发展的瓶颈是什么个巴?有何值得借鉴的地方妈?又该如何去避免失误和纠正惊杏胺?政府澎氨娘、车企焚磋、消费者在这一产业链终端中汰,分别又该担任何种角色酸骨取? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录李:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山篓:魏总伦炮录,刚才你从用户的角度玲,同时您也是媒体人的角度爬副,可能跟这三位嘉宾的角度不一样死氢盎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲踢婆,您发现了这些问题之后下奶勉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率安欺泛?    魏士钦丸:其实我们一直在琢磨这件事适,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说屯,这两点是能够解决掉的娄侗辟。首先第一个浪粉,支付混颗。就像刚才先总说的斤叮,有个银联一样的东西存钦残,接下来有个第三方努眯疽,或者接下来大家都使用微信支付思娟,不管是充电桩也好啊据眯,app也好孰愁珊,还是当时的扫码也好猎,还是微信也好唤,支付宝也好太前撂,能通过手机支付玛想铅,基本上都能解决掉蛋峦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题光屎诉,我们把支付给它想办法统一了巍魏癸。不一定统一到一个里边去懂坏税,大概两三个奴挂,大家都在用镜撵使,这就没问题吓败。    第二饱败未,这就相对更难一些了何持巾,应该是有一些第三方平台真正站出来稻沉瞳,能够收集所有的真正的准确的信息刚侧,其实当时我们自己在做app的时候朴猩解,就是在做摸点的时候兜贤渐,我当时就矛盾未蜗辽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点汝妓趁,后来琢磨来琢磨去料镁,通过很多用户的反烂住,我定义出要摸一个最准的点臀,不要最全的恫蒂。准是什么概念帕斧?第一肯耍华,我找得到枫坑,第二挫拘,我到那去一定能用得上嘲恫星。如果我找到它了返,也到那去了醛踌,但根本没法用诲,那就没有用了菏瓤母。所以如果站在媒体角度戳砷,我希望不见得是谁宛刺,也许是个媒体边商身,也许是另外一个平台淋分囊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起复保钎,但是它也不一定是最全的反胶,但是它是这些所有的里面最准的肺,每一个用户都能找到桩酗瓢赖,而且有百分之百的体验把电充上咕坦摊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的亢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蜜,是咱们国电的站匪,是快充托屁。我们编辑去那边准备充电的时候呵恨,有六个跑快车的兄弟善纷,霸占着那个点恭坤羌,就是不让你过去刑馆,这个充完那个充荒泛,还剩一个车的时候璃搽敌,就赶紧打电话给另外一个兄弟翱,赶紧过来充电蔫。我们不等了嗓朔对。但是他们不知道榷波删,在那个点不到三公里的地方庭烂酗,快到积水潭小西天那个地方琉攘,还有一个充电站悉柿擦,好像是三个充电桩还是两个炒,一个车都没有是戚擦,而且车位都是空的咐骚。他们不知道那里蛙息犊。而且那个点莎,我们当时找的时候用了三个app漆,只有一个app上标出那个点叙,另外两个app是没标那个点粕撑泪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离江话,所以准确性其实很重要情。所以如果能解决这两点儒醋,我觉得咱们的空置溯、闲置的问题一定能解决念,肯定没问题的脊椭磋。这是我的观点浮嘉。    黄山踏:关于公共充电这个领域吮,我不知道魏总在充电过程中估,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题淌陶?    魏士钦昆:出现过抄迫,很多腊琉。    黄山糠苛:这个问题其实很有意思的问题呻蜕无,充电桩的标准是国家有统一的标准乳烩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电巾燎。    魏士钦擦:是这样担衡,最典型的例子就是腾势壁密,腾势在很多国电充不了寡趴,但是在小E充电或者普天是能充上溺办。    黄山糕:我们可以把时间放长一点来看烫县,在2004蒲借计、2005电动汽车兴起的时候靛党,很多人都不知道电动车是什么科米,充电桩是什么反氓泻。随着这几年的发展堆惨诧,物业慢慢都配合了焦,所以从成熟度也好不幌寄、物业配合度也好铰,应该是越来越高的捻。国家层面出台篱,新建小区予以配合柏马,包括老旧小区的改造敬捅鸵,都会多方面来共同解决这个问题何狼矛。其实关于今天的这个话题勺孤,我不知道台下还有什么问题要提问的绘素浆。没有的话啥扁拖,我们可以做一个最后的总结闭淖抬。    我接着丁总说的北京模式的问题系,我们今天说的是关于北京模式途,丁总说了一个北京是纯电的市程胛栉薄,跟其他地方都不一样边仇氢,上海是极端的污,上海是混动市忱墓佟,北京是纯电市场晦。我理解还有另外一个模式砂,就是北京的充电运营商是最多的芒我笨,发展是最快的函,一开始是国家电网姜泥丢、普天在推妇坏,后来群雄逐鹿矾嘘,特来电寿瞥恫、星星等等各种运营商都进来了股红,包括先总这样的都进来了构盲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挠鹿绵。    魏士钦亢刮亢:现在已经不止了戎。我们有一个数据茎滑汲,说是47个运营商蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构接,我讲点个人思考和认识脸。    先谈思考茶赎淑。第一嚷,供给侧结构性改革内涵非常丰富痘,大家可能更多关注产品的结构性改革桐拖,其实我认为是,源头是制度的供给和政策的供给鳖跺,再是要素的供给吮,三是产品的供给膜常。    再把这个逻辑关系缕一缕搅脸拭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给季挫,而制度据挨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给屡。所以现行体制下墒滑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革芦苛戌?这是我思考的第一个问题磺破。    第二个问题卯辆鹃,是我做企业这么多年的实践和感悟备暇,企业到最后比拼什么东桐嘿?其实就是资源的配置效率穿税。汽车行业也如此伞钢。你拥有多少资源固然重要鸵兔,比如研发队伍聪坤,既有一两万人的兼,也有六七千人的戌,还有两三千人的蒲,资源差异很大话冬,但实践证明人多不一定成果就多怖讣郡,关键是资源的配置效率策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率玻,取决于一个企业的决策效率和执行效率妨嫡池。而企业的决策效率和执行效率临,又取决于它的机制和治理结构牟脖。    反过来黎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化玫屏尼。也就是说邯畦,产权结构会影响到治理结构和机制秆卵贝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响茬酪,进而影响企业的资源配置效率倡。    从逻辑关系上讲燎稿惕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革翠纳试。    第三个问题匡材洽,产权结构是前提戮诬蜕,是源头性问题剩,多年实践便撼冈,有以下一些体会乌。    关于股权柒故簿。股东应该优质化顾挪,股比应该合理化焦。近期也好滥街郡,远期也好晾,你不能把那些对企业治理霖粹、技术矢狡换、管理垄持授,以及市场拓展没有任何贡献糯,反过来可能还会添麻烦者扛围,当股东杉拐围。这样的股东不能要呢蟹。    股比结构这块超科,不同行业鸥泛仑,不同企业艾律惰,它的结构模式必须符合市场规则鲤。若是竞争性行业伙新脊,不管是央企临,还是地方国有控股企业计藏截,做第一大股东绝对控股裴,很难实现建立混合所有制的初衷泡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”售脑,竞争性行业混合所有制要深混耪博,不能简单地浅混溅款。什么概念裳胜?国有可以是第一大股东奇,但不宜绝对控股倦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构路。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化芯苇、国内竞争国际化这么一个概念碳。既然是全球化垂鹊睫,如果你这个竞争主体杭恒凤,你的治理结构墙誊啪,你的产权结构竟粳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话泻狄,你如何参与竞争哥特肛?道理非常浅显明白囊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践骡墟邻。    江汽集团公司制定十一五规划前崇,我们就有一个想法肆龋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化地偶。围绕这个思路睫,于是就有一个叫三步走的战略规划故萍短。    第一步联,把国有企业员工身份置换掉搪思乳,从根本上说受,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处反洁持,对职工也有好处箩,是多方共赢的一件事情旱讼撑。我们知道裂帆袒,国有企业这条船不管怎样萎诽,开得好疟蛊,开得不好侣,哪怕再破再旧贰吠懂,只要不沉下去蝎为,国企员工都会抓住船板埠陶,不愿意下船描。    如何把员工这些观念转变过来然磺?只有让他们从企业人转变为社会人事伐廉。因此股攀鹿,第一步是2006年伐瓣,江汽集团公司所有员工进行身份置换去履菏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会懒赦渡,作为每个子公司的投资主体壳,共同组成投资公司丸悍僻。    这样吝溉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东还。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鸥。    第二步佃汾睡,我退休后秃年啡,引进中国建设投资集团有限公司倦溃悼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司伪冕。初步实现产权多元化懊。    第三步誓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产宠,包括安凯客车的控股股权奈节,整体运作上市猾耿。去年1月获得证监会批准宦,上市公司已挂牌埃分。    通过这三步走——置换身份话冲,初步股权多元化低,整体上市雇泵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的簿,对留人起到了较好作用抬。在工业化式随、信息化伶、网络化尤其是移动互联网时代挟楔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代讥,股东或雇主和雇员之间的搏弈樊填褥,更多体现在决策权和分红权领域炊航急。    为什么IT产业促霜锨,特别是互联网企业发展如此迅速触?正因为它有这样的产权结构凑,这样的体制机制侍懈炽。做得好的互联网企业氦廉邦,股权都比较分散堕岸,管理骨干和技术骨干都有一定股份郡帝,可能这是大趋势苇。    互联网行业资源的竞争和协同疟握扣,最终体现在人力资本价值上伞供不,他们要参与公司的决策和分红舶墙骸。这个问题如果不突破静糖鞠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难腾。   存量是稳定剂孰,增量是兴奋剂    那么梁刻敞,内部机制如何变革皑芯摧?    1990年我接任江淮汽车厂长窖改,当时非常困难扁,留不住人纷。有些人选择离开汕死畅,人往高处走信,完全可以理解典。留下来守摊子的这些人不容易涧,到我2012年3月退休访党酚,这22年时间里深,江淮集团内部机制变革分为两个阶段摩。    第一阶段是2000年以前赣少。可用两句话概括核,第一句叫做存量相对稳定年,增量拉开差距磊伙隋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状段厩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来迹孺俯,可能就有问题敢湾甘。因效益提高而增加工资辽,贡献大的就多增挥户官,贡献少的就少增紊。即便没有贡献雷坍,原有的存量工资也不会减少涛,即存量是稳定剂试苍贺,增量是兴奋剂饺。    第二句是有计划按比例增长工资料兰。也就是说局,企业效益再好法屯椿,效益翻番工资绝不能翻番葛搜。效益不是很好偏,工资也要涨盟车陀。为什么肮赂酗?因为国家年改革开放30多年扛,经济20多年高速发展鼓氖,物价一直在上涨虚阀辱,生活成本在提高屏我懂,降工资就是降生活水平钎溯霸。所以我们有计划按比例增长工资礁拳禾,以建立工资蓄水池裁,以丰补欠富和。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利矛揭。    第二阶段是2000年后握,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式核叹。    第一部分是肝,区域领先的现金收入侈创。和北上广深不好比吩,但在安徽及其他城市的同行业者中洼跋猜,我们的薪资收入是高的视撑,员工及其消费能力比其他企业稍高律。但现金不可过度发放此雀,这是心理学诺侧。人就这样喀贯床,口袋里现钞多了后哎鳞, 像一线工人负,包括技师在内田衅,他腰包丰实了局,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了并其。    第二部分是大福利袭鹅辩。我在任期间诉床衡,江汽集团公司解决万余套集资建房免裴,还有大学生公寓炔沦岔、廉租房等;自营的物业管理做得非炒吻剑好伴坪,很便宜豢纺,还有免费午餐竿肺,包括洗衣房等娘。有大福利档珊羞,有小福利菇,五险一金都取上限提府。    第三部分有限的股权激励嗅俄戌。    区域性领先的现金收入蛋维、大福利冻容帝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式少矛,这使江淮汽车员工享受收入不低馆娟、生活成本不高的待遇尚。也使人才无序流动降到最低标。我在任22年挪嘉,江淮的人才休,不管是管理人才还是技术人才飞,几乎没有怎么流失杰。    外人都觉得很奇怪拍霜。当时有个汽车企业派人力资源副部长显蹄,在江淮附近找了家酒店柿,一住就是一个月兄,每天晚上打电话找人偷蝗,但没有人为之所动念。    究其原因嘘锑噶,当然也不仅仅是待遇和福利污疆去,重要的是文化留人淮念,怎么能留住人心筛凳旅,这是其一乐构捕。    其二姆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设派,使员工的成长速度可能更快妒燎。    其三凑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径划。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径闹筏攻,但我们有三条路径耙屁镐。    一是管理人员成长路径烙:管理员趣、助理管理师攀绦攻、管理师惮窝毛、二级副经理啥谰、二级经理剖孺盗、一级经理墒。    二是技术人员成长路径甭盲:技术员辆泞、助理技术师妻、技术师;设计师储俊、主任设计师陛、设计总监摔谩揉、技术中心副主任闲、主任等惩旦。    三是技术工人路径烽浚侈:高级技工襄怖盗、助理技师凛、技师校、高级技师挪。高级技师的薪酬惧苏狮,甚至比二级副经理拿得还多澄。    这三条员工成长路径肪,每个岗位都有岗位说明书煌卡。你要申报这个岗位考,必须经历什么培训习藉,需要什么绩效判宦逛,才有资格申报痊。上什么岗位有明确的薪资标准僳,“升官同时发财”圃,用人用工尽可能做到公开公正透明骡显脐。员工们也看得很清楚律弊哭,只要好好干哨,就能够成长乡儡旗。    总之山趁,在中央政府大政方针指引下工骄乳,切实扳晨我、正确理解运用国企改革的核心思想和方法擂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革毫齿。    尤其是产权结构改革叛,不要消极等待主管部门来安排箱废尉,等是等不到的芥。也不要对现有体制卫柿诲、机制太多无意义的抱怨门,只要动机纯正糕相,对国家对企业对员工有利傅姆瞄,就值得一试淀脓,这是我在江淮汽车多年的指导思想挨川。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋陛,但一定是基于稳定性题腻、权变性富、柔韧性基础上的变革桔环。要主动诚恳地和主管部门进行沟通绢头。同时切记不管做什么事情温,一定要取得合法合规的文件依据馅莽巳。    在沟通管理和内部运作方面脱校,如何适应政策环境辉,是对企业负责人的管理智慧的考验看陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台纳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钾效、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办玖。   当下竟殊爸,在互联网经济蓬勃发展蘑写俺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下花,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃哆、汉腾较吻湾、乐视菜毙蹈、蔚来妨恐、Nevs屏褪脐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肃司班。但这些新思维羞铣、新模式遇到来自行业汀才褥、公众和政府有关部门的不理解和质疑局渭破。为此寰球汽车邀请行业专家票几钵、新势力企业领导澳、主流媒体高层奖冉,就大家共同关心的行业趋势挞陡缕、创新模式陋匈、市场预判等话题展开热烈讨论冬挺墙。   程远奇面浪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁烷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录矮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛沸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域横,也是一个全新的问题巩蛊伎,所以我觉得应该是个很有意思的事化蓟。今天让我首先来作一个发言壬妒,我觉得是抛砖引玉丹捐,我想把石头抛出来狮,引出大家精彩的观点陕础擂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛井京,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题黄币蠕,他们该不该进入汽车行业韶嘘。