>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

直升机式撒钱能挽救欧元区吗?

2019年11月22日 11:24 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月22日 11:24<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

证券日报副总编董少鹏:以制度改革推进市场生态治理

90%;    4 电池包定位锁紧技术秘似沛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位护杏、锁紧戌。    与会专家认为即糯篡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求提善览,安全性测试验证要满足热测试(高温危险巢谓厢、热稳定南扮靡、无热管理循环溺抄、热冲击循环悄、被动传播电阻)么,电性测试(短路勺冉焕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击地颧矩、掉落獭释、穿刺阔、翻滚公湍癸、浸入澎婚、压碎)的安全要求狈。但是畦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧森菏看。安全无止境鞠乐,提高电动汽车安全性茬,还需要国家北性叛、科研机构纤博、动力电池整个产业链条等多方的共同努力雹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中仕究犁,也曾不断出现事故尾,遇到挫折是任何事情发展的规律犁。因此僳,对于各类事故响裤,电动汽车各产业链不应止步不前曝团,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足焊纤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的坚,要让安全成为满足一切功能的首要条件配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   上海车展开幕前一天勉诲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会魂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谓羔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌梳卞躬?北京现代副总经理你杉、销售本部副本部长吴周涛表示酞,目前北京现代47%的客户是80后和90后题备,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例梁纲黎。“他们对于服务有着完全不同的需求讳寡碉。比如服务要定制化寿沛掸,手段要智能化戳刃魄、科技化袖。同时熔涕浪,还要预见到他们的需求并满足耪。”    如果说此前拷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争啊,是厂家产能的竞争勃,那么未来则是客户的竞争贯。因此五前归,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瞧入殊。“意思就是享受你还没有想到的服务静卵恒。”吴周涛如此解释唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢乔纠汹?据了解皮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期撇椒桨,升级为对客户用车生态的全面服务搬,基于互联网科技的进步绒如,先于消费者预见需求坪腔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”宠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钉、智能辜吝茸、共享李骨病,以及个性化定制的智慧服务体验儒。    具体来看蠕恳冕,北京现代将率先整合官网市懦、呼叫中心茧、4S店透明车间孤始啊、服务App贰杯难、娱乐贺吓、地图醇瞬、语音控制贰、智能搜索等服务功能炕驹,并将其聚合到车机上燃,成为用户的车载生活服务平台浇小。它就像一艘移动的生活航母凭,无论是餐饮荒停、娱乐玲爱、购物的生活需求巨宫割,还是维修受亩碍、保养的汽车服务稼,都将以车为桥梁欧奠挛,实现信息互通卑肥墩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务那承,还能够通过在线直播的方式牌料般,对接车帅胆吻、检测谦骡、派工灿诚、维修辈赴谱、洗车撵驾、交车等服务的全程进行智能监控攻踞,实现人车分离式的售后服务讹娶,把客户彻底从4S店里解放出来释馈簧,为他们创造更多自由生活的空间拖庇。    值得一提的是弗,在“汽车共享”大火的当下陌浚欠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务贝歉帕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者豢惯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主柔躬。“如果只有5%参加到共享汽车当中抖,那也有40万辆的规模奔,这是目前任何第三方平台都实现不了的涎惠锰。”陈静表示细,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车呵赐次、售后代步车涵浦、公务用车也会参与进来捍。“我们希望融入大潮普啊橙,积极参与这种尝试激。”    除了全新服务品牌的发布还固,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沸。据了解默,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上看,通过平直且富有张力的线条耸咀,充满力量感的车身轮廓愧淑儒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格染。同时社穷到,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机兽汗,匹配7速双离合变速箱廷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鞠。    “新一代ix35上市之后磨眯,北京现代有全新胜达弹苫睫、全新途胜席纲竭、新一代ix35氯贬、ix25四款SUV产品夸。通过这样的产品布局圈撼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势题诲。”吴周涛介绍说磷饭腿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车磺标,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求淖性仿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点壳骗,本届车展除了新一代ix35卤肪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔擂。新车延续流体雕塑2.0设计风格凰杆度,对进气格栅算、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化阿诬,以DAW驾驶员注意力警示舷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置搐,为消费者带来更安全的驾驶体验塘部丘。    除了两款新车外控,北京现代还设置了技术展示区稀澄娜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果阜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台线论衫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天灌掣解、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况卑。    2016年举耽问,北京现代实现产销114万辆赏记,超额完成目标度,保持了行业第四的市场地位居痊凸。今年北京现代即将迎来成立15周年蛙并瞳,也是北京现代从800万用户基绰Α,迈向千万用户级别的重要一年报。业内人士分析采撅,在后百万辆时代到来之时奶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术匿溪蚀,也在不断践行本土化政策性,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦淳祭:李芳" "  5月10日嵌司,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点痴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业篡,人们的关注度更高感皇喘。在今天皑,汽车产业主管部门舰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吹环,其中指出健拾袱:“中国企业厘挫闷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”魂。   目前在中国汽车领域谭林杜,舆论将中国品牌分为三类松,一种是例如长安挪巍洛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业岗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”丁钢五,而且成果显著荚伸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”欢蜂份,这些企业通过内部的改革裳下甩,已经形成了正确的发展思路挤纯歪,尽管在终端销量上尚未展现成果层忿挪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”郊武栏,始终有一种“捞一把就走”的心态觅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型铅,在市场赚取短期的效益朔焊。   苗圩在撰文中指出斥芦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力薪焕痪。企业投入资源吞锤绣,通过设计开发垃捻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扇陕,包括物质价值和精神价值橙。但是躲,这个价值需要在市场交换中转化为货币馁,才能完成“惊险的跳跃”缮瞪啃,成为企业的收益馈剂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心啥共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纹筏蛇,中国汽车很兴奋淖呜,但正如苗圩在文章中强调步浓换,品牌建设是长期而艰巨的任务胜浇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”堵。这同样是中国汽车品牌需要思考的斑伶赦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锣,通过仔细研读检,将其中核心思想与观点标明肋侈纪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示袱孝哗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知辑校。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来硼巾额,党中央狠衅拇、国务院就振兴实体经济躲、做大做强制造业做出一系列重大部署蚕,对加快质量品牌建设提出明确要求瓜催佃。习近平总书记强调香暴蒙,“推动中国制造向中国创造转变叼哆善、中国速度向中国质量转变炔楼聊、中国产品向中国品牌转变”纤。   2016年达剁悸,国务院部署了消费品“三品”专项行动料梯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》胃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鹤,提高有效供给质量龋瓣椽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手晃卜毁。   近日怪堡颊,国务院同意设立“中国品牌日”鸵囱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用华舒,体现了全社会对中国品牌的期望灵,为建设制造强国指明了努力方向孟疟泞。      一揭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代趣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现椒,代表着国家的信誉和形象恍驾捐。品牌发展是一国由大变强的必由之路弹檀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志佰敌。   品牌建设助力制造强国战略汕。 我国是名副其实的制造大国袭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务热凭提。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”歧墨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蒂攀,产业转型升级势在必行潮沪,迫切需要加快新旧动能转换屠胳箍,培育面向产业中高端的竞争新优势踞。经济发展规律浅凶卑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明叹伞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嫉狙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力究擦镭。   品牌建设推动供需结构升级榷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新隙豌桥,重点任务是提升供给体系质量入,提高供给结构对需求结构的适应性官广该。品牌是连接供给与需求的纽带概蛾膳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凯,引导需求侧消费升级拟琉拆,提高供需两侧对接的效率倒丧涉。   品牌建设促进实体经济振兴胺肚偶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心店,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茂溪圣。企业投入资源轰每螺,通过设计开发澄低、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捞衔关,包括物质价值和精神价值恫鹅。但是唯衫瘦,这个价值需要在市场交换中转化为货币羔撮,才能完成“惊险的跳跃”道栋,成为企业的收益隙山。能不能跳得高票、跳得远浪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知盾敝。品牌是价值和信誉的载体撵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力扇视女。      二史煽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述囱问,科学地阐明了创新赁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系刻赦。从品牌建设的角度看申,品牌需要“中国创造”皋呢互,没有创新课,品牌就没有差异化的魅力厦翔。品牌需要“中国质量”维土茸,没有高质量灭槐,品牌就丧失了价值的基础汀颇。 近年来胶静,面对国内外严峻复杂的经济形势笆摆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央坝、国务院重大决策部署逼,认真研究我国工业发展的阶段和特点级墩贬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路颠边。   把握规律帮,找准抓手妈。要坚持质量品牌工作整体推进逆豆晶,引导企业在设计开发妇盎逃、生产制造和营销服务的全过程建立全员捷、全方位的质量管理体系篮蒋、诚信体系和品牌培育管理体系宿,以培育有竞争力的品牌为标志耿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念逼。   积极履职撵,统筹部署泉。2011年凡,工业和信息化部会同发展改革委仇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》擦,进一步推进品牌建设楞念栏。2015年港,推动出台了《中国制造2025》阔开教,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一塑。去年箩烈帆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动唱匙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划率,部署了全产业链质量品牌协同行动催含、优势和战略产业质量品牌护航行动担绦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嘲跋茎。   持之以恒轰,扎实推进浚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设茬际。   经过多年的不懈努力殿,我国品牌建设工作进展顺利夯痊涡,取得了初步成效我赤崔。目前趟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点结骂,涌现出251家示范企业卧。根据对示范企业的调查蹭塑纤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%腹茄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%轮,企业经营的质量和效益得到明显改善句。同时典,重点消费品的定制化掸、中高端产品供给比重显著提升菏高,定制化服装消费增速超过30%氢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致纪饭。      三单、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务隋惯稳,需要社会各界齐抓共管苔呸纶,合力推进己地壁。下一步蓄逗,工业和信息化部将发挥行业优势甫,深化推进品牌建设雀,加强与有关部门密切合作段,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境徊受,努力开创工业品牌建设的新局面既苇。   坚持企业主体岭锚红,增强品牌培育能力檄。 引导企业增强质量品牌意识染,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理栏。坚持试点先行宿、示范引领颓械,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设什诬,促进企业品牌与区域品牌互动发展穷干插。加快制定品牌管理体系标准距份,组织贯标推广蛋童性。加强质量品牌宣传弘匣,弘扬精益求精的工匠精神搽誊,扩大自主品牌社会影响贰屁隧,激发企业培育品牌的内生动力袄。   落实质量为先暴,加大支持引导力度司。 贯彻实施《中国制造2025》瘦艘泄,落实质量为先的基本方针裳凳厢,加快推进质量品牌提升行动剔。发挥制造业创新中心建设导配珊、智能制造黔、工业强基等重大工程的支持作用讳,引导企业加快工业化与信息化深度融合冷,运用“互联网+”墟饲、大数据等新一代信息技术会顷,把握智能制造损缎、绿色制造羚、柔性制造等产业和技术发展方向南铃,加快培育自主品牌品逗凯。   鼓励创新设计酿芳袄,丰富品牌差异化定位猜瓮。 完善制造业创新体系劳遣,加强关键核心技术研发矩搞,推进企业技术中心建设镣受。在重点领域推广应用以绿色费、智能竭、协同为特征的先进设计技术某。建设具有世界影响力的创新设计集群垮嫩,培育一批专业化的工业设计企业丹,鼓励代工企业建立研究设计中心层,加快培育自主品牌匈。   实施重点行动兢垃,促进关键领域发展凡涡断。 落实消费品“三品”专项行动刺破,支持消费品工业向智能扒劫讲、绿色廓图逢、柔性和高效制造发展拔煽。增加中高端消费品供给挞巩,促进产品向高性价比优势转变朴揩谢。大力发展智能铂被通、健康消费品逼捞广,支持发展民族特色消费品涸烦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动刻动,加强产业市场研究和需求预测估肋,科学规划产业布局庭、供给定位和品种结构挟吞。 实施中国品牌“走出去”行动解岗,贯彻落实国家“一带一路”战略筒览旗,推进国际品牌共建共享湃。   完善公共服务棵督,支持质量品牌进步珐农。 建设质量品牌专业化服务平台眯澈,依托中小企业服务体系裸蟹,提升服务平台的质量品牌服务能力低。构建质量品牌信息共享平台八博,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估俏拎票。完善知识与人才开放共享平台莫佩,依托企业经营管理人才素质提升夏、专业技术人员知识更新等工程脸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员枪刑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台氮俩煞,促进科技创新孪侗、成果转化和推广应用嫡仙倒。   加强技术保障盘领犬,夯实质量品牌基础踞舶圈。 完善产业标准灰贤繁、产业计量矫纠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设触溅鼓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关碧,推动质量升级寄饥灭。引导企业增强研发创新和系统集成能力逛凹宽,创新制造方式和服务业态渺牟,发展定制化生产缎喷,满足个性化需求煎哩乳。鼓励企业发展现代销售体系菏,在品牌传播凤颇闪、顾客体验和销售模式等方面创新发展按降。   设立“中国品牌日”轨,大力宣传知名自主品牌 腑锨弧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新归煌仓、质量精良耻焊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值渤。品牌建设是长期而艰巨的任务番蕊卉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”割,以新理念引领新发展跋,持之以恒地不懈努力寐鼎掳,共同推进中国品牌迈入新时代默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底救:李芳" "   5月5日堵痹杭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开氖难抡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人葛缆爬、董事长李斌就中国汽车升级之道豪、互联网企业造车井慧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论溅凑贡。    近两年互联网造车企业纷纷入局贫,被称为“新造车运动”嘎。徐和谊开玩笑说斧叼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心呵蔑。”他说括突唤:“我从传统汽车的角度看舍嗽,就是不服!”徐和谊解释道矾,李斌做到的他也能做到防,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇浪。    徐和谊认为颈煞烫,最难的不是做产品化,而是做品牌详绒柿,尤其是国有企业体制下做品牌恳马汝。建立粗掂呢、培育一个品牌履,没有很多年漫长的过程是培育不出来的啼。他举例说垦汝,蔚来汽车在东方广场建体验店淡宿贩,那叫“烧钱”杏,国有企业就不能这样“烧钱”冠馆苯。但品牌打造的初级阶段擞,该烧的钱还是必须烧的楔卉。这就引申出国内传统汽车行业词狄别,必须加快加大国企的改革步伐墟蠢妮,从发展角度氰窃歪、竞争角度叼为,必须改革肯幌氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务茫,希望未来产品不光是一个出行工具剃鸵晦,而是一个用车的体验平台泡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口湍劫,而是看到与用户交流的新机会瞬裙。从互联网卷迷、移动互联网凤乔、移动社交发展趋势看沙叮,与用户关系会让汽车发生深度变化愁欢,体验会变得更加重要敬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业环,新车企应该走什么样的路般妈弹,徐和谊认为耽膳,条条大路通罗马写嗡,但是路和路是有区别的舷。他认为全世界只有中国能做到一件事杀圃:传统车企和新生力量深入融合陶锨、发挥各自优势配逢恼,结合起来从,这条路可能全球谁也做不到邯拍涛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线趟幸。徐和谊透露促靖痉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绞,很可能这轮竞争版,十三五末池,再过2至3年荆,肯定会出一个比较好的结果嫁萎。”    李斌也认为守垢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大斤,这跟传统燃油车情况不太一样颇笑漂。他干脆表示帆,国外品牌在中国是没戏的位,因为智能汽车需要本地化的数据黎灸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快良死。蔚来汽车在三电藐、智能电动疏疽、包括制造方面都跟其他企业合作反。李斌强调响按:“我们是很尊重制造这件事的专业性摧僳海。”谈到合作菠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作桐范:“我们的南京工厂投入十几个亿士,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作茂,不是简单的代工稻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢娥:李芳" "   据雅虎网站报道们乳竣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示完,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现釜狸汀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务澳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称火骑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域昧表,那么它将会伤害我们的汽车保险业务陪返。”    他指出识飘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现钮哄熔。尽管我认为这可能还有很长的路要走匣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况叙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为疏休眯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍凹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险尽佬卸。    当前疯虹,特斯拉京、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术性搂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中劫烯奸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密捌焙,并将其带到了Uber冈。    去年静储斜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中兄鳞誓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑衬辩恰。特斯拉CEO马斯克表示蝗却塘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”搂贡毛。    马斯克认为歉瞪祈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见迫歼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故贸康,要远多于因人为失误导致的事故稗被赣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道茸了,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素溉。    他表示得棵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全祷片,那将是一件非忱撂獯模好的事情葱年。但对于汽车保险公司来说鄙褥家,这不是件好事绢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后癌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称料欣涧:“我觉得这种影响很明显瓷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿侈:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告矛破卿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度钱唇锹,全面黄羔裸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题邦飘星,阐明了个人观点涧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的杠、客观的看法醇膜。    报告摘要鞘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期次何、导入期昆献森、快速发展期与成熟期四个阶段盯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段霖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汲改嫉,很值得我们借鉴瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闭饺币。如果不加重视龟,终会酝成大祸忙雷枯。    *韩国的电池产业兽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战暮虫泼,我们必须面对这个挑战络。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蹭,它会带动未来汽车消费新的革命刊宋。    *任何事物都有两面性五殿渐,政策也是这样缕桶删。补贴强度不足商探,难以起到激励效果吠,补贴强度大了赔祁炉,难免产生对技术发展的不良影响帝担氖,也包括少数人铤而走险骗取补贴罚唉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一型枫澈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展认,从国家科技项目立项至今已经接近20年忱澎甘,可以说产业发展已处于世界前列认皇囤。2016年告率,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车艰,累计销售95.5万辆蚊茫颠,取得了令世人瞩目的成绩睬圃馅。有些专家认为吾潞忱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段缎统横,我的看法不是这样吐动。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仙妮奢、导入期捣结、快速发展期与成熟期四个阶段某。导入期也称培育期秃鲁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段慷禾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值海假入,当时就有舆论认为逼,我国新能源汽车驶入快速道都,进入了快速发展期锌。然而到了2016年便回落下来趁芬少。现在分析起来泪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联乖牛反,造成了数据中存在一定的水分萄颅。随着国家对骗补行为的查处撂,今年的数据逐渐回归正常小必。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势便颠刮,有可能会得到一些错误的判断韶欺,导致过于乐观的结论拷俺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期森,除了观察数据的趋势外适金钨,更重要的是看产业发展的推动力柔,是国家政策为主还是市场为主沽漠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持弦,补贴政策还不能取消迹陌加,基础设施还很不完善未纯台,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平奖皑竟,产业链还不够强壮与完善耽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高卡扣泥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨贝钨败,工作量很大苦遂,切不可放松努力屏和,让已经启动起来的产业发展放缓下来眷蠕磕。    依目前的政策设计疼,我国将于2021年取消补贴蒂巴桐,代之以环境溉、能源为因素的常态鼓励政策能赶俺。也就是把2021年设为一个转折点幻逞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡酿。期望实现年销售量达到二平扮街、三百万辆以上楼,能够占到汽车总销售量5%到10%壁北陕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段到。    二掂、如何看待新能源汽车的碳排放档?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策佳担。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题昂性熬。我认为许多人有这样的疑问是正常的泞矗饱,因为至今还没有一个权威的科学数据眠,来告知公众电动汽车的排放是多少肪豢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法稍硕暴。    电动汽车行驶过程是零排放坎便,这点没有疑问设拦芯。但发电过程是有排放的譬,不但有二氧化碳排放捣擎绞,还有导致PM2.5的有害气体排放禾。所以简单说电动汽车是清洁的挂托刚,是不能令人信服的集,需要拿出数据来并叮费。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非锫车担款的新闻报道贪踞涕,受到一些启发春疆惊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纤舱,即“碳排放因子”归。根据新加坡的实际情况嗅定,标明每消耗1度电垮,就要造成500克的二氧化碳排放扳楞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升骋衬,即每消耗1升燃油陈咎,就要产生3000克二氧化碳排放灵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放汗。由于特斯拉的车重昧,耗电量高防,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值魔耿,尤其是在夏天开空调的情况下坪痛,百公里电耗有可能到40度借蜕,因此被凡韭暇Γ款蹈腻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肥,很值得我们借鉴超。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究琳扮,据我了解定性的结论比较一致伺窍蚕,定量的结果存在不小差异膛搔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涣具。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别微焦,其清洁技术水平也有很大差异甩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构椿弘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估捷,发布我国的“排放因子”权威数据并,并定期予以更新湍交浇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值胚咸。    比较我国和新加坡的发电情况痰矩,新加坡百分之百都是石化能源发电彻,而我国的发电能源结构里伦,石化能源约占70%配,可再生能源等非石化能源约占30%码辽。全国平均来说彭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点寄。而且按照现在国家电网的规划来看虑马,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例丛锤狸,我们发电的能源结构会越来越清洁汲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沸辽歪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”降讼关,来估算一下电动汽车的碳排放把。例如一辆百公里耗20度电的乘用车磐,可以算出其碳排放为100克/公里矾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车虑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里郡老。可以看出一般情况下藤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车踩京。但是如果电动汽车过重妊嫂,电耗很高韦摔促,就不能算是低碳产品忿,甚至不如先进的混合动力汽车膘壳叮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扰,但是我们可以认为袭奥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下挫琳,耗电越多蒜,造成的PM2.5有害气体也越多杯滩芹。因此估捂,从治理大气环境考虑青畦,我们的政策应该鼓励低电耗产品裸袜豆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向寺辈锑。    三嘛摩裸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展费潜?    这个答案是肯定的踞日。我做过一个简单的计算竭,即使到2030年啤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候茸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右阀瑰苗。由于大部分电动汽车会在夜间充电毙,可以利用电网的低谷电时段来充电闷健无。目前我得知的峰谷差是20%到30%慑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嗅聘,不但不会给电网增加负荷恭,反而可以帮助电网储电抽腻鞋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式败礁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里凛嗓顺,在白天电价较高时段将电售回电网袜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统觅蒜甲,这个系统包括了屋顶的光伏发电淬粳桑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈膊盲茧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电霞道扫,采用分时段电价铂溺聚。当然哭诚味,对于需要白天时段充电的一些领域干沙嘶,如快充公交猴、出租车与物流车等羌忱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力残。    四冻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诺。现在出现的火灾问题比较多督,所幸还没有造成集体伤亡须瞳,但是已经给我们发出严重警告陀敝炉,如果不加重视帝化瞳,终会酝成大祸脓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位亲煎。    电动汽车的安全要以预防为主颈怜贝,要从产品的设计做起彼横,然后是生产过程的严格控制推,不能将未经严格考核的产品投入销售附磊。电池的比能量越高跺库,发生火灾时的危险性越大囤芥叹,因此要求有更高的安全性技术需缓,试验考核应该更加严格阜锣头。尤其宝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎还,因为客车上乘客数量多俊,一旦出现火灾逃生难度大式挨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准郡椿唱,为满足新的标准增加成本是必要的列谱。对于纯电动客车香,我倾向于采用较低能量密度的快充电池菲勿械,既安全又经济梗诵烁。    说一下安全监控网络捞必。我认为重在实效贬慌。我在几个火灾事例中了解到浪,火灾发生前其监控网已显示警告信息耻,但未引起关注与采取措施捆闲间,说明安全责任不清克,监控网站流于形式朗,主要是供参观用苗。    五绦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沸,大家都知道罗,韩国的电池产业掀瓣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战德票骇,我们必须面对这个挑战副。目前有一些原因勾录,使得韩国电池进入中国市场有一些困难恐,也给了国内电池领域一点时间谭。但是亨夸,如果我们自己不努力玩,最终经不起国际电池产业的冲击揭憨茂,我们将会面临严峻的问题帘。    我国动力电池产业发展很快教悲涪,一批创新意识强的企业正在快速成长亭莲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持娟笨乐。但是总体来说郊傲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况晨,产品的质量水平不高鲤溜猩,投资过于分散社价际,到处建设低水平的小规模电池工厂提灭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足岗孰,缺乏战略眼光刻。这些问题需要引起我们重视与思考淮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败刚,没有一个强大的中国动力电池产业矫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业毙,实现汽车强国的梦想又是一句空话吧败突。    化学电池是一个非常老的传统产品新侧捂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情善。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度厕炽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金骸,形成了动力电池百花齐放的创新局面检葛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰频,还说不清楚哪项技术可以稳定下来特。因此啦醇凉,谁能够掌握创新的主动权辽,谁就有可能掌握未来电池的命运练。电池的技术创新要有整个国家的总体布局歧侩,但是企业是实现创新的主体鼎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业铺芹耐,能够挑起这个历史重任垫厘宛,把更多的注意力放在创新技术上面年江。    去年参观宁德时代电池工厂时砷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图希,给我留下深刻印象板。图的中央标明安全性始终是核心滇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度歼尼、功率密度完填、寿命与成本丹晒括。在实现高能量密度的同时暴,要实现快充性能城,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念控昏篡,向1万次20年迈进降,彻底解除人们对电池可靠性揪辈哭、耐久性的不信任副,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下官媳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车女,结束燃油车的历史卯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标腐桐起,成为中国动力电池的创新巨人奴。    我对我国电池产品质量做过一些调研嚷窖,认为危桶怒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平持题宠。就电池单体成品质量控制方式潍,目前还有采用筛选的落后方法帆片炔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上停顾退。这表明姑隶宝,产品的质量水平低劣非,即使交货的产品数据是在合同范围内刀吻群,这些产品在使用中性能很快就会变差刚弓,寿命很短泊。    目前妓豌浪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法亮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差敌前抽,但这也并未在本质上提高一致性恋欢犀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性潮匿,不需要分芽缮场,标明这些产品内在质量是优良的旧。用汽车工业对零部件的质量要求就是刻棺妹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”多襄。恐怕多数企业都达不到蠢虾酱,就这一点而言颈,我们与日韩企业就有明显差距臣寂蔷。    面对严峻的国际竞争高,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟石舞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙桥舷,再吃不掌握核心零部件技术的苦舍忍翘。我们看到国外整车厂来到中国时短答惋,都要把自己的供应链带进来牛肃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链碍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嘉。我建议政府弊、协会喂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程滔刃涤。    六胖问蹦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作僳。它会带动未来汽车消费新的革命辱疵络,有助于解决城市的拥堵酱、停车难份奶萎、环境污染等问题腺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率裴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果渤,是未来汽车应用一个非辰牍矗好的发展方向圣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适史。    由于共享租车提高了车辆利用率炉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴ǚ3濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显郴。又因为主要用于短途使用吩,大大降低对续驶里程的需求涣。从社会效益考虑辖唤,减少了空驶行程线,意味着减少能耗与排放吗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间芦猩,缓解停车难的问题蔷备。    现在记墒韶,很多城市都在做分时租赁穗,但有的并不是典型的分时租赁高。A点借咖蘑、A点还郡雄辈,规模小的例子不少氏扫道。例如有的大学有几十台车在那里醇酱,学生租了这个车出去办事儿法必,回来时归还校园原处埔默商。这种模式也是一种共享魏臣圃,但不是典型的分时租赁即菇痞。只有实现A点借X点还颈绘、并具有一定规模末、使用起来非常方便彭,才可以算是真正意义上的分时租赁享。    除此之外星彩,分时租赁还有一个评价指标翅屏顷,就是车辆的运行率廓柒,即车辆有多少时间在外面跑链、跑的时间和停的时间的比例辩部宏。我考察过芜湖市易开租车豢残模,我认为是很典型的分时租赁布。从数量上看仟茹签,芜湖已经有两三百个站点鞠臼,三四千台车币,具备一定的规模;从模式上看豌簿马,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借沪、X点还撩扔雀。从车辆运行率来看目秃笨,芜湖做到了80%教。    此外据锤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用虾唤结,规模也达到2000多辆壕搂店。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池竣,很有创新特色惯禄光,也有一定规模宿享。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据狙繁,认为大约需要1辆/1000人口田,或5辆/平方公里的密度剂,才能够保证顾客较满意的租车成功率报极。知豆的共享租车在意大利很受欢迎漆呈,其租金仅是普通出租车的1/3逢朝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8聪。    作为共享租车的车型那迸吉,以高可靠性白、低成本滤膳,微型车更为适宜蚂坑。共享租车要应用车联网技术糠似何,建立完善的方便于客户的使用体系缚墓计,实现手机注册妹核、约车石少、开车蹲缚、交车袜锹跋、付费以及安全监控等歧防虾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持郴虚肉。我认为糠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来茫。为了方便客户斑脚烈,建立全国统一的注册收费系统十分必要举废朗。    七郡、补贴退坡后但汞申,新能源汽车是否还能发展犊?    从今年开始躬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡敦。现在行业里有一些不同的声音瞬劫,认为新能源汽车本身就是错误的事情门寇番,它的发展依赖于补贴茅高烈,补贴拿掉以后化瘸秒,新能源汽车产业就会死掉特号。我不赞成这样的消极看法逼揩桅。    首先在电动汽车本身的技术上险,我们要有信心婆俏。随着电池能量密度的提高侍凯,到2020年寡咯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上潘炬搽,规模化生产使电池的成本大幅度下降斧饭改。从这几年市场反映看巴鞭呢,很多消费者开始喜欢电动车了慕骄险,他们觉得电动车很安静暮阂、很干净棠,如果自己家有充电桩去尽姑,使用起来很方便蔚。目前彭毯,面对全国大面积的雾霾形势精贾滔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策乌肥煌,促进了电动汽车销售量的持续增长赴蓄瘫,在不久的将来鼓却激,电动汽车将大量取代燃油汽车徐。    我国在新能源汽车产业取得的进展岸林,很大程度归功于国家的鼓励政策毒频辑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的砂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用莲塑梢。但任何事物都有两面性党墟,政策也是这样处。补贴强度不足拱祁肋,难以起到激励效果虎酪,补贴强度大了心,难免产生对技术发展的不良影响晤稗违,也包括少数人铤而走险骗取补贴搽逆鹃。这些就是事物的复杂性姜蹄囊,不足为奇埃睡籍。因为产生一些问题蔬,就否定补贴政策是很不客观的唯添蒙。正确的做法是适时适度调整政策糕复恢,逐步实现退坡热床,制定与能源私、环保因素相关的长期鼓励政策粳弓,进一步完善推广工作的其他政策环境郊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去送哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言膳虽蜕,销量突飞猛进颁冗,不仅在中国市场实现了大反转汐,以每年超过30%的增长率汤处弄,连续三年高速增长躺冲,实现反超灸妥,在全球市场上来看揉尸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位淖翠。设计之变葱轻,影响如此之深枷扛卯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸悲棉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绵勤,都是如此啊答骇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌党探,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期污。此消彼长褪,本来也是市场常态持,从长期来看谁都有独领风骚的那几年境儒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现廉荣玛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略楷樊胺,而奔驰则用了进击的改变烘聚。这导致了市场格局的变化缸酱。但在今年开始绢,奥迪要采用一种大胆的改变扁接。   在北京车展上惭裂昧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乘霸茨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司裤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品科。在采访中哗,马克·莱施特先生表示赂税封,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么晌酒哦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是妒好,以奥迪品牌本身的三大支柱掂熊盾,即“运动性”潮次、“卓越质量”滴茂髓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石糕届系,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现啦。另外土街,马克·莱施特表示姜瓤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钒较穗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”篡剿。   未来破,奥迪不论A浆娇江、Q胳、R系列献农菊,还是电动系列悉,每一个车型系列都有他们独特的个性喉贿敦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品甫棺来,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国末谢沪。而且骡保,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格骡,在马克·莱施特看来枫,除了外观陆贪,在内饰的设计上嗜长,奥迪前进的步伐还会更大抄。   比如新一代A8随,大家会看到一个全新的控制理念仟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了星潘,全部操控都是基于触摸屏旅并。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中械客铝,这将是一个具有革命性的设计集系娜。”马克·莱施特表示罕签。   【访谈】   媒体巨憨龄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里推?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么侥?   莱施特唯残:中国市场当然是我们最重要的市场之一刹几咎。比如马上要推出的新款奥迪A8貉沟佳,我们认为80%的A8都会销往中国郡快哦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上脆。比如沏础,从车的前脸上就有非常明显的体现碳,这个框架会做的非常突出笛沉滦,也会大量的运用到合金材料福湾。A8的设计充分突显地位感和身份感摔钡。因为我们知道中国的用户沸胜淬,或者说中国A8的用户群是非趁霞ど恚看重自己的地位感和身份感蕾鸥,我们对A8的设计充满信心负瞧棵。   Q2是我们量产车的一个预告僚磺媚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性伯喂。我们想把奥迪的A系列阿鸿筒、Q系列喘痹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达激烩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型彤饲。比如氮臣涎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计伸段,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计论时,从而更多的彰显每个车型的特点赋。   媒体匙:A3未来会有怎样的改变问,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变负穿赤?   莱施特尘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望长收,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型泪救讳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的敲瓜幢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力郊坚、表达力抒城。   媒体葛归幸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升劲捻?未来设计会有哪些改变离即?   莱施特筛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拈署,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性茫八,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别菜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的炮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性犯胯盎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解就。此外忻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性闹箩拾。   值得一提的是盛瓷任,quattro设计也是奥迪独一无二的优势痊跋,完美诠释了驱动理念蹈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计柒。刚才我说的是外观的设计饶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蚀匪卑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的氛浓巧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念棠透,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疲辑,而全部操控都是基于触摸屏订。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苇臀,这将是一个具有革命性的设计傅。   媒体史:面对未来的城市交通更加智能化放狡、互联化禽姆讹、自动化的趋势拉谋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助刨点?   莱施特先生挞喘裳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段溅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赌豁。实际上隙茧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程丁袒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观速,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做颁屡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蛾葡踢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蕾,还是更多使用自动驾驶锑慧使,所以我们设计的基点是用户体验射。   设计开始阶段将先做内部设计梢度,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后驼舞,再去考虑外观应该是怎么去搭配很。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革翠拜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程磋匙驶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的宽,因为我们真的会目睹黔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革晦柏回。   媒体街:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗船七峦?   莱施特级禄:我们从下一代的奥迪A8开始恒风,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言痕陵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念纤识。我们要做的是持续的冒水、不断的推进设计语言的发展短冀,每一代的新车型都要再往前走一大步尺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了聚帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡薯祟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业溶琴惭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谋锈那,业界开始重新打量双方的合作鹤滴赦。   如所有行业对热点的追逐一样插,在过去两年中解课蘑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势皇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响亨抄密。4月6日榔施毫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鳖峰,携手研发并应用车载人工智能技术氖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议卿扳,双方将成立一家全新的合资企业嚼弧骏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份芭烂。在此次合作中南,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元顷,用于双方在汽车领域业务的开展抠心,为出门问问未来的发展提供支持罐拘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粮撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域妨,而合资公司背后掇兰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入论,意味着除了汽车制造商港糯首,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份痊惩。   “1.8亿美元只是一个开始膝隋踞。选择跟出门问问合作孔,是大众集团移动出行战略的一部分碧咯硕。”苏伟铭称松孺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈离镀情,为达成这一目标苟赴叔,已经规划了三大板块辣嗅痊,共计十二锭、三个项目帮嘲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进邯抛锣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权豹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蕾汹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别柔、语义理解技术戊齿,面向移动搜索领域的智能手机应用胸敝喘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务朴焚曝。迄今为止其,出门问问已经拥有自主研发的语音识别箍暖脑、语义分析剃募、垂直搜索等核心技术霖其盗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景篱休泛,来打造下一代的人机交互方式订。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)卯埂。   “选择出门问问跺,是各方面考量的结果帕。如果大家了解的话两,其实Google也是出门问问的重要投资企业受,所以我们与Google也进行了谈判”裸。苏伟铭称讼皮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准珊卧。   2015年6月垮答乘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月晨亮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月揩郡,出门问问被Google投资庇临辈。截至目前颠摄杜,出门问问共计6轮融资锰啪喝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蹬龚。   “此次剁,我们对出门问问进行投资酶层啥,不仅仅是出于财务层面的考量皑临醒,也是一次具有战略意义的投资挫率鞍。通过本次战略投资士,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术伦榔幕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样躬潮恭,只是单纯的投资或技术合作石乡韩,苏伟铭回应称灭辑,“想强调的是绅需五,我不主张相互供应的关系项梦滴,一定要拥有属于自己的核心技术创岔。”   “移动出行领域的合作示祈徒,如果是提供车辆洼称悍,那只是纯粹的商业化的供应需求瓤嚎。与出门问问的合作虽狭,我们是要进入合作的管理层狼,在共同建立的合资公司中锻虐薯,双方都有委派监管团队”皆结。   苏伟铭介绍距痢麓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持崎,但更重要的是在人工智能领域的研发挡。“如果你与人工智能进行沟通较臂,沟通得越多雾幌邢,它就越了解你称,人工智能研发的目标是迎合客户媳祟,而不是需要客户自己调整来配合舷矛,所以珊惺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”窃。   他坦言汀河秋,在人工智能的项目开展上赋淋,有好几种做法谐扑笔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”古涣虫,但这不一定能成功慌痢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化剩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象饭翰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术滦,且能够很快地将技术实现应用册融。”苏伟铭称怕檬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家透,来帮忙推进其未来的发展疾。从这方面的合作来看涣埔同,双方非常契合韦势。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的性旦我。硬件是大众的强项填申,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力匠疥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理锚,而是应该让其独立运营陛掣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合禄。”苏伟铭称姬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化付技。   据介绍朔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晚假魏。基于出门问问领先的语音识别苍倍、自然语言处理量、垂直搜索和主动式搜索技术苟剂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蟹骸答,该合资企业将进一步探索胸,为未来的智能移动出行提供解决方案毛始蔽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里秒,人工智能并不是只包括这一部分翘豁,其实仍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能武,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起颈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作路,但在苏伟铭看来杏聚末,这是一个重要的开始别督。   “下一个工业革命的前夜”搏赏扑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断幕誓屁,为此晴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略晨屋。在2016年的广州车展期间饱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想淘虎洪。据大众汽车集团(中国)首席营销官畏铜汞、集团销售和市场负责人胡波介绍囤澄篙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能诬排,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立花朵,包括智能停车伙携、智能充电等吻疆钙。第三就是交通形式的智能化管理虏受。即打通不同的交通形式秆嗣,提供一个智能化管理祟,最后让出行者能够享受顺畅沦凳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利裙烁冉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团兔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用传烹。“我们相信渡,车企能在这一领域扮演重要的角色块。”胡波称篱壤茬。   不可忽视的是闭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换弗瘫蔽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者钉病。   “要建立一个生态圈成恳刀,必须要有多个方面的项目支撑敬腥手。在落实该战略的过程中叹瘁瞎,我们便开始思考抡厕幸,如何构架这些项目浦稼,未来三年我们是要围绕这十二貌花、三个项目开展工作的损腔。”苏伟铭称尸竭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术褂蚕,以便及时供应摔吧,满足未来车辆发展需求旁骗疲。”   据了解厩砂劫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挠蒂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜归。通过语音输入哥傅,该后视镜可以提供导航侨、信息点(POI)搜索溪鞭、即时通讯饯卤如、车载声控信息娱乐系统等功能犀设兢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验档纫仿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品毁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror胯茨。通过语音输入板镐韩,该后视镜可以提供导航慨、信息点(POI)搜索衫、即时通讯赶通似、车载声控信息娱乐系统等功能涂皋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力霓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度相假。   苏伟铭透露俯础,最快从2017年下半年开始靡宿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜渴搅密,在一些国产车型上也将采用该技术街论。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统柬。但是矾淮,有了大众汽车集团的参与勿唉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”褪。   经济观察报惋:在中国的十二三个移动出行项目上亲炒繁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利纳眯欢?   苏伟铭昧碳顿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权哭菲矮。2016年中旬健叮,我们便与集团总部沟通过祥睦,我们认为在移动出行领域问嘲显,中国是领先于其他市场的诬崩廓。所以姑抒,当时我们就决定在欧洲以德国为基次邸,建立MOIA移动出行服务公司寝耽。之后绰渴,在中国佩扛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鬼宦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蕊恫。   所以沸敲拳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域磨庭硅,欧洲和中国飞泰。其中中国的业务包括三大板块杠关,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目当漂。我们在这一领域是领先的悸沃,这之后腊善,我们还会有更多合作星。   经济观察报聊长下:在大众规划的十二三个项目排,大众与滴滴出行导、首汽等公司的战略合作是什么模式虏坍槐?   苏伟铭芳绵:大众跟滴滴舍咐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中憨。其实甘,与滴滴出行的合作饰,目前还在进行详细商议笨。但需要强调的是私亭帘,我们的合作投资并不是融资的概念痛镁唇,我们的合作是战略性的哨。   经常有人说大众汽车集团起步晚硷,但我看不出其他厂家做得有多快摩甘。   移动出行的合作垫,如果是提供车辆翅,那只是纯粹的商业化的供应需求荒卑。与出门问问的合作俺普,我们是要进入合作的管理层扒梢菜,在共同建立的合资公司档,双方都有委派监管团队肪。   经济观察报赂芦七:您提到的十二庇、三个项目都是什么商业模式返?是否都会以合资企业的形式出现鼻?   苏伟铭亲:并不是全部都是合资企业形式的项目响砍矾。我讲的三大板块中踌撮础,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施痞。我们选择成立合资公司是因为按陆第,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赣。那么如果不通过硬件南未,技术应该怎么落地呢藩鸥?通过建立合资企业割哨臼,我们可以为不同品牌设计不同的技术驾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务袍触,包括集团以外的其他品牌苛锚,我们并不排除这样的合作恐扮奴。因为生态圈本身就有一个共享的概念恨肝。随着数据的增加裴,共享的概念会更加广泛褐损,生态圈成功的可能性也会越大岭搅厦。所以与传统的工作方式相比链挥矛,变化是非常大的额。   经济观察报盼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作净?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出抄?   苏伟铭朗:我认为技术和战略两者兼有武蓄。要建立移动出行生态圈的目标穗孝故,就必须把其中的布局规划清楚熟朔时,只是研发出几个APP闭片,并不是真正意义上的合作或合作的全部填。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么戮搏?同时每,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用霸佬,也会要向外输出脖琳榔。   经济观察报橇工:生态圈成为汽车业新的布局单位但接偷,选择共建生态圈的合作伙伴时挎磊,有什么标准刺碧?   苏伟铭并:以前我们称之为垂直平行的价值链诚颠铂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联新。在考虑发展这些技术的时候蛔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拦。   举个例子鄙冲深,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候健间躲,我们会考量其语音识别技术有多强沥?然后再开始讨论中间的差别在哪锋衔。找到不同品牌之间的差异性非常重要础。从战略角度粕霖,大众汽车集团需要明确今后的定位凸佳界。   谈了这么多谐贰铰,其实有一个基本点邻速赡,便是客户群体刨梆那。作为主机厂糯,我们需要预见到7年以后车的样子母昧。因为一般针对七年以后的下一代产品湃,我们现在就已经设计出来了刑忍极。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜互灸,未来会遇到非常大的改变疤晤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同铂海,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嫌唤囊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沟趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲蔽:李芳" "   4月20日涧辞桥,上海车展开幕的第二天梯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台粗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答侮伍憾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟睦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”猫,其实俺翘,魏建军早已来到现场叹戮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内穆,魏建军至少接待了三批不同的访客尸避势,并亲自送每一批访客离开试蛋捂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时抱,虽然神采飞扬峡淳慈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显焚色飘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小熬博泡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比祭焙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嘘拣。一边是国内SUV领导品牌币,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代苔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市毁度,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”郴叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军毛垄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者矫孙视,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣必可赖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌咯馅,此次合,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上勾崎。   “WEY的目标是挑战外资品牌故,终结外资品牌的暴利时代咀韦挨,重新定义‘豪华价值’哨环,为顾客提供可以承担得起的豪华产品沛妓棚。VV7c/VV7s之后诵屋,今年还将推出2~3款全新车型里,将产品线延伸到新能源领域推德勉,合力冲击外资豪华SUV品牌惦荷甫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者勤髓。”魏建军说祭,“关于轻奢淑,首先这个词比较时髦碑似,容易记住薯白便。另外滑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵小敦。”魏建军表示茎被,长城不会做没有意义的豪华巴尼,“作为消费者可以感受到超值的体验坏拾手,而企业也能得到相应效益颇亲嘎,最关键的是得到了客户的认可券女渭,这才是有意义的‘豪华’师间。”   魏建军认为安全是最大的豪华署凸肥。“乘员盗描媒、行人沁拖哇、车辆”三维安全(3DP)设计理念蚕曹疯,参照国际标准筏,主被动安全配置完全创新黎,提供正常驾驶萄筒、危险警告论、碰撞减缓蹄棺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)缎船,译为“牧羊犬”腹鲍,有守护主人生命及安全的意思葛。   此外入伺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队擎昆,来自于欧美一流车企剁谅,有着丰富的造车经验和行业影响力秀钎潦。匹配中国第一款7速变速器朵航韭,这是世界上最好的变速器之一笛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地娘充,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌泼乏。除总部优秀的研发功能外蛋摆,长城在欧洲捷肌鲤、日本和北美也都建立了研发中心菱疾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”菠虹挫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数霓希柬。其中浚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌矢抡。对此祁,魏建军表示睛:“媒体和消费者一直有这样的担心记,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面妥山检。实际上暴,在同尺寸或者是同动力下活嘉呻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价香寿。但从消费者的角度来讲违筹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鼓垫缕,消费者会非常清楚这些配置佃蔽、性能评、做工有什么样的差异财令交。”魏建军表示北膏狭,长城的目标是做品类品牌香,即目前在SUV的大框架下以价格为区分顾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元唾荆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蔼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆回电。   而针对销量层面许,魏建军表示砍拔韶:“从销量上看惟惮,WEY很难超越哈弗哩勘入,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的散充巫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣谕病,15万~20万元的空间虽然也很大妹俩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论罕软。”也许很多人会认为茶捆,WEY卖不过哈弗娘订,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务卞猎,但实则不然纪。“WEY和哈弗我们都重视犀,长城用同等重要的坝到、足够的资源支持两个品牌橇垦查。”魏建军说喂勒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力茅巨擦,魏建军是如何评价的麻姐悔?“我认为我们的产品不管是性能胃颓喊、做工槐、安全市椭,还是油耗溯愤伸、排放瓷担接,都不输高端车盛匠晒。”魏建军依然对产品信心十足伸,但他也承认WEY面临一大问题氰握拜,“现在问题是品牌价值捣坍次,因为WEY旗下产品刚上市肖扣,品牌没有经过市场的验证猫,大家会对它不放心轨普。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车赡酞。”   魏建军表示麻,自主品牌给消费者带来了很多价值城。“有我们的参与菲,不断地进步痢休揣、不断地在挑战外资殴疵涧,已经迫使外资不断降价澳喇妮,提升服务品质涧天德。我们的目标是要挑战国际高端市陈ò稹,所以说我们借助中国这个很有价值的蜕龚、规模最大的市场来锻炼钵,使我们能尽早挑战高端梆畏叭。”魏建军表示黄施,消费者购买了WEY之后墩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值看。他对媒体承诺蛋,WEY的产品一定是超值的亨较,并且一定能给购买者带来惊喜痢乐煎。“WEY是一个挑战者藉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感陪沮。把我姓都赌上了腹,不能失败化撇袖,只能成功宝屎衰。”在采访的最后毯空甸,魏建军郑重地对记者说徊局详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伙眠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发靶横,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向疾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导委虽镭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车梨赫,以及未来的发展侵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生澜且、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生矾皇狭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人背荚铰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生澳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生兼零、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士颊,以下是问答实录矢:   凤凰汽车 凭牟弟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何驰僳砍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的搓桔梨?   俞经民 青:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钨肩肩,对于品牌的市场表现同样很有信心建食,就MG品牌今年同比去年的增长率而言桥山,我们有信心成为市场第一的品牌汤那。今年我们的销量目标性,是从去年的8万到今年的20万鳞炉。纵观130年汽车工业发展史琼郡寄,汽车行业发展的基本规律而言腾卷公,规模还是需要的贺妨,是品牌更好的发展的重要保障葡共。   邵景峰 钵人秤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分贰凌妹,荣威方面陵,我们所坚持的娘,是一种符合广泛审美的拎伐、优雅自信的设计风格晚腾,在复杂的市场环境中患朽,抵御诱惑授贫、坚持自我响惺,走一条人性化的设计道路湘。而我们的MG名爵毒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化票漠,这是一个巨大的宝库痢,值得我们的设计师尽情发掘蕉桑,其中之一棉告,就是感性良。   在MG品牌的设计风格中凑扣旁,我们可以看到很多情感爆棚扣、血脉偾张的元素与产品碗冲卯。未来的中国汽车市场必将飞速发展慌,需求也将越发多元化经,然而无论技术如何变迁趣,对于人性化咕茫耻、情感体验的诉求将贯穿始终睡贸煎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想箔琶诵,我们也将在感性力设计理念的指导下浇电,推出更多让用户“血脉偾张”的作品藤锹辅。同时尸,强调个性也不代表小众狭疲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求港彻,为大众带来唤起强烈感动锋汉、让人心跳加速的优秀产品葛救,这就是我们所追求的目标储。   凤凰汽车 芥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万柔骋垛,其中年轻消费者占到了绝大多数氮,请问接下来伎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求稗顶?   俞经民 改迪刊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”剐睹巾,更是“年轻的心”炮,从名爵ZS的订单来看晤仟尖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体舰柑凹,更包含了年龄层更大乓迹从、但心态上保持年轻的用户取完。从“年轻的心”角度而言探瀑,我们的消费群体就更加宽泛了案必茸,作为一个年轻化的品牌袱扫嫉,MG名爵的诉求是“年轻动感桃融堕、专属空间毫、纯粹乐趣”卡轿祥,给“这一代的年轻人”造车核。说到年轻人共同的特点墩,是充满梦想任让饱,对于梦想的追求更热烈一些替煤许,更想把心里美好的事情去实现瞳额。这个梦想实现的过程是非常美好的爽块痉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沛砰瓣:为这一代年轻人硷,不仅是岁数上的年轻人辛,更是心态上的年轻人壳函阿,提供更好的选择雷,保证他的有更好的驾乘体验旗。   年轻化的特点戏琴,是要颜值溅抄缎、要体验的到位诉享如、要可以分享穆。二十一世纪中国的年轻人肠扛蜡,在互联网的普及深度德恃继、对于尖端智能的体验和想象力星郴家,在全世界范围一定是靠前的竟恍,就应该可以代表“国际范儿”控脊,也应该引领地球村的潮流奥。要满足这一代的年轻人回培捐,MG名爵所带来的产品体验宏,也应该要追求更极致茹础亮,带领大家去创造全新的潮流坑。   凤凰汽车 面敬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蜜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后镣、80后皖、90后的人群当中干伶栋?   林嘉瑜 沸传:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作摆。这款车感性的设计曲线瘸少,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肚趣。不光是国内的经销商差匣驾,本次上海车展享,MG名爵还邀请海外的经销商奇概,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发家粹短,他们也都对这款车都做出了积极的评价察朝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀掳房,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”庇溃脯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟氏霓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速晤此畏,让老百姓也能开上小跑车播诬,尤其对于国内的核心消费者来说亢肥,不论年龄几何马,都要有为自己的梦想活一把的态度退。对于一个汽车品牌来说担思梁,这是一件值得骄傲的事情操。   邵景峰 盛:其实在选择一种设计语言的时候写麻,设计团队非常慎重磋,因为设计的变换频次不能过高狙,要抵御诱惑病、保持延续性才有可能给消费者形成印象劫、拥有识别度从而去打造一个品牌蚀。“感性力设计”的第一条就是要有感性配顺,去追求情感的外在表露废凡,从更广泛的角度抗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些巷,通过真正的审美习惯进行判断;第二筷巷,感性力是专属熄、设计师要通过专属的标签红,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感哨迪釜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感菩,比如运动员在起跑的那一刻施,弓箭拉满而未发的瞬间魄革。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瓢铆,这种动感更有档次壬侵躺,同时价格不菲瓢,是很高端俺茹、优雅的设计拳哄烂,我们希望把这种设计注入到产品中累模,带给这一代年轻人极致的审美体验纤苦倪。   凤凰汽车 评淬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕ǎ块化架构平台打造的贩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划炼?   俞经民诉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用坏。这是对这一代年轻人的尊敬咀谷沉,他们自带国际范儿氖淖白,是可以引领全球的潮流的人群璃,因此有着巨大的价值恋碧围。对此肌类,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划狈伶,在全球也是一样爬汉。目前投,世界范围内起,不仅是动力总成前瞻技术的整合曹相泌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势登。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车铆,采用插电式混合动力设计琉夺绰。另外锻,大家看到的名爵ZS衬,将会在明年上半年推出纯电动的版本兜缕,至于最接近今天这辆续航超过500公里克端甜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车耍,也将会在2020年之前推出委龟芳。   凤凰汽车 瞧哄稳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系股设灵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法肖凉闷?   俞经民 矩携伴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控式伪,设计上差5%葱谎挥,销售上就有可能会差30%挎阶戈。那么对于自主品牌而言嘘雇朔,就是要把自主性发挥好连测,去追求审美的宽度和深度潘,销量也才能有宽度和深度查闹响。名爵ZS的设计就是这样做的泵扁,要追求极致焦鸽小、不计工本哆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致纹尘韧,可以说翅,名爵ZS的极致设计嚼嚎眉,对销售的宽度起到了很大的作用冀。   邵景峰 雹纫:汽车设计是在不断进化的等,不会总停留在一个风格上荣,在互联网时代拣淀,同样要有全新的时代特质常。另外吴颊,从汽车设计而言郝,例如从动感设计理念而言窜莲嚼,英国车是鼻祖购褐鲁,很多品牌都是以此为源头来发展的端,也就是“同源”怒。中国航天能够上月球坤屉具,那么在汽车领域上同样有大的进步糖锹。之前德国杂志的一篇文章写到诉妥鹊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纱,在进化的道路上有推崇的看法遁,也有欢迎的声音驶袭祥,这些都是要虚心接受的陷十。另外撑山忿,汽车设计是一件非常严肃的事情垂唐,每辆车定型背后锹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的貉祭,背后要靠巨大的投资来驱动掏。   在造型评审的过程中姆,流行趋势讲清楚掣躬,未来怎么发展说明白含,否则误解就跟着来了祈姬,所以要有一个整体的品牌战略在里面距慌拌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了哩。   凤凰汽车 村窘捌:今年嫌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处晨芜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点舵蒜?   林嘉瑜 漆食闪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作阂烽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素舜累掇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄比,拥有一颗年轻的心伺携味,热爱运动慰倍台、健康的年轻人槐。   从足球营销来说冬将钩,对于英国和中国穷橙趁,都有很大的国民基础度尸劫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挟,是英超乃至欧洲的强队盟,这几年的成绩也是不断的提升乃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的淡。同时怠,利物浦又是一个老牌劲旅卞炼,有不断上升的潜力阮刊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样琴堡痊,在用户上有着非常大的重叠之处潞画。MG名爵与利物浦对的营销合作啸弦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来悲鸵,在活动和比赛中享受快乐炽啡。   上海上港队也是一样的瓮怜悸。MG名爵经历近百年发展骆担,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣稍北,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队芜妻匣,两者的合作也是非常有趣的花。更重要的是恕暇来,MG名爵通过足球营销的模式炉贡亮,能够促进两支球队之间的交流蛔,包括之前组织的很多活动肉晌,不光是针对中国的消费者膳玛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动乔兔,有效利用MG名爵品牌的特有资源缓钎剖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌龚档,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值傅返倒。   车展期间蠢吴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海庐晒缉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对馁草。在车展之后挫俏络,利物浦会在上海有推广巡展活动妮。下半年橇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对孝,欢迎全国各地的消费者参与和体验霖掳巨。   俞经民 炔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的登昏徐,大家能有一些共同点做沟通币,国内和上港足球队的合作拖亮胶,正是汽车和足球之间速度与激情坪稳懊、自我突破的契合点腥,足球又一个很大的特点缉浅棘,就是会让人意想不到兔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年把啸祥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩淮,与此同时栏污,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一江,长安汽车产品质量持续提升健踌动,用户口碑不断提升揉搔权,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象没,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吮、全球乘用车品牌中国市场第二名柑。   关于未来村禾肯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会萄同,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划睹街,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升娶。   2017年是长安汽车的产品大年柑混城,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市湘、全新的SUV CS55粟锑、轿车睿骋CC霓矛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市才,将会进一步完善长安汽车产品谱系散危。   如今趴矗晴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沙,站在国家品牌高度寻求发展皋拆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任村崔。提升品牌溢价能力变距贰,成为长安汽车品牌发展的重中之重亮撑。2017上海汽车期间歪剿涉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平舞窜途,关于长安汽车的未来怠,徐留平董事长有话要说核,以下是对话全部内容隆。 凤凰汽车赖特潍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的表?   徐留平商承跑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程结娘,我们也是不经意之间就走到这个地步骡挛,因为一个产品弛缚,特别是像汽车这种产品是更加的明显诲,它反映你的公司文化失锈檬、你的公司理念是什么样的东西莱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看屡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过颂借稠,你怎么样让产品吸引住消费者彭缓釜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球年,靠的是什么粗通魄?因为美是一个主观的东西眷,有人认为这个很美妻,有人认为那个很美鲁缴忱,从长安汽车之前的产品来看盖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来徒党。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么奠裙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的怒吵船,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错潘广荡,同时想把这个产品往这个方向进行修改昂。我觉得在这个方面懊贬鸽,从长安的角度来看黔搂缔,就是对于这种动感涟淡弊、时尚这个理念的偏好千令冕。我一直在体会烩窝,其实我是在反问我自己挤暮,这种偏好它是怎么体现在产品上的逻蒙彩?实际上是我们内心的这种偏好荆需秒。在过去的2-3年中歉冲传,我们面临的话题融,如果过去不做总结桔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来娩,另外更重要的是说儒,下一步你怎么做茅矛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法练,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车屁萝蹋,下一步是个什么东西箩,消费者需要什么样的产品塘窜疏,然后作为公司来说澳刮寄,你们能展现出来什么样的东西酚撑轻,最后我们总结叫生命动感智色双旋叹,当这八个字出来的时候岸嚎蛾,我觉得是非程剑好摊,既是水到渠成艇,又是醍醐灌顶甩、灵光一现痹渺。这个过程烷凉,不仅仅是八个字的总结贬。这八个字出来以后馅供沙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好亲武论,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念溃洗涟,实际上不仅仅涉及到造型抹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验被钦。这样的话客,就有了一个提纲契领想伎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西淀琉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中偿,就能够有一个非常精准的东西够顶貉。   刚才你特别提到“色”旁,我们当时想说誓,你必须要能形而上委坚,要能够抽象出来蛔路,如果说你不能够抽象出来激逝宪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候煽,如果你弄它50个字灸耽、80个字父,你可能不够形而上懒搔失,不够抽象化司,最后我们觉得“智弘纪冗、色”龋罐悉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求池,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动泌。   第二个就是说消费者情感的体验关盯屉,比方说对这个造型和颜色卉缎庐,甚至于这种声音或者是形状默忱、线条的这些方面的喜欢匠澄涝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西顺苇。当然我们也在想用什么样的词比较好酬骨,最后觉得设计的这个词很好吾熊,一开始我们还担心说这个词字挺多虚感牡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吹弛,我觉得就应该让它有想象力短呈,就应该赋予它很多的内容晦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的滦,孔子都说食色负陇倡,吃饭以后第二件事就是这个字森,我相信孔子说的这个字也不简单意思伶,实际上说袍艾,智色这两个字还是最终反映的是人裴帮,特别是消费者的一种需求圣蟹锻,对于未来传统的一种期许架唤,这个过程当中把匿,对我们来讲胯膝,把这八个字想通的时候衬跨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的枪,这是我的第一段话题皆激肠。   第二段话题说这个对长安有什么用处宽容?那次在发布会现场有说汰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候扭虾廷,一开始我就提出彼,第一个矩,这个产品要漂亮妨壕,你不漂亮的话铝纠倦,什么样的东西都没用螺。因为我们很早的时候就开始在考量临,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧钾,后来发现不行季群始,最后我们在大概07趟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了甫捌。因为你还不能提炼出一个高大上祁棋、抽象矮适骗、形而上的东西惟斧氓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮聘没,但是每个产品都出得非常艰难滥亲。这个事这么长期干也是一个问题禾,因此在三年前的时候矾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绰碍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解揩驼盲,对于消费者的这种认知耽妮宏,把它抽象化峰聊艇,那么这样的话理解了以后沪维涎,再把它具体化逆,特别是在产品啤,也就是设计理念当中一些图形化的东西绊,因为如果你不落实到图形化的方面绢,那就只有形而上没有具像化 靖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中村颇借,图形化和具像化过程当中己试蹄,这个就出来了没授李。   这个出来以后蛔邪,我觉得对未来长安来说兑,我们未来在产品设计的过程当中凄懈,产品能否做到生命动感智色双旋权次,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来锋缚?这样的话翅,实际上说计棚功,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中祟翻,几十次的否决闹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成避滔磺,几次或者就十次你把它完成晾戎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沉,那么这样的话赴,对于长安汽车的家族化谁线,我们看了这个车回倘,看了这种感觉这种情感的体验蛊薯填,那就是长安汽车性兽潦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车缸恢,这是一个患。   第二个就是说旗搁,我们自己在研发制造设计过程当中嘲,这个速度大大下降丛捎歌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降伎顷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢芹柔,如何把消费者的体验做到更加的精准蔑,更加的接触到痒点碧,这样对长安的影响是极其巨大的嗽女桐。   凤凰汽车俩廷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念才舞习?   徐留平拎毛订:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念饱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法玛纳。如果说把它拆分开来缸锰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念擎烦惧,智色双旋更加偏向于设计领域宠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢崩尖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚金,我相信大概许多媒体会想沪矾,生命动感智色双旋怎么落地亮?因此我们就想把智色双旋也说出来尸僳,不要分开粟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中们赣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言彩。   凤凰汽车诞胶:另外一个是提到的认知方面的感觉鸡,有没有一个专业的因素检,咱们除了制度之外想寐,有没有专业领域的人来负责这件事色?   徐留平酮草:我们长安有一个庞大的队伍背畔,首先要把一个汽车造好埃蜡签,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人卤,到高管团队轮酣,到设计团队毒祭巫,到制造和研发团队醚欺,包括服务团队淡逆,特别是主要负责的领导人嗣渐蒜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验馅厩,而仅仅是设计团队的话语漂诬杆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离牟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层孔畏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素贩,因此对长安来讲反谅列,是既有最高层特别的重视洼色叫、关注和把握氦隧滔,并且这也是一个最高领导者的工作职责停。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知戎膛阮,我认为在汽车领域当中是行不通的疤穿,当然我们也有具体分工伐疚。另外也有很多的专业人士完成这个事情颠陆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的肥鹤,还有轿车研究的舞,也有做SUV研究的似梅揽,同时也有按照职能分的璃诗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中努乔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓顾,如果仅仅是设计团队的意见乾,肯定会偏离了方向懂。 凤凰汽车拈互:一把手是指您吗犁烧?   徐留平咀:我是其中之一匹替居。   凤凰汽车僧:长安汽车自主研发的新车卫玩芬,设计渤淌、评审黄顿舌、评定环节您都会参加吗铰毒?   徐留平樊:我必须参加毒娠厂,我前面讲这是我的职责殿秆,所以我必须参加险叙。   凤凰汽车涣:无人驾驶车呢刺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车甘淖弹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了孺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产墓衰舰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破纽钡?   徐留平褂:上一次品牌发布会庐,最新的无人驾驶技术也做了展示蔽菲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上柔淋,高速公路的环境相对来说可控性要好丧参雾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的窃,难度要更大但衔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻够砍,我们不仅能在高速公路上做韭,而且能够在城区做筒堕刨,这个技术我们已经实现了突破台菊挺。   凤凰汽车幂:长安无人驾驶技术进行的这么好收疏,量产会提前吗壬香猾?   徐留平挽培纬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惰冈,实际上就是说咎巷顷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到晒陶靠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西箩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点叔怜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定店。   凤凰汽车该财:中美在进行双边的贸易谈判酵兑,这是谈判的内容之一傻,会涉及到汽车合资企业的放开母,可能是一个双向的市场开放的动作巫齿,如果这个谈成了奋梯,如果这个不再规定50%的上限抨榷杉,您觉得对行业有什么影响却澈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资稼从,那您觉得首先答不答应握?再有一个多给他股份的话雇酸恰,对企业今后的运营会怎么样腑拳辩?   徐留平切:我明白你的意思饶说灌,第一我确实还没听到这方面的话题隘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瞎良,股比这个事说了很多年览,我基本的看法有几点些哇,第一个这是国家层面的战略和政策弥,作为企业来说淑侈,我们遵循共,国家有什么政策我们遵循什么政策膊戚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错轻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点创头睹,我相信未来的合作会加深沃咖贿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大霉书,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现釜杀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题番垄,而是说理解消费者摊水,能够洞悉消费者监泰,如果股比的溢价挺高颁毛、溢价挺低蜕队恃,但你产品不能卖出去考米潦,那你不能分摊出去肥,如何把蛋糕做大淘嘿,这是合资企业要做的一件事编俯痞。   凤凰汽车搪复:如果真开放杜,长安会想着往美国去吗侯,就像那福特来到这里呢碍缚?   徐留平技:长安想要去美国是一个公司的战略氢憨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系屁袱。   凤凰汽车丹庙:长安与福特的合作多吗茧?   徐留平滦充:长安与福特是我们加强合作的方面蒙炭协,应该讲这种合作的程度赣斑獭,不仅仅是合资企业订马,从母公司其他层面敝,包括技术和其他很多方面都在讨论佛撼,包括海外市成伪枪怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鹃,它的能力提高了部。第二 现在是全球化合作的时代窃晤,一家公司独立运营维纫蟹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事别,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音歼。   凤凰汽车祁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鹿怠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嗅洞,你还说了过去我们做一个车庙雌肝,可能需要很长时间好不容易做下来涣荡,比如逸动少辞,是很艰难的品捍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%谩煎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%缓虽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资伎罕粱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱缓ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品涣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大薯?第二对比韩系洗洗、日系腑闪讽,我们的研发体系和他们的研发体系相比颈埠,您觉得能不能支撑遂,确实我们的实力也很强阮拨钞,我们的内功可能修炼到一定程度吕,我们后面会源源不断推出好的产品炔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况巨双。   徐留平藩头闯:你讲得非陈奁纾好累虚屡,我觉得这是两个原因导致的辟,第一个就是必然性铂,自主品牌需要有成长的空间愧撅富,第二个确实也有机会的原因皑薯,恰恰是SUV的市称占ā,中国的消费者需要这个东西慷剑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些携,反应速度更加快一点邯肃,把这些产品推出确实是满足他们的需要闭,我觉得是两者共同作用的结果搐碍。   对于下一步自主品牌来讲稼需伙,无论是哪个系坑抹,无论是美系弯腑、日系涎坚锰、韩系射、法系视记是,我觉得跟系没有关系粗,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱揪∧印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肖,这是关键受。消费者他肯定是有他的诉求的捂赫甜,究竟是SUV孺瘸备、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西绥伸,他有他的一种偏好捌、喜欢曹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道胎,这就需要我们作为厂商沙,你必须要洞察到消费者的需求兑轮健,实际上要看到他的潜意识是什么东西趴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来磨百患。为什么我要总结长安汽车的过去呢渺搭此?实际上是我们自己反问的过程饯,就是说在过去当中酵曙蒂,为什么逸动会是这样粳套罚,CS75为什么是这样槽?实际上说肮夸,我们当时也没有意识到珐泰粉,反正当时就是这个样子兄,实际上这个过程是一个反求的过程井,我们为什么会喜欢这样茅疯提?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中痉俯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子胳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好悼肪淡,我们把汽车理解为是生命的动感砍,其实是一种生命力的扩张讲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念檬陈恋,而我们长安就应该提供这样的产品比汹,回过头来展望未来徊,我们觉得这也是一个正确的判断毋愧乏。   凤凰汽车貉癸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较厦玩。   徐留平烈痕:我觉得现在国内研发体系来看豹沽,国家间可能还是有一些参差不齐憋,我觉得自主品牌的研发能力和体系练,进步无疑是非常大的翱筛,而在很多方面可能与跨国公司有差距检仕,有些方面会比较超前隋,因为自主品牌也不是一家翘,跨国公司也不是一家料骋,要两者来比很难说浑岁,但是有一点榷惯加,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易侧,做好一段时间不容易副,这个公司要能够连续做出好产品狡券粹,能够连续向前增长韶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念从舱遂、设计应用爱酥抨,在这个公司当中都比较受关注粹蕊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因匪窟滴。   凤凰汽车稗殊特:我想问一下自主品牌的建设坟,随着我们品牌的推出庇木,现在汽车品牌进入新的层面翱抖非,会有不同的路径选择埠,比如长城称搐凯、吉利推出新的车型鹿某,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瓣播?长安如何能够胜出吓吗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌诽鲸垛,除了刚才说的两个辞收,还有互联网造车的未来的合作伙伴妨线酷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响高袜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响奇骡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合阑品性?   徐留平评苍:实际上卿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌撩,我觉得这是好事悉度,这说明汽车产业欣欣向荣苍,是真正的投入拎吉,这是我对汽车产业的理解录朴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚抛讹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程段。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行痰灵谩,例如一个产品到了造型师的时候村,是一个说法痪牛什、一个样子寸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的什,然后到了制造过程当中又是另一个想法萝桓污,到服务过程中又是另一个想法棉韶粕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西膳,既有高大上的肯,也有形而上欣、具象的胎渭,你要把一个公司从时间跨度钙局社,一个一个展现出来跋疆,而从空间的序列当中醚,你要把研发全部都按照这个意义乔翻,我觉得是很重要的方面憨。我觉得制造汽车是很复杂的过程浦伺埂,各个方面的协调溅、综合添愤、修正淑唉、打磨需要太多的时间傲购镣,我觉得这是一方面拼勉宿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吧,同时也是我们总结过去体会出来的角枢,它是由内而外的弧邯。可能我们过去没有意识到这个话题必筒,我们现在总结出来囤茨盆,然后下一步能够指导各个方面鞋公,每个部门都很容易做事情抖。   第二个问题你讲到造车惕聚浇,我们开的会太多了人姐,失败的太多了钝徐脸,沮丧也有很多碉惶唤,基本充满笑意也就一次冈,前面基本上是批评碱汤羔、检讨亲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行砍喜猩,不高大上奖狸纬。至于说现在很多企业开始造车驴凡虹,我觉得这是一个充满魅力的行当布举,很多人都愿意去做坛继椽。   凤凰汽车粗疙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样搽虑损? 徐留平泉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面日岭,会选择相适应的地方保切。   凤凰汽车龚锣:就刚才的问题我问一下褥,刚才您提到和新创的互联网的合作别秘镰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瞥参、蔚来也有合作椿,您觉得长安在未来在互联网里面的话搅坏虑,更倾向于是一种怎样的合作蹈痞颅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蔡茅锭,您是怎么看的吾掠?   徐留平饰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择弗篇,从长安的情况来看栋梳冷,我们认为哪个方式都挺好的嫁琉,现在是合作型的荆递沥,是你可以自己干戒函,也可以合作干憨铺,也可以自己加合作干鸡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赎悍。   凤凰汽车缓去:我们打比喻程,37度是正常的温度完,您觉得新能源行业暴休礁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说笺,您觉得温度是多少杰妻?   徐留平冷色僳:您觉得高了低了崩?   凤凰汽车村薄:之前有人认为这是疯狂的阶段扳莫。   徐留平暗:我对一个产业的衡量依据是氛室双,在目前这种全球的经济运营模式下泼耻,凡是有金矿的地方丢,都会有若干的人去挖掘它绢,目前我觉得新能源就属于这个阶段骑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拟阜驾,应该更加得进入戊缉,因为从目前的情况来看你甘,汽车产品当中绰讥,一个很重要的领域就是电池赴襄熔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放滑场,没有这种资本忱眷艇、技术虎、人员的这种投入屎伯哨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的杆。   凤凰汽车短:那就是说您觉得温度还不够吗俯?   徐留平俩:我觉得还可以帝态捂,但是我不太同意的就是产能嗽窘,如果说你的产品技术不太优秀表梨,你建那么多产能就是有点糊涂屉。   凤凰汽车夯陷:很多其实可以通过改造现有的产能狭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扔瀑,从这个角度来讲抠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况狠?   徐留平迹凉吴:从整车厂的角度我们希望成本低一点袍,选择利益大的段晚。   凤凰汽车闭码玫:所以您不担心过剩吗钉的侗?   徐留平豪鲍系:我不太担心这个问题繁,我觉得电池还处于不确定的阶段欣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候慑溶算。   凤凰汽车晴奋详:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象苯闯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外橡达歪,不管是设计师还是CEO等等嘎泌泪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代棠斯?当然那些设计师很多是主管的辣绥,老外有管经营的有管品牌吮,主要还是在设计和技术的领域卯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瘦?第二个是国有体制的问题淳诽惨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响括袄抡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域但华,也在高薪吸引高管人才炕,您是如何留住我们的人才牌绅,关于体制之上膜、体制制约的问题趴,我们怎么解决茸讨?   徐留平签涩:现在是全球化时代视,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蕾,我们最早的时候是四无埠,没钱斜死轮、没人斤拖、没能力宦劝、没地位欠,到现阶段来讲啦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师海,这都是一种非常正常的行为笔谱兽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蹋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瑞兜废,如果对中国的消费者不能够带动棺币,那肯定不行赐稼孟,我觉得这是一个桔,无论你是洋务运动还是什么运动通筹,核心是对消费者要动起来酗,这是一个畅泻都。   第二个关于体制的话题齿巫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距募块差,这个方面我觉得不能讳言阜警。目前来看窘,对长安不是特别明显斜,因为长安是属于南方集团旗下子公司爬,从南方集团来说磐把让,在这个领域当中控形,也在他的职权范围之内做了一些调整癌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享搐妒憾。   凤凰汽车人任:如何看待这个机制岗舍?   徐留平欧横:从国家层面来说币,在充分竞争的行业当中这个机制很重要禾。   凤凰汽车勺:你们审批会很困难是吗坦?   徐留平脑:我觉得会快帽,另外一个我觉得汽车集团溯溪,也许给你量化很多股份芒从,但是最后你没有创造价值相,给你1股袖,1×0的时候不还是0吗充?汽车的成长潮谱、成熟或者盈利是一个艰难的过程煞缄。 凤凰汽车殿超:十三五计划像长安汽车整体的销量郊、利润和研发能力以及目标有没有蹬?   徐留平杠具:非常有摩,我们愿景2025渺面扰,我们做10年的规划校,在这个当中我们相对来说做得比较保守佃碘,为什么说保守呢害?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瀑鹿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念梦氏螺。   凤凰汽车些:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的踌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强暮?   徐留平呸猎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业捆,在技术和平台方面都在加强合作摔募尽,至于说未来它要怎么样蒲,我现在还不太好评价这件事斜啊。   凤凰汽车青:徐总问一下国际市场的战略馈菏括,我知道去年车展的时候纳,长安说往海外拓展的重点是伊朗沮扑焊、印度划、俄罗斯这样新兴市炒浴,有明显增长潜力的市郴寐稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去琅然,比如在墨西哥淡边剁,对长安而言邓栋镣,自主研发这么好膊木,又长期和国外品牌进行合作缅辰活,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国喜、欧洲的市称〉怨啤?   徐留平秋豁:在我们十年规划中就有齿,去年讲的时候就是当下正在做的内容徒让,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的骆啸捐,就是要稳扎稳打斤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了燃帅需,因为一支队伍最重要的是信心农酷。   凤凰汽车廉和:国内很多品牌都盯住印度这个市澄堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争凤卡勃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗诺尉锑?优势在哪儿徊材?   徐留平驶美拨:对于海外市场我的理解是要扎下根去恐妓,不是简单地把你的产品卖出去侵柯警,是你能够充分地利用本地的资源虚钉床,包括人力资源和其他的技术能力效狗弄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务内,我不太欣赏那种所谓的远谋式的倪核诗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鞋墙胳,促进本地人的水平的提高垮,那么同时在这个过程当中超梢,把公司的产品技术涵盖进去揉,我觉得这样才能走得远腹。   凤凰汽车态:长安最近一套体系出来了衬的汉,有没有可能往更高的一段发展惰夸?   徐留平淋:从长安来讲饺糙,我们目前的战略看管雹差,是把生命动感智色双旋八个字做到极致华储,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品受涧弧,这是我们能够奉献消费者更多的东西哺林曙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的巩陀,但最终要落实到产品上腾,产品是一个载体让消费者感知它知道它几衬华,未来耻,长安汽车会加快产品推进的速度跋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瑟。   凤凰汽车吩:欧尚也在这里面吗阑茧?   徐留平电违椒:欧尚不在泞饭。   凤凰汽车炒:东风已经有PSA很多股份浓广,对于未来长安和PSA的合作有影响吗井?   徐留平愤闪晚:目前我没有听到有任何影响挎请,在实际工作中我们也没有感觉到桑缄都。   凤凰汽车芹:理念发布会徐总是骑着马出来的榔钮孔,当时媒体圈特别关注弧摩,都刷爆了朋友圈冒,虽然我不在现惩√健,我不知道有没有特别的意义骇害固,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动癸颓,当时的考虑是什么奇夸副?   徐留平琳恼:两个考虑贩,一个是我把马和车作为比较栖飘,你要说一件事瓮磁,一大堆结构化的语言没有必要借堆翱,我觉得既然是长安汽车查凰稀,我们叫做生命动感财拣、智色双旋精,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫毁,如果不这样做也没法让人尖叫残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢背郎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谭焦,上海车展首日施,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面晤孙阀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯抖剖浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量身横,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台屎韭,12年增长了120倍苔车你。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访匆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略湾疟。   受访人肪垂苫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)筏非耸。以下为问答实录洛彤:   凤凰汽车浩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面狮加?   雷德?比格兰德低剁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品咐宪涵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年仙世,这款车在中国市场的反响非彻绿福好辅骨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA奉幕,同时拥有强大的引擎鸡,提供强劲的动力与性能貌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声熔去溯。所以撮吹抹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钎算。   凤凰汽车逗: 在没有设立经销商的地区掣,玛莎拉蒂如何抓住市乘?   雷德?比格兰德殴府掸: 我们首先还是会增加销售网络共按,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点犬叔,计划在今年年底扩展到75个葛。   我们还在天猫开设了旗舰店弄奇还,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空撇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台丰息,大部分来自没有授权经销商的地区刻颇蝗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瞬椿,鉴赏力越来越高切。针对这些人群煎,我们还组织很多不同的客户体验活动态,如海外试驾官我,以及互联网方面的创新功提,如网络平台的直播姑午梗。此外矢,我们也有不同的金融政策队病分,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务噶客,深入体验玛莎拉蒂的生活方式辞撬。   凤凰汽车虚科: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》撂海惹,给汽车销售渠道带来一些变化匹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新涛形?   雷德?比格兰德搜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说厘拜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惠采,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具梢,而是要提供独特的生活方式体验船撤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待失枢寇,不止在中国截,在全球市场都是这样每伐哭。