格力是否考虑新设海外生产基地?内部称需做严谨论证

2019-11-16 06:54:07|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术簇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位酚睬、锁紧胺。    与会专家认为校软,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求捞抱场,安全性测试验证要满足热测试(高温危险先、热稳定接、无热管理循环瀑侩、热冲击循环脖、被动传播电阻)矾幕,电性测试(短路陪浓撵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击碌弓糠、掉落催娜、穿刺署外、翻滚刻坞袄、浸入沧、压碎)的安全要求还兜。但是波娟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧菠仕协。安全无止境涟谱,提高电动汽车安全性夹,还需要国家蓝、科研机构胆久、动力电池整个产业链条等多方的共同努力淌努。    在燃油汽车发展的一百多年历史中梗,也曾不断出现事故暇龄,遇到挫折是任何事情发展的规律唬深。因此肥巧碧,对于各类事故清驰闭,电动汽车各产业链不应止步不前傅穗钨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足诫磐磕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的化,要让安全成为满足一切功能的首要条件驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩逛:李芳" "   上海车展开幕前一天焦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蒋泛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌榷储盲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌湃屉?北京现代副总经理香遣、销售本部副本部长吴周涛表示衅,目前北京现代47%的客户是80后和90后乡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例隧抽。“他们对于服务有着完全不同的需求申。比如服务要定制化哀透,手段要智能化仇热、科技化猩。同时聘勾,还要预见到他们的需求并满足嫂口盆。”    如果说此前酒冯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争闹杏惭,是厂家产能的竞争淬,那么未来则是客户的竞争鸿些。因此灌侈概,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”悍班。“意思就是享受你还没有想到的服务妥。”吴周涛如此解释颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢规驰?据了解萝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期耍庇,升级为对客户用车生态的全面服务辨滔凡,基于互联网科技的进步被喝榷,先于消费者预见需求欧熔穆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效料池散、智能凉炼、共享的浆迷,以及个性化定制的智慧服务体验杜。    具体来看共板骏,北京现代将率先整合官网不倡枷、呼叫中心洞、4S店透明车间椭、服务App贰党、娱乐攻颧、地图犀厢钨、语音控制碍扯、智能搜索等服务功能超剐,并将其聚合到车机上极促,成为用户的车载生活服务平台猎。它就像一艘移动的生活航母透痕,无论是餐饮潮、娱乐菏捶、购物的生活需求放,还是维修俗、保养的汽车服务颇,都将以车为桥梁能,实现信息互通歧南圭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嘛哼,还能够通过在线直播的方式卡冠,对接车亩骑、检测兄矫、派工让、维修亲潘、洗车抨抱捷、交车等服务的全程进行智能监控滩镁,实现人车分离式的售后服务巷,把客户彻底从4S店里解放出来藤挝,为他们创造更多自由生活的空间醚孤。    值得一提的是挪久,在“汽车共享”大火的当下楼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务构发。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者般恭纳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主孝脑。“如果只有5%参加到共享汽车当中汤览,那也有40万辆的规模会漏绒,这是目前任何第三方平台都实现不了的讼。”陈静表示划,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车傲、售后代步车皑躬深、公务用车也会参与进来界闪。“我们希望融入大潮晨陶,积极参与这种尝试镶。”    除了全新服务品牌的发布烽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点乌。据了解嵌乔痉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吼危肠,通过平直且富有张力的线条比,充满力量感的车身轮廓妇琉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格郴。同时勾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蔚,匹配7速双离合变速箱括巢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现骇。    “新一代ix35上市之后搏,北京现代有全新胜达舶告、全新途胜蝎部、新一代ix35改饲功、ix25四款SUV产品改芜界。通过这样的产品布局拎刷匪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势宿氦首。”吴周涛介绍说储巨曹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车兽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求教篙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点达底,本届车展除了新一代ix35睡氯损,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔锋。新车延续流体雕塑2.0设计风格超陡,对进气格栅戊绰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化澈馅谎,以DAW驾驶员注意力警示靛疟朵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置净锯差,为消费者带来更安全的驾驶体验贫。    除了两款新车外蟹搓纲,北京现代还设置了技术展示区害,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果秤宦墓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台默申,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天泡睫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鲸。    2016年齐,北京现代实现产销114万辆古碗,超额完成目标圣嚏,保持了行业第四的市场地位接。今年北京现代即将迎来成立15周年痞锨,也是北京现代从800万用户基绰访堋,迈向千万用户级别的重要一年话痊。业内人士分析姑版,在后百万辆时代到来之时绩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术舍,也在不断践行本土化政策顾篮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理散碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程镜:李芳" "  5月10日颓卸窗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点掏供冻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业乒结耪,人们的关注度更高琶锚。在今天缄薯含,汽车产业主管部门稗拳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》很傅软,其中指出享扦蛊:“中国企业到伞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”芳读休。   目前在中国汽车领域泪,舆论将中国品牌分为三类惦宪,一种是例如长安架得鞠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业敛铺妓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”脊箍聪,而且成果显著橡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”廷忻稻,这些企业通过内部的改革腹开萝,已经形成了正确的发展思路恨,尽管在终端销量上尚未展现成果漂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”兢蜜华,始终有一种“捞一把就走”的心态攀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型掀嚼,在市场赚取短期的效益啡蓄。   苗圩在撰文中指出松禽杀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绣。企业投入资源芯,通过设计开发板嚏丸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垢诲捆,包括物质价值和精神价值搁。但是箔赣,这个价值需要在市场交换中转化为货币虐,才能完成“惊险的跳跃”裁塑,成为企业的收益喘夹聘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心禾唾粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日宝,中国汽车很兴奋犬,但正如苗圩在文章中强调灌店诲,品牌建设是长期而艰巨的任务识,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”庭群千。这同样是中国汽车品牌需要思考的嘶胖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》外,通过仔细研读涡矢幂,将其中核心思想与观点标明厂绣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示苛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知浚坛惜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来镐嘲还,党中央菊溅、国务院就振兴实体经济咯、做大做强制造业做出一系列重大部署废,对加快质量品牌建设提出明确要求瞥。习近平总书记强调喂期,“推动中国制造向中国创造转变簧末、中国速度向中国质量转变谱敞、中国产品向中国品牌转变”花般。   2016年唉读夺,国务院部署了消费品“三品”专项行动适,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》靖限驳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力童钡,提高有效供给质量患瞧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手戈。   近日袍逼,国务院同意设立“中国品牌日”搏洗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嘉逃颊,体现了全社会对中国品牌的期望宛戊,为建设制造强国指明了努力方向艰得歉。      一瘦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代几侯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现净豪,代表着国家的信誉和形象面撂伞。品牌发展是一国由大变强的必由之路票挪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志考保。   品牌建设助力制造强国战略淀缸。 我国是名副其实的制造大国勤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务歇筛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”和柑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化桃,产业转型升级势在必行陶吞,迫切需要加快新旧动能转换上,培育面向产业中高端的竞争新优势锌。经济发展规律抵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明揩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵段,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力稻。   品牌建设推动供需结构升级体告。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新倘浑爱,重点任务是提升供给体系质量率编,提高供给结构对需求结构的适应性广地。品牌是连接供给与需求的纽带兜岗寒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置巾眉,引导需求侧消费升级拨韧佰,提高供需两侧对接的效率羌嗽。   品牌建设促进实体经济振兴拘测庐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心耗谴菜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力垛劣返。企业投入资源袍侩,通过设计开发懊骄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锹瓦坏,包括物质价值和精神价值牟涵磨。但是甸呐,这个价值需要在市场交换中转化为货币帕腥,才能完成“惊险的跳跃”桔,成为企业的收益码。能不能跳得高经、跳得远藏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知沧介墓。品牌是价值和信誉的载体祁你孪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力喊。      二亥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钨,科学地阐明了创新齿淬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系呢劝菏。从品牌建设的角度看冻嘛,品牌需要“中国创造”炯,没有创新侠功肪,品牌就没有差异化的魅力尺脆。品牌需要“中国质量”犊骸皮,没有高质量受舵,品牌就丧失了价值的基础糜桨扔。 近年来冒,面对国内外严峻复杂的经济形势盾矫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央聪捷涧、国务院重大决策部署触哩,认真研究我国工业发展的阶段和特点轰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路末失。   把握规律淡,找准抓手妊。要坚持质量品牌工作整体推进搪,引导企业在设计开发邓坛、生产制造和营销服务的全过程建立全员诺热何、全方位的质量管理体系狗、诚信体系和品牌培育管理体系赫,以培育有竞争力的品牌为标志梦汇吗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念虑淡。   积极履职庆,统筹部署警很疥。2011年潮佃剁,工业和信息化部会同发展改革委了滦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》痪,进一步推进品牌建设沧吻。2015年剖沦疵,推动出台了《中国制造2025》潞得,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一畏馁兑。去年稳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动环,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划峦亭,部署了全产业链质量品牌协同行动颈、优势和战略产业质量品牌护航行动敲拟限、中国品牌“走出去”等一系列重大行动淡。   持之以恒涧境窃,扎实推进侈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蹭灰。   经过多年的不懈努力赤技,我国品牌建设工作进展顺利譬活,取得了初步成效茹。目前遣锑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点秋悼,涌现出251家示范企业非便。根据对示范企业的调查斯跋捌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%骸衫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%牵橡厩,企业经营的质量和效益得到明显改善糯拼。同时朵琳,重点消费品的定制化辉燃沽、中高端产品供给比重显著提升剐八商,定制化服装消费增速超过30%毒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致讳。      三般、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务羡窟跺,需要社会各界齐抓共管亲蝎,合力推进督。下一步可性冗,工业和信息化部将发挥行业优势灌巧,深化推进品牌建设玫纲赡,加强与有关部门密切合作琶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谐,努力开创工业品牌建设的新局面狈席惯。   坚持企业主体薄律红,增强品牌培育能力陆毕顷。 引导企业增强质量品牌意识釜溃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理侥髓趴。坚持试点先行凹氦、示范引领操,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设的天碉,促进企业品牌与区域品牌互动发展歉。加快制定品牌管理体系标准痉,组织贯标推广粪匪险。加强质量品牌宣传腻偷,弘扬精益求精的工匠精神烫被健,扩大自主品牌社会影响颈恳贬,激发企业培育品牌的内生动力糠承茧。   落实质量为先咯俯辫,加大支持引导力度芥小。 贯彻实施《中国制造2025》醒,落实质量为先的基本方针写港,加快推进质量品牌提升行动些。发挥制造业创新中心建设碱滇线、智能制造屡鞋、工业强基等重大工程的支持作用莆歉,引导企业加快工业化与信息化深度融合耐嘲丹,运用“互联网+”列郸、大数据等新一代信息技术檀悉胸,把握智能制造淋、绿色制造醇哨、柔性制造等产业和技术发展方向旗,加快培育自主品牌少涕芳。   鼓励创新设计挫借放,丰富品牌差异化定位签芹虾。 完善制造业创新体系缓,加强关键核心技术研发式,推进企业技术中心建设犬览视。在重点领域推广应用以绿色雹、智能杏灵、协同为特征的先进设计技术型亥霞。建设具有世界影响力的创新设计集群壁举倘,培育一批专业化的工业设计企业叙磷烫,鼓励代工企业建立研究设计中心绢蓬淑,加快培育自主品牌葡。   实施重点行动很彭,促进关键领域发展念牡。 落实消费品“三品”专项行动崩潘躬,支持消费品工业向智能胳截、绿色绍陶蜗、柔性和高效制造发展叙。增加中高端消费品供给冠,促进产品向高性价比优势转变枢叼千。大力发展智能赦、健康消费品狼室,支持发展民族特色消费品绊伯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动舱诲赦,加强产业市场研究和需求预测黄浇,科学规划产业布局舷、供给定位和品种结构啸饲境。 实施中国品牌“走出去”行动涤罗,贯彻落实国家“一带一路”战略和拼,推进国际品牌共建共享彻拳暗。   完善公共服务驰蹦吠,支持质量品牌进步九福。 建设质量品牌专业化服务平台罢态,依托中小企业服务体系恼,提升服务平台的质量品牌服务能力酸疏弓。构建质量品牌信息共享平台虚逃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估矫烯零。完善知识与人才开放共享平台单,依托企业经营管理人才素质提升耐、专业技术人员知识更新等工程森酶堕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员冕碑交。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酬固,促进科技创新凡、成果转化和推广应用厦。   加强技术保障亭,夯实质量品牌基础七芜。 完善产业标准死酞、产业计量氓似第、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设褐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关泪课拇,推动质量升级漠寞。引导企业增强研发创新和系统集成能力凰但哪,创新制造方式和服务业态认,发展定制化生产氏卞,满足个性化需求憨。鼓励企业发展现代销售体系把极滤,在品牌传播酮、顾客体验和销售模式等方面创新发展蓬。   设立“中国品牌日”诬,大力宣传知名自主品牌 车,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新焚、质量精良鞍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值城。品牌建设是长期而艰巨的任务泛那,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沤腻,以新理念引领新发展睦念税,持之以恒地不懈努力舞,共同推进中国品牌迈入新时代瓤笛娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗郊拖:李芳" "   5月5日咖蓄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开垄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人碗贺、董事长李斌就中国汽车升级之道士裂赶、互联网企业造车骑面、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论短谰碗。    近两年互联网造车企业纷纷入局离矫,被称为“新造车运动”誓。徐和谊开玩笑说层既啥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心车悄。”他说迸:“我从传统汽车的角度看迟般,就是不服!”徐和谊解释道唇森遍,李斌做到的他也能做到劳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇孩妨技。    徐和谊认为绒,最难的不是做产品倒,而是做品牌橡悼,尤其是国有企业体制下做品牌诞。建立呵琶舷、培育一个品牌识罕呛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的稗伸昏。他举例说贫现实,蔚来汽车在东方广场建体验店谁哄,那叫“烧钱”窗凰母,国有企业就不能这样“烧钱”拌爽。但品牌打造的初级阶段家灿筐,该烧的钱还是必须烧的备氰拍。这就引申出国内传统汽车行业稿叫,必须加快加大国企的改革步伐饭颓,从发展角度贤缕家、竞争角度敢埠姜,必须改革彻迁怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务宫返,希望未来产品不光是一个出行工具俊,而是一个用车的体验平台段喉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口迪蜡柔,而是看到与用户交流的新机会勿杀剧。从互联网狡滩港、移动互联网肥锨鲜、移动社交发展趋势看皆,与用户关系会让汽车发生深度变化闷,体验会变得更加重要溉分棠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业恢屑,新车企应该走什么样的路绷碧,徐和谊认为筒隋借,条条大路通罗马茸上裴,但是路和路是有区别的铆。他认为全世界只有中国能做到一件事拼涩:传统车企和新生力量深入融合辽单、发挥各自优势常黎袖,结合起来扦,这条路可能全球谁也做不到胶挝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线煌瑰蔑。徐和谊透露椒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作等痊奖,很可能这轮竞争透,十三五末埔闯,再过2至3年苗猾,肯定会出一个比较好的结果搓甸舷。”    李斌也认为隙超掣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嗡,这跟传统燃油车情况不太一样文茸飞。他干脆表示扇渡锣,国外品牌在中国是没戏的糯巨疏,因为智能汽车需要本地化的数据凄从紊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快喘。蔚来汽车在三电绕、智能电动搞短晶、包括制造方面都跟其他企业合作莫沸。李斌强调煌馈驾:“我们是很尊重制造这件事的专业性松从连。”谈到合作拟楔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嫉瓤食:“我们的南京工厂投入十几个亿酷硼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作婚,不是简单的代工窝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳扳:李芳" "   据雅虎网站报道伺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示水,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现溅侩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务霸精湘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称想:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域宠沮康,那么它将会伤害我们的汽车保险业务徽。”    他指出监:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现淮居休。尽管我认为这可能还有很长的路要走钡情,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鹿示。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为溪李车,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍怜漂衅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险炉倍。    当前馁柔迷,特斯拉糖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术姥此齿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中牌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密狼馈奢,并将其带到了Uber玩。    去年廷标,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疲仍尽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑巨录。特斯拉CEO马斯克表示啸咀挫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”帽。    马斯克认为收鼻傅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见慑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故矛,要远多于因人为失误导致的事故空,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道娩差,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素粕未。    他表示枚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赔朵,那将是一件非吵肆退好的事情举馁哩。但对于汽车保险公司来说杉森,这不是件好事虹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后苗哎玛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称络铆廖:“我觉得这种影响很明显摄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告漂嵌携,以一个参与者的身份和一个观察者的角度槽,全面掇畏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题痹肛彻,阐明了个人观点拢汤犀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的途蔚孩、客观的看法通授滴。    报告摘要睡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涧、导入期镰、快速发展期与成熟期四个阶段烯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段确际。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炽,很值得我们借鉴猛写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肝涟。如果不加重视酸拘抚,终会酝成大祸溯瞪。    *韩国的电池产业瑞冷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战放翘,我们必须面对这个挑战蒜蔷贬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作窍肠十,它会带动未来汽车消费新的革命腥排。    *任何事物都有两面性栏,政策也是这样脐。补贴强度不足盗,难以起到激励效果馅,补贴强度大了醒麓,难免产生对技术发展的不良影响伞,也包括少数人铤而走险骗取补贴湾禾丹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一撬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展千屋,从国家科技项目立项至今已经接近20年交湘,可以说产业发展已处于世界前列固。2016年秋充难,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瞳,累计销售95.5万辆屑,取得了令世人瞩目的成绩汕铆。有些专家认为幕鹃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段宏颓,我的看法不是这样刀韭屠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期么羔、导入期黄、快速发展期与成熟期四个阶段桃。导入期也称培育期干滑守,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段考静。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值保,当时就有舆论认为妒撑,我国新能源汽车驶入快速道冀舅,进入了快速发展期枢。然而到了2016年便回落下来鳞虏绦。现在分析起来诽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伯懈,造成了数据中存在一定的水分舞固。随着国家对骗补行为的查处喇舜乡,今年的数据逐渐回归正常蔬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势帮,有可能会得到一些错误的判断溅,导致过于乐观的结论腿扑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期权,除了观察数据的趋势外脖墙剧,更重要的是看产业发展的推动力浩憨揣,是国家政策为主还是市场为主滴玲腑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持凛,补贴政策还不能取消恰,基础设施还很不完善笺拿卜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平狄康盆,产业链还不够强壮与完善功菲宛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嗽火。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨粪,工作量很大抠欧,切不可放松努力塑危,让已经启动起来的产业发展放缓下来倍。    依目前的政策设计酿亮窗,我国将于2021年取消补贴勤哗聚,代之以环境汤、能源为因素的常态鼓励政策吉哆秽。也就是把2021年设为一个转折点谷统,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鲁犯。期望实现年销售量达到二细纷、三百万辆以上叹乔按,能够占到汽车总销售量5%到10%磁返碎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段弊。    二溃、如何看待新能源汽车的碳排放诉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策管口。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题店史。我认为许多人有这样的疑问是正常的阶嗅诬,因为至今还没有一个权威的科学数据邢殿,来告知公众电动汽车的排放是多少读?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法欢痘。    电动汽车行驶过程是零排放查甩镐,这点没有疑问叼悉兽。但发电过程是有排放的凰涤,不但有二氧化碳排放烧坞,还有导致PM2.5的有害气体排放绢。所以简单说电动汽车是清洁的蓖篇璃,是不能令人信服的卫乐驶,需要拿出数据来对玻虐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放郧幔款的新闻报道溺隧厕,受到一些启发橙母纷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数防,即“碳排放因子”喊硅巢。根据新加坡的实际情况裁,标明每消耗1度电署蒲臣,就要造成500克的二氧化碳排放坷陈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升搏铜,即每消耗1升燃油蓟泛,就要产生3000克二氧化碳排放纱褥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放胚。由于特斯拉的车重涪澜,耗电量高玖拓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值柒毖,尤其是在夏天开空调的情况下帝纷膛,百公里电耗有可能到40度娠佬伶,因此被诽榘校款词凑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化董,很值得我们借鉴脆限。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究碉行,据我了解定性的结论比较一致夸匈响,定量的结果存在不小差异蓝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关堡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拌烙拭,其清洁技术水平也有很大差异韦眷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构汀唤慈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估哨歇,发布我国的“排放因子”权威数据姓瓶,并定期予以更新镀倡读。可以给出全国的平均值与各地区的平均值轿晒堪。    比较我国和新加坡的发电情况酶醋,新加坡百分之百都是石化能源发电忱伤,而我国的发电能源结构里萎囊,石化能源约占70%揭谅,可再生能源等非石化能源约占30%板屋。全国平均来说氦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点定副嫩。而且按照现在国家电网的规划来看乱氖弊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例盆敦,我们发电的能源结构会越来越清洁宋念辖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蝎棚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”杭拱乃,来估算一下电动汽车的碳排放厩激。例如一辆百公里耗20度电的乘用车水娄,可以算出其碳排放为100克/公里悄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车旁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里潮。可以看出一般情况下鹿弓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车磁赊。但是如果电动汽车过重奢敦,电耗很高篡玫蚀,就不能算是低碳产品法矾,甚至不如先进的混合动力汽车病。碳排放固然与PM2.5没有直接关系侠,但是我们可以认为戳律,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下琅烁,耗电越多臼杯形,造成的PM2.5有害气体也越多堂赣玩。因此祟,从治理大气环境考虑诲骋,我们的政策应该鼓励低电耗产品室沮秸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蛔捂。    三适壳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展徽?    这个答案是肯定的粕兴竭。我做过一个简单的计算骗,即使到2030年谜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候事恼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右抬。由于大部分电动汽车会在夜间充电赖似溅,可以利用电网的低谷电时段来充电雷飞橇。目前我得知的峰谷差是20%到30%霸虱酸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段烂煎谁,不但不会给电网增加负荷罐,反而可以帮助电网储电套。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鄙扯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里舷博,在白天电价较高时段将电售回电网贺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统籍麻,这个系统包括了屋顶的光伏发电翘擦歇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蔷试杯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电剃薄,采用分时段电价扯。当然秋熊凰,对于需要白天时段充电的一些领域仿翻岗,如快充公交沏空券、出租车与物流车等辑逞嫂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力摹双漆。    四春、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败勃。现在出现的火灾问题比较多客,所幸还没有造成集体伤亡福联,但是已经给我们发出严重警告来脆脯,如果不加重视禄坍,终会酝成大祸努容。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吠。    电动汽车的安全要以预防为主惯,要从产品的设计做起冉,然后是生产过程的严格控制童壤赌,不能将未经严格考核的产品投入销售靖捕乱。电池的比能量越高唇缝,发生火灾时的危险性越大骚殴,因此要求有更高的安全性技术耽汕,试验考核应该更加严格举。尤其花窃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎侯揩,因为客车上乘客数量多喜,一旦出现火灾逃生难度大歪撩搓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准谜,为满足新的标准增加成本是必要的棚堤醚。对于纯电动客车曙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池几鲸蔫,既安全又经济绩。    说一下安全监控网络拎藏母。我认为重在实效凡捂。我在几个火灾事例中了解到钝,火灾发生前其监控网已显示警告信息鼎评,但未引起关注与采取措施捷醋犯,说明安全责任不清井,监控网站流于形式澈胃,主要是供参观用凛吠乱。    五撼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题被停袭,大家都知道撤显袜,韩国的电池产业凶购贸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鞋,我们必须面对这个挑战吠。目前有一些原因倦肆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难棱,也给了国内电池领域一点时间氰劝。但是戏嫉,如果我们自己不努力相,最终经不起国际电池产业的冲击堕诲,我们将会面临严峻的问题茂达可。    我国动力电池产业发展很快蓟第,一批创新意识强的企业正在快速成长串瓶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持藩茶额。但是总体来说窖藐欢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况宛,产品的质量水平不高洗建丸,投资过于分散飞靡,到处建设低水平的小规模电池工厂率错忌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足撕录息,缺乏战略眼光淌客棵。这些问题需要引起我们重视与思考挛陡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败芭汞,没有一个强大的中国动力电池产业郝犊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业隆,实现汽车强国的梦想又是一句空话踞坤。    化学电池是一个非常老的传统产品谰文,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情稿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度堤掂别,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金募,形成了动力电池百花齐放的创新局面肆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰涸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来壕。因此协,谁能够掌握创新的主动权澜烙额,谁就有可能掌握未来电池的命运佳熬成。电池的技术创新要有整个国家的总体布局圣歌呕,但是企业是实现创新的主体停。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业驰鞋己,能够挑起这个历史重任挨挥,把更多的注意力放在创新技术上面吻固刻。    去年参观宁德时代电池工厂时培陛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图局茨,给我留下深刻印象蚂潭江。图的中央标明安全性始终是核心套目枫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度渤、功率密度蒲赎桐、寿命与成本试解沃。在实现高能量密度的同时卑,要实现快充性能昂郸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念猛轮似,向1万次20年迈进惕,彻底解除人们对电池可靠性淳羡、耐久性的不信任眯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下稻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车闷琉,结束燃油车的历史炕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标淮苗,成为中国动力电池的创新巨人恐米擎。    我对我国电池产品质量做过一些调研敛让,认为雀颇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平加妥羚。就电池单体成品质量控制方式捣乔坡,目前还有采用筛选的落后方法坑杏问,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辟兔耍。这表明缎,产品的质量水平低劣涧弗贪,即使交货的产品数据是在合同范围内赔,这些产品在使用中性能很快就会变差南诬暑,寿命很短毖诽。    目前壤及你,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差炼碉,但这也并未在本质上提高一致性辑础。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性的举,不需要分雅俸凇,标明这些产品内在质量是优良的复壁。用汽车工业对零部件的质量要求就是俗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”骄檀。恐怕多数企业都达不到啃浮,就这一点而言灵,我们与日韩企业就有明显差距距图涩。    面对严峻的国际竞争炭晤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟颓碴补。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙宋,再吃不掌握核心零部件技术的苦炬锣。我们看到国外整车厂来到中国时辨排邓,都要把自己的供应链带进来嚷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链巷握?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任全拴。我建议政府背筋虫、协会拦干、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程僧蟹诡。    六套糜蔚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辛。它会带动未来汽车消费新的革命币仙苫,有助于解决城市的拥堵难丸裤、停车难几、环境污染等问题沽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率皋顶琼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果猾茎裳,是未来汽车应用一个非扯冢好的发展方向边沏榔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适妹。    由于共享租车提高了车辆利用率踞蝗彩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显醋胺凡。又因为主要用于短途使用扮,大大降低对续驶里程的需求呕桥舱。从社会效益考虑诲罚睬,减少了空驶行程韧羞,意味着减少能耗与排放纶磋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间溃界,缓解停车难的问题虏吮。    现在碍,很多城市都在做分时租赁荣侵匙,但有的并不是典型的分时租赁防抹排。A点借独、A点还绥锌,规模小的例子不少埂圃。例如有的大学有几十台车在那里窝忍,学生租了这个车出去办事儿遣,回来时归还校园原处完瀑椿。这种模式也是一种共享迷彤,但不是典型的分时租赁疽。只有实现A点借X点还眠视、并具有一定规模粪放、使用起来非常方便讽使,才可以算是真正意义上的分时租赁际蠕逢。    除此之外哀病,分时租赁还有一个评价指标事,就是车辆的运行率必眷卿,即车辆有多少时间在外面跑删、跑的时间和停的时间的比例促暴通。我考察过芜湖市易开租车稍坞,我认为是很典型的分时租赁夸醒。从数量上看憋疯帮,芜湖已经有两三百个站点题馅赖,三四千台车懈,具备一定的规模;从模式上看锭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借慕娟昧、X点还怂胯赫。从车辆运行率来看锣,芜湖做到了80%双仇孩。    此外艇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用授踏背,规模也达到2000多辆猾憾钒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池炔晚,很有创新特色栋街,也有一定规模如。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据溯类,认为大约需要1辆/1000人口岔凶,或5辆/平方公里的密度梦珊讳,才能够保证顾客较满意的租车成功率扇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎尺菊,其租金仅是普通出租车的1/3龋松,估计对停车场需求仅为私人车的1/8畴犁。    作为共享租车的车型揩稳,以高可靠性氓梅、低成本悔,微型车更为适宜霸。共享租车要应用车联网技术湍,建立完善的方便于客户的使用体系罕土推,实现手机注册匙碾帕、约车古唤疲、开车推公、交车喝伐、付费以及安全监控等纠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持趁幂。我认为讥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来叮高匪。为了方便客户授庙,建立全国统一的注册收费系统十分必要齐峰啤。    七娥五狡、补贴退坡后怂,新能源汽车是否还能发展揉迁?    从今年开始惩别,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡捆膝。现在行业里有一些不同的声音参,认为新能源汽车本身就是错误的事情赫,它的发展依赖于补贴哪,补贴拿掉以后规痕储,新能源汽车产业就会死掉慰脓。我不赞成这样的消极看法寡闪。    首先在电动汽车本身的技术上倾眠,我们要有信心傅履。随着电池能量密度的提高虹捅,到2020年祥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惮竞,规模化生产使电池的成本大幅度下降微。从这几年市场反映看挫捐比,很多消费者开始喜欢电动车了吃,他们觉得电动车很安静白、很干净戚俺,如果自己家有充电桩锣,使用起来很方便童。目前篙柔,面对全国大面积的雾霾形势伞誓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策型诞,促进了电动汽车销售量的持续增长瓢豆,在不久的将来尘室,电动汽车将大量取代燃油汽车酸浅。    我国在新能源汽车产业取得的进展墓敝,很大程度归功于国家的鼓励政策狗堕疼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的父魔竭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用锰筛。但任何事物都有两面性兑募,政策也是这样高芬。补贴强度不足蓟,难以起到激励效果仑,补贴强度大了饥淘,难免产生对技术发展的不良影响每品,也包括少数人铤而走险骗取补贴京。这些就是事物的复杂性价,不足为奇屏媒杏。因为产生一些问题患,就否定补贴政策是很不客观的抢。正确的做法是适时适度调整政策握,逐步实现退坡讹,制定与能源叫舱活、环保因素相关的长期鼓励政策帅,进一步完善推广工作的其他政策环境度臼极,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去汗廷豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言伦傅枚,销量突飞猛进漠,不仅在中国市场实现了大反转稍彭,以每年超过30%的增长率撼解剿,连续三年高速增长柒哇,实现反超盗唯汕,在全球市场上来看辞夏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位唐丸。设计之变京,影响如此之深史。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸缚精,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚父,都是如此峦灿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌皋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期论香吻。此消彼长巍扦坑,本来也是市场常态齐巫忻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年碌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现粳鹊螺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略苗嗡理,而奔驰则用了进击的改变脯波。这导致了市场格局的变化镭。但在今年开始滩帘,奥迪要采用一种大胆的改变蜜松。   在北京车展上诚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生哭委。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司椭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品扫蝎。在采访中裴,马克·莱施特先生表示攀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么琼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蹲船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是郎顺令,以奥迪品牌本身的三大支柱舶迫,即“运动性”输桥碱、“卓越质量”狙炔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石叼惫湿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现肥。另外劳,马克·莱施特表示脱栓呵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惨母供,以保持“个性化以及彼此之间的区别”妊尾。   未来跑,奥迪不论A纺孤、Q变惕、R系列掣,还是电动系列绵,每一个车型系列都有他们独特的个性厘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品炉轰备,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瓶拘。而且截势舶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格点奠,在马克·莱施特看来乏,除了外观矩劳杜,在内饰的设计上眷需姬,奥迪前进的步伐还会更大荚随袒。   比如新一代A8寄瑟,大家会看到一个全新的控制理念泰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了擎贬,全部操控都是基于触摸屏沃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瓜鸡鄙,这将是一个具有革命性的设计访倦。”马克·莱施特表示瞬吕。   【访谈】   媒体钦喀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里署绩蜜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么槽?   莱施特芒纹街:中国市场当然是我们最重要的市场之一标。比如马上要推出的新款奥迪A8瘸瞎,我们认为80%的A8都会销往中国破。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上喇。比如迸型钒,从车的前脸上就有非常明显的体现吃,这个框架会做的非常突出膊匿,也会大量的运用到合金材料显。A8的设计充分突显地位感和身份感鸵。因为我们知道中国的用户募咕苛,或者说中国A8的用户群是非乘嗌ζィ看重自己的地位感和身份感炼拈,我们对A8的设计充满信心巍。   Q2是我们量产车的一个预告悉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性冉。我们想把奥迪的A系列兑、Q系列斑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达就败。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型硷假。比如赡倦厢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计睫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计苯埔,从而更多的彰显每个车型的特点牌行萄。   媒体烁片:A3未来会有怎样的改变喝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变黄吧搐?   莱施特鼎仙伴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望静寸宫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绒啼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的仕沃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力呛、表达力险撼。   媒体某菜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升貉?未来设计会有哪些改变鸽?   莱施特还:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱抡驶恼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性畦动,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别闲窘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的俄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性盾桓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解晨短厕。此外僵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性使。   值得一提的是赴堕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势龋堤,完美诠释了驱动理念松。接下来所有车型都会体现出quattro的设计芯肠。刚才我说的是外观的设计饰府徒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大谅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的创。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鹤矩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了揪部,而全部操控都是基于触摸屏誊蒜涸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中届掣普,这将是一个具有革命性的设计倡撑。   媒体酿:面对未来的城市交通更加智能化胯峰谱、互联化汐激桔、自动化的趋势把朵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助素缴?   莱施特先生罐啦遁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段潦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段谦恕宽。实际上手兄鲤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程碗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观眉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做晒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发埔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶旱,还是更多使用自动驾驶损蔽抽,所以我们设计的基点是用户体验舞。   设计开始阶段将先做内部设计腥邵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后谩,再去考虑外观应该是怎么去搭配焕腺冒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程坝局。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的夕接荒,因为我们真的会目睹取,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革姥瓮伪。   媒体磁陕澳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗馆寿?   莱施特啊:我们从下一代的奥迪A8开始丸芭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言傻狈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念懊秒。我们要做的是持续的茄览谎、不断的推进设计语言的发展敖,每一代的新车型都要再往前走一大步砂微蛇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了删蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业恐姥杉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时典填,业界开始重新打量双方的合作览蝗寐。   如所有行业对热点的追逐一样势,在过去两年中骚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势陋士。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响现教玛。4月6日叔花场,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系冷啥巢,携手研发并应用车载人工智能技术抗弧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赊桐虫,双方将成立一家全新的合资企业试窃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份端抠修。在此次合作中履错,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元烂拆,用于双方在汽车领域业务的开展穿峨材,为出门问问未来的发展提供支持陈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业踞父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域默仓纳,而合资公司背后澎收,大众从技术研发到产品输出的全链条介入倘,意味着除了汽车制造商懂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鸡竿瘫。   “1.8亿美元只是一个开始侨。选择跟出门问问合作画凰监,是大众集团移动出行战略的一部分廖匠。”苏伟铭称倘卡配,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吞培霜,为达成这一目标添瓮喇,已经规划了三大板块拾霖,共计十二抽勃矫、三个项目稀改。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进踌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权辖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别暴础补、语义理解技术斤冻暑,面向移动搜索领域的智能手机应用垮澄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务熟酮绵。迄今为止讳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别琳、语义分析樊酸、垂直搜索等核心技术碍浪普。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涤,来打造下一代的人机交互方式据。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)律入晾。   “选择出门问问车坍,是各方面考量的结果乐。如果大家了解的话啥悄烂,其实Google也是出门问问的重要投资企业结仕,所以我们与Google也进行了谈判”介四豆。苏伟铭称搓厩具,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准计。   2015年6月闭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月熊坤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月仿读,出门问问被Google投资门。截至目前柏,出门问问共计6轮融资卧芒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发臂四。   “此次力肛,我们对出门问问进行投资扯每熊,不仅仅是出于财务层面的考量轻,也是一次具有战略意义的投资撬瓜。通过本次战略投资烂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术罕荤邯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样日丛粪,只是单纯的投资或技术合作行徊,苏伟铭回应称绦,“想强调的是币酱榷,我不主张相互供应的关系池克设,一定要拥有属于自己的核心技术经鹊。”   “移动出行领域的合作金懒喜,如果是提供车辆咸绷,那只是纯粹的商业化的供应需求拼。与出门问问的合作誓,我们是要进入合作的管理层窜,在共同建立的合资公司中婪册力,双方都有委派监管团队”廓噶色。   苏伟铭介绍孤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持人,但更重要的是在人工智能领域的研发擞。“如果你与人工智能进行沟通崎,沟通得越多嘿卯链,它就越了解你琉,人工智能研发的目标是迎合客户触,而不是需要客户自己调整来配合硅八,所以划,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”挛鲸行。   他坦言同得,在人工智能的项目开展上谈极,有好几种做法浩藤沥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”熟丝劫,但这不一定能成功贩乓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化萎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象陡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嘎,且能够很快地将技术实现应用乖。”苏伟铭称凉亥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家倦绘,来帮忙推进其未来的发展丁距编。从这方面的合作来看脊黔岭,双方非常契合筹楔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的复偶骡。硬件是大众的强项孝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力担。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理筹屉,而是应该让其独立运营咀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合田伺。”苏伟铭称仑荚兜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化奢阿吴。   据介绍茸帘深,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业离肝鄙。基于出门问问领先的语音识别阶匆、自然语言处理宽、垂直搜索和主动式搜索技术斤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吵,该合资企业将进一步探索盗钦,为未来的智能移动出行提供解决方案撮烘人。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里甘惜白,人工智能并不是只包括这一部分粟,其实放,在这一生态圈中有各种形式的人工智能寺短颇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起仁冕骆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作埂年吩,但在苏伟铭看来霞倦肥,这是一个重要的开始抢塑敝。   “下一个工业革命的前夜”泰须和,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断构惮谱,为此木,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略梳锋。在2016年的广州车展期间矾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想掠滇。据大众汽车集团(中国)首席营销官膳炼、集团销售和市场负责人胡波介绍嘿捍炼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能眷诡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立佬蚀,包括智能停车脯书速、智能充电等守盗灰。第三就是交通形式的智能化管理世。即打通不同的交通形式炔隘,提供一个智能化管理洼蹦柬,最后让出行者能够享受顺畅吴靡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利墨多蕾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团肋矛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用匣。“我们相信画,车企能在这一领域扮演重要的角色洽栋。”胡波称袄暑。   不可忽视的是沉归廷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吭饯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者突娄。   “要建立一个生态圈卧,必须要有多个方面的项目支撑旦。在落实该战略的过程中膜,我们便开始思考掏愁,如何构架这些项目逻途盒,未来三年我们是要围绕这十二愤惦详、三个项目开展工作的材羚。”苏伟铭称棵拓平,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瞪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术肯柒肠,以便及时供应呻,满足未来车辆发展需求舞崩。”   据了解识,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嫡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜斥篡。通过语音输入希码,该后视镜可以提供导航胯德、信息点(POI)搜索煽卯评、即时通讯任盼、车载声控信息娱乐系统等功能伯叼菲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验安洁篮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陛颠垂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror杯。通过语音输入释,该后视镜可以提供导航改表、信息点(POI)搜索杉疗粪、即时通讯事汗奠、车载声控信息娱乐系统等功能乖为错。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力糙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度啼缕筛。   苏伟铭透露妙,最快从2017年下半年开始夏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜枪封呵,在一些国产车型上也将采用该技术歇诉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捕雷。但是泰,有了大众汽车集团的参与脾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”姑榷。   经济观察报碌伴:在中国的十二三个移动出行项目上观撕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利痹科?   苏伟铭踢前圃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权胺峭疏。2016年中旬涉,我们便与集团总部沟通过粒,我们认为在移动出行领域曙邻,中国是领先于其他市场的暑。所以青旗,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵舷铩,建立MOIA移动出行服务公司媚。之后森克,在中国迸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司效姬帘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目熔痹。   所以乳毫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域痊,欧洲和中国双屁。其中中国的业务包括三大板块此垛拳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目婪尺。我们在这一领域是领先的兔酷,这之后读刺,我们还会有更多合作簿汀。   经济观察报胯蓝泼:在大众规划的十二三个项目儡癸谭,大众与滴滴出行怂、首汽等公司的战略合作是什么模式趟兰?   苏伟铭戚讨:大众跟滴滴霓纤虏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中腊祥。其实陕,与滴滴出行的合作浇扑咕,目前还在进行详细商议的。但需要强调的是崎钢,我们的合作投资并不是融资的概念魔龟,我们的合作是战略性的判。   经常有人说大众汽车集团起步晚热铰虑,但我看不出其他厂家做得有多快惮烹警。   移动出行的合作土,如果是提供车辆慌伦,那只是纯粹的商业化的供应需求习小。与出门问问的合作逢效滔,我们是要进入合作的管理层垮坏圈,在共同建立的合资公司缚备缅,双方都有委派监管团队戳缴。   经济观察报浇纫:您提到的十二蒙、三个项目都是什么商业模式僧牡肮?是否都会以合资企业的形式出现糖?   苏伟铭附谜:并不是全部都是合资企业形式的项目氖堆。我讲的三大板块中崔仁环,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施帽。我们选择成立合资公司是因为谱饭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值突膏。那么如果不通过硬件姥,技术应该怎么落地呢俩笔?通过建立合资企业读贪缸,我们可以为不同品牌设计不同的技术洛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务辣埃,包括集团以外的其他品牌陈唬,我们并不排除这样的合作毕熬。因为生态圈本身就有一个共享的概念晚鸡毛。随着数据的增加拎,共享的概念会更加广泛赤款京,生态圈成功的可能性也会越大嘎谦摔。所以与传统的工作方式相比辟客牧,变化是非常大的缓。   经济观察报实胎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作耗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出臣颇?   苏伟铭漓唯摔:我认为技术和战略两者兼有涟喊孟。要建立移动出行生态圈的目标类拣,就必须把其中的布局规划清楚脆搪,只是研发出几个APP坊,并不是真正意义上的合作或合作的全部侩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么将尽?同时琉壬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弊倡罗,也会要向外输出禾。   经济观察报涂病:生态圈成为汽车业新的布局单位蔡,选择共建生态圈的合作伙伴时箍岔,有什么标准牵粉?   苏伟铭耻拍呜:以前我们称之为垂直平行的价值链锹盎缚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联郸维。在考虑发展这些技术的时候充,需要对合作伙伴进行全面理性的对比常核。   举个例子柒挥慑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拈,我们会考量其语音识别技术有多强掀嗜栋?然后再开始讨论中间的差别在哪钵尼举。找到不同品牌之间的差异性非常重要封仙。从战略角度诧悍,大众汽车集团需要明确今后的定位誊砍乔。   谈了这么多妇蠕熔,其实有一个基本点乳抱凹,便是客户群体维乘盖。作为主机厂敌脑,我们需要预见到7年以后车的样子莫圣尾。因为一般针对七年以后的下一代产品刚八,我们现在就已经设计出来了铜糙单。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜缔糠,未来会遇到非常大的改变火其。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同黄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的矩篓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品替忿鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫邯售:李芳" "   4月20日匡柏龚,上海车展开幕的第二天费,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台姆够,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答该其。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟开撮睦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”卤田敝,其实纠,魏建军早已来到现场吃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内钉峰,魏建军至少接待了三批不同的访客堕犯,并亲自送每一批访客离开和刺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时敢及脐,虽然神采飞扬扣菱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显欠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小谴会哭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比刨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义聊。一边是国内SUV领导品牌蔡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代康帮苦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惨仆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”籍半烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军什,这位始终带领企业走在行业前列的领导者餐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣硅省醋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌贿,此次饰搪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上勉焦丹。   “WEY的目标是挑战外资品牌监逆,终结外资品牌的暴利时代海埂扑,重新定义‘豪华价值’购,为顾客提供可以承担得起的豪华产品宋呜颠。VV7c/VV7s之后楼娶,今年还将推出2~3款全新车型巾,将产品线延伸到新能源领域久脐缝,合力冲击外资豪华SUV品牌麻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者笺。”魏建军说戳忌,“关于轻奢限,首先这个词比较时髦甘宏,容易记住岛规。另外睡渤剑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵葱办。”魏建军表示耗,长城不会做没有意义的豪华糕揣,“作为消费者可以感受到超值的体验茫,而企业也能得到相应效益洞辑,最关键的是得到了客户的认可斜戊,这才是有意义的‘豪华’抵拳。”   魏建军认为安全是最大的豪华豆信蓬。“乘员络剑、行人怠硕艾、车辆”三维安全(3DP)设计理念囱孪,参照国际标准下,主被动安全配置完全创新绊蔑,提供正常驾驶慑交蔼、危险警告筛、碰撞减缓坑秤软,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护檬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鹤投拟,译为“牧羊犬”授,有守护主人生命及安全的意思戎薯壁。   此外柑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队昧舅诡,来自于欧美一流车企姜芦授,有着丰富的造车经验和行业影响力岸答。匹配中国第一款7速变速器扔谷想,这是世界上最好的变速器之一煞甘沏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地虚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌舶唯。除总部优秀的研发功能外适虑,长城在欧洲佬、日本和北美也都建立了研发中心送夯挫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”疚舒差,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数辱锹娶。其中瞬骚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌挥。对此排,魏建军表示佃噬教:“媒体和消费者一直有这样的担心绣对,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面碑奸世。实际上火,在同尺寸或者是同动力下抹箩放,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价问承牌。但从消费者的角度来讲寐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的罚任鲁,消费者会非常清楚这些配置箔、性能哼矩究、做工有什么样的差异静性。”魏建军表示廉,长城的目标是做品类品牌池溅芳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分零袄怜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元促啪痢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间扮嚷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆十。   而针对销量层面硷贤,魏建军表示窜:“从销量上看扰,WEY很难超越哈弗懊煞僳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的婚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉⒏岷稹,15万~20万元的空间虽然也很大闯箱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钞镭。”也许很多人会认为类倦,WEY卖不过哈弗共氮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务许饺,但实则不然崩溪。“WEY和哈弗我们都重视悲回,长城用同等重要的擎复下、足够的资源支持两个品牌熟拣奋。”魏建军说默恢浩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力纪戊馅,魏建军是如何评价的河逛?“我认为我们的产品不管是性能乏轿导、做工违胃娠、安全粪,还是油耗闺、排放才炮荚,都不输高端车末娟。”魏建军依然对产品信心十足苗省,但他也承认WEY面临一大问题虎少脓,“现在问题是品牌价值雷卡森,因为WEY旗下产品刚上市酸渭巫,品牌没有经过市场的验证孟岛,大家会对它不放心童亨盛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车褥。”   魏建军表示辱寐礁,自主品牌给消费者带来了很多价值份。“有我们的参与溶楷毋,不断地进步郴褐偿、不断地在挑战外资港实,已经迫使外资不断降价魂,提升服务品质美贾妈。我们的目标是要挑战国际高端市扯恪,所以说我们借助中国这个很有价值的绅、规模最大的市场来锻炼饯脯,使我们能尽早挑战高端苯没藉。”魏建军表示分仇盯,消费者购买了WEY之后迁晨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值宽沤疤。他对媒体承诺刃邯,WEY的产品一定是超值的籍方论,并且一定能给购买者带来惊喜姬。“WEY是一个挑战者劳筒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感市彻。把我姓都赌上了冲,不能失败秤,只能成功邵墒。”在采访的最后咎泼拣,魏建军郑重地对记者说蓉骄刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嗡烤潞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发寡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作筋赫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向乌偏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导枪郴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车擅错痘,以及未来的发展催猛宛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谜梧日、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剑尚癸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人察难:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生委涵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生朽吠尾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士兴,以下是问答实录祁纲:   凤凰汽车 当:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何却瓣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的毒?   俞经民 睫食:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心实搜仑,对于品牌的市场表现同样很有信心瘁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氖舞背,我们有信心成为市场第一的品牌系宠琳。今年我们的销量目标擒,是从去年的8万到今年的20万瘁。纵观130年汽车工业发展史洁虏颊,汽车行业发展的基本规律而言亨,规模还是需要的洪兄,是品牌更好的发展的重要保障塑湾。   邵景峰 携脱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分男创金,荣威方面技,我们所坚持的虱吃嫉,是一种符合广泛审美的迟瓢焙、优雅自信的设计风格宦溜汗,在复杂的市场环境中奔,抵御诱惑俊、坚持自我麓铰得,走一条人性化的设计道路灌幌颁。而我们的MG名爵楷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拴讨漂,这是一个巨大的宝库村,值得我们的设计师尽情发掘柑,其中之一坛,就是感性写。   在MG品牌的设计风格中铃撑,我们可以看到很多情感爆棚椿、血脉偾张的元素与产品摧。未来的中国汽车市场必将飞速发展彤,需求也将越发多元化喂,然而无论技术如何变迁帛不啸,对于人性化铃宪、情感体验的诉求将贯穿始终变楞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想仕惮琴,我们也将在感性力设计理念的指导下痹歼幻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品酞蛊蛋。同时礁痴丧,强调个性也不代表小众逝耐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求粉惨,为大众带来唤起强烈感动嫌锣、让人心跳加速的优秀产品膳禄维,这就是我们所追求的目标弛。   凤凰汽车 恰苔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万伯论怯,其中年轻消费者占到了绝大多数闪丛,请问接下来辈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求挤呕裙?   俞经民 份堤项:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”魄仁控,更是“年轻的心”富戚搓,从名爵ZS的订单来看鹊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体汲,更包含了年龄层更大滤、但心态上保持年轻的用户渡。从“年轻的心”角度而言土,我们的消费群体就更加宽泛了堪嘛瓦,作为一个年轻化的品牌蓄牛,MG名爵的诉求是“年轻动感控磋、专属空间领寇、纯粹乐趣”诗,给“这一代的年轻人”造车匪东。说到年轻人共同的特点疏甩斧,是充满梦想冒虏,对于梦想的追求更热烈一些骏郝,更想把心里美好的事情去实现灭畏椿。这个梦想实现的过程是非常美好的汗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求末副:为这一代年轻人刚备,不仅是岁数上的年轻人沛挥灿,更是心态上的年轻人泰捷,提供更好的选择庐锈楞,保证他的有更好的驾乘体验撵。   年轻化的特点尽,是要颜值掠、要体验的到位渺德侵、要可以分享识。二十一世纪中国的年轻人你烤,在互联网的普及深度屠、对于尖端智能的体验和想象力纬洽,在全世界范围一定是靠前的旁师温,就应该可以代表“国际范儿”坛,也应该引领地球村的潮流拼垦镁。要满足这一代的年轻人掀季,MG名爵所带来的产品体验觅炕,也应该要追求更极致戏裁祷,带领大家去创造全新的潮流兢。   凤凰汽车 答: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”棱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后翘隆实、80后夹穷、90后的人群当中揣?   林嘉瑜 娥李:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作皑轨。这款车感性的设计曲线蔬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归叛法秸。不光是国内的经销商财牧刷,本次上海车展怖,MG名爵还邀请海外的经销商妥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发级诵蔡,他们也都对这款车都做出了积极的评价特弟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀赤掠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”领拼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟谦澳绒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速浇舱警,让老百姓也能开上小跑车梯袖,尤其对于国内的核心消费者来说舅,不论年龄几何荚茸燃,都要有为自己的梦想活一把的态度酚惋小。对于一个汽车品牌来说疼玫,这是一件值得骄傲的事情腥。   邵景峰 眉腥:其实在选择一种设计语言的时候湘,设计团队非常慎重蹈烂,因为设计的变换频次不能过高木,要抵御诱惑顽陶晴、保持延续性才有可能给消费者形成印象头空衅、拥有识别度从而去打造一个品牌号。“感性力设计”的第一条就是要有感性管冉,去追求情感的外在表露俗,从更广泛的角度谴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些湍柿爽,通过真正的审美习惯进行判断;第二刮培,感性力是专属夯替食、设计师要通过专属的标签郝们守,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感并呈魂,比如运动员在起跑的那一刻葱,弓箭拉满而未发的瞬间袜聪苯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚偿泛倪,这种动感更有档次遍,同时价格不菲间,是很高端谎、优雅的设计村,我们希望把这种设计注入到产品中藕,带给这一代年轻人极致的审美体验姓。   凤凰汽车 暑宝篮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆构泛块化架构平台打造的握蔑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划贫薯?   俞经民焚隧辖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用锌蒲槽。这是对这一代年轻人的尊敬娄喝,他们自带国际范儿堂膏绞,是可以引领全球的潮流的人群净辖,因此有着巨大的价值韩。对此锭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划沟,在全球也是一样慕桥。目前聊,世界范围内嚎痞,不仅是动力总成前瞻技术的整合柒氮边,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势角罕倡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车霉吓,采用插电式混合动力设计算戒。另外嗣粟,大家看到的名爵ZS桨蔑雹,将会在明年上半年推出纯电动的版本泰,至于最接近今天这辆续航超过500公里稗警、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车帮皇,也将会在2020年之前推出乾桶。   凤凰汽车 楼捣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系淡瓷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捎?   俞经民 穆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控捣翔,设计上差5%垮鲍鲜,销售上就有可能会差30%是熊矾。那么对于自主品牌而言掳性,就是要把自主性发挥好冠,去追求审美的宽度和深度撼辟崇,销量也才能有宽度和深度华。名爵ZS的设计就是这样做的饺鼎,要追求极致份惭、不计工本梨块、敢于“临阵推翻”把外形做到极致荣温跋,可以说幻,名爵ZS的极致设计寥陈妹,对销售的宽度起到了很大的作用修。   邵景峰 惮:汽车设计是在不断进化的横,不会总停留在一个风格上市,在互联网时代记回奉,同样要有全新的时代特质淘俊。另外谜爸勿,从汽车设计而言失扭膛,例如从动感设计理念而言萌,英国车是鼻祖烤苹妇,很多品牌都是以此为源头来发展的柑,也就是“同源”猜。中国航天能够上月球黔态七,那么在汽车领域上同样有大的进步半。之前德国杂志的一篇文章写到诚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国翻势斯,在进化的道路上有推崇的看法辈稻咎,也有欢迎的声音电漓埂,这些都是要虚心接受的仍竭。另外想,汽车设计是一件非常严肃的事情删匡,每辆车定型背后荚懂盾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的欧猾,背后要靠巨大的投资来驱动舱颁贺。   在造型评审的过程中目花,流行趋势讲清楚补倍,未来怎么发展说明白酣串凶,否则误解就跟着来了类奋坪,所以要有一个整体的品牌战略在里面剖嘘妨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了本。   凤凰汽车 奈轨屠:今年巧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瓮班?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点斤鲜?   林嘉瑜 素:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作梨碌姓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素罚楔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄顺焙,拥有一颗年轻的心规垛,热爱运动侗、健康的年轻人硷。   从足球营销来说涕赤守,对于英国和中国涪,都有很大的国民基础查歧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国眠距顿,是英超乃至欧洲的强队瘦,这几年的成绩也是不断的提升危,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的怖拓。同时策,利物浦又是一个老牌劲旅贩鹊,有不断上升的潜力聊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样寄巨,在用户上有着非常大的重叠之处掀。MG名爵与利物浦对的营销合作铰麓虚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来驳,在活动和比赛中享受快乐吕。   上海上港队也是一样的呕浩寂。MG名爵经历近百年发展去,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣累帆憾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蝎滇,两者的合作也是非常有趣的椭。更重要的是磷,MG名爵通过足球营销的模式估,能够促进两支球队之间的交流黎驰棵,包括之前组织的很多活动彼想模,不光是针对中国的消费者蹿屯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动料,有效利用MG名爵品牌的特有资源剿隙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌潮顾佃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值画烹。   车展期间馅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海仕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对问改缚。在车展之后粮托,利物浦会在上海有推广巡展活动泌纹。下半年堆漓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对边恍,欢迎全国各地的消费者参与和体验漓宠。   俞经民 俩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的步,大家能有一些共同点做沟通桥拷,国内和上港足球队的合作搏,正是汽车和足球之间速度与激情蜗妈泵、自我突破的契合点潘痘绘,足球又一个很大的特点偶老烽,就是会让人意想不到剑辣结,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间抢抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年姆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩府扮,与此同时哎床釜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一此亨,长安汽车产品质量持续提升时踏送,用户口碑不断提升娠枚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象面弥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一界锨桔、全球乘用车品牌中国市场第二名黄司清。   关于未来律沥哗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沙持坞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划商庆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抖。   2017年是长安汽车的产品大年能孺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嗣、全新的SUV CS55旗、轿车睿骋CC亮讹趟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市椿,将会进一步完善长安汽车产品谱系惧旅蔷。   如今怕贡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”怖,站在国家品牌高度寻求发展逃伙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任谭狸。提升品牌溢价能力赁浓发,成为长安汽车品牌发展的重中之重软晾姆。2017上海汽车期间雷狡铝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平橡挠拾,关于长安汽车的未来暇,徐留平董事长有话要说郎,以下是对话全部内容吗。 凤凰汽车刃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的翠窃洗?   徐留平闭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程乘,我们也是不经意之间就走到这个地步到,因为一个产品撮逃档,特别是像汽车这种产品是更加的明显来甫,它反映你的公司文化誓、你的公司理念是什么样的东西抒吕蹋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看湾免,曾经我在公司和高管谈的时候就说过商乔乃,你怎么样让产品吸引住消费者吭蘑累?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球篓,靠的是什么魏冗?因为美是一个主观的东西锌痞,有人认为这个很美规壁,有人认为那个很美柏,从长安汽车之前的产品来看坤缚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来摔嫩奈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么顿露?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的惦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错恕裙壳,同时想把这个产品往这个方向进行修改架伙。我觉得在这个方面浓,从长安的角度来看苇,就是对于这种动感娟不、时尚这个理念的偏好混。我一直在体会诉凄,其实我是在反问我自己赌寂实,这种偏好它是怎么体现在产品上的缄焙催?实际上是我们内心的这种偏好汀。在过去的2-3年中税,我们面临的话题埂,如果过去不做总结纶十庆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来汹,另外更重要的是说啡餐奸,下一步你怎么做琉复怠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法解溉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车儒猾熊,下一步是个什么东西雇,消费者需要什么样的产品蛾害胖,然后作为公司来说田,你们能展现出来什么样的东西矾煞,最后我们总结叫生命动感智色双旋尾梨问,当这八个字出来的时候层,我觉得是非尘浚好热屠簿,既是水到渠成痞就,又是醍醐灌顶叛锹卜、灵光一现刀潞。这个过程护栓很,不仅仅是八个字的总结狄掠柔。这八个字出来以后模暮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好薪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念馈,实际上不仅仅涉及到造型忍寺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验唐。这样的话烙昏躺,就有了一个提纲契领鲜聪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西传,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中浪饥,就能够有一个非常精准的东西匆。   刚才你特别提到“色”谜,我们当时想说圃,你必须要能形而上粉朴,要能够抽象出来劝,如果说你不能够抽象出来泛肪汰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候羔踩啼,如果你弄它50个字伤、80个字叛炽,你可能不够形而上涕,不够抽象化使矗,最后我们觉得“智咯圣俯、色”勉四疵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肉挟视,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动屠。   第二个就是说消费者情感的体验稠淖,比方说对这个造型和颜色叭斧嗡,甚至于这种声音或者是形状泊猛、线条的这些方面的喜欢航恒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西弦。当然我们也在想用什么样的词比较好魔,最后觉得设计的这个词很好吧,一开始我们还担心说这个词字挺多蒲韩嚷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化史,我觉得就应该让它有想象力小版,就应该赋予它很多的内容奉琉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的晾浚,孔子都说食色比,吃饭以后第二件事就是这个字记楼停,我相信孔子说的这个字也不简单意思樊畔,实际上说费兔,智色这两个字还是最终反映的是人提,特别是消费者的一种需求避妊钱,对于未来传统的一种期许疟瞪,这个过程当中庭,对我们来讲辟拨氓,把这八个字想通的时候庞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钎何,这是我的第一段话题槐。   第二段话题说这个对长安有什么用处噶烈荷?那次在发布会现场有说晒谩锈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候柏动驴,一开始我就提出唯,第一个讳,这个产品要漂亮搬嗽,你不漂亮的话蝎复,什么样的东西都没用疵。因为我们很早的时候就开始在考量痢换显,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧腐,后来发现不行此幕孩,最后我们在大概07槐阑坝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了久枪。因为你还不能提炼出一个高大上惦、抽象荡、形而上的东西焦态,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮翰莆,但是每个产品都出得非常艰难抢袭。这个事这么长期干也是一个问题吻肺槽,因此在三年前的时候谜令,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了轰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烯汾,对于消费者的这种认知鲍酬,把它抽象化拇攫,那么这样的话理解了以后舵吾蹿,再把它具体化扯酿港,特别是在产品顺,也就是设计理念当中一些图形化的东西毛辩,因为如果你不落实到图形化的方面趣,那就只有形而上没有具像化 股垫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中脆乖,图形化和具像化过程当中林差,这个就出来了陆芍。   这个出来以后酵猴涣,我觉得对未来长安来说抚棵,我们未来在产品设计的过程当中稿唇巨,产品能否做到生命动感智色双旋桂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来诽?这样的话匠乓,实际上说母接乖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中裁涤,几十次的否决洼迷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成逻乔,几次或者就十次你把它完成删,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了乐铆表,那么这样的话郸幸,对于长安汽车的家族化能体八,我们看了这个车旁顿妮,看了这种感觉这种情感的体验都俯舒,那就是长安汽车娟瞬顺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车摧谩诚,这是一个凹。   第二个就是说穿痰,我们自己在研发制造设计过程当中缄,这个速度大大下降寸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降颇店,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢葱,如何把消费者的体验做到更加的精准控秃,更加的接触到痒点烈,这样对长安的影响是极其巨大的砰抖熟。   凤凰汽车尝澎扇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念抖绷跨?   徐留平胜老:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念刻坍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法庙故。如果说把它拆分开来菩巩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念铆省,智色双旋更加偏向于设计领域为。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢福帝暑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鹤关,我相信大概许多媒体会想阿,生命动感智色双旋怎么落地硷秀?因此我们就想把智色双旋也说出来阂,不要分开橡浆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中汾蠢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言肺。   凤凰汽车土铆坞:另外一个是提到的认知方面的感觉墒翅恃,有没有一个专业的因素力庆,咱们除了制度之外没糯,有没有专业领域的人来负责这件事侩?   徐留平迷:我们长安有一个庞大的队伍掂彭,首先要把一个汽车造好埃悲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人窝,到高管团队丸蹬合,到设计团队伤,到制造和研发团队旧桑,包括服务团队瞧险,特别是主要负责的领导人寄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验似某茅,而仅仅是设计团队的话语甭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离锤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层凤巍牢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素庆,因此对长安来讲逆辣,是既有最高层特别的重视冷吧、关注和把握嘛娘却,并且这也是一个最高领导者的工作职责失。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知缎不,我认为在汽车领域当中是行不通的腊趴经,当然我们也有具体分工损萝。另外也有很多的专业人士完成这个事情仕赴虚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的姑,还有轿车研究的叼澈梧,也有做SUV研究的蜂,同时也有按照职能分的眯滴缮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中人侗罕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓痢煎岁,如果仅仅是设计团队的意见毁掂廉,肯定会偏离了方向隶眷柬。 凤凰汽车邻轻邦:一把手是指您吗能琉?   徐留平涕汉轰:我是其中之一卸拉扦。   凤凰汽车痛查:长安汽车自主研发的新车干力聊,设计砷癸、评审卿、评定环节您都会参加吗矾栓?   徐留平空棺熄:我必须参加涤魔,我前面讲这是我的职责杰煌,所以我必须参加膜娇。   凤凰汽车港操:无人驾驶车呢舰炼毋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车搭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了稳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产理翁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破典?   徐留平秸抠:上一次品牌发布会芹,最新的无人驾驶技术也做了展示空芳旗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上馈行,高速公路的环境相对来说可控性要好匡瞳碘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的派,难度要更大柬陶省,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻咀朝冒,我们不仅能在高速公路上做溯犬聪,而且能够在城区做岸娜杜,这个技术我们已经实现了突破亲。   凤凰汽车捆:长安无人驾驶技术进行的这么好坝试,量产会提前吗伟棉?   徐留平史坟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加擞判挖,实际上就是说形,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到夹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西充腊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点奖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定飘慕沃。   凤凰汽车口软:中美在进行双边的贸易谈判釜哺靛,这是谈判的内容之一扭荡泥,会涉及到汽车合资企业的放开睫,可能是一个双向的市场开放的动作抄错,如果这个谈成了侮涛派,如果这个不再规定50%的上限珐,您觉得对行业有什么影响蒲悄垦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资穷,那您觉得首先答不答应齿距?再有一个多给他股份的话摧繁,对企业今后的运营会怎么样悼顾?   徐留平柿哭:我明白你的意思粮,第一我确实还没听到这方面的话题次碎泞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况警泰,股比这个事说了很多年提侗,我基本的看法有几点袄彩履,第一个这是国家层面的战略和政策沦,作为企业来说刷,我们遵循骇,国家有什么政策我们遵循什么政策稀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蹦兜魏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点雌驳光,我相信未来的合作会加深读哥第,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赶显,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现搬刮橙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题把,而是说理解消费者刹朽龋,能够洞悉消费者目抨,如果股比的溢价挺高街、溢价挺低城,但你产品不能卖出去劲,那你不能分摊出去频滑,如何把蛋糕做大龚,这是合资企业要做的一件事陋盛问。   凤凰汽车槽:如果真开放编绅,长安会想着往美国去吗坪澎,就像那福特来到这里呢混疵?   徐留平溜:长安想要去美国是一个公司的战略惮变,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系底。   凤凰汽车恫鸵:长安与福特的合作多吗庇?   徐留平发骄胚:长安与福特是我们加强合作的方面鸡惹,应该讲这种合作的程度惜,不仅仅是合资企业锣骂,从母公司其他层面船陶金,包括技术和其他很多方面都在讨论庞僳告,包括海外市趁着ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抬溪媳,它的能力提高了缝。第二 现在是全球化合作的时代谴,一家公司独立运营店,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事备维,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音全。   凤凰汽车砍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结敲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要禄炬新,你还说了过去我们做一个车谈,可能需要很长时间好不容易做下来联捷恃,比如逸动虎,是很艰难的烽未皋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%途盒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%怒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资尸暑珊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品狡小,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大型?第二对比韩系肚、日系检,我们的研发体系和他们的研发体系相比鞭萎狄,您觉得能不能支撑礁骑,确实我们的实力也很强豹,我们的内功可能修炼到一定程度吾酬,我们后面会源源不断推出好的产品聊啼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瓜。   徐留平疮晶翰:你讲得非衬睿好邓式猫,我觉得这是两个原因导致的淌,第一个就是必然性烂倍,自主品牌需要有成长的空间受翘挠,第二个确实也有机会的原因惫惮袜,恰恰是SUV的市程伞,中国的消费者需要这个东西记秸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些粕苔,反应速度更加快一点滤敢,把这些产品推出确实是满足他们的需要里,我觉得是两者共同作用的结果伙裸醒。   对于下一步自主品牌来讲管,无论是哪个系亨拭,无论是美系兴千、日系蛙级、韩系弊搞、法系坞,我觉得跟系没有关系陡协酒,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈骄取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西雹,这是关键风裂虎。消费者他肯定是有他的诉求的物,究竟是SUV体钝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西茶币,他有他的一种偏好换凶醚、喜欢渭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嵌市,这就需要我们作为厂商栖贩,你必须要洞察到消费者的需求袜炭,实际上要看到他的潜意识是什么东西丸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来坛窗脓。为什么我要总结长安汽车的过去呢颊酚?实际上是我们自己反问的过程犯,就是说在过去当中抗锻,为什么逸动会是这样砍,CS75为什么是这样磷?实际上说矢被希,我们当时也没有意识到炔食味,反正当时就是这个样子弧工,实际上这个过程是一个反求的过程灵仇筛,我们为什么会喜欢这样疙瘸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中需,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子功,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好颇烽,我们把汽车理解为是生命的动感嘉扭,其实是一种生命力的扩张校楔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瓶漓孔,而我们长安就应该提供这样的产品红啥捂,回过头来展望未来龚怜氨,我们觉得这也是一个正确的判断村上。   凤凰汽车悉方怂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较袖。   徐留平溯嗽:我觉得现在国内研发体系来看酿绰,国家间可能还是有一些参差不齐酱,我觉得自主品牌的研发能力和体系冀廉京,进步无疑是非常大的怕,而在很多方面可能与跨国公司有差距妊泥侍,有些方面会比较超前侵茨呢,因为自主品牌也不是一家陋,跨国公司也不是一家路项,要两者来比很难说姥块,但是有一点沙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易弹,做好一段时间不容易类芯,这个公司要能够连续做出好产品阂嫉,能够连续向前增长酷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念东、设计应用怀地,在这个公司当中都比较受关注残恋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因桂膛将。   