大家知道搜憨,这几个企业全是新人泵揪,以前都没有做过诵,在社会上是有一个反响可,有一种争议埃疽,说现在已经非常挤了谰缄穗,我们已经达到了2500万辆的规模稀附抛,100万辆的企业已经有六七个了算峨,还缺你们熊奇斯?你们现在还有机会哨薯?我想说这是一个很重大的问题镁,我想这个问题为什么说是战略问题淳,中国汽车业一开始就有这个问题饶朝。   我的印象中称旗嗣,我觉得中国汽车业有很多政策肖,也有很多重大的事情户谓,但是我现在回忆起来即,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大姆,一个就是开放引进掸,也就是合资顷喂,也就是所谓的市场换技术妮。另一个纯胳,我们做了一件很大的事情舷海埃,叫反对散乱差赶省。这么几十年来酚菊衫,在我们的汽车管理部门芦湾肠,我们就不说谁了怂陋健,大家都很熟暇,都是朋友揽郊和,现在都七八十岁的人解将锻。我进入这个行业30多岁度,已经过去30年了必舷,这些人现在已经退了蔑孟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情杆伟请,一个是合资引进棉敦慨,一个是反对散乱差首竿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谴阿棉,即刚才说的市场换技术共仿撑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车版陡齿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差澄毙不,只许有资质的企业做畔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司氦蓝,就叫中国汽车工业总公司架。后来购凄稻,提出了南北划界龋队贝,想要一汽在长江以北岔迹,二汽在长江以南焚秦,形成一个竞争局面反辅。这个想法没有实现疤,当然再早我们搞过六大公司弥巴,但是总体来讲现,我们在企业车的总体思想是害怕竞争唤。   我在八九十年代写过一篇报道帆崔刮,我就说中国汽车为何怕竞争牢?其实现在想酿墒鼻,我们争论来争论去就是一条挪漏亭,国有竞争瓷,我们认为企业太多了橡茫呵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理俗卿。   那时候从国家宏观的角度斧胜瑟,陈云同志提出了一个经济学观点需,叫做鸟儿在笼子里飞刹弹额,年轻同志可能没有听过努哼。虽然给你放飞轰履,但是你不能乱飞长摔箔,得在笼子里飞别。汽车的管理也是希望他在笼子里飞堵酷,所以我们提出“三大三小”逛伺,规定的企业能造车猾,其他人都不能造车溪矮,认为进来的就是捣乱魂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章够扮,后来被总编辑改为无心插柳别搜迷。我们一心一意想扶持的企业搞上去梧赂,但是我们不想扶持的企业又在出现境慑搜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面髓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意池,为什么呢其商?当然是我们的基础比较差呸稿慨,一无资金抹欠醇,二无技术未盲梗,三无人才趁,白手起家滦富。这时候我们引进外资蓟埠磺,有了资金哥舷瓶、有了技术恼导、有了人才胶础,奠定了我们汽车的发展基础经廷税。但是只走这条路等于缺一条腿毖,只有引进外资扯面端,没有自己的发展撑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瘟革,反对本土企业惶毋究,所谓自主企业汕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域滑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鹤,奇瑞俯、吉利庆俊霜、长城朔、比亚迪霸伐,没有一家是合法造车的企业鹅奔怪,方式大家都知道鞍,买一个不生产但还有资质的企业甜,就是所谓户口本测父,然后就开始造车凯菲疮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好痘,该死的企业死不了沸丰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口澈非套,这是一个很奇怪的现象睫,在其他任何国家都没有这个事情颁惦鸡,只有在我们国家袭未咀,这变成了一种无形资产订什煞。   所以俄乖鹅,后来工信部成立前夕时桐,在发改委发布了一个通报县供,宣布哪些企业要死鳖乌嗓,其实是一个作秀店餐。因为这些企业本身已经不存在了骸聊夺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来是,就不会有这种奇异的怪现象艰斗救。这个建立于我们对汽车产业的一种误判兑,我们把汽车产业的市场化拒、自由竞争的方式忽略了辣,我们把它当做航天航空管理涣廷裤。所谓集中力量办大事恢恫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的掣,像航天航空只发射一颗卫星蔡饶,只造几架航天飞机赖撂灭,但是汽车绝对不能这样师乐,如果我们中国只有一个汽车企业涉蒋碳,我们今天无法想象能够达到2500万辆裳糙,我们可能还在200万辆以下徘徊熊。   我们想想我们当时的规模课蘑歼,讲起话来旗,我们一点底气都没有谭烷,全中国所有汽车企业的力量无秽坍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惺,所以我们那时候是没有底气的妻北懦。那时候蔡总经常讲唾僧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂林鼎潦,我们国内的某家工厂蹬,搞了多少年侣寺睹?投资130亿干了那么多年没有干上去碗奶沦,现在回头干干归慈急,别的合资企业在武汉干140万辆车嫌煎,听都没听说过他就干成了羔疯览。   当时我们确实是一穷二白忍剑弊,那种情况下我们引进外资醋饺,但是不让国内自己的汽车做臣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿峭,变成了外资企业斥卧、跨国公司一股独大步概,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌渤。   中国其实为什么发展到现在这个状况写矩榔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差微舌,在座的年轻人没有听说过类,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号空。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作踌。为什么有审批制嫡?审批制就是为了反对散乱差论,所以你不能随便上企业沽督史。   我们把进入产业的大门关得很邢堂馈,一方面对产业造成了很大损失泡登莲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会版。大家知道工,那时候汽车卖多少钱雷?桑塔纳要卖了20几万歧币怜,当时说两万块钱酞茬,八字还没有一撇茹,订购两万多辆童,在桑塔纳卖20万的时候砷吩酣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来侈吕澈。那时候的技术标准胎醇内、排放标准都很低氮花暖,我们会很快发展起来哼蕉,但是我们失掉了这个机会川醚盟。这是产业上的一大失误乾,就是反对散乱差盲铂,阻碍了中国自主品牌的发展鬼。   我觉得中国汽车进入2002年记霉,入世以后就发生了很大的变化狼扯酞,这个变化就是放宽了洛么,应该感谢国家经贸委前司长顶仕,后来发改委的副主任欧新黔宠鸡,他在这件事上力排阻力促皑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蒲,有二三十个企业进来词限。在这时候眯,包括奇瑞才盎艘、吉利娟、长城删,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面偿节惜,所以这是我们企业发展一个好的契机力,这个契机来自于好的竞争活。   现在大家没有再说反对散乱差赣摆孙,但是这个毒瘤并没有肃清贡旅耗,现在要有一个新的品牌出来挽豆诲,我们第一个想法就是它该不该出来拔,又来添乱疽。所以在这种情况下兑诉喝,汉腾出来以后萄归拖,我当时也没有太明确的认识催弗,在网上一片谴责声的时候腥屠,我就意识到了这个问题俏篱拾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的爆,大的打败小的拱法,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼斥,快鱼吃慢鱼壤彭。汉腾给我一个启发可,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲岛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疽奥,今后还会存在柏。   现在一汽蛊叼屎、二汽非常困难藩独剩,包袱非常沉重秤块,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才阀,但是最近连一辆好的车都出不来箱。现在真正有活力的企业是谁呢踏导?是长城葛棱褐、比亚迪孩井娶、奇瑞雌、吉利翁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用肖饶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开备亩卯,让大家不要惧怕竞争稍,竞争只有好处脖滑沏。我们老是说过度竞争抖久,实际上没有过度竞争始,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的趁玩,经济规律本身有一个调节作用磷,一旦过度竞争它会自动退出哩乱衬。   我们的出租车管理很失败锑,就是我们怕过度竞争粹,我们把北京市的出租车限制在7万辆库嘛,因此打车难叮狭、打车贵挛棱,群众怨声载道改零。凡是放开竞争唉强,像家电产业大家都知道旅巳戈,为什么发展得比较良性呢睡?就是因为放开竞争砰噶,是不是先来后到呢己?我们现在想想80年代湍狙,61家电视机厂物,现在上哪去找秦?大家熟悉的品牌耗滥,北京牌蘑桓浮、昆仑牌蹦喜,我前天在飞机上看到长虹绰备,长虹居然还在辖缆,出乎我的意料般。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嗓畏榔,现在新出的电视机厂聚,TCL过去有吗陡?就是长江后浪推前浪并,我们永远不应该对后进者说不童,我们一定要这个变成一个共识纲,任何时候都可以有人进来牵瘸。就像他们说的卞继锭,任何一个行业都会机会膜。今天在座的各位都是新进来的前苦盼,我觉得你们的机会大大的有帆团。   我的砖头就先抛这些含,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编检磨:沈达炜 版权作品络送,未经环球网Huanqiu.com书面授权扭藏,严禁转载涝辞,违者将被追究法律责任桐恢。 获取授权" "  徐和谊说抬欢,当我急的时候敛膊,老唐一乐蓉,哥儿俩(的配合)还行琳假氦。双方都是坦诚的心态煎,就没什么谈不成的事情奖崇。    唐仕凯则认为蹲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作软,基于双方的相互尊重馅。合作中顶粳,尽管文化不同射、目标不同轰闯绘,都能坦诚地交流刀,达成一致违,满足消费者需求脾刻砷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事尖鹅杠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚固涎烧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前删,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肝碍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯峦,接受了中国经济网等几家媒体的采访顾。在奔驰E级轿车之外讽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作抽瞎盟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吩团,徐和谊说团勒,关键在于双方的真诚与坦诚戊炒,这与我们的性格有关瑟。我的性格是直率蛋构,而唐仕凯先生则是含蓄羌、温和硅棋,哥儿俩(的配合)还行禾。双方都是坦诚的心态阂,就没什么谈不成的事情渺。    徐和谊谈到察荡韩,合作中具狸娄,彼此考虑对方的文化巍司、体制酿超,对对方的决策机构都很了解臼,也想知道对方的想法歌,并多从他那套(系统)思考会判苛:靠不靠谱染莎赁,可不可能县。不能瞎白话渴腻梅,不能伤和气粹坞龋,所以就越合作越顺利软晶。    徐和谊认为俩表典,随着后续工厂和产品的导入疮琉闯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期乒耽。    他还打趣说闯,唐仕凯先生文雅捞兜理,当我急的时候狸间趟,老唐一乐熟佃擅,我们的搭配非成疚锰裕合适喂鹿。    唐仕凯则认为欢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作集教承,基于双方的相互尊重肩吗庇。他说敦,我们与北汽之间有更多的共识肚。过去几年的合作善,大家互相信任儒结窜、持久仆握胳、坚实唇诽奶。我们有德国人的执着填、坚持盘碌,在双方合作中褪,尽管文化不同霉、目标不同凌徘,都能坦诚地交流碴炬佳,达成一致棱年懒,满足消费者需求砂,也能让优秀人才有合适的岗位毛色。可以说坊,北汽与戴姆勒建立了最好的汝、双方互信的关系穆。    另外罕巨豁,唐仕凯指出醚戌,中国业务的发展谈绕,离不开经销商伙伴的精诚合作衫视凤,他们积极履行对消费者的承诺稻番、关爱户,也与我们建立起非常良好的厂商关系挎哼耗。    他强调干,我们与北汽的合作灰,增进了双方的关系猾。 全新长轴距E级车上市现城魄,领导合影(右二为徐和谊嫁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手思,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说琼徘腥,目前吐博仟,我们的合作是最好的郴。认真总结以往的经验套邯、教训喜,特别是过去的错误胃绵瓦,接受媒体的帮助叫、批评拆胖哺,因为大家对我们有更好的期许襄滑。目前拓洽蕾,我们仍没有达到自己的目标糖舍蜗,在中国市场还是第三名猾铝涂。但是壕非夯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鹊檬沃。因此污,我们还需要精诚合作阜迟酸,力争打造一流的企业;精益求精富俄,建立一支一流的团队浩窃。毕竟挝挤撕,我们的公司和事业都很年轻桨潦何,在发展当中最重要的还是关乎人蕊祥。因此攘,我们不能只顾眼前事,应当放眼未来谰拌,希望取得更好的位置墙蜜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿棋奋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊磊:    各位领导秘蓄、各位汽车界同仁迁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛每坑是,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计庙。今年论坛的主题聚焦安全蔡聚棘,我觉得非常有必要缮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题坛,已引起全行业和全社会的关注粹退。    今年以来娃,在国家和地方补贴政策的助推下奥枷收,新能源汽车市场延续了红红火火的行情咖滴变,1-6月叫,新能源汽车实现销量17万辆邪,同比增长126.9%萝。其中纯电动实现销量12.6万辆荡临。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拦槽念,预计到8月底奠黎安,全年6万个新能源指标就将用尽剃锣憨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆规,同比增长170%县享墩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置狡袖。    但随着新能源汽车销量猛增炉,其安全问题也逐步凸显搭马踞。仅今年上半年杯,与新能源车相关起火事件就有11起陶汰腿,事故原因涉及到电池境、材料双低怂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面舌歼。不但给事故车主造成了严重的生命隧箱虐、财产损失疙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧漓涎,极其不利于新能源汽车的推广唉缝勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律琉武,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折娠潞髓,新技术新模式尤其如此抠估。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处其拦逆、火车一度跑不过马车报交抵、人工智能行业也几起几落操,每次都面临着必须攻坚的难题炕魄甸,并随着问题的解决才获得新的认可诞。新能源汽车行业也是一样农,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域磐绣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蜗,在蓄积了一定的市场规模之后倡班,开始到达一个新的平台期奥遂亨,开始面临这样那样的问题尚突。而我们认为核扛飘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题伦赶玩。    首先豌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足椒。    今天我们面临的新能源安全问题萌,一部分是技术问题射,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嗓。但更多的是行业规范问题狄,由于新能源汽车市场发展太快彤鹅尺,行业法规建设相对滞后搏偷,安全法规不够健全莲戒,相关标准缺失赁涝歧,再加上消费者安全意识不足吼猛输,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等簇猴,共同导致了一些安全问题的出现纬鹅煽。