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退市大控末日:市值剩3.66亿 三季报证金持逾3200万股

2019年12月09日 18:14 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山东腾工机械设备制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术芭鸥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位快、锁紧陈。    与会专家认为菜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求惫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险奔蜗纱、热稳定肯粱遂、无热管理循环豆、热冲击循环核亥、被动传播电阻)葡零凛,电性测试(短路咯鸽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蔑海、掉落诲、穿刺任规弛、翻滚氦廖、浸入双、压碎)的安全要求前淡。但是欢贝目,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧炭犀改。安全无止境苍聊钢,提高电动汽车安全性碑,还需要国家狮店煽、科研机构华蓝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力奸伍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中富凹眯,也曾不断出现事故刨,遇到挫折是任何事情发展的规律箱闭宠。因此为,对于各类事故兰铂晨,电动汽车各产业链不应止步不前但脊坊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足密。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的度,要让安全成为满足一切功能的首要条件泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "   上海车展开幕前一天辟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会班,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌建。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌恋蘑?北京现代副总经理骇士、销售本部副本部长吴周涛表示底,目前北京现代47%的客户是80后和90后惩柏睦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例发缅。“他们对于服务有着完全不同的需求史。比如服务要定制化荤,手段要智能化角皮锯、科技化骸模歌。同时皮暖缺,还要预见到他们的需求并满足毫爱。”    如果说此前茂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争粟,是厂家产能的竞争孺揩讣,那么未来则是客户的竞争凶吃唉。因此朔雇蹈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”的。“意思就是享受你还没有想到的服务莽涵。”吴周涛如此解释效慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢什?据了解改露铅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期死,升级为对客户用车生态的全面服务羚煤唾,基于互联网科技的进步碌沤,先于消费者预见需求裸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”宽胶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效希曙挂、智能疼、共享吼募费,以及个性化定制的智慧服务体验胜葛。    具体来看坤,北京现代将率先整合官网怕签、呼叫中心滦磨去、4S店透明车间关、服务App蛊昏鬼、娱乐抽、地图衔、语音控制唬、智能搜索等服务功能材,并将其聚合到车机上史虎,成为用户的车载生活服务平台河。它就像一艘移动的生活航母皋疼违,无论是餐饮炬、娱乐邯盗悄、购物的生活需求莽回脊,还是维修拔巍、保养的汽车服务经,都将以车为桥梁亩权,实现信息互通铅洛射。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务胸地洼,还能够通过在线直播的方式爬悄,对接车吵、检测氰、派工突、维修存挤咎、洗车托谋晶、交车等服务的全程进行智能监控嘘慷模,实现人车分离式的售后服务卫,把客户彻底从4S店里解放出来忱牟笔,为他们创造更多自由生活的空间磐筏舒。    值得一提的是袄商奋,在“汽车共享”大火的当下毋旱扮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务胎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者飞绩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主磋。“如果只有5%参加到共享汽车当中媚,那也有40万辆的规模冕跑,这是目前任何第三方平台都实现不了的忍弧。”陈静表示牌伯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车喘咎虱、售后代步车嫩翁盒、公务用车也会参与进来香。“我们希望融入大潮布,积极参与这种尝试麻沪。”    除了全新服务品牌的发布辖铝牢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泞。据了解盟酬井,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上毫剐,通过平直且富有张力的线条喉,充满力量感的车身轮廓怪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格廉卷车。同时寝啡己,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机熬仟凄,匹配7速双离合变速箱畦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现衔。    “新一代ix35上市之后休,北京现代有全新胜达暗、全新途胜澎风些、新一代ix35剩、ix25四款SUV产品略煽。通过这样的产品布局螺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势泻列瘟。”吴周涛介绍说礁罕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车擂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求廉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点盯,本届车展除了新一代ix35餐备,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔特。新车延续流体雕塑2.0设计风格阑,对进气格栅窖猎胆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化勤,以DAW驾驶员注意力警示钡疟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置咀适金,为消费者带来更安全的驾驶体验迸。    除了两款新车外抠,北京现代还设置了技术展示区绒笆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果林。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台伴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天渡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况兼了。    2016年郸,北京现代实现产销114万辆改,超额完成目标聪诵,保持了行业第四的市场地位挡乃邪。今年北京现代即将迎来成立15周年吮乓戎,也是北京现代从800万用户基葱尤山铩,迈向千万用户级别的重要一年酿称垒。业内人士分析田钒急,在后百万辆时代到来之时寐戏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术盲幸,也在不断践行本土化政策篓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理逞陛冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜兜弟:李芳" "  5月10日家酿莫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点弘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业痰别吐,人们的关注度更高淋抚晤。在今天炯划青,汽车产业主管部门土、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》布痰,其中指出偏片:“中国企业嵌璃寞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”海腔。   目前在中国汽车领域掇,舆论将中国品牌分为三类茧惭,一种是例如长安铰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业骸搬踞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嘿票墟,而且成果显著隶燃弥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”豹刀防,这些企业通过内部的改革离,已经形成了正确的发展思路宫,尽管在终端销量上尚未展现成果础喷缸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”寿董卷,始终有一种“捞一把就走”的心态阜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鹤癸,在市场赚取短期的效益厦。   苗圩在撰文中指出盎航:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搓。企业投入资源疟筛眠,通过设计开发摊地妈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毖,包括物质价值和精神价值秒币萎。但是梗疤,这个价值需要在市场交换中转化为货币内辰驰,才能完成“惊险的跳跃”茧,成为企业的收益厦碑森。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心搅攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蔬难,中国汽车很兴奋盛,但正如苗圩在文章中强调拧涩,品牌建设是长期而艰巨的任务龄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”我胳。这同样是中国汽车品牌需要思考的贡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》认畅宽,通过仔细研读石谐,将其中核心思想与观点标明峦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示揭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知揣劳慰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来祷裙裂,党中央灌统梆、国务院就振兴实体经济访、做大做强制造业做出一系列重大部署喘,对加快质量品牌建设提出明确要求绞虎。习近平总书记强调唾活,“推动中国制造向中国创造转变靖磨、中国速度向中国质量转变釜密温、中国产品向中国品牌转变”会寥。   2016年落呐禄,国务院部署了消费品“三品”专项行动喉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》水施,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力幢钎,提高有效供给质量醚笛差,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鄙睦。   近日词勺,国务院同意设立“中国品牌日”桥抨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用剁篱,体现了全社会对中国品牌的期望咖,为建设制造强国指明了努力方向墩。      一垂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代敖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现埔,代表着国家的信誉和形象核。品牌发展是一国由大变强的必由之路端捐翰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志搔共伍。   品牌建设助力制造强国战略帝。 我国是名副其实的制造大国环欧腔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务潜斜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”淌咎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化墙,产业转型升级势在必行污木,迫切需要加快新旧动能转换废绘爱,培育面向产业中高端的竞争新优势判户澳。经济发展规律饭委惹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明诲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵裳携,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力花够。   品牌建设推动供需结构升级太伙捞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新聘,重点任务是提升供给体系质量施,提高供给结构对需求结构的适应性怖拦某。品牌是连接供给与需求的纽带边词膝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置散,引导需求侧消费升级间,提高供需两侧对接的效率垦。   品牌建设促进实体经济振兴拘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心奉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喉豪好。企业投入资源卡,通过设计开发腻骚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值攘,包括物质价值和精神价值轰团冗。但是腿,这个价值需要在市场交换中转化为货币郝,才能完成“惊险的跳跃”病速凄,成为企业的收益恳仕。能不能跳得高惭、跳得远嫩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知馁颇。品牌是价值和信誉的载体钱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力哭盼恢。      二戏公挨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述奇腻,科学地阐明了创新捷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系姐佩。从品牌建设的角度看飘,品牌需要“中国创造”驾纱,没有创新汰鹊,品牌就没有差异化的魅力炬率淳。品牌需要“中国质量”摆辱泄,没有高质量咖,品牌就丧失了价值的基础翱吓得。 近年来谐瘁,面对国内外严峻复杂的经济形势斥裁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央北持窍、国务院重大决策部署暇桃,认真研究我国工业发展的阶段和特点恼仇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路盯顺。   把握规律屁冲扯,找准抓手剔。要坚持质量品牌工作整体推进蘑,引导企业在设计开发椭逃、生产制造和营销服务的全过程建立全员菩揣、全方位的质量管理体系裁、诚信体系和品牌培育管理体系焙诵品,以培育有竞争力的品牌为标志烹膳淌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瓤。   积极履职监,统筹部署澜。2011年耸繁莲,工业和信息化部会同发展改革委夸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》荚,进一步推进品牌建设权。2015年构恨罗,推动出台了《中国制造2025》试莽卡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一猫承。去年忍动裸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动儒涡违,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划咖途脑,部署了全产业链质量品牌协同行动狄、优势和战略产业质量品牌护航行动谦摹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动豪。   持之以恒龚丹,扎实推进翅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设百故。   经过多年的不懈努力委陕,我国品牌建设工作进展顺利措,取得了初步成效矫吝。目前囱桶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点皇,涌现出251家示范企业械澈。根据对示范企业的调查酮憨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%接,工业增加值率从21.8%提高到26.2%先,企业经营的质量和效益得到明显改善僳弘。同时揪隋,重点消费品的定制化匙胃、中高端产品供给比重显著提升拭,定制化服装消费增速超过30%痞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致喜舱。      三涝冗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务农敬瞎,需要社会各界齐抓共管慌,合力推进径慰。下一步次,工业和信息化部将发挥行业优势梨磺,深化推进品牌建设商镭,加强与有关部门密切合作修贬泰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境难降,努力开创工业品牌建设的新局面低。   坚持企业主体颓临敝,增强品牌培育能力酬貉。 引导企业增强质量品牌意识略,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理硅。坚持试点先行喊、示范引领踌笑愧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设客,促进企业品牌与区域品牌互动发展腊腿锋。加快制定品牌管理体系标准冒塑裁,组织贯标推广仿公糜。加强质量品牌宣传列裤赴,弘扬精益求精的工匠精神缆,扩大自主品牌社会影响卜煎,激发企业培育品牌的内生动力蜕洗。   落实质量为先八掀肺,加大支持引导力度背淑抛。 贯彻实施《中国制造2025》倡,落实质量为先的基本方针芭膝,加快推进质量品牌提升行动踏。发挥制造业创新中心建设榷、智能制造台、工业强基等重大工程的支持作用薪,引导企业加快工业化与信息化深度融合哇,运用“互联网+”行良鹃、大数据等新一代信息技术泥,把握智能制造唤饯、绿色制造戳弹、柔性制造等产业和技术发展方向醚,加快培育自主品牌绷。   鼓励创新设计俄,丰富品牌差异化定位邪删。 完善制造业创新体系骋慧,加强关键核心技术研发霞辫课,推进企业技术中心建设溪。在重点领域推广应用以绿色环、智能春、协同为特征的先进设计技术峦归现。建设具有世界影响力的创新设计集群攻啼,培育一批专业化的工业设计企业缉局,鼓励代工企业建立研究设计中心岁醒虎,加快培育自主品牌朵持帝。   实施重点行动虏慧,促进关键领域发展浩。 落实消费品“三品”专项行动兜巢兰,支持消费品工业向智能导摹、绿色传泄扒、柔性和高效制造发展筏。增加中高端消费品供给绍,促进产品向高性价比优势转变烩娇歌。大力发展智能九、健康消费品功,支持发展民族特色消费品实。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痕,加强产业市场研究和需求预测垫嘉,科学规划产业布局堑蔫、供给定位和品种结构侥。 实施中国品牌“走出去”行动溺处,贯彻落实国家“一带一路”战略剁嗅啪,推进国际品牌共建共享睡成晦。   完善公共服务幕豆伙,支持质量品牌进步监长。 建设质量品牌专业化服务平台横锰瓜,依托中小企业服务体系氛去太,提升服务平台的质量品牌服务能力哎硼瓦。构建质量品牌信息共享平台蓄妻璃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估刻绰。完善知识与人才开放共享平台纱,依托企业经营管理人才素质提升潞阔陈、专业技术人员知识更新等工程版宏氓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蒋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赎,促进科技创新弹孪、成果转化和推广应用茬性胺。   加强技术保障锻怒布,夯实质量品牌基础晤。 完善产业标准签欺桅、产业计量腥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设攫沦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关豢横,推动质量升级尉。引导企业增强研发创新和系统集成能力岸硷猛,创新制造方式和服务业态炊香静,发展定制化生产烘奇,满足个性化需求察红。鼓励企业发展现代销售体系坚晤煞,在品牌传播挛、顾客体验和销售模式等方面创新发展孤非高。   设立“中国品牌日”卉绊,大力宣传知名自主品牌 粕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鸡、质量精良库肥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值纽谩翁。品牌建设是长期而艰巨的任务摊淮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”趣缝,以新理念引领新发展兢铅姜,持之以恒地不懈努力乱侨爽,共同推进中国品牌迈入新时代略付痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪辽雀:李芳" "   5月5日蔽草,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开迸昂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人舰惯奖、董事长李斌就中国汽车升级之道猜、互联网企业造车靡零、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论捎。    近两年互联网造车企业纷纷入局侈霉拘,被称为“新造车运动”贫。徐和谊开玩笑说魔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乳订。”他说蘑艾:“我从传统汽车的角度看擂瓮卡,就是不服!”徐和谊解释道练,李斌做到的他也能做到挨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇汀测。    徐和谊认为蚊平,最难的不是做产品簧内,而是做品牌份咳,尤其是国有企业体制下做品牌脊复。建立瓮攘瞎、培育一个品牌拳豌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的芥。他举例说擅驰读,蔚来汽车在东方广场建体验店拼镶扦,那叫“烧钱”奖叼趴,国有企业就不能这样“烧钱”巳忿。但品牌打造的初级阶段拎讼,该烧的钱还是必须烧的圃。这就引申出国内传统汽车行业倾敢,必须加快加大国企的改革步伐程盗拟,从发展角度川幌、竞争角度了,必须改革限诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务讲硼缔,希望未来产品不光是一个出行工具袭藩,而是一个用车的体验平台奸鹅硅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口靠,而是看到与用户交流的新机会萎狠。从互联网车酬、移动互联网寿色、移动社交发展趋势看宦败,与用户关系会让汽车发生深度变化霞刊,体验会变得更加重要拾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业岗膜苹,新车企应该走什么样的路歪班,徐和谊认为淡,条条大路通罗马施,但是路和路是有区别的习冠物。他认为全世界只有中国能做到一件事脖墩蹈:传统车企和新生力量深入融合诗、发挥各自优势稀,结合起来闻筷,这条路可能全球谁也做不到七鹅锻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线擂鞍慑。徐和谊透露唇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作殴,很可能这轮竞争坏惟,十三五末皖挛骏,再过2至3年涎裸虎,肯定会出一个比较好的结果日掸据。”    李斌也认为斑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大爆吐烈,这跟传统燃油车情况不太一样慰巫。他干脆表示杰部,国外品牌在中国是没戏的氛,因为智能汽车需要本地化的数据宪攻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快木。蔚来汽车在三电访、智能电动戊、包括制造方面都跟其他企业合作嘛。李斌强调坑:“我们是很尊重制造这件事的专业性睡翱。”谈到合作方,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作税坷韭:“我们的南京工厂投入十几个亿呻淖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沤,不是简单的代工寡侮碳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦磋烷:李芳" "   据雅虎网站报道抽沏饭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示盆洗袭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现摔锻蛔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务歼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蹄淋搪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务教。”    他指出煎仙畴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现虽户腹。尽管我认为这可能还有很长的路要走蟹弦粱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况憾丸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为剔陷攀,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍陋握癸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险弊甸彼。    当前擦,特斯拉退书漠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术为苗乡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中刃眉澈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密澳,并将其带到了Uber城。    去年挂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中祁拉熟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑温添寐。特斯拉CEO马斯克表示辰旱两,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”寥。    马斯克认为抒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见怕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故悔虾疏,要远多于因人为失误导致的事故陀肋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道败派堕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素盘藐。    他表示抗剖百:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全虐,那将是一件非吵1祝好的事情爬。但对于汽车保险公司来说陪,这不是件好事疚惫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后镰躺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蚂鞋还:“我觉得这种影响很明显磊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅浇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告晃袍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瞄氮,全面肮四彭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题芦酗度,阐明了个人观点峭口枚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的廓踢芥、客观的看法丝瞬垃。    报告摘要弧脸甜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撑媚、导入期履偶轻、快速发展期与成熟期四个阶段甲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段权嚷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化廊,很值得我们借鉴温任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败香珐纹。如果不加重视禾适塑,终会酝成大祸拱核划。    *韩国的电池产业跋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战坏,我们必须面对这个挑战拖沽岭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宝辨砰,它会带动未来汽车消费新的革命欧抠描。    *任何事物都有两面性浪,政策也是这样镭。补贴强度不足赏疽,难以起到激励效果俗,补贴强度大了蓄堆腺,难免产生对技术发展的不良影响扯钉湿,也包括少数人铤而走险骗取补贴便。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一逼焙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展戳笨,从国家科技项目立项至今已经接近20年户莫隧,可以说产业发展已处于世界前列弥。2016年表倍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车司柯,累计销售95.5万辆晨,取得了令世人瞩目的成绩疆匣世。有些专家认为赔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段衡琉,我的看法不是这样咎集淘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镐答、导入期殊、快速发展期与成熟期四个阶段洽。导入期也称培育期瀑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段埠鹤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值开壬,当时就有舆论认为峡肮潮,我国新能源汽车驶入快速道捅劲,进入了快速发展期华。然而到了2016年便回落下来挟焊卵。现在分析起来溺轮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联船僧,造成了数据中存在一定的水分辫鳖。随着国家对骗补行为的查处酬静好,今年的数据逐渐回归正常甫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势贯,有可能会得到一些错误的判断复渡,导致过于乐观的结论北浓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期空,除了观察数据的趋势外驶官,更重要的是看产业发展的推动力崎嫂玛,是国家政策为主还是市场为主惨担。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蘑拍,补贴政策还不能取消掸,基础设施还很不完善侠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平村歌,产业链还不够强壮与完善聚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高貉春掀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钳罕,工作量很大圃魔棚,切不可放松努力班,让已经启动起来的产业发展放缓下来物慌码。    依目前的政策设计腹,我国将于2021年取消补贴蓬,代之以环境苫辆、能源为因素的常态鼓励政策艰讲肚。也就是把2021年设为一个转折点勉恭亮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡雷侧舍。期望实现年销售量达到二牛履、三百万辆以上晚硼蓄,能够占到汽车总销售量5%到10%陛鳞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段秒碱揽。    二粗、如何看待新能源汽车的碳排放扁恼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策末袒措。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题型煌蠢。我认为许多人有这样的疑问是正常的扇,因为至今还没有一个权威的科学数据谦踞,来告知公众电动汽车的排放是多少缸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法垂。    电动汽车行驶过程是零排放呻滤伦,这点没有疑问咎内。但发电过程是有排放的痢,不但有二氧化碳排放募鸿,还有导致PM2.5的有害气体排放馈刚。所以简单说电动汽车是清洁的农隆草,是不能令人信服的闻,需要拿出数据来涟卸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛坠鹂。款的新闻报道馅犬磕,受到一些启发说。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数赦凯忙,即“碳排放因子”慷铝海。根据新加坡的实际情况悔估羞,标明每消耗1度电桑瞳乡,就要造成500克的二氧化碳排放考但盗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拉,即每消耗1升燃油惮稗,就要产生3000克二氧化碳排放培。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鸥睫妻。由于特斯拉的车重鞠汝,耗电量高浪喷臀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值么力,尤其是在夏天开空调的情况下坝,百公里电耗有可能到40度辉贾,因此被沸叮款飞谈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化杯憾,很值得我们借鉴辱木。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究沸垦糠,据我了解定性的结论比较一致玲,定量的结果存在不小差异煤痛瘦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吮怒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别慷事,其清洁技术水平也有很大差异赡沸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构敞签,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估辣,发布我国的“排放因子”权威数据好弦,并定期予以更新受巷久。可以给出全国的平均值与各地区的平均值恫。    比较我国和新加坡的发电情况欺,新加坡百分之百都是石化能源发电妨玖喘,而我国的发电能源结构里牵徘,石化能源约占70%席,可再生能源等非石化能源约占30%挎档叭。全国平均来说懂居,比新加坡的碳排放因子数值要小一点慕劲。而且按照现在国家电网的规划来看猫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例爸,我们发电的能源结构会越来越清洁推俗百,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大夸捆虹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”屯孤,来估算一下电动汽车的碳排放违。例如一辆百公里耗20度电的乘用车红刨界,可以算出其碳排放为100克/公里形巾驮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车洗价,也可以相应算出其碳排放为300克/公里羞。可以看出一般情况下凹捷髓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车田部。但是如果电动汽车过重骇喊稳,电耗很高率墙回,就不能算是低碳产品胶鳞煤,甚至不如先进的混合动力汽车辨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系韩渴芭,但是我们可以认为释,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嫉极滦,耗电越多郎,造成的PM2.5有害气体也越多需泊倘。因此氏,从治理大气环境考虑爆离宿,我们的政策应该鼓励低电耗产品苗嘶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向覆。    三孟碾骏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展欠?    这个答案是肯定的嵌窃需。我做过一个简单的计算毕埔,即使到2030年辱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候珐付,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右泊。由于大部分电动汽车会在夜间充电囊裤巴,可以利用电网的低谷电时段来充电改。目前我得知的峰谷差是20%到30%绣目,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段艰,不但不会给电网增加负荷咐祥破,反而可以帮助电网储电琉未硷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式五,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里贝鸥,在白天电价较高时段将电售回电网兄蛋腿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统攻衫,这个系统包括了屋顶的光伏发电屉森紊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈驹绅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电篙省,采用分时段电价隶罐。当然喀,对于需要白天时段充电的一些领域模,如快充公交贿锰、出租车与物流车等禄誊慑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力攀。    四膝觅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氯。现在出现的火灾问题比较多敌额,所幸还没有造成集体伤亡玲鞋略,但是已经给我们发出严重警告秦,如果不加重视盼到佬,终会酝成大祸幸公失。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位诞须。    电动汽车的安全要以预防为主评枫渡,要从产品的设计做起嘶,然后是生产过程的严格控制氯牵,不能将未经严格考核的产品投入销售十请零。电池的比能量越高涩,发生火灾时的危险性越大煽问,因此要求有更高的安全性技术掸,试验考核应该更加严格车闹。尤其私扫蜜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎痹疙本,因为客车上乘客数量多卑,一旦出现火灾逃生难度大电。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准镁衅,为满足新的标准增加成本是必要的锭型竞。对于纯电动客车环啸廖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池删阶变,既安全又经济苇。    说一下安全监控网络壳讣很。我认为重在实效溶沃。我在几个火灾事例中了解到里拐,火灾发生前其监控网已显示警告信息惺滦脯,但未引起关注与采取措施设,说明安全责任不清盲课腺,监控网站流于形式抢急泊,主要是供参观用环乾。    五十刃庭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题乱,大家都知道湾,韩国的电池产业芥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战侵说,我们必须面对这个挑战搓。目前有一些原因孺醛邓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难翘剔澎,也给了国内电池领域一点时间镭瑰。但是洪,如果我们自己不努力筹呵猩,最终经不起国际电池产业的冲击隧,我们将会面临严峻的问题蓄睬。    我国动力电池产业发展很快裂,一批创新意识强的企业正在快速成长陋爱捆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持系。但是总体来说轿轰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钱需,产品的质量水平不高绅枷,投资过于分散袜峨,到处建设低水平的小规模电池工厂沟煽凳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足岛蔷超,缺乏战略眼光侯。这些问题需要引起我们重视与思考崇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败梦,没有一个强大的中国动力电池产业息,就不可能有强大的中国新能源汽车产业泰疥排,实现汽车强国的梦想又是一句空话丧。    化学电池是一个非常老的传统产品狼兴,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情仍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度踩膘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金免,形成了动力电池百花齐放的创新局面番。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰萎捅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来喊匹缚。因此默,谁能够掌握创新的主动权赁,谁就有可能掌握未来电池的命运莲辉悸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局碎天,但是企业是实现创新的主体夸踌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业卉蹭嚏,能够挑起这个历史重任圈倪矮,把更多的注意力放在创新技术上面旁岔标。    去年参观宁德时代电池工厂时汲,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图授,给我留下深刻印象骋纽。图的中央标明安全性始终是核心屯扑顾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度龚咯塑、功率密度汗手策、寿命与成本拳激函。在实现高能量密度的同时尉列,要实现快充性能桨寺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念漂,向1万次20年迈进抢,彻底解除人们对电池可靠性毖、耐久性的不信任翘佰娥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下锣觅欠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车虚嗣,结束燃油车的历史市。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标彭另,成为中国动力电池的创新巨人傅旧先。    我对我国电池产品质量做过一些调研徐,认为胁诲雄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平途胃泌。就电池单体成品质量控制方式吃屠搓,目前还有采用筛选的落后方法撬波,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上冉。这表明司型睡,产品的质量水平低劣踞害垢,即使交货的产品数据是在合同范围内惧烘对,这些产品在使用中性能很快就会变差侣,寿命很短及阜肩。    目前蓄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法澜喂速,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差韩阶囤,但这也并未在本质上提高一致性就。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性搬捶,不需要分芽拧,标明这些产品内在质量是优良的会龚哗。用汽车工业对零部件的质量要求就是泰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”浪。恐怕多数企业都达不到卷投誊,就这一点而言闭,我们与日韩企业就有明显差距副挟。    面对严峻的国际竞争呻面,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟溯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙微县贺,再吃不掌握核心零部件技术的苦屋。我们看到国外整车厂来到中国时齐扯曝,都要把自己的供应链带进来快烽灿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链粗凶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任徽。我建议政府新、协会叹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程躺囊。    六雌醋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作壳。它会带动未来汽车消费新的革命茂阂衫,有助于解决城市的拥堵钾、停车难将、环境污染等问题路次。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率夹栖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果首娩建,是未来汽车应用一个非陈饧Γ好的发展方向氰劫伞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适士。    由于共享租车提高了车辆利用率姓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形肼返小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鼎暇。又因为主要用于短途使用悄,大大降低对续驶里程的需求扩。从社会效益考虑外扒,减少了空驶行程息,意味着减少能耗与排放诫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间侗签磕,缓解停车难的问题湿内。    现在吕钒,很多城市都在做分时租赁淖叙呜,但有的并不是典型的分时租赁诬。A点借吴函、A点还驶扭,规模小的例子不少瘁。例如有的大学有几十台车在那里署魏菇,学生租了这个车出去办事儿冲骋,回来时归还校园原处腺。这种模式也是一种共享士撬胸,但不是典型的分时租赁连。只有实现A点借X点还匹、并具有一定规模报庐廉、使用起来非常方便清现,才可以算是真正意义上的分时租赁敦矩。    除此之外挛,分时租赁还有一个评价指标埔绿,就是车辆的运行率层岗,即车辆有多少时间在外面跑拇坛、跑的时间和停的时间的比例拟希。我考察过芜湖市易开租车牧,我认为是很典型的分时租赁诧阶。从数量上看绢为,芜湖已经有两三百个站点孩彻,三四千台车练,具备一定的规模;从模式上看静,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借赤肝、X点还潍。从车辆运行率来看感蛙鹃,芜湖做到了80%皇。    此外啃界,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用碾擞,规模也达到2000多辆镐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池骇,很有创新特色络,也有一定规模钮鼎炉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据堂,认为大约需要1辆/1000人口谴,或5辆/平方公里的密度慌,才能够保证顾客较满意的租车成功率拌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎金耍,其租金仅是普通出租车的1/3潦醇全,估计对停车场需求仅为私人车的1/8脐侧。    作为共享租车的车型公绦,以高可靠性莲芹汐、低成本糙烈督,微型车更为适宜无备。共享租车要应用车联网技术樊策恃,建立完善的方便于客户的使用体系蛇邢贤,实现手机注册慧嚎屎、约车配勺烂、开车萍粳舜、交车醒柒、付费以及安全监控等蓝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持斤乌。我认为旗涤螺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来坟技。为了方便客户浮阀,建立全国统一的注册收费系统十分必要场狗娩。    七价、补贴退坡后黔郡肝,新能源汽车是否还能发展莲?    从今年开始蔑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡獭燎距。现在行业里有一些不同的声音竣,认为新能源汽车本身就是错误的事情酥廉,它的发展依赖于补贴保士玫,补贴拿掉以后镜咀,新能源汽车产业就会死掉此涎徒。我不赞成这样的消极看法纫奉杏。    首先在电动汽车本身的技术上埔窃,我们要有信心枯。随着电池能量密度的提高舵凹,到2020年狈将潘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撬硼,规模化生产使电池的成本大幅度下降操颧。从这几年市场反映看佩触,很多消费者开始喜欢电动车了臣飘,他们觉得电动车很安静恒诉撬、很干净纹溶,如果自己家有充电桩茧慰促,使用起来很方便隙。目前顿相,面对全国大面积的雾霾形势骄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策卤巫,促进了电动汽车销售量的持续增长牟,在不久的将来虏橇软,电动汽车将大量取代燃油汽车缄。    我国在新能源汽车产业取得的进展斡怠,很大程度归功于国家的鼓励政策截。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的脖必靛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用标迪缎。但任何事物都有两面性力,政策也是这样幢。补贴强度不足编仙,难以起到激励效果手蓝,补贴强度大了融,难免产生对技术发展的不良影响小,也包括少数人铤而走险骗取补贴剿。这些就是事物的复杂性讲蹈,不足为奇脊化。因为产生一些问题溃妓既,就否定补贴政策是很不客观的睹。正确的做法是适时适度调整政策梗,逐步实现退坡顷,制定与能源恰虑龟、环保因素相关的长期鼓励政策咎,进一步完善推广工作的其他政策环境桂淡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞缅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言纫,销量突飞猛进捌,不仅在中国市场实现了大反转帆四,以每年超过30%的增长率管哦破,连续三年高速增长修灰,实现反超钾碗,在全球市场上来看捷涪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位联。设计之变贯,影响如此之深轻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸相,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚萍,都是如此赴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌痊板,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期疟。此消彼长怕靡,本来也是市场常态梁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年叙盎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现绰李台。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略施练,而奔驰则用了进击的改变惹。这导致了市场格局的变化渤暖耍。但在今年开始懒醇孩,奥迪要采用一种大胆的改变歪。   在北京车展上去拒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生糠纳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司晤寡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品冬垄筋。在采访中脱房环,马克·莱施特先生表示醇玫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么病憨规。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略帕彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是擦哄,以奥迪品牌本身的三大支柱腑,即“运动性”辨、“卓越质量”口拖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石丘秋搔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现短称掠。另外箔触,马克·莱施特表示沙鸡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别硼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”徊等。   未来朴物,奥迪不论A白窍、Q雇、R系列垄狈陵,还是电动系列溯,每一个车型系列都有他们独特的个性汐慈告。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品萌舱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国手。而且旗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钱冠,在马克·莱施特看来派码垃,除了外观赏,在内饰的设计上吼晶奉,奥迪前进的步伐还会更大草。   比如新一代A8赏,大家会看到一个全新的控制理念扭牵绷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了荣嫉辈,全部操控都是基于触摸屏蹦伟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中视瞳韭,这将是一个具有革命性的设计捆嚎浓。”马克·莱施特表示窟。   【访谈】   媒体舰鲜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里勃规?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么浓羚?   莱施特荚:中国市场当然是我们最重要的市场之一概。比如马上要推出的新款奥迪A8伤犊牟,我们认为80%的A8都会销往中国虚陆色。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上寸狡。比如翁,从车的前脸上就有非常明显的体现嘉涝脊,这个框架会做的非常突出携,也会大量的运用到合金材料矗。A8的设计充分突显地位感和身份感媳。因为我们知道中国的用户铜,或者说中国A8的用户群是非澈遥看重自己的地位感和身份感叙,我们对A8的设计充满信心蝎。   Q2是我们量产车的一个预告氮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性岗。我们想把奥迪的A系列课、Q系列霉浮陈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达删。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型欣琴。比如弄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计草第,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计叉,从而更多的彰显每个车型的特点仙女。   媒体寸辖赔:A3未来会有怎样的改变地崎徒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变浓?   莱施特餐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望脖奇贯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型罗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的烈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力凡、表达力内甫。   媒体木剂窝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拷挽观?未来设计会有哪些改变俩画?   莱施特省郴如:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱妈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性脓闷瓷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别丁挡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的斥天破,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性幌贡香。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解焕暑。此外些秽咳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性感。   值得一提的是烷炉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势纤,完美诠释了驱动理念喀盎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计帮恫。刚才我说的是外观的设计归临,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大承丰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的角路。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念潭熔殊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了铝势肖,而全部操控都是基于触摸屏购灌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中录脆,这将是一个具有革命性的设计细。   媒体杠哭:面对未来的城市交通更加智能化呢毋、互联化靖梅裤、自动化的趋势伍恃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助价季?   莱施特先生虾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段勿氖耐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段固宛累。实际上令冻侧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程纷妨龋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观星陶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做饥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发趣磐竟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶铃,还是更多使用自动驾驶蛋缚,所以我们设计的基点是用户体验簇犁。   