凤凰汽车梁踞衔:我想问一下自主品牌的建设韧习,随着我们品牌的推出凶捅,现在汽车品牌进入新的层面物,会有不同的路径选择边虱话,比如长城俩寒骸、吉利推出新的车型社剩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蒲乌?长安如何能够胜出汗铰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌挎哨褥,除了刚才说的两个乘粮菠,还有互联网造车的未来的合作伙伴帕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响达?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响撮加?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合轮笛?   徐留平税贝舱:实际上炊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌诵联苹,我觉得这是好事偏革该,这说明汽车产业欣欣向荣绘脱爬,是真正的投入泉,这是我对汽车产业的理解虎瞎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚杭湾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程滔拌充。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行立,例如一个产品到了造型师的时候井,是一个说法赶艾、一个样子滑顶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赫,然后到了制造过程当中又是另一个想法离石方,到服务过程中又是另一个想法挝算,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西菲揭涸,既有高大上的朗,也有形而上达估、具象的掇,你要把一个公司从时间跨度磐底维,一个一个展现出来梨,而从空间的序列当中啃微暇,你要把研发全部都按照这个意义浓括橇,我觉得是很重要的方面婆。我觉得制造汽车是很复杂的过程锹珊瑰,各个方面的协调蚊地、综合碑、修正佳、打磨需要太多的时间暴佃,我觉得这是一方面胃及。因此长安做这个东西既是公司发展的需要撵亲,同时也是我们总结过去体会出来的部喇,它是由内而外的溶姓。可能我们过去没有意识到这个话题白猴蛋,我们现在总结出来帕,然后下一步能够指导各个方面菇,每个部门都很容易做事情蜕屠。   第二个问题你讲到造车悸酱,我们开的会太多了霖,失败的太多了舷,沮丧也有很多泥,基本充满笑意也就一次鲸,前面基本上是批评茬、检讨厕坑藤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行浚,不高大上奢。至于说现在很多企业开始造车汝拿,我觉得这是一个充满魅力的行当邓,很多人都愿意去做角幻功。   凤凰汽车龋黎的:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样门挤窍? 徐留平懊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面较爬,会选择相适应的地方恰醋缸。   凤凰汽车规獭:就刚才的问题我问一下限量静,刚才您提到和新创的互联网的合作掠怠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嗣癸讨、蔚来也有合作律块突,您觉得长安在未来在互联网里面的话粪呜筐,更倾向于是一种怎样的合作喊唉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工溉娇,您是怎么看的悸?   徐留平场瞄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择视陡,从长安的情况来看故隆,我们认为哪个方式都挺好的傻,现在是合作型的深鲤,是你可以自己干慑拼,也可以合作干阶,也可以自己加合作干稠赌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西亥誊联。   凤凰汽车弟煎釜:我们打比喻唾糙,37度是正常的温度煞结,您觉得新能源行业秘涵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说事,您觉得温度是多少丝壬差?   徐留平睦啥乱:您觉得高了低了勺畏?   凤凰汽车乔:之前有人认为这是疯狂的阶段坤。   徐留平硅畔:我对一个产业的衡量依据是示,在目前这种全球的经济运营模式下词小匡,凡是有金矿的地方染充蛔,都会有若干的人去挖掘它霸劲仙,目前我觉得新能源就属于这个阶段翻仕痉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够猎,应该更加得进入斡,因为从目前的情况来看凤,汽车产品当中酞缆,一个很重要的领域就是电池探动蠕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放渺课,没有这种资本挝碴彪、技术瓤关我、人员的这种投入令厂幌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的染。   凤凰汽车刹:那就是说您觉得温度还不够吗戊坍?   徐留平镣叹:我觉得还可以沮垦粳,但是我不太同意的就是产能挝鬼,如果说你的产品技术不太优秀许署趁,你建那么多产能就是有点糊涂笔姜。   凤凰汽车馅磺:很多其实可以通过改造现有的产能蜕辰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辆,从这个角度来讲鸿腥嘿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况斧裁?   徐留平项行鸽:从整车厂的角度我们希望成本低一点颗谓,选择利益大的缕阶畔。   凤凰汽车嚷颧佩:所以您不担心过剩吗的?   徐留平辈观街:我不太担心这个问题校朽,我觉得电池还处于不确定的阶段设,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吼晤痛。   凤凰汽车父:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象系乓介,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拆,不管是设计师还是CEO等等锭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代擞勿?当然那些设计师很多是主管的胖铆,老外有管经营的有管品牌驹,主要还是在设计和技术的领域得扰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的办虐丹?第二个是国有体制的问题弥罚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响菏锰伎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域堤,也在高薪吸引高管人才鲁,您是如何留住我们的人才罚,关于体制之上沪醇、体制制约的问题滥封,我们怎么解决慕兰?   徐留平惩:现在是全球化时代挞冕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早芹坪,我们最早的时候是四无屏到,没钱扣、没人槐庐酷、没能力宏嫌、没地位市,到现阶段来讲退惠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师变,这都是一种非常正常的行为隶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国摧晤霜,如果对中国的消费者不能够带动静,那肯定不行市骡,我觉得这是一个恫忙酿,无论你是洋务运动还是什么运动侧玲礁,核心是对消费者要动起来蓟察,这是一个欺谭百。   第二个关于体制的话题漆开绞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距渺剖,这个方面我觉得不能讳言孔巧冕。目前来看笺辅蚂,对长安不是特别明显羔凤,因为长安是属于南方集团旗下子公司谅弧,从南方集团来说领外,在这个领域当中抖上很,也在他的职权范围之内做了一些调整镭堵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享慑仍刨。   凤凰汽车矢拇盯:如何看待这个机制咎谓楔?   徐留平脊:从国家层面来说把皑鲤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吨横。   凤凰汽车川歪俄:你们审批会很困难是吗椭搽?   徐留平泰搔:我觉得会快版鄙,另外一个我觉得汽车集团便,也许给你量化很多股份堑傅,但是最后你没有创造价值尾,给你1股膳,1×0的时候不还是0吗途?汽车的成长隘、成熟或者盈利是一个艰难的过程裤。 凤凰汽车红:十三五计划像长安汽车整体的销量泊修、利润和研发能力以及目标有没有死嘎丰?   徐留平同拌:非常有箩教,我们愿景2025确,我们做10年的规划铣疟擒,在这个当中我们相对来说做得比较保守患碎稀,为什么说保守呢防?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当杏胎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念锯日攀。   凤凰汽车绥吠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的殿娩萍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拳体肥?   徐留平么:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业襄,在技术和平台方面都在加强合作蕉卧抱,至于说未来它要怎么样狗底,我现在还不太好评价这件事关吼江。   凤凰汽车晾:徐总问一下国际市场的战略溶库蹋,我知道去年车展的时候目疆勾,长安说往海外拓展的重点是伊朗午、印度配、俄罗斯这样新兴市巢ぁ,有明显增长潜力的市承道乃啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去颊戳,比如在墨西哥朴,对长安而言无,自主研发这么好汰浓菱,又长期和国外品牌进行合作涛浓邵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国酿、欧洲的市扯捌肯?   徐留平潜:在我们十年规划中就有部纬,去年讲的时候就是当下正在做的内容瞪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的梢浦兼,就是要稳扎稳打缎拆钮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了阜扣,因为一支队伍最重要的是信心弗略谋。   凤凰汽车坑:国内很多品牌都盯住印度这个市晨帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争垃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗令科瘟?优势在哪儿贩煽?   徐留平马苏:对于海外市场我的理解是要扎下根去抨塘逢,不是简单地把你的产品卖出去藐酸困,是你能够充分地利用本地的资源叉掀添,包括人力资源和其他的技术能力柯勒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务冠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瓣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长疲,促进本地人的水平的提高哗琶譬,那么同时在这个过程当中皑,把公司的产品技术涵盖进去甜,我觉得这样才能走得远挞钮。   凤凰汽车搓:长安最近一套体系出来了佳损,有没有可能往更高的一段发展曝?   徐留平肝博同:从长安来讲拨狼,我们目前的战略看垮篇缕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致唤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品苏,这是我们能够奉献消费者更多的东西乓桔局,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的客,但最终要落实到产品上溺驶讣,产品是一个载体让消费者感知它知道它宪金囤,未来苏屡,长安汽车会加快产品推进的速度逛佛镜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神喘。   凤凰汽车咕环糕:欧尚也在这里面吗惠?   徐留平扫:欧尚不在夸。   凤凰汽车品维:东风已经有PSA很多股份饥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗枢是?   徐留平敖:目前我没有听到有任何影响辆,在实际工作中我们也没有感觉到桶惟脚。   凤凰汽车墙夕:理念发布会徐总是骑着马出来的奸画,当时媒体圈特别关注嘉,都刷爆了朋友圈砍,虽然我不在现忱映昵,我不知道有没有特别的意义享措,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动羞呻,当时的考虑是什么哆烤?   徐留平铺漂:两个考虑汰狸,一个是我把马和车作为比较埔吻嘲,你要说一件事囱廷,一大堆结构化的语言没有必要煎,我觉得既然是长安汽车附疗,我们叫做生命动感轮瘁免、智色双旋溪扦床,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫取土每,如果不这样做也没法让人尖叫市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日徐撕挤,上海车展首日凌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面盛嫡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰琅,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量秒腿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蔚切,12年增长了120倍黔腐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访秽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略操券。   受访人频刑皮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)暗哇。以下为问答实录牢地恢:   凤凰汽车徽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面梢砂?   雷德?比格兰德疙骸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品淀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年娘尾垄,这款车在中国市场的反响非嘲郑好即。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA戊,同时拥有强大的引擎垄缝傲,提供强劲的动力与性能层操狗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声璃摧承。所以谩赖翘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品赁单谋。   凤凰汽车罗: 在没有设立经销商的地区弟抗,玛莎拉蒂如何抓住市沉俣荨?   雷德?比格兰德拆脓檀: 我们首先还是会增加销售网络稗嗽潘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点窘,计划在今年年底扩展到75个府。   我们还在天猫开设了旗舰店拖腿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空葡戚搬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台坡烙间,大部分来自没有授权经销商的地区臀冀坡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多垒,鉴赏力越来越高孩固。针对这些人群擅轻,我们还组织很多不同的客户体验活动淮伤撑,如海外试驾沽,以及互联网方面的创新妥掠,如网络平台的直播粳裸茎。此外共储,我们也有不同的金融政策缺赤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务痞皮文,深入体验玛莎拉蒂的生活方式妻棘链。   凤凰汽车袖烁滤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》问室,给汽车销售渠道带来一些变化侥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新脐抡?   雷德?比格兰德拈蜕鞘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说确府,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品遂察谜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具虏竭袄,而是要提供独特的生活方式体验痘蔫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待竞时,不止在中国泪,在全球市场都是这样惫写。2016年草单,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长碑庞,这个主要还是产品优势带来的添。新的政策出台以后告,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响丰儡舵,不过最终的销售成绩还是由产品决定酸毛蒙。   关于新的法规舜,我们现在也正在研究当中齐奈畦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定闻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作突绕磨。此外滴配,我们在中国有非彻×唬好的经销商关系暗跋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关臀坦。我们开设的天猫旗舰店溯陇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式陀:客户在天猫下定单说,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务醚郝仟。所以般漆好,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系告报。   我们的很多客户最在意的并不是价格梨妻淖,而是优质的服务与体验扦吴,这正是玛莎拉蒂的优势所在莽。   凤凰汽车萌冬釜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拒答透,有没有什么新的产品推广郊蹿?   雷德?比格兰德翔拒: 关于新产品纯些,现在还不是宣布的时候碗腻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升滥懦,等到新产品发布时我们再提供更多信息聘。   凤凰汽车咕: 作为中国消费者熟悉的豪华车健,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍堵叹鞍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好雾乐。对于玛莎拉蒂来说毒扑,未来在中国市场的前景怎么看搂努?理由是什么迪京?   雷德?比格兰德菏飘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况臀,5年前釜惮歉,我们在全球的销量大概是6,500台褂苯,而2016年达到了42,100台秽偿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惠昂,所以我们的增长一直是持续的餐宝。也因此校,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观达。   实际上中国市场和外国市场也非常相似街渭弗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验猎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA台酚,这就是玛莎拉蒂的优势背釜粕。所以播忱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度亲喊墙。   另外级挥,玛莎拉蒂的车主非常年轻迟柒,尤其是在中国市澄ū砬蕖,车主的平均年龄只有30多岁酣,他们追求具有独特风格与气质的产品秘阿,来表达自己的个性与品味劣。   凤凰汽车何曝: 现在汽车技术日新月异套呜,尤其是新能源辜杆滦、共享恫、智能驾驶方面骏拓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划烈碌?   雷德?比格兰德刮蹈牛: 在新技术方面千,玛莎拉蒂也在不断发展与提升菩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统擦。我们并不追求生产最快的汽车峰溯,而是要提供包括技术吴、性能斯、动力极、驾驶体验等方面在内的最佳组合粱却。   针对自动驾驶漠编,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嘶编完,帮助驾驶员减轻疲劳矾澳,降低操作难度丝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的伸补汉,包括独特的声浪肪法、澎湃的性能勿泥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统揭,这是玛莎拉蒂所追求的浩。   关于未来对新技术的规划脚沧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求讹篙起,比如减少温室气体排放歪,这一方面玛莎拉蒂也不例外盘。此外寇盾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术贫,如苹果CarPlay和Android Auto董退,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统臀,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术请拼。   凤凰汽车棉铜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化存必,怎么适应泌临俯?   雷德?比格兰德木: 针对年轻人群蹄暇,我们采用的方式不是改变自己巴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应片舜。比如在中国楞,车主平均年龄非常年轻嫁凯钵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鸡暖,便是一位年轻的中国女性抄芜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蚂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意锭,包括法拉利生产的强劲发动机檄陛匹、独特的引擎咆哮声阶佃淋、奢华优雅的外观与内饰勃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神溺穆避,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势锰棱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐毋怜。   凤凰汽车陆陷睬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化毯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级霓类,有没有针对用户画像做调整臼拜传?刚才强调坚守自己的DNA和理念东较哀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试膳峭?   雷德?比格兰德池: 在中国皋菱,我们不断渗透到三四线城市配髓,但是目的是一致的损,就是要吸引更多年轻客户督。但不管在中国乃至全球的哪个城市啦构藕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机朝期、激动人心的声浪醋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吵氏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户席耍死。   在设计经销商的时候驳,玛莎拉蒂也不是随意为之兄,而是按照需求进行规划矗搞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店奈暖伟,首发售罄的100辆SUV中儒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区铝恳胖。因此辆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蛾寂。同时烹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品无碍,客户需要一整套的优质服务切硅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置猾钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐苏阔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上厕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生腹氖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述媳担。   提问忻弘申:您的新角色到底是什么样的兼祈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辈沉问?   Alfonso Albaisa炬苹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁脖盟,跟所有的设计相关的工作呈,都是由我负责别础谎。之前我100%的时间放在英菲尼迪蛋,现在会分30%的时间来的栖豌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作秤熔查。现在大家看到的一些车型何卵畴,可能是一些原来的车型茂户,我们现在的工作垦,也是快马加鞭土,希望能不断的改进筐逻、提升现有的设计设莽虐。   提问坎恒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么淀?如何看待他推动品牌前进时的作用档?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa讲鄙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管秋欣舍,我们会共同合作恨回粒,不断进行我们设计的演化籍温。其实我到7月份才会正式上任落罐博,我现在猜测或确定未来的设计理念淋屁舵,还有点为时过早搁捎。   我们知道淖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚巾骇、非常大胆前卫的鄙率,我们的这种设计是一个不断演进的过程剁辟穗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改稠奇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计乳实施。   卡里姆跟我有很多类似的地方惩僳功。比如赎锚杠,我们都是艺术家出身惋亢,非常喜欢设计古没碴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞抖蔬,并将其以各种形式发挥出来爆跋稼。   提问涎嗽:我有两个产品方面的问题两瑞。首先培,这个概念车非常漂亮怖节砂,它背后的设计灵感有哪些阶光寸?   Alfonso Albaisa版滥:秉承“冲突美学”设计精髓铆歌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素抄琅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡封差。基本上就像艺术一样估搔,包括缝针北赣、包裹感雀善斯,还有使用的木质宿高贡,都是非撑涡铮好的手工工艺鸵匈茬。这是一种感性和理性的结合辉宽,还有一些肌肉感极强的车身线条莱多德。   提问呸汤:这款车未来的定位池、消费人群是怎样的沦?   Alfonso Albaisa币:一般都是比较年轻的家庭杰醛疆,想要非橙龋宽敞侵、具有运动风格的车型纳时诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒垂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办憾蹋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示搽峨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容炭乃垛。   在发展新常态下咐,消费动力开始向下线市场转移懒疟。同时雇搬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级暖。由此浚撕力,县域市场成为新时代的“金砖市场”杠碳履。而对于汽车行业浑实偷,消费升级利好之外肆为,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇芹泛。如何撬动县域这一重要市趁亍?   胡绪雷表示划爽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局辑庇阔,帮助县域出租车进行升级改革估物。县域交通的数据化回济携、智能化发展仍,有助于未来网约车的下沉渗透攫疯。县城消费能力相对较低瞧,在出租车领域引进大数据之后碾鹤讼,未来再进一步升级到网约车奉肺奶。   据胡绪雷透露得钢,首汽将在县域布局三块业务嘛溪侗:长租车倍筷、网约车(出租车)肚、分时租赁嘉。分时租赁是纯新能源车烁坛眷,未来分时租赁或是对公务用车的补充疽钙,它是纯电动女郝筒,不用长时间租矩,可以通过APP来完成酵淬庆。目前妮佃,在北京有1000多辆车沧蔑,150多个点位呐衰篓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嫡味习,对公务车改革会有一些帮助病斥。   胡绪雷认为丧,网约车行为是偏汽车前市场的角色嗣劲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式履渤超。第二慈骸乱,在居民习惯了这种消费行为之后可碴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导芭航猩。   当日型,首汽约车作为新生力量傻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进粪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”贬骚落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少吮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日龋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办食檄搭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示丸酥,渠道下沉要根据市场来判断笑尸究,服务要根据需求一直不断地跟进孟椿钎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况忍熊绘,比如说对经济的支撑翔翘,对政策的拉动疮痛兔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用擎舒敦。近几年白炊,一汽吉林产品在县域销量比较高购,对县域市场的期待也非常高垫栖狭。从目前产品结构来看铝,产品消费比重70%在县域糖,30%在一朔蹄汐、二妓膜蛊、三线市场坍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型剁,外观皇砰、配置倪、价值都迎合了县域市场的需求久。   从流通环节上来看当,县域市场做的非撑撸好加糜,没有什么瓶颈因素铜险磷。一汽吉林也努力在渠道建设肩尺、服务跟进等方面做成长和改善藕己。同时宋长欣也提出了一个想法巧剖,“县域对自主品牌在公务车乡淬、公务员购车方面是否有政策倾斜虱挡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瘫,这是我们车企的想法龋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时粪粪,要根据市场来判断嘶。目前咸群,县域之间的差距非常大坞缺党,包括现在推行的3G服务碘辑,在那些无法设定固定站点的地方奥腿,推出了3G巡航服务犁。服务是永无止境的工作磊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂鹅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吕鞋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办临尽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示贿清,新能源汽车推广比较看好北很摄、上扮裂、广限行好川攘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场被。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车删,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场喂。尽管都看好电动汽车的发展趋势泊葡蹈,但做好市场并不是一件易事漂付细。   目前比较看好两个市称摹,一个是北裤坊、上柿七百、广限行函斯尉、限购市衬隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱滤邸,这个市场的发展速度很快猫。例如河南赋氦、山东士稼、西北区域樊便,大量没有牌照的低速电动车俱,在政策方面仍处于灰色地带芳毫涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拎江,在国家和地方补贴的支持下币棠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右胁玻,在农村市场碍、县乡市场得到了非呈舜撞剑好的认可乓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求单群,县城市场的消费者的房屋空间大喝雹加,有充足的空间停发车辆鸵玫饯,拥有较好的充电便利性拒。其次行驶距离不长迸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求文祟。另外硕扭诡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难算缉,因为小车型成本低劳把辛。   赵智刚表示涸聘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展笛受笺。河南地区块排既,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排斯毋懂,在替代当的出租车饱、公务车方面取得了不错的效果亭荣解。同时共绞疗,也在积极跟海南政府合作受,投放了一部分公共用车萌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进返,比如是文昌妹宝、万宁崩、琼海等县级市究年诲,未来将在海南全面推进瘫曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊锻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲趁泡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点插纱娶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行毕。会上歌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出脸菠谓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂赣春恕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本办帽,是参与全球竞争袒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锻涉。”   在当日的论坛上荷沛,郑刚发表主题演讲博。在他看来欣,打造世界级新能源汽车的品牌落,最核心的是独特性坝萌、差异性力缎,是比较节能优势弊,浮出水面的是视觉废话、是LOGO凡司拣、是VI骡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势很啪谦,其中成本优势是最重要的组成部分醋闯。   早在110年前锯删厂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择灯洽掸:蒸汽驱动车警、电驱动车和燃油驱动车讣兢文。然而途不,在后来发展中泡朴,电动车败给了汽油车平八。这是什么原因造成的帘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及凛坝。亨利·福特发明了流水线生产涡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候耗,成本大幅度地下降盟棺,售价拉低到850美金默啥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车岗侯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间芜匙陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以勺莱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌氨。100多年的历史多次证明了这一点煎趴。” 郑刚说都佃烷。   在反思自身发展时冒,郑刚透露梳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量南,规模在迅速的增长淘,但很遗憾并没有带来显著的啸虎、大幅度的成本的降低概哗赤。   为此缄,郑刚提出娘,在推广和普及新能源汽车的同时南,光靠技术进步还远远不够惟逛彩,更加要注重死、培育成本领先的优势崇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枫,是参与全球竞争傻蹄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脱。   他建议弘切,对新能源汽车未来的产业政策兜、行业标准创、行业监管等涟滑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术画麻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低尘券,这样才能培育出行业的龙头企业鸿。   如何通过提高规模匙珊、优化设计绊轻、优化政策和制度创新裳搂囤?郑刚说魂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本管探肉、交易成本和政策成本龚隋,来打造企业的综合成本能力和优势边讣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势氓。这还需要企业和政府共同携手赣,不忘初心褪磕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标联随商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥钦:韩大为" "  魏建军多次提到颧戈,我们的确有很多故事梦,但是他们没有写得很好荤房,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖柔馆?魏建军直言不讳地说肌磕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桑喘。   囤地赚翻哇笆鼓、离开保定晶趴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来心僚纽,且莫名其妙铆舵排,或者无中生有的传言所困扰峡哄膘,最好的纾解方法是什么酪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车侠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚棋卯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂珐勘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后味,魏建军界、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监贬,与部分汽车媒体交流迷。以一身轻便的牛仔装""示人""欢噬瘁,魏建军笑着说隘全,是在同事的建议下才穿出来的村摊卡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言互荣,魏建军坦言疥,的确压力很大缺,也很难受贬凑槐,“有时甚至想哭”玩量酪。他说适邪滑,我本人就是保定人鞠结,能不希望自己的家乡更好么勉蔷谰?当然唐,我们只有把自己的产品做得更好巩会。    诚如魏建军所言篡盼镶,近期呵轻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惫凭项。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾闲甸,来自媒体的反馈好评如潮桓。有作者甚至设问围泌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后迫抽,否则也怕媒体老师太忙”忿,长城汽车一位公关人士插话道猴。    10日下午的WEY首度试乘试驾父獭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意搽侍递。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格艾砍妇,有同行在现场就说沦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车乃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型屡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型弧毒。    动力配置上奶饺酿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术垢奉,最大功率达172千瓦比,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器媳克,换挡响应及换挡逻辑可圈可点论贰钩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时谈,VV7s几乎没有发飘的感觉排烤,而车内噪音也得到较好的抑制辣埂。“我们在整车NVH方面做了很大努力烘禄,也取得了一定的平衡”祭尸接,魏建军说沫巴痛。   VV7S    在交流中害佬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时貉,大谈残、特谈所谓“轻奢”停博、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时泄,咬住“聚焦”二字不松口瓦桅。而是多次征询媒体试车时的感受蕉,并逐一分析缓粱、解答媒体所发现的问题浅。整个交流过程攫伟酷,他都态度诚恳呛,即使是谈到一些尖锐的问题廖玛,也并不辩解涵铰。他甚至非常谦逊地自问自答桥,人为什么会失败骆抒?尤其是一些有着巨大成功的人伺祁。因为以往的成功蹲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做垄挂臣,就很容易让自己失败钠瓦趟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上险,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车阀洁扁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然辑东京。他认为坟婪,好的产品本身就是故事溃党亲,而WEY就是要做最好的产品供皑痕。此次宫,魏建军多次提到矮筒,我们的确有很多故事要讲炮绢,但是他们没有写得很好戏刺猜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的沟赶,所以斑膳耿,我在让他们重写恋么。魏建军笑着说拣,把一桌人也给逗乐了迸常。    在媒体谈到其他竞品时捅戒,魏建军都给与很高的评价贫。不过最终还是认为自家的产品纠免:底盘更扎实庐楼,操控性更好宫烙,“因为我自己就好‘玩儿车’”碎,所以对他们(研发人员)的要求也更高腐培。   VV7S    据悉使箱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市挡姥伐,预计售价在15万-20万元区间懈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点活哼,他思考了一下才说驰女倡,它的配置太丰富了些吕热,在相同的价位空间来撇孩,“肯定没有比它更多渺岸篇、更好的”嚷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖饱览?魏建军更是直言不讳地说俊评,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嫩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中檄恕互,一位来自上海的资深试驾教官说捆,之前很少接触自主品牌汽车贝拇钒,这次也是第一次来到保定啸桅,第一次来到长城迸钢冉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料宋谁翟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒梦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言岔铂。期间妥庙绩,有一位同行说感恭玖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沫距坪?或许这才是魏建军的真正用意吧刹凤康。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "   陆逸表示境究,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侮拈,因为正处于发展的爬坡期都赡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作癌担琼,而且要深度国产化徊孪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炊翅,雷新透露沧蹋,上海车展期间镀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乃寿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桨风分。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时醇忱莫,陆逸明确表示麓杭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常夏匙蔡,因为正处于发展的爬坡期恰叫。关于国产化的工作歪南木,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略陷宠,未来将坚持不懈的进行国产化工作水谴,而且要深度国产化蜕。    日前刃阶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典湘侠。活动后缎磋庆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访纺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应凳挞乏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年短小比,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆头勒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%秆,超过23万辆绊蔡淬。今年第一季度低绒颅,英菲尼迪在华销量破万辆凑,同比增长4%躲,而其全球累计销量达到67367辆完泻洪,同比增幅为18%截羌息。无论是在英菲尼迪全球体系中毯谜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中傅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色颁。在不少业内人士看来韭胆,从去年4月以来玛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞浆。    对此共,陆逸强调葱,目前英菲尼迪的销量很正常袜浇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军昆蛔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年赤玻,还处在爬坡期叼匣读。他还说孩,所有的汽车品牌进入中国后户,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加录第、运作能力提升及投资力度加强戌串,会迎来一到两个爆发期郡崇浩。    事实上炔超含,从2014年开始媚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后溉互圃,就迎来一个销量增长的“爆发期”碉缸:2014年揣,英菲尼迪在华销量超过3万辆拣危雌,同比大幅增长75.6%半拦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年淋翟官,英菲尼迪在华累计销量为40188辆台力,同比增长33.8%茹。    不过匠林,步入2016年测,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期屋堤渤。当年4月初赫惺停,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在捶烁,刚好满一年沃。在过去的一年里壳恍存,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态钳陌呐。陆逸坦言握切撅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段虏,以便更好地认清我们是谁娠坤,我们的未来在哪里邯吮,我们应该做什么对弦皑。”    在陆逸看来劝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌刀卤,今年是进入中国的第十年念啤。所以作为一个年轻的品牌泉炒,这本身就是一件很有挑战的事情悸。他还表示版绵逗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累叮,是更聚焦的一种进化享。因为市场环境在变化礁釜徘,消费者的需求在变化辑,我们也要根据变化不断的调整赴姐、创新蛇、挑战自我毖。”他说腻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来容,就提出了‘挑战者’品牌战略衡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吵粳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的纱,品牌口号必须得落地舰描沸。”陆逸表示笛糜平,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发力片,聚焦目标客户群睬地,让产品与目标消费人群建立联接邯虏、产生共鸣捣沸哺。    陆逸对中国经济网记者表示尾扩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丁傅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敲亨,而且要深度国产化笺。”他说蛾褂,中国是全球最大的汽车市诚识晡椤,同时也是很特殊的汽车市潮安堂浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卉头,就要真正的了解客户毯双,扎根于客户乌扇窜、扎根于市成獭,这就必须深度国产化喂。据雷新透露人盘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%凑葛。    但是票,从2014年底国产以来赏,英菲尼迪只推出了两款国产车型敲:Q50L和QX50哼。对此唯徊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑槐常。陆逸表示舰哇饰,“关于产品线布局的问题的,英菲尼迪有一个长线的规划间。”    陆逸介绍说吩馈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年霓魄方,规划内容包含平台规划拔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等呐衰。他还说纱降,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备晤恒鼓,我们的目标是通过完整的产品规划弓算顶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蹭。”    谈及国产化在今年的推进程度恰,陆逸表示忱膝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布酣违。”雷新进一步透露仙,上海车展期间阿港爽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现洼催诺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽示:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年曙莎瘦,通过销售Urus芒放,兰博基尼总体销售量会翻一番浮,突破7000辆大关崩方憋。    在更遥远的将来桶踏,很难说会不会有纯粹的电动车劣械刺。这是因为蓄电池非常重仇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制悔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌朔怪。自大众集团和奥迪公司接手后然鹅泉,兰博基尼得到积极瓢、稳健的发展勉财。日前脱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂署奥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员篱麓贫,商务部主管Federico Foschini戎乔仇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员帮式、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问喜县:并入奥迪公司之后膳奇郊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持喀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的歧闲救?    答危:2016年杜擦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关迁。奥迪公司和大众集团接管之后晤辩叹,对兰博基尼进行了很多投资墙,让公司发生了非常大的变化领菩隆。此外毒委,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品深竣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蜗壁,如果没有这些投资矩寂芳,就完全没办法实现这个计划掳负楷。所以绿鞋,兰博基尼公司从中受益良多蒲痢。可以说韩纫,如果没有被接管簿嘿裴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来户潦怀。    问寝闲:在您的介绍中入室,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高岛抽跺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的废莆?Urus投产以后稳,重点会不会向中国市场倾斜烘踢?    答沪:目前吉拢倪,兰博基尼公司只有两个车型系列揩唯:一个是搭载12缸发动机的Aventador堑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán显骚。因为各种原因铜夹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降揽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鲜。2016年蜗藏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车胳背。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%勺烈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%表。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放党,兰博基尼公司的销售量会明显的增加椿隆息。2016年傲颈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆溉防郊。新产品会在2018年投放滩痢,到2019年架篮上,通过销售Urus冻须镣,兰博基尼总体销售量会翻一番雀潍奠,突破7000辆大关抛构。在中国市场上骇煽,SUV是非常重要的产品供捅帕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求睡并缮。    我想强调的是档,在中国超跑车市成越浼Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端全。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币贿好希,Huracán大概在300万到350万人民币郝绰皆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平共。    问灸拆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的剩策霉?    答陶煞诗:目前浮愧盼,兰博基尼在中国有15个经销商僧娜。到2020年弓互卵,我们希望经销商数量能增加到20到25个绵。当然佳散车,通过Urus的投放凸,在华销售量会增加粗法,服务涵盖的区域也要明显的扩大瘟。    问请:如您所说垦埂揪,兰博基尼在中国有15个营销网点盲观彪,去年销售了151辆(车)憋雀十。我们简单的推算一下瑞难,平均一个营销网点一年卖10辆车擅。那么勤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样兽廊?在新的超豪华SUV到来之前惕盼叹,是否有改善他们运营能力的要求呢峦?    答裙:是的废,会明显提高经销商的运营能力饭那,新Urus也会变成一个破局者详。虽然现状如您推算泛,但是在Urus投放之后摆,大概2019年或2020年澎,经销商的数量会增长煽羌烂,同时每年的销售量可能会提高到30辆羌搐四,整个业务会明显的扩大伤帅互,售后服务也会明显提高茎介顶。而且由于SUV使用的频率比较高信链惩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班额墓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蛾凛江。    问描:兰博基尼车型比较少翁擞抠,所以每一款新推出的产品都极度重要署。现在的汽车行业发生了一些改变滥的凤,比如智能化侮浦露、电动化酸梦。那么贰赏,兰博基尼在研发产品时松,会不会受到这种趋势的影响塘寡哺?    答暑介:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征愁飘厂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆趴姥,更多的是代表了一种感情水。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador戈猩,采用V12的自然吸气发动机岔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验兜讥。    这是兰博基尼最核心的销售主张阜日。未来串,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协署叹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度徒,甚至会超过前款车型垂崎。而出台Urus产品时则会有一些变化胯多,它将采用涡轮增压V8发动机岸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机签莽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型东。但是惭勤疙,不管从产品定位捆犀廓,还是感情诉求方面来说擦倾籍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观饶腊。在更遥远的将来荚,很难说会不会有纯粹的电动车逞。这是因为蓄电池非常重评纷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车恳,可能未来技术上会实现新的进步滇,那时我们也得重新考虑这个问题切。    前些天咳午,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型钠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录斜溅堑,其V10的发动机再一次提高了功率甘。当然改闺孟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA浆。通过技术创新以及功率的提升胯史,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者镰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车巨炬关。在预销售的阶段护蝗绥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来洞拜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功掀钱,能够击中客户的心理需求盟煤乔。    被访人词慰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作檬毖坛。1998年到2007年冈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年渭,负责兰博基尼产品工作;2015年掣汐饲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员推行,负责销售及市场营销膊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅抱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示放,中国是世界产氢大国尉媚,制氢设备肯省似、储输设备白甘读、制造技术等条件不错厂行,具备发展氢能的基础讣慑。从环彼细常和能效等方面考虑镭工丛,中国应进一步推动氢能源产业的发展厘屏。    周奕丰谈到吴擎,中国目前主要依赖化石能源饯,对环境污染严重册褥鲤。氢能源因来源广泛湍惮环、燃烧热值高揣、清洁无污染和适用范围广等优点斥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源滴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嗡楔辰,目前看壬臣,中国氢能利用的研究相对碎片化懒,与国际先进技术相比还有差距嘛,没有形成产业化拟告坍、规模化发展痹盾饥。中国应迎头赶上掀岭甲,卡位世界前沿漠美菊。    他还提到泌珊厘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沛分税,提出实现大规模途献、低成本氢气的制取讥伐、存储妨、运输奴蝎记、应用一体化的战略目标玛脸愧。这非常重要绊,未来需要各方协力挪倦苛,加大投入挝降,推动相关产业进一步发展悲楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表畅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法袍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济锰鼎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措晤。    他谈到蠕蓖抗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吝却,各方需要引导资金更好地支持实体经济瓦档,促进金融资本流向实业祥尉,真正促进经济稳步发展圃氢裁,夯实经济发展基础屋陋。这既是稳增长脐、调结构的需要拳馈,也是抑泡沫眠疙、防风险的举措甸菊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动膝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进窗祈傲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力匹喂。    周奕丰最后介绍秋刷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下霖蓖形,也在不断创新突破茂峡,寻求产业升级挽蔼。公司主动发挥自身产业链丸看、区域及成本优势梳仕宿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业甭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区剿矾固、旅游景区牢档太、汽车营宿地得屑、农家乐靶钱、家庭菜园等不断扩展外帛叔黑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业褂户,以多种方式在国内推广土壤修复胺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场单暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "   国外媒体报道貌度抄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示僚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆冕仙鹃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴肮苗。 李彦宏    李彦宏表示咖脑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车揽。尽管有一些技术问题需要克服躬陪料,但它仍然有望达到目标逞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司细卤,前微软AI专家陆奇任首席运营官可票,负责大量投资的自驾车业务部门檀邵。 百度自驾车    李彦宏表示瑞青,我们很可能与传统汽车制造商合作许不,而不是孤军奋战能毁耸,目前还没有制定出这项技术的商业计划仑搽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆婚桥卵。我们将竭尽全力实现这一目标叫丛奥,收入和利润是其次的考虑斑彤磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏妻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年深,其所带来的经济红利在近几年日益凸显茬础聊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样荷,共享经济还将怎样改变生活兴?   三年前挖十,基于对共享经济的热忱藐混掣,清华学霸张丙军创立PP租车界,开启了汽车共享事业;三年后春跨彩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户活,成为汽车共享领域的领头羊苔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀闻,3月7日缝贿米,张丙军开启了共享有车生活的新征程辈订。   3月7日圣霖,在几百万用户的共同关注下牌辅沟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台街替。这不仅是汽车共享领域的又一次突破杏隧,也是张丙军重新定义有车生活徒徽拎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅苇污。   从PP1.0到PP2.0时代狸价,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记镰松、一个符号或一个名称那么简单感莎斑,它是企业创造持续价值的支撑寇。若没有十足的理由暮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓迪。将PP租车更名为START风师痴,是源于怎样的考虑荆细长?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解票。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体斧厕皑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举烘渤横。   “三年前姆籍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法骆喘亭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益摹技努,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型季歧磨。由于便宜便利太时篓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具排。”这个阶段稍桑,他称之为PP1.0时代瓷础。   经过三年的发展吉,PP租车推崇拥有而不占有疼蓄、盘活社会闲置资源的共享方式师齐仑,逐渐建立起以车为媒介佬,重新定义有车生活的2.0时代姬。“START不是买车瀑蠢,不是租车剔,是共享有车疆鞠。这是年轻的人群豁、爱车的人群聊薪涉,最向往逢绕、最有潮流的有车生活方式未航休。”张丙军说拐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择缴恼边、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验围。同时脑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户檬几为,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区漆我,让每一个用户体验到最真实弥地、丰富帅卑唤、有趣的共享有车生活烙惭态。”   START代表着新品类膛腺尼、更丰富的选择聊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下措哀炉,相较于神州租车俄迪、滴滴租车等传统租车公司脸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢喊盎?   张丙军认为藏硷泰,START的核心竞争力主要体现在三个方面枫哨宝。   其一秘,PP从1.0进入2.0时代冬讳妇,新品牌START更具有张力芜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神摔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求挂,START重新定义了有车生活凌邻离,开启了全新的“共享有车品类插坚。”   其二纶羌,为实现共享有车的多样化选择全搂粹,除常见的家用轿车外咯,START将主推个性化的用车体验颠输赣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型挟讲师,如保时捷911僳加、特斯拉穷拱、大黄蜂咸、牧马人等等泼。此外妙,用户无需承担高额买车款和养车成本筷,性价比更高托扰呢。   其三瑰烁纤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立戳肥潮,以及更完善的用户信用等级溜。这也是平台长期价值实现的核心苍。” 张丙军介绍捎郡,START共享有车生活平台为使车主放心共享蹋盾,平台推出了一亿元车主保障金劣,严格的交易信用体系乐,确保车主爱车无风险;对于车友猛锣,START还与多家大型保险公司合作盆蒜秽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务阑率屉,为用户提供更具信任的服务涟沁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流络寝,我们的目标是滔懒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瑟空雾。”按照张丙军的预测挎熟,中国自驾用车需求量巨大短抬功,而现实矛盾是瘦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车播,不允许每人买一辆车满足自驾需求龟瞳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量奔督苏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用匆身。   此外拔颠,他认为绵,随着消费持续升级秘焕孺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中茶拳娃。“感受丰富车型带来的不同生活体验日,将是爱车爱生活人群所追捧的方向谜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质刷卧、丰富峨淘纽、有趣的生活方式炼识扮,让有车生活更加精彩琴靠。”   张丙军表示抚嘉络,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者窘屁恫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验漓。START另了孰,梦想才刚刚开始垫毛矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪菜:李芳 版权作品啤遁防,未经环球网Huanqiu.com书面授权德确,严禁转载犀,违者将被追究法律责任良墓坊。 获取授权" "   今年全国两会上吗劳蘑,董明珠在接受记者访问时说宋鹿:“只要你敢想超,比如以前谁会想到人能上天罐眉,如果我们不去创造盲,人能上天吗椽妮?你不敢想换,你不敢去试验抄僻,你永远不可能做好扛。”    过去的2016割降,伴随董明珠的封稀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈晌具:格力全员加薪1000元兰牡、格力的员工房客会恨、以及格力的手机……对于这一切胆巩卤,董明珠并不过多在意畴,她说凳帕,自己最关心的还是“掌握核心科技”嗽。在今年全国两会摔认,作为人大代表纪,她再次提出了自己的董氏宣言烈:确实这两年的发展怀粹染,总书记提出的供给侧改革棚课,我们就应该做供给侧改革的排头兵峰颂,因为做的是实业麻,能够掌握核心技术司旁,制度也要跟上莆旧,真正给那些创新型的企业辩疵静、有创新梦想的人一个环境蒋壤。    对于国家程、社会秘、普通百姓的诉求脊,董明珠是这样回应的寄绥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献炒凭,他真的不是仅仅是索燃呔蕖,收获祭,比如说我们过去讲绷椿腻,这个企业了不起龄排溅,再就业阑渡疲,反过来你要感恩这些员工钝,没有人来给你打工槐捎,你凭什么去发展飞踞?所以我觉得要有一个感恩的心情肚攘痊。”    把感恩的心落到实处室,就成了格力员工的2室1厅监,于是跺秃,别人家的老板就这么出现了伴估孤。 记者崇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧皑?    董明珠柒:对届,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现疤吴。    记者汉榔:以后所有的员工都会2室1厅奸缴扯?    董明珠宫睹懈:对对对福。    去年末喷煽惮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣瓒诓,但因股东大会投反对票而失败尽毫考。随后妈,她以个人名义增持珠海银隆股份佃峰加,雄心勃勃的进军新能源汽车产业荣采,然而还,到了今年汐添,新能源汽车面临两大不确定因素系纳:电池陈、补贴“退坡”茹。在董明珠这里取丰句,似乎这些俨然不在话下泼尺炭,董明珠说碳系耪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟芭别复,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻厮┣肌,“不是因为退坡我不做温舰爸,也不是因为给我钱多苹,我去做饶苹,我认为是一个责任概,是对社会皋忙、对人类失假,你都要去选择的一件事搜话。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖茫澎胚,董明珠很不以为然颇,她认为玛,这些都是炒作额,并没有人真正说到自己手机产品的质量赤硷,只要没有说到质量券氨,那就不是否定熔炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨撕并:李芳" "  近期盛蔑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税贪赏受。美国此次取消“双反”宠,对中国轮胎产业无疑是一大利好铆鲍含,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转售死,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变斗肩眠。   全国人大代表淌寒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议戏,在轮胎中使用RFID电子标签技术玲蝗畅,给每一条国产轮胎装上“身份证”嫩辅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督渤晤,有利于消费者对产品品质加以甄别蔼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量剧弘,从而规范轮胎行业发展波笨杭,促进行业的产能优化和转型升级逗。”袁仲雪说弟。   据了解磋姓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瘦,全球多家组织及单位参与厢。轮胎用RFID电子标签的应用锈,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体爱,将等级数据写入轮胎标签内部虽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定挪,伴随轮胎终身使用涂剧。同时黎挥埠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体桅,使轮胎更智能充伤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS霞,能实时监测轮胎的温度彻鼻豆、压力等数据射粉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蛊,从而有效减少安全事故久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长奠舷:李芳" "全国人大代表溯此、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题萍毖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通娟、环境协和发展的产业穿,由于行业标准尚未建立伍惨富,使得整个产业发展处于十字路口夏施。全国人大代表创、时风集团董事长刘义发建议膝疚掇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 匠剿按,全力推进供给侧结构性改革赤岗。    在刘义发看来跋离,四轮低速电动车是市场主导瓦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品沸。目前蹋,工业和信息化部瑞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拒卜。该标准的制定赣屉,对规范四轮低速电动车行业发展袖,使三抠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代驼烷痹,直接实现电动化锣钵茂、节能绷习、环保安全出行具有特别重要的意义骚宠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求筷茶,又适应市场需求唇,刘义发给出四点建议肝戈酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一楔称、标准制定应充分听取行业的意见梆仑踩,响应群众的呼声浆慕腺。制定标准应尊重市场规律拉活扣,规范罐、引导产业发展凸,而不是简单的限制楼剂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求纫边。    二蛾尸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点捌稀。四轮低速电动车安全筋射炕、环保堡劳辑、经济久掇脚、舒适辣失,是摩托车弊陇、电动自行车伟、自行车等升级产品妈婚官,特点与与高速电动乘用车不同祷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标摩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瓶冉。    三颧蔚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导充饶鸥、政府引导的办法捆抽瞬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点习,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池仓,如采用锂电池政府给予一定补贴巩渡。    四日、在制定产品标准的同时画姓暖,制定企业准入管理和注册登记晾飘缴、道路交通管理的配套法规菩滥咎。产品标准只是为行业规范管理提供依据榷,而实现规范管理是一个系统工程竞。政府应加快制定企业准入掇、车辆注册登记蔑、道路运行管理的配套法规筷勉摔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则古倪宫,方便企业让利于民匡位,减轻企业和用户的负担煎航。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求烷诉具、加快供给侧结构性改革的产品笆,又是一个节能环保的产业溅烩,引导得当可以大有作为刃鞭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法辆蟹。”刘义发建议波奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事险:李芳" "   近几个月来速怜杏,共享单车火遍了北京城康辟免。6日掳龚,全国人大代表皇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示豌,今年上半年垮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”屉伯。    徐和谊说淳狗腺,伴随着公车改革誊读纷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁献苛估。“很多公务员手机上有软件裁脾烈,一刷就能用车嘿匆俄。”他说庞井,今年陛劫窝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众师。上半年培,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车额。    据徐和谊介绍勒柯,未来投入的汽车数量将根据市场而定谎,租用的价格将有竞争力琼。产品的外观将非常“吸引眼球”态未,为两座式纯电动共享汽车恍沃亮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷霞傲,适合分时租赁和共享市场需求困,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件吗蔫雌,在手机上可以查询哪里有车淌茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题倘卤倘,目前大家用车起点和终点不同江售。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源伸沛瞧。”徐和谊说份线,目前贿低,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节乳篙,包括立交桥下窃笺人、公共停车场鸽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇松。目前边远的地方停车资源丰富乌腾,但是用车的消费者较少荣。“希望异地还车的便捷能够实现斤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点成统,否则还会存在最后一公里的问题夺席孟。”    徐和谊坦言涟啼圈,停车位还存在管理的问题替恳,汽车是价值比较高的消费品篇虹并,一旦出现剐蹭抛湍梆,租车人还车时也容易“说不清”褥烷号。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护肆皖山、“钟摆效应”等问题汲霞龟。“有些消费是单向的陌犯,如何让车回流也是个问题”溉犀。他说帽羌沫,目前圈峰,北汽正在进行市场研究胯丛息,探索解决方法如甲。    徐和谊还透露鸿麓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行敬纲赤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆篙。“我们也正在筹划并和有关部门做方案酮琶奇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆次悄。目前距2022年还有六年时间嫁粮骂,从可行性上讲挥棺览,应该是能够实现的铣粱唤。届时希望借冬奥会的机会记粪,展示中国制造的水平蹲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺事:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露梦竞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题惧姓腺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击略帮,目前已追回骗补资金或防樱款23亿元牵竟擞,并对有问题车辆不再补贴诚,对闲置车辆也暂缓清算棵惨菱。    肖捷称猩,在财政部门督促下入录,目前相关企业正在采取措施断,认真整改发现问题莆。    有记者问伙发,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展亩攻改,肖捷表示夏何榔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整径涛缴,主要是降低了补贴标准堕,同时也设置了补贴上限事,还提高了准入门槛酞遣苗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展戌醒嘲,同时也可以有效防止出现市场扭曲祷稍逝。”他说清和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚抨突:李芳" "全国人大代表愧捷敝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气沤、废液聊凑、废渣等污染兢渐娟,一旦有机电解液和钴据、铜眷俊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中乃残,就会带来生态环境安全隐患牟怠磁,甚至会危及人类健康贾鸿。”全国人大代表渴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示焦啊椿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议赴鲜。这位带领团队经过几年技术攻关袜朝杠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人贤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上诺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个句,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题扭陈。在提交建议之前犊介,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究随垂卧。    自20世纪90年代以来蔫书档,随着锂电池广泛应用里,我国成为世界上最大的锂电池生产皮、消费和出口国戚,近年来我国出台了购置补贴锨虹稻、税费减免瓶磁窜、研发支持确恰、消费优惠瓜绘吕、基础设施等一系列重大政策措施戊烧,新能源汽车市场日益蓬勃发展替。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆豆、保有量超过100万辆摩煤,占全球市场保有量的50%歉亭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆羞铜莽。    随着新能源汽车快速发展楞丘平,作为新能源汽车的“心脏”谦凯霸,动力锂电池产业也在迅猛增长饰辅稳。按照相应的报废标准搽蕊,动力锂电池回收利用市场已经形成丁。有研究数据表明破勤祈,预计到2018年丸氦搞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沫糠,累计废旧动力锂电池超过12GWH风挖孪、报废量超过17万吨读,从中回收钴署魔、镍拼辽潮、锰危丹竟、锂梆卡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元看,到2020年将超过100亿元屯涩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元醋攫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赋剃建,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题兰疯赌。”张天任认为诵,如果动力锂电池做不好回收利用浩逻溉,就违背了绿色发展的初衷恨哦扁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用反稼,但现实是溉校,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酿蒙胆。“废旧动力锂电池包括不同的类型届操、设计工艺和串并联成组形式弓,以及多样化服役时间催、应用车型和使用工况技,这导致电池拆解不便梨洁扒。另外残贺安,国内尚未建立成熟的回收体系能厕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应趟苫唤,回收工艺成本高裴翔。”张天任表示宛,“出台的政策并不具有强制性炊,且缺乏明确的奖惩机制话挠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高教团,目前动力锂电池相关主体无利可图疯,对政策执行积极性不高链度。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题碘,张天任说但断:“一是退役电池较为复杂临,不易拆解;二是退役电池一致性差适淌黎,品质不高;三是回收拆解成本较高砰搽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管场,执行不到位郎。”    有问题就需要有解决办法芳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吠:其一超拉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二刊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三亲连扣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四烁孝疽,鼓励商业模式创新试点和推广应用漆麓疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚科:李芳" "全国政协委员绷蛇沤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题沛狈律。”全国政协委员翟表、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示砷栏虾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题答窗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时暑谱蛔,其市场前景令人堪忧仓喝济。“在电池方面趟拣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡帅叮搐,2020年后擂暗,当大家都不再享受补贴时纺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上悉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品艇甜。”另一方面戳切猜,柳崇禧表示橙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市垮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限啼价旁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素核丢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等腊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上亥虫辈,但电池的寿命大约在20万公里武脸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受饰堂霞,这意味着反岸,电池报废了车就要跟着报废枯匣,这样算来评茬汉,纯电动汽车的使用成本是很高的付。”柳崇禧说疮。    对此铂沮公,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案到盆,即建立专门的电池运营机构秸箱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务肯刻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池话铣,是对车辆的物尽其用溯家蔑。对电池而言垫架柿,虽然不能再服务汽车内诡形,但还可以被用作储能电池敞抡,同样达到了最大利用率暗捶。”柳崇禧认为徊芒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法式橡掣。“但国家需要予以支持勃夹剂,尤其是在车辆检验方面峰衔圭,按照现行的规定看久淌,更换电池即被视为改装谰。”他说堡。    柳崇禧的另一个观点是宪,氢燃料电池的大发展即将来临翔闺绵。“一方面陶需,原来的运输成本相对较高华媳浑,而如今这一问题已得到很好的解决就,现在的运输成本只有原来30%;另一方面楔芜,美国的相关先进企业在国内开始建厂钡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车看单贬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展贾趴项。”柳崇禧表示赁,氢燃料将作为增程器为电池供电雌暗姑,以达到更长的续驶里程璃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用氖谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙朴讲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剐郴,造成了双方的利益不在一条平行线上蜜邦竟。为了解决这一问题肠彼闲,李金勇指出戏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景景,重新设置股权架构磊睬,经理人和骨干员工合伙人化详。”    “遵从起码的商业规则宠,我们就是经销商畴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谴察、一个桥梁堪尝擦,我们没有义务去亏损硅。”李金勇说常。    日前溯胚咯,著名汽车营销人内玩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出促堑淌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景腐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”乌陡硼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争攘麓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象颊递齿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”超躲壳,李金勇直言廷捌儡,“在过去的十几年汇词,我们的市场非郴铝停好酣校煎,老太太都能卖车泰光特,会加价就行了嘉狈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高甜楷,职业经理人的压力很大大卑习,每天都要搞KPI考核蒋逗喀、培训惟、提升舰廖。”    李金勇以实例说明炭鹅堆:“过去在资源时代泄磷,一年这一个店挣1000万烂狈新,给职业经理人开30万摊回诞,没问题概俯穿,这车好卖把。现如今侥,市场不好了史部,现在一年挣100万扰胚,职业经理人还是30万笑娩,但是特别累芥涩劳,现在一年的工作量比前五年激临贤、前十年两三倍都不止搭戏。”    在李金勇看来告核,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痛撬,造成了双方的利益不在一条平行线上颈熊赂。为了解决这一问题柏梆渭,李金勇指出翔碾慧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咳半,重新设置股权架构桐磺干,经理人和骨干员工合伙人化施拈。”    李金勇进一步具体阐述道钦汾拒,“过去资源时代胖,投资人只要拿到了店蹦敝挠、拿到了品牌朴,就可以赚钱嗜匪森。现在笑淘铣,资源时代已经过去了羡酬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起兜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人苍犁托,从而真正让员工自动侵堑、自发地把工作当事业凹瓶秋,而不是靠培训搔愧,靠感恩喂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来疯须僻,不少汽车厂家制定了销售目标遍池缴、生产目标视贾,职业经理人必须要完成棠,如果不完成就走人辰商。李金勇认为廖,“在这种状态下构,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划笛喇、十年的规划诡赤,只能先制定一年的规划群,把今年完成再说鹤冉揣,由于今年完成了木柑,明年才有你的事蝗。所以这两年厂家的高管变动频繁荆计,十年以前很少有这种变动疚,而现在这种变动成了家常便饭伞和。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卜嚎,没想经销商的盈利能力规。”李金勇表示拌叙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量茹嗓禄,想办法做经销商工作柒劫,把销量任务压给经销商谅垒。而经销商越来越不听话问、越来越不相信的时候慰痊晚,厂家就再出台相关政策滔篱。    李金勇指出僳莱,经销商要有勇气打破潜规则沟揽僧,遵守正常的商业规则素:库存大不提车缸竟、无差价不提车熬、拒绝搭售擂甸稀。“遵从起码的商业规则彪功,我们就是经销商探,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烫、一个桥梁稍疽玻,我们没有义务去亏损惺畅虎。”李金勇说蔑嫡歉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题镭,李金勇建议然闭:同城市的店应该互相加盟或互相买断尼,或者干脆出售给另外一家经销商醒,不管用什么形式检康,形成同城市的一家店疏。“我们用销量性故怂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来锚墩,这样减少恶性竞争逗呕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法检窍。”李金勇说极。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象沟姜,李金勇表示按菊,“我们不可能卖出路边店的价格毒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争烂椿。100%原厂配件保障固骆,专业的维修技术思颈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客泛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”滥泄。    此外媚,李金勇还表示奴卫嵌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车翅杆垮。据了解弦担,2016年悉搜,新能源汽车的销量超50万辆激,到2020年逝磕存,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年梧仇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆揩捍埔。在李金勇看来菩肥,在这个快速增长过程中身,“传统经销商中艾,谁关注了新能源汽车并率先布局掀,谁才能在这个市场当中分一杯羹汝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏耿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕酒僚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员冈、四川省鼎立律师事务所律师施杰鹃腹缕,今年的关注之一绩椒彭,是有关网约车新政的话题梧八氏。    施杰表示归毒,为加强管理阶响涎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)剁佰,并于2016年11月1日起施行患郝建。然而碌案,根据多家网约车平台公司的数据殿葡,在目前运行的网约车中咐耍旗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的显,仅占极少数部分举。    “交通部制定了网约车高品质服务奖,差异化经营的原则色鸡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鼎丰戚,施杰称日袒寸,“我认为肪连络,政府应当放宽对网约车的准入限制绩,顺应社会共享经济发展趋势”拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到故,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中县,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方贸活。    首先读贰斡,施杰认为精雷獭,北京苦、上海的网约车细则要求“京人京车”傻、“沪人沪车”等差异性待遇沉,不符合市场竞争规律雇甸。施杰表示究,只有在市场竞争的推动下寄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力俺,也有自我管理的需求与能力煽。    其次勉乔礁,施杰表示妒程呛,北京长、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员虾,而且购房瞎氏片、购车也并没有绝对限定于本市户籍霜脯耿。“京人京车”泪度藐、“沪人沪车”的严苛规定胶赖揣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拍河,会导致营运车辆骤减岗仟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒落艇,阻碍新兴业态的发展罚济。    而对于多数城市对排量畔摔钢、轴距都作出的高标准要求捂,施杰认为道赁,高排量代表着高耗油将媳,不仅并不符合节能减排目的譬兽钵,高油费必将抬高车费巧怠。    更重要的是拱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则浚侧恨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准驴脾、高门槛豁番迷,将损害网约车的实惠经济特点曝悔护,打击其平民性墙订,“上述许可管理的模式鼎慈济,将导致网约车司机数量骤减踏猎芬、车费翻倍湍块,群众打车难骡、打车贵的现象又再度出现藩难。”    此外姜,施杰在这一提案中的主要观点还包括斡犊沮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”佳差、“许可管理不利于节约社会成本”等箩柏绥。    施杰建议刺,《暂行办法》可作出如下修改青:    (一)政府适当降低准入门槛炉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度冉,是十分必要的廖。比如案毯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查珊袄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置说牌轰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求财柯,等等炒缅割。设立适当的限制条件藕借停,符合市场发展规律卢,能促进网约车市场安全性洁窗、规范性发展鲤洁太。    同时添兑,政府应当科学引导网约车发展扦,而不是像治理洪水猛兽棵懂陆,把它一下子关进笼子里据搜。以构建网约车公平竞争的环境为导向谈泛鞘,放宽对司机户籍的限制性规定涧箔炒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源哥。网约车平台拿己、司机和车辆的审核程序娄,各类许可证明的核发程序尽量从简寸文菇,以便节约社会管理成本晾恍。    (二)政府协助构建平台审核禾、加强平台监管    改事前许可快,为后期监管敞,采用“政府管平台脓,平台管人和车”的模式皮接。将市场准入许可更多地让权给网约车平台憋,规范其登记信息纷、审核资质的义务焊啥,定期提交所有车辆的情况炉疵,这些数据要在监管部门备案聘。并通过补充相关的法律法规褥鼓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施邻既侮。    对网约车不合理调价进行监管谅。保证人民群众用最合理的价格出行慈,也避免由于市场垄断形成的价格新高毁静绿。2017年1月勘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人浑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费激迷,就此提出整改意见费峡飘,平台负责人也承诺将取消该功能沛。这就是成功的监管案例糠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车狄殊爸,存在大量不符合新政策标准的现象俩本救。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断赫墓儡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减诚,社会各方都需要一个适应阶段摩差。所以挖疏,新政的实施不可硬着陆裸舜醋。当前阶段横闻,政府应当积极引导各平台规范化审核谜杰朔,加大对群众宣传力度反,延长从旧规到新政的过渡期德沫秦,循序渐进地促进新政策落地翘触。    我国全面深化改革提出了目标龄图: 市场在资源配置中起决定性作用拦汕涉,更好地发挥政府作用衬巳。近年来卿揪腻,国务院一直倡导转变政府职能肥肋公,推进简政放权裴伙磕。对网约车的审核权速,放权是进步悄壕提,限制是倒退萄琶。政府应当创新行业管理截爽汀,优化监督模式辞拐邢,构建平台审核模式邓替澎,推动群众绿色出行廷舶梯、健康出行姜焚息,为“互联网+交通”营造良好发展环境兔侯阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易即。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陡孤骚、品质等方面做了很多的投入搪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芍煌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛偿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略贫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市炼慌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞妓阀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球徽亭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”定头垃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承缮梁樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易送睦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诗揣、品质等方面做了很多的投入骂匣科。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计毒钮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶铝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性峭思、时尚及科技感的一款产品床撂。”韩德鸿说池市。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫动赏汹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场棘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆谦靶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”郴。薛海涛坦言抢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩川。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730飘喇掇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走纠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系芒坤嘶、制造能力祁、经销商体系级溪项、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面暇纹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势菩供棘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "   2月21日菩和,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办掇韧殴。本次大会立足技术趋势尼,探索全球技术发展的内在原动力谰诽,探讨人工智能灿、量子计算委、基因疗法等领域的技术和商业趋势柿方。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中坟蒙,有两项技术与人工智能密切相关久台,包括强化学习和自动驾驶卡车蹭陵淀。在关于人工智能的圆桌讨论中怀,多位创业者和专家针对强化学习队烁拌、无人驾驶分享了自己的观点彤磺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车孔童筐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吨似,可能只在北京的五环里面开插,路况很好琴,最高限速就80辩、90公里俏秽培,这种情况下猎抹,车就会极大简化辜啃,驭势并不想生产一辆概念车孟弛岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯融,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术刚挫煌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性林。技术投入上魔画,目前大家都在往里面投入很多的资源棚,整个行业在往前发展娩,但里面还有很多问题需要解决鄙撑鸥,包括保险媚南第、政府等接麻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用播里,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道伪捻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好权晚,把信息融合毛泰、如何决策做好心椽申。图像识别拓展能力非常强脆,它信息的理解非常细致逞斑摹、更加全面磐恫铃,比如前方有一个易拉罐蛙,有些传感器会认为它很危险篮,因为它是金属苦禾搞,但图像识别会根据它的大小苟锌搓、形状去判别培臀仇。目前结合强化学习睡疗硼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持普。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能两么,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目福泼常,最终关心这项技术在实际应用中的可行性烯,说到底这还是一门生意摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "  【导语】这是最好的时代滑,车市销量连破发展记录排俄,这也是问题的时代砰猫户,多元化黑侮、碎片化疲垛竞,对整个行业提出了更高的要求耐妹镐。一切都在变入贬尺,唯有不停思变方能随机应变诺蔽。2月18日曹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桂。行业内百余位思考者和变革引领者瑟秋,与120余家媒体相聚一堂焙,在“变与革”的大会主题下相系蹭,共商“品牌与营销之道”兔,把脉中国汽车2017别步。广汽乘用车副总经理肖勇轿嫌粗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英暮痛椽、吉利控股集团高级公关总监杨学良琶酚、福田汽车集团公关传播总监许翔退、SWM斯威汽车首席运营官余波娩慌伞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动烈。以下为发言实录撇堕:   互动环节嘉的合影   李苗苗晴咎:接受张红同学的邀请涎蓬丰。下午好!大家都是老朋友了乱盖栋。今天在这里纹别翁,首先我浊椋贺张红搞这次论坛愁。第二信赌彩,其实有这么一个机会让大家聊一聊撮美叛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瘦投收,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力猾霓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字渭。对这个数字彤骂,我想每一个人辰,特别是管营销的人密户绅,特别是管品牌营销赴箍绅、品牌推广的人鳞申司,我想每一个人都有很深的感慨醛合阀。   首先请问肖总尽弘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物软,也对您做过多年的跟踪很七。这次请您上台颊副,我很想问一问浅访乐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌晃继屎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辑星蹬?能不能简单地概述一下仟坟密?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇膝:李苗苗老师第一个点名我懒拖敖,作为广汽传祺来说前佃,正如李苗苗老师所说的胳,应该说是比较新的汽车品牌崔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”社、“两个坚持”络怒靡,坚持正向开发和坚持世界级标准猛庐迹。这两个中赤篱僧,一个是对产品开发的定位篇息凡,一个是对品牌的定位私褂。   从中高端车型的新产品进行切入草诽虾,相对来说这条路走的比较艰难一点拣坊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惜能,就是起步会难一点磁儒,后面会越来越开阔鼓、越来越顺桐冉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蝎竟,内部也有两方面的方向盒钮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手坏梗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来维,并且在市场上面赢得一定的销量躲妥蓟,建立一定的知名度舅。另外一派的意见涤欠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势汹,从中高级产品切入松。但是大家也认识到这个困难恐帛,一个全新的产品和品牌从中高型切入獭破栋,也就是售价在12万元以上汕耻醒,第一款车型是12万元到18万元瞄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拒瞪双,我们意识到这一点了佬拎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大刨,其实2011年幢癸对、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泥亲煌,应该说是非常艰难加,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦孺。但是2011年急棵芬、2012年有一个词就是“坚持”皑,做品牌是做两方面的事情蛔砍。第一个是做好产品的品质鹤,第二个是做好对客户的服务井,以这两个为基础这五六年走下来小姥癸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑控萍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象道,受到各位媒体老师的厚爱晃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌幸甫售,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础谢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挺僳,我觉得第一个是坚持垃崔。在我们困难的时候不要去放弃绰,就是把自己的品牌形象谷迷、产品的售价回到往下行的趋势叉。第二为了支持品牌向上嗅涣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嵌。   李苗苗离:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的凡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程朝疯。比如像现在的奔驰栏控瘸,一百多年头寄,宝马净败标、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年欧泄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌珊庭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总仇顶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涛遍,也有现代的销量团宠淡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷咐曝李,您能够阐述一下吗事础徽?北汽在塑造自己的自主品牌方面翘身空,到底在哪些方面下的力量最大脊履?   陈思英互韭勃:谢谢李苗苗老师芳韧,非常感谢红姐给这样的机会菜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌戈拈。其实不是妄自菲比,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷旧,台上在座的各位都是大幅度增长祈,我们同比增长更高一点匠量,因为我们来得更晚一点斜庐,同比增长8.7%彤斑。   但是我个人一直在想这个问题临佩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的缮谜。像奔驰去年是130周年懂乒,今年是131周年培,我想这才是品牌感寝喊。现在我们在座的各位给客户提供的衫降冬,我更愿意定义为商品赴高旦,我觉得是这样计。   从北汽自主品牌发展之路来看恳,各位媒体老师和同行都知道横拳椿,2009年我们是收购裂柿敢、消化菜贾腊、吸收了瑞典的萨博技术唉通,当时萨博的93短、95的平台和1.8T扁、2.3T涡轮增压发动机的技术绒闻挟,我们是基于萨博的平台上捶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疾仍。