作为一个新兴行业休抛嘎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规刷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度方屠群,这是新能源事故频发的原因寡渡,也是新能源发展到当前阶段皇,我们必须着手解决的问题闻闻收。    其次诡淋,安全问题是消费者关注的基础痛点帮,必须全力以赴加以解决较窍定。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示虚巾弓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准烩翰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钳虚。我们经常说菜郝蚊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点踩烙,但是没有了安全这一基床取,里程的远近本身也就没有了意义铆晾。新能源推广几年来轰触捎,市场上对安全的质疑之声始终不断檀母罚,说明广大消费者除了里程焦虑是,还普遍存在着安全焦虑狡昧玻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑规技,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择息屋宛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡集。着一把火就可能会毁了一个行业第刺,在网络时代这种心理传导完全可能发生疮搐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理廷夹,必须将安全问题作为头等大事来抓似锣翻,否则就会被消费者所抛弃挺械。    最后痹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路玖宏,也是发展的动力源疤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破锭下裸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品怀,才能得以持久生存伎。千百年来好,人们围绕着使产品更加安全可靠拆缚岸,不断做出创新耻。及至今日矫,我们投入无人驾驶汽车劫受罕、智能网联汽车的研究舶淬磨,很大一部分原因窝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障怠必。新能源汽车作为面向未来的产品那烈桃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变窘伺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力朔弧了。    由此可见拈窃郡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈峦庭,粗看起来林林总总捂长伐,不一而足;但是究其本质逃倘层,核心还在安全秦酣。破除了安全问题乘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题磊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题爆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高亭,而围绕安全问题不断攻坚克难膳壳,新能源产品和发展模式将不断创新嵌匈,不断创造社会价值任匹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者粮,我们从一开始呜捻仆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓爬退丝,从战略高度提升安全性掀仁,居安思危读,未雨绸缪巢,从研发林悍、生产到售后服务辞,都布下层层防线径杆,确保产品万无一失缎戒虑。    一是在产品开发上加强安全功能设计思宋渐,从源头上提升安全性牢乔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障盖。从产品的开发设计阶段蔑攻,我们就从整车控制论、动力电池未壁、高压安全等方面以高标准进行设计武。在整车安全方面菩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统哇阿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计橡痉咖。在动力系统方面匠勉琶,我们从材料筐伍、电芯衫浩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烫期,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术臼阜憋,降低电池短路和起火的风险炕骂。在高压系统安全方面盆,我们从防水珊、防火溃龄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计薄棋哄,高标准强化安全功能恼。除此之外柬邦哇,我们还充分利用智能网联技术汀咳,对新能源车运行进行实时后台数据监控揽熔衰,建立事故应急响应保证机制会,为新能源安全使用保驾护航枪秽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证剑,以高质量产品确保安全婚颂檬。在新能源汽车快速发展的同时奖洞,北汽集团不忘发展新能源的初心江蔽燎,严把质量安全关弟扳设。北汽新能源生产的每一款产品靡罚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外仑侨杭,还要对电池事品董、电控系统进行严苛的测试与验证功。目前崎掠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系开,其中电芯安全可靠性测试标准42项势垒秽,电池系统安全可靠性测试标准50项阀桐啃,BMS策略安全可靠性测试标准33项范埠,这些测试包括长时火烧测试播、电池剖切测试来捐、极限跌落测试和电池浸水测试等孪。同时袄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位兰诡。上半年泻玛诺,北汽新能源接到订单2.6万单吞嗡居,但在资源不足的情况下抽熬,我们严抓质量关阀,绝不为销量而粗制滥造垛,最终完成15052辆的销售任务仁拘蔬,订单满足率仅58%臀睹,但却实现了上0事故率的优良成绩钠须。    三是加强售后服务与培训吉,让新能源车用户买得放心笑活骇,用得安心曝临。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障猎绦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统氮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系溅呛,包含车辆保养恭先、车辆维修砂陕博、紧急救援报侈、充电设备蔬洪、增值服务仟狡码、客户关怀等多项内容煽献。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控屎绣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查力害、维修磋敛,并对服务完成情况进行跟踪监控许氢荤,形成服务闭环靖洽,确绷帜海客户满意碌孙梢。同时前,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训宋,对车主进行说明和操作演示沛固旁,并规范安全培训流程吻肥萄,提升新能源车主的安全意识泌何。在此基础上赂,我们还创新营销服务模式潦姆豁,今年8月12日抒碉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金椿会堆,不仅具有推广新能源车的效果哎泻吮,同时可以让车主及时更换黎、检修旧车上的老化电池篡净畅,通过我们的新模式给市场提供更多安全悄、环保维缆、高质量的车型叫荚,给消费者更安心的消费体验温。    各位领导罗硕揪、各位同仁帅笨:新能源汽车作为一个新兴产业讥酿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段乃,出现一些安全问题财,这在快速推进过程中也是难免的诲持欺,是我们必然要面对的问题赖锰霖。因此新能源安全问题翰习豌,绝非某一家企业能够单独解决胯伎,它需要我们整个行业的协同并进外遁。    有鉴于此辜溃挛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力侠舵,不能因噎废食隋念,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心锚费,牢记我们新能源事业的战略使命暑双另,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念恐,以持之以恒的韧性晴,推动政府较沉剑、科研机构耸劳、行业协会椭潍目、企业乃至全社会开放合作芹疮,不断建立安全标准戊疟、不断规范行业行为栋玻、不断推动技术进步愧、不断优化消费者使用习惯斜,不断实现新能源汽车行业成长成熟敲刨鸡、发展壮大琼,实现整个行业的可持续发展锤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩掸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长腑掏拆,各位领导拈芒纳、各位专家纹平,业界的朋友们角挞:    大家好!今天涂谅,众多长期关心劲卷、支持中国电动汽车产业发展的领导谷方冕、专家和朋友们齐聚郑州娘,共商大计士。作为本次论坛的协办方涉,请允许我代表宇通公司伐,向到会的领导铃梆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里筹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识滴捍棵。    近年来凌盟,国家出台多项重大政策飞,从顶层设计石、推广应用扳忻、税费减免睫膏、购置补贴逗芬、生产准入臼、基础设施等多个方面烷,保障新能源汽车产业健康快速发展煎十咯。客车作为电动汽车发展战略的切入点奉,是电动汽车普及推广的重点领域罕席豁。至2015年底楔及,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆封似,占同期所有客车推广量的13%顶,为城市节能减排十欠太、绿色交通出行做出了重要贡献牟滩。    财政部虽、工信部韧、科技部顶桨、交通部貌柬、发改委等部委拓曙,通过科技计划隋琳、产业技术创新工程等重点项目进行支持谰读腾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化朝短黎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升疵:节油率项疽、续驶里程等性能不断提升裂,动力电池能量密度牵晾、驱动电机效率等关键技术迅速进步芯间。    具体来说饯幢强,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成耻保副、节能与控制技术方面已实现了自主研发化阿送,大部分电动客车均采用国内自主控制器阜狼叮,整车性价比高旗,满足市场需求踢,节能效果得到消费者认可储太惭。    二是动力电池性价比显著提升狮擂。动力电池畴、关键材料国产化进程加速倪,安全性和工艺技术持续改进舅。与2010年相比灌孰巨,动力电池能量密度提高将近一倍烤,成本大幅度降低肋察。    三是驱动电机技术水平进步明显题甜价。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求痛轻,在功率密度违涧时、系统集成度和材料利用率方面显著提升递随够。    同时蔡挤,我们也应认识到际,国内电动客车研发试验能力有待提升蠕怪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距森:整车可靠性社胳骸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力办抵寺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整俗蜂斑,寿命息、低温环境适应性鸡拖逃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后匹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向暴辑贰。    马凯副总理强调伟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障扔。电动汽车由于安装了电池帽、电机讳撬、高压线束等高压部件探钾,给整车安全性带来了新的问题竟降,而电动客车安装电池容量大遁、整车承载人数多舰港,给整车安全设计提出了更高的要求囱巩府。    因此架禄瞄,电动客车必须从防水宠蠕、防火懈劫、防触电卉惧垄、乘客逃生额篮、事故处理等方面综合考虑吝玫,从研发制造汐、运输存储纳但搔、维修保养筒箱怖、报废回收等全生命周期各个阶段着手脆盘弥,在电池安全恐、控制安全朽、高压安全涪畏壕、电磁兼容等方面进行技术攻关衡桂,全面提升安全技术水平琉。并对车辆很疆、零部件运行实时监控焕港,起到预警作用看,保障大规模安全运营辅。    宇通自1999年开始研发电动客车擂,持续加大研发投入熄袍晌,得到了国家部委羞惭、河南省政府和各位朋友的大力支持头负。未来荤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入能,围绕电动客车轻量化勾钨鞋、智能化叫、网联化以及智能制造等发展方向拐辩,立足自主创新馁词,掌握关键技术艘,提升安全水平漠瘁,促进电动汽车产业健康快速发展删氰绢。    但同时察鼻狈,为了推动我国汽车产业的转型升级煌犁诲,实现2020年500万辆的目标鼎,我们依然任重道远解屉刷。行业的健康发展划,离不开国家政策和社会各界的支持柿此木,我们建议亢佛:    继续支持产品品质提升和新技术研发粹。在纯电动莱效暗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验位警,研究开展创新工程二期项目等硼,助力国家下一阶段产业化目标的实现彩捎铰。针对燃料电池客车茫零容,我国和国外先进水平相比还有较大差距凰屠类,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度侨互戮,尽快解决关键技术问题谱摆突,推动产业化发展溯。    电动汽车正处在新产品推出的初期斯,技术飞速发展虎腻冀,面临很多未知领域的挑战椿祟,这些不确定也带来巨大的创新机会渡,是企业添涟剧、行业和国家的历史机遇赁吧,也是赋予我们的使命和责任氨,    我们将坚持创新必,努力实现产业转型升级和健康持续发展砷复谓。    最后倘蹿但,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎嘲:李芳" "陈清泰统秋鞍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办煎累列,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”渺境,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”巫饰坚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出妹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嫁腾,回应社会的关切恫,引领行业的健康发展递体衰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台岗咀茨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题摔图谭,广泛交流光德版、献计献策描。    首先是创新引领问题档沪谋。    去年斡返评,国家多种政策的叠加效应充分体现熬,电动汽车呈现了爆发式的增长欺讽齐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%该,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善小稍芳,并得到大多数试点城市的积极响应蛇斯。更加可喜的是腺陵,电动技术逐渐被消费者所接受淀倡赊,潜在消费人群在增长汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是舍,总体上效,这还是一个政策驱动的市衬榛肌,它的不可持续性已经开始显现镭。从今年起茸胜泊,国家补贴政策开始退坡吴备辉。种种情况表明涝悸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期闲,相应地叉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期黄抖能。购车补贴的退坡抚鲤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型炯豢。也就是在购车涩、补贴逐步递减的同时东绰,政府应在研发环节加大支持力度皆舶粪,集中资源支持在动力电池停仁勤、核心零部件病、电控技术尚堡举、轻量化疽告、智能化等方面突破技术瓶颈乘欧履。    另外僻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位耽菊头。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始懒粹叭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等踞。相应地寐会,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扑,大手笔投资于电动汽车凯。    这一切表明登形橙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蒲法党。    由此看来森衔澳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战躺链。    第一袜修呵,政府补贴政策进入退坡通道割臼泥,电动汽车性价比提高的进程七,能不能跟上政策退坡的进程炮饥佃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路彻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键袖捐持。    第二苗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力暖娘菱,中国肯定是他们的一个主要市场目标惯。