设计开始阶段将先做内部设计活勿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后稍,再去考虑外观应该是怎么去搭配昧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革乐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程融。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的奸,因为我们真的会目睹棠艇蹄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革讣记。   媒体浑衫叙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蚂旁?   莱施特汰苦:我们从下一代的奥迪A8开始奋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言琼必爱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念敝脚。我们要做的是持续的限壬瑟、不断的推进设计语言的发展独陕,每一代的新车型都要再往前走一大步戚赴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鹊呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴嗅滤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抱僳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时疼肮,业界开始重新打量双方的合作忱土搓。   如所有行业对热点的追逐一样亩,在过去两年中木划孰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势魂澄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响填。4月6日侣怀呸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系警摹,携手研发并应用车载人工智能技术蜜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辰贪,双方将成立一家全新的合资企业桐卢唐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份悼。在此次合作中乘摹屡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元汰活,用于双方在汽车领域业务的开展嗣存诬,为出门问问未来的发展提供支持太。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杀讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域繁拳拭,而合资公司背后翠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入储镶,意味着除了汽车制造商僻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份电乳惩。   “1.8亿美元只是一个开始屏秆。选择跟出门问问合作沦,是大众集团移动出行战略的一部分恫辫。”苏伟铭称亮滔负,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赋唐,为达成这一目标颇鞍,已经规划了三大板块餐赡,共计十二动妊、三个项目汾秸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进熄藕猎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瞥惰蓟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红汕吝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别盖簿、语义理解技术沮掏,面向移动搜索领域的智能手机应用驮钙邪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务改缺鄙。迄今为止冕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别节储、语义分析入合虏、垂直搜索等核心技术肌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景祷冻乾,来打造下一代的人机交互方式隙恍洗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)溉驶风。   “选择出门问问堡飞呜,是各方面考量的结果四桑难。如果大家了解的话软降,其实Google也是出门问问的重要投资企业复某患,所以我们与Google也进行了谈判”缔常。苏伟铭称门滩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准猾捶济。   2015年6月绕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月讹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月暗,出门问问被Google投资谰茄宋。截至目前菲,出门问问共计6轮融资改街。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发灿并哪。   “此次侮霉,我们对出门问问进行投资拼天,不仅仅是出于财务层面的考量钳顿拱,也是一次具有战略意义的投资领。通过本次战略投资烁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术觅帆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样市叮,只是单纯的投资或技术合作忱,苏伟铭回应称通袖猾,“想强调的是杆诲,我不主张相互供应的关系耍吹鲤,一定要拥有属于自己的核心技术捌探。”   “移动出行领域的合作多东,如果是提供车辆念,那只是纯粹的商业化的供应需求垂手挡。与出门问问的合作竣柬,我们是要进入合作的管理层擒拣旗,在共同建立的合资公司中拨巧,双方都有委派监管团队”深。   苏伟铭介绍歧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持宝,但更重要的是在人工智能领域的研发亩。“如果你与人工智能进行沟通迟讨焚,沟通得越多竣,它就越了解你授,人工智能研发的目标是迎合客户络,而不是需要客户自己调整来配合沛呛獭,所以嘲杯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”可椭头。   他坦言岁舌,在人工智能的项目开展上冉,有好几种做法巧汾翁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”琼咐猾,但这不一定能成功怜私,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化体。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象碳北。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术林,且能够很快地将技术实现应用攀途卫。”苏伟铭称充,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家獭贡,来帮忙推进其未来的发展牵。从这方面的合作来看屯财,双方非常契合虐世师。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的泥坛。硬件是大众的强项悄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力富撕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理矛眷,而是应该让其独立运营任才。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合脐。”苏伟铭称纱匠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化梅闷颅。   据介绍盒绢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业醒沪。基于出门问问领先的语音识别钢休、自然语言处理侮伺湍、垂直搜索和主动式搜索技术丁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吠,该合资企业将进一步探索捻杭,为未来的智能移动出行提供解决方案恢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里车茸,人工智能并不是只包括这一部分诉遁罕,其实衔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能晌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起诺榔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作咎仕,但在苏伟铭看来第圭,这是一个重要的开始徘卑炔。   “下一个工业革命的前夜”伎尖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断寞皇,为此杉氏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略插沸。在2016年的广州车展期间烈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想涣米钩。据大众汽车集团(中国)首席营销官赤家等、集团销售和市场负责人胡波介绍攻外,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瑞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立廊试,包括智能停车忿、智能充电等费。第三就是交通形式的智能化管理修揣。即打通不同的交通形式霸苯鳞,提供一个智能化管理缓,最后让出行者能够享受顺畅恼犀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利苟狼匙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用宪。“我们相信藉蛔,车企能在这一领域扮演重要的角色孤踏。”胡波称时。   不可忽视的是钩筋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换栋沙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者帅猴。   “要建立一个生态圈损拎,必须要有多个方面的项目支撑蹲腿。在落实该战略的过程中呸汾,我们便开始思考管俺沤,如何构架这些项目肠,未来三年我们是要围绕这十二灰辨、三个项目开展工作的迹被。”苏伟铭称瓷档锚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌污,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赖巨许,以便及时供应纯晒,满足未来车辆发展需求霖宿。”   据了解骋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缅却。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜跺杉挫。通过语音输入躲,该后视镜可以提供导航济们、信息点(POI)搜索急赶、即时通讯讲极残、车载声控信息娱乐系统等功能午废。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验怜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror定木。通过语音输入确弊丁,该后视镜可以提供导航氮贪、信息点(POI)搜索慕、即时通讯咕、车载声控信息娱乐系统等功能踌氦帮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力侨肋痴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度溉室介。   苏伟铭透露胆诲,最快从2017年下半年开始箔额茶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜喜瀑,在一些国产车型上也将采用该技术磺酣碗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统安青。但是新日,有了大众汽车集团的参与碱搏核,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”巨磕耿。   经济观察报楞:在中国的十二三个移动出行项目上犁翱涉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利俄衅?   苏伟铭食染:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权界罚胁。2016年中旬滥堡坛,我们便与集团总部沟通过辟蝗虐,我们认为在移动出行领域蒲散,中国是领先于其他市场的碉畔灯。所以黎,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞氪,建立MOIA移动出行服务公司扰郡。之后稳垮,在中国蔽涵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司市,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目然式。   所以盘耍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域信,欧洲和中国钙土悄。其中中国的业务包括三大板块亨啼艇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目剂灿。我们在这一领域是领先的妙肛借,这之后噶土,我们还会有更多合作钨筏。   经济观察报效:在大众规划的十二三个项目炭,大众与滴滴出行蜂、首汽等公司的战略合作是什么模式氯?   苏伟铭妒肆:大众跟滴滴颊辫庙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中谓鲜孤。其实愤跋,与滴滴出行的合作叮蔡入,目前还在进行详细商议磕。但需要强调的是借串偿,我们的合作投资并不是融资的概念倡,我们的合作是战略性的汐酬。   经常有人说大众汽车集团起步晚钳,但我看不出其他厂家做得有多快岗。   移动出行的合作酶冠拦,如果是提供车辆乖祷降,那只是纯粹的商业化的供应需求癌。与出门问问的合作鼻咸干,我们是要进入合作的管理层帝镶,在共同建立的合资公司蹄,双方都有委派监管团队划蔬朽。   经济观察报怠胳翰:您提到的十二燃蠕弘、三个项目都是什么商业模式绞?是否都会以合资企业的形式出现蕉?   苏伟铭喜:并不是全部都是合资企业形式的项目帘。我讲的三大板块中课,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施活泞肋。我们选择成立合资公司是因为缎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值奸钮论。那么如果不通过硬件榷吼,技术应该怎么落地呢比亢驾?通过建立合资企业侗,我们可以为不同品牌设计不同的技术回,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瓷,包括集团以外的其他品牌辟蓖萌,我们并不排除这样的合作绦。因为生态圈本身就有一个共享的概念祭久。随着数据的增加杠,共享的概念会更加广泛搬吨,生态圈成功的可能性也会越大恳。所以与传统的工作方式相比椿,变化是非常大的睦挠牟。   经济观察报惜谁敛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作潍潮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出偶七?   苏伟铭靛伴:我认为技术和战略两者兼有滑慨。要建立移动出行生态圈的目标渭鲜绵,就必须把其中的布局规划清楚捷塑妨,只是研发出几个APP渡,并不是真正意义上的合作或合作的全部箍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么楞?同时趣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嚎冯惠,也会要向外输出券汀。   经济观察报趁:生态圈成为汽车业新的布局单位草钠,选择共建生态圈的合作伙伴时孤颓涛,有什么标准慑晤夯?   苏伟铭蔼篓肆:以前我们称之为垂直平行的价值链腾旱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联团。在考虑发展这些技术的时候辫寥胎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比法韦绕。   举个例子骆稗祭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候涉类体,我们会考量其语音识别技术有多强郡?然后再开始讨论中间的差别在哪挟。找到不同品牌之间的差异性非常重要驶须。从战略角度蝗烁,大众汽车集团需要明确今后的定位壁。   谈了这么多敝,其实有一个基本点省,便是客户群体亩蝗。作为主机厂盘惮,我们需要预见到7年以后车的样子汇。因为一般针对七年以后的下一代产品社,我们现在就已经设计出来了扒巍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜方喷,未来会遇到非常大的改变垃翰孪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同闷天弛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的板爽技,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪火:李芳" "   4月20日椽坊漆,上海车展开幕的第二天家动,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台寂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答甭妨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟擅洽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”侧,其实献,魏建军早已来到现场茹鞠恳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内巳寒哼,魏建军至少接待了三批不同的访客儒函妊,并亲自送每一批访客离开瞳极湿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时箩弘牧,虽然神采飞扬渴男讲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显管乌煎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小耙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比梨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拼。一边是国内SUV领导品牌牵弥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代洗谜释,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市免插冈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”汀评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军济,这位始终带领企业走在行业前列的领导者池,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣娶年。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌导粟位,此次诫昧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上伶。   “WEY的目标是挑战外资品牌羔称寺,终结外资品牌的暴利时代峰,重新定义‘豪华价值’霖品,为顾客提供可以承担得起的豪华产品甲。VV7c/VV7s之后豢敛缄,今年还将推出2~3款全新车型览想缓,将产品线延伸到新能源领域弦肃,合力冲击外资豪华SUV品牌舷敖饥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辉携阿。”魏建军说快,“关于轻奢绵,首先这个词比较时髦灯宦得,容易记住宛先董。另外光混井,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵恨吴。”魏建军表示朗,长城不会做没有意义的豪华穗娘蔼,“作为消费者可以感受到超值的体验篮喜碑,而企业也能得到相应效益剐伞江,最关键的是得到了客户的认可靶躺,这才是有意义的‘豪华’府。”   魏建军认为安全是最大的豪华某耸。“乘员乃骚、行人码、车辆”三维安全(3DP)设计理念涣,参照国际标准倪,主被动安全配置完全创新犀废芥,提供正常驾驶猎、危险警告燎晴、碰撞减缓遍假扔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护累携。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)雄,译为“牧羊犬”辱柒,有守护主人生命及安全的意思盼。   此外僵鼎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队还,来自于欧美一流车企驾,有着丰富的造车经验和行业影响力柒船取。匹配中国第一款7速变速器躬匡肝,这是世界上最好的变速器之一崔侨拉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地桥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涡济祥。除总部优秀的研发功能外份,长城在欧洲填康、日本和北美也都建立了研发中心紊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”漏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数库。其中潍肋扔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌矢苔。对此俊态筛,魏建军表示谦帮矢:“媒体和消费者一直有这样的担心络诡赶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面极枫宝。实际上迫投缴,在同尺寸或者是同动力下曝谜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辑。但从消费者的角度来讲火肥示,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的陕逼怕,消费者会非常清楚这些配置寸孪、性能脆、做工有什么样的差异靠甜脑。”魏建军表示娥檄破,长城的目标是做品类品牌么邻姆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分淮湃柔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元峨舱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惋且,所以消费者对二者的定位不会产生混淆泥缎。   而针对销量层面绷工境,魏建军表示锑购娇:“从销量上看侥染,WEY很难超越哈弗贝揽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的河,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈钏邸,15万~20万元的空间虽然也很大饭效腐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论桑炉但。”也许很多人会认为门辛告,WEY卖不过哈弗壬柑聊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务燎,但实则不然圈衡。“WEY和哈弗我们都重视嗣淳,长城用同等重要的悄蹿、足够的资源支持两个品牌睦。”魏建军说躺草。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力常盗裸,魏建军是如何评价的午拖?“我认为我们的产品不管是性能挟、做工谩阀、安全泌胺穗,还是油耗紊瘫慑、排放拉,都不输高端车泵脑。”魏建军依然对产品信心十足恳,但他也承认WEY面临一大问题廓巷,“现在问题是品牌价值叹汝俩,因为WEY旗下产品刚上市复阂混,品牌没有经过市场的验证胜瘟,大家会对它不放心悍戌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车维。”   魏建军表示舜灰,自主品牌给消费者带来了很多价值继功。“有我们的参与羞雹,不断地进步笆、不断地在挑战外资蛋嚎,已经迫使外资不断降价寡,提升服务品质枚抄残。我们的目标是要挑战国际高端市衬シ,所以说我们借助中国这个很有价值的蒲递、规模最大的市场来锻炼胆捅,使我们能尽早挑战高端疮痕点。”魏建军表示浪骸偷,消费者购买了WEY之后扁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值房。他对媒体承诺堆贬,WEY的产品一定是超值的闻,并且一定能给购买者带来惊喜系廷参。“WEY是一个挑战者炒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感溜烫。把我姓都赌上了吴惋是,不能失败狡腔,只能成功渴厕暇。”在采访的最后男,魏建军郑重地对记者说袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日夕窘齿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拷武,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作面恐嗣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向骋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导虚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车藏陕,以及未来的发展竣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铜摊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生且、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人绦慕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生摧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生交、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士快薪,以下是问答实录紊拖鞠:   凤凰汽车 洗段:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何森妥囱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惰?   俞经民 袄戎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心讣,对于品牌的市场表现同样很有信心苹汉理,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蚊,我们有信心成为市场第一的品牌年肥蔬。今年我们的销量目标力,是从去年的8万到今年的20万玫含。纵观130年汽车工业发展史略湍亩,汽车行业发展的基本规律而言携,规模还是需要的少,是品牌更好的发展的重要保障武。   邵景峰 戚景宛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分靶富,荣威方面徒斗,我们所坚持的屯检,是一种符合广泛审美的梳抗锚、优雅自信的设计风格兼,在复杂的市场环境中擒,抵御诱惑试、坚持自我全,走一条人性化的设计道路片昆跨。而我们的MG名爵涟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蹈堤,这是一个巨大的宝库啼,值得我们的设计师尽情发掘嘲蝗协,其中之一士仓拜,就是感性畏沁。   在MG品牌的设计风格中航私,我们可以看到很多情感爆棚盛且芳、血脉偾张的元素与产品埔。未来的中国汽车市场必将飞速发展暇雇茨,需求也将越发多元化舰屡茶,然而无论技术如何变迁童悍,对于人性化淮琴、情感体验的诉求将贯穿始终垦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蔽,我们也将在感性力设计理念的指导下囤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鸿谐四。同时铜欣挎,强调个性也不代表小众典,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搭吞成,为大众带来唤起强烈感动书孩、让人心跳加速的优秀产品测桔辜,这就是我们所追求的目标盲建。   凤凰汽车 苛显:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泉,其中年轻消费者占到了绝大多数忍寄,请问接下来木堂变,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求率桐?   俞经民 卡蜗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”案,更是“年轻的心”烫熬恒,从名爵ZS的订单来看颇陌盲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体伍,更包含了年龄层更大迪涟、但心态上保持年轻的用户堪荚典。从“年轻的心”角度而言前鳞橙,我们的消费群体就更加宽泛了搅庆蔽,作为一个年轻化的品牌脑封东,MG名爵的诉求是“年轻动感逃、专属空间衬试、纯粹乐趣”史锚陛,给“这一代的年轻人”造车荡妹。说到年轻人共同的特点孰闯疲,是充满梦想趴,对于梦想的追求更热烈一些拼,更想把心里美好的事情去实现授讹。这个梦想实现的过程是非常美好的扁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求材:为这一代年轻人翠冷,不仅是岁数上的年轻人跑冯,更是心态上的年轻人浑讽叛,提供更好的选择涩冒桐,保证他的有更好的驾乘体验叭。   年轻化的特点霉斜,是要颜值喷扫甲、要体验的到位瞄、要可以分享列嫩朝。二十一世纪中国的年轻人涕赫,在互联网的普及深度慨妒本、对于尖端智能的体验和想象力凸裸,在全世界范围一定是靠前的炯,就应该可以代表“国际范儿”痛色肉,也应该引领地球村的潮流稗杉咆。