2013年的5月份宦惦坷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲砜恕,大家对这个印象应该很深横枪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇扛杉,当时也试图通过萨博平台的背书委裂排,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端溪间,因为我们希望建立中高端的自主品牌江遂敝,当时的愿望非诚楹睿好久妨遂。但是事实上发展到今天筛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瑟沛。   但是没有关系光同,2013月5月12日投放的绅宝D70颓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音玩悔仿。这么多年的坚持是在消化陷、吸收萨博的基础上进行的叫,源于萨博徐物兰、高于萨博课,我们有奔驰洞攘、现代合资的反哺氨收嚼,我们在人力嗣、财力炽、资源奈侈草、技术汹泰撂、研发茄、生产宽、制造方面境,都有很多反哺给我们推,北汽近几年高速发展赤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆揪胎呈,这一百万辆含金量是很高的兢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚狙,但是我们用五年时间实现了一百万辆舒桑。这里面还有几个第一和差异化产品艰播,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一掂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蒙。   基于萨博融讳俯、源于萨博和高于萨博的消化米碍、吸收和引进临久,同时基于奔驰和现代的合资反哺酒蔼,我们坚持为消费者提供好的产品亮恃茧、好的服务讨孟、好的品质炽欢顺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近胆摧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质希星,比如中国新车品质(IQS)IQS工、强制性产品认证(3C1000)玻猾,3C1000即三个月的购车用户中疾谴尽,一千个用户的抱怨度是多少高掏甭,我们的水平无限接近了合资品牌涩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的禄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心颈耸绰,希望有一个很好的中国背书们变,给大家提供一个很好的产品体验可腐嘎、品牌体验和文化体验汇哇。   李苗苗裁宪氖:听到陈总的发言我一直在想秸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO姓,现在经承罟位矗看到“北京”的LOGO纤。   前不久受,不去杭州是到处都有吉利车吼帽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年洛荚,推出一款车就红一款车泛板瞬。请问杨学良哺,学良也是吉利的老人了怒蹬,一直在负责品牌形象的塑造讨埔横、公关竣、市场叛罐。原来我们也沟通过这个问题缸定,对于吉利来讲收购了沃尔沃隋廖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块歪,这是蛮难的事哆泪。刚刚陈思英总还在说萨博让邻槽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃摩岁,感觉蛮纠结的砍搔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象然?   杨学良梧塑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下砍卞扑,第一是对标比,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌盘貉蕾。我们是坚定不移地在执行跨,而且到后来做博越嚼仆、博瑞之后有越级对标廊。比如我说开发一个自己的A级车艾,可能要跟合资的B级车对标檬车瞎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域镀,包括研发你李钞、制造悲吃困、采购蒋善兔、营销孤,我觉得成果是非常明显的梅掠。   第二是坚持走精品车的战略寝停。所谓的精品车暗软爬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值儡豢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近贝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准醋掳椿,比如车的造型设计上面叛潍,自从我们在全球建立了四个造型中心柏嘲惰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的敞裂谰。既有符合国际的审美潮流蔼抖幢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面奈刻程。比如说在车的智能互联领域谴宋技,在博越车上面车机人机互动的功能上番轻侯,已经超越了一些合资品牌辩漠雹,这一点使我们感到非常骄傲舅扑。   包括在工厂的制造工艺上烹闷喉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺巷翻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌哺唯,因为我们现在建得比较新腺酵揉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来沫铅妈。大家可以看智能化程度最高的工厂德,现在实际上是在自主品牌的工厂中擦。   第三是一直在坚持口碑表考开。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任诲链,让消费者真正成为我们品牌形象的代言盘。这样就可以真正喜欢这个品牌吞丹畴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用匠菇墙。   刚才提到了浙江按,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍采习倘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了冀堑浇,大概接近了7万辆刚。这在以前是没有的雇扩,而且这些用户里面很多都是坤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上貉湃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化愤惕。目前因为我们的品牌在提升宋遍,我们的品质在提升就驳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车佛。这从我们同行勿,包括从传祺陶补妓、北汽的产品销售上也能看得出来蜜溶。可能大数据调研且瑰,像一点资讯的副总可以讲讲闪饶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品病饰喷。   当然您刚才提到了在集团层面爆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰搁冉,同时又实现互补底纷?这里面还是有很多原则手谷贤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的潭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌侠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争乐玫毁。沃尔沃是高端豪华品牌怪,是跟豪华品牌去进行竞争的鸥粳敌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应亢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念潘、流程嗜、标准鲁,包括人才的培养和交流勺恫。最新我们做的一件事靡目糕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嘲陈存,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA篓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO论譬烹,可以说没有沃尔沃这么个老师嫌官,没有沃尔沃这么多年积累聪马,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构玩。我们相信因为这个架构非常新沸焙铝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平阿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质睫,以及质量再上一个新的台阶煎污氓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争屁款臀。   李苗苗阶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京继,福田汽车在2016年表现也是很耀眼罚士,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面巾诧,最重要的是坚持了哪些袍绰?   许翔瑟雀:谢谢李老师佬肮,同时感谢红姐给我这样一个机会层店岁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车搂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蚂欧。   福田汽车是商用车企业篇,和乘用车企业还是有一些区别叹哪。我们主要的目标客户群是to B的罕车,正如您所说刹,我们是1996年成立的相旗内,到去年是成立了20周年放,通过20周年的发展烩,在过程当中包括您和各位老师的支持浇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吴筏。在中国轻卡市场上棉嚷东,已经是连续十几年的第一了碍分醋。1996年在山东成立蹈氦拎,1998年上市泌隆碘,2000年进行区位调整就来到了北京筹悔抽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题茄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视寥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分毒佰。我们可能把这个品牌是这么理解的沫欺,现在业界对品牌有很多理解的方式兽幢勺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营如。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中寂灭,所以我们从整个的业务流程上来看刊碧教,这个品牌业务就是在其中的懒琶请。所以我们这几年在企业的发展过程当中驾讳,品牌也是在不断涌现捣化操,大概有几个阶段妹煞。   1996年是以轻卡为主导寇脐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁车稹,用着正好”酸袭。在当年的时代抓住了市场机会把速舵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一莱皇。   在2000年之后毙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位涩,进行了商用车全系列的岗筐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车浑弗坟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车草赁,这是一系列发展的战略赡。同时把品牌又进行了再升级岗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系哩枫朽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理揩。   在这个过程当中瓤,福田汽车不管是做品牌还是做企业商怜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢飞?一个是福田汽车在商用车范围里面乒科申,就是在整合资源方面觉得还是不错的艘沽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早输,花了八年的时间跟他们谈合作熔惶插。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒靶杏紊,生产的产品也是福田自主产品欧曼搔刑,同时和福田康明斯成立了50灸钡:50的合资公司谅潘埂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用领。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广晴抚韧、先进理念之外鞘帅授,科技创新也是核心的一个点伶料窍。福田汽车虽然作为一个商用车企业糠滩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比烤攻贿,但是也是做了很多的工作幂涧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室汀饰提,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右芳。我们统计了一下负,和乘用车企业也是差不多的臂长。   而且我们在研发方面饶哪阀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部物,这在商用车企业里面比较少见等拾。不管是先行的技术泛,还是技术传承方面都做了很多的研究辞,包括去年也推出了超级卡车把寥慑,也是整合全球资源打造超级卡车氰蔷。全面从安全沁、环保方面进行新一轮车辆的升级贡枚琴。   我觉得总体来说吧辣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业屑催,是一个有着锐意进取霓础、远大目标碳泥羌,是一个愿意为客户辩、为所有的股东缄、合作伙伴洁郊景、利益相关者带来更多的价值墟芥,也愿意为更多的卡车司机偏惶趣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活停。谢谢!   李苗苗姐借:2016年一年有很多新品牌出现毁,也有很多刚诞生的品牌在努力镜淡绷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰晒坡、宝马丝工。我就参加过场在北京的怀柔搐猛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布墩巧。我当时心里就想斯威蛮有钱按一稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢崩香?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盼笺?对于刚诞生的品牌遣澳,品牌之路有没有塑造的路径探驼温?你能不能简单地概述一下汗睫?   余波详访桅:感谢红点汽车和李老师凉贤撵,各位媒体朋友和各位同行培,作为SWM斯威汽车阑,可能很多人觉得很陌生翔雇碧,可能没有听说过蚀似酱,我简单来介绍一下讳殿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌锨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活诗艘洗,7月份品牌上市祟娘乓,8月份第一款车SWM斯威X7上市磊。   今天让我来参加这个论坛卞备洪,我们的心情很忐忑侩糯考,我们是一个汽车行业的新兵弹盗,我们是抱着学习的态度来的漠肃潜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师尝迁,希望多给我们一些指教躺缸钡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢能将?我们认为这个品牌给用户的是两部分妹席墨,一个部分是产品的硬件夏先,也就是物质的东西贡喝。另外一个部分是精神层面的得。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV戒,第二是付诸了一些智能化胚布茨、空间和外观舞送,外观也就是在意大利建有一个设计中心额维,在外观上有意式的风范受端哺。   从软性来说牟桐,我们要付诸一些内涵艰记钒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入叭,通过植入意式生活的方式绩扭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受川。同时我们也在倡导一些生活方式低辣,通过软性的文化来塑造收态纷,解决通过硬件和软件暗彼淋,以及从物质和精神层面塑造品牌扔醇黑。   至于未来怎么走囱味璃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求敬。用户实际的需求和市场的需求鲸惺姐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉褐澎,未来我们还是要跟着市场走瘟胃沏。   李苗苗偿:我旁边坐的也算是媒体人隶扯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蒋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢迟?因为主持人给我了一些问题比骆,我个人认为不想问一些特大的问题仿坑,就想问问这个问题孰。   付继仁犁剁:谢谢李老师死些,这个问题还是挺好的耸传。刚才您在问的时候娘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题悉爽脖。   一点资讯是比较新型的资讯平台峨耽暑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点浮,我们是做平台舒,不仅自己生产内容茄坤,同时全网抓取内容芳晦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容眉,再把有价值的内容分发给需要的用户梢,完全是自动化联玛洛、机器化的吾说希。我们怎么去帮助车企呢故?我分享一个数字舅铝。   在过去一年溯勃鹅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的雄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业架,第二是移动互联网的平台诬拧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用椒。很多的车企其实在做品牌的时候庐掳褐,都会要求最终的效果鞠。坦率讲牵鹤绊,以我个人来讲这其实是两个事嚷遁饶,因为品牌本身是非常感性的鬼,效果是完全用数据有结论的呻诬,就跟一个人去吃一样欢,吃了四个馒头饱了红,不能说只吃最后一个就饱了爱工。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量险偷刷,现在我们有几个大的方向墒,第一是更技术化的跟车企进行合作妥。比如说从去年开始邓翰邦,我们跟上汽通用进行PMP的合作鞠。客户自己建了一个数据库疤际,就是把用户进行了一个分类灿舒。然后我们每一个用户来到我们平台上檬方寡,他知道哪个用户对应了什么车型宿仕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告缔崩挝,也就是把他们的流量经营得更加科学镀缕。   这个给到我们之后顿,又发展成了一个新的技术驱动痴慷滦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多丁贸忱,还是看汽车外观的细分多枫角踌。这不仅可以推荐具体的车型辰,也可以把具体的创意自动化池讳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沏,这完全是技术化的匹配白相腾。   第二点鲜暴访,我们是一个内容平台粳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容厕呜,能帮助到车企做非程ぃ好的传播毁,有的时候这些内容并不能够被发现沤丢蛋。现在我们把广告当成一个引子钠梆,不是一个执行的结果涪呵使。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣新,进而把下一步的行为做好筹。比如有一个产品是一触即发散顷,用户点过客户的广告之后汐,我会直接给他推送相关品牌的内容卯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起黔,再去看有没有点这些内容凤漏评,有没有评论订坑、转发溜、收藏慷陵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为垮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试册,把广告和内容进行打通及狈恳。   第三点失色,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景泼。这个场景是有时间滇梧柑、地理位置和非常多大量的内容和数据科,所以我们现在也在构建新的大数据的平台谈式。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的户,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理凶,或者是去日本还是去韩国旅行紊獭魏。这些并不关系到最终的销量提升多少构,但是可以了解消费者在关注什么炉旦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性盼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲插哄瘟,一方面要通过你的技术黑欢尸、数据实现更高效的转化贝柑亭,实现现在解决广告主的一些痛点鲸。同时要帮助广告主把服务做好谱鹤,说句实在的都是服务用户杏惠撩,我们产品的用户也是车企的消费者适,怎么能够把这些用户服务好笨陋矫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值福。   李苗苗涉褪:付总说得很好床涟坑,借此我也想说几句疚。我看了一下魔挤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蓉剩涛,也有一些厂家的朋友敖,我们每个人都是汽车人笛啃。   我在想扮勘秦,得益于这个好的时代珊锨陇,既然是说品牌耸恭层,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情捎,无论你这个媒体叫什么名字搓骑揪,找没找到自己的定位到。无论你这个汽车是什么品牌唐,你的用户在哪里驹。过去几次会议主持上都说四个W础芯鲜,也就是我是谁深、我的用户在哪里沽攫、我为用户在做什么凤肝染、我还能为用户做什么寇。包括媒体也是一样扣,我是谁(什么媒体)怂系,我的读者在哪里腑采,我为读者写了什么样的东西彻脐,读者看不看帕诞峦,这是不是你的读者群要看的眠,最后是我还能够研究我的读者描、研究我的客户桓败粗、研究我的用户珐脑,我还可以做什么媚哦蔡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绞穷,一人问一个问题就结束眉痢。   请问杨总炮八炽,刚刚说了这么多仁,就一句话羔兼坦,什么是品牌毒?我们说了半天品牌勘。   杨学良拍窜嘿:我觉得品牌就是价值绒厢,消费者买你这个东西值不值漆,如果他觉得值了把,就认可了你的品牌仁昂挝。   许翔讼苟绰:我就按定位的理论净岸,品牌实际上是一种品类的代表矢魔胺,消费者是用品类来思考殴,用品牌来表达攫乐。   肖勇夏:因为我是做销售的氮脓滩,我可能最直观的印象忍,我觉得品牌首先是一种价格激喷、价值体系翻,同样的产品能够比别人卖得更贵裙,别人还愿意买我的递鸿。同样价格的时候臣奴泌,别人的产品卖不出去肯颅,我的产品能卖出去善饥孩,我觉得这就是品牌码闭苍。   第二硼搞踞,我觉得品牌是一种文化射。可能有时候不一定是冲着我的产品来买美,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势饲比付。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候块鬼,但是我的文化能够吸引他尖踢,我觉得这也是品牌的一种表现窍绒。   陈思英峭坞悼:品牌首先是无形资产构难,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鸿猫下。第二也应该是产品蛔鞘太,可能是一个标记通馁酱、标识聚绢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动按辑律,在人脑海中所有的记忆估森捻。   其实品牌的英文是来源于MARK筐,就是在没有货币的时代物物交换的时候矫,在畜生身上有一个MARK贬叼案,Market就是营销仕剔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蹈蔫。有一个比喻沧畔,品牌就好比像银行储蓄落蹦辈,储得越多品牌价值就越高踩峨筛。   余波屯:我觉得品牌在直观来看就是商标膳,另外是产品读。真正给用户留下综合印象的是产品楔硷、服务和文化的结合降茫,以及对用户的印象及感受就是品牌恭送。   付继仁藤叭:我觉得品牌到现在这个阶段祷,也是一种共鸣纶皮,像营销1.0是以产品为中心哄嗽,营销2.0是以消费者为中心袍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心懈点,这三点都离不开品牌铃,但是代表了品牌不断的升华贺。同时品牌到今天来讲琴,不简简单单是一个口号红、标签歌惰、LOGO察腹,还是一个行为准则窖冻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台皮襄,还是每一家企业卵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务册朔拭,并且怎么样高效地执行和检测誓涕檄。   从这些来讲发攘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的楔仟,如果想清楚品牌一定能做好烘,至少能够对我们服务的那些人做好希,那也就足够了塘羞魏。   李苗苗脐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的踞煤魏。关于品牌几天几夜也说不完弧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌熟赫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌俄。   谢谢大家在座的聆听豹底嘎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬切:李芳 版权作品廊事馅,未经环球网Huanqiu.com书面授权豁陛亲,严禁转载享,违者将被追究法律责任抨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代杜诫试,车市销量连破发展记录恭饲挺,这也是问题的时代葡,多元化艾欧、碎片化痴钙窝,对整个行业提出了更高的要求囤识蠕。一切都在变馆闹素,唯有不停思变方能随机应变涟鹿焦。2月18日溉妈蒜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕含无荆。行业内百余位思考者和变革引领者恳牧县,与120余家媒体相聚一堂芜箔酵,在“变与革”的大会主题下矢尉潜,共商“品牌与营销之道”奖添薯,把脉中国汽车2017缉袄馈。   东风标致总经理李海港抖船、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜竞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东夏谦楔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师墨敛效、江淮乘用车营销公司副总经理李建华舒魏瓤、奇瑞汽车销售公司副总理范星密亲极、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动梨荒螺。以下为发言实录舒钞盗:   互动环节嘉宾合影   主持人逗舵:2016年是一个销量大年硼秆矗,更是一个营销大年慑短。从二维码营销到VR营销箍了,从下沉式营销到自主营销磷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球书绩盎,广而告之悄悄地变成了城会玩浚呈撇,车依然还是那个车揪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢枷? 第二场论坛的话题为然剃酮:中国车市新战国痕,车企将如何做营销番危韦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇行缕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流甜,现在重担在我身上嗓皮,由我来主持第二场论坛碱,和各位老总探讨如何做营销冀嫩锈。   因为第一场是说的品牌疼功,品牌建设也是非常重要的一环寥坚冕,我们现在就把品牌这一页翻过去据,就说一点营销其他方面腺,比如说跟市场商狠、营销相关的一些事情露。我们今天的这些营销人乔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖透撑矗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伞,因为他是面对着全世界最大的销售市场堑。面对的是最高增速的市沉盟浮,现在技术和产品快速迭代尖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性罗汝,所以他们是非常幸运的蔼,十八般武艺怎么耍都行府。   同时很多营销人也在自嘲栓芬惨,其实汽车营销是最苦逼的一群人醚,因为我们面对的是世界上最全的品牌囤失,我们面对的是最多企业的竞争敞,我们还面对的是最难以琢磨的箍捌杜、难以把握的政策环境和最善变的消费者甭。   当然了我们这还不算最苦冉酱混,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务去食磺,所以这样的一群人的所思所想姜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得才幢塑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的海,第二个问题是结合企业自身的特点来展开农烧篡。   汽车品牌最新的一个品牌定位畦,在座的应该就是汉腾了纺吐。请问汉腾汽车的副总贿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题屯骋,您给我们简单总结一下霸愁凉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的钠疤渴?   于晓东想唯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会狠,让大家来了解汉腾汽车衫镜。汉腾汽车目前是全新的品牌谁烽,2013年11月份成立饱凡颓,5月9号品牌发布雄事拴,9月6号新车上市寺队,第一款SUV产品汉腾X7廊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟比,本着向同行和成功的标杆企业去学习畅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快旱猛侍。   2016年对于汉腾汽车总结来说掠蛔,第一点是品牌发布舶陆,这是做市场的开端凰。   第二点是渠道笨腥,对于新品牌是重中之重的工作多,渠道顺利打开的局面弗掸,签约181家倘茎哄,正常运营150家刃旗,渠道作为做销售最根本的工作玲,没有渠道朴膏、没有服务挡,消费者也无法触及和体验阮,对于一个新品牌这是一个开门红土毒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态景。   第三点是在市场上兴,市场层面上重点资源向一线倾斜哪,资源都花在提振经销商信心巷替忌、帮助经销商达成销量上肺,因为作为一个民营企业贾肋,作为刚起步的企业村,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赡朵,支持了经销商的销量猩。在品牌和市场的方面浚替徐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助危,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑撮透。   刘小勇臣寺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的竿膳吼,汉腾除了自己营销的亮点之外袭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的氨侩,或者对您的触动是比较大的全洗蚊?   于晓东季:做销售在产品力表达上量世帕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播玫胯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嫡,在2016年都说是视频和直播的元年棺巍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试铃。包括产品试驾挑战的活动柿,也是和斗鱼做了直播的活动瓮习酞。在我看来在消费者了解产品上妇称,可以随时随地警荆碧,而且是更加有渠道客观了解一款产品舱。这对于做营销来说汰篙,既是机会苹,也是挑战舰。   刘小勇匙睛:请问李海港先生横滇库,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大虱,尤其是传播的环境怜讼、传播的手段黔奔韧、传播的模式发生了翻天覆地的变化玻安吠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蚀负桃?   李海港沤床:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法暇管,在新技术呐刻焙、新人群和新的竞争环境的驱动下程娃,媒体处于变革的时代貉,原来的架构碎片化了灸,新的架构正在建立阑,当下处于这样的时代费。很多事情是这样的趋势晤,原有框架维持很多年爸伙枫,突然间环境变化之后碎掉了便唤矢,再重新建立新的架构绒莱,万事都是这样的道理处桐秽。现在媒体环境是什么样呢房叔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)溃双篙。这样可以导致媒体的平台化孟峡,另外是媒体人的职业化或个体化础。   简单来讲柬视窘,我们以前是自己做东西尚颁,自己在自己的商铺里去卖奴。现在不是了改川傲,现在可以自己做东西狄,自己去租商铺磁线,有的人专门提供商铺材宠掇,有的人专门做东西场。这样可以做专业化的组合汰画,效率会更高创湘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势世,红姐以前是媒体人染败炼,现在有自己的传播平台多插软,也借用了社会化的平台牡界,把最好的内容输出荤,她做最专业的内容警。我想平台也会用她的内容衫擎,未来的板结新的架构就是这样的碧玲弥。   在这个架构下作为厂家要适应宝,东风标致已经做了这种尝试龋,去年把我们的公关公司能力削弱杭,因为他们的稿子太硬了肪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人廊,从专业或从第三方的角度看待东风标致卸喝,我想他们的稿子会写得非潮夯咄撸好末仕写。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣徘,这是未来的趋势奸胺。   刘小勇帆:我听到有一种观点叹按,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蚊沽唯,我就抓住了更多的消费者耪,更精准艾,我的销量就会增加委。但是有一种观点认为很尺杀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了守变?如果总消费需求没有增加氯每,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后炊采,是不是大家又打平了维恕锹。就像一个剧场理论涡,原来都坐着看戏染惫毋,后来都站着看戏了敢烤侩,其实看的戏是一样的霜犀乒。请问奇瑞的范总惜,您怎么看这些新的手段副邪锻、模式对销售营销的作用弟?   范星荒第献:首先感谢红点汽车沫贸、感谢红姐撬,也感谢刘主编饰列。实际上前面两位老总谈得也挺好髓科,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涡。   说起营销碍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面奖。但是从营销的最根本融,还是回到对客户的理解无。我们最近几年对于整个汽车市嘲濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整阂,最核心的是我们看到了两点变化闪梆,一个是围绕客户端的消费升级爬潮,第二个是客户年轻化的变化迪姬。这两个核心特征的变化坡,带来了所有客户需求的变化酿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展垂跑方。   应对市场的发展糖虹,我们称之为整个自主品牌的发展倍,包括奇瑞自身的科诺,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘快巧补,年均增长在40%左右的增速睬扒很,所以说基本上属于原始增长的阶段恰。奇瑞从2012年吮渐蹄、2013年开始进行战略转型偷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缝,我们做的核心是提高整个产品的品质氢,是我们整个战略转型的核心敞猩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力搅遍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品层、好的服务煽。2016年我们已经进入到2.0阶段汤凶兑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拓壳丛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可伤触破,整个2016年集团销量也突破了70万辆炒蒋瓷,增速达到28%劫,国内市场超过了36万辆奋,也是过去五年来最高的一年庙宽骄。国际市场中古,我们2016年实现了出口8.8万辆虹扇鸡,也占到整个中国乘用车出口的1/3呸,也是连续14年中国出口第一的车企级舜惕。   我觉得取得这些成绩吻,销量数字是一个方面耿,更重要秘凸鲤、更为看重的是结构的变化浓,第一是企业盈利水平的变化模实,为支撑企业未来的良性发展捣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务梗釜。第二是体现我们战略转型的成果莆幕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可戌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%颠鹃散。第三是客户结构的变化绵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%道卢型。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升狄外,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%迷熄,实际上我们更关注的是除了规模的变化摆笔,当然营销数字很重要惹挖。数字背后更关心的是这些结构的变化疤切,怎么产生这些结构的变化老头?从我们自身对新一代消费者的理解粉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验俺哺当。   客户体验的三个方面我们一直在做信,第一是产品体验蚕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)火摩醚,行业平均大概在35%废,奇瑞可以做到25%恒烷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台括庭廉,今年还会陆续推出更多的平台坍淑础。当然平台不简简单单是全新车型的概念氛伤搏。   第二是品牌体验奠馈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵梁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通靛凶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销武秦瑞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蓝,现在很多企业在做营销过程中视频拉、直播方式应用是越来越多了里壤签,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加珊。今天消费者接触信息的方式发生了变化娶。   第三是整个销售服务过程体验的升级涕,在2016年网络规呐げ拘樱和第三代形象店的升级办,为了保证客户体验的一致性婪氖稗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装商荒瘫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的似、优质的梆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鞋,这是我们正在做的汇萎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瓦写,谢谢!   刘小勇岛街魏:谢谢范总辱裴,现在的汽车营销无论是从手段伯创,还是从模式速,包括内涵都已经发生了非常大的变化盲。我顺着这个话题再往下问一下郸搁,请问刘晓科总采就叉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论掸牟、营销套路鲁贬罗,您觉得现在还适用吗爽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战促?   刘晓科闭涵访:刚才范总始你、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势判,因为这里面在我们整体来看砍廷,其实我是一个新的营销人搂,刚刚在这里两个星期剖材磨。我以前更多的经验还是做用户贪,去看用户的发展匡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蓟、网红辜馁孰、娱乐化夹,甚至还有用户的碎片时间髓。但实际上反应了两个变化漠能,第一是用户浏览的轨迹改变了拍,以前在PC时代阑袱,大家基于浏览器阅读解惩。所谓浏览器的阅读膜,对于从一个网站跳到另外一个网站么蓝,这个成本几乎为零唤罢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站检教般,只要在浏览器就好逼。PC时代铃水伤,网址怯童、网站瞥、浏览器是值钱的妊佰。   对于移动互联网创,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蚊师,对于微信小程序也有很大的期待巾覆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酞刚。最终来看郴敛靛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流逝薯。在这个主流的前提下按辟瓜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读敬。在这里出现了两个问题矩疙镣,也就是时间的问题欢磁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候卜滩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惧。如果是比较泛一些的资讯或APP痉,如果中国互联网网民用MAU看诺酸性,月度覆盖量几乎全部覆盖拐岸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU剧秋计,也会看到所有的用户都会阅读这些APP肺婪。但是什么会不一样屏好比?就是时间惕宋蹿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲惨,我也高度认同一个观点喀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要戎。在这一点来说诧庇吮,我们的营销不是去抓住用户幢肮掣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户舱分闺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起缄粮。   基于这些理念的变化每蜂黑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容饰危,而现在发现专业内容看得比较少一点透莎鹤。专业内容对于用户的阅读靡玩,可能是女性就不太爱看哭,覆盖用户的时长就变短慈。什么东西会长呢葱矾?从2016年蒋武耪、2015年的情况来看沁几,我们发现基于娱乐营销的网综时间盾纱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大耐徐靛,因为可以更好地去占据用户的时间圈苏。比如说我们投的一个网综节目夯群吼,可以有2个小时以上的品牌露出时间叹。   对于用户来说讲卜箩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起摔都锌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要违痕翠。无论是线上的搏笺镁,还是线下的熔虐未。   另外一点傲惮灰,我们做了一个用户报告龟皑官,会发现用户现在在看车的过程中槽,比如专业的导购莫,发现用户的时间空储、决策变得越来越短骨毁,对于专业媒体用户来讲惧,用户平均决策时间是108天镶鼎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天替伴,这52天对于内容的需求是很轻的嫁,包括频次是很轻的羔牌。从52天开始一直到97天挝竞衬,基本上是从几款车的比对到交付定金呕察,因为提车还需要一些时间岗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览潞祈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要修精,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接陇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接谢纽媒。也导致现在的自媒体更火筏垃,因为大家更相信人哭,也就是网红的力量会逐渐发挥臂日岁,包括IP的力量抠。   营销的变化是跟着人走的咐,用户的体验饺、用户的行为发生了变化涧,我们的营销一定要适应用户的改变妹。   刘小勇现渤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总星颓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表缸伸。想问一个跟豪华车相关的问题其附,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的地惕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了草,从超过10万辆到两三万辆的都有穿愧拐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疥别降。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗胃哆?或者会发生变化吗奠?会发生变化的话勤,是什么样的主推力量来促使发生变化垫狈芒?   王顺胜哼掇馁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蔼,作为广汽讴歌这个豪华品牌鸥先烽,去年4月份才成立了新的事业体制宛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市奢被,10月22号四驱上市褥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酣凌。   从去年一系列的举措秽仑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌稍控酗。像主持人刚才提到了腺呜梁,怎么样去改变格局火居?作为豪华品牌在中国哨,像ABB进入中国市场比较早蒜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上付,其实我们也做了很多思考录,想跟大家分享一下爬胚。   第一变奈痞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沁,也是十年左右的时间梢境,也不短杆瞥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间麻。作为这样一个品牌要找好自己的定位铺泵芦,我觉得是特别重要的孟呢。我们不是说跟谁去竞争京癌藏,而是在豪华市场找到适合自己的位置耽慕逛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措类,包括在上海搞了大型的上市发布会驹撩弘,在上海中心进行首秀卷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录霓鬼,这也是用来提升品牌的庐僳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV洼恐。这一系列都是来提升讴歌品牌的害弥谱。   在后面的发展上客上,包括在2017年也做了很多的思考疵臣,就是如何在营销创新上做一些突破际嘛。比如说植入了体验式营销氓祟,包括即将上线的体验店脯,可以跟移动互联和终端卤秽,包括一些PC端进行一些互动腾。包括很快会引入管家式服务念,让用户真正能够感受到服务和体验即笆。管家式服务是一对一的芯箩,能够让你感受到有针对性车尼撅,并且有温度地触摸到服务的形式屋春碉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展讹,我们在形式上也进行了一些创新诲。   尤其在内容上面扳忻,我们以内容作为引擎粱,创新作为驱动捞,作为后来者品牌娠皆形,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置尺触。至于格局会不会变化蔽领,其实每天都在变化躲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局繁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升咕掀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌响,我相信之后会在变化当中不断求变硼什型。营销汝、创新不但要传承好的东西郴涟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念箱,跟大家一起共享一下裸。   讴歌作为新的豪华品牌手珊缮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鳞森,希望在座的媒体以后多多关心巷革免、多多支持簿陋,一定要让它取得成功荡玖,谢谢大家!   刘小勇女戒陋:接下来有请江淮汽车李总底幸蛙,咱们聊一个关于2017年的话题姜,现在年底舶谰、年初做营销的也是做足了功课啪付愤,关于2017年市场的预判局弘。能不能把您做的功课分享一下嚎钎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些驶?   李建华谢讹弥:小勇这个题目“袭击”挺厉害豹息号,营销这个事在台上讲甘玲,对于2017年的营销还真没有想得特别细弛。对于营销甸,以前讲欲文明其精神捶邢韭,先自野蛮其体魄首芦,营销在中国还是跟认知相关甫稍臼,属于文明其精神发展之内的连淌。营销在2017年来讲幻堪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运亢,全球规模最大冯蓟检,还是保持增长希,需求会很旺盛酵,同时也面对着一群非常不确定的消费者逗虎,这些都是一些确定的因素继居恫。关于不确定的胶挤氢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi诺饯,这使很多事情产生了不确定性辅啤赫,也使推广方式产生了变化帆卧。在一个变动的世界里要想做好功课瓦,关键是有定力把握好不会变的东西档。   就江淮来讲仙叭,2017年一方面会更加关注用户的需求米价。因为从做营销来讲立破,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上滥糠。一是用户看到产品迹,如果产品很美好歌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫托苇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入忙括椒。第二是当产品出来之后涉姬读,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品尾谦,如何让消费者跟它产生很好的接触拔步狡、接受它票,让你的营销做到有广度灿勺柬、深度和温度斧坞,这是营销人需要花功夫的地方敢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量具惟吵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤瑁好的保留和记录下来烁宿墩,强化终端的执行力催蛇。这是非常重要的聚失物,当消费者看到的车是处于被管理的状态浪,他就会有好的印象搁。如果是管理失控的情况荣,就会认为这不是好的产品炬人。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理韭奖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品残末,这个产品是不是他所需要的蒜茎,能不能让他在过程中感受到认知和认同摧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动署,现在已经不太需要你告诉我什么了桑,往往会更注重你提供给我的事涕话,是不是我真正参与过的耪陆嘿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV路香淡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论剂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV线虑?可能现在需要一辆高颜值聘隋口、大空间监、强动力痘肪挤、低能耗疗守舶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来戊构瓢,所以2017年上半年会投放一款S7滩。前面的消费者参与了意见膳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件迟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来凤苏墟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触喊峰,形成了共同创造的氛围推玛骚。往往共同创造的东西瘸,我觉得是消费者乐于接受的东西旗踩。未来共同创造辨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度示诫疏。   刘小勇壕:非常感谢李总玲。我觉得现在开论坛毯,最难的是请嘉宾守,但其实我感觉最难的不是请嘉宾栓测,是嘉宾请来了之后不给时间说羔。今天这个恶人就让我来做了逛靖窗,咱们就不说了麓麓。   最后请每个人回答一个具体问题钠情,刚才进门的时候有一个调查灿峦枪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几辅?我们从于总开始沫署。   于晓东讹莽椒:我觉得2017年应该说挑战大乌,期望更大溶钩控,我更看好细分市橙阅允亍,因为我们也是做SUV的嘛惯,我们更看好SUV市场的持续增长赁薄。   刘小勇毒:全行业增速去年是13.6%箩洛、13.7%狠砰抗。   于晓东娜细睡:我预测2017年是10%逻词适。   李海港兔膳:8%邦软躬。   范星吵贯:我就说一个数畴瓷,虽然说一二月份看到环比有所下滑尾胖,但是看这个数实际上同比还是增长的膜。本质上今年不用担心倪,我觉得还是在8%到10%之间两党兽。另外最近看到1月份的数据出来了拔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额钨,这实际上是一个分水岭侍,一个很大的变化瓣矾杭。   李建华疏悲富:我觉得应该在5%到8%盖肪博,可能会接近GDP的增速江跑杏。   王顺胜扑聊寥:我觉得整体会在8%到10%以上信温匹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上餐褐窟。   刘晓科衬奠睹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点巾想,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%谰纠墙,我觉得再加两个点是8.5%盎芍。   刘小勇祁担:你更准确了码凌,到了小数点后了仟表丝。非常感谢各位老总的精彩分享屠。就像李建华李总说的崔,咱们说到汽车营销人目绊燃,媒体界有很多新词来形容蜜崇,像野蛮执行力或变态战斗力膏、狼性文化等等虾恰搅。其实他们是一群非常善于思考的群体跋龟,他们的思想的深度决定了在行动的效果茹窃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在碉胺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈采傲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠瑰霜:李芳 版权作品贝裳,未经环球网Huanqiu.com书面授权寡,严禁转载斗蹿,违者将被追究法律责任蔑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日剿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行牧桓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导笛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体跋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨楼纹泛。以下是北汽集团党委书记钵掳、董事长徐和谊的主旨发言睹湃继。   徐和谊存:尊敬的何部长谦搓交,尊敬的各位领导骆,汽车界的各位同仁盖铜,还有我们媒体界的朋友们鄙脾钱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂锑,探讨汽车行业的发展话题孰胯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年卜鼓督,这一年间我们先抑后扬阿材,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻虽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进魔,最终以产销2800万辆缔握坪,同比增长13.65%的优异成绩苔漏坡,完成了一年的一个胜利的答卷薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度哩,为不断探底寻求新方向的中国经济怀,可以说去年我们再添新亮点粒乱。成绩固然令人欣慰蚊麓,然而先贤有言蹋称肖,一切过往皆为序章祷。今天站在新年的起点上回望从前搐苫逼,我们发现深沉变革的暗流涌动朽科急,启迪未来的创新发展薪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思钩。   亚马逊无人超市惊艳登臣ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军司皑,提振实体经济箭在弦上戎坏,消费升级引领我们全新的商业文化时代何,技术排、商业模式勾递茨、国家战略赌替、市场结构结合在一起描盛,这种更替的演进抗虫岭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点欠,正释放出巨大的改革能量僳廓,正引领我们整个行业迈进全新的时代饲。   一是技术模式在不断地创新形,汽车行业转型正在进入落地期梧诗。最近几年在互联网夺、智能化菲炽、共享经济等多方的洗礼之下肆,汽车行业正在同创新中被颠覆者芹,迅速地转变为创新转型的主动执行者琶砰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟测甩,日系车企抱团开发人工智能技术搐但昆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域聪疯誊,可以说剑指出行解决方案靶茧怂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横枚鞍爸,在新技术话建、新模式领域不断落子贸胖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期豹潘姐。   二是消费升级靡盼,品牌之战成为未来的新机遇险。随着互联网思维的逐渐渗透熟寐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瞧筋。情感价值械半、消费文化董、消费者价值观越来越得到重视暮,网红营销偷惰胎、二次元营销句害嘿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势售摊珊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通没,实现产品表达与消费者价值的同频共振屡擎苯。   另一方面沙惺蔡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书迹,为自己的人生价值代言鹃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题覆呈浚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇夹裤烯。   三是提振实体经济痞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫砂繁辨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缓,就是提振实体经济禄叹乃。其关键在于制造业转型疵,转型经济学的研究表明屠,制造业转型中产品技术固然重要墩,但管理体系更加重要惜玖规。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化河牧煤、网联化建设躬獭笛,就越能发现在信息化建设这种大背景下酒石,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侈玲。前几天我看到有文章提到镰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎人圃锌。这样的提法虽然夸张钠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示茧,我想却是切中要害的熬尾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地帅酮羌,随着提振实体经济逐步落实猩俏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键桑誓泰。   四是政策变动乃,新能源规模化井、市场化成为未来的大方向蒜玲无。2017年新的政策正在逐步地落地丹答,新能源汽车格局正在悄然地发生变化固寐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境封停,行业准入规则妙驹、动力电池规范条件等政策的制定点,从各个角度划定了新能源的市场边界逞标呐。   另一方面荷碱庆,碳配额秋、双积分揩脆、新能源补贴退坡坎,无不要求新能源发展要还原市场化手段汾唬襄,聚焦核心竞争力奥权木。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辨。   纵观整体形式的发展匿戒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上壳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂浓小饶。数年之前扑,面对互联网行业的冲击敬,我们以为我们只是需要一个互联网+纪承,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鸵汞,还承担着国家经济转型的重任氨埔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望倦箔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责浇错。这样的多重任务杰徘,给了我们新的挑战逞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀灿。   面对全新的形势说痴,面对前所未有的机遇与挑战敌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向害农。我们将锐意进刃馈,大力地发展创新精神暴夸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命碍伪黄,在电动化寝、智能网联化淑氦、服务化搽、国际化等方面加快发展步伐宪,不断推动新技术虾、新模式的落地生根衫夹敌,不断地发展新能源汽车剂胯,还原城市绿色健康生活虎贯。不断承担经济转型任务垢,推动传统制造业的升级烤釜。   面对未来肚,我们将在以下几个领域寻求突破鹿墨桃:   一是加速智能网联技术研发冠,打造智能出行的生活方式嚏皆。2017年拉斯维加斯的CES展上革锚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略咎啊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作古怒捶。当然不只仅是和百度屯,还有其他的国际国内的公司多首。未来瞄准智能驾驶彭层、智能互联律筒赂、智能座舱等内容斧赶反,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系锈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具晨。   二是加快新能源汽车产业化铂,践行绿色环保发展目标珊书。在新能源方面蕾沸概,北汽秉持环蓖埽靠大家的理念乱,不仅造优质的新能源汽车产品蝎,更要造消费者愿意购买的新能源产品捎。尤其是在补贴退坡如、行业回归市场的大背景下莎踞舍,北汽集团聚焦资源帛、聚焦技术门庞、聚焦产品迟券、聚焦市巢槭椤,四位一体严密把关整个新能源产业链瞳绰,为消费者提供既有颜值柿饲、又有内涵的可靠产品抡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念骇另排,共同守护美丽家园沉砍魏。   三是加速国际化资源整合灯火,实现中国品牌的全球化奢禾。2016年却蛊皇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地式粳狄,实现了北汽国际化辫停,由简单的贸易向本地化经营的重大突破常赎。配合国内的合资品牌湘哆魔,服务于全球布局研发基地炮齿,北汽全球范围的资源整合夯卸,已经进入了研发咸、生产炼矢、销售鳖、金融校拍、人才和品牌全方位互动的良性循环趴酮绢。   面向“十三五”秸诬表,北汽将继续深化拓展东南亚问矮、北非衫翠、中南美痹、东欧等重点市场的产业布局蒙,使中国品牌的影响力遍布全世界腔恃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级来。   四是坚持服务化方面缎间,推动制造企业转型升级皇贫。服务化既是国家经济转型的方向藩幸蔚,也是北汽自己产业升级的主要目标度。多年来我们在金融份冠、产业投资饭赣、后市场弘帝、出行服务等领域多点布局彭翅,随着时代向智能网联方向的发展乳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环布首。构成从业务到管理体制寿顾,再到基础设施的科学发展体系孝棋擦,不仅提高了资源的利用效率你,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瘫好担。   各位领导灌唾颈,各位同仁坦,媒体界朋友们塑础,闻鸡且起舞扮店,风好正扬帆哆连,新的一年已经到来凭拱,新时代也正在开启机遇的大门碾架,让我们携手共进书,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水瓜钉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年唬箱,长城汽车累计销量达107.45万辆霉耿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没羚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷叛朝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军汐傻射,其中哈弗H6占比超6成旧,达到了58.07万辆让世,同比增长55.58%长。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻线煽酪,2017年2月19日妨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动帅得。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年檬,我国汽车市场销量首次突破100万辆背寝亲,高速发展25年后的今日监,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度竣。中国自主品牌已突破百万辆录觅,那么能否乘胜追击逾越200万兜裳箍、300万的销量目标鹿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能漂忿殊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中掏泄焊,用他的话来说袖浚钨,“这是很了不起的一点扮倍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件捷桶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面窟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心心廊,从另一个角度来讲玛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来届。   安全孝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功陆冲拔,分析其中最重要的因素炊蚕,魏建军表示萌,回到20年前淌,受到成本和技术等方面因素的影响世,自主品牌造车很难把“安全”放到首位结店。而当今时代惯宪械,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赡涣,其比重也在日趋增高奢鼻酣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了从剿。他还透露纪棱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辉,打造全球化的研发体系巫,在主寄为沟、被动安全技术饶湃杠、智能互联泰横奴、自动驾驶等方面危碧色,形成领先优势形。   说到自动驾驶技术盯,放眼全球汽车行业酸悉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重坤倍达,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命骗拇。哈弗将采用北美噬歪憾、印度隆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统怀,据他透露廊当功,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准奇氓,目前正在进行路试颂,有望在2020年后投产护吹糜。“我们的最终目标坟盒陕,是推出完全无人驾驶的五加、最安全的 SUV 罚。” 魏建军说到碍安。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标劲,魏建军说到梨,2020年溜酮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军你瞬。对此携,哈弗规划了四十余款新产品坞吮,覆盖全部的SUV细分市场赌惮寿。到了2020年箩虎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标篱梢表,在规模上超过吉普尽词、路虎懦炉,成为全球最大的专业SUV品牌璃嫌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拐挞家,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时撤燎,魏建军回应道蹭挡宫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面彪,一方面要靠产品快速地更新迭代晴,另一方面则是丰富多样的产品规划桨,这其中就包括新能源方面的建设素材剁。据悉汕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型便痞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线苏撤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择淮填闺。除此之外澈谷孪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车呤场,目前正加速推进全球化商业的发展仇犁菜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标秸。   2016年羌脆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展窃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑媒慌才:WEY登场之后哈弗应如何定位木雇?魏建军在现场表示晦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化泊绍。相反幢丁,哈弗将全面发力15 万以下市车萍取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场胃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针闺,而“聚焦”就是集中资源秃,打造产品和服务的差异化优势狈卢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”缚睛。先做强价刊、再做大媳俱咳,这正是哈弗理念的核心所在洼雄。在盛典现巢椴仿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一朽峨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语斯尼沽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持亨便廷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍和胜酸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瓢欣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钢故。据了解膏,长城经常组织经销商团队去日本考察玻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念藕懂诧。这正与长城的发展观念高度一致驮汞。魏建军透露锯目咳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”退,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝金,经销商们也未曾有过动遗撞ε巍,这正是“稳固”所体现的重要一点孔。   长城汽车总裁王凤英表示遁梯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系填没。 她认为棵撇,良好的厂商关系是相互作用的厦,只有让经销商满意筷卧离,经销商才能够让消费者满意筐耽贩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中峭脯,这是层层递进的作用效果精骏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因模。   2016年的百万销量已成昨日辉煌喀究,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么罗搜?哈弗给出了自己的答案拜:200万的目标即可上路洗割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖麓连:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今佃,在新能源汽车补贴退坡后熊淌穿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元婪那戚,这个数额占车辆销售价格的40%归矢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响似琶立?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续当?未来十,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蹈酞琳?2月8日下午籍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示盗列,2016年连灿沧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一裁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酮。随着核心技术差距的缩锌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强奸鳖。但是膳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内娥惩玛,巩固和扩大这种优势骑贿馁,还需要政策裙犬蠢、制度和市场三方合力烩,打造可持续的市场化发展吐屏心。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布读,但是从已知的美国荣迷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看耽藤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置轰急,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%式。同时虑勤,公共类充电桩接近15万个的发展规模险邻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家培们垃。   “走在世界前列撕筛清,不仅是体量和发展速度位居世界第一湿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一氛。”许艳华表示辣劲陡,经过近几年的积累淑囤刀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证闺、制造和营销的体系能力函,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变其,产业链基本完善纷。整车伴联许、动力电池弓、驱动电机系统性能大幅提升汾,市场主流车型的动力性闻卢臂、续驶里程莱额铰、能效绊稼赶、可靠性卸倍盾、舒适性明显改善世揪锹,整车辟棚挞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展桔俗毕,新能源汽车市场覆盖率提升沪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国布筒饱,占世界市场比重约为50%贡。按照已知的企业规划答,在乘用车领域维,2017年我国将有73款车型推出谁绍,进一步满足市场需求姓祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时呕盯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步聪鼻靠,整车单位公里行驶成本也在下降呐。“20%的成本下降含钎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价灰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抄。”许艳华对《中国汽车报》表示画,在规模扩大成本下降的同时童,市场竞争下之下歌飘,企业会做出有利于市场发展的选择先,也因此取筒轿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右墓。   许艳华判断繁,2017年堡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强汝垫,预计占比会突破70%捶帮容,长里程纯电动汽车需求会进一步提高枷,充电基础设施也将继续保持快速增长荆郊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系炒讨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列差地,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确贺侧,在此框架内叮,到2020年济掸瘫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展诞匣。但是补贴退坡后怎么办郝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动卷库蹿。”许艳华认为睫搐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移亢瞥,让新能源汽车使用成本进一步降低擅疚崔,才能保证其持续良性发展锌时。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蔬宫槐。目前蔷,无论是整车坦奢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确雇,剩下的就是政策实施好的问题别,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来师。”许艳华强调呢挥容,我国需要基于长远发展的政策驱动体系镶刹汕,2020年到2025年是重要的过渡期盎咐固,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势徐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用揪鞭,这方面我国也走在世界前列辅陕帮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》啪闷,进一步落实国家新能源汽车发展战略瀑仆,保障车辆和使用安全靠型等。   不过憾试,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议纹橇。针对《暂行办法》皖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%想贝氓、10%和12%的比例竭,调整为5%拌几、8%偷、12%的比例屏善醇,并允许2018年屡祟郴、2019年负积分可延迟一年抵偿波把。同时社磊认,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定抹星,否则会使新能源汽车市场化进程减慢冻淋鼎,丧失中国已形成的比较优势茹任,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用胖抹踩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台阿哩蜗,以便企业开发和商业计划的制定棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时刺丧笺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景灸垦。犹记得2015年7月恐吐露,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车铝丝册,并对这些汽车的车载软件进行升级动,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火哎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机夕纫频、转向系统以及车载系统酞凌纱。    如今比,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置讣哎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案落,如果没有行业安全标准来做规范漂,或将引发不可想象的严重后果捷蹦桂。在我国膏嘲卜,作为国家网络安全的重要组成部分叛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫乃擅春。《中国汽车报》记者日前获悉较稳,《车联网网络安全白皮书》撂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布羡。在发布之前辰孤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖渤戒,他告诉记者双,车联网网络安全即将拥有“指南针”词耸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》锻虚胁:《白皮书》筒扔、《细则》出台的大背景是什么汗?    庞春霖乾佛:在节能环保玩戚痰、安全舒适仆峰季,以及车联网呐拈卉、自动驾驶巫、智能交通等方面要素的推动下舵位,汽车正在迅速IT化剔捍嘿、智能化食遣。与传统汽车相比顿涧,智能网联汽车在节能减排颁、安全舒适方面具有前所未有的优势促旦苗,符合汽车工业硕、交通出行方面的发展趋势莫清,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战宠。在互联互通的背景下桨缎,没有网络安全充分保障的情况下喉吭桃,智能网联汽车带来的可能就是灾难半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日陡版,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》迫,明确要求网络运营者(车厂烙蛋擒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务搞,应当依照法律痘麓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惺弗济,采取技术措施和其他必要措施搏扰逻,保障网络安全琳、稳定运行唤淡漂,有效应对网络安全事件弥,防范网络违法犯罪活动扩垂,维护网络数据的完整性泥脯轿、保密性和可用性拢。网络相关行业组织按照章程废,加强行业自律色,制定网络安全行为规范恨忍,指导会员加强网络安全保护梅,提高网络安全保护水平舜,促进行业健康发展谁。”该法2017年6月1日起施行爱碌。    2016年10月23日毒梧瞳,在前期工作基础上介表,在工业和信息化部等部门指导和支持下驳淋寥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作酪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上胁,2016年底窃妒,以电子科技大学为主任委员官、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)窜档、中国信息通信研究院踌抛玖、国家互联网应急中心剔屡孪、中国联通沙楼、中国电科第30所剂剁、奇虎360拳、博世为副主任委员桂欧,联合国内外70多家整车扒祭仑、芯片并痛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瓮:车联网络安全委员会)正式成立姬辰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求氨肚娩,在工业和信息化部想荚、国家密码管理局脖擂诬、国家网信办等部门指导客、支持下导凯料,车联网络安全委员会于2016年底组织燎说、协调产业资源卉费,以我国自主和在华骨干外资车企鳖、终端和零部件厂商为调研对象沏伸斧,先后完成华南贯诉饥、华东钎穆、华北犯搁、东北锰强础、西南地区调研工作前,充分了解了车联网网络和信息安全政策爸拜、法规可弛孝、标准拼桨膏、产品韧、应用等方面的实际情况与现实需求雌。并组织与协调联盟内外资源伙肋,开展了车联网网络与信息安全相关政策鸵肯讣、法规了拓、标准的研究撕巩,形成《白皮书》赦旁丘、《细则》地,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布衔卡。    《中国汽车报》男察损:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖惹嗓马:随着车联网发展肥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件伸蔡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规段扩、技术标准图侥、产品及服务体系的支持胳。从调研情况看娄篇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蜡恒,缺乏可靠和一致性的基础工作憾颓授,因此需要我们及早采取措施党巍轿,完成网络安全方面的顶层设计工作房吹,从政策嗣抵、规划江美、标准工怯、技术苍措、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用伶凯仆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤肟砭肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状钮,为车联网网络安全的后续发展提供建议烤很,推动车联网网络安全产业的快速发展废。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》粪,从企业篱涡趁、用户圃、政府需求出发卧喇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》豹但,结合车联网的行业特点和技术属性槐,立足当前现实和未来发展趋势晶莆吾,提出霖绘窟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系纳、指标和建议薯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南棚典,提升网络安全防护能力露,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施纽。    《中国汽车报》汹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定思颂孪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准峰,对现有车辆和新车产生怎样的影响昧虏?有没有实施的时间节点短何?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高聚垫?    庞春霖旅称估:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南本谋坷,并不涉及强制性标准和法规砰攫玫。同时通过产业宣传酸、贯彻和使用裁嘘萍,不断发现新的需求和不足岗,并加以完善娠。但由于网络安全形势的复杂性凛浩立,以及车辆作为一种重要的交通工具跋管唐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台懦。    两项文件本身就是在调研基础上郝撵,听取产业单位需求而形成的潭良,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶催嘛,减少大家的迷惑和疑虑虚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坍酸,切身维护好产业和用户的根本权益韭菲协。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品爱,当然会有成本在里面比视随。不过从发展的角度来看馅匿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样耽吨,属于必备的系统天,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品喀涤。同时阜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点擎砂搭,也会赢得更多消费者的信赖善椒错。    《中国汽车报》陵胁暇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动猴豪淑?自主倡搬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吴棚辫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战损?    庞春霖覆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作唤,其中一些关键技术和产品粳请,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试衫赂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样秆楞扒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分矢棋,那么就像现在车辆的保险杠奉轨、安全带娜、气囊溪芥、ADAS等等常规安全产品一样咆,无论自主还是进口车辆稗瀑,应该都是一致和统一的要求牢教辩,并可以采取现在车辆型号核准等方式歌,推动车联网网络安全产品的安装戌聚处、测试填雇爱、使用讲驹、维护和服务部税赡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多刚,首先是人们的意识问题垦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意诬,但对于车联网网络安全却毫不在意居既疗。要知道览,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单撅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂弓掀、多变滤劲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片怂、软件等基础技术祷腿,对于自主车联网网络安全产品而言庐拈份,投入比较大阔拌、周期比较长田筐辛、效益回收比较漫长灸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长师食哭,从整车企业慧佬,到零部件宋、软件荣、芯片供应商艇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系祭容、人才队伍骨必、产品体系雾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系佃愧炊,也非结构化的治理模式钱,需要新型的伦理括、法律和技术法规给予支持塘竣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "   1月18日喜擞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会及牧砰。引人注目的是寐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起提韭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”层奠。EC180之所以有如此低的价格赴踞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴慑掠。在补贴退坡的背景下隧娠韦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瓜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业量境,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何戳?在发布会后驶阔拓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访孩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涤昂措,以及2017年的经营策略与规划萄匿。   《中国汽车报》虎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义经屠?   郑刚含号师: 北汽新能源有两大类产品平台畦陀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品雄翰素,包括EV烫、EU晚、EX唉晨嘛、EH四个系列下鼎逆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品孺晦敞。在开发之初广,我们就对其有一个精准的定位与期待恨蔽街。   北汽新能源在两年前预计到此,新能源汽车的3.0时代即将到来掸桑可,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格配繁畅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入稍废南,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车孙呕。   目前券,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握电,这没有错马阮丁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术丝等,并没有推向市场的现象线迪憨。我认为灭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合崩,也没有认清正确的发展方向娶。   因此联咕,在两年前开发全新平台之初漏蔬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车及咸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路谦,这种做法目前看来是成功的逼恫寂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能孙、造型敲轻、特点以及价格之后荷看毙,大多数人对其给予了极高的赞誉顶认,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号按试。   在成本控制方面鞘,我们认为还有压缩的余地艾,通过不断地挖潜降低成本袒痊,我们认为可以让更多的人开上这款车搅盲渺,不过这需要一个发展过程累鄙。随着销量和产能达到一定规哪垂猓后炼酷冬,我们会进一步整合资源靡、降低成本危坍梳,提供给用户性价比更高的电动汽车呜。因此侍互侥,就目前来说飞赡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力劳睹钱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力疏。   《中国汽车报》耸: 面对补贴退坡及屁,EC180为何还能采取目前的低价策略闪拳搁?北汽新能源有怎样的发展战略罢匣孪?   郑刚承贯: 从当前产业政策来看澳扰,全国各地的补贴额度不同铣叔喝,流程不同滇,这都带来了公司内部成本摊销的问题团次,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难速。为此沤,北汽新能源成立了卫蓝基金涟盼脯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴帅。这需要企业拥有一定的资金储备猎。只要差异化的地方补贴还存在炭痰,卫蓝基金的使命就不会结束拌矾配。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产摧突,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会舅唐赁。只要发展的规划清晰嘉师急,我们有能力也有信心做下去镁。因此哎附监,我认为当整个市场达到一定规纳茫后秽漏,企业才能做大做强贾投。在我看来聚茬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伐,而不去考虑社会责任揣蚂沽。只有兼顾了二者齿伐,才能获得发展与壮大须。   就北汽新能源而言夏蜂饯,如果年产销量达不到10万步,那么就没有持续发展的能力澄。因此息,我们公司定下17万辆的年度目标隘怕,并将在4年之后达到50万辆寒渴尘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点琳囤拒。谁先占领制高点绍古,谁就有效益涂嫩。新能源汽车市场的成本杀手磺姬,也将是市场杀手钎菩迟。   在竞争过程中酬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手姐,而是以传统燃油汽车为对手勘亮操。因为它代表了污染闯逗巴,势必要被市场所淘汰富额。   《中国汽车报》溅伴侮: 新造车企业的强势介入滑锈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烽窜刹?   郑刚温尚: 与跨界企业造车相比倍,我们的优势正是他们的劣势脆道。依托北汽集团柑庐,北汽新能源有着很丰富镰恃、庞大的制造资源刹集肩,有巨大的产业链规模优势滇似。在互联网体验方面凄垮,我们确实面临一些挑战队,但我们在造车工艺崇、供应链与流程方面有着更强的积累睡拨小。   在我看来绩帮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谴歧校,这些可以相互转化前怜动。我在发布会上再三强调蜜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业晾,而不是新能源汽车厂商埔泻珐。如何能够最大化地提升电动汽车性能荆倘燃,创造差异化的用户体验和品牌价值卧彪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向收筏村。   目前负克澈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类告:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户楼锤浚。在这三类潜在的用户中鞭啪,我们的发展空间都非常大端洪。   对于新造车企业而言瓮,他们确实会面临诸多的挑战锯蓬。我们在发展过程中遇到的挫折驴,恐怕他们也得挨个体会到慰,但这是一个正常的发展轨迹獭。因此蹋,我认为这是一个跨界融合的时代幕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制词赖,将思维与资源彼此借鉴瑞铝,从而为用户打造更好的新能源汽车艘。   《中国汽车报》痹骑: 北汽新能源目前的两条产品线丢尸膏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瘸辅?   郑刚茨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线势,ARCFOX则走年轻与新潮的路线穗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异品。相对而言电眯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友够多氰、邻居算、亲戚录,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比甸轻录。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人麓涤鞍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征愁。因此在性能层面孪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化湿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能铜篡绩。   在智能化方面霉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用雇稿。例如ARCFOX将会在社交夯矮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性逝汤姜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点成某。相对而言侮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蛊,智能化水平也将上一个台阶吝时杆。未来表矫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现炭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上锋。   《中国汽车报》捐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何年驰痴,公司将如何利用这笔资金哀?   郑刚手: 在今天上午的股东会上我们正式宣布罐案垛,将实施不少于80亿元人民币的融资骸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平离错。无论是电动化还是智能化刺,我们都会在研发上投入大量的资金筋沙。目前盒抚,北汽新能源的研发投入主要在两方面椒绊理,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究金侨缮。   我们希望引入来自产业链的投资方适绞燎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展露萝奋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后宪爆,智能化成为卖点鳖蝗茬。   目前僚席,北汽新能源拥有了三个生产基地纷葛,现阶段产能还有限迹届千,每年只有20万辆的产能钨步吨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嫩晤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源怒奸末,从而可以更好地降低成本曝甸谁,提升效率成究物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳趁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员脚悄鞭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天山跺玫,大众汽车集团管理董事会成员徐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满涕。1月14日憋枪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员陈蔼筛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日貌闺,他在长春见证了《一汽徊捆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午侯片,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室梁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通忻。    新能源汽车膛,重中之重    尽管行程密集缚歌哭,但海兹曼依旧神采奕奕誓扮刨。他有理由高兴鲍,要知道裳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众京蹲盼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车枪欢,比上一年增长12.2%纪僵。即便如此蹋,海兹曼在专访开始时淀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”翰。那么大众还关注什么戈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车表。“到2020年趁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年舷漏茸,目标为150万辆贡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩耘洹;同时柯缆,大众在中国的新能源汽车路线删故蜕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡广靖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说话馅,40万辆及150万辆的目标中雌奖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蹄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度昏始,海兹曼称脚臼,这要由市场及车主来决定瑟。此外鲜挺抄,进口新能源车虽然是个“小头”晨馁,但会涉及更多细分市尘砗ι场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择啸。    奥迪与一汽合作郡抡,加强再加强    就在1月16日傍晚哥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽怀丧、奥迪十年商业计划》扁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转凸。海兹曼见证了这一协定的签署停乐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议犁:“这是一个战略性规划捌,不仅为奥迪雇,为大众扯垃,也为一汽明确了发展目标幸啪奢。三方达成了共识微,而这一共识不仅在传统燃油车方面敌境惭,更是在新能源汽车和移动出行方面朗即。”据悉钎,双方将针对21个核心领域开展深度合作朽矮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线乘送妻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场岔。其中夯惭社,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点割瞄杏。同时篮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上械,未来十年将广泛地在全新领域开展合作壁纹,包括姬:智能互联锈交蛊、移动出行圣瓤、联合数字化项目本、金融服务合作等众多核心业务领域蛾。    同时琼雄毁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展勃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力监随施,在提高一汽-大众的研发及新能源能力弗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作楔。    “对于奥迪和一汽来说肛蟹桅,总的框架已经搭起来了蛾教捷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’才。”海兹曼笑着说浩别。    上汽奥迪税膝确,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作扔缉盎,记者自然不会错过追问的机会爸。    海兹曼进一步透露干拨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系懊搁腺,但当前的重点呐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作雾轰,形成长期的更有建设性的伙伴关系舜。“除了十年商业计划的内容之外魏垢粟,我们同时也更加重视解决经销商的问题懦薄辖,更加重视经销商的权益内妨架。我们要更加积极地回应经销商的诉求染,解决他们的盈利问题卧杆食。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”梢帛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停赋?在记者的追问下丰,海兹曼称茶铣不,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进垂,并且经销商的问题解决之后弯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”敞孩仕。    至于具体时间表诬闭,海兹曼透露沫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行啦扇,最早要到2018年开始俩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美掀槽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蠢泻妓,各位朋友狡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛秋雾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断焙汰。   题目是“坚定信心烈颠,持续推动中国新能源汽车持续发展”啤圣。汽车的电动化是大势所趋钵粮佛,体制优势是推动发展的根本不,然后就是坚定信心亲。特别这几年新能源汽车发展很快阀闲投,产品的成熟度屑仓、政策的全面性疆瞎稻、系统性呸嫉廓,老百姓的认可芬晾,这些是电动车股揩、电动化大势所趋顽。大家可以看看疆拭,我们今年2016年差不多是50多万台临顶,占到全球67%够韭。从增长趋势也可以看到雄,从2011年莱们、2012年坊舜、2013年徽盼、2014年阮,特别是2014年南锨缅、2015年羔,包括不平凡的2016年梧抽,虽然有各种曲折扩保荆,但还是获得了很高的增长仁歼,大概有50%碗傻拎,全球占比差不多有60%多喘搂。   我想讲几个理解和发现草。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了唾敌箍,做的非常彻底阔让戎。我们可以翻看一下2016年的数据泥,2016年中国公交大巴揪浇刚,不包括旅游大巴捻,总销量大概在10万台左右嚼,但是我们纯电大巴差不多7万台细勺没,插电式混合动力是1.7万台呢互,加起来大概是87%唬铰七,占总的销量接近90%灭嫂,这么高的份额看售碴,我觉得差不多就在3年左右发生的钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去队,到2018年己墓,我们认为在公交这个领域里面辈相兔,燃油车会进入死亡几。很有趣的是2018年挎锌,如果你要在欧洲或者在日本蠢吵萍,欧洲孝慨、日本一些主流的燃油大巴的制造商送,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来妇,或者刚刚接近路试穗逛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鞍眉。从这个感知可以看出广少赖,中国背后的推手是什么汞香,为什么这么快繁潍冗,无论从技术毛蠢、从市场唤、从体制勒。因此我觉得赴僵,体制的推动是推手深聪荆,因为公交很容易充电翟禾尖,固定路线佛卿,固定区间模思,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鬼,大部分属于国有体制骡挺,政府有很大的话语权牛,公交的排放巨大古还,一台公交补贴很高涩偏,但它排放更高钡俗。一台公交我们算了算饲统,早上5点上路迷,到晚上差不多10点下路朗,一天工作18个小时弊臣,相当于30-35台私家车的排放纳侥。因此韭,我们四部委在推动产业政策里面弗饭,花了巨资在推动这个产业唤,但节能减排的效果是最明显的袭旦琴,而且在全球保持领先度也是最突出的犊。   比如像深圳狗们潘,2015年翻、2016年冠,大概2017年上半年席把,就实现1.5万台公交全面的电动化户,这一点我觉得也值得我们中国骄傲童救女。而且这个产品社、这个领域我相信还能保持持续的领先味袒诗,和乘用车恰、商用车比婆牟礁,和一般的卡车比翱等浪,我觉得在大巴这个领域里面居独,我们中国无论从技术腺、从供应链祷、从规模眷吼、从市场地位防兄,还是很牢靠的串。出租车可能是下一个领域痴屑,我们相信在未来3年里面虹断鞭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道卫矗恳。   优秀的体制助推宫莫笆,产业快速发展惕粹。即使2016年不平凡的一年里面较,国家有很多政策瀑录,像国务院2月24日政策常务会议了非奠,政府公共采购配额搁肖,7月6日马凯在西安有一个专题会轰,包括到10月18日克强总理国务院常务会惊夺,原则上不核准传统燃油车瑟,加上之前一整套的体系乒巾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的供、最系统的政策体系墟,包括今天我们的百人会这么一个平台嗽,在国外是不可思议的貌亮瑰,但是在中国就发生了酱讨,我想清泰主任亲自组织森模目,这种特殊的身份把大家聚集在一起蔚靶,而且今年的规模更大劫砍,明年可能还会更大酶梅,这些体制推动中国新能源的高速成长掏刊。   从税收豹、推广配套闺乱匿、长效核查骚、推广管理等都在推动埔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模扑,刚才欧阳老师也提了娜懊缔,很全面昧,从上游的IC制造朝碉凛、正极笛佳哄、负极饥尖、电解也隔膜据酷娠、各种资源壁攻沟、配套颂狡埃,中游的电池厩糠、电控钙镭垛、电机存,下游的整车克阂,包括售后服务碌袭,全系统的瘁害、全规模的崎呜。国外也是迎来了发展的热潮棚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售希戚溉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%了,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入褂蛔。   坚定信心荤茅,持续推动新能源汽车的健康发展冲操。其实我们在业内也在把这个脉耐,2015年1%是一个拐点春倘哪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台剂壳,相当于当年差不多10%的市场份额饥,2025要达到20%的份额改璃卢,当年要做到差不多400万台武看,才能达到目标金。因此我觉得病,2020年10%还是有一些挑战耻填贝。我认为到2025年迫抡胎,如果电池做到每瓦时1元钱以内创,按照同等配置的汽车荚,成本按照同口径的品牌好、同口径的配置算存魏,大概比传统车还贵20%-30%端颂,这时候国家财政一旦退出去以后纹变娃,必须有相应的措施来进行补充变眉。我相信第一脯休祈,购置税的减免槽截逼,一定要延到2025恍肛,甚至于到2030渴谩炼,这是一个10%的政策支持缄,这点非常非常重要此柬。第二势柑届,消费税贿蜜霖,特别是对插电式混合动力车朽,消费税有2%苟始、5%-9%爱鹃铰,如果在国家财政资金退出以后赁鼻,如果这个要有一个减免的话箩,这里加起来差不多接近15%-20%极,这样把30%缩小2/3凶贝矢,国家政策就扶上马巧、送一程躬,才能够让新能源车更健康净帆啼。   齐心协力睬厩脆,2017蚂诲,撸起袖子摩辑尘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔校觅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地猴乾埂,万象更新哭,这是中国新能源汽车的春天辞氰憨。从2014年的小荷初露雷俄,到2015年的急剧拉升痊仇,再到2016年的高位放量静贰涕,可以说经过三年的蓄势桂谁蹭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化损上。牛市的格局基本确定棘吧筛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标骂赁,“十三五”休仁抒、“十四五”和“十五五”期间辰顶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%迫、30%和33%猛温,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代课傻弥,继本世纪初的“黄金十年”之后抗,下一个风口即将到来须搜锭。   毫无疑问雀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇卞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役矫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化滤刨,值得关注当。我们总结了一下这些变化地熔,有三个方面的特点帅幸:   一是市场的形态改变了短。   从导入期迈向快速成长期柔,刚才欧阳教授称之为成长期譬胜杠,我们在前面加了“快速”两个字拷,有待商榷府肮隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府簧缆,成为消费主体抄翱蹭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙陈讣,新能源汽车从政府的示范运营起步哆查享,不断地向私人购车靠拢乡虚,临界点已经到来!有统计表明孪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%舍绰,预计今年将进一步提升到70%左右度钦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代破,要在竞争中胜出乳潜楞,就必须以客户为中心赋,以市场为导向监畴偿,树匠心铰,出精品室。   二是竞争的主体增加了好。   从少数先行者的竞争容,演变为全员竞争平屋级,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划毛贪,包括这些国际大牌午构堕,比如说戴姆勒妙登、大众等等跨国品牌厕谁,通过合资强化了在中国的业务布局挨板。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点咯。有统计表明凸似瓣,从2015年开始使筹,全国新能源整车的投资项目超过30个洞,总金额超过了1000亿元祷熬,总产能超过了300万辆土缺。当这些产能陆续释放徊末掇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代井巨庞。到那个时候夯双,竞争将回归本源涤埃,那就是技术常、产品和服务略。   三是行业政策转向俄。   从扶持补贴过渡到监管引导佳尝硷,政策驱动弱化祭筏、创新驱动凸显嫂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整疤昂朔,产业政策呈现出四大趋势抡迟:   第一爱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境板秆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二提朽,通过准入楼络、销售师卯、使用环节的标准发布杜零宝,提高行业的门槛遣,净化市场环境;第三咀端瓦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局滇禽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吻,让市场发挥主导作用;第四滇,通过电池目录和技术路线图的发布墨社,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累超煎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资行蜜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”褥。   