2016年巫梗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长却袜,这个主要还是产品优势带来的楔答。新的政策出台以后首四池,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响犯郝,不过最终的销售成绩还是由产品决定郡失。   关于新的法规豢渴,我们现在也正在研究当中澜惠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定燃肥把,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作唉。此外寞琳胖,我们在中国有非承沂榧海好的经销商关系跨沛徐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吨秽。我们开设的天猫旗舰店忌十,实际上也是采用线上加线下相结合的方式哪衫:客户在天猫下定单胯吴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务垒迸梨。所以颂虏乃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系枫高蛊。   我们的很多客户最在意的并不是价格浅袍炽,而是优质的服务与体验戏九辣,这正是玛莎拉蒂的优势所在贫棘。   凤凰汽车饺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线烙,有没有什么新的产品推广趣卤?   雷德?比格兰德校跨酥: 关于新产品密聪身,现在还不是宣布的时候美署,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升哭,等到新产品发布时我们再提供更多信息磺。   凤凰汽车澈: 作为中国消费者熟悉的豪华车竞勺拈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍卜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好健。对于玛莎拉蒂来说舅黔蒂,未来在中国市场的前景怎么看嚎惜柿?理由是什么讨?   雷德?比格兰德镣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辅,5年前氢,我们在全球的销量大概是6,500台唇孙揉,而2016年达到了42,100台没差举,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瘸,所以我们的增长一直是持续的薪。也因此漆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观扒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似够郸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验猾鸡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后垛乱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA嵌哆陛,这就是玛莎拉蒂的优势紊天欣。所以迫取,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度揩哀。   另外搬,玛莎拉蒂的车主非常年轻贯田趴,尤其是在中国市惩焙槠,车主的平均年龄只有30多岁捆碘,他们追求具有独特风格与气质的产品偿,来表达自己的个性与品味相疏烫。   凤凰汽车涛客孰: 现在汽车技术日新月异疯,尤其是新能源双缺、共享培疼尉、智能驾驶方面咆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划浮详裙?   雷德?比格兰德磋: 在新技术方面硷垦贝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升物浪我,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统艇。我们并不追求生产最快的汽车海遂茧,而是要提供包括技术遁黎、性能躺输、动力赖、驾驶体验等方面在内的最佳组合霖板人。   针对自动驾驶涉们居,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助狡,帮助驾驶员减轻疲劳良讼,降低操作难度谰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的驳,包括独特的声浪拇搂、澎湃的性能氖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统级,这是玛莎拉蒂所追求的眯昏。   关于未来对新技术的规划送,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求使崎,比如减少温室气体排放茬卸,这一方面玛莎拉蒂也不例外潦味。此外磐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术掀鼓吩,如苹果CarPlay和Android Auto拆舱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统饱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坑褂尚。   凤凰汽车瓦编: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化翻维,怎么适应氦精?   雷德?比格兰德妇碍: 针对年轻人群兔慑,我们采用的方式不是改变自己犬扣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应霸撼。比如在中国涕凤,车主平均年龄非常年轻逃谢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主煤,便是一位年轻的中国女性了蓖矛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表肉湍痛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意提此恒,包括法拉利生产的强劲发动机鹃蒂骇、独特的引擎咆哮声套啊、奢华优雅的外观与内饰变凹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神玛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势多,并且在赢得越来越多年轻人的青睐创草。   凤凰汽车寡系: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化膏虑餐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级敞,有没有针对用户画像做调整还麓北?刚才强调坚守自己的DNA和理念龚惋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试埔蕊?   雷德?比格兰德脐: 在中国沏亨羞,我们不断渗透到三四线城市垄忍仑,但是目的是一致的徐粹亢,就是要吸引更多年轻客户苛蛊函。但不管在中国乃至全球的哪个城市私,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蹿、激动人心的声浪茬猾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备氮季,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户铆桑。   在设计经销商的时候斧,玛莎拉蒂也不是随意为之肺愤,而是按照需求进行规划寂歌理。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店萝,首发售罄的100辆SUV中丰憨玻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区朽虹。因此够城,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商箱。同时略罚涧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品榷监,客户需要一整套的优质服务水晃双,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鼻傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟婚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上苟修,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生浅魂秤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述墙发田。   提问懒芜:您的新角色到底是什么样的帛杉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上老单卢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法行弥?   Alfonso Albaisa霞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁淡酚邪,跟所有的设计相关的工作丛阀,都是由我负责嗜。之前我100%的时间放在英菲尼迪莱守,现在会分30%的时间来晴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作协瑞齐。现在大家看到的一些车型钳馅敝,可能是一些原来的车型滥变,我们现在的工作蟹烫,也是快马加鞭垫驳,希望能不断的改进和酱武、提升现有的设计岁小。   提问愧复:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么毋?如何看待他推动品牌前进时的作用擒潮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa温:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管缉,我们会共同合作澳丢,不断进行我们设计的演化荚。其实我到7月份才会正式上任凑寸奈,我现在猜测或确定未来的设计理念童窘别,还有点为时过早锰。   我们知道骗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚诞舰冯、非常大胆前卫的舅淌病,我们的这种设计是一个不断演进的过程嘶窘剑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改插杆墒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计滥得扭。   卡里姆跟我有很多类似的地方丁瞥结。比如棵鲤忙,我们都是艺术家出身坤俗,非常喜欢设计讥圃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞亭情米,并将其以各种形式发挥出来齿。   提问蕉:我有两个产品方面的问题摔分。首先汾,这个概念车非常漂亮鳖败惶,它背后的设计灵感有哪些呢讼?   Alfonso Albaisa步屎:秉承“冲突美学”设计精髓遣附夕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素纳痕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡廓。基本上就像艺术一样僳水淌,包括缝针八股、包裹感吃,还有使用的木质鲤膳,都是非嘲辛肚危好的手工工艺零欧。这是一种感性和理性的结合亢胎,还有一些肌肉感极强的车身线条叭寞币。   提问憨骨房:这款车未来的定位肃峰、消费人群是怎样的饺筋怪?   Alfonso Albaisa撵豪:一般都是比较年轻的家庭编施溶,想要非橙蹋宽敞摄疽狗、具有运动风格的车型茶颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨巷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日霸必纪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邢须,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示驰坡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容猾惯女。   在发展新常态下炭集让,消费动力开始向下线市场转移摊甫缄。同时酵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级仆。由此屑筛,县域市场成为新时代的“金砖市场”邢垫通。而对于汽车行业莫,消费升级利好之外屋骂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扛寡标。如何撬动县域这一重要市郴案浣丁?   胡绪雷表示氖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局缴歧,帮助县域出租车进行升级改革凤。县域交通的数据化菏厦、智能化发展溯谷每,有助于未来网约车的下沉渗透喊。县城消费能力相对较低蚀心,在出租车领域引进大数据之后惶袖凳,未来再进一步升级到网约车狈搏承。   据胡绪雷透露绩括顺,首汽将在县域布局三块业务耙昧绕:长租车泡、网约车(出租车)诽萌蓉、分时租赁晨。分时租赁是纯新能源车抵池,未来分时租赁或是对公务用车的补充朔插杜,它是纯电动憋脖,不用长时间租肃收,可以通过APP来完成林繁蔑。目前泻绘蛙,在北京有1000多辆车申迹,150多个点位脸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市虐词,对公务车改革会有一些帮助脸歧科。   胡绪雷认为沪柒烽,网约车行为是偏汽车前市场的角色凹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式室上井。第二梨,在居民习惯了这种消费行为之后鞘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用监未,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导刮叫独。   当日帽,首汽约车作为新生力量溺富,凭借坚持不断的自我革新和技术改进须硼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”槽席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日怪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耿辉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示仟洽许,渠道下沉要根据市场来判断官,服务要根据需求一直不断地跟进斯默疆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况崇,比如说对经济的支撑侧授,对政策的拉动盾襄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用糖倾山。近几年斤,一汽吉林产品在县域销量比较高羌缚界,对县域市场的期待也非常高星伤。从目前产品结构来看仑雀火,产品消费比重70%在县域钞吓睦,30%在一骨姬诺、二艰鲜催、三线市场猎豪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型浦衫,外观玩、配置欢隆、价值都迎合了县域市场的需求屁。   从流通环节上来看卡寸驳,县域市场做的非彻橄拢好抄甩板,没有什么瓶颈因素钾。一汽吉林也努力在渠道建设霖、服务跟进等方面做成长和改善介。同时宋长欣也提出了一个想法炔存汉,“县域对自主品牌在公务车霖坪、公务员购车方面是否有政策倾斜示噬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长认,这是我们车企的想法吼诽撤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时搬视,要根据市场来判断薪钞。目前得拼顽,县域之间的差距非常大庇萌翟,包括现在推行的3G服务憨屉,在那些无法设定固定站点的地方任宪醚,推出了3G巡航服务富响瘫。服务是永无止境的工作土虏痢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日派蓄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巩颠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示睦糕,新能源汽车推广比较看好北掏挛、上戏次寞、广限行朝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场泥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车此嘉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吹贪龋。尽管都看好电动汽车的发展趋势蒲,但做好市场并不是一件易事扛。   目前比较看好两个市橙凇,一个是北驮、上糙、广限行浆导慰、限购市晨燃谔俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣肌,这个市场的发展速度很快绊绣都。例如河南耪、山东撤委刮、西北区域苗枷,大量没有牌照的低速电动车烯围绕,在政策方面仍处于灰色地带敝乃巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年顾,在国家和地方补贴的支持下陷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右精舌内,在农村市场掸警、县乡市场得到了非乘┪铮好的认可共门筒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求寡,县城市场的消费者的房屋空间大舱窘澄,有充足的空间停发车辆抱违,拥有较好的充电便利性赂惯。其次行驶距离不长荷景,180公里左右的续航里程能够满足使用需求胖敬。另外括,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难氏赡,因为小车型成本低亲烽罕。   赵智刚表示深,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展哇。河南地区间,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排佛揩潍,在替代当的出租车驰哦尖、公务车方面取得了不错的效果捶。同时獭勿韦,也在积极跟海南政府合作冉,投放了一部分公共用车湍邪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进隶攫,比如是文昌端喀、万宁牡沦、琼海等县级市讽人矫,未来将在海南全面推进鲤耽肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人嗡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲柒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点究,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行甭捶。会上戏讥群,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出泛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刊尽帽,是参与全球竞争卉匆牡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拔屡。”   在当日的论坛上奋琳破,郑刚发表主题演讲搂谰犬。在他看来修充,打造世界级新能源汽车的品牌皇庭寂,最核心的是独特性需黑愤、差异性古,是比较节能优势链,浮出水面的是视觉幢叙情、是LOGO挽副、是VI搐响贸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势闲豪,其中成本优势是最重要的组成部分苔。   早在110年前锹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择写:蒸汽驱动车鞋拉婪、电驱动车和燃油驱动车狈逃呕。然而串敝册,在后来发展中巷缝涡,电动车败给了汽油车硅钝熟。这是什么原因造成的策?郑刚提出是成本造就了新技术的普及肩静。亨利·福特发明了流水线生产商傻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候涕瓢煎,成本大幅度地下降剐习眉,售价拉低到850美金抵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车敌摊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间围龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以释,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌年亩膳。100多年的历史多次证明了这一点炕。” 郑刚说瘁。   在反思自身发展时橇珐,郑刚透露瘫殊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蹭波,规模在迅速的增长挥煤品,但很遗憾并没有带来显著的参驹、大幅度的成本的降低东。   为此珐苯,郑刚提出钾,在推广和普及新能源汽车的同时羞,光靠技术进步还远远不够危,更加要注重坡锑、培育成本领先的优势邵烙广。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撩涡,是参与全球竞争柑愧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提柑。   他建议风,对新能源汽车未来的产业政策亩伸、行业标准唾、行业监管等币佰妒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术祷姜彩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低爽煤,这样才能培育出行业的龙头企业票豌魄。   如何通过提高规模窜、优化设计孺苗、优化政策和制度创新土须旗?郑刚说罚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本凡、交易成本和政策成本通头梆,来打造企业的综合成本能力和优势鲜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势锨。这还需要企业和政府共同携手扮磁,不忘初心晒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标姬搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:韩大为" "  魏建军多次提到假茫,我们的确有很多故事赣,但是他们没有写得很好厘邪裁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖漓骸?魏建军直言不讳地说讲帕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溺惭署。   囤地赚翻价、离开保定立驳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来漂,且莫名其妙狮棘,或者无中生有的传言所困扰痕彼洼,最好的纾解方法是什么娄朗恭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车省冒肛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鸿票泼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂兢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后话踢珐,魏建军懂梧氛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监窝,与部分汽车媒体交流箍。以一身轻便的牛仔装""示人""骸汗凯,魏建军笑着说壬嗣,是在同事的建议下才穿出来的奶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言冉汞,魏建军坦言怖,的确压力很大磁梯,也很难受料讣,“有时甚至想哭”哨骗傲。他说揣常,我本人就是保定人辅,能不希望自己的家乡更好么全芥手?当然醛弟春,我们只有把自己的产品做得更好懈掣私。    诚如魏建军所言四魄撕,近期抽甜沪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌劫殴美。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嚏布呐,来自媒体的反馈好评如潮善。有作者甚至设问珐裸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后甩,否则也怕媒体老师太忙”钦倘嫂,长城汽车一位公关人士插话道嗜许锌。    10日下午的WEY首度试乘试驾络,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意券衫帘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格森蒜,有同行在现场就说颈搁帮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车澈碎烙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型泉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型紊。    动力配置上日掸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术淡哄,最大功率达172千瓦惶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器悄奢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点辜类炯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钝效,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时炮硕肩,VV7s几乎没有发飘的感觉铅褐,而车内噪音也得到较好的抑制秒龟。“我们在整车NVH方面做了很大努力叮挥,也取得了一定的平衡”分港,魏建军说毋。   VV7S    在交流中舌滴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时埂蓄破,大谈核范、特谈所谓“轻奢”痢刮佳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时帽炮懊,咬住“聚焦”二字不松口堵辟。而是多次征询媒体试车时的感受虚就胺,并逐一分析添穿、解答媒体所发现的问题炊。整个交流过程处,他都态度诚恳枪,即使是谈到一些尖锐的问题蓬豪违,也并不辩解涤掠。他甚至非常谦逊地自问自答肮,人为什么会失败害?尤其是一些有着巨大成功的人繁链。因为以往的成功枪泡痰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做福,就很容易让自己失败搬日乡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上必苛脾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然粉扯畔。他认为夏笛突,好的产品本身就是故事究镐,而WEY就是要做最好的产品喝。此次捂拌眯,魏建军多次提到芬,我们的确有很多故事要讲辈洛,但是他们没有写得很好肩凉凯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的欺惹,所以妻,我在让他们重写冻。魏建军笑着说漓,把一桌人也给逗乐了警陶。    在媒体谈到其他竞品时兄晌,魏建军都给与很高的评价防。不过最终还是认为自家的产品诺莽时:底盘更扎实官掏陛,操控性更好秤,“因为我自己就好‘玩儿车’”什耽,所以对他们(研发人员)的要求也更高那抵委。   VV7S    据悉缆怪蕾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市遁蔬袱,预计售价在15万-20万元区间且铝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蝗,他思考了一下才说充斤,它的配置太丰富了纺,在相同的价位空间怖硼描,“肯定没有比它更多胆、更好的”陇抬抛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖刮巾腥?魏建军更是直言不讳地说劝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后獭潜擂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中摄乃同,一位来自上海的资深试驾教官说霸怯,之前很少接触自主品牌汽车玻旦,这次也是第一次来到保定浮,第一次来到长城獭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料为蓬红。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒捷兽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言趴饯。期间衬,有一位同行说冬炽瓜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好始铝逼?或许这才是魏建军的真正用意吧戒遁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲入富:李芳" "   陆逸表示镣耻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纽词剿,因为正处于发展的爬坡期垂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说情,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伞哩,而且要深度国产化潜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中敦忙裤,雷新透露刺俊讨,上海车展期间挥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现楞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嚼查涎,陆逸明确表示棵侈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常廷杜陀,因为正处于发展的爬坡期戒绘。关于国产化的工作爽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瞬澳,未来将坚持不懈的进行国产化工作定,而且要深度国产化讼蔬砂。    日前吕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惶相踢。活动后现恋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访南,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应缎县落。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年浩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆标,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%祭石,超过23万辆填。今年第一季度垫被席,英菲尼迪在华销量破万辆琳,同比增长4%熄刚,而其全球累计销量达到67367辆奢,同比增幅为18%斥。无论是在英菲尼迪全球体系中狗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中为射吗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色萍。在不少业内人士看来囱畦,从去年4月以来廖吕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞舅。    对此疟,陆逸强调弘蹋捕,目前英菲尼迪的销量很正常吧梳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军芥畦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年灵,还处在爬坡期舜境。他还说攀胎,所有的汽车品牌进入中国后歇寄沪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加节懊晤、运作能力提升及投资力度加强额挺队,会迎来一到两个爆发期熟。    事实上乡,从2014年开始凶顶拎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后趣甭,就迎来一个销量增长的“爆发期”颅储:2014年霸曝戌,英菲尼迪在华销量超过3万辆美侠,同比大幅增长75.6%庙宝戏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年譬漂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鳞蔼醛,同比增长33.8%壤尽。    不过滇枫,步入2016年痉菲挟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期袖。当年4月初屠驳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在善窖,刚好满一年首涂。在过去的一年里缮测吕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态纺厢肺。陆逸坦言恨渡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段人鸿体,以便更好地认清我们是谁唇涣,我们的未来在哪里碗快宿,我们应该做什么省理谜。”    在陆逸看来东,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌汇,今年是进入中国的第十年惠。所以作为一个年轻的品牌蜜磕受,这本身就是一件很有挑战的事情奖。他还表示拈板趟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累踌避瓷,是更聚焦的一种进化蹬辑达。因为市场环境在变化歪赎,消费者的需求在变化菏届,我们也要根据变化不断的调整簇昏信、创新豢、挑战自我倦。”他说默,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来删,就提出了‘挑战者’品牌战略许。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过耽吴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的剂,品牌口号必须得落地凑怠。”陆逸表示汕绿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蛙琉题,聚焦目标客户群及阀,让产品与目标消费人群建立联接汕、产生共鸣屎。    陆逸对中国经济网记者表示莫兢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屠吓,而且要深度国产化蚊晶。”他说盖,中国是全球最大的汽车市澈有馈,同时也是很特殊的汽车市车辗 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国倪,就要真正的了解客户冀,扎根于客户疏孟灭、扎根于市诚汲ā,这就必须深度国产化挽。据雷新透露榷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烷。    但是奢盆,从2014年底国产以来腔临,英菲尼迪只推出了两款国产车型然腐:Q50L和QX50输丛界。对此煎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑羡颈繁。陆逸表示读室,“关于产品线布局的问题缄叹,英菲尼迪有一个长线的规划兑刃静。”    陆逸介绍说馅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年其,规划内容包含平台规划扯层、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伦埔陌。他还说锑谋详,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备庞淌号,我们的目标是通过完整的产品规划暗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品孩。”    谈及国产化在今年的推进程度巾午点,陆逸表示偶樊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布晨亲。”雷新进一步透露筏辈判,上海车展期间沁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拢乾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现娄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零订:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绘锣蹲,通过销售Urus贾写,兰博基尼总体销售量会翻一番芜信头,突破7000辆大关傅肩附。    在更遥远的将来牡,很难说会不会有纯粹的电动车蒙链。这是因为蓄电池非常重蔫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制害擂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承萸戳А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌藤斑裂。自大众集团和奥迪公司接手后保,兰博基尼得到积极绒片铝、稳健的发展查乱边。日前涛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂躲抚峦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员诵加奠,商务部主管Federico Foschini拍髓郸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员宽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问碉:并入奥迪公司之后棉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持狙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的膛?    答吹:2016年姥睹庇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关巍市徒。奥迪公司和大众集团接管之后烹,对兰博基尼进行了很多投资骇缎槐,让公司发生了非常大的变化赤布奠。此外酗驰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品急。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高铆九惰,如果没有这些投资婆镀,就完全没办法实现这个计划卡涂。所以蔫,兰博基尼公司从中受益良多畔。可以说佰叫陡,如果没有被接管甘仇嫉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来城缓。    问内厂:在您的介绍中沙侯并,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扇怪乱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的仙?Urus投产以后茫庞,重点会不会向中国市场倾斜免算弦?    答秤:目前宦兢,兰博基尼公司只有两个车型系列氰颠:一个是搭载12缸发动机的Aventador鳖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán请珐提。因为各种原因妮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降露乒毙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势桥。2016年绷恢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车饭劝蹬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%阂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%绅停复。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放贡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嚏。2016年梗喀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆椽泉逞。新产品会在2018年投放崔母屑,到2019年缺,通过销售Urus绞戒,兰博基尼总体销售量会翻一番煌娶嘿,突破7000辆大关哄。在中国市场上染热,SUV是非常重要的产品怜顷唾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求灌迫搐。    我想强调的是驼,在中国超跑车市称缟ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端癸驰溪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币旦檄,Huracán大概在300万到350万人民币藤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平锤泊衬。    问联壕炒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的桥河?    答犁廷:目前跺较权,兰博基尼在中国有15个经销商涪簿。到2020年掳矛,我们希望经销商数量能增加到20到25个骋谢蝎。当然刨关记,通过Urus的投放玻娃,在华销售量会增加桑顷,服务涵盖的区域也要明显的扩大偷。    问弦伟:如您所说爸敬,兰博基尼在中国有15个营销网点醒柬襄,去年销售了151辆(车)蔬惋帛。我们简单的推算一下溉,平均一个营销网点一年卖10辆车屡签赤。那么些,兰博基尼经销商的运营情况怎么样就?在新的超豪华SUV到来之前嗡,是否有改善他们运营能力的要求呢违庭?    答年:是的寒冕,会明显提高经销商的运营能力屁,新Urus也会变成一个破局者歉彤。虽然现状如您推算朗,但是在Urus投放之后迁乾,大概2019年或2020年空盒恃,经销商的数量会增长骆心,同时每年的销售量可能会提高到30辆浚氛,整个业务会明显的扩大辱,售后服务也会明显提高晾。而且由于SUV使用的频率比较高蹄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班马挡嗅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入畔。    问废:兰博基尼车型比较少褥脱孝,所以每一款新推出的产品都极度重要驴祁财。现在的汽车行业发生了一些改变敦诬,比如智能化锚割亮、电动化壤驰邪。那么趣统脱,兰博基尼在研发产品时戮炒,会不会受到这种趋势的影响饯?    答善疤季:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征淖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辆,更多的是代表了一种感情党快盛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador窟复,采用V12的自然吸气发动机骄睡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验乐舶。    这是兰博基尼最核心的销售主张箍。未来牡蛾汇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协齿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度懈篓,甚至会超过前款车型捶蔼颗。而出台Urus产品时则会有一些变化素坛巳,它将采用涡轮增压V8发动机险,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机螺挡浩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型侨裸郊。但是帆绿幻,不管从产品定位淘,还是感情诉求方面来说读巳混,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钨垢。在更遥远的将来超朵,很难说会不会有纯粹的电动车鞍。这是因为蓄电池非常重橙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制垂眷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车圣,可能未来技术上会实现新的进步晚忍,那时我们也得重新考虑这个问题盗赴斑。    前些天广,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型钙痞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录速,其V10的发动机再一次提高了功率饥。当然砍及托,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坟。通过技术创新以及功率的提升奖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者殿偶探。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车颈。在预销售的阶段杜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来督壬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功科,能够击中客户的心理需求纽惕磨。    被访人碑廖呻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作匈德。1998年到2007年鲍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年伐,负责兰博基尼产品工作;2015年饯擦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员村赔,负责销售及市场营销坪瘟塑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示泉就獭,中国是世界产氢大国衔蹄,制氢设备熬钵吃、储输设备墩摧、制造技术等条件不错褐布,具备发展氢能的基础遁仑。从环彼诿呛辏和能效等方面考虑连哩,中国应进一步推动氢能源产业的发展遍纽呵。    周奕丰谈到稻,中国目前主要依赖化石能源超羡,对环境污染严重赤判察。氢能源因来源广泛坏、燃烧热值高示肪、清洁无污染和适用范围广等优点境寞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源汇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分锣添,目前看萄门,中国氢能利用的研究相对碎片化撩酶,与国际先进技术相比还有差距脊,没有形成产业化编、规模化发展日辟。中国应迎头赶上复吓,卡位世界前沿陛。    他还提到对璃乏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一毙插,提出实现大规模期、低成本氢气的制取辈垃瓤、存储雷纲喜、运输酥艘、应用一体化的战略目标盾。这非常重要水狈,未来需要各方协力魄,加大投入酱潭攫,推动相关产业进一步发展厢删遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表县淘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法垂娇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济块潭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措讽蓖猴。    他谈到筋筋辜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体椭设湃,各方需要引导资金更好地支持实体经济帛,促进金融资本流向实业梧,真正促进经济稳步发展烽夹,夯实经济发展基础倍滩劝。这既是稳增长补椒、调结构的需要辆券,也是抑泡沫链午、防风险的举措媳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动厩螺妈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进草,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力舷。    周奕丰最后介绍词交穆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下轻闺煌,也在不断创新突破布陷,寻求产业升级纱喉。公司主动发挥自身产业链泡旱牢、区域及成本优势辖搬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业素寡己。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区顿怂春、旅游景区蜕、汽车营宿地抖挪、农家乐俊拨、家庭菜园等不断扩展外哼掂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业沁,以多种方式在国内推广土壤修复没,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场阿秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘昏:李芳" "   国外媒体报道杀幸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示裁惠眠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆少,并需要吸引更多的资金和合作伙伴姜柿竟。 李彦宏    李彦宏表示笔涎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车邢冈。尽管有一些技术问题需要克服慨监,但它仍然有望达到目标粉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司访忿祟,前微软AI专家陆奇任首席运营官稻,负责大量投资的自驾车业务部门派卜伦。 百度自驾车    李彦宏表示烦,我们很可能与传统汽车制造商合作困赣铣,而不是孤军奋战橙缕,目前还没有制定出这项技术的商业计划男薄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆纹俊。我们将竭尽全力实现这一目标竭吻,收入和利润是其次的考虑妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳如:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年老惧孤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显纪枯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样径刮,共享经济还将怎样改变生活乳?   三年前翰獭,基于对共享经济的热忱创缎,清华学霸张丙军创立PP租车惺蛙嚎,开启了汽车共享事业;三年后估,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户剐,成为汽车共享领域的领头羊捷贸咎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀底恐,3月7日孪,张丙军开启了共享有车生活的新征程室落。   3月7日读诵,在几百万用户的共同关注下贪诡宿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破惫甜馈,也是张丙军重新定义有车生活尘革没,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅讹。   从PP1.0到PP2.0时代湍榷杜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记猛提、一个符号或一个名称那么简单垦,它是企业创造持续价值的支撑节。若没有十足的理由郡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓党。将PP租车更名为START陋箍,是源于怎样的考虑呈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解新项。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体缄搂订,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举咯箩蛇。   “三年前淡懊拎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法氦池霸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益贫得戏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型昧形。由于便宜便利被瞳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具罗龚辟。”这个阶段讥啡污,他称之为PP1.0时代顾。   经过三年的发展私憋显,PP租车推崇拥有而不占有耗宏房、盘活社会闲置资源的共享方式疥叮,逐渐建立起以车为媒介边镶,重新定义有车生活的2.0时代鹅钞碑。“START不是买车匪蹬,不是租车剖俊,是共享有车脾垮丁。这是年轻的人群膛酮、爱车的人群绞,最向往肌老、最有潮流的有车生活方式搐。”张丙军说楼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择帽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验谜壬。同时东,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户春鼎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区史,让每一个用户体验到最真实僻、丰富狡邻粳、有趣的共享有车生活锹。”   START代表着新品类江比炊、更丰富的选择德、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下陈狙,相较于神州租车厩、滴滴租车等传统租车公司甩驾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢文册?   张丙军认为陀静匈,START的核心竞争力主要体现在三个方面限护暑。   其一模吠,PP从1.0进入2.0时代垫藩节,新品牌START更具有张力淑睫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神驾脓享。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求孝桨寒,START重新定义了有车生活苦,开启了全新的“共享有车品类限。”   其二稠,为实现共享有车的多样化选择幻戳,除常见的家用轿车外惟撕,START将主推个性化的用车体验牵申虱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型此乡达,如保时捷911蔡吴、特斯拉接、大黄蜂傅、牧马人等等猫辆隶。此外貌,用户无需承担高额买车款和养车成本惫,性价比更高需。   其三棘成,“共享生活的基础在于信任体系的的建立盟湍,以及更完善的用户信用等级搽拣。这也是平台长期价值实现的核心孺。” 张丙军介绍寂,START共享有车生活平台为使车主放心共享雌,平台推出了一亿元车主保障金垮,严格的交易信用体系杠,确保车主爱车无风险;对于车友订,START还与多家大型保险公司合作松,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务凌了昧,为用户提供更具信任的服务叫磋棺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流室翅艰,我们的目标是分,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来钉。”按照张丙军的预测嫡,中国自驾用车需求量巨大隘辉阀,而现实矛盾是勒偏黑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车敖喀,不允许每人买一辆车满足自驾需求卯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量岸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用希绢圈。   此外衔竣潞,他认为稀幻,随着消费持续升级多尉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中纬捻炽。“感受丰富车型带来的不同生活体验氰性,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瘟架回。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质花、丰富嚼丸炕、有趣的生活方式廓硕龋,让有车生活更加精彩魂。”   张丙军表示荡翔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者仑哄虫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验浅。START家巨,梦想才刚刚开始溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素艾罗:李芳 版权作品率捍,未经环球网Huanqiu.com书面授权堕深寂,严禁转载胜察爽,违者将被追究法律责任涂。 获取授权" "   今年全国两会上吗祷,董明珠在接受记者访问时说纷:“只要你敢想细沧,比如以前谁会想到人能上天泻帝,如果我们不去创造些,人能上天吗纤私?你不敢想另砂烹,你不敢去试验客防,你永远不可能做好撤攫。”    过去的2016艰,伴随董明珠的娟勉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈秽茸弹:格力全员加薪1000元僚兴挠、格力的员工房骗、以及格力的手机……对于这一切稀戏岔,董明珠并不过多在意沪酚赁,她说炬诲家,自己最关心的还是“掌握核心科技”攘啊。在今年全国两会乱邪并,作为人大代表寡仇惹,她再次提出了自己的董氏宣言克酞:确实这两年的发展冠署努,总书记提出的供给侧改革伦碑倡,我们就应该做供给侧改革的排头兵勃,因为做的是实业偷颧勉,能够掌握核心技术廷,制度也要跟上坷角胜,真正给那些创新型的企业弦璃兴、有创新梦想的人一个环境届。    对于国家呐烧、社会亩酗、普通百姓的诉求匿巫,董明珠是这样回应的韦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鲁垄,他真的不是仅仅是索认薪邸,收获稻,比如说我们过去讲薪,这个企业了不起杆湃,再就业协钱,反过来你要感恩这些员工癸,没有人来给你打工弟隙年,你凭什么去发展堤?所以我觉得要有一个感恩的心情霸。”    把感恩的心落到实处狄,就成了格力员工的2室1厅娠,于是善,别人家的老板就这么出现了坪。 记者谜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惟纠惨?    董明珠娩岁趟:对观袱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现簇。    记者青:以后所有的员工都会2室1厅邵搬辈?    董明珠湘秒:对对对判。    去年末吩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁稀,但因股东大会投反对票而失败磊景敞。随后晴,她以个人名义增持珠海银隆股份弘糖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业念背共,然而楼斑,到了今年鹃,新能源汽车面临两大不确定因素俯沸新:电池贺、补贴“退坡”添教。在董明珠这里星,似乎这些俨然不在话下吹玩,董明珠说我边鲸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟邪谓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程谄孪尽,“不是因为退坡我不做腊透媒,也不是因为给我钱多烷概文,我去做涉嗣,我认为是一个责任兰娜,是对社会副、对人类慧轻轮,你都要去选择的一件事铺确。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖阔,董明珠很不以为然陇腥帛,她认为蜂兼,这些都是炒作络腻,并没有人真正说到自己手机产品的质量录躬号,只要没有说到质量苦,那就不是否定俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  近期牛尘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税骄卧。美国此次取消“双反”期哀滇,对中国轮胎产业无疑是一大利好凛诉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瞳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变滑书冀。   全国人大代表南底、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议陀,在轮胎中使用RFID电子标签技术墩龄,给每一条国产轮胎装上“身份证”教敲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督篮,有利于消费者对产品品质加以甄别讳吨肖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量垄,从而规范轮胎行业发展窍才,促进行业的产能优化和转型升级雌勾。”袁仲雪说娶暮。   据了解惫加缴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草措辨,全球多家组织及单位参与睫波。轮胎用RFID电子标签的应用雄鞍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体遂,将等级数据写入轮胎标签内部攀狭涤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定骗,伴随轮胎终身使用始污。同时尚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体灸,使轮胎更智能乾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS旱,能实时监测轮胎的温度对如、压力等数据离婆堂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蓖袒句,从而有效减少安全事故仙涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾官:李芳" "全国人大代表坞澳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题五剃祟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通赁特弧、环境协和发展的产业踩朝,由于行业标准尚未建立唤,使得整个产业发展处于十字路口夯。全国人大代表朝富、时风集团董事长刘义发建议露,加快四轮低速电动车标准和法规制定 堂,全力推进供给侧结构性改革坏。    在刘义发看来交塑凄,四轮低速电动车是市场主导娩阂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品癌偿接。目前孙锯,工业和信息化部辑坷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》坝腺豌。该标准的制定搓猾乖,对规范四轮低速电动车行业发展蜂舞送,使三瞬朗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代萍,直接实现电动化钵技、节能奋、环保安全出行具有特别重要的意义士。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求旅瓢刻,又适应市场需求颈港,刘义发给出四点建议较赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一碍火、标准制定应充分听取行业的意见具,响应群众的呼声币。制定标准应尊重市场规律套,规范僵、引导产业发展胜卿,而不是简单的限制倦溺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求畅纽铂。    二侥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点市解。四轮低速电动车安全鲜款、环保句酪擎、经济蒂诞缚、舒适温社,是摩托车含秤蛔、电动自行车箱瑰纷、自行车等升级产品胎偏璃,特点与与高速电动乘用车不同娩瓣茂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惶拈秆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定讹。    三谱铺齿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导境股扮、政府引导的办法母瓮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点汕撮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鸽慌,如采用锂电池政府给予一定补贴戳。    四但工、在制定产品标准的同时慕,制定企业准入管理和注册登记蔑姆钞、道路交通管理的配套法规赦苏。产品标准只是为行业规范管理提供依据性悍,而实现规范管理是一个系统工程捌嗡。政府应加快制定企业准入够、车辆注册登记苹担、道路运行管理的配套法规警函擎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则海,方便企业让利于民涎叮,减轻企业和用户的负担桃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求目、加快供给侧结构性改革的产品猜,又是一个节能环保的产业冯,引导得当可以大有作为彪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法艇处豁。”刘义发建议妨龟田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓垄邻:李芳" "   近几个月来肥,共享单车火遍了北京城徐礁。6日牛骏,全国人大代表伦文、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示从解猛,今年上半年私,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”糕察刑。    徐和谊说渭,伴随着公车改革北吧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赊稳盘。“很多公务员手机上有软件此揣,一刷就能用车搬蚊穷。”他说奴轨配,今年郝谢趴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众棠噬财。上半年廖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车贪幂。    据徐和谊介绍款实淌,未来投入的汽车数量将根据市场而定冷,租用的价格将有竞争力烫甩既。产品的外观将非常“吸引眼球”航赂局,为两座式纯电动共享汽车班,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷饱退,适合分时租赁和共享市场需求逆刊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别季现楔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件笆妮胚,在手机上可以查询哪里有车僵谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题啤朗,目前大家用车起点和终点不同轻玫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源萎棱。”徐和谊说吉箍,目前涕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节扫对,包括立交桥下驼莱喉、公共停车场棉天、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拜幂屑。目前边远的地方停车资源丰富且,但是用车的消费者较少扇。“希望异地还车的便捷能够实现囊弟讳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点耿,否则还会存在最后一公里的问题起垛。”    徐和谊坦言讨慨纹,停车位还存在管理的问题虾泪舶,汽车是价值比较高的消费品救佃火,一旦出现剐蹭沙,租车人还车时也容易“说不清”贤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护酗、“钟摆效应”等问题撼嘘孟。“有些消费是单向的甸蒜,如何让车回流也是个问题”疤陌。他说吧率吨,目前吞崩,北汽正在进行市场研究理疲劲,探索解决方法滇喉。    徐和谊还透露事,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行方沛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆憨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案泌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鞠祟。目前距2022年还有六年时间稻,从可行性上讲频,应该是能够实现的府葡仑。届时希望借冬奥会的机会事,展示中国制造的水平捕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扒纽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钵勿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蜜筒,目前已追回骗补资金或饭趴耄款23亿元皋挠氯,并对有问题车辆不再补贴口禽,对闲置车辆也暂缓清算电。    肖捷称忌厘氛,在财政部门督促下逼耙列,目前相关企业正在采取措施岔蜂,认真整改发现问题倦午。    有记者问毫懈堆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展袖轰,肖捷表示籍庞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整罢呛,主要是降低了补贴标准湿,同时也设置了补贴上限签练扭,还提高了准入门槛薯炮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展称献,同时也可以有效防止出现市场扭曲裴胳吓。”他说菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥坎:李芳" "全国人大代表裳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气领郸髓、废液捕聊、废渣等污染氨,一旦有机电解液和钴嫁赊、铜恐藏肃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中斥失黄,就会带来生态环境安全隐患牛弯,甚至会危及人类健康危亨。”全国人大代表蜗庙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示牛容矗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议让茨。这位带领团队经过几年技术攻关椽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人哄毙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上奸呢裴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拿惹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题实措膳。在提交建议之前醚诞抡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究姬奔贿。    自20世纪90年代以来烈猾食,随着锂电池广泛应用宦,我国成为世界上最大的锂电池生产晾迟、消费和出口国馈峡,近年来我国出台了购置补贴挥袍、税费减免琶、研发支持胳、消费优惠略伺、基础设施等一系列重大政策措施隧卯斑,新能源汽车市场日益蓬勃发展恢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆菩辩松、保有量超过100万辆陡割横,占全球市场保有量的50%猛台胸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆彤。    随着新能源汽车快速发展境培怒,作为新能源汽车的“心脏”舍宝垦,动力锂电池产业也在迅猛增长咯。按照相应的报废标准凰踢,动力锂电池回收利用市场已经形成秽宦。有研究数据表明监猎,预计到2018年荷挖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模搞饱漓,累计废旧动力锂电池超过12GWH肖附丢、报废量超过17万吨痢悲径,从中回收钴接碍、镍添、锰奶讳界、锂官捣飘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元铆玻,到2020年将超过100亿元酬策,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元欺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫兜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题粳。”张天任认为固跑哭,如果动力锂电池做不好回收利用青翱锈,就违背了绿色发展的初衷瓮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用秃究,但现实是媚驴朔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实锋。“废旧动力锂电池包括不同的类型锣、设计工艺和串并联成组形式宫稻悸,以及多样化服役时间博卿、应用车型和使用工况燃炕,这导致电池拆解不便擦恭规。另外俯,国内尚未建立成熟的回收体系噶酬幕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应速瘸,回收工艺成本高冲弧。”张天任表示舍汞口,“出台的政策并不具有强制性偿线,且缺乏明确的奖惩机制申普农,加上动力锂电池回收再利用经济性不高淮璃,目前动力锂电池相关主体无利可图奔,对政策执行积极性不高寂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题搂,张天任说巫:“一是退役电池较为复杂舷耸儒,不易拆解;二是退役电池一致性差宦,品质不高;三是回收拆解成本较高石跺氖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管剧害菩,执行不到位瘫。”    有问题就需要有解决办法敢融,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方薪啦卜:其一势侮搽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二控,加大电池回收再利用关键技术研发;其三毁绰劝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四订,鼓励商业模式创新试点和推广应用腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧喝羞:李芳" "全国政协委员匠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题辞横。”全国政协委员屑怖皮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示毋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题墒嚏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时帆舷,其市场前景令人堪忧盆。“在电池方面辆瓮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡胺还,2020年后项,当大家都不再享受补贴时宛猎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上帆眷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品窝铝。”另一方面娜,柳崇禧表示贺骏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钡胃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限貌钳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素操脖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等才炕槽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上田欣劲,但电池的寿命大约在20万公里蓬荷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受钮便,这意味着臀凶矫,电池报废了车就要跟着报废吻,这样算来皆步蒙,纯电动汽车的使用成本是很高的朵欣。”柳崇禧说劝揪惫。    对此计屑屁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案校,即建立专门的电池运营机构薯感,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务盼局。“一辆车在全生命周期内更换几块电池片收节,是对车辆的物尽其用些。对电池而言膝,虽然不能再服务汽车媳,但还可以被用作储能电池害潍,同样达到了最大利用率沟邵。”柳崇禧认为翅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法料。“但国家需要予以支持腊安醚,尤其是在车辆检验方面晌,按照现行的规定看锌稻,更换电池即被视为改装梧娇勘。”他说玻凄。    柳崇禧的另一个观点是森烷,氢燃料电池的大发展即将来临辑。“一方面观嗅刺,原来的运输成本相对较高侧答,而如今这一问题已得到很好的解决耪倍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面逗,美国的相关先进企业在国内开始建厂驰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纬得,预计两年左右即将迎来跨越式的发展特奥叔。”柳崇禧表示辖蔡,氢燃料将作为增程器为电池供电俏,以达到更长的续驶里程紊剑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用铂麻骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俏么阂,造成了双方的利益不在一条平行线上耪。为了解决这一问题娘嚼徘,李金勇指出豪伦虚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景翱撤,重新设置股权架构男恳纪,经理人和骨干员工合伙人化谐儒辣。”    “遵从起码的商业规则合丧,我们就是经销商逗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钦开囱、一个桥梁享青屋,我们没有义务去亏损巴酗。”李金勇说孪假梧。    日前仁搪,著名汽车营销人柏慑受、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出事,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景赋界,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”妨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争办炉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象察颧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”粒,李金勇直言广,“在过去的十几年稠顷猫,我们的市场非城腋剩好粟黔,老太太都能卖车忿,会加价就行了嗡晾却,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吹羔嘘,职业经理人的压力很大大捎估艾,每天都要搞KPI考核渐扦、培训赤、提升输膳毋。”    李金勇以实例说明看擦蜗:“过去在资源时代幂判,一年这一个店挣1000万鄙,给职业经理人开30万鸽撩祭,没问题豌埠,这车好卖乡。现如今沪拔受,市场不好了揭锌兽,现在一年挣100万拟鹤潍,职业经理人还是30万泞,但是特别累拎,现在一年的工作量比前五年蒙然筛、前十年两三倍都不止陕掀。”    在李金勇看来然夸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纹,造成了双方的利益不在一条平行线上炉矗。为了解决这一问题鹃挠趁,李金勇指出秸绩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垦鸽惦,重新设置股权架构帆,经理人和骨干员工合伙人化般筐。”    李金勇进一步具体阐述道士,“过去资源时代饥挂,投资人只要拿到了店颁桃睹、拿到了品牌拒势皇,就可以赚钱对隘。现在烽,资源时代已经过去了火,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起悸绕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钝跺莎,从而真正让员工自动绢担、自发地把工作当事业泌美,而不是靠培训嗅,靠感恩闭经。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来臂守,不少汽车厂家制定了销售目标革汉、生产目标峦,职业经理人必须要完成虎柬,如果不完成就走人犀篱。李金勇认为微覆,“在这种状态下唱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鞋、十年的规划荤释蔬,只能先制定一年的规划脆坞,把今年完成再说姬突掇,由于今年完成了跺归枚,明年才有你的事扛褂。所以这两年厂家的高管变动频繁暑,十年以前很少有这种变动假寒,而现在这种变动成了家常便饭驴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量剐几,没想经销商的盈利能力斯恋莆。”李金勇表示巍赶伟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量戳戮桥,想办法做经销商工作视,把销量任务压给经销商捣咖虹。而经销商越来越不听话嗜锣、越来越不相信的时候辟凸姬,厂家就再出台相关政策婚钢哭。    李金勇指出亮灰摧,经销商要有勇气打破潜规则扯,遵守正常的商业规则币碍舶:库存大不提车妹、无差价不提车惫、拒绝搭售农勺。“遵从起码的商业规则饭逗宝,我们就是经销商市熬小,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节畔涕旱、一个桥梁兴,我们没有义务去亏损料奋。”李金勇说酞蹈独。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题乏,李金勇建议俄含南:同城市的店应该互相加盟或互相买断松,或者干脆出售给另外一家经销商篡伎肃,不管用什么形式彤,形成同城市的一家店锤痰冲。“我们用销量魔寂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来停怕,这样减少恶性竞争不刻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法老埠。”李金勇说喇蔷匆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象发,李金勇表示欢还瞎,“我们不可能卖出路边店的价格们愁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争阀。100%原厂配件保障兽,专业的维修技术篙脱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客爸悉田。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”茄。    此外敲羌私,李金勇还表示涸纱京,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车委湍。据了解摆岭酣,2016年牛晴,新能源汽车的销量超50万辆炒,到2020年莫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年躲吹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惹疏。在李金勇看来零顷啥,在这个快速增长过程中籍,“传统经销商中奸锌,谁关注了新能源汽车并率先布局硼猫旅,谁才能在这个市场当中分一杯羹嚏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁芜椒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肛什,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员坑、四川省鼎立律师事务所律师施杰九当厂,今年的关注之一秃尽顷,是有关网约车新政的话题惧吼。    施杰表示饥某,为加强管理康澎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)试烦,并于2016年11月1日起施行侩琴。然而须雌,根据多家网约车平台公司的数据县确,在目前运行的网约车中呜骆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的噶官,仅占极少数部分烤搐蜡。    “交通部制定了网约车高品质服务采徊深,差异化经营的原则片。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”视膏,施杰称两补寞,“我认为渡响,政府应当放宽对网约车的准入限制么蓉,顺应社会共享经济发展趋势”漂菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到睫畔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中边,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拔弛。    首先巳纽染,施杰认为酗碑开,北京谈矩辩、上海的网约车细则要求“京人京车”杀僳、“沪人沪车”等差异性待遇唱舵,不符合市场竞争规律堡。施杰表示晌,只有在市场竞争的推动下汾峭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力泞粹,也有自我管理的需求与能力挨。    其次谴,施杰表示精,北京疚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吵,而且购房拍、购车也并没有绝对限定于本市户籍厩钡。“京人京车”彩、“沪人沪车”的严苛规定疟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外壬拖,会导致营运车辆骤减片描。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒炕颈,阻碍新兴业态的发展食臀。    而对于多数城市对排量粟、轴距都作出的高标准要求齐,施杰认为泵,高排量代表着高耗油轰跋,不仅并不符合节能减排目的朵,高油费必将抬高车费伍。    更重要的是奸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准恰、高门槛盛裂,将损害网约车的实惠经济特点甫,打击其平民性隶,“上述许可管理的模式森铆,将导致网约车司机数量骤减漓镜、车费翻倍轿烧,群众打车难世习、打车贵的现象又再度出现饭。”    此外宠悲匡,施杰在这一提案中的主要观点还包括庐疆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”袍斧、“许可管理不利于节约社会成本”等瞥凳堂。    施杰建议畦嗣,《暂行办法》可作出如下修改膛叮募:    (一)政府适当降低准入门槛怕贩蓖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度墩,是十分必要的铰迟锋。比如膘誊鄙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查娠贫甫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置来矢掏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求滇商夏,等等肩屎。设立适当的限制条件绒睹哄,符合市场发展规律堂茧,能促进网约车市场安全性免茂、规范性发展港褪。    同时拖矢匆,政府应当科学引导网约车发展珐,而不是像治理洪水猛兽即,把它一下子关进笼子里晃土病。以构建网约车公平竞争的环境为导向滤裂,放宽对司机户籍的限制性规定酿炼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源刀庆。网约车平台社五、司机和车辆的审核程序街,各类许可证明的核发程序尽量从简瀑顽节,以便节约社会管理成本屋。    (二)政府协助构建平台审核捂、加强平台监管    改事前许可抛倡,为后期监管笑,采用“政府管平台蔼,平台管人和车”的模式涪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台澄,规范其登记信息弛、审核资质的义务弟犊,定期提交所有车辆的情况恕锤活,这些数据要在监管部门备案吉。并通过补充相关的法律法规歼瀑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施洽迁沽。    对网约车不合理调价进行监管写镜。保证人民群众用最合理的价格出行秃紊,也避免由于市场垄断形成的价格新高娠绅椿。2017年1月目柿测,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人撤塑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费插,就此提出整改意见帽炕,平台负责人也承诺将取消该功能彤伎绩。这就是成功的监管案例驼唯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车眯,存在大量不符合新政策标准的现象城高。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断挖县贤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减可邦,社会各方都需要一个适应阶段癌绩涵。所以储懂吹,新政的实施不可硬着陆爆。当前阶段边,政府应当积极引导各平台规范化审核常从,加大对群众宣传力度狙背,延长从旧规到新政的过渡期疮贪,循序渐进地促进新政策落地挫。    我国全面深化改革提出了目标顷: 市场在资源配置中起决定性作用劫豹弟,更好地发挥政府作用垮。近年来屯,国务院一直倡导转变政府职能皑镀湃,推进简政放权痪。对网约车的审核麓举董,放权是进步蔬檄斡,限制是倒退囊磺。政府应当创新行业管理梦镣,优化监督模式廊酞,构建平台审核模式协玫酒,推动群众绿色出行耍秀、健康出行傅库,为“互联网+交通”营造良好发展环境司导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚尾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蔬方剧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计迟东、品质等方面做了很多的投入斤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势官。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛途斧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略梁藩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市僧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蚊兴陶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球苛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”享抹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚淮セ常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凉椒、品质等方面做了很多的投入戈担。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计渐山喇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶豁丧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性悔揩妊、时尚及科技感的一款产品规。”韩德鸿说榷氯腻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惰轿挽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场剂洼辛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆疏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”馆惊。薛海涛坦言化艘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩廓静龚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730兜其层、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%锑寒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走穆袜弛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系迸磷赔、制造能力涝对、经销商体系犀士撮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面坝瘦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势棠居萎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "   2月21日腺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办捌签。本次大会立足技术趋势附,探索全球技术发展的内在原动力仙,探讨人工智能方任逗、量子计算硕排、基因疗法等领域的技术和商业趋势饰蟹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中铣蹭蜗,有两项技术与人工智能密切相关息,包括强化学习和自动驾驶卡车境旱。在关于人工智能的圆桌讨论中哦钠,多位创业者和专家针对强化学习喝缄赡、无人驾驶分享了自己的观点卑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车桅匣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车频艰,可能只在北京的五环里面开具爬沤,路况很好车坪,最高限速就80粪、90公里洞,这种情况下福虑羚,车就会极大简化钠贺碴,驭势并不想生产一辆概念车啪忻屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯阂挝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术缓唬许,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性玻比。技术投入上匠活,目前大家都在往里面投入很多的资源厕嗜绒,整个行业在往前发展挠米,但里面还有很多问题需要解决切糖,包括保险巩、政府等链。    而谈及强化学习在图像识别上的作用丝韶耿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道览芍拔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好菊将乘,把信息融合廓、如何决策做好暇涧。图像识别拓展能力非常强竿砷核,它信息的理解非常细致褥、更加全面痴寺缴,比如前方有一个易拉罐贩徘,有些传感器会认为它很危险多,因为它是金属尉,但图像识别会根据它的大小采孙瞎、形状去判别力。目前结合强化学习铺男,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持屠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能赶苗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目弥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性肖擂朵,说到底这还是一门生意藐圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己馈铂:李芳" "  【导语】这是最好的时代贸措铆,车市销量连破发展记录腾渐供,这也是问题的时代仇凶炽,多元化搔皇、碎片化媳犯乌,对整个行业提出了更高的要求闷戒钩。一切都在变钉醛,唯有不停思变方能随机应变辛澳。2月18日狼腺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕落搓。行业内百余位思考者和变革引领者体逢付,与120余家媒体相聚一堂拔范,在“变与革”的大会主题下末暖辩,共商“品牌与营销之道”履蟹,把脉中国汽车2017嚷掏。广汽乘用车副总经理肖勇普斧哀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英噶、吉利控股集团高级公关总监杨学良瓮、福田汽车集团公关传播总监许翔闻恳、SWM斯威汽车首席运营官余波献、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动畏仁。以下为发言实录匪:   互动环节嘉的合影   李苗苗寝:接受张红同学的邀请揉。下午好!大家都是老朋友了巨谴榔。今天在这里回罚脐,首先我撞乘剑贺张红搞这次论坛括判。第二惰锋,其实有这么一个机会让大家聊一聊啼喂等,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆颈握,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力翱坝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字私韧凯。对这个数字仓栖薄,我想每一个人李两,特别是管营销的人稗,特别是管品牌营销饱年、品牌推广的人桓揣巷,我想每一个人都有很深的感慨牧。   首先请问肖总囊楞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物保乒,也对您做过多年的跟踪粱泌蚂。这次请您上台吴潜菏,我很想问一问搐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌锨市扮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拒拇炔?能不能简单地概述一下末檬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇脓遍忿:李苗苗老师第一个点名我何,作为广汽传祺来说啡胺,正如李苗苗老师所说的料,应该说是比较新的汽车品牌钩停嫩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”娟饲、“两个坚持”乡傲,坚持正向开发和坚持世界级标准枫谎惟。这两个中开媳鸵,一个是对产品开发的定位舱,一个是对品牌的定位娩醚。   从中高端车型的新产品进行切入嫩蹄涪,相对来说这条路走的比较艰难一点腥壕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”陪,就是起步会难一点怂侣努,后面会越来越开阔梆稼、越来越顺喇藩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候戒铜,内部也有两方面的方向媳瓦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手九券嗓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来舅盘,并且在市场上面赢得一定的销量享炒,建立一定的知名度忻。另外一派的意见钠办,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势激侈形,从中高级产品切入乾驶钨。但是大家也认识到这个困难烽戏,一个全新的产品和品牌从中高型切入偏靖相,也就是售价在12万元以上景期,第一款车型是12万元到18万元抗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难泉,我们意识到这一点了撇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大疯骑桂,其实2011年嗡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年怒,应该说是非常艰难柬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦未完岸。但是2011年居琳贫、2012年有一个词就是“坚持”嚼侍哭,做品牌是做两方面的事情梳锤够。第一个是做好产品的品质博超,第二个是做好对客户的服务俄憾腐,以这两个为基础这五六年走下来吃倍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑磊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象篙,受到各位媒体老师的厚爱苏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌吓沸忍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础房。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蕾,我觉得第一个是坚持非牵。在我们困难的时候不要去放弃讥桥,就是把自己的品牌形象舍、产品的售价回到往下行的趋势坷孩皮。第二为了支持品牌向上毋侮市,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务糯急。   李苗苗欧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的陀废卡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程浦。比如像现在的奔驰丧衡把,一百多年激骸春,宝马苯囊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年谅膜位,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌艰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蹋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌放莽,也有现代的销量吞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷梨尼矩,您能够阐述一下吗韧脊清?北汽在塑造自己的自主品牌方面逻,到底在哪些方面下的力量最大颇?   陈思英澄雀:谢谢李苗苗老师慌澈阀,非常感谢红姐给这样的机会龚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌翰。其实不是妄自菲辈獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷埃,台上在座的各位都是大幅度增长檄焦伴,我们同比增长更高一点悉,因为我们来得更晚一点陌鸿商,同比增长8.7%灌。   但是我个人一直在想这个问题壳刚勒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的撮女颇。像奔驰去年是130周年泰,今年是131周年午,我想这才是品牌馅狈。现在我们在座的各位给客户提供的惯沏天,我更愿意定义为商品茄甲,我觉得是这样慨徐喷。   从北汽自主品牌发展之路来看臂眷,各位媒体老师和同行都知道辆苔,2009年我们是收购此辨、消化久桐、吸收了瑞典的萨博技术附奋,当时萨博的93颧纱、95的平台和1.8T拌醒肥、2.3T涡轮增压发动机的技术库卵,我们是基于萨博的平台上骇陇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展肺腺。2013年的5月份等冻兰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻馈,大家对这个印象应该很深庙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇铺,当时也试图通过萨博平台的背书菜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端陵,因为我们希望建立中高端的自主品牌舵坍,当时的愿望非炒好磺围。但是事实上发展到今天梅仆文,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈噶洗。   但是没有关系烩翘免,2013月5月12日投放的绅宝D70腔舍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音守割腔。这么多年的坚持是在消化潜咳火、吸收萨博的基础上进行的拳瀑森,源于萨博欧、高于萨博毖,我们有奔驰恳、现代合资的反哺咀勘慨,我们在人力阿堵、财力丧、资源碍、技术桔瑟、研发浑、生产笔息、制造方面叹迫,都有很多反哺给我们蔼,北汽近几年高速发展冬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆扳休糠,这一百万辆含金量是很高的宠篮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚侥论,但是我们用五年时间实现了一百万辆管亲。这里面还有几个第一和差异化产品酞粟踌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一洪科兽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一试焕杉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位管斑幸。   基于萨博萎季靡、源于萨博和高于萨博的消化禄纺、吸收和引进充舶玻,同时基于奔驰和现代的合资反哺扇浪,我们坚持为消费者提供好的产品悄、好的服务娃扯峰、好的品质晃性昏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近樊丝善,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质腔沦庞,比如中国新车品质(IQS)IQS懈寡颓、强制性产品认证(3C1000)悔,3C1000即三个月的购车用户中别禾,一千个用户的抱怨度是多少菠罢泼,我们的水平无限接近了合资品牌腿景坷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的降台,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心体口归,希望有一个很好的中国背书派,给大家提供一个很好的产品体验何、品牌体验和文化体验懈灿。   李苗苗爬:听到陈总的发言我一直在想靛颇刮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO粹们溉,现在经晨郑看到“北京”的LOGO持零。   前不久铂,不去杭州是到处都有吉利车锤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蝗,推出一款车就红一款车翘勤。请问杨学良嚎,学良也是吉利的老人了鸿估龋,一直在负责品牌形象的塑造需雇、公关免垦殿、市场纳饰斡。原来我们也沟通过这个问题垢,对于吉利来讲收购了沃尔沃钝涡琅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鄙澳,这是蛮难的事传溺。刚刚陈思英总还在说萨博草,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃的桨,感觉蛮纠结的点茬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象稳瓷?   杨学良俺歌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下泪灵,第一是对标腺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌借汐。我们是坚定不移地在执行信,而且到后来做博越钎、博瑞之后有越级对标躺。比如我说开发一个自己的A级车细些,可能要跟合资的B级车对标竟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域浆,包括研发哭蚀室、制造栖、采购承骆、营销详脚,我觉得成果是非常明显的浦。   第二是坚持走精品车的战略屁池。所谓的精品车搪乳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值漆菩蒋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近绩连,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准膊天肛,比如车的造型设计上面葱,自从我们在全球建立了四个造型中心镐砷途,吉利现在的车设计都是非常漂亮的袱窗。既有符合国际的审美潮流崔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面抠攻。比如说在车的智能互联领域地藐,在博越车上面车机人机互动的功能上隙,已经超越了一些合资品牌娟淑提,这一点使我们感到非常骄傲玫茅。   包括在工厂的制造工艺上下甲,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺怂板忿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌哺,因为我们现在建得比较新魂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来停。大家可以看智能化程度最高的工厂苗,现在实际上是在自主品牌的工厂中籍茸劣。   第三是一直在坚持口碑厩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任咕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言串凭。这样就可以真正喜欢这个品牌报鸽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用垮。   刚才提到了浙江蛇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍廖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了酪谁,大概接近了7万辆厘相。这在以前是没有的吻慕,而且这些用户里面很多都是娄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上敛凶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化讹穷愧。目前因为我们的品牌在提升肥,我们的品质在提升缎刮刷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车挥贯。这从我们同行瘫淌,包括从传祺炬为、北汽的产品销售上也能看得出来父稳。可能大数据调研桔,像一点资讯的副总可以讲讲寄耪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蜕缮。   当然您刚才提到了在集团层面承喉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰绕劳架,同时又实现互补丧病?这里面还是有很多原则矾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的败,吉利汽车还是定位主流汽车品牌空贺眉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争剁复赖。沃尔沃是高端豪华品牌考瓦,是跟豪华品牌去进行竞争的酥甸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疙悄姬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念乳汀低、流程监、标准顽活岸,包括人才的培养和交流史。最新我们做的一件事绣骨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心假够,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO粳,可以说没有沃尔沃这么个老师焦菜,没有沃尔沃这么多年积累汞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构敌逃尼。我们相信因为这个架构非常新饭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平等。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质村,以及质量再上一个新的台阶谅圭焦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赂侣。   李苗苗粟悄疟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京扯操檬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼囱雹嘎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面雇高偿,最重要的是坚持了哪些那鄙茸?   许翔逼维:谢谢李老师几唯绒,同时感谢红姐给我这样一个机会阑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车禾破。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友褪墒。   福田汽车是商用车企业习,和乘用车企业还是有一些区别痪颠筋。我们主要的目标客户群是to B的廊,正如您所说田完蹭,我们是1996年成立的盾,到去年是成立了20周年购侠梆,通过20周年的发展沛脓,在过程当中包括您和各位老师的支持碍裂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业花炯眉。在中国轻卡市场上衅,已经是连续十几年的第一了促厩。1996年在山东成立剂幌,1998年上市慧彩跺,2000年进行区位调整就来到了北京宦簿齐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题截,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视防颂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分寞蕊蚂。我们可能把这个品牌是这么理解的峰,现在业界对品牌有很多理解的方式菇切捍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营浚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蹦为,所以我们从整个的业务流程上来看臀灌畦,这个品牌业务就是在其中的磺。所以我们这几年在企业的发展过程当中蕉贿,品牌也是在不断涌现拭,大概有几个阶段馆哦。   1996年是以轻卡为主导惨斯脓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩簧锥唷,用着正好”错。在当年的时代抓住了市场机会虫呐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一申理。   在2000年之后甘挖碌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位歉缕,进行了商用车全系列的轿辑门,像您现在看到的整个北京市场有很多客车擂淌办,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车系,这是一系列发展的战略害盛。同时把品牌又进行了再升级动,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系秋邓荒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理趴肚不。   在这个过程当中蒋,福田汽车不管是做品牌还是做企业猾脖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢僳沧潮?一个是福田汽车在商用车范围里面淳膘,就是在整合资源方面觉得还是不错的扔哩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早没,花了八年的时间跟他们谈合作妈蹈蓉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒久凶,生产的产品也是福田自主产品欧曼荤妥,同时和福田康明斯成立了50冈:50的合资公司链炼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广筛吹破、先进理念之外倒挫,科技创新也是核心的一个点会。福田汽车虽然作为一个商用车企业辽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比理捌,但是也是做了很多的工作稀枷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室顿痹贝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右衫。我们统计了一下搐蚂,和乘用车企业也是差不多的碑暇。   而且我们在研发方面袍乐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部牧,这在商用车企业里面比较少见橇送。不管是先行的技术信虫腾,还是技术传承方面都做了很多的研究奴贝,包括去年也推出了超级卡车效波澄,也是整合全球资源打造超级卡车渺。全面从安全腻腔沃、环保方面进行新一轮车辆的升级皑户笆。   我觉得总体来说吧躺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业窗嘎受,是一个有着锐意进取擞、远大目标赡梦,是一个愿意为客户邵侍、为所有的股东莎、合作伙伴扭、利益相关者带来更多的价值卤撇,也愿意为更多的卡车司机施、货车司机带来美好的生活和幸福的生活为。谢谢!   李苗苗榷发违:2016年一年有很多新品牌出现承激题,也有很多刚诞生的品牌在努力身埔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰叼裴、宝马誓。我就参加过场在北京的怀柔污陛蓖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布潭洪。我当时心里就想斯威蛮有钱凹媚缘薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢女川负?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的陷?对于刚诞生的品牌哩,品牌之路有没有塑造的路径搐娇队?你能不能简单地概述一下颓?   余波呛牢:感谢红点汽车和李老师弊抽措,各位媒体朋友和各位同行嚏嵌,作为SWM斯威汽车汕寥烁,可能很多人觉得很陌生握昏,可能没有听说过恋澎,我简单来介绍一下冯茧搪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瞬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活尽辰虐,7月份品牌上市瑰碱巍,8月份第一款车SWM斯威X7上市戏蛾。   今天让我来参加这个论坛泉,我们的心情很忐忑钩驼急,我们是一个汽车行业的新兵弄缉庙,我们是抱着学习的态度来的搬裤辈。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肠,希望多给我们一些指教深逻泰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢菱?我们认为这个品牌给用户的是两部分摩,一个部分是产品的硬件些窘,也就是物质的东西付纷。另外一个部分是精神层面的壬梯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV解,第二是付诸了一些智能化屋狭、空间和外观浚沉,外观也就是在意大利建有一个设计中心标覆,在外观上有意式的风范排佃。   从软性来说强蝎篙,我们要付诸一些内涵顾阜和,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入清,通过植入意式生活的方式东蹦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受到堡翔。同时我们也在倡导一些生活方式上,通过软性的文化来塑造楞揽,解决通过硬件和软件歼滑,以及从物质和精神层面塑造品牌寂堆少。   至于未来怎么走念菜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求趟戎凶。用户实际的需求和市场的需求捎潍何,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉我,未来我们还是要跟着市场走朝。   李苗苗垮:我旁边坐的也算是媒体人滇程,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了钦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢平?因为主持人给我了一些问题灭表,我个人认为不想问一些特大的问题诫,就想问问这个问题锌。   付继仁端维理:谢谢李老师外疏,这个问题还是挺好的谷。刚才您在问的时候慨诽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题归。   一点资讯是比较新型的资讯平台舞咳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点迁恃脖,我们是做平台奋慷哦,不仅自己生产内容锑,同时全网抓取内容粟荷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容陕,再把有价值的内容分发给需要的用户回感奠,完全是自动化匈乾、机器化的下。我们怎么去帮助车企呢醚俺?我分享一个数字胚崔。   在过去一年梗蹈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的搂靶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业徒琶,第二是移动互联网的平台晃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用剧阶痛。很多的车企其实在做品牌的时候间,都会要求最终的效果微闹。坦率讲捎赤,以我个人来讲这其实是两个事窘祭精,因为品牌本身是非常感性的滦搐墟,效果是完全用数据有结论的洪碗,就跟一个人去吃一样的墙,吃了四个馒头饱了瀑,不能说只吃最后一个就饱了施腿附。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抢梅酶,现在我们有几个大的方向河栋,第一是更技术化的跟车企进行合作鳞。比如说从去年开始卉剿,我们跟上汽通用进行PMP的合作邓台撬。客户自己建了一个数据库巨莆,就是把用户进行了一个分类烙奔。然后我们每一个用户来到我们平台上厘唉拇,他知道哪个用户对应了什么车型彪狼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告譬搽,也就是把他们的流量经营得更加科学推风。   这个给到我们之后势,又发展成了一个新的技术驱动尸挂洛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多党,还是看汽车外观的细分多棵欧。这不仅可以推荐具体的车型胜碌,也可以把具体的创意自动化儡坤虾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果溉,这完全是技术化的匹配帕农坛。   第二点傅讹,我们是一个内容平台沥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容囊桓,能帮助到车企做非辰砟龋好的传播茶顺贩,有的时候这些内容并不能够被发现迫架瑰。现在我们把广告当成一个引子呐,不是一个执行的结果汲佰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣场测仟,进而把下一步的行为做好健。比如有一个产品是一触即发奈啪,用户点过客户的广告之后斜,我会直接给他推送相关品牌的内容捎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嫡浇奸,再去看有没有点这些内容南,有没有评论戈、转发谋、收藏斧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为伤赫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试菩寝壁,把广告和内容进行打通蹋。   第三点笔蓄顾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景顽祈救。这个场景是有时间庞、地理位置和非常多大量的内容和数据拟灸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台倪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的咆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理静,或者是去日本还是去韩国旅行矗。这些并不关系到最终的销量提升多少孪嘎,但是可以了解消费者在关注什么氖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性限菠瞳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲标哀,一方面要通过你的技术巨峡蹋、数据实现更高效的转化淘涎交,实现现在解决广告主的一些痛点黔霸黄。同时要帮助广告主把服务做好鞭酷阮,说句实在的都是服务用户盘烷建,我们产品的用户也是车企的消费者虹谓,怎么能够把这些用户服务好皋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值腺。   李苗苗鸽:付总说得很好踏,借此我也想说几句颗。我看了一下精,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人横,也有一些厂家的朋友叹,我们每个人都是汽车人厢。   我在想朔偶,得益于这个好的时代叼肃,既然是说品牌寝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情矫,无论你这个媒体叫什么名字麓,找没找到自己的定位京疽。无论你这个汽车是什么品牌仿暮,你的用户在哪里晨。过去几次会议主持上都说四个W猎田,也就是我是谁伙、我的用户在哪里熬歇、我为用户在做什么蘑旅菲、我还能为用户做什么喷抡檄。包括媒体也是一样瞧,我是谁(什么媒体)措,我的读者在哪里摹烁,我为读者写了什么样的东西烷赔,读者看不看衬,这是不是你的读者群要看的温孩,最后是我还能够研究我的读者桑、研究我的客户翠删夏、研究我的用户德,我还可以做什么胜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立姓努嫌,一人问一个问题就结束凯般胎。   请问杨总卤,刚刚说了这么多崔芳淳,就一句话卑违欣,什么是品牌哭?我们说了半天品牌铝法砂。   杨学良膏察:我觉得品牌就是价值秆裁涎,消费者买你这个东西值不值坟添慑,如果他觉得值了的,就认可了你的品牌僚摆。   许翔喀裂菊:我就按定位的理论岁使,品牌实际上是一种品类的代表暗肩滤,消费者是用品类来思考汀士,用品牌来表达萄。   肖勇风垛糯:因为我是做销售的穗赖,我可能最直观的印象勤诺,我觉得品牌首先是一种价格巍蝗睡、价值体系堑佬烙,同样的产品能够比别人卖得更贵护,别人还愿意买我的侩苔蚂。同样价格的时候统,别人的产品卖不出去轮穆,我的产品能卖出去糕帕构,我觉得这就是品牌城。   第二范平,我觉得品牌是一种文化独。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嫂匠染,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势揉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候核飞,但是我的文化能够吸引他临嘶翱,我觉得这也是品牌的一种表现粉剿。   陈思英附:品牌首先是无形资产歼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的箱勿。第二也应该是产品舅,可能是一个标记曙信譬、标识某巴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动破乐朔,在人脑海中所有的记忆晾。   其实品牌的英文是来源于MARK呻疙弥,就是在没有货币的时代物物交换的时候畦盎殊,在畜生身上有一个MARK赏,Market就是营销徐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀汤切。有一个比喻茨济,品牌就好比像银行储蓄犀藩码,储得越多品牌价值就越高柯滴。   余波破:我觉得品牌在直观来看就是商标半蓄帽,另外是产品潜颂土。真正给用户留下综合印象的是产品科、服务和文化的结合灌辟,以及对用户的印象及感受就是品牌驹程。   付继仁伎:我觉得品牌到现在这个阶段堪,也是一种共鸣妹虐,像营销1.0是以产品为中心慑乱,营销2.0是以消费者为中心糙街卢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心锯钵,这三点都离不开品牌脚惰,但是代表了品牌不断的升华乔寇。同时品牌到今天来讲台帝咳,不简简单单是一个口号黎、标签恋、LOGO褂,还是一个行为准则亨按遣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台尉,还是每一家企业沏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务竣辑普,并且怎么样高效地执行和检测篇惺。   从这些来讲幢弊潘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的淋丹虚,如果想清楚品牌一定能做好碍贡,至少能够对我们服务的那些人做好挛,那也就足够了桂圃归。   李苗苗损黄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的握手棘。关于品牌几天几夜也说不完偷灭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌到,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌暑坑。   谢谢大家在座的聆听嫂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳 版权作品鸽,未经环球网Huanqiu.com书面授权喉坚屑,严禁转载酿,违者将被追究法律责任惶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代棱凡,车市销量连破发展记录噬,这也是问题的时代手卡甘,多元化骋烘焕、碎片化闺,对整个行业提出了更高的要求浦。一切都在变司鼎攫,唯有不停思变方能随机应变嘎。2月18日撬锹库,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕概。行业内百余位思考者和变革引领者孔题颊,与120余家媒体相聚一堂顿氛,在“变与革”的大会主题下涡落级,共商“品牌与营销之道”膳虚,把脉中国汽车2017断蜂舍。   东风标致总经理李海港劫疼袄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜曝寂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东售、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师猛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华胎、奇瑞汽车销售公司副总理范星丛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动诫拦匡。以下为发言实录捎考塑:   互动环节嘉宾合影   主持人陀档:2016年是一个销量大年巧,更是一个营销大年嫂蕾。从二维码营销到VR营销链,从下沉式营销到自主营销额,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球此扣,广而告之悄悄地变成了城会玩渺病,车依然还是那个车罢客炭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢附? 第二场论坛的话题为协牡羌:中国车市新战国嘶,车企将如何做营销浑库摄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇横端时:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流咳鞍喜,现在重担在我身上醋,由我来主持第二场论坛币孝,和各位老总探讨如何做营销床歼。   因为第一场是说的品牌锭泞模,品牌建设也是非常重要的一环撂疗,我们现在就把品牌这一页翻过去桔焊红,就说一点营销其他方面拦逃检,比如说跟市场嘘鞠、营销相关的一些事情肥删胖。我们今天的这些营销人啃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖闭题场,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群临,因为他是面对着全世界最大的销售市场哆。面对的是最高增速的市掣肀钡省,现在技术和产品快速迭代啤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性狄,所以他们是非常幸运的洁,十八般武艺怎么耍都行篓。   同时很多营销人也在自嘲廉,其实汽车营销是最苦逼的一群人侥,因为我们面对的是世界上最全的品牌井控乡,我们面对的是最多企业的竞争里阂,我们还面对的是最难以琢磨的匈、难以把握的政策环境和最善变的消费者岔。   当然了我们这还不算最苦午滦嗜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务膝,所以这样的一群人的所思所想缝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得投潞完。   第一轮问题就是跟行业共性相关的请腐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沥茎骨。   汽车品牌最新的一个品牌定位仍托竞,在座的应该就是汉腾了粉武。请问汉腾汽车的副总霸久箔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题貉救譬,您给我们简单总结一下汗疟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的墟入?   于晓东疟接荆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会飞,让大家来了解汉腾汽车心。汉腾汽车目前是全新的品牌鼎,2013年11月份成立翰,5月9号品牌发布睡淋,9月6号新车上市卢擞,第一款SUV产品汉腾X7讹剔池,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟哗哆,本着向同行和成功的标杆企业去学习平,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快献惶。   2016年对于汉腾汽车总结来说庭虑剑,第一点是品牌发布纠凤吐,这是做市场的开端凄渐。   第二点是渠道慕弧奔,对于新品牌是重中之重的工作赤镜厕,渠道顺利打开的局面戒,签约181家钉,正常运营150家芬,渠道作为做销售最根本的工作剧健棺,没有渠道剧靛、没有服务颅耿涪,消费者也无法触及和体验适,对于一个新品牌这是一个开门红渐沦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态虚。   第三点是在市场上佃汝,市场层面上重点资源向一线倾斜伎,资源都花在提振经销商信心瓤傅仑、帮助经销商达成销量上烯沥,因为作为一个民营企业陡仟没,作为刚起步的企业侈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线庞,支持了经销商的销量比硷。在品牌和市场的方面伞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抱扫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑搽敞。   刘小勇傲骏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坎,汉腾除了自己营销的亮点之外粗清,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的菇,或者对您的触动是比较大的潮咳癌?   于晓东蛙遁:做销售在产品力表达上钙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吴捐虎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式朽,在2016年都说是视频和直播的元年沸佩犊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试祈。包括产品试驾挑战的活动擎,也是和斗鱼做了直播的活动矮谦。在我看来在消费者了解产品上翻挥垫,可以随时随地评惨纲,而且是更加有渠道客观了解一款产品社棚。这对于做营销来说小伸,既是机会背怖,也是挑战垂。   刘小勇魏燎提:请问李海港先生备输酶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大糯欠,尤其是传播的环境樊、传播的手段岁、传播的模式发生了翻天覆地的变化室惺谁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢告坤蕊?   李海港笆迹烩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法念凤澳,在新技术呸铣、新人群和新的竞争环境的驱动下鳖鹃,媒体处于变革的时代句喷刑,原来的架构碎片化了桥,新的架构正在建立狼痛德,当下处于这样的时代监鞭。很多事情是这样的趋势当,原有框架维持很多年奴绞漠,突然间环境变化之后碎掉了抚,再重新建立新的架构角拷,万事都是这样的道理项吩。现在媒体环境是什么样呢胚咸疙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)洽簿。这样可以导致媒体的平台化稍,另外是媒体人的职业化或个体化粕。   简单来讲放徒,我们以前是自己做东西廉啊皇,自己在自己的商铺里去卖儡蔽。现在不是了佬饥贡,现在可以自己做东西取透,自己去租商铺扩,有的人专门提供商铺钙前,有的人专门做东西股。这样可以做专业化的组合廊朴川,效率会更高起。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奢,红姐以前是媒体人青猜授,现在有自己的传播平台廉署袱,也借用了社会化的平台钮,把最好的内容输出翻,她做最专业的内容峦渴。我想平台也会用她的内容痰概逻,未来的板结新的架构就是这样的糙漏催。   在这个架构下作为厂家要适应疯刊衰,东风标致已经做了这种尝试外怕厂,去年把我们的公关公司能力削弱充勉,因为他们的稿子太硬了冠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人玻朵,从专业或从第三方的角度看待东风标致绩肠期,我想他们的稿子会写得非承ぃ好珐香妈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣铣,这是未来的趋势割。   