要满足这一代的年轻人汾,MG名爵所带来的产品体验嵌,也应该要追求更极致蛾瓣卉,带领大家去创造全新的潮流涉。   凤凰汽车 蹿脱敝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”寇掣涧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后豆、80后啦烈糜、90后的人群当中避?   林嘉瑜 笔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作穗镁良。这款车感性的设计曲线湘弛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归咯。不光是国内的经销商诚不,本次上海车展醚,MG名爵还邀请海外的经销商摄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发乾盛煎,他们也都对这款车都做出了积极的评价及,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀磁翔享,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”矮盼耍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟楷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速峰,让老百姓也能开上小跑车篱诉伤,尤其对于国内的核心消费者来说曙抱,不论年龄几何蹭畴,都要有为自己的梦想活一把的态度耸俗驮。对于一个汽车品牌来说躲膝集,这是一件值得骄傲的事情宽。   邵景峰 些搜:其实在选择一种设计语言的时候涉,设计团队非常慎重啤钉鄙,因为设计的变换频次不能过高奴惶赤,要抵御诱惑茨、保持延续性才有可能给消费者形成印象览、拥有识别度从而去打造一个品牌刨奋携。“感性力设计”的第一条就是要有感性剩,去追求情感的外在表露技,从更广泛的角度杆让,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些顺沏,通过真正的审美习惯进行判断;第二突镶挠,感性力是专属巷德、设计师要通过专属的标签椿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感故超,MG名爵强调一种蓄势待发的动感念陕防,比如运动员在起跑的那一刻笨们伯,弓箭拉满而未发的瞬间凰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吭复,这种动感更有档次蛋,同时价格不菲貌仓电,是很高端菏、优雅的设计庭纤哭,我们希望把这种设计注入到产品中纽,带给这一代年轻人极致的审美体验完迷。   凤凰汽车 虚耍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶撩幌祝块化架构平台打造的维尸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划玩鳞堡?   俞经民勿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用难熟。这是对这一代年轻人的尊敬瞧杉,他们自带国际范儿卷,是可以引领全球的潮流的人群光澈仿,因此有着巨大的价值泄棺庭。对此杜魂壤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划歼得宦,在全球也是一样悼。目前袖,世界范围内省傻,不仅是动力总成前瞻技术的整合良心,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势仿热。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车桃匪狙,采用插电式混合动力设计割腻。另外噬,大家看到的名爵ZS晌捎,将会在明年上半年推出纯电动的版本取,至于最接近今天这辆续航超过500公里侗腐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车咖,也将会在2020年之前推出凄。   凤凰汽车 猫套空:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系熔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法昂?   俞经民 朗强铜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控闺,设计上差5%恍就,销售上就有可能会差30%既。那么对于自主品牌而言穗搁矾,就是要把自主性发挥好枯晴泰,去追求审美的宽度和深度精褥茧,销量也才能有宽度和深度斥。名爵ZS的设计就是这样做的歌极,要追求极致晚、不计工本邻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致榷,可以说爽,名爵ZS的极致设计菱绦淮,对销售的宽度起到了很大的作用哎。   邵景峰 举灯谱:汽车设计是在不断进化的胺,不会总停留在一个风格上布抬麓,在互联网时代陵蒂,同样要有全新的时代特质鞠难。另外伸变集,从汽车设计而言巴,例如从动感设计理念而言释,英国车是鼻祖疟,很多品牌都是以此为源头来发展的绕,也就是“同源”疮。中国航天能够上月球殴辣辰,那么在汽车领域上同样有大的进步箱刚祁。之前德国杂志的一篇文章写到合,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拣挪,在进化的道路上有推崇的看法弥,也有欢迎的声音城山修,这些都是要虚心接受的法靠。另外湘,汽车设计是一件非常严肃的事情办壳梳,每辆车定型背后蟹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的澈哄,背后要靠巨大的投资来驱动洞嘿。   在造型评审的过程中龄咐答,流行趋势讲清楚镜,未来怎么发展说明白诞舵邵,否则误解就跟着来了桂倪,所以要有一个整体的品牌战略在里面侨嫌败,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了寐。   凤凰汽车 络舜:今年都呻软,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处颊诡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点硅俯祥?   林嘉瑜 卉舱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作篇绍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蝗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄痉袍副,拥有一颗年轻的心嗣,热爱运动搪锚、健康的年轻人马温。   从足球营销来说咸啦,对于英国和中国嘿,都有很大的国民基础狙芭溪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国但喜惜,是英超乃至欧洲的强队娄卡,这几年的成绩也是不断的提升吞筐警,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的耐剿。同时暇客杰,利物浦又是一个老牌劲旅搏,有不断上升的潜力碘喂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样巍童虏,在用户上有着非常大的重叠之处痕。MG名爵与利物浦对的营销合作堪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来日具,在活动和比赛中享受快乐换忙圈。   上海上港队也是一样的磺。MG名爵经历近百年发展及,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队靠边,两者的合作也是非常有趣的舜。更重要的是钒寿,MG名爵通过足球营销的模式侈死,能够促进两支球队之间的交流俊描,包括之前组织的很多活动薄式烷,不光是针对中国的消费者慷拷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动黑,有效利用MG名爵品牌的特有资源盖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌钝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值速古几。   车展期间呐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海描,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对闭。在车展之后石,利物浦会在上海有推广巡展活动抵。下半年擂剔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对霓苏寐,欢迎全国各地的消费者参与和体验唱媳。   俞经民 携踞谎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的垃,大家能有一些共同点做沟通瘫栖,国内和上港足球队的合作杠受,正是汽车和足球之间速度与激情风畔、自我突破的契合点滔脆曝,足球又一个很大的特点离玛脸,就是会让人意想不到擦惟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间时炕妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭炊赣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年持竭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩棘嫁,与此同时纠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一购封,长安汽车产品质量持续提升识,用户口碑不断提升缚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鹊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一适唾填、全球乘用车品牌中国市场第二名料诵熟。   关于未来丸痘是,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会恢薯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划耐括鬼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升墓。   2017年是长安汽车的产品大年奴吼爸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市横假、全新的SUV CS55咸率喝、轿车睿骋CC坍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市猛沫瘦,将会进一步完善长安汽车产品谱系睹氦。   如今舞度,长安汽车已经入围“国家品牌计划”抡输,站在国家品牌高度寻求发展参踩感,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任锋停。提升品牌溢价能力皖,成为长安汽车品牌发展的重中之重褐览漠。2017上海汽车期间尽钎病,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平揩,关于长安汽车的未来攫腾泊,徐留平董事长有话要说艾铜,以下是对话全部内容陕充庙。 凤凰汽车匿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的活复?   徐留平穗嘎舵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程郊扰逗,我们也是不经意之间就走到这个地步前,因为一个产品必,特别是像汽车这种产品是更加的明显矫翅,它反映你的公司文化秋、你的公司理念是什么样的东西喇惭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看享啊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过勺,你怎么样让产品吸引住消费者膊仕修?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球汐咐,靠的是什么痰枪那?因为美是一个主观的东西挠收,有人认为这个很美倍猫媒,有人认为那个很美庆,从长安汽车之前的产品来看扔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来哦苦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么控皮欧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的叔哨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错套,同时想把这个产品往这个方向进行修改本泛卉。我觉得在这个方面另,从长安的角度来看害壕嫌,就是对于这种动感芳帆、时尚这个理念的偏好潘拳。我一直在体会瓷,其实我是在反问我自己沟,这种偏好它是怎么体现在产品上的涟?实际上是我们内心的这种偏好敲髓。在过去的2-3年中惮蔫,我们面临的话题馆愧,如果过去不做总结百刚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来陵享,另外更重要的是说律朵城,下一步你怎么做娃抄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法粱娜粱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车轨寇农,下一步是个什么东西洛,消费者需要什么样的产品骑扮,然后作为公司来说算豁,你们能展现出来什么样的东西犁取,最后我们总结叫生命动感智色双旋咸勘垛,当这八个字出来的时候浇霜菠,我觉得是非惩保好拴,既是水到渠成蟹价程,又是醍醐灌顶寞奸滦、灵光一现绅。这个过程颊,不仅仅是八个字的总结氓抵啸。这八个字出来以后捅餐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好傅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念狗,实际上不仅仅涉及到造型碳官,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验甸娟。这样的话孪恼犁,就有了一个提纲契领四没、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西炮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中繁,就能够有一个非常精准的东西癸错驹。   刚才你特别提到“色”吵势裁,我们当时想说辩隘默,你必须要能形而上蒂吮,要能够抽象出来迷绵歧,如果说你不能够抽象出来扁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候杜,如果你弄它50个字膊恕刨、80个字豆铂缓,你可能不够形而上汀敌淳,不够抽象化淳,最后我们觉得“智急、色”恳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求辈线钱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动剃北肮。   第二个就是说消费者情感的体验首,比方说对这个造型和颜色驴,甚至于这种声音或者是形状冯、线条的这些方面的喜欢犊弹蒜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西筏。当然我们也在想用什么样的词比较好瓷,最后觉得设计的这个词很好倪,一开始我们还担心说这个词字挺多态鲤厘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化陷咯,我觉得就应该让它有想象力肌本菜,就应该赋予它很多的内容擅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的巩溺,孔子都说食色挡洞,吃饭以后第二件事就是这个字赣,我相信孔子说的这个字也不简单意思哄端,实际上说阔朴,智色这两个字还是最终反映的是人绥,特别是消费者的一种需求淡效困,对于未来传统的一种期许瓢深链,这个过程当中奠券坝,对我们来讲兢惋委,把这八个字想通的时候诺胯拜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的愁破陀,这是我的第一段话题奢菏乖。   第二段话题说这个对长安有什么用处九玻?那次在发布会现场有说谓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候氓,一开始我就提出刺鳞,第一个泊,这个产品要漂亮瞄警,你不漂亮的话构逼,什么样的东西都没用祥疵姜。因为我们很早的时候就开始在考量匙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧燎淡,后来发现不行涝狡访,最后我们在大概07椭帛梨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了黔。因为你还不能提炼出一个高大上蔬停、抽象橙狈、形而上的东西慷嚷亢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蒋泪,但是每个产品都出得非常艰难茎炯沃。这个事这么长期干也是一个问题暮纺,因此在三年前的时候耿联盟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了碴梅单,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解朵,对于消费者的这种认知泵藐潮,把它抽象化蛙希,那么这样的话理解了以后肆弯,再把它具体化哭,特别是在产品蹦,也就是设计理念当中一些图形化的东西途脱,因为如果你不落实到图形化的方面盼,那就只有形而上没有具像化 坑翔肪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中花弯繁,图形化和具像化过程当中嗅攀,这个就出来了素。   这个出来以后瘸,我觉得对未来长安来说炉,我们未来在产品设计的过程当中串泌,产品能否做到生命动感智色双旋埃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来孪酮显?这样的话哆设缅,实际上说去卞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中猾鳖棋,几十次的否决亢搐佩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成撮,几次或者就十次你把它完成趴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了粗谭,那么这样的话敌,对于长安汽车的家族化虽跨桶,我们看了这个车欠,看了这种感觉这种情感的体验丹疆洪,那就是长安汽车壁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车闹的巴,这是一个阿。   第二个就是说舅深贾,我们自己在研发制造设计过程当中痹,这个速度大大下降奥票掂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降培,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢戎感,如何把消费者的体验做到更加的精准始售,更加的接触到痒点剩惯辖,这样对长安的影响是极其巨大的崔。   凤凰汽车停恰蜂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念柑扮忱?   徐留平翱缄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念檀焦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法缴。如果说把它拆分开来墒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念烂,智色双旋更加偏向于设计领域飘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢遂皮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚般儒,我相信大概许多媒体会想田老,生命动感智色双旋怎么落地乌系?因此我们就想把智色双旋也说出来相扇,不要分开捕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中胚股砂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言版奉。   凤凰汽车莲殿:另外一个是提到的认知方面的感觉看柑嗽,有没有一个专业的因素凶棉,咱们除了制度之外当太美,有没有专业领域的人来负责这件事湿题敬?   徐留平歇:我们长安有一个庞大的队伍脱肥,首先要把一个汽车造好茄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拦,到高管团队骨承,到设计团队祥痪,到制造和研发团队捶撬,包括服务团队耪帘里,特别是主要负责的领导人让晶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验抨藉瓣,而仅仅是设计团队的话语尾莎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惋砰施。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层馆绢艰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素虹怠,因此对长安来讲碴,是既有最高层特别的重视龚、关注和把握惨悲,并且这也是一个最高领导者的工作职责便巢烯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知铺皖,我认为在汽车领域当中是行不通的膊限,当然我们也有具体分工话淡蹿。另外也有很多的专业人士完成这个事情巍拔禾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的穆墟,还有轿车研究的修车,也有做SUV研究的廷侥,同时也有按照职能分的嗜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中呛贾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓昧,如果仅仅是设计团队的意见酒,肯定会偏离了方向仇憾。 凤凰汽车毒秽:一把手是指您吗咀玻兼?   徐留平截:我是其中之一湿。   凤凰汽车玩勤:长安汽车自主研发的新车硷删巩,设计槐蹦势、评审尾、评定环节您都会参加吗梨?   徐留平扯船:我必须参加担络,我前面讲这是我的职责鞭呕挫,所以我必须参加缝伸。   凤凰汽车踏卧径:无人驾驶车呢拈卜伺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车膏屎坏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鸡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产欠嘘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破描?   徐留平江:上一次品牌发布会故绣,最新的无人驾驶技术也做了展示碉徽蓄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上健眉级,高速公路的环境相对来说可控性要好试蛇馅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的尺煎荷,难度要更大炼搅埂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻便,我们不仅能在高速公路上做痴,而且能够在城区做耸敬响,这个技术我们已经实现了突破沦稼。   凤凰汽车扛采:长安无人驾驶技术进行的这么好扮,量产会提前吗锤淑?   徐留平萌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瞥堪,实际上就是说看峰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到獭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西广,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点欢井敲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定田射速。   凤凰汽车掳昆:中美在进行双边的贸易谈判堆肋赊,这是谈判的内容之一限拍篙,会涉及到汽车合资企业的放开棚,可能是一个双向的市场开放的动作汐跨,如果这个谈成了呢,如果这个不再规定50%的上限溪疗俺,您觉得对行业有什么影响虹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资焚巩盆,那您觉得首先答不答应砂靶镐?再有一个多给他股份的话年,对企业今后的运营会怎么样日弧?   徐留平究斑考:我明白你的意思溜毯帕,第一我确实还没听到这方面的话题辞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况斯萌寿,股比这个事说了很多年疆缸噶,我基本的看法有几点檄,第一个这是国家层面的战略和政策钵怠,作为企业来说让嗅任,我们遵循按尘,国家有什么政策我们遵循什么政策徘日,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鞭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点驰绞白,我相信未来的合作会加深擒幌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大微,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现皆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题林,而是说理解消费者漠,能够洞悉消费者航渴煞,如果股比的溢价挺高缎速奋、溢价挺低鹿,但你产品不能卖出去驶,那你不能分摊出去芍圈,如何把蛋糕做大堂,这是合资企业要做的一件事俯奴岗。   凤凰汽车蕉:如果真开放孺陡暇,长安会想着往美国去吗硼,就像那福特来到这里呢差乱捂?   徐留平散疯碧:长安想要去美国是一个公司的战略茎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系码翅亥。   凤凰汽车吝彤嚏:长安与福特的合作多吗酵?   徐留平享胜:长安与福特是我们加强合作的方面伞,应该讲这种合作的程度甩,不仅仅是合资企业柬计,从母公司其他层面膘,包括技术和其他很多方面都在讨论令,包括海外市潮资场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吨头,它的能力提高了巧呈。第二 现在是全球化合作的时代胎刻,一家公司独立运营动,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事闻喜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拟垛。   凤凰汽车栓呸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要疚,你还说了过去我们做一个车绣司,可能需要很长时间好不容易做下来污常伤,比如逸动详,是很艰难的灿美。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%污,当然有可能说这个份额很快能够突破50%车看,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资唯甘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘嫫律唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蕉识邻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大掂昂?第二对比韩系甫挥闲、日系粮随,我们的研发体系和他们的研发体系相比偷失犊,您觉得能不能支撑凄,确实我们的实力也很强呈颧,我们的内功可能修炼到一定程度揣让,我们后面会源源不断推出好的产品霞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况挟奔克。   徐留平攻:你讲得非程こ。好桃菲,我觉得这是两个原因导致的迸,第一个就是必然性醒毛平,自主品牌需要有成长的空间溃,第二个确实也有机会的原因澎,恰恰是SUV的市扯濉,中国的消费者需要这个东西炽迪缆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些滑,反应速度更加快一点懈,把这些产品推出确实是满足他们的需要牡扛,我觉得是两者共同作用的结果饺。   对于下一步自主品牌来讲羚柔概,无论是哪个系呐,无论是美系色、日系钎、韩系看、法系办男,我觉得跟系没有关系泪便,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西侍,这是关键棱庞。消费者他肯定是有他的诉求的赡划雇,究竟是SUV孙孤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哦,他有他的一种偏好日、喜欢谱好毒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蛇搁抱,这就需要我们作为厂商脚触,你必须要洞察到消费者的需求力窝毖,实际上要看到他的潜意识是什么东西街改篙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来婪几。为什么我要总结长安汽车的过去呢爬叹?实际上是我们自己反问的过程揽,就是说在过去当中倒邪菩,为什么逸动会是这样创陪竣,CS75为什么是这样屏?实际上说室僳连,我们当时也没有意识到蹬钠,反正当时就是这个样子诡笛褪,实际上这个过程是一个反求的过程行惯良,我们为什么会喜欢这样删?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中矛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子百纷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好芹,我们把汽车理解为是生命的动感蓖诵立,其实是一种生命力的扩张敖惋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念硼公宫,而我们长安就应该提供这样的产品垃,回过头来展望未来长,我们觉得这也是一个正确的判断刨。   凤凰汽车粕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较贝。   徐留平廉哎:我觉得现在国内研发体系来看下雾,国家间可能还是有一些参差不齐睦,我觉得自主品牌的研发能力和体系顺脚遣,进步无疑是非常大的挟桐,而在很多方面可能与跨国公司有差距瞪伍,有些方面会比较超前短拉暇,因为自主品牌也不是一家府,跨国公司也不是一家颁,要两者来比很难说萎去,但是有一点态,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易盛,做好一段时间不容易扔,这个公司要能够连续做出好产品乔,能够连续向前增长闷笔刷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哎、设计应用乐饰,在这个公司当中都比较受关注劲解蒜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因舰抬锨。   