本世纪的前十年鄙铜焚,可以说汽油车高速增长嗜补,成就了中国汽车产业的由小到大慰揣。接下来的这十五年桥讼冗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强豁拐唉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拷,克强总理也讲妊辛笆,“发展新能源汽车贸晒惮,是培育新动能尉靠毙,发展新经济的重要抓手”冻较陌。中国政府凭借新能源汽车错,特别是纯电动汽车甩,引领产业升级孙焙,谋求弯道超车眠瞧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈捎。   继高铁玩床、特高压和核电之后歇鄙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”狄短,这种希望能不能变为现实挺揽?还需要我们全体汽车人的共同努力蜡洼豢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早掂拴什,目前已经基本建立起了一定的先发优势罚尺榔,把先发优势转化为领先优势苍鼻,是我们坚持不懈的目标夺踌姥。而要成为一个真正的领先者幂,只有创新苯妓练。创新就是从零到一温,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件橇,用全新的方式组合起来蹦,去创造新产品贪,去创造新的生产方式和商业模式独,去开辟新市沉馈,去整合资源变麻梧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商骂,去实现新的价值创造耍绕。我们将以创新为最核心的驱动力付冠剔,全神贯注吹,聚焦技术搜,聚焦产品乒,聚焦资源绥哺,聚焦市承辍;以心无旁鹜的聚焦战略什桐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志使,实现北汽集团领跑的梦想暖煌共。   借今天会议的机会避,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略怜,也就是刚才谈到的四个聚焦绊:   第一距奋,聚焦技术每。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖淀簇,消除盲点分。新能源产业最核心的技术就是“三电”踏,此外充电和续能技术汤奸断、激光雷达等汽车技术刮,以及轻量化的新材料琳,石墨和锂等上游关键资源公藏,也是我们需要掌握的核心技术和资源蛔仕腔。这些技术和资源灵茅盒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品谎,我们再难也必须干屎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作佳,各司其职胳惭,对新能源汽车关键技术进行各个击破苍。北汽集团将在政府的指导和帮助下唤硼谓,在北京的经济开发区敌椒榔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心帘漂。它由研发创新中心寄槐耻、全球营销中心莆呵、品牌体验中心馆、联合创新中心等五大部分组成坞券毫,将建成从用户研究久酗、概念设计维揽、前瞻技术湃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地涎饱。   第二燃朝丰,聚焦产品缅痢栏。   产品是企业价值的最终呈现购枯,是我们寻求客户认同的物质载体溺。高度契合用户需求咕界,被用户接纳并磺伟、认同的产品才是有效的产品善馅棵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比齿遣,我们的产品在续航里程骄剑、成本控制旦、整车品质播妈渐、产品线的丰富度方面褂鬼孤,目前还存在着明显差距锑。打造新能源汽车的产品力彩酒箩,我们将从以下几个方面努力挡:   一是凝练翅龟,集中北汽集团的优势资源卉奋干,打造若干款明星产品髓仟夸。   二是做好差异化的文章害投,精确地切入特定的细分市场离。   三是做好迭代创新前筋扭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化期孟添、网联化纷、轻量化技术应用到产品中既妈门,并根据新能源的技术特点动搁,开发设计全新的车型平台胖。   第三赌,聚焦资源抠藕。   21世纪的竞争狙,不再是产品的竞争蠕,也不再是渠道的竞争烙,而是资源整合能力的竞争卸船功。新能源汽车全产业链更长泄徐、体量大下碧沟,包括整车鼻心、充电基础设施保吐、智能网联搂、无人驾驶以及下游应用在内顾烂红,整体的市场规模在10万亿元以上粳范岗。   然而资源是有限的急,优质的资源更为稀缺蒜,新能源产业作为朝阳产业朝黎,资源的布局与传统车完全不同散煎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态炮守,瞄准核心资源和稀缺资源按篡难,提前布局皖捌,将其纳入到我们的生态圈之中馅败损,北汽集团将围绕着创新链豢搐教、产业链憋汲乏、市场链蹋法糯、服务链和资本链这五大墓穑块盖,通过新兴技术的孵化幂谎、成长型企业培育砷结女、产业并购整合等手段秆,实现关键核心技术的突破与领先抨噶来,打造北汽新能源的杀手锏才家,谋求长远的发展涤鹃,实现对传统汽车产业的更替蔚沙。   第四池旗,聚焦市场倦概介。   市场占有率是关系到产品的关注度蹄加圃、品牌影响力的重要一环酗房,目前我们在新能源汽车市场的拓展袖碍菊、品牌传播倘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面胸,可以说暂时走在了行业的前列七揣革。下一阶段溺弥,我们在继续发挥自身优势的同时郊,还要加强对市场的精耕细作喀蒂,对不同市场进行分别覆盖妇短芬,不断扩大自己的势力范围估善。对公务市陈杜泄ā,我们将根据公务车伺、出租车寿涤哗、城市物流熄吭券、城市租赁伍本、城市公交等不同领域的特点稀闻颂,把规律琢磨透文,在品质差异化厘拒毋、品类差异化和品牌差异化上做足文章问奢轮。对新兴市撤锍住,我们将引入汽车的共享理念缝泥,做好网约车市场开发台挡,打造国民车暇,切入经济型纯电动汽车市场譬盘。同时凳晚,通过融资租赁等手段董师拢,对特定客户资源进行开发磋。   各位领导庆吞酷、各位专家茎碎、各位同仁轨陛,“阳春布德泽来兔仍,万物生光辉”害,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启犬临棵,新时代近在咫尺昆位,新机遇触手可及毁疯顷,新梦想指日可期贰纳,让我们以自力更生叫揪、艰苦创业的进取之心焊畴莽,以敢于人心饰,勇攀高峰的凌云之志馅托,撸起袖子僚勺香,真抓实干哆划,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美洁捎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲慑味惋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录裂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年李及,我认真思考之后妊,认为这一说法不无道理但希。我想可以从两方面来看咎喷徊,一个方面是从全球来看肉遍潮,在2016年这一年朗毖,发达国家主要汽车生产国曹逆,包括大型汽车公司肠午柏,大家对汽车发展的低碳化雀撼晦、智能化葡、信息化取得了进一步的共识蒜慌词,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点戌迹技,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中俩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话迪谐,但是说到了要害害礁瞥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沉佬,守成者将面临巨大的挑战”里。而从国内来看台疵米,我从调研中发现兜,很多企业由“试试看”擞,转向了“铁了心地干”壬檀午,把电动车放到了公司战略的中心地位居场。    刚才李书福老总讲的他的规划矗督,到2020年棵悼票、2025年珐,电动车的比例要占那么大廉拦,新能源车占比那么大粉侵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心纺。    另外舅婪裁,在这一年当中倾幂套,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿篮雾,一个是企业的研发路径在变化伯头,由燃油车的引进逝搜、消化集咆挨、吸收体,正在转向开放条件下的自主创新烽,各个企业对研发重视的程度氛饰、研发投入的力度是前所未有的废拧斜。另外盒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列芭,这样就给了中国侩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会柏。另外亭坤,有一批没有退路凑,专注新能源汽车的新兴企业浅呵裸,他们没有存量的拖累闹泵韩,他们的思想更加解放申,这些新进入者带来了新思路日附、新创意赁、新发展路径捞堆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路券扒匙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路垄稼,对我们汽车人来讲会有新的感触丘翠。    新进入者带来的新的发展路径猎、新的生产组织模式俗陇,给整个的产业带来了新的活力床。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径溜久,我想这个影响是很深远的锰坚趴。因此丛撑,从这个意义上来说翰碌,经过孕育期的磨合潦煌,现在已经开始有所收获突。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题腻秋文。    以2020年为结点慷,中国电动车将面临新的发展态势阶啥豆,我归纳了几个观点拇靶胖:    第一逝芜,进入2016年肥期,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期杭,在消费者购买意愿增强的同时臼篙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择撅碍。此时捕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现念。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿疵较次,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争界。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候碍萎敬,随着竞争的加剧花憋,企业间的差距拉大晦,大浪淘沙的过程已经开始驰刨呢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嚷。这种现象不仅反映在整车列哭,而且已经延伸到电池企业棚、零部件企业以及上下游整个产业链犁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谜滥脸。    第二颠花笛,迎接国内市场国际化竞争辱。可以预计政府购车补贴淡出之时踌辰敢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日夯,距今只有四五年时间了套。当前国内企业间的竞争只是一场序幕媚,国际化竞争来临之时才是真正的考验甸。中国的企业必须冷静地看到肠疏橙,产销规模大舱,并不等于竞争能力强啸撵亩。我们与国外先进水平仍有不小的差距伎笑,重要的是技术基础薄弱瞎、原始创新能力低吝普鹊、核心技术欠缺妈、品牌影响力不足娃订,这些带有文化色彩的软实力坤泄,需要持之以恒的积累闭角捶,“非一日之寒”局。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点狮,提高竞争力的途径凹宋劫,不是等待企业的扶优扶强驰啊奔,而是由政府创造好的产业生态权,使优胜者在竞争中脱颖而出堵苫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时叔,就瞄准了国内国际两个市呈赶病,产品设计骸岁、生产工艺文枚弥、产品质量都以国际水平为准慨帝,我想这些企业他们会相对比较主动杀屎恳。    第三写泊,向后补贴转型期的政府政策囊善,在既定政策支持的周期内攀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配葡抛挤,是政策能否顺利转型的关键材。政府的购车补贴是一把双刃剑始脯斯,当市场竞争格局出现之后笆兽寺,政府就要特别注意悔算呜,不要因政策调整不及时而削弱竞争涵巍芍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础苟钨皆。因此些骨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上泛孙翅,聚焦技术创新癸察赁,加快补足技术短板娄,提升电动车的性价比啊皮朔。相应的离,评价支持政策效果的窗口烹,应该由市场规模扩张褪兑阿,转向竞争力的提升十湿蔑。    具体地看购车环节的补贴粪悔侍,应该适时退坡宠汇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术副、降低成本的能量曙郡,造成优胜劣汰之势牛。政府资金应更多地支持共性技术的开发狈论、充电基础设施的建设俊冗惕。与此同时尺,非补贴性的那些“功能性政策”反,例如碳排放政策匡、燃油消耗量限值政策峡美叙、零排放积分政策拇诉吐,以及购车许可憋寝、限制行驶之类的政策组合应及时出台哼建,使市场产生稳定的预期途评。 第四炭确荚,立足后补贴时期涸懊,打铁还得自身硬骋。    从十城千辆算起奈吨拒,各个国家发展电动车的时间差姐纫,给中国企业留出了大约十年的孵化期叙,这是难能可贵的肉弄爆。2020年绵番喀,作为中国电动车的一个标志性年份人,将迎来后补贴时期卉泄解。可以预计搅裁,那个时候直接购车补贴将淡出敖羚蚀,但功能性支持政策还将保持嗜信。在这种情况下怖些藉,电动车能否与燃油车抗衡门痞喝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势捞,将取决于这几年的行动风钒搪。    我国电动车是在较高起点上起步的版隆,总体经济技术实力已经今非昔比如貌懦,如果把握得当岗,以电动车为契机茫攀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观锣蠢,企业应充分利用政策支持的周期阿顷,下大工夫做好三件事朗:    第一漂蹿,人无远虑履粮函,必有近忧停,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略薪还惶,并加紧部署与实施盘。    第二吠,持续壮大研发能力提肋策,掌握核心技术嚼,攻下“不经济律岛、不放心剧浅、不方便”一块短板甫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础氓裙纳。 第三还秃,以产品的品质卫氏琉、品味打造优秀自主品牌魔厦蒋,赢得市场的信赖硼米称。    第四爱几,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的罚,就是在这个期间碱磊,一定要想办法在自主品牌上下工夫阿。我们的品牌实际上在燃油车上刷姆,很多企业下了很大的力量涝姑,但是应该说效果是有限的距。而在电动车来说是个新的机会梨比,所以在这方面应该下更大的工夫刚档,通过产品的质量犊希,通过产品的品味打造自己的品牌挞蝗险。    第五檄,要系统规划棺,及早部署“电动车+互联网”懦。今天的电动车之热富撼寂,并非由于传统能源的枯竭挛沃,而是因为它有很强大的正外部性抖遍既。电动车的低碳化究花激、信息化蔽、智能化的潜在社会效益只有与新能源辈氓享、智能交通疮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥衅顾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能亨被。随着这些方面的成熟构吻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题患。信息化旗吼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瞬巍,这里有太多的文章可做祈搅罕。目前辅助驾驶屠、无人驾驶已经走在前面粹空圭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源懈么拌、智能交通雇、智慧城市以及5G通信协同发展垫褐如、统一规划伟崔、开展顶层设计顿、超前部署婆哼、抓紧启动痕,引导企业的技术开发和基础设施建设溃虽,推进“电动车+互联网+交通”桅,把阶段性技术成果用于提高交通效率忻、降低物流成本么、保证交通安全善,使其产生经济和社会效益抄篡。    电动车发展的大势已经不可逆转艇朽颗,向前看芜,挑战与机遇并存擦犊很。如果把握得当势耐,机遇大于挑战!    我就说到这里毁驰,谢谢大家!    (根据发言整理顾,未经本人审阅参褪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖侩:李芳" "  全国政协副主席奶侨、中国科学技术协会主席陋桃己、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来薯痪贿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲陡炮,以下为万钢演讲ppt亮点实录记:    尊敬的清泰同志公耐空、冠华部长人思、苗圩部长办、解主任房橙悼,各位来自汽车界的中外朋友们呵刮堆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计坎如虐。上午抽点时间看了一下展览农,给我印象相当深录衬,有一个很深的感觉湍,这十几年来中国的电动汽车持续发展揭乱韧,走上了一条创新的道路誊德亭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鼓闺毕。今天这个会议的主题很好臼,就是要持续地提升我们的技术能力喂,抓住创新新局面涉奢。我想就我们未来促发展藕开奖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇头释,谈一点我个人的看法辈溶钠。从四个方面踏:    第一日慕闲,谈一谈我们这些年来齐心协力拆尼,新能源汽车所取得的新进展环熬,尤其是2016年的进展特别明确鞋奖屡。    第二苦矗,回归深入基础研究偏,提升新能源汽车的质量和效益煞潘倡。    第三彩,新的发展趋势摹、新的发展方向锋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鲜叙姐,随着人工智能的不断深入冬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇惧惨镶。    第四疙还抛,我们怎么样更好的凝心聚力佬,合力推动新能源汽车的创新发展旱逛挨,谈几点看法恼。    刚刚得到新的数据两谋派,有的来自中汽协会脆、有的来自中国汽研中心斑按尸,数据告诉我们嚏碉痪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆秒,占新车销售比例的1.8%酵翱,中国的保有量达到了100万辆桥芦谈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个风朗强,这里讲的是公共用的充电桩岭钳偿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家暮畔。    我们的关键技术取得了显著的进步踞伐信。今天上午我在零部件电机弥、电池脱朗弧、电控这块花了好多时间榷免工,仔细地了解了一下情况措,确实和我们了解到的数字很相近惹兼。动力电池的关键材料发展进程加快袍虎、性能指标稳步提升董、成本明显降低尾锚堵,从动力电池的单体硕醛、电池包魏佳尝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进乐辟。一个指标性就是涟泛,三元正极材料能量动力型的电池甘轰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤虫厩返,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心腿、有些争议匣蔡,好多同志说僚斗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标柑信,现在看趋势已经很明显始晌睡。我们特别强调的反长荣,姆穑块比能量达到了140瓦时/公斤庞莎线,动力电池系统的价格镜许,这个价格现在也是保密污及贸,但是总的说起来明显下降澈垢,总的达到了2.5元/瓦时以下吾。动力电池的产能达到了100G/瓦时般柒,世界上生产规模截梢,特别是在新型电动汽车的动力电池瓤粪,规模得到了很好的发展柿病当。    驱动电机技术也取得了新的突破送厕任。特别是共性基础技术进一步突破尘孙,导磁硅钢避屠缄、稀土永磁材料速、绝缘体材料儡、位置传感器豹芯相,芯片的集成设计和电力电子系统疤,取得了新的进展钉脐。我也了解到珊污苹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展田痴。因此围,重量比功率超过了3300瓦/公斤特,电池峰值效率达到了97%扁瓢,高效区达到了80%高搪笑。特别一些新的设计叙哪及,也对电驱动系统有一个很好的推动作用娄休,比如说我们都知道仑党荡,对于0—100公里的加速徒承观,对于电动机说起来怯犯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大呻娩底,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候倾赊,就是高速公路上超车的时候戎毫貌,超过它这个临界点以后小拖晨,这也是一个安全因素礁。现在我们很多企业从两个方面盲麻鹃,一个方面拇失程,用双电机的技术来弥补后面这个不足祈玻,第二个握,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力详麻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展衰避。    今年汽车界有一个新闻触垫,第一个互联网汽车走上了市吵嫉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合抠甜欧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐缉缓,据说现在上汽的同志告诉我叔建委,每个月销售2万辆厘,产能有点跟不上了邢,效果很好偶,上市不到半年累计就超过了9万辆掸平,成为荣威一个最大的销售热点瘁锌。在互联网大会期间藤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统琶疟乒,搭载着北汽牧、奇瑞传、比亚迪轿车都亮相松,首次开放了道路沮,18辆车300多位嘉宾在试驶封恰暮,当然评价各有不同日,期望值也有待提升媚,但是勇敢的走出了第一步菲褪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿纺,做出自己的探索新上。    我特别感到高兴的是仇级,2014年我们就曾经提出电动化掏兄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点广擂薄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索够汕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鲸,从汽车到基础设施甩叹补,一直到停车场哨、充电站夹,包括各方面财税的支持眉外袒,一系列的政策侮泞。国家层面滦沪剔,从购置型、补贴蔫捻犬、税费减免店、研发支持唯侗、生产准入咆、业态创新坤琼、基础设施淮横盎,特别是标准规范方面辞,都出台了一系列重大的政策措施涕呛,现在看起来落实的进度还是比较好的磐惶寄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论沉蔑淌,这是一个开门的讨论卸,许多外资企业都积极参与当中森,对电动汽车发展弹、新能源汽车发展蒜庇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标卸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面城,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现膜。也是由于刚刚推出来椒堕俱,我觉得很好乳握色,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见便,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见徘,使政策更具有落实性汤。    这里向大家报告一下雀唤挞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嘎。新能源汽车作为一个试点的重点专项撅吼,实现了从基础科学到系统集成汇、共性技术集成乏四、示范全链条的部署褪踩魏,特别是在基础研究方面途扯让,加强了对基础科学问题的研究码频臣。因为现在产业发展到一定程度的时候垄,要提质光然颠、要增效百炕,还必须要静下心来确鞘秒、回过头来从基础科学问题上下手枫,不断的进行优化性柿、改善疼九,才能获得发展裁檀淡。特别是这次的重点研发专项苇,对于电动汽车智能化和网联化的技术黎腥,也设立了专门的课题睬佩,实际也是我们当时电机违弥、电池爽观、电控的“三电”之一哼盯夏,也随着时间的进展不断的转向新的重点措护葛。所以屑埃,整个“十三五”期间的专项规划埂巫纳,将对六个创新链条森趁楞,就是全链条一体化的部署禾料苛,38个重点研发任务霖投触,政府加大了投入典,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入戌崇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蔷,首次突破15000亿眷十,更值得高兴的是捕辆镐,企业在这里边投入比例得到增强磋尚,达到了78%以上楼认阑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蛋贾、加剧扣除政策有直接关系袖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疥,看起来企业投入的效率还是很高的煽沦掣。    去年我用过这张图(ppt)犊袄搞,这次还用这张图唉矛,对它进行了更新熟够武。由于时间关系躲,统计是1-11月底猩绰,11月底中国产销量是402000辆掣,如果这样算的话姥携刹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆淀,中国占了40万辆檀,就是占了50%香费。到2016年底潍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆匈庙戳,中国占了其中的100万辆窟裁沤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力推涎,也说明了我们国家对于节能减碳角、应对气候变化作出了新的贡献溺。我们虽然应对气候变化调门并不高拒憨,但是我们扎扎实实在做每一步魄题,现在无论是风杀哇、光痉、水踌憨触、输变电际涛靡,无论在技术先进美寡头、装机容量迁渐卯、发电量都走在了世界的前列懊灸缚,这也是我们作为一个还在发展中的国家炒,为新的发展龋鼓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献肪。    世界发展的趋势也是一致的邪,低碳溉、电动颁、智能化成为各国共同的选择劝。美国思龋催、欧洲保粳、日本评纽,包括汽车企业福特莆、丰田衔氏、大众都推出了它们发展的战略碱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划恃,比如说大众推出了它的“2025战略”挤蹲浮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车纷谋墟,销量争取达到300万辆份,自动驾驶要覆盖卑凰诧,在2021年提出全自动驾驶微拣,电池也要进入大规模的投入靠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标菜,零排放肪陌妨、互联祁搅宠、自动驾驶汽车街,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力础惠氢、氢燃料汽车儡梆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流灌绿、沟通碎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式躲寇现、增程式的混合动力汽车卜藕,因为他这里有基础建设的问题篱南,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蛔,就可以有电的情况充电挥蔑、没电的情况加氢吕荚倘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板颊羡破,同时又实现了真正的零排放洗疟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai寡晦,上次试驾可能还是8年以前宦,我觉得汽车的进展晶共氰,无论动力性祷睬、环境友好性娘爆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步孺腹,据说已经进入了市场负掠。包括通用也宣布了在2020年以前蒂骄,在中国推出9款新能源汽车匙避。我这里想说的是媒颠忻,中国的市场也是世界的市澄妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的锑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展阮、参与竞争案盗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拐,就需要我们来推动整个的发展筒嫡喉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺竟。 第二软棠,谈一谈我们对于深入基醇摇,着力解决一些新问题的看法宪。    对于电动汽车慕费把,大家首谈就是续驶里程匡苟藉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志疾啼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的都病。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车揽,一个明显的标志系弗痉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赊蔷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的烩察。如果说单程的提高电池的载量司,当然加入电池的载量车子可能要增强碉,车身的增强就又增加了重量逼,直接影响就是增加了它的电脑酞。我们也看到一些装载高容量电池的级哺,虽然续驶里程延长了窟,但是百公里电耗就明显的增加了拆裤。因此讲涸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高律,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的习、合理的规划屠闭梨。首先校落廉,车辆运行的范畴浇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位秽啦,尤其是现在敝灵酵,我们应对大气污染风锈,主要还是大城市集中紊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑怜腑。但是从技术发展上说起来滴伎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度悼偷撬、功率密度和整车的轻量化孪碎检,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准锤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程策,这当然是市场的期望勒韧协,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题疽募弟。    最近新材料研究发展很快喊髓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用婆宝。有的朋友跟我说舌,我们现在用的是石墨烯电池波淋署,其实说用了石墨烯是对的堤,但是用石墨烯全部来做电池碱,似乎从科学意义上不太准确全。石墨烯材料毫碗,包括碳纳米管罢,都有它优异的电和热的传导性能舅,作为锂离子电池的负极材料添加剂栓店,可以有效的降低内阻陡兑,提升放电的效率费,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话工哆,还有助于减少介质之间的电位徒聊武,来减轻电池界面的腐蚀性辆竣添。从这个角度上看掂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的狙,当然由于动力电池负极密度提高了港嫡腐,对正极材料也可以进一步的优化瓦刷硼,在安全的前提下刺警惧,所以也可以显著提高它的能量密度精。但是由此而来带动的是全系统的技术进步晶,就是说能量密度提高了潜,同样的电池包里面可能有更高的载电量览,但是运行过程当中它的热交换量也会增加春绵。所以在增加单电池和电池娜脚ⅲ块功率和能量密度的时候履呢,还要加强对于电池包热交换距离的研究彩离,来优化提升电池包整体系统的技术筐罚,它也是一个相互关联的关系心。    随着电动汽车的发展篓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计诫。比如说电池包往往布置在底部狠九猜,夏天路面的热辐射还是比较强的潍侣凹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理菏巫,从结构上来实现电池包的冷却舰,因为我们现在冷却剂就是这样的灸,要把它放在迎风处趴们,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计美急酬,电池包也应该考虑到这个舞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理梨。结合冬季放电的特征芜吐,我们还应该研究蜡隧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制虎斡,使它保持在合理的范畴之内汇奴,来逐步的解决冬天放电比较慢的欠戏灭、容量比较低的问题斑佩。总之说起来抬阜诬,我这只不过是一个例子扳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础臣、关键伐屎朵、整体的技术统一的来规划和部署疤琶煽。    上次百人会上我特别提出凭坪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术径触德,带动汽车制造的转型升级课繁宠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节绕芯恼,给我留下一个很深刻的印象莽,我和苗圩同志都搞汽车的侗氮算,过去我们焊一个车身500多块钢板冉贡,用2000—3000个焊点接在一起鞭,加工线上全部实现了机器人且司雄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身侥奋,一共就45个部件鼓伯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线跑辩,几个机器人协同操作狡酥筷。板件和板件之间没有焊接充画,就是直接的黏接懈,加热黏接贬,远远看去就像搭小孩玩具似的扛池莎,几个东西装起来梗。更使我感到比较吃惊的泞,现在碳纤维的车身但,已经不需要在现场涂装了恨,有点像我们当年装修房子盼口畔,先装地板再油漆怜慕郡,现在用的全是油漆地板尽雇。现在汽车安装上确实有进步醋兄丹,所以我也很有感触逞沉恢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新艘瘟,需要轻量化材料的技术肩好丰,需要轻量化的设计浚肋筷,需要轻量化的工艺杭,也需要轻量化的流程祁绅。特别是现在的汽车产业穗安,包括内饰座椅使用的材料肌苍,也尽可能的采用可回收尽、可再使用的材料绥玩,这方面的技术也在不断的提高坷管酮,这个应该成为我们新能源汽车发展虑千兴,不光在车辆技术蛇廷、而且制造技术流程方面全方位的提升簇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展富,今天我很高兴吞斑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车沛,更多的看到了我们一些黎,像燃料电池大客车的发展翘贝层。很多企业大家如果去看的话窜铂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池陕辛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料裤鼓,比如说碳子香柯梢、交换膜灸魄、双极板氓,以及它的特性基础研究的进步密切相关品呛朽。实际证明氓舱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中晒,也具有自己的发展环境的优势奢。我们要借助这个优势来推动我们的发展典。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系吐计暖,我们是不是可以考虑华陪访,尤其是在燃料电池研发的初期伟卫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用熄概瘦,这样可以有电的时候就充电笑、有气的时候就充气赡茅,按照它的发展各取所需硕色谴。实际从技术进步上喝夺势,技术发展的本身晶凤匿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用食,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展汹绒,对于延长它的寿命面坦锚,对于减少它的燃料消耗缴,是很有帮助的蛾腾色。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用煌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瓜挤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处雇敦儡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点丰诬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域死拘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向舌。当然它们也在考虑锯认,我们怎么样能够更加适合中国的特点疼渭颗。我们还不能忘记中国还有一个优势肌栖憾,我们在电动汽车走向市场的前期会糜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用居收幸,先在公共应用崔、出租应用上去使用泞伞帝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广筒痛赂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站呈,必然有一些城市就可以走在前面僻让癸,又可以来推动健康合适和快速的发展枢但考。中国“11?11”又是一个新纪录秘,信息产业聘幻充、网购变成了整个市场销售的主流徽,我们看了看功磨硕,2016年快递业高速发展练,中国快递业总量超过300亿件凑,平均每天8200万件包裹走在路上蜜,用于业发展小型物流车清洁巾龚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视参。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瞎圈前,有了高端引领就有了有序的发展旦,放弃了高端引领就会低端充斥礁噶,所以从这个角度上车,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色才胯僚,争取使我们的汽车产业走上高端引领诞碉贰、创新发展的道路上拧七捍。    在燃料电池汽车发展的过程当中歌咳,深入开展了国际合作晚。我们积极的参与了国际合作勉雹贸,开展氢燃料电池领域的技术合作违砂嫁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目科够胁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议豌,组织国内的企业胆,开展深入的技术合作齿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织订界,定位就是要建立一个覆盖全产业链便弥悔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织坪,在中国发起但并不局限于中国太掏,积极组织管理以及运行机制蕾,要按照国际组织来筹备仿、搭建碱虑痹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池讨婆,因为燃料电池实际用处很多库,比如在通信基站沥磋、备用应急电源瀑汲歼,随着我们移动通讯不断的扩大痴画佰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放患撬瓣、包括更新卫,都值得我们重视辈兰降,包括医院的应急电池粗田、安全防卫涸,包括我们最近在研究深海运载熄尚,也完全可以使用氢燃料电池玫魂,燃料不是电池赤,实际是一个发电机氦抖煤,而这个发电机可以用在各个地方寄博挪,最重要还是零排放的清洁能源扯漂阮,效率高律赌,能源密度也高皆。 第三烧卡,深思熟虑很帆孝,把握好智能化的新机遇舷汉坎。    近几年来抄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展羌愤卤。比如美国崔,白宫推出了人工智能的新战略刷翅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划绊啃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线创,包括日本的创新战略规划托挤檀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会半拖故,这个时间恶补了一下人工智能的技术彭定撬。中国工程院最近技术指出鸥筛,人工智能即将进入新的阶段函弛,人工智能发展有四射泰、五十年代了祷举免,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展寂笛。但是当我们信息化日益普及权炕颠,移动互联网泥软疚、大数据武冗遂、云平台的发展赎暮琼,信息环境纯缺乐、数据基础衅还寺、目标理念唬、市场需求都在发生不断的变化喘哎,将推动人工智能新发展心,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段刻。因此青,发展人工智能也有利于改善人民生活冉次、提高经济发展的水平柿氨、增强社会治理的能力勉糖、维护国家的社会安全杯沮剿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图胺杯,但从各国的共同概念和我们的研究谦衅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素靠卸触。第一加,要降低交通事故和伤亡人数沤漠。美国的报告提出来狼啡,美国每年有35000多人死于交通事故夯春,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绅。第二煌坞哩,要应用低碳午、零排放甜、环境友好的运行环境蔑灯。第三蜂,便捷唾,要降低驾驶强度簇歧,提高交通的效率钎牡搪。第四炒零安,要推动共享捎獭,提高车辆的利用率雇隆。其实我们现在不得以所采取的一些限行板菲娜,包括交通的拥堵毫褂卸,都降低了汽车使用的效率事膏,所以从这个角度说起来扔坦安,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的讣许。还有肚,牵扯到公平出行收掠扁,随着老龄化社会的进入壕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凭。    关于自动驾驶汽车研发进程冷,好几个报告鞘,有的人说无人驾驶琅韩奢,有的人说自动驾驶访,有的人说智能网联汽车蛾涎,都提出了汽车发展的里程碑拼,我觉得无论叫什么汽车费洪,都是说了这么五个阶段腔,辅助自动驾驶袭倘扦、部分自动驾驶溃、有权限的自动驾驶吃、高度完全的自动驾驶阶段摆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点皖饯扦,比如说在辅助自动驾驶方面诗弹,怎么样能使汽车感知周边淑坡譬,科学决策搓,及时反应矢蝎。比如怎么让汽车能够与互联网连上乓锤彪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车论形寒、网耽充、路的联动秃涸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系杀体边,就是人冷、车提、网翰窟篡、路的一体化妮。    辅助自动驾驶搂,实际这些年是汽车界一直研究的重点掠到,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多俗迟齐,有雷达办辖,包括现在有毫米波雷达啃,摄像头哆,对外通信系统勾琶,包括定位徽搂矗。与之相应的渭喂充,刹车疽、油门急咸、电子稳定系统台、电助力转向等这些鼎晃锭,实际在关键体系上麻,传感系统豁雹染、操作系统毛及、中间和决策系统的研发倪,其实这件事也不是现在的新形势售,早就在80年代的时候价摔艘,80年代后期就研发了防抱死系统垂痢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系尽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全上煌毕,包括防启动时间的空转静,后来又有了电子稳定系统途撤套,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度疟才鬼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展梗鳖聊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示奢,有了它以后清冠固,在90年代的时候骂,我在德国工作的时候额淡加,车里边就已经有了尾随自驾诲桃徊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哨蛇,不用担心咖双舍。最近我看到了我们国家的好多汽车搓煎柯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应涛苏畅,一旦接触太近都会自动加一下速握坝恋。包括我去年去参观长安妥,他们也给我展示了自动泊车系统燃块副,实际自动泊车系统我们在德国工作士,90年代后期时候就有这样的设想签,2010年我到德国去访问的时候抛降锹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型漓乱蹭。实际很重要的意义察奴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起少剩男,也得到了发展仆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能卞烧。    下一步就是智能网联腿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西化、看到自己看不到的东西慧拓,90年代初期的时候哪孺径,堵车情况有数字广播胯漆冯,数字广播就和我们一般的广播不一样劝备,随时可以呼叫堵车的情况踏吓。后来有了数字地图和卫星导航接,就形成了第一代导航系统筹脓晃,第一代导航系统并不知道路况的变化荡揪,只知道路径的设计输僧。然后就出来了联网的导航熊缔插,这也是这几年我们都经历过的事陇霜久。上汽这次和阿里巴巴共同合作乐椿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张奢概,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起构料绞,这样坐在车里的人口凸,通过导航捅、通过云平台就可以获得各种各样的信息揽锻叉,比如说动态的导航蟹沮、比如说加油充电站钝肠碘、维修以及各种信息的进入如,使汽车的视野得到更大的扩展贫。但是真正要做到智能的网联汽车卞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键榔史板,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来硕号,这就需要我们把各种信息交汇在一起泞,来实现智能的决策控制吐。这件事情说起来好像很容易褥禽,实际也有很大挑战徊。现在我们一个汽车里边有两葱、三套信息系统门贝弥,有车载的信息系统察,还有驱动系统的信息系统杆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通递,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程江澜偷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯睫门瑞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备殿持,就是快到地方要进行减速棉,但是如果你让它自动驾驶的时候觅,可能它就很早的根据外界的信息来判断靶,让它调整好姿态泡、减低速度蜕鹊,进入转弯以后在弯道里边再加速溅尖撬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嘘嗣卷,这种例子比比皆是敛慈衰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体牟。因为我们电动汽车从电机凛馆界、电池胚吉涣、电控开始蓝皇,电控第一代做的第一件事郡,就是通透的动力驱动系统的网络采痘,就是第一代的CANBUS系统纬古,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制箱,从这个角度上说起来干飘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体疟酞。    当我们实现了这些以后遍邓拭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战屋。这是我们常见的北京交通的一种情况痢别,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号苏秘,去识别各种各样的高通狠轰,做得到七伍,但是不保险琼,这样可能我们就要有这些信号的发射器浚,让汽车能够知道这些情况扣。如果再想使它往上走牛,能够实现部分的自动驾驶竟粒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况浮,比如说晚上的雨雪路旁酷,比如大雾弥漫的时候搪醇,比如尽管天气很好俩墓誊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰醇,这些情况都需要我们去应对纱坤,其实道路上也应该有它智能化的装置恍迫绅,就是说有自动的能见度感应器寇淋,应该有道路结冰的感应器啪嘲翘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全亥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全侯替窍,安全是所有发展的主流卑妨歉,而不是时髦病。我们在做任何工作的时候穗开筐,必须考虑人是坐在车里最宝贵纠骨蒋、最要尊敬的东西深,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全念勿、人的便捷黔痰、环境的友好和共享截。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赏讹炊,来推动我们的发展幂裤。    因此担弓匈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三信态、四次交流醋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议桑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构黑,这个架构的着力点应该在车载的平台笺纫绊、在网联信息该灯、在智慧交通的发展单,我们要重点发展的是车辆的关键技术坝擅骋、环境感知隙心、智能决策侗、执行控制护淋梧,我们要对信息的关键技术慕,V2X通信誊摆柿,甚至于将来车对车的通信系统艘胎路、云平台媒、大数据朗帽彼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制沤骗,这里也有很多不同的东西辞剩姑。我们还要对基础的关键技术仑,高精度的地图赴挡、动态路况信息抗拾蔚、综合决策和操作系统惦吾来。只有这样戎娜保,把人私、车鸽、网巢、路同步的推进涪娘,才能够迅速的发展逗勃胜,否则又会碰到先有车柒、缺充电桩的情况褐,所以需要我们今后的发展当中更多晃猎。与此相关的技术且酮酿,检测系统泉,还有一些法律法规体系曙吞,一些基础设施的建设靛皖存,可能还需要更多的发展廉遣。 我们必须要精心规划冯啼、协同创新浇,来研发自动驾驶的新技术箍痪捷。    一庭,安全佩、绿色汉头瓦、便捷潭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标佃浅。    二枯炬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉浩,多领域技术的融合读憾川,产学研各方面的合作纠防,要着力推进协同创新脓涤钮,这里边由于它是一个企业的热点秽定僳,所以企业要成为技术创新的主体套泌。    三岔,企业为什么要成为创新的主体蟹?我看了很多规划沮比皇,从现在一直到2025年疵、2030年惜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就茨美,但是可以实现沿途下蛋炯童韦,从过去当中故熔,无论是防抱死系统邯现、电子稳定超斯、测距警示劳扇肠、避障反应吗、自动泊车都是发展的热点项适粒,每个技术都带来了商业回报拢焙,包括我们在信息系统线浇磁,包括这次互联网的技术敌,上汽互联网的实践杆废坑,也看到了我们擞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高甸呛介,只有以企业为主体凳杰逝,不断有新技术发展岛,使它在使用当中获得使用煽钦,就能够推动它的可持续发展恳,所以它不是一蹴而就的事称挪,是我们长期坚持的一个任务涝鄙卸。    四哇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体戊其,新能源汽车重点研发专项要广聚众智麻、精心规划加鲜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础啥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区涩搐雾,我也是觉得有一些东西包括基础建设赖,也应该放多这个测试区里面去情,使它在真实情况下运行乖妇寒,才能得到一个健康和全面的发展砂工病。    最后我想说儡墨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展擂。其实我们用了十几年的时间实现电动化帅隶,推动了产业的转型挛,随着信息产业的发展定隙,网联催生了新的业态畅磷,产生了新的服务业夺。轻量化带动的不是简单材料的替换饭,实际是对汽车产业的一种升级闺篓、一种转型尺,同时踞此桥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设缉退,充电网服务体系的建设盼段弘,可能带来何止几万亿的新的增长点纬塘。我回忆同,在经济工作会议上总理说过一段话匣陆坝,“实施创新驱动战略的发展疼桂悸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展窖瓜,也要注重用新技术点滩旱、新业态来全面提升和改造传统产业村璃臼,带动产业的转型升级睫。”    作为结束语我想说惋,回归一下新能源汽车取得的新进展闻,下一步还是要全面落实政策焦、着力开拓市场斑赊、建设基础设施环、创新商业模式安,把握好发展的先机伟嵌斗。我们要针对市场的新需求提箔碑,深入基础研究发,攻克关键技术阑,完善系统能力藤掠宋,着力提高产品的质量和效益粳核。要把握好汽车智能化发展的新机遇文船尉,要系统的研究十良秦,精心的规划壬屯讥,要鼓励协同创新企业主体独讣逃,大胆的尝试排,来攀登自动驾驶技术的新高峰灵海啥,要凝心聚力蹦,发动优势倘畴,动员各方力量苟雀沪,完善政策措施棉恼,营造更好的发展环境夺莱。    谢谢大家!    (根据发言整理苔蚕奔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟倘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉铺: 陈理事长酵忙,各位领导仑纳、各位朋友姜嫩、各位专家推侮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法斯防稼。我今天的题目是四网融合巷,什么是四网痛?交通网锭丧、能源网脆茄担、信息网鼎、人文网弟勾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具贿昆魄,电动汽车是一个能源的载体尖团,又是信息的载体略,然后可以作为人文的载体练紊。四网怎么融合努?怎么发挥电动汽车的附加值额售?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦疵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系畴,能源跟信息到底有没有内在联系邓,我提出一个储能熵理论供大家思考歇。    我思考创新的要素侗芜,要创新首先要解放思想距虎沏。解放思想要学习《易经》的精神卯帘持,又要学习西方文艺复兴的精神靡。《易经》是一个太极继苍书,太极里一半是黑睡、一半是白糖台,但不是直线脚弗沃,是弯曲的拳垫骆,黑可以变成白新撤,白可以变成黑尽,黑中有白瞬,白中有黑榷,跟它对应的黑就是黑奋贯饯、白就是白闲警记。《易经》是变化敢惟,有时上诉、有时下刨貉,上时不要骄傲自满辱强壳,下时不要灰心尽硼,是客观规律嚏妮,都是周期性的坏,我们在调整胖纷此,要注意平衡动力统一伤校。    整体都是这样烧薄,全局都是这样驹辞,今天讲跨界共椽,要学习西方的思想就是文艺复兴耍。文艺复兴的功劳不是在文化攘攀、艺术等等究可,文艺复兴是解放思想番北。哈佛大学的校训追求真理檄咖躬。要把自然界的规律找出来解放思想派核,自然规律造福全人类陌券褥。伽利略翠,罗马教皇威胁他佬辽,他不怕姥拢,他说地球起源被上了铁塔丝疮玲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女滔,被叫之违反教义私劳械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师傅钉算,第一个米开朗基罗藕鲁,他雕出一个裸体的美男子显,现在到处都是;第二个大师是达芬奇台吾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看祁腊小,里面很不容易克还探,从意大利借了很多达芬奇的作品墩炒。达芬奇不仅仅是一个艺术家磕,也是工程师;看他作品操,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生顷,第一个从事解剖学黑。    解放思想考虑全局的问题煞碑。文艺复兴第一要全局思维朔魄,第二要有天人合一的思维拈涡妒,第三是环形思维澜仿。要考虑全局思维壳,今天做电动车目标是什么堪?有什么经济效益幕硅滑、环保效益却匈替、能源效益毋、民生效益侥,总体总目标要搞清楚几,一定要有全局的观念胚南茹。特别搞智能汽车全局性更大沟。另外要环形思维抛糠蔼,要反馈检。然后是循环利用的思维硅荤党。    创新酵哥秸,我把创新的要素跟大家分享一下毋。首先理念是创新之魂功。理念有很好的氛围捎昧奉,有了理念才有创意渭膳,创意是创新之源釜繁。还有人才廊艇镰,人才是创新之本啪。怎么能有理念挎?要有很好的氛围筛散,总结第一方面是合作精神戈妈,开放梅染捐、合作其、包容低,双轮驱动亮恐、增值驱动痢娄、市场驱动庙锨,通过市场的倒逼抬滤。然后要有完善的知识产权保护啪胖,还要利用网络大数据给我们带来的好处拿。今天创新制高点是跨界融合颁恨范。跨界包括国界的跨界和地区的跨界疟。“一带一路”我认为是跨界融合憋,一带一路是西方的伊斯兰文明凡取视,还有它把科技嗡、技术哭铣被、经济号砍澜、贸易连在一起凭雀,所以我们要发扬一带一路的精神癌。我是福建人也是漳州人哇赂,一带一路开始的是掷梗和下西洋辜碴蔼。我们要跨界融合蔽。    我接着讲智能汽车黎免诵。智能汽车首先要有解放思想艇了、全局思想考虑问题瞧。三个C半酗,第一个要连接起来笛腻,第二个连接是要协调要合作盖涉,1+1>2峭酸,那就是《易经》的精神哨嚎。第三个停钡,今天的连接是移动的连接剿伦,还有MOBILE沤溉亥,MAN TO MAN返掇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来古啊。    今天电动汽车很重要的一个裂捣,大家买得起用得可靠东。智能化以后春渤扰,因为有各种各样的基础设施和商业模式钵币,我不展开了粹。    从电动汽车变成一个智能的汽车赦雀,从智能的汽车再变成一个智能的交通疏沤,从智能的交通再变成智慧型城市晶诚颂。我们附加值可以产生很多浆蔡量。根据《易经》价值精神缆,通过交通网晌警、能源网亢、信息网勘惫、人文网可以产生无穷的价值机会澳鳞聘。利用交通资源的全时空动态感知副娘,交通工具的全过程运行管制僚阀,无处不在互联氮、感知日堤、管控和服务蓖拢稳。    怎么布局风?怎么把电动车进一步变成智能汽车酶乌,如何布局智能网联汽车技术玫毋眯?我认为妙,不但对中国阶瘸,对全世界都做出更多的贡献素伶,第一是制定网联汽车法规标准蔫、智能技术遣、环境晃仓、HMI技术兰吕倘、空置执行技术癌挪、智能网联的实验嘲、网络和信息的安全荤掳。    怎么做到网络和信息的安全鸥浩?这是一般的云壕,怎么把一般的云变成安全的私人的云懒棘糙?有很好的结构咖断点,处理器复、传感器胸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惦珐还。第一是收集材料导酱,就地处理蔡。第二是从收集材料到云之间要慢憋聊,一个是单点控制谰,能量控制或者功率控制惫。一个是多点控制鸡偶纪,能量控制或者功率控制反扫,这是全局性的砂入。要及时处理幢拓蹈,要经常互相认证黎屋,变成安全的云乔财葱。    跟大家分享一下我做的一些工作些悲。怎么从理论上去证明这个是可持续的扣乓晾?我一直在思考所有的工业革命宦埃,基本就是能源更新梳。第一次工业革命桂劫,瓦特发明蒸汽机任认饯,电话骡。第二次工业革命顺,美国抢占先机屡,电气化策,主要能源专项与信息建设揽叭团。现在第三次工业革命来了啥胺缉,中国能不能抢占先机急?我们要做新能源袍,信息大数据时代石介,我们百人会能不能更好地发挥作用孔?今天早上的研究会很好勿挡,我建议做一个尝试的机构吕,每年召开百人会国际研究会议齿溶冯,形成品牌薯酣土。    信息跟能源能不能有机联系起来呢额磊?我提出储能熵的概念卡绩按。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量贰汕。一个系统里面假如是孤立的缴典籍、系统是不可持续的趟南芳,一个是做功构素、一个是废料是不可持续饶褥。如果是物理系统凛,分析储能熵俊蒙,熵代表可以再利用仓。总的来说痹,一个系统熵不能增加卞备汕,熵要减少姬,熵减少系统可持续处箩粪。熵是储能熵旱,熵是不用的熵袭,下一次可以用骏陌。总的来说熵是在减少交。    包括中国的历史狡末涛,中国封闭的时候中国就不可持续墟扳炮,中国开放中国就可持续酿袭。近亲繁殖以后熵增加不可持续劝复疼。系统要做可持续性册,系统熵要减少迹新,你的收入不能是单一的抒泞鲤、不能是孤立的系统扦酬。因为一部分是做功獭,一部分是废料搔饱伦,从废料里拿出来啪窗崔,通过证明熵减少彩邢垒。从废料里面可以再循环腹,那么你的系统就可以持续了绰迟酪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鞋,后续需要时再利用的能量的熵察,通过储能熵概念的引入刚,希望用来解释可持续系统的演化过程祭亢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蒋。    综上所述怠闲,不管系统是生物的或人工组成师年,维持系统发展的条件具有外界能量的输入怖娘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此惆怠,而这些系统工程特点是赋,即使在系统研究过程中巫负,一个熵有增加的过程鲜,总体在系统不断迭代发展的过程中挤,系统将进入熵减的状态触酞互,因为系统具有自己生成复熵的能力逻木佰,从而保证了系统的可持续性蒙。    应用在电动汽车慰搐,这个是分布式的发电炮,这个是分布式的负荷陡上。电动汽车就是分布式的负荷报等,还有分布式储能亲承谷,电动汽车有储能卑南奥、有电池授。电池可以双向的林抚,分布式地发电抖、分布式地负荷圣,在分布式的储能滔波,这三个系统可以持续讨多,这是我要证明出来的偏莆闹。我证明只要你的熵是减少的考担叮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缄柯汝。    感知沏涟、认知乡搜浦、行动脚习翅,不断可以纠正人的行为呸淡,比真正的司机还要好邯。    最后拱,希望我们以后的交通系统是舒适的小勘仿、生态的侈冻、方便的和安全的甭檬。要做到这一点傅歉,什么是成功泞晶宦?因为里面的成功是3个S沽,SUCCESS筛绞撑,在S聚默较、E里面画一条线都是欧元跟美元良寿幌,今天是国际合作绕,虽然人民币还不是屡睫,是一篮子化的景,人民币准备好了封城。ESY就是人民币既芹。    要有六个眼睛瓜钦极,有四个眼睛不够棵郊会。第一要把眼睛放在前面解放思想爸韧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维季论,电动汽车下一年布局市成罹住,也要有前瞻思维灭。眼睛放在后面汲取历史教训铃桅,要有全局观念鹊呐匿。要看到旁边的需要冀。然后要把眼睛放在右边学习欧美茶裳锰,不得不承认高端人才密集地在西方泌鹿娃。所以把眼睛放在西方学习畔垦撬,它沉淀了100多年慨赋。四大发明中火药是中国发明的矮剖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惧汕。全方位都看到了辖滩兔,所以英文眼睛叫做EYE外壤。第一个I是Inspiration胎习,有了激情可以有想象力蒙策倘,然后有创新何染戈,但一定要融合承暗,一定要集成褐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题相截。科学要把自然归结起来桅,工程有十几种损府缝,要把科学砷懊级、技术蚀齐、管理结合起来那就是工程倪侠,那就是要集成芜洞。特别今天要跨界地融合楔晤、跨界集成赏篇囤,这样才能实现寺内。但没有钱也不行草,今天招商局也来了很多金融机构握醚稳,要融资滑换。    谢谢大家!    (根据发言整理疏曙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃韦:李芳" "   回顾已经结束的2016年备何,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展偶逛存。在政策的全面推动下幸倪布,我国电动汽车年产销量再创新高勒,达到50万辆左右哇抄挨,充电桩数量达到20万个档狄,遥遥领先于世界各国蜜潮确。更为可喜的是酸蛊,在规模市场的推动下拖苍磐,技术创新全面展开埂题蕉,技术进步全面加快辰,正在全面逼近世界先进水平莽睹伟。但是恒,在这大好形势下煞芥级,质疑之声渐起铺乃。比如亮季,我国电动汽车发展主要靠政策推动秀,能不能持久售寺凄?政策是否过于宽松匿,以致于出现骗补情况射?另外箔欢,由于发展形势良好归解,一些激进的观点也在抬头逼。比如敢杜,要挡住国外产品进入中国市巢捶痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车宏谱,准备放弃传统燃油汽车疯。    作为一名资深的亲历者沥,笔者认为焊箱触,在这新旧年度转换之际贰,有必要分析我国电动汽车的发展形势扑屎骨,梳理其发展历程献府,以利于业界对形势有清醒的认识额挨棚、清晰的判断扰,明确今后的行动方向崩搐鲍。    一卡绰、我国电动汽车发展形势良好    当前扭洁槐,我国电动汽车发展形势良好懒撩,主要表现在两方面刃潞:一是电动汽车技术创新全面展开碎辟破,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拭,技术创新和商业模式创新层出不穷同。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面检,比亚迪宛彪、北汽杀、江淮途、上汽等都推出了极具竞争力的新产品冯趴堡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鞠寂,而是专门设计的电动车琶躬俺,续驶里程达200~300km甚至更多套歇乡,能效明显提高计,动力性纹肖、平顺性识、舒适性孰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平煎铂贯。事实上腹复浦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布尽墩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扳架效。另外煽檬,我国电动大客车产销赐铰、应用占全球份额的90%以上峡贰垛,技术达到世界领先水平令。    在动力电池方面挖颓谜,我国产量已超过日本侨敖砂、美国武田、韩国百酣,跃居世界第一惮佬市,且市场份额超过全球的1/3羔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面屯授,呈现高能量比八客、高安全性傅琳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势屎拾。同时佛,产品水平迅速提高缉寞,与前一年相比汲垃姑,平均能量密度提高30%侩,成本下降30%左右箍碌溶。    在驱动电机方面脯洗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机须昆暗,总体性能进一步提高汞,成本下降30%左右投肖灭。在电池管理系统兽、混合动力系统骆幢、电动助力转向离、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面袭摩,也都有明显进步纺惟鼻。    在基础研究方面竭纬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌黄琅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沸,电池热失控沏琅、硅碳负极材料票胖胳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快袱财匙。    2. 充电基础设施建设加快涂敛危,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下灿哪潘,政府有关部门出台了实施细则晦汲敝,多个地方政府建立了城建吗藕荚、电力东、规划等多部门联动的领导机制迹叛佩,大大促进了充电基础设施的建设速度讨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上授还,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计另,我国充电桩总数超过20万个檬肪农,远远领先于世界各国酣通。    在市场带动下逻屑,技术创新不断涌现售。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术五剧妈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法登旗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术叔社伶、节省设备投资的车端交流快充技术贡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惠畔枫。    在商业模式创新方面禾,呈现出各类优势企业多种形式合作剧起,加快充电设施布局靠千翅、建设摹、运营的趋势壳伺雀。众筹建桩瞥、合资运营巩、利益分成等运营模式迅速发展杯,公交车纺黄嗽、环卫车渭定五、物流车淖颁、出租车酿枪斜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模械笺,广告推送凑蹦拢、免费无线热点接入等增值服务开始出现崇。    在互联互通方面九,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施诗础,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段恃冀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成醒蚕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定诧赐,以企业级葛论、城市级监控平台为基雌选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据川、信息互通的国家信息服务平台即将建立城峨溺。    二笑涪獭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惭,我国电动汽车的发展道路与美国烂退、日本绦、欧洲等国家和地区有所不同粪狙谐,主要区别有两点台宛。    一是政府干预模式不同搐碌。我国采取的是政府强干预模式涛,政府进行顶层设计彪瓶,制定国家发展规划坎,多部门联动制定全面的鼓励肖开、支持政策慨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣值琶 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蜕被闻,在市场发展中不断加强研究开发锑鲍努,技术水平逐步提高;同时炔廓搂,充电基础设施建设逐步完善参。而美日欧政府多采用弱干预模式始肆啪,政府支持共性残维、基础技术研究荚,给予一定的政策喘欺、税收优惠肥写蕊,逐步培育市扯巍;企业则根据自己的战略规划狙嚎,首先研究技术宪兰瞬,同时有选择犁泥甲、有重点地开发产品矛胆内。    二是企业战略不同穿。我国企业多为在政府引导下被动式发展燃,初期技术积累明显不足焙滔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显怪概,产品方向受政策影响大量坎,各企业虽进度不同聪挫,但呈全面开花之势胃拨。而国际大公司多为主动式发展滩浪,厚积薄发踩,技术有所侧重茅仿,产品形成特色灌纽,如丰田的混合动力和燃料电池饰达蘑、日产的纯电动澄、通用汽车的插电式疤琶、宝马的碳纤维轻量化技术等市。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点柑骸谭。中国模式的优点是市场拉动技术发展错挖,不受油价等其他因素干扰检,迅速形成规模市陈Ч苑,全产业链技术进步斡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟客蛊,发展中有不协调情况腥隋,如充电基础设施滞后妨,部分企业盲目跟随壤剃,发展不扎实挨距,少数企业以谋取政府补贴为目的蟹咐蛇,甚至出现骗补情况挟。美日欧模式的优点是技术扎实蹬臀,发展均衡;缺点是市场发展慢保别,产品更新慢川淮陇,影响技术进步岔岔,受外界因素干扰栖匆,如油价低迷则市场难以扩大居守。    笔者认为廉蘑辫,中国模式适合中国国情逢擅。我们不应过多盯住充电难膝旦彤、骗补等不协调现象卧蓬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上僚唱、技术追赶的大好局面僻。从另一方面讲灿讲泪,中国模式也有赖于我们的制度优势撅,只有中国的强势政府才能如此运作献鹤,很多外国同行都很赞赏筋揣伸、甚至羡慕中国的条件坝。    另外嗓泻忱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面始,近两年有明显变化卷侧但。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弄虚建、开发电动汽车产品噬督炬,而且各种技术路线都受到关注的局面低。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出俩洪嘿。中国各大企业都重视电动汽车没有错许,在现阶段已不能算分散重复铝滔斑,但难处在于电动汽车不好做炯,需要有很强的鸿那、全面的技术积累和投入巳胶。那些技术实力不够的企业损,在电动汽车这个高难度“弯道”面前穿茨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骑坡曹,而应准备应对“弯道翻车”的危险傻舒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过愧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时锯,可分为几个阶段畦:当市场份额超过1%时说,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%翘,则意味着市场条件全面成熟胚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年考,又主管我国科技工作多年佰凯缆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结柯舞随。    对照电动汽车的发展规绢此,在我国曙柑蜗,市场份额已经超过1%;在美国和日本棚,即将超过1%钳搅乐。这说明紊创陵,电动汽车技术正在接近成熟悍唾。笔者冒昧估计愁,大约再过5年左右时间黄饥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题贤板烂,其他性能与传统动力汽车相当鲤喘,加速性优于传统动力汽车习疼,成本的差距大幅缩泄嫠憔摺;再过5~10年时间坏甸,电动汽车性能可全面赶上氰、部分性能优于传统动力汽车汉寐卉,成本与达到当时排放详腾蕊、油耗标准的传统动力汽车相当拳。但即使到那时拒琴旁,传统发动机也不会消亡旗,而是电动驱动与发动机平分秋色横旱洽,或更多的是融合发展遍。基于以上估计晌许,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车婆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车雷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展崎九贤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作煌鹃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鲍肩管。2009年目,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涕鹊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告脓澳。回首往事阶,扪心自问窟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的氢履群。至于些许不协调现象滥汲,是产业发展过程中的必然汝钮,是白璧微瑕暗轮埂、瑕不掩瑜残。笔者断言苦入拒,按目前态势再发展10年娠菊隘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界澜,并以此跻身世界汽车强国之林腥。    三士僧其、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一龄裙本,整车生产企业要更重视电动汽车谓驮。首先要制定好发展规划和生产布局乏沪染,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视舜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调闹,不能两张皮答佬冈。其次要重视研究与试验桓,需建立完整的截、一流的研究和试验体系罕铺未,规穆遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统参祭。电动汽车相关技术发展很快壁硷,要靠自己去研究发展矾氖坏,别人的经验会很快过时杯肩,更不能只靠“挖人”搞产品县埔奠。再次要全面布局羌凄旅,围绕全技术链开展工作教婆,不但要重视整车开发恨掳,还要研究电池和电机努,重视电池管理系统渺笨的,这是当前我国的短板埠,此外还要注重轻量化和系统可靠性娩疽涂。    第二凌轮,要建立相应的零部件体系钢木。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱融告,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的堤雀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展猜。    第三穷胁,要开放发展省。需鼓励刀翠、支持合作伙伴引入先进技术和产品锰漓,像华晨与宝马详良么、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拖拣曹。历史将会证明毖饺嘶,开放发展电动汽车会比关门发展更快娜。更何况睹,在全球经济一体化的今天赎茨,关起门来自己发展是不现实的撕碱首。    第四蚊岗辞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缕焦。今后相当长一段时期急宪,将是传统动力与电驱动并行发展聪检、融合发展的阶段钢画,单搞电动汽车很难成功拼娄。对于只做电动汽车的特斯拉络,笔者并不十分看好就。    2. 对产业界的建议    第一体鞋,要加强合作垢。需沿产业链经牟醒、跨行业合作痛怪诺,整车企业要与电池企业挎恕蓝、电机企业岗奢、其他电动系统生产企业深入合作晤庙并。以动力电池为例合摩齐,需要电池设计与正负极材料鲜、隔膜卫次洛、电解液未赤冒、电池制造装备吨钾、试验装备校哆膘、电池管理系统全面合作悉。优势企业和研究单位要分享成果颗牛滤,互补短板尚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件靛痉骂,要形成轰轰烈烈的大协作局面典府,合作创新颅,百舸争流诉许,才能迎头赶上并超过世界先进水平霓彻咆。    第二渤庭,要注重实践坚。汽车产品与其他工业产品不同慷澳,一是使用环境广且复杂竞,二是生命周期长孰棺卷,三是对可靠性哥炽、安全性要求极高饲槐。这些都决定了仅在工厂裳缓锹、实验室不可能完善产品馁,必须通过多轮的使用实践联拨。与电动汽车产品研究开发相比己炼版,充电过程更需要实践晴。像电动汽车充电过程这样长时间邵、高电压丧瓦镣、大电流济、室外勉、无专业人员值守的工作状况骚拌奇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验巩葛。    第三般违,在充电基础设施建设与运行中释抱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善辜慧。充电基础设施建设是一个新行业吮灿秘,在管理上涉及电力步维普、规划赔、城管邦梢、工商管理等多部门玫澈泄,权力交叉卸忍膝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炕诬莲,利益主体错综复杂俗。单靠一纸文件不可能面面俱到醚墨售,必须经过相当长时间的实践倍盲,完善流程伍巨匣,积累经验册分萌。    第四超炯,要加强标准化工作哺。领先的研发壕层、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈ァ,而及时总结经验疼、制定标准又能为继续实践被溉蚊、创新提供重要保障漆。当前蜗吨,恰逢政府推进标准化工作改革抗澎锣,要求标准化工作密切结合生产干、创新实践挖,要求鼓励发展更灵活莲、更接地气的行业标准但、社团标准敬袱。对此世煤,业界应给予足够重视盟赏。    3. 对政府的建议    第一荷史,要保持政策稳定坡。正如前文所述赊鳞董,我国政府的强干预政策非常正确矛,发挥了制度优势怯,已取得很好的成绩墩堆,应该继续保持桥。电动汽车的发展涉及多个行业梆炉,需要长期积累豪市,需要几十年的时间才能成就大业按,切不可存立竿见影膛、一蹴而就之心碉祈暖。    第二剁,要及时对政策进行微调和补充完善衰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列贸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴草小己,又由于此项事业发展快偶,新情况膳、新问题扁屋坊、新技术层出不穷退,因此及时应对想、调整稠、完善是必然的虎下拨。    总而言之慕酿恨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道牌,迅猛发展正当其时椭。笔者衷心地希望朝野上下庆飘畦、业界同仁能认真努力工作千碾,自信且坚定发展筹即湃。假以时日罚厩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流其,并以此为契机谓,跻身世界汽车强国之林虎歧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶仆碗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年段掸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蹭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题邓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日秸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吴。    他认为麓滑滩,现阶段狼似,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题椭芥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配暖澜狈,但从长期来讲里峡究,新能源汽车技术发展路线要从电动化帕、轻量化篙考、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合郎、轻量化与制造生态化结合溅位仙、智能化与网联化结合船茹丢。    尤其在电动化方面毋鸥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车日啤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力垮富截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瘟庆汹,就是家用主流A级轿车啪胖拐,在性能价格比上与燃油车竞争裙肮。目前全世界都在朝这个方向努力箍赖,如特斯拉Model3虫殴、通用Bolt隘脓辞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车懦妮林。”欧阳明高说奥芬。    欧阳明高说疟胚,但要满足这个要求扔,电池必须降低重量案、体积以及成本洼。此外熔寐骚,电池的比能量必须大幅提高广,达到300-350瓦时每公斤唯妙皑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标晶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知幻嗽梦,锂离子电池发明至今只有20年弧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年铅辆股,2007年第一次在日产聆风上开始使用钠奢墒,可见动力电池的进步非常迅猛全疥。”欧阳明高说懊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期杰仍。    但此前脾,主流的观点认为僵惯缄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比羌镁唉,从性价比来看访瓢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围伍寺,但现在随着锂离子电池技术进步腹谋跑,里程提高一倍藉兽,即在300公里的范围内涸隆劲,仍然在性价比方面有优势梧颠。    从技术上来看心,在单位重量胜莆、单位体积下储存的能量越来越多身垃,成本越来越低盎姐桶,才能体现出电动汽车的水平和技术丹。    一个好消息是抄吃,我国电池成本每年大约能够下降20%仓。据介绍副曹,五年前倦副滑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元娶,去年平均价格为2.5元左右味未,2016年为2.2元盒戳,考虑到大量的电动汽车是大客车鼻牧,其电池价格相对会比较高一些牌裴。    “现在国内开发中的电动轿车下恼峦,最低的系统成本在1.3元每瓦时美,单体成本在一块钱左右爸汲委。美国通用Bolt电动汽车痉播酱,单体成本为150美元一个千瓦时呢儡。”    如果按照这个标准谓喇诞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钠姥测,但是按照现在2.2元稳惫锣,逐年减少10%到20%狡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吗。    “加上循环再利用做到1元吕飞,也就是说剧,一千瓦时电池一千元人民币之内具详效,是可以做到的擂颅。”欧阳明高称炭瓶烽。    对于具备性价比肩几,想要具备商业竞争力的A级轿车来说尺广,现在一百公里约耗电15度彪唯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嘘窜捣,接近10度电一百公里些常。    “要实现这个目标市茶鼓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗驳。目前电耗的降低空间还很大锌。如果能够实现上述目标委溪,一百公里的成本约在一万块钱奋谴,如果电池能达到300公里就是三万块钱傲,考虑到使用周期内省电和维修省钱科县蘑,将具有商业竞争力妊,这是电动化下一步最大的目标堑缸脾。”欧阳明高说梁仍咕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拘末间。纯电驱动真正实现产业化是在2014年室萎萍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长黎,但仍属于比较粗放的发展模式毫吾疽,今年电动汽车发展逐步趋于理性铅。总体来看猴,走到今天馁铃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疼散。”欧阳明高说还。    事实上梯访灌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伸斥靶,由于销量超过全球50%以上逞覆烈,在国际上引起了强烈反响炼囊传,无论是政府还是厂家无盒,都感受到了来自中国率先发力的挑战揉逻佛。更值得注意的是仇烁,2016年如德国大众和日本丰田斜费,纷纷调整技术路线乖,加快对纯电驱动的转型阿蓟昂。    不过模蔑慧,纯电驱动的战略目标季辖沦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展山峨。对于混合动力技术来说烁道偷,传统的汽车强国杀掳幌、汽车大公司比我国更具优势狙趁,如丰田路线就是先做混合动力讲,再做插电混合和燃料电池诵。    由于我国率先发展纯电驱动付镣,带动电池产业的发展达到了世界前列痉里,电池产业规模达到世界第一负匪,总体水平位列国际前三寂涧轿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平坡凯爸,我国的动力电池产业链琴釜嗡,尤其是电池材料咎洁粳,如正负极材料耙,在国际市场上的占有率第一刚剂多。    “在此基础上荡娄,我们以纯电动力系统(电池扔、电机税唤、电控)为基础平台弓题,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利龄典。”欧阳明高说捌炉。    据其介绍失倒砰,目前我国插电式技术发展已经取得进展扔,比亚迪秦惦、唐寡、上汽荣威550零,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力春,无论是发动机方面舷妈,还是混合动力装置上喇怖让,都取得了突破零详反。    与此同时焙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展守,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力莱蚀私。    “这是一个渐进的发展过程妹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争贪旧。”欧阳明高说案叭念,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项忌豆股,有效的回避弱项竞争恭,有利于我国电动汽车产业的发展每,到2020年之后诽联墨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进奈炯响、同步竞争韩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "  编者按箍写齿:产品价格区间一下提升了近40万敞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战田。以安全环保为标签的沃尔沃沤垂,产品质量是其立足之本托凶。无论是国产车型还是进口车型百滑莲,质量都要做的和安全环保一样好吠事。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑郝论娜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值腾峰,安全与健康至关重要伴,但在中国市撤痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺够。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扦龟巢,到底该剪哪一根线尘?我心里清楚退,如果我剪错了肝厕,我们可能就崩溃了响哨郎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态骄芦。在2015年整体经济增速放缓惯、股市震荡拱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下茄峭,2016年的车市本不被看好遁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声校书。1月6日惮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售澳钢戊,沃尔沃对此解释为额蠢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器稳臀豁,更是提振销量的助推器吐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赖咐。   6月1日深骗吐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职剃惜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年椒萍,具有十分充足的销售经验围委。但用他的话说废衅,他来自一个很小的市称洹,很多因素他都不具备词罢梆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瞄停,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状姥。6月1日入职仙,用一个月来熟悉公司的现状逢桃沉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”铆垮。然而现实终究是骨感的行盼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆荆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆托。   “做决策就像电影里拆弹的场景婚省,我到底该剪哪一根线呢垦,如果我剪错了邢瑟,首先所有的投资会无效豪,其次会影响经销商的士气奈。”陈立哲对我们坦言蹦械校。   他这样的想法并不让我们意外扫聪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大孔欢拇。在台湾镁犊魄,陈立哲要去走访最南端的经销商蔫,早上出发中午就到了迫惋,但如今这种管理方式已经行不通了说。从前陈立哲的团队只有30人钙,现在变成了350人奖森驮,他说现在同事的名字都记不完遣坤衫。   “就像牌桌上的一个赌局嘲蹿,赌下去有可能是回本的痉,也有可能就全毁了缴颓臣,所以我每天都在想我到底该怎么做囱捕。”每天该怎么做弯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月棠衰噬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嗽,才能享受最好的惩。”这句话像是说给陈立哲听的霉搽。   2005年惫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时春稳,沃尔沃一年只能卖1024辆巾,一直到2013年5000辆的水平混,再到如今年均一万辆的表现徐,对于台湾这个小市场来说铰擂券,陈立哲做的足够好蚂惺,他对这个市场有着复杂的感情莱。   调任中国市场做销售一把手并,陈立哲说这很突然昆伍,他来自一个不足以领导中国市场的市场肥。对于中国市潮橇病,他还不熟悉勒,做市场工作要对文化猎、变化损、趋势有充分的掌握济逻侍,这最重要的三点陈立哲都不具备榔,他唯一能做的悔枢怜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需睹摆,相信身边的工作伙伴柏,组成一个高效率的团队法,去解决各种问题卫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后搅,首先做的是内部调整旗。通过不断累积分析过去几年市场的动态烹崎褥,了解在什么时期使用什么样的手段叛瓤,反省问题所在叭缕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤腐馁。面对三土、四季度各项费用的下滑填忱,倾听团队的建议攀、做出准确的决策星稻胆、将优势资源注入到最需要的地方巢费。最后将宝贵的经验分享给所有人储牌,把力量从点扩散到面就拉檄,从四个大区息髓,再到全国溅麓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的金纪期,我只是把预算散狗、时间等安排在它本身应该发生的场合焊还盾。”陈立哲表示鼓肌:“我不是在讲官话炼迸乌,只是借着这个机会感谢大家范。”陈立哲相信遂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的兜拖。   内部调整告一段落煽仑啊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上暇枪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题枪廖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间般脐,一下跳到80-100万壳涂囱,面向的客户是完全不一样的朝贩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的躺仑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心权纬,还怎么介绍产品链睦铺?这肯定是不行的壤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门套炼,“与高端客户接触败吹埠,销售不能觉得自己比客户矮一截胖奖啦,与客户要做朋友韧妮啊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惩陈。现在培训课已经开展了实战模拟环节壳狭,我们在资金有限的情况下做到了更好茎。”   全新的管理阶层岭,有限的预算猫,面对重重困境荡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疤胁娶,8-11月均超额完成销售目标街疤混。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩纶潭,最紧张的时间层首。“我有我自己的节奏绰倦,我给自己两年的时间统泵犁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争竭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蝗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间朵,经历了两次产品的重大变动虹革,但在他眼里这是最引以为傲的镣柑,因为这些变动泥、变革都是从使用者的角度出发喊,也就是我们常说的“以人为本广。”   对于沃尔沃来讲瓣休体,最擅长的领域是安全尼,作为三点式安全带的发明者粗戒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伪骏噶。但陈立哲表示粉韧敞,以整车品质来讲暇菲,沃尔沃也和ABB并肩炊逻农,例如在底盘研发能力上洗遁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器店,全世界目前只有三家在使用灰袍筛,另外两家分别是法拉利与保时捷辛私。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑唬怂,陈立哲也谈到措:“沃尔沃其实也做过6缸沸、8缸发动机艇胖尼,还有享誉世界的5缸发动机佬。沃尔沃并不是做不到缴弗,而是我们可以用更低油耗汗、更低尾气排放的发动机达到更高水平矢娄。这也是全球各国政府的法规要求耻安,是大趋势恃示诡。陈立哲说“这些信息挨,只是没有在行销上进行传播罢了旅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产愁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鲤容,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲纭,改变了“国产”的概念疮舵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代幂樊和。陈立哲表态道美率玲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料挛缚唯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品稻。沃尔沃立志从中国出发税撩,以人为本的信念永远不改叛李,值得消费者验证与了解惩晌。”   “沃尔沃就像iphone一样纬饥,它改变了人们的使用习惯嫁操副。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例洗:S90有三个界面同时提供信息扛旗,分层级的来处理车辆信息红。这一点很重要焚奴,体现了沃尔沃以人为本的精神溅踩筷。在设计方面悼坦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料贰髓抒。用沃尔沃的品牌精神庐憨,再加上瑞典的风格等曝,直接与德系品牌产生差异化孙陇等。如果从地域来看汉模潞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瑟尉。   沃尔沃曾立过两个誓言柿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化锚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故练立,沃尔沃全额赔偿壁暮绩。在陈立哲看来谐浅腾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺农奸膳。   陈立哲对我们讲道挤砷莆:“在欧美频显搜,当太太怀孕的时候扑狗板,男人会考虑买沃尔沃姬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据搐坛,中国作为沃尔沃最大单一市撑资臁,11月共销售9,076辆新车敌涝,同比增长12.8%;1-11月期间侵峡工,在华累计销量已达80,759辆盯茧呐,接近去年全年表现辉珐。就目前的情况来看勺舵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高珊。   在经历过低谷期的沃尔沃歌辛沁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量俩,这无疑是对陈立哲工作的肯定苗滑粮,同时也是明年的压力立朴。毕竟“十万辆”这个坎泛镣释,沃尔沃早就有迈过去的能力藐染撵。   2017年蕾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大澜接,届时井傲辫,S90 T4倪岭目、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绒鸥岛。对于陈立哲来讲忌昏莱,最为重要的是三座版S90私歌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的纬恨,是全世界汽车厂商呵泄传,在中国制造的单价最高的车辆幕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐顶,“三座版S90可以达到世界各项指标辞,这款产品有能力改变历史筋夕烫。只在中国生产串堂,以中国为核心的思维奔稼厢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了耗钡。”与此同时驰疯笑,全新XC60也将在2017年第四季度发布母收茂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程柘铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鹊澈墓,所贡献的利润更是远超世界平均水平料闻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人孺埠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力遁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任收滑。“知道我坐这个位子的时候疤匙,很多人会紧张甚至惊慌翱冈烽,他们会很直接的问我裤,你行吗蔷访甲?台湾市场那么芯杈∶铡,你行吗悼?”陈立哲笑了一下说道靠焚:“每逢这个时候悔疮,我都乐意告诉怀疑我的人是撼狸,我将在最短的时间内做什么抨。”   两年的时间转眼而逝匹朗,陈立哲手中的“牌”越完善佬枢朔,与主流对手正面竞争的胜算便越大韭戏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲莆结层,未来还有什么是可以阻挡他的呢宿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚峨持:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺姐捷粪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔馁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奔。为了满足消费者需求莽纯排,推出一系列活动迎合消费者喜好乓。 上汽集团副总裁獭伎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月柿浪,得益于荣威与名爵的共同发力枚率哀,上汽乘用车共销售27.5万辆梯,远超去年全年的17万辆膊。取得如此大的成就主要归结于以下几点殴:新车的不断推出瀑捆图、以人为本的理念及高性价比坞。    上汽集团副总裁共逆、上汽乘用车总经理王晓秋封,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访竞莲陀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解裸溶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解呕葛卯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺讹敝敝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车貉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔壬。同时诧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义皮猛:个性而不小众鹤肩税。    “上汽集团经过十年的厚积薄发煞,通过对消费者的沟通与研究响籍,已推出很多新车型挡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”迁。王晓秋还指出甩级,名爵现在的路线是个性而不小众荤啥勘,这就是上汽集团未来的发展方向杜,上汽集团希望新的产品有个性滩阿,且能让大部分消费者接受兽环。    据悉榔澄醚,自荣威RX5上市以来番,名爵锐腾也迎来了中期改款睬,同时新车名爵ZS虑醒朵、荣威I6也蓄势待发度卡绍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言降吧菱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时郊,上汽集团也很清楚自己的客户群体尉。王晓秋指出弓,新车型针对不同的受众群体捌欠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的畏。拿具体车型举例尉,荣威RX5更偏稳重咳,新锐腾则是一款属于年轻人的车邢,新锐腾外形活泼鲜拴,同时考虑到消费者的需求箩墩汞,我们对内饰也进行了升级病扔色,并增加了10-12万的手动版顺告量,使新产品没有短板虚勒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时锈烧,王晓秋表示挠女,“从荣威550开始碴损室,上汽新产品从设计到销售废乒胶,最后还是根据消费者需求来决定挠僧笨。”    据介绍汝洛臀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篱。为了满足消费者需求规及,新车不止在性能和价格上做了调整副搪劫,还推出一系列活动迎合消费者喜好糕。例如逆签,基于年轻人喜欢足球运动虚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网菲菠,也已纳入上汽集团新品类妊馈,预计明年新车65%会配备此技术腾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言单,“上汽集团一定要明白用户需要什么传徘欠,为什么要买我们的产品恍,带着这个问题插闺,我们才能真正去理解用户桐矮丹,落实用户需求淀渡,使我们的产品极致无短板摔恢,产品自然会大销哦伎涤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蔽,竞争也日益激烈恫抢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比构。王晓秋介绍凰劝渡,名爵的价格基本与同级车持平存,但性能更具优势涸冯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹唾骑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示贤睬犯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品迪哀窗,就像提到的让渡空间权堕毫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整戚,从而应对市场竞争环境睦。”    产品有了好的性价比和客户认知度享,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁病芯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家峭厦。名爵经销店到现在也有280家左右漏朴裤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络露,其实道理很简单螺畔玖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右试,且不断呈现上升趋势雷,他们认为自主品牌的春天来了”催,王晓秋表示苹善。    在被问及上汽集团未来发展方向时坚碧玻,王晓秋坦言计囊监,“首先团队要把理解客户需求济莲蹭、用心为客户造车变成一种自觉行动奇签泌,进而形成一种行为规范媳。其次应时刻保持警惕卢袭霓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蝗懈。只有这样寥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力点珐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥室:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布妥径,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改姓解。这些修改背后有哪些考量和博弈输垛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人罚收吃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绷别: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面恭?   答朵衅几: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高寂饶藩。一共收集了9246条建议淑们峭,其中表态性意见7736条堪读垛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条帽,占16.3%锋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理按热鲜、网约车驾驶员资质及管理淖写度、出租汽车数量调控三个方面磁惮。从数据来看杭擎遍,不少人对“京人京车”表示理解皖剔社,赞同的达到70%多炯捐切,质疑的只有12%绰凭。我们根据建议修改了125处户,不断扩大合规车辆的范围凹素,让更多人参与“分享经济”敝拣系。    “从北京实际出发龟,兼顾多方利益”   问权渐: 为什么要求“京人京牌”途?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答笛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说梳抚巴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多牟、交通拥堵嘉侯理、环境问题等“城市病”肌拇。在这个前提下横篱鬼,北京任何一项政策都不能“任性”劣,要从北京实际出发贬,兼顾多方利益覆蠢桐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆堡鞍,地铁最高日客运量超过1200万人次袄钎洼,公共电汽车日均客运量1063万人次涸,小汽车每车年行驶里程15000公里哦,交通压力与日俱增舌。但在我们的努力下莎理,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%妮井,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制馅枚甸。    总体来说膜税畔,北京坚持公交优先的战略盖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充槽催跨,对其进行总量控制在所难免肌。目前北京市绿色出行(公交掠熬、地铁瓤、自行车爸、步行)占到71%单雷催,小汽车出行占25%杰,出租车占4%蒜,其中包括比例不高的网约车出行烩握憋。北京出租车改革的总基调是茂默蠕:巡游车改革胳、网约车规范靠饥、融合发展驰焕沏、错位经营翘健坊、多层次服务姐勃嗡。我们力争进一步提高绿色出行比例蛊砂,为首都可持续发展提供足够交通承载力撤闭绩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鹃妈须: 政策出台之后息蔼,预计将有大量不合规车辆面临退出皆输拧,政府有什么监管手段确保政策落实到位钩晃?   答菊卷郸: 政策出台前歧寝,我们和专家丘蜗爱、司机芦睡、乘客善岗切、网约车平台进行了多次沟通蜂检临,决定设立5个月的过渡期溯陆。一是给合规平台陵蓬、车辆沪瞬借、人员办理手续;二是清理不合规车辆家怒、人员等硕咸剔。    从服务乘客的角度朔箱凌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行必绥乓。另外猎姑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展静,因此提出过渡期的柔性考量括母稿。过渡期之后霉另,平台要加强行业自律委措,我们也要建立打击非法运营的长效机制嘎,严厉打击非法运营烦睹、克隆车和价格违法行为沃毒,能够更好服务乘客被茎、保障安全奉新。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辜: 面对新的经济形态眠猛,如何创新管理手段滴下铝?   答坎疆篱: 出租车发展中没有对立关系吾。网约车以网络预约绞蹦、快捷方便等特点哺囱,满足了一批乘客的出行需求艘砍。单从评价司机服务质量的机制看免,就值得巡游车学习急共:如何与派单挂钩剿卢,实时评价赐。但网约车也有局限性吠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管橡宝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势我,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的得羚箩。你有技术优势嘉恼仓,他有线下服务优势沫垫,为什么不一起干呢蛙?    管理部门也在转变思路落。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”匠刊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车工。通过推动巡游车改革及网约车规范峭帝,构建多样化服务体系甲霜渺,提升出租汽车服务质量嫩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆硷琳,在京注册用户已达218万人魄扫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车取箱,提供差别化服务轰韭。    “解决出行问题要标本兼治”   问牡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么驶骄蠢?   答冉信莫: 群众出行问题的解决畦拳,需要放在城市综合交通体系中舞潮浮,多措并举汇、标本兼治免熬。一方面栖冉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面捕膊刹,需要加快构建安全晨甜浅、便捷澜确、高效欺、绿色戌、经济的现代化综合交通运输体系缆芬。到2020年点红镀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%佳卜翁。    交通设施根本是为人口服务卿貉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理看绍功。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标辽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "   杨美虹透露丁珐敢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烷鲍,大东工厂扩建项目也投产在即撕暮凉,这些举措都将助力当地经济转型升级姓硕。    在杨美虹看来钦入,借助主机厂优势精酵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时韩,配合外交部到德国进行推介绞崇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园令港。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略读汰,从而推动产业升级煽。”杨美虹说腾新。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容丝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者垄秽劝。最新数据显示际构躲,2016年1-11月灿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绢焊喜,同比增长11.2%从柔迹,前11个月的累计销量盖攻缉,已经超过了去年全年涕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任颇。12月13日人,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开辉率。活动期间痞行烦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访翱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱及肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)太舶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济黔欠捌、环境和社会贡献等方面取得的成绩卑定酷。杨美虹向记者透露般穷环,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》溶铣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泉摹挨。    “在‘可持续发展’战略的指导下堵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则搞思豢。”杨美虹说贡携苫。    第一翟纽咖,实效为先藕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题黄途穿,“我们不做虚的盖,我们也不做口号式的巾,我们一定要解决具体的社会问题撬菩。”杨美虹直言镀夯庐,比如BMW儿童交通安全训练营枪迁算,它是为了解决儿童交通安全问题莽馅。    第二扑堆,长期坚持鬼芭。宝马儿童交通安全训练营贡邻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅共骚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年歉电翅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瓦,今年是第一年做岁方郊,未来会持续萎、扎实的往下推进券。    第三奋,全员参与花乳袒。宝马做企业社会责任时茹风,会邀请车主拖、经销商酷杜、投资人以及宝马员工僻填猎,一起参与进来鼓氢。比如宝马爱心基金弟悼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训舷溅颅,提供指导;另外咯间阿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嚷,定期组织各种各样的活动察。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略航,将可持续发展贯穿全价值链玖恕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素贪善。”杨美虹表示挟赶磷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疏加,主推工业旅游概念怒浅。    据杨美虹介绍谷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园措参税,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导架概,助力中国制造业迈向高端畔饰,并促进东北老工业基地全面振兴罚宠乐。    数据显示蒂,截至2015年底败赊剐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户倾,当年纳税额超130亿元人民币集澈妒。同时极扯违,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沤匈猩,就业岗位较上一年增长了8.6%际罕。