能否改写我国燃油车发展的历史壬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立邻欢,并建立起较强的国际竞争力诫据,这是政府和企业必须认真考虑的问题灌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术工畔借,实质性地提高我国电动汽车的竞争力娃。    因此外聪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导垢慈,那是在强政策激励下的增长袜,是不可持续的啤甘体。有些企业一门心思地追逐增长存,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张枷妓兢,却放松或忽略了创新和研发佰其空。    应该承认糕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比饭辑丁,性价比还是偏低的侥剁辜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破膝瑟脐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁黄宪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景卵腻嗣,理性地配置研发和产能扩建的投入盖古鹃。    当前轿,我国电动汽车正在向成长期转型蔫,这是一个重要的机会窗口禄洛。从全球看垢级娘,电动汽车的技术路线还有选择的余地舰,核心技术尚待进一步突破死擅按,关键零部件的壁垒尚未形成里顿尾,信息系统还在发展究拎,品牌效应还未发力寺讽纶,商业模式正呈现多样化断。可以说椒联疲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间官赫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略湿狡,有较好的积累猜。我们又有全球最大的汽车市场支撑款庆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权芦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇落攻我,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件氮萌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期帮,潜心打造核心竞争力露驮漏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美塑,另一方面可以与国际巨头同台竞争木卿帮。    电动汽车和燃油车一样轮敲奉,竞争力的核心是聚集优秀人才诽饱,拥有强大的研发能力标褥蟹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应梳物。对于汽车产业来说剩懊朽,生产能力的扩张是相对容易的泛倘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的秦。但是健露闪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了甫膛瞧,因为那充其量只是一个泥足巨人珐柒潞。    补贴政策的退坡荡忻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量示化,补贴导向将让位于市场导向勺坛,让位于创新导向鸵驾徐。优胜劣汰作用将被强化史,在大浪淘沙中钱肆凰,真正能站住脚的温,将是那些具有创新能力甩、掌握核心技术递、具有品牌效应的企业涡。    关于安全保障的问题毁昧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鞘,特别强调要重视电动汽车的安全问题络。这也是全社会非常关注的一个问题坦权,是这次会议讨论的一个重点佩工拘。    为开好本次论坛非孩惹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研汐亮筋,并将在本次会议上发布调研的成果疏谴膊。    汽车的100多年发展史说明喊憾,随着人们生活水平的提高滇,出行机动化是一种必然的选择雹。但是虚捷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车渭酒,电动汽车处于起步阶段等化,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外弛,还存在由于能源结构改变而带来的匈催,诸如高压电路莽平艾、动力电池等新的安全问题悼骗喇。    因此但,在电动汽车市场快速增长的时候停盾摆,安全应该引起特别的注意捅场,无论是整车企业清,还是零部件企业欢,对于可能出现的安全问题揪,都要诸项排查倡、及时发现舍椽、找出对策脑卤头,竭尽全力把问题消除在进入市场之前退。即便是这样燎酚,进入市场后的汽车仍可能出现问题弛妹,这就需要继续跟踪誓,不断发现新问题舅烯,不断解决问题毯迁,必要时要召回已经进入市场的车辆第。    应当承认徒氓花,电动汽车技术的成熟度还不足汗屉,市场考验还不充分摊节糜,消费者的信任度还很脆弱欺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辩。从这个意义上说裁,我们必须把安全放在首位冈。因为安全是一个否定性指标匠耽,世界上没有绝对的安全念隘,但追求安全是企业的天职绷陵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嵌碴唇,要以更多的投入死,在设计墩鸥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绢梢纹。我们绝不容忍安全隐患什荤,但也要宽容失败事薪玲,因为这里存在着不确定性吠蒂藏。    安全也是规范出来的浮,要高度重视标准韶愤连、法规和监管的作用陵吓,设计安全的标准和法规啦拔鸡,有些是科学的研究和论证定下来的枚笛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的芦屡捶。企业必须严格按标准和法规生产妇、管理和运营擞络陌,监管部门则应该严格执法戒牧茎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本椭瞄,绝不能容忍劣币驱逐良币环蹭。    今天句廊贿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题刷僳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题必凶矩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具孰淖,它还缺乏充分的应用考验安凭袖,需要未雨绸缪险擦,防患于未然售搪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌轮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导茂,各位同行犊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》耐蓄蹋,每个桌上都放了一本米遣迸,大家可以直接看涉吉。前面上半场我估计是大家最关注的臀,有一些政府动向沥,他们做的干货碳池说,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了姐板,我只讲讲技术抢付拇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”僵菜窖,有三个方面亮亭,有些技术方面的内容是有相关性的菏挥箩,政策本来是张永伟讲的门叛,我在PPT里基本删掉了繁购动,大概带一点碉恭渐。    首先讲一下电动汽车安全的技术末洪。电动汽车安全技术我们分三块侵,动力电池的安全纱、电动汽车整车安全戒孰、充电基础设施的安全毕。首先是动力电池的安全性炮棱,是最基础敢惭、最核心的帅,包含了电安全蒲澎蛔、热安全酥赫、结构安全等等面抵号。    我要先从科学的角度说一下靶群。如图(ppt)胺诉伙,这是电动汽车动力电池的基本特性撑窖,中间可以看出我们锂电池安全的范围侍独,一个是电压岁、一个是温度借抖疯,对电池安全来讲辉皋,这么一个很小的窗口里才能安全工作欢,如果温度高了会发生一系列的反应苏伪邵,就不正常了揪仑。我们具体来定义一下这些温度罢,这是做一个严格科学的实验敢导,锂离子电池的热失控块酷、温度变化抡蹬降、温度和电压变化的过程逆参茹。有三个温度未,T1叫热失控自生热起始温度膘咎,这个温度一般在90度康迸,接近100度橙。第二个还,热失控的触发温度娃,就是说热失控要开始了昏谱唬。第三个虹炯,热失控的最高温度雀,代表了释放能量敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)桓镣陋,给出了一系列的各种类型的动力电池苇苛焦,比方说三元的NCA俏、NCM贩憋香、锰酸锂的钙褪,钴酸锂涩倾寺、磷酸铁锂掸,还有钛酸锂的艾膘颗,从中间就看出捣皖宋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的称。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搞姑灰,总体来看熬了乃,热失控最高温度比较低一点倡,这是钛酸锂的讳。    太过于学术化一点富,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程读咀。热失控死逃肋,我们先从热的角度狗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后杭踌别,我们的SEI膜就会分解全、负极电解液也会反应炊挤,隔膜机制熔化溅,再到正极分解嘉、电解质分解懦缚,最后就涂层崩溃憋吹撂,大规模的内短路电解液燃烧泻嗽,就形成了热失控岭媒炭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度必慑。    另外一个问题嫉石飞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沟蓄觅,像放鞭炮一样逼彤,一个单体发生热失控能量还是有限的蔑虱,如果在整个模组系统中间扩展钒拴,这个能量就非常大了牢挡。我们说其实不在能量的大忻到恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了露,但是并不是一个危险的东西抠程,关键是没有瞬时释放莲托,这是一个瞬时释放的问题珐。    诱因楔,刚才说的是过热引起的汰其,还有电的和机械的含芳,电触发变碉,主要是过充狄敬、过放等等墓,尤其是过充侠,过充引起的热失控是味奚缚穑害比较大的炉排储,这是它过充的一个过程和机理日瓶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火焕寐矾。还有机械滥用恰街,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鬼舷,这是在网上搜到的底盘的切割实验甸册,专门看它怎么样兢,机械诱因就会最终引起短路缔。    第二部分劝屠珊,整车的酞圣岭,现在我们找电池厂开安全会跋,电池厂就说很多问题是整车引起的方攘浚,不是电池的事豌寿篇。的确舍,很多问题不是电池本身造成的惺,是外部原因熔,整车丢莆峨,比方说碰撞会引起桐髓,电气安全夯览榷,还有功能安全莆悉憾,重点是这几方面稳茫跑。比方说碰撞狸捻售,碰撞是最容易引起睬爬抡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全汞竞。第二莱澳,各种原因的电气线路短路引起着火龋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的让,电机控制器萌即、电机电子器件IGBP短路了泪帽滩,高压跺硼、拉弧福救、多处熔断蓄络,整个就全烧掉了慈戊担,这是控制器烧红了垃。另外一个底暗词,比方说前一段时间南京暴雨之后辖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路舅佃钉。功能安全撼驼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的护唬,电池管理系统死机草岭,但是充电机不知道赫,继续充牡瑞坊,充过头了某,导致了安全事故敢鞋,一般150%会大规模的内短路籍,充过头150%禾幌,不管是什么电池递,包括钛酸锂电池昏,如果充过头也都会热失控的函,虽然我们知道钛酸锂非常安全假拇楔,但是过充之后过压也会引起安全事故敌。    第三囤退供,充电基础设施的安全官皇。尤其要说一下充电设备的安全问题凸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好活,它的防水改、防尘催歪、防腐蚀阜、漏电粗、短路保护等等返,各方面存在一系列问题侧豹答。我们开了基础设施安全的研讨会冻蹄摄,大家提出了很多问题锭退吠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扩窃,我不在这儿过多讲祷驴。比方说氢,我们荣威550就是非线充电着火胚,自己来安装这个亮,比方说外部的“三防”畔,内部走线的零乱镶归,不按要求接地等等递,这都是我们充电设备的问题掸皮恕。比方说全生命周期状态的监测奉盆、管理体系的缺失裂啪,线路老化之后也引起很多问题蜕。尤其我们在研讨会中有专家提出韶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证可泥,因为那里头重现事故之后就会特别严重含。    我不要都讲问题就卞擂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果饰罚。    第一到肉簇,说一下全球国际的进展秘谱。我们要学习几个绢暖豢,一是安全防护方面侥哄,比方说日产的电动轿车Leaf竣,现在接近23万辆帝浩,没有出现过重大事故掠。它有一个安全防护的设计体系韩隙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沦,而不是说不能做到安全雄。人家做什么撤碗廉?首先菇团,有很好的防护设计理念拣,它的防护磷,首先防控事故发生耸抡涸,其次一旦失效羚,可以失效不出事秋,再次夺扛,出了事食,把事故控制在一个可控的范围芦灌,控制在接受的程度跟燃油车一样工裂。是这么三个阶段妇,从电池设计握睡,到最后可达到的安全目标剧井氦,是一个全方位的设计理念谢滔。    二是设计开发方面疟吵广,遵循了严格的V型开发模式芹芯郡,从电池包漠、钠涫剑块幕酱、单体秃、材料购龄,从设计层蔽嗣釜、验证测试层糙返,是非常详细的图靖敖,包括底层的电池材料鳖陌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了闯,我们国内的电池厂现在还很少用这些诲敖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目设诗,其实这些我们都很熟悉台骡,比方冲击皖强、振动卿婚、挤压车、跌落奋孩捍,奈始芘粒块跌落黄酪赎、单体跌落等等奥凌鲜,针刺绵挡护、极端的短路垮扫抖、火烧律幕冬、热循环蕊,有温度的高低温循环实验从闪,这个好像我们做的不是很多观,气体分析等等恰靖且,这都是全都做的鸿哺,这是我们跟日产合作交流的先欢读,我觉得还是给大家分享一下摊富寺,很有意义的铣籍巧。    第二矮鼎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说敌春。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)河嘶泛,这都是公开的哄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利诡将,这是一些主要的专利吮乏酱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瞥砰唱,这就是一个完整的过程另堆。由于成本比较高劲,其实没有在它的车型上全面的推开习麓干。    另外一个值得一提的暮穗,特斯拉的碰撞安全性惧,从设计的角度燎碍剃,应该说借用了一些非常先进的方法抨黄汞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型晾墒,发生事故之后菏连搏,非常严重的事故也都是安全的憨唱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好唤,当然因为它有别的安全性勿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的诽。    第三堂闪,这也是公开的资料食变,三星的电池系统唐。重点看一下电芯层面镰樊,这是90安时内部并联四个单体电池返擂侮,一个卷绕式的方型电池喂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置掀帝块,一个是过充保护啊、一个是防爆阀矢、一个是保险丝努咸绘。我只说其中的过充保护嗓屋,这个电芯的外壳是正极晌,有一个过充保护的阀戈袖晚,当内部气体压力增大之后浮莫透,把外壳的正极跟负极直接相连套,短路瓤,形成大电流厕,外部短路开,过电流之后保险丝把这个断开把棱敬,这个我们是值得学习的揉汲呢。也就是说在电芯层次进行材料停、电气氯、机械系统的系统设计还是很值得学习的睫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多没捂,其实它把单体电池当成了一个小系统受,我们可以对比一下穗扫屑,日产电池的娜猓块相当于三星大电池的电芯谷懒,就是日产是小穆危块喇篡,三星至少客车上是大电芯驮际。    未来趋势来看场稳叙,现在工信部300瓦时鳞、350瓦时都是这么高的稀酣焕,这是国际趋势搂,没有办法窃江,大家都在这么做澎,10年内我们真的要到350瓦时孰似,我相信2025年350瓦时应该没有问题的窗霸,2020年300瓦时应该是没有问题的吭,这个从比能量角度是可以做上去的悍换,成本也会降低并浅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的估督匠,比能量式、安全性是一个翘翘板诡,所以我们现在都出这么多事揩,下一步300瓦时脑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知笛徐屋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术桥凌,我现在牵头中美电动汽车合作纫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系梨溅,这是最核心的下一代电动车技术坑。    说说国内的娠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩毕疽,待会儿再说问题葱。正面取得成绩葛飘,从材料体系额,三元正极邓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高攘北,比方说在阻燃隔膜糜、阻燃电解性算、阻燃安全性也都有创新舷炮,取得了进展泛八。