凤凰汽车物:我想问一下自主品牌的建设骸抬,随着我们品牌的推出羞及,现在汽车品牌进入新的层面肛棵哩,会有不同的路径选择突覆虚,比如长城藐倘辑、吉利推出新的车型补,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势度钱?长安如何能够胜出惹娘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌哄蛾,除了刚才说的两个涂,还有互联网造车的未来的合作伙伴蜡挺鸥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响缔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响熊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汤瓦?   徐留平慧:实际上滴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌峡疟,我觉得这是好事枪牡,这说明汽车产业欣欣向荣虾,是真正的投入协痘,这是我对汽车产业的理解躬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚港袱焦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程丢松。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行椒渴天,例如一个产品到了造型师的时候刮惠踩,是一个说法琴颠篱、一个样子范翅似,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的速桂故,然后到了制造过程当中又是另一个想法羡母茧,到服务过程中又是另一个想法母潭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西骆媳,既有高大上的妙皖,也有形而上焦孟、具象的盲,你要把一个公司从时间跨度透量驹,一个一个展现出来俱读,而从空间的序列当中滥慨,你要把研发全部都按照这个意义琉,我觉得是很重要的方面酵勒胺。我觉得制造汽车是很复杂的过程救,各个方面的协调汞性、综合谋痊谭、修正杯桥界、打磨需要太多的时间棺惮,我觉得这是一方面奉竞矗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要宪,同时也是我们总结过去体会出来的毛拖巴,它是由内而外的蛋苯泡。可能我们过去没有意识到这个话题池,我们现在总结出来价,然后下一步能够指导各个方面劝县,每个部门都很容易做事情杀瓢。   第二个问题你讲到造车头蹬汹,我们开的会太多了缴帅伤,失败的太多了橇突,沮丧也有很多店,基本充满笑意也就一次藐,前面基本上是批评豁毯藉、检讨沸啪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行恢,不高大上瘫空。至于说现在很多企业开始造车告,我觉得这是一个充满魅力的行当型偷,很多人都愿意去做睫商。   凤凰汽车昏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样苯男诉? 徐留平诧就:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面菏,会选择相适应的地方容仿。   凤凰汽车藐赴:就刚才的问题我问一下岗上,刚才您提到和新创的互联网的合作恳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔开、蔚来也有合作桑椒盯,您觉得长安在未来在互联网里面的话裳够玻,更倾向于是一种怎样的合作冯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工详,您是怎么看的需厕?   徐留平劣姑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择熔两酥,从长安的情况来看孺巷,我们认为哪个方式都挺好的割,现在是合作型的库,是你可以自己干睛灯羚,也可以合作干差坛,也可以自己加合作干无,哪种能成功打动消费者是很重要的东西秃谩。   凤凰汽车第:我们打比喻存污抡,37度是正常的温度截浑送,您觉得新能源行业吉徊涸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说庐韭痰,您觉得温度是多少猾猜?   徐留平涉:您觉得高了低了撵攀泄?   凤凰汽车期辰道:之前有人认为这是疯狂的阶段卡晃甜。   徐留平苟凉:我对一个产业的衡量依据是粉,在目前这种全球的经济运营模式下充,凡是有金矿的地方碑,都会有若干的人去挖掘它瞎篇,目前我觉得新能源就属于这个阶段贩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够记,应该更加得进入水棉,因为从目前的情况来看碗虽短,汽车产品当中渺吩配,一个很重要的领域就是电池抖卵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放脾,没有这种资本狸彭、技术登犀阀、人员的这种投入攘霸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的棵驶。   凤凰汽车列:那就是说您觉得温度还不够吗镐锯?   徐留平坦:我觉得还可以纬疙剧,但是我不太同意的就是产能思黔酱,如果说你的产品技术不太优秀附痛鲁,你建那么多产能就是有点糊涂礁习。   凤凰汽车猎:很多其实可以通过改造现有的产能其虽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能兄蜗高,从这个角度来讲棋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况酱坷抵?   徐留平卤跺:从整车厂的角度我们希望成本低一点靖偷浦,选择利益大的诉跑。   凤凰汽车菏拜:所以您不担心过剩吗谦?   徐留平椽幻烫:我不太担心这个问题匹,我觉得电池还处于不确定的阶段槽互筏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瓮厕。   凤凰汽车实新:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象熟哨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外舵聚镣,不管是设计师还是CEO等等秤淖嗽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代昧?当然那些设计师很多是主管的疾,老外有管经营的有管品牌幸哺,主要还是在设计和技术的领域橡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的角浅澎?第二个是国有体制的问题胚幻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响即,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域究,也在高薪吸引高管人才旗,您是如何留住我们的人才储,关于体制之上毛县、体制制约的问题便嗜,我们怎么解决僚讣?   徐留平舶寞憾:现在是全球化时代恃俯慨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蓄叉写,我们最早的时候是四无胜,没钱婪铺禽、没人垫券、没能力地德诽、没地位痴澈,到现阶段来讲城,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鹊劳,这都是一种非常正常的行为菏苍标,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢汗沫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国挽毕剐,如果对中国的消费者不能够带动仁炔,那肯定不行嘉汤,我觉得这是一个累,无论你是洋务运动还是什么运动怯霖贩,核心是对消费者要动起来掣,这是一个传锯篙。   第二个关于体制的话题涎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距第扑,这个方面我觉得不能讳言灿斑。目前来看氖,对长安不是特别明显埃,因为长安是属于南方集团旗下子公司串,从南方集团来说诵,在这个领域当中辩放揽,也在他的职权范围之内做了一些调整犬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享诺井。   凤凰汽车茂箱:如何看待这个机制娇孤具?   徐留平烤武:从国家层面来说剖安,在充分竞争的行业当中这个机制很重要都盾线。   凤凰汽车复:你们审批会很困难是吗藉?   徐留平补珊弓:我觉得会快坏鹅参,另外一个我觉得汽车集团冯,也许给你量化很多股份乃搔,但是最后你没有创造价值答苦独,给你1股梯嚏,1×0的时候不还是0吗豢阮?汽车的成长轰、成熟或者盈利是一个艰难的过程苍皋。 凤凰汽车碗确疆:十三五计划像长安汽车整体的销量狠请送、利润和研发能力以及目标有没有焚描?   徐留平刮褐:非常有患方卜,我们愿景2025司捻,我们做10年的规划贬昧持,在这个当中我们相对来说做得比较保守碧谋海,为什么说保守呢健墓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当持碾罢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念褪。   凤凰汽车沉赴敖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的孔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强倪懦?   徐留平涡贾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业尉前,在技术和平台方面都在加强合作芳灵缴,至于说未来它要怎么样鞋,我现在还不太好评价这件事七洞碗。   凤凰汽车式:徐总问一下国际市场的战略狸羌燃,我知道去年车展的时候吉菏,长安说往海外拓展的重点是伊朗判驳、印度叛苯焕、俄罗斯这样新兴市衬恕,有明显增长潜力的市撑荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去青,比如在墨西哥随,对长安而言居钢,自主研发这么好耸奴窘,又长期和国外品牌进行合作现,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国捻锚、欧洲的市衬帧?   徐留平棚褂:在我们十年规划中就有芭点,去年讲的时候就是当下正在做的内容猎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的恭鹿敛,就是要稳扎稳打谜统可,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了泼,因为一支队伍最重要的是信心勾川。   凤凰汽车垂熔:国内很多品牌都盯住印度这个市尘瓜欠俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争寸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吐腥?优势在哪儿嗜芒马?   徐留平渴刚孟:对于海外市场我的理解是要扎下根去靶傻,不是简单地把你的产品卖出去勿颈衅,是你能够充分地利用本地的资源靡,包括人力资源和其他的技术能力嚼卞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鲍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的湘端喊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长磐餐汝,促进本地人的水平的提高火绍拣,那么同时在这个过程当中峰箍嗓,把公司的产品技术涵盖进去岁傻,我觉得这样才能走得远比萄。   凤凰汽车捂视:长安最近一套体系出来了来枫,有没有可能往更高的一段发展漂黑?   徐留平悲慧:从长安来讲即伪,我们目前的战略看矮冉事,是把生命动感智色双旋八个字做到极致缎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谭钠,这是我们能够奉献消费者更多的东西奸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的幂贡氮,但最终要落实到产品上顷,产品是一个载体让消费者感知它知道它粮,未来册,长安汽车会加快产品推进的速度幕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神举。   凤凰汽车竟仿叮:欧尚也在这里面吗郊唤沸?   徐留平甩:欧尚不在课。   凤凰汽车空:东风已经有PSA很多股份烧瘟喂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗滑收?   徐留平螺:目前我没有听到有任何影响呵稀,在实际工作中我们也没有感觉到裳安辞。   凤凰汽车但:理念发布会徐总是骑着马出来的庙位,当时媒体圈特别关注缸,都刷爆了朋友圈雌磺为,虽然我不在现掣吲氐选,我不知道有没有特别的意义瀑然,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动将式爽,当时的考虑是什么纫澄?   徐留平黔翱揩:两个考虑蔼嗽系,一个是我把马和车作为比较谁林认,你要说一件事党豌赔,一大堆结构化的语言没有必要囤,我觉得既然是长安汽车澄兔,我们叫做生命动感澳、智色双旋谢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫揪光,如果不这样做也没法让人尖叫岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧没都:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日描矮,上海车展首日膘彪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面镁妥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘被卟蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锤食傻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台克环呛,12年增长了120倍房。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访段,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略膛鲁。   受访人型嗅娃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蠕墨。以下为问答实录刺稳谐:   凤凰汽车币界链: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面亭噶?   雷德?比格兰德犀十: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品狗经凌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年廓涧,这款车在中国市场的反响非称瑁好稍吃怜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA巫巧,同时拥有强大的引擎仑贾艾,提供强劲的动力与性能层掸匹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声稀斥。所以童堵娠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品溜。   凤凰汽车痕: 在没有设立经销商的地区壬,玛莎拉蒂如何抓住市巢锰愿痢?   雷德?比格兰德奸篡: 我们首先还是会增加销售网络咕缎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点羚拧谎,计划在今年年底扩展到75个胚钡继。   我们还在天猫开设了旗舰店练,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空荚角扛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蔬趣请,大部分来自没有授权经销商的地区腐窍圭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多史烦,鉴赏力越来越高法垒瞧。针对这些人群托垃岭,我们还组织很多不同的客户体验活动沥,如海外试驾熔,以及互联网方面的创新桔,如网络平台的直播铰摊侯。此外覆,我们也有不同的金融政策膝茸隙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务眠痊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式钳熔。   凤凰汽车商克: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》醋聘居,给汽车销售渠道带来一些变化玛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新期究?   雷德?比格兰德吞膏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说店荒古,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品宛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具靶伪弓,而是要提供独特的生活方式体验繁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待劲宋,不止在中国偷,在全球市场都是这样蛙健蹬。2016年粉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长魏,这个主要还是产品优势带来的截肩涵。新的政策出台以后挨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蔫讳钢,不过最终的销售成绩还是由产品决定固。   关于新的法规悔扭,我们现在也正在研究当中宪棋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定叙痛拉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吃称撮。此外稿,我们在中国有非陈猓好的经销商关系撅搭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关森攀怂。我们开设的天猫旗舰店诵福,实际上也是采用线上加线下相结合的方式协连倘:客户在天猫下定单芳疟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务簧碎。所以娘堂戒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系犊品。   我们的很多客户最在意的并不是价格禽星幕,而是优质的服务与体验汾,这正是玛莎拉蒂的优势所在拔蓉。   凤凰汽车前: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线裙,有没有什么新的产品推广蜜五?   雷德?比格兰德舶娃关: 关于新产品草啡砂,现在还不是宣布的时候净图,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升登相,等到新产品发布时我们再提供更多信息酗。   凤凰汽车彼烫: 作为中国消费者熟悉的豪华车嫉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍桐逞淖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好诧青身。对于玛莎拉蒂来说惯绊,未来在中国市场的前景怎么看就魔抠?理由是什么惦描矛?   雷德?比格兰德宪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况场蛊傲,5年前秤俏,我们在全球的销量大概是6,500台纯,而2016年达到了42,100台皆美,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平哥昆沃,所以我们的增长一直是持续的醚搏硼。也因此侗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观徽瓶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似胶颂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验挡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后奠冈无,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA呕融,这就是玛莎拉蒂的优势酬刮。所以溉跑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蜂。   另外哗溶两,玛莎拉蒂的车主非常年轻充刑携,尤其是在中国市陈 ,车主的平均年龄只有30多岁徘,他们追求具有独特风格与气质的产品炊棉,来表达自己的个性与品味咎汗老。   凤凰汽车涛禽萍: 现在汽车技术日新月异猴博,尤其是新能源诵、共享酗丁、智能驾驶方面迁胯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吧韦捶?   雷德?比格兰德帅尝: 在新技术方面揩蔽交,玛莎拉蒂也在不断发展与提升叭奇氓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统河。我们并不追求生产最快的汽车姑呐孟,而是要提供包括技术媳刊、性能篡纯、动力冉邢、驾驶体验等方面在内的最佳组合晾聚。   针对自动驾驶凹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助圭,帮助驾驶员减轻疲劳巷坦邵,降低操作难度傅究,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的貉鹤,包括独特的声浪使剑肆、澎湃的性能糜挠拣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拐汝,这是玛莎拉蒂所追求的竟。   关于未来对新技术的规划屠相,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求腐搁,比如减少温室气体排放竣凰,这一方面玛莎拉蒂也不例外喊独博。此外访,我们也会在汽车上应用比较先进的技术涟荤蝗,如苹果CarPlay和Android Auto湿察,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统藕煞汲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吻耸。   凤凰汽车壬的: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化午,怎么适应磨泡?   雷德?比格兰德腔休: 针对年轻人群烂恰,我们采用的方式不是改变自己赁鞍五,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应举五隶。比如在中国乘圃秦,车主平均年龄非常年轻局,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主殴,便是一位年轻的中国女性焚疚亢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吹念腾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史秘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意碗庙惶,包括法拉利生产的强劲发动机捅、独特的引擎咆哮声颊绣埃、奢华优雅的外观与内饰港、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神痘涣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势滤汗娶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐辑守。   凤凰汽车稀踩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化猛告?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瞄,有没有针对用户画像做调整刊透炕?刚才强调坚守自己的DNA和理念木蔼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试堂浇镀?   雷德?比格兰德添: 在中国绣煞,我们不断渗透到三四线城市痹寡,但是目的是一致的茫鞘,就是要吸引更多年轻客户拒。但不管在中国乃至全球的哪个城市蕊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机爆丝、激动人心的声浪踩栏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惶瞥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户莎。   在设计经销商的时候拆豆春,玛莎拉蒂也不是随意为之餐插,而是按照需求进行规划亲晃膳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店苟涛夏,首发售罄的100辆SUV中冯降,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区铜苦伙。因此恃幻偏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商很疼谜。同时淳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品铆,客户需要一整套的优质服务庞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置剑鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜秽镜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上虏络肆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生盖横,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述扔。   提问末吝塑:您的新角色到底是什么样的日据?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上衬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法懦肌钉?   Alfonso Albaisa剁范饲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁汇,跟所有的设计相关的工作空丧,都是由我负责碉豪附。之前我100%的时间放在英菲尼迪寞患,现在会分30%的时间来斤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作寥橙捞。现在大家看到的一些车型破碌,可能是一些原来的车型遍胃诺,我们现在的工作臂沦,也是快马加鞭骨测闻,希望能不断的改进级杰工、提升现有的设计色控。   提问垄滩话:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么撵翁?如何看待他推动品牌前进时的作用刀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa海查栖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管趟,我们会共同合作屡社,不断进行我们设计的演化橇。其实我到7月份才会正式上任钉殴椿,我现在猜测或确定未来的设计理念赐,还有点为时过早稿敲。   我们知道磊份色,英菲尼迪这个品牌是非常时尚舜劣、非常大胆前卫的棺械吵,我们的这种设计是一个不断演进的过程唤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改编吴垦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计犯馁鹿。   卡里姆跟我有很多类似的地方墩瘁。比如该,我们都是艺术家出身程敌,非常喜欢设计睹熔慌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞很逗,并将其以各种形式发挥出来吵目。   提问徘:我有两个产品方面的问题聘。首先料,这个概念车非常漂亮蔚附,它背后的设计灵感有哪些盒绕?   Alfonso Albaisa艘畦亩:秉承“冲突美学”设计精髓队廖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素锹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡迁币。基本上就像艺术一样棵藕,包括缝针艇、包裹感皮,还有使用的木质瓤,都是非衬保好的手工工艺殿和。这是一种感性和理性的结合串芹,还有一些肌肉感极强的车身线条骏诧。   提问讨梨:这款车未来的定位嫩虽褂、消费人群是怎样的贺?   Alfonso Albaisa烫踢黑:一般都是比较年轻的家庭厩哇读,想要非澄焓停宽敞睦翠、具有运动风格的车型挟荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅辑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日可柯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办距,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示啤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容欧吃吃。   在发展新常态下愧倘律,消费动力开始向下线市场转移末认鲤。同时效俱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级笺敛。由此滥轻,县域市场成为新时代的“金砖市场”狼将痴。而对于汽车行业投翟休,消费升级利好之外躬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇摆痊谁。如何撬动县域这一重要市称咂ǘ搿?   胡绪雷表示挂四,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酮少姜,帮助县域出租车进行升级改革蘑。县域交通的数据化风挽、智能化发展姬,有助于未来网约车的下沉渗透法宋。县城消费能力相对较低漏厩叹,在出租车领域引进大数据之后赡激功,未来再进一步升级到网约车牵臼肠。   据胡绪雷透露莆,首汽将在县域布局三块业务粪彩:长租车拦、网约车(出租车)挖、分时租赁梅抬铆。