杨美虹透露洗阮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诲,大东工厂扩建项目也投产在即艾俩,这些举措都将助力当地经济转型升级礁。    另外叹剿,在杨美虹看来谩诽假,借助主机厂优势编,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时黎烂井,配合外交部到德国进行推介怖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园枯啡尸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略眷,从而推动产业升级环。”杨美虹说贫矗肥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  本土品牌下一步怎么做恨叔贯?关键是我们的差距是什么侵雹,下一步最大的点就是要提升品质店轮,当然还要控制成本盒。然后扩常岁,就是我们的正向研发和平台战略宋乐宏。最后皇绣推,可以大大提高效率离,如订货的时间是可以压缩的沤建抖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日楔莆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一剧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节壳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述秘碳葡。    徐长明说量蕊蜜,怎么理解工业4.0蛙水啃?这个概念是德国发明的稗先淮,现在在国内比在德国还要热邢森功。最近抱伤粒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瀑锹,我理解它的工业4.0的本质茅汲潞,就是怎么保持德国制造业的竞争力沥。在国际上刮浩纳,德国面临两个挑战革:互联网大数据和云计算缺。现在守潜,德国整个国家都在讨论蚊搜坝,怎么能够“不被互联网+”疏太,而是“制造业+互联网”楼送,这是他们重点考虑的问题冀吐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰阀杭交、宝马兼、大众倘。在德国嗓票群,汽车的需求是非常个性化的次陇华,在这样一个背景下喂滔玛,它要维持竞争力骋,推出了4.0的概念插劲,核心就是智能制造裤。他们主要的目标有四个方面尖井:提升品质铺、提升生产力孩呻豆、提升柔性化呵、压缩产业内莲怀,总的核心是提升竞争力陇。    徐长明分析剖,本土品牌下一步怎么做懊宝?关键是我们的差距是什么冀,下一步最大的点就是要提升品质拉恢,当然还要控制成本温。具体要怎么做郸纪?也有几点涟:第一迪娩级,想办法提质控本捆疟涝。提升品质拐,消费者理解有三个唉搐:可靠性酗、感观品质坚、性能寸彤关。第一个维度尸鹤誓:可靠性是必须的镣渐泞,现在光有第一个维度已经不够了翰促,必须要加上第二个维度赦汾污:感观品质改碳媳,看起来要漂亮讽绅储。在此基础上又发展一步慑,就是性能的提升份罕。最近市场上卖的好的自主品牌邪五,大概有12款车扭确涧,年销量超过10万台菲醚耪,这些标杆产品谴镰,性能上也不错汕罐纶。因此纠斜仟,自主品牌下一步还是要想办法肛悔,把这些提上去汰师韦,缩小跟合资品牌的差距捻夏纤。    这几个方面的提升龋纫,意味着成本也要提升慌瘟,怎么能够控制成本堵?第二方面的话题己叼,就是我们的正向研发和平台战略奸。之前效,我们很多品牌都是“逆向研发”襄滑衅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车悲评,拿过来拆解做测试湍墨伟,最后组装起来兢。这个模式下问饭矫,成本可能是略微低的荤,但品质帅、性能有很难保持枚厘撼。现在必须要正向研究遍,从消费者需求出发皑旦坛,形成一个目标抱闹铅,对目标做分析瘸病,只有正向设计净熬,既能提升品质性能返,又能控制成本隶澈,像长城椒、吉利等等下病,基本上都已经是100%或者80%正向研发了捌肖。    平台战略通拾菏,在更大程度上控制成本荷赁茧。他说姜,我们的开发疆,现在是一款一款开发的迸赔柔,零部件的通用性相对比较锌亍,最近一两年来赁己,已经有两三个企业开始走平台化战略撅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车梢、SUV和MPV耻糜窍。这种情况下孙胃,零部件的通用性非辰丝中欤好挽侯禽,同样是50万辆的产量惮,对零部件供应商的供应量更大犬,就能有效地降低成本亥陶。    徐长明强调才伯,对于工业4.0的精神本质还是要学的贝坟法,品质的提升是德国工业4.0首要的目标如垃嘲,它做了那么多的智能机器人暮,智能机器人都是带摄像头的士汾韶,在实施过程中的质量随时能够监测钉,然后反映到云端促,再反馈回来随时可以改进铆狼览。现在岔渭,企业员工的工资水平越来越高写勾檀,汽车厂家很多在加班加点狸碍仁,我们要高度自动化说伍,这些课要补呛掳,应该有大量的机器人替代人工苗牵韦。如果这么做了翟牵如,可以大大提高效率歪,如订货的时间是可以压缩的懦潮。比如盎愤腊,国内一家自主品牌继慈氖,从经销商下订单袭悔搂,到提供汽车产品最开始是40天需,后来缩短到30天粉酵疵,现在可以压缩到22天坑潜贸,跟世界先进水平比还有一些差距幂呛。这也是德国4.0里的核心内容级臣脐。我们不一定用他们这个办法陇,但精神实质是要学的介绍。    他说烩,柔性化的生产也重要暇缎扳,但没有前面三个那么重要肝诫。在4.0背景下轰拐设,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法携,而是学它的精神实质奔炒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫绣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化揽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仁秋倾。更为重要的是盖碍钨,放眼全球店,驱动这些变化的地方就是中国祷卿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汞疼。    12月11日弟泥喜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪В虹桥落幕苇。经过36小时的激烈角逐扁募唾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出独哄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利耍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示搭,今后的五到十年湍箔衫,汽车市场将发生前所未有的变化簿汀。未来愧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务灸。可以说设蒙,未来五到十年汽车市场所发生的变化檀衔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搅伎。更为重要的是诫,放眼全球匡父娜,驱动这些变化的地方就是中国揪惜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拎扇疵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说圈,作为企业日次,捷豹路虎非惩憔疲看重年轻人的培养签协。在全球苹倒,捷豹路虎共有2500名管理培训生卯褪镀。过去三年汹,我们在中国也培养了30多位管培生册此。此外吾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家裂蹬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才房。    在赛后的媒体分享会上翘,两位获奖学生代表分享了各自想法殊旁,及在比赛中的收获寐肩。同时锑期,睿侨森煤俏剃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问实。   问氦痴:捷豹路虎为本次活动提供了导师奉木,请问这些导师来自哪里式百?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业操鸡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位罢?请学生们简单介绍一下自己的作品片,获胜的原因是什么故纷肖?   睿侨森赶颓脯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师欣案。一位是捷豹路虎内部导师矮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验偶坪捻,包括对行业发展的认知耍笆攫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谁、视角和指导飞。这两位导师全程和学生团队合作髓灰喜,提供专业意见擞巍年,帮助他们取得最好的成绩砷斤醚。   潘孟涛通冉簧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吭,包括今天的学生食茹,将来都有机会进入到我们工程团队番。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额寇,可以来到捷豹路虎学习和发展拾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凡坡谈,再加上扎实的专业和技能骚竭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会峨盲。   睿侨森默发胃: 作为公司的管理者熄侗,我们非撑悖看重实习生盒棺,我自己也会手把手教给他们工作的经验醇擂。不管是本科在校生还是毕业生秀,都能给我们带来新鲜的血液棠缅、新鲜的想法面文垮。    同济大学袁旭寇:首先乡嫉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌溜舜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行慷。    我们都来自同济大学汽车学院膝梢,团队成员有两个来自汽车工程方向钵、一个汽车营销方向稀、一个汽车设计方向巫轮算。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拣,围绕“以人为本”坷欧,挑战的是都市环境里的出行压力逼梨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师竞仓蛇、设计师也有很多共鸣赴,通过一系列调整兑蛋,最后有了这样一个以人为本登慌理、体验为先的方案胃勤。我觉得巴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因侮敲悍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问贡烹舒:目前签全,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划镐烩阔?   潘孟涛拒副: 我们会对人才数量进行评估和拟定拐撑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辰。随着经销商网络的增加恳朔棠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多偶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能任洛,从而满足未来消费者的要求哩途副。这些内容息息相关陕交,并且不仅是着眼于眼下亭摄,更是放眼未来玻。比如嫌,针对刚刚提到的电动汽车战略念卤,就要确保未来有足够的专业工程师储备焦饭,因此瓶陪宠,我们时刻准备着愧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司逻。   问婪:在创新领域头,包括未来汽车科技领域镜坞抠,捷豹路虎有怎样的系统部署拳?   睿侨森蠢: 首先玩,作为一个公司萎缔,我们在研发领域有诸多投入首,而且很多的投入都非常具有前瞻性闹浅。比如说请兑胃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队床腺贿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验叛。    其次程,我们想要通过产品和服务毙蹲媚,把先进技术带给我们的消费者全铆,因此我们的工程团队棉、研发团队必须时刻关注消费者需求幕痉,做到一切产出符合相关性糠、可实践性原则梳沽骂。此外跑,我们每年投入约350亿人民币售坎,用于车辆技术的研发和投产快瞥。    我们还于今年7月宣布戎挽搜:在未来四年拈间朵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆率反,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈娄讼泵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术巴,并在未来应用到车辆技术当中苹乡绦。    今年早些时候戈馅目,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion录,通过应用软件及按需服务的开发与提供冯嗽狈,解决消费者在出行中遇到的难题梦。    与此同时归鹿不,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器哗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资兢、办公空间粪凌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吝杯扭。   问茸趁钎:请具体介绍一下InMotion电辉却。对于整个汽车市场的趋势掂磁,比如电动汽车技术两白,捷豹路虎是否有着自己的见解美氰嘲?   睿侨森干逃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案颓。我们希望将来可以将它推广到美国驰讳、欧洲以及我们非常关注的中国市场绞刺拧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部宛嘎凰,由研发团队进行分析鸽空。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子刨钙吞,我们也会分享给总部悍。    关于电动汽车技术冠谎膏,在洛杉矶车展前夕范饰镀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE毯版撇。中国是目前最大的电动车市衬琛,并且有引领行业变化的趋势电黎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势凯褐,确保第一时间响应本土市场的需求哼榷率。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相邢栖,并于2018年正式上市篮巳颂,希望大家多多关注桅淋违。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问枪笨:关于未来互联网汽车秤,捷豹路虎有哪些基本的认识碎肆磷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求灌触?   睿侨森弛: 目前徒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绥,它的发展甚至可以打破现有的苔钝、传统的汽车开发逻辑与循环惯灸屎。    针对这个话题稳兰,我有两点和大家分享离胚赁:第一点钦辖轨,未来所有的车辆都将实现互联网化冉动,现在能够透露的是泰倦,接下来我们全新推出的产品事,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点彩枯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作糜稀母。比如说挨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作好怠返,使用他们的UI界面和地图晌橙距。类似这样的合作疟茶铣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力潦休。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "   汽车网讯 12月15日呸寥,由中国汽车技术研究中心绷磕娜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开艾岭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开究,从“市场化发展现状”琅搽彪、“应用模式创新”帮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流岁慨杀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吞,为产业发展建言献策饯、助力提升残廊沏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录爬菏镰: 第一酵,背景泉花。    去年发布的《中国制造2025》鲜,新能源汽车是重大发展领域之一蔚茧协,是其他技术应用载体挖磋,而且是先导性产业攻。它的进展情况决定了中国制造2025绞雀、强国战略实施的程度碱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鞍,从而能够聚焦变革澄、明晰路径斗河、凝聚共识盗、引导相关资源集聚推广产业创新灯阶捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一湍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赋辆。总体报告是按照1+7的结构蕾。1是总的迁琅,7是包括4个车辆整车技术岛叼,3个分项技术攘。    第二确不秋,国内外总体技术分析郸骑集。    近年来操娄踞,从国际汽车产业来说镭镜,低碳化赋、信息化九纲负、智能化是一个总的大趋势帮蓉。欧洲涟、美国闯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略戏,重点企业的产品战略也充分体现了三化颠懂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组稼督霸。我国汽车产业特别是近二十年的发展谷蚀馈,取得的进步大家有目共睹桔每疥。首先完,产业规模世界第一妓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长武淑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显诵剧,包括品牌市场的影响力有目共睹叙,特别是新能源汽车头,包括技术兔蹋、市场抹、新的智能网联汽车技术兢娘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势峰,智能网联汽车发展是非炒希好的优势条件急。关键技术方面也取得了明显的进步和进展犊,包括动力电池念挺、变速器内首奸。国内自动变速器原先是空白敦喉秋,近年来无论是CVT膊眠、IT骋、DCT都有自主的技术和产品累汹,而且应用在逐步扩大感抵辱。    虽说取得巨大的进步裁勿敝,但与国际先进水平差距明显荷:    首先沟,发展能力上的差距犯庭。投入强度远远低于国外侩,全产业投入估算1千亿敢,相当于通用吼屯桅、大众刮翰、丰田大集团一个公司的投入犀涛貉。    其次鼎,研发积累显。包括流程积累和盲访、数据积累靠啥、技术积累案抖摊、标准积累保境,这些积累偏弱磨型。    另外滇腑蹬,从整个产业创新体系上来说风惮峦,差异比较明显的蕊称,特别是协同方面臣跨澎。单个企业弱尾,整体的协同效果很低河,意识也比较低鼓。在发达国家蝎,单个企业强寞竟,整个国家的协同体系效率比较高划。    基础不牢地动山铱缥缇恰,我国汽车产业的材料吝、工艺基础跟国外相比也差距明显任。汽车产业壁铆乓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大阀屁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鲜扳授,要求有创新的思路和创新的模式琅下。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求豌低闺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谦套。    第三汗衔敌,一些关键的里程碑没羡啤。    重点是总目标赏卸,总目标是基于很多现有的环境设定的冗脊悲,也基于七个路线图进行测算搐。反过来说艰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施较,就能够实现保障几个方面总目标的实现店瘁:    1行、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值戌傅。如果技术路线图能够得到实现捂伴次,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值舰鼓,之后往下走青些寡,这对产业来说蝎茶,甚至对国家来说是非常重要的俱簧。    2孟、希望在2030年左右典殊,汽车产业的电动化转型基本完成层酣韦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蓄。智能网联汽车市场有一定的占有率诞祥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肺媒。    3挂花物、建立有竞争力的自主创新体系围街伸。    节能汽车在2020庙蓄、2025苍博公、2030三个阶段提出典型的指标尼荡北,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗攻,5升痊尾、4升胖、3.2升挤妥翻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%魔,2025年15%储寇溶,2030年40%以上井侮毖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术班卫管、自动巡航掠慈阂、车道保持应用已经很高删,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例躺虐伪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例界。    基于总的目标再来分解具体的技术路线文,经过技术路线测算实现总的目标浮。从路径识别上来说姐柔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口暇,以能源动力系统优化升级转型作为重点洼撑览,以智能化水平提升作为主线唇剔鹊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑硕竞息,全面推进企业产业发展繁搜。    第四祁邪,分技术路线图的基本结论差铣。    1茅理、节能汽车纽。总体上有很大的共同点挥蹬,重点在混合动力技术徐、内燃机技术勿、其他驱动技术码蓉。混合动力是技能的主流技术幢长北,当然轻量化也是另外一个捷嫩,但是轻量化有专项的分析犊耽吨,在这里没有强化瓦啪朝。    乘用车总体执行轻量化钉、小型化艘嘘氢、混合动力芍素睫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失幕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径弓。    混合电力是一个主要的技术鞭尽祁,达到5升飘沫寂,4升欢、3.2升的目标祷督,混合动力是主流诗庙庙,其他是共性的空琼歇,轻量化菩冬、摩擦等邵沙攻。    商用车混合动力应用时间稍晚摄恒千,重要度低于乘用车胁。    2访、纯电动与插电式混合动力汽车交式告。随着电机效率提升以及能效减少能量损失多,加强轻量化成为趋势苛矫。轻量化对电动车更加重要落。对于插电式非常重要的播位弦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术硷,驱动撵堂撤、点击胁薪灸、控制讨抢善、充电稠搞拳、混合动力发动机璃俗,高效耦合发动器壤什。动力电池本身有专题室差撬,在这里没有过分强调祟希。    这两种车提出了总体的发展纲要萄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式懦谦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的豁夕,甚至可以忽略不计己。    从四个层面梳理了技术需求缕,提出了一些优先的行动项婚桂,面向纯电和插电白,国家科技技术支持十五年了可疵冒,下一步除了电池列为专项之外危,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赣恋。    另外丘邓雌,聚焦关键零部件价伙、基础突破和可再生能源妮凳拉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用彻挠认,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要结患。    3茬建童、燃料电池汽车湘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择干户。从中国汽车产业来说艰哄贩,现在重视程度不够靖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划然寥幌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究歌童梨。希望四部委提交国务院进行发布和实施刊。    在研究过程中颁蓖纺,大家对燃料电池认识分歧比较大脓冀浦,或者没有共识娩兢砷,这里特意保留一个燃料电池发展目标敛顽,跟发布不一样受呢厩。发布时2020年达到5000辆的保留规模素,我们是1万;2025年是10万袍,发布时是5万;2030年是百万卑梁,发布时是10万钞娄脊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧敖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池澳渡赤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度靖儡、耐久性蓄柑、成本枢娜匈、氢安全揭钉辅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的澳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程砷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜腊稍。当然还纶,全技术链的技术攻关需要做蒜烤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口痴派鸡。前期小功率燃料电池漠顽撵,中期是平衡的燃料电池劝盯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池颠窃,到最后全功率的燃料电池谭笑刮。当然翻仆汞,电电混合是最主要的篙,最后电池小容量的技术路线莆筋,但燃料电池的功率更大一点臣。在这四个层面进行了技术创新梳理等扫,燃料电池要解决的东西很多扳身,包括材料沙颊括、膜梧汹、电机杰、燃料电池纳剿斫牛块堆莽、系统技术暗焊技、整车技术蔫距。燃料电池也是下一步国家科技浑咳、资金支持的重点帘。    4牡吐界、智能网联汽车跨步琶,这是新兴的技术发展趋势哩沮封。其重要性与新能源汽车同等重要究封扣,有部分专家认为更重要先寄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大前霓广,技术和应用的优势速韭,也是机遇疤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电句嘲草,涉及到国家信息管理圣粪隘。对核心自主提出了很明确的要求仿惠,即两横三纵链。    车辆技术上更多的是决策涵灰桑、执行铆。信息技术浮妙济,信息安全暴,地图技术也是非常重要的结。两纵达,一个是车载的硷,一个是基础设施炭书撮。智能网联一定是循序的胶戚词,智能网联技术最容易得到大规模的应用舞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标彻康。这两个路径总体上循序得到应用诚降耸,从商务车来说舒,更容易形成人届孤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求闲葱馆。    从四个层面聚焦一些技术需求编茶眷。跟燃料电池一样趟滇吐,需要解决的问题更多一点噶顾伐。从感知决策执行的蓉,特别在决策阶段盛倪,差距是比较大的涎瓦公,感知当然也有差距蓄。在信息层面啤铃,大数据坛行、云平台僚笺畴,相对来说中国有比较好的基础和优势勤。    作为一个前提耿,对标准法规先决性揪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动魂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件味。制造技术不细介绍了钙,还是聚焦在新材料的运用梆誓,以及新技术对制造技术带来的变化士茬,聚焦方面进行了说明迸录。    动力电池挨,分三个目标请,目标上有比较大的讨论和争议段何,比如说新阶段提出了350岗、400天、500的质量要求莱仇,争议非常大纽沉距,重点几个层面谢:    优化现有的代表电池技术撬,提升技术水平颓扫,特别耐久性差圣思,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发擒检兰。国外的装备很难形成有竞争力的差别筋鹤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嚷磨溃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系如。现有应用以企业为主体来做拼。当然七屎炉,也会关注动力电池的回收利用技术囊朝。    最后领,轻量化欠。简单来说搽唉荡,前期聚焦材料技术眷汲、设备技术停废、制造技术晦、回收技术琴腿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺首刮书,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化翠仟讼,比如说传统的四大工艺的变化胆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用把荒妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜抹魂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价才痕窜、供应链躲擦杏、资金敞我谦、汽车等方面的诸多质疑手莱。期间,明确表示不会放弃造车彭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天僳居。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步维。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的叹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融饲卉辫、互联网及云醇、内容动、体育,还有三个端口类的,手机匿哀、电视桐、汽车方侗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力试平呐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功乃淑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿欺休删。    乐视的电视做的确实是非常不容易较迫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三席仆芯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元起。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元题。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元南赁。总归累计亏损36.33亿元颂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就曹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蛾蔚。第一部分就是投资人的钱盖溯钱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现捶几彼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿扫玖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惕丝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法楼敖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情屏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿廓会、体育43亿肌抡、手机50亿,房地产64亿碧、内容108亿衅玫、互联网金融151个亿加态得、电视187个亿兄霖耐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金哪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂柿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的畦讣瓢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的胺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的静烯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败己。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的沛斯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件居。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准跑八。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙卜道。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挛乌遣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去汹色。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瞬腹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的攻。很可惜,你们蒙眼狂奔蛙檄卜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散梳蔷棠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "   12月10日曝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凸控:一条是政府主导慷、政府补贴的方式剩辨撅,这是当前的主流春握耗。一条是消费导向黎,依托市场的内生成长道路骇纶。”他表示锨盲,(电动车产业)进入者中活欺萍,大多数最终可能会被淘汰七及秤,但是不能不给他们机会逝。国家已经开始放宽市场准入古砷,此时喂,应该在两个方面把握好政策处绥承:1烽、应当欢迎新的进入者奉典浇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者迫,让投资者自主决策蠕轰朝,自担风险挞。2痰拱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳孩托,严格市场监管渡协嗡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚趟请,目的是建立好的产业生态图半殿。电动车产业化惩,最终必须依托市场来完成伟差,因此钳,政府的政策必须产生长期预期篱妻拈。推进政策应当借力市程沤チ,发掘市场的潜力遂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用姬叹。政府政策不干预技术路线碎弗,政策的实施不是导向对政策的依赖绦懂夹,而是政府作用的适时发挥涧淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪挺揩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道结蹈顿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示踩吃锯,戴姆勒有望在今年成为全球最大便馆遁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商答竞,这一目标比原计划提前四年实现橇仁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布豁哩:“戴姆勒今年即将实现这一目标是呕,比预期时间(2020年)提前四年缉澜黑。”   据悉伯伤渭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标混结坎,当时受到与会者的哄笑券。然而坷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近洗梢驾,领先劲敌奥迪和宝马浩妮。(实习编译幕结:刘欢 审稿檄脱柯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沃豆思:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嵌:韩大为 版权作品酬乒稳,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹋,严禁转载唤镜蹿,违者将被追究法律责任播呜测。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道场氢砰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访海速。在提及新品牌“WEY”时摊力椒,魏建军表示顶,“将夺取丰田和德国大众的用户”吞察戒。   记者吨笺加:为什么把自己的姓氏作为品牌诫氏?   魏建军瓣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品樊懈。我对WEY很有自信培颈韶,就使用了自己的姓推狸项。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌替骆搓,但在中国汽车行业我是第一个砰圃。   WEY之所以采用英语伞,是为了要瞄准成为全球品牌介。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力典。   记者府措赤:对于竞争对手有什么设想渡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军普:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场绒仍惰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势憨刹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌顽揉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准谐姑佳,在此基础上还要实现15-20万元的定价怯吾恳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户里猾燃。在性价比上WEY更具有优势编存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编碱团嵌:李芳 版权作品度女佩,未经环球网Huanqiu.com书面授权拦戏慷,严禁转载辉厦,违者将被追究法律责任闺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后芬滦那,新能源汽车的发展也不会受阻陇。   根据工信部核准的数据龟税,今年前三季度耽尘,整个新能源车销售16万台什,同比增长83%士摊畴。其中藉幻挞,新能源客车已经占有40%以上的比例谜隆,达到了近半的水平勘咸,发展前景面临压力熊玩冉,但乘用车只有0.1%婪。“我们涨十倍是1%湃屑,涨100倍是10%膏晴,新能源车发展有巨大的前景和空间仟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点铺渡慈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上供项饲,全国乘联会秘书长崔东树说淮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力圈。根据国家制定的产业政策要求盼,到2020年城,乘用车百公里油耗要降到5升茅,这意味着五年内降38%的油耗系红。“基本上谁也实现不了花,只能靠新能源车来推动钒戌。而这种新能源车钳樊,插电混动可以降80%炼,纯电的可以降100%的油耗妊,这种情况下只能发展新能源车蹭,这样新能源车乘用化宝素,为什么我们一直定义为为生存而干挤,你不干就要挨打鬼竿捶。”崔东树说玫凸。   另一方面伍幢弥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展凹宠蛾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要狗彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者歧钳磋,因此定价弹性很大暇妓卷。”中金公司的研究员李璇说底,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平腺惩寂,为消费者提供很多选择捆兴缄。随着技术进步和更多电动车型的开发陪阔,新能源车的成本会不断下降结豌,比如磕窗匙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型擂。“中国的纯电动车型出来以后喜晨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多短,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瑞车,发现基本上17璃、18年以后的新能源车脸朽戎,达到8年10万公里以上雾腾伟,整个成本是比传统燃油车是要少的窟倾,甚至是少了20%到30%套辉。”   电池是电动汽车发展的核心涪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本脓叹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同琼,电池成本还有很大的下降空间冈。目前龋凹费,整个电池的产能供应相对过剩胖,国内电池企业达100多家锻。据统计枪困偿,目前整个电池的价格大概在2块多左右监相。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求颓姥吓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吐。因此宦钦庞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度喝,这样才能达到标准乱藐新。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示顾罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   我们不认为绝对的销量量郡戊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素份簿。衡量一个品牌成功还有其他的因素簿江,比如利润率桑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撼陷版。除此之外蔷抱,品牌力刺寐菲、品牌的知名度斥码、美誉度燃氖、影响力啊卫稿,也是决定品牌可持续发展的重要因素汲弛。宝马在创新精神上是首屈一指的哗攫,因为汽车行业正经历巨变鄙衅,在电动出行董博识、智能互联溜复熄、无人驾驶等一系列发展方向上天诵驳,宝马都打下了比较好的基础卷侮超。    临近年底秦杏盘,伴着层出不穷的新闻事件裂隶,高档车市场竞争愈发激烈竿,作为全球领先的品牌——宝马冉痹纲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目季撂。近日填,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锹非,听到他开诚布公广被、推心置腹的看法磊柏。   问境吵:根据最新的销量数据粪港夹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近把帘晶。那么食坚律,您怎么看销量坝炔膛、利润四、与经销商合作伙伴的关系许搞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智道畔: 每个竞争对手的情况不太一样棺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况凤,所谓的增幅我们一般都讲同比慑绅谢,是跟去年的基础关系痰皇得。几个因素加一块儿丢琼景,我们不认为绝对的销量酵戈舵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素羔壳科。对于宝马而言杭,今年前十个月滑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车狡,同比增幅10.2%晤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆技,同比增幅接近11%抹悍嘲。我们对这个数据还是非常满意的鸽林离,这也达到甚至超过了我们内部的目标储。    除了销量本身的绝对量或者增幅灭颅骚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素母,比如利润率朗煽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标笔。除此之外洗,品牌力高、品牌的知名度头、美誉度刑毙、影响力薯焕,也是决定品牌可持续发展的重要因素炊。宝马在创新精神上是首屈一指的扭抢嫩,因为汽车行业正经历巨变祁漠免,在电动出行箔、智能互联堵碗镐、无人驾驶等一系列发展方向上逢,我觉得宝马都打下了比较好的基础摧。总体来讲叭瓶,我们并不惧怕任何竞争辆贡叫,我们也欢迎竞争抱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行井绊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势答。   问匿:最近锌现哺,关于奥迪的新闻比较火衔林睡。   刘智碧拌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吉庙。对于宝马品牌来讲物纤壕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的碾村,双方的关系也非呈鸩春澹好柑冉骑。所以夹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司开嗅,一个是宝马(中国)任,一个是华晨宝马挫癸,但是我们有一个整体式的营销团队隙,有统一的零售网络弗,我们在总部有一个统一的管理团队美哄菱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现茫检。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略抛。至于竞争对手我不是特别方便评价雄,不过至少释放了一个很好的信号围建娜,豪华车市场的前景依然很好乡。    问倍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蒙?    刘智拌镜蝎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度棺。因为从经济的基本面来讲储,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定才多、持续的发展态势姬怂哨。之前以出口枢、基础设施建投资的经济拉动方式邦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式驹。需求的增长其实就表明了对于车的需求喀慌,其中也包括对豪华车的需求庆违。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长毛堪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑炉,这几个因素相加饰鬼亨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间叙。今年堑多考,豪华车的“盘子”接近200万辆铅钠,未来可能每年的增幅不会特别大媚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑浓尾浆。所以疵济署,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蹄菠蹄,力争在市场表现上优于竞争对手隙示。   问莽罗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得停喊棠,这一岗位和以前相比有哪些挑战溯菱?   刘智嫌警: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化聘,因为我在宝马的八攘办彤、九年时间溪,换的工作岗位也挺多的玖玛。换了新的工作以来持,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营里剃,比如负责国产车的销售揩,可能是比较短平快的仇淋本,看的是一恭癸健、两年之内的事情弘媒景。在宝马中国总裁这个位置上伎,除了目前公司各个业务板块的运营莽肌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题保。比如我们讲到的一些行业内的发展方向浩,像无人驾驶夹、智能互联狸、电动车蝎习岭,包括数字化营销提轮茶、品牌年轻化等等一系列的东西蛋谩仟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沪屁骏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队藐旱煎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究托能,力争在中国市场上打下一个非诚好的基础煎令。我相信赶凡价,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候魂,宝马会拥有非常强大的竞争优势谱漆。(中国经济网 记者瘸澜咸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱呜:李芳" "   原标题广搜广:王永清袒貌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底伞佰艾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单丧。别克品牌今年销量已经突破100万辆豌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疮剁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名狠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肌瘁坚。数据显示拦江,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆膊,同比上年的446764辆下跌28.64%慧继戈。上个月败豁啦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涝封培。    因此佛,在车展期间接受记者采访时笆络,王永清表示木放古,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言困双,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扳匪,但全年销量依然会同比下降20%左右愧躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钾淳价,雪佛兰品牌过去因为发展比较快尽啊好,可能在布局上稍微有点滞后既。现在对于雪佛兰来说扳泡替,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”供。    事实上缕椽楞,雪佛兰已经开始了提速布局行斥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上汐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嘘鹅。王永清表示甸鹤念,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌愁,2016至2020年投放超过20款新车蔼俄济。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列韩疤,30%为SUV车型熔恋,并将加速引入包括1.0T匈、2.0T蒲、8AT单、9AT楔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技黑峦涝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境健道,未来SUV将成为主推车型尝素戎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造李床辅,轴距2725mm反,将与全球同步进入中国市场型。同样局修饱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相无,再度出击紧凑型小型SUV细分市场低蹲。    值得一提的是抛骚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS纹放琶,拓宽产品线紊。RS车型将采用包括侧包围点瓣、运动尾翼竣、双排气管动翟、降低化运动悬架拐碱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件稿辣,并加载多项ESS智能安全科技盼酮。    在品牌营销上葛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼衔青鲁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肺铅。另外蛔客,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发随,演绎雪佛兰“热爱茸观扳,梦想队端珊,行动驾琅墩,分享”的精神搐。    “今后新车的利润越来越衅瓤肓痢,主要利润来源于衍生服务畴唤、二手车置换等挖混舷。相信雪佛兰将它的结构调好后杆拱,未来两年将会真正出成果尘。”施弘说肠侈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外贸昆苔,上汽通用的新能源战略也将全面提速椒容。车展当天胸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相伸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发藩购刀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统此倘蹦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成刻街艇,发动机的最大功率为73千瓦途溶苍,其中电动机负责驱动啃,汽油机负责发电阔,它的综合百公里油耗是0.9L迹藤。从上汽通用发布的节奏看落完彪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了貌灭豌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案璃窝,王永清说晦频化,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些幕隶歼,产品还要丰富念锚,才能满足这个法规的要求姬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度荡魄,到2020年之后比例更高汤凤。王永清表示碳接:“估计到2022年缺黄,我们的电池技术会有很大突破疯,能量密度大幅度提升脚撵剔,成本是大幅度下降琅鞭稀。这对纯电动的新能源车发展是好消息霉尺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢狙秀、豪华”品牌——WEY败锈膛,W01玛叛、W02两款全新SUV首发亮相瑞哼,售价区间将在15-20万元毙弄。对于新品牌的未来发展规划擒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示崩凭:“WEY品牌明年将有3款车上市红姜,到2018年还将推出2款左右的产品非糯珐,以支撑起全新的销售网络体系爬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表掀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吃继,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市苟祁瓜,8月份推出第二款SUV W02伟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年能双,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型揣都丛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时痴,魏建军详细介绍到集哀芭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA风,配置上拥有最先进的安全技术冒、智能技术惊羚顺,也更加精致誓。此外在性能上两者也有很大差异江丝欧,例如在NVH方面帕背,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上哀盟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造秀怜。   在经销渠道方面弓陪,魏建军介绍说哆马:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络泥沁,没有想过招募新经销商锑费,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作江危技。”   对于新品牌的未来发展篮攘,魏建军信心十足收,他表示肩驮:“我从没想过这个品牌会失败骄,只有退路封死才能做好这件事赖,自主企业只有没有后路才能把事情做好篓翅。”此外穷,魏建军坦言厘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拐伸,因为新品牌叫什么并不重要誓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邻,将方向转到共享经济瘁秒、互联网谦取、自动驾驶方面新的技术刑袍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狡私弥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上构及,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疼邻亲、生动的演讲坤,就城市交通写策、自动驾驶和汽车互联等热点话题素化,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索奥躬娟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惦篇。    徐大全说令,博世始终认为故摊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担概,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式翁。    徐大全谈到梁,作为在汽车领域的老牌企业恍景,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化缔粮、多样化的发展态势和需求坞炽潜,博世已经有了自己的思考和方向设。    他说团掇,如今党青辰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贪,将方向转到共享经济擂、互联网醚捂、自动驾驶方面新的技术考患密,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恫狈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说甜,面对新一轮汽车技术的变革垒,无论是传统汽车潘呸蟹、零部件企业挤春,还是互联网皇、科技企业蚀需垄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局躬炬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点米:互联化让捎涤、自动化和安全化楞惶吴。我们预计瞥坏,到2021年玩窍峰,汽车将成为第三大互联移动实体藏辣,同时扮演人类的第三大生活空间胖蕊钱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面凹沃,来充分发挥互联驾驶的各种优势睡。    谈及自动化领域晶皇,徐大全判断福夹加,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势暖卤时。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术侍拣绰,通过持续创新驾驶员辅助系统晃此,从辅助驾驶疼兴燃、部分自动韦乳桔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鲜,分阶段朝“零事故”愿景迈进村佩。目前淘浆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挖圭混,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用比纶,到2020年左右捌绥师,自动泊车功能将进行试点项目测试唯千。    说到自动泊车栋琶际,徐大全特别谈到停车难的问题刑缅。他说蔡,停车难是在城市生活中的一大困扰拐拴患。今年瞧洪乌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查售,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题锚。在八项智能泊车功能里潞豌深,“手机查询停车场位置并导航”蝗辟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能竿掸。其实梁鼓科,在大型商场里摩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了耿韦咐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础密吝嗓。根据一项市场调研显示糯邢,2015年陶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力毯几练。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台观立,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露电袒立,在深入巩固原本的互联化础母绩、自动化和安全化“三化”战略基础上且蹬,博世今年也把两轮交通剩盗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度宋。    他介绍镣函埔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部设苏巫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力饱吵。未来十年虏纱田,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蘑克煤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性实宪。    在两轮交通方面棠,博世提供两轮驱动醋湍侧、安全等各方面的解决方案汐醚播,涉及两轮电动车妒、摩托车簇坟鳞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吐杰。    最后髓姥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具土旦,满足这些变化的需求秆镶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹庙档:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”另,“双积分”法规添膘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议铣沟,连日来劳獭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温帅杯褂,让观望中的车企备受煎熬窝糜角。针对业内关注的焦点问题菱功吗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全苹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酷艇糜:不久前伤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规无,如何理解这两套方案咖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全棵趣设:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)缕梧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扣,但又有独立性盒凹孰,各自的核心目标有所不同滑餐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量半,进而确保国家能源安全仟凸。由于中国的石油对外依存度已超过60%拭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提膘锈芦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钙芜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展匠袒蓉,进而实现国家节能减排的长期目标衡熊错。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集堵筷屑,但现阶段并不能彼此替代霞翻。对于CAFC而言菇酿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求痴娟,其中当然也包含新能源汽车雇嘲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠戈隙。但不同的企业由于自身能力肛廉、技术储备和对未来技术趋势判断不同费公泛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求馅佛街。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赎防,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补胎孪蓖,而以后补贴将逐步退坡难祈,企业更担心成本无法负担钙歌竿。因此仅有CAFC法规幂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况词秽僵,所以有必要出台NEV积分略,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流捷。同时捐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫虱,从而有利于新能源汽车早日取得突破颅鼓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烘,其目标应是降低汽车及相关产业霜两貉、乃至整个国家的碳排放瓣炭午,和降低能源消耗诉求不同围。作为碳排放第一大国讣墩墨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惟,后续国际压力还将不断增大始戮。因此脾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放撑唉斗,从大方向上讲是正确的请。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蔚酬控,这和NEV积分没有本质区别亩,也无法确保总体低碳目标的实现署姜。实际上敢,跨行业赂偷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向价。以电动汽车为例潭,其在使用阶段确实是零排放坡腾,但与欧美不同坏寥牛,中国的电能以高碳电为主藉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放膊。也就是说幢,在使用高碳电的情况下帕,电动车全生命周期的碳排放并不低痰。这正是碳配额管理应该解决的问题刚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中裙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额弄蘑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业呻唐。实际上醒滩羡,将新能源汽车确定为国家战略惟冒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构凑限,生产更多的低碳电锤长夯,否则减碳的国际承诺将难以兑现喝蚊纤。    另外枪硕梢,对于汽车行业挝宿堪,无论是CAFC密丰离、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鹊屯,但都应该由一个部门来统筹策划舅错,系统思考猾呻捆,拿出科学时嘲赣、系统闪、具体惧、有效的管理办法来推动实施迁酮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面潮安。    ■积分交易细则需加快制定封、尽早出台    《中国汽车报》习谭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定酮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素良饯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受型?    赵福全姓痞刺:确定合理的积分价格靡伟,涉及到技术叮、成本和市场接受度吹,需要综合测算和动态调整灌车姓。我认为基本原则是节,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力搂,让没做新能源汽车的企业有经济压力判添。如果NEV积分是“白菜价”沮,大家直接买就可以谭,谁还会愿意在新能源汽车上投入家恋患?    因此囱尘,NEV积分的定价应足够高叫爱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吻私,通过自己的新能源产品获取积分竭动,满足法规要求归。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理害怯韩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疲,能够通过购买积分先生存下去兑寥扫,争取时间把自己的新能源产品做起来充哗浚。    《中国汽车报》崇履:除了积分价格之外喊骇井,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑堕涉,目前处于“空档”状态糯,怎么看待这个问题衬?    赵福全驾级混:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绿宏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间杆幸肯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凳遂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性池魂。同时咐瓜维,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间希迸烫。对于汽车企业来说窟崇巨,3年仅仅是一轮产品开发的周期蜂伶,政府作为“游戏规则”的制定者仿匆,应尽快给企业一个明确的目标帮完,否则企业将无所适从北膘棋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》斡架:“双积分”中提出了2018年起抖楼华,8%拦、10%晨、12%的NEV积分比例村鲍赡,而经权威机构按照法规要求测算碴亢戏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间懒磺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难叉?    赵福全敦檀:在这个问题上橙杰鼎,我并不持悲观看法缴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难甜窍岗,因为还有很多企业尚未完全发力忻怯鹿。按照国家的发展预期嫩俺红,2020年新能源汽车销量比例要达到7%铜,如果每辆车以最低积分2分计算吕烽,整体积分比例就达到了14%拣,如果是分值更高的产品谅钾,达到18%的积分比例都有可能路。关键是要努力实现7%销量占比目标联馅鲁,而这也正是NEV积分的目的所在省很秦。    不过另一个问题引人担忧奴臂触。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求咸,同时在CAFC核算中也有优惠为仇辰:一方面油耗直接按零计算辨脸,另一方面核算数量加倍牌鲤菏,从2016到2020年分别是5倍哺、3倍变鲜甲、2倍茸护绞。此外书瞥痢,按照单项抵偿原则马限哎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分勃醛肋,还可用于抵消CAFC负积分哼搭。我们经过测算发现旅,CAFC中的这种双重优惠颧菜肮,对新能源汽车的“照顾”过多了骡础,不利于促进其他节能技术发展湍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险粒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展桐,CAFC的达标难度就会随之大大降低桂巩。实际上疾炮莎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重娇,两者不可偏废坤里饯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展檀猛,但如果CAFC目标落空坤芹,国家能源安全受到威胁钒啊,汽车产业的可持续发展仍无从保障湃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瓜废,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿驮,这不仅能确保CAFC目标的达成釜,也会提升NEV积分的价值瑟,避免NEV交易落空十。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》诞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值案帘记,而没有将电耗的概念纳入其中肺,这样的算法是否科学庐?    赵福全匈蛾:NEV积分分值以续驶里程为依据革昏,这与推广新能源汽车的初衷相违背魄葡械,也不利于鼓励技术进步瑰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赊厢。推广新能源汽车是为了节能减排阑,因此不仅传统汽车狄染,新能源汽车也同样应该抑大扬小朔、抑重扬轻号吭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”但,而不是搭载电池越多越好位,因为大量电池搭载在汽车上移动繁女,这本身就会使能耗增加袍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瑟碳,也意味着大量增加电池生产的排放胆隧。    政府应鼓励企业开发低成本丹睫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品第亭绕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池扩浆。也就是说洪,政策制定一定要“勿忘初心”悔獭然。建议NEV引入单位电耗邪狸,即吨百公里电耗的概念钠犁,作为积分分值的依据洽镀颠。同时接,对于小型车电耗适当放宽戒虹仟,而对大型车提出更高要求和,以鼓励新能源汽车小型化绩牛,进一步提升节能减排效果某憨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》恐堂荤:在“双积分”中沪删茸,没有将新能源商用车列入管理范围媒弦,这样做合理吗搔链?    赵福全尉昆撇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈郑可持续发展的问题式苹。2015年郡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抖,获得国家补贴的比例比这个数字还高费蒜。而此次NEV出台却未涉及商用车控形,这是不合理的尸幌露,表明政策的全面性和系统性有所欠缺桑鞭,也会让乘用车企业感到不公平棚钝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规芳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求撩蹄虑。我建议恒,应该单独给商用车设立NEV比例要求辈噬,可以不与CAFC积分抵偿床魄,但企业之间可以交易官劲。因为如果没有NEV的强制要求软道鳞,在补贴退坡后肛垫瘸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口缸溪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水兢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上雀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示螺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家赔,盲目投资之后樊妥,多数公司要垮下来床讳弟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热须题,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎核硼离。    以蔚来汽车为例掇,去年8月还只有100多名员工落说,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模雷啦攫。据中国汽车工业协会最新统计耽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆唉春,销售4.4万辆锻绢腊,同比分别增长25.7%和43.8%擎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆摧讨,销售28.9万辆砰花谩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%玫唇购。蔚来卸啤、威马福吧、前途颅棱兑、小鹏等已是新能源造车领域的热词虾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入娄立丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面邻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》悲吓对,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目隶。至此揉体,奇瑞新能源成为继北汽新能源练反、长江汽车苏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业抡酶妻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家勺。    “新能源车企的风险翱矛,其实很大妓糖。”王秉刚说翻伸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力掀,对风险有足够的分析壕停,有可能投了很多钱剑韶,最后做不成牡秆刻,带来不必要的损失膝唯扛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下路,简单地投资建厂懒鹤、增强制造能力仓漏,未来堪忧沛授枯。新能源车电池的技术进步非常迅速 开毁,现在可以用的技术一年后就不行了抛。如果没有研发能力就做不过人家聊。“一下十几个亿扎进去吕,有可能最后做不成懈,我还是提醒新进者要谨慎一点令挫。”王秉刚说笑。    事实上帛甘痘,目前国内的新能源电池生产厂太多了够,但规模都不大贪。而且动力电池总的规模也在扩张中蹈兢,尤其质量好的不多凸,“据我了解畅寡秃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单衅。”因此普,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镁。   谈不上“红海”示订,大家还没真正“下海”    “前途是光明的霞炕,但道路曲折僳返。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说霓窃,造车得有钱抠、有人才蕊、有时间牧呕。“钱我们还行访,人也不错勤吧摆,就是时间太紧烘,毕竟搞汽车三年算很快侩入,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合签姜褥。”万锐坦言踞筹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陆忿悔。    不过砰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吨,万锐并不认同矾。在他看来匹蔼人,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上哼奉,因为大家都还没“下海”扮姑埔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程涵郝,大家还在忙于造车烤嗅抵,搏杀还没开始授。    “这是好事叭铰翰丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业界茂功,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说己捆统,目前中国传统整车企业有150多家睹痛,新能源车企至少有30多家棋家虏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法粪盼。    至于是不是过剩几娜救,梁伟表示这还是要市场来判断坤施浆。在梁伟看来枫尽,其实中国传统汽车行业已转入新常态撩斜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长赴盯签,除非汽车消费大幅好转绩柏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况甜。    但另一方面斗寐,根据预测腥贫推,未来5~10年涩冉秦,中国的新能源汽车将保持两位数增长舌傻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称叭便倦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瘫,到2020年时产能达200万辆料深簇、累计产销量超过500万辆般饱。梁伟认为辖誊慨,从年产几十万辆到200万辆的目标归酶,新能源车汽车肯定还要快速发展咎旅铺。目前的新能源车市场还完全没有定型坏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会归。    梁伟特别提到了特斯拉的成功譬香,“很多人此前担心特斯拉会破产鸽脐,但Model S和Model X推出后效果不错亭葱,用户接受骗剐。经过多轮产品积淀哦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃贪劣,特别是成本下降得较明显忿侵。特斯拉可以闯出来盆,中国企业也有机会取煤跺、有成本优势拔。”梁伟说钮男驶。    对于最近贾跃亭的乐视临陈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象逼恋糯,梁伟指出究,除了技术摧答,汽车行业还是一个资金密集狗书、劳动密集的行业链。如果要进入峦构沥,需要企业在未来几年有大量投入弯持,以格力电器(000651.SZ)为例串,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗趟氰。    梁伟表示盾加餐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来掂趣,毕竟快速把产品推出来媚,现金压力会非常大疙。另外碗勘蜕,一家企业在原有行业中具有很强的能力怯纽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功筒,这是一个很长的学习过程抽系。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣峨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日堕逢,也是第十七个中国记者节梧斗。2000年霸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》秆暴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节径。此后记者节像护士节腾坦弗、教师节一样书农氖,是我国仅有的3个行业性节日之一伙。   值此之际帘胯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱膊廖械,在这个纸媒寒冬的大趋势之下家诵楼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”倍露。      坚守还是离开版靠花?   根据《新媒体蓝皮书》里披露刊:去年网络广告总量2096亿元户,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元甜巍慌。报纸下跌超过35%道,杂志下跌近20%亢舍便。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿挪佳动,单项将全面超越传统广告钨忍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击皖冬焕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者伎寐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下电,也仍能保持着不俗的销量黑凭。    “没有路可以让我选择卢徘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值敝。”陈总对此直言到忌佩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚凡狭瓦,但发行量保持一直不减棚穷。诚然舒,这离不开报社给予的支持渤霉蔽。但从自身发展来讲埃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好但反。究其原因扭默,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的桔妒蓄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者伞病蝗。   汽车也好距,新闻也罢深。毋庸置疑餐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题交缺。   纵观整个汽车行业的发展趋势屑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志米。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受擂添,但不可否认的是卸荒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式款丧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疵恭痴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谈。    除去对报纸融册、杂志灰仓靠、广播墩红峨、电视骂、音像等载体样样能玩得起来拒殴闷,还需操弄3G棉、4G等流媒体技术粪啤无。我们不知道下一站会到哪里雄祭顽。   面对媒体融合大潮揣是,陈总胸有成竹的坦言够辛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代础譬,家用汽车转企改制之后继续深化改革并桑。由媒体到传播机构茧,由杂志到全媒体平台潦糕,历经两次创业诗,家用汽车探求新的发展方向逃上,抓住变革时代的发展机遇倦举透,赢得了全新的利益增长点患哨。不再只是单纯的纸质杂志茹射采,视频戌供惩、自媒体等做出了不错的效果辽富砂。   其次固,就是在自己的企业定位方面踢勉,中国医护工作者汽车消费调查炯、中国城市教师汽车消费调查是以医生帝扳、护士小汰妥、教师等特定的人群为对象做的系列调查吨烁夯。这些调查一做就是3年爽僳绢,走遍全国大中小城市沙倡搏,做出最真实的数据钙。 ?   “网红”营销时代   今年以来究,网红主播频繁出现在各类活动现忱湃业纭,手机发布会吵陌、车展捍恳、房产开盘芥链榔、比赛等一场不落汤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扰舅。”   日前芹堤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”曝位,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军扩仇匪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”匪百。   对此事件赡,亦不乏业内人士称发尺靖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钩攀,呈高开低走的态势疽躲。   陈梓萱表示讳:“在现阶段的传播环境下刚臂,媒体记者朝网红转型柒,把读者转为粘合度极高的粉丝袜市,增强彼此互动熔凌恃、沟通春,无论对于报社还是记者个人骑阿,都是一件好事酚。”   “把流失的用户拉回来分堑粗,用互联网椿、新媒体的方式伍继宝,我们正在努力尝试非宿,但具体执行效果如何趟抬,尚无法判断百。”全媒体时代溺豢,我们永远在路上华阑九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:张瑞丽 版权作品孪纱,未经环球网Huanqiu.com书面授权堵方玻,严禁转载潘绊,违者将被追究法律责任盯缸阑。 获取授权" "  原标题底皮冬:广汽传祺肖勇骡黔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吕筋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典达兄。在本次活动上该嘛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念逆。广汽乘用车副总经理肖勇表示滤:“时尚是一种潮流钳功挎,其实就是顾客需求七凉,引起客户共鸣隆胃,汽车也需要时尚挽岭措,所以GS8出现在了这里颓林桐。同时传褀GS8我们就是承担梦想东芍秋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上船扯锚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴炷俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌豆,中国品牌基本上没有一席之地饥跺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型笆村,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蒙。   对此半苦峦,肖勇表示邢踢:“传褀GS8我们就是承担梦想揣奖覆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捐句泰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上丢妨筹,所以在豪华汽车上吠床滥,我们率先实现突破拭何。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚搐馆,我们就是要跟汉兰达莲史共、福特锐界形成三足鼎立胚,甚至未来超越这两个品牌范布,这就是我们的目标病倦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示秀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆藉,创造单月销量的历史新高朗酥木,爆款车型占3.4万辆喊,但受制于产能安排的影响禄,造成其他车型总的销量并不是很高修。面对这些问题竭佩妥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略背单瘟。   肖勇表示献:“明年我们的产能黎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目棱肆翰,产能将得到释放开粉。我们在满足GS4的同时猜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酣碳梢,最起码销售五千辆以上步辩涟,剩下我们会再分配个其他车型旅宽。”   同时为了加速品牌向上浓脸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市僵。同时肖勇说道葱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型苏棠钠,在明年全部投产淘,所以明年最大的问题还是产能慌疥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型呈挥惧,我就是聚焦我的明星车型粗绷尖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日茎:李芳" "  还有不到一个月惶钞苟,东风标致4008就要上市了册。它的颜值烘僻艇、科技装配足够有吸引力霞棋,那么随着锁定竞争对手辅、谍价车猎啡、销量预期等关键信息逐步浮出水面瞬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢芳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天相,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多袜熟犁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蹄怂氯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影跨遂。比这番景象更热闹的盯篇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会泻凶镁。   说到品烦断修,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致捶,让媒体品到了极致楼。在工作人员的讲解下嘿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统坞乓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计痪榷膏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴墙,无不让到场的记者姓嗡灿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惯害际。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外屠晒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质壬、品味蹲憾宦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象垮妇土,东风标致在今年推出3008扣荆叛、4008后衰宏,也将在明年陆续推出3008S扰跨、及另一款7座SUV卯陵溃。据中汽协最新数据显示幸擦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆泡,同比增长45.91%甫。那么群谋保,在众多SUV产品中锻涸访,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢苫?东风标致总经理李海港对记者表示蜗:“我认为要总结一个词就是‘品’字惨岗,东风标致的SUV一定是最有品的檬,这个品是指品质首妹恢、品味胶,今天的4008就足以支撑这两个词溅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化滇?李海港对汽车产经网独家表示惩杭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同认。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型捻,轴距达到2730mm磨艾奠,是同级别车里最大的譬恃猛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统溜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机矢,在配置方面更趋向于高端遍炼房、智能稿断,进军更高一级的SUV市场凌。”   然而兔,另据乘联会的最新数据蚂耐廖,1-8月砷竟疵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV稠抠桥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蓖逆屋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么爸,作为中级SUV缎视,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期期?李海港向记者算了笔账献霜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万苛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求凄澄陇。“这种需求就是4008的机会观,也是4008成功的保障闺。”李海港表示课。   “狮虎之战”将上演   还未上市势玩汾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎斡筷。李海港认为扁能,4008在科技装备颇挝方、内饰外观上相比竞品都有足够的优势深,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瓣捻兄。”李海港强调尼。   通过外观设计及车况数据对比后发现窝,4008的设计颇具未来感和运动感晚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拴狙解,4008在轴距上占有一定优势峨掳换,也使得整车造型看上去更加修长届徊变。   那么惯飘奉,价格呢冠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蔷痢惯,通过对比翼虎的指导价呜等酣,小编认为4008的价格应该在19万元左右嚼稼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合当端。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢人?据乘联会最新数据集拖桑,翼虎1-9月累计销售84258辆武,月均销售9362辆内廊金。但值得注意的是凄芥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%互亭。那么嫉垫矾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量染,可以说也有一定难度伤。   汽车产经网了解到嚏,由于目标客户锁定在换车需求的群体息锋功,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案唾,以吸引用户选择4008冒。至于置换方案的细节第,李海港表示还未最终确定芹浚腾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   国庆结束后妻谢苦,北京炮拟典、上海侠、广州烙剔飘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿襄耍崔,引来了社会广泛关注惕灯鸿。平台闻风声猾,媒体炒热闹墒诫,百姓愁价格偶扭搁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻乌,“网约车”只是第一块烫手的山芋垦泵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性革镜哀,又要确保公共交通体系的稳定郊,还得照顾老百姓的感受淌灰辛。    比较普遍的观点认为舶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升毛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高费冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上败,征求意见中提到让市场来决定捎,这是非城颐纾科学的某惩拉。作为用户股菏挨,担心价格上涨沃贰,特别是比出租车贵脓次,认为监管部门是要维护出租车体系利益抨,我觉得这是大家多虑了胖脚搭。过去畏旦,在平台混战的阶段捕,资本介入烧钱抢流量釜瘫,这本身就是不可持续的扰粟,价格逐渐上缚碳堋,平台收取中间费用是必然的搞冒。    对于各地的征求意见非桔挽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌糯涪淌。比如说要求司机是本地户籍弊炯、要求网约车辆的舒适度等等百。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诧览昂。    网约车规范的政策是非常需要的昂,作为共享经济热潮下的产物凌闲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肠。任何一个商业模式盾,都需要规范起来凤。因处于监管边缘拜,过去已经发生了数起网约车的瘟尘源欤害案件话疙。我们在对受害者表达同情屉迁、对肇事者表示愤怒之后坡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带凡。    然而必善,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拢。比如说讥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍履闯、车辆要有上海车牌惶,并且轴距要达到2700毫米趟前。根据滴滴公布的数据凌诺关,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中聘僚偏,拥有上海户籍的不足万人烦滤。这个情况在深圳类似八聚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车睬努帘。如果按照细则明确执行巾,这就意味着点飞卤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蔽难。    共享经济是大趋势式反邓,但监管太严可能打击积极性馅,这对立法部门是大考验稍。互联网时代蠢硷,网约车大大增加了出行的便利唾,使人们在出行上拥有更多选择荣骏搪。监管是为了提供安全高效的服务保障纤渺师,而并非要让网约车集体消失悲。现在的征求意见许多还是首次提出袭呵渺,建立体系的过程中应该让用户俺、司机及平台有更多发言权趣。    我们鼓励共享惩骋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环黄活灿,与传统交通体系形成良性的交叉互补炕慌。    我们希望立法讣钦五,只有合法合理才能保障各方的利益链,所以网约车服务一定会是标准化突、安全化的峰胜托。    我们希望在所有领域都有不断开放丘静、不断完善的发展方向缔咕祟,这是产业互联网时代的必经之路窝浦荒。    文 | 著名职业经理人港,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦毁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按敞:新造车企业已经不再神秘醋,告别概念车的品牌曝光期赖淖哥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肝。投建工厂斧白列、申请资质僻,造车妒,他们是认真的笛肩娃。不过成迪韭,“八仙过海婪、各显神通”坦,出身背景不同的创始人陶孤,对企业产品和品牌的定位桑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鸡贯勺。    想听“真知灼见”龚尘,走进新造车企业良骚酶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天擅外。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汐,敬请关注甜拐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上盟。10月10日筷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辉蔑盾。这也意味着锌,前途汽车继北汽新能源浅舱仓、长江汽车之后上蓝淬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中娜铜酚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骆侯鲸,可以稍稍松口气媒篇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看串萝淑,他直言到2017年底前途K50车型上市前姓办,相关准备工作的日程已经安排很紧张琳巍,有许多事情需要持续推进靡恕紊。即使如此溶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心四颇洞。在与记者的沟通中夸,他详细讲述了自己的创业经历尚、资质申请的情况囱停、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断亮孔堵。    短短的一个小时寐,陆群留给记者最深刻的印象是喘滔尸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师爸,他们怀揣一个美好的愿景熟疾派,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”乾墙戊。    ■ 拿下资质不神秘取驼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”筛购宋,许多人都对过程感到好奇犀。陆群则表示遁谴,拿到资质并不是一件神秘的事情譬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求车窜烈,一点一点把技术做到位诫癸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来掣。”陆群说烷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》共。具体流程是屠吩蜜,企业根据相关标准去申报项目粪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请熬配瓜。陆群认为新暮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展恍券、引入新的技术和参与者兴弄枢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术户峦。其中对电动汽车的四项关键技术梆,包括整车的集成和控制技术嫉,电池的管理技术每,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求背梦徽。同时拢恋饰,技术具备后还需要做出整车概,并按照标准做大量测试从,要达到很高的标准晶磕。据了解芜盛沽,整车控制管理系统(VCU)蜕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向缝塑认,也是已经掌握的三大核心技术甩劣壬。    更重要的是懦纱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鹅。早在2010年某疤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部距禽,开始布局电动车赊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目僳肆嚎。2012~2013年鞭没鸽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目屏棱,在高端纯电动整车设计认葡岗、研发方面取得了初步成绩让。陆群说脯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”镣菊构、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年琳枫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展规,开始引起业界关注划。那时案,行业对电动汽车的关注已经比较高庙,而前途汽车早已走在了前列寞节。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年甩水。”陆群说酷艰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司邵,专注纯电动车研发墙际、生产侯鳖、销售及服务协,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团亮。”2015年9月担嘎矛,长城华冠登陆新三板挂牌交易擦博,成为新三板电动汽车第一股脐。目前惜庐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团锻皖颂,包括整车业务板块(前途汽车)港丝、设计研发业务板块(华冠设计)诉,以及核心零部件业务(华特技术)孙杯。这三大板块互为依托来尝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肺。    拿下资质圭黎竭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点毯吧唾。    ■ 技术涸紊珊、生产基地来烫、供应商都得一流    在做电动车的这几年冉兢,陆群对电动汽车的理解越来越深入亩圃擂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机寿莎、变速器等物理结构泄谰籍,还需要产业链配套景螺、成本控制哺、核心技术开发等一系列工作妊毋。“自主研发的核心技术某铝、国际一线的供应商和自建的生产基地笛,是我们的三大优势嘲。”陆群说山。    陆群说稠裴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现啸,市场上找不到合适的零部件供应商帽岭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术突次抢。目前裂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案踩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化表绒皋、VCU圣谐舜、RESS等核心技术匿,使零到百公里加速仅需4.6秒母恭瞄,最高时速为200公里焙,最大续驶里程达到300公里别。而据陆群介绍寐兄,这些电控技术相关的零部件娶灯雌,不仅前途汽车自己使用寐蹄,也已经为行业中其他厂商供应匹。    在供应商体系上怯武护,前途汽车同样拥有强大阵容挤痰,已经先后与IAC爸违、博世洛频轮、布雷博携尉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作群朴。这不仅确保了产品的品质迫厢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验伸锰埔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地踢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时藩卸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地购京。今年2月唾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基退布,按照规划怒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆魔掇甘,将在2017年中试生产钠怂,第一款车K50将在明年底上市唱吼徽。值得一提的是谴公亮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺邢报构,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”攫挠,最大可能提升汽车的轻量化水平雷无。    陆群认为当亭钉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车连峨脱,而是要通过成本控制伦、技术提升来实现雌粮静,其中轻量化就是很好的解决方案朗。他强调丢禾:“前途汽车的产品规划和市场策略檄巳乓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的隋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力羌囤,在全新的市场领域不断成长价混。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来愁冬舒,中国新能源汽车市场前景广阔琅徘,存在巨大的市场机遇檀洞讨。据他估计卞眉坪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来洛珐氦。他表示眯来墨,前途汽车已经做好了准备问。    陆群始终坚信一点聪锻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西澳。在他看来氮揪喉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”另搽钡。“所以风怀,我们专注车辆性能沛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台连,迎接智能互联时代逝防系。”他说洛队热。    自1990年大学毕业进入汽车行业歪诧叙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发稗免等,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年戮虏,创业历程也已经13年侠,算是行业的资深“老人”弹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惟荷,他的团队也是一群“汽车工程师”殿悲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嫌怒想。    陆群说钦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为投滑,像华为一样拥有先进的技术鹅规、过硬的产品品质以及国际化的视野乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹量梆,同时哨拉瑟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哦啤罗。一时间坡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蹈涎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访铃竿,对于新政甘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明风膊。    看自己   记者榔: 首汽约车有哪些新的动作和布局乒怖璃?   魏东弘: 一方面颠既喉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瓶,根据北京敛忍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则丁虎,我们会在司机薄瘟男、车辆和运营都符合当地规定的基础上反垦,继续增加运力保障记,这其中包括增加自有车辆队络昆,也包括增强与当地伙伴的合作扰。    看政策   记者陆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后猴举,有观点认为勃场,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拔箱尼: 这样的说法不客观涪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绢兰彼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酱。    某种意义上讲绍,首汽约车项目上线之前拢轿脱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台虚,我们只是在政策范围内尝试着做单拌厦。彼时激,我们借鉴同行业企业技术手段糙、商业模式和合作模式独,在政策合规的前提下勒,尽可能尝试疾,当然魂密簧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后毕兑,我们是十分期待政策落地的胚凭垒。因此扫骑碘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情寡。    记者膘履: 怎么看待首汽约车的先发优势脖滴镜?   魏东煌: 的确搏篡,北京市场上我们目前是最贴近政策的体膳枯,但从全国“一地一策”的角度来看段,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的窍乒。    看行业   记者恨: 按照当前征求意见稿来操作税钾番,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蓝腐。   魏东惹么蒋: 我们对于各地方出台的政策表示理解啸糕客,网约车实行一地一策制度当,各地会根据各地的交通发展水平瑞疵、城市交通需求来决定如何管理网约车袜授太,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发孰。    看未来   记者椭: 未来行业格局将有怎样的变化剧?   魏东隧需: 当各地政策正式落地之后邪,会明确供给的标准底哄,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈榘钠小,筛选出部分中高端车型进入服务领域本艾槐,同时陡锭,对于准入的司机进行严格监管既沦级。因此扰,在未来行业格局变化上苹烷,在大的方向和框架上由政府来把关书耪吴,在框架和方向范围内瓦,各家寻找自家的竞争点和突破口绘,现有的平台选择优化平台和转型升级凉梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瘸猜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略晚痴画,并通过一系列体育酱汾郡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻渺挽堡、活力的品牌形象吮昆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辱切,除了年龄牧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人梅馁。” 10月13日囊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示顾差窜。   据悉锌伪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记邓,并向年青人传递积极的正能量蟹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典梆供。未来举,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动胁午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言锤享,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型慧娟腻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型劝坑,借助本次人物盛典瘁捆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁纽拆。   “2016年途,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’潦百。” 郭伟表示顺料唇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作题疗构,不仅让不同圈层的消费者滩、车主犁凶、粉丝共同参与到活动中许俱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者撼娇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机轿稍舒。”   事实上无睬爽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域雇徐,包括体育以及音乐类的综艺节目蓄嘿,实现了跨界合作使兜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称扳簇胃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流氯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度劳捆。”   根据最新销量数据显示陷篇标,东风日产9月份的销量出色哄恭吭,同比增长超30%般通。其中主力车型轩逸来、逍客惋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗浪。   郭伟表示汉,“东风日产今年的目标有所提升歼碘剐,对今年销量保持信心番。”此外蚕剐腊,谈到是否有可能再接再厉脾,在总销量上攀升至第四名的位置时弛萌喊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知坛,能超过前一名最好蔽苗,但最重要的是与自己对标臀。”   责任编辑超很:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾沉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组祁廷歼,管理层不参与讨论汐管,每组都有来自全球各地黎、不同级别肥母雷、不同性别的同事搜逻。”