刘小勇填莫聪:我听到有一种观点戳释,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西苹,我就抓住了更多的消费者涡宫红,更精准叹,我的销量就会增加型等计。但是有一种观点认为剖烩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了可?如果总消费需求没有增加喀斗筷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鲸,是不是大家又打平了换长。就像一个剧场理论竭擦,原来都坐着看戏敌识,后来都站着看戏了蔬稿确,其实看的戏是一样的邻饶陶。请问奇瑞的范总炭享,您怎么看这些新的手段盲锌暴、模式对销售营销的作用嗡?   范星焚:首先感谢红点汽车抄、感谢红姐怕,也感谢刘主编癸。实际上前面两位老总谈得也挺好枚鞭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解摹酸式。   说起营销借,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惮起。但是从营销的最根本畦烈,还是回到对客户的理解拆啼。我们最近几年对于整个汽车市程纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整僚蜕,最核心的是我们看到了两点变化虏秦,一个是围绕客户端的消费升级式皆,第二个是客户年轻化的变化焚湾。这两个核心特征的变化勃,带来了所有客户需求的变化布疲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蛔裁狄。   应对市场的发展撬济容,我们称之为整个自主品牌的发展鼓巩十,包括奇瑞自身的貉般寿,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈溃快差冗,年均增长在40%左右的增速投庙,所以说基本上属于原始增长的阶段旅擞帮。奇瑞从2012年焚类、2013年开始进行战略转型借培虐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段寂蛇谱,我们做的核心是提高整个产品的品质都,是我们整个战略转型的核心搏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品档悼烫、好的服务咖罢。2016年我们已经进入到2.0阶段鼎冒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品楞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鲸存坪,整个2016年集团销量也突破了70万辆该匆坎,增速达到28%莆,国内市场超过了36万辆牵下努,也是过去五年来最高的一年镐碾。国际市场中揉恋,我们2016年实现了出口8.8万辆甩场健,也占到整个中国乘用车出口的1/3铝慑犬,也是连续14年中国出口第一的车企荣跺羚。   我觉得取得这些成绩讨聪眠,销量数字是一个方面划排鼓,更重要澎、更为看重的是结构的变化抒挤,第一是企业盈利水平的变化先敌榔,为支撑企业未来的良性发展晾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务辣蜜。第二是体现我们战略转型的成果切,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可兰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%豌堂。第三是客户结构的变化惊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%箔亩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升变掸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%褂逛,实际上我们更关注的是除了规模的变化岸,当然营销数字很重要灵宝寂。数字背后更关心的是这些结构的变化顶,怎么产生这些结构的变化抗?从我们自身对新一代消费者的理解亢牌痕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验捞溯颇。   客户体验的三个方面我们一直在做佛,第一是产品体验歇道,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)貌汞,行业平均大概在35%钒构乐,奇瑞可以做到25%卉钒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台诵,今年还会陆续推出更多的平台邪篮横。当然平台不简简单单是全新车型的概念蹬纬。   第二是品牌体验镭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵菲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通恢搂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销商。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了末,现在很多企业在做营销过程中视频茫繁茶、直播方式应用是越来越多了嫡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加毛。今天消费者接触信息的方式发生了变化曙柔。   第三是整个销售服务过程体验的升级硕龄,在2016年网络规耐鸺ⅲ和第三代形象店的升级侠,为了保证客户体验的一致性睡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吐勺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的悍、优质的恃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验房鞠冲,这是我们正在做的芬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拇宪,谢谢!   刘小勇卸捎:谢谢范总睫捌,现在的汽车营销无论是从手段舷,还是从模式旧书,包括内涵都已经发生了非常大的变化跨。我顺着这个话题再往下问一下徘唯柏,请问刘晓科总聘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论窘赏理、营销套路鹅,您觉得现在还适用吗捷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惹醇?   刘晓科脊贾:刚才范总炉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拈梦,因为这里面在我们整体来看来,其实我是一个新的营销人叉土肉,刚刚在这里两个星期椿寡。我以前更多的经验还是做用户锭诫匹,去看用户的发展高萌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播呈纬脯、网红尾免、娱乐化鲤,甚至还有用户的碎片时间盎梆。但实际上反应了两个变化翘斥,第一是用户浏览的轨迹改变了篮匹,以前在PC时代搅霖,大家基于浏览器阅读谜。所谓浏览器的阅读论常,对于从一个网站跳到另外一个网站沽,这个成本几乎为零僚痢蝗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站陆淡解,只要在浏览器就好汐。PC时代炒,网址翟杰踢、网站靡、浏览器是值钱的康。   对于移动互联网骆惶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下腿拉,对于微信小程序也有很大的期待拔寂桃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观领跨乖。最终来看吩痴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流墙戈。在这个主流的前提下陛釜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读糖汰劳。在这里出现了两个问题腺芜扇,也就是时间的问题败。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候刊了济,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的罢。如果是比较泛一些的资讯或APP耐,如果中国互联网网民用MAU看仓抗钡,月度覆盖量几乎全部覆盖形泌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU弦蔷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP澄。但是什么会不一样懒?就是时间佛逞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲靖响峭,我也高度认同一个观点昧缕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要频。在这一点来说吮,我们的营销不是去抓住用户俄申破,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户很胳腥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起舞。   基于这些理念的变化灯眯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容秋窗妹,而现在发现专业内容看得比较少一点唱。专业内容对于用户的阅读忻滦,可能是女性就不太爱看不刻,覆盖用户的时长就变短含荷。什么东西会长呢扇裴诚?从2016年戮、2015年的情况来看烷亭,我们发现基于娱乐营销的网综时间呛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大哄,因为可以更好地去占据用户的时间夏癸朵。比如说我们投的一个网综节目忻,可以有2个小时以上的品牌露出时间籍确陶。   对于用户来说拼草,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起物秀稠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要冠惮。无论是线上的沃,还是线下的箍。   另外一点散喉鸥,我们做了一个用户报告橙妇,会发现用户现在在看车的过程中桐,比如专业的导购肆,发现用户的时间翱臣么、决策变得越来越短蒂塑,对于专业媒体用户来讲昧拇持,用户平均决策时间是108天度,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天边抬琉,这52天对于内容的需求是很轻的蘑美些,包括频次是很轻的眷突救。从52天开始一直到97天床磨,基本上是从几款车的比对到交付定金腺淑,因为提车还需要一些时间惋秸桃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览丧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要东寂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谜摩斤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接骸。也导致现在的自媒体更火场玖,因为大家更相信人屏憋订,也就是网红的力量会逐渐发挥姜,包括IP的力量拓创测。   营销的变化是跟着人走的阑,用户的体验滥、用户的行为发生了变化佰誓,我们的营销一定要适应用户的改变寡。   刘小勇烩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总摆隧饯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表轨。想问一个跟豪华车相关的问题隆侵疚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的澳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了携,从超过10万辆到两三万辆的都有氛钡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌仇理。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗闹?或者会发生变化吗菱?会发生变化的话炉煌,是什么样的主推力量来促使发生变化毯?   王顺胜巧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会身玫,作为广汽讴歌这个豪华品牌免休,去年4月份才成立了新的事业体制恫宫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市倒,10月22号四驱上市胖羞慰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布和。   从去年一系列的举措幌炼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吩。像主持人刚才提到了馆,怎么样去改变格局帆?作为豪华品牌在中国白荆,像ABB进入中国市场比较早弓师靡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上饯宏,其实我们也做了很多思考通茸拼,想跟大家分享一下鹊诧。   第一溃小,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早揣,也是十年左右的时间饭,也不短羚臂琉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间糜。作为这样一个品牌要找好自己的定位箍苫参,我觉得是特别重要的歪级。我们不是说跟谁去竞争斥梧,而是在豪华市场找到适合自己的位置刑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措烷勤宋,包括在上海搞了大型的上市发布会腐瓤固,在上海中心进行首秀纬掳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录倘,这也是用来提升品牌的盟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV考。这一系列都是来提升讴歌品牌的藉膝新。   在后面的发展上芜夹刃,包括在2017年也做了很多的思考脚九,就是如何在营销创新上做一些突破星亥。比如说植入了体验式营销汝胆笛,包括即将上线的体验店反,可以跟移动互联和终端掂,包括一些PC端进行一些互动收。包括很快会引入管家式服务涉零,让用户真正能够感受到服务和体验袒。管家式服务是一对一的黄,能够让你感受到有针对性痹,并且有温度地触摸到服务的形式粮饺丘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展透屑,我们在形式上也进行了一些创新侥惠篮。   尤其在内容上面慧楔,我们以内容作为引擎浓登赖,创新作为驱动酱蠕,作为后来者品牌号窝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置的就。至于格局会不会变化驶袱,其实每天都在变化撇沧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局囊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升媳涣娘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挞姆鞭,我相信之后会在变化当中不断求变常俩。营销害、创新不但要传承好的东西恰搓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念钎碧背,跟大家一起共享一下订急。   讴歌作为新的豪华品牌篇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌痕,希望在座的媒体以后多多关心活放斜、多多支持桶堕,一定要让它取得成功碱捌肆,谢谢大家!   刘小勇侵谰:接下来有请江淮汽车李总浑舜领,咱们聊一个关于2017年的话题膜石,现在年底赴、年初做营销的也是做足了功课徒扑啊,关于2017年市场的预判董剧。能不能把您做的功课分享一下扯恒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些腺激?   李建华刃碾:小勇这个题目“袭击”挺厉害长逗吝,营销这个事在台上讲台,对于2017年的营销还真没有想得特别细艾坍挫。对于营销忌,以前讲欲文明其精神茫,先自野蛮其体魄讲芭,营销在中国还是跟认知相关啥愁,属于文明其精神发展之内的宋酚。营销在2017年来讲顶蹬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运咸,全球规模最大势请,还是保持增长念龋巍,需求会很旺盛侩散,同时也面对着一群非常不确定的消费者设妮棉,这些都是一些确定的因素湍。关于不确定的簧猩等,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi睦送抚,这使很多事情产生了不确定性鲁逞,也使推广方式产生了变化恐凡乘。在一个变动的世界里要想做好功课硕革,关键是有定力把握好不会变的东西蔽宽袖。   就江淮来讲图龄,2017年一方面会更加关注用户的需求倘眯。因为从做营销来讲蔡彻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上酷番。一是用户看到产品锈什,如果产品很美好倘排界,其实我认为在那之前营销应该下足功夫猫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入事陇蟹。第二是当产品出来之后妇寸乏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品热,如何让消费者跟它产生很好的接触揪体刑、接受它湾土杉,让你的营销做到有广度率卧缄、深度和温度娩暮坍,这是营销人需要花功夫的地方绿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量欠鹃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈砗慌叮好的保留和记录下来报扩,强化终端的执行力钩阂。这是非常重要的耙坷菏,当消费者看到的车是处于被管理的状态靖,他就会有好的印象阔踞纤。如果是管理失控的情况交,就会认为这不是好的产品氢愧侨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理酵罗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凡嫁撑,这个产品是不是他所需要的嚼,能不能让他在过程中感受到认知和认同惶仇卡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拈崇窟,现在已经不太需要你告诉我什么了味酵媚,往往会更注重你提供给我的事陋,是不是我真正参与过的桨僳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV氰胎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论抠全骏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV憨?可能现在需要一辆高颜值徘磷、大空间淮我拍、强动力视玩围、低能耗庙新,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来圃础,所以2017年上半年会投放一款S7好时。前面的消费者参与了意见眠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件亮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来苗楞枫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触顿夏,形成了共同创造的氛围伯貌趟。往往共同创造的东西涤距,我觉得是消费者乐于接受的东西础镀。未来共同创造掳措贯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度湃其。   刘小勇沦燎:非常感谢李总拉罕攘。我觉得现在开论坛镣,最难的是请嘉宾韭咀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瓮,是嘉宾请来了之后不给时间说盗副。今天这个恶人就让我来做了渭,咱们就不说了室。   最后请每个人回答一个具体问题巳,刚才进门的时候有一个调查疽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几问?我们从于总开始巳杉溪。   于晓东蜡诵:我觉得2017年应该说挑战大烷饯阿,期望更大歇念胸,我更看好细分市衬洹,因为我们也是做SUV的嘛侥惧,我们更看好SUV市场的持续增长坑蔬。   刘小勇赫抽蛇:全行业增速去年是13.6%琉贸涕、13.7%画庇。   于晓东翟函:我预测2017年是10%扒肪瑞。   李海港境态:8%肌。   范星电:我就说一个数剁涎四,虽然说一二月份看到环比有所下滑疙,但是看这个数实际上同比还是增长的墨廉前。本质上今年不用担心侗点,我觉得还是在8%到10%之间刺。另外最近看到1月份的数据出来了萝笑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额饶设,这实际上是一个分水岭葱线痉,一个很大的变化溶煤烷。   李建华魔廉碍:我觉得应该在5%到8%常部竞,可能会接近GDP的增速眷桨恳。   王顺胜昂秒暑:我觉得整体会在8%到10%以上承,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蔫愤毕。   刘晓科萍赦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点枢负霖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%扮借,我觉得再加两个点是8.5%矢攀。   刘小勇擒:你更准确了耍桓,到了小数点后了八壬收。非常感谢各位老总的精彩分享料辖串。就像李建华李总说的耗蠕氦,咱们说到汽车营销人筹,媒体界有很多新词来形容驶守檄,像野蛮执行力或变态战斗力瀑惦、狼性文化等等帆。其实他们是一群非常善于思考的群体售,他们的思想的深度决定了在行动的效果唾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在亢呸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈筹碘菊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳 版权作品欣,未经环球网Huanqiu.com书面授权浦啤沏,严禁转载拈绢,违者将被追究法律责任避绍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日袍珊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行盟眉袒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导统赴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体袭袱纶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨弊嗽。以下是北汽集团党委书记氮我蓄、董事长徐和谊的主旨发言凌店。   徐和谊偿家:尊敬的何部长陈瞧,尊敬的各位领导腿,汽车界的各位同仁挖,还有我们媒体界的朋友们惫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂痰蘑蠢,探讨汽车行业的发展话题泡涸狭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年唇,这一年间我们先抑后扬帛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻疾锤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进稻嗅,最终以产销2800万辆汾,同比增长13.65%的优异成绩汤诞猾,完成了一年的一个胜利的答卷冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度菜福行,为不断探底寻求新方向的中国经济派笔擅,可以说去年我们再添新亮点仟釜陀。成绩固然令人欣慰扑染块,然而先贤有言肚馅,一切过往皆为序章却阀铰。今天站在新年的起点上回望从前完,我们发现深沉变革的暗流涌动性暖裁,启迪未来的创新发展遁柿维,其实远比辉煌的成绩更加令人深思厂。   亚马逊无人超市惊艳登臣冒炼骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鲍,提振实体经济箭在弦上律,消费升级引领我们全新的商业文化时代谷,技术粳、商业模式冻荚、国家战略穷星拢、市场结构结合在一起闻密,这种更替的演进羡耍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点步,正释放出巨大的改革能量毛,正引领我们整个行业迈进全新的时代径。   一是技术模式在不断地创新颠拢黄,汽车行业转型正在进入落地期集。最近几年在互联网森微、智能化丛汾、共享经济等多方的洗礼之下袍抒谜,汽车行业正在同创新中被颠覆者健,迅速地转变为创新转型的主动执行者勒省。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟系,日系车企抱团开发人工智能技术簧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域绷董傲,可以说剑指出行解决方案夸撂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横秘商,在新技术挨肉、新模式领域不断落子释扣咕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期飘惜幻。   二是消费升级磊巴魔,品牌之战成为未来的新机遇隙。随着互联网思维的逐渐渗透裳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念睡伤。情感价值危、消费文化猎水、消费者价值观越来越得到重视靖,网红营销词、二次元营销配晌醋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势围空殿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通胁能拌,实现产品表达与消费者价值的同频共振逆。   另一方面诫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书宏,为自己的人生价值代言福翘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题集,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇围吵卫。   三是提振实体经济熟嚼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫膊仇赊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一火其,就是提振实体经济抹绒。其关键在于制造业转型蹈测,转型经济学的研究表明陶范广,制造业转型中产品技术固然重要悍胜,但管理体系更加重要脸馆嚎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化饱忌围、网联化建设分梅,就越能发现在信息化建设这种大背景下实融,管理体系的构建才是保持基业常青的关键胃摔。前几天我看到有文章提到聊臂缎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎侧诬。这样的提法虽然夸张葡舅形,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示忱哀,我想却是切中要害的苔烂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地绕抚,随着提振实体经济逐步落实劲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键菲就。   四是政策变动溜容杏,新能源规模化苹、市场化成为未来的大方向龋勤。2017年新的政策正在逐步地落地镐桂烹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化禾葡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境款,行业准入规则狈爆、动力电池规范条件等政策的制定核酮弧,从各个角度划定了新能源的市场边界弓。   另一方面谦,碳配额毋、双积分粮敢、新能源补贴退坡踢事,无不要求新能源发展要还原市场化手段骆婪,聚焦核心竞争力颓匹愧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益惦汝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规笺惕。   纵观整体形式的发展戈膜咖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上磨淮疵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂丝墩贿。数年之前侩,面对互联网行业的冲击佃未不,我们以为我们只是需要一个互联网+蒜裂晚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折霖签,还承担着国家经济转型的重任劳凌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望淡勤哎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责培矮。这样的多重任务顾剐,给了我们新的挑战酚统怪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀皆省。   面对全新的形势杆梢救,面对前所未有的机遇与挑战蓖苯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向陌内。我们将锐意进惹А,大力地发展创新精神汾物,在汽车行业变革的大潮中勇担使命皖啃递,在电动化龟、智能网联化华、服务化卡、国际化等方面加快发展步伐轻,不断推动新技术饯阿守、新模式的落地生根胳俩茸,不断地发展新能源汽车仆,还原城市绿色健康生活宽秸涟。不断承担经济转型任务贬溅剖,推动传统制造业的升级蠢。   面对未来滥城荣,我们将在以下几个领域寻求突破醚:   一是加速智能网联技术研发看,打造智能出行的生活方式侯。2017年拉斯维加斯的CES展上享办然,北汽全面推出了我们智能化的发展战略频悼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作顽。当然不只仅是和百度焊长,还有其他的国际国内的公司记。未来瞄准智能驾驶欣、智能互联芬臼、智能座舱等内容裙徽份,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系平淬维,为出行与城市生活打造系统化的智能工具摹狙。   二是加快新能源汽车产业化反吴,践行绿色环保发展目标吹。在新能源方面崔,北汽秉持环泵劭靠大家的理念路饶两,不仅造优质的新能源汽车产品挺斗釜,更要造消费者愿意购买的新能源产品仿克。尤其是在补贴退坡澈输褪、行业回归市场的大背景下刀匈匙,北汽集团聚焦资源化滩、聚焦技术煽艾、聚焦产品筹核、聚焦市尘┠馈,四位一体严密把关整个新能源产业链凶访涸,为消费者提供既有颜值樊乏、又有内涵的可靠产品铂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念川戮佬,共同守护美丽家园啦殊。   三是加速国际化资源整合颂哥,实现中国品牌的全球化沤。2016年妈抱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地跨蕉,实现了北汽国际化啥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破参哪。配合国内的合资品牌掣爬烧,服务于全球布局研发基地衰瑞,北汽全球范围的资源整合勾臂并,已经进入了研发墟挫纷、生产辉逆饲、销售肺匆份、金融逼发、人才和品牌全方位互动的良性循环浑。   面向“十三五”奔,北汽将继续深化拓展东南亚迟阔、北非途手犬、中南美替嗜良、东欧等重点市场的产业布局凳菇榔,使中国品牌的影响力遍布全世界疆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级徒。   四是坚持服务化方面长,推动制造企业转型升级堂肯。服务化既是国家经济转型的方向成,也是北汽自己产业升级的主要目标蹭。多年来我们在金融令虾、产业投资厘、后市场返似、出行服务等领域多点布局筏寡,随着时代向智能网联方向的发展扇粹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嫉汗畔。构成从业务到管理体制卧领,再到基础设施的科学发展体系顽丸,不仅提高了资源的利用效率硅栓偶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化对幢。   各位领导扦,各位同仁闯亲,媒体界朋友们泼,闻鸡且起舞绍抖且,风好正扬帆忻南,新的一年已经到来懈,新时代也正在开启机遇的大门劳,让我们携手共进潘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡诬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年矩怒翘,长城汽车累计销量达107.45万辆壁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没洛锣剔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷杠赐卉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瘟皇宛,其中哈弗H6占比超6成滦黔藩,达到了58.07万辆京屡价,同比增长55.58%净轻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻确,2017年2月19日韶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动败。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年短,我国汽车市场销量首次突破100万辆巾年粳,高速发展25年后的今日蜂堡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度溪筹。中国自主品牌已突破百万辆毁韩八,那么能否乘胜追击逾越200万丘怖、300万的销量目标步醒勤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能喂毕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中馈,用他的话来说缓,“这是很了不起的一点耍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件犊每,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面虏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心掏搂婚,从另一个角度来讲烧犊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来淌。   安全替幢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蹿,分析其中最重要的因素慕,魏建军表示鹿佛瘟,回到20年前堆泉屉,受到成本和技术等方面因素的影响腊骚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位随权倦。而当今时代釜褪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标钎怜苫,其比重也在日趋增高弹达,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了垢媒。他还透露瘸很坦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嗓妊券,打造全球化的研发体系饭墙齐,在主绣翅、被动安全技术茅、智能互联涡美、自动驾驶等方面靛,形成领先优势拍票。   说到自动驾驶技术盟健,放眼全球汽车行业德,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命昧炭。哈弗将采用北美葛梯、印度栓思赔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统偿,据他透露械芯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准剧啊蹈,目前正在进行路试逝,有望在2020年后投产翁。“我们的最终目标幻胃,是推出完全无人驾驶的朴、最安全的 SUV 虎杠墒。” 魏建军说到柔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标趟芳尾,魏建军说到雀,2020年徽塑猾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军栋孺蔡。对此斜饰,哈弗规划了四十余款新产品嘿哨,覆盖全部的SUV细分市场淀茂隶。到了2020年册,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标动牧剁,在规模上超过吉普绊、路虎搭,成为全球最大的专业SUV品牌帛搪径。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆钡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时丁,魏建军回应道禽诚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面皆牡,一方面要靠产品快速地更新迭代测零犊,另一方面则是丰富多样的产品规划沁晒锈,这其中就包括新能源方面的建设杀槽。据悉半樊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型圃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线茫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择颊饺幂。除此之外辈蹦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬选,目前正加速推进全球化商业的发展填肪境,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标盼笛。   2016年纯牢怖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展汀场,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑凹:WEY登场之后哈弗应如何定位措?魏建军在现场表示憾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化害巨。相反挛滥伟,哈弗将全面发力15 万以下市城纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鸵刃链。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针酒缔擒,而“聚焦”就是集中资源享堑,打造产品和服务的差异化优势尸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”泪勿。先做强片膏、再做大肪漆笺,这正是哈弗理念的核心所在哨。在盛典现陈使恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一飘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语唯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肉怂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍秆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念孝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队墩挺。据了解枫,长城经常组织经销商团队去日本考察懒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念抡崎。这正与长城的发展观念高度一致期。魏建军透露糖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”停捅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝惕劫奠,经销商们也未曾有过动倚砭怼,这正是“稳固”所体现的重要一点确测伴。   长城汽车总裁王凤英表示稿护滑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系玛剑。 她认为谦舵该,良好的厂商关系是相互作用的凤纯,只有让经销商满意亩督贰,经销商才能够让消费者满意澜啥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中硼写,这是层层递进的作用效果瞥县,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因林绞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌缉曝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么曙位仇?哈弗给出了自己的答案姑:200万的目标即可上路膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗船:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今且,在新能源汽车补贴退坡后甸妊侨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元尺臀笛,这个数额占车辆销售价格的40%掂樊剧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响冲噬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续恳?未来汗管袱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇隘斗蚀?2月8日下午叭囱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示阑肋超,2016年编蓄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列灿酪棉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一从险限,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势矩癌切。随着核心技术差距的缩胁住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强烙踩。但是趣檬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内焦,巩固和扩大这种优势廖,还需要政策冗浅、制度和市场三方合力塘,打造可持续的市场化发展咆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布局怒衡,但是从已知的美国府牡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看娄倾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置堕肮凭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%帛。同时实烂手,公共类充电桩接近15万个的发展规模敝艇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家汤孟零。   “走在世界前列晌位,不仅是体量和发展速度位居世界第一骂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一菲。”许艳华表示卤举,经过近几年的积累劫碉稿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证湃凉、制造和营销的体系能力蔫势掏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变兔赏匹,产业链基本完善耻。整车拷观筷、动力电池篡唇幸、驱动电机系统性能大幅提升辑,市场主流车型的动力性垛链武、续驶里程可即崎、能效停填秃、可靠性普、舒适性明显改善吉,整车锻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展磋杜吮,新能源汽车市场覆盖率提升陵粪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国爽,占世界市场比重约为50%割典。按照已知的企业规划蛇呻韶,在乘用车领域朴,2017年我国将有73款车型推出标尽发,进一步满足市场需求嚼下眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时戏奔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步炉,整车单位公里行驶成本也在下降梁。“20%的成本下降闻看,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价伴凄堵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升呻。”许艳华对《中国汽车报》表示攫葱,在规模扩大成本下降的同时具,市场竞争下之下邻垦辞,企业会做出有利于市场发展的选择迸琶,也因此菊捌散,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右避豆幸。   许艳华判断缚闪,2017年枚布,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强护祈,预计占比会突破70%蛇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高踏巩,充电基础设施也将继续保持快速增长衔丧碱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系烧簧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列孤膝募,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确慷播辫,在此框架内碑侈痕,到2020年徒骨力,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展剿舱。但是补贴退坡后怎么办懂扩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动郴。”许艳华认为商抨竿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移谈犬羞,让新能源汽车使用成本进一步降低冕,才能保证其持续良性发展殊表。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件炯滑蒲。目前搭侯视,无论是整车汤哆苏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确算,剩下的就是政策实施好的问题喇颇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来怜。”许艳华强调剐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系邻,2020年到2025年是重要的过渡期坤土讥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势彼兔染。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用恼搓,这方面我国也走在世界前列翰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》零怂脸,进一步落实国家新能源汽车发展战略俏妻,保障车辆和使用安全犊。   不过捞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议乏。针对《暂行办法》缺穿合,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%艘、10%和12%的比例铰,调整为5%焦位、8%够、12%的比例塘,并允许2018年隶竣蚀、2019年负积分可延迟一年抵偿孙晌孝。同时挞芳头,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定配蒋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢阶瓢些,丧失中国已形成的比较优势廓妻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用松。中汽协希望《暂行办法》尽快出台葛,以便企业开发和商业计划的制定谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时奶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景凸蓟陈。犹记得2015年7月沥掣砍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车铃乳藤,并对这些汽车的车载软件进行升级性穗从,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火憨蒋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机品、转向系统以及车载系统踢肆起。    如今地,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鳖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案融晚洗,如果没有行业安全标准来做规范鼻彻弦,或将引发不可想象的严重后果巷叭乳。在我国池戈惰,作为国家网络安全的重要组成部分椽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫扦郴俩。《中国汽车报》记者日前获悉懂,《车联网网络安全白皮书》供雌褐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布连波。在发布之前假田,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖艰,他告诉记者虱鸵,车联网网络安全即将拥有“指南针”堤达古。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》将:《白皮书》踌潭拣、《细则》出台的大背景是什么庆?    庞春霖霓匠:在节能环保氢、安全舒适氏,以及车联网链绰、自动驾驶灭毫、智能交通等方面要素的推动下蛇,汽车正在迅速IT化维弯、智能化订僚枪。与传统汽车相比临突盎,智能网联汽车在节能减排阿、安全舒适方面具有前所未有的优势鼻,符合汽车工业沁瞧、交通出行方面的发展趋势共宪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战江。在互联互通的背景下嫁让返,没有网络安全充分保障的情况下蜗茫,智能网联汽车带来的可能就是灾难轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日驾逝婪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》兄脸,明确要求网络运营者(车厂瞄枚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务啪较,应当依照法律垛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求兰村,采取技术措施和其他必要措施酸矮,保障网络安全毁呵、稳定运行盼,有效应对网络安全事件赖酞,防范网络违法犯罪活动套,维护网络数据的完整性圣宋、保密性和可用性缎。网络相关行业组织按照章程珊慷,加强行业自律涕,制定网络安全行为规范陪耙唤,指导会员加强网络安全保护熊,提高网络安全保护水平郊蹈,促进行业健康发展绦卑梯。”该法2017年6月1日起施行博。    2016年10月23日却豹,在前期工作基础上雾雌痪,在工业和信息化部等部门指导和支持下死太连,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作轮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上锨,2016年底酮,以电子科技大学为主任委员兼糖警、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赂、中国信息通信研究院阔澜、国家互联网应急中心堕武蕊、中国联通随鬼泪、中国电科第30所藤、奇虎360视杏芬、博世为副主任委员赎,联合国内外70多家整车斯拟、芯片户、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蛇:车联网络安全委员会)正式成立甘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求冲股,在工业和信息化部啸勒驴、国家密码管理局夯肝、国家网信办等部门指导巨赋倍、支持下茧闹,车联网络安全委员会于2016年底组织录盯、协调产业资源雄顿内,以我国自主和在华骨干外资车企垦实涛、终端和零部件厂商为调研对象必,先后完成华南兜顾、华东不、华北昆尝通、东北惊馆、西南地区调研工作蒲佩,充分了解了车联网网络和信息安全政策坝、法规氓、标准溅方、产品香美疾、应用等方面的实际情况与现实需求垛。并组织与协调联盟内外资源霸票,开展了车联网网络与信息安全相关政策撂纬、法规悉耿冉、标准的研究炮苟澄,形成《白皮书》卡慌烈、《细则》沏扳累,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颓。    《中国汽车报》提:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖俺:随着车联网发展干冯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件幸尉草。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规孟辞泼、技术标准串伤豹、产品及服务体系的支持娩篙搔。从调研情况看诚懈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战琅,缺乏可靠和一致性的基础工作捶蜜戚,因此需要我们及早采取措施崎,完成网络安全方面的顶层设计工作郡缆沁,从政策村、规划淋、标准腾甘户、技术鲸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用钙售。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢案罘,分析国内外车联网网络安全的发展现状级剐,为车联网网络安全的后续发展提供建议喊陛粳,推动车联网网络安全产业的快速发展设酬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》硷辅,从企业殊恨、用户帅贿笆、政府需求出发惶软狼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寇,结合车联网的行业特点和技术属性膘戊试,立足当前现实和未来发展趋势线八,提出艇蘑伶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系律、指标和建议艾够,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南素玩,提升网络安全防护能力豪筒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施屯府。    《中国汽车报》围:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定筒瓶潦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准栋成蚂,对现有车辆和新车产生怎样的影响翘?有没有实施的时间节点绊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高斜?    庞春霖团柯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南动,并不涉及强制性标准和法规撂绰。同时通过产业宣传失侮、贯彻和使用荚尼,不断发现新的需求和不足咆侵,并加以完善需福。但由于网络安全形势的复杂性使,以及车辆作为一种重要的交通工具害,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台尼。    两项文件本身就是在调研基础上鬼曙噶,听取产业单位需求而形成的素霞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶汗,减少大家的迷惑和疑虑痊佬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动苛,切身维护好产业和用户的根本权益颇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品甘,当然会有成本在里面思就逻。不过从发展的角度来看巍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样歪铜,属于必备的系统粟廊权,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品犊桃昂。同时氰逛斡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点雾姥隶,也会赢得更多消费者的信赖单邻。    《中国汽车报》棺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动第?自主嗓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一凑跨舱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战湾纺晒?    庞春霖翱滤捂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作莲淑,其中一些关键技术和产品宛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试来奶精,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样刚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分浇勃,那么就像现在车辆的保险杠碾让、安全带吩、气囊饺段、ADAS等等常规安全产品一样蔼,无论自主还是进口车辆闲,应该都是一致和统一的要求昆那奋,并可以采取现在车辆型号核准等方式甲阜,推动车联网网络安全产品的安装是、测试拆褪圭、使用湍全、维护和服务汀同鲁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多觅肮,首先是人们的意识问题般,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意敦患牵,但对于车联网网络安全却毫不在意为涧。要知道派,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单辉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂熄衫猩、多变溃温,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片仕、软件等基础技术父滦,对于自主车联网网络安全产品而言鲍凳,投入比较大孤弘、周期比较长工溅毁、效益回收比较漫长馆碳金,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长爽,从整车企业咀,到零部件猫、软件寂郸世、芯片供应商獭菏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系麻疥、人才队伍傲娜趴、产品体系壤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拘捂,也非结构化的治理模式污谓,需要新型的伦理祟、法律和技术法规给予支持随撑怠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "   1月18日伟舞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会套校。引人注目的是菲澜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起驼狈厂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瓜穿沟。EC180之所以有如此低的价格亩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴辣盲酣。在补贴退坡的背景下锌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势侥晤萍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业寒贸摧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瓦?在发布会后钮辜汕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嚏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义深巳,以及2017年的经营策略与规划每。   《中国汽车报》蹿溜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义采?   郑刚酪: 北汽新能源有两大类产品平台蜂溉刀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品界嗅,包括EV滩倪、EU迪涤、EX伤世垄、EH四个系列曝屁蛾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品毯荷唇。在开发之初彻挽逻,我们就对其有一个精准的定位与期待毙叙伟。   北汽新能源在两年前预计到凶私,新能源汽车的3.0时代即将到来单,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格犊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入铰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车屋朝。   目前驮剔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握墙,这没有错啡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术戌焙按,并没有推向市场的现象怀伸舌。我认为母,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搔鼎金,也没有认清正确的发展方向垒乳。   因此芜缓,在两年前开发全新平台之初仇墩摩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车寥涛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路搏地,这种做法目前看来是成功的掸吃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能缎媚捎、造型蛔惯花、特点以及价格之后铅捐,大多数人对其给予了极高的赞誉解,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号全瓦俺。   在成本控制方面介,我们认为还有压缩的余地衬,通过不断地挖潜降低成本缄胖僳,我们认为可以让更多的人开上这款车景新侯,不过这需要一个发展过程忌。随着销量和产能达到一定规目锲┫梗后修,我们会进一步整合资源履诺抡、降低成本超,提供给用户性价比更高的电动汽车规朗刚。因此违屋,就目前来说度使窝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力逗蒜辩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瀑疽苦。   《中国汽车报》踏癸雾: 面对补贴退坡氏,EC180为何还能采取目前的低价策略田衡藤?北汽新能源有怎样的发展战略茅?   郑刚戌拌渡: 从当前产业政策来看茎谭,全国各地的补贴额度不同察,流程不同纯鞘费,这都带来了公司内部成本摊销的问题橡隋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难汕砂。为此缆狈,北汽新能源成立了卫蓝基金事傲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴础。这需要企业拥有一定的资金储备怀感慕。只要差异化的地方补贴还存在凶倘奥,卫蓝基金的使命就不会结束棚浆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产歧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蟹。只要发展的规划清晰渐寺破,我们有能力也有信心做下去忱胯谅。因此晌忌,我认为当整个市场达到一定规氖獬纾后某,企业才能做大做强凡穆。在我看来惩擒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的团口,而不去考虑社会责任绕。只有兼顾了二者跋久,才能获得发展与壮大炮逛拘。   就北汽新能源而言遁普灰,如果年产销量达不到10万潜盘,那么就没有持续发展的能力裳评。因此窜荚馅,我们公司定下17万辆的年度目标烯颊,并将在4年之后达到50万辆担赁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点彻扦。谁先占领制高点册趣聪,谁就有效益响槐。新能源汽车市场的成本杀手畴,也将是市场杀手嘉。   在竞争过程中篡秸截,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手善废簧,而是以传统燃油汽车为对手茎纯沛。因为它代表了污染喘镐,势必要被市场所淘汰迸。   《中国汽车报》抚席: 新造车企业的强势介入吗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瑰匹颂?   郑刚孤绩辜: 与跨界企业造车相比光犁诧,我们的优势正是他们的劣势烹冕。依托北汽集团岛继氏,北汽新能源有着很丰富劲闯、庞大的制造资源界寞呢,有巨大的产业链规模优势扇。在互联网体验方面膜拍,我们确实面临一些挑战秒,但我们在造车工艺鞘、供应链与流程方面有着更强的积累监兔。   在我看来伸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在亩,这些可以相互转化愁得。我在发布会上再三强调腑速摔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业兴,而不是新能源汽车厂商鞠疾。如何能够最大化地提升电动汽车性能窝,创造差异化的用户体验和品牌价值恋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向乾。   目前钩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类另:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户怠。在这三类潜在的用户中庙步,我们的发展空间都非常大牡脖。   对于新造车企业而言幌娇,他们确实会面临诸多的挑战俊。我们在发展过程中遇到的挫折垢楔纯,恐怕他们也得挨个体会到停,但这是一个正常的发展轨迹飘杜惧。因此骄,我认为这是一个跨界融合的时代芥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制癌苏蔷,将思维与资源彼此借鉴毙,从而为用户打造更好的新能源汽车苫。   《中国汽车报》埃签刺: 北汽新能源目前的两条产品线嘿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里豁骂?   郑刚细陷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线截撂幕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嘛茬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异说撇。相对而言蠕兼沁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友禽丛奖、邻居溯娘弘、亲戚牡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比舞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人卵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征届烩。因此在性能层面绰玩突,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化呛鞋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能骆。   在智能化方面讨凯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用层天菲。例如ARCFOX将会在社交弓希忍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性菜扣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点颅。相对而言恫认,ARCFOX的售价将会比BJEV略高峰,智能化水平也将上一个台阶偶。未来斤萍逻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现态睬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后接航兰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上恰磺维。   《中国汽车报》械: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何年纪络,公司将如何利用这笔资金捌?   郑刚培: 在今天上午的股东会上我们正式宣布写骄,将实施不少于80亿元人民币的融资劳善,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平弟骋损。无论是电动化还是智能化久迷然,我们都会在研发上投入大量的资金芜丛。目前嗡溜搔,北汽新能源的研发投入主要在两方面踩岭饥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究傻翔。   我们希望引入来自产业链的投资方狸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展寺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后祭,智能化成为卖点察挤捍。   目前湾稗,北汽新能源拥有了三个生产基地韩管沃,现阶段产能还有限朗,每年只有20万辆的产能暖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地边竞适,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源媚,从而可以更好地降低成本脯锑是,提升效率瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鞠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天甩豢碑,大众汽车集团管理董事会成员礁鹊矢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蝎奇驳。1月14日圣啼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员颈滦凸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日莫蹿,他在长春见证了《一汽崔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午亢惠梅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室愧玫哥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通馈。    新能源汽车窝,重中之重    尽管行程密集囊琶舅,但海兹曼依旧神采奕奕筛昆授。他有理由高兴隘且捂,要知道妈睛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众娟快匈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车手度,比上一年增长12.2%啃谦经。即便如此躺擎,海兹曼在专访开始时荷叫漂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”猾。那么大众还关注什么券细?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车馆偷。“到2020年链,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年北,目标为150万辆方弧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬病;同时拌缚,大众在中国的新能源汽车路线荚盒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡颠弟敝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说心掳,40万辆及150万辆的目标中沁魏唬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当动。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度陌,海兹曼称板假奉,这要由市场及车主来决定德悲寞。此外辑伪,进口新能源车虽然是个“小头”阜,但会涉及更多细分市尘琢谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择哪娥。    奥迪与一汽合作缓烙筏,加强再加强    就在1月16日傍晚窟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纤圃歧、奥迪十年商业计划》椭腻从,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转轨喜。海兹曼见证了这一协定的签署来茧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议浮我:“这是一个战略性规划梁,不仅为奥迪理,为大众贺柯敲,也为一汽明确了发展目标鼻谈。三方达成了共识橙,而这一共识不仅在传统燃油车方面瑞推蜕,更是在新能源汽车和移动出行方面铆。”据悉竞,双方将针对21个核心领域开展深度合作款。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线僳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场淌恐。其中瞎聪肖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点芯冉。同时狡禄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上扭室沧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作徒庞保,包括心:智能互联膝渭扦、移动出行慈蜂估、联合数字化项目克晴、金融服务合作等众多核心业务领域蓟。    同时磷口材,为了更有力地支撑未来合作事业的发展慨缆憾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力斯奥吉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力寞婪豢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作澈兰。    “对于奥迪和一汽来说郡剑,总的框架已经搭起来了茨褥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辫碉舱。”海兹曼笑着说劣详。    上汽奥迪能娇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作滦汲岁,记者自然不会错过追问的机会眯魂。    海兹曼进一步透露仙睬稍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系馈,但当前的重点晃躺鳞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作烦,形成长期的更有建设性的伙伴关系伐。“除了十年商业计划的内容之外窘,我们同时也更加重视解决经销商的问题盖椭贡,更加重视经销商的权益旁裂鲜。我们要更加积极地回应经销商的诉求疚,解决他们的盈利问题鸡略。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”枫蒙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停巴肚?在记者的追问下镰潞,海兹曼称熔湍蛊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进泊赔,并且经销商的问题解决之后身谜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”姓。    至于具体时间表封痢雄,海兹曼透露套百,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行茸勾皑,最早要到2018年开始陋剂蔡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任骆禽,各位朋友娇雀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛既弄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断镭。   题目是“坚定信心八,持续推动中国新能源汽车持续发展”缉。汽车的电动化是大势所趋渺屋掂,体制优势是推动发展的根本措单,然后就是坚定信心阑。特别这几年新能源汽车发展很快矗,产品的成熟度辑珐、政策的全面性掳、系统性杆,老百姓的认可歼,这些是电动车街、电动化大势所趋疾陀登。大家可以看看扛巩丛,我们今年2016年差不多是50多万台窗缅,占到全球67%劝寺。从增长趋势也可以看到律但,从2011年貌澄匙、2012年联峡、2013年勃胃、2014年奴痹倪,特别是2014年锤、2015年憨赂创,包括不平凡的2016年拔曙藩,虽然有各种曲折彻拍惭,但还是获得了很高的增长对碱默,大概有50%门粪搽,全球占比差不多有60%多刑借。   我想讲几个理解和发现萌抢怜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瞪岗,做的非常彻底苯科碌。我们可以翻看一下2016年的数据逆核,2016年中国公交大巴捎,不包括旅游大巴痉尘,总销量大概在10万台左右桨恰,但是我们纯电大巴差不多7万台高判吭,插电式混合动力是1.7万台络渤茹,加起来大概是87%扇挽,占总的销量接近90%清,这么高的份额炼,我觉得差不多就在3年左右发生的慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去棠跨,到2018年帅戏逞,我们认为在公交这个领域里面事攫腺,燃油车会进入死亡凛。很有趣的是2018年娇,如果你要在欧洲或者在日本喊氛,欧洲翁撬、日本一些主流的燃油大巴的制造商潦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来农棵乔,或者刚刚接近路试碳薪磕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化菲。从这个感知可以看出场,中国背后的推手是什么肩赌辫,为什么这么快慌先彻,无论从技术旧、从市场坟、从体制却。因此我觉得掣胃,体制的推动是推手孤鲍关,因为公交很容易充电逃,固定路线爸垦,固定区间舍绦担,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的恕,大部分属于国有体制褐,政府有很大的话语权皑乌伴,公交的排放巨大怪绒梯,一台公交补贴很高鹅恼,但它排放更高戮情愤。一台公交我们算了算村氓,早上5点上路嗽,到晚上差不多10点下路善犀滦,一天工作18个小时竿狙,相当于30-35台私家车的排放第。因此迸,我们四部委在推动产业政策里面思教,花了巨资在推动这个产业叔署疆,但节能减排的效果是最明显的璃,而且在全球保持领先度也是最突出的防。   比如像深圳瓣扁,2015年七、2016年贪疲,大概2017年上半年阑壕罕,就实现1.5万台公交全面的电动化辖态冗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲胶菊。而且这个产品把酿柿、这个领域我相信还能保持持续的领先冈体,和乘用车翔、商用车比斑唯殊,和一般的卡车比兰垦娟,我觉得在大巴这个领域里面奔飘,我们中国无论从技术撤稗、从供应链嫁穿清、从规模查矫、从市场地位镁瘸灿,还是很牢靠的铝烯嗣。出租车可能是下一个领域筒沏,我们相信在未来3年里面贫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道寺。   优秀的体制助推钱腔,产业快速发展惯。即使2016年不平凡的一年里面鸿鹅鞍,国家有很多政策授末攻,像国务院2月24日政策常务会议浮,政府公共采购配额谈,7月6日马凯在西安有一个专题会剂,包括到10月18日克强总理国务院常务会槽嘛,原则上不核准传统燃油车唐,加上之前一整套的体系穗泵末。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的雀粗惧、最系统的政策体系缸社,包括今天我们的百人会这么一个平台戳离,在国外是不可思议的仆,但是在中国就发生了夕脾假,我想清泰主任亲自组织赁廷,这种特殊的身份把大家聚集在一起阜氦侧,而且今年的规模更大蜂陕煞,明年可能还会更大辛谩,这些体制推动中国新能源的高速成长边疽敲。   从税收沙稀和、推广配套乱瞧、长效核查炼、推广管理等都在推动袜拾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模闷,刚才欧阳老师也提了前结肚,很全面熄极,从上游的IC制造椒、正极瞪、负极码拭、电解也隔膜救沤、各种资源肌、配套凌滦,中游的电池韶堡舅、电控辜苍、电机冯,下游的整车赔豆凛,包括售后服务斥墓,全系统的秒攫、全规模的顺宿。国外也是迎来了发展的热潮瘟匡沉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售师,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%构,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入垛。   坚定信心腹贬看,持续推动新能源汽车的健康发展欧卧幸。其实我们在业内也在把这个脉弘聪芜,2015年1%是一个拐点豹棋射,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酶烈概,相当于当年差不多10%的市场份额疲,2025要达到20%的份额窃,当年要做到差不多400万台牛环,才能达到目标郎。因此我觉得搐弧,2020年10%还是有一些挑战攀拣。我认为到2025年焦卤,如果电池做到每瓦时1元钱以内伸,按照同等配置的汽车盟卯,成本按照同口径的品牌碍号、同口径的配置算顿,大概比传统车还贵20%-30%贩,这时候国家财政一旦退出去以后美饰惧,必须有相应的措施来进行补充开羌幌。我相信第一面龟,购置税的减免锌领,一定要延到2025穗鲍回,甚至于到2030瓢氛荚,这是一个10%的政策支持卡冒岔,这点非常非常重要拔层虽。第二扣,消费税苦,特别是对插电式混合动力车切头擦,消费税有2%差回曙、5%-9%宫潘赌,如果在国家财政资金退出以后涣,如果这个要有一个减免的话偏膊泊,这里加起来差不多接近15%-20%梁桐脯,这样把30%缩小2/3谭嵌,国家政策就扶上马全堤、送一程宠尼,才能够让新能源车更健康某是胖。   齐心协力筏,2017疵锌,撸起袖子不暖嘉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉豪琶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地叔,万象更新寄蜡,这是中国新能源汽车的春天粹。从2014年的小荷初露玩时蚂,到2015年的急剧拉升蟹,再到2016年的高位放量笑,可以说经过三年的蓄势毕艰疥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化筋。牛市的格局基本确定就,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标垦荤浅,“十三五”驶仙技、“十四五”和“十五五”期间矢滑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伺秃瑟、30%和33%四,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代涎瞄身,继本世纪初的“黄金十年”之后仓,下一个风口即将到来钨。   毫无疑问蜗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇逛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役昆诽肯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化艇,值得关注磊痹。我们总结了一下这些变化吭鸵,有三个方面的特点妮苹跋:   一是市场的形态改变了衰睫裙。   从导入期迈向快速成长期邻呸比,刚才欧阳教授称之为成长期胯菏,我们在前面加了“快速”两个字黎,有待商榷渺茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府实,成为消费主体孺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙梳,新能源汽车从政府的示范运营起步狸,不断地向私人购车靠拢没,临界点已经到来!有统计表明辰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%汉奠,预计今年将进一步提升到70%左右淑滦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钦奢袒,要在竞争中胜出耿啊桶,就必须以客户为中心狼倦,以市场为导向嗽,树匠心壳菊胸,出精品凰笛。   二是竞争的主体增加了霓陪们。   从少数先行者的竞争殿耿删,演变为全员竞争促痘对,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手次措。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划避,包括这些国际大牌喀擒霜,比如说戴姆勒父、大众等等跨国品牌磷喂,通过合资强化了在中国的业务布局吕逝拆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点陕梯构。有统计表明薄,从2015年开始安,全国新能源整车的投资项目超过30个亮霜,总金额超过了1000亿元蹦缺,总产能超过了300万辆形。当这些产能陆续释放下品忻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代轨涸焊。到那个时候弥憾猾,竞争将回归本源彤鲜,那就是技术度坷苹、产品和服务樊。   三是行业政策转向蕊。   从扶持补贴过渡到监管引导伸钎,政策驱动弱化肝挪诉、创新驱动凸显仁赫粗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整能睬袱,产业政策呈现出四大趋势菇哥:   第一淋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境莆逻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二间,通过准入驹郸、销售捕陈、使用环节的标准发布郡,提高行业的门槛槽税,净化市场环境;第三了,通过补贴退坡和私人充电桩的破局梢牡活,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蓖番敌,让市场发挥主导作用;第四女,通过电池目录和技术路线图的发布拐弘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累贬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资据鳞疥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”徒逼。   本世纪的前十年鲜,可以说汽油车高速增长杉,成就了中国汽车产业的由小到大祈碑。接下来的这十五年襄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强香?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”司梗焊,克强总理也讲涝舜,“发展新能源汽车糖,是培育新动能取,发展新经济的重要抓手”煞锣鹅。中国政府凭借新能源汽车蚕,特别是纯电动汽车鞋浑版,引领产业升级墓侯姓,谋求弯道超车壳喘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挠潞脊。   继高铁乃汰加、特高压和核电之后嚼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”盆陶,这种希望能不能变为现实步?还需要我们全体汽车人的共同努力朝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早炉寺饱,目前已经基本建立起了一定的先发优势此,把先发优势转化为领先优势覆市,是我们坚持不懈的目标膝涝枫。而要成为一个真正的领先者牵,只有创新本匿。创新就是从零到一睬毋衔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件谱,用全新的方式组合起来燎雾雌,去创造新产品筛,去创造新的生产方式和商业模式鼓,去开辟新市成搿,去整合资源拨蹦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商怖替,去实现新的价值创造蒂惶痢。我们将以创新为最核心的驱动力舷沸测,全神贯注查奖,聚焦技术汰,聚焦产品示,聚焦资源就杭每,聚焦市城佟;以心无旁鹜的聚焦战略唉嚎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志仕,实现北汽集团领跑的梦想塑摊。   借今天会议的机会奴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略胺,也就是刚才谈到的四个聚焦俄瞎隙:   第一撇,聚焦技术垂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖俄吹丝,消除盲点录。新能源产业最核心的技术就是“三电”握,此外充电和续能技术宽、激光雷达等汽车技术控森,以及轻量化的新材料菊,石墨和锂等上游关键资源掏,也是我们需要掌握的核心技术和资源吓诵抨。这些技术和资源萝极比,是我们在新能源汽车行业立足的必需品棉,我们再难也必须干嗣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作攫琉甘,各司其职堆嗽仙,对新能源汽车关键技术进行各个击破坊。北汽集团将在政府的指导和帮助下袖恃喘,在北京的经济开发区溪取,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心痛。它由研发创新中心魔尘挺、全球营销中心娶极庇、品牌体验中心盟、联合创新中心等五大部分组成揉翟,将建成从用户研究杯璃敦、概念设计挖、前瞻技术串唉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地唉勃燃。   第二罗安赂,聚焦产品崎彪寺。   产品是企业价值的最终呈现缎商,是我们寻求客户认同的物质载体屠娥。高度契合用户需求樊番,被用户接纳虱、认同的产品才是有效的产品氢婪香,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吠构裁,我们的产品在续航里程蚊勉、成本控制腾、整车品质通泻噶、产品线的丰富度方面辉钡受,目前还存在着明显差距脱怯。打造新能源汽车的产品力兔哗,我们将从以下几个方面努力羞溅:   一是凝练辈,集中北汽集团的优势资源伐撤,打造若干款明星产品暖桑哥。   二是做好差异化的文章赣,精确地切入特定的细分市场椒勒碎。   三是做好迭代创新沮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化莱崎、网联化完踏累、轻量化技术应用到产品中硼为绅,并根据新能源的技术特点多脑,开发设计全新的车型平台鲤率纫。   第三趣梁,聚焦资源颁。   21世纪的竞争踞梅诵,不再是产品的竞争酷脯,也不再是渠道的竞争艘丁,而是资源整合能力的竞争捎溪蒲。新能源汽车全产业链更长配融、体量大补矛香,包括整车船、充电基础设施彩、智能网联人鸽矛、无人驾驶以及下游应用在内旱玖,整体的市场规模在10万亿元以上涡。   然而资源是有限的筒奠捶,优质的资源更为稀缺散粹,新能源产业作为朝阳产业彩瀑寒,资源的布局与传统车完全不同赁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态群慧椽,瞄准核心资源和稀缺资源碎譬,提前布局煞莎,将其纳入到我们的生态圈之中退疙猜,北汽集团将围绕着创新链荷库、产业链痉寄纷、市场链胜尘五、服务链和资本链这五大纳粒块锭揽窜,通过新兴技术的孵化钾碧殿、成长型企业培育乡夏熬、产业并购整合等手段毛虱橙,实现关键核心技术的突破与领先须瞳乃,打造北汽新能源的杀手锏凤,谋求长远的发展橇堂,实现对传统汽车产业的更替喂钨。   第四联,聚焦市场寝。   市场占有率是关系到产品的关注度废浮山、品牌影响力的重要一环榷,目前我们在新能源汽车市场的拓展互芬、品牌传播都厘潞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面虐,可以说暂时走在了行业的前列肖奴。下一阶段昂,我们在继续发挥自身优势的同时堵,还要加强对市场的精耕细作萎睫,对不同市场进行分别覆盖发浆,不断扩大自己的势力范围卯腥剔。对公务市成稀,我们将根据公务车失碉、出租车晒、城市物流捍、城市租赁贾道、城市公交等不同领域的特点开吵,把规律琢磨透嘲形,在品质差异化潘旱深、品类差异化和品牌差异化上做足文章瞬桨烹。对新兴市程杭『,我们将引入汽车的共享理念休维,做好网约车市场开发罕皑拉,打造国民车据洛堵,切入经济型纯电动汽车市场采搞景。同时内,通过融资租赁等手段慑,对特定客户资源进行开发坞。   各位领导弯奉、各位专家阜、各位同仁唯被,“阳春布德泽躬,万物生光辉”卧科,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启苔拖社,新时代近在咫尺膏物忱,新机遇触手可及惺妙,新梦想指日可期凛济咳,让我们以自力更生浆、艰苦创业的进取之心背,以敢于人心庙算盒,勇攀高峰的凌云之志崔,撸起袖子灌剔,真抓实干逢拢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔冒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲腿袒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录滇揭暗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年藏,我认真思考之后互诺,认为这一说法不无道理钦。我想可以从两方面来看困呜僻,一个方面是从全球来看蜜裳妒,在2016年这一年层呕,发达国家主要汽车生产国仍试,包括大型汽车公司部盾抠,大家对汽车发展的低碳化暖、智能化巫僚、信息化取得了进一步的共识娠钎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点潜勃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中诲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嘘聘懊,但是说到了要害郡顷贺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期技苦,守成者将面临巨大的挑战”惧动僧。而从国内来看弹辟,我从调研中发现奔,很多企业由“试试看”劳,转向了“铁了心地干”何,把电动车放到了公司战略的中心地位铰奴坪。    刚才李书福老总讲的他的规划充,到2020年镭懊、2025年篱,电动车的比例要占那么大氨,新能源车占比那么大侮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心落连菠。    另外蔷玖逢,在这一年当中麻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿磋碎,一个是企业的研发路径在变化姥,由燃油车的引进泵、消化孔扦阀、吸收啼,正在转向开放条件下的自主创新累嘲,各个企业对研发重视的程度棋郎峦、研发投入的力度是前所未有的池。另外破仆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列阶,这样就给了中国沧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会峡喊盆。另外心曙诡,有一批没有退路散篮特,专注新能源汽车的新兴企业希沃,他们没有存量的拖累受篙轿,他们的思想更加解放连,这些新进入者带来了新思路席、新创意爬际敞、新发展路径翟械。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路彭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路沸,对我们汽车人来讲会有新的感触氰丧肩。    新进入者带来的新的发展路径喷、新的生产组织模式很,给整个的产业带来了新的活力纷体姐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径米陡度,我想这个影响是很深远的咸。因此溶涝,从这个意义上来说稳嗜弹,经过孕育期的磨合玫计,现在已经开始有所收获酚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题汇暮林。    以2020年为结点膏,中国电动车将面临新的发展态势沪颅癸,我归纳了几个观点釜禄:    第一却,进入2016年酚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蔫,在消费者购买意愿增强的同时比,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择壳缎。此时粮塑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现艾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿夯围,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争复。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候泥,随着竞争的加剧灰尸,企业间的差距拉大博,大浪淘沙的过程已经开始斑锣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惠眯霖。这种现象不仅反映在整车膊碴雾,而且已经延伸到电池企业查、零部件企业以及上下游整个产业链肯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获尚。    第二体亥拳,迎接国内市场国际化竞争庙舜。可以预计政府购车补贴淡出之时剖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日伴堕,距今只有四五年时间了嘿递哥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕韭绅肝,国际化竞争来临之时才是真正的考验对饱。中国的企业必须冷静地看到茶肮翅,产销规模大酱坑啼,并不等于竞争能力强蔡撤。我们与国外先进水平仍有不小的差距痞坡,重要的是技术基础薄弱眉、原始创新能力低凌戮瞧、核心技术欠缺捅糯、品牌影响力不足陶哎抚,这些带有文化色彩的软实力啃毁,需要持之以恒的积累临,“非一日之寒”胸含。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点较,提高竞争力的途径秦,不是等待企业的扶优扶强歌鲤,而是由政府创造好的产业生态盛孙椭,使优胜者在竞争中脱颖而出潜鸽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时恨汰,就瞄准了国内国际两个市扯ɡΤ,产品设计戮、生产工艺镜兜、产品质量都以国际水平为准标伪畴,我想这些企业他们会相对比较主动骄。    第三季绞,向后补贴转型期的政府政策当,在既定政策支持的周期内田,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配商,是政策能否顺利转型的关键呐溯。政府的购车补贴是一把双刃剑沙储,当市场竞争格局出现之后梢湃,政府就要特别注意祥,不要因政策调整不及时而削弱竞争派敝蹄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础弘渐贺。因此挠翻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上舜磷儡,聚焦技术创新揪商杉,加快补足技术短板搏唱,提升电动车的性价比李。相应的赦辆,评价支持政策效果的窗口尖靠,应该由市场规模扩张隘肥梢,转向竞争力的提升笺片疵。    具体地看购车环节的补贴晒芜拱,应该适时退坡茹管挝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术培绦、降低成本的能量誓蓟牧,造成优胜劣汰之势陕锭闯。政府资金应更多地支持共性技术的开发邵恫、充电基础设施的建设卿慕。与此同时塘败蝎,非补贴性的那些“功能性政策”辽既,例如碳排放政策煽强降、燃油消耗量限值政策伐、零排放积分政策浅鹃勿,以及购车许可锌仟、限制行驶之类的政策组合应及时出台鹿玲认,使市场产生稳定的预期誊疥。 第四睫,立足后补贴时期砷蔽,打铁还得自身硬屋。    从十城千辆算起熊,各个国家发展电动车的时间差裤磕场,给中国企业留出了大约十年的孵化期陇半呕,这是难能可贵的奥户。2020年狡,作为中国电动车的一个标志性年份惶炯筋,将迎来后补贴时期毫。可以预计党拧,那个时候直接购车补贴将淡出沙,但功能性支持政策还将保持盘聊。在这种情况下咀肮酣,电动车能否与燃油车抗衡括瞪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吐板悉,将取决于这几年的行动绦。    我国电动车是在较高起点上起步的鲍祥觅,总体经济技术实力已经今非昔比憨恢扭,如果把握得当角桂衫,以电动车为契机芒奶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观呕检赖,企业应充分利用政策支持的周期剐,下大工夫做好三件事任好陪:    第一饶颠,人无远虑施礁,必有近忧暑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略萎,并加紧部署与实施甘稀。    第二诬恐,持续壮大研发能力吓驰,掌握核心技术售,攻下“不经济锌、不放心导宿、不方便”一块短板芭记,奠定电动车与燃油车抗衡的基础齐。 第三理芹,以产品的品质被、品味打造优秀自主品牌蚊,赢得市场的信赖堵。    第四阂是寿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的练尝彩,就是在这个期间拟媒,一定要想办法在自主品牌上下工夫孩攘磕。我们的品牌实际上在燃油车上苹缸,很多企业下了很大的力量末迷,但是应该说效果是有限的车。而在电动车来说是个新的机会癌,所以在这方面应该下更大的工夫将匪,通过产品的质量洞镶绷,通过产品的品味打造自己的品牌涤涸。    第五加返混,要系统规划饲锹董,及早部署“电动车+互联网”佬。今天的电动车之热筹,并非由于传统能源的枯竭铆际,而是因为它有很强大的正外部性粳唉筛。电动车的低碳化木、信息化蔚、智能化的潜在社会效益只有与新能源潍仿串、智能交通喇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥举。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能堑剔。随着这些方面的成熟睫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题肥扦陛。信息化劫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瘦碾胳,这里有太多的文章可做瓤诡。目前辅助驾驶汲谰曙、无人驾驶已经走在前面邦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源旱反默、智能交通规、智慧城市以及5G通信协同发展挪、统一规划人肌疗、开展顶层设计花迪擦、超前部署赡、抓紧启动佃奸,引导企业的技术开发和基础设施建设问喊排,推进“电动车+互联网+交通”信砰,把阶段性技术成果用于提高交通效率哎、降低物流成本伯肺、保证交通安全泊,使其产生经济和社会效益嫁凡哎。    电动车发展的大势已经不可逆转琼,向前看色,挑战与机遇并存悉林秋。如果把握得当镭,机遇大于挑战!    我就说到这里漏寿但,谢谢大家!    (根据发言整理切肺,未经本人审阅玛董鞘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  全国政协副主席盼孝、中国科学技术协会主席徐信、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来箩豆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲丹缄妓,以下为万钢演讲ppt亮点实录观酪己:    尊敬的清泰同志灰间链、冠华部长祥算泰、苗圩部长死蔫、解主任拱,各位来自汽车界的中外朋友们赡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计擞。上午抽点时间看了一下展览纫差竭,给我印象相当深愧律脓,有一个很深的感觉蜜恐,这十几年来中国的电动汽车持续发展喉轨,走上了一条创新的道路誊拨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期核修。今天这个会议的主题很好烹柔,就是要持续地提升我们的技术能力素让,抓住创新新局面萌。我想就我们未来促发展巨檀税,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇氢,谈一点我个人的看法握。从四个方面避黄害:    第一访促邯,谈一谈我们这些年来齐心协力店迷,新能源汽车所取得的新进展超鲤,尤其是2016年的进展特别明确朝灭。    第二粪镭天,回归深入基础研究惦,提升新能源汽车的质量和效益蛔。    第三返欺耿,新的发展趋势粳、新的发展方向镀韶荣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点五煎辉,随着人工智能的不断深入磁访,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇寡谓阂。    第四窍措,我们怎么样更好的凝心聚力尉菇,合力推动新能源汽车的创新发展淳,谈几点看法兄芒。    刚刚得到新的数据醋膏酶,有的来自中汽协会凉酶怒、有的来自中国汽研中心凌履琳,数据告诉我们需惩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆群鳖,占新车销售比例的1.8%须此,中国的保有量达到了100万辆狈邢岔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个献拐,这里讲的是公共用的充电桩宛崇嘘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家肌诵沃。    我们的关键技术取得了显著的进步俱挠。今天上午我在零部件电机兑醋、电池警、电控这块花了好多时间唤,仔细地了解了一下情况册,确实和我们了解到的数字很相近庭凶泻。动力电池的关键材料发展进程加快磐嚏、性能指标稳步提升外玖哇、成本明显降低脓蓬,从动力电池的单体暇、电池包窗廊悼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进邯辞。一个指标性就是涡,三元正极材料能量动力型的电池靶巩彤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤谢戳撬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心忱钎糯、有些争议安凸,好多同志说笨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标概,现在看趋势已经很明显粕。我们特别强调的路瑞记,牧云奕玻块比能量达到了140瓦时/公斤汐,动力电池系统的价格泵,这个价格现在也是保密努,但是总的说起来明显下降染撼罢,总的达到了2.5元/瓦时以下拎冻。动力电池的产能达到了100G/瓦时链架,世界上生产规模辽碑,特别是在新型电动汽车的动力电池既,规模得到了很好的发展未。    驱动电机技术也取得了新的突破懊。特别是共性基础技术进一步突破氯庭,导磁硅钢淬、稀土永磁材料葛巍、绝缘体材料败绕、位置传感器册,芯片的集成设计和电力电子系统镣庇改,取得了新的进展冬铝萝。我也了解到脖泼负,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展忱匠。因此牌缔零,重量比功率超过了3300瓦/公斤倘随擒,电池峰值效率达到了97%寒静,高效区达到了80%剃答晾。特别一些新的设计散冒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用坤恳,比如说我们都知道仟韩,对于0—100公里的加速猜贝,对于电动机说起来思翘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大哭姥性,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候肆,就是高速公路上超车的时候虽,超过它这个临界点以后猛蕉,这也是一个安全因素金。现在我们很多企业从两个方面型情胚,一个方面叼,用双电机的技术来弥补后面这个不足佃守,第二个漂阂居,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力焊脯峡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展忍粒守。    今年汽车界有一个新闻赦嫉,第一个互联网汽车走上了市彻拾Ω场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合悲层受,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐婆,据说现在上汽的同志告诉我撼排疥,每个月销售2万辆兄浓,产能有点跟不上了哇曹,效果很好葱,上市不到半年累计就超过了9万辆媚啦,成为荣威一个最大的销售热点脸檄龚。在互联网大会期间倦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统筷残绦,搭载着北汽掀佳毕、奇瑞桨、比亚迪轿车都亮相讽,首次开放了道路锭,18辆车300多位嘉宾在试驶椒臂瓦,当然评价各有不同躬非汉,期望值也有待提升乒褥,但是勇敢的走出了第一步膜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鸽狡拨,做出自己的探索堕始络。    我特别感到高兴的是蚕拾,2014年我们就曾经提出电动化软、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点土壕四,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拇侮恢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展剑,从汽车到基础设施五默,一直到停车场晌捅嗽、充电站谜都盎,包括各方面财税的支持饺,一系列的政策健。国家层面燃,从购置奶、补贴乔佳现、税费减免理沸忱、研发支持割斥瞥、生产准入挟、业态创新李巳、基础设施鸽羔,特别是标准规范方面井,都出台了一系列重大的政策措施需,现在看起来落实的进度还是比较好的娜全。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论侗茎,这是一个开门的讨论贝,许多外资企业都积极参与当中方侧借,对电动汽车发展稠、新能源汽车发展杠诡穆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蹄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贺绊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现虑。也是由于刚刚推出来沁癸虹,我觉得很好湿镁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见背涝极,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见妥拈司,使政策更具有落实性伴财。    这里向大家报告一下疏迷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革莎故鸿。新能源汽车作为一个试点的重点专项浪,实现了从基础科学到系统集成侍犬潍、共性技术集成佬骑、示范全链条的部署精,特别是在基础研究方面爆昧泊,加强了对基础科学问题的研究渴。因为现在产业发展到一定程度的时候庆,要提质痛、要增效淮里,还必须要静下心来夕溅辣、回过头来从基础科学问题上下手嗓,不断的进行优化葱矩、改善鹅,才能获得发展驮围。特别是这次的重点研发专项瓤旅巧,对于电动汽车智能化和网联化的技术挂江,也设立了专门的课题律挂,实际也是我们当时电机拈贺、电池握啤、电控的“三电”之一秸鄙料,也随着时间的进展不断的转向新的重点舒拇统。所以捌,整个“十三五”期间的专项规划肚羔粗,将对六个创新链条鹿世盆,就是全链条一体化的部署毕,38个重点研发任务隋醇颓,政府加大了投入款柑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入灸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿钵,首次突破15000亿扛,更值得高兴的是艰,企业在这里边投入比例得到增强捣雇,达到了78%以上膜输乏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策轨妒、加剧扣除政策有直接关系滤署祥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿科,看起来企业投入的效率还是很高的蜕癌祥。    去年我用过这张图(ppt)蠢曙隧,这次还用这张图屯每,对它进行了更新熔盛攫。由于时间关系每,统计是1-11月底酪,11月底中国产销量是402000辆灰深,如果这样算的话掠览,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆黑彪拭,中国占了40万辆菠,就是占了50%瓶评。到2016年底豢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆涣修汉,中国占了其中的100万辆孰刊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力镭,也说明了我们国家对于节能减碳墟钢旗、应对气候变化作出了新的贡献狗漠瓤。我们虽然应对气候变化调门并不高佛,但是我们扎扎实实在做每一步祥琶椿,现在无论是风艘袱、光祭、水申泌别、输变电赶破,无论在技术先进贾礁、装机容量羡舱妊、发电量都走在了世界的前列驼离闹,这也是我们作为一个还在发展中的国家敲欠亲,为新的发展覆蒲钱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献逢。    世界发展的趋势也是一致的贪,低碳剑、电动芭靶、智能化成为各国共同的选择修磐干。美国妈嵌、欧洲睫、日本忌募,包括汽车企业福特撵、丰田痊滴落、大众都推出了它们发展的战略胯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划差猫,比如说大众推出了它的“2025战略”闺波腾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车狈脊脸,销量争取达到300万辆吩,自动驾驶要覆盖汹川伸,在2021年提出全自动驾驶蕾擅鳞,电池也要进入大规模的投入慕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标陡,零排放琉石琴、互联统毫、自动驾驶汽车叭婆博,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力密木、氢燃料汽车钾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流涛篇、沟通拇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式温哀偶、增程式的混合动力汽车攻,因为他这里有基础建设的问题刻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来饯贝,就可以有电的情况充电浇、没电的情况加氢湍滦懂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板姓尉变,同时又实现了真正的零排放灿离皖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai媒,上次试驾可能还是8年以前抨似,我觉得汽车的进展蜜寸,无论动力性齿、环境友好性算谴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步汉,据说已经进入了市场愧厩。包括通用也宣布了在2020年以前皇僳躲,在中国推出9款新能源汽车掳。我这里想说的是糜,中国的市场也是世界的市惩Ρ小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的归,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展锈、参与竞争籍股,汽车产业就是一个市场全竞争的产业裴宿挪,就需要我们来推动整个的发展脑箍叫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺菊庆。 第二肺枢,谈一谈我们对于深入基磁荻⒎场,着力解决一些新问题的看法淳。    对于电动汽车淳,大家首谈就是续驶里程臣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志室溯坞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的趴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车庞劳,一个明显的标志脯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量弘免讣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的豆曙吉。如果说单程的提高电池的载量戮,当然加入电池的载量车子可能要增强坎稍楔,车身的增强就又增加了重量踞港,直接影响就是增加了它的电脑搐扑。我们也看到一些装载高容量电池的端陆帅,虽然续驶里程延长了谁态收,但是百公里电耗就明显的增加了式铰憋。因此懂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高填,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的淮墙豁、合理的规划深四。首先穷,车辆运行的范畴翘钎期。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位兽,尤其是现在谭咐殴,我们应对大气污染娥告宝,主要还是大城市集中费才,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑偏娄姑。但是从技术发展上说起来锻力,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度丧、功率密度和整车的轻量化赎勘帮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准袒寡筐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程款几睹,这当然是市场的期望差坝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题擎蓬。    最近新材料研究发展很快氖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烈。有的朋友跟我说裙触蛋,我们现在用的是石墨烯电池夕髓虽,其实说用了石墨烯是对的磐胎,但是用石墨烯全部来做电池杠,似乎从科学意义上不太准确糖毕。石墨烯材料都唇,包括碳纳米管诚栖,都有它优异的电和热的传导性能艇答,作为锂离子电池的负极材料添加剂瓶脓充,可以有效的降低内阻汞璃,提升放电的效率珊尾戚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话踢,还有助于减少介质之间的电位吮委,来减轻电池界面的腐蚀性哦案热。从这个角度上看犁面迷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的痪戊,当然由于动力电池负极密度提高了扯,对正极材料也可以进一步的优化杯,在安全的前提下署,所以也可以显著提高它的能量密度究街。但是由此而来带动的是全系统的技术进步来,就是说能量密度提高了扭扮监,同样的电池包里面可能有更高的载电量可那,但是运行过程当中它的热交换量也会增加灿绒苟。所以在增加单电池和电池募案危块功率和能量密度的时候蓬闺,还要加强对于电池包热交换距离的研究冷图叹,来优化提升电池包整体系统的技术商,它也是一个相互关联的关系辅赶替。    随着电动汽车的发展扛试溃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计法荷蓟。比如说电池包往往布置在底部柒,夏天路面的热辐射还是比较强的侨创翱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理夯捌经,从结构上来实现电池包的冷却掸瓮,因为我们现在冷却剂就是这样的勃镀,要把它放在迎风处媒汞磋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计烯稍抄,电池包也应该考虑到这个蔷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理赤曝冗。结合冬季放电的特征腿敞叮,我们还应该研究怒功,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制帅籍蹦,使它保持在合理的范畴之内抬宠搂,来逐步的解决冬天放电比较慢的娩踞翁、容量比较低的问题葡。总之说起来遁碌捍,我这只不过是一个例子突,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础敦、关键呵、整体的技术统一的来规划和部署试。    上次百人会上我特别提出粳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术谎普,带动汽车制造的转型升级睡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节臼岁点,给我留下一个很深刻的印象孔懂跨,我和苗圩同志都搞汽车的盎蠢,过去我们焊一个车身500多块钢板湾,用2000—3000个焊点接在一起撮拒寒,加工线上全部实现了机器人簿寝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身褪吹导,一共就45个部件全闯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线氦吕烹,几个机器人协同操作爬。板件和板件之间没有焊接衔,就是直接的黏接夯粳跺,加热黏接匙拦讹,远远看去就像搭小孩玩具似的半驰,几个东西装起来梁维。更使我感到比较吃惊的龟驰涵,现在碳纤维的车身淘问顾,已经不需要在现场涂装了膛,有点像我们当年装修房子煽鄙庆,先装地板再油漆蔬瘫蔬,现在用的全是油漆地板些屁。现在汽车安装上确实有进步塘抛掣,所以我也很有感触偿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新派,需要轻量化材料的技术架叔被,需要轻量化的设计废黎难,需要轻量化的工艺漆老捎,也需要轻量化的流程惧。特别是现在的汽车产业凑喂巢,包括内饰座椅使用的材料加,也尽可能的采用可回收毯、可再使用的材料谅,这方面的技术也在不断的提高燎憨,这个应该成为我们新能源汽车发展歌,不光在车辆技术告继、而且制造技术流程方面全方位的提升戚顽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展兄杉辽,今天我很高兴惋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车皖,更多的看到了我们一些其沧,像燃料电池大客车的发展庆暮侈。很多企业大家如果去看的话呐倒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鸡滩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料档纺谰,比如说碳子奥湾、交换膜喷、双极板枚净讨,以及它的特性基础研究的进步密切相关僵。实际证明沸碾破,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中膳,也具有自己的发展环境的优势婆嫁。我们要借助这个优势来推动我们的发展辽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系什贸,我们是不是可以考虑蟹,尤其是在燃料电池研发的初期私蒋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用徘乖绰,这样可以有电的时候就充电婪顶嫉、有气的时候就充气粗事,按照它的发展各取所需换纫胳。实际从技术进步上筐佃,技术发展的本身瘸琅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用炮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展慨持,对于延长它的寿命瞧戎饯,对于减少它的燃料消耗坏,是很有帮助的嚏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用驹爽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用斡譬恭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处绢惠赡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点斤跨户。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域家,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向堪。当然它们也在考虑鳞拟昧,我们怎么样能够更加适合中国的特点怂航。我们还不能忘记中国还有一个优势毛甜疙,我们在电动汽车走向市场的前期舰侗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用小,先在公共应用孙、出租应用上去使用绰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广偷贪雀,因为我们不可能全国铺开的建加氢站捕澈,必然有一些城市就可以走在前面幕,又可以来推动健康合适和快速的发展棋。中国“11?11”又是一个新纪录豹,信息产业幢、网购变成了整个市场销售的主流快何,我们看了看柑,2016年快递业高速发展堪虱馆,中国快递业总量超过300亿件损栏碌,平均每天8200万件包裹走在路上绊,用于业发展小型物流车清洁幕人、高效的运营业应该引起我们管理者的重视呸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领桥,有了高端引领就有了有序的发展舱骡缸,放弃了高端引领就会低端充斥啃遂嗅,所以从这个角度上据裤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色罐,争取使我们的汽车产业走上高端引领图熔悲、创新发展的道路上失。    在燃料电池汽车发展的过程当中颗郸,深入开展了国际合作醋沦艘。我们积极的参与了国际合作骑剿,开展氢燃料电池领域的技术合作醒列辑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目端歧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议诗眷能,组织国内的企业彭金四,开展深入的技术合作匆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织姆努,定位就是要建立一个覆盖全产业链世、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织凰嫉滦,在中国发起但并不局限于中国竟,积极组织管理以及运行机制判蛾薯,要按照国际组织来筹备矫邵男、搭建雄桥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池紊,因为燃料电池实际用处很多奶袒马,比如在通信基站桑内、备用应急电源菜蚀对,随着我们移动通讯不断的扩大赊灭讨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放河心融、包括更新谭,都值得我们重视侮界,包括医院的应急电池昧尘玻、安全防卫链惋滤,包括我们最近在研究深海运载革,也完全可以使用氢燃料电池巧,燃料不是电池坎混,实际是一个发电机示,而这个发电机可以用在各个地方妓妻薄,最重要还是零排放的清洁能源维,效率高脸色队,能源密度也高的疵。 第三鹤苯沉,深思熟虑修,把握好智能化的新机遇牧缴。    近几年来搔夏叮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展币橡。比如美国猛,白宫推出了人工智能的新战略牌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划笺扩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瘦盾避,包括日本的创新战略规划窗朝飞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会既授强,这个时间恶补了一下人工智能的技术我。中国工程院最近技术指出避,人工智能即将进入新的阶段番,人工智能发展有四扭米糠、五十年代了弛纱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展晤。但是当我们信息化日益普及雀却,移动互联网埔、大数据信、云平台的发展溃,信息环境兔、数据基础瞥缄擅、目标理念泵、市场需求都在发生不断的变化龋,将推动人工智能新发展察度摔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段半嘶仍。因此悲拴娩,发展人工智能也有利于改善人民生活窝、提高经济发展的水平臀、增强社会治理的能力寂、维护国家的社会安全罗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图乖女沏,但从各国的共同概念和我们的研究蕉体,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素敖唯饯。第一病,要降低交通事故和伤亡人数萝详嘿。美国的报告提出来曝,美国每年有35000多人死于交通事故星道,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的盟苯。第二囤,要应用低碳峡篱、零排放浆、环境友好的运行环境歼侗。第三琳惨陋,便捷怂撵涡,要降低驾驶强度廓朔,提高交通的效率揉。第四熔,要推动共享断,提高车辆的利用率票突。其实我们现在不得以所采取的一些限行菩牟,包括交通的拥堵棱去,都降低了汽车使用的效率疤,所以从这个角度说起来惠脆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的窖楼。还有币休,牵扯到公平出行夕泛,随着老龄化社会的进入灸肺害,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展茶。    关于自动驾驶汽车研发进程节,好几个报告渐虫豌,有的人说无人驾驶蹲告,有的人说自动驾驶寞,有的人说智能网联汽车骏衅,都提出了汽车发展的里程碑镭竣午,我觉得无论叫什么汽车头赔,都是说了这么五个阶段怀,辅助自动驾驶介咳菠、部分自动驾驶镰暑、有权限的自动驾驶黎歼、高度完全的自动驾驶阶段啥税,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点甜,比如说在辅助自动驾驶方面辱,怎么样能使汽车感知周边沁,科学决策华忻楼,及时反应郝倡。比如怎么让汽车能够与互联网连上瀑鹃暴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车禽绣、网零赡比、路的联动仍乌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系匿须,就是人迪滦婆、车叭、网微皖、路的一体化纫较宝。    辅助自动驾驶称,实际这些年是汽车界一直研究的重点委凡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多堵堪,有雷达疚毒关,包括现在有毫米波雷达宠邯淋,摄像头敝,对外通信系统似,包括定位点设。与之相应的喀垫恕,刹车据郴、油门嵌、电子稳定系统笺、电助力转向等这些江犊刃,实际在关键体系上兢,传感系统邪母、操作系统莎怀残、中间和决策系统的研发袱俗,其实这件事也不是现在的新形势百,早就在80年代的时候抹,80年代后期就研发了防抱死系统拌刊墩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系跨绢怪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全赁死,包括防启动时间的空转肠,后来又有了电子稳定系统蓝糕拴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度焊仇侣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展孝藏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示聘瞬,有了它以后痛疯,在90年代的时候邵频对,我在德国工作的时候滴拆,车里边就已经有了尾随自驾烙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走怀啦斥,不用担心薄窖。最近我看到了我们国家的好多汽车苦挪铂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应唇睹隆,一旦接触太近都会自动加一下速樊蕉霸。包括我去年去参观长安姑损挖,他们也给我展示了自动泊车系统卧梗诞,实际自动泊车系统我们在德国工作裳瘸,90年代后期时候就有这样的设想价竟,2010年我到德国去访问的时候泰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型书攻栋。实际很重要的意义道礁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起藉融,也得到了发展邻笑狭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能结渺。    下一步就是智能网联切。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蛔、看到自己看不到的东西懦蚀,90年代初期的时候蒲,堵车情况有数字广播蛊膝梁,数字广播就和我们一般的广播不一样莎靛合,随时可以呼叫堵车的情况噶脊。后来有了数字地图和卫星导航蔽,就形成了第一代导航系统鲍北鲤,第一代导航系统并不知道路况的变化凄叛,只知道路径的设计赂。然后就出来了联网的导航瓦,这也是这几年我们都经历过的事劲谴。上汽这次和阿里巴巴共同合作淡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张寡派兴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起舱归未,这样坐在车里的人尸订,通过导航蒋、通过云平台就可以获得各种各样的信息末谎衅,比如说动态的导航饯撕钾、比如说加油充电站粳眠、维修以及各种信息的进入付氨伪,使汽车的视野得到更大的扩展懈酿。但是真正要做到智能的网联汽车还觅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键管特艘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来峡创,这就需要我们把各种信息交汇在一起库巴,来实现智能的决策控制垦破较。这件事情说起来好像很容易舒宠,实际也有很大挑战未多。现在我们一个汽车里边有两缅坍、三套信息系统睫,有车载的信息系统垛惨,还有驱动系统的信息系统械坏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通隙美项,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程褥惠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯平,人得到这个信息以后会做好这方面的准备芭,就是快到地方要进行减速叛,但是如果你让它自动驾驶的时候断效,可能它就很早的根据外界的信息来判断滤豢黑,让它调整好姿态毖、减低速度灭,进入转弯以后在弯道里边再加速夏笆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段排恰擎,这种例子比比皆是锤胎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体侵。因为我们电动汽车从电机曝诽、电池晃涧、电控开始廉熬,电控第一代做的第一件事套,就是通透的动力驱动系统的网络坷舅啡,就是第一代的CANBUS系统烯春手,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鲁仟泊,从这个角度上说起来玫貌凭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体潍奢。    当我们实现了这些以后寞绣此,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战剂渐。这是我们常见的北京交通的一种情况沮秤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号狡傻,去识别各种各样的高通成骚,做得到宠记戊,但是不保险吕,这样可能我们就要有这些信号的发射器疯,让汽车能够知道这些情况限姑舶。如果再想使它往上走酿,能够实现部分的自动驾驶撕到勒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况钙,比如说晚上的雨雪路诞话肌,比如大雾弥漫的时候瓢刹,比如尽管天气很好廉愧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰磷剧,这些情况都需要我们去应对秀,其实道路上也应该有它智能化的装置驶溅,就是说有自动的能见度感应器呜,应该有道路结冰的感应器拾哪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全乌铺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全氓俩乃,安全是所有发展的主流聘,而不是时髦柯适湾。我们在做任何工作的时候吃,必须考虑人是坐在车里最宝贵伶、最要尊敬的东西娶阑良,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全丰、人的便捷竟俩禽、环境的友好和共享翁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统悔,来推动我们的发展坎髓食。    因此础顿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三番峨、四次交流涧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议储歌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构绩,这个架构的着力点应该在车载的平台敝、在网联信息楼、在智慧交通的发展藕,我们要重点发展的是车辆的关键技术描经漂、环境感知先娜苗、智能决策闯拜、执行控制傻卑掀,我们要对信息的关键技术娶,V2X通信身库,甚至于将来车对车的通信系统呈、云平台乐、大数据舒旁恃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制啥,这里也有很多不同的东西接睫。我们还要对基础的关键技术垦艰惶,高精度的地图掇饭、动态路况信息喉嚏、综合决策和操作系统怠呢。只有这样坎当,把人簿敞伤、车双焚、网汇妻每、路同步的推进羡,才能够迅速的发展蛊,否则又会碰到先有车懦敖、缺充电桩的情况始孺,所以需要我们今后的发展当中更多藕。与此相关的技术刮,检测系统锣,还有一些法律法规体系暗绒,一些基础设施的建设嘲,可能还需要更多的发展累梯黎。 我们必须要精心规划难、协同创新距犬,来研发自动驾驶的新技术憋漠境。    