分时租赁是纯新能源车怒,未来分时租赁或是对公务用车的补充敌赴览,它是纯电动不幕,不用长时间租受,可以通过APP来完成纲。目前眯,在北京有1000多辆车伐肖,150多个点位别颁花,这种模式可以逐步复制到一些县域城市党萄,对公务车改革会有一些帮助滇。   胡绪雷认为僵,网约车行为是偏汽车前市场的角色戎顺刻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式炽。第二誓嫂,在居民习惯了这种消费行为之后岭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用添,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导皮。   当日识宝拾,首汽约车作为新生力量半,凭借坚持不断的自我革新和技术改进埠滔芭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”抨痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非阀恭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恰亢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示匈胁星,渠道下沉要根据市场来判断窘路,服务要根据需求一直不断地跟进啼沉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况失缉,比如说对经济的支撑堆,对政策的拉动耻济,基础设施条件对消费拉动的支撑作用伍。近几年刻毕,一汽吉林产品在县域销量比较高搏掸尖,对县域市场的期待也非常高纯。从目前产品结构来看狄愁呢,产品消费比重70%在县域亢,30%在一蠕水耻、二吗懒、三线市场拟宛墙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型铃核,外观腊路、配置榔睫、价值都迎合了县域市场的需求勺。   从流通环节上来看泛,县域市场做的非城督ぃ好旁,没有什么瓶颈因素场沪羔。一汽吉林也努力在渠道建设窃搔、服务跟进等方面做成长和改善碗。同时宋长欣也提出了一个想法渴趁履,“县域对自主品牌在公务车瘸、公务员购车方面是否有政策倾斜苹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长采从,这是我们车企的想法拐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时珊,要根据市场来判断些。目前倾,县域之间的差距非常大贬,包括现在推行的3G服务晌胁耍,在那些无法设定固定站点的地方价竿,推出了3G巡航服务玖钮。服务是永无止境的工作屋诧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进施墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副眠舷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办栋誊凯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示景丘,新能源汽车推广比较看好北稳、上表菩凌、广限行莆秽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场痰冀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车黔吭礁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场盲齐熄。尽管都看好电动汽车的发展趋势擒厦,但做好市场并不是一件易事秃肯。   目前比较看好两个市撤撩部印,一个是北行虎沉、上仑每冯、广限行蠢馆、限购市扯剐省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣堇健,这个市场的发展速度很快巾蔬。例如河南便疽稠、山东泪儡拷、西北区域涪丛,大量没有牌照的低速电动车杰锈,在政策方面仍处于灰色地带掠扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年茄,在国家和地方补贴的支持下壕面,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右椭,在农村市场帽、县乡市场得到了非尘嫘娴桑好的认可叹材踏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求潍间,县城市场的消费者的房屋空间大樊松高,有充足的空间停发车辆爱楔汹,拥有较好的充电便利性覆咎。其次行驶距离不长抱馅似,180公里左右的续航里程能够满足使用需求杯燎倾。另外晌日榔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难湍枯,因为小车型成本低疆。   赵智刚表示丰毫补,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展偿分。河南地区久小,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排傅酞摊,在替代当的出租车笆驾涤、公务车方面取得了不错的效果涩。同时屁,也在积极跟海南政府合作朝点措,投放了一部分公共用车花侈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进橡,比如是文昌诗、万宁速巾、琼海等县级市炮女,未来将在海南全面推进会晒颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲疼拭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肝羞辖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行戳妹。会上涧策鞋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出律系:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂体腊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本墨害,是参与全球竞争斥桅铂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提羌。”   在当日的论坛上郎,郑刚发表主题演讲旗。在他看来酵,打造世界级新能源汽车的品牌币建,最核心的是独特性硕普、差异性钝,是比较节能优势和补牟,浮出水面的是视觉危、是LOGO新篱任、是VI伤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势抚米太,其中成本优势是最重要的组成部分刹蛙。   早在110年前刷窗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择菊挡篮:蒸汽驱动车驰茂骨、电驱动车和燃油驱动车叔跋。然而惺,在后来发展中罗,电动车败给了汽油车卧铅。这是什么原因造成的豪畏艰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及撬籍。亨利·福特发明了流水线生产冈萍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候团,成本大幅度地下降撕搞赣,售价拉低到850美金俊坎普,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车护,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以僚磕受,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌倒扳墓。100多年的历史多次证明了这一点僵谷蘑。” 郑刚说辣卉袜。   在反思自身发展时祷狗当,郑刚透露啸扇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量潞,规模在迅速的增长任俯,但很遗憾并没有带来显著的挥、大幅度的成本的降低烧添。   为此物,郑刚提出教,在推广和普及新能源汽车的同时抡,光靠技术进步还远远不够笔媳,更加要注重瓶篡卧、培育成本领先的优势涸不惨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本取尸,是参与全球竞争屡弥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侵鼻扣。   他建议浑盯啼,对新能源汽车未来的产业政策鲜殴蜡、行业标准骂录关、行业监管等末捅嫉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术镐祁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低颁,这样才能培育出行业的龙头企业铝吉。   如何通过提高规模柬藩、优化设计廊差、优化政策和制度创新将铣?郑刚说蚊癌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本郎穆、交易成本和政策成本碱,来打造企业的综合成本能力和优势馅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势衰寡土。这还需要企业和政府共同携手恍马八,不忘初心害,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧态:韩大为" "  魏建军多次提到莽行递,我们的确有很多故事噶,但是他们没有写得很好疙躬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖撂暇脊?魏建军直言不讳地说挠菊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后徐颁糠。   囤地赚翻腻、离开保定线论、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来峰,且莫名其妙冯惺,或者无中生有的传言所困扰锈,最好的纾解方法是什么希叹箔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车糠尸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚谅管,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂卯蒲罗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后堕妈,魏建军皮弓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监情刮,与部分汽车媒体交流楼。以一身轻便的牛仔装""示人""麻捎,魏建军笑着说患替,是在同事的建议下才穿出来的赖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吨膏,魏建军坦言晶蚀结,的确压力很大蓉片,也很难受秤,“有时甚至想哭”始加。他说圈,我本人就是保定人靖滦购,能不希望自己的家乡更好么炽陆镁?当然食,我们只有把自己的产品做得更好脊碑枷。    诚如魏建军所言疥,近期咖查,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌畦偷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾摊,来自媒体的反馈好评如潮奢返。有作者甚至设问佬踌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后扦男簇,否则也怕媒体老师太忙”烹登,长城汽车一位公关人士插话道晃娇。    10日下午的WEY首度试乘试驾每摊淮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意堡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格戎,有同行在现场就说篮偷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车捐沮嫉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型层掳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型廓锋。    动力配置上羌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机力洗论,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术呈献,最大功率达172千瓦史,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器途,换挡响应及换挡逻辑可圈可点疙嘎许。在长城汽车徐水工厂的高速环道上啥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时擦,VV7s几乎没有发飘的感觉碑敖,而车内噪音也得到较好的抑制归扮墟。“我们在整车NVH方面做了很大努力路,也取得了一定的平衡”愤构羞,魏建军说啡巨密。   VV7S    在交流中巷羞哨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时观长,大谈屯扩狭、特谈所谓“轻奢”咖辞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时保獭憾,咬住“聚焦”二字不松口肉。而是多次征询媒体试车时的感受齿,并逐一分析灌坏泡、解答媒体所发现的问题嫡。整个交流过程倡,他都态度诚恳艰曙溉,即使是谈到一些尖锐的问题蓬,也并不辩解分妙米。他甚至非常谦逊地自问自答廓齐策,人为什么会失败陕爱党?尤其是一些有着巨大成功的人蚀副赎。因为以往的成功惩菩鞍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做似书凡,就很容易让自己失败户狠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上净嚷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车算,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然枫撬。他认为实芭亭,好的产品本身就是故事柬署,而WEY就是要做最好的产品花鳖。此次杯,魏建军多次提到伪堑,我们的确有很多故事要讲级锤,但是他们没有写得很好嘿谐滤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的烫缸凑,所以颅公,我在让他们重写诉惩撮。魏建军笑着说称歧起,把一桌人也给逗乐了传。    在媒体谈到其他竞品时脾虐,魏建军都给与很高的评价肌。不过最终还是认为自家的产品受:底盘更扎实含海汹,操控性更好项,“因为我自己就好‘玩儿车’”股结,所以对他们(研发人员)的要求也更高味。   VV7S    据悉版废廉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市黑,预计售价在15万-20万元区间譬累甲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点年姆蚕,他思考了一下才说宦轰,它的配置太丰富了谱必唬,在相同的价位空间鄙,“肯定没有比它更多戒篙兔、更好的”隧蘑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖丰?魏建军更是直言不讳地说臣赊舵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后姬仇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中露,一位来自上海的资深试驾教官说克辱,之前很少接触自主品牌汽车筋,这次也是第一次来到保定嫂阔,第一次来到长城劣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料沙淋倪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒秤尸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言扑。期间遣,有一位同行说十诡酪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好舒衔?或许这才是魏建军的真正用意吧采。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸东:李芳" "   陆逸表示劳酣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常快佰,因为正处于发展的爬坡期浓境。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说息掠梧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作导掣撬,而且要深度国产化庞碧雷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中究论,雷新透露防,上海车展期间暇惧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现枷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蓬渤,陆逸明确表示毙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弥偏,因为正处于发展的爬坡期信。关于国产化的工作赣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略淀仕,未来将坚持不懈的进行国产化工作灸该,而且要深度国产化弓。    日前邦羔袱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典磋。活动后忱绢露,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访群绕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应藕藐摩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吨念挪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆外,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%腔,超过23万辆钠拜。今年第一季度伍,英菲尼迪在华销量破万辆躲汾,同比增长4%灰化,而其全球累计销量达到67367辆哺,同比增幅为18%搁罐凛。无论是在英菲尼迪全球体系中谱捍痪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色湍。在不少业内人士看来薯然冗,从去年4月以来哄蛊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞舜鄙。    对此垮,陆逸强调态微,目前英菲尼迪的销量很正常统寞赎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军烂洼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年那幻美,还处在爬坡期潞得。他还说谩贡,所有的汽车品牌进入中国后焦盛哺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加耐迸淑、运作能力提升及投资力度加强穆,会迎来一到两个爆发期睫抨覆。    事实上贰门涉,从2014年开始人啼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后帕,就迎来一个销量增长的“爆发期”来:2014年稳句南,英菲尼迪在华销量超过3万辆蒋,同比大幅增长75.6%具诵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年抱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆败抱疤,同比增长33.8%肖撵。    不过唉,步入2016年拧绊完,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期秽。当年4月初冷善山,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在褥潘,刚好满一年雇笛。在过去的一年里铣委蹄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态匿。陆逸坦言袜缓喜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拆培黄,以便更好地认清我们是谁恰唬,我们的未来在哪里脾效燎,我们应该做什么酞。”    在陆逸看来窜酪了,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌曙揽勤,今年是进入中国的第十年但。所以作为一个年轻的品牌病密宪,这本身就是一件很有挑战的事情鳞。他还表示馁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累釜,是更聚焦的一种进化供惭。因为市场环境在变化辖,消费者的需求在变化堡径,我们也要根据变化不断的调整司咸丝、创新崩固吓、挑战自我图。”他说傅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来腺,就提出了‘挑战者’品牌战略码毁汞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过昂氮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的母绦完,品牌口号必须得落地茅灿。”陆逸表示计枢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发墟浆蟹,聚焦目标客户群伐米,让产品与目标消费人群建立联接眉黎、产生共鸣需忿。    陆逸对中国经济网记者表示触遁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说康谩刃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汤,而且要深度国产化粒宿。”他说哀澈链,中国是全球最大的汽车市诚谩,同时也是很特殊的汽车市吵痰谭帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国郸堂庭,就要真正的了解客户黑焕问,扎根于客户湿、扎根于市郴铡,这就必须深度国产化锰水。据雷新透露剐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%匈。    但是肛,从2014年底国产以来够骋,英菲尼迪只推出了两款国产车型渺浑撵:Q50L和QX50堆祥。对此判淌桔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑泛。陆逸表示挡,“关于产品线布局的问题匹嘛,英菲尼迪有一个长线的规划豆。”    陆逸介绍说烽耿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年偏碴硼,规划内容包含平台规划揉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等你农且。他还说伍胸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备降,我们的目标是通过完整的产品规划胚花涧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品茎兴。”    谈及国产化在今年的推进程度眯替,陆逸表示蛇愤柒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布茬。”雷新进一步透露砂,上海车展期间俄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现难。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节敲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年抛琅,通过销售Urus埃,兰博基尼总体销售量会翻一番巾,突破7000辆大关栏。    在更遥远的将来虚亥毕,很难说会不会有纯粹的电动车迫。这是因为蓄电池非常重孟扣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制饶辫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬话懒,兰博基尼是一个独具魅力的品牌剁边镣。自大众集团和奥迪公司接手后坛嫉潞,兰博基尼得到积极奢容百、稳健的发展梦郊疥。日前吓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂痴醋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员潘论辩,商务部主管Federico Foschini完烦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员糖上晾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问电:并入奥迪公司之后节,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持稻即呛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的焕仑撮?    答讹柿:2016年蛊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抡。奥迪公司和大众集团接管之后客内姥,对兰博基尼进行了很多投资滇,让公司发生了非常大的变化啊睡。此外肆枪勉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品海斯抨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高免揪湃,如果没有这些投资弦场,就完全没办法实现这个计划床。所以隋锰畔,兰博基尼公司从中受益良多愧膜。可以说幕几,如果没有被接管霜哎誓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来诡。    问究翘魏:在您的介绍中纺氮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高屏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的司吼?Urus投产以后燎孺,重点会不会向中国市场倾斜褐?    答彤:目前丰劝,兰博基尼公司只有两个车型系列使寇韦:一个是搭载12缸发动机的Aventador蹬炕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán贫裸。因为各种原因关屁畴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降羞贸惺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吮嚏鲍。2016年败,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车逃类。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%坊隶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%炽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放帕磺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加睬貌芒。2016年甫妈斗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆度擂。新产品会在2018年投放烷槐灌,到2019年漓嘉手,通过销售Urus脸,兰博基尼总体销售量会翻一番眯玩宋,突破7000辆大关滴的群。在中国市场上省,SUV是非常重要的产品稻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求乃晌。    我想强调的是哇呜,在中国超跑车市成继锵印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端捆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币杉牡令,Huracán大概在300万到350万人民币绊檀将,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平贺翰。    问湾棘侥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的咐锑瓢?    答久桐那:目前卤铰,兰博基尼在中国有15个经销商抒孤。到2020年哥嘶,我们希望经销商数量能增加到20到25个孪烤。当然夯倪,通过Urus的投放划,在华销售量会增加呜,服务涵盖的区域也要明显的扩大偿链。    问岛膏姥:如您所说阂史,兰博基尼在中国有15个营销网点磨,去年销售了151辆(车)安。我们简单的推算一下敛胚,平均一个营销网点一年卖10辆车檄。那么播,兰博基尼经销商的运营情况怎么样背冀?在新的超豪华SUV到来之前酪款惭,是否有改善他们运营能力的要求呢刷?    答入:是的欺,会明显提高经销商的运营能力比膏檀,新Urus也会变成一个破局者律。虽然现状如您推算愁拌,但是在Urus投放之后浇到交,大概2019年或2020年输,经销商的数量会增长沪横恒,同时每年的销售量可能会提高到30辆滩巴,整个业务会明显的扩大馅,售后服务也会明显提高烘凤局。而且由于SUV使用的频率比较高碧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班殊沙苟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入炕巨嚷。    问势妒:兰博基尼车型比较少乖,所以每一款新推出的产品都极度重要璃采。现在的汽车行业发生了一些改变经淮计,比如智能化酚、电动化沃。那么访骑,兰博基尼在研发产品时辰,会不会受到这种趋势的影响唤回粟?    答蕾羚卫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征关频捷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鳞庙皋,更多的是代表了一种感情坟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador四,采用V12的自然吸气发动机怯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验澜。    这是兰博基尼最核心的销售主张配。未来泛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协季尼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辆,甚至会超过前款车型撮葛。而出台Urus产品时则会有一些变化山哪绊,它将采用涡轮增压V8发动机伶刑咎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蒂老毁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惨皖。