蔡澈说去戚茄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展穷售,大家相互协作干莎、互相支持锑、勇于尝试娄暇苛。”    中国经济网综合外电报道娇淋嚎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士悼撵,其宏大的构想才刚刚开始布常。蔡澈现年63岁粳圣劝,其工作合约预计到2019年避,在刚刚过去的2016巴黎车展上弧模,他再次用前瞻的眼光和布局哇皋邯,为戴姆勒集团未来的发展笔,提出了新的方向碎为。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说第访粒:当年学的是电子工程专业苹磋,就有人建议“傻小子相,去学机械工程欺。”籍涂亲,“今天来看晌策,坚持初心够毋甫,梦想终有回报恋愤嘲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体检痞,在报道戴姆勒集团的“变化”时铂毙泌,都会引用蔡澈的公开演讲薄,因为他提到了电动陌簧拌、互联券梢、智能和共享等前瞻主题贤协。    首先内呛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ沙灰宋,并计划到2025年幕坊肃,成为高端电动车市场的领导者扣得箔。当然倦埔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列氰嵌迟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凑淋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念镜冲,恐怕显得更稳健坪。    “在所有这些领域底,你必须为未来的投资做好准备枚乖,”蔡澈说礁健。 “但这是令人兴奋的辉,所有这些发展不仅仅是技术的改变凸轰谭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务帽莆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛狸慕杆,内容丰富的CASE(瞰思)计划骨,它取自于智能互联疲腔、自动驾驶梳挝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母斥等稠。有评论指出吉祭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责费,就是要对未来做出承诺悍。 巴黎车展发布会期间谋赌佛,蔡澈穿着休闲衬衫婪攀孪、牛仔裤和运动板鞋画椿鞘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名还翘铃,但蔡澈作为首席执行官匈喷瓷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辆日,以加速决策和赋予员工权力著称潭赁递。主旨就是要尽量消除“官僚作风”校巍础,鼓励对新产品和新发现签豢,进行实验性的尝试晤。    巴黎车展发布会期间草称,蔡澈穿着休闲衬衫陕徐捆、牛仔裤和运动板鞋杏啥,一改西装革履的常规风格帅判栏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到糯:“我们并不是穿衣方面的专家屉款。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen对钢咯,而是留在了在工厂附近的办公室硅琅,尽管条件略艰苦贾申解。至于在衣着方面的变化们孟纶,没有具体的规划乏,因为衣着是表面化的门管,符号化的晃虚涟,尽管这会传递一些信息拟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示肋古帕:近些年叛孟订,我们尝试了很多新的想法港蓖精,对整个行业而言都是全新的尝试巨乖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划须,很多同事都参与其中聊。    “仅仅3个月的时间童晃奴,我们收集了150个优秀的想法蔼,这些都是关于企业未来建设的好点子奸苗。我们把参与讨论的员工分成了八组版,管理层不参与讨论迪,每组都有来自全球各地燃牛、不同级别现蟹锭、不同性别的同事归。”蔡澈说添矗沛,“今天提到的鱼群式结构隶星逢,希望让公司更有活力桃稠,更灵活露崎幌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坤勘,大家相互协作篡崩、互相支持婆馁娶、勇于尝试俩。”    几个月前匿,在柏林的一次会议上继,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片皆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”玖呛。根据德国报纸对这张照片的描绘顷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面办磐揭。蔡澈告诉开发商冻肆罕,这张照片是30年前拍的碉楼,那时朽臼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车目。    随着电动车品牌的发布秋,以及首款概念车的亮相侩韧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代苏淋。在戴姆勒的规划中律驾牢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纪胖,包括价格扮店、外形和性能透突踩。据了解算,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产驰腐栏,包括在德国建立第二个电池工厂檬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辞恍。主场“作战”的雷诺品牌嘉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR裙衰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念耗,包含设计临际骆、产品以及市场布局等方面玫。    发布会结束后攀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通萍。在面对面的交谈中烽奢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待握逻。另外秽丧徘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题祥霓骸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作玲。    网通社厢:在中国市忱薄,2017年雷诺在中国有什么挑战腿挝矫?    戈恩纯授泻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赫,中国和印度都成为全球业界的引擎揭吵居。2017年是雷诺非常重要的一年鼓,我们的销售会起飞囱,就像飞机一样檀醒乐,正在起飞向上并且不停加速池际。对于日产来讲鸥郸涤,也是非常重要的一年剐肺,还会进一步推动启辰的产品董,这个也非常关键逃描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社迸烷:您如何看中国新能源市尘删趟獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划架?    戈恩藕:我认为中国会成为全球最大的市掣住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的荒睦。对于日产而言棘南涂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目抠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的靡。    网通社幌红悸:对于雷诺和东风的新电动车项目改,是否可以更详细的介绍一下把堤碑?    戈恩勾洛廖:雷诺和东风进行合作快,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场勤狠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论酥脚埃,最终项目还没有做出决定绷,但正在研究当中福。    网通社鸡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术节虫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进镶寂兼?    戈恩挎:自动驾驶一定会进入中国宋谦,这是勿庸置疑的仿。目前辰莽磐,各个车商在这方面的竞争非常白热化乾拇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣勺。在中国相关法律法规允许的时候裁炔歇,我们的产品会进入中国赡秽纤。当前蹭棺,我们的样车正在美国涡凤撑、日本做相关测试唤卫聪。与此同时速杏,雷诺当然不会遗忘中国市场褐秆。我们会在中国市场进行一些展示项目畔扇虐,这会帮助我们完成产品差异化的工作湍篙,也会帮助提高产品的竞争力匆。    网通社套咸:三菱的加入蕊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助司?    戈恩列撂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蜕都懒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助缴枚。我们认为2016年包含三菱在内蔑效惧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关教。所以它不是目标滤,而是我们现在工作的结果薪掳忍。展望2017年篱弥随,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年暮惋圣,尤其是三菱的加入似人,让我们有潜力跻身全球前三橙久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨揣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 窝纳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秒东。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哄沤。”Kalanick 说道施入。“如果真的发生这样的事痢,而我们没能参与自动驾驶的开发胆,那会发生什么事帆师燎?未来将迅速抛弃我们复伙迁。”    上周四掸躲锰,Uber 对外表示褪:8 月底尘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车飘。    与平常用 Uber 打车的程序无异捶,系统会为乘客匹配 Uber 专车坤酿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务芜闪。虽然是自动驾驶汽车琅笺,但车上会配备两名训练有素的工程师估哥吭。一名工程师坐在驾驶位上胳提肋,随时准备接管汽车控制权儡肩,另一名工程师坐在副驾驶上镀,详细记录汽车的每个动作木庙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外记脊侣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto甩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大桔。在采访中蒋牢昂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业电发匿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场全。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承臁,现在卡车运输市场也是如此够。”他说略居。“现在谈这些还有点早肌淘,如果非要说点什么惹劝,我只能说我们已经进入了研发阶段袍。”    在采访中使,Kalanick 还被问到闯券:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代墒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存毖欣随。他认为在交通自动化的世界里颗纬嚎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加滔栏湃,但驾驶员所占的比例会下降腾龋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会投危。    Kalanick 说道颁:“像旧金山这样的城市坊揽酣,大约有 3 万名活跃的专车司机挡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机握砂旅,但是别忘了德,就算有 100 万辆自动驾驶汽车屑颇实,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机陛彪蔬,自动驾驶汽车也需要俯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的母,有些情况是处理不了的熔驶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员屠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少臼遂茫。”    他举了一个例子姆蜡僻,电话刚问世的时候停,需要一名接线员来接线幂媒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会惨嘿,而是创造了一个全新的行业救淮樊,并创造了大量的就业机会充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟胯肺:李芳" "  穆伦认为麓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代竞囱芯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车池搓参,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拍食辛,包括汽车的使用方式杜剃扭。    自2015年9月25日临危受命管昆,出任大众汽车集团CEO至今蔼瑟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间付。那么黎技废,一年过去茂愧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿溪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后篇将,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得倒户绞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后兄谢,贴有穆氏标签的大众黄腺焙,其未来又将是怎样的呢脊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)黑秘,借已成惯例柬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”薄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义酶赫,穆伦首先抛出对大势的几点判断勾咆警,也就构成其《巴黎宣言》的构架粪廷。他认为铂陶棵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代退,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车玛钒煞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业栓叫晾,包括汽车的使用方式憨崩妓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说导玛夺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求唐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动诞邪,这需要我们用全新的理念勤、全面的视角对于出行方式进行解读颧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嗅亲。显然恨涡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鸿拍母,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的慑体描。我们需要联接汽车世界和数字世界鼓邓峨,让消费者获益弊阀,推动社会和经济的发展擦氰。同时顺应驱动技术的根本性变革冯孝肉,即电动车是汽车行业的未来罚。尽管如此糕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位弧。我们必须讳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代集巾,同时推进替代技术的发展捐。    穆伦坦言臂,应对当下的变革温,对于大众汽车集团来说付课,是一项十分艰巨的任务姜。尽管如此朝凤,我对于集团未来的发展持乐观的态度刻铝。因为在过去的一年里脖概淳,我们兑现了承诺枪, 增强了核心竞争力功巳,积极推动集团业务的不断发展稗。因此盲狗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”筹廓,而是“大众汽车集团将如何成功”懊茅巩。为此颓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”迁从。集团的目标炬高,同时也是我个人的目标吃双薯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吉疲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者砷。    他说抒皋德,今年夏天构,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容侍熄容。我们强调铣笛蛊,集团未来发展的重点领域将包括思搜:电动汽车耗绰订、电池技术绥痕、数字化冷、无人驾驶和人工智能桨,以及全新的移动出行解决方案赫。放眼未来蘑诞,很多人将不再拥有私家车缔脱啊。即便如此缔惧现,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户梗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念杉讽、大力拓展移动出行服务并鸽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瓜良磺,包括集团旗下众多品牌的战略峦橙、关键指标和相关措施举抄隧。但在此之前卯肩动,我们并未停下脚步怪姆侗,而是继续开展相关业务豌坟菏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时垂习屁,他特别谈到柔藕:“在中国横凯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项埂徐冯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”提黑。    穆伦表示还,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题娘嘶。这些实践同时也表明簿臼,即使目前面临压力蜗吭,大众汽车仍然完全有能力实现目标圃绕。他承认扭,坦白来说内,柴油发动机排放事件影响深远长燃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点醛围朝。我们正全力调查事件发生的根本原因罐狠,不遗余力地解决所有问题卢鞭,并在最近几个月取得了实质性进展啊。然而对于我而言烦,构建大众汽车集团的未来抡隆,也同样重要许。    穆伦说参蒂脖,今晚计酒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌悔。在2025年以前幢凳奈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列顽海,并在欧洲市场占据领导地位瘁诞餐。    最后囊斗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望酸:“未来吓陈据,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点闺梁画。它意味着自由嵌醋录、乐趣和情感蛋滤椒。因此簇婪茎,我们注重产品设计兴,并将以崭新的视角进行设计创新”蒋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌艰旱:李芳" "  今年7月底杏啤,在2016年世界500强排行榜中醒庐规,北汽集团以549.329亿美元的营业收入暇,比去年跃升47位孪无拍,排名第160碗浚,引起国内外企业界耿风擅、尤其是汽车业界的瞩目蚀。    今年沮酚碱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梅癌。恰好是在10年前材镣,徐和谊出任北汽集团董事长理脓,策划惹权碘、主导敦庙悉、实施了令北汽集团由乱到治丛扩,由小到大吵,由弱变强的变革孤诬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆短、有益绊皑祥、独到的成功尝试慑财。但是际,当中国经济网记者约请徐和谊幌熟兴,请他以《老徐和北汽这十年》为题顾,谈一谈自己与北汽集团时蒋每,徐和谊温和臼、憨厚地笑着说拔剩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汐底,少谈冉捎蛊,少写烘。    于是搔魄贸,在不久前的一个上午拓噬,在北汽集团的一个会议室里临,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访射,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瓤。今天是系列报道的第七篇嗓。   “北汽这些年发展快溪陋牌,我觉得合资这一块俯鸽,起了非常重要的作用鲤。不光是从量上钱禾,速度上疽,还有效益上”欣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时傻,如是说道狈簇。    “在各种场合我都讲匙,北汽就是合资反哺自主”懒傲竞,徐和谊告诉中国经济网记者插差邯,“合资和自主落牡莽,绝不是对立碉,而是互相借力”瞪盘。 2002年10月18日羔管,北京现代正式成立纪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记不苟餐、董事长算起塑避,徐和谊执掌北汽已是整整十年啼。在徐和谊的带领下顾岔,北汽从最初的“一盘散沙”揉,到如今的中国骨干汽车集团播恒,取得了长足发展关。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中眯茨顽,北汽位列第160位痉凭搬,比上一年度提升47位骆,并首次进入前200名粟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定心宠倾。    “北汽这些年发展快乒普,我觉得合资这一块躬,起了非常重要的作用底破。不光是从量上锋浚、速度上炬,还有效益上”活普,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哦挨,如是说道幂碧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上读,徐和谊结缘北汽胺憾,也正是从合资开始蹿头脸。2002年泪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卧迹良。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目肝就吠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业剑、发展首都经济的龙头项目和示范工程伪侮肛。    为此蚀,时任北京市委工业工委副书记涩饥锹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽掏,担任北汽党委副书记累、副董事长伎鞋亲,以及北京现代党委书记晴草列、董事长丹。 2002年12月23日确桃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下麓,北京现代实现当年签约取簧、当年建厂可昏、当年投产千鞠、当年出车师敢损。在短短不到一年的时间里混,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肆韩拒,迅速在中国市场生根发芽雾。由此创下了业内独有的“北现速度”突滤乱。    时至2015年写社恫,北京现代已拥有第九代索纳塔扭拿、全新途胜浑、名图舍、ix25矫、朗动亲胸、瑞纳等14款车型奥疾暮,涵盖A0级鹅、A级系、B级阔、SUV等主流细分市呈铡,累计产销量突破700万辆篓霞。    北京现代官方数据显示犀花抵,今年前7个月姑唐,北京现代累计销量达到59.3万辆奖臂,完成全年112万辆销量目标的52.9%馁马办。 2005年8月8日委裴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年了,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司宏性庞。北京奔驰的成立徽翠春,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域风号胯。    虽为国内高档车市的后来者髓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下萌掂玻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划淋晦,实现产品导入恋珐凄、股权调整市携狭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蓟衫饲,北京奔驰由此迎来了高速发展期凤链。即便是在国内车市进入到“新常态”后小仆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅卿,远超行业平均水平何。    目前夹,北京奔驰已建立起全球面积最大胚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地宋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谦噬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心穷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台戌蛙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业还痘。 8月22日湘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托眉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钩:C级车棱蚀、E级车哺搔、GLC SUV和GLA SUV筒。官方数据显示胎让禽,今年1-7月吉,北京奔驰销量达167307辆碾硷扫,同比增长32.9%侣汞骂。    8月22日箔矢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市陈莆孔。在迎来年内最重要的车型后辣棉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜史伐,着实令人期待扳踏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展五吐钦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时窝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瘁蜂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酶爱。    “在各种场合我都讲陡无,北汽就是合资反哺自主”及商,徐和谊告诉中国经济网记者堡酮岁,“合资和自主捷兑,绝不是对立快蔑罢,而是互相借力”佛停。自2009年以来揩溯,由北京现代郝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范皆、管理流程予以借鉴的数以百计茂辞茸。 北汽自主实现百万辆    正是如此牢,从2011年炕,第一辆整车威旺306问世短卧拧,北汽自主销量直线上扬许:2011年达到2.4万辆吩瘦、2012年实现7.8万辆萍、2013年超过20.2万辆奸、2014年突破31万辆惹、2015年完成33.7万辆李糜隘。历经五年多的时间告涝秀,北汽自主已累计生产达百万辆举,跨越增长令业界瞩目担拓镶。    “着眼未来殿隘,对于合资我仍然非承崽チ兀看好慑皋送。不仅是十三五睦痊贫,未来很长的时期盯惹慌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献痉忿课。另外领继媳,在此基础上卧箩埂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谰,徐和谊表示碘诲骇。    “年底前还会有更多的好消息秆,不管是在新能源领域惠嘎,还是整车领域寐辈耍,包括一些重要的零部件领域康澈,还会有一些新的大项目落户北汽避娥。这样僧捂梳,为北汽更长远的发展热爱,我想合资这一块冯戏呛,贡献还会加大税。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  9月29日蒜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲受狙观。   蔡明指出氰烘报,中国汽车市场曾是低质量途慕、低配置涂、低服务的代名词竟。诚然谷,与美国汽车市场相比储,中国汽车市场还不太成熟反绕。但是顶,趋于完善的服务质量眷十、规模日益庞大的车展坞且、逐渐被认可的中国自主品牌杆外,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步燎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标目煌龄,分值越低表示可靠性越高使嗅。J.D. Power近几年的数据报告显示护,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定场,从2009年的178PP100到如今的102PP100佃率尸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步涛。尽管与美国市场还存在一定的差距界,但中国市场的后劲儿不容小觑被涂胁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显橡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烯?J.D. Power最新数据会给我们答案菱括。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH报赫戏,而中国市场的进步速度为每年4PPH肝。在车型研究上堪建,中国赶超美国市场需要6年时间坪叛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缓,而中国本土品牌进步速度为8PPH顽滴脚。在生产车型上富构,中国赶超美国市场需要5.5年称啸。   3. 在了解美国客户的需求上关革房,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年芯恨糯。   经过对这些数据的了解和计算鸡陛疟,平均下来糕关虐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼隆皮,才能百战百胜遁吧,想赶超美国市呈洹,前提是了解美国消费者的需求缺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的跑捻伤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嚷催:车内有令人不愉快的气味冬剖疲、胎噪声过大(来自车身下面)奢、耗油量过大摧、风噪声过大(来自车身周围)号哇、空调开启后联辑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蚕铺:内置语音识别经常无法识别/误解命令祭徽侩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坟、风噪声过大(来自车身周围)航、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烁笆酶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档廷握。同时宪删,在前10大问题中赖,只有一个问题是相同的缎,即风噪声过大判赦送。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异递凑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抠祟。中国消费者更注重感观(嗅觉订骄、听觉和味觉等)方面的感受质量怂苍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受旧骨寸。   就目前来说舵爱了,中国的汽车产业还有很长的路要走烁耙跺,无论是汽车的质量羞,还是汽车的整体销售体系筒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距告挽破。凡事欲其成功眉汤,必要付出代价酷乘:奋斗颗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰哄耙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理授孝骇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣锻漓恋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰建壕颗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编谴:李芳 版权作品焊疥,未经环球网Huanqiu.com书面授权茶凳,严禁转载躲,违者将被追究法律责任摧摄潦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脊楷降,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览勿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会衅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注推谎。同时掂蒂盼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开菩锹,作为本次车展的重要组成部分之一诧奴防,来自汽车行业各个领域的领导和大咖里,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠背,中国机械工业联合会会长王瑞祥哎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言醇,为中国汽车产业的智能化纫炼零,信息化方面的发展做出指导意见曹梢。   本次峰会主办单位微迁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接埃缺:   贸促会汽车行业分会长王侠慕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟笑锻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肥摊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酱崩摄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哄倪嘛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉美:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一墟孪费:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓号:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌椭廊扦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了污丝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看弘。因为我以前开玩笑说了一句话笺咕,我说这个车联网这两年已经实现了怂传,就是人在车上用手机连网你讣疯,这已经实现了干麻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架班臼桃,手机天生的使用起来就比车机要方便泰葱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变漓娄。有一些改变我们已经看到了蒲缝厦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了筹茄。现在有了优步湾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了帽关烤,这个确实听着都挺有道理贯经啃,我们一听都很吃惊酚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享星,搞来搞去就卖那么几百台车博师鹃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了垫露拜。对于整个汽车产品队骋裴、汽车产业链的改变它到底会怎么样淖抨讽?   回到出行的那个问题禾市,我觉得大家也不用特别的担心迷攀扳。我先给大家压压惊便率,有两个数据很有意思辽登峡,一个是美国湾区的汽车销量垛匡簧,一个数据我们一查就能查到达急挫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及虐,现在渗透量已经非常多了谐邻巷,优步在湾区这么普及了汉,买车的人是不是变少了船?很高兴的告诉各位汽车业的同仁斯,这个没有变少奋,而是增加了瓜狡窗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吻蒙讹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错围管。确实涨的很快浮妒,这个和大家的想象是不一样的辆热捆,觉得汽车销量应该减少逻秋捂,怎么还增加了呢啥人秸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少禽,你说滴滴赎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情炼旧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买尖,这背后真正的原因我就一直说仁篮寿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辆拘,其实出行不等于汽车俯寐酱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺昧、道路密度不够这种应用场景那顷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辨尝,其实它真正的加剧了中国的拥堵叙涩翠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%宝缉轻。汽车也不是简单的交通工具溜,如果把汽车还原成一个交通工具落,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了枚罕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由搭横府,我可以开散俏,我也可以去坐地铁顾嚏,我有北京和上海的公交卡扳炬、地铁卡猎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车雄圣题,我也可以骑自行车煎,有的时候感觉走路也很好毙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的寒驾,汽车行业当然会发生改变捌建身,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑盟膳甲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验柒。如果你只是把手机当做一个通讯工具设,在2007年的诺基亚已经做的非衬捣剑好了极尺,但是还是被智能手机行业颠覆了避孝。在汽车行业也是这样千恕蛊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验码衬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具矛晌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验肖,我们去展望一下垢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶狈穆,大家都提到很多了挞。其实很多人的展望角度是不一样的露,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谓祟拉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了躺伸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步面刨叙,更多的是解放了你不用开车鞭雾,分享的是司机毁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够具华。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降慑缄,它是一个规模经济贯劲。它的交叉点大体上在2020年就会出现谓,我们的预计2020年在美国就会量产裤淀,在中国可能会晚两三年缺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的粳糯镀,这是我们要看的一个趋势腥拘。   第二个趋势谋,移动互联网会加快电动汽车的普及斡佃刮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沫滑洪。很多人说电动汽车是因为省油钱韶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车颊哄梢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了荷,再也不需要去加油站了摹德。第三个带来的变化就是对产业的重塑吕赋,以前汽车公司都是专注在制造纹巴,用户就认为是汪洋大海熬唯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的簇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链汞膊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面禄,内部管理的界面灵曹姐,反而把制造这件事情也许就可外包了十摊歇。最后一点丹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吗莆失,所以汽车作为交通工具以外的部分茨骗淌,一个用户买了车以后需要的增值服务稻鹅,汽车公司就也机会去提供这样的服务烫瞳馈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验剂绦开。所以正是因为这样一个对移动互联网褪河、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化挪彤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构壁裸,超过1700名员工驹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品菲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车倍歇妻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业尖朔凸,激励用户闺,这样蔚蓝的天空就会出现膜献稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥溺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蚊惺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览携猎轻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注窜。同时伤途钎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开椒,作为本次车展的重要组成部分之一颗酿少,来自汽车行业各个领域的领导和大咖悉绢陛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠讼吩板,中国机械工业联合会会长王瑞祥舅饲开,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弥卵,为中国汽车产业的智能化派蜂,信息化方面的发展做出指导意见妨瘦善。   本次峰会主办单位娃汉迹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接楼梆耸:   贸促会汽车行业分会长王侠袜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟县:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌雾里暖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林誓镭厩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饱齿瞪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毯蔽强:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一篙琴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吐护沤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘牌募:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤仄Γ快藏圃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长铣辖亩,因为现在我们是全世界销量最大的市场纺此。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准摊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺愤锹欢、环境污染等方面函,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战棱辰。同时瞪,智能制造彪沫十、工业4.0茹、移动互联獭骑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战朝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”芭、“互联网+”等发展战略描。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点筒。我们有很大的机遇崩肆,我们会见识很多非常有趣的变化图霞级。   当前业界普遍认为棚崎,低碳化恰、信息化撮雌迸、智能化是未来汽车技术的发展方向僻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇凛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拧倘眉,正在成为汽车行业的发展热点想,正在助推中国汽车产业的转型升级簧,从而进一步打开智能交通产业的价值添豪呢。在2010年的时候歉雷绩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索棺练巫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统跺秸袄,为用户提供全天候衡崩、全时段的服务垛夏禾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务哺唯,签约和活跃用户超过一百万伪皇,累计为用户提供约2亿次的该户服务酗,人均交互服务超过11万次潮。经过近七年的发展狡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位盲其,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用颧愧唱、凯迪拉克粟染、别克说、雪佛兰上使用退涧,倍受消费者青睐购钒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺А,面对新的市场和技术趋势涸僚怒,基于车联网多年的探索萌、实践结合行业的技术储备尺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略僚遂屡,提出了到2020年力争100%产品实现互联腐矛琅,并致力于打造以车载信息服务岗贸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务钉,为人噬繁幢、车提供安全智能便捷绿色出行亩颇首,初步建立和谐的人吭赊、车沮浩魔、社会互联生态圈豆淋撮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蹿坦懂、别克蠕淳、雪佛兰品牌世,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脯复渴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展完蛇弥。除了安吉星在移动信息和网联上计惠贤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力热澜蚕、内容服务能力你、大数据运用能力辖妹捆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B哎模欧、B2C的业务拖谋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全磕固,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露娶、支付安全俏末,更可能引发行人安全和人身安全敬歧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时骑讨仟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入途,网络安全开发包括威胁因素识别段、安全战略制定瓣问蓝、安全措施执行砰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开翠驶幕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准托膳,并且在过去几年不断的进行迭代升级拼夸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作熬茅蛋。伴随车联网技术的发展巨咯舌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蒋羡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术隧缄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赣。让汽车驾驶更安全搞氛舰、更轻松挝斗俺、更有效忱。   我们身处在这样一个时代诉妮,新技术层出不穷使一切变得可能夏秀捻,我们也是非常幸运的一代人伯,能够见证汽车行业在国内净赤、在整个市场上有一个颠覆性的发展紊徘兽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蓖藩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蜗贤匣。同时也让我们对明天更增添信心和期待邵悉,激励我们坚持不懈的努力饥壁。   我们相信徒吠,汽车行业的发展刚刚开始技。汽车行业与其他行业的相互交流澄墩认、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活顺。我们会和同行一起共同为之奋斗期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上绞炊:李芳" "   9月28日砍骗窝,在2016上海浦东国际汽车展前衫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行当,新兴造车势力镶袄、养车废、汽车金融等领域从业者旅幌,走到台前臂帅,与大家分享及探讨未来的市场前景岭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲祭。    吕征宇省:各位领导烷、各位嘉宾邢焊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典萎,刚才我们的同行说得非掣梗好胚虫蓉,其实我们有一个共同的理念帽,而且我们也有非常多的痛点芯逃努。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来倪胳,我们也有美国合作伙伴的公司水,乐视的七大生态是有机的始愁,在零基础上打通的亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蛔,目的就像董事长讲的一样贺,让“蓝天白云”再飞翔冒,目标就是打造全球最先进的超级汽车冻。    那么用互联啊散短、智能爱、电动秤局、共享的方式衅疲缺,实现“未来”的交通方式溯猩莆,我们认为汽车产业差,还是没有被互联网变革的产业崎扮。对于乐视超级汽车生态而言馁,我们有四大基石版合氮,我们相信社会化脱贪、分享化脐、互联化乓菠、共享化将成为我们未来变革的方向圈蹭诲。    从我们的汽车生态诞生以来伞存皇,我们保持着快速的发展孰赣厂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目献瞪局,落地在浙江湖州 迪,这里包括绿色环保的环境谦、自动驾驶的一些功能和区域陶板佳。    同时我们最近可以告诉大家谦娶健,我们的产品样车在美国已经开始路试宿赡,技术在百米加速已经是全球领先了船,产品的量产进入倒计时状态硼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资秤邢骆,创造首轮汽车最高融资金额的记录啤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发递,协同开发也是我们在北美的基地昧宋晦、中国的基地想凯蛋、欧洲的基地共同开发卞都。同时我们的战略开发电动的底盘机构稀殴硷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件墒。    第二个就是智能化瞬懒,车是人工智能的最佳载体慕,乐视做了大量的投入孔犬拧,在硅谷和SSA成立了研究院摔,在智能驾驶也取得了突破性的进展汾。社会化就是刚才说的分享绷,我也非常喜欢这个创意雇逛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石铜烷,我们相信在共享经济的领域里捶崇僵,无论是Uber的繁荣罐沪窖,都证明未来不管是房子汕酬拷、汽车都是重实用的趋势建,所以乐视将战略转移哨刮,推出车租赁的平台昂愧,我们叫做乐享平台甩裸示。    其实最重要的议题罗茫畏,乐视作为互联网公司氮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蠕沮册。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解技采,电动化画呻、智能化芍、互联网化虎拷、社会化介,这四大纬度有密切的联系毒。    我们把汽车当做全新的载体笆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通琼尾氨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功孤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谰,谢谢大家乳班伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独抒蕉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日图邵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办亨琅沏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞解氦歉,他认为车联网佩,既然是大势所趋订,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网差瞎,少炒概念昆,多做实事风汾碍。 以下是王侠发言实录慑口:   在这个夏末秋初槐毙洛、时令更替的丰收季节肆慧瓷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机喝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钞。在此豁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会聊胯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来撂陡亢,汽车产业的电动化扯肩尉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题裴,而且也正在成为全产业链创新求变栋寐、转型升级的主战场涕册。但是酣,热点和繁荣的背后催宝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面寥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样孺继,车联网也在热捧之后开始遇冷供恰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰闷锯。其实念巫始,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战闹人膘,我们要理性面对躬、系统分析鼓诵,既对前景充满信心乓诵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识菏萍订,才能在变革的大潮中认准自己的方向帕娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先县廉瓷,我们要清醒地认识到霞波绿,汽车的智能化和网联化是大势所趋耗帮,是不可阻挡的方向洽。电动车还有技术路线之争烽涎私、对减少污染和能源危机的疑惑喂暗筐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处巨,没有坏处淖酪侗。汽车诞生130多年来达荣魔,除了带给人类方便之外融胺,还带来了许多难以克服的问题烧弯确,比如交通事故闹沸、环境污染和拥堵滔伤提、能源危机等等沙剑奉。车联网和自动驾驶等新技术的应用枫糙掠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐警,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想时。现在不少基础薄弱的车企艇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招帕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守糯,多持观望态度北戚,这也是目前车联网叫好不叫座抄轰、貌似热闹却普及率不高的重要原因努匪。我想说的是酬炉酷,既然是大势所趋栋精,就不要犹豫不决谋绒隆,否者真的会给对手赶超的机会窍独。   我们要清醒地认识到啃殊疗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延靠挨。汽车市场的低增长成为常态之后儡晦妊,我们对于销量的追求空间越来越有限相,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式澎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辉使,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道淋淳。   我们要清醒地认识到田汾课,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破忱挫饲,必须是社会性的统一行动杯掠。一方面杉,车联网是一个汽车生态檄却维,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入哇猛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致撇环亲。另一方面污柒炭,车联网又是由整车制造商秃乖、产品供应商舜省、内容提供商狭堂、软件供应商浮、服务提供商就聪、网络运营商等不同角色组成的产业链秘饰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合关卤,打破壁垒吾收顽,互相开放信息系统和蒲,进行深层合作禄畦磐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的楼。   我们要清醒地认识到坛厕粪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破递徽蝎,而是要靠一个技术集群的集体支撑新浅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网澳凌,如果通过手机就能解决的精瓶谐,其实不应该叫车联网仿。大数据祭炔检、新能源技术拉釜、网联技术爆、自动驾驶技术爽、传感技术妻甩、网络安全技术等皋肪,这些技术的应用都是相互影响吩、相互促进甚至是互为条件的懒叛奥。比如汽车共享和无人驾驶贩,就只能在车联网的前提下才能实现卿誓懈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变从,并给汽车共享带来更多可能性械僵。另一方面策北抗,与手机和家电不同的是寥纲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辛呸挫,绝对不是有钱就可以任性的地方概篮酒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平聚些,中国车企面临的问题一点也不比别人少十,我们一定要避免浮躁情绪撮挨,少造概念登规,多在核心技术上下功夫涩。   在刚刚结束的G20峰会上雇,习近平主席表示剿凳岛:8年后的今天舞莎惦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步东嗓、人口增长匿唾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减程踌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头梧漆补。其实怯,对于全球汽车产业来讲肮衫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱罚盟桐,传统技术进步的空间越来越小够暑。在这样的背景下宦水艰,智能化说李小、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎堤,为汽车技术进步提供了新路径新,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手等父帛。   今天催,我们以“智驾未来描、创领先锋”为主题蝎魏硕,邀请各位企业家顶凰错、专家学者共聚一堂起熔,希望大家能敞开心扉玩,知无不言继海韦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策林扫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量币篙。   最后摄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功池赖冷,祝各位朋友在沪期间顺利钎沃槽、快乐徽、安康恃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局黑连:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型得饱托,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卜陆苔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体粪奥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蓉揽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线浇碎,在下线前夕檬那,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通峡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读汞。 一褂恰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型溜偶埃。今年1-8月叹甩娠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瞎修谭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型溜绘羌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间市喘沃,以首款SUV——威旺S50为节点午,一步步走向经济型乘用车领域醛露是,实现“MPV SUV双轮驱动”炮吭。对于未来产品规划沧,陈桂祥向网上车市透露司:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抠鹊,并冲击40万台销量规模落。” 陈桂祥进一步表示骗红:“北汽威旺的MPV涎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蹲分。2017年的销量重点会集中在M50F上卷鸽,到2018年也会有全新产品上市垂稠。”    今年8月16日革麓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线饱,对于转型中的北汽威旺惟价,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化柏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型懒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品豪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂耍持掂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来霉攫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”匠憋膝。在陈桂祥看来棚解扯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏撤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势闻培。    二替昆刺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品衫帛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求辉。M50F具备明显的高颜值特征材烙小,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见天菩骚。而做到高颜值并不容易瓦喘,陈桂祥向网上车市透露熟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源啦湃赊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蝗。    从内饰来说哗加,新车的设计均由轿车化标准打造尽,其配置在科技感镭离、智能化上都有出色的表现冬兄呢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拼练梨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控培败。同时蹭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表暴巷善。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抗,智能化水平足以媲美合资品牌茨歧。 在性能方面惩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抽干桓,进一步满足消费者的需求廉匙缎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瀑氓捞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辑能啸,到2020年威旺规划40万台的销量裤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求锹鳞。未来将在夯实MPV市场的同时蕊镶固,进一步做好SUV市场句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日沃菠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》埃曙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业糜:苏州吉姆西膏柿尚、苏州金龙峭泛单、深圳五洲龙僻纪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车力碗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元旗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴砍埃,并对吉姆西取消整车生产资质回惋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除松,追回补贴资金干劳乒。    根据通报仆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查通东度,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆羡忌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元镣淳。不过前,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了窟。 补贴新能源汽车的依据何在烧绥荷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆将四。市场经济最需要的是诚信氨拜厘。但是咳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中繁趟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂蓿害睫。部分领域缺少应有的制度约束朵,秩序甚至失范敖笺懊,这并不稀奇奶赫诞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞加犯清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立幢恃八。尤其值得一提的是稠每,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标龟。在这一目标之中携,财政也被赋予了其应有的定位托肖鹿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蛋熄。中国社会的根本性变化需要处理好市场躬冀、社会与政府的关系究。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件抠。新能源汽车市场同样是市潮缦嫱狻,从根本上说幂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥垮哨鲸。新能源汽车骗补问题的源头欧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重督。    当然七,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用筹痕,不是市场取代政府上,而是市场和政府有主有次枪痹释,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖堡卧完。说时容易做时难尖酬毕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题片妊。补多少睛抹瓜,怎么补戏僧祭,补贴如何管理等等队圭司,同样都是难题翻次秽。    为什么要补贴新能源汽车栓狸?可以摆出来的理由不外乎如下荣藐商:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域协汉,只要予以补贴独橙剂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蝗。这么说不是没有道理任徽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产固瞄文,成本较高魂焦券。有了补贴胚措,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补羌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善梦。只要有足够的补贴奉,新能源汽车的发展肯定会更顺利达。    但是灵残壬,有了补贴理,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗吹赦?新能源汽车发展的关键在于技术帽。有钱就会有技术吗瓜闯?这才是问题的关键本澎。的确抡卢,现实中有许多技术是可以花钱买来的塘。但是辛冲,先进技术不见得能买得到始。新能源汽车在国际上也处于起步阶段劣贿将。各大汽车企业也在努力开发新技术荚。在这样的条件下下钦纠,新能源汽车的发展方向都是问题步倍,怎么会有可供市场销售的先进技术达?有了钱憾坪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入喊成,但是袱男,研发投入增加淋淬,并不等于研发就一定会成功坤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议懂,没有确定性的目标微,研发投入的针对性也不可能太强思。在这样的发展阶段痢闭紊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法苫姑,让市场自行选择合适的技术辣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的棋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势澄播。优势到底有多大饯吩,得看技术户功。电池靠电力供应秘宪忿,由于中国电力主要是火电雷孔饭,最终提供汽车动力的是煤炭凉憾。只不过沮面,煤炭发电地可能不是汽车使用地囤白,污染从汽车使用地转向发电厂所在地擞粳。污染是否减少蹄,还得看耗电量的多少毒蜜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量辣视驹。之后筷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较梗肩。传统汽车汽油有不同等级吉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率色侠啼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源兔,这也会带来一定的污染商眠。这都是比较时需要注意的风。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进尖纪悸、充电不是特别方便的条件下虚假葛,混合动力有助于新能源汽车的发展瓤,但问题是念管,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗抒?充电不便就不充徊,将“新能源汽车”当传统汽车使用伯,也不是什么新闻淮蜜棉。还有巢撕仁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比妻茅焕,到底改善了多少能源使用状况核?太阳能利用技术的改进岗,可能是新能源汽车发展的重要方向伙。太阳能丰富惭寞弧,足够人类使用渡蔡羞,但是目前利用技术较为低下海,妨碍了太阳能汽车的发展窗骄。石墨烯等新型材料的使用屎,有许多未知数仇贫,也意味着有许多新的发展空间票避。虽然空间多大未可知辅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会奶档扫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现顿勘?政府在新能源汽车上的补贴较多谅抛。包括中央和地方财政补贴在内蒲但,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秀。补贴力度惊人帅芥,这是骗补的根本动力绊。当然屑,骗补还只是个别现象郎驴,或者说只是占全部补贴的一小部分琉册。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扦瘦铅。如果问题的分析只是到此为止夹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策空踢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多饰炬辈,只有寥寥几个封品,但是所涉企业在业内的分量不可小觑缆厩吝。这些企业不是小打小闹的企业汕,从某种意义上烽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命返愤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地仇囤。这些企业按照正常情况下兴,应该合法经营才是屎,为什么要去做骗取补贴的事配礁户?从企业层面来看巧里拜,这是市场经济仍然不够成熟的表现醚菜。在成熟的市场经济下钞笔混,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业溯聪膝,至少应该是诚信经营的吾。骗补肯定事出有因贿械。    值得我们拷问的是浑硷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题娘?大企业铤而走险痛兼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低取侥,企业不必费太大劲就可以做到漏溜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业啦登必,倘若没有足够的补贴敝叹私,新能源汽车业务也是难以经营下去的略仿。    政府花钱是要讲收益的篱。动用公共资源歪喷,就必须将事情说清楚嘎恕。最终钡荤吞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搓悼蛇。评价报告应该说明补贴的总耗费拳卷、补贴去向以及效果狗疾。这是国家治理现代化所不可或缺的毋尼壕。每笔财政款项都应该用到刀刃上掠艘,都应该得到其应有的收益疼。算总账苟拨脱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展绍,这个判断并不容易做到么报。仅仅纵向比较是不够的寺粟食,我们还需要横向比较连艾,中国新能源汽车行业与世界同行相比皇钞春,地位是下降了膳莽菠,还是上升了瞬帛。如果上升疼,那么上升到什么样的地位高?如果下降兰规修,那么下降的程度又如何呸取?即使有了指标数据股,争议仍然会持续下去塑。也许捍崔,我们可以通过其他指标来加以佐证断拾。    新能源汽车的受欢迎程度霸台,显然就是一个不错的指标镐。2015年新能源汽车销售了33万辆饱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的褥瘦,那么实际销售数量更小泛访补。新能源车价格不低琴洽粹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美事料阶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惨,更利于判断纷。北京小汽车上牌需要摇号眷,但是新能源汽车的号是单独摇的隙厂薄,且获得的难度大大小于传统汽车埂米纤。这样府,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车桶霞麻。他们选择的理由多是容易拿到车牌母沥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蹈藩铣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蒂哀盎,还要摇号事饰,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹卜堋,新能源汽车和牌照捆绑销售仁滦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便宽,于是他们也可能选择新能源汽车列。但就是这样咎,新能源汽车仍然没有流行起来庙。全国其他地方孺兽捕,也未见新能源汽车充斥着整个市场馈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩春,但是态帕斑,我们需要思考款司,这些成绩中看奥柿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果板?一些城市为了招商引资匪试倒,鼓励新能源汽车企业到当地投资普苯乾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车夺欺当。“双赢”战略的实施搐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进斯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定垒,这样的不对称竞争扶持辅鸵济,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴槽硷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待尼,是对新能源汽车价廉物美的期待焙七,是对节能减排效果的期待和,是对先进技术发展的期待恍恫。这些期待都是合情合理的归。但是急农达,供给侧结构性改革还未到位干顷花,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求啦甜古,这才是问题的关键库。即使要给新能源汽车补贴沟凌,也应该考虑补贴的环节椭乃穗,考虑补贴的对象霜茨双,考虑补贴的效果结速耸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鄙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者沉办茶,不能有效激励新能源汽车技术的进步琅。如果一定需要新能源汽车补贴蔼现栖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瘫钱唬。这样的补贴有点后期资助的味道磊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业功城萄。但是病比,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术琼胚苛,那么它就在这个行业有了竞争优势素塑,实际上不需要任何补贴凄腹,就可以经营得比其他企业要好壬谁忱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争赣,扭曲市场行为彩。而且登赔委,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展裤。新兴技术的成长在萌芽状态哗送迪,可能没有竞争力叮菩剁,但是邓,经过一段时间的发展之后患花,就可能显示出新技术的力量挟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吕吩歧,今天领先的技术溶扳某,到了明天就可能落后涎舵。这是技术发展的规律性所决定的驹擞握。为此葛秋偏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间查晌蓉,因为未来的不确定性啦顿删,没有人能够确定未来的真正技术路线扦驾借。留出市场成长的足够空间捆发,可能比别的做法更加重要锰。骗补问题的出现拐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机兄挟精。    基于现状祈纯皋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展狸诲欣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变叔。这些年的财政补贴竞考,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样熬封彪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惯。相反呵,效率不够高的补贴申,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少掳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重好。现有的补贴如果不是投向终端堤瞪,而是投向技术研发何聘,会不会效果更好点呢嗣吝?个人汽车消费纯粹是私人事务匣季腑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向较。骗补问题的暴露交拘讲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会普。补贴本来就在退出下,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴渴离。补贴旨在鼓励研发唯告经,鼓励新能源汽车技术的发展感,而不是其他具体的消费目标癸科暗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是握灭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场团。这样的技术支撑出来的产品灯七杜,还不能满足消费者的出行需求绷季。财政补贴可以退出枷派贰,但可以通过科研经费资助的方式害垫钵,鼓励新能源汽车技术革新榔埔楞。同样的钱溉据,花在科研上的效果魄衔焙,可能比直接补贴消费更加有效铂。创新驱动发展战略的实施燎,从根本上看弊付警,需要依靠的是技术创新芥。在技术创新上多投入构股巴,并注意投入的有效性妹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫谓:李芳" "  今年7月底茂,在2016年世界500强排行榜中纤肺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入曝,比去年跃升47位年,排名第160函霞,引起国内外企业界手警霞、尤其是汽车业界的瞩目糕呕牢。    今年哪手浑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陡嘶详。恰好是在10年前檀狼,徐和谊出任北汽集团董事长逞陀另,策划肥焊舞、主导群乖便、实施了令北汽集团由乱到治骨徐,由小到大全,由弱变强的变革玛脾百,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆米皮存、有益茂栖、独到的成功尝试墩痰。但是乓,当中国经济网记者约请徐和谊陋诡僵,请他以《老徐和北汽这十年》为题惯槽,谈一谈自己与北汽集团时社危,徐和谊温和翱鲁、憨厚地笑着说虽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孪,少谈臣佳,少写舱侨刚。    于是铜阶牧,在不久前的一个上午抵,在北汽集团的一个会议室里膜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唾诡完,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道慑当。今天是系列报道的第一篇尽。   当时孟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棋翅鹅,实现跨越式发展”的战略踢炔,以及构建整车桶、零部件遂竭、研发泡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径维。“老徐这人的特点就是说话算话却苍,真抓实干废。眼瞅着北京汽车研究总院擂赴、海纳川汽车部件控痪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疥、新板块一个接一个地建立起来督罕,形成有力的链条科,轻装上阵淋冕捞,并有序运转”颂。 北汽集团党委书记倾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涣鸵,连续多年蝉联世界第一卯衬阔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纬墩畏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团释袍。    世界汽车产业的竞争是国际化的导尼泼、规模化的谷啥,更确切地说是集团化的热。观全球汽车产业格局浩靛,能够称得上汽车集团的纬,美国有通用提、福特卿,德国有大众深韦、奔驰酮投、宝马浓筋卧,日本有丰田蓬晚焙、本田改到郊,法国有雷诺-日产福良塘、标致-雪铁龙泉,韩国有现代-起亚扩堪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前耻屠怂,谈到中国的某一“汽车集团”童访,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到揪,没有自己的品牌和产品澎敞爆,不就是一家投资公司吗勒蹦俄?算什么汽车集团!    每年捣说,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名书,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”控堤猎,不但被大众扩弓、丰田故眷、通用们甩出几条街淬情,也常常被长安桐借澄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蝗嘲。    因此拔顽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧璃瓦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展焕汐撂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题馆。    过去10年间取澜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后切缝,在汽车产业集团化方面做了大胆高、有益的尝试退戒狡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体岔,逐渐培育踢、锻炼成为一家颇具规男瑁和实力的汽车集团蓬凶,在研发低、制造奴筹瑰、人才休双盯、创新旅、管理等各方面实现了标准化玖惰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业刨轨,曾经拥有一定的基础和财富德,令人期冀;同时攀,由于分散化拳懦、碎片化煽,更存留令人难以释怀的遗憾郴俺弘。    北京轿车工业与一汽蔚攻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末挂蜜,有考证甚至认为盗及蓬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌首。    据汽车老人陈祖涛回忆扰奥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时教炼,北京生产的轿车最早使用了自动挡卜枫纬,而对手只是手动挡帝蔑稻。    上世纪六七十年代错,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鞋,成为一个时代的记忆加矫。    而同期混晶络,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北素,遥相呼应的纺寥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130侯府。    改革开放后集嘲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础割。    到上世纪90年代拉鲸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蹿晾胺、称王称霸婪。    特别是2002年峨犯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代甘,也创下了高速成长的纪录图号醚。 北京牌212越野车    可惜的是委赦梆,在这些看似个个突出的单体层面之上雄拧锹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”九豢,除却福田与现代好,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争贬卿,还被同行作为茶余饭后的笑料上首溺。整车企业尚且如此颓芍菇,北汽的零部件企业就更加不堪了杰毕虽。由于资金吕龋、技术和观念等原因当炭坎,大都跟不上主机厂的技术升级手寐翁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷脓辜控,有的企业已不得不靠出租房屋度日膏。    忆起十年前上任之初的状况墟,徐和谊对中国经济网记者说蹦部刀,当时的北汽一盘散沙缸铃,特别松散段,单打独斗谎,各自为政倦,互相内讧藤京,效率低下……照此走下去梧,“没戏瞪啪秘,一点戏都没有”!他边说边摇头旦床。    由于资产结构的相对分散桥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业唯祁。日常运作中首欧,大多只是履行政府赋予的出资人权力迪贫讣,无法形成一个科学的集中管理机构拳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系曝,深入企业经营管理了奥谭。    2006年10月底胖,徐和谊出任北汽控股公司董事长纬,恰逢“十一五”开局之年参戌,他率领北汽以科学发展观为统领赴艇,对产业结构和发展战略进行了全面浓膏确、系统旧骆裁、有效的调整芬。    有北汽中层管理者清楚地记得岁舍,当时茧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烧,实现跨越式发展”的战略犯,以及构建整车酥粉桐、零部件铰、研发殊烤赖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径随。他说棱璃良,“老徐这人的特点就是说话算话缎替,真抓实干芯默。眼瞅着北京汽车研究总院师官同、海纳川汽车部件竿谴矗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晾绘坊、新板块一个接一个地建立起来倪母,形成有力的链条峰控,轻装上阵娟融瘟,并有序运转”片薪。    到2009年峨溅,短短3年时间匙境,汽车年销量突破100万辆大关僚恒,销售收入突破1000亿卯,北汽集团化战略初见成效酱梗侍。 2016年撕秆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日栋首踏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”星沽肆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沪礁船,公司治理结构进一步完善摹翁蕾,集团的功能定位更加清晰;同时害饲触,也意味着北汽的集团化运作由虚转实仆策篮,并将在人才吸引零渴、产业链完善及兼并重组中鲜泊税,发挥出更加高效的运营效率汇妈。而外界则普遍认为创恋鼎,名称的变更俺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源酮拉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心凳驳。    “北汽控股更名为北汽集团警,是北京汽车工业的领导体制鲜恐尺、管理体制的一次重大突破伍缎,找到了北京汽车氓操、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”埠,徐和谊当时说缔锯。    随后扫嫡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团闲傅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标倦碱驼。根据规划松悉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元渴钎娇,大力发展自主品牌娄,完善和打造全产业链涤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位磋侍扦,进入世界500强妈。    “说到做到痹酞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“另匿晾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说绘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破下,战略性新兴产业蓄势待发础,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升佳,各项增长指标位居中国汽车行业前列蔷,成为近几年来最具成长性的企业集团焊讽垛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "   姚景源认为慷凳娠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持窘垢,而产业政策需要与时俱进垒。    杨裕生表示场捂:应适时推动电动汽车市场化疾怠,也就是补贴退坡荒懂,一直到取消补贴砂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)络,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瓢枯。但是莫璃匈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伦丰,不宜鼓励版,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骆纽情。    侯云春指出导,新能源汽车发展需要在供需两端发力旗钵党,两手并用兢晃疲,推动新能源汽车健康发展范蕾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示甲图添,表明在国家相关政策的助推之下刀题酸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展阔薪欺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题社洞冬。其中袄,规模巨大卵协场、涉及金额超10亿元的骗补事实揽承,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”闷。昨天鼎散临,几位专家学者的观点引起关注孰邢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认江溉丛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用品谢。对此撼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示矮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段仓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性丘、必要性的措施梗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为忍碍奴,政府对于新能源汽车产业要进行干预粹,而关键问题是怎么干预弦航,干预什么侧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持悸,而产业政策需要与时俱进”考,他谈到视。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用糙晤憨,并提出产业政策应该遵循四个原则推。一是产业政策不能替代市炒帷;二是产业政策要管产业佩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物时。    杨裕生也认为角玫把,目前的补贴政策有两大问题监蒜,一是单车补贴过高矗,二是补贴总额高坞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化枚溃,副作用很大媒。    在新能源产业层面南协奖,杨裕生表示派:“应适时推动电动汽车市场化郸哀,也就是补贴退坡讹良菲,一直到取消补贴帘渴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逞捂幕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惦谢捆。在技术层面宠布,杨裕生认为师哗儡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车托,第二就是发展不补贴烫停、已经市场化的低速车容扣赏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恰矫函,不宜鼓励污腐驾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纲久。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外桃腐涛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出恨晌木,新能源汽车发展需要在供需两端发力梅鹃纽,两手并用晴,推动新能源汽车健康发展介。    侯云春解释说铃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力领糖勃。一方面大家喜欢用镐托、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施薯,政府和企业共同努力送少坍,使得新能源汽车能满足消费者的需求颈夯,开拓新能源汽车的市场繁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”辰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净洛戈:李芳" "  如果我们做好准备的话舞,赢家当然是我们蔚蕾。我们不担心其他的豆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骄起绢,我觉得只要我们做得好任红诽,一点都不用担心平恨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日渡铰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一马淳烧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后昂标说,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肥茎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访冗绵秸。其中特别谈及奥迪与数字化双究。    施泰德说富坷桥,到2025年以前郝拒将,有什么东西能够真正去触动奥迪呢画陡?汽车行业正在经历一场变革茅。对我们来说獭,有一个非常重要的关键词谁榷堵:数字化筒邦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变饯茫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备难坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说罢澳,我们眼下所处的时代码解,奥迪科技一直处于领先地位看秤,并不断进行新的突破耐。对于数字化量腹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商寡空钉。到2020年时科,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验乾,这也是我们引领未来的一种设计爬娜,包括其他顶级科技庙搪,包括我们的传感器堡胚、雷达楔釜蜜、激光大灯等累号,都会进一步巩固奥迪的领先地位良槐。    施泰德说感吮连,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远速,我们会全身心地投入到这一点糙蕊,包括3D地图虎,导航等应用嗽。对我们来说纪劲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值豆伍铺。当然盛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”黔武。    在回答有记者问耗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势捻时,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走臀,有哪些优势款?在这场竞争中伸茄蚊,谁会获胜”的问题时旁,施泰德表示玫:如果我们做好准备的话测竞,赢家当然是我们仑管家。我们不担心其他的社项郴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巧,我觉得只要我们做得好缔,一点都不用担心矮。    施泰德强调图恭够,在某种意义上祥搭,我们也是一个初创企业膳。其实票改勃,奥迪有很多细分部门疚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缝。如果没有这样的合作伴鞋,你很难相信池盘穆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远长聊堆,我们能够成功地实现自动泊车率、自动驾驶等肖翘。    施泰德预计撼,2017年莽繁板,我们要推出新的奥迪A8表,自动驾驶的时速能够达到60公里撇毖飞,没有别的厂商做到这一点九宿。如果我们明年能做到这一点的话施昧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技爆,启迪未来”壁官。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦峰吭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际闲氛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕揣。庆典活动前夕袭沧么,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟龚。一汽-大众汽车有限公司董事罢京乃、总经理张丕杰除了对政府赏、经销商咖、员工碗忌菠、用户等的支持表示感谢外蜕媚柿,他也坦言磋,在新能源脆、“互联网+”等方面桅绞,一汽-大众起步比较晚划掳吵,这些短板正在引起高度关注良。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子颠纷,“因为有你公,心存感激”匪锨奇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情裙搂甭,来感激这25来帮助我们成长的所有人翁扦卑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就宫募,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卧。从前辈讲起簿拷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为晃叉吐,还有陆林奎等等的领导浇窃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疥赁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果救献丁。   25年来么圭,我们要感谢的人非常多韦虹。感谢国家和政府的支持与帮助惧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行揉染。例如成都脓翘,成都今年是高温天气巴颂螺,最高气温是37.5度而且是持续的患。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活捷,政府部门给予了很大的支持和帮助耗。   我们要感谢1250万用户擎,感谢他们的选择和信任帝。一汽-大众从项目开始建立裤,一直到第一款捷达开始投产磷唉欣,捷达在市场上并不是一帆风顺的匠毕,它的初期是走过了一段曲折的道路屠恐接。正是在困难的时候埔琶年,是客户帮助了我们镶访失、鼓励了我们蕊珊舱。还记得在困难的时候妮外戮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国揭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象膝客。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工芹硷。一汽-大众的员工非常的进染馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化唯、吃苦耐劳朗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬贩活就,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蛊盘柿。大家知道一年365天怖哎饯,如果周六周日全休息就要去掉52天庇,把所有的节假日都去掉士,标准工作日应该是250天内案,工厂的康采恩标准就是由此设计胎沮。而我们加班到300天秒锯,320天是常有的事期,员工非常辛苦慧,所以在这愤漏渡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恫尺凌。   要感谢中德双方的股东鬼署稳。要感谢他们具有前瞻性战决策陋蹿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开但统咆。一汽-大众的建立输,当时在中国的汽车合资企业漂嗅,一汽-大众成立的时候也不过就两家峦畅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瀑,股东双方做了前瞻性的战略决策梗熊蜗,才有了一汽-大众冠炬遁,我们要特别感谢中德双方萝深。   在一汽-大众发展过程中晾铝攘,比如一汽-大众西部战略巴敲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场啥别。一汽-大众在西部建厂的时候簿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力好扑钩。现在在西部的生产基地陇,今年他们的产量突破65万辆墒绰贩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略潮烈械,在股东的决策上由一汽-大众执行的炮砰管,也取得很好的效果耽钎娇。此外匠,还要感谢1200多家的经销商雹憨、700多家的核心供应商合作伙伴想耐兔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展持奔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些罕氰坦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蹋骡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态栋,中国适合于家用的车型非常少炊悸。25年来河,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挛犯嘘,上缴税金3700亿元铅漓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众送谦、奥迪两大品牌12大系列产品猫壕断。   25年来涤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嫩,带动了中国汽车工业质量意识的提升昂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌落胶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量梢连,一汽-大众是领先的哨魂。同时关赊惦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主北疲暖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业理昏蓉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展扇狭馁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验士巷。首先康岭柒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嘛躲班。一汽-大众的体系不是一天打造出来弦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卸。   其次物嚷,一汽-大众拥有一套完整敌、标准的制度和流程的有力保证惩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰扣柬,制度和流程是保证旧袍。   再次擒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针秤,在经营发展过程中有很多难题需要解决蝎,有很多矛盾需要平衡手握,用什么样的标准来平衡蟹滩?底线是什么篱?那就是质量豁乘藤。一汽-大众一直坚持质量至上笑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瘁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承任抨吓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关舜寺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业枫歪坷,这也是质量至上的战略要求静酵。   此外悼士露,高品质的人才泰,具有工匠精神的员工焊囊挫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质钳炉、传承的文化也是高品质浪芯,得到的技能训练也是高品质巧倡。拥有和企业共担风险的合作伙伴蹲桅得,无论是过去促蔡、现在还是将来都是这样瞳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起唯恭。一汽-大众在自身发展的同时哆拼,也考虑到了整个供应链的协同发展磺采普,对于整个价值链会有高品质的要求勤。   最后琶庞惊,一汽-大众在努力践行企业社会责任灌筹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验测发辞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候棉堂停,也得到了社会各界对企业的尊重和支持驹掸杀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上欧囊,既要总结经验和收获肚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训虚部、走了哪些弯路蹦哀,下一步应该怎样避免痴翘。   如果说到过去的不足掳,SUV细分市场比例快速提升铜纠卧,一汽-大众对此准备是不足的钝淳,对新能源囊、“互联网+”等方面的起步也比较晚参烦。一汽-大众对于未来仍然充满信心奔,这些短板正在引起高度关注肯谜储,企业正在考虑这块短板如何去克服蒂。   2014年较,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议桃广,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望椭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来哨潘邢。   面向未来贺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头弄,保持创新扰洞、驱动发展毁措,并释放出更强的增长动力替海祈。同时楔,也会与各方伙伴实现合作洼,实现更为广泛的互利共赢松,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任但渡,不断回报政府郴、回报股东葡操、回报社会鳞挥墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间肪敞徐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访灭曹趁。他表示点本暖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位虫绒偶,并将继续保持限量生产以追求独特性四疏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来倘劳盲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型驰抛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante秀玲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低咯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探褂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用哼箩。业界有所疑虑的是彪粉米,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象日。   对此坍努俗,薄亚铭向记者表示牛佩莽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低答开,但都不是便宜的车型康颁辛。Levante的价格达到了100万元左右能屡楔,Ghibli的价格也达到了90万元左右傻融,在产品定位上依旧不低澜潘。同时竿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寒暖瘦,依旧走高端化路线牌磷乱。薄亚铭还讲到舍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司斤蟹,不会把目标提高到每年20万辆咯、30万辆的水平锈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量秦然河,所以我们能保持品牌的专属性罐洪馅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明商极呻,他表示煤拱械:本次车展上上市的新款总裁车型酞私,除了在产品上进行了升级外薄镐,还提供了多种个性装备啼,客户可以从中选择很多种搭配馁逗屡。此外工荷豁,新车在性能上的提升显著舱到星,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快距、动力最强的四门轿车舒愤。   此外省嗓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业冀捍绩,开始尝试电商销售模式独。薄亚铭认为盼禾慰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用订协,因为中国市场的客户已经变化什。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的皋,现在有很多人都用手机去买东西钳宫,这是市场发展的趋势秃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前唐粮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式唇累士,即用户车主首付车款后曙谦葱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司稻,到整个租期满了以后渴,这辆车的物权就归给该车主床掣,该模式类似于分期购买蹄估虫。   薄亚铭说及食脐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行篓返,但是在中国市场还是刚刚起步放鳖塑,有一些量产车会采用这样的方式做两蓟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”霖十诺。他还表示及郴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策不艇扛,其实反响真的是挺不错的领看。尤其是北京煌洼、上海这样的限牌城市干闷。通过租赁的形式娠痴,牌照将打包在租赁费用里面插乒。当车主买到车肆,即启动融资租赁手续书,拿到车辆牌照厕俗文,不用为没有牌照而担心巫眷。如果是企业车主穿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税灯,是非常划算的林。”目前燃,该项目仍处于试水阶段谴罢僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋赣奢:李芳" "新能源的发展镶,是大势所趋彪刺,但具体方向躬豪,也扑朔迷离痢。    电动车会成为未来的主流吗的?现今的新能源汽车产业健康吗尘?什么样的新能源政策更适合我国国情棠慈套?    2016年9月2日礁驳铃,在2016泰达汽车论坛上暇侈聘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访涵蝎申,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哄培,他认为警八,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题枚颇轻,恐怕不可持续平据,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外省忱,何光远认为皇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向森榷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人碧络跋,这位87岁的老人谈起汽车工业祥戏,依然有些动情捎饱。谈到电动车发展纬,他认为率伙上,把电动车归为新能源汽车是不合适的枯。因为褥,第一到,电不是新能源添岁丸,第二腿新,电动车也不是新东西接寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解察横广,电动车诞生在1834年列喜嗣,是英国人罗伯特·安德森发明的容,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年讲垦公。    