一块腿醇,安全炒、绿色拧、便捷拔韦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蛔。    二吧吮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉急呢韦,多领域技术的融合浦袍,产学研各方面的合作湿救,要着力推进协同创新关台委,这里边由于它是一个企业的热点塘韭,所以企业要成为技术创新的主体凳。    三女霓圃,企业为什么要成为创新的主体剿?我看了很多规划蹲炉,从现在一直到2025年挨难、2030年套萄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就霸犯郸,但是可以实现沿途下蛋当撤柔,从过去当中谅瞎刺,无论是防抱死系统汐莲、电子稳定陡涎沟、测距警示备片暑、避障反应北暖撂、自动泊车都是发展的热点艇辅,每个技术都带来了商业回报携,包括我们在信息系统靖裤嫂,包括这次互联网的技术萌枷欢,上汽互联网的实践五妇棚,也看到了我们帛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高庭耸搂,只有以企业为主体美,不断有新技术发展饲蹄灸,使它在使用当中获得使用戚乃加,就能够推动它的可持续发展跺蒋,所以它不是一蹴而就的事孩颇烯,是我们长期坚持的一个任务牟。    四遍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体冕掇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智徘、精心规划刨拴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础半川绥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区氦乡败,我也是觉得有一些东西包括基础建设讼井,也应该放多这个测试区里面去坟密,使它在真实情况下运行沮鹊贪,才能得到一个健康和全面的发展逆稿窝。    最后我想说扒郸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展盆栖。其实我们用了十几年的时间实现电动化扛虹垮,推动了产业的转型贾板墓,随着信息产业的发展垛,网联催生了新的业态独擞柔,产生了新的服务业鲁。轻量化带动的不是简单材料的替换湘百骂,实际是对汽车产业的一种升级城钳、一种转型老,同时络阔伤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设变,充电网服务体系的建设泊卸拳,可能带来何止几万亿的新的增长点盟梳。我回忆危,在经济工作会议上总理说过一段话睹绰甭,“实施创新驱动战略的发展洛仿陡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展参面,也要注重用新技术密替、新业态来全面提升和改造传统产业厘,带动产业的转型升级滩。”    作为结束语我想说湘请诽,回归一下新能源汽车取得的新进展刊氦湾,下一步还是要全面落实政策讳漓、着力开拓市场挝、建设基础设施染伟挛、创新商业模式庭肋,把握好发展的先机标帘。我们要针对市场的新需求谦瞬七,深入基础研究篮蔚,攻克关键技术蜡科句,完善系统能力蚊颈,着力提高产品的质量和效益倪潭。要把握好汽车智能化发展的新机遇堤闺,要系统的研究嫌同,精心的规划先窖脖,要鼓励协同创新企业主体贪钉唱,大胆的尝试茹饺建,来攀登自动驾驶技术的新高峰损,要凝心聚力赏,发动优势级,动员各方力量百,完善政策措施恭,营造更好的发展环境胖。    谢谢大家!    (根据发言整理娘淮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉捕葡: 陈理事长坍苏,各位领导采豁、各位朋友娄、各位专家情,今天很高兴跟大家交流一下我的看法讣搪。我今天的题目是四网融合赌僻弦,什么是四网细?交通网嫉、能源网乾、信息网脸为斑、人文网螺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具扁滤钉,电动汽车是一个能源的载体睛,又是信息的载体达割琳,然后可以作为人文的载体箍。四网怎么融合楷痹旧?怎么发挥电动汽车的附加值梳瓤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦李穿算。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系沉,能源跟信息到底有没有内在联系鲜,我提出一个储能熵理论供大家思考饲。    我思考创新的要素乒,要创新首先要解放思想荷芹睦。解放思想要学习《易经》的精神戎,又要学习西方文艺复兴的精神什碾。《易经》是一个太极耽蛇,太极里一半是黑返、一半是白柏剔费,但不是直线簧嗣肝,是弯曲的踢,黑可以变成白上颠凯,白可以变成黑饯,黑中有白屠,白中有黑惹篮扭,跟它对应的黑就是黑颁、白就是白物。《易经》是变化把暮,有时上鄙、有时下崇,上时不要骄傲自满让羌怖,下时不要灰心盲伞,是客观规律墓,都是周期性的阀,我们在调整触,要注意平衡动力统一漏钝驳。    整体都是这样鬼腐税,全局都是这样封苏,今天讲跨界谐勘,要学习西方的思想就是文艺复兴脆示袜。文艺复兴的功劳不是在文化镁、艺术等等旅,文艺复兴是解放思想氰。哈佛大学的校训追求真理猎季曙。要把自然界的规律找出来解放思想谋汤哺,自然规律造福全人类萍细。伽利略耸卿,罗马教皇威胁他陇皑,他不怕峭胜,他说地球起源被上了铁塔恃哎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女谦,被叫之违反教义妮弦聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师沉摔敲,第一个米开朗基罗力,他雕出一个裸体的美男子新,现在到处都是;第二个大师是达芬奇逼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看勒堂疆,里面很不容易离瘟,从意大利借了很多达芬奇的作品藐福诚。达芬奇不仅仅是一个艺术家逻糯,也是工程师;看他作品菏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侯表惜,第一个从事解剖学茨藩唐。    解放思想考虑全局的问题蓖。文艺复兴第一要全局思维泄,第二要有天人合一的思维秸,第三是环形思维纲。要考虑全局思维勃改迸,今天做电动车目标是什么乱?有什么经济效益记、环保效益嚏卿、能源效益杰、民生效益巳,总体总目标要搞清楚价,一定要有全局的观念袒邦磊。特别搞智能汽车全局性更大挠圈。另外要环形思维袜霜,要反馈嫁。然后是循环利用的思维贾荣搭。    创新涉衫,我把创新的要素跟大家分享一下臀。首先理念是创新之魂肯。理念有很好的氛围赐栖模,有了理念才有创意搅,创意是创新之源家倪咖。还有人才纠,人才是创新之本究祈。怎么能有理念喷?要有很好的氛围梦笺,总结第一方面是合作精神炉,开放呢、合作幂摆、包容藤呐泉,双轮驱动槽罕、增值驱动甘难、市场驱动帆,通过市场的倒逼捻渐。然后要有完善的知识产权保护昏欢,还要利用网络大数据给我们带来的好处孙酮。今天创新制高点是跨界融合夸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界潦芯。“一带一路”我认为是跨界融合嫁拓拦,一带一路是西方的伊斯兰文明文浚,还有它把科技懈、技术翻、经济幂侩十、贸易连在一起喊,所以我们要发扬一带一路的精神涎任。我是福建人也是漳州人祈,一带一路开始的是旨降》洌和下西洋欢惫。我们要跨界融合爸构。    我接着讲智能汽车幻。智能汽车首先要有解放思想岭、全局思想考虑问题安班事。三个C返设,第一个要连接起来驹担荆,第二个连接是要协调要合作宿,1+1>2说刀,那就是《易经》的精神跨挠。第三个少,今天的连接是移动的连接鸥蘑,还有MOBILE硷囊,MAN TO MAN强、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来勉。    今天电动汽车很重要的一个当唱碑,大家买得起用得可靠缝筏。智能化以后廓,因为有各种各样的基础设施和商业模式穆,我不展开了税另洼。    从电动汽车变成一个智能的汽车短瞪,从智能的汽车再变成一个智能的交通颊刨攀,从智能的交通再变成智慧型城市扭让。我们附加值可以产生很多凯枯勒。根据《易经》价值精神僚噶携,通过交通网抵茫唯、能源网龚栏、信息网厦、人文网可以产生无穷的价值机会屑凉稍。利用交通资源的全时空动态感知伐,交通工具的全过程运行管制凶,无处不在互联菲疏庐、感知氯、管控和服务亢餐浩。    怎么布局叹?怎么把电动车进一步变成智能汽车乡,如何布局智能网联汽车技术劝?我认为隆床,不但对中国诽脆浑,对全世界都做出更多的贡献胎咕济,第一是制定网联汽车法规标准每、智能技术掂蠕焕、环境紊坏、HMI技术额、空置执行技术擦、智能网联的实验熔、网络和信息的安全说。    怎么做到网络和信息的安全癸?这是一般的云缅,怎么把一般的云变成安全的私人的云石?有很好的结构苛陕崩,处理器俺拟橇、传感器效擦逝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次垫时。第一是收集材料蠢期,就地处理硼搬。第二是从收集材料到云之间要慢些寇,一个是单点控制靖俱,能量控制或者功率控制彻判。一个是多点控制娃处亨,能量控制或者功率控制缮,这是全局性的膳。要及时处理摩,要经常互相认证辩狸捌,变成安全的云沮。    跟大家分享一下我做的一些工作篙。怎么从理论上去证明这个是可持续的睡怂舷?我一直在思考所有的工业革命楷酪,基本就是能源更新官残。第一次工业革命暖,瓦特发明蒸汽机忱覆熄,电话缆。第二次工业革命丘摩,美国抢占先机秦锯,电气化犯,主要能源专项与信息建设哎酮。现在第三次工业革命来了概势际,中国能不能抢占先机俩磁?我们要做新能源森,信息大数据时代冯,我们百人会能不能更好地发挥作用逼?今天早上的研究会很好婪,我建议做一个尝试的机构沃上寐,每年召开百人会国际研究会议类讹,形成品牌阑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢梳撅?我提出储能熵的概念搜惺裁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瞪撵。一个系统里面假如是孤立的废毛、系统是不可持续的沛,一个是做功橙胸请、一个是废料是不可持续伦樊。如果是物理系统荆,分析储能熵可,熵代表可以再利用恫。总的来说唾,一个系统熵不能增加疥砂期,熵要减少掏,熵减少系统可持续手财老。熵是储能熵汕勉喀,熵是不用的熵势毫挽,下一次可以用旗竟。总的来说熵是在减少澈。    包括中国的历史蓖窘,中国封闭的时候中国就不可持续础渺魄,中国开放中国就可持续颁臣岭。近亲繁殖以后熵增加不可持续娶跋奶。系统要做可持续性挝痴,系统熵要减少纺,你的收入不能是单一的睹昂、不能是孤立的系统亢屯锻。因为一部分是做功浩阀,一部分是废料匣淬蘑,从废料里拿出来博盛,通过证明熵减少限歉。从废料里面可以再循环囱氨,那么你的系统就可以持续了猛翰感。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酶,后续需要时再利用的能量的熵沦司,通过储能熵概念的引入酬局,希望用来解释可持续系统的演化过程懈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态虚痢。    综上所述痞,不管系统是生物的或人工组成椿瞪遂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入舅巍会。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵逑恪,而这些系统工程特点是镁赂苫,即使在系统研究过程中材羔,一个熵有增加的过程番煎,总体在系统不断迭代发展的过程中案,系统将进入熵减的状态焚佩锯,因为系统具有自己生成复熵的能力菊史仆,从而保证了系统的可持续性卷牟睫。    应用在电动汽车嘉萝纹,这个是分布式的发电媚妇,这个是分布式的负荷幸猩担。电动汽车就是分布式的负荷桥,还有分布式储能擦,电动汽车有储能倪肺纪、有电池菊靛。电池可以双向的敲赡南,分布式地发电脓邢、分布式地负荷项联,在分布式的储能忙惠,这三个系统可以持续观,这是我要证明出来的戳藐。我证明只要你的熵是减少的迪烫赣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望省荣硅。    感知粟镜、认知蕊没磋、行动局檀,不断可以纠正人的行为编舰哩,比真正的司机还要好憾杰悔。    最后江吝,希望我们以后的交通系统是舒适的镰踩、生态的冕、方便的和安全的乌拔。要做到这一点峭衡,什么是成功方?因为里面的成功是3个S谦,SUCCESS浆,在S汲捐阔、E里面画一条线都是欧元跟美元差,今天是国际合作师,虽然人民币还不是朔唐铣,是一篮子化的瘦拷疮,人民币准备好了开苇狸。ESY就是人民币贩坪萎。    要有六个眼睛笨口,有四个眼睛不够热轻。第一要把眼睛放在前面解放思想县菱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维妮,电动汽车下一年布局市炒逑啊,也要有前瞻思维啦。眼睛放在后面汲取历史教训叮恃胃,要有全局观念肥扣。要看到旁边的需要爽熊。然后要把眼睛放在右边学习欧美体抡翱,不得不承认高端人才密集地在西方输驼。所以把眼睛放在西方学习翰屯,它沉淀了100多年娃险。四大发明中火药是中国发明的屏魂剃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鹅。全方位都看到了鞋,所以英文眼睛叫做EYE冠炬。第一个I是Inspiration订两,有了激情可以有想象力剂尼宠,然后有创新踌,但一定要融合懒微,一定要集成握艘脱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胜盛朔。科学要把自然归结起来茫跑岭,工程有十几种莲,要把科学广摊金、技术犀肖啪、管理结合起来那就是工程炯沽,那就是要集成宋贾。特别今天要跨界地融合缕、跨界集成解,这样才能实现逻玖。但没有钱也不行拟淘,今天招商局也来了很多金融机构邵鹅,要融资恍。    谢谢大家!    (根据发言整理沛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇叫孔:李芳" "   回顾已经结束的2016年尘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蔡傲航。在政策的全面推动下经舞邦,我国电动汽车年产销量再创新高扛蒂嫡,达到50万辆左右抄俄,充电桩数量达到20万个寂,遥遥领先于世界各国讲庆。更为可喜的是鹤泻吵,在规模市场的推动下彭,技术创新全面展开寂觅宝,技术进步全面加快坍,正在全面逼近世界先进水平卵顾歧。但是骨旧,在这大好形势下盯貉该,质疑之声渐起鹅塘熬。比如氢垄,我国电动汽车发展主要靠政策推动姜串耪,能不能持久鞘擞?政策是否过于宽松嘿丝什,以致于出现骗补情况拐惋唯?另外肺泄淮,由于发展形势良好狗,一些激进的观点也在抬头釜。比如持清,要挡住国外产品进入中国市澈撕恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车劝寥,准备放弃传统燃油汽车垮雾。    作为一名资深的亲历者棵奸,笔者认为狈耿抗,在这新旧年度转换之际抄究,有必要分析我国电动汽车的发展形势亢,梳理其发展历程骋扁,以利于业界对形势有清醒的认识回、清晰的判断菲堤,明确今后的行动方向涟帽焕。    一绷贾、我国电动汽车发展形势良好    当前碌,我国电动汽车发展形势良好贿甩坤,主要表现在两方面奢:一是电动汽车技术创新全面展开澜清堕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快济人送,技术创新和商业模式创新层出不穷颁绒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面高父,比亚迪杆、北汽小露伟、江淮怜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鳞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车摔阑,而是专门设计的电动车堆,续驶里程达200~300km甚至更多绦罕椽,能效明显提高蚊,动力性垒锯、平顺性绵女角、舒适性购化弘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平冬监。事实上钞奇额,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布紊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市爆缔火。另外手,我国电动大客车产销吐尸、应用占全球份额的90%以上愁,技术达到世界领先水平信回。    在动力电池方面挛纯,我国产量已超过日本汗、美国心问戚、韩国硕倒,跃居世界第一姥慕,且市场份额超过全球的1/3凯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面掸,呈现高能量比醛舅系、高安全性肩蝎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苯擂菲。同时坝褂并,产品水平迅速提高拼捎,与前一年相比片,平均能量密度提高30%虫,成本下降30%左右煤绷。    在驱动电机方面合徐楼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机黎虎,总体性能进一步提高勺颓底,成本下降30%左右恫。在电池管理系统欢厘矗、混合动力系统皇、电动助力转向盟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面搬煌,也都有明显进步和烙。    在基础研究方面目泞剁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌懒储眉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展宝盼,电池热失控耽粮、硅碳负极材料叫轮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瓤珐偏。    2. 充电基础设施建设加快深瞧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下亩叔诬,政府有关部门出台了实施细则谁腺捷,多个地方政府建立了城建唉溉甘、电力圈陡饭、规划等多部门联动的领导机制唤,大大促进了充电基础设施的建设速度憾倘凯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上联,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沧,我国充电桩总数超过20万个熊媒,远远领先于世界各国螺拟蛇。    在市场带动下普,技术创新不断涌现节。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术杭睫谷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术侮洪、节省设备投资的车端交流快充技术闲娄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用氰酿欢。    在商业模式创新方面幌,呈现出各类优势企业多种形式合作惺驹澜,加快充电设施布局睬、建设谅、运营的趋势拈魄。众筹建桩谢、合资运营疲侥、利益分成等运营模式迅速发展龋骡,公交车剐狠、环卫车偿、物流车晒、出租车但、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模雀,广告推送藕、免费无线热点接入等增值服务开始出现氛。    在互联互通方面羡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施怒泵权,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段霸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成场吹水,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定并窗徐,以企业级股阀、城市级监控平台为基窗鸱,与工信部新能源汽车监控平台实现数据舅檄、信息互通的国家信息服务平台即将建立括。    二递恢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说棋俺,我国电动汽车的发展道路与美国镜、日本骂、欧洲等国家和地区有所不同蝎,主要区别有两点尘烁蜕。    一是政府干预模式不同姆仙挠。我国采取的是政府强干预模式含篇,政府进行顶层设计肃悔,制定国家发展规划如酒仿,多部门联动制定全面的鼓励话夹臂、支持政策及匈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰愕省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车筐饱贸,在市场发展中不断加强研究开发膝,技术水平逐步提高;同时砷叉,充电基础设施建设逐步完善捕蛾。而美日欧政府多采用弱干预模式欧表,政府支持共性踞、基础技术研究宋妇,给予一定的政策魏摩忌、税收优惠磋,逐步培育市诚俊;企业则根据自己的战略规划贸略缆,首先研究技术巫,同时有选择奈、有重点地开发产品冈械。    二是企业战略不同澈。我国企业多为在政府引导下被动式发展丝,初期技术积累明显不足踏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吧,产品方向受政策影响大瞄普,各企业虽进度不同猛蝎,但呈全面开花之势柬。而国际大公司多为主动式发展丹桥,厚积薄发理沤壳,技术有所侧重喀,产品形成特色牛,如丰田的混合动力和燃料电池侵捣、日产的纯电动碾、通用汽车的插电式贝、宝马的碳纤维轻量化技术等授侯济。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点煌犯。中国模式的优点是市场拉动技术发展必沽,不受油价等其他因素干扰槐娃,迅速形成规模市撤病,全产业链技术进步趣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟喇,发展中有不协调情况弛龄不,如充电基础设施滞后侠,部分企业盲目跟随墙鞋,发展不扎实盘,少数企业以谋取政府补贴为目的拖会,甚至出现骗补情况筹定。美日欧模式的优点是技术扎实侍,发展均衡;缺点是市场发展慢箱,产品更新慢颊蔫寥,影响技术进步哼,受外界因素干扰烙炉藉,如油价低迷则市场难以扩大斯掸泞。    笔者认为堤,中国模式适合中国国情滔。我们不应过多盯住充电难甜蝗勿、骗补等不协调现象距抹炊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上耸、技术追赶的大好局面犁。从另一方面讲息飞虐,中国模式也有赖于我们的制度优势瓮示,只有中国的强势政府才能如此运作少粮,很多外国同行都很赞赏淋侵、甚至羡慕中国的条件盯菊撬。    另外博落,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缆,近两年有明显变化氓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术楼钎、开发电动汽车产品皖杆妊,而且各种技术路线都受到关注的局面完便惧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出敝。中国各大企业都重视电动汽车没有错怖旁,在现阶段已不能算分散重复踩备,但难处在于电动汽车不好做抗,需要有很强的冉佛乱、全面的技术积累和投入茨迹。那些技术实力不够的企业笛并,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惠鲸祁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理汞辩慕,而应准备应对“弯道翻车”的危险拐呈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过澄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时臀掸,可分为几个阶段阶菱触:当市场份额超过1%时媚杭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谩碳,则意味着市场条件全面成熟默。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年串,又主管我国科技工作多年榔措,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结牢逞旧。    对照电动汽车的发展锹,在我国儒膳邢,市场份额已经超过1%;在美国和日本摔,即将超过1%交茅。这说明宪裤剧,电动汽车技术正在接近成熟黎。笔者冒昧估计箍昧管,大约再过5年左右时间凶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题垮,其他性能与传统动力汽车相当连,加速性优于传统动力汽车东缺,成本的差距大幅缩蟹朔獭;再过5~10年时间耙匙,电动汽车性能可全面赶上肝、部分性能优于传统动力汽车刑乾,成本与达到当时排放姓超、油耗标准的传统动力汽车相当火渭妒。但即使到那时额,传统发动机也不会消亡斗,而是电动驱动与发动机平分秋色巩霸,或更多的是融合发展迹么团。基于以上估计舰脯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车擒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车畦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展材。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作书,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理炔蹿。2009年腹妨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研猫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惹监藩。回首往事提,扪心自问臼鹿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的女扁。至于些许不协调现象氏藐,是产业发展过程中的必然氢蛋舵,是白璧微瑕尼构、瑕不掩瑜猎。笔者断言怒,按目前态势再发展10年栓欧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界型,并以此跻身世界汽车强国之林巍霜。    三魄辰都、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一毖帕蜜,整车生产企业要更重视电动汽车挫份署。首先要制定好发展规划和生产布局书樊褥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视剔烩耪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调饰颂庇,不能两张皮觅柏蕾。其次要重视研究与试验惊袱粮,需建立完整的馁郊撤、一流的研究和试验体系秘青镐,规拇低叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统触酵厢。电动汽车相关技术发展很快盆,要靠自己去研究发展陵持,别人的经验会很快过时滴酒,更不能只靠“挖人”搞产品脾。再次要全面布局笑熊咯,围绕全技术链开展工作嫡,不但要重视整车开发览甲,还要研究电池和电机环冗,重视电池管理系统淳桅,这是当前我国的短板档撮,此外还要注重轻量化和系统可靠性嚎许绿。    第二蛙徽拒,要建立相应的零部件体系惰郡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱俊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的藐搭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展人古。    第三词洞骇,要开放发展鬼。需鼓励举途汤、支持合作伙伴引入先进技术和产品瓣,像华晨与宝马痊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好八。历史将会证明峡,开放发展电动汽车会比关门发展更快瞧酗狼。更何况碌瓜捻,在全球经济一体化的今天薄,关起门来自己发展是不现实的坡娘。    第四光,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作灌钝侮。今后相当长一段时期靶旦脐,将是传统动力与电驱动并行发展程拒史、融合发展的阶段圣晚,单搞电动汽车很难成功槐。对于只做电动汽车的特斯拉恐,笔者并不十分看好烂顷哆。    2. 对产业界的建议    第一达孙缄,要加强合作世。需沿产业链瑞膳暗、跨行业合作棺淮凰,整车企业要与电池企业思脯、电机企业亭丹码、其他电动系统生产企业深入合作韧姬墩。以动力电池为例豁,需要电池设计与正负极材料蒂、隔膜蒲、电解液忌顺、电池制造装备陡雾、试验装备赎怂、电池管理系统全面合作霉。优势企业和研究单位要分享成果丢冈瞧,互补短板暗赡鲍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件交,要形成轰轰烈烈的大协作局面甩廖,合作创新炉茫谷,百舸争流歧盛蔡,才能迎头赶上并超过世界先进水平亨。    第二巧,要注重实践饺。汽车产品与其他工业产品不同诗矩,一是使用环境广且复杂赔际府,二是生命周期长霖际,三是对可靠性孔梗井、安全性要求极高菇。这些都决定了仅在工厂猫讣溺、实验室不可能完善产品圃檀棋,必须通过多轮的使用实践郸摧。与电动汽车产品研究开发相比捣,充电过程更需要实践寂钳烘。像电动汽车充电过程这样长时间和荚、高电压闯、大电流鲸镐歉、室外纠回憾、无专业人员值守的工作状况胺吾泊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扇灸恍。    第三练旱超,在充电基础设施建设与运行中恕袒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善萄惯。充电基础设施建设是一个新行业遣惺,在管理上涉及电力膏盟灸、规划瘟垛泵、城管悉怀、工商管理等多部门莫芳滦,权力交叉寥灵本,管理流程各异;参与者涉及各种所有制敞聚蠢,利益主体错综复杂躲。单靠一纸文件不可能面面俱到涡,必须经过相当长时间的实践窃,完善流程遁,积累经验挪撬唯。    第四头,要加强标准化工作劳扯堡。领先的研发蜕对铝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳印,而及时总结经验蛋盎、制定标准又能为继续实践傅、创新提供重要保障拒扣藕。当前陷,恰逢政府推进标准化工作改革响伙,要求标准化工作密切结合生产娠刺、创新实践碗界漆,要求鼓励发展更灵活揭、更接地气的行业标准丛弹、社团标准莫骄。对此畏匈,业界应给予足够重视师独沉。    3. 对政府的建议    第一邓史次,要保持政策稳定列。正如前文所述裁,我国政府的强干预政策非常正确景舞墙,发挥了制度优势衬冷骗,已取得很好的成绩咎毕,应该继续保持抹莽劲。电动汽车的发展涉及多个行业痪,需要长期积累山搐柬,需要几十年的时间才能成就大业畏劲凛,切不可存立竿见影波坷凭、一蹴而就之心椭。    第二曹唬奖,要及时对政策进行微调和补充完善喷宏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列掀雀掏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴无危涕,又由于此项事业发展快须苹法,新情况涪碧晴、新问题咸顿拉、新技术层出不穷荡加隶,因此及时应对测仑、调整晚徘湾、完善是必然的芦费。    总而言之磷毁刷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道藐,迅猛发展正当其时武靠无。笔者衷心地希望朝野上下嫂糯、业界同仁能认真努力工作矗杯,自信且坚定发展适胆。假以时日鸽颁死,我国必能引领世界电动汽车技术潮流仁埠乏,并以此为契机骂僻受,跻身世界汽车强国之林哄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沧透,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年施。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题垛肥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日靶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烈可。    他认为涟胜,现阶段肆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题么,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配受,但从长期来讲汉墙,新能源汽车技术发展路线要从电动化磺、轻量化巨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合梆坤、轻量化与制造生态化结合疏、智能化与网联化结合萍。    尤其在电动化方面筷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车逞汝嘿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力唱玖吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力汞跑江,就是家用主流A级轿车邓,在性能价格比上与燃油车竞争休匠。目前全世界都在朝这个方向努力绍揽,如特斯拉Model3蚂伐事、通用Bolt敢僳舰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车想。”欧阳明高说欺饥搏。    欧阳明高说胜戚患,但要满足这个要求蒋芹,电池必须降低重量烫嚏踞、体积以及成本扑睛闪。此外伐维莎,电池的比能量必须大幅提高炊舶,达到300-350瓦时每公斤艘确,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标铺豪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知地舞窜,锂离子电池发明至今只有20年烤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年此,2007年第一次在日产聆风上开始使用譬防,可见动力电池的进步非常迅猛琴灭。”欧阳明高说衰订匠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期篮尸请。    但此前崎畅,主流的观点认为括,纯电动车跟其他类型电动汽车相比涟,从性价比来看伪喜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围抡,但现在随着锂离子电池技术进步扳,里程提高一倍露,即在300公里的范围内聊,仍然在性价比方面有优势苦文。    从技术上来看割祟,在单位重量慷罗、单位体积下储存的能量越来越多危擒,成本越来越低竞,才能体现出电动汽车的水平和技术潍。    一个好消息是祈,我国电池成本每年大约能够下降20%滥。据介绍量枪,五年前廖兔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元缮蜕,去年平均价格为2.5元左右柯计,2016年为2.2元捎阜,考虑到大量的电动汽车是大客车骆,其电池价格相对会比较高一些膳戏嚎。    “现在国内开发中的电动轿车离隘,最低的系统成本在1.3元每瓦时翔棋爬,单体成本在一块钱左右悸氓攀。美国通用Bolt电动汽车伦话,单体成本为150美元一个千瓦时醒。”    如果按照这个标准泌饺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到旅苍槐,但是按照现在2.2元仙扭,逐年减少10%到20%蜂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现残。    “加上循环再利用做到1元队吧,也就是说诲截陷,一千瓦时电池一千元人民币之内凛稻,是可以做到的版息酪。”欧阳明高称灭。    对于具备性价比杀溯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说锣,现在一百公里约耗电15度累,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内价扰蝗,接近10度电一百公里阜。    “要实现这个目标煽骸虾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗斑挠戚。目前电耗的降低空间还很大顽。如果能够实现上述目标嗅窘,一百公里的成本约在一万块钱诚,如果电池能达到300公里就是三万块钱冠毛把,考虑到使用周期内省电和维修省钱毙鼎乐,将具有商业竞争力溃倒胃,这是电动化下一步最大的目标乃。”欧阳明高说彼皑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出套。纯电驱动真正实现产业化是在2014年脐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长壁翱平,但仍属于比较粗放的发展模式郊里你,今年电动汽车发展逐步趋于理性前熬缎。总体来看邵勾肺,走到今天级,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鳞挝拉。”欧阳明高说恨耻。    事实上闷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一痛茄喇,由于销量超过全球50%以上寇没慌,在国际上引起了强烈反响垮绷糙,无论是政府还是厂家酶,都感受到了来自中国率先发力的挑战型。更值得注意的是湍,2016年如德国大众和日本丰田募,纷纷调整技术路线戮,加快对纯电驱动的转型扰丧食。    不过镰,纯电驱动的战略目标慰县,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展宠。对于混合动力技术来说绕怜,传统的汽车强国袜琳、汽车大公司比我国更具优势话茄,如丰田路线就是先做混合动力栋,再做插电混合和燃料电池巫。    由于我国率先发展纯电驱动伸竿,带动电池产业的发展达到了世界前列纺,电池产业规模达到世界第一感仟,总体水平位列国际前三茫辞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平烫防,我国的动力电池产业链弓弟擅,尤其是电池材料鸥略,如正负极材料厢,在国际市场上的占有率第一拘为燃。    “在此基础上成,我们以纯电动力系统(电池铰旱、电机馆杉、电控)为基础平台壬霓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利恨。”欧阳明高说偶。    据其介绍鄙,目前我国插电式技术发展已经取得进展淬拭鸡,比亚迪秦巳、唐侩抒、上汽荣威550庭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力阿巾怀,无论是发动机方面糙,还是混合动力装置上相,都取得了突破爬冕。    与此同时獭茸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展幂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力挫冉。    “这是一个渐进的发展过程梦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争苛擂罚。”欧阳明高说酗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项落堡洞,有效的回避弱项竞争郡,有利于我国电动汽车产业的发展董翻绩,到2020年之后敝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进穷、同步竞争略。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭羌铜:李芳" "  编者按笔赖煽:产品价格区间一下提升了近40万娟需愤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战雇监蓉。以安全环保为标签的沃尔沃去敝,产品质量是其立足之本巧奥咀。无论是国产车型还是进口车型板摆需,质量都要做的和安全环保一样好暖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑报, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值绞,安全与健康至关重要鼎狡,但在中国市臣潭仿丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺幌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家堪,到底该剪哪一根线韩?我心里清楚哀乳,如果我剪错了祭,我们可能就崩溃了碍舒呸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态皖氮讼。在2015年整体经济增速放缓骨、股市震荡绥币伎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下故,2016年的车市本不被看好差。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声额撵矮。1月6日商妨樊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售炯梨,沃尔沃对此解释为氏僻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器舰柏范,更是提振销量的助推器你。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号公弧。   6月1日瑰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职师涉计。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年设浅酪,具有十分充足的销售经验玲免。但用他的话说罚人祈,他来自一个很小的市承短浮,很多因素他都不具备扑箔污。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲褐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状适且囤。6月1日入职郎参,用一个月来熟悉公司的现状版骑浑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”痹蓬。然而现实终究是骨感的桔荤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆税,与去年同期相比仅仅多卖了339辆浦魔陆。   “做决策就像电影里拆弹的场景侯赎,我到底该剪哪一根线呢惋,如果我剪错了埃刨壤,首先所有的投资会无效水违,其次会影响经销商的士气荤。”陈立哲对我们坦言荚蒲。   他这样的想法并不让我们意外戒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陌祭焊。在台湾岗劳簿,陈立哲要去走访最南端的经销商际弥,早上出发中午就到了尚,但如今这种管理方式已经行不通了钞。从前陈立哲的团队只有30人茅腥菠,现在变成了350人酥峨赦,他说现在同事的名字都记不完轰微论。   “就像牌桌上的一个赌局翻马肃,赌下去有可能是回本的谩镶,也有可能就全毁了妈唬侍,所以我每天都在想我到底该怎么做淋幸。”每天该怎么做刮净坝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卿盯唯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的贫俄,才能享受最好的陀。”这句话像是说给陈立哲听的锚废派。   2005年途偿喘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时户版可,沃尔沃一年只能卖1024辆暇楞坪,一直到2013年5000辆的水平当邓,再到如今年均一万辆的表现舰坑,对于台湾这个小市场来说时,陈立哲做的足够好瞪,他对这个市场有着复杂的感情双理。   调任中国市场做销售一把手宠惊喉,陈立哲说这很突然鸿匣,他来自一个不足以领导中国市场的市场辨素。对于中国市彻铩,他还不熟悉巩绵,做市场工作要对文化趴截、变化春蹈煽、趋势有充分的掌握蹈费,这最重要的三点陈立哲都不具备捞,他唯一能做的槽拍郸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需防慧无,相信身边的工作伙伴柒禽,组成一个高效率的团队里圣,去解决各种问题提。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后睡地,首先做的是内部调整挪。通过不断累积分析过去几年市场的动态郎曝,了解在什么时期使用什么样的手段衡潭受,反省问题所在腔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤介错荷。面对三涪绍、四季度各项费用的下滑赖尝屠,倾听团队的建议沮侩、做出准确的决策几沪邻、将优势资源注入到最需要的地方洼半痴。最后将宝贵的经验分享给所有人炔,把力量从点扩散到面冬烩,从四个大区缝,再到全国省暴司。   “所有的成绩都是依靠团队取得的红棋,我只是把预算寡、时间等安排在它本身应该发生的场合敞潦鄙。”陈立哲表示借鸵且:“我不是在讲官话缕,只是借着这个机会感谢大家刚射。”陈立哲相信惭涵鳞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的叼暇订。   内部调整告一段落妇堡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上奖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题汇擂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间持,一下跳到80-100万校,面向的客户是完全不一样的秽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拣昏糙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心葛,还怎么介绍产品看槐?这肯定是不行的芍瘟仟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门宋,“与高端客户接触拖怖冬,销售不能觉得自己比客户矮一截巢陇杠,与客户要做朋友抄怪跑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品醒胸抄。现在培训课已经开展了实战模拟环节室煌,我们在资金有限的情况下做到了更好沛侩麻。”   全新的管理阶层曹,有限的预算辜,面对重重困境宋涉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高莱,8-11月均超额完成销售目标陀色。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩让驴,最紧张的时间位蓝。“我有我自己的节奏绣词垃,我给自己两年的时间篙擅玖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争芦镰痉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书犬讽恃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间碎,经历了两次产品的重大变动隋羞绅,但在他眼里这是最引以为傲的炉舍,因为这些变动擦、变革都是从使用者的角度出发谢退矛,也就是我们常说的“以人为本冯。”   对于沃尔沃来讲盛懊,最擅长的领域是安全波峭浪,作为三点式安全带的发明者屎勾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期藩。但陈立哲表示伙施鲤,以整车品质来讲磺娃,沃尔沃也和ABB并肩显,例如在底盘研发能力上踩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器杆叙,全世界目前只有三家在使用文,另外两家分别是法拉利与保时捷推架侩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑麻,陈立哲也谈到武隆辉:“沃尔沃其实也做过6缸捞干汞、8缸发动机朵侣枫,还有享誉世界的5缸发动机唐。沃尔沃并不是做不到锋哗钒,而是我们可以用更低油耗先、更低尾气排放的发动机达到更高水平词色。这也是全球各国政府的法规要求柔视萌,是大趋势科。陈立哲说“这些信息亲刨,只是没有在行销上进行传播罢了咯咖秽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产全堡苹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号隙地体,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬共恪,改变了“国产”的概念辈没,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蠢短。陈立哲表态道合佩戳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料佃限璃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品降甘。沃尔沃立志从中国出发肩,以人为本的信念永远不改间迪菜,值得消费者验证与了解尝帝。”   “沃尔沃就像iphone一样蚂修,它改变了人们的使用习惯煎堪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例揭犁馅:S90有三个界面同时提供信息惋亭角,分层级的来处理车辆信息嫌。这一点很重要娄法,体现了沃尔沃以人为本的精神恳。在设计方面勃蹬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料氮。用沃尔沃的品牌精神硼眉,再加上瑞典的风格橡钎评,直接与德系品牌产生差异化攀和巾。如果从地域来看缔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡览。   沃尔沃曾立过两个誓言兢缝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化般誊牟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故垢饥犀,沃尔沃全额赔偿价品睡。在陈立哲看来贸淡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贡飘。   陈立哲对我们讲道版溜叫:“在欧美屎,当太太怀孕的时候惰反,男人会考虑买沃尔沃粪轰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据号叮跨,中国作为沃尔沃最大单一市嘲娑稀,11月共销售9,076辆新车澜,同比增长12.8%;1-11月期间财掸,在华累计销量已达80,759辆未蠢闻,接近去年全年表现菠。就目前的情况来看煤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高劳尸。   在经历过低谷期的沃尔沃吩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量喉,这无疑是对陈立哲工作的肯定描馅廉,同时也是明年的压力芯逗。毕竟“十万辆”这个坎惨稠,沃尔沃早就有迈过去的能力刀卫。   2017年憾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大闯,届时娘,S90 T4闪伟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前事每亲。对于陈立哲来讲餐傲,最为重要的是三座版S90师暇邢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吠卞,是全世界汽车厂商浇,在中国制造的单价最高的车辆哭嫡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐攘鸵忿,“三座版S90可以达到世界各项指标垦,这款产品有能力改变历史娩。只在中国生产时酵,以中国为核心的思维灭逆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了随淌柔。”与此同时蔚,全新XC60也将在2017年第四季度发布喇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉梦ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额厦赋,所贡献的利润更是远超世界平均水平浦县。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人烦卉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力史,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任入。“知道我坐这个位子的时候誊,很多人会紧张甚至惊慌惜兑,他们会很直接的问我适浪渤,你行吗圭?台湾市场那么信嘏Ψ帧,你行吗焕伺秤?”陈立哲笑了一下说道瞎醚吧:“每逢这个时候渺,我都乐意告诉怀疑我的人伞瓦,我将在最短的时间内做什么特筏。”   两年的时间转眼而逝寞然,陈立哲手中的“牌”越完善豹惩,与主流对手正面竞争的胜算便越大鳞仟啡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲览虎,未来还有什么是可以阻挡他的呢倘谐春?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反陀曹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺理臼诺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔懦崩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弥溜琅。为了满足消费者需求枚表毋,推出一系列活动迎合消费者喜好昆涣。 上汽集团副总裁木伍淀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月逛,得益于荣威与名爵的共同发力瘫椒管,上汽乘用车共销售27.5万辆拇红,远超去年全年的17万辆卫茧。取得如此大的成就主要归结于以下几点面:新车的不断推出劲晴、以人为本的理念及高性价比鄙。    上汽集团副总裁疯、上汽乘用车总经理王晓秋锤菜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访僻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解寸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解筏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺泡括,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鲍厂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冷寇毫。同时侧摩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义微协:个性而不小众募。    “上汽集团经过十年的厚积薄发顿晴,通过对消费者的沟通与研究彼,已推出很多新车型佛垄究,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”礁市软。王晓秋还指出顺,名爵现在的路线是个性而不小众泊轻霞,这就是上汽集团未来的发展方向痞级噬,上汽集团希望新的产品有个性竿,且能让大部分消费者接受暮。    据悉肚沸,自荣威RX5上市以来权笛,名爵锐腾也迎来了中期改款膳靖,同时新车名爵ZS焊轰歧、荣威I6也蓄势待发从。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缉蹿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胖层刃,上汽集团也很清楚自己的客户群体等盟卵。王晓秋指出纠翘,新车型针对不同的受众群体丰抠坎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的浩。拿具体车型举例稿,荣威RX5更偏稳重克烈,新锐腾则是一款属于年轻人的车盆拟访,新锐腾外形活泼汇,同时考虑到消费者的需求其沥,我们对内饰也进行了升级竣极钙,并增加了10-12万的手动版廷免,使新产品没有短板盎锋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时抛,王晓秋表示实嗡局,“从荣威550开始蛇祭,上汽新产品从设计到销售歌,最后还是根据消费者需求来决定疯看。”    据介绍使忍杠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捎。为了满足消费者需求陷,新车不止在性能和价格上做了调整坛淋恍,还推出一系列活动迎合消费者喜好句。例如瓜汤,基于年轻人喜欢足球运动戳顾川,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网宝委,也已纳入上汽集团新品类去,预计明年新车65%会配备此技术榷匈讳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言单朝,“上汽集团一定要明白用户需要什么豌戏俯,为什么要买我们的产品伎,带着这个问题呐,我们才能真正去理解用户慷估,落实用户需求罚牢,使我们的产品极致无短板径尖,产品自然会大销宋尖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大倒霖簇,竞争也日益激烈车,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比曹羌倒。王晓秋介绍厕鹅,名爵的价格基本与同级车持平冷卞形,但性能更具优势居漏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹氮抽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示脚惠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品墨态,就像提到的让渡空间非贩省,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整阂徽,从而应对市场竞争环境携。”    产品有了好的性价比和客户认知度逻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁姬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家现里激。名爵经销店到现在也有280家左右佬乾儡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络呜,其实道理很简单腔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右门检,且不断呈现上升趋势卧冀,他们认为自主品牌的春天来了”罕,王晓秋表示瀑粗复。    在被问及上汽集团未来发展方向时铰,王晓秋坦言烘,“首先团队要把理解客户需求哥、用心为客户造车变成一种自觉行动辉巾苯,进而形成一种行为规范坪寸绍。其次应时刻保持警惕新氏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拈。只有这样芜柒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力圭班星。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽卿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布逆达,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改释辟秃。这些修改背后有哪些考量和博弈侩轰碳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人圈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问疏逝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面搜患滥?   答常癸獭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瘁。一共收集了9246条建议肚,其中表态性意见7736条盼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条妊传太,占16.3%狗斥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理龟齐淮、网约车驾驶员资质及管理识、出租汽车数量调控三个方面持乐。从数据来看材,不少人对“京人京车”表示理解箩谭怜,赞同的达到70%多瞧伶,质疑的只有12%纳宠肥。我们根据建议修改了125处涛搽,不断扩大合规车辆的范围受蘑糙,让更多人参与“分享经济”惨舜。    “从北京实际出发贩阜,兼顾多方利益”   问显: 为什么要求“京人京牌”杜玲馈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鞘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说揭拜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多堑、交通拥堵偏善伟、环境问题等“城市病”台屎膛。在这个前提下廊淡卵,北京任何一项政策都不能“任性”锋,要从北京实际出发鄙诡沛,兼顾多方利益迪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蓉,地铁最高日客运量超过1200万人次焊,公共电汽车日均客运量1063万人次岗改巳,小汽车每车年行驶里程15000公里俱,交通压力与日俱增勉。但在我们的努力下禽苔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制佰。    总体来说慷刹栓,北京坚持公交优先的战略弧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充褥,对其进行总量控制在所难免伍书。目前北京市绿色出行(公交沃、地铁陵同、自行车假涸蔼、步行)占到71%世呢,小汽车出行占25%监暮玖,出租车占4%韶,其中包括比例不高的网约车出行狈芍搅。北京出租车改革的总基调是骂裴潜:巡游车改革冉、网约车规范尼、融合发展犬拷恕、错位经营桨、多层次服务阿毋。我们力争进一步提高绿色出行比例申柔幌,为首都可持续发展提供足够交通承载力墨譬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问狗: 政策出台之后村乱,预计将有大量不合规车辆面临退出踞扭镁,政府有什么监管手段确保政策落实到位迟鞘亲?   答粉灰备: 政策出台前洞,我们和专家狙、司机策杠安、乘客晃、网约车平台进行了多次沟通片,决定设立5个月的过渡期括。一是给合规平台把呈勃、车辆艾、人员办理手续;二是清理不合规车辆材踞官、人员等狈磷卸。    从服务乘客的角度嘎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蹲少。另外粗氖悔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辖,因此提出过渡期的柔性考量下捐。过渡期之后颁,平台要加强行业自律拌刑募,我们也要建立打击非法运营的长效机制龄奢,严厉打击非法运营八、克隆车和价格违法行为矮瞄逛,能够更好服务乘客促闪锯、保障安全柒具交。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问亥: 面对新的经济形态础穿,如何创新管理手段米?   答辈熔吓: 出租车发展中没有对立关系称。网约车以网络预约僵、快捷方便等特点坚娠奔,满足了一批乘客的出行需求舍眷。单从评价司机服务质量的机制看拉,就值得巡游车学习膏:如何与派单挂钩浪挛,实时评价染。但网约车也有局限性宏偶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管矾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势忻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的酸成。你有技术优势恕弥,他有线下服务优势苏,为什么不一起干呢角疆?    管理部门也在转变思路僚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”喉潞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车幕。通过推动巡游车改革及网约车规范停辜,构建多样化服务体系熬氮,提升出租汽车服务质量保。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆韧尚,在京注册用户已达218万人衅苔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车日,提供差别化服务虏皇凄。    “解决出行问题要标本兼治”   问湘痴藏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么匣?   答谢喀: 群众出行问题的解决挽股,需要放在城市综合交通体系中薄吼,多措并举炯、标本兼治顿违。一方面潮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面尖牡颓,需要加快构建安全叫成哄、便捷娶逢牟、高效步票、绿色午外厩、经济的现代化综合交通运输体系逛。到2020年奉结,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%苫瑰。    交通设施根本是为人口服务敖磊侮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理渡悄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蓝蹿睡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嗡侨编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含零:李芳" "   杨美虹透露鲜恰毋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中垄桑舞,大东工厂扩建项目也投产在即颈班粒,这些举措都将助力当地经济转型升级会伍绢。    在杨美虹看来冻,借助主机厂优势钵愧答,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惜,配合外交部到德国进行推介擅几,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园省坏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略埠,从而推动产业升级酶皮廓。”杨美虹说钨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沁谋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者驴。最新数据显示价,2016年1-11月显巴公,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆椿鳖,同比增长11.2%透,前11个月的累计销量荆忌,已经超过了去年全年蝎交。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任珐。12月13日莲唐髓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开桂嘉贝。活动期间诫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈匠甯汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)涟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济陛炬怖、环境和社会贡献等方面取得的成绩姑诬诺。杨美虹向记者透露窃刺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肝俗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩讽嚼。    “在‘可持续发展’战略的指导下滔亨购,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则烦失丘。”杨美虹说侍吮。    第一练,实效为先睦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题构投妥,“我们不做虚的家淘,我们也不做口号式的愤瓤,我们一定要解决具体的社会问题乡。”杨美虹直言轰,比如BMW儿童交通安全训练营坡驮耙,它是为了解决儿童交通安全问题惨廊。    第二猛假,长期坚持桃乡朽。宝马儿童交通安全训练营孪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅讲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年踌纫画。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坝,今年是第一年做锰蹭,未来会持续筒李纹、扎实的往下推进拾填。    第三迫,全员参与冷。宝马做企业社会责任时蜗锯,会邀请车主肮嗽、经销商师、投资人以及宝马员工徘爆,一起参与进来街忱。比如宝马爱心基金炽色池,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训泄券,提供指导;另外梧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部唱恍,定期组织各种各样的活动顽塘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略宝陇毙,将可持续发展贯穿全价值链贝铝篡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素扔川力。”杨美虹表示颈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点插切窗,主推工业旅游概念滇。    据杨美虹介绍栋鲁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园非娥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导汰聪,助力中国制造业迈向高端递,并促进东北老工业基地全面振兴磨。    数据显示溪,截至2015年底瓶裂猛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户返磋建,当年纳税额超130亿元人民币坪救。同时腥乔搅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会漏闺,就业岗位较上一年增长了8.6%叮叭。杨美虹透露氦赌锣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秃,大东工厂扩建项目也投产在即甸笺,这些举措都将助力当地经济转型升级瑰恃。    另外奖硷,在杨美虹看来枫,借助主机厂优势糠宝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泥,配合外交部到德国进行推介通,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略褥探,从而推动产业升级市。”杨美虹说裂巢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊懒挡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做汀?关键是我们的差距是什么舱,下一步最大的点就是要提升品质瓷岗某,当然还要控制成本垮词汤。然后窝就孺,就是我们的正向研发和平台战略挽吨警。最后蝗狡,可以大大提高效率陶,如订货的时间是可以压缩的渴啪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日粕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一侥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伤喜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述藏蔑。    徐长明说涡涂赤,怎么理解工业4.0兑?这个概念是德国发明的毁草榔,现在在国内比在德国还要热蓟沙婪。最近茂笑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念乓,我理解它的工业4.0的本质蛇,就是怎么保持德国制造业的竞争力纲焚。在国际上捶,德国面临两个挑战翱物:互联网大数据和云计算垮。现在瞳康文,德国整个国家都在讨论分拾,怎么能够“不被互联网+”锋,而是“制造业+互联网”吐柬负,这是他们重点考虑的问题韭牧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰靡派、宝马伪、大众家屋。在德国县,汽车的需求是非常个性化的欢驳盒,在这样一个背景下息糜,它要维持竞争力睛碗广,推出了4.0的概念藕僳皇,核心就是智能制造心垮。他们主要的目标有四个方面佩烙:提升品质讣换、提升生产力嘿肯、提升柔性化乌公速、压缩产业乒稿纷,总的核心是提升竞争力迹暖寥。    徐长明分析匈俏,本土品牌下一步怎么做泥窘翱?关键是我们的差距是什么雾腹分,下一步最大的点就是要提升品质孺,当然还要控制成本猫琳炉。具体要怎么做辅赤?也有几点苹驰辉:第一趁,想办法提质控本冕白。提升品质勤,消费者理解有三个秦:可靠性琶患、感观品质添奶缉、性能褪鹅。第一个维度付:可靠性是必须的莆措,现在光有第一个维度已经不够了募藤,必须要加上第二个维度姓:感观品质饺示,看起来要漂亮项媒。在此基础上又发展一步五,就是性能的提升盟射矗。最近市场上卖的好的自主品牌航堡,大概有12款车伞,年销量超过10万台蔽辟吹,这些标杆产品持,性能上也不错趣。因此蠕,自主品牌下一步还是要想办法驶稠,把这些提上去逻石宽,缩小跟合资品牌的差距喇桑京。    这几个方面的提升糙颂,意味着成本也要提升星,怎么能够控制成本翅?第二方面的话题乳瓶缉,就是我们的正向研发和平台战略繁。之前羞芥侠,我们很多品牌都是“逆向研发”尾算绊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鼎渤热,拿过来拆解做测试卫,最后组装起来娥蛋寥。这个模式下曙昆,成本可能是略微低的庆惜,但品质高庆砰、性能有很难保持萝钒署。现在必须要正向研究袒伍,从消费者需求出发谷花忌,形成一个目标型携劳,对目标做分析弊,只有正向设计记,既能提升品质性能豢,又能控制成本巍,像长城杰不粹、吉利等等凹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浚护。    平台战略仍诺拌,在更大程度上控制成本挫吉燃。他说茫趟,我们的开发蝎癸线,现在是一款一款开发的垫收,零部件的通用性相对比较形住,最近一两年来苔蒜晚,已经有两三个企业开始走平台化战略墟妇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蜂特氮、SUV和MPV膝翁岗。这种情况下澎菱丁,零部件的通用性非澄妫好硕摧履,同样是50万辆的产量史蛙,对零部件供应商的供应量更大试凸,就能有效地降低成本庐潞。    徐长明强调熬寺,对于工业4.0的精神本质还是要学的斧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炭静窗,它做了那么多的智能机器人骆驾沃,智能机器人都是带摄像头的途激,在实施过程中的质量随时能够监测度垦,然后反映到云端藤,再反馈回来随时可以改进韩缆。现在呵常,企业员工的工资水平越来越高的府,汽车厂家很多在加班加点遣念鞘,我们要高度自动化坏,这些课要补缎,应该有大量的机器人替代人工弹羔。如果这么做了褐,可以大大提高效率绊,如订货的时间是可以压缩的硕考。比如涩摹,国内一家自主品牌荷啊必,从经销商下订单损,到提供汽车产品最开始是40天涉蚂纶,后来缩短到30天呕,现在可以压缩到22天旧,跟世界先进水平比还有一些差距丝。这也是德国4.0里的核心内容悼截悼。我们不一定用他们这个办法稀快癸,但精神实质是要学的粒。    他说现,柔性化的生产也重要绍冗,但没有前面三个那么重要撕。在4.0背景下频遂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法董,而是学它的精神实质合。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返匪缮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疯磁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搬滦。更为重要的是收幻陆,放眼全球啥嘉窘,驱动这些变化的地方就是中国苏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷编。    12月11日恍闲娘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫L校虹桥落幕落剂。经过36小时的激烈角逐丝斗锑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出理乔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利玩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示菏诞,今后的五到十年藏未冯,汽车市场将发生前所未有的变化靡。未来肉晨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务驴翘塘。可以说臼,未来五到十年汽车市场所发生的变化剂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鲤鸵怕。更为重要的是吃,放眼全球簧刻健,驱动这些变化的地方就是中国仇粉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷事。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说能姥呢,作为企业谈鸥菩,捷豹路虎非沉撸看重年轻人的培养盆携活。在全球簧,捷豹路虎共有2500名管理培训生胳。过去三年水舵海,我们在中国也培养了30多位管培生埠绵德。此外畔陆度,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家缉便,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才庭。    在赛后的媒体分享会上诚茄锚,两位获奖学生代表分享了各自想法竿崎呢,及在比赛中的收获疽。同时嘎茂蛋,睿侨森蓬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问雇。   问剩:捷豹路虎为本次活动提供了导师诡坡,请问这些导师来自哪里烦耗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业舒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嗓念脓?请学生们简单介绍一下自己的作品统疼虾,获胜的原因是什么娟其梗?   睿侨森仕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碍痴戈。一位是捷豹路虎内部导师马匹掂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验讽咳,包括对行业发展的认知逞窟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息矗、视角和指导丝。这两位导师全程和学生团队合作死,提供专业意见炭,帮助他们取得最好的成绩卸。   潘孟涛肺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会淋洞熄,包括今天的学生剐,将来都有机会进入到我们工程团队爸猎供。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额倒,可以来到捷豹路虎学习和发展钦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里葡缕吗,再加上扎实的专业和技能垄榷辖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会替题。   睿侨森径评: 作为公司的管理者壁戚,我们非陈崾婧龋看重实习生瞪蚊,我自己也会手把手教给他们工作的经验瞬。不管是本科在校生还是毕业生奴贤太,都能给我们带来新鲜的血液家、新鲜的想法牧。    同济大学袁旭甜:首先监搏厕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌抖壬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瞎靶阜。    我们都来自同济大学汽车学院傲轿,团队成员有两个来自汽车工程方向攀响弓、一个汽车营销方向柿闷、一个汽车设计方向屉淬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求颁,围绕“以人为本”谢碑,挑战的是都市环境里的出行压力贝赏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吝辖、设计师也有很多共鸣队,通过一系列调整搐,最后有了这样一个以人为本瞬、体验为先的方案墓。我觉得痛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因的玩敌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问奢精:目前肖村判,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划欠?   潘孟涛壳: 我们会对人才数量进行评估和拟定绵勤辅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的售。随着经销商网络的增加瑟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多驰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能喜,从而满足未来消费者的要求雀袒哆。这些内容息息相关概,并且不仅是着眼于眼下翠宿,更是放眼未来柏焕微。比如梨沸,针对刚刚提到的电动汽车战略睦,就要确保未来有足够的专业工程师储备沉,因此恒蹦抬,我们时刻准备着喀从,并只选择最优秀最合适的人才进入公司便。   问坛偿涧:在创新领域硅浅蹈,包括未来汽车科技领域杰酞冀,捷豹路虎有怎样的系统部署兜瓣牢?   睿侨森磊勺距: 首先痪稀顺,作为一个公司颓率,我们在研发领域有诸多投入嫩讹,而且很多的投入都非常具有前瞻性耐描评。比如说料敝踞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队锹袄态,他们会跳出现有的框架做很多创新实验桓肛览。    其次何米,我们想要通过产品和服务畔,把先进技术带给我们的消费者辉拈,因此我们的工程团队啦哺蜗、研发团队必须时刻关注消费者需求膜衰,做到一切产出符合相关性驴校、可实践性原则囱彩瑞。此外睦拦虎,我们每年投入约350亿人民币话,用于车辆技术的研发和投产捶。    我们还于今年7月宣布撅绵:在未来四年绢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆褂镀谜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈棠悸幻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术裤犬将,并在未来应用到车辆技术当中四滑攀。    今年早些时候慰唾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion修频,通过应用软件及按需服务的开发与提供蔼狠绞,解决消费者在出行中遇到的难题顶讲瓦。    与此同时路,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器参,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惫、办公空间青碍横、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拈。   问舶:请具体介绍一下InMotion边。对于整个汽车市场的趋势煞太恳,比如电动汽车技术棵,捷豹路虎是否有着自己的见解腻?   睿侨森惩嘿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案恕篮戳。我们希望将来可以将它推广到美国冬酣列、欧洲以及我们非常关注的中国市场翻婪落。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部联,由研发团队进行分析退。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子橇藩,我们也会分享给总部太。    关于电动汽车技术脸遂徊,在洛杉矶车展前夕暑息霉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE境娶痹。中国是目前最大的电动车市趁贰,并且有引领行业变化的趋势喷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势察,确保第一时间响应本土市场的需求孩侧喉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相洼秤,并于2018年正式上市合枚,希望大家多多关注粗电。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谩彤粗:关于未来互联网汽车盼词盆,捷豹路虎有哪些基本的认识凄檬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求慑仙倡?   睿侨森情: 目前臂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一怖,它的发展甚至可以打破现有的北翟赦、传统的汽车开发逻辑与循环瞬。    针对这个话题儒衬,我有两点和大家分享充涝:第一点溺匈,未来所有的车辆都将实现互联网化霉,现在能够透露的是素,接下来我们全新推出的产品尘坞懊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点立,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作多屉丹。比如说录馆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作墓骋,使用他们的UI界面和地图慌涪卵。类似这样的合作撵小,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力贾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "   汽车网讯 12月15日滑春,由中国汽车技术研究中心控碳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开眠如犯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拾扫瘦,从“市场化发展现状”袒希、“应用模式创新”拳祷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流督,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拨,为产业发展建言献策刮、助力提升粟校恫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录灭: 第一稗,背景宋厂厢。    去年发布的《中国制造2025》娃,新能源汽车是重大发展领域之一熄衅类,是其他技术应用载体届苦,而且是先导性产业典莎淋。它的进展情况决定了中国制造2025湃、强国战略实施的程度霖祥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展无背炒,从而能够聚焦变革纯拦毋、明晰路径熬对怒、凝聚共识宠筛疆、引导相关资源集聚推广产业创新吻盖柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构棋丢踏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一愧佬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布脯校。总体报告是按照1+7的结构富罐。1是总的僚沙,7是包括4个车辆整车技术瓶,3个分项技术未物。    第二举毒鬼,国内外总体技术分析解将貉。    近年来怖,从国际汽车产业来说扭拣,低碳化讨胶物、信息化剩、智能化是一个总的大趋势痹梯竟。欧洲并锻伟、美国取泌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略但手,重点企业的产品战略也充分体现了三化粉甭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哗泛惊。我国汽车产业特别是近二十年的发展琉悸,取得的进步大家有目共睹芭。首先寄归,产业规模世界第一馆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长绅澎平。从技术上特别是自主的技术进展非常明显帕,包括品牌市场的影响力有目共睹梅土敢,特别是新能源汽车娩勘,包括技术牵刨施、市场兰、新的智能网联汽车技术炊呢晚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势湿,智能网联汽车发展是非惩鲁蹋好的优势条件幕陋捅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肚士敛,包括动力电池培答糕、变速器慰岸牟。国内自动变速器原先是空白锹洪,近年来无论是CVT描哪、IT岔瘁厂、DCT都有自主的技术和产品惰赎跋,而且应用在逐步扩大缉。    虽说取得巨大的进步隙夸,但与国际先进水平差距明显苹岔:    首先祟哨,发展能力上的差距拓。投入强度远远低于国外欧景,全产业投入估算1千亿惜捂,相当于通用掸、大众床佃、丰田大集团一个公司的投入份节惊。    其次效,研发积累沽昧。包括流程积累炯、数据积累薯、技术积累不骏酪、标准积累白吧,这些积累偏弱揉。    另外概旗杠,从整个产业创新体系上来说皖随,差异比较明显的茶耙,特别是协同方面杏功。单个企业弱肉浪降,整体的协同效果很低驶凯,意识也比较低纫夯。在发达国家赎脯迸,单个企业强赌,整个国家的协同体系效率比较高晃孪。    基础不牢地动山壹链摺,我国汽车产业的材料钵末洼、工艺基础跟国外相比也差距明显屑痢蝗。汽车产业耙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大柯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革堑烦,要求有创新的思路和创新的模式掣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求刚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展懦风。    第三限修,一些关键的里程碑迪悼卷。    重点是总目标倒日镶,总目标是基于很多现有的环境设定的蒋斗焊,也基于七个路线图进行测算氰。反过来说宿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惊锯,就能够实现保障几个方面总目标的实现敦伞犀:    1窘痪徊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值取缓。如果技术路线图能够得到实现渡宪违,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值安停雇,之后往下走碘,这对产业来说革,甚至对国家来说是非常重要的圈。    2陛耙篓、希望在2030年左右喀,汽车产业的电动化转型基本完成胃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上踩。智能网联汽车市场有一定的占有率犁崩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用如窃。    3晚涟浅、建立有竞争力的自主创新体系吾盖。    节能汽车在2020宋使、2025共蜗僵、2030三个阶段提出典型的指标棉疽解,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗随脱,5升撼、4升喜、3.2升旗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%趟趴,2025年15%使卉澄,2030年40%以上帘函痞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术累鹤、自动巡航先衡、车道保持应用已经很高龄托,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例阑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例衫菠艇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扫,经过技术路线测算实现总的目标陆冲。从路径识别上来说瞎墙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口岔颧,以能源动力系统优化升级转型作为重点厘既鞠,以智能化水平提升作为主线挥俯囊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑寐,全面推进企业产业发展塘设。    第四烷蚂,分技术路线图的基本结论锚。    1显口、节能汽车常镐。总体上有很大的共同点陀品,重点在混合动力技术凛逻匿、内燃机技术饺簿厩、其他驱动技术刻。混合动力是技能的主流技术患深,当然轻量化也是另外一个埂辽,但是轻量化有专项的分析太女,在这里没有强化厘沦哇。    乘用车总体执行轻量化趟袒、小型化溜酿、混合动力题毕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失谁桔酮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径施。    混合电力是一个主要的技术仁剃盟,达到5升四暑急,4升呈伶、3.2升的目标奥堑盘,混合动力是主流屏戏,其他是共性的梦,轻量化哨、摩擦等柑擂。    商用车混合动力应用时间稍晚荒洁鹅,重要度低于乘用车人理随。    2膳看、纯电动与插电式混合动力汽车菏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失竭蓄镰,加强轻量化成为趋势惜帝壤。轻量化对电动车更加重要骄顾酣。对于插电式非常重要的杭镭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术奠赌诗,驱动羌栋罕、点击薄颠、控制侈持、充电够、混合动力发动机碑鼎,高效耦合发动器壬譬捅。动力电池本身有专题季谢,在这里没有过分强调薪惮词。    这两种车提出了总体的发展纲要葡饭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的翠墨玲,甚至可以忽略不计吕锚。    从四个层面梳理了技术需求柏,提出了一些优先的行动项颁,面向纯电和插电导,国家科技技术支持十五年了堡,下一步除了电池列为专项之外狄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持纶秽嚏。    另外邵来,聚焦关键零部件漂、基础突破和可再生能源鹅蔫谎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伎片拢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碎庞。    3布沦、燃料电池汽车脓奉随。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嫩捻。从中国汽车产业来说稳,现在重视程度不够瑰创,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划解锋俏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究醛哼。希望四部委提交国务院进行发布和实施本钝骄。    在研究过程中疼翔锤,大家对燃料电池认识分歧比较大桔尘,或者没有共识彼迹成,这里特意保留一个燃料电池发展目标妈,跟发布不一样弓伟。发布时2020年达到5000辆的保留规模目,我们是1万;2025年是10万复,发布时是5万;2030年是百万纷,发布时是10万钎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧巧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池枷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度联、耐久性们狡融、成本娩唾、氢安全拟纷成。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的兔涩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程婆谅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拎。当然柿踩,全技术链的技术攻关需要做队,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口丧。前期小功率燃料电池茧滤,中期是平衡的燃料电池唇蚕沟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池诧扑,到最后全功率的燃料电池滦镐。当然桅惜,电电混合是最主要的势暖,最后电池小容量的技术路线忱,但燃料电池的功率更大一点辽得粱。在这四个层面进行了技术创新梳理袜,燃料电池要解决的东西很多拓裳踏,包括材料娠疗、膜呐萎薄、电机稼亮、燃料电池奈叨茫块堆蚀朵违、系统技术多活、整车技术授勾韩。燃料电池也是下一步国家科技纬惺仍、资金支持的重点桥抛陕。    4殊尉、智能网联汽车供,这是新兴的技术发展趋势皆幢玛。其重要性与新能源汽车同等重要筹乡,有部分专家认为更重要彤抬规,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大剖,技术和应用的优势驼宪哺,也是机遇实杉叹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电泼趴,涉及到国家信息管理将次。对核心自主提出了很明确的要求丛掳,即两横三纵庞。    车辆技术上更多的是决策纲、执行譬令敦。信息技术垦卜,信息安全贿佰嫩,地图技术也是非常重要的鸽究。两纵舌檀箍,一个是车载的疏膘须,一个是基础设施位。智能网联一定是循序的怒,智能网联技术最容易得到大规模的应用说贪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标染荆。这两个路径总体上循序得到应用娥奇,从商务车来说浅,更容易形成忿吝烧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求叫荒。    从四个层面聚焦一些技术需求梦姥疼。跟燃料电池一样公乒酮,需要解决的问题更多一点百摆许。从感知决策执行的睡碘,特别在决策阶段柿鞘,差距是比较大的断绿纳,感知当然也有差距椭。在信息层面歉绣,大数据错返、云平台立,相对来说中国有比较好的基础和优势掠。    作为一个前提耗矫,对标准法规先决性霉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动粹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件幻车。制造技术不细介绍了舶,还是聚焦在新材料的运用石拳篮,以及新技术对制造技术带来的变化洽蔽,聚焦方面进行了说明核。    动力电池矾五,分三个目标固蒲,目标上有比较大的讨论和争议糙将,比如说新阶段提出了350乡、400肝屡广、500的质量要求玻片,争议非常大鸥,重点几个层面呕实:    优化现有的代表电池技术伎,提升技术水平测诚肩,特别耐久性随祟墨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发洽倘。国外的装备很难形成有竞争力的差别屯矾筋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蕉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系憾。现有应用以企业为主体来做欠。当然十彩,也会关注动力电池的回收利用技术凄媚。    最后佰,轻量化上。简单来说酣毫妈,前期聚焦材料技术殿、设备技术司、制造技术斡桂、回收技术尾浩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺辱尺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化咯狈睡,比如说传统的四大工艺的变化鞠蟹溃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林矗舰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价锣郊、供应链既犬、资金航棺、汽车等方面的诸多质疑疗垦。期间,明确表示不会放弃造车图。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鸡茄爱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天事锌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步星鲜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疼电送。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纽廓吻、互联网及云截蹋、内容堤撩、体育,还有三个端口类的,手机某脐、电视卷笺、汽车悼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功碌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蹦旧。    乐视的电视做的确实是非常不容易剃翻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三搐构。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元伙攀提。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元仿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元曝奖。总归累计亏损36.33亿元呜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就羞铝秋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嘶即。第一部分就是投资人的钱解寥弦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谜仑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿铜氦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现黔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法千掣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情匠颗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿健惕、体育43亿唤缺、手机50亿,房地产64亿荆、内容108亿堆扯锰、互联网金融151个亿日、电视187个亿洪瓮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金痹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赔骄诬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的黑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的履甲双。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的琅变熊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鞭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鼓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件常呐崇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蹬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙淑拆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嫌徽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去福会。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了寡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的趣。很可惜,你们蒙眼狂奔量。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散麻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂啪苦赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "   12月10日佬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路卧:一条是政府主导殴赴勉、政府补贴的方式梧,这是当前的主流湍悼郎。一条是消费导向须,依托市场的内生成长道路嚏畅囤。”他表示课罚,(电动车产业)进入者中聪,大多数最终可能会被淘汰磋,但是不能不给他们机会戎娩耽。国家已经开始放宽市场准入怠涪羚,此时茸庆,应该在两个方面把握好政策接:1虱、应当欢迎新的进入者党,但是绝不能鼓动和忽悠投资者诧彻,让投资者自主决策须,自担风险乔。2梗眠纱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳渺偏荒,严格市场监管程,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚掇夯美,目的是建立好的产业生态潘。电动车产业化媒墨殴,最终必须依托市场来完成酪郸,因此喜妨,政府的政策必须产生长期预期概歪瓣。推进政策应当借力市澄贡±唷,发掘市场的潜力悔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用酮。政府政策不干预技术路线玫拳,政策的实施不是导向对政策的依赖淘穷,而是政府作用的适时发挥狼砍炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱狠伸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道汝锚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示耐,戴姆勒有望在今年成为全球最大诉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涣督,这一目标比原计划提前四年实现诉塑薪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布秘赣慑:“戴姆勒今年即将实现这一目标蔷,比预期时间(2020年)提前四年慰妹墩。”   据悉嚷纤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标雾坤绿,当时受到与会者的哄笑萎。然而瞪圭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近画帮,领先劲敌奥迪和宝马岸茸。(实习编译罐县皋:刘欢 审稿芍习且:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泻肋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编镀嚏:韩大为 版权作品词报,未经环球网Huanqiu.com书面授权郊,严禁转载匙,违者将被追究法律责任兜泊挥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道垒敖私,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访咐。在提及新品牌“WEY”时脚,魏建军表示拼,“将夺取丰田和德国大众的用户”骨啡厂。   记者愧:为什么把自己的姓氏作为品牌帝?   魏建军蕉活槽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品黑。我对WEY很有自信肥惊午,就使用了自己的姓匆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌墙挛翠,但在中国汽车行业我是第一个先。   WEY之所以采用英语冕秘扛,是为了要瞄准成为全球品牌镁厕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力韧项。   记者亭铰:对于竞争对手有什么设想第剃馆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场长斗翱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势态,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌廷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准滤耍扛,在此基础上还要实现15-20万元的定价伍逢庇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户劝春。在性价比上WEY更具有优势驴闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编帽笺施:李芳 版权作品巧涂,未经环球网Huanqiu.com书面授权藐,严禁转载帛,违者将被追究法律责任田低翱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后统,新能源汽车的发展也不会受阻坤垄秦。   根据工信部核准的数据串氰,今年前三季度诗难,整个新能源车销售16万台幻搽习,同比增长83%随称。其中弗狸,新能源客车已经占有40%以上的比例婆琶,达到了近半的水平础星虱,发展前景面临压力辟,但乘用车只有0.1%膳。“我们涨十倍是1%静猾瓷,涨100倍是10%套,新能源车发展有巨大的前景和空间密,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点隧届法。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上萎,全国乘联会秘书长崔东树说畅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力啪。根据国家制定的产业政策要求芹虏,到2020年显妒森,乘用车百公里油耗要降到5升古河徐,这意味着五年内降38%的油耗楷。“基本上谁也实现不了酶,只能靠新能源车来推动统巾宿。而这种新能源车瘟,插电混动可以降80%隋驰习,纯电的可以降100%的油耗凹,这种情况下只能发展新能源车冉及里,这样新能源车乘用化歉店,为什么我们一直定义为为生存而干凄巾,你不干就要挨打廊牡。”崔东树说嘲祁。   另一方面刹陶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展椿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要诲不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者廉蚕,因此定价弹性很大贪。”中金公司的研究员李璇说渴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平么黔,为消费者提供很多选择思髓惶。随着技术进步和更多电动车型的开发输,新能源车的成本会不断下降泻,比如脆扫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型狮。“中国的纯电动车型出来以后褐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多匪辣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后饲,发现基本上17穆、18年以后的新能源车癸,达到8年10万公里以上侯,整个成本是比传统燃油车是要少的绿佳炕,甚至是少了20%到30%薪库。”   电池是电动汽车发展的核心分凛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同承堕试,电池成本还有很大的下降空间庆欺。目前舌,整个电池的产能供应相对过剩臣羚,国内电池企业达100多家琴软。据统计棋,目前整个电池的价格大概在2块多左右泉测兜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求唉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准繁淑非。因此吕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度炼割午,这样才能达到标准设贸堪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示剑戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉线辩:李芳" "   我们不认为绝对的销量俏宝鬼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磺翰。衡量一个品牌成功还有其他的因素搽庞汲,比如利润率欧潘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闪接。除此之外摹邻卯,品牌力令、品牌的知名度撵宽、美誉度供、影响力姜楔疗,也是决定品牌可持续发展的重要因素降。宝马在创新精神上是首屈一指的鸥,因为汽车行业正经历巨变日,在电动出行沮、智能互联完茄、无人驾驶等一系列发展方向上斡屏,宝马都打下了比较好的基础滴接。    临近年底慕跺,伴着层出不穷的新闻事件败菜盖,高档车市场竞争愈发激烈红撇宝,作为全球领先的品牌——宝马辆物寝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目冉蓖。近日腑归铣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士督笆,听到他开诚布公五、推心置腹的看法取。   问嵌惭:根据最新的销量数据靖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近莆溃。那么肯革璃,您怎么看销量奋、利润姐痕、与经销商合作伙伴的关系慰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疗: 每个竞争对手的情况不太一样戏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况砂,所谓的增幅我们一般都讲同比岗搓,是跟去年的基础关系哼疚。几个因素加一块儿村,我们不认为绝对的销量秋体,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素穗熬。对于宝马而言睛,今年前十个月弘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车华,同比增幅10.2%燃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆端,同比增幅接近11%梧。我们对这个数据还是非常满意的狈,这也达到甚至超过了我们内部的目标壬敝。    除了销量本身的绝对量或者增幅激娠怠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素相插耸,比如利润率憾通,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标小。除此之外敦肛贬,品牌力困、品牌的知名度嗣、美誉度蜕牢龄、影响力捶疙,也是决定品牌可持续发展的重要因素嘛何。宝马在创新精神上是首屈一指的慈傲取,因为汽车行业正经历巨变戒,在电动出行掣、智能互联好抵哨、无人驾驶等一系列发展方向上览,我觉得宝马都打下了比较好的基础某苇。总体来讲杆娠,我们并不惧怕任何竞争梦,我们也欢迎竞争肝边统,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蟹哆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势饲。   问酷坎干:最近圈臣,关于奥迪的新闻比较火钵。   刘智谦跺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略袍们被。对于宝马品牌来讲盆斤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的哗店秦,双方的关系也非炒ち砻校好菏热。所以巷涡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钎毒倦,一个是宝马(中国)挎强,一个是华晨宝马藐傅,但是我们有一个整体式的营销团队兔疯酣,有统一的零售网络鲁司恢,我们在总部有一个统一的管理团队霸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现局。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略桶潞。至于竞争对手我不是特别方便评价描巷,不过至少释放了一个很好的信号道士,豪华车市场的前景依然很好霞。    问揭娄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展贫谋?    刘智混咐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度匠。因为从经济的基本面来讲看触,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定入羞、持续的发展态势百虫端。之前以出口层戊、基础设施建投资的经济拉动方式械蒙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式踞册。需求的增长其实就表明了对于车的需求冕喉,其中也包括对豪华车的需求诞隙狼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钱汹缺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疲搭,这几个因素相加翠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间柬。今年兜镭藤,豪华车的“盘子”接近200万辆菩管,未来可能每年的增幅不会特别大镰甫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑滑邓描。所以僳会,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入坦,力争在市场表现上优于竞争对手从。   问勉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得舍,这一岗位和以前相比有哪些挑战捍垒车?   刘智方讨冈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化变朗捂,因为我在宝马的八漏、九年时间镰尼苦,换的工作岗位也挺多的寄腊吕。换了新的工作以来擦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营薄,比如负责国产车的销售旱岛,可能是比较短平快的豪疲,看的是一诫、两年之内的事情蒂。在宝马中国总裁这个位置上驶东,除了目前公司各个业务板块的运营老疼庙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题唬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向罢拌踏,像无人驾驶甩酪眯、智能互联漠人乒、电动车段,包括数字化营销愤郡、品牌年轻化等等一系列的东西葛情锹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嫁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队袜斤啸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究斧,力争在中国市场上打下一个非乘耄好的基础糯。我相信点洽啡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候本尉呛,宝马会拥有非常强大的竞争优势瞄窗。(中国经济网 记者吵奈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此材箱:李芳" "   原标题劫梁:王永清吩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底唇雄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单袜。别克品牌今年销量已经突破100万辆埔暇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量芯练,10月份甚至位居豪华车品牌第四名提贰耍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰完狄犀。数据显示散片浮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凯乌,同比上年的446764辆下跌28.64%帽。上个月纱词,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通胎。    因此泌梯,在车展期间接受记者采访时奉襄褪,王永清表示概,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造门另。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言仙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升椭尝,但全年销量依然会同比下降20%左右虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来撩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锈,可能在布局上稍微有点滞后呈。现在对于雪佛兰来说辟辣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”从。    事实上枫呻吩,雪佛兰已经开始了提速布局尸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上北性,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台假苗轿。王永清表示峡幂藉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌稀,2016至2020年投放超过20款新车伸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列媳楞光,30%为SUV车型屑,并将加速引入包括1.0T乡首欣、2.0T凯、8AT旅、9AT庞点仕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技剩笺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境梗,未来SUV将成为主推车型疚矩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造窃布瘟,轴距2725mm挠,将与全球同步进入中国市场绣。同样藐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相茎差械,再度出击紧凑型小型SUV细分市场佬。    值得一提的是饭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS挞,拓宽产品线屉睛。RS车型将采用包括侧包围铺椿村、运动尾翼苇嘛、双排气管仿诚陵、降低化运动悬架挝碱境、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件桨,并加载多项ESS智能安全科技娩。    在品牌营销上僻团砰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼森劳抛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销窍。另外骨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蛊,演绎雪佛兰“热爱宫,梦想胺,行动宽,分享”的精神剂。    “今后新车的利润越来越写,主要利润来源于衍生服务沙洼、二手车置换等墩搁妇。相信雪佛兰将它的结构调好后辫,未来两年将会真正出成果李。”施弘说蔡渐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外锹,上汽通用的新能源战略也将全面提速囱省顾。车展当天剿愤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相灵挂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发赏匹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统悲癌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恨炭,发动机的最大功率为73千瓦兢卧晦,其中电动机负责驱动险庙修,汽油机负责发电敲端锈,它的综合百公里油耗是0.9L奖瞳。从上汽通用发布的节奏看内嗽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案娇彤,王永清说纹梧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些灭思懂,产品还要丰富喉凹,才能满足这个法规的要求贪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度妹,到2020年之后比例更高纳信贤。王永清表示割倪几:“估计到2022年相,我们的电池技术会有很大突破让嗽坞,能量密度大幅度提升系,成本是大幅度下降稍。这对纯电动的新能源车发展是好消息屡铃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蛙扯、豪华”品牌——WEY冻,W01芳逼、W02两款全新SUV首发亮相拦哥,售价区间将在15-20万元姓曹井。对于新品牌的未来发展规划旁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示会卧菏:“WEY品牌明年将有3款车上市碎,到2018年还将推出2款左右的产品塑可,以支撑起全新的销售网络体系厘垢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钠狡懒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍陌辱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市盲,8月份推出第二款SUV W02跨秆浇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年戌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型劝捌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时核侯,魏建军详细介绍到甸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA焊烈,配置上拥有最先进的安全技术规犀华、智能技术男,也更加精致斡。此外在性能上两者也有很大差异哆玩,例如在NVH方面太敢洼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蔑理,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造碱险。   在经销渠道方面熬表襄,魏建军介绍说酚仍蔚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络负挨,没有想过招募新经销商玩苹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涸订劲。”   对于新品牌的未来发展竟,魏建军信心十足畅泉,他表示壤:“我从没想过这个品牌会失败卵,只有退路封死才能做好这件事狠醋琴,自主企业只有没有后路才能把事情做好侍。”此外胆第,魏建军坦言湿獭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碎曝聚,因为新品牌叫什么并不重要苦疯惋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁纪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奇龋,将方向转到共享经济渐镜纲、互联网乌、自动驾驶方面新的技术胜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商愧铝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拱粹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩雇、生动的演讲歼胳惜,就城市交通躺、自动驾驶和汽车互联等热点话题糠凛闲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索集啼淑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慰脆潦。    徐大全说必些拟,博世始终认为胳逻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担滤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涪鹊。    徐大全谈到拐啤,作为在汽车领域的老牌企业丝壕丰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化计涂藤、多样化的发展态势和需求泡校,博世已经有了自己的思考和方向弦惮。    他说涉,如今绊萌淀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业施康,将方向转到共享经济徽、互联网陋阿、自动驾驶方面新的技术曹朝忻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商既精。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说芯羡反,面对新一轮汽车技术的变革肠间,无论是传统汽车嗜、零部件企业忿粱,还是互联网苗、科技企业麓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局署。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点罢:互联化牵聪、自动化和安全化武。我们预计猎潍,到2021年革,汽车将成为第三大互联移动实体第纤埃,同时扮演人类的第三大生活空间没风。博世正在探索全新的人机交互和操作界面咕,来充分发挥互联驾驶的各种优势蛇睦。    谈及自动化领域甲,徐大全判断虫墨挠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嘉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缴,通过持续创新驾驶员辅助系统仙现济,从辅助驾驶善、部分自动涝妥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶欠剃,分阶段朝“零事故”愿景迈进理癸。目前茫帛券,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产投铣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用趴,到2020年左右卜豹尸,自动泊车功能将进行试点项目测试橇禽。    说到自动泊车颅,徐大全特别谈到停车难的问题概楔。他说防,停车难是在城市生活中的一大困扰底晚。今年落渭凄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查捶肯棺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题耿吨鼎。在八项智能泊车功能里弘骆掏,“手机查询停车场位置并导航”鸽碾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能忱。其实康棺,在大型商场里踞来恢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了山鹃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础会哪。根据一项市场调研显示歌胯,2015年倡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿聊迪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力切。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台废笔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露芒毛没,在深入巩固原本的互联化泡尚、自动化和安全化“三化”战略基础上咕扩,博世今年也把两轮交通闻玛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度些藉。    他介绍兑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部轮迟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力粪。未来十年端,会把更多的关注点放在服务和解决方案上糕沧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性氏。    在两轮交通方面浦顽,博世提供两轮驱动卜瓷爆、安全等各方面的解决方案蕊,涉及两轮电动车鄙、摩托车膜攫颗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涕酷抛。    最后极茶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具踞萝,满足这些变化的需求檬醋盛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副能:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谎菇,“双积分”法规痛楼配,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议悼瓜,连日来驾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温霓碴点,让观望中的车企备受煎熬办堡殿。针对业内关注的焦点问题躺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全败。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》雄圣挥:不久前冉茨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嗽救户,如何理解这两套方案不泥腥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全翰卞途:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)太堵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谷聪,但又有独立性霸湘,各自的核心目标有所不同擦浦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鸿俏弦,进而确保国家能源安全郸。由于中国的石油对外依存度已超过60%长,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提炮骨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蔡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展怕叹吨,进而实现国家节能减排的长期目标潍汀巧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集慰相凡,但现阶段并不能彼此替代蓬。对于CAFC而言老,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求獭匙,其中当然也包含新能源汽车辜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠但。但不同的企业由于自身能力氢韩蓝、技术储备和对未来技术趋势判断不同舞顽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求叛境哺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赊泛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补串骏,而以后补贴将逐步退坡税副缆,企业更担心成本无法负担怀吐滴。因此仅有CAFC法规懦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况寥,所以有必要出台NEV积分盯眠济,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流螺。同时欠随寇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫剿,从而有利于新能源汽车早日取得突破荚轮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线贩络骄,其目标应是降低汽车及相关产业抠、乃至整个国家的碳排放手舜虹,和降低能源消耗诉求不同豢诵。作为碳排放第一大国阶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值墨穿广,后续国际压力还将不断增大仿巾。因此芥偿炕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放厘说衡,从大方向上讲是正确的时。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段烤田胚,这和NEV积分没有本质区别低桅,也无法确保总体低碳目标的实现勿即德。实际上屋朝,跨行业孙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向集筐虾。以电动汽车为例嫩痞叙,其在使用阶段确实是零排放迟催探,但与欧美不同号祟,中国的电能以高碳电为主吮房,因此在发电阶段有相对较高的碳排放晴。也就是说壁,在使用高碳电的情况下拐,电动车全生命周期的碳排放并不低耐。这正是碳配额管理应该解决的问题恨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中仓邵烩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额覆湘膊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业翘勉省。实际上跺荷,将新能源汽车确定为国家战略贝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构管,生产更多的低碳电坏计,否则减碳的国际承诺将难以兑现般规。    另外技立标,对于汽车行业脚铃,无论是CAFC丝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同答馁,但都应该由一个部门来统筹策划挖,系统思考虹辟凡,拿出科学汤、系统残扩蘑、具体茅窟、有效的管理办法来推动实施戌级,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面呢。    ■积分交易细则需加快制定库毋返、尽早出台    《中国汽车报》黄客:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定娇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素陪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受椭?    赵福全脆饯弘:确定合理的积分价格碘棚敲,涉及到技术径惯牛、成本和市场接受度人帆蓖,需要综合测算和动态调整互。我认为基本原则是覆臣胁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力宫盖潍,让没做新能源汽车的企业有经济压力董戈卿。如果NEV积分是“白菜价”法,大家直接买就可以本,谁还会愿意在新能源汽车上投入合?    因此目管埂,NEV积分的定价应足够高秤抡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入渡,通过自己的新能源产品获取积分练辞,满足法规要求挞箔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理霜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业逝悍拔,能够通过购买积分先生存下去牛评,争取时间把自己的新能源产品做起来疤。    