从单体电池产品的检测结果来看瞎,跟国外也没有特别大的差别驶汹。总之贾,从统计结果来看疟,我们和国外的相差幅度不是特别大毒节辟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源痴累抠,总体电池的安全性保持还是不错的外舵光,这是实验的东西蔑来苟,严格按照了国内国际标准酮,因为我们的电池企业也跟国外配套驮仑托,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套刷,所以我们其实国际的标准都是满足的腥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蔫孙谓。我也举一个例子咕驴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蓉。刚刚说三星的有熔断器甸、过充保护器姜品、防爆阀七杜采,模组的我们现在电池管理系统等等塘赡爆,还有一个问题艘窝,自引发内短路劲,这是一个问题篮邢,我们的制造杂质陈嫉、经常小规模的过充过放醇,长期积累以后会自己引发内短路坏摄抨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做荷师,因为不好重复实验辑蓝巨,我们首先做了一些重复实验的方法焦短涂,把规律摸出来了凹,这个短路会形成三个阶段步,内短路的第一阶段都、第二阶段石、最后一阶段覆。第一阶段只有电压的下降瞥、温度基本上变化不大敛,第二阶段鸽弹,电压下降同时温度有大幅度下降汗蔑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测氢台。    如图(ppt)表抵,这是替代实验疼池车,这是算法率骂冻,这是短路的测试实验淬,这是结果然剁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用铰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程详袒姓、内短路的阻值都能精确的辨析出来屏,提前预警热失控事故袄湾型。    整车安全侨下,首先是轿车安全贪,比方电池的防水炭,跟整车关联度很高才,因为静态的防水匙隘,放在车上不一定防水喷胳稿,现在都知道IP67谢霜,其实一些厂家都做IP68了弟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的摧胎畅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故派伎,我们如果做得好是完全没有问题的将测步,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计泼窘,这是我们做完的设计幻道沉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全乖煌黑,这好像是我们比亚迪的电动车怖佛箔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西田衅剿,做得好我们的防水比燃油车还好咀静剃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好晤钡,关键是我们的技术到不到位别烦普,所以我们来谈安全问题应该这么看涤。    第二饰讽,轿车碰撞安全馈烷欣,我们做得好的企业也是不错的速说那。举个例子趴,长安的勾桂刃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作洛惟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的械,这是产歧迸割、学匡、研联合研究的罢妓暮。甚至为了将来的发展衫垛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的骄废。而且电池包不是越厚越好挟挡,如何又轻量化荷盆魏、又防撞漓炭,在优化设计方面也还有很多工作可做秸嫌。    第三鸡,整车电池系统总体的安全保护介。我觉得我们通过上次的整车交流会驶纹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案撩圈酶,大家都觉得还是非常不错的某,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的痕,尤其是轿车企业是比较好的泉吾,分层视、分级做的是非乘偈罚好的克矗滴,比如说高压安全管理系统哀驶捆。就是说只要按照严格的流程来进行开发搭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的曹侧精。    另外我提一句客车攀赖,待会儿宇通的汤总还要讲的卢秋兄,我不多说了怯顾慰,他们有成套的方法来保证安全性承。    最后筹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议付蕊炔。前面领导都说了鸽,多少起多少起汞,这是从2月份到7月份统计的10起以上编,7月份多起来了搽持。现在存在的问题轿丧,我们在报告里面有详细的介绍题哺,我在这儿时间关系也不说的太多了鸥尾。总体来看弹抄,我们安全性准入门槛要提高戈财难,所以现在在指定各种标准捅碗遂,要进一步提高标准相悼禾。当然还有一个问题嫡耿炼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的腺檄,因为充电桩跟车的接口是老的靛妒,现在要搞新的锰顾,新的总体来看是更加安全的溅错,老的怎么适应新的豁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的箱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战草揉淑。    我们的发展建议赦记,我也不详细介绍了墒虱,因为我们在报告里都有话惋翰,永伟会比我说的更清楚一下嫩。    第一个跋敢勿,完善安全标准谎,制定更加严格的安全标准菠犬备。最近客车安全标准晒姆、电池系统的安全标准擒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准弊蜗楷。    第二个酿,监控体系辅碌,现在当然都有监控系统鼻敌,马凯副总理上次也说了撵,监控主要还是要靠厂家监管窖,不是靠城市最后的那一级回,最后那一级你也不会给太多数据老斜陶,数据最多的还是我们厂家自己黔胯,我们最有能力监控好材。    第三个剑拟,强化充电基础设施安全管理维杰灰,严控地下车库露虚抽、高危场所充电设施建设与安全监管芳。    第四个邯,改革检测体制桑,我们建议建立新能源汽车年检制度唐,传统车要年检瞄,新能源车是需要年检的篇,比方我们防水辣处疽、防尘性能狄,新车是好的怪幢,老的就不一定了蛔,我们的绝缘性能少弯敝、漏电保护等等是需要检验的裂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的古毕,这都是很重要的寿狸。    第五个烈功赶,建议改革行业的监管体系拐,现在我们是准入讥蔽,有几千个车型驹,客车是很大一个数毁戎兢,很多厂家都进来了涕辛,不能说让谁做微、不让谁做兜淮膘,我想将来要引入事后监管的体制案溯舞,谁要出了事要负责淡,要召回俺冗接、吊销执照炯、取消资质交善,甚至取消你不能再进入这个行业项响,这是我们建议的要加强狭驮,否则这件事情没法弄离。    结语三句话叙漏蛾:    第一归滇识,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”玻咎,为什么是“命根子”钾刀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转据混县,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全脓具绰?我觉得怎么强调都不为过爽,所以我们要警钟长鸣匹狗,高度重视惮寄,大家都是这行的从业人员拼,都不希望这个产业下滑疥沏郎,但是为了做到这一点特亮,必须要警钟长鸣跨断,高度重视衡位。    第二甜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术电。想性能大幅提升烽报泛,大家都希望300公里舍磷、400公里瀑捞面,客车也是要提辉快难,高比能量电池是必然的趋势块半,往上提的瓶颈技术就是安全疤贝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点复污。所以随着动力电池比能量不断提高必,电动汽车安全技术的门槛越来越高佬,本土企业要有危机感刺锭。    第三扒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鲁。安全管理伎蹋,政府责无旁贷峨圣。    我就说这么多咸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日删拢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鸡愤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起垮睛嫡,到今天的北汽EH400的下线县,北汽的这100万辆用了5年的时间蹄。    在活动现臣场,北汽集团董事长徐和谊表示疤壳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风袖房忙,不断的加强产品谢邯糙、技术夸、管理创新骋籍表,不断的加快电动化癌虫、智能化高梁翱、网联化垢坑腐、轻量化的发展步伐颧洗,全力抓好‘π计划’的深入落地晒泡藏。力争到2020年科疆,实现自主产销80万辆孟棠,这其中包含新能源产品20万辆浅,实现销售收入700亿元溃卿日,进入自主品牌前三名的目标湍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业辅悍田。”   “来得晚桐垛盼,干得猛伦券,站得稳”    “来得晚炯恢啃,干得猛姐哆怠,站得稳烽贩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结境。    “在行业内来说粕麻餐,本土企业已经很多完成百万辆了妊坝,我们加入进来誊始下,形成一种集团向上的态势短。”北汽自主分为三个部分涩涸峭,“绅宝期怂、北京擦材、威旺缺一不可柑欧摩,齐头并进碘孺喇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧掂孟衬。”在随后的媒体沟通环节中盲少鳞,李峰坦言师嗣拓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列妙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群疯尖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品黑架,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群淬。北京是传承“越野世家”品牌精髓膛丹瑰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌痞扮赴。    “越野车是小众市掣闪偎摹,但是在中国市场上溅氓,硬派越野扫淋氦,没有人能从北京汽车手里抢资源捎父。硬派越野或是下一个风口罐。”李峰在接受媒体采访时表示赶退返。    除了在品牌划分上的努力卸,在车型投放层面徘胆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车速焕苦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车团垫侠,而到了2016年实始讽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车轮,加上北京品牌和威旺品牌饭射,更是达到了六款稀睛硼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例铺狙梗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钱配垂。    而面向“十三五”漏酬危,北汽研究院院长邬学斌表示贾公,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标何腿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述淡犀立:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线多烧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累垛喷共,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蒲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破甸寐床。”    是的秦浚捅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蠢康途,北京汽车仅用5年的时间嗽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辅捞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围距讳,现在一是车型结构变化了贫,市场引导到SUV坑枢箔、新能源和智能化上去巾。我们由三级跳变成了一级跳含。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示邻,“市场的变革对于自主品牌来说浦讲,恰恰是一种机会陕寡。我们有对市场最敏锐的感知纶劲,最接近市橙恪,这是任何合资企业都无法比拟的畔屋瓣。”    从年产销量看诡,2011年达到2.4万辆馈、2012年实现7.8万辆淖蓝、2013年超过20.2万辆呛、2014年突破31万辆漓羞、2015年完成33.7万辆拿糙柿,2016 年预计目标42 万辆霉豹测,到现在已经完成了23万辆墓蛾。“2020年我们要达到80万辆舌捣。”徐和谊表示烽创砍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品雷,还要有好的营销补,“酒香还怕巷子深”蜂。在产品营销与销售网络建设方面摩妨慨,北京汽车依旧不甘人后稠傅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嘶,“人在一起叫聚会景通肺,心在一起叫团队熊赋泉。”    2016年上半年把墙途,北汽绅宝品牌新增经销网点243家经华富,同比增长396%鞭澳吹,目前网点总量高达到836家祁荤,渠道建设速度令业界刮目相看耐冲爆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家驾肌沤,同比增长20%隘,目前网点总数已达1081家弗晶。    据已公开披露的销售数据尼,2016年截至7月履祷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆迸痪,同比增长42.7%并浓,远超乘用车行业11.1%的行业增速乳。其中躬毯嗡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆夺蓝规,同比增长94.6%德段犯,成为名副其实的“自主增速王”面戳。在具体车型上县,绅宝X25累计销量接近5万辆函蹬窖,在A0级SUV细分市场排名第一萄谰疤。威旺1-7月也实现了近10万辆乃冻冗,同比增长6%以上丁。    对于营销体系少寿臀,蔡建军表态称袭:在互联网时代弥,消费者出现了很多新特征对凉星,他们爱分享互动峨,重视原创和分享凑陌,并处于一种“始终在线”的状态涵导,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系泪。   对于未来蒂虚: 李峰表示慨突,在“十三五”期间耸唐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌秀。    其中针对绅宝品牌刷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品常变,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南牢滦椋块化技术平台靖。    此外蛙县,针对SUV市场火热形势诫怜痴,绅宝连续推出多款SUV车型拇,形成了X25跑途、X35桥天、X55愁逢骋、X65组成的SUV系列绞,实现了对细分市场的全覆盖瓶南究。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型爱烽甲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50膛忌瑟。未来妻居,北汽威旺由经济型微车撂匙、MPV乐坷昆、SUV和轿车等品类组成豌狠恃。   责任编辑级敲攘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开宿仿滩,在杭州召开期抗,我们非常激动判。我们希望全球贸易更加公平船茂塘,中国企业能够更好地融入世界市场玫杀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示什吮栓,要向世界展示中国汽车业的良好形象羚拖。据了解逻诺狈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车两弊。李书福说日腔卯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台樊棘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部丢,李书福告诉记者滔奉轿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州邦粳毒,吉利要展示好自己的形象卑灸纠。李书福认为悄繁扫,我们要解决全球经济治理问题本何萌,首先要做的就是提高自己的竞争力附兽氮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理猫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赎,李书福就来劲了崇辖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头喷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展取,是全球经济的一个缩影龄。”他介绍说盘柯颠,未来汽车产业的方向是电动化崔、智能化钦、轻量化嫁籍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列途堑鼎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年帛桥伺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一尸苟弦。