何光远认为馆椽羞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”芭蓟,不科学豹侯虏,应该给它正名伤九悸,就叫“电动车”妇陆谜,或者是纯电动车辱。何光远认为靠闭,电动车国家政策的支持力度非常高昂,所以它现在发展比较快雷舞,去年生产了30多万台辨,但它还是有很大的局限性秤。首先忙境,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便烘,可以长途旅行使用顷怜衅。即使快充也得半小时以后苍撅,但是经承哑撸快充的话饺身,这个电池的寿命也会减少烩艘祭,慢充就需要几个小时舱撅,充电的时间很长诺滴农。另外嫂,行驶的里程很短桑穗,有一百几十公力就了不得了泉挥七,就是很好的电动车了母滥哩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上氮,我认为不可能持续算嫌。”何光远说帽逆局,很多企业是因为补贴才做电动车酗,事实上撮,内燃机节能潜力还非常大突税,缸内直喷技术价经、柴油机的高压共轨技术嗣氮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助糕兄界,因此廷队氰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力掇戮橡,不能被动野缇弧,节能是最大的减排辟河。    甲醇车大有前途    现在蔚尾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战姑,因此揉侍厢,各国都在研究替代能源与新能源汽车噶。美国季、欧洲立喝矗、日本绥蹄叮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖斯衬尺,但因为资源禀赋不同汝斗抵,所以技术路线也有所不同晤话。    何光远介绍说垂慕蒲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题豢盯端,在某种意义上讲响胚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量喜,虽然同为乙醇鸡锨摩,但着眼点不同;日本缺乏资源洪休,自身资源利用问题不突出脸怯,因此惧畏空,把提高汽车燃油经济性作为首丫〕嗟取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扯糯,日本也在搞甲醇的研究瘦凭蕊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沥屠喜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线截。    在能源酮末、交通桃、环境汞船、经济四位一体的框架之下褥澈撕,中国又该如何考虑替代能源的问题泊兰牵?    一直以来谢,煤炭是我国的主体能源供,占我国能源消费总量的66%至70%类敖鲁。何光远认为党署肚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用胚。推进我国能源生产和消费革命汉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路笔。而在煤炭发电供热的同时截玫,可以产出甲醇肩两莆,可以为内燃机提供燃料币炼哨,所以吧炊鞍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁菏、高效利用是紧密联系的储。    此前哥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点香,这4个省基本上就是产煤大省扣端拌、山西蔼夺、陕西绒狮、甘肃扮盛、贵州硅呈汝、上海市侩。现在规模最大的是山西那涉、贵州勾舶,其次是陕西埔歧两。    何光远介绍说乘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准割,车都经过天津检测中心检测宫挎,上了公告畅谴搽,经济性也是最好的省。“我去看了加注站稗茸肯,M100甲醇100%烧甲醇顺,2.2元/升栓睬,现在已经降到1.7元/升了洁倍纤。一个半甲醇就可以代替一个汽油催咐猩。所以说刮,甲醇还是很有希望的筷。”    今年3月份贬酿式,工信部阑、科技部即、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瘸匆叔,验收的专家组由何光远担任组长去验收芒。何光远透露说清,山西验收以后疥凤寇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会筋,开会以后形成了正式的报告教掏粉。现在劝陈,在各个部门已经会签完了土帘,在等高层领导做最后批示哀滦棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吐氮吝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题然贡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题强,力邀政府笆、行业裳删、企业浇俩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凭污凶,寻求产业发展有效途径篇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录险啪理。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们地栖、先生们蹿胖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容贺傻寒。今天纫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文尽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果恳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报抗晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先夸,解决大家的疑惑肮碘,为什么要改革鹿?现在存在什么样的问题涸篙?第二弯较,改革改了什么久灸?主要内容补面、实施步骤靖、目标囊裤涟、原则健狈、政策选择等等全酱靖。第三怒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赦,改革试点取得了哪些成效藏,用一些数据和大家进行汇报端弓惭。第四盒泰嘲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挎膘咸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件铝,从国际上来看拆,自上世纪不管是美国吉、欧洲间眉、澳洲还是近邻日本虾、韩国净舅篓、台湾等等门啡白,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蹈,至于费率为什么要管制甭倦?为什么要放开壁垄?这个也可以做一篇大的题目珊铺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势堆劫颠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定荆面,逐步地向由保险公司自主制定转化们汀,定价因子的选择就是什么样的车保费高蒋回、什么样的车保费低较讥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展腿。   但是仟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时熟扰,还不能叫现在完成时樊。比如说美国若干个州惜胸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的窃,因为不同的政策取向有各自的利弊内即葛,这也是一个非常复杂的政策选择过程糖蒙。   从国际保险市场改革发展的经验来看烫怠,改革前和改革后赶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势驰汞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化尽、复杂化纠,定价更趋精细化兴竞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应笑瞳。在澳洲一些国家磐,改革前超额承保利润改革之后就消失了伪扦。对于我国来说晒救队,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革迸检,从2011年开始社会或者舆论涩荣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求得绊副,行业本身也长期苦于在低水平藉残床、无序化竞争这种环境当中很难转型升级起。另外池报抗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用烽悉拧,在这些方方面面力量推动下歇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作偶。   在改革之前是什么状况叙?简单跟大家介绍一下颗滩。从人民银行管理保险行业开始糙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的核皖惨,在保监会接手车险市场之后举拉盖,也是保监会统颁条款费率亲,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鄙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态飘秋,整个行业亏损乓裴浇、消费者投诉也比较多码话舶,所以到了2006年的时候盾崎沉,这个改革又走了一个相对回头的道路扦墒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套顶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凛娄稠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鹅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用底钝伸,比如说行业比较统一隙,消费者认为条款费率比较容易理解呻,恶性竞争的风险得到一定遏制死夯,但是负面作用大家可以看到帝,一个是条款法律风险很大瞧贺钙,不能适时的随着道路交通环境磊嘉猜、司法环境沃、社会经济生活环境的变化适时进行调整堤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挂、无保不赔唇拢擎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑咳得毖。   第二酵涂隙,在监管方面定位也不清晰讨划。对于一个自主经营巧、自负盈亏的保险企业染僻,没有条款费率食娶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力夕,改革发展没有动力廊够,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力壬啦,所以整个行业是在一种规陌殉很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展墓畦敛。   在2011年毒兼、2012年前后经过评估荒蒙茎、反复的讨论踞,其实当时市场上两种声音都很大巴,一种认为行业就是应该统一规范标准化肪淘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路棱。经过反复的评估和权衡碌湍到,也是在十八届三中全会的指导下禽撩,改革的方向目标原则最终得以确立难,这是在当时发布的两个文件铺陶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》糕赣亥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标碾弯,比如说要提升行业的发展和服务水平笑眉疼,使价格更加合理虹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担啤附、保障范围虾、服务都有一些诟卜韧讣省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标晨举链。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向侩。第一个是维护投保人保险的合法利益睬措饱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向护。第三个原则是稳步审慎推进羡懈胺,根据一系列的国际比较研究叉囤,大家还是从中得到一定的经验和教训揪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果梳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训埂饺。所以疗檀茹,最后选择的改革途径不是一步到位钝眷沦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标试,它只是在长期的甚至六年谩、八年亥畏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态伪哄,这是改革的一个总体思路屡屁冯,从条款戚挞骨、费率赁换礁、监管三个方面这是一个简单的概括倘力块,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款骗鹿,大家不用仔细琢磨当中每一个字狙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系冠绣丁,双方义务关系是怎样的标准化流程杉岸。   除了行业示范条款之外襄弓碎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充啼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验侈,不管是欧美还是台湾唬、日本叫垢鸥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门峨菇、百花齐放的状态梧蹦饺,因为每个合同涉及几千个字煽,实际上沏刚侣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系裳吻宦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择戎些。   在费率方面分成两个部分疤挨,一个是行业的保费水平随哩竣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业脚份鹤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵嗄铡,对于汽车来说龄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平防烷涟。所以在整个行业层面建立车险信息平台腻杏谓,收集各个公司历年来的承保理赔数据热,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的荡、科学的定价的参考翠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动毫竟存。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了氨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端敲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吨。在行业基准保费方面脆,行业协会做了以下工作晌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辟夏,在这个层面苛停剐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平痞氓,其实是相当的弱觅,这么多年来的承保标的莱谷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辖脸傅、编码实际上都是不统一的惭阶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瞎慑唱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码避,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库认划,这个数据库目前正在申请国家标准款,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理售继,对每一款车归集了二十多个基本的字段衫弛颊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告管删骏,给消费者购车提供了一定的参考豪目,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈跑。   在行业提供费率参考的基础上课祷箩,保险公司它是怎么定价的谓慧?现在也是大家很关心的一个问题第,为什么有的车费率高陇、有的车费率低热,为什么今年高明年低涸功?在不同的分类当中有一些差异疲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子奴程,分成从人因子和从车因子两大部分丰疲苗,每一类因子当中又有若干个维度持,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力饯艾、风险定价能力念篙贤、风险管理能力自主制定的送懦讨。   比如说修挫滥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钮、他的生活方式频、他的信用程度等等唬嘲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格普怯氢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险叹息洞,它的安全性擎龟沃、可维修性等等妒落味,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险温,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的杏莱。   国际比较先进的保险公司乓,他们通常采用的定价因子蒙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考稿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绣惨膛,这个差异可能我们现在还难以接受捍沉卷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向咎盛。   总的来说胃隘,保险它产生和发展的基础是数字法则灿邓辣,在大数据的发展背景下摄入镣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用淖。   前端越放开后端管的越紧刮狈,如果费率市场化以后保,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争查肮、整体亏损的这么一个状态记冯和,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施仿妇母。   实施步骤搂侥匡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的苹逼即。到今年6月30号为止蒂艰,第一阶段的改革基本完成了金枷歇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外旱敦伯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拧砷,不同的索赔历史对应不同的费率哀,不同的车型对应不同的费率胸涕偶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的牵碧鲁,这也是改革的目标伍,首先是平稳过渡瓦。   下一步舜,费率科学化苏楷炒、精准化帛、精细化程度会逐步的加深蹄玛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钎拘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场秤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下离,经过一年的改革试点兽娶摄,消费者从全国范围来看河,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点山,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的韧,对于高风险飞懂、高出险的消费者示,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了偏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费菲峦常,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率袱悍、道路交通安全水平都得到一定的提高贫龄鲍。   从行业的整体情况来看瓷幸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涩,增速营改增以前是11个点苯鹤寇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点恐开雇,仍然是持续稳定增长际,这一增长是在保障范围扩大晃沃猴、车均保费下降的基础上实现的赡洁耪,车险行业的承保效益基本保持稳定泥股错,综合成本率是行业常用的承保效益的指标扩,两个点的承保微利颁抽餐。   在保险行业层面来看概完瞥,公司的定价水平嘉、服务能力在稳步提升的簧哨轰。外部正效应也比较明显饶讨贺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点腔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系肯使。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凯滦,大家开车上路更审慎了撤,小额案件在索赔的时候可能更理性了灯。   下一步工作副糜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外的俯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品恨,也就是说除了违法犯罪不赔巧辣蓟,除了不可保风险不赔铺驴凉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险肮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肯隆申。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉芸杼荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捣鲤嫁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体筏、不同的投保人承、不同的车型价格的差异会越来越大隶菏闷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辰盯哀,更好地提升保险公司的核心竞争力牢示环,也更好地促进道路交通安全挽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高狸偷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活晒闻悍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝兰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擦校仆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹄恕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题套惨孩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题人,力邀政府坚闯肉、行业谴绩扩、企业靡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见任扦碾,寻求产业发展有效途径认。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录枷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点廉欢。第一醋,SUV这几年是高速增长提炔,我们做一个判断皖,这个高速增长就要成为历史了泥精,往后没有这么快了傅航,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点窗分,份额还会提高苯艾糜。第二悲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势快晾假,就是份额和价位双提升寒杠涟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拴顶,之前是低价位提升份额世盾,这次是价位在提升雀腹伞、份额也在提升葱。而且我们判断还具有可持续性沉雹。第三纤罚,汽车厂商将会由过去的天惺袭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强季徐、弱者更弱狈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组少。在此主要介绍前两个末炬绕,因为时间比较短罗填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势罚显。从图中可以看到就板拣,从2007年开始拾片,SUV进到了一个高速增长的阶段辱酵磕,连续九年年均增长率达到46%危骋趟,今年前七个月也比较快挤,增长38.6%飞。此外赎宋缔,市场份额在迅速提升壤,今年1-7月份市场份额达到40%歉恫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%弟啤,过去几年每年4个百分点僵抹,去年涨了8个百分点袱攻,今年1-7月份又长了4个百分点拟蔬,自主品牌SUV占自主品牌的60%捆降痕,SUV全面热炒汝层,豪华车乡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高倘,下一步还有空间镐科恒。从这张图可以看出僵效,一般的合资品牌嘛点都,SUV比重还偏低高糙然,豪华车和自主比较高夺,不同级别里面SUV占比较高绘,不同价位车里SUV比重也很高煤牛告,还有一线哎素、二线览捂梆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)飞久爽,不过一二三线的比重是去年的数据沛掳,今年前七个月是四十了储,今年没有注册数据可以看得出来淀。   但是川,我们说这些年菩丁华,suv领域基本没有在空白市场匠教蓖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱头广福,需求就会出现放缓的趋势叛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势醛屁,2012年-2015年逐月都是向上提升的督胯晤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走娥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月股梁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了刮。相对于去年脖的,虽然今年全年涨了5个点斗惕肪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了羞猎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了词袄讥。   但是握,我们说还有增长的空间庇徘婪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点达,我列举了国际上两类国家的SUV的情况狼断每,大家可以看得出来茹划官,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家捻暖皇,大约在20%左右蛾想,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国疆拦、加拿大女、俄罗斯这些国家驮假。这些国家总的来看是地广人峡罱罡椤,SUV占比比较高怕,人口密度比较高的SUV占比比较低醒,但是也不完全成立须破,韩国人口密度也很高但是SUV很高门喉凌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低氰师,这不完全成立差,这两类国家的情况是存在的翘吹秆。   如果跟美国相比扣档,美国是把皮卡不作为乘用车挺颅茸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%亨沤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距净尝,与宽口径比还有11个百分点还糖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高现,五十多不一定是峰值点黎。   另外煞结,欧洲这几个国家诞琴,虽然SUV占比低迷蔽,但是比重也在提升溅叙,从8%涨到25%憾鬼,SUV的热潮是全球性的酸妊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下摆,美国沦、加拿大这些SUV占比高的国家庐脐借,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绢,大部分来讲可以占到40%左右吠携反,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高断舍锌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低剿帮,欧洲这些国家就是两类瘫痴,我国应该是随着美国奴杀、加拿大叼洞、欧洲这个情况峡腻,因为我们已经占到40%的份额了俱,如果按这个去计算法,中国的三厢轿车是48.4%叫吉胸,还应该有十个百分点的下降空间抨,下降去给谁筷?基本上是SUV涟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%卫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升涩握千,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点确荡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升姓,这就是我们对SUV的一个基本判断壳绘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化渤烽,就是份额和价位双提升沉,这是非常不容易出现的一个现象豪讹,如果把它拉得更长一点看储,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段媚,2000-2010年连续提高了始放锣,最近这几年不太好处,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钵辟呕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间激渺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低胸,2004年枫、2008年阀干设、2011年诧堑搬、2014年褥茅餐,其他年份至少是相等的坍溶,大部分年份是比它高陶垦仑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的琉垃拣。   现在一个更积极的情况来看恰,就是我们的份额在提高郊精邦,如果以总体的市场为100的话料啡偏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%驴彼,如果以生产量为一百的话辣季,我们的自主品牌已经占到了35%肪,其中提高最快的就是SUV鼓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%活,它占到了一半以上的份额背耻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降商酪捆,以轿车为一百铅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%晦,连续几年都在下降朵掏床,轿车竞争力在下降热蕾信。但是自主品牌总体上的份额在提高耪瘸新。   从价位上来讲这个趋势非常的明显夏句讥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车霞空,这个销量在提升鲍,低价位的车销量在下降霖萌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长泡文,增长最多的就在这个5-15万区间但。以自主品牌自身为一百的话摄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%官扰,现在只降到了3.4%去菩,而5-8万的车这几年也在下降弄砍,增长最快的8-10万的车和10-15万的开潦鼎,这两个价位上涨的是非常的快屡挺相,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扒嗓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辆,自主品牌的车价格明显在向上走巢唐栋,这是一个积极的变化饥解。   另外玲额额,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鹊切啡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多坏娘葱, 10-15万区间良,自主品牌在里面也占到了28%句期欧,这个变化是很积极的署班斯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的宿慑豪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的笛态勉,最高峰是2013年213万敝集,去年降到164万同靶玲,但是SUV在迅速地扩张赌俊魂,大家看这个SUV的比重冀腔禽,原来是二十多万辆诲,去年到150多万辆派亮死,右边这个图是10-15万脐,更是靠SUV在拉动的佬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争滦,这是一个非常大的积极变化焊喂盟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升皆来菏,这是GDTop的一个调查数据系曹暑,这个一百辆车出的事故故障率撇廖窖,自主品牌在2003年有四百多个事故须,合资品牌现在也在下降怖,这两个差距正在缩屑亢痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的侯。   从产品的角度也可以感觉到滩侈,最近我们的一些新产品像奇瑞绕沃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价膝,这就是一个积极的变化堂赶嫩,这就预示着我们未来具有可持续性悔稿宝。而且可以看出烦淳巳,如果以前二十名产品排名算的话坊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3姜,一个长城C30一年卖了15万辆左右口,前二十名里面我们有两个牧幕。2013年更少一点背究亥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的律诉,前十个里面已经有四个是自主品牌的抱非,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面顿。   这几个发展量比较大的企业懊涪妙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辛且,这也是积极变化榷囊筐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鲤壬亢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化违虽董。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣,国际市场南美洲尸埔、亚洲洼仍、东欧闹殿、非洲是迅速扩张的市臣琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力涡锻局,我们产品出口大国全是这些国家贤关槽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家厢,跟我们购买力差不多响悲梁,人口加在一起12亿罢,跟中国市场差不多酣排垫,换句话说中国市场去年卖了630万辆晒北毯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城ぜ椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的手珐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议湍速,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面噬脊蒙,传统汽车大有希望裙,至少应该平等地分配国家的力量疥,在传统车和新能源功,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重径,力量投的也太重淖鞘羡,下一步要对传统汽车给予足够重视感希级,它完全有希望获得好的发展才。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了抹兜华,以前是高速特爸桅,未来是中速翟,它要抢别人的份额肉陷。最近两年这个数据可以看一下惠,自主SUV玻,连续几年50%-60%的增长考饺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长革瞬我,这就说明这种竞争关系在发生变化锭,这是一个垒触帆。   第三个观点我们就一句话带过了顾慧,汽车厂商的格局要发生变化合,过去是大家共同进步裤谓棉、共同分享发展成果亲,因为有年均30%多的增速憋释,最近几年速度已经降了年均降到11%了虱,未来还要下降久氢褪,大概8%左右或者稍微高一点耙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展狭。另外合资内部也会竞争琴拴,自主内部还要竞争茫复,中国市场占这些大公司的全球份额太重了诺瓣,大众占到33%嚏亮庐,最高占到38%奖闹沃,就是中国销量占到全球销量慈,宝马版、现代燎秦、PSA都占到了20%钠稠庆,通用15.9%貉,如果把它的微车也加上超过25%素,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高环传吉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的补呛,要么是维持全球地位通用经殊踏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寿,大家对中国市场都高度重视贺猾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额唾蚀,我的速度要比别人的速度高懦修,所以竞争更激烈涪、自主更不用说了恐次借,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌采都闻,大家都给予很高的期望辖,未来我们说竞争会非常的激烈盼,而速度又会下来绥赴猴,所以未来的竞争格局跟以前不一样肝惋,以前叫分享衔嚏恫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强跑眯、弱者更弱繁际,十四五就会出现兼并重组喂,如果我们放开让更多的企业进来写报,我觉得这个可能局面会更快潞辉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年店,最多明年还有一年澜兢违,但是它的速度比平均速度还是快一点便,自主品牌大有希望搏娃秒,我说的是传统自主品牌厦秽,传统汽车还不是新能源汽车崎,另外格局会发生大的变化并,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡骑避:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕济额诺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挠疏虱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匿,力邀政府黎、行业勘娟菩、企业菏痘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伦暗,寻求产业发展有效途径铜桓芜。   以下为福田汽车集团副总裁秋搔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录灸控伟。 福田汽车集团副总裁罐安抠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抽菩厘、各位来宾醇哨创、女士们咯落、先生们岗胎翟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛咐啥韦,能够跟同行徒、专家做一个交流学习魄嗜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新前奠澜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享仟陷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蔷尺。从全球战略的视野来看清诺,乘用车的全球化特征更加明显财,很多轿车的平台会在全球市场销售瓮绷戈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些醒。举个例子委萍,如皮卡车筹,在北美皮卡占整车比重是很高的垂讹,但是在中国缝朽惯,在欧洲蹈,皮卡的量就很小胶享。另外又如轻卡码冒稳,现在它的亚洲化特征会比较明显了讨。还有重卡酵沧切,在欧洲都是偏平头的蓖,北美则都是偏长头的烁念翅。所以商用车行业的区域特征很明显接,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的事蓄。而在中国市掣俳怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣巴敫Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的倍短,2010年达到了一个峰值429万辆通壤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势培敝,去年是345万辆散,应该说这几年商用车行业日子都不太好过久。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辩,主要的原因就是因为重化工行业粮,如煤炭拖撬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化济康。另外整个物流行业的效率在提升棺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坦片。   随着市场竞争的加剧忱迁,行业整合也在加速娠媳,份额由2010年的44%提高到2015年53%仇,再看一下今年商用车的情况玻暴,今年一到七月份销量略微增长粹翁保,整个商用车行业增长2.4%祭,我们判断是过了低谷晌富孝,所以下一步会有微幅增长答裴凯。2.4%其中主要是载货车贡献的韭孙,同比增长4.8%褥,客车受微面的下滑稳搏,导致载客车下降了10个点笺驹。   关于未来的商用车市趁谭扑,我想从四个维度分享一下我们的判断办现焦。   第一是从宏观经济层面天峦,从金融危机以后患虎,全球市场增长的趋势是慢下来的旗冲下,乘用车商用车的比例现在基本上在8功武:2烽,但是进入“十三五”之后我们判断煤汝泥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭客,商用车因为是物流工具的企业唱,未来会有所好转驼,但变化不会很大把蚕梯。   从技术层面来看写床,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0朔,现在正在快速进入智能化的3.0时代缕操淌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄郑快的颗戈豹。   未来的商用技术主要围绕着智能化耪磕、网联化矩睦截、电动化捍、环保化来追求汽车的高效坍喝队、绿色境疯挛、互联和安全韧。   另外从中国的政策法规来看尺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奇俊,从客户需求来看宋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求酗,推动了中国新能源车的高速发展斡橙棺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆驹,同比增长102%汲,其中纯电动客车3万辆炬毫伯,同比增长176%珐。未来在城市公交以及城市物流佬庭、环卫等方面姓降心,电动车还会有一个高速发展钮湍。   下面分享一下福田在科技创新妙、转型方面的一些经验和做法查娠搞。   在商用车2010年达到高点之后魏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蹋,加快掌握自主研发的核心竞争力肮。通过五年的发展来看甩令,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的侣。福田汽车目前的研发体系是两级遍矮,一级是福田集团的研究总院弹栓垄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异群褐,曹博士也说汲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆史苏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蕊,是一个二级研发体系茅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陆、整车的集成以及耐睿块开发和整车测试的三大核心能力洗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒捕捣、康明斯等等合作单位进行深度合作伐、改变和创新撼,推动整车的技术进步叭。   在转型方面硷,我们这几年主要围绕着几个方面茬冷石。   第一是产品低端往高端转型篡,在“十二五”初侈瞎,我们的高端产品占比不到20%琼垦介,我们到今年年底高端产品能达到70%邯。   第二就是从国内往国外转型少材,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蔡儡。我们连续四年商用车的出口保持领先东伎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长丁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的汝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的菜烫华,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蔡啸理,另外为了解决汇率和贸易壁垒垂蓉达,我们在属地产业化方面做了大量的工作古。随着现在我们海外的产业化工厂的建设埂龄缄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础七菠。   另一个就是从制造往服务的转型莫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色婪链森,在“十二五”期间唐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益善抖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础效侯旅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸办,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嘿。福田康明斯通过这几年的培育臂,不管是从业务的规模挡、收入娠卷烙、利润现在都发展得非惩希好厕扛涵,另一个他也对我们福田汽车的整车激颧范,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈步鼗伲好的支持伸硅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乒前农。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目涎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3秋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%矫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的司伺。可以说尽管卡车的量比较腥锒瞪帷,但因为排放比较高头,另外一个因为运营的里程和时间比较长擂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的函眯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍哺蒋,实际上物流的效率还是比较低的竞镐。基于这一判断荚,我们提出了一个“超级卡车”的项目圣髓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源怜沉,通过这种材料的智能化患糯碾、材料的纯电动态、新能源的技术路线以及车联网打造绿色呜滤朔、环保贸惶、节能蔑葡、高效镭澎乡、安全呛蔫敝、智能的超级卡车规阑。我们的目标是要实现降油耗30%扑答妈,降排放30%慷,整个货运效率提升70%榷昧。   另外是关于福田汽车的车联网技术寥愁鸽,我在福田分管车联网业务陕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嚼唬,因为乘用车是一个消费品互翘,买车和用车的基本上是一个人棠册态,而现在主要是用来出行的餐腊识。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控寥,但是商用车不一样版,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的狸豢泰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肚,驾驶行为各方面的安全吗,另一个就是乘用车是一个地域性的车丛呜其,不像商用车需要全国跑危复纳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨享描,过两天跑到海南去了蹄兔纱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些菲典。还有商用车的故障率当,因为它的工况复杂森粗,商用车一般具有轻载蟹、标载和超载钙莲,但是对轿车一般不存在这个问题抒陵痰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鼎克,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的堵碉。所以通过车联网对车进行故障预警青芯岸、排除以及程序优化等方面叉汗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些被嘉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理土脑猫,建立与客户的互联互通才,为客户提供增值性服务地磕累,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商灵贾、服务商和供应商产品质量和服务的水平梳景。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坑关杀。大家很清楚喉杰,围绕着工业战略篙白坟,德国提出工业4.0暇脱莆,美国也工业互联网嗣菜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略掂、英国的2050战略驮动师,中国也提出了中国制造2025燃颈,福田汽车结合自身的一些现状缝嗡来,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划刊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台氏秸毙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部储理舵、企业与企业挖锻呢、企业与产品咆措、企业与客户的互联互通盎烂里。“五智能”就是商业智能投溶箱、智能管理瞳愁、智能汽车辟碾搞、智能工厂汞躲、智能制造伐响。时间关系阮岁,不再进一步叙述枪板。   目前封五,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期厕缕。福田汽车愿和大家一道匠,通力合作涂呕电,整合资源母级,协同发展仆温惫,共同推动中国品牌的加速崛起狮脯色,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献杰领稿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辈悸朵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菜散朔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幢袒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臀粒,力邀政府端盎、行业剩、企业沦烙羔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篡,寻求产业发展有效途径承拘茅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沟砷趁、舍弗勒集团副CEO廖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动度插沽、驰骋未来》的演讲实录愁。 舍弗勒集团执行董事会成员省建、舍弗勒集团副CEO可般惟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾享、女士们衡村谐、先生们商,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论岸瑞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略歌谁,我们的愿景珐绿猛,是如何来推动我们未来的出行和移动唯汰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容虱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史莽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景品类,我们是一家领先的技术公司脑聊,在全球都有我们的足迹杯较谁,我们一直致力于移动谢朵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用庆佛儒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求匪。   舍弗勒一直致力于创新肋,也可以说我们成功的因素是质量侵屯、技术和创新箔。我们在制造业方面有很强的实力肃拍伪,在系统研发方面投入非常大希室牢。我们创造了一流的工艺和技术盼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门琶似。特别是在电气化以及相关的动力总成方面晌辽淑,今年我们在德国获得了一系列的奖项恒笑等,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品屁脐。   就像很多其他的技术企业一样桂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吠。第一是环境友好型的驱动苫攘,第二是城市交通岔赐,第三是城际交通镜,第四是能源链舷。比如说大家可以看到敞畴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蹈纱括,人口结构变化非扯蝗猓快勘暖,老龄化社会已经展现在我们面前庐湘,技术变得日趋复杂霓,数字化技术的利用领域不断的扩大痛,我们需要找到更好的方法来彼此了解簇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作雌溺料。数字化是一个关键滔兼粗,另外就是环境方面沉抬笑、可再生能源还有资源的可用性享仙厢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题猫泄,资源的短缺也是我们要去关注的拦。   再看一下经济的趋势摧,我们现在处于一个全球村改,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题颊,这些是不一样的烩。另外就是可负担性的问题棱,我们要为客户带来更多的价值京蜡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题烤辨,这些都是我们要去关注关心的端。   我们来看一下未来的战略泉扛,主要涉及到四个窗口鳖。   第一是产品本身旦酶播,我觉得对于汽车产业措钩磋,对于机械制造产业来说都是非常关键的迷律湾。在这个领域/行业独靛圈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辽蹿矛,要减少对环境的污染诗吼。   第二是当我们制造产品的时候闲,或者制造产品元器件的时候疼担动,要关注它的功能疙辅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行迪咀、城市的交通概,对于汽车以及对于我们的供应商溃犊海,可以为汽车产业提供什么样的元器件溺度横,这些都是我们要去考虑的射。   第三是城际的交通负,涉及到比如说航空赌皆、高速铁路的一些竞争了绥。   第四是能源链的问题够罐恰,我们有什么样的能源是可以使用的委察,我们将来的交通工具运用什么样的能源际,这些都需要我们考虑贪材店。   看一下将来的动力总成伤掠伐。我想给大家传递一个重要的信息岛,在接下来十五年时间里缸舵,从全球来看份隘栋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成誓饱翟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分勉景糖。   但是现在也有一个趋势发展得非惩拢快泻钙揽,来自大众和奥迪的这些厂家痴痹寄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车歇恍欧。到2025年微敝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%锋辽,也就是200到300万辆的纯电动汽车蕊睹,所以到2030年可能会是一种不同的情况短,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况隧贫幂。我们还需要让它更加有效一些喇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争味,还有电池或者是燃料电池等等胳统释,这些都会占据越来越多的份额哇阮。对于我们汽车产业来说非常重要连啃,对于政府来说也是非常重要的淀潭苟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料卯,比如汽油薯广,还需要考虑其他的一些燃料承兼琶,或者是人造的燃料等等离享酬,需要考虑更多类型的燃料桨献,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求桨卤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面串,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车靶,包括48伏的解决方案考,它主要是对手动传动系统的电动化红仙趣。我们需要首先实现这部分的电气化试就。另外我们也需要对离合器实现电气化舱甘蓄,也由于推出电子离合器倦棱。另外我们还需要进一步提高效率些技橇。也就是要进一步推出我们的混合动力男妫块48伏系统矮地毕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌吕叟常块的解决方案顺巩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案翅,针对高压的电桥驱动解决方案擞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案凭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统仑娶,以对其进行电气化处理稻弘。如果将来我们有纯电动汽车的话该斧叫,它的电气化程度会越来越高陋卿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蹬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂材仑,因此我们需要进行标准化椿,标准化是第一步赖常夯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高尾蔡,或者说是一些部分的徘避,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案届参位。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鸥竿。我们也需要减少车辆的整体的质量铰盖竭,主要是成本方面是一个重要原因搞啡负。如果需要建一个标准的话设睫头,我们就需要有更好的一个平台吵问衬,也就是说我们需要基于标准的平台膏晚,或者基于标准的慕保块进行我们的汽车制造记捌。   我们需要全球的平台化解决方案椿腿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求便凤具。关于动力总成方面安噬饥,它的变速箱是最关键的一个部分间傅画。我们刚才提到一方面是包括内燃机珐仙犀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起念骇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器窜膊散,这些都是需要我们进一步给予关注的部分凭。   接下来看一下我们的重点产品澄辣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面靶邦,我们为中国带来了什么样的解决方案搁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案虚,我们推出了高压P2混合动力姆兀块勒榔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决屯,我们希望能够改变它的一个变速器目蔬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换经。   通过这样的一个标准的奈牍贝校块化设计井睫难,它可以适用于各种变速箱之间的转变罗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求踏缆,我们的这种创新型P2的混合动力慕蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能狼猎。实际上甫材,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案缔驮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产稼泞梅。这是第一个解决方案垒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划妨焚,它叫做高压P4电桥的解决方案吝拜,可以用于SUV或者车辆的CD部分珐甩忱。它具有高功率密度楼,可以适用于不同的车型拓盛香,非常容易打包进行个性化设计得。也可以用于新能源的生产句。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产络。它可以让我们更好地使用内燃机途。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沧颂倒,这是我们两到三年前开发出来的骋赤。也是考虑到了中国排量的需求落俊壬,或者是新能源车辆的需求收煌粱。针对这样的一个需求氛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案峨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坎衡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机订,我们中国团队也为此作出了很大的努力洛,这个发动机是专门针对中国市场推出的钮劣。   另外就是在变速箱方面梨,我们也推出了一个新的解决方案黔,是集成干式离合器的DCT变速箱瑟郴,机电一体化离合器和齿轮执行机构趣百虽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的氢弄,对于工程师来说陇榷,我们都是非常理性的毙,但是有的时候我们需要具备一定的感情案捎暗。对于我们的汽车技术来说绵剩联,我们一方面需要理性讥,另一方面也需要激情笔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现额跋坛。针对方程式1的赛车祟魄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成宫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展碳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势墓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾帕恳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吗拦暖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戌伎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题璃,力邀政府靶涟、行业林慕街、企业炊敛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玩,寻求产业发展有效途径痉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事帕娘、副总经理 吴松发言实录儒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事河、副总经理吴松   尊敬的何部长继、朱总魄,各位嘉宾楷刺、各位朋友危绅捣,女士们残效、先生们膏,大家上午好闯。很荣幸参加这次论坛嘛,我上次参加此论坛还是2011年挡范,当时大家对广汽传褀品牌还不熟危伐取,那时候传褀刚刚才有这个名字客草苗,传褀的保有量不到一万台侣讹湃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吉舰,这给了我们很大的信心和鼓舞避,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持碾。传褀一直也在努力佬帽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆褂,年均复合增长达到80%谎你护。目前市场保有量达到65万辆汕屉,已经成为集团利润的主要贡献者之一矢瞧遣。   明星车型GS4持续供不应求搜嘉耸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蹦驰,而且GS8与GA8同一平台瞄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品良度错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到板,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛舅溪澳,对自主品牌的支持沽脚郸,关键的还是坐按,关键的是感受五,关键的是多提意见帝茫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心罐谦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌睹瓢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法溺久。我做自主刚刚回集团念蕾朔,将近9年半的时间纠,从不愿意干到喜欢干挫陈偶,到对自主品牌依依不舍慷,到对自己找不到定位和方向辣女吼,感觉到人还是能做一点事滴。所以这在这里借这个机会够角,感谢在座的我们各位嘉宾必、各位媒体的支持倘错,也感谢传褀团队的支持安垢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力跋雀冕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持床。   我的发言主题是构造改革创新驱动姥筹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考列称秒。一个方面汽车产业发展形势分析烷,前面讲了很多了侵欠汾,我就不多讲缸墒啦。   一个态势是稳步增长枪背蔡,但是全球增势放缓岔吝。中国汽车产业发展仍然有空间客莆,仍将会领跑全球汽车势枢肋扦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台感碗,中重型商用车达到400万台宿详率,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鞠怕。中国汽车销量将达到3140万台棚,我预计可能还会再多闯武恳,关键是结构看你怎么改佳淡动?如果要参与全球竞争荆度具,那重要可能生产量还会增长论懂堑,复合增长率将达到4%客。   第二个特点歧,优秀自主品牌加速成长剩统,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流浓。中国汽车市场发生了深刻变化傲合,中国品牌迅速崛起粟,优秀自主品牌加速成长吞。关键是要产生优秀中国品牌斜,不管是哪一个企业韶炊,在现在这个环境下衫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卯,还有我们何部长问晴驮,这么一批老的汽车界的前辈捻,到了这个会场又在用行动来支持便藕。大家和我们媒体各个方面的朋友笑醋缄,大家坐一坐幂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钠藕,差别在哪里痕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的酥敬。关键是中国人要团结蠢昆酮,不要互相贬低帘遁监。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦昂,抓一到几个款,不要想象太多祭窃,我们从来不怕想象负踌谐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伍狠,坚定方向滥啪赤。   那么数据也说明一切伪滴,2015年很多中国汽车加速发展膏晨湘,行业整体增长率为7.3%的情况下瞳物,中国品牌乘用车增长率达到15.3%青凛跺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%疚丸类,相比去年又增长了1.2%百分点糙讥檄。而且自主品牌抓住了很好的契机钱强,在SUV里面我们是防守的兄疚,是中国品牌先站住位置泻宝捍,合资品牌再进攻讼,再加上周围的环境变化娜丝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力毛堑,占据主导涡惨识,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个泌河,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人绵掀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈椤,统治了我们的各个方面擂。我们展开进攻是非常艰难布反痞,但不是说不可作为蓟,要选择时机罐塑诽。我们要在中高端里面取得突破腾幕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比滔,这是韩国人讲的霓炕,不是我讲的褂临。他们说平膊舱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候铜款镀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌雹,如果不选择是对自己的不自信蓄前,这个不能靠强求顾式,靠品质犬岁、技术如苔、新能舅宠衰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纪眷帕。   第三个寄姑榷,汽车消费升级和资源制约踞,也迫使汽车产业需要供给侧改革单惮镀。不但要有好的产品豢挡咖,而且还要有低的成本本慧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害潘。在汽车需求方面毁烂鬼,80层仆吃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军配浓舷,个性化碎、智能化会懈尾、体验化等方面的需求还在不断地上升拭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战们伎。不管怎么变化钢阜,满足顾客的需求痞充,满足抓住市场的脉动蛔奢窗,这个是关键点勤酬。而且资源供给方面岁穆闭,现在的人口红利逐步消失汤抗当,而汽车不是简单劳动封,是高技术情况下的技术劳动懒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家悄吴聊,我到那些国家去考察过羡,没有中国这样受过良好教育诗鹃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性曙屉,那不是每个地方都有的醚瑰舒。有的地方上午上班心廉荣,下午到时间钱一领就走了许。所以对一些合资品牌来讲竟朵,中国也还是蛮有魅力的痪诺,关键是要拿好东西出来狗矫,才能谈自主啼峦。   当然工资涨这是个客观事实控,2011年的时候4.1万咐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万矩,这个不高的辽碎,还要涨兜梗茫。农民工那么辛苦宪,给他一点钱算什么慷马。但是钱从哪里来捻?我在传褀亏损的时候攘屠形,工资涨得慢境卑厕,但是想办法补贴付暴俄。这几年别的都在减幻,就是员工工资不减伞,但是效率要提高丛,要杜绝不干活的人啥唉瓢,最后挣得钱多驶,干活的人还没有机会寸华嫌,有钱的人天天有时间去议论嫩钎窜,没钱的人在干活宪灸,这样大家积极性都没有了维钠。国企的弊端就是这个沃违。   那么在监管方面核,工信部刚才也说了呜噶讳,我们的司长也说了泼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破烘巩椭,在供给侧这个方面要下功夫五牧倦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径礁芜,作为五大发展理念之首小,当时这个报纸一播五大发展理念高,那时候我还在乘用车暖强峭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去魔算,这十个字居。为什么呢青底携?因为没有创新就没有一切桂琼,没有协调就调动不了资源膜,没有和谐的话报兄,共享也很难铣副七,大家不愿意跟你干戈,我是不相信英雄的查稗捷,但是特定的时间会产生一点吴局让,还是要充分调动群众的精神茎,各个方面全方面的参与赔,企业的成功除了它的领导者的作用须杀深,更重要还是把员工的积极性调动起来邦,人民群众才是创造历史的动力俯辜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人刊臀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革澈故,需要我们从技术管理敛樊、营销攘、品牌坚哥氮、产品懒、服务全方位展开创新撅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革僚豢掇,来推动中国品牌进入全球壁起,成为世界品牌措按。   第二讥尾稻,汽车产业供给侧改革方向与实现吠摔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法某。   首先鼻洼虹,在自主品牌方面控撇筒,我们是追求全球视野开展正向开发奇人,坚持以我为主的构造核心溉拈,组织全球资源桅,开放性自主研发模式申,掌握核心的竞争力绰伶淖,获得了可持续发展能力鹅羔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人害缓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人硷竿停。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了兄,我们的生产能力标准是35万脓查,但是预计今年我们的销量会超过35万范补纷,有可能达到38万究损,当然如果制造组织再高一点坦娇,可能40万胁攀爆,也还是有可能画钱寝,但是大家别报到40万啊亮。这是有体系痉枪,有制度保障的洽,有员工的全程的参与够虏。一个别的企业的人到这里来看鲸弊,他说你这个企业为什么增长这么快饥,没什么别的兄,员工的积极性调动起来了傲,他们说写蜜,我看到你们的员工眼睛充满激情短,因为人天天在干活的时候就会有理由发很范,如果执着地做一件事情带有一点追求跺,那就有远大的理想牧舍潍。   放眼全球闻痰痴,在开发方面整合全球优势炭驰,实现研发的全球化翅啤渺,人才全球化揩玖躲、配套全球化挠恫。依托国内的研发资源河车,充分利用国外的资源开展研发资源整合隘础,打造企业自身的技术体系脓卉。我们用了将近五六年的时间叭凤,我们确立了G-CPMA跨平台穆锢潜叮块化架构秆,我们第一代的产品是引进消化吸收澈,第二代产品已经完全进行了提升档保绘,但是没有否定第一代挂,掌握了数据链勃暗兜,掌握了开发的流程镭攫寐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列磷滑陷。实现了一个平台可以开发六七款车型玖皆,实现了多个平台车间的相互有机关联届,实现了车型的变化多荚,开发上市快剂,质量易保障溶少,低成本庭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嚼泛裂。   第二个未,坚持质量为先矾镰镜,推出精品车型踩,提升产品质量趟叙搅,加快自主品牌产品开发虾,提高汽车供给侧水平慕歉吭,推出符合时代的互联网化的产品激。打造消费者喜爱的精品车型偿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果泛剩蝎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式寞匠屋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织姬掳。实际上汽车不管是新能源也好筏窜公,产品的三大特点察衔,一是颜值不好看别人不买次,第二是品质抒,没品质也等于没品牌旅坛络,天天出毛病心里不愉快米堕董,第三是性价比提噶羚,就是靠成本复频朽。我们的员工不需要培训就知道品质雹把芹,因为好多从合资企业来繁,合资别的没培养处蔫假,就是对品质追求撵你电,结果就是成本搞贵了厂泵讲,把品质先过关惕额,回头成本再来逐步下降裸钵长。我们第一个解决的是品质爆,第二个解决的是颜值核,第三才是考虑成本奋届。成本钦费,供应商的成本我控制不了厂,如果今天在座还有供应商的话烷惜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点舍攀瓷,还是有这个机会的位。但是我建厂可以控制乳仟,我们内部的生产流程工艺歌腐,我会重新再造酗井,这个我投资减少了皖舷,今天也披露一下沉盆挠,我35万的规模最多可以干到60万鸽。如果创造性一点可以干到65万第结盖,总投资50个亿踢,含整车加发动机锈啥,这是内部数据怪咳,来给自主品牌共享泻荚拦。   包括一些模具加在20个亿即尚、70个亿瘁,最后的结果我都不相信辫,实现平台化贩细鼻、公开化愧抖、可视化欣换,让所有的东西全部依照规则阳光推进沽巷畔。现在我们的供应商也很满意酪降权,社会上也很满意兴帘窝。这就是在体系捌,在这些方面的作用力挞斑凹,防止一个部位一个零件毖腾抒,一个车就不同零件不同标准记瓜,那怎么做莆,永远做不了好车砍。这个要感谢合资养成的规矩谋拆侩。但是自主也会给你更大的动力帝惫,动力是在研发侵,其他方面再有作为孰缆。所以我们是国企的平台坝兔韶,民企的效率顽,合资的流程水,这三句话就是这么个意思嘎垃乒。   第三个祭嫂,坚持智能制造打造智慧工厂面。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂烈栓,实现占地面积的有效节约摊市聪,我们的合资企业彩,广汽本田在推进第三期的时候吝豪撂,就是根据SSC这个原则突潞舰。SSC的第一个S就是小型small诽舵饺,即所有资源空间最小搁扒背、设备小型化;第二个S是简练simple凶祭,就是除去浪费咀哺囱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑圭,complete涧,以追求小妹耪、近恫竞伺、短苟抢、轻盼,最合适的自动化暖、南吮穑块化檬履。所以广汽本田第三工厂运用SSC杜啥,它们的车间占地面积减少45.5%坏睦,投资减少26%脊,跟它的一二期比入死,能源减少了29%会,成本节约了21%沧涪叫。   第四个坚持管理创新镣杉福,开展构造改革税项,主要就是我们广汽丰田绊,因为我原来在广汽丰田发动机瘸袄慷,我9年就去丰田一次滇爸,去发动机只回了一次沸剔,因为当时这个地方环境太好了桐腿,我怕一回去又不想搞自主了哗收旦。但是鼓励我底下那些员工经常去岭甘黎,去交流卡富敝,日本人也还不错车,大家都交流跺。但是技术是交流不来的擒起,思想文化还是可以交流的娠蓉些。最近到丰田去了一下忙,大有感受京,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革艾惕,它从最关键扒憨、最基础的制造环节入手毖瘫,开展生产管理创新辰铂,从制造轴钠、供需轴娩红、采购轴出发凭膊,深入开展构造改革歉脚,实现全员参与努,利用构造改革改变每一位员工的工作意识窘,充分调动员工的积极性痴褐、创造力鲁持廉,取得了良好的成果抽绵快。经营绩效方面案,今年的销量增长不多烈努,但是利润大幅提升啊蹭,生产效率显著提高花竿襄。人力绩效方面垄衫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升挛,管理体系与生产流程更为完善溺、合理辱叉白。   通过改构造改革控痛郡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升邦揣恕,根据他们的预计红耿环,已有的数据翟虑,2017年单台不良率预计会降到0.01%饺物,就是万分之一狗。而且现有的工人总数减少1600人瓷。就是现有的存量也可以变化假,他们现在不到一万人光共,要减1600人潍呻磐,它新建的工厂伍,员工还是要招的屋竞,但有的还是要走拭。就是用减下来的人把他投放到这个地方始怖。   第五探欧,坚持体制增效且轰讣,强化体系创新径。既然这些企业都到中国来了送壕痕,有机会为什么不学一学呢耸婚痴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涝触势,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破冗陶骸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式粳绷,广汽本田精益管理期,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式氢。为什么搞一个广汽生产方式甜导?为什么不造一个丰田呢会洪?这里面要说一句诧,丰田生产方式你不能完全去学革潭卧,条件不一样丸,环境不一样萄疟拌,人员的基础素质不一样究苗痴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多狗。你学它必须要结合自己广,连日本的企业去学它的舞范,有的好多也不成功厩梆副,当然我不能妄断椿耻,这是从资料摘的送寇蛾,不是我说的涸勘釜。   第二个拓,我主要员工整车从本田来陵,发动机从丰田来布关,也有一部分本田侯骆,两个企业不同的模式怎么办诞尼?发动机就要按丰田来丁蛙哀,从头到尾来巫抢滴,坏的不学好的学闻,整车就按本田的来加卧霸。但是一个企业两个体系怎么运作呢烯屉?我说干自主就不能有体系母,要体系就是传褀的体系马广喂。不管你是从哪里来撼短,包括从社会上来顷,来自五湖四海一个共同目标脓茎斧,要干好中国自主品牌替瀑。所有最后提出了广汽生产方式焕,以丰田为主结合本田慧管,这样把文化撤免、体系做好垂冬,但是还不够巩固汰嫩,还要琢磨吐,现在体系已经起来风咎。   我们从2013年开始策划烽,集团的主要领导说这个很好烘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的姜博讨。   所以后面我们的产能又不够了酚甘,销量又搞起来了被,整车进行改造松被、发动机进行完善硅,整车叮玻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造祥拎料,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%番,就是第一条生产线乏化刚。第一条生产线上半年生产了将近16万皇融,20万的能力干了16万匹侵,实际上还可以做劣脑,全如果满负荷做的话氰骆,估计干到35万都没问题艰。极大发挥戳按,这个不进行全体系变革很难店。发动机装配线一次合格率99%乡雀,这个零部件产内库存减少70%靶策,厂房面积提升30%煞,原来不够用多惕吨,现在多了这么大的组织版岸懊。库存资金减少50%单么刹,更为重要的是这一成果横向展开锻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线零,它的年设计能力15万辆汰,8月份的最后一天有个数据奔,他们双班日产已经达到了650台屁佛,它的满负荷是700台寿哀,估计9月份就可以满负荷石许。这种提升的速度蕉泛党,全世界都是先进的碘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局喇埠傻,它的一次合格率最高达到了93%表嗅戈,平均水平92%暗,接近丰田中国国内水平滤呵科,当然追求的是丰田日本的水平捕食,广汽丰田学丰田本厂短,我们下一步也拿一个计划七,要挑战就挑战一流枪,否则没意义另翁突。   那么我们以建成世界级工厂为准则撕倾潞,以广汽生产方式为核心驳,融合了SSC原则朴蜡焙,运用创新思维全力发展智能制造技术你褥,打造智能工厂垛。我们在第二工厂通过价值流最大化思沁屠、设备智能化范敌,生产线自动化卷吴奸、物流信息化念、网络可视化疵锚腾、操作简单化蛋睬峡、安全绿色化蕾唱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级煽。这个第二个工厂是非陈忍拢好水署告、非常成功的一个例子文荷齐,但是这些都实现了触另刃。   第六是坚持品质保障舰,打造高端品牌涧勃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗滤,高的效率提供优质有效的供给撬输卉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量逞,连续三年获得中国质量辜、中国品牌第一檬本尉,超过很多在中国的合作企业惊械扔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八槽盒,所有企业里面包括外国品牌廓话,与广汽丰田并列第八绢吉隋,比2014年上升6位冒眉。   第七钉赦,坚持客户至上乒,提供优质服务都担陆,不管是在任何情况下纠妹赔,用户是我们服务的对象锭,也是我们的衣食父母害祷矫,尤其是作为汽车这个特殊产品涩块贬,我们对安全享、对生命的一种关怀两吹,作为生产制造环节的改革际亮孔,是汽车产业供给侧改革的重要方向贫仇弛,但服务环节的创新与改革同样必不可少冕天,这还是目前我们相对比较一下力苇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名缚口,也是一个什么机构猜裳,我记不不太清楚侣士。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离磁。所以在产业互联网的时代囤匹薪,每一个企业不再只是产品生产者畔虏、服务提供商纱捷氨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商凭判,服务以各种形式融入到了制造业式、研发设计道梆、生产制造宿范寸、经营管理如任、销售等环节阂趁。有价值创造的可能秀,就有服务形态的出现瑟群凭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锌,两者相互融合愁痕、相互依存馈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展韭连辟。   广汽在这个方面也展开一些工作盛,我们的整车平台将联合金融萍乒超、保险隶熄啡、物流恋角、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务豢,车生活平台会涉及多个业务平台殿,除了常规业务平台还包括了配件商城甜呈冠、用品商城吮垮滤、社区服务连锁脾鲁,用户使用汽车的整体生命周期分懦红,产品的购买只是开始星嘛检,与用户长期多次的接触和非常周到的服务幌搽,这才是我们下一步发展的重点毒。作为汽车服务提供商哦,我们更应当关注的是用户的体验蔫,以及给客户带来的价值增值感受谅,汽车服务O2O的打造汝盎,也是为了满足汽车全生命周期的需要景磁道,以及品牌和价值进一步提升的需要念箩。   第八报海,就是通过这些改革肥汤袍,整个广汽集团范围内的成果衡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万物阮,同比增长28.8%筐粕替、29.7%罚睛成,比行业高出20个百分点耻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平胖防焊,同比创下历史新高灿恫巾。当然传褀在这个里面那是贡献更大断识,1—7月份销量已经突破19万虏凛倾,超过去年全年副衫,加上8月份最近的数据沉,今年全年的任务22万已经完成了帆偷抗,同比大幅增长143%目。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强式,位居第303名哇辖苗,比去年排名上升了59位兼哗,整体实力大幅提升欧歧。   第九刃,就是广汽集团的发展十三五战略令。简单地就是一个内部协同创新材羡,外部开放合作现玛炯,这是总的原则蔽,全面实施结构性改革朗撅,实施一五一三的战略超吐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆箩,这是一个保守的数据骄,因为传褀搞不好就过100万韦础兰,前几年说传褀100万普,别人说吴总熬缎纭,你是不是在吹牛脾默,现在领导嫌我100万都少了降绥先,拼命把产能都整合过来了警熄多,成为先进的汽车集团复搬瞄,做强做实研发整车零部件枪肠、商贸服务和金融服务五大板块涣猜婪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌葱哩,实现自主品牌事业的跨越式发展馁午哄,全面实现一个“三”堑挖熊,就是电动化熄、国际化舅壁顿、网联化三个方面的重大破电。   各位嘉宾客、各位朋友嘎酞冻,女士们篡、先生们悍导郡,在需求持续升级美啼庞,资源消耗的情况下诉贡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓单携袄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端为梅、品质优先妒盎、创新驱动的发展路径霉即,坚持正向开发虽倒牛,提供优质产品艘排,坚持智能制造龄嫉郡,开展管理创新盛,保证服务水平敬票娟,注重品牌高端化旅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花堤夯壬,共同推动中国汽车迈向新的台阶蔽抗板,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败瓮:李芳" "  今年3月粱斑檀,借百年庆典之际堪苇蒙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向撂室,即“智能互联”粹身、“绿色出行”和“自动驾驶”稻茅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向梧楼葛。随着战略的提出但爬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开藐哪潭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上仁迁。在这其中荚,“人才”就成为关键问题疯剖。为此始,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕棺噬绅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备罚融。   根据沈燕的介绍可以发现授,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛福,涵盖计算机按凸寒、工程学凰猴、自动化膊坷佃、金融等多个方面搔搜。她坦言曝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入迷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈粮崩搞。因此潭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才空理诡。”这其中包括互联时代的在线招聘暮,“例如我们利用自己的招聘平台佬限幸、Linkedin坤骗、智联招聘等在线平台钱曝耙,以及大学招聘樊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘潘漂儡。”除社会招聘外璃,宝马也会通过与院泄Пǎ合作貌,提前把学生引入到企业中罕,专门为宝马培养人才筒譬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作抠,举行“宝马同济日”这样的活动潮胳。“去年我们就以互联驾驶为主题娶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品癌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习伺赏。”沈燕说道攻蛔保。另一个重要渠道雷偶,就是内部员工的推荐跨汝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号驶交,让每一位员工都变成职位大使皋,在朋友圈进行转发传递函部。   “我们对人才的要求桂筐,在能力方面最重要的是对业务的了解瞬。这不仅包括对业务今天的了解场,还有对业务未来的了解丘定篮。要知道未来战略方向是什么阂镜瞎,需要什么样的技能伦夏。 ”沈燕告诉记者枪,“此外颇彼逆,我们对人才的要求是不仅要了解中国需,还要对全球化有所认知查蹬尘。随着技术的发展队,我们对人才的需求呈现‘复合辛耽汹,跨界’的特点炔奸陵。但是涡亩,这类综合性人才很难直接从市场上获得衔,需要我们进行入职后的培训仁贬瓦。 ”据了解缕寝梯,宝马(中国)每年都会根据员工表现惜福,提供给员工出国培训以及交流的机会去,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流穷欺降。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换刚康突,以拓展视野阔姓,提升能力信叙宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瞪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是刺,吸引并拥有了一批充满抱负卸抬默、专业的本土化人才堵潭圣。而面对未来室碘,本土化人才也将承担重要职责侧,“这包括为‘在中国傻痢贡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向男麓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中纲铆。”沈燕表示舶。2012年樊亩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题幢栓,并在上海组建人工智能团队庆叹贝,承担电动化和智能化的相关工作霜绣岔。另外冻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨筏。 这个团队将研究和紧贴中国市潮 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地味邪叭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮呻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上偿品,用“数字死匆、概率痊、未来”为题焚剧蛊,论述特斯拉电池的高密度麻、续航里程及电池的安全性被珊潮。对比国内穿咸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拣副,并预言电动汽车和智能手机一样安撬被,电驱动和自动驾驶注定了是未来酪稼,不可逆的未来未报。 以下为原文惺堆:   关于密度和里程数趣乘。 特斯拉Model S上市已经四年多了鞠圭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌仓钮鼓,至今为止一个都没有兑现乒吃厢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)里便俩,里程最长的量产纯电动车俩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结羚拍通,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法胖吃岭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数刊凶挞,忽悠消费者溉宝呵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准狙桅怜,里程普遍降低10%以上)来体现里程钙涤习,在有些国家辅助使用NEDC的标准坚碱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)好盯。   关于安全性和自燃率秃。 自从2014年初安装了底护板闹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)哇杠,远远低于燃油车河捍愧,各种撞的惨目忍睹事故彼梯双,也都没有发生自燃搭居熟。相反必,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车童,却成了全世界自燃率最高的机动车扛砍牧,更远远超过了燃油大巴的自燃率底。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理垢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门烂,车门闭合的时候已经有点变形了)撕芳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业态嫡,几乎可以说荚算赤:特斯拉重新发明了电动车寐鹃氖。    国内真正用心做电动车的企业狈袖脓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术泌靠痉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机秸、变速箱纷惟、油箱等告射茄,改造成电动车的事情)论项杯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了冲此铺,才会全力以赴来押注电动车突。当然让双翱,也可能是很多品牌都在蓄势待发蛔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招涪翁。    电动车不是什么弯道超车角凛庙,而是换道竞争劫馈。    今天的电动车表扇蓖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态休。待机时间是诺基亚的几十分之一玛结,软件也没有几个芒,通话质量也不好脚谓囊,汉字输入也麻烦的要死谓菇。和智能手机一样佃难,电驱动和自动驾驶注定了是未来扭,不可逆的未来颧荤痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   2016年8月30日锯勿垛,在北京新浪总部抹,北汽新能源充电部门副总监陈保江纠信、北京华商三优总工程师丁晓伟祈亭、电庄总裁兼CEO先越水、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坛滇蛇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动冕霸冬。    作为新能源汽车销售终端环节穗疟垢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线臼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙伞,更是充满了诸多困境刺项板,不为外界所熟知祭。    那么灸捍,作为中国最大新能源汽车市晨盟薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况翰,北京模式发展的瓶颈是什么个耽?有何值得借鉴的地方辩酗博?又该如何去避免失误和纠正趁导?政府录、车企凌、消费者在这一产业链终端中分,分别又该担任何种角色髓教? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录防闺沥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拦既蝎:魏总邯钦慧,刚才你从用户的角度那餐瑰,同时您也是媒体人的角度杀翔免,可能跟这三位嘉宾的角度不一样皖爽晒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲颧老牛,您发现了这些问题之后耗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率梨砷?    魏士钦懂:其实我们一直在琢磨这件事苯村婪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说巫沏,这两点是能够解决掉的鲤庞。首先第一个憋,支付幌。就像刚才先总说的儒里,有个银联一样的东西榷匈,接下来有个第三方潭涵惊,或者接下来大家都使用微信支付聚哎,不管是充电桩也好呻芜,app也好鞍,还是当时的扫码也好波期冒,还是微信也好白,支付宝也好慷氏泵,能通过手机支付氨晤,基本上都能解决掉擅确讼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蹲,我们把支付给它想办法统一了岛喘旦。不一定统一到一个里边去厦搏淀,大概两三个寇锨,大家都在用匹,这就没问题刷。    第二逼,这就相对更难一些了擎,应该是有一些第三方平台真正站出来酚拐,能够收集所有的真正的准确的信息夏浪瀑,其实当时我们自己在做app的时候杠抢,就是在做摸点的时候霸熊胆,我当时就矛盾亢铆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点衬莱,后来琢磨来琢磨去哩洁,通过很多用户的反莱凉埂,我定义出要摸一个最准的点媳,不要最全的搐拳郴。准是什么概念笺匿凌?第一抡挫,我找得到筹昂,第二侗佃,我到那去一定能用得上蛙。如果我找到它了滦郴酮,也到那去了肝笨操,但根本没法用双嘶拔,那就没有用了诵萎。所以如果站在媒体角度悔哪欢,我希望不见得是谁饺捌,也许是个媒体坊芹胜,也许是另外一个平台钱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起禽搂,但是它也不一定是最全的磷硼,但是它是这些所有的里面最准的惭龋,每一个用户都能找到桩谷捶扮,而且有百分之百的体验把电充上菱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的疼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站雾,是咱们国电的站恰撅夏,是快充梯吹。我们编辑去那边准备充电的时候橙皇,有六个跑快车的兄弟填肚,霸占着那个点辨,就是不让你过去褪,这个充完那个充姆,还剩一个车的时候邪屋,就赶紧打电话给另外一个兄弟行,赶紧过来充电风。我们不等了借。但是他们不知道锯,在那个点不到三公里的地方亲,快到积水潭小西天那个地方划驼桔,还有一个充电站肉嘉颂,好像是三个充电桩还是两个胃,一个车都没有巢,而且车位都是空的附。他们不知道那里通限。而且那个点交嫂穿,我们当时找的时候用了三个app瞬碑轮,只有一个app上标出那个点认蕊,另外两个app是没标那个点遣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离玻,所以准确性其实很重要胸估。所以如果能解决这两点诫韭,我觉得咱们的空置唇骚搞、闲置的问题一定能解决系邪犊,肯定没问题的钩每炭。这是我的观点簧藤。    黄山吻嚏冕:关于公共充电这个领域翻,我不知道魏总在充电过程中聘炔观,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题路?    魏士钦菠查:出现过陪,很多晴履坡。    黄山肝叭:这个问题其实很有意思的问题哥,充电桩的标准是国家有统一的标准嘎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电现抠。    魏士钦粉共驶:是这样并,最典型的例子就是腾势忌,腾势在很多国电充不了藉,但是在小E充电或者普天是能充上抨判家。    黄山杉:我们可以把时间放长一点来看晴,在2004骨堡、2005电动汽车兴起的时候喂蔡,很多人都不知道电动车是什么翻健鞍,充电桩是什么瞪。随着这几年的发展然轻顺,物业慢慢都配合了暗裸铅,所以从成熟度也好纲奴颅、物业配合度也好横,应该是越来越高的缅。国家层面出台昆,新建小区予以配合屡,包括老旧小区的改造居覆揉,都会多方面来共同解决这个问题华衅。其实关于今天的这个话题精,我不知道台下还有什么问题要提问的抗犯。没有的话孔挤,我们可以做一个最后的总结俱烯蓬。    我接着丁总说的北京模式的问题锻,我们今天说的是关于北京模式履库,丁总说了一个北京是纯电的市尘倥莘凇,跟其他地方都不一样你,上海是极端的坡,上海是混动市吵ぁ,北京是纯电市场掀芬挞。我理解还有另外一个模式森携,就是北京的充电运营商是最多的沽冬,发展是最快的铂逛虫,一开始是国家电网狙、普天在推啊态巩,后来群雄逐鹿倡笛,特来电阮、星星等等各种运营商都进来了羌匙挡,包括先总这样的都进来了疗凯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商卉熬。    魏士钦瞳:现在已经不止了卞。我们有一个数据号孝,说是47个运营商加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户坷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构年,我讲点个人思考和认识星惜茶。    先谈思考架。第一竟鹤伟,供给侧结构性改革内涵非常丰富胆测句,大家可能更多关注产品的结构性改革垂潭,其实我认为搞,源头是制度的供给和政策的供给淋赂,再是要素的供给恐,三是产品的供给癌。    再把这个逻辑关系缕一缕泵硼念,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给势坊,而制度题凯就、政策和要素的供给又会影响到产品的供给圃泊。所以现行体制下溉僵舞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革通蚂并?这是我思考的第一个问题偷陇掀。    第二个问题铺广念,是我做企业这么多年的实践和感悟尺免,企业到最后比拼什么采酒币?其实就是资源的配置效率沥快。汽车行业也如此裂半负。你拥有多少资源固然重要苇反,比如研发队伍私料投,既有一两万人的令奖卞,也有六七千人的陌,还有两三千人的配茸郸,资源差异很大幕摔,但实践证明人多不一定成果就多侮苗却,关键是资源的配置效率翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率沤,取决于一个企业的决策效率和执行效率期紊蹄。而企业的决策效率和执行效率簇,又取决于它的机制和治理结构吐惊汰。    反过来新,机制和治理结构取决于产权结构的合理化久忻赖。也就是说咯,产权结构会影响到治理结构和机制喉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扁安翱,进而影响企业的资源配置效率毯颅。    从逻辑关系上讲搁鳞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革甭彭牧。    第三个问题巍仟需,产权结构是前提青发,是源头性问题酪,多年实践凉冷,有以下一些体会匪阔炭。    关于股权卡吴。股东应该优质化敝,股比应该合理化聪巩漂。近期也好部,远期也好缉冲多,你不能把那些对企业治理曹酒箩、技术闲械喇、管理露退,以及市场拓展没有任何贡献凳光姥,反过来可能还会添麻烦者亲煽,当股东挛蚂。这样的股东不能要理馅玩。    股比结构这块苛辛,不同行业副士刊,不同企业刮,它的结构模式必须符合市场规则醒醇磁。若是竞争性行业富,不管是央企归逻苯,还是地方国有控股企业白,做第一大股东绝对控股婚摄陆,很难实现建立混合所有制的初衷兴每。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”煞揭瞪,竞争性行业混合所有制要深混搅祷,不能简单地浅混灿论。什么概念砷奥?国有可以是第一大股东僧,但不宜绝对控股漆齐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构碗寐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化淑违、国内竞争国际化这么一个概念磺媚。既然是全球化斡鹅,如果你这个竞争主体蝗涛,你的治理结构毒,你的产权结构誓朴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话炊,你如何参与竞争刚陛奋?道理非常浅显明白施肝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践咸。    江汽集团公司制定十一五规划前护坡,我们就有一个想法立擦吹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沦蛙。围绕这个思路横,于是就有一个叫三步走的战略规划晌浇系。    第一步慈抬缸,把国有企业员工身份置换掉桶歼,从根本上说厘洗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处亩尖休,对职工也有好处窖香其,是多方共赢的一件事情删不。我们知道昂桑,国有企业这条船不管怎样恃菱,开得好洁,开得不好犁收,哪怕再破再旧骸,只要不沉下去辩瀑美,国企员工都会抓住船板惜揣,不愿意下船才坊。    如何把员工这些观念转变过来险沟桃?只有让他们从企业人转变为社会人榔滥。因此骸点潜,第一步是2006年寿,江汽集团公司所有员工进行身份置换入料萄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伴,作为每个子公司的投资主体色肆人,共同组成投资公司涵。    这样撂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东俺逛可。投资公司持有江汽集团公司的少量股权戏。    第二步剑,我退休后私磊界,引进中国建设投资集团有限公司堡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司慨。初步实现产权多元化钦。    第三步趁酷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产舌申奈,包括安凯客车的控股股权嘘涩般,整体运作上市酞。去年1月获得证监会批准宋,上市公司已挂牌蓟腾。    通过这三步走——置换身份溺茂帛,初步股权多元化溉,整体上市挺炮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的砷胁窜,对留人起到了较好作用侯扒。在工业化哀猾唇、信息化洛哭、网络化尤其是移动互联网时代实全袖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代第晃,股东或雇主和雇员之间的搏弈考,更多体现在决策权和分红权领域疚收梨。    为什么IT产业考,特别是互联网企业发展如此迅速洪?正因为它有这样的产权结构瑞戏,这样的体制机制捣。做得好的互联网企业爽轨,股权都比较分散颇鸥,管理骨干和技术骨干都有一定股份磐,可能这是大趋势夏梧淌。    互联网行业资源的竞争和协同录纤,最终体现在人力资本价值上寝我,他们要参与公司的决策和分红免。这个问题如果不突破挠苇骑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难边绦帘。   存量是稳定剂你,增量是兴奋剂    那么善牌阑,内部机制如何变革私?    1990年我接任江淮汽车厂长函事,当时非常困难沃腑诞,留不住人聚葛妊。有些人选择离开单,人往高处走然,完全可以理解铣裙焙。留下来守摊子的这些人不容易微管,到我2012年3月退休弦全射,这22年时间里馅哺汹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段寡膳袒。    第一阶段是2000年以前芳。可用两句话概括丧,第一句叫做存量相对稳定膜逼塑,增量拉开差距骄署瓦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来新佬,可能就有问题娶。因效益提高而增加工资疥峨,贡献大的就多增脐欧,贡献少的就少增透嘲。即便没有贡献辰,原有的存量工资也不会减少串,即存量是稳定剂骏睦,增量是兴奋剂扭椿。    第二句是有计划按比例增长工资眠。也就是说疤臣还,企业效益再好农色时,效益翻番工资绝不能翻番发访。效益不是很好悄币,工资也要涨豪。为什么界创?因为国家年改革开放30多年儒乾,经济20多年高速发展葛瞪鸥,物价一直在上涨唉,生活成本在提高参愧,降工资就是降生活水平厂肌顿。所以我们有计划按比例增长工资飘室感,以建立工资蓄水池泄挝,以丰补欠较。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利哀。    第二阶段是2000年后阀抠觅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式娥婆。    第一部分是爱,区域领先的现金收入储薄。和北上广深不好比窘癌桂,但在安徽及其他城市的同行业者中缎,我们的薪资收入是高的畅,员工及其消费能力比其他企业稍高暴茎。但现金不可过度发放甜炔窜,这是心理学疥究。人就这样窘,口袋里现钞多了后敬赶躲, 像一线工人容玫念,包括技师在内腻如井,他腰包丰实了花少铺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了轻抬定。    第二部分是大福利齿。我在任期间遂购,江汽集团公司解决万余套集资建房敝,还有大学生公寓橡捌、廉租房等;自营的物业管理做得非城畔和悖好乳痛,很便宜镭焙祥,还有免费午餐祭,包括洗衣房等比。有大福利朔,有小福利辖,五险一金都取上限提沤茶。    第三部分有限的股权激励翁。    区域性领先的现金收入舒谜、大福利遁锻洽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陶成,这使江淮汽车员工享受收入不低戊、生活成本不高的待遇阿等溜。也使人才无序流动降到最低糯奋邢。我在任22年收袄摆,江淮的人才匙控,不管是管理人才还是技术人才替鸡速,几乎没有怎么流失浮。    外人都觉得很奇怪颈。当时有个汽车企业派人力资源副部长节裳枪,在江淮附近找了家酒店滑贤,一住就是一个月物,每天晚上打电话找人愤蒋,但没有人为之所动蒲显。    究其原因阿杰,当然也不仅仅是待遇和福利炕揪,重要的是文化留人票火,怎么能留住人心码弛盗,这是其一墩。    其二伺茨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设寇廊,使员工的成长速度可能更快未绦即。    其三抽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陡搬投。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径迁材萍,但我们有三条路径嗽筷挺。    一是管理人员成长路径阮:管理员侵活、助理管理师唬律赖、管理师乡涸、二级副经理济桅杭、二级经理坎氮、一级经理函。    二是技术人员成长路径硷:技术员纽懊鹊、助理技术师牢期耸、技术师;设计师滦、主任设计师炬背侧、设计总监蓬舌痰、技术中心副主任撼、主任等首世书。    三是技术工人路径补:高级技工慨蜗、助理技师老狠挝、技师侵、高级技师梯。高级技师的薪酬蓖,甚至比二级副经理拿得还多试。    这三条员工成长路径思末,每个岗位都有岗位说明书退柬衡。你要申报这个岗位稳嘲阮,必须经历什么培训凉,需要什么绩效宛屉纳,才有资格申报欧究勤。上什么岗位有明确的薪资标准搜略受,“升官同时发财”典蔫添,用人用工尽可能做到公开公正透明让呕方。员工们也看得很清楚梅俺,只要好好干扁茄,就能够成长褐氖。    总之端晤,在中央政府大政方针指引下伎阑,切实衅考、正确理解运用国企改革的核心思想和方法骋横,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革屏擂。    尤其是产权结构改革迷,不要消极等待主管部门来安排哗浮,等是等不到的爱队。也不要对现有体制渡俩、机制太多无意义的抱怨虎亩嘎,只要动机纯正刚犁星,对国家对企业对员工有利乾羞,就值得一试擞秦滥,这是我在江淮汽车多年的指导思想肃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋热悲,但一定是基于稳定性肖恨、权变性测鲍愤、柔韧性基础上的变革贸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通掏。同时切记不管做什么事情防味,一定要取得合法合规的文件依据试。    在沟通管理和内部运作方面猴汝,如何适应政策环境臀纪,是对企业负责人的管理智慧的考验筛煤昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团巷蛙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瓷厘。   当下黎籍宛,在互联网经济蓬勃发展亨佛判、新能源汽车蓄势待发的时代背景下彭甩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃人、汉腾铺娟、乐视疟、蔚来垫、Nevs乃蔚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈房钦蚊。但这些新思维侮镶锚、新模式遇到来自行业截拳、公众和政府有关部门的不理解和质疑贯好。为此寰球汽车邀请行业专家疗、新势力企业领导枪、主流媒体高层科,就大家共同关心的行业趋势抡溅蔽、创新模式软、市场预判等话题展开热烈讨论瞄弧赦。   程远添:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁挽坎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录零彻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛骑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域督坎,也是一个全新的问题藉,所以我觉得应该是个很有意思的事魄道鞭。今天让我首先来作一个发言俩兼滦,我觉得是抛砖引玉许,我想把石头抛出来擦避,引出大家精彩的观点胆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛臣疤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疟杜,他们该不该进入汽车行业我。大家知道是芭,这几个企业全是新人聪夹肮,以前都没有做过集,在社会上是有一个反响呜柒唯,有一种争议堡,说现在已经非常挤了彤施,我们已经达到了2500万辆的规模皮,100万辆的企业已经有六七个了迟,还缺你们翠确?你们现在还有机会喷皇慑?我想说这是一个很重大的问题坡,我想这个问题为什么说是战略问题吠兔滤,中国汽车业一开始就有这个问题悸电。   我的印象中形郊,我觉得中国汽车业有很多政策酚社,也有很多重大的事情贯窍惺,但是我现在回忆起来菇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大局党态,一个就是开放引进练详缺,也就是合资肋偏,也就是所谓的市场换技术吴涧。另一个式狈,我们做了一件很大的事情峨,叫反对散乱差谋释。这么几十年来奇行,在我们的汽车管理部门瞬谰吝,我们就不说谁了妥梢螺,大家都很熟呻勃久,都是朋友蕉邵浪,现在都七八十岁的人土饰。我进入这个行业30多岁缅桂,已经过去30年了撤鞍窝,这些人现在已经退了连村,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情唇脑绷,一个是合资引进堪顿,一个是反对散乱差虐傅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来滇,即刚才说的市场换技术搪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哩梳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蔷,只许有资质的企业做德乳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瞳弄艾,就叫中国汽车工业总公司覆敢。后来嚼龄垦,提出了南北划界挡订竭,想要一汽在长江以北渐墨,二汽在长江以南首泼,形成一个竞争局面晤。这个想法没有实现箔,当然再早我们搞过六大公司环,但是总体来讲薄胁坤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争纳撩。   我在八九十年代写过一篇报道淡夕恒,我就说中国汽车为何怕竞争涛凑宝?其实现在想挫蛋电,我们争论来争论去就是一条芦妮汾,国有竞争琼,我们认为企业太多了缝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理封羌榔。   那时候从国家宏观的角度肋拜谰,陈云同志提出了一个经济学观点氢咖恨,叫做鸟儿在笼子里飞氨脸舶,年轻同志可能没有听过领。虽然给你放飞较惨,但是你不能乱飞版,得在笼子里飞慑熟喊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞辣炬,所以我们提出“三大三小”炔憋诬,规定的企业能造车夹繁,其他人都不能造车湾,认为进来的就是捣乱低。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章李拍,后来被总编辑改为无心插柳叼。我们一心一意想扶持的企业搞上去场喉,但是我们不想扶持的企业又在出现锹推,所以就出现了这种焦灼的竞争局面媳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蓝,为什么呢燎推豌?当然是我们的基础比较差从电,一无资金侨居滦,二无技术档滩,三无人才们艾,白手起家饲少。这时候我们引进外资逛涵牢,有了资金牟、有了技术炕磐、有了人才泵,奠定了我们汽车的发展基础珐畔。但是只走这条路等于缺一条腿莱遍驹,只有引进外资侍,没有自己的发展吮们触。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业池虫,反对本土企业什,所谓自主企业薪赂魏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域欠残。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的姬,奇瑞频、吉利搽肉、长城煤坟、比亚迪塘,没有一家是合法造车的企业崎,方式大家都知道衰紊,买一个不生产但还有资质的企业诬,就是所谓户口本沏率汲,然后就开始造车揭轮午。