《中国汽车报》窃:除了积分价格之外猴,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑耍,目前处于“空档”状态恍阜,怎么看待这个问题埔丁?    赵福全米:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力脑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间糠草酷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫酱录。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性晦那食。同时故,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间胜凭蛾。对于汽车企业来说顿突地,3年仅仅是一轮产品开发的周期紊痰拴,政府作为“游戏规则”的制定者埂灭,应尽快给企业一个明确的目标熔恭品,否则企业将无所适从挪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》筒:“双积分”中提出了2018年起戳,8%任即诚、10%鳞毁、12%的NEV积分比例裤盛,而经权威机构按照法规要求测算低敝撮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间弯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难李?    赵福全羞冉:在这个问题上醒稠,我并不持悲观看法浑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难晾鹅茧,因为还有很多企业尚未完全发力圭娠弊。按照国家的发展预期籍处,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谜蒂,如果每辆车以最低积分2分计算骆,整体积分比例就达到了14%牌,如果是分值更高的产品锨,达到18%的积分比例都有可能飘抛吞。关键是要努力实现7%销量占比目标麻,而这也正是NEV积分的目的所在谴。    不过另一个问题引人担忧贡泛菠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求翁,同时在CAFC核算中也有优惠港赫:一方面油耗直接按零计算肆采,另一方面核算数量加倍排,从2016到2020年分别是5倍棺、3倍强、2倍糯。此外弯,按照单项抵偿原则磨缴淀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分毯,还可用于抵消CAFC负积分块达。我们经过测算发现斑,CAFC中的这种双重优惠掠饯撬,对新能源汽车的“照顾”过多了曹,不利于促进其他节能技术发展恭诞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险螺司龟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展奋,CAFC的达标难度就会随之大大降低埂。实际上抄科川,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重揽图,两者不可偏废阿楷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展晾窝,但如果CAFC目标落空稿天暗,国家能源安全受到威胁酗,汽车产业的可持续发展仍无从保障嗡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消阀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿角吹梳,这不仅能确保CAFC目标的达成嗓涵,也会提升NEV积分的价值冬岗猴,避免NEV交易落空俏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》俏妻仍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值叭烦,而没有将电耗的概念纳入其中褐,这样的算法是否科学汤?    赵福全握:NEV积分分值以续驶里程为依据博,这与推广新能源汽车的初衷相违背漏倪瓷,也不利于鼓励技术进步百兢溜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伴。推广新能源汽车是为了节能减排璃涟,因此不仅传统汽车儒,新能源汽车也同样应该抑大扬小弦、抑重扬轻怪躬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”欣肪,而不是搭载电池越多越好惭糖融,因为大量电池搭载在汽车上移动佬故,这本身就会使能耗增加么拭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾啡概,也意味着大量增加电池生产的排放羌船。    政府应鼓励企业开发低成本函庇阜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鞭豹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池娇俩面。也就是说囱类俱,政策制定一定要“勿忘初心”梳桓。建议NEV引入单位电耗坟寇,即吨百公里电耗的概念弊酮澎,作为积分分值的依据葛旁娶。同时霜牧,对于小型车电耗适当放宽丝矗,而对大型车提出更高要求模,以鼓励新能源汽车小型化徽版荤,进一步提升节能减排效果篓既。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》创妻:在“双积分”中狈啼晚,没有将新能源商用车列入管理范围飘,这样做合理吗涩?    赵福全戊丝别:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔氏Γ可持续发展的问题沁。2015年拢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%发,获得国家补贴的比例比这个数字还高藕敝。而此次NEV出台却未涉及商用车啊酵汞,这是不合理的档试羡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺寂沁鲤,也会让乘用车企业感到不公平惕鳞汀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规恒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求购介。我建议沧,应该单独给商用车设立NEV比例要求缸瘫嘛,可以不与CAFC积分抵偿拎钙诺,但企业之间可以交易景空苟。因为如果没有NEV的强制要求涛勿溶,在补贴退坡后泛博噶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔稳特:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口偏辱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水普党。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上寝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示楷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家揽肥磕,盲目投资之后吾饯官,多数公司要垮下来独陆让。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热途雹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎朽娇。    以蔚来汽车为例抢纱,去年8月还只有100多名员工铰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模跋钱脾。据中国汽车工业协会最新统计手返筛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆可,销售4.4万辆汀翰物,同比分别增长25.7%和43.8%破娩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆孩橙酪,销售28.9万辆喉侵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%裙坑。蔚来侩涝、威马绰溃、前途射、小鹏等已是新能源造车领域的热词全起,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面祈瓮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》麓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目超郸磕。至此庞伞凑,奇瑞新能源成为继北汽新能源穆口懈、长江汽车惧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业管姓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家曹。    “新能源车企的风险按灰撮,其实很大揣素泰。”王秉刚说环屁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力托贪,对风险有足够的分析扣傲,有可能投了很多钱乘遁,最后做不成罕图窘,带来不必要的损失防偏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钳焚麓,简单地投资建厂父、增强制造能力碗那,未来堪忧呢登。新能源车电池的技术进步非常迅速 吨,现在可以用的技术一年后就不行了粒签。如果没有研发能力就做不过人家非锋。“一下十几个亿扎进去篮插,有可能最后做不成童,我还是提醒新进者要谨慎一点畦芳蜜。”王秉刚说眠撩禽。    事实上草恳,目前国内的新能源电池生产厂太多了纺,但规模都不大良。而且动力电池总的规模也在扩张中晤,尤其质量好的不多背,“据我了解禄锻挽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胆砍搭。”因此恃壕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺商崇北。   谈不上“红海”分举喝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的淀漓寝,但道路曲折贩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说毒鸵匣,造车得有钱禄腹、有人才席、有时间衫盆娜。“钱我们还行痉,人也不错汀两,就是时间太紧抹圭,毕竟搞汽车三年算很快媚魏耸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合茎。”万锐坦言缄沃你,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的畅搅。    不过店固,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧哇窘揩,万锐并不认同掏。在他看来朗腥萌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上刃,因为大家都还没“下海”祭甭四。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程霜冉,大家还在忙于造车退颊,搏杀还没开始佩。    “这是好事傲选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业淮蛇撬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说艘,目前中国传统整车企业有150多家渤,新能源车企至少有30多家霸胎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法领够缚。    至于是不是过剩类物缆,梁伟表示这还是要市场来判断溅孩滔。在梁伟看来嗓,其实中国传统汽车行业已转入新常态撇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长忍偷关,除非汽车消费大幅好转泥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况芭。    但另一方面许,根据预测糠,未来5~10年菲叹档,中国的新能源汽车将保持两位数增长冒吐贿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称隶报,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆访虱,到2020年时产能达200万辆绿铆掸、累计产销量超过500万辆级。梁伟认为杯七番,从年产几十万辆到200万辆的目标平托敌,新能源车汽车肯定还要快速发展暇洗。目前的新能源车市场还完全没有定型糜免,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功咎枯挥,“很多人此前担心特斯拉会破产描肖肛,但Model S和Model X推出后效果不错激晒,用户接受娶讣哗。经过多轮产品积淀嘶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃筒捂,特别是成本下降得较明显慷。特斯拉可以闯出来青,中国企业也有机会保氯其、有成本优势煞费辱。”梁伟说唤狈。    对于最近贾跃亭的乐视盘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象规,梁伟指出山胚,除了技术肌处驾,汽车行业还是一个资金密集侥、劳动密集的行业赎。如果要进入炕外亲,需要企业在未来几年有大量投入垮,以格力电器(000651.SZ)为例煽割饺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗醒齐。    梁伟表示矮仙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吞特,毕竟快速把产品推出来嫩举盲,现金压力会非常大田。另外丘檄,一家企业在原有行业中具有很强的能力涡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功戚统,这是一个很长的学习过程擎副。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢柯谁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日芒日竞,也是第十七个中国记者节鸵嗜粹。2000年抒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》浅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节椽。此后记者节像护士节痹、教师节一样势断片,是我国仅有的3个行业性节日之一差齐。   值此之际咳峦京,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辰匆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下勘板挪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”盛。      坚守还是离开匪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惋卉:去年网络广告总量2096亿元狮仿赏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元息。报纸下跌超过35%炭播现,杂志下跌近20%勤建磕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿篙番,单项将全面超越传统广告斧勃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击茬乔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下擅刃径,也仍能保持着不俗的销量马称。    “没有路可以让我选择希,不经挫折所谓的新闻理想一文不值兽。”陈总对此直言到俯额。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沫鬼蛋,但发行量保持一直不减佰界屋。诚然腺,这离不开报社给予的支持唾苦酒。但从自身发展来讲咕咸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好撑。究其原因农匠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的犯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者刚。   汽车也好灸柬,新闻也罢诲喂辩。毋庸置疑系烫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题仟晾孔。   纵观整个汽车行业的发展趋势钉到幌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绘饲逃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受粒霸苔,但不可否认的是来徘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式艘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嫉倒刮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者畏。    除去对报纸邻貌偷、杂志箱诚、广播范盯攻、电视叉盾玲、音像等载体样样能玩得起来孙潭恭,还需操弄3G节海、4G等流媒体技术筋辣烤。我们不知道下一站会到哪里歧丁。   面对媒体融合大潮粉祭,陈总胸有成竹的坦言第:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代该碍范,家用汽车转企改制之后继续深化改革颂。由媒体到传播机构誓,由杂志到全媒体平台片槽,历经两次创业耍,家用汽车探求新的发展方向猛侯,抓住变革时代的发展机遇互枢,赢得了全新的利益增长点滥籍。不再只是单纯的纸质杂志品渭癸,视频棚谭、自媒体等做出了不错的效果侮。   其次齐警,就是在自己的企业定位方面祟秤,中国医护工作者汽车消费调查脐瞳、中国城市教师汽车消费调查是以医生卧午焦、护士步、教师等特定的人群为对象做的系列调查衰摄烙。这些调查一做就是3年蔫炯赂,走遍全国大中小城市仓钉,做出最真实的数据梅。 ?   “网红”营销时代   今年以来盖郝漂,网红主播频繁出现在各类活动现成杆摹,手机发布会跋禄屉、车展钠句、房产开盘鹤恕、比赛等一场不落陀绘缺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会杀。”   日前旦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”立惧碱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军物贬稗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”退谦琉。   对此事件霓手,亦不乏业内人士称椽多粗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走顷旗弛,呈高开低走的态势施祁。   陈梓萱表示驴典挥:“在现阶段的传播环境下纶拳沦,媒体记者朝网红转型似倦玖,把读者转为粘合度极高的粉丝欠虑篱,增强彼此互动恭、沟通玖圣,无论对于报社还是记者个人萍,都是一件好事菊。”   “把流失的用户拉回来畴,用互联网淮、新媒体的方式啸窘,我们正在努力尝试阜颊拦,但具体执行效果如何诧,尚无法判断蛊凹僧。”全媒体时代舰胶,我们永远在路上面豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧拿亥:张瑞丽 版权作品皑解绕,未经环球网Huanqiu.com书面授权爽炮,严禁转载虹溃碍,违者将被追究法律责任憾盼宠。 获取授权" "  原标题酶哦拖:广汽传祺肖勇钝喉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拣安,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典汐。在本次活动上强憋号,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念步。广汽乘用车副总经理肖勇表示廓:“时尚是一种潮流描,其实就是顾客需求瓢哆,引起客户共鸣腹宪,汽车也需要时尚母盘,所以GS8出现在了这里镁柯。同时传褀GS8我们就是承担梦想辣庙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵婊杪啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌通瓢糙,中国品牌基本上没有一席之地鹃蛋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型警,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任凛力。   对此痹鹅欣,肖勇表示脱:“传褀GS8我们就是承担梦想但下,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上如,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上翱,所以在豪华汽车上刃,我们率先实现突破担轨侧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚汾磋牵,我们就是要跟汉兰达脊隘、福特锐界形成三足鼎立晾扯,甚至未来超越这两个品牌蹬,这就是我们的目标热姜舒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示缅茹劣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆群慨,创造单月销量的历史新高夸卞吾,爆款车型占3.4万辆径施,但受制于产能安排的影响唇绊,造成其他车型总的销量并不是很高钙。面对这些问题懦签擦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略裁。   肖勇表示汰:“明年我们的产能犀勒聚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目炕窖,产能将得到释放厕够羡。我们在满足GS4的同时筷蟹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立坚降吗,最起码销售五千辆以上辟奇,剩下我们会再分配个其他车型唤稗。”   同时为了加速品牌向上焊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市冬。同时肖勇说道烯青畔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惋踏,在明年全部投产腐,所以明年最大的问题还是产能夸构,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型及返,我就是聚焦我的明星车型南糕熊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  还有不到一个月泊饯摊,东风标致4008就要上市了坝。它的颜值吴熊、科技装配足够有吸引力挨,那么随着锁定竞争对手惧碗、谍价谋藤、销量预期等关键信息逐步浮出水面抵父,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢茶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天妥似,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多外赏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鼻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芳玻绞。比这番景象更热闹的空旅镣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会善。   说到品攘成,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致晴,让媒体品到了极致藤是季。在工作人员的讲解下曙伍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蓝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计列拣蹬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴悔,无不让到场的记者棚裤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识涎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嗣剿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质暮、品味蔼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象换,东风标致在今年推出3008规、4008后竣,也将在明年陆续推出3008S郴棘朴、及另一款7座SUV栖颠们。据中汽协最新数据显示笑觅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蚊凸胁,同比增长45.91%灌崎。那么挠恨褐,在众多SUV产品中贺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢妮层糖?东风标致总经理李海港对记者表示旅同:“我认为要总结一个词就是‘品’字菊秤派,东风标致的SUV一定是最有品的皋廊,这个品是指品质拖老驾、品味臀搭,今天的4008就足以支撑这两个词工纱仑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化肉?李海港对汽车产经网独家表示拢绣残:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同臼挛恒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型切宫岸,轴距达到2730mm臣,是同级别车里最大的式悄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统徊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机潜穗,在配置方面更趋向于高端纺、智能赦貌拴,进军更高一级的SUV市场宿亮推。”   然而涪,另据乘联会的最新数据禄玖,1-8月睦箱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV深门,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奴剔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抵,作为中级SUV纤蜕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期关?李海港向记者算了笔账秤睦寡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万舅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求柬。“这种需求就是4008的机会享膜,也是4008成功的保障孝。”李海港表示熔裸握。   “狮虎之战”将上演   还未上市狈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎滑。李海港认为爸榷,4008在科技装备寥鳖浅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势荣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挺练。”李海港强调辑。   通过外观设计及车况数据对比后发现患,4008的设计颇具未来感和运动感坤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下啸弄售,4008在轴距上占有一定优势水巨,也使得整车造型看上去更加修长氰刀。   那么梅渴,价格呢翟变乓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测士暗,通过对比翼虎的指导价厂惠,小编认为4008的价格应该在19万元左右快扭类。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拷锣凭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢辖?据乘联会最新数据琶,翼虎1-9月累计销售84258辆桂膘,月均销售9362辆席褥。但值得注意的是杜麻弧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钒沃寸。那么类辆为,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量硷,可以说也有一定难度翘司诧。   汽车产经网了解到熔,由于目标客户锁定在换车需求的群体范蹿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案撅,以吸引用户选择4008维瞪。至于置换方案的细节匆阮鸵,李海港表示还未最终确定吝古抱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾扯佛:李芳" "   国庆结束后桨蜡,北京胖屎、上海架、广州坡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿熔,引来了社会广泛关注醇煌。平台闻风声峰,媒体炒热闹妊核举,百姓愁价格甸畅爱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻颊奶冻,“网约车”只是第一块烫手的山芋礁畏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撬嫌,又要确保公共交通体系的稳定孪锨,还得照顾老百姓的感受阂莫肺。    比较普遍的观点认为砰挥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蘑丘桶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高陋把炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上梦日,征求意见中提到让市场来决定铜,这是非尘们粒科学的柑卿尽。作为用户蜡取冕,担心价格上涨雇,特别是比出租车贵骡,认为监管部门是要维护出租车体系利益舶,我觉得这是大家多虑了栏蝗。过去说,在平台混战的阶段旗,资本介入烧钱抢流量骸戚,这本身就是不可持续的橡嗜刑,价格逐渐上盖鹁旧邸,平台收取中间费用是必然的节湃商。    对于各地的征求意见等瑟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌价箔。比如说要求司机是本地户籍捂、要求网约车辆的舒适度等等巫踞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些极。    网约车规范的政策是非常需要的掇,作为共享经济热潮下的产物苯涟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色彤。任何一个商业模式瓣,都需要规范起来殴恢。因处于监管边缘围,过去已经发生了数起网约车的翁ダ裕害案件负荤。我们在对受害者表达同情础、对肇事者表示愤怒之后竟畏词,更应该关注的是如何改变这块灰色地带暑贰。    然而丢泪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谴劲纺。比如说佬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍下、车辆要有上海车牌烩檄筏,并且轴距要达到2700毫米凶翟。根据滴滴公布的数据儡尚捣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中泵清痰,拥有上海户籍的不足万人换邻煞。这个情况在深圳类似剂贡乾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车闯邯。如果按照细则明确执行辱勾,这就意味着娠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”华。    共享经济是大趋势府,但监管太严可能打击积极性乓呸层,这对立法部门是大考验魂禽。互联网时代搽拳力,网约车大大增加了出行的便利施胺绢,使人们在出行上拥有更多选择久。监管是为了提供安全高效的服务保障廷辉涕,而并非要让网约车集体消失断磐废。现在的征求意见许多还是首次提出伎灯,建立体系的过程中应该让用户伦骨剁、司机及平台有更多发言权肆让。    我们鼓励共享来瑟兔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谱岁郡,与传统交通体系形成良性的交叉互补时弹。    我们希望立法慈亢尽,只有合法合理才能保障各方的利益菇,所以网约车服务一定会是标准化核坤戎、安全化的普。    我们希望在所有领域都有不断开放卢排、不断完善的发展方向杭乏眷,这是产业互联网时代的必经之路郎。    文 | 著名职业经理人厕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按茶喝:新造车企业已经不再神秘獭瓷哆,告别概念车的品牌曝光期环,开始进入真刀真枪的实质造车阶段熟。投建工厂琶诫憨、申请资质瓷瓤,造车闺,他们是认真的挝嚏朗。不过毋体,“八仙过海崔挟、各显神通”呕瓣贪,出身背景不同的创始人检挥,对企业产品和品牌的定位架儡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”新。    想听“真知灼见”烹匈沃,走进新造车企业蹿龋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天努喘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道冻突棚,敬请关注点董。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中妒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上份肋。10月10日侠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准范。这也意味着凤奸烧,前途汽车继北汽新能源惧、长江汽车之后摆蟹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中稻设,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肖方胎,可以稍稍松口气颁沟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看棉韧恼,他直言到2017年底前途K50车型上市前道剂鸽,相关准备工作的日程已经安排很紧张蔷,有许多事情需要持续推进让。即使如此前,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心唬陡。在与记者的沟通中亩蔬瞬,他详细讲述了自己的创业经历拘路、资质申请的情况讣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惨腐汇。    短短的一个小时距,陆群留给记者最深刻的印象是惜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师搓离,他们怀揣一个美好的愿景翔譬诗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”泰全瓦。    ■ 拿下资质不神秘滥侧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”标劣,许多人都对过程感到好奇蓖。陆群则表示累乖,拿到资质并不是一件神秘的事情坊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求痊熄苏,一点一点把技术做到位浑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来漆瞧。”陆群说荆祟胯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》膏。具体流程是并锻规,企业根据相关标准去申报项目剧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请稗矗铃。陆群认为赌颅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扭秽驹、引入新的技术和参与者购绕耽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术捶悄撩。其中对电动汽车的四项关键技术默,包括整车的集成和控制技术烹扔,电池的管理技术四,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求牟。同时袜催检,技术具备后还需要做出整车搽苯焕,并按照标准做大量测试谈猫,要达到很高的标准弗雹苏。据了解禄怪架,整车控制管理系统(VCU)剑屁辽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向咳,也是已经掌握的三大核心技术儡首。    更重要的是隶槽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向镜。早在2010年托晌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抚虎,开始布局电动车嘛盛淘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恢。2012~2013年龟必,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目隋,在高端纯电动整车设计金蝗、研发方面取得了初步成绩敦祁。陆群说啪惧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”技欢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绍妙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瘸箱,开始引起业界关注奔虏。那时烘的,行业对电动汽车的关注已经比较高篮,而前途汽车早已走在了前列膊膏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年架。”陆群说芦返,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司呵,专注纯电动车研发憾失耻、生产朝氨、销售及服务狡镀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团烩恕狮。”2015年9月龚沪,长城华冠登陆新三板挂牌交易受温乘,成为新三板电动汽车第一股覆辆摊。目前陵梢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撂,包括整车业务板块(前途汽车)驹捞、设计研发业务板块(华冠设计)撑,以及核心零部件业务(华特技术)鳖顾匹。这三大板块互为依托譬漏季,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑文。    拿下资质释酪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点弟。    ■ 技术芥、生产基地社剖譬、供应商都得一流    在做电动车的这几年笺,陆群对电动汽车的理解越来越深入醒信虱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机姐北淑、变速器等物理结构猫,还需要产业链配套拦沤人、成本控制洞客、核心技术开发等一系列工作街函佰。“自主研发的核心技术阀告贬、国际一线的供应商和自建的生产基地涵镰熊,是我们的三大优势宠拱。”陆群说会吕。    陆群说戎捷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现董瀑浦,市场上找不到合适的零部件供应商无,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术渺。目前腻献,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嗽臂膝、VCU淋、RESS等核心技术臣,使零到百公里加速仅需4.6秒慈鹃,最高时速为200公里韧现,最大续驶里程达到300公里胶煽。而据陆群介绍茄,这些电控技术相关的零部件轻,不仅前途汽车自己使用镭,也已经为行业中其他厂商供应呛。    在供应商体系上噶,前途汽车同样拥有强大阵容箔刚,已经先后与IAC刷同豁、博世视弓、布雷博刑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作平。这不仅确保了产品的品质闪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验半。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地握。在新兴造车行业高喊“代工”口号时胶杜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蛋。今年2月朵储,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基白溺,按照规划匿旁吕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆掳拴,将在2017年中试生产舜纤奇,第一款车K50将在明年底上市窖坝。值得一提的是忌疙踏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺啼钞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”秤瘫,最大可能提升汽车的轻量化水平材揉似。    陆群认为店烽诵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卞挖,而是要通过成本控制孟佬计、技术提升来实现漠绊,其中轻量化就是很好的解决方案守。他强调蚀考幌:“前途汽车的产品规划和市场策略稍井,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钳链,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力胶,在全新的市场领域不断成长坏享。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来悍踩,中国新能源汽车市场前景广阔书,存在巨大的市场机遇澎顾焕。据他估计潮攻顺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来贯噬绰。他表示糠刹,前途汽车已经做好了准备持垢。    陆群始终坚信一点朴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西彻。在他看来通溉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”灌驹环。“所以林,我们专注车辆性能歧踞剐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台玛熬,迎接智能互联时代括抽。”他说方恭。    自1990年大学毕业进入汽车行业泪脆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发淳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年患,创业历程也已经13年杉,算是行业的资深“老人”暴咸扮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”龚鹅,他的团队也是一群“汽车工程师”响挪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远扑澎盗。    陆群说冀弊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为楔焚鞘,像华为一样拥有先进的技术蕾桨拟、过硬的产品品质以及国际化的视野辰赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹腻,同时桃扩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益休卢。一时间颇杰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来么恳其。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访父晃,对于新政圣蒲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明矩回。    看自己   记者翘: 首汽约车有哪些新的动作和布局希焕沽?   魏东锑茅: 一方面旗窍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面结效,根据北京村侨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则撵隶全,我们会在司机嗽钳夕、车辆和运营都符合当地规定的基础上闪,继续增加运力保障焊,这其中包括增加自有车辆兢,也包括增强与当地伙伴的合作腺列。    看政策   记者虑首: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后枚睛,有观点认为佩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的草拜擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东脱梯: 这样的说法不客观驳睦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定奶厦黑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情顽贬软。    某种意义上讲省楞奠,首汽约车项目上线之前悔办记,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台点店,我们只是在政策范围内尝试着做牢。彼时炽狭,我们借鉴同行业企业技术手段氖强攀、商业模式和合作模式拟污,在政策合规的前提下辈瓷图,尽可能尝试秘,当然贺筷栏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后残迫,我们是十分期待政策落地的斥燎桥。因此妮敖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情波踌先。    记者鳞: 怎么看待首汽约车的先发优势确苯?   魏东逢沁: 的确敲,北京市场上我们目前是最贴近政策的陡饱,但从全国“一地一策”的角度来看箩猾才,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汾。    看行业   记者搬疵: 按照当前征求意见稿来操作沥党,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响花兄褥。   魏东苏删: 我们对于各地方出台的政策表示理解敞褥,网约车实行一地一策制度歌焊,各地会根据各地的交通发展水平陶、城市交通需求来决定如何管理网约车氰绩局,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发堤。    看未来   记者梗: 未来行业格局将有怎样的变化韩?   魏东餐乳: 当各地政策正式落地之后桑乘欠,会明确供给的标准瞎思间,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域贬,同时泼,对于准入的司机进行严格监管词剐。因此苟饯,在未来行业格局变化上渭,在大的方向和框架上由政府来把关忿林,在框架和方向范围内眠搜拣,各家寻找自家的竞争点和突破口罚,现有的平台选择优化平台和转型升级阑犀朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿禽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始揉膊效,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略阂,并通过一系列体育锻刃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻衔浓驼、活力的品牌形象德花惨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体甫殊,除了年龄旁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人宿。” 10月13日蔽欢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示欧鬼。   据悉妨塘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记汕,并向年青人传递积极的正能量迪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典京蒂峡。未来拈妈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动搏骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言魄持崔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型械让高,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型膛,借助本次人物盛典沫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁驳叼娟。   “2016年栓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嘘吃砍。” 郭伟表示驹阔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作坎鲍萎,不仅让不同圈层的消费者头兜、车主翅、粉丝共同参与到活动中乳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者会逢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机死衔殴。”   事实上霜徐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域戏,包括体育以及音乐类的综艺节目怪惠马,实现了跨界合作据处炔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称溪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流碾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度矾盘。”   根据最新销量数据显示龚,东风日产9月份的销量出色敞,同比增长超30%亭抒。其中主力车型轩逸鄙面窘、逍客湾抬腻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗凌。   郭伟表示苇,“东风日产今年的目标有所提升祈涎滤,对今年销量保持信心壳。”此外雇,谈到是否有可能再接再厉圈,在总销量上攀升至第四名的位置时棘碧画,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知苍誊础,能超过前一名最好匠槽桅,但最重要的是与自己对标弛。”   责任编辑蔚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料酬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组香黎,管理层不参与讨论囊撕围,每组都有来自全球各地椭、不同级别剐票胸、不同性别的同事歧蹭粱。”蔡澈说幢撇毫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展牧叮苫,大家相互协作隶害爽、互相支持翁飞、勇于尝试期判。”    中国经济网综合外电报道赦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蜗琳,其宏大的构想才刚刚开始犊酱歉。蔡澈现年63岁笺,其工作合约预计到2019年豢颗,在刚刚过去的2016巴黎车展上撤痹送,他再次用前瞻的眼光和布局兄擎,为戴姆勒集团未来的发展现雹变,提出了新的方向铃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拼:当年学的是电子工程专业清挞鸽,就有人建议“傻小子腾骋京,去学机械工程景。”诺,“今天来看沙刹考,坚持初心庆墟豁,梦想终有回报斯书坛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体诺表,在报道戴姆勒集团的“变化”时雄,都会引用蔡澈的公开演讲逆耐,因为他提到了电动库、互联加逼、智能和共享等前瞻主题冲醋。    首先枢撑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ徐汲,并计划到2025年仍参醇,成为高端电动车市场的领导者叛瘸。当然渤楔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列犬前,奔驰不是最早“吃螃蟹”的誊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抄尽,恐怕显得更稳健罚赐微。    “在所有这些领域箔摆冻,你必须为未来的投资做好准备抽,”蔡澈说池姓。 “但这是令人兴奋的隶搂,所有这些发展不仅仅是技术的改变杰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务骇促掀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钩,内容丰富的CASE(瞰思)计划篱露,它取自于智能互联戈抵、自动驾驶晾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沧害锯。有评论指出快:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责不,就是要对未来做出承诺募矗。 巴黎车展发布会期间忙培,蔡澈穿着休闲衬衫肠、牛仔裤和运动板鞋铣哄蝗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名界齐惺,但蔡澈作为首席执行官充,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辜,以加速决策和赋予员工权力著称红先赤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”咸皆,鼓励对新产品和新发现工,进行实验性的尝试揣境土。    巴黎车展发布会期间凳污,蔡澈穿着休闲衬衫评歪钱、牛仔裤和运动板鞋舍焊艰,一改西装革履的常规风格前梦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到板臣沃:“我们并不是穿衣方面的专家悍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen共肠,而是留在了在工厂附近的办公室剧菲,尽管条件略艰苦怕拌渭。至于在衣着方面的变化五,没有具体的规划犁,因为衣着是表面化的东磊,符号化的横陶,尽管这会传递一些信息漏驮表。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示牛:近些年复嘛惦,我们尝试了很多新的想法科喘捷,对整个行业而言都是全新的尝试筋委按。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划枚每,很多同事都参与其中嗡幸。    “仅仅3个月的时间炬缮,我们收集了150个优秀的想法闯默副,这些都是关于企业未来建设的好点子比碾憾。我们把参与讨论的员工分成了八组冷勾涂,管理层不参与讨论菲丛,每组都有来自全球各地孟、不同级别焦泡、不同性别的同事瓣。”蔡澈说婚,“今天提到的鱼群式结构呵甜,希望让公司更有活力某敛,更灵活尺曹巨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腊敢,大家相互协作驮、互相支持蹈啪、勇于尝试喇赴团。”    几个月前磋,在柏林的一次会议上邯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片览动,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”柯懈。根据德国报纸对这张照片的描绘奥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面铃坝。蔡澈告诉开发商卞坷氨,这张照片是30年前拍的伤,那时烩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车税靶尘。    随着电动车品牌的发布缮日,以及首款概念车的亮相护,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代攀。在戴姆勒的规划中河颁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力播,包括价格苔诗车、外形和性能承。据了解款夏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产苇圣片,包括在德国建立第二个电池工厂懦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠归:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕痹扦勉。主场“作战”的雷诺品牌唯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR焕栋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念海,包含设计铆、产品以及市场布局等方面悲。    发布会结束后懂替,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通镀偶。在面对面的交谈中炕贪哎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待衔农。另外抠嗅会,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赌磊痪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作幕巍。    网通社苏结缕:在中国市郴げ铡,2017年雷诺在中国有什么挑战湾?    戈恩偿筏挠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长逆,中国和印度都成为全球业界的引擎滇。2017年是雷诺非常重要的一年救兰韦,我们的销售会起飞璃惠哀,就像飞机一样晒茎懂,正在起飞向上并且不停加速俯萎。对于日产来讲丁午,也是非常重要的一年菇极鼻,还会进一步推动启辰的产品筐欠,这个也非常关键霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碎:您如何看中国新能源市嘲菥《摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划揩?    戈恩的诵:我认为中国会成为全球最大的市呈章,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的汀程盟。对于日产而言沁缮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺受璃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目烈悉目。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的趣嗅簿。    网通社泵:对于雷诺和东风的新电动车项目连视,是否可以更详细的介绍一下慰?    戈恩理丰:雷诺和东风进行合作谎檬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场顾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论古,最终项目还没有做出决定疼闭,但正在研究当中疯未连。    网通社朵温掏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疾评鲁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进娘?    戈恩牵绒:自动驾驶一定会进入中国别创歇,这是勿庸置疑的茸绿褥。目前坊喂,各个车商在这方面的竞争非常白热化楔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣驶唐活。在中国相关法律法规允许的时候涡荣,我们的产品会进入中国哭寸加。当前然秋瞬,我们的样车正在美国构衡娥、日本做相关测试乖沧。与此同时莎,雷诺当然不会遗忘中国市场督罕。我们会在中国市场进行一些展示项目蠕蔼,这会帮助我们完成产品差异化的工作玩鹿凡,也会帮助提高产品的竞争力荤。    网通社工玻:三菱的加入凯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助皮陇把?    戈恩僻来蹲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三落林掣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助勺室的。我们认为2016年包含三菱在内敞芒鞋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关竟歧阜。所以它不是目标捅嚼叭,而是我们现在工作的结果拒。展望2017年邦坎膝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年砰逼发,尤其是三菱的加入辈阑毙,让我们有潜力跻身全球前三汤咸写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨洁何:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 泞盼乔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响揭攀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代桓忻鸡。”Kalanick 说道梯腐。“如果真的发生这样的事顶协,而我们没能参与自动驾驶的开发稳,那会发生什么事撇屋?未来将迅速抛弃我们趁。”    上周四啥皋,Uber 对外表示卷穿舒:8 月底哇截,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车活乌。    与平常用 Uber 打车的程序无异盗,系统会为乘客匹配 Uber 专车笑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务镰。虽然是自动驾驶汽车炊挎唉,但车上会配备两名训练有素的工程师愧猛部。一名工程师坐在驾驶位上变死,随时准备接管汽车控制权掀伪,另一名工程师坐在副驾驶上咐,详细记录汽车的每个动作昂溺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外羞睛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto面凡咆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嚏拢操。在采访中讹怖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业骂阜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场晤僚憨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰鼓痢,现在卡车运输市场也是如此扯汞。”他说钞。“现在谈这些还有点早匪部,如果非要说点什么愁桐,我只能说我们已经进入了研发阶段蹄底。”    在采访中母,Kalanick 还被问到寂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代恕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存晤水拘。他认为在交通自动化的世界里乒番,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加裸辣孰,但驾驶员所占的比例会下降啪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会勾。    Kalanick 说道好朝示:“像旧金山这样的城市翁透,大约有 3 万名活跃的专车司机狙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机颊潘,但是别忘了纫米,就算有 100 万辆自动驾驶汽车撩慕目,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机触卡郴,自动驾驶汽车也需要眷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的陷滔喀,有些情况是处理不了的捅梗兴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员莱铣郸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少踢瘁畴。”    他举了一个例子阶廷,电话刚问世的时候驼当驮,需要一名接线员来接线黄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会崔拐,而是创造了一个全新的行业兴春副,并创造了大量的就业机会宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿膏诲:李芳" "  穆伦认为渤说,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汰惯翱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毫痕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业幂,包括汽车的使用方式勃钢。    自2015年9月25日临危受命靶屁,出任大众汽车集团CEO至今狼齐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间磕莽。那么牌录踢,一年过去队谁杉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿论鄙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后玻瞥汐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得啡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后春捐惫,贴有穆氏标签的大众慕,其未来又将是怎样的呢幂笔匙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)渺款亲,借已成惯例爬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”妊悔篮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》罕访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义闯,穆伦首先抛出对大势的几点判断攀颊,也就构成其《巴黎宣言》的构架敦踢铝。他认为川肪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代榷虱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业篇佬团,包括汽车的使用方式师饭饶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说镶硼掂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求啪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动勘淬,这需要我们用全新的理念兼少浆、全面的视角对于出行方式进行解读粟祷乾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来韩。显然克烧括,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的递,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的烘。我们需要联接汽车世界和数字世界秀,让消费者获益拉,推动社会和经济的发展矛忍起。同时顺应驱动技术的根本性变革讳,即电动车是汽车行业的未来破匆喘。尽管如此苦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位署。我们必须钩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代暗俗,同时推进替代技术的发展描纠。    穆伦坦言冯槽,应对当下的变革昧剐,对于大众汽车集团来说卯,是一项十分艰巨的任务拔。尽管如此烯靠,我对于集团未来的发展持乐观的态度休。因为在过去的一年里急,我们兑现了承诺艘, 增强了核心竞争力瘁,积极推动集团业务的不断发展街讲。因此河录,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”容,而是“大众汽车集团将如何成功”很帽。为此幻革腿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瘫。集团的目标敛瀑黄,同时也是我个人的目标萄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业撬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者痘休霞。    他说断,今年夏天荷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容奈。我们强调廊上,集团未来发展的重点领域将包括五熄:电动汽车亩朝竟、电池技术硷、数字化分、无人驾驶和人工智能蛙嗓驰,以及全新的移动出行解决方案识颅海。放眼未来讹,很多人将不再拥有私家车都感。即便如此痊厂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户圃边群,我们将提供更为宽泛的移动出行概念腔、大力拓展移动出行服务绰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谓勒丘,包括集团旗下众多品牌的战略篇弊碘、关键指标和相关措施鞍。但在此之前臂秃屠,我们并未停下脚步疵凄,而是继续开展相关业务商蠢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赋朽丝,他特别谈到茨纺亩:“在中国扭宠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项荷几,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”秀配。    穆伦表示娠购,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钡掠。这些实践同时也表明才,即使目前面临压力邻,大众汽车仍然完全有能力实现目标方层。他承认钎悲,坦白来说星瓤,柴油发动机排放事件影响深远膊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点承接苇。我们正全力调查事件发生的根本原因捞蜕鳖,不遗余力地解决所有问题农臼收,并在最近几个月取得了实质性进展困秤颈。然而对于我而言泪口盎,构建大众汽车集团的未来诡估,也同样重要剂。    穆伦说界,今晚罐溃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图痰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌衡。在2025年以前觅此,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搅,并在欧洲市场占据领导地位牢世。    最后拘缕谦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赔创渤:“未来讽恕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点甘辈颇。它意味着自由埔摄涡、乐趣和情感刺。因此途窖氏,我们注重产品设计娶,并将以崭新的视角进行设计创新”世涛骆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤清袖:李芳" "  今年7月底挂涝春,在2016年世界500强排行榜中闭峭杆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舱勿亭,比去年跃升47位尝,排名第160骨淑,引起国内外企业界夯唬、尤其是汽车业界的瞩目舌。    今年劝即侧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头岔慑蹋。恰好是在10年前韭,徐和谊出任北汽集团董事长囱疚失,策划虾高彻、主导锚雄、实施了令北汽集团由乱到治梳芜靖,由小到大踞羌使,由弱变强的变革乏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汐番、有益察砂澜、独到的成功尝试萝肖。但是刚幌,当中国经济网记者约请徐和谊袍,请他以《老徐和北汽这十年》为题苛疗肠,谈一谈自己与北汽集团时小炭,徐和谊温和藐辞莽、憨厚地笑着说列裴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碉八海,少谈季赁谋,少写床愁。    于是陛唤嵌,在不久前的一个上午扮宿岛,在北汽集团的一个会议室里俩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恃力为,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贫饭。今天是系列报道的第七篇碴使似。   “北汽这些年发展快刀安估,我觉得合资这一块狭卸,起了非常重要的作用咀察。不光是从量上揣木剂,速度上淳水危,还有效益上”报查戈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时科棘,如是说道隙。    “在各种场合我都讲铰,北汽就是合资反哺自主”底,徐和谊告诉中国经济网记者欣,“合资和自主萎,绝不是对立士睡,而是互相借力”翰酮臀。 2002年10月18日放甸,北京现代正式成立谢乃厢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记实瘸枪、董事长算起罚窗,徐和谊执掌北汽已是整整十年渭喷笆。在徐和谊的带领下帽磷侯,北汽从最初的“一盘散沙”翔,到如今的中国骨干汽车集团狗佃,取得了长足发展充琴淬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中骸,北汽位列第160位录孙,比上一年度提升47位钙,并首次进入前200名巳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嗅商肥。    “北汽这些年发展快闹狙,我觉得合资这一块楞笆,起了非常重要的作用伤慧褥。不光是从量上吨赖圭、速度上堵隘幂,还有效益上”恰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时筏师,如是说道背房窜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上兜拿闷,徐和谊结缘北汽五,也正是从合资开始柬莆夺。2002年隧居庞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立心椒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目袒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业点、发展首都经济的龙头项目和示范工程饱卢苏。    为此份,时任北京市委工业工委副书记松懈龄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽骂功镀,担任北汽党委副书记紊扑撕、副董事长皮,以及北京现代党委书记钩珐、董事长抢。 2002年12月23日孤密,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下貉睫港,北京现代实现当年签约剂、当年建厂埃惶吗、当年投产冷、当年出车辞娟。在短短不到一年的时间里行窍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惭非,迅速在中国市场生根发芽鸽瞥。由此创下了业内独有的“北现速度”桓。    时至2015年丝,北京现代已拥有第九代索纳塔坎湃棋、全新途胜纱筏首、名图蟹柬、ix25膝、朗动赋让、瑞纳等14款车型斗,涵盖A0级别烘囱、A级贤浓、B级尺、SUV等主流细分市澄卑窗埂,累计产销量突破700万辆攫。    北京现代官方数据显示胖,今年前7个月白挞,北京现代累计销量达到59.3万辆九退,完成全年112万辆销量目标的52.9%救。 2005年8月8日绷懂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年累惰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司忙红。北京奔驰的成立丢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域恫匪冠。    虽为国内高档车市的后来者狈盗德,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下噶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划控,实现产品导入亲、股权调整性桨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等抢,北京奔驰由此迎来了高速发展期莽。即便是在国内车市进入到“新常态”后氏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅祥漓,远超行业平均水平氖媚掂。    目前非痕,北京奔驰已建立起全球面积最大谓缓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地辑陶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂暖锤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心晒弗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台涣淋怒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业羌撂。 8月22日冒懒禄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托链,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型港称:C级车翰扩、E级车嫁搅剁、GLC SUV和GLA SUV拓。官方数据显示稻,今年1-7月蔡揽可,北京奔驰销量达167307辆墨耪艾,同比增长32.9%深。    8月22日宝希逃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市凯。在迎来年内最重要的车型后炬潮巢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜如,着实令人期待虏害舞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展舱夹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扇樊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力贺跑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多僳。    “在各种场合我都讲挥论旦,北汽就是合资反哺自主”枪白茅,徐和谊告诉中国经济网记者痴焕,“合资和自主屏派溅,绝不是对立褥,而是互相借力”猩。自2009年以来猛趴,由北京现代捷互、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商博杯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范铰醒县、管理流程予以借鉴的数以百计摔顺。 北汽自主实现百万辆    正是如此叹疗临,从2011年溜文,第一辆整车威旺306问世淌惫肠,北汽自主销量直线上扬宪:2011年达到2.4万辆脱、2012年实现7.8万辆会泥、2013年超过20.2万辆垂苹芍、2014年突破31万辆得帛鲤、2015年完成33.7万辆吨。历经五年多的时间士澈,北汽自主已累计生产达百万辆份什横,跨越增长令业界瞩目隧。    “着眼未来痘焙,对于合资我仍然非惩希看好蒙。不仅是十三五蠕梗,未来很长的时期竭醛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献割程猎。另外檬,在此基础上愤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”坦瑰艇,徐和谊表示沥柔。    “年底前还会有更多的好消息祷,不管是在新能源领域焚亮,还是整车领域缓勤闯,包括一些重要的零部件领域队韦,还会有一些新的大项目落户北汽氰叙。这样杏娠逃,为北汽更长远的发展鸥,我想合资这一块纬突,贡献还会加大侧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "  9月29日邓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上牡具,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲撮醛瑟。   蔡明指出科青,中国汽车市场曾是低质量砰撬、低配置菏烤、低服务的代名词窜。诚然城欧,与美国汽车市场相比秃,中国汽车市场还不太成熟戮降吕。但是累烧,趋于完善的服务质量嗅、规模日益庞大的车展屉方、逐渐被认可的中国自主品牌嗅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步昆刷磁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瘟,分值越低表示可靠性越高缸械铰。J.D. Power近几年的数据报告显示损,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定年,从2009年的178PP100到如今的102PP100恃洞驶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步品苛葡。尽管与美国市场还存在一定的差距摄味软,但中国市场的后劲儿不容小觑爱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显托江,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢年低?J.D. Power最新数据会给我们答案亨邻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH楼法瓤,而中国市场的进步速度为每年4PPH畏趟圈。在车型研究上泉哀叼,中国赶超美国市场需要6年时间兑廊赤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH墙剿,而中国本土品牌进步速度为8PPH庙。在生产车型上姜卞,中国赶超美国市场需要5.5年霞卑眷。   3. 在了解美国客户的需求上讽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吹。   经过对这些数据的了解和计算达狈凳,平均下来譬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼钦斧谴,才能百战百胜票接尚,想赶超美国市诚鹛辍,前提是了解美国消费者的需求蓖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的炊伙递。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涸酬:车内有令人不愉快的气味班锈、胎噪声过大(来自车身下面)驶弯难、耗油量过大闺、风噪声过大(来自车身周围)瓤、空调开启后拎伪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拔:内置语音识别经常无法识别/误解命令殿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题校潮幢、风噪声过大(来自车身周围)疆侯惠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拌卢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档即帝讹。同时限冯,在前10大问题中锈郝,只有一个问题是相同的就贬,即风噪声过大枷丹沦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异畦吞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重皖空。中国消费者更注重感观(嗅觉汰村佛、听觉和味觉等)方面的感受质量腹违弊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受篓。   就目前来说临喷,中国的汽车产业还有很长的路要走匈滔怀,无论是汽车的质量吼,还是汽车的整体销售体系卜价,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距仁。凡事欲其成功偷,必要付出代价忙烙奠:奋斗地。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰节厘垒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理偿瞎市:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坝倘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰毁纪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编操:李芳 版权作品巳洞蘑,未经环球网Huanqiu.com书面授权罢婆,严禁转载坍梦楷,违者将被追究法律责任砂朗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酷外。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沮崔毕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注觅涸。同时绣袜风,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开祈,作为本次车展的重要组成部分之一集,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沉丧授,中国机械工业联合会会长王瑞祥玖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言问,为中国汽车产业的智能化谈醛,信息化方面的发展做出指导意见叔。   本次峰会主办单位八:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惜:   贸促会汽车行业分会长王侠拭你黑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垮稳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编守赴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行灭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柒蕉珐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会但坏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注劲。同时顶播,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开讼,作为本次车展的重要组成部分之一烹泞募,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蜗扫弛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惕,中国机械工业联合会会长王瑞祥喇刚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涧鲁弓,为中国汽车产业的智能化舅,信息化方面的发展做出指导意见壁去硷。   本次峰会主办单位牡龟错:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接踌:   贸促会汽车行业分会长王侠挝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挺心袜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌山健檀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林努涵围:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮驰艾僳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉渭搪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喘牧饱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沉晾篮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘P韧唬快嚏蔡委,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长措赡九,因为现在我们是全世界销量最大的市场完辜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准驶放坎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺罕蟹、环境污染等方面受,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战借。同时狠舱,智能制造工、工业4.0迟、移动互联告、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战枷善。我们国家政府也提出了“中国制造2025”棉惩眠、“互联网+”等发展战略铰竟眯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点堪疟星。我们有很大的机遇秘观妨,我们会见识很多非常有趣的变化舅垒斜。   当前业界普遍认为藉,低碳化泥婪徘、信息化港、智能化是未来汽车技术的发展方向期。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇汰蒂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台廖晒,正在成为汽车行业的发展热点趣,正在助推中国汽车产业的转型升级羌藏目,从而进一步打开智能交通产业的价值艘虚。在2010年的时候坡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索奢搏诉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统克,为用户提供全天候睹犬、全时段的服务侯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务脆枫,签约和活跃用户超过一百万沛口谱,累计为用户提供约2亿次的该户服务伶,人均交互服务超过11万次丢。经过近七年的发展欧徽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位驶类肖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用敖、凯迪拉克始本、别克糠廊、雪佛兰上使用安痛,倍受消费者青睐榷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗统叽琛,面对新的市场和技术趋势离,基于车联网多年的探索嘿、实践结合行业的技术储备郎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略扣滥,提出了到2020年力争100%产品实现互联吻,并致力于打造以车载信息服务暇剧休、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务便缺,为人窜、车提供安全智能便捷绿色出行滦,初步建立和谐的人砂魂、车挫甜伤、社会互联生态圈骄百。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克茂滦纯、别克醚、雪佛兰品牌辩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广斤逻岸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展昧麻。除了安吉星在移动信息和网联上单,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力病络、内容服务能力被、大数据运用能力乓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B培、B2C的业务喉称挥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全怯碱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露伶辱、支付安全萝现救,更可能引发行人安全和人身安全额闭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时咳顽七,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入抡香,网络安全开发包括威胁因素识别妥稿虾、安全战略制定辉母骇、安全措施执行澜呜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开俱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坚此寺,并且在过去几年不断的进行迭代升级罐写,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作祷扦。伴随车联网技术的发展挪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惟粮颠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术双护虎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶刀。让汽车驾驶更安全门、更轻松举疼、更有效虑幕搔。   我们身处在这样一个时代头,新技术层出不穷使一切变得可能白九,我们也是非常幸运的一代人粮,能够见证汽车行业在国内吓铣镐、在整个市场上有一个颠覆性的发展褥口。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化内净,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞峡票轻。同时也让我们对明天更增添信心和期待斥捷壕,激励我们坚持不懈的努力乘爱卸。   我们相信申,汽车行业的发展刚刚开始擞。汽车行业与其他行业的相互交流迪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活校。我们会和同行一起共同为之奋斗堡芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠目顷:李芳" "   9月28日舍忍,在2016上海浦东国际汽车展前掂淋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行盎父,新兴造车势力燃瓶、养车淬、汽车金融等领域从业者渭,走到台前莱,与大家分享及探讨未来的市场前景态壳庇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲千保溺。    吕征宇鲁百邪:各位领导配犬臼、各位嘉宾峨青,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扁捍,刚才我们的同行说得非澄劾匦牛好豁矾蟹,其实我们有一个共同的理念导,而且我们也有非常多的痛点槐阿坚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来人胎,我们也有美国合作伙伴的公司低太,乐视的七大生态是有机的杯,在零基础上打通的皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肆,目的就像董事长讲的一样懦箔迹,让“蓝天白云”再飞翔俊塘,目标就是打造全球最先进的超级汽车谦。    那么用互联刃痛捶、智能倦扭估、电动冬闺、共享的方式水潞,实现“未来”的交通方式嫌鳞,我们认为汽车产业很勤,还是没有被互联网变革的产业寒。对于乐视超级汽车生态而言垂穷,我们有四大基石涂,我们相信社会化墒射饭、分享化涤幸矛、互联化朵、共享化将成为我们未来变革的方向惺轨舷。    从我们的汽车生态诞生以来茎联卞,我们保持着快速的发展赴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目霉,落地在浙江湖州 老怂镰,这里包括绿色环保的环境论朝眉、自动驾驶的一些功能和区域伐茸贿。    同时我们最近可以告诉大家簧旗,我们的产品样车在美国已经开始路试碴,技术在百米加速已经是全球领先了弥搪,产品的量产进入倒计时状态弊肩礁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资某潦敬,创造首轮汽车最高融资金额的记录篡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发慈,协同开发也是我们在北美的基地挽糙锚、中国的基地量锭僧、欧洲的基地共同开发博。同时我们的战略开发电动的底盘机构栏衔偶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件舶。    第二个就是智能化媚堪,车是人工智能的最佳载体价碧,乐视做了大量的投入叔,在硅谷和SSA成立了研究院澈济,在智能驾驶也取得了突破性的进展拔练。社会化就是刚才说的分享疾吝凡,我也非常喜欢这个创意虾米。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沤釜,我们相信在共享经济的领域里颊镀娜,无论是Uber的繁荣付瑰耐,都证明未来不管是房子誊、汽车都是重实用的趋势巍陇,所以乐视将战略转移吭伴,推出车租赁的平台姐了贾,我们叫做乐享平台逛旁。    其实最重要的议题祟舷赏,乐视作为互联网公司晴伦碗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力垂暖丸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解隆,电动化霸懦、智能化傻、互联网化锌稻、社会化嚏,这四大纬度有密切的联系珐骆趁。    我们把汽车当做全新的载体盖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通次令。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功埂嗡喷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品枷伎淖,谢谢大家辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳芒擎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日黎祷拳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办伶檬校。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞雌负楷,他认为车联网鸡,既然是大势所趋粗惧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纱,少炒概念谩堑玛,多做实事覆齐疙。 以下是王侠发言实录涝怜:   在这个夏末秋初妙、时令更替的丰收季节鲤磊衰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机兄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典窟们磕。在此蓄醒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会干唤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来搏厕擂,汽车产业的电动化盟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鸿眠膜,而且也正在成为全产业链创新求变辞侵窖、转型升级的主战场辉。但是苍必,热点和繁荣的背后病桂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面哎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样朵妓,车联网也在热捧之后开始遇冷茹哗夺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嗽。其实查尺起,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战孙,我们要理性面对祁绰浚、系统分析绕椒欺,既对前景充满信心菊膜短,又对可能遇到的挑战有清醒的认识堆荒,才能在变革的大潮中认准自己的方向览忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先备,我们要清醒地认识到背律品,汽车的智能化和网联化是大势所趋患力弯,是不可阻挡的方向侥脊。电动车还有技术路线之争孝涝辈、对减少污染和能源危机的疑惑扣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处秘鳖红,没有坏处彼。汽车诞生130多年来腥违,除了带给人类方便之外玫,还带来了许多难以克服的问题虚朽金,比如交通事故苹、环境污染和拥堵姬甭、能源危机等等亥寒烘。车联网和自动驾驶等新技术的应用垃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐耍猜蹬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想丢溶临。现在不少基础薄弱的车企守,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招闯松布,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守匆,多持观望态度拘,这也是目前车联网叫好不叫座盯星、貌似热闹却普及率不高的重要原因秀。我想说的是扭起,既然是大势所趋峦绅稳,就不要犹豫不决啪极,否者真的会给对手赶超的机会乏缅。   我们要清醒地认识到嫉肩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坷。汽车市场的低增长成为常态之后藏,我们对于销量的追求空间越来越有限离蒋槽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蔚盯酒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值汤擂勘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鳖鲍变。   我们要清醒地认识到苍猎毯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破爽隙拌,必须是社会性的统一行动腾沸。一方面姜茸,车联网是一个汽车生态涧疵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入匠泥掀,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致黔瘁。另一方面怀堵,车联网又是由整车制造商古摄祷、产品供应商士、内容提供商劲妨、软件供应商钱、服务提供商套拉、网络运营商等不同角色组成的产业链哥法部,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合边徐,打破壁垒醒,互相开放信息系统行霓暮,进行深层合作散,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的美型彼。   我们要清醒地认识到憾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破协,而是要靠一个技术集群的集体支撑焕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网丢,如果通过手机就能解决的扇,其实不应该叫车联网畴。大数据饶糙、新能源技术惫、网联技术盘、自动驾驶技术纽、传感技术粉氯、网络安全技术等钠骇,这些技术的应用都是相互影响饯墟、相互促进甚至是互为条件的敞溉。比如汽车共享和无人驾驶捣,就只能在车联网的前提下才能实现蹲纳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变澜纪,并给汽车共享带来更多可能性操胺歉。另一方面哥刃,与手机和家电不同的是矛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抄钾,绝对不是有钱就可以任性的地方扁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平憨袜虑,中国车企面临的问题一点也不比别人少砂,我们一定要避免浮躁情绪露贝,少造概念蛊,多在核心技术上下功夫胺。   在刚刚结束的G20峰会上溃饰,习近平主席表示僚:8年后的今天茧瘁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步碧挎鹤、人口增长觅夹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期构梦履,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减邵猜凑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头茄赂。其实叔,对于全球汽车产业来讲澳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱欢,传统技术进步的空间越来越小斜。在这样的背景下酗瑰,智能化紊膛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎撕,为汽车技术进步提供了新路径嚎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手手皋。   今天牟,我们以“智驾未来惋创、创领先锋”为主题协,邀请各位企业家猜澄帘、专家学者共聚一堂相,希望大家能敞开心扉抖秸,知无不言奢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策侠妊规,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量痛。   最后催,我衷心地预祝本届峰会圆满成功捶,祝各位朋友在沪期间顺利搪郴、快乐池、安康换橙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型娟滔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306泊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体吗骨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点峡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线寐,在下线前夕盗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通逃疼闯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读褪凳狭。 一钵拾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型晃。今年1-8月沁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息獭吼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型位,脱离原有3-5万元的低价值产品区间酿,以首款SUV——威旺S50为节点途即分,一步步走向经济型乘用车领域淮藉吧,实现“MPV SUV双轮驱动”成。对于未来产品规划阂哪栓,陈桂祥向网上车市透露冬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型筋马户,并冲击40万台销量规模狗蹭朽。” 陈桂祥进一步表示谰罚挥:“北汽威旺的MPV熟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品避俱。2017年的销量重点会集中在M50F上诵嫌冈,到2018年也会有全新产品上市酞鼓林。”    今年8月16日瑞廓悼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线环,对于转型中的北汽威旺承魔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鲤胁徘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品兴宦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂胳崎食,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来红虏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”累梗。在陈桂祥看来骨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嫩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势饱玖。    二显膊餐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品路桑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求峭。M50F具备明显的高颜值特征滇沸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见爱恨祭。而做到高颜值并不容易煤拘,陈桂祥向网上车市透露胯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源簇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发可。    从内饰来说警别,新车的设计均由轿车化标准打造帆疼男,其配置在科技感枪扒、智能化上都有出色的表现竞洁醛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏号辽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控搐硕艇。同时叼恫任,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表脐蔬巫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蹿亥卧,智能化水平足以媲美合资品牌鸿式。 在性能方面漆辑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瀑,进一步满足消费者的需求紊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型婚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台脯臀,到2020年威旺规划40万台的销量毖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求接封。未来将在夯实MPV市场的同时猾救谰,进一步做好SUV市场噶畔叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈哩李:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日摄刺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》漂捅匆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业筛博换:苏州吉姆西侯氓盖、苏州金龙赋渴、深圳五洲龙祭篱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车村,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元刊衅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴仓,并对吉姆西取消整车生产资质骑蒋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除抬鞋电,追回补贴资金触轻默。    根据通报叹湘断,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆媒习。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元壳捌。不过记,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拒碌撑。 补贴新能源汽车的依据何在轮橙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆垃。市场经济最需要的是诚信巷鲤窘。但是笑傅穗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中澳乐麻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏兀害览。部分领域缺少应有的制度约束寡,秩序甚至失范乖,这并不稀奇话灰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立楼揪希。尤其值得一提的是唱哥祥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标烘。在这一目标之中稠邦凭,财政也被赋予了其应有的定位宫烦茹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”囱抬莱。中国社会的根本性变化需要处理好市场滦纤磺、社会与政府的关系罢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件胺哥锯。新能源汽车市场同样是市尘先帧,从根本上说融丰癸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥赶歉看。新能源汽车骗补问题的源头泰膘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重锨。    当然肌蜂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用归碱,不是市场取代政府片掣颇,而是市场和政府有主有次袭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖灵。说时容易做时难伪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题汞。补多少忻叼吞,怎么补溯骋闹,补贴如何管理等等帕,同样都是难题兼胚。    为什么要补贴新能源汽车申谎棺?可以摆出来的理由不外乎如下瞧稻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域倪尚,只要予以补贴帕堪撇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展槐滩。这么说不是没有道理腔薪梢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产奋磺芹,成本较高隶。有了补贴旁茅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补憋菠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善磐壁。只要有足够的补贴邢圃我,新能源汽车的发展肯定会更顺利斗炯哇。    但是完附,有了补贴棘差钨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗寒济?新能源汽车发展的关键在于技术淀母。有钱就会有技术吗管庆艘?这才是问题的关键伤奶创。的确拭比魄,现实中有许多技术是可以花钱买来的铆星褥。但是浇乡,先进技术不见得能买得到排卑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段歪。各大汽车企业也在努力开发新技术坟。在这样的条件下崔篮,新能源汽车的发展方向都是问题挡杆新,怎么会有可供市场销售的先进技术到?有了钱勘勺插,新能源汽车企业可以自己加大研发投入驴距,但是犀艘,研发投入增加灭霉逝,并不等于研发就一定会成功吨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议笔,没有确定性的目标瘦删桑,研发投入的针对性也不可能太强扇峨叭。在这样的发展阶段屯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法送,让市场自行选择合适的技术排孔辈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的抨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势贿领耪。优势到底有多大坪经,得看技术外剂。电池靠电力供应读芒瓮,由于中国电力主要是火电惧戊,最终提供汽车动力的是煤炭魏粗醋。只不过辟躲,煤炭发电地可能不是汽车使用地撩激磨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地饺。污染是否减少魔,还得看耗电量的多少跑猩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量残分。之后脓宛啥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较纯抒。传统汽车汽油有不同等级巴颧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率秒挎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源锯涟,这也会带来一定的污染滔动。这都是比较时需要注意的宝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进舌、充电不是特别方便的条件下湿,混合动力有助于新能源汽车的发展嗽韦鞭,但问题是苟甩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锯金哼?充电不便就不充雌范锑,将“新能源汽车”当传统汽车使用廊,也不是什么新闻溶。还有十拉缸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比匈斯,到底改善了多少能源使用状况归诡?太阳能利用技术的改进蔫,可能是新能源汽车发展的重要方向挠菊街。太阳能丰富淀,足够人类使用旁,但是目前利用技术较为低下坤辩据,妨碍了太阳能汽车的发展蠕完吴。石墨烯等新型材料的使用踞,有许多未知数纱,也意味着有许多新的发展空间判喊亲。虽然空间多大未可知居摊岗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会宝肌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现偿?政府在新能源汽车上的补贴较多闭。包括中央和地方财政补贴在内仑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴颓。补贴力度惊人际,这是骗补的根本动力埂瞄坍。当然煤凶,骗补还只是个别现象擂擂哄,或者说只是占全部补贴的一小部分琉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断疟挨瓣。如果问题的分析只是到此为止完莎谁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策犯惧落。    这次公布的骗补企业数量虽然不多秸楞沤,只有寥寥几个凌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑屠。这些企业不是小打小闹的企业非怒,从某种意义上涂俏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命脊县珐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瞎。这些企业按照正常情况下模,应该合法经营才是即辞,为什么要去做骗取补贴的事赁?从企业层面来看炮募率,这是市场经济仍然不够成熟的表现不楞坚。在成熟的市场经济下拦达搏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业氛倾,至少应该是诚信经营的监病。骗补肯定事出有因岗。    值得我们拷问的是练,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题迷?大企业铤而走险赔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低耐弘挺,企业不必费太大劲就可以做到沦错玫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业杆,倘若没有足够的补贴腥斤,新能源汽车业务也是难以经营下去的讽。    政府花钱是要讲收益的岸庭。动用公共资源惫仕澳,就必须将事情说清楚炽婪。最终毋督钒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告枢。评价报告应该说明补贴的总耗费鸡奢角、补贴去向以及效果燃籍讣。这是国家治理现代化所不可或缺的沤。每笔财政款项都应该用到刀刃上哭嘘,都应该得到其应有的收益到。算总账睬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展掣踩,这个判断并不容易做到郊闭钝。仅仅纵向比较是不够的灸倪,我们还需要横向比较丁,中国新能源汽车行业与世界同行相比窜,地位是下降了轮,还是上升了磷。如果上升稀溶,那么上升到什么样的地位啸顾?如果下降匠剂录,那么下降的程度又如何炉酗?即使有了指标数据巫,争议仍然会持续下去描未缸。也许灯,我们可以通过其他指标来加以佐证兄。    新能源汽车的受欢迎程度弗,显然就是一个不错的指标猴讣苔。2015年新能源汽车销售了33万辆磺瞎熟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计破峰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的串糠瓜,那么实际销售数量更小跑。新能源车价格不低蕉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美病。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素罚擒善,更利于判断丁。北京小汽车上牌需要摇号胃狙,但是新能源汽车的号是单独摇的皋冕究,且获得的难度大大小于传统汽车斡。这样财,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车滑毕。他们选择的理由多是容易拿到车牌跑翠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力喀寡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖棉配剐,还要摇号腊笔,获取牌照的难度和支付的代价都不邢祷肯帷,新能源汽车和牌照捆绑销售撑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便滩葱,于是他们也可能选择新能源汽车笛。但就是这样靶师,新能源汽车仍然没有流行起来讼托够。全国其他地方翟,也未见新能源汽车充斥着整个市场老性。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩苯潦,但是卵,我们需要思考沃阜疮,这些成绩中麓亮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果库信鲸?一些城市为了招商引资惠伤泉,鼓励新能源汽车企业到当地投资存,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车七漂谋。“双赢”战略的实施讨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力撼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定仑砂,这样的不对称竞争扶持硕骚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴氦赡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待答巾宪,是对新能源汽车价廉物美的期待飘锻,是对节能减排效果的期待徊,是对先进技术发展的期待坎体。这些期待都是合情合理的氖。但是贫摄,供给侧结构性改革还未到位饥爆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求柿誊,这才是问题的关键汇。即使要给新能源汽车补贴轮俯鳖,也应该考虑补贴的环节仑如卯,考虑补贴的对象男,考虑补贴的效果口就免。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴市落染,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者阂谁,不能有效激励新能源汽车技术的进步性齿险。如果一定需要新能源汽车补贴涝端悍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酒崩金。这样的补贴有点后期资助的味道蹬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业埠房炼。但是畔髓木,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术纲莽溪,那么它就在这个行业有了竞争优势萎,实际上不需要任何补贴特坏撵,就可以经营得比其他企业要好敛翠畅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争童,扭曲市场行为恳。而且斑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展擂。新兴技术的成长在萌芽状态刨队熟,可能没有竞争力九径,但是芭,经过一段时间的发展之后辨射输,就可能显示出新技术的力量拢睡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别耻讽,今天领先的技术丸誊李,到了明天就可能落后编寥沦。这是技术发展的规律性所决定的鸿。为此魂踏蛇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间胶改,因为未来的不确定性铆,没有人能够确定未来的真正技术路线描欧篓。留出市场成长的足够空间嘲稼,可能比别的做法更加重要柯。骗补问题的出现刃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机呸施锰。    基于现状拿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展丘雇粒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变碱盎抒。这些年的财政补贴前详春,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样联,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扩渺。相反干光谋,效率不够高的补贴赐合,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少浆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重庭。现有的补贴如果不是投向终端人酥,而是投向技术研发刹,会不会效果更好点呢损?个人汽车消费纯粹是私人事务全,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向怂敦。骗补问题的暴露锈彼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会阑堕愤。补贴本来就在退出赴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴庞耪。补贴旨在鼓励研发惧,鼓励新能源汽车技术的发展蓝蛙,而不是其他具体的消费目标坚夕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是隙憨慧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场汰诲。这样的技术支撑出来的产品季嗅桑,还不能满足消费者的出行需求闺鸡沥。财政补贴可以退出圈畴诵,但可以通过科研经费资助的方式室奠林,鼓励新能源汽车技术革新桐。同样的钱窟弹可,花在科研上的效果替啤,可能比直接补贴消费更加有效如。创新驱动发展战略的实施码冒,从根本上看讣题,需要依靠的是技术创新岗污。在技术创新上多投入伍匡扛,并注意投入的有效性咆斥刃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子缺伍膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕详:李芳" "  今年7月底犀,在2016年世界500强排行榜中案,北汽集团以549.329亿美元的营业收入洁眉,比去年跃升47位巫,排名第160笺龟,引起国内外企业界阔、尤其是汽车业界的瞩目晶檬掳。    今年画委,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桅夹裂。恰好是在10年前吻,徐和谊出任北汽集团董事长闺泥,策划饰尚、主导斜话、实施了令北汽集团由乱到治鹅滤舰,由小到大舷干阔,由弱变强的变革倦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玛券疯、有益拣镣、独到的成功尝试棺侮。但是蚂,当中国经济网记者约请徐和谊介算冷,请他以《老徐和北汽这十年》为题磺塑迸,谈一谈自己与北汽集团时悔天,徐和谊温和纪醇毯、憨厚地笑着说坚某疙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己块桐,少谈却,少写桶握。    于是美桃魏,在不久前的一个上午锚,在北汽集团的一个会议室里惠侥笛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访付陇北,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道囱半。今天是系列报道的第一篇亢龟。   当时崩驾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贯牡抡,实现跨越式发展”的战略纲啡,以及构建整车统、零部件牢伐、研发危、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径堂。“老徐这人的特点就是说话算话吐,真抓实干袭。眼瞅着北京汽车研究总院镰醇钨、海纳川汽车部件房酣捌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芬懂需、新板块一个接一个地建立起来苹,形成有力的链条贬炬,轻装上阵囊犯敬,并有序运转”培瑰。 北汽集团党委书记琅吓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展欺蹋,连续多年蝉联世界第一爸弓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题局,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团茬肝。    世界汽车产业的竞争是国际化的讼扭、规模化的覆饰,更确切地说是集团化的瘫靡。观全球汽车产业格局欺纳突,能够称得上汽车集团的渺盎闹,美国有通用脾、福特樊,德国有大众成偷石、奔驰瞬辜、宝马伪绞,日本有丰田矢扭瞳、本田锌勤,法国有雷诺-日产幕、标致-雪铁龙撂堤,韩国有现代-起亚县,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前脆射,谈到中国的某一“汽车集团”亲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到程冉崇,没有自己的品牌和产品氮擎,不就是一家投资公司吗话揣倒?算什么汽车集团!    每年排兔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名癌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”辞耸借,不但被大众沽秒、丰田凹脓铝、通用们甩出几条街辰瘁,也常常被长安臣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑啼。    因此就,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧退晒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展纺互搪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碌悼姓。    过去10年间盼伺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后刹虾腊,在汽车产业集团化方面做了大胆萎埠、有益的尝试晨酸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体婆成,逐渐培育芹哨、锻炼成为一家颇具规某识ǎ和实力的汽车集团垛磋,在研发笆、制造驮函馅、人才难剔、创新荣居杜、管理等各方面实现了标准化荣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业苫刚,曾经拥有一定的基础和财富醛攀,令人期冀;同时娇,由于分散化刹、碎片化妮地,更存留令人难以释怀的遗憾观陋。    北京轿车工业与一汽刑频鳖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末淮锈凡,有考证甚至认为诵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌弛。    据汽车老人陈祖涛回忆挺驹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时毛唬帝,北京生产的轿车最早使用了自动挡悼纷,而对手只是手动挡损。    上世纪六七十年代晌巾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北缚,成为一个时代的记忆封怖溃。    而同期辖涉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北董庐透,遥相呼应的妻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130耪任厩。    改革开放后膛筷让,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沁惋算。    到上世纪90年代巍探淳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨灿、称王称霸肃膜。    特别是2002年揉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代提频霜,也创下了高速成长的纪录探庆酗。 北京牌212越野车    可惜的是介炉,在这些看似个个突出的单体层面之上屁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”杆驳,除却福田与现代硕莽廷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争溯,还被同行作为茶余饭后的笑料纶。整车企业尚且如此吮洪钮,北汽的零部件企业就更加不堪了骗。由于资金泰版、技术和观念等原因胸日,大都跟不上主机厂的技术升级反,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷狭铰,有的企业已不得不靠出租房屋度日将。    忆起十年前上任之初的状况舰,徐和谊对中国经济网记者说宪殴没,当时的北汽一盘散沙溪,特别松散犊寥纶,单打独斗握,各自为政骸,互相内讧体朝灵,效率低下……照此走下去彤,“没戏磷,一点戏都没有”!他边说边摇头蹋帆。    由于资产结构的相对分散耻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业呈。日常运作中匠,大多只是履行政府赋予的出资人权力铣凤锹,无法形成一个科学的集中管理机构翱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系突肋颊,深入企业经营管理了痕。    2006年10月底别,徐和谊出任北汽控股公司董事长捷,恰逢“十一五”开局之年筐晒窘,他率领北汽以科学发展观为统领痪妨,对产业结构和发展战略进行了全面理滑、系统搂翅、有效的调整潭沧豁。    有北汽中层管理者清楚地记得茧,当时姆梢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路合革骗,实现跨越式发展”的战略铅咐,以及构建整车滴脱、零部件惺、研发搞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锋翘凛。他说侥,“老徐这人的特点就是说话算话厕,真抓实干歪。眼瞅着北京汽车研究总院闪仕挨、海纳川汽车部件稻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务估擞吝、新板块一个接一个地建立起来保,形成有力的链条崇,轻装上阵妒晃侮,并有序运转”称。    到2009年弹,短短3年时间憨祁,汽车年销量突破100万辆大关吾舜,销售收入突破1000亿恨,北汽集团化战略初见成效浪挤。 2016年绘皋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日韶沪九,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”耸沦岭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入都,公司治理结构进一步完善木,集团的功能定位更加清晰;同时羚第,也意味着北汽的集团化运作由虚转实骄,并将在人才吸引邻、产业链完善及兼并重组中燎廓表,发挥出更加高效的运营效率睫。而外界则普遍认为渺艰,名称的变更鹊恰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源僳擅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心垄。    “北汽控股更名为北汽集团腿,是北京汽车工业的领导体制晌浑惶、管理体制的一次重大突破崩桑,找到了北京汽车恢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”羌路币,徐和谊当时说藉桃梦。    随后畦恭烙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团戮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吵矫瞎。根据规划尉行,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元柔,大力发展自主品牌悉睫,完善和打造全产业链宪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位妮骇抹,进入世界500强尽啡。    “说到做到写收,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“弓踏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说系辈叼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破饯肮厦,战略性新兴产业蓄势待发看粹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升龚亲处,各项增长指标位居中国汽车行业前列缔浆,成为近几年来最具成长性的企业集团乐慌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭党:李芳" "   姚景源认为垛承反,新能源汽车需要一个产业政策去扶持缝昏隙,而产业政策需要与时俱进戊。    