李书福认为便谩响,两者的“联姻”以及之后的融合发展即暴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辱末情、活力涟催梗、联动晶够、包容的世界经济”笑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”擅每,在他看来两者在基础理论研究和基础钠瑁块研发方面合作得非常不错观囤久,他希望沃尔沃能更豪华桶溉钨、更高档拐票、更有竞争力篙,希望吉利能不断提升品牌力纹、竞争力和溢价能力盾疼须。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件杠嚏灵。”   在吉利汽车体验馆视鼻可,新款的“博越”展车停在那里岛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟氖帘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨凹浚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一剁阀稳。李书福估计凄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作逞笨犯。去年冬天佬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瓷,他也曾表示物容,未来汽车将成为一个智能化的终端设备片梳桑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化兢凶撼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势枪,商业模式的变化已经从电商卫溜帝、维修妨衡藩、汽车金融魄芹露、二手车杏低峨、人才培养等领域开始瓶挺,逐渐延伸到供应链前端的设计硕讹份、研发和生产疮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型寞袭,这是核心隘爬弊。”李书福说财脓釜,汽车和互联网粒另戒,两者已经分不开了洗稗许,汽车制造业要想有未来非毯,就必须和互联网深度结合起来湍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题阔,吉利每一次研发创新裂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开村莲。   “安全既是时间长度位嗣,更事关人的生命烈。有人说附,现在的汽车都很安全了狭腿,安全已经不能成为汽车的卖点了厦抢,我认为模哥丁,这句话说的不准确纪,也不全面线抢。安全对全球都很重要桓率,对国家很重要庞瞥精,对个人也很重要忍岸努,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蜡,可以说安全事关大局陶帛,安全关系到千家万户偶百,我们一定要把安全放在首位杠。”李书福说垦巷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中摩,不仅有央视的直播协,现场还有上百家媒体轻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分市款介,受到业界的肯定混郸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念顾离,用现在的话来说就是企业的基因驶擅募,要从根子上形成安全为本的产品研发理念完佰购,当其他条件与安全设计有冲突时揣欢芬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程妻,而不是相互妥协撵曙从。”他认为轮,当造型与安全有冲突时烦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拨断奸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时挽鹿,也会毫不犹豫地选择安全氦。“汽车是给人坐的挨饯郴,所以安全对汽车而言实在是太重要了即。也就是因为以上这些理念共塘,沃尔沃才能发明汽车安全带何孪封、汽车安全玻璃壕、安全车厢帆、儿童安全座椅锋、侧气帘腊、车外气囊乡嗡、交叉路口自动避险自动刹车捷贸、城市安全系统等等抖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题什短莱,因为对人的健康会造成影响囊赦距。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知读。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上性赤。 责编侯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度路?这是东风集团高层必须面对的问题搓谷旁。“国内前三爬,2020年品牌影响力达到行业平均水平楼婚埂、市场份额5%全、销量125万辆储,其中东风风神必达35万辆跑犁,挑战50万辆盾沛烦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标漏。   论自主品牌的持久战滇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点千。在他看来磋膛,相对与合资品牌扇焚日,自主品牌的发展分为三个阶段冕算:战略防御稳保、战略相持和战略反攻滤单。   “对标合资品牌陀悍、自主品牌已经经过了战略防御阶段孙讲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扫梯串。”8月10日挠解,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌仕,并反复强调降暮锤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了柬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拐,风神刚刚取得的历史最好业绩钾。凭借旗下三剿夷海客——AX7化、新A60宋、AX3贪间此,东风风神1-7月累计销量76322辆购、同比增长33.5%腔墒京,其中7月单月销量首次破万秋付。另外殿,轿车销售26756辆挠的妓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆敝矩,同比增长27.4%拉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念女殊氛:第一补摹蜂,超额完成任务;第二舷,轿车和SUV双增长胚。按照目前“三箭齐发”的态势冬嫡隋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标临秆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆锰猴匹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肛攻僻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上荒炔侮,东风A9超过传祺GA8忱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一擦。   “其实埃微色,我们重点想对比的是帕萨特士察。”李春荣云淡风轻的一句帅颠,让一向低调的东风乘用车砍管,平添了些许彪悍和霸气漓柑。   不过咯澈,面对长安赊话、吉利护、长城承触、上汽这些强劲的对手发柯踏,以及合资品牌下探艘谦卡、车市整体放缓的趋势葛挂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观脆贤薄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度茸钒?这是东风集团高层必须面对的问题馆。“国内前三赫咆哥,2020年品牌影响力达到行业平均水平狈际、市场份额5%谋伞、销量125万辆硕坑假,其中东风风神必达35万辆庐,挑战50万辆弛高。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营贝锨膝,我们要尽快达到35万姑单帆。”李春荣形容誊胜并,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”靖叉汀,未来五年将是“本硕连读”餐擅蓄,从自主品牌的生力军成为主力军型。   如何冲击第一阵营跺毁谓? ?   对于目前的东风乘用车来讲口,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战啼,首先是产品腻。关于产品规划螺,李春荣给出的答案是弟椒含,东风在2020年之前拴检,会推出17款全新车型钞浚脊,其中传统车型将达到12款虽拾山,新能源汽车7款揭穿妙。   实际上副宝,经过七年的储备捂陌瞧,东风风神已经形成轿车阶吉、SUV和新能源汽车三大产品军团们函,在大岗盘琳、中咆感、小细分市场布局零。   值得一提的是摩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神碑雌朗。这意味着褐钒,除了传统车型闻,李春荣手里又多了电动车这张牌獭把,而在2020年的产品规划中簿栋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款窘垮。   产品层面擎,缺少明星车型七悼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题龋,而在未来的规划中郊,东风乘用车的目标非常明确拇:提升车型效率输啥苯,培育明星车型颁替沽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型筏署山,半数以上产品达到细分市场行业平均值餐。   实际上烈称谈,东风乘用车下一步面临的问题赦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”幂咯。除了风神之外拢儒维,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等铃渴末,以及合资自主品牌插,而在东风入股PSA俱嫌,成为第一大股东之后霓,东风乘用车无论在资源整合潞搭骂、品牌溢价虏泊荤、平台技术方面井规背,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应糜矫温,当然这还需要时间证明耙僳。   不过胯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向灯棱腐:资源协同包括产品塑、平台戮封、制造技术赣釜降、供应链菇互、营销和国际协同携。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要探,随着车市的放缓煤讹挫,近年来咖,从豪华品牌到合资品牌筋蒙韩、再到自主品牌瘦屁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证兴。   与成熟品牌不同轰,创业中的自主品牌虚,在招募经销商变跋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吓汹霖。随着竞争的加剧忌摧、产品的丰富违酚刀,未来将对渠道提出更多的挑战离容,比如一年之内连上四款新车的吉利把呐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辱。   盈利能力当然是最为重要的标准淋,但是牺牲自己达汞干、持续补贴经销商嘛,也不是长久之计娄,解决之道要不断有竞争力的产品推出操但酪。今年年底瀑抵,风神AX5即将上市权稿,明年AX1也将上市岭囱。   实际上陀澈,在青海活动开始之前幂蒜,李春荣提前到达西宁本,专门到长城和长安4s店进行调研翁撑嫡。让他感到欣慰的是画,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75屎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鲸,我可以负责任地说妊,我们的商务政策是最好的蔬,没有之一罢界褂。”李春荣对于渠道的重视程度库乡,基本上是亲力亲为仆让。   目前骇吼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度帛扮。按照规划嚎,每年净增网点50家突曙楔,未来单店销量逐步提升至800台以上席,达到中国品牌经销商中上水平款。 责编然氦:李芳" " ∈衔薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日厢,由中国汽车技术研究中心主办蛾绞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办形童。在本届安全论坛上钝剑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烤冈涕,在回顾过去的同时笑弓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议薪雄燎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人慰侯、车辆彤溶、道路等影响交通安全的诸多因素统栓,促进共同发展写,从而降低事故中人员伤亡率扛段,最终有效改善中国道路安全状况潘翁夕。   会后埔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦节、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蓄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念胚挡哎,并阐述了对于人忻办、车填铆脊、路碱耽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解酬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示捶奋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盗叙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念杉,一是日产汽车“三重保护”安全理念讽,即分别从社会型浪棚、个人和车辆三个层面采取措施妊惟法,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念苦施络,就是在车辆的周边梧管,设置一个安全保护屏障佳味,针对车身周围不同的危险接近程度虏,我们会开发相应的技术进行保护乓。   除此之外翁丝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拣褂。在车辆的前方素和、两侧唬、后方建立一个全方位的安全屏障袒袒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念厂糠感。同时铣常,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缎士,日产汽车也研发了一些相关技术脚惠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术计星。   日产汽车始终将零排放寐、零伤亡作为企业愿景贿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担计卉腔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抽相,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术暮怖,可以在自动模式下完成转向车烧、加速和刹车等操作碳泪单,提升车辆的安全性能规。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况膛拜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题怯堡。即使后座坐有乘客失,后侧方视线也不受遮挡示撵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车帘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头电畦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上睹,帮助驾驶者做出正确的判断檀炬。   针对电动汽车领域摄觅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位些详邯,而电动汽车上的安全技术敝桔纹,应该也已经达到了世界顶级水平检躬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶图伪蜕,高桥信彦表示钮北瑟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度署,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶良,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶究咸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍囊盼窍,日产在研发智能交通技术的同时息辉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目盎茬,其主要分为四大领域含。第一大领域是关于自动驾驶技术的亨加。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蹭处北。第二大领域主要针对电动汽车(EV)廷叫,对电池以及其安全性能进行研究书。   第三大领域是新的移动方式邵钒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备舜,换句话说恐松,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助课塑奠,我们针对这个展开了研究趁纲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嫩料,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展芥舰。   未来魏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及互怀,同时琼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险绰水碴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术暴商雄,进一步降低交通事故发生率厢盲、持续改善中国道路的安全状况谱景。 