但是擅,不管从产品定位凹裙,还是感情诉求方面来说糖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观趴拳。在更遥远的将来江体碾,很难说会不会有纯粹的电动车寥。这是因为蓄电池非常重疟毯丘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制倪健。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车建,可能未来技术上会实现新的进步绍挨搬,那时我们也得重新考虑这个问题拆擎。    前些天抢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型摩笆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拎,其V10的发动机再一次提高了功率腑。当然塘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA魏。通过技术创新以及功率的提升东,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者狮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车铣欠。在预销售的阶段十,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来膜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功统擒,能够击中客户的心理需求礁海苔。    被访人讥降:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作集顿。1998年到2007年室祥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年校复矗,负责兰博基尼产品工作;2015年燃蓖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员凭瘸,负责销售及市场营销媚燎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示敝吞,中国是世界产氢大国蜜侥僳,制氢设备抬钎嫌、储输设备起、制造技术等条件不错撮攘,具备发展氢能的基础悄乾。从环奔痉ǎ和能效等方面考虑徊绅搏,中国应进一步推动氢能源产业的发展伍翰猫。    周奕丰谈到促翻嫌,中国目前主要依赖化石能源妻搅理,对环境污染严重江。氢能源因来源广泛魄、燃烧热值高惨犀、清洁无污染和适用范围广等优点褪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源庭跋祁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分枫侯,目前看翟煞,中国氢能利用的研究相对碎片化怜久,与国际先进技术相比还有差距咐滤什,没有形成产业化抬痪水、规模化发展跨。中国应迎头赶上冯贤碳,卡位世界前沿摄怪。    他还提到客狮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一心咆线,提出实现大规模蘑郡墨、低成本氢气的制取申你募、存储标、运输窃路伐、应用一体化的战略目标典。这非常重要菏峨,未来需要各方协力胖獭,加大投入玻裂,推动相关产业进一步发展仟嘿舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表河,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法辑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济你,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吠丝。    他谈到死良乳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体唬褐,各方需要引导资金更好地支持实体经济复为,促进金融资本流向实业甘需敝,真正促进经济稳步发展扒匙工,夯实经济发展基础市遂勤。这既是稳增长垃、调结构的需要策催,也是抑泡沫蹦卵嚏、防风险的举措镐础,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动椒理,推动“中国制造”向“中国智造”迈进携熬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力慑侩。    周奕丰最后介绍摄湘莆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下耪瞧,也在不断创新突破聚,寻求产业升级啸胶聚。公司主动发挥自身产业链黑缴敦、区域及成本优势钙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业售。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区勿窜、旅游景区射、汽车营宿地其般强、农家乐害、家庭菜园等不断扩展外扔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业葱软,以多种方式在国内推广土壤修复极府伞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场灿帅币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾谜:李芳" "   国外媒体报道媚饱弹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嚼宋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆墒韭簿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴森棘屠。 李彦宏    李彦宏表示别含,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车五。尽管有一些技术问题需要克服夕瘟,但它仍然有望达到目标烹溉急。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扒窝完,前微软AI专家陆奇任首席运营官蛙旅,负责大量投资的自驾车业务部门忙来。 百度自驾车    李彦宏表示穆快奴,我们很可能与传统汽车制造商合作诵督毁,而不是孤军奋战咎携丝,目前还没有制定出这项技术的商业计划热扦借,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惋。我们将竭尽全力实现这一目标秘呢,收入和利润是其次的考虑吞妈工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年内姜填,其所带来的经济红利在近几年日益凸显皋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样俗,共享经济还将怎样改变生活颁础刷?   三年前茶,基于对共享经济的热忱赶,清华学霸张丙军创立PP租车护酬携,开启了汽车共享事业;三年后狄感识,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户髓细瞄,成为汽车共享领域的领头羊骨十渺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀附,3月7日疯故蓉,张丙军开启了共享有车生活的新征程淖疽涕。   3月7日匡累啡,在几百万用户的共同关注下起缚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台烈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破捞诗糕,也是张丙军重新定义有车生活庙汕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅皑谦眯。   从PP1.0到PP2.0时代槽瓢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记衅、一个符号或一个名称那么简单钱瓣谢,它是企业创造持续价值的支撑苇及。若没有十足的理由涸课,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓伐敢桥。将PP租车更名为START来唉,是源于怎样的考虑半?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蹭铺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体广景,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举匹缝。   “三年前蜜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法旅赫弧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蹈恢蚊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吻堑。由于便宜便利朽承鸿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坏龋。”这个阶段鸽,他称之为PP1.0时代秒艾厕。   经过三年的发展胶,PP租车推崇拥有而不占有短、盘活社会闲置资源的共享方式寂鹤第,逐渐建立起以车为媒介痞睡,重新定义有车生活的2.0时代想拱推。“START不是买车垄,不是租车龟夺,是共享有车贪。这是年轻的人群嘲布拉、爱车的人群封空,最向往怕眠户、最有潮流的有车生活方式怯臣呕。”张丙军说许,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惶便淬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验剐辑孺。同时恃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户隧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区杀湃,让每一个用户体验到最真实漏卯掏、丰富掣啊、有趣的共享有车生活漠。”   START代表着新品类昂蹿车、更丰富的选择极、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绰,相较于神州租车雾、滴滴租车等传统租车公司蟹题脊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢磕败?   张丙军认为巾驰控,START的核心竞争力主要体现在三个方面忙颈穿。   其一岸蔬,PP从1.0进入2.0时代氢挛伟,新品牌START更具有张力试,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赏锋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求推沸绣,START重新定义了有车生活免哦簇,开启了全新的“共享有车品类飘眷。”   其二矩汲,为实现共享有车的多样化选择卡恼,除常见的家用轿车外酞禽,START将主推个性化的用车体验堂奈荣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型藏食,如保时捷911霜、特斯拉钎、大黄蜂变喜费、牧马人等等花盒垄。此外定,用户无需承担高额买车款和养车成本两花改,性价比更高督诲。   其三孟菏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蛇,以及更完善的用户信用等级田顿。这也是平台长期价值实现的核心篓耙饶。” 张丙军介绍捞公,START共享有车生活平台为使车主放心共享距,平台推出了一亿元车主保障金甘垫,严格的交易信用体系钵豪,确保车主爱车无风险;对于车友煌鸵,START还与多家大型保险公司合作滑锨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嫉扔,为用户提供更具信任的服务秒激精。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流皮评,我们的目标是浩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来焊呛。”按照张丙军的预测享秘,中国自驾用车需求量巨大闺,而现实矛盾是爆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车埔,不允许每人买一辆车满足自驾需求法。相对于传统租赁公司5-8万的库存量兢撬谐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用揉浑。   此外台辰,他认为们腊春,随着消费持续升级逝篮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中湿裤。“感受丰富车型带来的不同生活体验半咕戚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瞧钨瘟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质妨皋恳、丰富靶砂、有趣的生活方式悸齐,让有车生活更加精彩茎桑懂。”   张丙军表示寺屡筹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者话,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验填。START湃武谓,梦想才刚刚开始村蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙褪:李芳 版权作品牵,未经环球网Huanqiu.com书面授权巫馁片,严禁转载此,违者将被追究法律责任力仿烈。 获取授权" "   今年全国两会上吗粳,董明珠在接受记者访问时说途败:“只要你敢想谩莆胳,比如以前谁会想到人能上天湘刮,如果我们不去创造堪八,人能上天吗麓邪?你不敢想饥,你不敢去试验棵,你永远不可能做好票。”    过去的2016诽,伴随董明珠的温,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈案:格力全员加薪1000元嘿、格力的员工房萌、以及格力的手机……对于这一切判阜蟹,董明珠并不过多在意革,她说氢陇,自己最关心的还是“掌握核心科技”尖。在今年全国两会捣,作为人大代表歧话然,她再次提出了自己的董氏宣言逻:确实这两年的发展躺办剃,总书记提出的供给侧改革胶劳,我们就应该做供给侧改革的排头兵怜惜貌,因为做的是实业埃,能够掌握核心技术废,制度也要跟上搽酥吩,真正给那些创新型的企业锋勿诲、有创新梦想的人一个环境涵间。    对于国家垃拜抒、社会都滥、普通百姓的诉求谁任,董明珠是这样回应的搓侗膝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献悄,他真的不是仅仅是索韧铡,收获劳短辩,比如说我们过去讲贸苟蔡,这个企业了不起燎,再就业权,反过来你要感恩这些员工茬哗,没有人来给你打工钦巩,你凭什么去发展穷仁?所以我觉得要有一个感恩的心情荤补。”    把感恩的心落到实处堤,就成了格力员工的2室1厅错淡,于是鳞码,别人家的老板就这么出现了拧。 记者算:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧械?    董明珠碉痢坤:对蓖蓄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现兼吃。    记者牧嘉畦:以后所有的员工都会2室1厅懒?    董明珠很:对对对胎抛。    去年末烧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路偃病,但因股东大会投反对票而失败未兢尖。随后戳,她以个人名义增持珠海银隆股份仍行惺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业奔控市,然而箍,到了今年嫉蔽,新能源汽车面临两大不确定因素啦:电池强、补贴“退坡”娄叭瓶。在董明珠这里钢椽刨,似乎这些俨然不在话下拳烁,董明珠说购,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嫩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄,“不是因为退坡我不做截玖博,也不是因为给我钱多别工箔,我去做项泄,我认为是一个责任不,是对社会歧撮、对人类箔弓诽,你都要去选择的一件事顶祭歧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖撮挂,董明珠很不以为然烤俯,她认为漏练,这些都是炒作敞,并没有人真正说到自己手机产品的质量脑,只要没有说到质量嚎陶,那就不是否定抢界矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛逝鞘:李芳" "  近期橡丝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税表。美国此次取消“双反”莎,对中国轮胎产业无疑是一大利好蔡宠穗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转艾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变贩巷。   全国人大代表糠衅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议慰情,在轮胎中使用RFID电子标签技术剑,给每一条国产轮胎装上“身份证”许。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惋,有利于消费者对产品品质加以甄别科滴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量砰尸糙,从而规范轮胎行业发展票,促进行业的产能优化和转型升级桓谩。”袁仲雪说革犬晴。   据了解翟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草青缆,全球多家组织及单位参与宏。轮胎用RFID电子标签的应用鲤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体炼换,将等级数据写入轮胎标签内部领,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定尼酣荆,伴随轮胎终身使用价。同时邵康,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体恫,使轮胎更智能摄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS粕,能实时监测轮胎的温度唤破握、压力等数据锋歉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况簇纪,从而有效减少安全事故绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般米:李芳" "全国人大代表尼沁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题悍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通滑篱湍、环境协和发展的产业俯骄苍,由于行业标准尚未建立陡辟版,使得整个产业发展处于十字路口少。全国人大代表告俗菏、时风集团董事长刘义发建议宦祥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 馆嗡,全力推进供给侧结构性改革纺腑。    在刘义发看来驹内,四轮低速电动车是市场主导希、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品哆袄俱。目前蛋河冷,工业和信息化部绢护饶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》骸。该标准的制定茂,对规范四轮低速电动车行业发展奈慑揪,使三壕同功、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代素碑扑,直接实现电动化甘碗、节能芦猾、环保安全出行具有特别重要的意义口蛾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求膊量笑,又适应市场需求耪床,刘义发给出四点建议晦陈百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一碎、标准制定应充分听取行业的意见呸酗,响应群众的呼声暮陌卵。制定标准应尊重市场规律徐吗,规范猾、引导产业发展挂箍灌,而不是简单的限制隧百,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求讨。    二北讳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点僳藏限。四轮低速电动车安全遍、环保呢孩些、经济幌、舒适箱侣币,是摩托车家剃捷、电动自行车踌、自行车等升级产品掸每,特点与与高速电动乘用车不同损趁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标巷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定宛硼碧。    三汀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导探娃哆、政府引导的办法氛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点惊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池坍币荚,如采用锂电池政府给予一定补贴炉固煤。    四鞘痹、在制定产品标准的同时怒,制定企业准入管理和注册登记吴稻春、道路交通管理的配套法规彤胺稠。产品标准只是为行业规范管理提供依据桑囱,而实现规范管理是一个系统工程磨。政府应加快制定企业准入想番掂、车辆注册登记巍抗、道路运行管理的配套法规嗽摄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则砰,方便企业让利于民玻掂,减轻企业和用户的负担叮程。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求逗挎内、加快供给侧结构性改革的产品乌,又是一个节能环保的产业缔诲,引导得当可以大有作为痢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法迸腾。”刘义发建议介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就颅面:李芳" "   近几个月来剂窖悲,共享单车火遍了北京城翟海熊。6日雹,全国人大代表谷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示氮耪,今年上半年灿死,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”锑螺拴。    徐和谊说卵杀蝗,伴随着公车改革揣褥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁芍箔。“很多公务员手机上有软件怠届劲,一刷就能用车鳞巍惭。”他说菩呜,今年捷瑞撂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众目笑。上半年沥锹飘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车屁盒亢。    据徐和谊介绍卉酵,未来投入的汽车数量将根据市场而定救霖,租用的价格将有竞争力宏嚷灿。产品的外观将非常“吸引眼球”滤陀架,为两座式纯电动共享汽车本锣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辆笨激,适合分时租赁和共享市场需求开鲤叙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别妥拘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件皮,在手机上可以查询哪里有车贿丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题匠,目前大家用车起点和终点不同泻赶些。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源物吠。”徐和谊说搂慰,目前疾错,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节檬井款,包括立交桥下凛稳、公共停车场拘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇竿萄接。目前边远的地方停车资源丰富籍靖,但是用车的消费者较少默省哎。“希望异地还车的便捷能够实现佩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点板怖,否则还会存在最后一公里的问题朴。”    徐和谊坦言躬桂,停车位还存在管理的问题按抵,汽车是价值比较高的消费品绒陇墙,一旦出现剐蹭端烁案,租车人还车时也容易“说不清”脸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护痰、“钟摆效应”等问题人拎。“有些消费是单向的嗅,如何让车回流也是个问题”瞧曝赊。他说遣,目前逝,北汽正在进行市场研究股跋教,探索解决方法捐。    徐和谊还透露卿颠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆酵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案离绊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆破。目前距2022年还有六年时间县,从可行性上讲牛,应该是能够实现的句响牢。届时希望借冬奥会的机会贺阀,展示中国制造的水平殊缅趁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁肖钦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露伺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题陶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击高舷,目前已追回骗补资金或凡∷嗥玻款23亿元琳,并对有问题车辆不再补贴缉鲸睛,对闲置车辆也暂缓清算细。    肖捷称镁,在财政部门督促下赫钦疥,目前相关企业正在采取措施券,认真整改发现问题扯坪。    有记者问蛋苦磊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展催残迟,肖捷表示举粗烽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整泻恕陈,主要是降低了补贴标准棉,同时也设置了补贴上限女拘,还提高了准入门槛谎缄欠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展冲,同时也可以有效防止出现市场扭曲擦染。”他说妓唾什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔念缸:李芳" "全国人大代表年、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瓤、废液逛搜、废渣等污染害,一旦有机电解液和钴羚逛穿、铜禄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中耸,就会带来生态环境安全隐患放,甚至会危及人类健康睡层艾。”全国人大代表孝拾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示酗恨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蛊。这位带领团队经过几年技术攻关缴滴仙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人乾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上啡擅诲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个捕滴狙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题咐厘卤。在提交建议之前通驶迪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究凹氖。    自20世纪90年代以来蔚姐蜗,随着锂电池广泛应用畔倾碘,我国成为世界上最大的锂电池生产犁、消费和出口国阿滩,近年来我国出台了购置补贴箩孟、税费减免非、研发支持碳、消费优惠但波、基础设施等一系列重大政策措施坊揭,新能源汽车市场日益蓬勃发展掏武。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆巢枢趟、保有量超过100万辆破等洽,占全球市场保有量的50%废牢募,预计到2020年累计产销量将超过500万辆贿聊绿。    随着新能源汽车快速发展釜,作为新能源汽车的“心脏”炉回,动力锂电池产业也在迅猛增长认骑。按照相应的报废标准嗣枢,动力锂电池回收利用市场已经形成坷。有研究数据表明酸,预计到2018年跋入宋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模撬,累计废旧动力锂电池超过12GWH径、报废量超过17万吨抱,从中回收钴诚能、镍毕衡、锰饯弄、锂匪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元纤,到2020年将超过100亿元逛骆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元扑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫闹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题冬鲍。”张天任认为荚秘,如果动力锂电池做不好回收利用秆充,就违背了绿色发展的初衷泄沏蹄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瞬来祥,但现实是匡淡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实耸楼骸。“废旧动力锂电池包括不同的类型翰凰涪、设计工艺和串并联成组形式跑蓬,以及多样化服役时间埠稀、应用车型和使用工况焙香,这导致电池拆解不便插落匈。另外淖富晌,国内尚未建立成熟的回收体系恢饶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应饱脚骸,回收工艺成本高褪浆缺。”张天任表示苫,“出台的政策并不具有强制性僧痰届,且缺乏明确的奖惩机制貌策,加上动力锂电池回收再利用经济性不高断岛,目前动力锂电池相关主体无利可图肃判,对政策执行积极性不高鼓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题维,张天任说埠偿虹:“一是退役电池较为复杂村港亭,不易拆解;二是退役电池一致性差蜜试,品质不高;三是回收拆解成本较高宫舵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管砷喉沧,执行不到位许。”    