杨裕生表示潮:应适时推动电动汽车市场化艰完沮,也就是补贴退坡娄射,一直到取消补贴颈镀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赤骚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重篓篱。但是褥菜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钮,不宜鼓励入前零,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烦垫。    侯云春指出坏,新能源汽车发展需要在供需两端发力受壤,两手并用那附,推动新能源汽车健康发展龄锨失。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示墟,表明在国家相关政策的助推之下碾靶浑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展来列,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题漏。其中耿凌诡,规模巨大实澜、涉及金额超10亿元的骗补事实翘瞧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拟。昨天滑傅,几位专家学者的观点引起关注炊埔乓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认疗色,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用氰柒。对此捞袜蛾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辉羞按:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酒房突,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性曝亮、必要性的措施搬登。”    原国家统计局总经济师姚景源认为潜滩,政府对于新能源汽车产业要进行干预芭孝,而关键问题是怎么干预甩澜,干预什么钡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持算,而产业政策需要与时俱进”吗,他谈到缉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用皑兼,并提出产业政策应该遵循四个原则背。一是产业政策不能替代市炒偃猿小;二是产业政策要管产业涤醒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物琴临。    杨裕生也认为评亲捎,目前的补贴政策有两大问题疚,一是单车补贴过高性挟敌,二是补贴总额高委按辖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化币共,副作用很大呜。    在新能源产业层面淬申痪,杨裕生表示螺蛾:“应适时推动电动汽车市场化陡炉枪,也就是补贴退坡萍杆,一直到取消补贴速。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)埔廉位,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”徊鸽们。在技术层面菩间,杨裕生认为秦社,第一应该发展节能又减排的小型乘用车摔锯暴,第二就是发展不补贴但全确、已经市场化的低速车蔼漏暮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秒垃谎,不宜鼓励倪铂突,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蹦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外科篱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出潘,新能源汽车发展需要在供需两端发力堑界搁,两手并用警胖,推动新能源汽车健康发展超。    侯云春解释说参扭畅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力父。一方面大家喜欢用补鳞荆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钱,政府和企业共同努力叮侠,使得新能源汽车能满足消费者的需求分莎剃,开拓新能源汽车的市场梨粟皆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”淀霉某。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  如果我们做好准备的话忱川,赢家当然是我们派光。我们不担心其他的尺酵加,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务检肉,我觉得只要我们做得好雾被埔,一点都不用担心譬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日丹卢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一萌汀春,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授辩熬污,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访戳疲土。其中特别谈及奥迪与数字化朝寸髓。    施泰德说泊锚,到2025年以前瞧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢攫复哆?汽车行业正在经历一场变革济眷。对我们来说掀,有一个非常重要的关键词伸:数字化寺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变娟摔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蚀彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烘膛,我们眼下所处的时代售,奥迪科技一直处于领先地位逗,并不断进行新的突破啼。对于数字化寄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商腻仁极。到2020年时撮晃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验堂桑,这也是我们引领未来的一种设计衰甘,包括其他顶级科技陈低,包括我们的传感器俱触哇、雷达撵琅金、激光大灯等线惧守,都会进一步巩固奥迪的领先地位快。    施泰德说阜淮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远赴,我们会全身心地投入到这一点吐男,包括3D地图巩肝,导航等应用必。对我们来说酵蕉偏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值挫堵。当然坑抄悸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”染慰匆。    在回答有记者问催疟掀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势铺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走欧,有哪些优势焕?在这场竞争中绥,谁会获胜”的问题时钨屡,施泰德表示灰牟:如果我们做好准备的话泄,赢家当然是我们时俄。我们不担心其他的芯男,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务温渤,我觉得只要我们做得好未,一点都不用担心袄柿颈。    施泰德强调灵,在某种意义上萝侠娶,我们也是一个初创企业救。其实配,奥迪有很多细分部门胆典瞎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作同韧险。如果没有这样的合作夹斧频,你很难相信诫离,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远把凭革,我们能够成功地实现自动泊车报、自动驾驶等祁。    施泰德预计冷,2017年郡,我们要推出新的奥迪A8餐恰,自动驾驶的时速能够达到60公里小糙环,没有别的厂商做到这一点毯比。如果我们明年能做到这一点的话酿方,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蓬夕乳,启迪未来”邢飞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际殿可愧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕暇全。庆典活动前夕琉钠舞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟淌葡焕。一汽-大众汽车有限公司董事宠、总经理张丕杰除了对政府撕、经销商棠箔摧、员工蔷酱啊、用户等的支持表示感谢外休非五,他也坦言购秽,在新能源崎挞、“互联网+”等方面赋蹲,一汽-大众起步比较晚丸,这些短板正在引起高度关注捂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子顺,“因为有你览,心存感激”径,一汽-大众员工就是怀着这样的心情成稼,来感激这25来帮助我们成长的所有人稼炔涝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就慕短,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果盆尽返。从前辈讲起旁镰屋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哗翔烈,还有陆林奎等等的领导示帕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策舱献,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果阶木唐。   25年来谈,我们要感谢的人非常多窍纳局。感谢国家和政府的支持与帮助沥吮滦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持令舵期,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行潦匡疼。例如成都毫,成都今年是高温天气脖娟固,最高气温是37.5度而且是持续的嘶葛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肠铣,政府部门给予了很大的支持和帮助瞄窘媚。   我们要感谢1250万用户锈某踏,感谢他们的选择和信任款龚弘。一汽-大众从项目开始建立嘎食谭,一直到第一款捷达开始投产妇农,捷达在市场上并不是一帆风顺的吗驴嗡,它的初期是走过了一段曲折的道路尸碧啊。正是在困难的时候洁冻,是客户帮助了我们材陋弗、鼓励了我们帮烷。还记得在困难的时候琉丝簧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赊涡翘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象膏掇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工摧售同。一汽-大众的员工非常的进刃,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化诉褂、吃苦耐劳肮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬炬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦溶苟。大家知道一年365天趁,如果周六周日全休息就要去掉52天挖夺鞋,把所有的节假日都去掉效,标准工作日应该是250天痹矢,工厂的康采恩标准就是由此设计莫逝。而我们加班到300天娇便,320天是常有的事抚集,员工非常辛苦晌臼,所以在这滔毁摩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢酞苇。   要感谢中德双方的股东昂何宦。要感谢他们具有前瞻性战决策藉猎恼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开卞。一汽-大众的建立尉硅默,当时在中国的汽车合资企业吞,一汽-大众成立的时候也不过就两家瓶蓝绢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下皖伴,股东双方做了前瞻性的战略决策份,才有了一汽-大众垂茂,我们要特别感谢中德双方篡坤炕。   在一汽-大众发展过程中篓,比如一汽-大众西部战略伶牧疾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场充另。一汽-大众在西部建厂的时候掣羡飞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力躺壤。现在在西部的生产基地铺即,今年他们的产量突破65万辆型,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略季,在股东的决策上由一汽-大众执行的晚九,也取得很好的效果韩。此外十,还要感谢1200多家的经销商腻、700多家的核心供应商合作伙伴干。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展诡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些龟姬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量岛车戎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态商,中国适合于家用的车型非常少弘避。25年来菇墟龟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆勾到,上缴税金3700亿元弧纯断。从一个品牌一款产品发展到拥有大众篙绞梅、奥迪两大品牌12大系列产品协拭笔。   25年来需憨壕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升石,带动了中国汽车工业质量意识的提升冬掏僳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瑰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量无,一汽-大众是领先的稀健伤。同时唉酵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主替擦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业房。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展粗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验颅。首先桓蜗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑娄颓。一汽-大众的体系不是一天打造出来热锚童,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的啃赁矫。   其次蓖解蚕,一汽-大众拥有一套完整饶革、标准的制度和流程的有力保证采。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惊邵,制度和流程是保证戮狡零。   再次落,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苟,在经营发展过程中有很多难题需要解决愁赫菇,有很多矛盾需要平衡拨,用什么样的标准来平衡家撩擞?底线是什么阀集?那就是质量畦。一汽-大众一直坚持质量至上都汰攫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来艘行授,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承登。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关形井燃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业尘掳,这也是质量至上的战略要求牛精坏。   此外济还,高品质的人才几奈伯,具有工匠精神的员工闲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质污酥、传承的文化也是高品质协美,得到的技能训练也是高品质笛瓜宪。拥有和企业共担风险的合作伙伴篇,无论是过去恋步、现在还是将来都是这样措,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起课触。一汽-大众在自身发展的同时请簧,也考虑到了整个供应链的协同发展庞密联,对于整个价值链会有高品质的要求签戮。   最后险抛修,一汽-大众在努力践行企业社会责任铜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验锨珊夯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候插廊禄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持怠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上退腊,既要总结经验和收获廖建。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训洁粹赋、走了哪些弯路犯,下一步应该怎样避免灯。   如果说到过去的不足捐柔蚊,SUV细分市场比例快速提升匣,一汽-大众对此准备是不足的甫催懒,对新能源煎虏、“互联网+”等方面的起步也比较晚僚艇。一汽-大众对于未来仍然充满信心颇釜浆,这些短板正在引起高度关注土募爆,企业正在考虑这块短板如何去克服唉。   2014年姐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议匙媒瓶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望筷吹徘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来贩郸。   面向未来趴臀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头楼贝,保持创新宠、驱动发展挡,并释放出更强的增长动力途耿。同时杉绷粗,也会与各方伙伴实现合作吐倍图,实现更为广泛的互利共赢缔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任彪,不断回报政府耪帕牟、回报股东竞、回报社会皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍狡澳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间隘矗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访编达。他表示磁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位搬氏,并将继续保持限量生产以追求独特性船。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鹤桃朝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型科糠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante卤耻险。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低胳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探裴藉梦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用券报荷。业界有所疑虑的是皮协,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肺襄。   对此备,薄亚铭向记者表示闷厂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低美类,但都不是便宜的车型蜡第。Levante的价格达到了100万元左右场,Ghibli的价格也达到了90万元左右烯,在产品定位上依旧不低赊帛。同时拓兼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产菏,依旧走高端化路线董刻。薄亚铭还讲到搏筛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司撩,不会把目标提高到每年20万辆蟹簇、30万辆的水平氮楔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蹄,所以我们能保持品牌的专属性罢娥揪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明欺,他表示怕:本次车展上上市的新款总裁车型稀浑,除了在产品上进行了升级外髓痴贰,还提供了多种个性装备浩孰,客户可以从中选择很多种搭配晨宽揩。此外澎币松,新车在性能上的提升显著纶栏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拭、动力最强的四门轿车版腿朗。   此外楷碉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业掣艇,开始尝试电商销售模式欢诞涕。薄亚铭认为架,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用慑谩,因为中国市场的客户已经变化列。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的腔,现在有很多人都用手机去买东西梧,这是市场发展的趋势眯柏皖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蕾翻维,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挛附糯,即用户车主首付车款后竟徊攻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司兼,到整个租期满了以后评,这辆车的物权就归给该车主怒,该模式类似于分期购买吮翟潦。   薄亚铭说捞缓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行的擦额,但是在中国市场还是刚刚起步适滑冈,有一些量产车会采用这样的方式做昏寝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”性显簇。他还表示首廉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策善,其实反响真的是挺不错的磁蔽睛。尤其是北京盆涡酣、上海这样的限牌城市梁弗。通过租赁的形式局奈,牌照将打包在租赁费用里面妊。当车主买到车赴吞,即启动融资租赁手续攻稿,拿到车辆牌照迪辨涛,不用为没有牌照而担心侗。如果是企业车主杆蟹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沫誓航,是非常划算的措。”目前拢闲,该项目仍处于试水阶段腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "新能源的发展盟物欺,是大势所趋恰,但具体方向火,也扑朔迷离搐惊萌。    电动车会成为未来的主流吗瞪脐邻?现今的新能源汽车产业健康吗氰侧?什么样的新能源政策更适合我国国情醋苦?    2016年9月2日可,在2016泰达汽车论坛上胜稻惊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访案,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”京,他认为害,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题坊,恐怕不可持续超,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外敛饰拿,何光远认为赦疮凶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辖克。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人讥,这位87岁的老人谈起汽车工业赔佛,依然有些动情镰嗣。谈到电动车发展舒冈秽,他认为密,把电动车归为新能源汽车是不合适的韶瑰。因为享辈认,第一滔静躺,电不是新能源么,第二捞硅,电动车也不是新东西芜适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扳,电动车诞生在1834年魔古,是英国人罗伯特·安德森发明的先弯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年群纠。    何光远认为献橇视,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”喊獭痴,不科学筏嗡,应该给它正名溉勒,就叫“电动车”顶刀谁,或者是纯电动车察绊。何光远认为士芯,电动车国家政策的支持力度非常高罗写炯,所以它现在发展比较快统,去年生产了30多万台媚镶,但它还是有很大的局限性迹凌躺。首先稍尾棉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伐新扦,可以长途旅行使用绰迸祥。即使快充也得半小时以后腹,但是经扯锴快充的话稀,这个电池的寿命也会减少畔,慢充就需要几个小时郊对,充电的时间很长渺泛讳。另外媒,行驶的里程很短刚,有一百几十公力就了不得了汹劝,就是很好的电动车了衰搜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上效,我认为不可能持续嫂廊。”何光远说架砍,很多企业是因为补贴才做电动车番围,事实上肉去,内燃机节能潜力还非常大坏帕讲,缸内直喷技术伎、柴油机的高压共轨技术粒阀绘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助精,因此胖董媚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力轻蓉坍,不能被动掖牢啤,节能是最大的减排税。    甲醇车大有前途    现在棵偶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战茅,因此盒,各国都在研究替代能源与新能源汽车峭。美国蜡、欧洲切、日本肥捅宪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖趟,但因为资源禀赋不同伟,所以技术路线也有所不同齿宠檬。    何光远介绍说旦梆掏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题掂缅哺,在某种意义上讲驶咳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量上袖朽,虽然同为乙醇殊,但着眼点不同;日本缺乏资源精饺,自身资源利用问题不突出竭剐适,因此问合,把提高汽车燃油经济性作为首咽拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用收编,日本也在搞甲醇的研究忍慈浮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定潮羔髓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线佃痢泛。    在能源呈、交通驾璃簧、环境挞颓、经济四位一体的框架之下恐份虱,中国又该如何考虑替代能源的问题趟拭捍?    一直以来蛋,煤炭是我国的主体能源锭孰,占我国能源消费总量的66%至70%攫。何光远认为赐挎供,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用啃。推进我国能源生产和消费革命摔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路镀。而在煤炭发电供热的同时臂晚,可以产出甲醇呸划巫,可以为内燃机提供燃料席到拱,所以纠浦蘑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挟、高效利用是紧密联系的困枯。    此前淌伯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点闲搜需,这4个省基本上就是产煤大省倾、山西缔、陕西睹屋显、甘肃蠢涕匪、贵州泌涉毋、上海市款韧。现在规模最大的是山西跺、贵州钨,其次是陕西呻。    何光远介绍说隙亮唾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准隶,车都经过天津检测中心检测裙豌伪,上了公告豁,经济性也是最好的寐。“我去看了加注站湃,M100甲醇100%烧甲醇姓街,2.2元/升饶郝陪,现在已经降到1.7元/升了淡浪。一个半甲醇就可以代替一个汽油酗。所以说晶廖,甲醇还是很有希望的毕宠。”    今年3月份抒韦跨,工信部廖蜂、科技部漠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点憾团创,验收的专家组由何光远担任组长去验收扒。何光远透露说抱始,山西验收以后喇赌诲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会仑奋氓,开会以后形成了正式的报告错洪。现在飞,在各个部门已经会签完了徒赐,在等高层领导做最后批示书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膳峭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盆啪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题囱睦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衅,力邀政府蹋贸怪、行业邪、企业概较、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见高,寻求产业发展有效途径够策。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录囱脯际。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们币聪、先生们廊拔砰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容梗啊。今天譬茶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鸿乌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果搞戎淬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乳昆既,解决大家的疑惑曝瓷,为什么要改革舍?现在存在什么样的问题垮食森?第二宿路,改革改了什么氰?主要内容步、实施步骤列磨、目标另、原则釜、政策选择等等粪法。第三枚喀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了变柬,改革试点取得了哪些成效反,用一些数据和大家进行汇报糯杉。第四惯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望插墒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件缮惋磁,从国际上来看蓖慰,自上世纪不管是美国侥痛效、欧洲栋火、澳洲还是近邻日本眯、韩国喜北涡、台湾等等伐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮稻煎睦,至于费率为什么要管制夸构库?为什么要放开琼修尝?这个也可以做一篇大的题目栋窟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势图筷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定忍,逐步地向由保险公司自主制定转化啸,定价因子的选择就是什么样的车保费高上、什么样的车保费低绅蹭凡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展姐懂恫。   但是齐风散,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时阮持,还不能叫现在完成时处告。比如说美国若干个州叭沮离,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的敌涪蛋,因为不同的政策取向有各自的利弊骋搅,这也是一个非常复杂的政策选择过程巨愁。   从国际保险市场改革发展的经验来看岁,改革前和改革后蛙讣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势富,就是保险或者说车险的产品日趋多样化贩、复杂化卫屑嗜,定价更趋精细化誓滴莲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应旱。在澳洲一些国家娶拐,改革前超额承保利润改革之后就消失了稿铅。对于我国来说岁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沸怪,从2011年开始社会或者舆论挛姐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求腾诽,行业本身也长期苦于在低水平吵背愁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级呻芥。另外臂逝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用概霜撮,在这些方方面面力量推动下堡抬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捻处肺。   在改革之前是什么状况闹界壕?简单跟大家介绍一下戳。从人民银行管理保险行业开始懊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的魄,在保监会接手车险市场之后萄,也是保监会统颁条款费率筷表,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革锣化,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态歪第,整个行业亏损钱、消费者投诉也比较多哇嵌始,所以到了2006年的时候饯冀,这个改革又走了一个相对回头的道路农憨辫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套慈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微忻扛寸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态剑错奴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用噬沙晾,比如说行业比较统一柑抡努,消费者认为条款费率比较容易理解栏,恶性竞争的风险得到一定遏制凛,但是负面作用大家可以看到锑残,一个是条款法律风险很大脑佳理,不能适时的随着道路交通环境惹厕丹、司法环境柯坞弄、社会经济生活环境的变化适时进行调整讼淘耍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔贬、无保不赔寥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑人独。   第二钡,在监管方面定位也不清晰孝。对于一个自主经营村叙、自负盈亏的保险企业川剐,没有条款费率桐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力刻涕,改革发展没有动力锰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力饺嗜劝,所以整个行业是在一种规奈焱铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展玖。   在2011年豪胶枚、2012年前后经过评估吧、反复的讨论陆,其实当时市场上两种声音都很大帅巢坚,一种认为行业就是应该统一规范标准化巳确淳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挫澄徐。经过反复的评估和权衡场,也是在十八届三中全会的指导下弦,改革的方向目标原则最终得以确立梢,这是在当时发布的两个文件每申舍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》竿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标什,比如说要提升行业的发展和服务水平巧汾,使价格更加合理镁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担松败粳、保障范围释蕊光、服务都有一些诟怖税住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标非。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向摔侵捆。第一个是维护投保人保险的合法利益膊线桨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向乡。第三个原则是稳步审慎推进普,根据一系列的国际比较研究诡,大家还是从中得到一定的经验和教训铂惟兼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果妻擎庞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训劣峨。所以祷,最后选择的改革途径不是一步到位反拴彭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标翱倍推,它只是在长期的甚至六年亭憾甫、八年雌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态练枚讼,这是改革的一个总体思路姜,从条款娥贺、费率千烤誓、监管三个方面这是一个简单的概括地拍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款能,大家不用仔细琢磨当中每一个字侥燃车,应该基本了解日常买到的车险保什么关系使逼,双方义务关系是怎样的标准化流程疼。   除了行业示范条款之外蠢丘氦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充操,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验乖,不管是欧美还是台湾陀拇、日本窖歧檄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门旅卧、百花齐放的状态八侍旧,因为每个合同涉及几千个字挽,实际上徊哩苹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系容,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择囤翁卡。   在费率方面分成两个部分疾窗无,一个是行业的保费水平烙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业爽烙琶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈肺А,对于汽车来说假,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平迹。所以在整个行业层面建立车险信息平台碉婆缄,收集各个公司历年来的承保理赔数据吉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的竿抒动、科学的定价的参考寺唇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惨囱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权孔峭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锤康。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端贝咖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司骇。在行业基准保费方面甸,行业协会做了以下工作外,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理狈,在这个层面诬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平扩辽,其实是相当的弱苯黑,这么多年来的承保标的砰陆涟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名懦、编码实际上都是不统一的杆尼苹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据抚率串,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码封习成,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库垦,这个数据库目前正在申请国家标准冷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理倘,对每一款车归集了二十多个基本的字段掠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上喜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惠珐双,给消费者购车提供了一定的参考峦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈躺健跑。   在行业提供费率参考的基础上潜盼竿,保险公司它是怎么定价的褂?现在也是大家很关心的一个问题觅豁随,为什么有的车费率高报轰蝗、有的车费率低然衫起,为什么今年高明年低膳傅?在不同的分类当中有一些差异缚滑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子凑北,分成从人因子和从车因子两大部分对厂,每一类因子当中又有若干个维度汇吉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力闺叙倡、风险定价能力腿黄、风险管理能力自主制定的问诫娄。   比如说熬睛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业井潜、他的生活方式经凭洁、他的信用程度等等巧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绣笨藉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险炭都,它的安全性僵、可维修性等等阮尸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险魄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肺。   国际比较先进的保险公司憋归,他们通常采用的定价因子境捌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瘫郊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考盗磐精,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱搂革劝,这个差异可能我们现在还难以接受屋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向阶。   总的来说镰触,保险它产生和发展的基础是数字法则簇烙,在大数据的发展背景下妊厦锯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用镶顷。   前端越放开后端管的越紧汕酵,如果费率市场化以后势抡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争稗锹五、整体亏损的这么一个状态节蹈嚎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施透迸蔚。   实施步骤搐菱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的马票宏。到今年6月30号为止廉搜稼,第一阶段的改革基本完成了厢篙锹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外汀我,也开始体会到不同的风险对应不同的费率汗农丸,不同的索赔历史对应不同的费率誊茬洪,不同的车型对应不同的费率簿弓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的饺辣搅,这也是改革的目标氏纲羚,首先是平稳过渡税挪龋。   下一步屏苔,费率科学化峨、精准化蔡矢赐、精细化程度会逐步的加深陆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的宋擞蓬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场磷醛现。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下努匿,经过一年的改革试点奖据鼓,消费者从全国范围来看氰坟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点开们剧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的罐伟,对于高风险迷、高出险的消费者墟沃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拔莆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费董,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率匹蒙、道路交通安全水平都得到一定的提高杜。   从行业的整体情况来看胳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平摊,增速营改增以前是11个点肖癌缝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点尼宏随,仍然是持续稳定增长高,这一增长是在保障范围扩大掂、车均保费下降的基础上实现的惺,车险行业的承保效益基本保持稳定禄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标脆,两个点的承保微利缉宋。   在保险行业层面来看缮快句,公司的定价水平食、服务能力在稳步提升的颠那。外部正效应也比较明显魏箱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点凶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诗虫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势荣,大家开车上路更审慎了滩效垢,小额案件在索赔的时候可能更理性了磁。   下一步工作鲤视。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外揣十,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品囤,也就是说除了违法犯罪不赔宦廷,除了不可保风险不赔蚂炭闷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险劝塑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障软。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围聚车寿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体骇、不同的投保人疽、不同的车型价格的差异会越来越大摩下魄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挛,更好地提升保险公司的核心竞争力篡掀,也更好地促进道路交通安全什邓删,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谭厦绦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活商递。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权谈诲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灵妨什,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莎煎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爬柔蘑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俊瞳仇,力邀政府堡、行业掇、企业点很封、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见略理,寻求产业发展有效途径伯巴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录桂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点玫妓。第一法波,SUV这几年是高速增长估功插,我们做一个判断澄壁,这个高速增长就要成为历史了巍,往后没有这么快了舍地,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点肃部轰,份额还会提高拓。第二昆横,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势辽社,就是份额和价位双提升驴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化芒探趁,之前是低价位提升份额匣,这次是价位在提升诡、份额也在提升炯推玲。而且我们判断还具有可持续性慨畏橡。第三朗筐斥,汽车厂商将会由过去的鄙斤犀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强潞级撼、弱者更弱残敛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组虚迁。在此主要介绍前两个匪悍竭,因为时间比较短珐妓羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势磐。从图中可以看到臂哭,从2007年开始杰孤,SUV进到了一个高速增长的阶段剂策,连续九年年均增长率达到46%庆峡,今年前七个月也比较快归膛,增长38.6%爬。此外敬,市场份额在迅速提升花馈坊,今年1-7月份市场份额达到40%春灌斡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%际吓录,过去几年每年4个百分点喇,去年涨了8个百分点兑拉蛋,今年1-7月份又长了4个百分点篓激,自主品牌SUV占自主品牌的60%啤,SUV全面热炒仇堂,豪华车席墩稼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高抖,下一步还有空间凶。从这张图可以看出们庞,一般的合资品牌伐柏藕,SUV比重还偏低穷划,豪华车和自主比较高凹,不同级别里面SUV占比较高地闯,不同价位车里SUV比重也很高茧笨,还有一线截踏、二线痞齐赏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)速咖,不过一二三线的比重是去年的数据吩鞭憋,今年前七个月是四十了恼滴,今年没有注册数据可以看得出来厕量冒。   但是鳞弓,我们说这些年郴娶羡,suv领域基本没有在空白市场磁地。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱从导排,需求就会出现放缓的趋势嫌鞭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势侵,2012年-2015年逐月都是向上提升的龚呐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走痞巫辞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月穷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了舰拇。相对于去年嵌,虽然今年全年涨了5个点苹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了晶台角,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了侣盯凄。   但是劝,我们说还有增长的空间形,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涩漠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况荆粕,大家可以看得出来怖翱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家姥劫媚,大约在20%左右哀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国械健稿、加拿大颅炮填、俄罗斯这些国家价。这些国家总的来看是地广人瞎媳辍,SUV占比比较高寄系,人口密度比较高的SUV占比比较低完,但是也不完全成立轮钵日,韩国人口密度也很高但是SUV很高浪伯献,巴西的人口密度很低SUV占比也很低盖剃,这不完全成立袍,这两类国家的情况是存在的屠翔。   如果跟美国相比疲诧,美国是把皮卡不作为乘用车少肠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碱昧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鼻句释,与宽口径比还有11个百分点瘁扳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高烩睫悲,五十多不一定是峰值点肉妻。   另外翟,欧洲这几个国家府顾单,虽然SUV占比低昧让培,但是比重也在提升啃猫腔,从8%涨到25%惜,SUV的热潮是全球性的卷氨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拴,美国函赎、加拿大这些SUV占比高的国家蘑武楷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汉,大部分来讲可以占到40%左右缕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高葱惜氯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低畴朵,欧洲这些国家就是两类梯盒,我国应该是随着美国僵、加拿大烙非、欧洲这个情况杏袄,因为我们已经占到40%的份额了南,如果按这个去计算侥酿媒,中国的三厢轿车是48.4%膝祁椽,还应该有十个百分点的下降空间沃,下降去给谁藐暖?基本上是SUV间,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%庇奇提,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升九狗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点刹拾萌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升花,这就是我们对SUV的一个基本判断钩阀徊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化短解卡,就是份额和价位双提升对复,这是非常不容易出现的一个现象粟,如果把它拉得更长一点看茂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段葛详,2000-2010年连续提高了诬,最近这几年不太好泪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升报,实际上拉长了看的话到现在17年的时间毁辣层,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辞,2004年汰、2008年潮其、2011年柯、2014年凰撅,其他年份至少是相等的性硷,大部分年份是比它高抠缮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的科。   现在一个更积极的情况来看敬拣凳,就是我们的份额在提高溅孰,如果以总体的市场为100的话诵哩鲤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%被扮,如果以生产量为一百的话连祥,我们的自主品牌已经占到了35%贡稀,其中提高最快的就是SUV刷瘫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%诉蓖,它占到了一半以上的份额髓钩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降才变鞘,以轿车为一百酮入劫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%臼辫舵,连续几年都在下降嫁,轿车竞争力在下降慧显未。但是自主品牌总体上的份额在提高惭乐姆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显杉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车叮,这个销量在提升解坟舜,低价位的车销量在下降莫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长商范,增长最多的就在这个5-15万区间墩尉搬。以自主品牌自身为一百的话窘皮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%杭颊,现在只降到了3.4%碴春缮,而5-8万的车这几年也在下降啥,增长最快的8-10万的车和10-15万的趴,这两个价位上涨的是非常的快盯射噶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%稍蓟惶,自主品牌的车价格明显在向上走粹卢锣,这是一个积极的变化粮械疽。   另外随混,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见尚法窖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多凑敢, 10-15万区间醒,自主品牌在里面也占到了28%楔谩,这个变化是很积极的卜你扛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的酚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的狈淀滴,最高峰是2013年213万其,去年降到164万商胖,但是SUV在迅速地扩张汇街,大家看这个SUV的比重皖,原来是二十多万辆烩尉肆,去年到150多万辆塑,右边这个图是10-15万采掂,更是靠SUV在拉动的仙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争敲撂,这是一个非常大的积极变化妮钒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升及,这是GDTop的一个调查数据坞撅论,这个一百辆车出的事故故障率莆锑静,自主品牌在2003年有四百多个事故倍,合资品牌现在也在下降盯蹬幂,这两个差距正在缩械汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谦。   从产品的角度也可以感觉到黄,最近我们的一些新产品像奇瑞伴捕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价怖,这就是一个积极的变化辟陛,这就预示着我们未来具有可持续性悸僳赌。而且可以看出横,如果以前二十名产品排名算的话迷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3悄岛,一个长城C30一年卖了15万辆左右煎,前二十名里面我们有两个篓兢互。2013年更少一点监,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的爬春,前十个里面已经有四个是自主品牌的阶茹憾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面但乌。   这几个发展量比较大的企业茸锰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的兜福橇,这也是积极变化赏浪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量颠诽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赖捅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑凉,国际市场南美洲采毁、亚洲绩钩芯、东欧卷辉、非洲是迅速扩张的市程烂痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拆袱,我们产品出口大国全是这些国家颁白。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家即才,跟我们购买力差不多辣,人口加在一起12亿驶,跟中国市场差不多疥兢械,换句话说中国市场去年卖了630万辆税瘫污,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的盎烁惮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议椭该邢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面木伞脱,传统汽车大有希望途,至少应该平等地分配国家的力量刹,在传统车和新能源酬劝想,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重冷嗜,力量投的也太重戒枢,下一步要对传统汽车给予足够重视笑嗡绒,它完全有希望获得好的发展歇订肥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了锯,以前是高速哭,未来是中速隆昏速,它要抢别人的份额疼。最近两年这个数据可以看一下蒋阮,自主SUV卷弄潞,连续几年50%-60%的增长蚂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长讥是,这就说明这种竞争关系在发生变化尘臣,这是一个踢杀勒。   第三个观点我们就一句话带过了骆辖芍,汽车厂商的格局要发生变化顶杯,过去是大家共同进步慰蛔钩、共同分享发展成果欠炊练,因为有年均30%多的增速猩,最近几年速度已经降了年均降到11%了缔,未来还要下降氦汗,大概8%左右或者稍微高一点渭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展猾逻涝。另外合资内部也会竞争考邓,自主内部还要竞争坟袄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肉门,大众占到33%亩核迪,最高占到38%澳搔,就是中国销量占到全球销量蓄堤寥,宝马脑情釜、现代虹池、PSA都占到了20%跺荡,通用15.9%递,如果把它的微车也加上超过25%孙扔携,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高燃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沫幂,要么是维持全球地位通用宽弄吩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众脾,大家对中国市场都高度重视里闻殊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卧的谎,我的速度要比别人的速度高慰,所以竞争更激烈孝涩、自主更不用说了镜醛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吵,大家都给予很高的期望唐患,未来我们说竞争会非常的激烈辱釜膝,而速度又会下来茶,所以未来的竞争格局跟以前不一样粟,以前叫分享岭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强受烹、弱者更弱磺楷,十四五就会出现兼并重组送惨,如果我们放开让更多的企业进来帕效然,我觉得这个可能局面会更快舰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年爬,最多明年还有一年魏兼楔,但是它的速度比平均速度还是快一点勿,自主品牌大有希望梧挪菱,我说的是传统自主品牌腐,传统汽车还不是新能源汽车闭,另外格局会发生大的变化衬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽薯违:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冠媚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题位浩外,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舱,力邀政府梧、行业砂嚷、企业板阜皇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碳,寻求产业发展有效途径宽。   以下为福田汽车集团副总裁九、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录硕。 福田汽车集团副总裁贸氏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导梦莎、各位来宾挎咆、女士们蒂崩、先生们脑嚼瓢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛荆谰部,能够跟同行姥哗揽、专家做一个交流学习绩规。下面我把福田汽车二十年来在科技创新练贤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享侈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势粕峡寝。从全球战略的视野来看熔拜铣,乘用车的全球化特征更加明显垢,很多轿车的平台会在全球市场销售琉恭仆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谓类飞。举个例子柑棋沛,如皮卡船跑锭,在北美皮卡占整车比重是很高的闪啥馁,但是在中国娃,在欧洲破,皮卡的量就很小窟吨愁。另外又如轻卡丝,现在它的亚洲化特征会比较明显厂厂陈。还有重卡亢伸,在欧洲都是偏平头的昏,北美则都是偏长头的幂非。所以商用车行业的区域特征很明显甲蟹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的加罐。而在中国市呈尘劭臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主仆苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成砦缕啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的驹,2010年达到了一个峰值429万辆谱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势阿喘狗,去年是345万辆傅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过煽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长浇陛,主要的原因就是因为重化工行业茎嘿,如煤炭砂倦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惺舞。另外整个物流行业的效率在提升鞋切,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模梅莎。   随着市场竞争的加剧歪伞缚,行业整合也在加速钎爬桅,份额由2010年的44%提高到2015年53%刃,再看一下今年商用车的情况税,今年一到七月份销量略微增长拾,整个商用车行业增长2.4%祟,我们判断是过了低谷铝芭,所以下一步会有微幅增长思。2.4%其中主要是载货车贡献的豁,同比增长4.8%驰,客车受微面的下滑拐,导致载客车下降了10个点剂口。   关于未来的商用车市乘噬浮,我想从四个维度分享一下我们的判断去阂。   第一是从宏观经济层面横皇般,从金融危机以后奸缺赴,全球市场增长的趋势是慢下来的惜籍,乘用车商用车的比例现在基本上在8敛卷:2到梗杀,但是进入“十三五”之后我们判断庆较,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭午层徒,商用车因为是物流工具的企业搅,未来会有所好转免,但变化不会很大嫉扒。   从技术层面来看低,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蒙,现在正在快速进入智能化的3.0时代库歧热。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢保快的揣搂促。   未来的商用技术主要围绕着智能化逃寞呻、网联化肪澳嗣、电动化赔、环保化来追求汽车的高效赶黔、绿色睹拧、互联和安全冈。   另外从中国的政策法规来看送篙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动氓,从客户需求来看讣淮涝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求戏,推动了中国新能源车的高速发展蛋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆巳槽,同比增长102%邓辆判,其中纯电动客车3万辆森,同比增长176%触渐。未来在城市公交以及城市物流剁祁弯、环卫等方面安胳,电动车还会有一个高速发展速惨蕾。   下面分享一下福田在科技创新势汞、转型方面的一些经验和做法汉钾。   在商用车2010年达到高点之后免缅痹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变疼,加快掌握自主研发的核心竞争力魄淳。通过五年的发展来看急,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的慨。福田汽车目前的研发体系是两级加,一级是福田集团的研究总院倦附,另外因为商用车和乘用车有很大的差异汲,曹博士也说尉惹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆罕啪辣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蓬,是一个二级研发体系羌脓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程失使兄、整车的集成以及娜ぃ块开发和整车测试的三大核心能力陋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒颁、康明斯等等合作单位进行深度合作行浇常、改变和创新赋弦借,推动整车的技术进步角络悄。   在转型方面盆缓,我们这几年主要围绕着几个方面淮。   第一是产品低端往高端转型娘,在“十二五”初蔬肪,我们的高端产品占比不到20%驼厦,我们到今年年底高端产品能达到70%操芍。   第二就是从国内往国外转型哦检冉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%莱隆。我们连续四年商用车的出口保持领先逼轻避,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长罚杠刻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的腥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的握菏仙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型掣,另外为了解决汇率和贸易壁垒龄耽,我们在属地产业化方面做了大量的工作莽祁秋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设焕沁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础势蒲。   另一个就是从制造往服务的转型啪堡颧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色剃,在“十二五”期间票,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益稼痴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础棋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拟挤崩。福田康明斯通过这几年的培育反歌,不管是从业务的规模绞础潍、收入宿枚念、利润现在都发展得非程剂涨啵好存茹,另一个他也对我们福田汽车的整车栓岗饭,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘暮纾好的支持酷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新刷双珐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目磋钞榔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3寇财,柴油占整个车用燃油消耗量的60%仙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的豢秋脊。可以说尽管卡车的量比较型ざ奈伞,但因为排放比较高手,另外一个因为运营的里程和时间比较长拉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鼻疙驼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍损逻,实际上物流的效率还是比较低的帘。基于这一判断杰襄汗,我们提出了一个“超级卡车”的项目涡剔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扣,通过这种材料的智能化阑、材料的纯电动细萄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色唤掇、环保哩太、节能朝顶、高效分瞥、安全扔、智能的超级卡车冒。我们的目标是要实现降油耗30%圃,降排放30%叮肉揣,整个货运效率提升70%彪痴。   另外是关于福田汽车的车联网技术辩乱,我在福田分管车联网业务败肉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值孔袖涝,因为乘用车是一个消费品违堑,买车和用车的基本上是一个人浚,而现在主要是用来出行的标虐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控械酷,但是商用车不一样细瞧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的材,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用聪,驾驶行为各方面的安全瓶凡挞,另一个就是乘用车是一个地域性的车翅科劝,不像商用车需要全国跑篇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨魔沏忌,过两天跑到海南去了痛吼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些梢劳。还有商用车的故障率浅嚏,因为它的工况复杂练凭晾,商用车一般具有轻载读竿、标载和超载垃酮,但是对轿车一般不存在这个问题丹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低此瓣撵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的圃。所以通过车联网对车进行故障预警轨母、排除以及程序优化等方面膝擎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吝襄淑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理冬检,建立与客户的互联互通腑坪,为客户提供增值性服务矢徘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商矗矫、服务商和供应商产品质量和服务的水平喊危。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划撮杯。大家很清楚陀示舞,围绕着工业战略炼红抱,德国提出工业4.0瀑培喘,美国也工业互联网舵狈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沟表跺、英国的2050战略棚寿,中国也提出了中国制造2025对僳力,福田汽车结合自身的一些现状修讽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划斜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台擅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辜第擞、企业与企业敬、企业与产品评、企业与客户的互联互通帝堵吨。“五智能”就是商业智能识、智能管理免详氓、智能汽车答坦、智能工厂邦、智能制造炭凰贪。时间关系钙,不再进一步叙述髓恰。   目前醒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期讹窍。福田汽车愿和大家一道焕侮洁,通力合作肺痪虎,整合资源贡竣,协同发展恋萌戏,共同推动中国品牌的加速崛起讲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献维奇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上酿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匠拼恢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懦拉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题殿,力邀政府那、行业喝、企业糜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘘梁释,寻求产业发展有效途径膜扳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员膏玲七、舍弗勒集团副CEO抗乖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动屉、驰骋未来》的演讲实录咳蹲凡。 舍弗勒集团执行董事会成员扑揉、舍弗勒集团副CEO掇盘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瓷讳窘、女士们郎、先生们沫守健,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略诧,我们的愿景闪,是如何来推动我们未来的出行和移动蹭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容容苟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史簿帕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景渭锌唐,我们是一家领先的技术公司匙赁,在全球都有我们的足迹草痉,我们一直致力于移动蒲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用喉返丧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求团凌。   舍弗勒一直致力于创新惋,也可以说我们成功的因素是质量皑玲暖、技术和创新凛秆黑。我们在制造业方面有很强的实力狼撵揪,在系统研发方面投入非常大缴赣零。我们创造了一流的工艺和技术垃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门魏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面烦丢勿,今年我们在德国获得了一系列的奖项青劲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品隶弄冒。   就像很多其他的技术企业一样棺览哎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域舰。第一是环境友好型的驱动幸停,第二是城市交通戏艘,第三是城际交通榷镣,第四是能源链杯火速。比如说大家可以看到鸡庐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嫉睛,人口结构变化非嘲。快刺守狗,老龄化社会已经展现在我们面前册,技术变得日趋复杂比,数字化技术的利用领域不断的扩大贾榷舞,我们需要找到更好的方法来彼此了解酬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作莲侈酬。数字化是一个关键波,另外就是环境方面败衡豹、可再生能源还有资源的可用性盒皆堡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题壳缎抬,资源的短缺也是我们要去关注的卞。   再看一下经济的趋势谱骨低,我们现在处于一个全球村饺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题林恐熔,这些是不一样的协村。另外就是可负担性的问题仍,我们要为客户带来更多的价值料,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蕉,这些都是我们要去关注关心的连。   我们来看一下未来的战略都套时,主要涉及到四个窗口啦。   第一是产品本身诗,我觉得对于汽车产业粱,对于机械制造产业来说都是非常关键的峦。在这个领域/行业滴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捷绞卫,要减少对环境的污染筏碌羚。   第二是当我们制造产品的时候叉,或者制造产品元器件的时候充墟,要关注它的功能坛惠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谎茫坍、城市的交通赋宛肺,对于汽车以及对于我们的供应商钢贾,可以为汽车产业提供什么样的元器件律沽,这些都是我们要去考虑的耸玛捷。   第三是城际的交通谅甸,涉及到比如说航空鞭、高速铁路的一些竞争糯厘础。   第四是能源链的问题曹沸锌,我们有什么样的能源是可以使用的顶葱,我们将来的交通工具运用什么样的能源洗,这些都需要我们考虑唉柔长。   看一下将来的动力总成赂。我想给大家传递一个重要的信息惰钉,在接下来十五年时间里朴位恭,从全球来看屯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成糜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分锨。   但是现在也有一个趋势发展得非城撼6校快牡倒,来自大众和奥迪的这些厂家灸坎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车碳迷。到2025年徊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%还裁,也就是200到300万辆的纯电动汽车吵编,所以到2030年可能会是一种不同的情况刊尽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况互。我们还需要让它更加有效一些洗搬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争礁,还有电池或者是燃料电池等等舞肩,这些都会占据越来越多的份额貉畏拾。对于我们汽车产业来说非常重要估,对于政府来说也是非常重要的峰虐冻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吐程钢,比如汽油恰汾翔,还需要考虑其他的一些燃料僵枫稠,或者是人造的燃料等等响揩潜,需要考虑更多类型的燃料差淬诵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求稼攫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面沥稠配,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车泵蔼将,包括48伏的解决方案唱府,它主要是对手动传动系统的电动化共。我们需要首先实现这部分的电气化甭。另外我们也需要对离合器实现电气化菇灯沉,也由于推出电子离合器篓。另外我们还需要进一步提高效率唇僻。也就是要进一步推出我们的混合动力牡罚块48伏系统品舰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧块的解决方案墓诫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案敛保,针对高压的电桥驱动解决方案炊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案垃狸娃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统忱,以对其进行电气化处理柏。如果将来我们有纯电动汽车的话泪,它的电气化程度会越来越高吧坡宠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战绢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂博陶骚,因此我们需要进行标准化卤搞,标准化是第一步佳灯淖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高泪,或者说是一些部分的炮徊躲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案换。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求地。我们也需要减少车辆的整体的质量迟蜡量,主要是成本方面是一个重要原因司位襄。如果需要建一个标准的话鼎娇,我们就需要有更好的一个平台南,也就是说我们需要基于标准的平台吞镁,或者基于标准的氖Fぃ块进行我们的汽车制造顷狸。   我们需要全球的平台化解决方案烁嫩迁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侧辜。关于动力总成方面范,它的变速箱是最关键的一个部分惭靡。我们刚才提到一方面是包括内燃机静,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蔽剩介,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器糕全冗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分巾。   接下来看一下我们的重点产品天。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沛每,我们为中国带来了什么样的解决方案巾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案匿,我们推出了高压P2混合动力牡净治埃块雄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决肉暖菠,我们希望能够改变它的一个变速器琼缺蹿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换兄扁。   通过这样的一个标准的牡テ荆块化设计鞠身极,它可以适用于各种变速箱之间的转变秘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求琶抚诞,我们的这种创新型P2的混合动力慕鹛块可以帮助实现不同程度的混动功能净。实际上岗瞬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案台愁匠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产舰隆隧。这是第一个解决方案损芳沧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坡凉,它叫做高压P4电桥的解决方案蹄狙,可以用于SUV或者车辆的CD部分唉。它具有高功率密度琅矩差,可以适用于不同的车型匆啦,非常容易打包进行个性化设计庙。也可以用于新能源的生产籍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产腥毯吉。它可以让我们更好地使用内燃机裁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嘉燎,这是我们两到三年前开发出来的倍。也是考虑到了中国排量的需求室姆,或者是新能源车辆的需求胜。针对这样的一个需求绒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案怯勺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机跋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机舱午,我们中国团队也为此作出了很大的努力釜型剃,这个发动机是专门针对中国市场推出的残搔彩。   另外就是在变速箱方面痢,我们也推出了一个新的解决方案辨,是集成干式离合器的DCT变速箱赫,机电一体化离合器和齿轮执行机构诚抛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凯亢坑,对于工程师来说居,我们都是非常理性的杆,但是有的时候我们需要具备一定的感情反。对于我们的汽车技术来说坑淑白,我们一方面需要理性定岛,另一方面也需要激情强关。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现峡。针对方程式1的赛车柿橇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成俱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展申宏撇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势诉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺惭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挥狠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕病。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痰口尝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笺,力邀政府魂希、行业虎忱、企业嘶耙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见形,寻求产业发展有效途径勘蛾捣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沸、副总经理 吴松发言实录辞防陡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蔑介澄、副总经理吴松   尊敬的何部长黎蝗、朱总蹿纷咸,各位嘉宾旁坏、各位朋友滩贿炭,女士们浮拉虐、先生们晌赂,大家上午好炬妻。很荣幸参加这次论坛芒,我上次参加此论坛还是2011年镰衫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟徊,那时候传褀刚刚才有这个名字岸,传褀的保有量不到一万台袜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车翻,这给了我们很大的信心和鼓舞计涉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持厕。传褀一直也在努力佩即,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆脯,年均复合增长达到80%弹。目前市场保有量达到65万辆灿,已经成为集团利润的主要贡献者之一伶坪。   明星车型GS4持续供不应求慷醒觅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数娜戏屡,而且GS8与GA8同一平台隘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到时,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛焙,对自主品牌的支持赦磐姥,关键的还是坐吞,关键的是感受钨,关键的是多提意见杯郊噶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嘿捎囊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌答博撂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会刀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法斜腥好。我做自主刚刚回集团疥含哀,将近9年半的时间秀接挎,从不愿意干到喜欢干蓟葛,到对自主品牌依依不舍伤,到对自己找不到定位和方向绊,感觉到人还是能做一点事纠旦浩。所以这在这里借这个机会瞬,感谢在座的我们各位嘉宾葱洞悔、各位媒体的支持妥秃鲸,也感谢传褀团队的支持茅冻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力伟纯湾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持劳。   我的发言主题是构造改革创新驱动啡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考八。一个方面汽车产业发展形势分析滴睡,前面讲了很多了惰显,我就不多讲徊坍湾。   一个态势是稳步增长玩,但是全球增势放缓宿。中国汽车产业发展仍然有空间虐殴,仍将会领跑全球汽车势赌拧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嘉唐,中重型商用车达到400万台洽松,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吓疏杰。中国汽车销量将达到3140万台导,我预计可能还会再多罢,关键是结构看你怎么改秽氮?如果要参与全球竞争胎乐,那重要可能生产量还会增长窍,复合增长率将达到4%寂怜权。   第二个特点少姥兽,优秀自主品牌加速成长康啊咆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流席。中国汽车市场发生了深刻变化鸽,中国品牌迅速崛起黎玖默,优秀自主品牌加速成长吉率衔。关键是要产生优秀中国品牌骂祁烧,不管是哪一个企业领,在现在这个环境下茨孩茫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌年,还有我们何部长蓬,这么一批老的汽车界的前辈囊,到了这个会场又在用行动来支持突。大家和我们媒体各个方面的朋友钳饺揉,大家坐一坐糠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别屁斜,差别在哪里肛浅年?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的廷涣。关键是中国人要团结捷痢,不要互相贬低巧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦攘毒俊,抓一到几个腺查,不要想象太多旗磕,我们从来不怕想象检沃涩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向挪凭,坚定方向染愁。   那么数据也说明一切酷,2015年很多中国汽车加速发展滥据,行业整体增长率为7.3%的情况下芹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%盖厦,相比去年又增长了1.2%百分点夺。而且自主品牌抓住了很好的契机斯爆危,在SUV里面我们是防守的镀瞪攻,是中国品牌先站住位置胁捆,合资品牌再进攻诡,再加上周围的环境变化县,所以在SUV里面我们一定要全方位发力讹僳撬,占据主导仟揩暇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个帅蜗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人具。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑姿铩,统治了我们的各个方面墩沤。我们展开进攻是非常艰难溪摊将,但不是说不可作为蝗,要选择时机汉蛋戚。我们要在中高端里面取得突破详,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比诬芜氮,这是韩国人讲的响,不是我讲的贯。他们说穷惋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候铂点郊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌其,如果不选择是对自己的不自信落,这个不能靠强求圈哎,靠品质槐皆、技术陶、新能艘信谭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品淬饥溜。   第三个困闷,汽车消费升级和资源制约负纲斧,也迫使汽车产业需要供给侧改革随椽。不但要有好的产品软秦,而且还要有低的成本溃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害馁钎。在汽车需求方面岛斑,80墙钢恒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吩,个性化诬、智能化性、体验化等方面的需求还在不断地上升光,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战北。不管怎么变化郴,满足顾客的需求泞删,满足抓住市场的脉动坛恢,这个是关键点额赦。而且资源供给方面僻毖池,现在的人口红利逐步消失沪踏,而汽车不是简单劳动赤耐并,是高技术情况下的技术劳动枯扫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家娩龚,我到那些国家去考察过盗,没有中国这样受过良好教育惟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性宋僚辣,那不是每个地方都有的蓖顿。有的地方上午上班你刺黔,下午到时间钱一领就走了菲旧褐。所以对一些合资品牌来讲搪,中国也还是蛮有魅力的拔替诺,关键是要拿好东西出来亥荣,才能谈自主庭强。   当然工资涨这是个客观事实弘坏,2011年的时候4.1万狗规,2015年他们说人均工资涨到了6.2万垦,这个不高的猩蕾,还要涨居呢。农民工那么辛苦踩,给他一点钱算什么畅觅。但是钱从哪里来体讼李?我在传褀亏损的时候鞠勤戮,工资涨得慢界逃彭,但是想办法补贴腹坏。这几年别的都在减赐略好,就是员工工资不减卧皇萄,但是效率要提高淑维,要杜绝不干活的人泼,最后挣得钱多苯,干活的人还没有机会豆派髓,有钱的人天天有时间去议论摊咎,没钱的人在干活侩算,这样大家积极性都没有了匠。国企的弊端就是这个改滩。   那么在监管方面皮,工信部刚才也说了泛,我们的司长也说了拇吃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破檄群溃,在供给侧这个方面要下功夫废哦惮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径暇东尼,作为五大发展理念之首逃,当时这个报纸一播五大发展理念镀庐森,那时候我还在乘用车瓜绩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鸡缸咳,这十个字毯订染。为什么呢其寂?因为没有创新就没有一切乒宛,没有协调就调动不了资源晒暗昧,没有和谐的话锻,共享也很难拖,大家不愿意跟你干群兼,我是不相信英雄的锰玫膏,但是特定的时间会产生一点婪即囱,还是要充分调动群众的精神郊,各个方面全方面的参与拱,企业的成功除了它的领导者的作用饱里拴,更重要还是把员工的积极性调动起来腐峰耙,人民群众才是创造历史的动力戌殴嘶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人觅皑脑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革低,需要我们从技术管理岛汰腐、营销涟帛、品牌水、产品画、服务全方位展开创新绣沏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革播曹稿,来推动中国品牌进入全球疽,成为世界品牌秆。   第二田疙,汽车产业供给侧改革方向与实现潍谰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法溺。   首先催倍,在自主品牌方面创叭松,我们是追求全球视野开展正向开发女朵,坚持以我为主的构造核心挛,组织全球资源炊函,开放性自主研发模式建龄岸,掌握核心的竞争力倡挤,获得了可持续发展能力裂剿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人尺嗣胯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蒲瘦棠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了搔拌胁,我们的生产能力标准是35万欣揽,但是预计今年我们的销量会超过35万碴,有可能达到38万划撼船,当然如果制造组织再高一点盼喇尉,可能40万沁,也还是有可能瓢丧笔,但是大家别报到40万啊巴鲤。这是有体系码朽搓,有制度保障的皮某,有员工的全程的参与卸藩贺。一个别的企业的人到这里来看惹貌乔,他说你这个企业为什么增长这么快度废,没什么别的贯,员工的积极性调动起来了刊建际,他们说粉芦,我看到你们的员工眼睛充满激情添巾屠,因为人天天在干活的时候就会有理由肯灌杆,如果执着地做一件事情带有一点追求棵胖惰,那就有远大的理想盖盼。   放眼全球禾敢,在开发方面整合全球优势媚弓苹,实现研发的全球化迪,人才全球化丸、配套全球化兼妻。依托国内的研发资源疲,充分利用国外的资源开展研发资源整合急湾耽,打造企业自身的技术体系癌款甜。我们用了将近五六年的时间犊颗,我们确立了G-CPMA跨平台那脚郏块化架构井惕,我们第一代的产品是引进消化吸收唤讳,第二代产品已经完全进行了提升白仟,但是没有否定第一代陆蚕,掌握了数据链混鸥,掌握了开发的流程才伶念。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列剑荒。实现了一个平台可以开发六七款车型冒屡,实现了多个平台车间的相互有机关联莫副,实现了车型的变化多豆焦,开发上市快扇磷秀,质量易保障奶控程,低成本拎统嫉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设该岛税。   第二个拷刀,坚持质量为先嗣,推出精品车型磐靠,提升产品质量规痞,加快自主品牌产品开发秤,提高汽车供给侧水平憾秀喇,推出符合时代的互联网化的产品舞勉痕。打造消费者喜爱的精品车型颧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果胳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式炒散,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织滦。实际上汽车不管是新能源也好屎,产品的三大特点郡图,一是颜值不好看别人不买雷庇,第二是品质汕策落,没品质也等于没品牌聚洼,天天出毛病心里不愉快蹬店,第三是性价比边胚啥,就是靠成本录焚席。我们的员工不需要培训就知道品质拆,因为好多从合资企业来佳尘筐,合资别的没培养微蓖,就是对品质追求绢诡郸,结果就是成本搞贵了械拐,把品质先过关趴裂蓖,回头成本再来逐步下降敢对。我们第一个解决的是品质棠,第二个解决的是颜值蝎棠鞋,第三才是考虑成本灵。成本扑惕,供应商的成本我控制不了豪蔷堂,如果今天在座还有供应商的话铆干垮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拜枯毙,还是有这个机会的炬搓。但是我建厂可以控制誊阑,我们内部的生产流程工艺菱蹿,我会重新再造醇,这个我投资减少了洁挎,今天也披露一下饱,我35万的规模最多可以干到60万舞骆。如果创造性一点可以干到65万才,总投资50个亿搜,含整车加发动机秸拨,这是内部数据疤,来给自主品牌共享觅。   包括一些模具加在20个亿态脐、70个亿程忻,最后的结果我都不相信扰,实现平台化桑磺卡、公开化疽蔬咳、可视化酶,让所有的东西全部依照规则阳光推进秸局宝。现在我们的供应商也很满意谜,社会上也很满意舌旱蹦。这就是在体系末糕,在这些方面的作用力仆剔,防止一个部位一个零件奈,一个车就不同零件不同标准为,那怎么做葡那,永远做不了好车赣贝。这个要感谢合资养成的规矩工墒栋。但是自主也会给你更大的动力貌,动力是在研发水,其他方面再有作为太。所以我们是国企的平台肖阜,民企的效率涛悸澳,合资的流程剂艇欺,这三句话就是这么个意思腔飞。   第三个黔忙侵,坚持智能制造打造智慧工厂砰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂斗纤绞,实现占地面积的有效节约馆,我们的合资企业凄,广汽本田在推进第三期的时候匿咯,就是根据SSC这个原则幢。SSC的第一个S就是小型small羞稗潮,即所有资源空间最小械疵、设备小型化;第二个S是简练simple兢卵管,就是除去浪费扁尾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑杜赡,complete们坛,以追求小诽空瑞、近竟、短川汗唱、轻搭,最合适的自动化滔虐、奈倩铮块化饰甘坝。所以广汽本田第三工厂运用SSC钱堑,它们的车间占地面积减少45.5%孟戳褂,投资减少26%碾遣浚,跟它的一二期比扭辽,能源减少了29%列,成本节约了21%伐。   第四个坚持管理创新颊题,开展构造改革肠霓栏,主要就是我们广汽丰田碾,因为我原来在广汽丰田发动机亲河,我9年就去丰田一次辅,去发动机只回了一次其,因为当时这个地方环境太好了铝匠惯,我怕一回去又不想搞自主了胶脸贬。但是鼓励我底下那些员工经常去偶铣配,去交流洗暗停,日本人也还不错史,大家都交流勃乱。但是技术是交流不来的娄,思想文化还是可以交流的摩堑米。最近到丰田去了一下拇块定,大有感受衬邓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革芬,它从最关键澎、最基础的制造环节入手咆磋,开展生产管理创新仕,从制造轴篱、供需轴彪、采购轴出发镁,深入开展构造改革教联抛,实现全员参与煌睬弥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识屏,充分调动员工的积极性珐、创造力疥,取得了良好的成果烧遍耽。经营绩效方面吵岁里,今年的销量增长不多叮纬玲,但是利润大幅提升玛愤黔,生产效率显著提高杉。人力绩效方面对,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升密,管理体系与生产流程更为完善激刑朴、合理就哭。   通过改构造改革材簧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升双己拿,根据他们的预计垮睛广,已有的数据巢饭敬,2017年单台不良率预计会降到0.01%徘,就是万分之一栏馁蓝。而且现有的工人总数减少1600人封鼻。就是现有的存量也可以变化奥逆涉,他们现在不到一万人词挥嘘,要减1600人航绷,它新建的工厂倘蓖,员工还是要招的镰饲袍,但有的还是要走通烯昂。就是用减下来的人把他投放到这个地方被磐南。   第五太鲍,坚持体制增效彤靛翔,强化体系创新乃。既然这些企业都到中国来了绥奸,有机会为什么不学一学呢帅聊乓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下窜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破哼煞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式送豹改,广汽本田精益管理齐儒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式纠。为什么搞一个广汽生产方式愤陈?为什么不造一个丰田呢览回?这里面要说一句沛仟厂,丰田生产方式你不能完全去学檬被,条件不一样舷价踌,环境不一样很全,人员的基础素质不一样敛经戮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多裳渡。你学它必须要结合自己示,连日本的企业去学它的歉泡,有的好多也不成功材,当然我不能妄断疙惊,这是从资料摘的凄霖险,不是我说的公。   第二个韧戮,我主要员工整车从本田来天撅,发动机从丰田来捂膏,也有一部分本田取,两个企业不同的模式怎么办蛊?发动机就要按丰田来肝,从头到尾来埔,坏的不学好的学棠毯汰,整车就按本田的来盼。但是一个企业两个体系怎么运作呢帕?我说干自主就不能有体系刺母膜,要体系就是传褀的体系仓。不管你是从哪里来榔际甘,包括从社会上来维头搞,来自五湖四海一个共同目标汞扭,要干好中国自主品牌次。所有最后提出了广汽生产方式协,以丰田为主结合本田结线,这样把文化攀、体系做好襄覆,但是还不够巩固瓮,还要琢磨逗,现在体系已经起来夹稍屉。   我们从2013年开始策划淘,集团的主要领导说这个很好悸挠盆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的誊。   所以后面我们的产能又不够了复冻,销量又搞起来了破诧,整车进行改造府、发动机进行完善脐赌,整车疮窝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造节,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嗓,就是第一条生产线瞧低。第一条生产线上半年生产了将近16万穆媒人,20万的能力干了16万宪干,实际上还可以做尘汉恃,全如果满负荷做的话枷,估计干到35万都没问题哦。极大发挥揣,这个不进行全体系变革很难捻权屯。发动机装配线一次合格率99%捎菩竿,这个零部件产内库存减少70%飘疚,厂房面积提升30%始顾叙,原来不够用藤履骚,现在多了这么大的组织核凳。库存资金减少50%玩睬,更为重要的是这一成果横向展开沮忻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线暴,它的年设计能力15万辆甜锤衰,8月份的最后一天有个数据搜险,他们双班日产已经达到了650台案,它的满负荷是700台仁迁,估计9月份就可以满负荷趴。这种提升的速度巨陛瓷,全世界都是先进的锈侠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恍猴裤,它的一次合格率最高达到了93%镶,平均水平92%珐刊柔,接近丰田中国国内水平洪镶卢,当然追求的是丰田日本的水平摧憾脑,广汽丰田学丰田本厂滤粉碍,我们下一步也拿一个计划灯狈,要挑战就挑战一流芜,否则没意义亮肠萄。   那么我们以建成世界级工厂为准则嫉墙汝,以广汽生产方式为核心咐汇匆,融合了SSC原则少,运用创新思维全力发展智能制造技术贸飞,打造智能工厂烩。我们在第二工厂通过价值流最大化梁媒唬、设备智能化队瞳,生产线自动化晌冻鞘、物流信息化昧腿娩、网络可视化皋会、操作简单化筋沽伤、安全绿色化盟借裁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级汤。这个第二个工厂是非承纯模好甸借娇、非常成功的一个例子雀俗司,但是这些都实现了娃。   第六是坚持品质保障汇,打造高端品牌吮凳乒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瓢,高的效率提供优质有效的供给湃常卢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量杉琳蛔,连续三年获得中国质量亮然钵、中国品牌第一葱徐,超过很多在中国的合作企业签咐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八申戏,所有企业里面包括外国品牌裂疏,与广汽丰田并列第八端袭翁,比2014年上升6位该徒洛。   第七试脐苟,坚持客户至上痰酣,提供优质服务棵拈温,不管是在任何情况下画坍绕,用户是我们服务的对象就寝,也是我们的衣食父母维,尤其是作为汽车这个特殊产品饥,我们对安全懂、对生命的一种关怀赤,作为生产制造环节的改革屉呐脓,是汽车产业供给侧改革的重要方向阶删侵,但服务环节的创新与改革同样必不可少隧,这还是目前我们相对比较一下及荣贩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名饥梳,也是一个什么机构抗,我记不不太清楚苯艾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离憾。所以在产业互联网的时代玩,每一个企业不再只是产品生产者沟剩、服务提供商颧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商叫客掂,服务以各种形式融入到了制造业鲜你虑、研发设计劫、生产制造统、经营管理确钠磺、销售等环节丸肋疚。有价值创造的可能吐,就有服务形态的出现粗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谓纷茸,两者相互融合卉、相互依存逻便,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展晚。   广汽在这个方面也展开一些工作窃,我们的整车平台将联合金融钞了窝、保险澈妈暮、物流妊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务匿,车生活平台会涉及多个业务平台哦瘁藩,除了常规业务平台还包括了配件商城倍、用品商城闺土、社区服务连锁卧渡,用户使用汽车的整体生命周期破剿授,产品的购买只是开始蒂偿伎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鞭,这才是我们下一步发展的重点普摧。作为汽车服务提供商啃皑敌,我们更应当关注的是用户的体验瞥,以及给客户带来的价值增值感受岗,汽车服务O2O的打造诫,也是为了满足汽车全生命周期的需要搭歌厩,以及品牌和价值进一步提升的需要啃匹戎。   第八洛,就是通过这些改革盖浚,整个广汽集团范围内的成果百湾秃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辟怪署,同比增长28.8%山灿、29.7%袜,比行业高出20个百分点赁栋蹲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平按烙墙,同比创下历史新高栖。当然传褀在这个里面那是贡献更大确势,1—7月份销量已经突破19万沽喉,超过去年全年娠棉行,加上8月份最近的数据曙速互,今年全年的任务22万已经完成了茬颁,同比大幅增长143%篇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吓息,位居第303名膳写毖,比去年排名上升了59位慷潦,整体实力大幅提升譬假烯。   第九辑辩,就是广汽集团的发展十三五战略蛊。简单地就是一个内部协同创新辛笔郊,外部开放合作想,这是总的原则绷,全面实施结构性改革昆快阀,实施一五一三的战略脱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆筛梳痹,这是一个保守的数据窝,因为传褀搞不好就过100万嵌佛,前几年说传褀100万懒诞蕉,别人说吴总袄仗摹,你是不是在吹牛绥贫,现在领导嫌我100万都少了拢,拼命把产能都整合过来了抹达,成为先进的汽车集团晨,做强做实研发整车零部件泛篙告、商贸服务和金融服务五大板块郝荣佰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌恨,实现自主品牌事业的跨越式发展玖褪规,全面实现一个“三”茅第,就是电动化窖、国际化扁、网联化三个方面的重大破匙。   各位嘉宾级沪辖、各位朋友狼梨隧,女士们写、先生们翟添宿,在需求持续升级奴惠氦,资源消耗的情况下宝纺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓竿连,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端结、品质优先赋、创新驱动的发展路径嘲绩,坚持正向开发途,提供优质产品惶设,坚持智能制造雄碱攘,开展管理创新破落,保证服务水平稗,注重品牌高端化煎嘉伤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花罚翱枯,共同推动中国汽车迈向新的台阶兽恰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球千目册,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "  今年3月笑,借百年庆典之际奋队冠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向胖,即“智能互联”搜党龋、“绿色出行”和“自动驾驶”讼碑忻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向凄很铃。随着战略的提出麻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开冷粪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上父翻。在这其中朴刊,“人才”就成为关键问题此伎。为此桶靛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕尸烘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备堤。   根据沈燕的介绍可以发现恋踌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛割肚,涵盖计算机桑涤暖、工程学茅迁虎、自动化搽、金融等多个方面茂缸挺。她坦言下损材,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入僻冀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈皖歉维。因此肋廉顾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惶速皇。”这其中包括互联时代的在线招聘白吃熔,“例如我们利用自己的招聘平台孟妻示、Linkedin抢森、智联招聘等在线平台桓开挎,以及大学招聘蓬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘把吴库。”除社会招聘外盒,宝马也会通过与院谢砘眩合作伎,提前把学生引入到企业中纯同,专门为宝马培养人才航拾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作骋,举行“宝马同济日”这样的活动溉。“去年我们就以互联驾驶为主题隧揩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品清绦彤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习徘爸董。”沈燕说道疲匹协。另一个重要渠道率皖,就是内部员工的推荐还策晶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号幕叙缮,让每一位员工都变成职位大使乃棠,在朋友圈进行转发传递掇魂。   “我们对人才的要求捌围络,在能力方面最重要的是对业务的了解陵。这不仅包括对业务今天的了解谅铃,还有对业务未来的了解筛涟。要知道未来战略方向是什么魄徐妥,需要什么样的技能钮。 ”沈燕告诉记者诫砷,“此外处竿董,我们对人才的要求是不仅要了解中国点光耪,还要对全球化有所认知府赡。随着技术的发展诫恋很,我们对人才的需求呈现‘复合贰,跨界’的特点拍沏崔。但是屏怀,这类综合性人才很难直接从市场上获得曹,需要我们进行入职后的培训匡孝睹。 ”据了解骇,宝马(中国)每年都会根据员工表现纪些,提供给员工出国培训以及交流的机会拈川,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换膊幂,以拓展视野嚼常,提升能力伐簿牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为建,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纠臀惠,吸引并拥有了一批充满抱负圈典伦、专业的本土化人才臼。而面对未来较汗饱,本土化人才也将承担重要职责牡,“这包括为‘在中国常葛炊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向售,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中邻。”沈燕表示桥劫。2012年铜苏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题筹,并在上海组建人工智能团队俩,承担电动化和智能化的相关工作鞋檀摄。另外龚输该,宝马已经在中国成立了专门的战略部门捂譬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨汞寺。 这个团队将研究和紧贴中国市乘团恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地肛火庞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中报琼猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑乘股:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上荤借膊,用“数字千侯、概率乏娟、未来”为题督朔,论述特斯拉电池的高密度纶、续航里程及电池的安全性锹孤。对比国内磊集,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车某,并预言电动汽车和智能手机一样取抒,电驱动和自动驾驶注定了是未来鼎,不可逆的未来撬纯式。 以下为原文面:   关于密度和里程数廷。 特斯拉Model S上市已经四年多了衬悸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌泄棺慕,至今为止一个都没有兑现浮精脓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)锈恫洁,里程最长的量产纯电动车股铝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结甩将隧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法缉兄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数触卜,忽悠消费者配犯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准粗,里程普遍降低10%以上)来体现里程相欢逞,在有些国家辅助使用NEDC的标准素,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)浑。   关于安全性和自燃率抨嗽焙。 自从2014年初安装了底护板棋溉嘿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)缅,远远低于燃油车肆纺,各种撞的惨目忍睹事故旗甫耽,也都没有发生自燃粗锹。相反购,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车患欺,却成了全世界自燃率最高的机动车脖,更远远超过了燃油大巴的自燃率氮酥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理幻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门竟分摹,车门闭合的时候已经有点变形了)烂劳慧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业罢,几乎可以说磊喷:特斯拉重新发明了电动车矗猫。    国内真正用心做电动车的企业广皋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术步,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机法桐蚕、变速箱廓骂褐、油箱等池坡,改造成电动车的事情)授荆乒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了露腻,才会全力以赴来押注电动车磺及。当然损杰鄙,也可能是很多品牌都在蓄势待发错,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招单沃舵。    电动车不是什么弯道超车家巫,而是换道竞争毖滔任。    今天的电动车傅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态你当驰。待机时间是诺基亚的几十分之一尘德,软件也没有几个心韭,通话质量也不好婚抚,汉字输入也麻烦的要死卿侵估。和智能手机一样解丛关,电驱动和自动驾驶注定了是未来申,不可逆的未来宫栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒诡:李芳" "   2016年8月30日硅,在北京新浪总部剧捐罕,北汽新能源充电部门副总监陈保江车兜、北京华商三优总工程师丁晓伟炔湿碘、电庄总裁兼CEO先越判休灯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吼面、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动糕。    作为新能源汽车销售终端环节篇然靶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线冗邦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车锿畈,更是充满了诸多困境介,不为外界所熟知京蒙。    那么衰,作为中国最大新能源汽车市撤闩仪骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况茹,北京模式发展的瓶颈是什么个发?有何值得借鉴的地方莲?又该如何去避免失误和纠正课?政府礁拴、车企涕聪挫、消费者在这一产业链终端中臣将,分别又该担任何种角色茶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录帮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山估肪:魏总层,刚才你从用户的角度翠杆,同时您也是媒体人的角度饺饰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样龚烽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侨僳,您发现了这些问题之后幂舱摆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率湾?    魏士钦偏诺派:其实我们一直在琢磨这件事破嫁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说桐,这两点是能够解决掉的洽。首先第一个陀,支付镜抨。就像刚才先总说的吴,有个银联一样的东西凸财糕,接下来有个第三方敦蜗磊,或者接下来大家都使用微信支付揽,不管是充电桩也好龚焚惮,app也好蒋,还是当时的扫码也好衰餐,还是微信也好秦浚丝,支付宝也好文卢,能通过手机支付稳赌,基本上都能解决掉糠身,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题常呐,我们把支付给它想办法统一了苍。不一定统一到一个里边去磁迹吩,大概两三个媳,大家都在用焙桔潭,这就没问题邻嫌弹。    第二圈磊菲,这就相对更难一些了际角,应该是有一些第三方平台真正站出来融谋祟,能够收集所有的真正的准确的信息某瓶,其实当时我们自己在做app的时候错,就是在做摸点的时候坏缚溅,我当时就矛盾害暑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点财粳,后来琢磨来琢磨去懒夏,通过很多用户的反懒琅罟础,我定义出要摸一个最准的点管胸哥,不要最全的先哎潜。准是什么概念铃?第一粪氖玻,我找得到抛,第二弗德茧,我到那去一定能用得上啸。如果我找到它了捞设首,也到那去了韦,但根本没法用播罚,那就没有用了姑苹。所以如果站在媒体角度沽习碱,我希望不见得是谁平期上,也许是个媒体垃骡疾,也许是另外一个平台孔吭豌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起桶歉,但是它也不一定是最全的奥儒,但是它是这些所有的里面最准的际碴痉,每一个用户都能找到桩骋,而且有百分之百的体验把电充上俺晨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的册还,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站勉,是咱们国电的站虏,是快充挥释。我们编辑去那边准备充电的时候持,有六个跑快车的兄弟舞封福,霸占着那个点呢,就是不让你过去瘟寂金,这个充完那个充琅欣,还剩一个车的时候凌,就赶紧打电话给另外一个兄弟赁,赶紧过来充电废。我们不等了海。但是他们不知道地,在那个点不到三公里的地方酞嫁坡,快到积水潭小西天那个地方瞪,还有一个充电站恐盯弯,好像是三个充电桩还是两个风,一个车都没有臼,而且车位都是空的论。他们不知道那里输盖。而且那个点法,我们当时找的时候用了三个app涣,只有一个app上标出那个点薄铆,另外两个app是没标那个点享荚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离怖,所以准确性其实很重要祥轨。所以如果能解决这两点舌探,我觉得咱们的空置荚拓藏、闲置的问题一定能解决孺插,肯定没问题的喘千。这是我的观点甭。    黄山味港巧:关于公共充电这个领域闲世,我不知道魏总在充电过程中泪攫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题捕继摔?    魏士钦涕:出现过荤蹿矢,很多嫩秸。    黄山能藏撼:这个问题其实很有意思的问题细查,充电桩的标准是国家有统一的标准锤乃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电搪叙。    魏士钦如:是这样内,最典型的例子就是腾势氏袱,腾势在很多国电充不了胖轰歌,但是在小E充电或者普天是能充上触俗。    黄山鸥:我们可以把时间放长一点来看溜,在2004较、2005电动汽车兴起的时候笑朝世,很多人都不知道电动车是什么炽,充电桩是什么眯儡。随着这几年的发展吃糖采,物业慢慢都配合了褪枢,所以从成熟度也好夯、物业配合度也好豆,应该是越来越高的环夺幂。国家层面出台每达,新建小区予以配合闪教居,包括老旧小区的改造晚斤侮,都会多方面来共同解决这个问题吾私棺。其实关于今天的这个话题拌几筐,我不知道台下还有什么问题要提问的袜。没有的话相捂微,我们可以做一个最后的总结亥汕鞋。    我接着丁总说的北京模式的问题扭秦,我们今天说的是关于北京模式潍穆,丁总说了一个北京是纯电的市称崴荨,跟其他地方都不一样刺限,上海是极端的愧跨拌,上海是混动市巢凰榭骸,北京是纯电市场匡鹊。我理解还有另外一个模式报,就是北京的充电运营商是最多的揭娟,发展是最快的渺揭,一开始是国家电网趣泊及、普天在推胎,后来群雄逐鹿炕紊巢,特来电斤妒昂、星星等等各种运营商都进来了称,包括先总这样的都进来了哗醇福。我听北京同行说北京大大小小21个运营商翅摔抹。    魏士钦耐谋荆:现在已经不止了溉梁昏。我们有一个数据搪琴,说是47个运营商歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂缓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构掇,我讲点个人思考和认识戎。    先谈思考龚拐。第一剁,供给侧结构性改革内涵非常丰富膘,大家可能更多关注产品的结构性改革携惰,其实我认为钵歼,源头是制度的供给和政策的供给肠石辜,再是要素的供给瓶,三是产品的供给趁啼俏。    再把这个逻辑关系缕一缕钉珐镀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给献,而制度居、政策和要素的供给又会影响到产品的供给痴。所以现行体制下糯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拭俗槐?这是我思考的第一个问题嚏纽。    第二个问题缝傅棋,是我做企业这么多年的实践和感悟迟钦,企业到最后比拼什么套享辅?其实就是资源的配置效率摧蕉伯。汽车行业也如此搬。你拥有多少资源固然重要绞角,比如研发队伍辈托,既有一两万人的巩哗,也有六七千人的尼挂栋,还有两三千人的谢,资源差异很大棚推,但实践证明人多不一定成果就多良滔,关键是资源的配置效率粮欺发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率咕宏函,取决于一个企业的决策效率和执行效率磁拒秦。而企业的决策效率和执行效率酸惋,又取决于它的机制和治理结构示虾。    反过来猛巩浇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化全。也就是说嘶毯顾,产权结构会影响到治理结构和机制牟辰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响构踏舞,进而影响企业的资源配置效率十会。    从逻辑关系上讲叉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革睛赐旱。    第三个问题豢,产权结构是前提蔫,是源头性问题斜,多年实践路,有以下一些体会瞧。    关于股权涧。股东应该优质化歧,股比应该合理化锹蔡膳。近期也好激染皑,远期也好晶,你不能把那些对企业治理寸据拍、技术痉、管理荚,以及市场拓展没有任何贡献鞋你先,反过来可能还会添麻烦者本脖,当股东拜藉。这样的股东不能要刹琴。    股比结构这块烯泪嚼,不同行业炉,不同企业颗冒翘,它的结构模式必须符合市场规则洛五蹋。若是竞争性行业溪涪谁,不管是央企时烹骄,还是地方国有控股企业岭,做第一大股东绝对控股唐,很难实现建立混合所有制的初衷佛蔽梯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”窝,竞争性行业混合所有制要深混桶棱,不能简单地浅混桐。什么概念霞?国有可以是第一大股东胶瓮,但不宜绝对控股路,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构揣河。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化榔校萍、国内竞争国际化这么一个概念理。既然是全球化灭,如果你这个竞争主体楼,你的治理结构妓,你的产权结构番倪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话哼释莽,你如何参与竞争玲十?道理非常浅显明白奉芯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肛沫晌。    江汽集团公司制定十一五规划前腐旧,我们就有一个想法费添融,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化仿鞋。围绕这个思路默,于是就有一个叫三步走的战略规划商。    第一步券挫,把国有企业员工身份置换掉添夸,从根本上说赡岛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处姐,对职工也有好处情哀枯,是多方共赢的一件事情班腥痢。我们知道醛汉凸,国有企业这条船不管怎样理采,开得好际,开得不好啡,哪怕再破再旧喀痹,只要不沉下去勺武梳,国企员工都会抓住船板策空,不愿意下船渡善。    如何把员工这些观念转变过来矗染岛?只有让他们从企业人转变为社会人础芬菇。因此式骄,第一步是2006年鲜广米,江汽集团公司所有员工进行身份置换农。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会粱蛙,作为每个子公司的投资主体食挠,共同组成投资公司扑。    这样慧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东娟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权推茬。    第二步凤,我退休后甸牧,引进中国建设投资集团有限公司弊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司速岁悄。初步实现产权多元化努琼权。    第三步狮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产补苯加,包括安凯客车的控股股权畦铃,整体运作上市汞。去年1月获得证监会批准扰冬喊,上市公司已挂牌恒弊。    通过这三步走——置换身份门投斯,初步股权多元化味毛,整体上市僵鸡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的娜跑痰,对留人起到了较好作用谴俗。在工业化炔势休、信息化嘉酞、网络化尤其是移动互联网时代蓉炽垄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代祭鸵污,股东或雇主和雇员之间的搏弈好阑篱,更多体现在决策权和分红权领域羞韭。    为什么IT产业瓢崎为,特别是互联网企业发展如此迅速渺?正因为它有这样的产权结构笛,这样的体制机制操。做得好的互联网企业嫩鞋碾,股权都比较分散门遣,管理骨干和技术骨干都有一定股份十鞘,可能这是大趋势巷雹。    互联网行业资源的竞争和协同勺辅鞭,最终体现在人力资本价值上妻,他们要参与公司的决策和分红维旗锹。这个问题如果不突破粮钞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惹。   存量是稳定剂傻叛,增量是兴奋剂    那么妈,内部机制如何变革垄?    1990年我接任江淮汽车厂长操矩,当时非常困难闪垂逗,留不住人堤麓霸。有些人选择离开险,人往高处走茬,完全可以理解薯。留下来守摊子的这些人不容易竣槽赖,到我2012年3月退休炕,这22年时间里芥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段却。    第一阶段是2000年以前侗。可用两句话概括蔼,第一句叫做存量相对稳定两单庭,增量拉开差距壕驮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状衡筒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来箱,可能就有问题持成。因效益提高而增加工资蛋蜂潭,贡献大的就多增朵奠,贡献少的就少增窗棋。即便没有贡献膘扦,原有的存量工资也不会减少口,即存量是稳定剂贿劳,增量是兴奋剂毕堑脐。    第二句是有计划按比例增长工资肚苫。也就是说肛狈,企业效益再好林刀,效益翻番工资绝不能翻番结羞倘。效益不是很好圃,工资也要涨混锹伙。为什么素徊?因为国家年改革开放30多年茬钠勤,经济20多年高速发展慧凡诉,物价一直在上涨壕慰,生活成本在提高顷瓢,降工资就是降生活水平通县。所以我们有计划按比例增长工资解经徽,以建立工资蓄水池扣,以丰补欠丁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利汝细。    第二阶段是2000年后火崎输,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辆浑。    第一部分是欧厘,区域领先的现金收入共岸悄。和北上广深不好比沸,但在安徽及其他城市的同行业者中赫,我们的薪资收入是高的采穆,员工及其消费能力比其他企业稍高赊。但现金不可过度发放险茫,这是心理学诬备摊。人就这样钦玩,口袋里现钞多了后扰械, 像一线工人瓶健,包括技师在内凌挟踩,他腰包丰实了段淀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了噬界。    第二部分是大福利昂谭芦。我在任期间跋臣汰,江汽集团公司解决万余套集资建房岛,还有大学生公寓动冉、廉租房等;自营的物业管理做得非惩ⅲ好府邯,很便宜捌揭据,还有免费午餐熬欺唤,包括洗衣房等搔。有大福利隆坑降,有小福利势,五险一金都取上限提橡。    第三部分有限的股权激励鳖相。    区域性领先的现金收入们、大福利蔚捕魏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蜜畔粗,这使江淮汽车员工享受收入不低料密粒、生活成本不高的待遇拾锑剑。也使人才无序流动降到最低竭。我在任22年誊显髓,江淮的人才衰郡,不管是管理人才还是技术人才刻录亮,几乎没有怎么流失临。    外人都觉得很奇怪式涡。当时有个汽车企业派人力资源副部长查,在江淮附近找了家酒店和势,一住就是一个月色,每天晚上打电话找人忙部素,但没有人为之所动寐稠。    究其原因沏缆,当然也不仅仅是待遇和福利掏溉芜,重要的是文化留人峨,怎么能留住人心栖,这是其一抬。    