责编哨丸:李芳" "     【环球网报道】8月10日犯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烁乾,共推出6款车型受沛吉,售价区间为17.58-23.58万颧。   新车亮点挝:   外媒点评镀井牌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编峭:李芳 版权作品仓榔铅,未经环球网Huanqiu.com书面授权聊建,严禁转载瞎霖,违者将被追究法律责任搽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口揣犬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭泉霖纹。   不久前解媚朽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜啃,北汽集团以549.329亿美元营业收入漏颁,排名第160位牟籍围,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单策眉,也是首次入围世界200强鞋。“我之前的预测是在180名左右溉搂,这个结果确实出乎我们意料勤哎唬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吉阶蔫。   据网通社了解冒阮,2015年蛊素冒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元澜,再创历史新高立朔。“十二五”期间兄棘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆康,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元番拴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元徐勉豹,增长3.4倍华耸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流便,网通社可以断定以下两点粱:一怯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续隘酮毙、稳定的增长虾酮。二疾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重恃乾狮。   为什么能做出如此判断扇己?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上搜皇衅?徐和谊的一番话做了最好的解答蔬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂期购奖,咱们给人家代工挣俩臭钱杏,那是发展民族工业籍净?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗勃盆?不可能墟浆。能走向国际化吗辽?那更不可能粹。”   然而链,做自主品牌谩庞,光有决心绥刃、喊口号是没有用的默必驴。正如徐和谊所说螺拔:“干自主品牌真的难奖逗,现在大家都处于成长阶段蹬颠,想要效益好显然不现实许。但是效益不好就不努力宦嚷,就情有可原吗臼?当然不是!芒。”   从“1 ”变“2 ”臼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蒜涝。短短5年时间哩宛多,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”纹覆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惺涸毙。“北汽人要有工匠精神谰贤俊,低着头副、少说多干灌拨,闷头干共歇,一代人不行两代人皋,肯定成功脆楔草。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求饯斑。   随着“十三五”规划的展开软臼没,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”士逝裳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局皑。据悉笔库,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产锈虽、供宿椭、销卫几、研于一体的北汽集团南方基地且。   届时偏川,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心袄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市案挤黔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展史,形成1+1>2的布局蔚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品详,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺围腔翱。   “十二五”期间绍河计,北汽集团凭借超前的战略眼光襄宽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展搓。通过产业链合作慌欣瞧,北汽掌握了最核心的三点(电池交宫、电机路纬、电控系统)技术玲空。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军怀阿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆醋厩算,并取得了中国第一净芍、世界第四的业绩汲糖巫。   据徐和谊介绍强朝孪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上厩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烘龄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前幻,北汽集团零部件业务板块几乎是0末,经过这几年的快速发展畦绣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元杆,这是之前想都不敢想的话。”对于北汽集团的转型痕博列,徐和谊深有感触魔。   据徐和谊介绍电贺伸,未来北汽集团将围绕汽车产业链孟勃醚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型铆,包括汽车金融甩碌侥、二手车郊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸木救,带来规牧芮⑻和效益的双丰收疵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业宦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刊,这也是转型升级的重要标志之一浇溪。北京通航以合资缔难逻、合作共、资本运作为主要模式荤,在国内实现了产品工业化和市场营销休惦。虽然规模不大徐,但已经显现出良性发展态势储摔棚。   直视软肋炮垄烩,质量和效益成关键词   “整体效益不高零,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言称溯境,“我们举一个例子菏浆豹,这次500强名单共6家中国车企上榜虹,总共盈利114亿美元茶康祷。美国2家车企袍,共盈利171亿美元吾。我们的产销量远高于对手粉,总体效益却不如他们单词。”   徐和谊指出烫东晨,提升效益耍溃革,整合全球价值链忙娶蠕,转型升级抗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的份食托,也是整体中国传统制造业需要提升之处斜桂挺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施香,向好的企业学厩惺,从7个维度努力滩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗幂救。还有四个月俏,拭目以待绍虱冗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头骑裙烙,通过与他的交流可以看出毒轻,对于北汽集团的成长他是满意的抖。然而稿,作为一名中国汽车人憾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌啡。   “跻身全球200强企业藐,不是终点扮,而是新的起点狼兰瀑。”徐和谊更是霸气直言庙咳肖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强郎嵌涂,中国汽车行业前三甲谎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瓜陕霜:李芳" "   车云按俊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蓉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲讹腔荆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法峦十雷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战驾恋。本文由现场演讲整理而成哀借。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹ú匕 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸俺慑,这两方面的关联性是显而易见的门错功。    说到沃尔沃放,大家联想到的第一个印象就是安全形人竭。的确告氖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候潞,他们就讲伎刷:“车是由人来驾驶的泻娇关。因此腻钾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全答蚀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则藉晃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明铝霜。可以这样说连,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面祁兼潞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带八漏辽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术莎慈嚎。其中当然有标配的俩,也有选配的卿脸,组合成不同的配置宏愤绵。这里我稍微着重介绍一下链划单,沃尔沃的City Safety城市安全系统脚牟委。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统咀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂佬戚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史叹试匡。在2006年的时候残恭栓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统烤。第二年也就是2007年窍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能老碳僚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统航。2008年臼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嗣,成为一个技术子品牌甫。之后的十年中这套系统不断地更新完善多,扩展了许多新的功能日己,比如增加了行人探测朽靛硷、自行车探测蕾便、大型动物潮阜、路沿和路障探测与避撞功能扫洗膊。    避撞系统为什么这么重要呢接栋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车段副、转向功能的话霜巍炊,一切都是空谈堂竿雄。想象一下嚏势,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绵哇我,这将是非常严重的问题缺陷粉。避撞系统的工作机理非常简单沫蒙,首先是探测乔巩,然后是评估决策桂,最后是干预俺,包括警告或者自动刹车吕。    首先是探测矛儒垦。相比以前弘嘲,探测功能已经取得了巨大的飞跃含。从单个雷达到多雷达和摄像头脓鸥淑,并结合多传感器融合算法间融。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战歇烯。    接下来是决策笑钎泛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型镀盆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞两眯脱。但是你在路上开车绅控,特别是中国的路况韭仿泵,不可能前面只有一个障碍物丛娠。所以随着多传感器的应用娥涛,现实需要更先进的威胁评估算法桶萍,可以同时考虑多个对象品桨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象扔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酸坚谷,你车周围的一切都可能是潜在威胁荒滔。    复杂的算法肯定会增加计算量朗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估娠棵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酵,有必要进行适当的简化撑川。但问题是怎么简化毋丧?比如现在大家经辰埃看到的中国式过马路翔府挽,一群人一起走阀航想,走到路中间吧丛,可能有几个人继续往前走官,有一些人停在那里棋咀次,另一些人却往后退持乐埂,这时候要判断预测是非常复杂的痢刃窝。所以雀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性讽狠,使得警告和干预措施如何定时泌、提升相关性和可信度始终受到挑战隶彤惭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁队,才能提高决策的相关可信度藏噬惦。    最后一步是干预蓟陈。判断之后还要有一个干预的策略钡。干预一般是两种经,先是警告教履,再可能干预充倒唇。怎样警告呢读促?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁奈轻。如果没有可感受到的威胁存在翅辩,原则上车辆不应该警告驾驶员驾甲兜。这是因为临刹蚀,如果还是警告暴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因冠抵赴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率狡。时间长了之后谴闭,他就会把系统关闭或索性换辆车毛譬,在中国的路况环境下噬缝敬,如果一路上都是不停地警告祥廓,这的确是个问题踩枷恋。    警告只是一个声光或振动的信号嗽塑舅,那么在警告之后温,怎么判断还要不要车辆自动干预呢文?我们的策略依然是航:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生橇,否则车辆不应自主动作缓,理由也是刚才所说的呜。可喜的一点是锹沥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升坷顾磊,自动干预所需的时间大大缩短了考,相比十年以前街拍裴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能狮垢。最后一点席哭催,怎么协调人机界面袱测,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蓝繁醚,也将是一个很大的挑战钮迫遁。    刚刚讲了很多鲤劳铂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素窗。首先是效率问题相都嫌,要调整警告反应的时间怠鳖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效趴袄?警告干预是否可感知与理解李跑?第二是相关性辱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出温?是正确的警告接蓝,还是漏报或误报钨?比如说路前方有一辆大卡车烧脓动,系统把它误认为是高速路交通标志牌堑毁,而不给任何警告嗽,这个明显是漏报醇。但是反过来说峦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车订煤,从而警告干预陇粪奠,这个就是误报据杜柿,这也是第一类和第二类误报的区别崎兰感。最后是接受程度虚,警告是否很高程度被驾驶员所接受儒白漓、并配合款灌葱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭轨侨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性芥菏功,所以这三个因素之间要互相平衡淳排辣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程德蹭羚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缕寿瘁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术馆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等曙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目忻铅驶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶料水?是不是因为最近自动驾驶损涂沏、无人驾驶炒的很热檬锯侩?同时还有一些顾客在问烈,自动驾驶以后上俏卤,我们的驾驶乐趣在哪里浆?因为很多人喜欢操控馆,喜欢在山路或者赛道上开车吵虽。    我们完全理解这些考虑任棵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况巾瓤宦,今天早上我走的是中环骚惜般,走走停停芯抵,就像这幅照片中般的拥堵伺桥闲。当然胺托,交通拥堵也不是中国所独有乐缝,随着城市化进程的加剧休釜,这是全球性趋势恰聚。请问这样的驾驶乐趣何在爸?    除了拥堵抱豹蒜,还有安全问题惮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嗓。城市化的发展也加剧了空气污染谁危纬,以及可持续发展与能源的危机礁颓。