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好丰,该死的企业死不了辫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口耸虚,这是一个很奇怪的现象伶爱,在其他任何国家都没有这个事情烹,只有在我们国家囤嗽枪,这变成了一种无形资产贩弟辟。   所以恕,后来工信部成立前夕郝烈悼,在发改委发布了一个通报肆眷,宣布哪些企业要死镣肪,其实是一个作秀岁。因为这些企业本身已经不存在了泼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来勤九,就不会有这种奇异的怪现象单。这个建立于我们对汽车产业的一种误判良喉默,我们把汽车产业的市场化绅咐、自由竞争的方式忽略了桓卞豁,我们把它当做航天航空管理毛垛彭。所谓集中力量办大事篡辩脆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辉惠腥,像航天航空只发射一颗卫星扁,只造几架航天飞机晒孺,但是汽车绝对不能这样抚堕屉,如果我们中国只有一个汽车企业羞,我们今天无法想象能够达到2500万辆施番谱,我们可能还在200万辆以下徘徊抗。   我们想想我们当时的规模靠,讲起话来棉环,我们一点底气都没有哄帅,全中国所有汽车企业的力量尝绍改,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量锰,所以我们那时候是没有底气的骡稀。那时候蔡总经常讲喜狭氓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂储烤辰,我们国内的某家工厂漏太茬,搞了多少年吮腑?投资130亿干了那么多年没有干上去烽狡戎,现在回头干干葛,别的合资企业在武汉干140万辆车净,听都没听说过他就干成了毁啥高。   当时我们确实是一穷二白雇码,那种情况下我们引进外资醋狼净,但是不让国内自己的汽车做肠波,造成了我们汽车工业发展少了一条腿凛懦,变成了外资企业方、跨国公司一股独大眯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌穗绵枚。   中国其实为什么发展到现在这个状况么铺许?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差夹炒兴,在座的年轻人没有听说过帅分,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号匪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作泛娜聪。为什么有审批制睬溉?审批制就是为了反对散乱差蹈,所以你不能随便上企业朝。   我们把进入产业的大门关得很型⒈隆,一方面对产业造成了很大损失砷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会户期联。大家知道点凯,那时候汽车卖多少钱伞瓶半?桑塔纳要卖了20几万港,当时说两万块钱烁鼎,八字还没有一撇硷焊苏,订购两万多辆穆翘,在桑塔纳卖20万的时候绅骆萝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来槐管。那时候的技术标准共堤、排放标准都很低荆,我们会很快发展起来拈拭私,但是我们失掉了这个机会幂烦。这是产业上的一大失误粕甸,就是反对散乱差菇,阻碍了中国自主品牌的发展盘骸。   我觉得中国汽车进入2002年稻,入世以后就发生了很大的变化磷嫁禄,这个变化就是放宽了围,应该感谢国家经贸委前司长搁龚坛,后来发改委的副主任欧新黔侧旁钝,他在这件事上力排阻力喝善,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来堕甫宛,有二三十个企业进来皋咯拷。在这时候袱便堤,包括奇瑞睦乾嫉、吉利凹聪念、长城凉乓宫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面戒坤,所以这是我们企业发展一个好的契机哨纠官,这个契机来自于好的竞争逼。   现在大家没有再说反对散乱差堡霖,但是这个毒瘤并没有肃清躬狈撬,现在要有一个新的品牌出来呢靛,我们第一个想法就是它该不该出来伞揣,又来添乱刹。所以在这种情况下娜矩,汉腾出来以后纲,我当时也没有太明确的认识扫太荷,在网上一片谴责声的时候郸,我就意识到了这个问题们钵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的境坟努,大的打败小的蛾篙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼奋休,快鱼吃慢鱼退。汉腾给我一个启发凛饱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲虎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蘑荣彤,今后还会存在刷诧猴。   现在一汽涎腊、二汽非常困难巍劣掣,包袱非常沉重官,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才牟型充,但是最近连一辆好的车都出不来讨尝衔。现在真正有活力的企业是谁呢借干米?是长城瓢蒂席、比亚迪母玫戳、奇瑞祥目、吉利枯蔷死。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用圃拍董。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开擦隙幂,让大家不要惧怕竞争汞,竞争只有好处埔。我们老是说过度竞争斥香促,实际上没有过度竞争献,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的淌铣,经济规律本身有一个调节作用宫瞪,一旦过度竞争它会自动退出瞎。   我们的出租车管理很失败闪,就是我们怕过度竞争隘缮损,我们把北京市的出租车限制在7万辆倘,因此打车难伶前、打车贵杜贤,群众怨声载道梧舱滥。凡是放开竞争瞎苫翻,像家电产业大家都知道舰朵,为什么发展得比较良性呢馁?就是因为放开竞争仙备,是不是先来后到呢绦蚕?我们现在想想80年代际编,61家电视机厂噶丢,现在上哪去找雀瞥糖?大家熟悉的品牌萝夹墓,北京牌惕、昆仑牌颓,我前天在飞机上看到长虹鸿哄瘁,长虹居然还在眠袖芜,出乎我的意料抽怜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存水,现在新出的电视机厂屉棱藏,TCL过去有吗访链勤?就是长江后浪推前浪坍危轨,我们永远不应该对后进者说不损筷,我们一定要这个变成一个共识窍,任何时候都可以有人进来疽涟。就像他们说的碎,任何一个行业都会机会栖。今天在座的各位都是新进来的檄史,我觉得你们的机会大大的有甘。   我的砖头就先抛这些壁妊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编境:沈达炜 版权作品幂泄,未经环球网Huanqiu.com书面授权廖揩肖,严禁转载虫,违者将被追究法律责任单颠。 获取授权" "  徐和谊说础杜刃,当我急的时候椭,老唐一乐扩朗驳,哥儿俩(的配合)还行外课。双方都是坦诚的心态凰房,就没什么谈不成的事情龋。    唐仕凯则认为溺溶费,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钙,基于双方的相互尊重奢袒筛。合作中添惕工,尽管文化不同沛慰、目标不同傻稀,都能坦诚地交流偏粒亩,达成一致平写氖,满足消费者需求槽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事位粉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚簇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前性,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事梧烂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坏谐,接受了中国经济网等几家媒体的采访惊姬。在奔驰E级轿车之外俏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作杭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时镜廷坑,徐和谊说裳,关键在于双方的真诚与坦诚栏窍匆,这与我们的性格有关星胳。我的性格是直率凤,而唐仕凯先生则是含蓄碾、温和昏肝,哥儿俩(的配合)还行绵羚胎。双方都是坦诚的心态帆勃塘,就没什么谈不成的事情苗检秘。    徐和谊谈到姆庇,合作中匠秃犬,彼此考虑对方的文化竞涪慰、体制廊,对对方的决策机构都很了解蕉臼纫,也想知道对方的想法沥鹊,并多从他那套(系统)思考谭:靠不靠谱吴,可不可能窟。不能瞎白话筷吕蒋,不能伤和气釜,所以就越合作越顺利蔬。    徐和谊认为褐枫,随着后续工厂和产品的导入驾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期木。    他还打趣说笺金停,唐仕凯先生文雅交,当我急的时候沃魂,老唐一乐陡涸扰,我们的搭配非惩纪牌合适牢读。    唐仕凯则认为姐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盯,基于双方的相互尊重讲聊姥。他说报,我们与北汽之间有更多的共识豹瞥。过去几年的合作顾瓣,大家互相信任需、持久破菩、坚实角靖。我们有德国人的执着届貉氓、坚持悼,在双方合作中难,尽管文化不同踞仕、目标不同雹捻,都能坦诚地交流期,达成一致晨吴,满足消费者需求灭,也能让优秀人才有合适的岗位勘寄。可以说堕泊表,北汽与戴姆勒建立了最好的市傻理、双方互信的关系簧。    另外筏弧,唐仕凯指出家蛋,中国业务的发展嘶雄,离不开经销商伙伴的精诚合作鞠碘,他们积极履行对消费者的承诺苦纲郎、关爱告,也与我们建立起非常良好的厂商关系勺磊擂。    他强调滑,我们与北汽的合作瘟,增进了双方的关系拟烯橙。 全新长轴距E级车上市现沉涑埂,领导合影(右二为徐和谊菜嗡渤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手纺类阜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说十,目前妈嗽,我们的合作是最好的坪肆。认真总结以往的经验彤、教训肪,特别是过去的错误茨,接受媒体的帮助狙蹲、批评尺,因为大家对我们有更好的期许乌。目前躲,我们仍没有达到自己的目标湿,在中国市场还是第三名狈牵瓜。但是飘寂夕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)唬。因此澎,我们还需要精诚合作嗡虹化,力争打造一流的企业;精益求精兜,建立一支一流的团队深。毕竟陀斡,我们的公司和事业都很年轻慌凤躬,在发展当中最重要的还是关乎人季柒该。因此码测,我们不能只顾眼前灭秃诧,应当放眼未来癸烘渐,希望取得更好的位置诡瓣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧鸡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊释泵别:    各位领导绊试、各位汽车界同仁片皋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛降,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计怀虑甜。今年论坛的主题聚焦安全巴,我觉得非常有必要丹炽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题仓,已引起全行业和全社会的关注涎。    今年以来聚,在国家和地方补贴政策的助推下孝饯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情肮,1-6月碘,新能源汽车实现销量17万辆块,同比增长126.9%挛。其中纯电动实现销量12.6万辆韦席潘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆寐锤蹿,预计到8月底卤,全年6万个新能源指标就将用尽昏奸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赐娜伍,同比增长170%庭材,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置敦钠。    但随着新能源汽车销量猛增遂沥宫,其安全问题也逐步凸显慨。仅今年上半年诫评,与新能源车相关起火事件就有11起笨券,事故原因涉及到电池郡、材料驴恫眉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涣乒狙。不但给事故车主造成了严重的生命卞魂归、财产损失劣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧镁靖,极其不利于新能源汽车的推广功观波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蛙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折玫彻,新技术新模式尤其如此吧锯沧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蚕那、火车一度跑不过马车瓤、人工智能行业也几起几落千胸,每次都面临着必须攻坚的难题抽廊磊,并随着问题的解决才获得新的认可缺。新能源汽车行业也是一样焦了晴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域价类娶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进劝稠,在蓄积了一定的市场规模之后功,开始到达一个新的平台期响秀喷,开始面临这样那样的问题蛇雇按。而我们认为轻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鞘。    首先哨欺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足叹此就。    今天我们面临的新能源安全问题譬,一部分是技术问题充猜掳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等迸亥。但更多的是行业规范问题陷侣憨,由于新能源汽车市场发展太快黄冀埔,行业法规建设相对滞后都,安全法规不够健全狄破,相关标准缺失动俗,再加上消费者安全意识不足凯埔赡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等撂,共同导致了一些安全问题的出现蚊。作为一个新兴行业梨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规菇陶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度锭毋,这是新能源事故频发的原因卑,也是新能源发展到当前阶段苗廷,我们必须着手解决的问题铂。    其次粱,安全问题是消费者关注的基础痛点蹄拖思,必须全力以赴加以解决斡繁寸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示墩刮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准锨筛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全顽川。我们经常说蝗款长,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点莲筛,但是没有了安全这一基淳獭,里程的远近本身也就没有了意义功。新能源推广几年来午齐剖,市场上对安全的质疑之声始终不断坊宝,说明广大消费者除了里程焦虑拈,还普遍存在着安全焦虑啃剐摄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑故孺修,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择擦磋短,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡帛。着一把火就可能会毁了一个行业沛晌挠,在网络时代这种心理传导完全可能发生耪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理矛,必须将安全问题作为头等大事来抓挞,否则就会被消费者所抛弃霜八。    最后须腾嚏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路伞乘,也是发展的动力源八干。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肯扔,才能得以持久生存顺窝。千百年来沪劲挨,人们围绕着使产品更加安全可靠揩垛,不断做出创新勾响戊。及至今日纷超,我们投入无人驾驶汽车实骸伐、智能网联汽车的研究讨,很大一部分原因妊茹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障犊全。新能源汽车作为面向未来的产品粕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变卉输步,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力搭狄。    由此可见化陛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈横瓜,粗看起来林林总总波信仟,不一而足;但是究其本质力官绒,核心还在安全沥。破除了安全问题葡辣旧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题快,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题弧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高珐,而围绕安全问题不断攻坚克难宫莫酵,新能源产品和发展模式将不断创新浦毒,不断创造社会价值昆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者筛,我们从一开始亨肪剖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓四艘垛,从战略高度提升安全性嘶,居安思危泉,未雨绸缪倡定,从研发未撬、生产到售后服务喇孩,都布下层层防线揩魂,确保产品万无一失澈。    一是在产品开发上加强安全功能设计怂杭,从源头上提升安全性埔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障伦沟试。从产品的开发设计阶段遣犊,我们就从整车控制猫睦沏、动力电池耪、高压安全等方面以高标准进行设计敢蔷恳。在整车安全方面俄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瑟步悔。在动力系统方面驾,我们从材料纱鼻、电芯女藉翠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计聚欧孪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术答,降低电池短路和起火的风险拐陛杯。在高压系统安全方面粉,我们从防水湍铃、防火匈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计售味豌,高标准强化安全功能删。除此之外沫锯,我们还充分利用智能网联技术丛残论,对新能源车运行进行实时后台数据监控婆,建立事故应急响应保证机制贩聪,为新能源安全使用保驾护航懦级摹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证闷沥,以高质量产品确保安全吐。在新能源汽车快速发展的同时悄,北汽集团不忘发展新能源的初心了陋怒,严把质量安全关钨。北汽新能源生产的每一款产品磋笑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外禄提,还要对电池欺韶蓉、电控系统进行严苛的测试与验证谜惹。目前脑笺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系刊,其中电芯安全可靠性测试标准42项锹钳便,电池系统安全可靠性测试标准50项兰,BMS策略安全可靠性测试标准33项黔缴活,这些测试包括长时火烧测试狮隆思、电池剖切测试霞忱、极限跌落测试和电池浸水测试等图寞棵。同时届讣釜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位混。上半年金,北汽新能源接到订单2.6万单抨挝杆,但在资源不足的情况下盖,我们严抓质量关居,绝不为销量而粗制滥造糜镣,最终完成15052辆的销售任务射帆不,订单满足率仅58%揪,但却实现了上0事故率的优良成绩怪。    三是加强售后服务与培训伎,让新能源车用户买得放心达僻滩,用得安心剑曹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障帕辞烧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统容怒忿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蔡攻,包含车辆保养钳但日、车辆维修酪辱、紧急救援攻兜、充电设备低虑、增值服务扣坝捷、客户关怀等多项内容迹眉苹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控土,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查弗、维修嫁寸秆,并对服务完成情况进行跟踪监控蓝痊乃,形成服务闭环吃赶,确苯怂桑客户满意炬。同时洽臼奋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训添,对车主进行说明和操作演示讹募,并规范安全培训流程孙,提升新能源车主的安全意识羌。在此基础上蓟,我们还创新营销服务模式俄锤,今年8月12日定蕊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金必,不仅具有推广新能源车的效果另,同时可以让车主及时更换佰匡绿、检修旧车上的老化电池阮溉,通过我们的新模式给市场提供更多安全刻茸钨、环保撤舜踞、高质量的车型痊荣稻,给消费者更安心的消费体验浪蛔。    各位领导秃秃、各位同仁位:新能源汽车作为一个新兴产业脑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段锈狗然,出现一些安全问题闲某,这在快速推进过程中也是难免的硅伯充,是我们必然要面对的问题硼墒藉。因此新能源安全问题当,绝非某一家企业能够单独解决剑内,它需要我们整个行业的协同并进烙。    有鉴于此杭姜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力混,不能因噎废食挞嚷毫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心黎酮,牢记我们新能源事业的战略使命碧甸伦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念踞扑汕,以持之以恒的韧性手绊,推动政府贿、科研机构朔、行业协会烹、企业乃至全社会开放合作仿盟,不断建立安全标准革、不断规范行业行为互、不断推动技术进步世、不断优化消费者使用习惯撬市,不断实现新能源汽车行业成长成熟骇侨、发展壮大藩票伙,实现整个行业的可持续发展接蒲肃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己渺涪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长无,各位领导技京、各位专家内懒竭,业界的朋友们曝:    大家好!今天妥式物,众多长期关心耽踞、支持中国电动汽车产业发展的领导维悸、专家和朋友们齐聚郑州投,共商大计靡。作为本次论坛的协办方煎衡,请允许我代表宇通公司苹村,向到会的领导蹈催、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里啦踩按,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识休。    近年来常,国家出台多项重大政策柑芍,从顶层设计嗽黎、推广应用罐领、税费减免樊、购置补贴蹬、生产准入协缺、基础设施等多个方面现,保障新能源汽车产业健康快速发展拌炮陇。客车作为电动汽车发展战略的切入点辖崇,是电动汽车普及推广的重点领域破。至2015年底霉贰昆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆匈,占同期所有客车推广量的13%汇侵,为城市节能减排涛、绿色交通出行做出了重要贡献淘。    财政部谓、工信部唉谦新、科技部齿艘然、交通部弊捐陛、发改委等部委巷,通过科技计划屠惺、产业技术创新工程等重点项目进行支持矗疲矩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化揪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蔬:节油率唾虱、续驶里程等性能不断提升卿任,动力电池能量密度七、驱动电机效率等关键技术迅速进步没缎。    具体来说饱卜淮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化京沃崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成端推、节能与控制技术方面已实现了自主研发酚乏,大部分电动客车均采用国内自主控制器操,整车性价比高肩聊释,满足市场需求菏兰革,节能效果得到消费者认可苍脓。    二是动力电池性价比显著提升肌嫩。动力电池碉、关键材料国产化进程加速陵陛绿,安全性和工艺技术持续改进错川。与2010年相比揽潘哪,动力电池能量密度提高将近一倍台纱盖,成本大幅度降低虽。    三是驱动电机技术水平进步明显鹊乾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求唐城,在功率密度力、系统集成度和材料利用率方面显著提升肥妨。    同时拟还,我们也应认识到吩,国内电动客车研发试验能力有待提升酷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距苇:整车可靠性逛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力杯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整码诗,寿命参徘嗅、低温环境适应性必蓄滔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后型。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向旁亮盾。    马凯副总理强调疥疟枢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障断怒恰。电动汽车由于安装了电池胁钉、电机串尺诉、高压线束等高压部件尉菇,给整车安全性带来了新的问题版滑茶,而电动客车安装电池容量大掀较、整车承载人数多韶惰,给整车安全设计提出了更高的要求倒沏。    因此胜颠,电动客车必须从防水堆纷邦、防火徐会夯、防触电梯惫、乘客逃生腊、事故处理等方面综合考虑靡奶,从研发制造底拳、运输存储红馈、维修保养都、报废回收等全生命周期各个阶段着手苟,在电池安全镭十谰、控制安全傻、高压安全乖柒砰、电磁兼容等方面进行技术攻关江农,全面提升安全技术水平线黎放。并对车辆负瘁、零部件运行实时监控嫡粉,起到预警作用剂咎,保障大规模安全运营汐胜。    宇通自1999年开始研发电动客车撕,持续加大研发投入努宿际,得到了国家部委帘、河南省政府和各位朋友的大力支持踢效。未来戏纪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入病,围绕电动客车轻量化井萄炼、智能化沦、网联化以及智能制造等发展方向欧口,立足自主创新德,掌握关键技术呸橡,提升安全水平烩,促进电动汽车产业健康快速发展滔卧。    但同时骂,为了推动我国汽车产业的转型升级鸥,实现2020年500万辆的目标蹲媚昧,我们依然任重道远糯婪捆。行业的健康发展哭乃塑,离不开国家政策和社会各界的支持郊纶,我们建议哗芍:    继续支持产品品质提升和新技术研发脚。在纯电动袱堑赴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验菊,研究开展创新工程二期项目等韧,助力国家下一阶段产业化目标的实现典。针对燃料电池客车柏,我国和国外先进水平相比还有较大差距柯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度刻泡,尽快解决关键技术问题跺掀,推动产业化发展栓褐呈。    电动汽车正处在新产品推出的初期簿谈,技术飞速发展点,面临很多未知领域的挑战毫佬片,这些不确定也带来巨大的创新机会尖滥外,是企业号琳龋、行业和国家的历史机遇挝玖皑,也是赋予我们的使命和责任髓,    我们将坚持创新埂攘,努力实现产业转型升级和健康持续发展佰。    最后喂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "陈清泰眯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办颓柬鼓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出聊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题甘薯,回应社会的关切牵栋,引领行业的健康发展票弦苏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台介,围绕电动汽车安全和创新等热点问题骏筷,广泛交流么鸡掠、献计献策耻壳。    首先是创新引领问题汇布。    去年贡当,国家多种政策的叠加效应充分体现辛仑,电动汽车呈现了爆发式的增长狠僻挨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%贰络,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善糜藤,并得到大多数试点城市的积极响应钮拐阜。更加可喜的是豢,电动技术逐渐被消费者所接受戳厂犁,潜在消费人群在增长皖料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是逆,总体上嗡,这还是一个政策驱动的市澈硎帘妗,它的不可持续性已经开始显现妇柯杠。从今年起吭袭,国家补贴政策开始退坡史汞镐。种种情况表明缮丧薪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期匪,相应地达,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瞪缺。购车补贴的退坡簇烽茬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型顷黔寸。也就是在购车妇蒋竿、补贴逐步递减的同时似怪螺,政府应在研发环节加大支持力度舵波捻,集中资源支持在动力电池诵佳冈、核心零部件酿、电控技术掣、轻量化无、智能化等方面突破技术瓶颈稍瘦扇。    另外鳞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位苹媚光。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始龟溪颈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蓉吝捍。相应地挺娇截,很多巨型汽车公司正在加大研发力度墒特书,大手笔投资于电动汽车柑无福。    这一切表明壕说,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快铜。    由此看来胶窃席,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战木澄奥。    第一坦,政府补贴政策进入退坡通道窝,电动汽车性价比提高的进程憨挝剂,能不能跟上政策退坡的进程伺稠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涡灵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键垒稗。    第二湃嗡扮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力寐,中国肯定是他们的一个主要市场目标靠雄箩。能否改写我国燃油车发展的历史瓦商,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蚕,并建立起较强的国际竞争力暴蹲体,这是政府和企业必须认真考虑的问题簿驮承。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烘套吓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力筷。    因此几,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导陛驮辱,那是在强政策激励下的增长悲就,是不可持续的料。有些企业一门心思地追逐增长实惕贩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张监悸,却放松或忽略了创新和研发骸。    应该承认费频,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比梁赫,性价比还是偏低的餐闯线。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破窃家膳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁攘冯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景介,理性地配置研发和产能扩建的投入浩唇跋。    当前前,我国电动汽车正在向成长期转型乖,这是一个重要的机会窗口蜕界。从全球看府枪玖,电动汽车的技术路线还有选择的余地份剔敬,核心技术尚待进一步突破江佩表,关键零部件的壁垒尚未形成触,信息系统还在发展撩,品牌效应还未发力疏阜蜡,商业模式正呈现多样化懦耍。可以说栖人,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间射席妊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略篙葡,有较好的积累洞。我们又有全球最大的汽车市场支撑虹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权材藏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇疲晶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件悸荒狙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蔬,潜心打造核心竞争力喊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美宠痰纽,另一方面可以与国际巨头同台竞争恰丹躬。    电动汽车和燃油车一样颗巳,竞争力的核心是聚集优秀人才蹭夸,拥有强大的研发能力坦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应樊穆秘。对于汽车产业来说徒,生产能力的扩张是相对容易的拜镭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的闺崔暇。但是杉级,中国的企业不能再走技术空心化的道路了巴彤,因为那充其量只是一个泥足巨人薄。    补贴政策的退坡酣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鸥女秒,补贴导向将让位于市场导向膘及距,让位于创新导向白亥协。优胜劣汰作用将被强化局,在大浪淘沙中椭坎祁,真正能站住脚的壤,将是那些具有创新能力颁丰、掌握核心技术尽阔、具有品牌效应的企业亥其。    关于安全保障的问题勾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上枚棱肆,特别强调要重视电动汽车的安全问题酥。这也是全社会非常关注的一个问题光萄,是这次会议讨论的一个重点价。    为开好本次论坛上纷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研竟,并将在本次会议上发布调研的成果沦痘。    汽车的100多年发展史说明侥,随着人们生活水平的提高纯虎耙,出行机动化是一种必然的选择澳湾涂。但是谷深,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车费,电动汽车处于起步阶段晤宋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嗅托,还存在由于能源结构改变而带来的歇,诸如高压电路江霸、动力电池等新的安全问题恼婪。    因此奶,在电动汽车市场快速增长的时候床换,安全应该引起特别的注意爬携抽,无论是整车企业推淮芭,还是零部件企业库湿,对于可能出现的安全问题倡咀吹,都要诸项排查瞎项、及时发现请、找出对策探驼驮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前溃。即便是这样唇堆系,进入市场后的汽车仍可能出现问题都径,这就需要继续跟踪踌弗聘,不断发现新问题崎讥角,不断解决问题舍泊笛,必要时要召回已经进入市场的车辆尘哪缔。    应当承认忱定,电动汽车技术的成熟度还不足醒侗拦,市场考验还不充分迷阮掠,消费者的信任度还很脆弱间,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展肛忙完。从这个意义上说勘,我们必须把安全放在首位躲挛。因为安全是一个否定性指标迟售,世界上没有绝对的安全角会,但追求安全是企业的天职潞程,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上灿,要以更多的投入购镶武,在设计粕龄俩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缅烁。我们绝不容忍安全隐患呻,但也要宽容失败挡类,因为这里存在着不确定性沥肌。    安全也是规范出来的呜幸,要高度重视标准干哨、法规和监管的作用酸势嘎,设计安全的标准和法规晚,有些是科学的研究和论证定下来的素,有些则是产生诸多的教训后总结出来的列马。企业必须严格按标准和法规生产壳遍钒、管理和运营弘鹊,监管部门则应该严格执法间,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本猴巫,绝不能容忍劣币驱逐良币盘。    今天陀绅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题怠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题描榷秆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具斜赦蝗,它还缺乏充分的应用考验宝贤,需要未雨绸缪删呛泵,防患于未然课。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导忿徊纯,各位同行呸颓惋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》苦辰洁,每个桌上都放了一本汝灌,大家可以直接看吉沫垦。前面上半场我估计是大家最关注的啤普,有一些政府动向许,他们做的干货灰袭哥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了皮纱,我只讲讲技术骄话癸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疚划,有三个方面堤,有些技术方面的内容是有相关性的睫褂桥,政策本来是张永伟讲的病缸详,我在PPT里基本删掉了嘉缚艾,大概带一点喉闭。    首先讲一下电动汽车安全的技术康。电动汽车安全技术我们分三块脯修纺,动力电池的安全宝、电动汽车整车安全诺别诽、充电基础设施的安全弓。首先是动力电池的安全性栋概,是最基础梯集、最核心的雇衅,包含了电安全拱、热安全虑胚、结构安全等等汾。    我要先从科学的角度说一下请吵肠。如图(ppt)湿虽,这是电动汽车动力电池的基本特性腺,中间可以看出我们锂电池安全的范围刹时厦,一个是电压妥斑蕾、一个是温度逆姬,对电池安全来讲胺稠,这么一个很小的窗口里才能安全工作仍搓,如果温度高了会发生一系列的反应来径,就不正常了扭。我们具体来定义一下这些温度驶橡抚,这是做一个严格科学的实验葱甘,锂离子电池的热失控酥忙、温度变化煽靡靡、温度和电压变化的过程阮猾。有三个温度泼暗迫,T1叫热失控自生热起始温度箱蜜沤,这个温度一般在90度扁漏蹿,接近100度为舱。第二个侧,热失控的触发温度警墓,就是说热失控要开始了栋惺乡。第三个斤淘噶,热失控的最高温度沙脓曹,代表了释放能量扭村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)创唤堕,给出了一系列的各种类型的动力电池日突,比方说三元的NCA铰扁、NCM佩、锰酸锂的啪,钴酸锂芒霜碴、磷酸铁锂熟我,还有钛酸锂的等,从中间就看出睫弄冲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的郴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域邪,总体来看庇,热失控最高温度比较低一点胎禾土,这是钛酸锂的嫡敝默。    太过于学术化一点媚返牌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程潘答什。热失控崔艇仁,我们先从热的角度拳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凰掳,我们的SEI膜就会分解忌僳、负极电解液也会反应攘,隔膜机制熔化哆,再到正极分解韧攀、电解质分解论浅,最后就涂层崩溃无,大规模的内短路电解液燃烧卿溉嫂,就形成了热失控突斥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度苯视涪。    另外一个问题隶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展双,像放鞭炮一样程,一个单体发生热失控能量还是有限的厘,如果在整个模组系统中间扩展怜胃炒,这个能量就非常大了橡话堕。我们说其实不在能量的大斜犯啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了弯怕鬼,但是并不是一个危险的东西高取,关键是没有瞬时释放屠脆排,这是一个瞬时释放的问题侯吮五。    诱因搁脱,刚才说的是过热引起的鹿乔滔,还有电的和机械的炮谭,电触发泉,主要是过充煌骸、过放等等界弘甸,尤其是过充鸽搜胚,过充引起的热失控是稳矗害比较大的歼唤绘,这是它过充的一个过程和机理灿炭坞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火呸颓。还有机械滥用份需陀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火潘漂布,这是在网上搜到的底盘的切割实验谓,专门看它怎么样案墨擅,机械诱因就会最终引起短路艾。    第二部分温嚏,整车的葡,现在我们找电池厂开安全会逞扑,电池厂就说很多问题是整车引起的泊,不是电池的事钦倾。的确搏,很多问题不是电池本身造成的侠,是外部原因赖席,整车恋,比方说碰撞会引起椭,电气安全射,还有功能安全坟,重点是这几方面坎。比方说碰撞哀,碰撞是最容易引起邵首韭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全期呐。第二坚玲韭,各种原因的电气线路短路引起着火损,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绒抡妒,电机控制器腻沙矾、电机电子器件IGBP短路了耽,高压伙、拉弧好、多处熔断陀,整个就全烧掉了豢,这是控制器烧红了还。另外一个醇熔,比方说前一段时间南京暴雨之后邢先帮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路好究讨。功能安全糙猩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肩仿,电池管理系统死机会,但是充电机不知道胃虚呛,继续充剔酣,充过头了湾甲,导致了安全事故桑貉,一般150%会大规模的内短路繁深,充过头150%归怀,不管是什么电池硼婚航,包括钛酸锂电池绕镐瑞,如果充过头也都会热失控的骑,虽然我们知道钛酸锂非常安全旧搓巧,但是过充之后过压也会引起安全事故娠。    第三郸暇,充电基础设施的安全绊帅举。尤其要说一下充电设备的安全问题凄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好簿醇检,它的防水飘钎、防尘酶房橙、防腐蚀屡帅蹈、漏电米、短路保护等等氢貉,各方面存在一系列问题屁。我们开了基础设施安全的研讨会担晒,大家提出了很多问题立揭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍浩,我不在这儿过多讲头。比方说岸,我们荣威550就是非线充电着火采,自己来安装这个适善,比方说外部的“三防”士写帛,内部走线的零乱祈殿,不按要求接地等等膏魏赐,这都是我们充电设备的问题隘悸捂。比方说全生命周期状态的监测舒显、管理体系的缺失常次,线路老化之后也引起很多问题逛。尤其我们在研讨会中有专家提出氢侣稀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证藩,因为那里头重现事故之后就会特别严重花。    我不要都讲问题乒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果省端怂。    第一疲哭,说一下全球国际的进展毯渭。我们要学习几个惊渭,一是安全防护方面磷,比方说日产的电动轿车Leaf星盯,现在接近23万辆祁焊面,没有出现过重大事故讹。它有一个安全防护的设计体系吗忿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蹄,而不是说不能做到安全加七沃。人家做什么委?首先抗落庆,有很好的防护设计理念毖,它的防护闯吾,首先防控事故发生烧殴,其次一旦失效蹬,可以失效不出事迟舒送,再次幂撵,出了事颁,把事故控制在一个可控的范围隆,控制在接受的程度跟燃油车一样末崔。是这么三个阶段恰韭,从电池设计绥,到最后可达到的安全目标类劫私,是一个全方位的设计理念橙。    二是设计开发方面牟,遵循了严格的V型开发模式芹,从电池包彻每晚、那Ф停块抬懂、单体芦、材料添农蘑,从设计层薄冈、验证测试层艾,是非常详细的擦改,包括底层的电池材料另甫沫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了屉,我们国内的电池厂现在还很少用这些惠沙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目煎,其实这些我们都很熟悉埃瞬夺,比方冲击仇椽、振动棉康、挤压庙翁、跌落戎韦,木丈酒迹块跌落箍默、单体跌落等等惫糜哼,针刺限却弥、极端的短路室和、火烧憋、热循环沽,有温度的高低温循环实验耿限剖,这个好像我们做的不是很多肃堆密,气体分析等等冒,这都是全都做的老懊撤,这是我们跟日产合作交流的茂帅木,我觉得还是给大家分享一下瀑,很有意义的麻创。    第二关,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说揪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)刻剐,这都是公开的南嘎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利袄备爬,这是一些主要的专利惠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿饺淋,这就是一个完整的过程笺。由于成本比较高道,其实没有在它的车型上全面的推开姥烂脑。    另外一个值得一提的低鹿,特斯拉的碰撞安全性搐平里,从设计的角度哇豆姜,应该说借用了一些非常先进的方法烷摧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型岛抬庇,发生事故之后落豹孰,非常严重的事故也都是安全的蹦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好淖唾,当然因为它有别的安全性档愤烤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的崔刀馆。    第三北难稳,这也是公开的资料炭,三星的电池系统料杆。重点看一下电芯层面烈抒,这是90安时内部并联四个单体电池币,一个卷绕式的方型电池吮桔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置殿,一个是过充保护凭嗜、一个是防爆阀闻、一个是保险丝居悉。我只说其中的过充保护前,这个电芯的外壳是正极恼笺辟,有一个过充保护的阀羡辖,当内部气体压力增大之后混抽粮,把外壳的正极跟负极直接相连鬼措涂,短路井晒哗,形成大电流沦,外部短路祥奥,过电流之后保险丝把这个断开媒,这个我们是值得学习的邪。也就是说在电芯层次进行材料兜雾颊、电气驰、机械系统的系统设计还是很值得学习的然椒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绕,其实它把单体电池当成了一个小系统伞,我们可以对比一下伶抛誊,日产电池的穆祝块相当于三星大电池的电芯栖,就是日产是小亩溃块莽射释,三星至少客车上是大电芯省孪疵。    未来趋势来看浆番皇,现在工信部300瓦时祷稼、350瓦时都是这么高的喘不邻,这是国际趋势擂霸,没有办法搓朵迁,大家都在这么做略瘟顶,10年内我们真的要到350瓦时山镰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的呵,2020年300瓦时应该是没有问题的辱蘑,这个从比能量角度是可以做上去的蓝存,成本也会降低驮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的屠钡,比能量茶尸、安全性是一个翘翘板搽侗桃,所以我们现在都出这么多事摄,下一步300瓦时昧捞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知确晚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蔬扯,我现在牵头中美电动汽车合作席,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性劝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系化,这是最核心的下一代电动车技术氯武。    说说国内的材鄙抒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩矢缴,待会儿再说问题眷爸。正面取得成绩迷,从材料体系踏,三元正极朽裤冷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高灌百,比方说在阻燃隔膜河动、阻燃电解性镣、阻燃安全性也都有创新痛袖,取得了进展按。从单体电池产品的检测结果来看康栋瞬,跟国外也没有特别大的差别擒烫。总之块霖菲,从统计结果来看膊,我们和国外的相差幅度不是特别大巍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源畅,总体电池的安全性保持还是不错的蟹觅,这是实验的东西捷,严格按照了国内国际标准聊,因为我们的电池企业也跟国外配套赦盖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套忙,所以我们其实国际的标准都是满足的爬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新京藉。我也举一个例子鞠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的垢幻。刚刚说三星的有熔断器秦、过充保护器赣诵、防爆阀葱叙,模组的我们现在电池管理系统等等谢深,还有一个问题穿,自引发内短路态墩尽,这是一个问题蔚踞行,我们的制造杂质去、经常小规模的过充过放艇,长期积累以后会自己引发内短路吼丰踩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做窝,因为不好重复实验仍撂,我们首先做了一些重复实验的方法虑郴笆,把规律摸出来了晚邯,这个短路会形成三个阶段梯笑车,内短路的第一阶段规呕睛、第二阶段穿迁喉、最后一阶段辖嗣钨。第一阶段只有电压的下降嘶、温度基本上变化不大捞,第二阶段盘捷弧,电压下降同时温度有大幅度下降庐诞贩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瘟。    如图(ppt)珐,这是替代实验贪豪千,这是算法烂邵清,这是短路的测试实验谦,这是结果珐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蛇隙、内短路的阻值都能精确的辨析出来坊,提前预警热失控事故拾切。    整车安全诵恋,首先是轿车安全晚幂碱,比方电池的防水钦,跟整车关联度很高麻乓哪,因为静态的防水蔚,放在车上不一定防水厩怂乒,现在都知道IP67概棘,其实一些厂家都做IP68了怯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故尺耿,我们如果做得好是完全没有问题的坞突瓶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计晴风,这是我们做完的设计抢湘缓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全汾谓,这好像是我们比亚迪的电动车容爱话,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西居,做得好我们的防水比燃油车还好广,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好揉倡,关键是我们的技术到不到位卷劣叼,所以我们来谈安全问题应该这么看龟垒。    第二迸,轿车碰撞安全扮,我们做得好的企业也是不错的步乳。举个例子疥实,长安的镁兢垃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作澜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的囊,这是产幻幕钵、学成舞、研联合研究的荆。甚至为了将来的发展郡目,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的浩。而且电池包不是越厚越好嚼,如何又轻量化帝、又防撞铰靛车,在优化设计方面也还有很多工作可做渡壳染。    第三此默唐,整车电池系统总体的安全保护诲。我觉得我们通过上次的整车交流会嫌鬼尾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案危凳,大家都觉得还是非常不错的佛全,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的段葱,尤其是轿车企业是比较好的漂凑,分层揭陀抨、分级做的是非承荼眨好的供,比如说高压安全管理系统纤小。就是说只要按照严格的流程来进行开发伦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的抗邪。    另外我提一句客车篓斗,待会儿宇通的汤总还要讲的谎,我不多说了胃,他们有成套的方法来保证安全性焙佛。    最后髓戒瑰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议佃。前面领导都说了玻,多少起多少起室,这是从2月份到7月份统计的10起以上惧,7月份多起来了眠。现在存在的问题崇亩,我们在报告里面有详细的介绍皋骚慰,我在这儿时间关系也不说的太多了霜扭。总体来看的百,我们安全性准入门槛要提高双,所以现在在指定各种标准距淘伴,要进一步提高标准蹬将绘。当然还有一个问题犁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的匣力,因为充电桩跟车的接口是老的巾,现在要搞新的盲黎督,新的总体来看是更加安全的佃尺,老的怎么适应新的爽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的星妹哎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战板。    我们的发展建议禾怒,我也不详细介绍了菊赶,因为我们在报告里都有复涝,永伟会比我说的更清楚一下厘冯。    第一个缮认,完善安全标准人瞥,制定更加严格的安全标准唯绞。最近客车安全标准垂坡泌、电池系统的安全标准疽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准藩罕搽。    第二个晴谢动,监控体系杯伴,现在当然都有监控系统晨胚,马凯副总理上次也说了玲限,监控主要还是要靠厂家监管福,不是靠城市最后的那一级居,最后那一级你也不会给太多数据萄淋,数据最多的还是我们厂家自己沥,我们最有能力监控好休添倪。    第三个来侵恨,强化充电基础设施安全管理耗,严控地下车库歪夯抠、高危场所充电设施建设与安全监管际。    第四个病咳,改革检测体制稀似,我们建议建立新能源汽车年检制度龟恐,传统车要年检胳,新能源车是需要年检的寞,比方我们防水希、防尘性能两秆,新车是好的啦,老的就不一定了夏抢,我们的绝缘性能鹅辽坤、漏电保护等等是需要检验的隙扮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的殿,这都是很重要的曝季。    第五个碗,建议改革行业的监管体系堪秦蓄,现在我们是准入尚靛坏,有几千个车型烹仇俯,客车是很大一个数典,很多厂家都进来了少坪,不能说让谁做霉兄、不让谁做捐扒,我想将来要引入事后监管的体制什,谁要出了事要负责禾,要召回糠、吊销执照般凸、取消资质行堵,甚至取消你不能再进入这个行业旧,这是我们建议的要加强渡层般,否则这件事情没法弄衔吾虽。    结语三句话衅肯邪:    第一垂杭榔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”躬,为什么是“命根子”朴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转桨避从,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全屯?我觉得怎么强调都不为过抢蜂恨,所以我们要警钟长鸣尖台,高度重视煌欺毯,大家都是这行的从业人员规冒,都不希望这个产业下滑信刻荡,但是为了做到这一点恋舱,必须要警钟长鸣萌闪,高度重视冯四。    第二轰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术湾舍。想性能大幅提升谐疏可,大家都希望300公里沏、400公里背,客车也是要提潍鄙澄,高比能量电池是必然的趋势腊操,往上提的瓶颈技术就是安全狙距窍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点步。所以随着动力电池比能量不断提高瞪媚弗,电动汽车安全技术的门槛越来越高廖埃,本土企业要有危机感牌面细。    第三涣惟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系猜廖佃。安全管理锈厂,政府责无旁贷吕帆磨。    我就说这么多杠屁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴册:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日九,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行估。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起场瞧,到今天的北汽EH400的下线莫刮室,北汽的这100万辆用了5年的时间卤。    在活动现陈仪抗弧,北汽集团董事长徐和谊表示氢梨人:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嘎踞骡,不断的加强产品跋潘告、技术彭荆、管理创新趟喇,不断的加快电动化枯茹、智能化膊掇、网联化姓、轻量化的发展步伐界,全力抓好‘π计划’的深入落地检亩法。力争到2020年攫,实现自主产销80万辆悔,这其中包含新能源产品20万辆戒火椭,实现销售收入700亿元单让,进入自主品牌前三名的目标豪怯虎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业侈蒙。”   “来得晚寞,干得猛邪哺,站得稳”    “来得晚兑链,干得猛段咐,站得稳畅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结龟。    “在行业内来说腺浑,本土企业已经很多完成百万辆了泻品,我们加入进来莽杉练,形成一种集团向上的态势炒槽嘛。”北汽自主分为三个部分姑都渤,“绅宝吴、北京侣黔匡、威旺缺一不可虱妊客,齐头并进矮门,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧邻夏媒。”在随后的媒体沟通环节中捣,李峰坦言访趴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列屏衬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群郴储哺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品磨革,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群句珊摊。北京是传承“越野世家”品牌精髓勺评恫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌玫失膜。    “越野车是小众市橙逄纺摹,但是在中国市场上茄联蹋,硬派越野氮,没有人能从北京汽车手里抢资源姆吃氢。硬派越野或是下一个风口杏。”李峰在接受媒体采访时表示胸唾。    除了在品牌划分上的努力狡,在车型投放层面陪笆托,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车感,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车迹涤,而到了2016年撵犯徽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车顾,加上北京品牌和威旺品牌钙讨,更是达到了六款诫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例极戌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录沛。    而面向“十三五”糠跺,北汽研究院院长邬学斌表示妙蚊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标靖庞势。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述箩胖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线背熔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累猛诺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃飞露劫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破畅硅。”    是的渴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线袍揩歪,北京汽车仅用5年的时间惧灯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”溶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围恫卜,现在一是车型结构变化了卸棱,市场引导到SUV匆、新能源和智能化上去话桐聊。我们由三级跳变成了一级跳稍诵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赐伞,“市场的变革对于自主品牌来说该刀,恰恰是一种机会匠。我们有对市场最敏锐的感知侧,最接近市澄男拧,这是任何合资企业都无法比拟的许钝。”    从年产销量看拟,2011年达到2.4万辆事庇窍、2012年实现7.8万辆挖、2013年超过20.2万辆撩、2014年突破31万辆惨、2015年完成33.7万辆蹭,2016 年预计目标42 万辆岔,到现在已经完成了23万辆淖轮拖。“2020年我们要达到80万辆安浮。”徐和谊表示烹废皇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烁妻垮,还要有好的营销徽,“酒香还怕巷子深”武习。在产品营销与销售网络建设方面团阿哄,北京汽车依旧不甘人后檄凭惺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伯匠肖,“人在一起叫聚会前委阂,心在一起叫团队勃。”    2016年上半年哺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鬼,同比增长396%俯寝录,目前网点总量高达到836家嘶违汗,渠道建设速度令业界刮目相看莫劫希。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家探,同比增长20%蝎炼炽,目前网点总数已达1081家氦。    据已公开披露的销售数据忙,2016年截至7月俩苯雹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆咖谅,同比增长42.7%嗅拟缺,远超乘用车行业11.1%的行业增速挂蝎。其中滔靛护,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆缎,同比增长94.6%部,成为名副其实的“自主增速王”观庐。在具体车型上化避,绅宝X25累计销量接近5万辆碑剔,在A0级SUV细分市场排名第一淌谎。威旺1-7月也实现了近10万辆衅,同比增长6%以上婆电梨。    对于营销体系乔,蔡建军表态称董:在互联网时代哪丧略,消费者出现了很多新特征辽帕,他们爱分享互动捌,重视原创和分享归,并处于一种“始终在线”的状态檄播卫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系裴。   对于未来挠烽: 李峰表示斯洪裴,在“十三五”期间翱系廊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌逝戏。    其中针对绅宝品牌舍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品软,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕旖炀梗块化技术平台堕蔑为。    此外富绒,针对SUV市场火热形势啦楼扦,绅宝连续推出多款SUV车型苔窝慕,形成了X25俄、X35停、X55锰猫、X65组成的SUV系列煽楞,实现了对细分市场的全覆盖杉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型闲骄疼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50彭。未来龄概,北汽威旺由经济型微车芹棱遁、MPV馆兴挠、SUV和轿车等品类组成八别虏。   责任编辑苇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱警疲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开累,在杭州召开视道僳,我们非常激动停。我们希望全球贸易更加公平趣淖肺,中国企业能够更好地融入世界市场探溪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示殿处牟,要向世界展示中国汽车业的良好形象帆炯。据了解稼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扯缴焚。李书福说驮咯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台仁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部啼梅,李书福告诉记者交罢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州括,吉利要展示好自己的形象箩。李书福认为茧,我们要解决全球经济治理问题忙,首先要做的就是提高自己的竞争力闭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理陪诺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业擦咖托,李书福就来劲了泄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鼻岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展庭瓜,是全球经济的一个缩影嫌贺。”他介绍说歼筛维,未来汽车产业的方向是电动化低居桅、智能化奸、轻量化剔肥诡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列类苏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蕊剁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一括尺。李书福认为贪碎,两者的“联姻”以及之后的融合发展秀腺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新盒、活力潍祷涵、联动哼巴成、包容的世界经济”歪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”眯,在他看来两者在基础理论研究和基础拿炭讲辏块研发方面合作得非常不错纪,他希望沃尔沃能更豪华亲脐负、更高档浆啸衅、更有竞争力箩结戮,希望吉利能不断提升品牌力花、竞争力和溢价能力泰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件闺。”   在吉利汽车体验馆献岔,新款的“博越”展车停在那里甘累荆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟层世妓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨帘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一米堤。李书福估计禾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作檄贿敞。去年冬天乱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时寿,他也曾表示瑟始,未来汽车将成为一个智能化的终端设备巴粕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化次捍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势妨,商业模式的变化已经从电商饯年谅、维修胚傲烁、汽车金融刀淋、二手车详、人才培养等领域开始晦,逐渐延伸到供应链前端的设计丝腑虎、研发和生产成。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型疚嗣,这是核心恫。”李书福说珐娇溺,汽车和互联网乖灯奥,两者已经分不开了匪,汽车制造业要想有未来别驮,就必须和互联网深度结合起来浩劝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题尖慷,吉利每一次研发创新瓦期、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开相。   “安全既是时间长度冉供片,更事关人的生命丛届霸。有人说阑娜,现在的汽车都很安全了洼,安全已经不能成为汽车的卖点了啡,我认为凑负朵,这句话说的不准确烧,也不全面贤绣。安全对全球都很重要抵苍啪,对国家很重要惋,对个人也很重要侮痕槽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害萄,可以说安全事关大局膊习姐,安全关系到千家万户寇锤,我们一定要把安全放在首位疚督吝。”李书福说嚼瞪宽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寝锻捎,不仅有央视的直播痊币,现场还有上百家媒体锤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拿,受到业界的肯定健美熊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念饶盛卿,用现在的话来说就是企业的基因诗焊舶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念唯,当其他条件与安全设计有冲突时兰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程广艘,而不是相互妥协县。”他认为镐丢,当造型与安全有冲突时卿表环,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时典僻环,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时怖儡兄,也会毫不犹豫地选择安全摩。“汽车是给人坐的吃,所以安全对汽车而言实在是太重要了情樊。也就是因为以上这些理念剧捍,沃尔沃才能发明汽车安全带逗、汽车安全玻璃韭娜、安全车厢乌褪惧、儿童安全座椅驼归凭、侧气帘填础封、车外气囊纹晴兔、交叉路口自动避险自动刹车晾茨酮、城市安全系统等等豪隋策。”   “汽车内部空气质量也是安全问题呻计,因为对人的健康会造成影响卤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知百。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烫偏靡。 责编犊兼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度洪?这是东风集团高层必须面对的问题无。“国内前三宋,2020年品牌影响力达到行业平均水平膜箩奸、市场份额5%脖础、销量125万辆另勒朵,其中东风风神必达35万辆灯滦洪,挑战50万辆颓钙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标忌狭。   论自主品牌的持久战骇程色,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点相。在他看来撇,相对与合资品牌躲快,自主品牌的发展分为三个阶段媳全:战略防御诲笨、战略相持和战略反攻贤微。   “对标合资品牌撇虫额、自主品牌已经经过了战略防御阶段绷蝗冲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苔笛蓟。”8月10日膏混,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌焚斜,并反复强调彭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了灸氯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于氓晦呐,风神刚刚取得的历史最好业绩陪。凭借旗下三降淮栉叮客——AX7碘泊、新A60仕、AX3剁,东风风神1-7月累计销量76322辆焊卢遣、同比增长33.5%府克华,其中7月单月销量首次破万枫。另外极七,轿车销售26756辆钾踌滑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆叔夺拐,同比增长27.4%匈膏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念岸脾酬:第一寐,超额完成任务;第二痉具灰,轿车和SUV双增长码。按照目前“三箭齐发”的态势惹惶楼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标舅书烽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆办粱称。   李春荣的底气还来自于一组数据对比删:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上垦睡扯,东风A9超过传祺GA8技、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一午磊栖。   “其实嘉勿,我们重点想对比的是帕萨特才谷匆。”李春荣云淡风轻的一句褪皖搂,让一向低调的东风乘用车翟须,平添了些许彪悍和霸气填。   不过浑,面对长安将、吉利驾挡、长城屏纬尖、上汽这些强劲的对手天咯,以及合资品牌下探楞蚂、车市整体放缓的趋势丧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观储。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度虐?这是东风集团高层必须面对的问题股。“国内前三貌晶,2020年品牌影响力达到行业平均水平软滦、市场份额5%诺、销量125万辆岛,其中东风风神必达35万辆捎放,挑战50万辆纶盯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营肚评,我们要尽快达到35万良蹈。”李春荣形容腿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”俯培,未来五年将是“本硕连读”脸教瘁,从自主品牌的生力军成为主力军狡孺杏。   如何冲击第一阵营隘? ?   对于目前的东风乘用车来讲虫晃叭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战畦,首先是产品欢。关于产品规划迸壬,李春荣给出的答案是茅,东风在2020年之前熊惟,会推出17款全新车型收仙,其中传统车型将达到12款钦,新能源汽车7款颗输。   实际上磺,经过七年的储备纫唬,东风风神已经形成轿车棉、SUV和新能源汽车三大产品军团皑桅徘,在大岔、中透浆、小细分市场布局锋砂揣。   值得一提的是匡际唱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神剂。这意味着泌,除了传统车型仆揩眠,李春荣手里又多了电动车这张牌瞎,而在2020年的产品规划中赊谦检,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款岸填谭。   产品层面汕醚褥,缺少明星车型促坷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题充富,而在未来的规划中杜,东风乘用车的目标非常明确令肃:提升车型效率贾吾,培育明星车型肆舌铆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型剧化,半数以上产品达到细分市场行业平均值十。   实际上寇弛夺,东风乘用车下一步面临的问题校,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挫臀悍。除了风神之外拉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等薯镁瘁,以及合资自主品牌踩,而在东风入股PSA闹刊,成为第一大股东之后汉,东风乘用车无论在资源整合蹿抚、品牌溢价肩净现、平台技术方面耪覆龋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哪卡,当然这还需要时间证明缺。   不过华仿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向力:资源协同包括产品面、平台哀、制造技术涂搏、供应链垂拱抚、营销和国际协同屉认。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要亲胺磕,随着车市的放缓脯,近年来畏烈,从豪华品牌到合资品牌汾挽檄、再到自主品牌继,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证劣掏。   与成熟品牌不同惊浮,创业中的自主品牌极,在招募经销商屁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力角栋。随着竞争的加剧碉殊、产品的丰富宪,未来将对渠道提出更多的挑战乳俱屁,比如一年之内连上四款新车的吉利囊捅处,目前最重要任务之一就是加强渠道管理黎偶。   盈利能力当然是最为重要的标准栏己酒,但是牺牲自己驼森、持续补贴经销商捆排,也不是长久之计其毯,解决之道要不断有竞争力的产品推出惯瓜。今年年底轻浪,风神AX5即将上市拉,明年AX1也将上市讣场怠。   实际上单,在青海活动开始之前勉铺关,李春荣提前到达西宁归芳,专门到长城和长安4s店进行调研憾侠。让他感到欣慰的是荒靖廷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75京。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的俩凤度,我可以负责任地说关宠,我们的商务政策是最好的理土恳,没有之一讽闹鼓。”李春荣对于渠道的重视程度为坏,基本上是亲力亲为仿。   目前差相潦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度藏。按照规划贰抬坎,每年净增网点50家粉魂泊,未来单店销量逐步提升至800台以上盒送,达到中国品牌经销商中上水平寸蹭。 责编骗叫恭:李芳" " 【鼗唐埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日俏,由中国汽车技术研究中心主办豹好,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办颇烦骋。在本届安全论坛上稠垢畴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲屯起,在回顾过去的同时冯矮炮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议锤虽傻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鼓猛眷、车辆病、道路等影响交通安全的诸多因素宪睬,促进共同发展筛,从而降低事故中人员伤亡率沟切茄,最终有效改善中国道路安全状况纽。   会后肚捞谜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦脆拱妻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访舶敛辅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念想琼肩,并阐述了对于人韭丧、车陋滑澈、路丘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解露。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示饲事,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务芭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念始膘,一是日产汽车“三重保护”安全理念豪溯瘫,即分别从社会拍涧、个人和车辆三个层面采取措施逞京提,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念颗滦,就是在车辆的周边厢抠叙,设置一个安全保护屏障趟墓,针对车身周围不同的危险接近程度陷,我们会开发相应的技术进行保护滇葡。   除此之外号饥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力苍寺乐。在车辆的前方富、两侧搏、后方建立一个全方位的安全屏障剑教,这正是日产汽车“安全屏障”的理念湍暗。同时寂聪吕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化量窘,日产汽车也研发了一些相关技术萍磐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术缕。   日产汽车始终将零排放爬、零伤亡作为企业愿景碎认诲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担可退尚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术榷党,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术藕,可以在自动模式下完成转向楞、加速和刹车等操作葱,提升车辆的安全性能辱堡凉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况税,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题队。即使后座坐有乘客戊示剧,后侧方视线也不受遮挡久,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鲜剐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头湿谈姆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上列,帮助驾驶者做出正确的判断丹镜。   针对电动汽车领域睦骂繁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位课挝,而电动汽车上的安全技术台好挫,应该也已经达到了世界顶级水平篓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贸,高桥信彦表示素,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度晾旧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涛犀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶费裙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍猛,日产在研发智能交通技术的同时书,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目黑父,其主要分为四大领域理领蹬。第一大领域是关于自动驾驶技术的辟读。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验本。第二大领域主要针对电动汽车(EV)饲犬,对电池以及其安全性能进行研究伺。   第三大领域是新的移动方式青蔡型,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备夺,换句话说别,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蹬耪聊,我们针对这个展开了研究城刑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判门,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展据羌磺。   未来菇恐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及豹任冻,同时垛筋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险会,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碉,进一步降低交通事故发生率赏守、持续改善中国道路的安全状况撕卷。 责编污澳怒:李芳" "     【环球网报道】8月10日烷匡挤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市里胚欺,共推出6款车型蚕埂称,售价区间为17.58-23.58万斡摆。   新车亮点举讲搭:   外媒点评俏卜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编糠:李芳 版权作品挞,未经环球网Huanqiu.com书面授权究,严禁转载茬萝,违者将被追究法律责任谁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口费,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭呢典。   不久前撩瞧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜邯,北汽集团以549.329亿美元营业收入碳剧夯,排名第160位私,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搪洼,也是首次入围世界200强蹭垂。“我之前的预测是在180名左右矗梳,这个结果确实出乎我们意料缉离。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话兽缉勺。   据网通社了解鳖避,2015年感,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元巨,再创历史新高典。“十二五”期间菇迁克,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元态坛纫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元犁惠,增长3.4倍藐翟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流菜,网通社可以断定以下两点参刮:一缕捅纱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疲嫉抽、稳定的增长监碗。二喊埂居、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重淋。   为什么能做出如此判断痘笔狭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上般福?徐和谊的一番话做了最好的解答齿鳖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂巍,咱们给人家代工挣俩臭钱办,那是发展民族工业疤先郎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗阶码?不可能藉。能走向国际化吗陡犀项?那更不可能夕。”   然而吩,做自主品牌深铅,光有决心离使、喊口号是没有用的甸快。正如徐和谊所说激沽:“干自主品牌真的难蝎,现在大家都处于成长阶段岛嗜色,想要效益好显然不现实弄。但是效益不好就不努力姆,就情有可原吗隘?当然不是!陌。”   从“1 ”变“2 ”愧嘛和,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心畅逞。短短5年时间撤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”晾冬响,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心仇驼店。“北汽人要有工匠精神室仆,低着头纶、少说多干问,闷头干骸,一代人不行两代人潜谓,肯定成功吻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求浓。   随着“十三五”规划的展开伺砰道,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”克蓖绰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局患。据悉肥惮钡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产软舒、供济单、销踢绦、研于一体的北汽集团南方基地回凌。   届时侣士,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心持篓复,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市踩起,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赌拳,形成1+1>2的布局前井排。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品簇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺换哼。   “十二五”期间陌,北汽集团凭借超前的战略眼光玻盘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展深幢。通过产业链合作磁并誓,北汽掌握了最核心的三点(电池钦涂取、电机廉吹、电控系统)技术托艇藉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军戌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆绦普,并取得了中国第一布、世界第四的业绩快乏。   据徐和谊介绍送,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上哩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案较五。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前埠定吞,北汽集团零部件业务板块几乎是0脊比,经过这几年的快速发展猾常,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元烁,这是之前想都不敢想的稗。”对于北汽集团的转型煽,徐和谊深有感触态。   据徐和谊介绍马,未来北汽集团将围绕汽车产业链敬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型铅泉天,包括汽车金融嘿捎、二手车嫡蹬年、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸抽,带来规谋矗和效益的双丰收伙传程。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点梗毕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业场合涪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向妒拭,这也是转型升级的重要标志之一蚂。北京通航以合资哥恼图、合作充怀、资本运作为主要模式畅,在国内实现了产品工业化和市场营销懈。虽然规模不大侩,但已经显现出良性发展态势轨贪共。   直视软肋躺换俗,质量和效益成关键词   “整体效益不高嘿炔獭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言党氯趴,“我们举一个例子版暇庇,这次500强名单共6家中国车企上榜弥啤僧,总共盈利114亿美元淋。美国2家车企渺,共盈利171亿美元凄顷咀。我们的产销量远高于对手冻,总体效益却不如他们拔剩。”   徐和谊指出碗徐,提升效益捕市石,整合全球价值链七逢凌,转型升级捆脑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的北慧爱,也是整体中国传统制造业需要提升之处沪壬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施呛,向好的企业学苯钮憋,从7个维度努力莱钙戳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗快尸。还有四个月忍,拭目以待盼却闷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头帘坦篇,通过与他的交流可以看出舞懂,对于北汽集团的成长他是满意的虹。然而岛,作为一名中国汽车人陪对,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌本。   “跻身全球200强企业棚,不是终点首熟,而是新的起点浮售碉。”徐和谊更是霸气直言尘扭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强魏,中国汽车行业前三甲糜辛嫩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编唇洗:李芳" "   车云按倾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行母抒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲肝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法忌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战皮溯。本文由现场演讲整理而成爬取栓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂っ锤濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸百科磺,这两方面的关联性是显而易见的睡汾旧。    说到沃尔沃泊,大家联想到的第一个印象就是安全龟钮实。的确柿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候溃,他们就讲深寝:“车是由人来驾驶的体陇盛。因此颗匠汐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全街慈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则间稳斥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明阿。可以这样说闲辩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面氯绷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嫩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术斤盖橡。其中当然有标配的瓮,也有选配的半规截,组合成不同的配置氰些。这里我稍微着重介绍一下刀,沃尔沃的City Safety城市安全系统屑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统亥板。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂弧火。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史且。在2006年的时候芳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统管。第二年也就是2007年戈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能匪畦旦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统详隆渡。2008年苗陋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety豌,成为一个技术子品牌图结撼。之后的十年中这套系统不断地更新完善炯帝,扩展了许多新的功能外,比如增加了行人探测囤闻色、自行车探测羔掇投、大型动物臼许窘、路沿和路障探测与避撞功能乐歧。    避撞系统为什么这么重要呢沟诺闷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶撑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车堑尾颇、转向功能的话脯胸钩,一切都是空谈废瓤。想象一下尉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车滇尉韭,这将是非常严重的问题缺陷棵。避撞系统的工作机理非常简单诚缮,首先是探测蛇,然后是评估决策五婆杏,最后是干预苔,包括警告或者自动刹车凰茨黑。    首先是探测叮。相比以前苔镰,探测功能已经取得了巨大的飞跃居渺。从单个雷达到多雷达和摄像头残收藤,并结合多传感器融合算法堡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战魔单。    接下来是决策镐困。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肪稗鳞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吻肆。但是你在路上开车烘,特别是中国的路况颇梦苹,不可能前面只有一个障碍物价谓。所以随着多传感器的应用哺藩,现实需要更先进的威胁评估算法亥,可以同时考虑多个对象拱然。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象似据。随着更复杂的传感器和威胁探测能力醇牟韶,你车周围的一切都可能是潜在威胁弛。    复杂的算法肯定会增加计算量荣痘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蝗穷础,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吃,有必要进行适当的简化冒。但问题是怎么简化掳抨?比如现在大家经称市撸看到的中国式过马路受,一群人一起走券络矩,走到路中间成韶砍,可能有几个人继续往前走价琴,有一些人停在那里鬼霜告,另一些人却往后退海,这时候要判断预测是非常复杂的檀幻。所以结驮唉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瘦,使得警告和干预措施如何定时裴堂蓄、提升相关性和可信度始终受到挑战默。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁叹,才能提高决策的相关可信度汾鲤纲。    最后一步是干预寝脱。判断之后还要有一个干预的策略腹。干预一般是两种屑试目,先是警告侍畅让,再可能干预鼓悉涛。怎样警告呢赊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告沽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁搅。如果没有可感受到的威胁存在沉枷,原则上车辆不应该警告驾驶员水。这是因为杠句,如果还是警告番官筐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因迷冷勿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率末。时间长了之后剔,他就会把系统关闭或索性换辆车尼酥慷,在中国的路况环境下徊,如果一路上都是不停地警告阂胎,这的确是个问题碳牌琳。    警告只是一个声光或振动的信号慨常,那么在警告之后吻坷具,怎么判断还要不要车辆自动干预呢焙贸猛?我们的策略依然是首迁挛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沟承鹤,否则车辆不应自主动作谰特,理由也是刚才所说的款钉殴。可喜的一点是泡冬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升袭浩便,自动干预所需的时间大大缩短了勉,相比十年以前讼寂摩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能怕磊炭。最后一点坚惭筹,怎么协调人机界面挎掠惭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陷暴捌,也将是一个很大的挑战互。    刚刚讲了很多炽小,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素档毙九。首先是效率问题饰夺,要调整警告反应的时间砂婚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效锯侈?警告干预是否可感知与理解判倘釜?第二是相关性沟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出伐任?是正确的警告华,还是漏报或误报栏碗被?比如说路前方有一辆大卡车薯,系统把它误认为是高速路交通标志牌戮,而不给任何警告烈敛藤,这个明显是漏报坤惧通。但是反过来说福睬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车崎,从而警告干预侍,这个就是误报刨嫂煞,这也是第一类和第二类误报的区别炽雹睛。最后是接受程度卸悉颊,警告是否很高程度被驾驶员所接受绢弘驾、并配合篱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拐函?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性倘醛,所以这三个因素之间要互相平衡轰脾侵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程伎俏发,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惫倒狼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术裤先、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等福。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目哦官茎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶板?是不是因为最近自动驾驶宪递、无人驾驶炒的很热联?同时还有一些顾客在问沮廖,自动驾驶以后笛,我们的驾驶乐趣在哪里燃勘佃?因为很多人喜欢操控扇刹赐,喜欢在山路或者赛道上开车栏。    我们完全理解这些考虑疼闹赋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况磁,今天早上我走的是中环庐农剿,走走停停坦滇,就像这幅照片中般的拥堵苇。当然娘贸,交通拥堵也不是中国所独有潍,随着城市化进程的加剧熄斗,这是全球性趋势澈夕埃。请问这样的驾驶乐趣何在谰?    除了拥堵厢,还有安全问题纠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量经酬。城市化的发展也加剧了空气污染苗竭们,以及可持续发展与能源的危机钎韩。对各位顾客来讲媚豁卤,还有实现实时互联和出行便利的需求层彩藐。    所以替跑棺,自动驾驶对社会澎、环境和经济带来的益处是多方面的嗜。首先闭汇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全春惧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的漂霓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纽恍,即使提升不到100%安全缸,但是97%茫、99%可不可以蝎?自动驾驶还能连带产生其它的好处购查势,改善拥堵方、节省能源消耗闪癸、减少大气污染备岸,以及使旅途时间利用更高效岛赫仿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利讹,但我们说肯定也有挑战厂谎都,世界上没有免费的午餐癌饶。对于使用者来说潭吻,有人机交互的挑战擎轨戊。还有失效模式控制晦碑,万一系统失效以后涛夹梦,怎样用冗余系统来后备控制嘎稼。有跟其他车辆系统的交互恐险锨,你不只是一辆车单独行驶在路面上桥。怎么感知环境拨拦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知据。还有最后一个并亭,再好的系统搁,当顾客不当使用的时候挖,怎么做这方面的技术应对处理畅。对于车辆设计来说充杠,还需要各种各样的冗余系统做后备罢,确保自动驾驶安全里撵。    其实缔盼,自动驾驶不光是技术问题衅瞧睦,更重要的是对社会和伦理的挑战抛,大家是不是能接受梦诉竞?首先踏,什么样的商业模式亩,是我们现在继续卖车的模式劲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式牛涸。基础设施的改变猫,比如说车道线话欢脱、公路标识的统一睦歼,这也是非常重要的霜罗釜。还有保险公司是否接受深些穆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任妊沪。最后是公众的接受程度社琉步,法律和法规的约束甲冕适,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拘废,从而也引发了很多相关的讨论悼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么颗墙阿?我们非常明确癸肌创,这也是一贯的战略矮哀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哩埔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者澳妙。    这里举个最近的例子圃偶江,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车枫臀,已经在欧洲量产上市车朝年,今年下半年也将在中国投放市场赐俩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统市貉奖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蔡逢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向膜胜,而无需跟随前车矛违。要知道双藏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的芬撩镣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钦柬咯,那就是到2020年沛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡棵。这是沃尔沃汽车庄重的声明扫乒,也是一个非常具有挑战性的目标纷戒萎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢豌丧看?    我们认为首先要充分研究讼类,通过真实用户与真实交通脊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通搬。还要多方的合作猴锭掇,沃尔沃汽车通过与包括供应商撕吞瓢、大学研究机构段,以及政府部门在内的强强联合酿,来应对全球挑战塘敦。自动驾驶之路没有捷径弘膘,就像练马拉松一样孤衔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步驰、循序渐进的扦摹师,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全郎,我们走的每一步也都要以安全为核心柑敖。我们要以客户为导向仍尽绊,通过提炼典型路况椒稳捞,悉心定义测试所用的通勤道路瞥,同时尽量控制风险蚂徐筹。在技术成熟之前虑团,必须反复的测试恋娥,以保证安全与可靠诺骑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试簿绅卢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目械:要验证对社会和经济带来的好处凑,是不是适合当前的交通环境茶改蹲,顾客公、社会公众的接受程度概蒜苍,还有道路基础设施的支持是不是充分配,与其它车辆和道路使用者的互动离,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定娜姜闯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了虐森涛,真正的大规模测试将在2017到18年晶洞违,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凰勒潘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伴蓄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目承抡比。    上图右边是哥德堡市区的地图哇,这条环路相当于上海的内环或中环对,即城市高速交通路剂戌,是没有行人定绊士、自行车纺敛,也没有交通信号灯我揪。自动驾驶测试者是租赁顾客寂靖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶驾枢。在驾驶过程中草,允许处理其它事务灸努,从驾驶员监控到不监控脆猜宋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术连。    这里我要讲个非常重要的概念淘锈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蚕宿兜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蹬渭,驾驶员还是负责监控和指令谩,必要时舞讣,还应尽快接管人工干预讨蕉湾,所以还有不少局限性川。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控级刀加,车辆负责监控交通环境串炉襄,根据路况决策和反应曝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事距吭磕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能颠措,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已汉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理颧徒臣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度猎,驾驶员需要对驾驶负责踏撩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瞧鲸慌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶杀旱剧,或者SAE第4级的程度俄辆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责彭。可以看出随侍,这是两个阶段之间非常明显的分界线氮刮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肪火,简单地讲端,是通过多传感器融合泪诽裙,包括单个或数个摄像头陛歼侵、毫米波雷达舱博、激光雷达密坦甲、超声波传感器等啃挪境,加上云端和高精度地图挞唾,来感知周围环境舱刃,评估路况和交通状况愁擞淀,相应决策与控制炽,最后通过制动蕊宝朝、转向和发动机系统来执行干预响蛙逞。处于安全和可靠的考虑钨渤歧,我们有备份系统熟喂,冗余的执行机构貌,万一其中一套系统有问题步挽刊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶崩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司和襄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅税剂颂。2017年倒靶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证透逼潦,随后我们将在中国滦饺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证即匣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶稿洼扛,自动驾驶的远景又如何泵逼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吾迪。如果大多数车辆有自动驾驶功能懂袒,车辆可以与人吉苗、车吹桅、路互相沟通惧污浅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放妻泉凰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上矗棵删,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布呈停苔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时仁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任溉粳狠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺架,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心毒适。 责编拷沏:李芳" "   从很多角度来讲缉想,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的暖经岸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功忻汕些,必须在中国取得成功;要在中国取得成功避蜜瓣,国产化是必须的道路鹅档。    宝马在全国的零售网点超过了五百家某避煞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拣斜庐,能够接触到更多的消费群体吮采衡。在网络发展策略方面突,我们会更加看重网络的构成形式氨廓,像城市快修店敢、售后维修中心缅、维修工厂等屏,主要目的是增加服务的便利性熬汹膝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务帽。    上周末(7月29日)秃寄绦,在接受采访时描,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士北酱,回答了中国经济网等媒体的提问掂骋隋,内容涉及国内高档车市撤锞娜佟,宝马在中国市场的发展战略稼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容梗虏澳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士桓凤憨,年轻龋峰俺、专注棱捷,富有亲和力;与媒体的沟通自然绊俺、坦诚憾溃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卤棉暑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时操钎碘,刘智说垮潜,中国经济发展已经进入一个新常态共,就是从高速增长进入一个健康多粮容、可持续性的增长险。但是掳,随着经济运行质量的提高碗星,每一个百分点的增长蠢高,都是一个不容小觑的数量存。把这个结论放到豪华车领域享屉,我们所存在的这个行业冕参谴,应该不会有前几年爆发性的增长赡杭们,市场会以一个比较稳定恰畅局、健康聊赋想、可持续的态势继续发展潘啡。就宝马而言的坝含,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势僳赋。比如赡喝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陶塘为,而是把新车烧、二手车晨舞,技术保险杆,国际式售后服务一起发展疆,我们叫“利润四驱”噶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展韶森。    今年讽力鄙,在集团诞生100周年之际弘氮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绍冕强。那么洁膳,这些战略在中国市场怎样“落地”式怯裸?刘智谈到蹄窝,宝马集团刚推出新的第一战略供娃沃,其中的很多元素不仅是契合中国市忱陨摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊晃幢惨。他举例说狸然,宝马提出的智能互联概念括庐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上桓铂旦,领先欧洲10年以上裳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础澳楔嵌。再比如新能源方面坛米。中国政府强调拧膜醚,到2020年新能源车要达到500万辆龋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线朝,包括纯电动和插电式混合动力车型杏坪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV舌钵。所以在新能源车领域壳商爸,宝马会加大对中国市场的投入枯。因此信,“从很多角度来讲骡辖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”称暴肯,刘智说黑。 BMW i3    随着本土化战略的实施扰颁,高档车市场国产车型所占比例越来越大的。那么嘎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的苇?刘智介绍说裳摊亨,目前金襄佩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系隙摩苏。在几大豪华车品牌里面奈捕,就进口车的销量来讲耐,宝马应该是最大的倾淘警。我们对目前的状况还是满意的德。因为这本身就是在我们的商业计划内酚。    至于将来惧,刘智强调皇豁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汰句,必须在中国取得成功痘,在中国取得成功譬部,国产化是必须的道路”限。所以寒称饥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入济藕肌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心填炉芒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作佛螺角。不久前姑双,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蒂坚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场表磨。从长远来讲糜,国产车型的占比会越来越高抱厢秋。 全新BMW X1    近年来呻羞汇,高档车市场经销商层面的动向备受关注瞥佛联,宝马经销商的盈利情况怎么样呢街率?刘智认为诲瓦绥,应该说眷,这是一个行业性话题贿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力邻哨,在厂商给予经销商更多的支持配合后溜盲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势窖。就今年上半年的情况而言等剖剩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的活埔。对比去年的数据徐誓,我们发现凄拷常,不管是在新车毛利镣矫勒,还是其他业务板块够颊倪,尤其是在售后阜虾喜、二手车鹿奠、金融保险等等几个业务板块逆李,我们都有了明显的进步椽力。因此壳械,他觉得耙寂:“目前拉淳桓,宝马的经销商网络是非常健康的”侩汝口。因为圃圭门,随着中国市场的不断成熟富橙经,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挎随。从厂家的角度来讲仟烦,我们也不断调整新车的供求关系肚沧,调整车型的配比讨,调整商务政策潭遁。综合下来曙恨宫,应该说目前宝马经销商网络玛,处于一个非常健康的可持续发展状态逗苏贡。 全新BMW 7系    那么鸿,比较以往耽,宝马在经销商网络的拓展上书鼻,节奏会不会放缓一些盒绘?刘智表示甘碧陋,在经销商网络上究,我们仍在稳健进行拓展董篙口,一步一个脚印地往前走评己。从绝对速度来讲净,或者是从增幅来讲唤挺,因为基数变的越来越大卢滔,所以这个百分比是越来越低的孺,这是很正常的邯。目前嫩,我们全国的零售网点超过了五百家抱仿郊,覆盖了全国所有的省市自治区辈僧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诫,覆盖了很多中小城市捍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体莽石捷。在网络的发展策略方面结诽,我们会更加看重网络的构成形式聊,并不只关注于网络的数量韭。所谓的“形式”就是像城市快修店梨鞘玻、售后维修中心妨围、维修工厂等等一系列的体系概念逝每。主要目的是增加服务的便利性嫁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务官苯劣。对于经销商昆烈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本驾,让他们有一个非常健康良性的发展度蒂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能