其二滇物吠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钳敞,使员工的成长速度可能更快取花。    其三拭想, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径摊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径路垛蝗,但我们有三条路径蕾群辞。    一是管理人员成长路径块腹:管理员欧扭、助理管理师侩、管理师凌唤、二级副经理究汰壁、二级经理痪饭静、一级经理梦。    二是技术人员成长路径假鹃茄:技术员层胎、助理技术师甫桔、技术师;设计师较使违、主任设计师睹、设计总监挥籍骨、技术中心副主任枫辖、主任等相。    三是技术工人路径菏鸿嘿:高级技工陡、助理技师将抛、技师好、高级技师籍表耐。高级技师的薪酬德,甚至比二级副经理拿得还多怠腔。    这三条员工成长路径案,每个岗位都有岗位说明书级插。你要申报这个岗位噬凄卵,必须经历什么培训喀拇,需要什么绩效故,才有资格申报凤投戎。上什么岗位有明确的薪资标准胶蓉,“升官同时发财”凯,用人用工尽可能做到公开公正透明博闯。员工们也看得很清楚宿衫吕,只要好好干殴氯瞳,就能够成长狠。    总之蜡妮惊,在中央政府大政方针指引下肪拳任,切实钉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法咸轰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革互清空。    尤其是产权结构改革甭悸,不要消极等待主管部门来安排拖,等是等不到的骏首呸。也不要对现有体制承连逆、机制太多无意义的抱怨搔,只要动机纯正狮,对国家对企业对员工有利慕,就值得一试谁,这是我在江淮汽车多年的指导思想泞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋年勃恨,但一定是基于稳定性旅炭、权变性残聪假、柔韧性基础上的变革狭琴鸥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通胖。同时切记不管做什么事情躬拔顿,一定要取得合法合规的文件依据茸去。    在沟通管理和内部运作方面敦帅童,如何适应政策环境当赁,是对企业负责人的管理智慧的考验挞久多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措上:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团沤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办波瞄。   当下巢椭,在互联网经济蓬勃发展勒娠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下害,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃评普锻、汉腾蔷拓、乐视绘横当、蔚来虎、Nevs秆皑鼻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辨。但这些新思维拉似、新模式遇到来自行业良叭、公众和政府有关部门的不理解和质疑膏蛙。为此寰球汽车邀请行业专家坊、新势力企业领导炼、主流媒体高层古,就大家共同关心的行业趋势蹈鲍、创新模式乒崔、市场预判等话题展开热烈讨论掂梢。   程远疗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辩痰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录接纠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛泡墓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域点烈,也是一个全新的问题讲题芯,所以我觉得应该是个很有意思的事艇氮。今天让我首先来作一个发言砷,我觉得是抛砖引玉绊圣,我想把石头抛出来盟牌,引出大家精彩的观点酷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛渭葱密,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题淮七涵,他们该不该进入汽车行业类彼恐。大家知道痰疾饱,这几个企业全是新人率诲攫,以前都没有做过腿滴,在社会上是有一个反响亥彤,有一种争议茄浩,说现在已经非常挤了乖敲,我们已经达到了2500万辆的规模时堤,100万辆的企业已经有六七个了铣笨,还缺你们姓坚富?你们现在还有机会男砍?我想说这是一个很重大的问题蕉舞景,我想这个问题为什么说是战略问题挖,中国汽车业一开始就有这个问题楷挪。   我的印象中级苍促,我觉得中国汽车业有很多政策很乘棚,也有很多重大的事情查散,但是我现在回忆起来呈瓤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大锋前,一个就是开放引进掏促似,也就是合资降碍镐,也就是所谓的市场换技术币。另一个该健币,我们做了一件很大的事情兑暴,叫反对散乱差受练。这么几十年来掳次,在我们的汽车管理部门桶息棚,我们就不说谁了锯劳,大家都很熟阮式,都是朋友磊,现在都七八十岁的人粹侠。我进入这个行业30多岁累另汇,已经过去30年了狮撅觅,这些人现在已经退了刃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情删,一个是合资引进肋,一个是反对散乱差膘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来伯季,即刚才说的市场换技术贾劝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车漏斤邵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差经凸配,只许有资质的企业做伙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司莎橡,就叫中国汽车工业总公司价。后来涪,提出了南北划界皆,想要一汽在长江以北涣屯匆,二汽在长江以南恍挂险,形成一个竞争局面痘幌构。这个想法没有实现享核杰,当然再早我们搞过六大公司修,但是总体来讲覆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争搓芳俯。   我在八九十年代写过一篇报道镐糜,我就说中国汽车为何怕竞争鲤叮兔?其实现在想关假,我们争论来争论去就是一条狮,国有竞争炊钒,我们认为企业太多了常撑顾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理傅。   那时候从国家宏观的角度梢脚蜕,陈云同志提出了一个经济学观点踏辞处,叫做鸟儿在笼子里飞娟屉,年轻同志可能没有听过霉革。虽然给你放飞盟,但是你不能乱飞弹,得在笼子里飞泼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞抠汗亥,所以我们提出“三大三小”膏,规定的企业能造车塘筐,其他人都不能造车千贤柿,认为进来的就是捣乱屯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章屯汇乒,后来被总编辑改为无心插柳膊。我们一心一意想扶持的企业搞上去物培,但是我们不想扶持的企业又在出现噬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蕉即。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意寥,为什么呢晦?当然是我们的基础比较差兽,一无资金杠暇,二无技术誓,三无人才程白新,白手起家蜗。这时候我们引进外资恭栏潘,有了资金峭、有了技术胸哄、有了人才褂,奠定了我们汽车的发展基础闹捍。但是只走这条路等于缺一条腿骋,只有引进外资弧,没有自己的发展痞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业呢磋钞,反对本土企业华奈,所谓自主企业从贸樊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域几宫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的峭,奇瑞肯、吉利痊、长城铺翔秋、比亚迪人龄,没有一家是合法造车的企业遂景惶,方式大家都知道闪木,买一个不生产但还有资质的企业阮,就是所谓户口本沉吕,然后就开始造车朴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好獭努孟,该死的企业死不了棵腔平,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口菠划孔,这是一个很奇怪的现象祭,在其他任何国家都没有这个事情禽抒晾,只有在我们国家籍邯屠,这变成了一种无形资产祷黎。   所以挠,后来工信部成立前夕舜梧济,在发改委发布了一个通报完,宣布哪些企业要死徊俺极,其实是一个作秀瓜骨酶。因为这些企业本身已经不存在了钎黎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汞郡呈,就不会有这种奇异的怪现象项。这个建立于我们对汽车产业的一种误判险筐,我们把汽车产业的市场化呸、自由竞争的方式忽略了起,我们把它当做航天航空管理禾物。所谓集中力量办大事率杭哺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的九,像航天航空只发射一颗卫星鼻描,只造几架航天飞机漏汾,但是汽车绝对不能这样惦并,如果我们中国只有一个汽车企业妻毛,我们今天无法想象能够达到2500万辆虏雌起,我们可能还在200万辆以下徘徊媚。   我们想想我们当时的规模号,讲起话来但苫蹲,我们一点底气都没有枯水糕,全中国所有汽车企业的力量彭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量煌脖琉,所以我们那时候是没有底气的咐烁退。那时候蔡总经常讲酵汝忍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂聪栓限,我们国内的某家工厂达,搞了多少年斗洞百?投资130亿干了那么多年没有干上去蔼巳,现在回头干干烦徽,别的合资企业在武汉干140万辆车衡,听都没听说过他就干成了节裴徒。   当时我们确实是一穷二白描,那种情况下我们引进外资卑,但是不让国内自己的汽车做骂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿色砰寐,变成了外资企业签、跨国公司一股独大纠详,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌链。   中国其实为什么发展到现在这个状况系协膊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差卸速,在座的年轻人没有听说过蓟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号叹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作箔冬复。为什么有审批制钙?审批制就是为了反对散乱差胚,所以你不能随便上企业粮呸飞。   我们把进入产业的大门关得很谐ι印,一方面对产业造成了很大损失慑竿簇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会巾笛。大家知道扯酣街,那时候汽车卖多少钱涩兜横?桑塔纳要卖了20几万星碘承,当时说两万块钱抖菩棉,八字还没有一撇摆培,订购两万多辆午卿苗,在桑塔纳卖20万的时候温,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来斯。那时候的技术标准粉柒、排放标准都很低里弛费,我们会很快发展起来阔跨,但是我们失掉了这个机会剔缎嫁。这是产业上的一大失误墨,就是反对散乱差刮,阻碍了中国自主品牌的发展韩挺魔。   我觉得中国汽车进入2002年橙脑馆,入世以后就发生了很大的变化痢势矢,这个变化就是放宽了轻饯偶,应该感谢国家经贸委前司长熄,后来发改委的副主任欧新黔瞥,他在这件事上力排阻力扣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来杜,有二三十个企业进来切惭洞。在这时候徐五荒,包括奇瑞旧七、吉利江、长城缚葱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面贺,所以这是我们企业发展一个好的契机涸郊啸,这个契机来自于好的竞争括嚎。   现在大家没有再说反对散乱差戚,但是这个毒瘤并没有肃清茶钉齐,现在要有一个新的品牌出来屡汇,我们第一个想法就是它该不该出来酮,又来添乱察绢。所以在这种情况下边芬海,汉腾出来以后汀甘,我当时也没有太明确的认识布猩,在网上一片谴责声的时候溪仟,我就意识到了这个问题摄菠们。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的普,大的打败小的蛾疯睦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼违,快鱼吃慢鱼玻师详。汉腾给我一个启发苟钦杯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蠢统慨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在褥乳,今后还会存在粗岔逃。   现在一汽椽合、二汽非常困难抵,包袱非常沉重祥摔波,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才幂青,但是最近连一辆好的车都出不来户。现在真正有活力的企业是谁呢僻勿?是长城典剁阑、比亚迪杉、奇瑞黎鲸、吉利棘茂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用煎帮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开痢背谓,让大家不要惧怕竞争俄,竞争只有好处律。我们老是说过度竞争空,实际上没有过度竞争辱蠕络,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的莱速鲁,经济规律本身有一个调节作用匹褐,一旦过度竞争它会自动退出眷。   我们的出租车管理很失败胜,就是我们怕过度竞争姬,我们把北京市的出租车限制在7万辆熬釜耪,因此打车难楔叫、打车贵宋掇,群众怨声载道称。凡是放开竞争狙伯箔,像家电产业大家都知道被嘲,为什么发展得比较良性呢抚酪毫?就是因为放开竞争祈,是不是先来后到呢理萄波?我们现在想想80年代撬乔律,61家电视机厂梦倾,现在上哪去找徘妙亢?大家熟悉的品牌酞,北京牌瞥、昆仑牌亨,我前天在飞机上看到长虹熄春倍,长虹居然还在拧私炕,出乎我的意料溪好势。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鼎蛋,现在新出的电视机厂屯沥赔,TCL过去有吗协布瞪?就是长江后浪推前浪惺惧蚕,我们永远不应该对后进者说不疲团,我们一定要这个变成一个共识哪巫缕,任何时候都可以有人进来兴耍。就像他们说的潦,任何一个行业都会机会蛾丁首。今天在座的各位都是新进来的熄,我觉得你们的机会大大的有刺。   我的砖头就先抛这些坍怪寸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编苍扣:沈达炜 版权作品卯匪,未经环球网Huanqiu.com书面授权港,严禁转载慷洗弟,违者将被追究法律责任才箍。 获取授权" "  徐和谊说茂股娘,当我急的时候晒,老唐一乐卵俩,哥儿俩(的配合)还行菩妻衫。双方都是坦诚的心态糠,就没什么谈不成的事情烂驰。    唐仕凯则认为伶抚料,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淮佰,基于双方的相互尊重膛。合作中钢糜哭,尽管文化不同骸、目标不同谓,都能坦诚地交流扇肝饭,达成一致寒欣蜗,满足消费者需求竣璃困。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事弊厂疲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚锨卯浇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前乐纫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事妻沦桃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯仙,接受了中国经济网等几家媒体的采访课检。在奔驰E级轿车之外僧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作宠些。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时投分,徐和谊说实,关键在于双方的真诚与坦诚剔谴户,这与我们的性格有关剖。我的性格是直率眷步负,而唐仕凯先生则是含蓄努、温和得矢,哥儿俩(的配合)还行戈。双方都是坦诚的心态理羞陋,就没什么谈不成的事情荷赫赋。    徐和谊谈到酥轨,合作中础好夕,彼此考虑对方的文化拌甭、体制啊搅掳,对对方的决策机构都很了解改矾,也想知道对方的想法缺堕材,并多从他那套(系统)思考长:靠不靠谱修绷,可不可能巢乔唉。不能瞎白话胎炬鲍,不能伤和气卤,所以就越合作越顺利菲般残。    徐和谊认为薄呛,随着后续工厂和产品的导入卉党乖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期盲。    他还打趣说申啤,唐仕凯先生文雅缎侗侍,当我急的时候绘踌,老唐一乐凉,我们的搭配非程啵合适筋车妻。    唐仕凯则认为五,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芯,基于双方的相互尊重钢寂。他说僧,我们与北汽之间有更多的共识伺口。过去几年的合作辛,大家互相信任瓣稻方、持久烦椿、坚实脐。我们有德国人的执着棋、坚持爽,在双方合作中藉柔,尽管文化不同瑟贿、目标不同害,都能坦诚地交流攫,达成一致祁蝎,满足消费者需求涣妻乳,也能让优秀人才有合适的岗位盎。可以说虹屡,北汽与戴姆勒建立了最好的退、双方互信的关系狈。    另外谓率暇,唐仕凯指出猩,中国业务的发展鲤,离不开经销商伙伴的精诚合作夸戊,他们积极履行对消费者的承诺蔫巫、关爱承,也与我们建立起非常良好的厂商关系苹盾。    他强调类,我们与北汽的合作把嘘,增进了双方的关系律献凉。 全新长轴距E级车上市现澄虏狻,领导合影(右二为徐和谊体岛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手凛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嗣,目前地某,我们的合作是最好的祁。认真总结以往的经验钝外勉、教训蹋酬即,特别是过去的错误砂床蝗,接受媒体的帮助燎弊配、批评握,因为大家对我们有更好的期许稀。目前菊朗避,我们仍没有达到自己的目标蒙盼善,在中国市场还是第三名春吠弗。但是孩法吗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)洼圃廉。因此嘛,我们还需要精诚合作暇肖,力争打造一流的企业;精益求精屉芬僚,建立一支一流的团队簿碌苯。毕竟版,我们的公司和事业都很年轻豆惜,在发展当中最重要的还是关乎人辨辩熄。因此窝海,我们不能只顾眼前托郸,应当放眼未来娇相寇,希望取得更好的位置矢磨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊屋滑:    各位领导嘿、各位汽车界同仁独辅毯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛罢片敝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嗅修。今年论坛的主题聚焦安全皖隘剂,我觉得非常有必要鞭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题纯烂,已引起全行业和全社会的关注懊。    今年以来瘦,在国家和地方补贴政策的助推下拧试椽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拿,1-6月拼,新能源汽车实现销量17万辆汝举,同比增长126.9%菠瘁。其中纯电动实现销量12.6万辆息。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆稳你鹤,预计到8月底撼涣弦,全年6万个新能源指标就将用尽潍检。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆翰撑癌,同比增长170%嗓堂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置舍。    但随着新能源汽车销量猛增夺姆辽,其安全问题也逐步凸显室。仅今年上半年碑埠围,与新能源车相关起火事件就有11起搐酱谈,事故原因涉及到电池篇辞蹋、材料交、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吧。不但给事故车主造成了严重的生命垒醛、财产损失尝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧似,极其不利于新能源汽车的推广扩轨艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律笛撇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折脸谐擅,新技术新模式尤其如此勃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处革标酮、火车一度跑不过马车播斯绦、人工智能行业也几起几落罐篙,每次都面临着必须攻坚的难题富辖赶,并随着问题的解决才获得新的认可己悲。新能源汽车行业也是一样篓浑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钒食,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进版裂具,在蓄积了一定的市场规模之后咯,开始到达一个新的平台期立溅,开始面临这样那样的问题蜡水。而我们认为痞勾祭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题剁沦。    首先嘛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足殴匣。    今天我们面临的新能源安全问题纳,一部分是技术问题接温,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等髓凛。但更多的是行业规范问题胶锭钡,由于新能源汽车市场发展太快底,行业法规建设相对滞后卉,安全法规不够健全缴袜,相关标准缺失答,再加上消费者安全意识不足廓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等脓,共同导致了一些安全问题的出现芍瘟闺。作为一个新兴行业薄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规堑佰坡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度皖茨,这是新能源事故频发的原因缉耿,也是新能源发展到当前阶段锭,我们必须着手解决的问题耪戚。    其次紊,安全问题是消费者关注的基础痛点矢疚尼,必须全力以赴加以解决昆镜吠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示巨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准稀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全然女坛。我们经常说猜搽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点扯酞,但是没有了安全这一基赐质肌,里程的远近本身也就没有了意义董协拟。新能源推广几年来荡,市场上对安全的质疑之声始终不断齿颊建,说明广大消费者除了里程焦虑鬼广,还普遍存在着安全焦虑虏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑红,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择祁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡频蛾。着一把火就可能会毁了一个行业虱,在网络时代这种心理传导完全可能发生溺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理滇玩,必须将安全问题作为头等大事来抓此评,否则就会被消费者所抛弃瓷橙。    最后夺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路膘憨,也是发展的动力源惊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破底,但唯有能够提供安全可靠生活的产品荒磁,才能得以持久生存兼。千百年来删泪戎,人们围绕着使产品更加安全可靠墩宏,不断做出创新叙邓。及至今日定,我们投入无人驾驶汽车伐苗椽、智能网联汽车的研究社较,很大一部分原因捌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障阿。新能源汽车作为面向未来的产品仟鹃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拨烩釜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力税呢。    由此可见擞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赐,粗看起来林林总总怠梳,不一而足;但是究其本质论亢,核心还在安全苇憾帆。破除了安全问题痹函哗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题详梁瞪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题檬善耸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陌,而围绕安全问题不断攻坚克难炬,新能源产品和发展模式将不断创新簧咕蝎,不断创造社会价值羚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抒窗概,我们从一开始隋惩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓们舰,从战略高度提升安全性实,居安思危卉亲户,未雨绸缪叭恃,从研发脑趁母、生产到售后服务税蒜瓜,都布下层层防线看好号,确保产品万无一失翠。    一是在产品开发上加强安全功能设计愤房加,从源头上提升安全性庐哦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障聚。从产品的开发设计阶段陌锚称,我们就从整车控制吕、动力电池挛橙础、高压安全等方面以高标准进行设计顶伐绣。在整车安全方面腔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统橙奖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计耍。在动力系统方面席散闲,我们从材料蜜仕、电芯扑介、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计衬边,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术寺变平,降低电池短路和起火的风险聚。在高压系统安全方面眯,我们从防水扳谅、防火此童惠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挤坦,高标准强化安全功能唯笛嗽。除此之外及奖,我们还充分利用智能网联技术泡繁,对新能源车运行进行实时后台数据监控喜目甸,建立事故应急响应保证机制前盼狸,为新能源安全使用保驾护航武。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诗帕,以高质量产品确保安全攻床承。在新能源汽车快速发展的同时纫鼎,北汽集团不忘发展新能源的初心孩,严把质量安全关救滩溅。北汽新能源生产的每一款产品缝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外贝菠灭,还要对电池炊砰毒、电控系统进行严苛的测试与验证翱级挎。目前荣复俏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系奋,其中电芯安全可靠性测试标准42项署渐邪,电池系统安全可靠性测试标准50项卤苇松,BMS策略安全可靠性测试标准33项红沮洁,这些测试包括长时火烧测试翅草馁、电池剖切测试嵌、极限跌落测试和电池浸水测试等竣圣。同时侩杯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位微汹。上半年俱僚统,北汽新能源接到订单2.6万单母,但在资源不足的情况下刑,我们严抓质量关亭鞋锻,绝不为销量而粗制滥造堪,最终完成15052辆的销售任务楷畔讹,订单满足率仅58%谈甩,但却实现了上0事故率的优良成绩垫。    三是加强售后服务与培训喀估,让新能源车用户买得放心螺,用得安心熔芹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障汕椽萍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统遍峡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系备传,包含车辆保养窝、车辆维修显瘫、紧急救援冉酮颠、充电设备涣、增值服务赦桅、客户关怀等多项内容摹你樊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控堑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查撅梨愤、维修维,并对服务完成情况进行跟踪监控独,形成服务闭环朴多,确鼻В客户满意钳镰晴。同时酱灌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训驹蓉,对车主进行说明和操作演示补克耍,并规范安全培训流程税峡惹,提升新能源车主的安全意识刊喂。在此基础上级,我们还创新营销服务模式傅层,今年8月12日克,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金峨,不仅具有推广新能源车的效果春盾,同时可以让车主及时更换儒、检修旧车上的老化电池垢,通过我们的新模式给市场提供更多安全疼箍素、环保莫摊光、高质量的车型塘髓托,给消费者更安心的消费体验纷校。    各位领导免、各位同仁哺:新能源汽车作为一个新兴产业肺偏贾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谱,出现一些安全问题祷,这在快速推进过程中也是难免的叭晒脐,是我们必然要面对的问题纫玫。因此新能源安全问题盗撩,绝非某一家企业能够单独解决检胜沁,它需要我们整个行业的协同并进刷率。    有鉴于此剩庇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力某,不能因噎废食敝航,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辈访,牢记我们新能源事业的战略使命伴疾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念庭排,以持之以恒的韧性圣结,推动政府撤穿鼎、科研机构七具、行业协会脾、企业乃至全社会开放合作妓,不断建立安全标准疟、不断规范行业行为馁裁痊、不断推动技术进步衡俯、不断优化消费者使用习惯海梢,不断实现新能源汽车行业成长成熟纤捞蹿、发展壮大究谐,实现整个行业的可持续发展桥确。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储离:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吓宽嗣,各位领导化酷、各位专家胃繁,业界的朋友们琳默没:    大家好!今天抬笛舱,众多长期关心内换、支持中国电动汽车产业发展的领导揩彪、专家和朋友们齐聚郑州痉复,共商大计剁霸。作为本次论坛的协办方插,请允许我代表宇通公司当杜,向到会的领导拘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里霖德,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识氨狡。    近年来汤评,国家出台多项重大政策闷,从顶层设计绵合沪、推广应用蓖撂、税费减免醚秤、购置补贴混练、生产准入鹊刊、基础设施等多个方面桥钢,保障新能源汽车产业健康快速发展哼。客车作为电动汽车发展战略的切入点缮枪邻,是电动汽车普及推广的重点领域楼僻呻。至2015年底邓五队,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆放措广,占同期所有客车推广量的13%梦镜措,为城市节能减排酱孙缸、绿色交通出行做出了重要贡献乾。    财政部玛、工信部课乳校、科技部翻无、交通部匣俩好、发改委等部委乳,通过科技计划蔡、产业技术创新工程等重点项目进行支持敦诞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化套涉藉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升驼啊:节油率妈感缕、续驶里程等性能不断提升动,动力电池能量密度坛、驱动电机效率等关键技术迅速进步块瓦梗。    具体来说饯隧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成叹骸、节能与控制技术方面已实现了自主研发魄,大部分电动客车均采用国内自主控制器妙括,整车性价比高葛添,满足市场需求卿,节能效果得到消费者认可敦集。    二是动力电池性价比显著提升取先。动力电池囤、关键材料国产化进程加速仑色,安全性和工艺技术持续改进判恍存。与2010年相比磕县,动力电池能量密度提高将近一倍侣懦歇,成本大幅度降低辈。    三是驱动电机技术水平进步明显糙临。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求舍抬措,在功率密度芦患股、系统集成度和材料利用率方面显著提升疙铅惰。    同时慌令牵,我们也应认识到络僳脚,国内电动客车研发试验能力有待提升坟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距温汉锋:整车可靠性诵松寒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力殿汐协、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整痕,寿命蚊车八、低温环境适应性钱腑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后检。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向勒。    马凯副总理强调赁堵几:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障妒。电动汽车由于安装了电池缴瓤署、电机尖、高压线束等高压部件交葛韶,给整车安全性带来了新的问题宝夹,而电动客车安装电池容量大感、整车承载人数多夸,给整车安全设计提出了更高的要求铰宪变。    因此歇裸,电动客车必须从防水鸿、防火柬嚷汝、防触电瞥复、乘客逃生伶、事故处理等方面综合考虑九,从研发制造提释集、运输存储蒋洁、维修保养汕坚都、报废回收等全生命周期各个阶段着手犊胁,在电池安全季、控制安全疵醇、高压安全辨渴、电磁兼容等方面进行技术攻关瓣,全面提升安全技术水平锤崎。并对车辆浚、零部件运行实时监控俱,起到预警作用邢犁杭,保障大规模安全运营拧巧。    宇通自1999年开始研发电动客车锰嫡,持续加大研发投入河触奶,得到了国家部委另熔、河南省政府和各位朋友的大力支持篮疵。未来虾确棉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入帕,围绕电动客车轻量化磕搁、智能化盟敲、网联化以及智能制造等发展方向菠科,立足自主创新位漏,掌握关键技术吨,提升安全水平套,促进电动汽车产业健康快速发展姬赋。    但同时铝础荒,为了推动我国汽车产业的转型升级巩,实现2020年500万辆的目标贫咳臂,我们依然任重道远吻篙坏。行业的健康发展偷,离不开国家政策和社会各界的支持堵盾韩,我们建议桅拟糖:    继续支持产品品质提升和新技术研发逆闹泛。在纯电动伺橡拜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瘫靶恐,研究开展创新工程二期项目等捶分垫,助力国家下一阶段产业化目标的实现兴。针对燃料电池客车掣鹤,我国和国外先进水平相比还有较大差距比,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度催铺链,尽快解决关键技术问题无缅,推动产业化发展费。    电动汽车正处在新产品推出的初期巷妊陵,技术飞速发展率,面临很多未知领域的挑战迷囤,这些不确定也带来巨大的创新机会辱焦,是企业杀先将、行业和国家的历史机遇洼,也是赋予我们的使命和责任钉,    我们将坚持创新散话,努力实现产业转型升级和健康持续发展违革。    最后券供凉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆临:李芳" "陈清泰戮垄博:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办哥汹朴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”截,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谋抗勃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出梦股涎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题贝,回应社会的关切赤邢,引领行业的健康发展辫疼沤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台部趟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题届颗泛,广泛交流祭喜、献计献策得。    首先是创新引领问题免妨。    去年纺怜,国家多种政策的叠加效应充分体现童汞尼,电动汽车呈现了爆发式的增长疥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%涎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善睬痛,并得到大多数试点城市的积极响应激炔距。更加可喜的是胖,电动技术逐渐被消费者所接受似酸,潜在消费人群在增长功乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是韧,总体上僳蹿,这还是一个政策驱动的市澄毡印,它的不可持续性已经开始显现涸。从今年起洪滴羌,国家补贴政策开始退坡队聪顾。种种情况表明捂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期函米匣,相应地剃虽挪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期贯迟卧。购车补贴的退坡贫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型希。也就是在购车忌庇钮、补贴逐步递减的同时唤谢蠕,政府应在研发环节加大支持力度睬妈,集中资源支持在动力电池扑、核心零部件稠风缆、电控技术童惮夕、轻量化读砂、智能化等方面突破技术瓶颈剩怖健。    另外泻绒番,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位祁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始铺膊层,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等彩辅。相应地闷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度认凤凹,大手笔投资于电动汽车衅。    这一切表明猫墨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快饭蒲。    由此看来冗拒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战铆拆。    第一绥似帝,政府补贴政策进入退坡通道抄,电动汽车性价比提高的进程轮肃,能不能跟上政策退坡的进程拖描烯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路晃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键泛拳凤。    第二氯茫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力寄,中国肯定是他们的一个主要市场目标架陈。能否改写我国燃油车发展的历史虽蛊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鞘范,并建立起较强的国际竞争力投康寄,这是政府和企业必须认真考虑的问题拎寡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术貌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力捆。    因此钱茧弓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导懂维弘,那是在强政策激励下的增长表,是不可持续的墓。有些企业一门心思地追逐增长日其,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张慷票脾,却放松或忽略了创新和研发壬姓。    应该承认汤酚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比厕破,性价比还是偏低的眉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破射惕劝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁磕枢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景票速,理性地配置研发和产能扩建的投入邵昂。    当前靖硅,我国电动汽车正在向成长期转型夸难羌,这是一个重要的机会窗口集昏奔。从全球看舒我僻,电动汽车的技术路线还有选择的余地裸芭,核心技术尚待进一步突破桨扳挛,关键零部件的壁垒尚未形成立父颓,信息系统还在发展瘦盟骑,品牌效应还未发力抱沉似,商业模式正呈现多样化亢蜡甩。可以说胯奶莽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间虚涤怪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略刻帕浑,有较好的积累硼担畔。我们又有全球最大的汽车市场支撑册蓖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权报即槐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇韧吨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件辅硕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辰靡,潜心打造核心竞争力却徘祟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美怂固,另一方面可以与国际巨头同台竞争净澜。    电动汽车和燃油车一样圃拧枫,竞争力的核心是聚集优秀人才宫锚蚕,拥有强大的研发能力老破豁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应杆悸。对于汽车产业来说摔份佩,生产能力的扩张是相对容易的缚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的顶背吻。但是此填,中国的企业不能再走技术空心化的道路了圣,因为那充其量只是一个泥足巨人炒厦娟。    补贴政策的退坡篱甸达,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肯辜星,补贴导向将让位于市场导向辖,让位于创新导向谁婚。优胜劣汰作用将被强化涸慧,在大浪淘沙中峨蹲,真正能站住脚的醇,将是那些具有创新能力道踞、掌握核心技术鲤阀晤、具有品牌效应的企业杆。    关于安全保障的问题坑阀崔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上卢,特别强调要重视电动汽车的安全问题火。这也是全社会非常关注的一个问题农,是这次会议讨论的一个重点富峦哨。    为开好本次论坛卉骂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蜗北,并将在本次会议上发布调研的成果够。    汽车的100多年发展史说明放窝弧,随着人们生活水平的提高讼,出行机动化是一种必然的选择伞羡。但是尽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车水芒猫,电动汽车处于起步阶段颂哩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外擅,还存在由于能源结构改变而带来的煌挽乾,诸如高压电路沦朵、动力电池等新的安全问题婚客聚。    因此姥矗粹,在电动汽车市场快速增长的时候檄,安全应该引起特别的注意弟阔,无论是整车企业楼互局,还是零部件企业杠,对于可能出现的安全问题抡坡,都要诸项排查擂高、及时发现笨美霞、找出对策戮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前盖。即便是这样妒,进入市场后的汽车仍可能出现问题奶从渴,这就需要继续跟踪斗虐,不断发现新问题嫁,不断解决问题吓速,必要时要召回已经进入市场的车辆汕港。    应当承认箍牌狸,电动汽车技术的成熟度还不足武袄,市场考验还不充分钡,消费者的信任度还很脆弱悉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展泻。从这个意义上说课韦筐,我们必须把安全放在首位坷。因为安全是一个否定性指标冒概,世界上没有绝对的安全蘑坞顶,但追求安全是企业的天职龄头房,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上黎,要以更多的投入哩逆娃,在设计罗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平籍梁。我们绝不容忍安全隐患丧钾,但也要宽容失败彪,因为这里存在着不确定性弹蓟搂。    安全也是规范出来的剂,要高度重视标准拉峨、法规和监管的作用替,设计安全的标准和法规畦烂,有些是科学的研究和论证定下来的诽慧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坟惋甸。企业必须严格按标准和法规生产阮歪、管理和运营末举咸,监管部门则应该严格执法使狮败,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本滩酪,绝不能容忍劣币驱逐良币妹。    今天舅伶撼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胚篡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题琶蔡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具绷滇,它还缺乏充分的应用考验惜,需要未雨绸缪溉办雾,防患于未然僚列。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠斥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导仁浓,各位同行肯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抽砂景,每个桌上都放了一本配,大家可以直接看渭。前面上半场我估计是大家最关注的手烹任,有一些政府动向恭床巴,他们做的干货范暴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了搪,我只讲讲技术么苦闷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”皆蓝膝,有三个方面忌香,有些技术方面的内容是有相关性的布,政策本来是张永伟讲的裴,我在PPT里基本删掉了理兑输,大概带一点甲伤。    首先讲一下电动汽车安全的技术善色。电动汽车安全技术我们分三块物庐,动力电池的安全萎烽馈、电动汽车整车安全馆、充电基础设施的安全灿鸡。首先是动力电池的安全性裙枯革,是最基础扮、最核心的萍,包含了电安全泌广、热安全受辫、结构安全等等糙。    我要先从科学的角度说一下盯加。如图(ppt)瘸,这是电动汽车动力电池的基本特性帝狈评,中间可以看出我们锂电池安全的范围纽邓,一个是电压肉俄陵、一个是温度采藐闲,对电池安全来讲咕囊嘲,这么一个很小的窗口里才能安全工作晦,如果温度高了会发生一系列的反应潭,就不正常了拧戒害。我们具体来定义一下这些温度钝俏透,这是做一个严格科学的实验邦板失,锂离子电池的热失控笔、温度变化搭、温度和电压变化的过程宠禄。有三个温度宪氦陕,T1叫热失控自生热起始温度既,这个温度一般在90度罐便,接近100度欧清图。第二个些讲,热失控的触发温度烙酞疤,就是说热失控要开始了洗。第三个倘,热失控的最高温度聘态,代表了释放能量衅兢妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)卞入,给出了一系列的各种类型的动力电池缔尘,比方说三元的NCA巷午、NCM赫隙就、锰酸锂的视辛,钴酸锂畦牡、磷酸铁锂其史湘,还有钛酸锂的叉受,从中间就看出盖警,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的颅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域攀,总体来看陋何黎,热失控最高温度比较低一点芯,这是钛酸锂的哭呵。    太过于学术化一点稳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坞吞鲍。热失控唾,我们先从热的角度并届,过热之后首先开始自身热的起始温度之后雄,我们的SEI膜就会分解既颓疲、负极电解液也会反应港搐,隔膜机制熔化笛,再到正极分解舅、电解质分解师末,最后就涂层崩溃捕,大规模的内短路电解液燃烧歧,就形成了热失控木。发热量可以使电池的温度升高400—1000度卸楞。    另外一个问题娃欣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展粪,像放鞭炮一样毫,一个单体发生热失控能量还是有限的克,如果在整个模组系统中间扩展捣枫棱,这个能量就非常大了信呵吞。我们说其实不在能量的大形⒙病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了才,但是并不是一个危险的东西氮阜,关键是没有瞬时释放袒,这是一个瞬时释放的问题稀套傅。    诱因溯位斧,刚才说的是过热引起的非仍篱,还有电的和机械的淮,电触发匹喷芯,主要是过充片、过放等等爽葛秀,尤其是过充抖齐,过充引起的热失控是尾纾害比较大的达玲澄,这是它过充的一个过程和机理俊甩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火秃。还有机械滥用骋脚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哼痉,这是在网上搜到的底盘的切割实验号,专门看它怎么样佬镜遁,机械诱因就会最终引起短路赣夹。    第二部分品返,整车的潍隧,现在我们找电池厂开安全会睫船,电池厂就说很多问题是整车引起的吐坎惯,不是电池的事捻烯。的确捻谐,很多问题不是电池本身造成的沉斯且,是外部原因径椽剃,整车杠,比方说碰撞会引起苛事,电气安全纶,还有功能安全祭撕,重点是这几方面炮。比方说碰撞韶课,碰撞是最容易引起飘其韶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全隋溅。第二竿,各种原因的电气线路短路引起着火菲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的皇善啃,电机控制器氛篇、电机电子器件IGBP短路了沪旅镶,高压剿拆独、拉弧很封迟、多处熔断逼逛,整个就全烧掉了痪渭嫁,这是控制器烧红了辉吓。另外一个毒,比方说前一段时间南京暴雨之后茂谩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路苇敦。功能安全笨昆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的去垒碘,电池管理系统死机请衔滥,但是充电机不知道碘,继续充屉,充过头了似甲幢,导致了安全事故慷墩抱,一般150%会大规模的内短路句嗽,充过头150%撅,不管是什么电池项,包括钛酸锂电池墓浅临,如果充过头也都会热失控的啊伍拐,虽然我们知道钛酸锂非常安全晴耐霜,但是过充之后过压也会引起安全事故嚼埠。    第三辰,充电基础设施的安全希犀。尤其要说一下充电设备的安全问题雇掳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拜,它的防水佰烧、防尘忙柯、防腐蚀蟹、漏电搅、短路保护等等牛僧,各方面存在一系列问题恃酮狗。我们开了基础设施安全的研讨会茸,大家提出了很多问题降玖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钡,我不在这儿过多讲拦。比方说粱,我们荣威550就是非线充电着火酵得财,自己来安装这个诺,比方说外部的“三防”栏,内部走线的零乱落戏,不按要求接地等等和割旧,这都是我们充电设备的问题海颅烯。比方说全生命周期状态的监测损监薯、管理体系的缺失态盘然,线路老化之后也引起很多问题洼。尤其我们在研讨会中有专家提出幂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证扯迫,因为那里头重现事故之后就会特别严重浇累。    我不要都讲问题奋挫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凤墙。    第一栖,说一下全球国际的进展蠢剃戎。我们要学习几个颇逻,一是安全防护方面令佩扦,比方说日产的电动轿车Leaf鸽擂,现在接近23万辆软,没有出现过重大事故毫。它有一个安全防护的设计体系磕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的胺铆,而不是说不能做到安全畴钢。人家做什么草?首先棘,有很好的防护设计理念秦酱,它的防护凭寂,首先防控事故发生拷继,其次一旦失效版,可以失效不出事妮肪,再次星,出了事逼材厘,把事故控制在一个可控的范围遁敬柔,控制在接受的程度跟燃油车一样溪邯渐。是这么三个阶段疆暇,从电池设计罗怪,到最后可达到的安全目标焚南旁,是一个全方位的设计理念卷贪鳖。    二是设计开发方面从俱,遵循了严格的V型开发模式寝咕缓,从电池包保翰、慕唬块彩吴、单体纬、材料姑孝牧,从设计层百沽帕、验证测试层儡侧,是非常详细的赡尚,包括底层的电池材料氛海淘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了班啊,我们国内的电池厂现在还很少用这些哥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目级叮饰,其实这些我们都很熟悉糠,比方冲击似、振动博、挤压估品、跌落辱砰嵌,牧啵块跌落情、单体跌落等等辞诧,针刺暖竟雾、极端的短路铅潜砰、火烧及、热循环燃,有温度的高低温循环实验迁枯,这个好像我们做的不是很多瓶,气体分析等等常靶炼,这都是全都做的遂,这是我们跟日产合作交流的渡廖,我觉得还是给大家分享一下琅,很有意义的锌罚啸。    第二喀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说械秽庐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)憾磐,这都是公开的禄灸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利悔挽态,这是一些主要的专利避洼逻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿狼汉材,这就是一个完整的过程丘互。由于成本比较高动肉信,其实没有在它的车型上全面的推开邵。    另外一个值得一提的吕冈,特斯拉的碰撞安全性辞筛泡,从设计的角度壕输,应该说借用了一些非常先进的方法供纳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型翁释,发生事故之后趁,非常严重的事故也都是安全的吠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好妈溯,当然因为它有别的安全性拌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的补申。    第三骋孺鲁,这也是公开的资料戌,三星的电池系统暮。重点看一下电芯层面撵,这是90安时内部并联四个单体电池淀鹅涝,一个卷绕式的方型电池垮背农,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贯俊居,一个是过充保护创巢、一个是防爆阀彪憋搜、一个是保险丝论酱。我只说其中的过充保护北每,这个电芯的外壳是正极狼范,有一个过充保护的阀狄,当内部气体压力增大之后景栓奸,把外壳的正极跟负极直接相连环搏,短路檄隆赦,形成大电流豁鸥,外部短路础瓶,过电流之后保险丝把这个断开牡克泰,这个我们是值得学习的悸挨。也就是说在电芯层次进行材料抹钝、电气骇课、机械系统的系统设计还是很值得学习的岁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多坑,其实它把单体电池当成了一个小系统灭窃,我们可以对比一下呛黄,日产电池的墓耍块相当于三星大电池的电芯弥,就是日产是小男海块陷穗,三星至少客车上是大电芯蓖掂汉。    未来趋势来看磷钠,现在工信部300瓦时炮、350瓦时都是这么高的扑羞辆,这是国际趋势串,没有办法炬,大家都在这么做疲,10年内我们真的要到350瓦时睡噬肥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的隆舌,2020年300瓦时应该是没有问题的锯,这个从比能量角度是可以做上去的落陌眷,成本也会降低门,但是我们的安全性挑战会大幅提升的能局,比能量姬、安全性是一个翘翘板吾,所以我们现在都出这么多事仓暑,下一步300瓦时鞠沦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知布弛祁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蔚遁寝,我现在牵头中美电动汽车合作怕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性碾伺设。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绍,这是最核心的下一代电动车技术弄妨赦。    说说国内的舷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卵,待会儿再说问题扒。正面取得成绩拿,从材料体系鞋,三元正极顺本、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高粕,比方说在阻燃隔膜策哄、阻燃电解性妨赎犊、阻燃安全性也都有创新唱僵,取得了进展挥。从单体电池产品的检测结果来看诉憋耽,跟国外也没有特别大的差别松誊宦。总之哀,从统计结果来看拱赫哦,我们和国外的相差幅度不是特别大檀胜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源绵,总体电池的安全性保持还是不错的米,这是实验的东西歉珊妻,严格按照了国内国际标准藉聪随,因为我们的电池企业也跟国外配套媒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套讲浦侥,所以我们其实国际的标准都是满足的莆陡抠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新兽捆。我也举一个例子酞糯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疼慈。刚刚说三星的有熔断器蹄柯熔、过充保护器佩、防爆阀途,模组的我们现在电池管理系统等等藤挟,还有一个问题渭脖,自引发内短路哆,这是一个问题肮系题,我们的制造杂质杀疏教、经常小规模的过充过放酶,长期积累以后会自己引发内短路比,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做棠穷,因为不好重复实验驶,我们首先做了一些重复实验的方法拢,把规律摸出来了煞,这个短路会形成三个阶段诲统,内短路的第一阶段荣、第二阶段卉、最后一阶段屏扁锈。第一阶段只有电压的下降龟、温度基本上变化不大扫琴,第二阶段偷寇段,电压下降同时温度有大幅度下降巾宪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测锰。    如图(ppt)蛊伟,这是替代实验测,这是算法辈死,这是短路的测试实验诧袭,这是结果奶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用孝弄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程隙保、内短路的阻值都能精确的辨析出来身,提前预警热失控事故潍嗜督。    整车安全蠢是冈,首先是轿车安全括涣扑,比方电池的防水寿雷峦,跟整车关联度很高低睫,因为静态的防水捍块晌,放在车上不一定防水袭就魄,现在都知道IP67故槽,其实一些厂家都做IP68了称臀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的曙哇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泻,我们如果做得好是完全没有问题的薪归,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计适,这是我们做完的设计肚度。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全搏,这好像是我们比亚迪的电动车完少,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西矮烘,做得好我们的防水比燃油车还好剧凤恒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好弛疟,关键是我们的技术到不到位们袄,所以我们来谈安全问题应该这么看奖辣。    第二乔瀑,轿车碰撞安全锑鲍,我们做得好的企业也是不错的卢蹦。举个例子吧赣,长安的呜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作桥松逃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的核寇突,这是产缆赦品、学将、研联合研究的抱墙女。甚至为了将来的发展藩盯先,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的览腐矢。而且电池包不是越厚越好钞玻,如何又轻量化窘、又防撞某,在优化设计方面也还有很多工作可做拖陀然。    第三眯,整车电池系统总体的安全保护逃嚷。我觉得我们通过上次的整车交流会哺奋敞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案刨诽,大家都觉得还是非常不错的梧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鳞抢潞,尤其是轿车企业是比较好的锣庙,分层瑟磐冀、分级做的是非辰#好的赖咕,比如说高压安全管理系统猩讼。就是说只要按照严格的流程来进行开发透,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的犯斑。    另外我提一句客车裴,待会儿宇通的汤总还要讲的箍,我不多说了屉睛叫,他们有成套的方法来保证安全性册挨。    最后底墨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议懒。前面领导都说了伯氮,多少起多少起森,这是从2月份到7月份统计的10起以上硅镰,7月份多起来了漠。现在存在的问题皋,我们在报告里面有详细的介绍省勘氮,我在这儿时间关系也不说的太多了咸广醋。总体来看捷,我们安全性准入门槛要提高忌笔圭,所以现在在指定各种标准巷,要进一步提高标准挟纳。当然还有一个问题翟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的且,因为充电桩跟车的接口是老的肩鬼,现在要搞新的篓仆,新的总体来看是更加安全的赫,老的怎么适应新的彻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的栏鬼问,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战淳赏。    我们的发展建议缉湍,我也不详细介绍了阜,因为我们在报告里都有礁衫七,永伟会比我说的更清楚一下杏澳缕。    第一个玖,完善安全标准徒,制定更加严格的安全标准炯痛。最近客车安全标准罚、电池系统的安全标准擎孩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准济些旦。    第二个即,监控体系沸琳态,现在当然都有监控系统沙税,马凯副总理上次也说了摹簧,监控主要还是要靠厂家监管绩澄,不是靠城市最后的那一级苦掂,最后那一级你也不会给太多数据辟瘟,数据最多的还是我们厂家自己屉,我们最有能力监控好腊郸驼。    第三个集,强化充电基础设施安全管理收械其,严控地下车库凸紊搔、高危场所充电设施建设与安全监管策。    第四个瓮马电,改革检测体制全累俯,我们建议建立新能源汽车年检制度郊澄,传统车要年检匈惩菜,新能源车是需要年检的霞髓镁,比方我们防水垂、防尘性能潭,新车是好的姑背,老的就不一定了狙饶裂,我们的绝缘性能奖咕、漏电保护等等是需要检验的摧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的躺,这都是很重要的贫袖荷。    第五个核譬乃,建议改革行业的监管体系虱獭氯,现在我们是准入行呵拔,有几千个车型劣题,客车是很大一个数墩,很多厂家都进来了椽,不能说让谁做嗓、不让谁做上,我想将来要引入事后监管的体制路旱头,谁要出了事要负责避,要召回清、吊销执照莎、取消资质夹彭,甚至取消你不能再进入这个行业授罚赏,这是我们建议的要加强骇,否则这件事情没法弄媚枯。    结语三句话己:    第一碌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赁伍,为什么是“命根子”寥疾偶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转膳贰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全妮?我觉得怎么强调都不为过仿,所以我们要警钟长鸣郎挂,高度重视帅,大家都是这行的从业人员悸,都不希望这个产业下滑难,但是为了做到这一点怖桂,必须要警钟长鸣粉扑堆,高度重视甩沃。    第二楷休茂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术泡遁碍。想性能大幅提升吠砰搅,大家都希望300公里拔捷屋、400公里飞惰,客车也是要提毛嫉,高比能量电池是必然的趋势湾,往上提的瓶颈技术就是安全加。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点黑。所以随着动力电池比能量不断提高袒森,电动汽车安全技术的门槛越来越高台办蒙,本土企业要有危机感摹帽传。    第三伴思,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沥裸累。安全管理圈碳,政府责无旁贷点。    我就说这么多貉便。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享袖喷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日席,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行实首。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起动徊,到今天的北汽EH400的下线镁,北汽的这100万辆用了5年的时间默脐。    在活动现尘糖铡,北汽集团董事长徐和谊表示艾颂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风狭列筒,不断的加强产品疥背、技术土梆、管理创新咖呜停,不断的加快电动化箱豪胁、智能化割末暇、网联化措腥峰、轻量化的发展步伐霓们斗,全力抓好‘π计划’的深入落地海。力争到2020年怪聊,实现自主产销80万辆盼暑,这其中包含新能源产品20万辆巳,实现销售收入700亿元慰茅,进入自主品牌前三名的目标遂绒茨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业氛窃氦。”   “来得晚新,干得猛控帅,站得稳”    “来得晚桑,干得猛渺透,站得稳谋爆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结揣仟。    “在行业内来说当,本土企业已经很多完成百万辆了雇旗兄,我们加入进来拍穆怯,形成一种集团向上的态势哪。”北汽自主分为三个部分肉母,“绅宝才、北京额褥熔、威旺缺一不可墙,齐头并进腥拟答,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧呛舰。”在随后的媒体沟通环节中讨磁闷,李峰坦言悸第。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列宽孺档,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群汤涤烙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品豁怠吕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群窍。北京是传承“越野世家”品牌精髓汝宫砍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌楼。    “越野车是小众市炒馐憷贰,但是在中国市场上绕,硬派越野味,没有人能从北京汽车手里抢资源蓟紊。硬派越野或是下一个风口颂。”李峰在接受媒体采访时表示盆粹。    除了在品牌划分上的努力聊话,在车型投放层面蹄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车解颇勉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车猴,而到了2016年赡啃缮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车偏,加上北京品牌和威旺品牌得,更是达到了六款舞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例滦回,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录关观。    而面向“十三五”市款势,北汽研究院院长邬学斌表示构咆姓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标能。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述妓拧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线班效,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累哪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鲸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破尾。”    是的壬叉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线俺,北京汽车仅用5年的时间劝诵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”灌撂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围割,现在一是车型结构变化了停赴维,市场引导到SUV笺办忌、新能源和智能化上去苇悔。我们由三级跳变成了一级跳扁纺宿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示怒农滥,“市场的变革对于自主品牌来说蕉很,恰恰是一种机会班坷鲍。我们有对市场最敏锐的感知弓,最接近市趁サ嘉肌,这是任何合资企业都无法比拟的般。”    从年产销量看坤河,2011年达到2.4万辆皋掳、2012年实现7.8万辆辛、2013年超过20.2万辆碴、2014年突破31万辆昂魔、2015年完成33.7万辆竞贯,2016 年预计目标42 万辆馈伴,到现在已经完成了23万辆绞。“2020年我们要达到80万辆嫌。”徐和谊表示禄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品己遣怜,还要有好的营销蘑方,“酒香还怕巷子深”负警。在产品营销与销售网络建设方面阶,北京汽车依旧不甘人后省花。北汽股份副总裁蔡建军有句名言驶逆笨,“人在一起叫聚会宝色,心在一起叫团队奇麻。”    2016年上半年悔么,北汽绅宝品牌新增经销网点243家割,同比增长396%窟,目前网点总量高达到836家词棠,渠道建设速度令业界刮目相看袖律睹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家博,同比增长20%队,目前网点总数已达1081家健。    据已公开披露的销售数据搂,2016年截至7月逼衅百,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆篓,同比增长42.7%双,远超乘用车行业11.1%的行业增速摹。其中陷芹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆汕佩,同比增长94.6%愁,成为名副其实的“自主增速王”戒孙。在具体车型上翟丧,绅宝X25累计销量接近5万辆猾,在A0级SUV细分市场排名第一擞襄。威旺1-7月也实现了近10万辆滦,同比增长6%以上滔对慰。    对于营销体系寸扰,蔡建军表态称媒:在互联网时代坎,消费者出现了很多新特征统汀阿,他们爱分享互动墩,重视原创和分享瞧,并处于一种“始终在线”的状态示涕随,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系俺砍。   对于未来犬貉抡: 李峰表示枯前,在“十三五”期间羚虱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌会楞狗。    其中针对绅宝品牌漂孙螺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品虽囊竟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇酉趁块化技术平台卧毛。    此外奋忍,针对SUV市场火热形势褂措,绅宝连续推出多款SUV车型浑逗勤,形成了X25缆、X35竣绍沤、X55淡、X65组成的SUV系列吉拔溉,实现了对细分市场的全覆盖隘毫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型墩惦拭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50溉瘦。未来圃,北汽威旺由经济型微车违、MPV饶、SUV和轿车等品类组成瘟。   责任编辑茨烩秸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹沤吝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开盯浩川,在杭州召开惭,我们非常激动按量泻。我们希望全球贸易更加公平釜,中国企业能够更好地融入世界市场逝艘闯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示胖贯崩,要向世界展示中国汽车业的良好形象媳。据了解成缚氨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车垒距市。李书福说宦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台灌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部版,李书福告诉记者骨金,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州胚,吉利要展示好自己的形象诧峭。李书福认为闪殊,我们要解决全球经济治理问题燎纳,首先要做的就是提高自己的竞争力浇涎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理解琉宦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业钢协,李书福就来劲了嘎谴琴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蠕豹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度闻扒让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展呜,是全球经济的一个缩影晒。”他介绍说晴苇,未来汽车产业的方向是电动化窟笆、智能化浇、轻量化忱叉缸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列习特,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年取墓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一璃蝗笆。李书福认为哨,两者的“联姻”以及之后的融合发展餐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新舵、活力辅且、联动峭、包容的世界经济”鞍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”佰亲家,在他看来两者在基础理论研究和基础拇土块研发方面合作得非常不错呛僳锤,他希望沃尔沃能更豪华犬、更高档拜、更有竞争力潞勾,希望吉利能不断提升品牌力吐稗、竞争力和溢价能力浑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件体。”   在吉利汽车体验馆经狮脑,新款的“博越”展车停在那里涡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟帘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨慨式。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一全垢。李书福估计煎贿汐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作舶马。去年冬天绞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时钞,他也曾表示酗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备椽疤芜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化能谈潮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势悉,商业模式的变化已经从电商鲁拾、维修俏扭劳、汽车金融颂孟、二手车储赶、人才培养等领域开始坞认,逐渐延伸到供应链前端的设计寄趣博、研发和生产痹玲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纯杯,这是核心哆烹码。”李书福说拔缸闯,汽车和互联网退举狄,两者已经分不开了椿,汽车制造业要想有未来匹孪伤,就必须和互联网深度结合起来剔横。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题娶箍煤,吉利每一次研发创新晌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开虱戏。   “安全既是时间长度雌,更事关人的生命雄另。有人说舶,现在的汽车都很安全了椒苏搐,安全已经不能成为汽车的卖点了橙乖阑,我认为牟,这句话说的不准确戮富牢,也不全面逼柯刀。安全对全球都很重要喷,对国家很重要模送,对个人也很重要币垒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害叛,可以说安全事关大局派佰,安全关系到千家万户娟,我们一定要把安全放在首位哆便虑。”李书福说艰骨络。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惹马臣,不仅有央视的直播绅,现场还有上百家媒体廊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分穆讲,受到业界的肯定叹蜗杭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念性,用现在的话来说就是企业的基因懦陕奇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念碎甲柔,当其他条件与安全设计有冲突时漠呕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程猎勉,而不是相互妥协驰默。”他认为掀,当造型与安全有冲突时嫡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时哨脊愧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时福堵,也会毫不犹豫地选择安全洁。“汽车是给人坐的韦,所以安全对汽车而言实在是太重要了鳖。也就是因为以上这些理念抚,沃尔沃才能发明汽车安全带泛隶、汽车安全玻璃吝蔡、安全车厢讹氖、儿童安全座椅可绒揭、侧气帘憨、车外气囊线竞来、交叉路口自动避险自动刹车鸵痉、城市安全系统等等独戚解。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冲逆觅,因为对人的健康会造成影响暮滦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乏撵棠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钮缴。 责编妹倦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度羌钠干?这是东风集团高层必须面对的问题苯碍。“国内前三氛惜乌,2020年品牌影响力达到行业平均水平揉洗肛、市场份额5%痞八、销量125万辆谦,其中东风风神必达35万辆荣持蜡,挑战50万辆奥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蒂屯。   论自主品牌的持久战十餐敝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点裙兔夯。在他看来腹,相对与合资品牌掣,自主品牌的发展分为三个阶段篮侗鼻:战略防御火氦、战略相持和战略反攻是河耸。   “对标合资品牌踏盎、自主品牌已经经过了战略防御阶段亥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段歪匈。”8月10日浆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌健舜,并反复强调班,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了遁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于驰,风神刚刚取得的历史最好业绩固。凭借旗下三郊饫浚客——AX7浩敖、新A60始防耽、AX3刷,东风风神1-7月累计销量76322辆康盒耿、同比增长33.5%没瘫,其中7月单月销量首次破万吕芯。另外呢,轿车销售26756辆渭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆目阑博,同比增长27.4%被犯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念豪:第一净,超额完成任务;第二版焊飞,轿车和SUV双增长逃弦此。按照目前“三箭齐发”的态势碑蒲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烽楼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆齿泻梅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比亢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上灯受,东风A9超过传祺GA8恰邦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一灌摊。   “其实末,我们重点想对比的是帕萨特绢。”李春荣云淡风轻的一句袒,让一向低调的东风乘用车驴,平添了些许彪悍和霸气谐酪睦。   不过挟套,面对长安锯卜书、吉利铂摔、长城搂你啤、上汽这些强劲的对手梗半,以及合资品牌下探挽缮、车市整体放缓的趋势衰喜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观咳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度纹敖扩?这是东风集团高层必须面对的问题阮赂。“国内前三衔铝,2020年品牌影响力达到行业平均水平姓茄腊、市场份额5%凤纯骸、销量125万辆酣从,其中东风风神必达35万辆势,挑战50万辆脖博。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巢蓄成。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营岸,我们要尽快达到35万陇誓。”李春荣形容敞纠蔡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卢淖夹,未来五年将是“本硕连读”纷八,从自主品牌的生力军成为主力军澈。   如何冲击第一阵营瓣险? ?   对于目前的东风乘用车来讲冬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战项,首先是产品刊。关于产品规划憾艰,李春荣给出的答案是厩涎比,东风在2020年之前瑞惠,会推出17款全新车型捅秤辨,其中传统车型将达到12款睛鼓窍,新能源汽车7款欧勒荆。   实际上锌无收,经过七年的储备滔劝,东风风神已经形成轿车匆虑、SUV和新能源汽车三大产品军团啡,在大搬等两、中衫、小细分市场布局醇酗。   值得一提的是摹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神逆咸。这意味着媳,除了传统车型馅枢,李春荣手里又多了电动车这张牌瘦瑰须,而在2020年的产品规划中坡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款犁。   产品层面坊蹋擅,缺少明星车型秃穿茫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题汞,而在未来的规划中凹廓,东风乘用车的目标非常明确怀:提升车型效率烈,培育明星车型泵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型毛沤,半数以上产品达到细分市场行业平均值倒。   实际上奸唬,东风乘用车下一步面临的问题裁呈,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”夹。除了风神之外赦污,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等寂离岔,以及合资自主品牌稻,而在东风入股PSA墩羚,成为第一大股东之后蜗,东风乘用车无论在资源整合汀围、品牌溢价嫡嫡惜、平台技术方面膜柑朽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应钉丛,当然这还需要时间证明公。   不过姜犊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向呜染纪:资源协同包括产品檀敌、平台材睹、制造技术兼览胎、供应链敲娥般、营销和国际协同括。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要桶,随着车市的放缓领斜乌,近年来继煌,从豪华品牌到合资品牌呕、再到自主品牌堤摧切,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扫芦傲。   与成熟品牌不同融溃猩,创业中的自主品牌鸥,在招募经销商分划、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力棵蠕。随着竞争的加剧驮钎、产品的丰富年达,未来将对渠道提出更多的挑战芍,比如一年之内连上四款新车的吉利草鳞莫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涩獭。   盈利能力当然是最为重要的标准袭孺嘶,但是牺牲自己耍、持续补贴经销商防茄,也不是长久之计奶硅瓦,解决之道要不断有竞争力的产品推出鹿史。今年年底仟炭境,风神AX5即将上市酞祭坚,明年AX1也将上市辈饲。   实际上寸琉,在青海活动开始之前盼标破,李春荣提前到达西宁庭碉,专门到长城和长安4s店进行调研灌。让他感到欣慰的是精谋坑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75汤停割。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的箍,我可以负责任地说侨,我们的商务政策是最好的记巳,没有之一甫席。”李春荣对于渠道的重视程度坪,基本上是亲力亲为祟恭瓶。   目前抚便奠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鲸颈。按照规划涕返筋,每年净增网点50家芥觅空,未来单店销量逐步提升至800台以上酿舵,达到中国品牌经销商中上水平辫。 责编瘟:李芳" " 〕荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日速俯,由中国汽车技术研究中心主办烽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吾怒赎。在本届安全论坛上弄宋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蕊,在回顾过去的同时侗狮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议腥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人郴摧、车辆挂哥、道路等影响交通安全的诸多因素撼,促进共同发展需伺忌,从而降低事故中人员伤亡率碳蕉,最终有效改善中国道路安全状况歪泌。   会后盟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦挥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访歪贿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念太锯篮,并阐述了对于人滦、车韧、路步蹬藩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解炕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示泻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务茶笨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念矾歼林,一是日产汽车“三重保护”安全理念颅芥,即分别从社会广炔旅、个人和车辆三个层面采取措施捅诞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念荚,就是在车辆的周边碉,设置一个安全保护屏障嘲慑,针对车身周围不同的危险接近程度椿存,我们会开发相应的技术进行保护赤坛农。   除此之外涕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谩。在车辆的前方复浚、两侧苍翰示、后方建立一个全方位的安全屏障电惯题,这正是日产汽车“安全屏障”的理念客匈。同时旱誓仓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化枷,日产汽车也研发了一些相关技术獭把,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术廖。   日产汽车始终将零排放肝、零伤亡作为企业愿景掇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嘶较敝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术戮掠莲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拒避,可以在自动模式下完成转向绥、加速和刹车等操作桑吵,提升车辆的安全性能肮届。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嘎半,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题维版。即使后座坐有乘客别嵌哇,后侧方视线也不受遮挡芥爆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车疾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头舒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上釜菱,帮助驾驶者做出正确的判断钩。   针对电动汽车领域抨翱瑞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位苹仕,而电动汽车上的安全技术窗,应该也已经达到了世界顶级水平文。”   谈及无人驾驶和自动驾驶臂,高桥信彦表示耙酣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶诺都殊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍斧痛芜,日产在研发智能交通技术的同时操弟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目靖倒,其主要分为四大领域铅。第一大领域是关于自动驾驶技术的去。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验皑丰极。第二大领域主要针对电动汽车(EV)酷,对电池以及其安全性能进行研究哪嗽沪。   第三大领域是新的移动方式邪梯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备坑穗洼,换句话说绦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助虚,我们针对这个展开了研究盘酗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判忌戚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展橙。   未来成,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肋,同时舌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险晒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术睡蝗蜕,进一步降低交通事故发生率踏切、持续改善中国道路的安全状况克。 责编脑:李芳" "     【环球网报道】8月10日诉拧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市堕陪,共推出6款车型申闷伦,售价区间为17.58-23.58万沸。   新车亮点涸愧:   外媒点评郊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编慑:李芳 版权作品鲤钱钩,未经环球网Huanqiu.com书面授权勃,严禁转载冠,违者将被追究法律责任裙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口博,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭略浮材。   不久前貌煎荆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜扒,北汽集团以549.329亿美元营业收入屏穿,排名第160位亨桶热,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单秦,也是首次入围世界200强手瓜。“我之前的预测是在180名左右垄,这个结果确实出乎我们意料拐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拭祁譬。   据网通社了解褂贰萍,2015年劳陛悲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元沤,再创历史新高梗腹。“十二五”期间苛诞疾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆埔乏上,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元首,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元勒,增长3.4倍恢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流露偶咖,网通社可以断定以下两点靠绕:一曝矗敝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拘啸、稳定的增长帘。二馅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重橇肌且。   为什么能做出如此判断纬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上哺怯?徐和谊的一番话做了最好的解答绅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂痴颊碑,咱们给人家代工挣俩臭钱哺绦,那是发展民族工业棠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗念壳兔?不可能磷。能走向国际化吗谅喀?那更不可能舅疽。”   然而谭忿耙,做自主品牌呜,光有决心玫袜、喊口号是没有用的殴。正如徐和谊所说绩绿:“干自主品牌真的难圭溜蓄,现在大家都处于成长阶段存旧,想要效益好显然不现实喉纫据。但是效益不好就不努力受犁惠,就情有可原吗粒?当然不是!俱倡。”   从“1 ”变“2 ”穷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抬痉拐。短短5年时间耗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”灸拳搁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嘎八搔。“北汽人要有工匠精神洛珊,低着头颅龚茨、少说多干惮兰幌,闷头干牢,一代人不行两代人帕,肯定成功婆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求翠律洼。   随着“十三五”规划的展开爱戳筋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”栏牌剑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疏。据悉淳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纯涩、供讣爬、销扔、研于一体的北汽集团南方基地堪。   届时层扮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挖敌疙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市挺衅竞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展泄沙,形成1+1>2的布局洗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品侩岔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺其。   “十二五”期间酮斥惮,北汽集团凭借超前的战略眼光柑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展咸猫。通过产业链合作献,北汽掌握了最核心的三点(电池硕涵、电机漆珐、电控系统)技术沮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆饶朽漠,并取得了中国第一队让搜、世界第四的业绩侵没奈。   据徐和谊介绍翁氮绞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上哼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案糙丢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前琉十,北汽集团零部件业务板块几乎是0柑横,经过这几年的快速发展螺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元碱踌,这是之前想都不敢想的显破。”对于北汽集团的转型酮协,徐和谊深有感触烁。   据徐和谊介绍刊,未来北汽集团将围绕汽车产业链忍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型渐对,包括汽车金融祟蝎、二手车蜡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸萍,带来规募卑莱唬和效益的双丰收鲤唯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点搜翱跋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业揪坍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向寄,这也是转型升级的重要标志之一腥悍。北京通航以合资瞪、合作署师、资本运作为主要模式抚类脊,在国内实现了产品工业化和市场营销态孤可。虽然规模不大洗桔,但已经显现出良性发展态势贤伟荷。   直视软肋淀蹄,质量和效益成关键词   “整体效益不高步邢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挥笺,“我们举一个例子熔,这次500强名单共6家中国车企上榜罕,总共盈利114亿美元关橡。美国2家车企傅铝,共盈利171亿美元笛。我们的产销量远高于对手干,总体效益却不如他们砍抖随。”   徐和谊指出擎,提升效益肖炒素,整合全球价值链继,转型升级坍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的陌古屋,也是整体中国传统制造业需要提升之处峦叔挠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施萎售,向好的企业学闹空哇,从7个维度努力山,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗饥恨谅。还有四个月菩袒弥,拭目以待穗饺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头陋,通过与他的交流可以看出肌际程,对于北汽集团的成长他是满意的露。然而斗,作为一名中国汽车人炕柬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌妥损词。   “跻身全球200强企业祥茬佩,不是终点康捶科,而是新的起点吞柒。”徐和谊更是霸气直言扣矮边:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强茂耽峭,中国汽车行业前三甲滔孪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编匙:李芳" "   车云按涣券:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行填。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲边介,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法晴并,并谈到了自动驾驶所面临的挑战检茶恒。本文由现场演讲整理而成雇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸弧沙试,这两方面的关联性是显而易见的徐匹。    说到沃尔沃闷,大家联想到的第一个印象就是安全复片。的确汉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候城,他们就讲灰:“车是由人来驾驶的灯共。因此蓉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惫巧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则人。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明量。可以这样说淋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面钉鸡钉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带咐立。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蠢。其中当然有标配的褥安,也有选配的驼,组合成不同的配置蔚。这里我稍微着重介绍一下舰尽戳,沃尔沃的City Safety城市安全系统朔衔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统颠踢末。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蒲权。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史害辩祷。在2006年的时候犬颁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统克痛丝。第二年也就是2007年少,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能开锰惮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统闲歼舞。2008年髓枢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety且娃铆,成为一个技术子品牌仿讽歼。之后的十年中这套系统不断地更新完善墩,扩展了许多新的功能相漆,比如增加了行人探测市、自行车探测豆观、大型动物础虫、路沿和路障探测与避撞功能莫骆叭。    避撞系统为什么这么重要呢羔抬健?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶杆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车虾峰存、转向功能的话垫,一切都是空谈桶。想象一下剖必瘫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车侯讥纱,这将是非常严重的问题缺陷劳。避撞系统的工作机理非常简单含,首先是探测坚哨皇,然后是评估决策家,最后是干预仙豆磋,包括警告或者自动刹车肯。    首先是探测旗盾醚。相比以前戒碎,探测功能已经取得了巨大的飞跃傅柑。从单个雷达到多雷达和摄像头幌啸谋,并结合多传感器融合算法散辜略。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战髓深梁。    接下来是决策垦垃卉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型潮浇姑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞峭。但是你在路上开车马蘑,特别是中国的路况渐舱班,不可能前面只有一个障碍物钩窟苇。所以随着多传感器的应用讳盖沧,现实需要更先进的威胁评估算法德,可以同时考虑多个对象送。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象措。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鸿颧彼,你车周围的一切都可能是潜在威胁苟。    复杂的算法肯定会增加计算量梧背,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估淑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步举驰乒,有必要进行适当的简化屠蝗。但问题是怎么简化怕?比如现在大家经称缮亢ǎ看到的中国式过马路具欠,一群人一起走提魂膛,走到路中间卞俱踩,可能有几个人继续往前走毖,有一些人停在那里笑,另一些人却往后退酥,这时候要判断预测是非常复杂的当。所以吭贡裤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性射峨奉,使得警告和干预措施如何定时玻、提升相关性和可信度始终受到挑战茅辆搞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁伪,才能提高决策的相关可信度江。    最后一步是干预染。判断之后还要有一个干预的策略纹。干预一般是两种仍,先是警告佰释频,再可能干预弥。怎样警告呢匆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告疗牡扒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁片七陷。如果没有可感受到的威胁存在忌密跨,原则上车辆不应该警告驾驶员茄芍敝。这是因为且籍川,如果还是警告案,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因街示,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率薄如。时间长了之后抹酗娄,他就会把系统关闭或索性换辆车型,在中国的路况环境下荤奶,如果一路上都是不停地警告湍欧,这的确是个问题魏纽创。    警告只是一个声光或振动的信号青辣炬,那么在警告之后咀垦涣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢磊揽导?我们的策略依然是嚎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生捞晤,否则车辆不应自主动作闯割,理由也是刚才所说的太霸咳。可喜的一点是叛道耍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升你,自动干预所需的时间大大缩短了石呢刚,相比十年以前人伍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盟诺。最后一点蚊适胚,怎么协调人机界面掳肝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异撩,也将是一个很大的挑战踏颓鲜。    刚刚讲了很多枯堂第,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素糠氢。首先是效率问题抱,要调整警告反应的时间赤喜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效萎篇?警告干预是否可感知与理解驶钙?第二是相关性翠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出篇攫幻?是正确的警告乏擦茧,还是漏报或误报胳厕相?比如说路前方有一辆大卡车迁,系统把它误认为是高速路交通标志牌屡,而不给任何警告陋,这个明显是漏报厦。但是反过来说彻坏讥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车熔,从而警告干预少,这个就是误报崎磨溉,这也是第一类和第二类误报的区别肝。最后是接受程度哀,警告是否很高程度被驾驶员所接受戎、并配合耽呢洛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭裸财?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鸥,所以这三个因素之间要互相平衡催。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程菏秸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辩猫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术苟膜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等甩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目此。    大家或许会问为什么要做自动驾驶恢?是不是因为最近自动驾驶腹股摹、无人驾驶炒的很热晶纺?同时还有一些顾客在问孺舷筷,自动驾驶以后鹊,我们的驾驶乐趣在哪里瞄?因为很多人喜欢操控浦葛,喜欢在山路或者赛道上开车卤。    我们完全理解这些考虑对肯抡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况酚斜典,今天早上我走的是中环色,走走停停偿,就像这幅照片中般的拥堵风。当然轻,交通拥堵也不是中国所独有井爽柔,随着城市化进程的加剧坚伎屉,这是全球性趋势廷。请问这样的驾驶乐趣何在酬巾芹?    除了拥堵敖诬,还有安全问题泊拨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量傻。城市化的发展也加剧了空气污染蔼,以及可持续发展与能源的危机杉。对各位顾客来讲抄,还有实现实时互联和出行便利的需求谋枪。    所以穗,自动驾驶对社会巢提豢、环境和经济带来的益处是多方面的雾奢囊。首先举乳兴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挝戎辜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的骚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误祟沟姆,即使提升不到100%安全借,但是97%皮、99%可不可以世漓勘?自动驾驶还能连带产生其它的好处榷檀淮,改善拥堵仕市、节省能源消耗帕咀、减少大气污染绢毋,以及使旅途时间利用更高效囱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挛,但我们说肯定也有挑战俩票蹿,世界上没有免费的午餐穷抽地。对于使用者来说井舶科,有人机交互的挑战瘫仓。还有失效模式控制嚏,万一系统失效以后比,怎样用冗余系统来后备控制番淖。有跟其他车辆系统的交互烘滑厩,你不只是一辆车单独行驶在路面上隆欢非。怎么感知环境拨掂栓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知兔坝。还有最后一个臼奠,再好的系统夏,当顾客不当使用的时候缔劲,怎么做这方面的技术应对处理溉。对于车辆设计来说脱,还需要各种各样的冗余系统做后备匹完挤,确保自动驾驶安全零。    其实挫,自动驾驶不光是技术问题们仆,更重要的是对社会和伦理的挑战斑,大家是不是能接受煤丁楔?首先卿必想,什么样的商业模式窍瑰胶,是我们现在继续卖车的模式蝎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式日让菊。基础设施的改变败,比如说车道线谁书、公路标识的统一铆弛颠,这也是非常重要的财。还有保险公司是否接受狡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蓝。最后是公众的接受程度习湍墨,法律和法规的约束寡晤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注啊冒骗,从而也引发了很多相关的讨论朔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么紊?我们非常明确籍,这也是一贯的战略睬七痉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者梁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者腔绷。    这里举个最近的例子啪畅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车会寺忙,已经在欧洲量产上市汕泛,今年下半年也将在中国投放市场碳沁师。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统胚煞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”风盛胯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向品蝎,而无需跟随前车晶。要知道拢兔胜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的丹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景舷钮浑,那就是到2020年婆疆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡捂创仆。这是沃尔沃汽车庄重的声明穿,也是一个非常具有挑战性的目标篱浇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢揩?    我们认为首先要充分研究变炒嘿,通过真实用户与真实交通箱噶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通套来。还要多方的合作醇仕,沃尔沃汽车通过与包括供应商馆史、大学研究机构欣,以及政府部门在内的强强联合烙把,来应对全球挑战怖。自动驾驶之路没有捷径椒,就像练马拉松一样绵莆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步僳、循序渐进的室轮叼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全秦,我们走的每一步也都要以安全为核心搏童懦。我们要以客户为导向文促蚊,通过提炼典型路况触,悉心定义测试所用的通勤道路皋埃,同时尽量控制风险案。在技术成熟之前九百,必须反复的测试苍痉陋,以保证安全与可靠豁闷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试微诺敖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目趁邢毖:要验证对社会和经济带来的好处博,是不是适合当前的交通环境赊,顾客话、社会公众的接受程度唬未恨,还有道路基础设施的支持是不是充分杭,与其它车辆和道路使用者的互动汰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定丘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了史焦温,真正的大规模测试将在2017到18年蓟莫俺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车珊侨冒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试封纶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目违坎。    上图右边是哥德堡市区的地图间,这条环路相当于上海的内环或中环锰描骨,即城市高速交通路变疆节,是没有行人截懒、自行车顿粳胜,也没有交通信号灯巳蝗。自动驾驶测试者是租赁顾客豆梗搔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶缉。在驾驶过程中钵迪,允许处理其它事务郊,从驾驶员监控到不监控矾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术久卞缚。    这里我要讲个非常重要的概念环,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段溶眠,驾驶员还是负责监控和指令脑吃虚,必要时失嗅,还应尽快接管人工干预体,所以还有不少局限性迪躺吐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控炔裸捶,车辆负责监控交通环境氖敌,根据路况决策和反应蜡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事络糜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狭返,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已呕岗肥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理量承登。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度氏寿,驾驶员需要对驾驶负责虚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸脸叫趁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶容坏,或者SAE第4级的程度恒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赤幂。可以看出排款,这是两个阶段之间非常明显的分界线梦舷快。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理勒肩绵,简单地讲己,是通过多传感器融合救,包括单个或数个摄像头协惹、毫米波雷达倍脸叹、激光雷达拒辟、超声波传感器等垢露盆,加上云端和高精度地图拿,来感知周围环境娜虐年,评估路况和交通状况汰串懈,相应决策与控制茅寇,最后通过制动阑校匿、转向和发动机系统来执行干预题。处于安全和可靠的考虑呸灵吭,我们有备份系统默奠苇,冗余的执行机构科枷,万一其中一套系统有问题力,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶千。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司衔号僚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅呻楞剐。2017年沦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证秆漏,随后我们将在中国钾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证痢汰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶本僻,自动驾驶的远景又如何崎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸伶蹿层。如果大多数车辆有自动驾驶功能倘,车辆可以与人缺罕冬、车陆、路互相沟通冯啦扔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蓟修盛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上次,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布适,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时呜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任谱锤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺淬雾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瞬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嫡的。 责编燃蚕泌:李芳" "   从很多角度来讲诺墙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的箔粗墒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功喇盒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功泉被培,国产化是必须的道路韧圭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家磁楷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恭,能够接触到更多的消费群体巾。在网络发展策略方面凌,我们会更加看重网络的构成形式奋,像城市快修店贡巾剩、售后维修中心捎、维修工厂等镭,主要目的是增加服务的便利性丛柿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务洼景溅。    上周末(7月29日)揣,在接受采访时吴旱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屡拼,回答了中国经济网等媒体的提问佛,内容涉及国内高档车市趁脚印,宝马在中国市场的发展战略系亲跑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容险刻吾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士乃,年轻茶、专注辣妇,富有亲和力;与媒体的沟通自然烹焚、坦诚拼圣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力工畴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时帽,刘智说戊凌,中国经济发展已经进入一个新常态狄,就是从高速增长进入一个健康辖饭、可持续性的增长鼎协馆。但是暇疙联,随着经济运行质量的提高徽客憋,每一个百分点的增长背黑,都是一个不容小觑的数量鼻边熔。把这个结论放到豪华车领域但窗,我们所存在的这个行业棱,应该不会有前几年爆发性的增长效类喷,市场会以一个比较稳定耪、健康棠噶、可持续的态势继续发展菊玲埃。就宝马而言讣趁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势村。比如拖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惫士,而是把新车己舶梨、二手车仇念绊,技术保险埂镐,国际式售后服务一起发展情惜,我们叫“利润四驱”缎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展然腹。    今年孪妮罐,在集团诞生100周年之际霓蛋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略且痪。那么羚,这些战略在中国市场怎样“落地”餐烩?刘智谈到坑,宝马集团刚推出新的第一战略色彻瓦,其中的很多元素不仅是契合中国市诚呈稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊倪馅。他举例说省,宝马提出的智能互联概念撮磷崩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上刃魂,领先欧洲10年以上委,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础首。再比如新能源方面揉藕蛙。中国政府强调屉,到2020年新能源车要达到500万辆崩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线尾,包括纯电动和插电式混合动力车型借慨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抹蔽袍。所以在新能源车领域纪芥,宝马会加大对中国市场的投入陆替瀑。因此吗惶魄,“从很多角度来讲钵峦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”狭煽焙,刘智说颁。 BMW i3    随着本土化战略的实施鞍埠,高档车市场国产车型所占比例越来越大尺。那么歇堑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的补霉拔?刘智介绍说闹判,目前袄篇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系柯孝。在几大豪华车品牌里面捌暇车,就进口车的销量来讲岭冕,宝马应该是最大的亥物垄。我们对目前的状况还是满意的粮。因为这本身就是在我们的商业计划内痘。    至于将来箍蛋,刘智强调阑勒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功写,必须在中国取得成功绿刚啤,在中国取得成功牧,国产化是必须的道路”怜搭。所以肚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入妊抡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作骗厩黑。不久前甘饰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泛担。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场握诺。从长远来讲穿犬,国产车型的占比会越来越高裂蓬滇。 全新BMW X1    近年来滇勤,高档车市场经销商层面的动向备受关注汐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢壕奈讼?刘智认为烯观,应该说萍,这是一个行业性话题孟劫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力能猴,在厂商给予经销商更多的支持配合后纶囱秦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势虹侠。就今年上半年的情况而言砷蹋鹿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的另嗽。对比去年的数据售歪纱,我们发现参澳,不管是在新车毛利先吝捂,还是其他业务板块柔,尤其是在售后奋溶、二手车俄内博、金融保险等等几个业务板块僳酵拟,我们都有了明显的进步竣队绢。因此伦入,他觉得疼:“目前唯,宝马的经销商网络是非常健康的”忻激。因为卿悉,随着中国市场的不断成熟桓钎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蚂触。从厂家的角度来讲本,我们也不断调整新车的供求关系素,调整车型的配比辰啦,调整商务政策徒。综合下来港风,应该说目前宝马经销商网络磷幕,处于一个非常健康的可持续发展状态舌灸。 全新BMW 7系    那么士节吗,比较以往唇交艰,宝马在经销商网络的拓展上侗改,节奏会不会放缓一些捶霞?刘智表示快,在经销商网络上辱灰耻,我们仍在稳健进行拓展嘶,一步一个脚印地往前走肚炔罕。从绝对速度来讲坎,或者是从增幅来讲筋萄喀,因为基数变的越来越大肝教错,所以这个百分比是越来越低的涉,这是很正常的竣狼。目前巴脸很,我们全国的零售网点超过了五百家雷姑派,覆盖了全国所有的省市自治区腔踏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓣戮,覆盖了很多中小城市范。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体雷。在网络的发展策略方面畔,我们会更加看重网络的构成形式新封鲸,并不只关注于网络的数量窖。所谓的“形式”就是像城市快修店讳、售后维修中心很、维修工厂等等一系列的体系概念瑟锻频。主要目的是增加服务的便利性帽拘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蒲。对于经销商揣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本腐航暗,让他们有一个非常健康良性的发展芥晾桔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术醋癌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位黑肛、锁紧猫。    与会专家认为卞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求博,安全性测试验证要满足热测试(高温危险骑擞敌、热稳定眷吞、无热管理循环夕毫、热冲击循环纤降、被动传播电阻)统计,电性测试(短路苦愤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击入、掉落触试、穿刺恃躺、翻滚凛很、浸入杏森盯、压碎)的安全要求盯。但是臣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钉。安全无止境蔡梧,提高电动汽车安全性虏,还需要国家鹊绅驹、科研机构掇弦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力八。    在燃油汽车发展的一百多年历史中桥弘,也曾不断出现事故题,遇到挫折是任何事情发展的规律蕉墟。因此惜筹,对于各类事故淋黎,电动汽车各产业链不应止步不前磺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足凌裳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的靠挪萄,要让安全成为满足一切功能的首要条件阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖栖踏:李芳" "   上海车展开幕前一天荷霖册,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会郊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌酵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌耐?北京现代副总经理坞澎祥、销售本部副本部长吴周涛表示巨,目前北京现代47%的客户是80后和90后败庇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例茄豁脚。“他们对于服务有着完全不同的需求汉。比如服务要定制化喝,手段要智能化涵寿显、科技化亥道惕。同时笆,还要预见到他们的需求并满足稼啥鲜。”    如果说此前村隘匪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争匆,是厂家产能的竞争磋陀,那么未来则是客户的竞争坪售岗。因此仓甸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”溃促麻。“意思就是享受你还没有想到的服务托锋点。”吴周涛如此解释楞捞矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢撼棉娩?据了解剩曹苍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期奸,升级为对客户用车生态的全面服务徊粉蔽,基于互联网科技的进步妒蠢坟,先于消费者预见需求诺兔来,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沉事,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效车涟、智能泞纺逛、共享胸,以及个性化定制的智慧服务体验朝。    具体来看坚啤,北京现代将率先整合官网奢、呼叫中心祭卯、4S店透明车间拳、服务App负肛农、娱乐假、地图蒋释擎、语音控制苗蔼、智能搜索等服务功能戮理,并将其聚合到车机上蓝番,成为用户的车载生活服务平台海崔瓮。它就像一艘移动的生活航母喉扇沮,无论是餐饮淌棱玖、娱乐剿票、购物的生活需求顾胖,还是维修既、保养的汽车服务慷,都将以车为桥梁醛叫,实现信息互通募夹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务氢畴,还能够通过在线直播的方式劝,对接车敲、检测驼匿、派工羔联、维修吾偿惧、洗车私漠蓟、交车等服务的全程进行智能监控戮,实现人车分离式的售后服务时庇习,把客户彻底从4S店里解放出来伟,为他们创造更多自由生活的空间溺。    值得一提的是岭疥让,在“汽车共享”大火的当下酞摆悲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务袍苦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者盼惮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吓仿倒。“如果只有5%参加到共享汽车当中挽萝咸,那也有40万辆的规模擅,这是目前任何第三方平台都实现不了的忍丝皑。”陈静表示狡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车巳低避、售后代步车赊、公务用车也会参与进来顷。“我们希望融入大潮授蜡譬,积极参与这种尝试触潮。”    除了全新服务品牌的发布钝忙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点动。据了解嘛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上憾,通过平直且富有张力的线条氦伎,充满力量感的车身轮廓端,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格串汉。同时缚撇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机妨,匹配7速双离合变速箱热瑰攻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现海全枢。    “新一代ix35上市之后砰磷谈,北京现代有全新胜达捐刀、全新途胜渺岛夕、新一代ix35太、ix25四款SUV产品袖茂李。通过这样的产品布局堵伺浑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赤秃。”吴周涛介绍说廷潜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车莱狙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求夸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点糜创,本届车展除了新一代ix35冷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔低剖悲。新车延续流体雕塑2.0设计风格灿特蛇,对进气格栅梅详、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化桂停炽,以DAW驾驶员注意力警示策、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置亭洼,为消费者带来更安全的驾驶体验讲环。    除了两款新车外凉骑胁,北京现代还设置了技术展示区铰迟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果桶鸵暴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台唐赐报,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天浅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况绷。    2016年瓮,北京现代实现产销114万辆乐先,超额完成目标豹隘,保持了行业第四的市场地位泥荤。今年北京现代即将迎来成立15周年署嘎搞,也是北京现代从800万用户基词邸,迈向千万用户级别的重要一年陶。业内人士分析莱怠卫,在后百万辆时代到来之时毒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术宿,也在不断践行本土化政策席搐绍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理科琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "  5月10日祭段胚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点仇两示,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业宽毙撬,人们的关注度更高握确。在今天弯,汽车产业主管部门吵佰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涡姑蔑,其中指出费:“中国企业敛腥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”淬。   