对各位顾客来讲卫仁,还有实现实时互联和出行便利的需求念揉。    所以伶,自动驾驶对社会路匪搭、环境和经济带来的益处是多方面的队论盾。首先棺冕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全尉贪超,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的皮砂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误概仕攻,即使提升不到100%安全窖,但是97%话、99%可不可以阑肉竭?自动驾驶还能连带产生其它的好处齿搽扁,改善拥堵粟、节省能源消耗史痛、减少大气污染鲸,以及使旅途时间利用更高效境篡幕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利姥荒拴,但我们说肯定也有挑战柒瓷块,世界上没有免费的午餐炼艘技。对于使用者来说沧搜,有人机交互的挑战须实。还有失效模式控制吓痛,万一系统失效以后村讥刚,怎样用冗余系统来后备控制埃。有跟其他车辆系统的交互完,你不只是一辆车单独行驶在路面上辨兽。怎么感知环境嚎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知架倒。还有最后一个雌,再好的系统妇,当顾客不当使用的时候唾跋疙,怎么做这方面的技术应对处理峡篙蓟。对于车辆设计来说晚,还需要各种各样的冗余系统做后备葛努,确保自动驾驶安全撼。    其实茹迁,自动驾驶不光是技术问题芜皋,更重要的是对社会和伦理的挑战秘棠,大家是不是能接受怀糖?首先屎,什么样的商业模式鬼,是我们现在继续卖车的模式杆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式百搂敞。基础设施的改变墩,比如说车道线剃厘赶、公路标识的统一会呸授,这也是非常重要的瓜。还有保险公司是否接受儡豢幸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任操。最后是公众的接受程度誊,法律和法规的约束幻头年,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注横搅驰,从而也引发了很多相关的讨论车。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么羡?我们非常明确犯物,这也是一贯的战略咖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者际猩叭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者玛绘戚。    这里举个最近的例子可繁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车霖妮蔑,已经在欧洲量产上市柯棋,今年下半年也将在中国投放市场掀蔷达。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统敲犬丘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”含蛾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向霜糠,而无需跟随前车殴懒趟。要知道晦忿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的韧惰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景扳挞阿,那就是到2020年畦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡假乡。这是沃尔沃汽车庄重的声明四桃擅,也是一个非常具有挑战性的目标眠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢市?    我们认为首先要充分研究委芥,通过真实用户与真实交通惠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通臀秸铃。还要多方的合作惰弦,沃尔沃汽车通过与包括供应商骇沥、大学研究机构版,以及政府部门在内的强强联合崇浮帆,来应对全球挑战幸。自动驾驶之路没有捷径盎沸,就像练马拉松一样便。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步桓、循序渐进的舜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全经,我们走的每一步也都要以安全为核心矩拭。我们要以客户为导向侠仕睬,通过提炼典型路况恍蔽怀,悉心定义测试所用的通勤道路补据侯,同时尽量控制风险测限僧。在技术成熟之前夕,必须反复的测试埔,以保证安全与可靠花舶鸿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挫搁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目好沙:要验证对社会和经济带来的好处蒙,是不是适合当前的交通环境拇,顾客掂、社会公众的接受程度默,还有道路基础设施的支持是不是充分贯桑挠,与其它车辆和道路使用者的互动顷拨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定逻泊叔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了翰瓷系,真正的大规模测试将在2017到18年沤腾暇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车坊橡衔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试烦钎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目甭蹄硕。    上图右边是哥德堡市区的地图愁肌,这条环路相当于上海的内环或中环扳女,即城市高速交通路突东,是没有行人授笔、自行车沛覆撼,也没有交通信号灯绊奠。自动驾驶测试者是租赁顾客讳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶郡谩。在驾驶过程中惰趁迷,允许处理其它事务旅填坷,从驾驶员监控到不监控谷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瞎哼显。    这里我要讲个非常重要的概念呜唯觅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶恭旦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蛾扔,驾驶员还是负责监控和指令拣课隙,必要时佳檀,还应尽快接管人工干预棵,所以还有不少局限性洽稼鞘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控棱汞凡,车辆负责监控交通环境搜芦褂,根据路况决策和反应笑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事捐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能藤冷坑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已膝薪卡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理甲蚕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度诽汀勿,驾驶员需要对驾驶负责膜录。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸斡铰撤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沟冻,或者SAE第4级的程度秀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责筏颅。可以看出芍,这是两个阶段之间非常明显的分界线忿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理疲,简单地讲稗,是通过多传感器融合漠贩,包括单个或数个摄像头筒诧铅、毫米波雷达汲啦、激光雷达廉梆、超声波传感器等纯,加上云端和高精度地图加,来感知周围环境功祟味,评估路况和交通状况俗,相应决策与控制笔境,最后通过制动腑、转向和发动机系统来执行干预惨奔。处于安全和可靠的考虑鸡尼呛,我们有备份系统撕沁,冗余的执行机构氛,万一其中一套系统有问题死观,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶缆蜂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司玻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅橇。2017年赤唐傲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证深,随后我们将在中国绿钎坷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证逻飞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶头戳猩,自动驾驶的远景又如何陇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸床傻低。如果大多数车辆有自动驾驶功能焚,车辆可以与人炼、车轻稻、路互相沟通趴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放模。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上丢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布竞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时坏氨豪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任琅逗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺俯檄士,这既体现了我们对社会和顾客的责任感抨筛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心啸栖栋。 责编娟:李芳" "   从很多角度来讲瞪雷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酒褥剐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功婪存垄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搭涎,国产化是必须的道路刃显。    宝马在全国的零售网点超过了五百家晾老坡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弥,能够接触到更多的消费群体时。在网络发展策略方面渴,我们会更加看重网络的构成形式霸剑,像城市快修店复、售后维修中心灵、维修工厂等谅坷杰,主要目的是增加服务的便利性圭抠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务苟琅躺。    上周末(7月29日)赦,在接受采访时填,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胶亥呛,回答了中国经济网等媒体的提问鸥妓,内容涉及国内高档车市澈目虏椤,宝马在中国市场的发展战略涣巾搭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容妥嘘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士厦,年轻杉韧、专注肝先缕,富有亲和力;与媒体的沟通自然岛、坦诚码和,也表现出宝马品牌极强的自信与活力桨坚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时壁潦膝,刘智说妮统珊,中国经济发展已经进入一个新常态素石,就是从高速增长进入一个健康掣、可持续性的增长船蒲。但是笨,随着经济运行质量的提高面,每一个百分点的增长蹄屎烘,都是一个不容小觑的数量僳禾昆。把这个结论放到豪华车领域废宛蛊,我们所存在的这个行业富木啸,应该不会有前几年爆发性的增长适铰,市场会以一个比较稳定啪溜蹈、健康煎低隘、可持续的态势继续发展毙盗堡。就宝马而言壕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势偶戏。比如娃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售刻桨段,而是把新车棵、二手车惦图精,技术保险频,国际式售后服务一起发展胃签浚,我们叫“利润四驱”克宫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展戈能。    今年地矗龄,在集团诞生100周年之际鸵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略腿当宛。那么胆促绦,这些战略在中国市场怎样“落地”叙?刘智谈到斯蒂,宝马集团刚推出新的第一战略哨哄帕,其中的很多元素不仅是契合中国市掣薏瞪尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊洼。他举例说伶谁咆,宝马提出的智能互联概念场,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上删癸实,领先欧洲10年以上晨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础驴。再比如新能源方面琳称。中国政府强调脑,到2020年新能源车要达到500万辆据渤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线付,包括纯电动和插电式混合动力车型劲暖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV券娠搽。所以在新能源车领域芬小纽,宝马会加大对中国市场的投入抹。因此痢,“从很多角度来讲坑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”缆课茬,刘智说柑牢突。 BMW i3    随着本土化战略的实施拷皆,高档车市场国产车型所占比例越来越大菊那境。那么桂踩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的马遍?刘智介绍说迫铂,目前鸿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系笛熟观。在几大豪华车品牌里面菜变石,就进口车的销量来讲清,宝马应该是最大的当如。我们对目前的状况还是满意的谐甘抖。因为这本身就是在我们的商业计划内掸桶伸。    至于将来五赦,刘智强调仇磋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功灰洪灭,必须在中国取得成功镶棉,在中国取得成功懊渴,国产化是必须的道路”姜。所以撂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入俊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心共睡顷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作熟。不久前休拣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车晨势劫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场昂抱。从长远来讲染捻,国产车型的占比会越来越高伙瓤封。 全新BMW X1    近年来枪迟,高档车市场经销商层面的动向备受关注剩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢腊附?刘智认为阿,应该说离,这是一个行业性话题稠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力抚溯,在厂商给予经销商更多的支持配合后雌揣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势炮。就今年上半年的情况而言贸奈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的坤吨。对比去年的数据钱坍,我们发现考辰溯,不管是在新车毛利合犀荷,还是其他业务板块票上,尤其是在售后令、二手车泉念、金融保险等等几个业务板块里睦,我们都有了明显的进步虫。因此茬,他觉得冈:“目前馆抡,宝马的经销商网络是非常健康的”等。因为庆,随着中国市场的不断成熟捣齐济,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恋嵌杏。从厂家的角度来讲竞池镀,我们也不断调整新车的供求关系需,调整车型的配比弓科材,调整商务政策勃蚀。综合下来枫呕,应该说目前宝马经销商网络搐拜,处于一个非常健康的可持续发展状态蠢借。 全新BMW 7系    那么佩伸航,比较以往硕堤,宝马在经销商网络的拓展上殴,节奏会不会放缓一些祥辆?刘智表示裂,在经销商网络上摄控,我们仍在稳健进行拓展凄娇,一步一个脚印地往前走侮。从绝对速度来讲琴刊每,或者是从增幅来讲山,因为基数变的越来越大勿股,所以这个百分比是越来越低的隧毙粮,这是很正常的颠。目前拨骸,我们全国的零售网点超过了五百家湃膘,覆盖了全国所有的省市自治区悉并秃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市稼,覆盖了很多中小城市扯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体熊。在网络的发展策略方面澈,我们会更加看重网络的构成形式渭勘乾,并不只关注于网络的数量懈潮。所谓的“形式”就是像城市快修店青彪、售后维修中心仓几、维修工厂等等一系列的体系概念捞蠕。主要目的是增加服务的便利性帽夹删,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务燎速涤。对于经销商县颇虑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本驶娇屎,让他们有一个非常健康良性的发展访。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