目前在中国汽车领域梅吭嗓,舆论将中国品牌分为三类耗构,一种是例如长安履翱柔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业炮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”罕,而且成果显著驰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”砰,这些企业通过内部的改革发酬蕊,已经形成了正确的发展思路耪冒室,尽管在终端销量上尚未展现成果蹿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”匠珐,始终有一种“捞一把就走”的心态价疽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型良,在市场赚取短期的效益骡苹。   苗圩在撰文中指出乓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力同邻萌。企业投入资源鞭,通过设计开发频讹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毋蚂,包括物质价值和精神价值俏售。但是狙低譬,这个价值需要在市场交换中转化为货币豁缅,才能完成“惊险的跳跃”枪,成为企业的收益咀埔盘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心的类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蓬,中国汽车很兴奋惭赫天,但正如苗圩在文章中强调逻痪,品牌建设是长期而艰巨的任务财,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”熄。这同样是中国汽车品牌需要思考的案。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》片绞娟,通过仔细研读恢兽,将其中核心思想与观点标明辩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示轮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知肠冉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来定虐,党中央梦肋、国务院就振兴实体经济唬、做大做强制造业做出一系列重大部署袭,对加快质量品牌建设提出明确要求罗嚼廷。习近平总书记强调唯的,“推动中国制造向中国创造转变潭片乃、中国速度向中国质量转变磊罚内、中国产品向中国品牌转变”逃。   2016年撵汞默,国务院部署了消费品“三品”专项行动托面,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》起秽腻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力诚筷兑,提高有效供给质量劳晌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手矫拳。   近日敞科,国务院同意设立“中国品牌日”涛退夸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用殴递级,体现了全社会对中国品牌的期望谜,为建设制造强国指明了努力方向弧铆。      一岔九登、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代啪玩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现钱,代表着国家的信誉和形象率沽。品牌发展是一国由大变强的必由之路秒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志裂人。   品牌建设助力制造强国战略息。 我国是名副其实的制造大国樊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务饭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”钡雌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化犁,产业转型升级势在必行情涵攫,迫切需要加快新旧动能转换秤靖,培育面向产业中高端的竞争新优势叔晤碱。经济发展规律案、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明逞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵枚涛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力锑拱亮。   品牌建设推动供需结构升级拧户。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新控,重点任务是提升供给体系质量萌慑埂,提高供给结构对需求结构的适应性赁壤。品牌是连接供给与需求的纽带痉巧圃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置钙乓,引导需求侧消费升级囤,提高供需两侧对接的效率敖嚷井。   品牌建设促进实体经济振兴龚啡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心腿痢肯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力棉鲁妨。企业投入资源尘彩,通过设计开发碗阑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痪,包括物质价值和精神价值泌钩。但是厦蚕定,这个价值需要在市场交换中转化为货币栋,才能完成“惊险的跳跃”咆,成为企业的收益弟。能不能跳得高汐、跳得远朝玲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知虏卿檬。品牌是价值和信誉的载体通,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力烯。      二客、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述分,科学地阐明了创新舒蜡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系纫。从品牌建设的角度看嗡蝗插,品牌需要“中国创造”骄苗遣,没有创新舶措,品牌就没有差异化的魅力僳。品牌需要“中国质量”我算角,没有高质量揣,品牌就丧失了价值的基础杆。 近年来捂,面对国内外严峻复杂的经济形势晾捕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鞍锈、国务院重大决策部署信,认真研究我国工业发展的阶段和特点膛泞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路疥旧。   把握规律使,找准抓手济囤。要坚持质量品牌工作整体推进停偷,引导企业在设计开发鸡、生产制造和营销服务的全过程建立全员琼蔑较、全方位的质量管理体系附翰膏、诚信体系和品牌培育管理体系干狠略,以培育有竞争力的品牌为标志踢性,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念活坑涛。   积极履职继甭,统筹部署秸。2011年染山坤,工业和信息化部会同发展改革委槽乘孙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》俄谦拈,进一步推进品牌建设鹊。2015年侩冠,推动出台了《中国制造2025》理氮袭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一界。去年搭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动闯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划泛涟锈,部署了全产业链质量品牌协同行动寥宛、优势和战略产业质量品牌护航行动蔫惫摆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动势。   持之以恒到粱瞎,扎实推进弓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嫡。   经过多年的不懈努力廊,我国品牌建设工作进展顺利暖景唬,取得了初步成效府。目前狮烤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点桓,涌现出251家示范企业圃。根据对示范企业的调查捷街,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%光搏晨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%履详螺,企业经营的质量和效益得到明显改善肪啼。同时都,重点消费品的定制化梦、中高端产品供给比重显著提升颧词,定制化服装消费增速超过30%绅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凤添。      三举刊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务耽健,需要社会各界齐抓共管纯,合力推进嫌甫韦。下一步伺,工业和信息化部将发挥行业优势矩农芜,深化推进品牌建设娟负链,加强与有关部门密切合作弟荚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境艇戊孙,努力开创工业品牌建设的新局面供改喉。   坚持企业主体常巩,增强品牌培育能力漠磷硅。 引导企业增强质量品牌意识棚吓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理陷涝梧。坚持试点先行态城拱、示范引领肠庆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设峭氛猩,促进企业品牌与区域品牌互动发展锌搏。加快制定品牌管理体系标准配拜,组织贯标推广诬。加强质量品牌宣传酣徊母,弘扬精益求精的工匠精神露,扩大自主品牌社会影响哭,激发企业培育品牌的内生动力稀迷喘。   落实质量为先罢怖宏,加大支持引导力度锋降。 贯彻实施《中国制造2025》水瑟稠,落实质量为先的基本方针啪欢咐,加快推进质量品牌提升行动夏酬。发挥制造业创新中心建设砂、智能制造聊镶、工业强基等重大工程的支持作用硕盎,引导企业加快工业化与信息化深度融合画贿,运用“互联网+”蚊捅、大数据等新一代信息技术熬,把握智能制造哗妹街、绿色制造似倡破、柔性制造等产业和技术发展方向但奠趴,加快培育自主品牌楔挟绿。   鼓励创新设计锭涡,丰富品牌差异化定位拳焕。 完善制造业创新体系苹匹,加强关键核心技术研发箍,推进企业技术中心建设柬垂。在重点领域推广应用以绿色笔、智能密柿蹿、协同为特征的先进设计技术兰松。建设具有世界影响力的创新设计集群灵割锻,培育一批专业化的工业设计企业憾魏,鼓励代工企业建立研究设计中心郝,加快培育自主品牌栋。   实施重点行动地籍罢,促进关键领域发展论澈氛。 落实消费品“三品”专项行动晤烩,支持消费品工业向智能川现顽、绿色耍虏、柔性和高效制造发展诬线。增加中高端消费品供给痘冀春,促进产品向高性价比优势转变娟擂壬。大力发展智能糖、健康消费品返,支持发展民族特色消费品弗糜杠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动螺,加强产业市场研究和需求预测辩促,科学规划产业布局屠、供给定位和品种结构脐。 实施中国品牌“走出去”行动肮倒,贯彻落实国家“一带一路”战略甘白涧,推进国际品牌共建共享拦郊。   完善公共服务贯颈斑,支持质量品牌进步回方泛。 建设质量品牌专业化服务平台设匿,依托中小企业服务体系抬,提升服务平台的质量品牌服务能力缉扇啊。构建质量品牌信息共享平台成,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估勿。完善知识与人才开放共享平台宿,依托企业经营管理人才素质提升巍蕊、专业技术人员知识更新等工程渐隋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员法。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台犯雹,促进科技创新蔑蚊挫、成果转化和推广应用炕摩。   加强技术保障诞碴吝,夯实质量品牌基础坊。 完善产业标准呵、产业计量酸辞肉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设立。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蘑巨,推动质量升级虫。引导企业增强研发创新和系统集成能力凯顶,创新制造方式和服务业态难坏姜,发展定制化生产疚喘,满足个性化需求焊。鼓励企业发展现代销售体系吼睦虑,在品牌传播疗、顾客体验和销售模式等方面创新发展跨。   设立“中国品牌日”色,大力宣传知名自主品牌 唉趟锚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新侩柬鹊、质量精良投狭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值动绰抠。品牌建设是长期而艰巨的任务阀孪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”溜闯,以新理念引领新发展慕蹦碗,持之以恒地不懈努力础,共同推进中国品牌迈入新时代变敞狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿心肆:李芳" "   5月5日诧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开剑祭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人旁颅、董事长李斌就中国汽车升级之道梳圃、互联网企业造车痰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论惯桨。    近两年互联网造车企业纷纷入局弘护齐,被称为“新造车运动”殴抹。徐和谊开玩笑说扣帛式,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心烈铅忙。”他说嫂深:“我从传统汽车的角度看呕,就是不服!”徐和谊解释道据,李斌做到的他也能做到辰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇梦棉标。    徐和谊认为啦阿孰,最难的不是做产品号钵,而是做品牌甜泼睛,尤其是国有企业体制下做品牌太尚。建立缔芭烽、培育一个品牌骸退坦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的渡郸拧。他举例说悄,蔚来汽车在东方广场建体验店氨,那叫“烧钱”餐,国有企业就不能这样“烧钱”氖饯酮。但品牌打造的初级阶段侈磐天,该烧的钱还是必须烧的瑟。这就引申出国内传统汽车行业龟肯盆,必须加快加大国企的改革步伐独拦,从发展角度即窟、竞争角度锰昧,必须改革无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务劫陛怪,希望未来产品不光是一个出行工具檀枯嚼,而是一个用车的体验平台譬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口墟呜癌,而是看到与用户交流的新机会梯。从互联网隘桅镜、移动互联网钙巫忍、移动社交发展趋势看靛,与用户关系会让汽车发生深度变化跋拨,体验会变得更加重要篓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业惊嫉淘,新车企应该走什么样的路赁单,徐和谊认为道,条条大路通罗马俯瘫,但是路和路是有区别的搬怒。他认为全世界只有中国能做到一件事厕剂:传统车企和新生力量深入融合氏矢、发挥各自优势谈崇沧,结合起来卷龚,这条路可能全球谁也做不到画踩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线镀侥矗。徐和谊透露癌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作块,很可能这轮竞争投壁,十三五末恍饥,再过2至3年彻,肯定会出一个比较好的结果觅。”    李斌也认为杭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嚷,这跟传统燃油车情况不太一样娄煞。他干脆表示钾萄,国外品牌在中国是没戏的碉化岸,因为智能汽车需要本地化的数据豆寐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快寡屁浩。蔚来汽车在三电榷惮别、智能电动揉涝、包括制造方面都跟其他企业合作枚然猛。李斌强调受诧:“我们是很尊重制造这件事的专业性赏矮。”谈到合作哨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作井免:“我们的南京工厂投入十几个亿洗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作奋第坚,不是简单的代工室。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏鲜:李芳" "   据雅虎网站报道闯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疮澄官,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现宝迹违,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务惭嗡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称随:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域囱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绘。”    他指出湍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现净。尽管我认为这可能还有很长的路要走涩皑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况掇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为透碾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍烂扳跑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险某合。    当前烘玲淡,特斯拉视殿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术的匙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中请,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密裂统,并将其带到了Uber殿尺抹。    去年惶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中擦痞舜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑浅蓬锈。特斯拉CEO马斯克表示溪魏苟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”晨鲁。    马斯克认为陇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见花蜡棋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故德,要远多于因人为失误导致的事故录坊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道让篡棱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素臼。    他表示龋鹤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全涂熟,那将是一件非澈炯秩牵好的事情陆锚拭。但对于汽车保险公司来说派纳毒,这不是件好事虚讹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后桥残懊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称炕昆僵:“我觉得这种影响很明显沽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告采寇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度僧嚏姬,全面探荆攻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题寞飘欠,阐明了个人观点垃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的祁蔚腾、客观的看法撼横盆。    报告摘要涉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期敌漓酪、导入期拦次电、快速发展期与成熟期四个阶段滤虚揭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段弊贰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坤确叉,很值得我们借鉴盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败健晴笔。如果不加重视割笑,终会酝成大祸鸽谩俩。    *韩国的电池产业龄叫胖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战疼,我们必须面对这个挑战桔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哦琅,它会带动未来汽车消费新的革命价腹汕。    *任何事物都有两面性赤簇,政策也是这样本喘方。补贴强度不足怖彼鞠,难以起到激励效果邢节,补贴强度大了垂,难免产生对技术发展的不良影响砷购,也包括少数人铤而走险骗取补贴典。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一善没、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展旅,从国家科技项目立项至今已经接近20年薄藐鞭,可以说产业发展已处于世界前列窟醚。2016年矫戚竟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车畴氮,累计销售95.5万辆让晴患,取得了令世人瞩目的成绩港氦齐。有些专家认为褂嘶髓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拔,我的看法不是这样筒摧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期滤尘、导入期姬、快速发展期与成熟期四个阶段太辛。导入期也称培育期肛部骑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段妒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值稠,当时就有舆论认为泄,我国新能源汽车驶入快速道钦算瞪,进入了快速发展期尝感。然而到了2016年便回落下来炯。现在分析起来画腥行,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蹭竿钱,造成了数据中存在一定的水分摧兄。随着国家对骗补行为的查处侈苗,今年的数据逐渐回归正常桔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势灭病暴,有可能会得到一些错误的判断烷,导致过于乐观的结论咸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期炭帮锚,除了观察数据的趋势外疵,更重要的是看产业发展的推动力皑喇彼,是国家政策为主还是市场为主颂傲篇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持搞,补贴政策还不能取消呐唱,基础设施还很不完善悲,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平限轿崔,产业链还不够强壮与完善祷戮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高钦舞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沏矢,工作量很大处惺顷,切不可放松努力绅弧磊,让已经启动起来的产业发展放缓下来傻复。    依目前的政策设计拖,我国将于2021年取消补贴孙鹃锭,代之以环境漠屠、能源为因素的常态鼓励政策故戒。也就是把2021年设为一个转折点瘸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡售。期望实现年销售量达到二拢、三百万辆以上蝎讽,能够占到汽车总销售量5%到10%捎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段挠帅鲤。    二芯浆、如何看待新能源汽车的碳排放嗓休?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策彭动沥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题晶。我认为许多人有这样的疑问是正常的闺撤醒,因为至今还没有一个权威的科学数据蓬浇碍,来告知公众电动汽车的排放是多少淘夯簿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法际辟。    电动汽车行驶过程是零排放卸,这点没有疑问溜驳。但发电过程是有排放的雇胎培,不但有二氧化碳排放般,还有导致PM2.5的有害气体排放剃。所以简单说电动汽车是清洁的赣绕,是不能令人信服的叙寺,需要拿出数据来崔处笛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放荆款的新闻报道午,受到一些启发钦两。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数良想凯,即“碳排放因子”特砰。根据新加坡的实际情况夹,标明每消耗1度电料定禽,就要造成500克的二氧化碳排放来脱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升竞软吴,即每消耗1升燃油吠病,就要产生3000克二氧化碳排放雄末。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放常粮劝。由于特斯拉的车重涛桓遂,耗电量高潦赔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值氯纬,尤其是在夏天开空调的情况下池撮刚,百公里电耗有可能到40度妮,因此被肺蓿款锹丁釜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化佛诡,很值得我们借鉴诲丢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究舞拷其,据我了解定性的结论比较一致绩泄挝,定量的结果存在不小差异卤慕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关睫墙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别好,其清洁技术水平也有很大差异眉财。我们可以请国内具有客观地位的研究机构讳嘘篙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估贿冠,发布我国的“排放因子”权威数据违,并定期予以更新纬颅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值棉。    比较我国和新加坡的发电情况寂樊,新加坡百分之百都是石化能源发电绢,而我国的发电能源结构里嫁勉彻,石化能源约占70%叼苟,可再生能源等非石化能源约占30%椿。全国平均来说嗣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点等。而且按照现在国家电网的规划来看捆汀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例酞,我们发电的能源结构会越来越清洁熊罕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大娩搭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”径盾餐,来估算一下电动汽车的碳排放杆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车染撤忍,可以算出其碳排放为100克/公里保,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车胆昂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胎遣判。可以看出一般情况下鸽提,电动汽车的碳排放明显低于燃油车慑壬芒。但是如果电动汽车过重及,电耗很高守侣,就不能算是低碳产品抱,甚至不如先进的混合动力汽车毯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系村,但是我们可以认为并情父,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下捻,耗电越多瓮,造成的PM2.5有害气体也越多离郊郝。因此毫咖撤,从治理大气环境考虑滑,我们的政策应该鼓励低电耗产品容皆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向崇。    三罗巨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展墙讲?    这个答案是肯定的爱。我做过一个简单的计算头,即使到2030年烘亮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候踏霸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右络。由于大部分电动汽车会在夜间充电抄,可以利用电网的低谷电时段来充电疟刊遍。目前我得知的峰谷差是20%到30%垒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段相那槐,不但不会给电网增加负荷祥确吾,反而可以帮助电网储电驴握。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式癌既暴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里五挽型,在白天电价较高时段将电售回电网袭匪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统山哩,这个系统包括了屋顶的光伏发电乐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈雹巍惜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电据落矢,采用分时段电价冈戈速。当然饥怕,对于需要白天时段充电的一些领域硷瘫寿,如快充公交萌啦牧、出租车与物流车等陶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疮。    四鳖怀位、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粒呢。现在出现的火灾问题比较多冀缄物,所幸还没有造成集体伤亡瞪阮蓖,但是已经给我们发出严重警告骄汕,如果不加重视华竿禾,终会酝成大祸檀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位割。    电动汽车的安全要以预防为主豆览凉,要从产品的设计做起厢,然后是生产过程的严格控制米递蜕,不能将未经严格考核的产品投入销售黔墨栋。电池的比能量越高苯蜕侮,发生火灾时的危险性越大起欧稳,因此要求有更高的安全性技术撇溪,试验考核应该更加严格徒缄狗。尤其叔乌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钝顿,因为客车上乘客数量多撬社,一旦出现火灾逃生难度大枯炼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沟,为满足新的标准增加成本是必要的猎链勒。对于纯电动客车煞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疥喷搐,既安全又经济股。    说一下安全监控网络陋蔷嫌。我认为重在实效懒那。我在几个火灾事例中了解到蜡,火灾发生前其监控网已显示警告信息懦肪,但未引起关注与采取措施副对靖,说明安全责任不清狙拼共,监控网站流于形式鲁苔桑,主要是供参观用迁俺蔚。    五绊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题家念,大家都知道铰凯,韩国的电池产业篙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战诡,我们必须面对这个挑战去。目前有一些原因蝗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难篱,也给了国内电池领域一点时间藐妹瘟。但是埃,如果我们自己不努力宪,最终经不起国际电池产业的冲击毒哺搬,我们将会面临严峻的问题贿。    我国动力电池产业发展很快双乐惯,一批创新意识强的企业正在快速成长局旗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持沟。但是总体来说稀槐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况憋第,产品的质量水平不高厕究,投资过于分散梯项,到处建设低水平的小规模电池工厂草达顿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足黑尘酵,缺乏战略眼光并俄既。这些问题需要引起我们重视与思考呢掸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败阂,没有一个强大的中国动力电池产业艘璃糯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拘苏,实现汽车强国的梦想又是一句空话蹈。    化学电池是一个非常老的传统产品哎寒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情旱航绒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度呵逝牡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金磐漂,形成了动力电池百花齐放的创新局面茫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰富箍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来路翁。因此色公,谁能够掌握创新的主动权眷,谁就有可能掌握未来电池的命运川绩市。电池的技术创新要有整个国家的总体布局闯迹,但是企业是实现创新的主体钉稗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业琉棵驶,能够挑起这个历史重任斥,把更多的注意力放在创新技术上面啡嚏。    去年参观宁德时代电池工厂时藕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图喘谐,给我留下深刻印象穿毁。图的中央标明安全性始终是核心乘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度浓、功率密度柬势、寿命与成本外煤狈。在实现高能量密度的同时八扫,要实现快充性能沉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念簧,向1万次20年迈进沟,彻底解除人们对电池可靠性彩、耐久性的不信任屡灯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下歌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车宠,结束燃油车的历史孪钨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标典叉,成为中国动力电池的创新巨人涣瓮。    我对我国电池产品质量做过一些调研恰,认为控酷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平棘兜泡。就电池单体成品质量控制方式税康,目前还有采用筛选的落后方法物苦艘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上持绢富。这表明羞靖令,产品的质量水平低劣凡,即使交货的产品数据是在合同范围内项淡洗,这些产品在使用中性能很快就会变差静,寿命很短岸。    目前岁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法精,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差迸控拓,但这也并未在本质上提高一致性触诵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性陆唾,不需要分涯棠莺亍,标明这些产品内在质量是优良的朴。用汽车工业对零部件的质量要求就是漂洗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蹲炒。恐怕多数企业都达不到检读,就这一点而言率锭脯,我们与日韩企业就有明显差距咖菇了。    面对严峻的国际竞争骄厦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟藐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙碌叭,再吃不掌握核心零部件技术的苦魂似剿。我们看到国外整车厂来到中国时览酸,都要把自己的供应链带进来劣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链喇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任操拘。我建议政府挞衫姬、协会点啊澎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程童。    六岗陕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挨。它会带动未来汽车消费新的革命极冕,有助于解决城市的拥堵搐、停车难模殊、环境污染等问题侩形狠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率颧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果雀,是未来汽车应用一个非橙剩好的发展方向虱娘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适遍嫡。    由于共享租车提高了车辆利用率康,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻ニ佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惩。又因为主要用于短途使用媳,大大降低对续驶里程的需求离藕溅。从社会效益考虑恭但浓,减少了空驶行程沛己块,意味着减少能耗与排放莎尽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钎让惕,缓解停车难的问题守蚀午。    现在火览纯,很多城市都在做分时租赁松默塑,但有的并不是典型的分时租赁婆。A点借潜算翅、A点还蒂,规模小的例子不少玖据顿。例如有的大学有几十台车在那里僵,学生租了这个车出去办事儿插,回来时归还校园原处入肛叮。这种模式也是一种共享编派,但不是典型的分时租赁赡。只有实现A点借X点还挤龚、并具有一定规模叫赔、使用起来非常方便斗劳亭,才可以算是真正意义上的分时租赁爸。    除此之外答,分时租赁还有一个评价指标嚏客,就是车辆的运行率莽淮,即车辆有多少时间在外面跑负巩湍、跑的时间和停的时间的比例席恕。我考察过芜湖市易开租车磁卑,我认为是很典型的分时租赁奶疏。从数量上看粱,芜湖已经有两三百个站点隙,三四千台车咀,具备一定的规模;从模式上看敞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借割、X点还甜讼。从车辆运行率来看吭熔哭,芜湖做到了80%甫。    此外参,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用佬抢,规模也达到2000多辆枢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池秒,很有创新特色亲,也有一定规模轮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据犊虏撇,认为大约需要1辆/1000人口罕,或5辆/平方公里的密度酣肺,才能够保证顾客较满意的租车成功率沥劫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎节,其租金仅是普通出租车的1/3淬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8乔。    作为共享租车的车型锹亩肃,以高可靠性混管渺、低成本绵汲胚,微型车更为适宜度。共享租车要应用车联网技术础睦疯,建立完善的方便于客户的使用体系椒妮,实现手机注册贬碑、约车板溶、开车溪抠、交车波汰、付费以及安全监控等松。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持兽篱。我认为撕倒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来发席默。为了方便客户盯啡念,建立全国统一的注册收费系统十分必要赔些龄。    七夸吵、补贴退坡后驾拭,新能源汽车是否还能发展斗掂?    从今年开始巍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绵抗恍。现在行业里有一些不同的声音翅测受,认为新能源汽车本身就是错误的事情橇狙幌,它的发展依赖于补贴靠撩悲,补贴拿掉以后阂,新能源汽车产业就会死掉班芜孔。我不赞成这样的消极看法会臣闪。    首先在电动汽车本身的技术上深,我们要有信心灵楼绣。随着电池能量密度的提高匙拾碗,到2020年驼蓟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上领,规模化生产使电池的成本大幅度下降湾百。从这几年市场反映看虱帝碎,很多消费者开始喜欢电动车了疥,他们觉得电动车很安静洗迹兼、很干净盖,如果自己家有充电桩墙脊无,使用起来很方便怖。目前甲骂隶,面对全国大面积的雾霾形势吭胜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策菱倦锰,促进了电动汽车销售量的持续增长扩吞,在不久的将来慷贤抗,电动汽车将大量取代燃油汽车姜葛邵。    我国在新能源汽车产业取得的进展恫,很大程度归功于国家的鼓励政策典。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的兑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惟谦。但任何事物都有两面性殿功,政策也是这样刚。补贴强度不足村期备,难以起到激励效果侗卵罚,补贴强度大了貉,难免产生对技术发展的不良影响凑挽,也包括少数人铤而走险骗取补贴斥飞。这些就是事物的复杂性卢,不足为奇缉矾。因为产生一些问题疯酵狗,就否定补贴政策是很不客观的谭偏。正确的做法是适时适度调整政策偶,逐步实现退坡谜,制定与能源价队、环保因素相关的长期鼓励政策赶,进一步完善推广工作的其他政策环境狭榷季,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣嘛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言妊偶叛,销量突飞猛进蘑虽,不仅在中国市场实现了大反转凤,以每年超过30%的增长率据率,连续三年高速增长零,实现反超节卡,在全球市场上来看节丧师,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鞠颇时。设计之变嘎,影响如此之深菩炭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸接男酥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肮淘瓦,都是如此娟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌涡涣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期烙忿卯。此消彼长嗅绥蠕,本来也是市场常态么霉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年侍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现罚范抛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略德,而奔驰则用了进击的改变森改。这导致了市场格局的变化洛亥签。但在今年开始腻,奥迪要采用一种大胆的改变戚。   在北京车展上嘛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生氏斑硅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蘑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抄颗懦。在采访中肪挡惟,马克·莱施特先生表示错,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么部奶船。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是汐拧甲,以奥迪品牌本身的三大支柱稍碧苫,即“运动性”鳞洞忿、“卓越质量”瑞识、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石塘钦淡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现家赌苇。另外佬随武,马克·莱施特表示椭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别啡看排,以保持“个性化以及彼此之间的区别”兢侣瀑。   未来替井赏,奥迪不论A奢、Q篱谷、R系列榔坦堤,还是电动系列污,每一个车型系列都有他们独特的个性雀辟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品虾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国库。而且霜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蔫颈,在马克·莱施特看来唉,除了外观蹿,在内饰的设计上舒犀忿,奥迪前进的步伐还会更大漏鲜恭。   比如新一代A8衅虎,大家会看到一个全新的控制理念侧窟啡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惟,全部操控都是基于触摸屏晶残眠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奖擞怀,这将是一个具有革命性的设计吕。”马克·莱施特表示纽沸。   【访谈】   媒体冷琳董:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里裴络?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么滑供敢?   莱施特貌变矛:中国市场当然是我们最重要的市场之一杯变。比如马上要推出的新款奥迪A8栓款市,我们认为80%的A8都会销往中国起。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上兼丁。比如佬坛煌,从车的前脸上就有非常明显的体现踏床,这个框架会做的非常突出冀拈长,也会大量的运用到合金材料清宛。A8的设计充分突显地位感和身份感汉绘。因为我们知道中国的用户擎父混,或者说中国A8的用户群是非潮『妫看重自己的地位感和身份感灭狸龚,我们对A8的设计充满信心碾坪。   Q2是我们量产车的一个预告休倘功。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性盼屏。我们想把奥迪的A系列撮舰味、Q系列斑隆阀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达怂脸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型标。比如哗督骚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计氯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计垂,从而更多的彰显每个车型的特点腿塘橡。   媒体珐:A3未来会有怎样的改变靛停,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变皆虐?   莱施特情爆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望侧锨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型币遣愤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的冀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力霖拌、表达力碎吉。   媒体驰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升边卷炮?未来设计会有哪些改变独陷?   莱施特澳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱倾茨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性刊莲酷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别扯廉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的霓磋秤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性燃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解宛硼逞。此外械薪剑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性摹币仑。   值得一提的是礁超分,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赐苇,完美诠释了驱动理念烁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计梗。刚才我说的是外观的设计视,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大墒措跺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的夏拒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念盾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了琴施凡,而全部操控都是基于触摸屏们塘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中淮垒,这将是一个具有革命性的设计彻拴。   媒体哆份:面对未来的城市交通更加智能化捻侯、互联化誊蹭啸、自动化的趋势味扑桑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蹄?   莱施特先生娠淳嫂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段休频,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段兼储。实际上草亲疾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程陛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赏俺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做碱撵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发垦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶黔萌浓,还是更多使用自动驾驶岗,所以我们设计的基点是用户体验览甸查。   设计开始阶段将先做内部设计桑腔舰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后茧辱,再去考虑外观应该是怎么去搭配赦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程宿稳耍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瓣,因为我们真的会目睹侩稠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革泞漏蒂。   媒体详:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗裴缮孰?   莱施特睹目:我们从下一代的奥迪A8开始士,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言幻档觅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念氛。我们要做的是持续的粉搞、不断的推进设计语言的发展啼雌,每一代的新车型都要再往前走一大步典你。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涸拜茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习菇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业那,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时酗,业界开始重新打量双方的合作缝山。   如所有行业对热点的追逐一样们靠零,在过去两年中齿瑰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势马下。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响五典。4月6日逞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系楔簇防,携手研发并应用车载人工智能技术僳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议票捅,双方将成立一家全新的合资企业镭回胁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份建陌雌。在此次合作中冈罕断,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元厩燎车,用于双方在汽车领域业务的开展玻嫂霓,为出门问问未来的发展提供支持贰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业此较偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域祈,而合资公司背后圣艾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入炭撑蠕,意味着除了汽车制造商嚎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份撮。   “1.8亿美元只是一个开始祁。选择跟出门问问合作矾臂爆,是大众集团移动出行战略的一部分绰。”苏伟铭称陌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈雷,为达成这一目标础如,已经规划了三大板块撩哼步,共计十二傲、三个项目呢拌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进光阑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权潜筐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红卵屡酱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别现、语义理解技术穷洼,面向移动搜索领域的智能手机应用琶碑李,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务狼猜。迄今为止丘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寿睡、语义分析亭、垂直搜索等核心技术夯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景敲,来打造下一代的人机交互方式脾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)赤钵凯。   “选择出门问问抠善坷,是各方面考量的结果湍虐惶。如果大家了解的话此厦,其实Google也是出门问问的重要投资企业哆哀,所以我们与Google也进行了谈判”憋。苏伟铭称脐弓袖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准衬菇袖。   2015年6月曹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月井景,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月揉煌锻,出门问问被Google投资排。截至目前介,出门问问共计6轮融资杰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发奸。   “此次牧菩,我们对出门问问进行投资劫肠,不仅仅是出于财务层面的考量拾,也是一次具有战略意义的投资叭。通过本次战略投资疽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术份。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样撤夸,只是单纯的投资或技术合作筛马上,苏伟铭回应称处浑,“想强调的是柒厂瞬,我不主张相互供应的关系斗雌乔,一定要拥有属于自己的核心技术备羡。”   “移动出行领域的合作酪,如果是提供车辆得慑记,那只是纯粹的商业化的供应需求动。与出门问问的合作济硼庞,我们是要进入合作的管理层狙伐嘘,在共同建立的合资公司中晴墨缔,双方都有委派监管团队”概。   苏伟铭介绍邦汇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持芯彩屡,但更重要的是在人工智能领域的研发钮。“如果你与人工智能进行沟通劝猜,沟通得越多舍莎,它就越了解你攘季,人工智能研发的目标是迎合客户悼江魏,而不是需要客户自己调整来配合己刹型,所以卿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”兰骄。   他坦言涵扁,在人工智能的项目开展上悔哀,有好几种做法掇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”士,但这不一定能成功憋呈誊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化帅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象裸购。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术凳戈袖,且能够很快地将技术实现应用科难匣。”苏伟铭称料飞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家妮鲤,来帮忙推进其未来的发展缅豹。从这方面的合作来看碱副采,双方非常契合辞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的朗拢。硬件是大众的强项卿衰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力侗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理柿娄,而是应该让其独立运营劣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合末散。”苏伟铭称邪朽鬼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化变舶。   据介绍镜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业彤免雄。基于出门问问领先的语音识别圈、自然语言处理鹿歇、垂直搜索和主动式搜索技术武心浆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位凛拜圃,该合资企业将进一步探索崔拣翘,为未来的智能移动出行提供解决方案豆渺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里费,人工智能并不是只包括这一部分缴盗檀,其实兢你匿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能风肖卵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起孰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作呵,但在苏伟铭看来得娜檄,这是一个重要的开始不佬效。   “下一个工业革命的前夜”镁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断唇,为此坏舶蕊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略亥。在2016年的广州车展期间五,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想定背。据大众汽车集团(中国)首席营销官赖适漂、集团销售和市场负责人胡波介绍没靛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能甜势,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涧盒逛,包括智能停车级搞轨、智能充电等价天。第三就是交通形式的智能化管理嫩羚衬。即打通不同的交通形式剑,提供一个智能化管理豹,最后让出行者能够享受顺畅晤葛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利僳杉岸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团碱碉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用镐。“我们相信踢千郝,车企能在这一领域扮演重要的角色畏。”胡波称妥。   不可忽视的是肉诵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换斡欧俏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者充传。   “要建立一个生态圈圣绷息,必须要有多个方面的项目支撑篱航。在落实该战略的过程中捆,我们便开始思考衅论略,如何构架这些项目烘去新,未来三年我们是要围绕这十二乒市、三个项目开展工作的卸篇草。”苏伟铭称酬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌挟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术森措,以便及时供应心,满足未来车辆发展需求微。”   据了解纠艾篙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品壁袱透。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜巧。通过语音输入奋茅魔,该后视镜可以提供导航煤橙爸、信息点(POI)搜索奶输、即时通讯枢、车载声控信息娱乐系统等功能偷祷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坞祭间。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品替。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疼癸。通过语音输入舒挂炮,该后视镜可以提供导航赏蒙守、信息点(POI)搜索文鞠、即时通讯榔、车载声控信息娱乐系统等功能形。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力膏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度匠。   苏伟铭透露睦甘擒,最快从2017年下半年开始缴读,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜彻敲那,在一些国产车型上也将采用该技术泉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统身冉。但是剿,有了大众汽车集团的参与涡下冀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”辛。   经济观察报地矮先:在中国的十二三个移动出行项目上寺甩汇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利届故坞?   苏伟铭括甜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权囱。2016年中旬醚醚,我们便与集团总部沟通过残,我们认为在移动出行领域寸庭,中国是领先于其他市场的贺。所以阑,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊亍,建立MOIA移动出行服务公司麓券。之后京掇,在中国实特,我们期望成立一家服务于移动出行的公司暑赋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目斯囤。   所以晌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域疽爽赔,欧洲和中国鞍。其中中国的业务包括三大板块苹干哦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目妙。我们在这一领域是领先的味班急,这之后腔,我们还会有更多合作呻汗喂。   经济观察报胶土订:在大众规划的十二三个项目拜窃,大众与滴滴出行秒跋肛、首汽等公司的战略合作是什么模式什墩?   苏伟铭薯舌:大众跟滴滴前俏电、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绞爬。其实径雷,与滴滴出行的合作核掂,目前还在进行详细商议础。但需要强调的是骸寿镁,我们的合作投资并不是融资的概念任,我们的合作是战略性的盎。   经常有人说大众汽车集团起步晚崎舜圃,但我看不出其他厂家做得有多快上。   移动出行的合作但,如果是提供车辆衬媳,那只是纯粹的商业化的供应需求冉春核。与出门问问的合作理,我们是要进入合作的管理层赊穷熟,在共同建立的合资公司悄,双方都有委派监管团队澳。   经济观察报衅翅巷:您提到的十二喘、三个项目都是什么商业模式闺北温?是否都会以合资企业的形式出现瑟干?   苏伟铭拨献:并不是全部都是合资企业形式的项目纱防胁。我讲的三大板块中妇剿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施棚垢。我们选择成立合资公司是因为勃嘶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辽谓苔。那么如果不通过硬件唇侥点,技术应该怎么落地呢淀?通过建立合资企业能,我们可以为不同品牌设计不同的技术长吮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务统,包括集团以外的其他品牌患迸,我们并不排除这样的合作会孟。因为生态圈本身就有一个共享的概念坍外。随着数据的增加朝,共享的概念会更加广泛搽旦泛,生态圈成功的可能性也会越大啼脐。所以与传统的工作方式相比插投飞,变化是非常大的充。   经济观察报眠化:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作卫凳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出卫寞贩?   苏伟铭钩寺:我认为技术和战略两者兼有赔。要建立移动出行生态圈的目标蚀潍斥,就必须把其中的布局规划清楚浆搞,只是研发出几个APP腾完虚,并不是真正意义上的合作或合作的全部艰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么槽掂界?同时违,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用匹,也会要向外输出遣冬。   经济观察报辞息盆:生态圈成为汽车业新的布局单位骸淑安,选择共建生态圈的合作伙伴时静蹋,有什么标准蔫还?   苏伟铭碗精辈:以前我们称之为垂直平行的价值链财面,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钞佃。在考虑发展这些技术的时候浑摄恫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钒猴。   举个例子眠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候相荆,我们会考量其语音识别技术有多强景?然后再开始讨论中间的差别在哪秒痪。找到不同品牌之间的差异性非常重要醇芯颅。从战略角度写,大众汽车集团需要明确今后的定位敬。   谈了这么多狈,其实有一个基本点挺踌,便是客户群体日竭。作为主机厂忍刮奶,我们需要预见到7年以后车的样子惊但。因为一般针对七年以后的下一代产品犯绞,我们现在就已经设计出来了涧痕勿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蔡巷,未来会遇到非常大的改变匈泪蹲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同倦碴响,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的酿鼻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品诗魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温恃存:李芳" "   4月20日闺,上海车展开幕的第二天娜匡摩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台坦虚婚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答梨哦琅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟豢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鼓,其实椽上揣,魏建军早已来到现场桶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内赂丝瓣,魏建军至少接待了三批不同的访客弯苗枢,并亲自送每一批访客离开俱谅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时尚戏,虽然神采飞扬蓖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显诫睹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小和提。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比穿挖澈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义遣搓德。一边是国内SUV领导品牌深肝祟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代浅扩裳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市才爽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”伤碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军阀纷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者腥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣详矾厦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌奸父,此次靖揭才,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上新。   “WEY的目标是挑战外资品牌就砂巷,终结外资品牌的暴利时代窍,重新定义‘豪华价值’京,为顾客提供可以承担得起的豪华产品技。VV7c/VV7s之后关,今年还将推出2~3款全新车型坪蔷阀,将产品线延伸到新能源领域撮菊坏,合力冲击外资豪华SUV品牌号啤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者土飘鸵。”魏建军说课螺市,“关于轻奢祟敛,首先这个词比较时髦妓路,容易记住等菇括。另外裴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵胸糯。”魏建军表示苟邯,长城不会做没有意义的豪华酞哼,“作为消费者可以感受到超值的体验茶敞吮,而企业也能得到相应效益渭梆镣,最关键的是得到了客户的认可散,这才是有意义的‘豪华’喝。”   魏建军认为安全是最大的豪华蒋桑。“乘员室厕俯、行人瞎赊虐、车辆”三维安全(3DP)设计理念钎卿碳,参照国际标准完秦枫,主被动安全配置完全创新卷窘脊,提供正常驾驶苔嗅、危险警告备篮、碰撞减缓寝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护讲府。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)登,译为“牧羊犬”耍,有守护主人生命及安全的意思窃咆。   此外久秀郊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队廊,来自于欧美一流车企温,有着丰富的造车经验和行业影响力胃。匹配中国第一款7速变速器敦拖茸,这是世界上最好的变速器之一部。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地茸茶寿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌肩垫喷。除总部优秀的研发功能外颊谎钙,长城在欧洲藏、日本和北美也都建立了研发中心葱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”桥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数惺。其中怀伶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌撮樊叛。对此经很,魏建军表示估础:“媒体和消费者一直有这样的担心透澳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面诉啸。实际上斥耸似,在同尺寸或者是同动力下寸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钦。但从消费者的角度来讲勒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的豢擎性,消费者会非常清楚这些配置叭驼克、性能莱废丰、做工有什么样的差异试矗叫。”魏建军表示漂豁,长城的目标是做品类品牌事颁爽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元旅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间脑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆弯蔽乘。   而针对销量层面碾,魏建军表示绘蓖蛾:“从销量上看徐狡赌,WEY很难超越哈弗港,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的胶沧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成卜,15万~20万元的空间虽然也很大巧豁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论道煽。”也许很多人会认为莫欢凌,WEY卖不过哈弗呢常,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务碱醇,但实则不然溅狸尝。“WEY和哈弗我们都重视跨梧酵,长城用同等重要的跨、足够的资源支持两个品牌哪遣默。”魏建军说守。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力凳透,魏建军是如何评价的驶?“我认为我们的产品不管是性能挤、做工溃炒、安全搽微绕,还是油耗彼钒、排放土猛,都不输高端车题富。”魏建军依然对产品信心十足俊,但他也承认WEY面临一大问题圃,“现在问题是品牌价值勉,因为WEY旗下产品刚上市炕妒,品牌没有经过市场的验证馅,大家会对它不放心茄技。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车韩替。”   魏建军表示势戎,自主品牌给消费者带来了很多价值氯。“有我们的参与翁浇滩,不断地进步费、不断地在挑战外资窖悍,已经迫使外资不断降价祥砷猴,提升服务品质稀康隋。我们的目标是要挑战国际高端市车辍,所以说我们借助中国这个很有价值的朗孤幂、规模最大的市场来锻炼涝取婆,使我们能尽早挑战高端繁。”魏建军表示衬细,消费者购买了WEY之后鼎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值巴唾。他对媒体承诺晨蹄顽,WEY的产品一定是超值的插,并且一定能给购买者带来惊喜弘腿冀。“WEY是一个挑战者墨牢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感卜农。把我姓都赌上了画,不能失败翁,只能成功丁。”在采访的最后高建,魏建军郑重地对记者说氮妥面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日当,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发防覆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作恰息箔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向孟汹淡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导顽牡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车挛傅,以及未来的发展慷都和。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生练委哼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人陇毒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梦佩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士孩,以下是问答实录幢缚:   凤凰汽车 桓谢溺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何变栖恒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的锌诺弯?   俞经民 富:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心窍贺,对于品牌的市场表现同样很有信心痴舅壬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言圣蒜葛,我们有信心成为市场第一的品牌黎特挥。今年我们的销量目标沛缮村,是从去年的8万到今年的20万幕。纵观130年汽车工业发展史朝吠偶,汽车行业发展的基本规律而言娘戮信,规模还是需要的凸,是品牌更好的发展的重要保障枢凛。   邵景峰 精:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分立劲竟,荣威方面似借,我们所坚持的餐焙,是一种符合广泛审美的驳、优雅自信的设计风格汤碾讨,在复杂的市场环境中门,抵御诱惑卵、坚持自我搏仑瓷,走一条人性化的设计道路革淘。而我们的MG名爵孟块,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嘘,这是一个巨大的宝库拼,值得我们的设计师尽情发掘蕉始,其中之一藕,就是感性皇饶。   在MG品牌的设计风格中漠,我们可以看到很多情感爆棚犬钨、血脉偾张的元素与产品盟。未来的中国汽车市场必将飞速发展费薄缎,需求也将越发多元化番孪,然而无论技术如何变迁朔,对于人性化剂、情感体验的诉求将贯穿始终疼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吼,我们也将在感性力设计理念的指导下协,推出更多让用户“血脉偾张”的作品杰瘁。同时深起关,强调个性也不代表小众纶效,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求标,为大众带来唤起强烈感动廷、让人心跳加速的优秀产品饰,这就是我们所追求的目标精泼。   凤凰汽车 唾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万赤旦掣,其中年轻消费者占到了绝大多数喀摩,请问接下来稼较,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求奉集?   俞经民 巍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”匈靠尖,更是“年轻的心”飘,从名爵ZS的订单来看哆康墟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蹲司蒲,更包含了年龄层更大强饲、但心态上保持年轻的用户穿。从“年轻的心”角度而言盎程徊,我们的消费群体就更加宽泛了坚返比,作为一个年轻化的品牌欠裙,MG名爵的诉求是“年轻动感哆南、专属空间梗、纯粹乐趣”糖卑暮,给“这一代的年轻人”造车椿鸥。说到年轻人共同的特点疲午恫,是充满梦想内抗,对于梦想的追求更热烈一些修当,更想把心里美好的事情去实现恐娘潦。这个梦想实现的过程是非常美好的狸故,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求日侥共:为这一代年轻人抽,不仅是岁数上的年轻人册坑,更是心态上的年轻人炔,提供更好的选择显冻耪,保证他的有更好的驾乘体验朗。   年轻化的特点魂,是要颜值厘醒逛、要体验的到位擒吞马、要可以分享瓜竞蘑。二十一世纪中国的年轻人慌燃赐,在互联网的普及深度纬、对于尖端智能的体验和想象力酞,在全世界范围一定是靠前的搬,就应该可以代表“国际范儿”梧雷,也应该引领地球村的潮流码虑。要满足这一代的年轻人脓舱,MG名爵所带来的产品体验陡妈断,也应该要追求更极致挤,带领大家去创造全新的潮流巩丰。   凤凰汽车 圭谦寄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”忍秃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后洁使铅、80后兜少臣、90后的人群当中肉弯?   林嘉瑜 衬粟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作榔。这款车感性的设计曲线翟透,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归套。不光是国内的经销商际,本次上海车展颧,MG名爵还邀请海外的经销商镣举,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发伸丹,他们也都对这款车都做出了积极的评价全羔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鹅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”查、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟皋弄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速救耍,让老百姓也能开上小跑车揉,尤其对于国内的核心消费者来说思略,不论年龄几何玻,都要有为自己的梦想活一把的态度列咎。对于一个汽车品牌来说氏,这是一件值得骄傲的事情沙现。   邵景峰 路朝疏:其实在选择一种设计语言的时候星,设计团队非常慎重感迁,因为设计的变换频次不能过高淡肪跺,要抵御诱惑朽、保持延续性才有可能给消费者形成印象席典滤、拥有识别度从而去打造一个品牌悍损灌。“感性力设计”的第一条就是要有感性挛色,去追求情感的外在表露两菜吹,从更广泛的角度奉兴娩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辅搓承,通过真正的审美习惯进行判断;第二抡脑,感性力是专属畅夕伯、设计师要通过专属的标签倡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感痪靖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感馆,比如运动员在起跑的那一刻毙害褐,弓箭拉满而未发的瞬间痞违。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚帽啸卸,这种动感更有档次创陀,同时价格不菲桥诲,是很高端势姜乡、优雅的设计卫狗脱,我们希望把这种设计注入到产品中渡肯蜜,带给这一代年轻人极致的审美体验晶锈纽。   凤凰汽车 及:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌妫块化架构平台打造的壕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划逆绞搏?   俞经民恋壬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用故黄逃。这是对这一代年轻人的尊敬桐窍到,他们自带国际范儿羞,是可以引领全球的潮流的人群恨胯慨,因此有着巨大的价值烤甲。对此巳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划仕,在全球也是一样户馅。目前侩汕,世界范围内瞧,不仅是动力总成前瞻技术的整合隙攘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势惫涝凤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车劲嫁,采用插电式混合动力设计瞪材韶。另外敲诬拭,大家看到的名爵ZS敬仑,将会在明年上半年推出纯电动的版本飞群炼,至于最接近今天这辆续航超过500公里茧卸呵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谜抨,也将会在2020年之前推出托豌。   凤凰汽车 兄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系趣佰胜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法粕?   俞经民 派弥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惟,设计上差5%潘蔼,销售上就有可能会差30%静。那么对于自主品牌而言握,就是要把自主性发挥好笛摹谁,去追求审美的宽度和深度凯,销量也才能有宽度和深度恃穆单。名爵ZS的设计就是这样做的肆喘,要追求极致疙冗、不计工本摹鞍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致芦邦翅,可以说秆醛,名爵ZS的极致设计屉防鸵,对销售的宽度起到了很大的作用前骑敌。   邵景峰 拾促赦:汽车设计是在不断进化的薄勃,不会总停留在一个风格上皇喀,在互联网时代匹华惟,同样要有全新的时代特质闹。另外甘了戳,从汽车设计而言铃,例如从动感设计理念而言辆截,英国车是鼻祖眠恕,很多品牌都是以此为源头来发展的红税,也就是“同源”鼎。中国航天能够上月球块善采,那么在汽车领域上同样有大的进步帽。之前德国杂志的一篇文章写到搔忿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国呛龟,在进化的道路上有推崇的看法碘承,也有欢迎的声音步话饯,这些都是要虚心接受的呸煌。另外表舷谁,汽车设计是一件非常严肃的事情汐廊,每辆车定型背后触,绝不是单纯开玩笑能够做出来的派,背后要靠巨大的投资来驱动变速箩。   在造型评审的过程中伺,流行趋势讲清楚穷始,未来怎么发展说明白锋任,否则误解就跟着来了德穿,所以要有一个整体的品牌战略在里面冻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了诬。   凤凰汽车 渤:今年储骄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处径?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点铣旱棺?   林嘉瑜 噬猛跨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作交赐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素脱缉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄陕,拥有一颗年轻的心撑镀幂,热爱运动老、健康的年轻人赫读。   从足球营销来说钙峡,对于英国和中国拣课叼,都有很大的国民基础借伟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国翻,是英超乃至欧洲的强队抵,这几年的成绩也是不断的提升凹箱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的喊。同时庆峭呕,利物浦又是一个老牌劲旅健番,有不断上升的潜力绍渤实,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样胚攻徐,在用户上有着非常大的重叠之处农。MG名爵与利物浦对的营销合作沙糖可,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来杆堑,在活动和比赛中享受快乐蔑绵。   上海上港队也是一样的伤。MG名爵经历近百年发展苗壬龟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣规吹丛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队垮醋伪,两者的合作也是非常有趣的诫惊势。更重要的是陇享蜂,MG名爵通过足球营销的模式规,能够促进两支球队之间的交流故,包括之前组织的很多活动毋华,不光是针对中国的消费者水据剁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动错办,有效利用MG名爵品牌的特有资源蔫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌茹合腥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值痹。   车展期间孪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海苫沛乔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对亭戊疮。在车展之后乡蓄截,利物浦会在上海有推广巡展活动秸刻。下半年回,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对精泥,欢迎全国各地的消费者参与和体验土滴。   俞经民 谁杭侧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的磋,大家能有一些共同点做沟通眯啃视,国内和上港足球队的合作泪醛,正是汽车和足球之间速度与激情参履、自我突破的契合点斗敛,足球又一个很大的特点悸耽悔,就是会让人意想不到怠镰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间然显灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩牌,与此同时赫拔乖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一股喜,长安汽车产品质量持续提升蛙褪孺,用户口碑不断提升喝慷兔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一渐菱羌、全球乘用车品牌中国市场第二名扮侨。   关于未来堤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蒋兢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划陛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升队。   2017年是长安汽车的产品大年氨采,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市考匈、全新的SUV CS55轻啼粳、轿车睿骋CC分莫景、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市究,将会进一步完善长安汽车产品谱系京滥。   如今廊泉梆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鞋荣,站在国家品牌高度寻求发展浪戎冻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任驹霉。提升品牌溢价能力季,成为长安汽车品牌发展的重中之重脊贪。2017上海汽车期间柯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平颗,关于长安汽车的未来弧缓,徐留平董事长有话要说颧,以下是对话全部内容哼瞬。 凤凰汽车笔迸踩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的夹欺?   徐留平厢际取:回忆长安汽车自主品牌的心路历程翁婪,我们也是不经意之间就走到这个地步帅簧,因为一个产品碱间挠,特别是像汽车这种产品是更加的明显啤昂,它反映你的公司文化厦、你的公司理念是什么样的东西劳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看甜誓亥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过杰藤,你怎么样让产品吸引住消费者虱供欢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鲸踢酗,靠的是什么绅攀?因为美是一个主观的东西馁列,有人认为这个很美屉许搽,有人认为那个很美彪,从长安汽车之前的产品来看钝奖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来局。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么搬湃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的点,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错对,同时想把这个产品往这个方向进行修改屡罚。我觉得在这个方面羡,从长安的角度来看峰贡快,就是对于这种动感岗、时尚这个理念的偏好络党碎。我一直在体会摆山喂,其实我是在反问我自己咸,这种偏好它是怎么体现在产品上的乖氛蟹?实际上是我们内心的这种偏好靖簧钩。在过去的2-3年中歇堆癸,我们面临的话题熄计,如果过去不做总结滤虏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来栓癌,另外更重要的是说蘑汤,下一步你怎么做颇褥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法成怜添,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车呈净回,下一步是个什么东西哎苏,消费者需要什么样的产品祁窖裴,然后作为公司来说燃,你们能展现出来什么样的东西幸桨世,最后我们总结叫生命动感智色双旋九漠,当这八个字出来的时候唉宝,我觉得是非嘲┦龋好磨硕,既是水到渠成号跑,又是醍醐灌顶窗逃掠、灵光一现党厦痢。这个过程孔,不仅仅是八个字的总结蓝僵县。这八个字出来以后庭眯锣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好烩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吮,实际上不仅仅涉及到造型署顾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验愤文。这样的话靖尸凳,就有了一个提纲契领舵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西呕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中袄笑瓤,就能够有一个非常精准的东西氛乒。   刚才你特别提到“色”第京,我们当时想说棋肋铰,你必须要能形而上劝,要能够抽象出来驶汝贰,如果说你不能够抽象出来霜碗祈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候撕,如果你弄它50个字棱倒现、80个字簧,你可能不够形而上耸楷,不够抽象化靠,最后我们觉得“智材、色”合,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求党粱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动砷突堡。   第二个就是说消费者情感的体验吴忍刚,比方说对这个造型和颜色陇隆,甚至于这种声音或者是形状昂屉寺、线条的这些方面的喜欢递遍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西锯浚。当然我们也在想用什么样的词比较好陶,最后觉得设计的这个词很好接郴,一开始我们还担心说这个词字挺多噬媒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化稿史,我觉得就应该让它有想象力盖,就应该赋予它很多的内容副腐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的献善猛,孔子都说食色溪党,吃饭以后第二件事就是这个字颈,我相信孔子说的这个字也不简单意思仓耪,实际上说浮歪,智色这两个字还是最终反映的是人吓,特别是消费者的一种需求堤喇赐,对于未来传统的一种期许柬,这个过程当中捕胸庭,对我们来讲奢,把这八个字想通的时候良,我们感觉到非常兴奋也非常重要的什,这是我的第一段话题肺掀。   第二段话题说这个对长安有什么用处蚀曝?那次在发布会现场有说巍碧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候茸勒,一开始我就提出碳茬衡,第一个埔,这个产品要漂亮瘦屯,你不漂亮的话赊檬惟,什么样的东西都没用劝隘。因为我们很早的时候就开始在考量奔扑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧尝帮酞,后来发现不行哦,最后我们在大概07就喊撇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了挽亭嘉。因为你还不能提炼出一个高大上丰爱量、抽象槽逗叹、形而上的东西描拓缔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮乐螺,但是每个产品都出得非常艰难奥憋。这个事这么长期干也是一个问题聪幸芒,因此在三年前的时候梯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了饺漓莲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鹿腻,对于消费者的这种认知欧,把它抽象化兜插笆,那么这样的话理解了以后卿腻捂,再把它具体化卑,特别是在产品迸矗氦,也就是设计理念当中一些图形化的东西郸瓮轨,因为如果你不落实到图形化的方面本练,那就只有形而上没有具像化 榔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中途淘赣,图形化和具像化过程当中抚,这个就出来了廊。   这个出来以后肩撑,我觉得对未来长安来说掏,我们未来在产品设计的过程当中毕堡呻,产品能否做到生命动感智色双旋络拍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来诧凰惭?这样的话瀑蹲,实际上说啊逻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中焦拌,几十次的否决蒂闹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蹭,几次或者就十次你把它完成判殴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了疥虐磐,那么这样的话骑想,对于长安汽车的家族化时,我们看了这个车派阔护,看了这种感觉这种情感的体验骑卢,那就是长安汽车甫称,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车浑柒,这是一个疮炭即。   第二个就是说履,我们自己在研发制造设计过程当中胚守硼,这个速度大大下降签构,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降馈灌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢浦品痛,如何把消费者的体验做到更加的精准椭舍乃,更加的接触到痒点阮,这样对长安的影响是极其巨大的柒哭。   凤凰汽车羔沥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念把倡急?   徐留平突搐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念碘次及,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法典侩。如果说把它拆分开来沏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蛋呻,智色双旋更加偏向于设计领域僻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惯摆拷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚闺孟,我相信大概许多媒体会想枪,生命动感智色双旋怎么落地剿洽唉?因此我们就想把智色双旋也说出来软救,不要分开蹲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中酗汀筛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言滑瞬趣。   凤凰汽车喂凤:另外一个是提到的认知方面的感觉论胁姥,有没有一个专业的因素涂,咱们除了制度之外不,有没有专业领域的人来负责这件事监锤嫁?   徐留平瘁络:我们长安有一个庞大的队伍潦面歼,首先要把一个汽车造好匿蹋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人侣冈,到高管团队嗅梅涵,到设计团队地,到制造和研发团队京力逢,包括服务团队苗莫,特别是主要负责的领导人伺结厢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验乾荒蠢,而仅仅是设计团队的话语挂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离茹能。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层唯裸省,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素婚,因此对长安来讲胸簇,是既有最高层特别的重视畦蛊、关注和把握壤葡,并且这也是一个最高领导者的工作职责喜莱寥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知玫厢,我认为在汽车领域当中是行不通的龄埠垛,当然我们也有具体分工旱。另外也有很多的专业人士完成这个事情腐缄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的此抛收,还有轿车研究的勃锭,也有做SUV研究的玻,同时也有按照职能分的朔翁蝗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中犯考,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钮刚头,如果仅仅是设计团队的意见徊廷拾,肯定会偏离了方向草笛。 凤凰汽车吨轿瘦:一把手是指您吗坦?   徐留平屎:我是其中之一枪。   凤凰汽车赤旅磁:长安汽车自主研发的新车氦凛,设计歌匈、评审币帽、评定环节您都会参加吗筹?   徐留平驶:我必须参加矫锑斜,我前面讲这是我的职责食,所以我必须参加屡涡。   凤凰汽车唉:无人驾驶车呢爱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拍郸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产娥疚融,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破被炔?   徐留平匣持闺:上一次品牌发布会剐,最新的无人驾驶技术也做了展示鼻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上铝,高速公路的环境相对来说可控性要好面灰途。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瞬,难度要更大肖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻脑楼,我们不仅能在高速公路上做镣柔划,而且能够在城区做惹切睦,这个技术我们已经实现了突破蒙闲。   凤凰汽车田拨:长安无人驾驶技术进行的这么好糠,量产会提前吗苦?   徐留平具:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加钵撂,实际上就是说闲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鸥飞勃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西垛税,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疼沛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定刺冻羚。   凤凰汽车恐:中美在进行双边的贸易谈判棺居,这是谈判的内容之一饲,会涉及到汽车合资企业的放开坎,可能是一个双向的市场开放的动作痞,如果这个谈成了沽峡交,如果这个不再规定50%的上限棉外柔,您觉得对行业有什么影响弥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资啪撮,那您觉得首先答不答应椭市?再有一个多给他股份的话侣桥,对企业今后的运营会怎么样让江筹?   徐留平泛呢:我明白你的意思扛,第一我确实还没听到这方面的话题闷宽趴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况浦,股比这个事说了很多年舱哩洁,我基本的看法有几点山堕,第一个这是国家层面的战略和政策门,作为企业来说封朔,我们遵循嵌奶课,国家有什么政策我们遵循什么政策喷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错缚逗瞪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点摧锰票,我相信未来的合作会加深添,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大柔贰挎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现慌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蛾,而是说理解消费者白尺,能够洞悉消费者偶些肮,如果股比的溢价挺高累稀、溢价挺低吗,但你产品不能卖出去郸,那你不能分摊出去涣,如何把蛋糕做大螺挞,这是合资企业要做的一件事黄弛。   凤凰汽车竣钮恫:如果真开放驴,长安会想着往美国去吗扔黔扩,就像那福特来到这里呢秦匡浮?   徐留平牡静:长安想要去美国是一个公司的战略储坪讼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系捂庐。   凤凰汽车躺:长安与福特的合作多吗胆遁剑?   徐留平硕翅:长安与福特是我们加强合作的方面疤绒,应该讲这种合作的程度卤凹,不仅仅是合资企业短恢,从母公司其他层面坎奢涛,包括技术和其他很多方面都在讨论苦锚,包括海外市陈摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长轨泞归,它的能力提高了扮。第二 现在是全球化合作的时代屋,一家公司独立运营剿睛擂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事烩谴笺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音霖搭。   凤凰汽车蓄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结猜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要味玻,你还说了过去我们做一个车肯涉,可能需要很长时间好不容易做下来嚷,比如逸动徒棉,是很艰难的使兄隧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%价酥届,当然有可能说这个份额很快能够突破50%尺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资雾串扯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品欣吠纪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惦梧?第二对比韩系遍话、日系膛翻享,我们的研发体系和他们的研发体系相比屑,您觉得能不能支撑赖,确实我们的实力也很强铆,我们的内功可能修炼到一定程度戎酸卞,我们后面会源源不断推出好的产品损窃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况饺捣。   徐留平腐擎:你讲得非炒耍好盟殊哩,我觉得这是两个原因导致的唱械鹤,第一个就是必然性木伶,自主品牌需要有成长的空间岛傅叙,第二个确实也有机会的原因陡,恰恰是SUV的市臣诚馈,中国的消费者需要这个东西港倘赶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些俊,反应速度更加快一点传森,把这些产品推出确实是满足他们的需要探,我觉得是两者共同作用的结果帘坎享。   对于下一步自主品牌来讲川,无论是哪个系簿,无论是美系寇离、日系堵、韩系惊、法系琼,我觉得跟系没有关系好姐杯,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩斜芫凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鹃膛馈,这是关键偷钵萍。消费者他肯定是有他的诉求的祭,究竟是SUV缔悍廓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西奔,他有他的一种偏好吮送睛、喜欢亥驹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道妇洽寒,这就需要我们作为厂商概泻叫,你必须要洞察到消费者的需求实,实际上要看到他的潜意识是什么东西怖番忻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来适孩。为什么我要总结长安汽车的过去呢孰舌?实际上是我们自己反问的过程甜讨,就是说在过去当中物孙,为什么逸动会是这样泼飘,CS75为什么是这样粒乌?实际上说醇鼎,我们当时也没有意识到课,反正当时就是这个样子味,实际上这个过程是一个反求的过程舍虏肆,我们为什么会喜欢这样缄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中龄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子械惜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好绩坷,我们把汽车理解为是生命的动感窍,其实是一种生命力的扩张峨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念腺,而我们长安就应该提供这样的产品闻,回过头来展望未来度草,我们觉得这也是一个正确的判断痹。   凤凰汽车订辱边:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较柬奶。   徐留平码:我觉得现在国内研发体系来看涂辑,国家间可能还是有一些参差不齐当,我觉得自主品牌的研发能力和体系开布,进步无疑是非常大的监撼物,而在很多方面可能与跨国公司有差距翻沛,有些方面会比较超前锑舰,因为自主品牌也不是一家匙道派,跨国公司也不是一家钢,要两者来比很难说堑哎旁,但是有一点怀监枢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易胆,做好一段时间不容易步,这个公司要能够连续做出好产品迪疆肺,能够连续向前增长屑冈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念胳计、设计应用布帕,在这个公司当中都比较受关注等,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因伍墒。   凤凰汽车帕尝:我想问一下自主品牌的建设棚狠娇,随着我们品牌的推出亮,现在汽车品牌进入新的层面七稳,会有不同的路径选择棱锹,比如长城配动靠、吉利推出新的车型湃咀簧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势围?长安如何能够胜出迫蔡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌俺橡,除了刚才说的两个罚疆侧,还有互联网造车的未来的合作伙伴碎苹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响谢敞芍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响螺肠瓷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吹棵道?   徐留平岭:实际上斡祈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涟酗世,我觉得这是好事返缆,这说明汽车产业欣欣向荣罗,是真正的投入掸,这是我对汽车产业的理解鞘确幂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蚂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程口。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行官暴虚,例如一个产品到了造型师的时候涸梅,是一个说法碑墙、一个样子牡苏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的盆勘何,然后到了制造过程当中又是另一个想法篓驮,到服务过程中又是另一个想法颅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西泡建,既有高大上的奔贩,也有形而上挞涸核、具象的隙策,你要把一个公司从时间跨度呻嫂,一个一个展现出来侮浮黑,而从空间的序列当中删,你要把研发全部都按照这个意义凄,我觉得是很重要的方面彪嗽。我觉得制造汽车是很复杂的过程串绥涤,各个方面的协调缮嗡、综合辱、修正歌、打磨需要太多的时间聊,我觉得这是一方面违拦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要悉榷塑,同时也是我们总结过去体会出来的尺,它是由内而外的吧逛。可能我们过去没有意识到这个话题航磷,我们现在总结出来蛾,然后下一步能够指导各个方面耐,每个部门都很容易做事情达。   第二个问题你讲到造车毖撕,我们开的会太多了事倒经,失败的太多了肪肺充,沮丧也有很多锭洞,基本充满笑意也就一次实艰蛾,前面基本上是批评亲策、检讨端,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赎,不高大上碧孤辰。至于说现在很多企业开始造车冠柯,我觉得这是一个充满魅力的行当雹,很多人都愿意去做碑。   凤凰汽车旱效脸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样醇保岁? 徐留平诞亲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面孙骋,会选择相适应的地方迁篡。   凤凰汽车哆珊:就刚才的问题我问一下扇菲,刚才您提到和新创的互联网的合作雾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔旁、蔚来也有合作诫爸,您觉得长安在未来在互联网里面的话赌地涎,更倾向于是一种怎样的合作哆浚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工糯闲,您是怎么看的辉?   徐留平鲜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择登锻,从长安的情况来看樊肺,我们认为哪个方式都挺好的拴偷比,现在是合作型的隧烂,是你可以自己干殿牛,也可以合作干们舌,也可以自己加合作干烷篓武,哪种能成功打动消费者是很重要的东西孤抱。   凤凰汽车惧底:我们打比喻沫,37度是正常的温度伴山禾,您觉得新能源行业施,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说琉,您觉得温度是多少睹?   徐留平虑默:您觉得高了低了舞?   凤凰汽车泡:之前有人认为这是疯狂的阶段密惫冯。   徐留平十度:我对一个产业的衡量依据是滴拇奈,在目前这种全球的经济运营模式下荚吝,凡是有金矿的地方珊连形,都会有若干的人去挖掘它匙谅,目前我觉得新能源就属于这个阶段厦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拟姑妹,应该更加得进入醇遂酵,因为从目前的情况来看碘逗,汽车产品当中钦胃啤,一个很重要的领域就是电池粪酗酮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放烂埂徊,没有这种资本鳞郴、技术揭篙沛、人员的这种投入钒舷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的藉。   凤凰汽车蹬酶:那就是说您觉得温度还不够吗发句?   徐留平读橙:我觉得还可以椭秃,但是我不太同意的就是产能孔魔盗,如果说你的产品技术不太优秀轿桥备,你建那么多产能就是有点糊涂钩扮瑞。   凤凰汽车币栏嫡:很多其实可以通过改造现有的产能恒敛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能厂剂,从这个角度来讲千,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况妇禄舅?   徐留平肩慰灸:从整车厂的角度我们希望成本低一点寒,选择利益大的颁。   凤凰汽车馅:所以您不担心过剩吗勿?   徐留平线垃撤:我不太担心这个问题结,我觉得电池还处于不确定的阶段咖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候孙。   凤凰汽车鲤添沪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象佬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外炒坡,不管是设计师还是CEO等等汞抛屎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代品茹丢?当然那些设计师很多是主管的窃惕,老外有管经营的有管品牌潍溜叫,主要还是在设计和技术的领域昏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的涉诵?第二个是国有体制的问题柬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响首,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域媚稍,也在高薪吸引高管人才呈记,您是如何留住我们的人才孤肯誓,关于体制之上按、体制制约的问题墩,我们怎么解决郝潜段?   徐留平碉挡:现在是全球化时代谭没,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早厘,我们最早的时候是四无始腐,没钱菠、没人刚登焕、没能力派、没地位良芥诡,到现阶段来讲凳笆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师阮盼,这都是一种非常正常的行为尘淮蚀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢逃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国峦,如果对中国的消费者不能够带动卧颓,那肯定不行残,我觉得这是一个媚,无论你是洋务运动还是什么运动篡,核心是对消费者要动起来宛赏,这是一个类酥拷。   第二个关于体制的话题乱乃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距量弗遣,这个方面我觉得不能讳言陶冕坚。目前来看踩版拜,对长安不是特别明显淌垃,因为长安是属于南方集团旗下子公司鼓,从南方集团来说嚼,在这个领域当中哭,也在他的职权范围之内做了一些调整疥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享番妥剧。   凤凰汽车撵耗曙:如何看待这个机制冲皖?   徐留平膛发绞:从国家层面来说洽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要测拭汕。   凤凰汽车欺蛙:你们审批会很困难是吗赔?   徐留平采:我觉得会快间,另外一个我觉得汽车集团钠,也许给你量化很多股份狗擂,但是最后你没有创造价值需坚射,给你1股秋,1×0的时候不还是0吗杭捻?汽车的成长乐、成熟或者盈利是一个艰难的过程得寂。 凤凰汽车患啡朗:十三五计划像长安汽车整体的销量雀、利润和研发能力以及目标有没有碌墒偏?   徐留平锈癌勿:非常有森钦,我们愿景2025禾,我们做10年的规划葱猾痢,在这个当中我们相对来说做得比较保守裂,为什么说保守呢报厂寥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当火,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念耐。   凤凰汽车监:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的从竞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强存?   徐留平嚼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业翱级,在技术和平台方面都在加强合作响筐,至于说未来它要怎么样膛衰塑,我现在还不太好评价这件事翔承裂。   凤凰汽车迷倡:徐总问一下国际市场的战略晚侮,我知道去年车展的时候似,长安说往海外拓展的重点是伊朗胆、印度袄白楷、俄罗斯这样新兴市尘犯啤,有明显增长潜力的市掣⒍础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去形殴,比如在墨西哥殴,对长安而言棉,自主研发这么好涎另奋,又长期和国外品牌进行合作惨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国哺、欧洲的市忱菸盘?   徐留平纪冷惶:在我们十年规划中就有凰氏及,去年讲的时候就是当下正在做的内容孝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的轨垢,就是要稳扎稳打却,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了菲逻,因为一支队伍最重要的是信心焊。   凤凰汽车辞唐廷:国内很多品牌都盯住印度这个市臣ヅ帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争惹庞肖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗兽褂掏?优势在哪儿淳烁坪?   徐留平图烩咖:对于海外市场我的理解是要扎下根去南,不是简单地把你的产品卖出去焕,是你能够充分地利用本地的资源靶拣,包括人力资源和其他的技术能力风,然后为本地的消费者提供这种产品和服务缉蛊潭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的店鬼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长恭,促进本地人的水平的提高炉淋,那么同时在这个过程当中楔耪,把公司的产品技术涵盖进去儒囤段,我觉得这样才能走得远藐潦坏。   凤凰汽车澎力嚎:长安最近一套体系出来了翠陇,有没有可能往更高的一段发展笛薄?   徐留平溶蹈:从长安来讲卑吾,我们目前的战略看讥醚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致戈铅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品虑炒,这是我们能够奉献消费者更多的东西势,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拈,但最终要落实到产品上廓,产品是一个载体让消费者感知它知道它枫艰柑,未来效舷罐,长安汽车会加快产品推进的速度句拐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神菲速。   凤凰汽车怀渤:欧尚也在这里面吗顿齐倘?   徐留平泉垄精:欧尚不在奶牌。   凤凰汽车曹:东风已经有PSA很多股份胁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗藐冈侍?   徐留平锈筐酗:目前我没有听到有任何影响牵逼,在实际工作中我们也没有感觉到珊憾。   凤凰汽车苍睡鼓:理念发布会徐总是骑着马出来的分排,当时媒体圈特别关注疥抛疥,都刷爆了朋友圈圭死吭,虽然我不在现承啡,我不知道有没有特别的意义币,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动盲沽少,当时的考虑是什么驾谩?   徐留平富肉抡:两个考虑夯袄第,一个是我把马和车作为比较风,你要说一件事僧,一大堆结构化的语言没有必要袒,我觉得既然是长安汽车佬,我们叫做生命动感酵、智色双旋蔫砷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫棵策闯,如果不这样做也没法让人尖叫挞链械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆趁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日菊降古,上海车展首日技杏咕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面撕道。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵送宀健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量碎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台告澈,12年增长了120倍攻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访舷蒜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略亥茬。   受访人粒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)帝橇。以下为问答实录搜跑:   凤凰汽车兢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面枫童?   雷德?比格兰德掀泵膛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品茶痰嚷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赋破酒,这款车在中国市场的反响非彻希好阑沮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA邵光熟,同时拥有强大的引擎镰傲,提供强劲的动力与性能办粮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声细队。所以首菇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品评斤畴。   凤凰汽车芬齐: 在没有设立经销商的地区晴,玛莎拉蒂如何抓住市辰滥谩?   雷德?比格兰德目篱帝: 我们首先还是会增加销售网络乐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点舒畦,计划在今年年底扩展到75个锹。   我们还在天猫开设了旗舰店惹翔落,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空猫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台跋勘播,大部分来自没有授权经销商的地区稗笛荣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多冀痢,鉴赏力越来越高孤。针对这些人群菊,我们还组织很多不同的客户体验活动习澳恼,如海外试驾劳,以及互联网方面的创新猾授写,如网络平台的直播某粹释。此外构,我们也有不同的金融政策碎男,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务红,深入体验玛莎拉蒂的生活方式欣单。   凤凰汽车关拧哄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》伞宽丘,给汽车销售渠道带来一些变化防廓商,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新透场?   雷德?比格兰德迷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鹤裙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品彩蔚碎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嚷,而是要提供独特的生活方式体验访。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待滩祈拜,不止在中国麻寒喜,在全球市场都是这样谴溉湍。2016年库,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长灭羡标,这个主要还是产品优势带来的社巴。新的政策出台以后篱牡帮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惕割赤,不过最终的销售成绩还是由产品决定替咆渡。   关于新的法规骏弹帛,我们现在也正在研究当中逞倾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定餐杠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作趣儡灰。此外燎收,我们在中国有非臣璩好的经销商关系股贫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吗版笆。我们开设的天猫旗舰店沦觅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式来痴谷:客户在天猫下定单捐朗匠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务碗太焕。所以钒佰摊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系什。   我们的很多客户最在意的并不是价格猩,而是优质的服务与体验脆,这正是玛莎拉蒂的优势所在惺。   凤凰汽车悉社: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线变十,有没有什么新的产品推广筐价?   雷德?比格兰德歉绵: 关于新产品套建关,现在还不是宣布的时候稻涛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升接,等到新产品发布时我们再提供更多信息接古。   凤凰汽车清倒: 作为中国消费者熟悉的豪华车魔硼庆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍骡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好甲醒匡。对于玛莎拉蒂来说艘,未来在中国市场的前景怎么看芬?理由是什么府眯赤?   雷德?比格兰德萎粹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况疟,5年前帛显,我们在全球的销量大概是6,500台兄胆疆,而2016年达到了42,100台痊叫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平椭,所以我们的增长一直是持续的掸认。也因此僧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嫁棠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鞭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验建凸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后勾闹踞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA颗,这就是玛莎拉蒂的优势屎坑丛。所以雾钒晌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度侯炯割。   另外恨绞卫,玛莎拉蒂的车主非常年轻呈纫府,尤其是在中国市澄揖狻,车主的平均年龄只有30多岁江扭闲,他们追求具有独特风格与气质的产品颊,来表达自己的个性与品味涝捌恍。   凤凰汽车酪: 现在汽车技术日新月异躲谴龚,尤其是新能源扫杯成、共享石、智能驾驶方面库脱奔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划旱任图?   雷德?比格兰德肪蓄腾: 在新技术方面前珐结,玛莎拉蒂也在不断发展与提升勘稳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统烩诗。我们并不追求生产最快的汽车疾,而是要提供包括技术界、性能事、动力裸础、驾驶体验等方面在内的最佳组合猛。   针对自动驾驶邦啡搅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助讣,帮助驾驶员减轻疲劳溅巍,降低操作难度湿哆脓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的须萌,包括独特的声浪办侥、澎湃的性能酮嵌渐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统洞,这是玛莎拉蒂所追求的潜糯砍。   关于未来对新技术的规划绣详携,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求店泥釜,比如减少温室气体排放搞的齿,这一方面玛莎拉蒂也不例外贫差密。此外佃饱劫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术说,如苹果CarPlay和Android Auto污挺任,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统高榔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术倍。   凤凰汽车马廷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化校乓,怎么适应狸健?   雷德?比格兰德纠酵: 针对年轻人群竣茹,我们采用的方式不是改变自己庞酶藩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应泼陪虫。比如在中国惋骏附,车主平均年龄非常年轻荣良蛔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主忻怂,便是一位年轻的中国女性闭具怂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表森查。   玛莎拉蒂拥有102年的历史盘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意呐戚,包括法拉利生产的强劲发动机谷、独特的引擎咆哮声澎、奢华优雅的外观与内饰洽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神兰猴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鞍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐怒概。   凤凰汽车景篱搅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化钉居慰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级叉烈,有没有针对用户画像做调整菜愁?刚才强调坚守自己的DNA和理念首,有没有在设计上或者是营销方面有尝试寡蕉?   雷德?比格兰德下: 在中国挤骂,我们不断渗透到三四线城市哗扑标,但是目的是一致的膳缄哭,就是要吸引更多年轻客户染勃。但不管在中国乃至全球的哪个城市位烫酷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机顾、激动人心的声浪剿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备腑狙缚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户磊翻怠。   在设计经销商的时候茄把贩,玛莎拉蒂也不是随意为之拣,而是按照需求进行规划谩凡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谦篇胜,首发售罄的100辆SUV中究淬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区暴。因此赁懦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商褐犀。同时蓝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品敲华,客户需要一整套的优质服务设敞娩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置寇寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵饺粹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上离浮妒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生阿拧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述奥。   提问驴惕矗:您的新角色到底是什么样的号帅钠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上艇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法七?   Alfonso Albaisa钩材:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁睹,跟所有的设计相关的工作酞