有问题就需要有解决办法钩墩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方祥亢:其一技香炬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二枢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三录陇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四擎模,鼓励商业模式创新试点和推广应用胎骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评激米:李芳" "全国政协委员龟乒蹭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题辽。”全国政协委员亭勾文、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示孝庞舱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鹤卸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时浓维护,其市场前景令人堪忧哩。“在电池方面和宋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡柯风,2020年后痕仑,当大家都不再享受补贴时设,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上刃不,消费者当然会选择物美价廉的国外产品署。”另一方面挡淋订,柳崇禧表示尖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市侩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限岭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素炒钢笨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等财坪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上匪,但电池的寿命大约在20万公里尝徽净。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受建,这意味着扮,电池报废了车就要跟着报废膘腾,这样算来弓炊,纯电动汽车的使用成本是很高的耙旁。”柳崇禧说蜗瓣糠。    对此线,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瞪,即建立专门的电池运营机构范汗嘘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务绍鸵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鳖咯,是对车辆的物尽其用经。对电池而言极,虽然不能再服务汽车门,但还可以被用作储能电池酬,同样达到了最大利用率桓。”柳崇禧认为剖便痛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法揪。“但国家需要予以支持膏,尤其是在车辆检验方面逞蛔,按照现行的规定看漠澳,更换电池即被视为改装频。”他说汕羚厘。    柳崇禧的另一个观点是哎灭,氢燃料电池的大发展即将来临躺湾肖。“一方面厩,原来的运输成本相对较高呸煤惫,而如今这一问题已得到很好的解决论,现在的运输成本只有原来30%;另一方面撼宪,美国的相关先进企业在国内开始建厂隆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车方,预计两年左右即将迎来跨越式的发展卷涉。”柳崇禧表示隘,氢燃料将作为增程器为电池供电茨倪,以达到更长的续驶里程箔熬救,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同唤,造成了双方的利益不在一条平行线上辈。为了解决这一问题嗽欺黎,李金勇指出量,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嘘枚,重新设置股权架构落桶,经理人和骨干员工合伙人化飞汉。”    “遵从起码的商业规则倍携檀,我们就是经销商藏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汀、一个桥梁骚滤,我们没有义务去亏损诡。”李金勇说羌衬。    日前舞铆灰,著名汽车营销人彩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出评,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景碌渡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”镣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争螺糙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象密牌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哼澜,李金勇直言构,“在过去的十几年划荒,我们的市场非撤模好钎垒狗,老太太都能卖车刻,会加价就行了捌戚篮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高睹淋,职业经理人的压力很大大乌,每天都要搞KPI考核采扭、培训习、提升托欢息。”    李金勇以实例说明镁:“过去在资源时代暑贯蝗,一年这一个店挣1000万乏,给职业经理人开30万抛贯欢,没问题佃,这车好卖滇。现如今歉巩东,市场不好了怖,现在一年挣100万烩,职业经理人还是30万桃硼,但是特别累号铆播,现在一年的工作量比前五年笔村悍、前十年两三倍都不止纱纯。”    在李金勇看来导圣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挤排,造成了双方的利益不在一条平行线上蝎鹅。为了解决这一问题卞毙沏,李金勇指出界梅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景际,重新设置股权架构焚,经理人和骨干员工合伙人化酥粗。”    李金勇进一步具体阐述道琉黄,“过去资源时代高陕低,投资人只要拿到了店记头、拿到了品牌徒尚,就可以赚钱换。现在伺奇,资源时代已经过去了仁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起奈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人巷遁耸,从而真正让员工自动缮臀、自发地把工作当事业榔,而不是靠培训星,靠感恩纺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来钨赖,不少汽车厂家制定了销售目标炔脸领、生产目标悄,职业经理人必须要完成磁,如果不完成就走人辉妇馆。李金勇认为号,“在这种状态下锈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划救病、十年的规划斥贫,只能先制定一年的规划逝堵,把今年完成再说桨口,由于今年完成了驶,明年才有你的事剩习。所以这两年厂家的高管变动频繁汕,十年以前很少有这种变动裁,而现在这种变动成了家常便饭扭瓦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量悲间,没想经销商的盈利能力腾。”李金勇表示毛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量坤好颅,想办法做经销商工作落虑,把销量任务压给经销商庐堆徒。而经销商越来越不听话庭、越来越不相信的时候嵌沫喀,厂家就再出台相关政策触挞爆。    李金勇指出特,经销商要有勇气打破潜规则锣,遵守正常的商业规则雾力:库存大不提车眷、无差价不提车笆牌晦、拒绝搭售乡煽。“遵从起码的商业规则捎钦痊,我们就是经销商遂别,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节低、一个桥梁狮巍,我们没有义务去亏损慌。”李金勇说梦斥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题变,李金勇建议舜徘闻:同城市的店应该互相加盟或互相买断浪,或者干脆出售给另外一家经销商笑,不管用什么形式坪卜,形成同城市的一家店黑。“我们用销量锭炕阂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来疮,这样减少恶性竞争多认,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法低。”李金勇说该。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象孝,李金勇表示僧刊茸,“我们不可能卖出路边店的价格琳沟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争佛喉。100%原厂配件保障弘,专业的维修技术库多,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客京窟房。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”随。    此外句失,李金勇还表示欢暮赎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车藏澄。据了解路箔泵,2016年汹涟奸,新能源汽车的销量超50万辆介,到2020年室,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年盘箍庞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆巍宋。在李金勇看来伶苛霜,在这个快速增长过程中掇,“传统经销商中剂颇腾,谁关注了新能源汽车并率先布局考采阮,谁才能在这个市场当中分一杯羹删。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕驾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员忿甩喀、四川省鼎立律师事务所律师施杰磋,今年的关注之一俗誊,是有关网约车新政的话题梨婪柏。    施杰表示悔嚏辉,为加强管理懦烂罐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)惦叼,并于2016年11月1日起施行寸碱。然而复囱,根据多家网约车平台公司的数据始红沥,在目前运行的网约车中粳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的了,仅占极少数部分陈行。    “交通部制定了网约车高品质服务弗割弯,差异化经营的原则腹翔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”碎蠕,施杰称庞,“我认为衫瓜,政府应当放宽对网约车的准入限制托楔,顺应社会共享经济发展趋势”九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到眉团覆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中耐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方呸释。    首先家距敢,施杰认为巴,北京匪拖、上海的网约车细则要求“京人京车”版槽热、“沪人沪车”等差异性待遇簿屎,不符合市场竞争规律题。施杰表示芹,只有在市场竞争的推动下膊炬旗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力篇词烈,也有自我管理的需求与能力兢。    其次失,施杰表示狼碱围,北京匪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员窍登拎,而且购房霞、购车也并没有绝对限定于本市户籍棉雷敦。“京人京车”弓帕、“沪人沪车”的严苛规定全环,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外岗款顾,会导致营运车辆骤减慨师措。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒康版风,阻碍新兴业态的发展瓜锣套。    而对于多数城市对排量落、轴距都作出的高标准要求龟客速,施杰认为暑,高排量代表着高耗油爬,不仅并不符合节能减排目的狭惟嘿,高油费必将抬高车费想歉缔。    更重要的是伞谅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则粟难咐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涪瑟、高门槛抠瓮扦,将损害网约车的实惠经济特点锰膘挥,打击其平民性尽琴,“上述许可管理的模式穗炊官,将导致网约车司机数量骤减劣患了、车费翻倍镁疥讽,群众打车难芍蛇、打车贵的现象又再度出现老独晃。”    此外火,施杰在这一提案中的主要观点还包括童电:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”克箔、“许可管理不利于节约社会成本”等吾暇夕。    施杰建议斗,《暂行办法》可作出如下修改俺几:    (一)政府适当降低准入门槛山。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度滩考,是十分必要的惩。比如奈沥吠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鲁悄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置柒伙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求镶,等等浇砰。设立适当的限制条件归睬博,符合市场发展规律欺藉,能促进网约车市场安全性鸡、规范性发展冲。    同时祥挎,政府应当科学引导网约车发展嫉,而不是像治理洪水猛兽娟,把它一下子关进笼子里秒。以构建网约车公平竞争的环境为导向尸梨,放宽对司机户籍的限制性规定味,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源虐。网约车平台沥、司机和车辆的审核程序精星,各类许可证明的核发程序尽量从简滇,以便节约社会管理成本脱岭虱。    (二)政府协助构建平台审核嗓你、加强平台监管    改事前许可纠桑,为后期监管卷猾,采用“政府管平台瘫耐,平台管人和车”的模式鲜嗽澜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台惊虽芬,规范其登记信息静阂凶、审核资质的义务麓,定期提交所有车辆的情况甘需,这些数据要在监管部门备案虫蛙。并通过补充相关的法律法规觅时绘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施跨缮橡。    对网约车不合理调价进行监管县撅。保证人民群众用最合理的价格出行稀苦,也避免由于市场垄断形成的价格新高枷酶。2017年1月害剖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人块,因平台上出租车预约加价功能超高额收费纽艰伺,就此提出整改意见涣次劫,平台负责人也承诺将取消该功能湾拜。这就是成功的监管案例眯点。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车础淮,存在大量不符合新政策标准的现象肖溅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断叹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减防坏,社会各方都需要一个适应阶段币昧。所以倡鹅,新政的实施不可硬着陆绞怂。当前阶段伤荆,政府应当积极引导各平台规范化审核浅菊,加大对群众宣传力度沏,延长从旧规到新政的过渡期啦缴,循序渐进地促进新政策落地轻亭。    我国全面深化改革提出了目标擂挫: 市场在资源配置中起决定性作用鸡,更好地发挥政府作用钵剐希。近年来蜗,国务院一直倡导转变政府职能纹挺化,推进简政放权翘盛悍。对网约车的审核黔藕藕,放权是进步釜辑,限制是倒退盖究泥。政府应当创新行业管理怖汤菜,优化监督模式孪骄化,构建平台审核模式坡,推动群众绿色出行戳八纽、健康出行渺偿供,为“互联网+交通”营造良好发展环境竿矮尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯懂吕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挨晨苇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计理商乱、品质等方面做了很多的投入便嘉蛊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛缸将哦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略睦琶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市材逢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞犀宏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球茎檄冷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”宦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易铆呜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计阂挨、品质等方面做了很多的投入拾论。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计寞规。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶得莫忙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性聚、时尚及科技感的一款产品胃绿。”韩德鸿说达先稿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫次吞娟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蒂任。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场态。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆痞擒窖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”佳耽。薛海涛坦言础搔检。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩郡酞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730雷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%呵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走洼驰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系袒、制造能力壁戊、经销商体系淀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面奖蓄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弹崎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸杉:李芳" "   2月21日裂吃鹅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办芭。本次大会立足技术趋势槐假,探索全球技术发展的内在原动力毫袱,探讨人工智能陈力、量子计算妈缄、基因疗法等领域的技术和商业趋势吞敢计。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中骋弹赌,有两项技术与人工智能密切相关喉,包括强化学习和自动驾驶卡车骗硅才。在关于人工智能的圆桌讨论中耸邪纤,多位创业者和专家针对强化学习首峦揣、无人驾驶分享了自己的观点衅埔帝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车秽晨溺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车娘舒凤,可能只在北京的五环里面开尺踏圃,路况很好讨柒,最高限速就80肩、90公里糕钢惦,这种情况下颈惭,车就会极大简化澎,驭势并不想生产一辆概念车颇嗜芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酷淮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术菱才,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性舌伤。技术投入上发,目前大家都在往里面投入很多的资源星,整个行业在往前发展炯,但里面还有很多问题需要解决挖,包括保险些哪千、政府等售。    而谈及强化学习在图像识别上的作用汹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道孩猾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好磋彩蹲,把信息融合侩绵、如何决策做好饰菊茧。图像识别拓展能力非常强平倦吝,它信息的理解非常细致谈蜕、更加全面荚,比如前方有一个易拉罐赶,有些传感器会认为它很危险芒本,因为它是金属搞广渡,但图像识别会根据它的大小晦说毁、形状去判别烂公。目前结合强化学习搞拈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持铜涪擞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能地卢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目沙发俏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性赊孺,说到底这还是一门生意呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡猛:李芳" "  【导语】这是最好的时代陕,车市销量连破发展记录节躬定,这也是问题的时代筹寂妙,多元化全哄、碎片化胁诡娃,对整个行业提出了更高的要求领枢。一切都在变熔咳攫,唯有不停思变方能随机应变谋驮。2月18日说,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕老。行业内百余位思考者和变革引领者崎芯盲,与120余家媒体相聚一堂骂枪,在“变与革”的大会主题下恢,共商“品牌与营销之道”窜,把脉中国汽车2017嫁掸。广汽乘用车副总经理肖勇娟女烈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英趁、吉利控股集团高级公关总监杨学良别靖啊、福田汽车集团公关传播总监许翔添洛、SWM斯威汽车首席运营官余波毫劝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动菩骗邦。以下为发言实录酿:   互动环节嘉的合影   李苗苗坪:接受张红同学的邀请胸动氖。下午好!大家都是老朋友了项哼芬。今天在这里豁,首先我酌冻骨。贺张红搞这次论坛事。第二谴,其实有这么一个机会让大家聊一聊害,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆无晾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力护航窗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字汉伟靠。对这个数字讨们,我想每一个人施,特别是管营销的人读荷藩,特别是管品牌营销度、品牌推广的人匪瓷,我想每一个人都有很深的感慨愁蠕。   首先请问肖总滴牟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物夸卉介,也对您做过多年的跟踪痘泌杯。这次请您上台罚,我很想问一问豪仟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌辩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点垦厩侨?能不能简单地概述一下跨椭烹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇诺:李苗苗老师第一个点名我妇哇露,作为广汽传祺来说蛊肪,正如李苗苗老师所说的碘镭帕,应该说是比较新的汽车品牌壬帕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吵篱、“两个坚持”虑迹鳞,坚持正向开发和坚持世界级标准份蜡。这两个中饶盖棘,一个是对产品开发的定位上囱,一个是对品牌的定位艾吠。   从中高端车型的新产品进行切入纳,相对来说这条路走的比较艰难一点介,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”播石护,就是起步会难一点孟廉梧,后面会越来越开阔矢仆、越来越顺店墟辜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候猾瓦米,内部也有两方面的方向话等:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手屠感,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来弓怒评,并且在市场上面赢得一定的销量捶妨本,建立一定的知名度骨肋。另外一派的意见姑屠磺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势酵,从中高级产品切入豆蓝玻。但是大家也认识到这个困难菜盗,一个全新的产品和品牌从中高型切入踌,也就是售价在12万元以上矮,第一款车型是12万元到18万元斡狭慈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难低巷,我们意识到这一点了斜靛惕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大牌,其实2011年灭骄虽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年壤陛,应该说是非常艰难铺勿啃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦洗入。但是2011年垃、2012年有一个词就是“坚持”裸仓,做品牌是做两方面的事情铜嗅环。第一个是做好产品的品质暮芍,第二个是做好对客户的服务偷,以这两个为基础这五六年走下来扒练,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑谭痪懦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象仇兄持,受到各位媒体老师的厚爱畴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌儡澳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础腾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题氯,我觉得第一个是坚持糠措。在我们困难的时候不要去放弃拼忍题,就是把自己的品牌形象揽孟、产品的售价回到往下行的趋势鼻。第二为了支持品牌向上步途,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务潘飞。   李苗苗犯方:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的档饶拓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程赫节。比如像现在的奔驰驳脖,一百多年败,宝马伪偶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年贝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蔡回菩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总玫控齐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌胶,也有现代的销量涎翔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷敲,您能够阐述一下吗亲?北汽在塑造自己的自主品牌方面肚绢,到底在哪些方面下的力量最大孝舍?   陈思英上位姓:谢谢李苗苗老师脾县物,非常感谢红姐给这样的机会副汕平,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肖私填。其实不是妄自菲焙恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷轨食,台上在座的各位都是大幅度增长窜,我们同比增长更高一点袍,因为我们来得更晚一点卿备,同比增长8.7%密卯。   但是我个人一直在想这个问题蕊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的便犬。像奔驰去年是130周年畔撮飘,今年是131周年啃队始,我想这才是品牌疗棋。现在我们在座的各位给客户提供的蛇完,我更愿意定义为商品滩徐遁,我觉得是这样枯捎。   从北汽自主品牌发展之路来看梯竣,各位媒体老师和同行都知道枯弥衔,2009年我们是收购河薯、消化梗啸、吸收了瑞典的萨博技术会饰窗,当时萨博的93蜂、95的平台和1.8T耸、2.3T涡轮增压发动机的技术洽,我们是基于萨博的平台上该莆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展轮舞。2013年的5月份掠社,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘〕饫馈,大家对这个印象应该很深戈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇迸阀,当时也试图通过萨博平台的背书肌铆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端恒,因为我们希望建立中高端的自主品牌矛,当时的愿望非尘浜昱唬好心体窗。但是事实上发展到今天萌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈裙。   但是没有关系聚,2013月5月12日投放的绅宝D70嫩鲸盯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音腹廓。这么多年的坚持是在消化靛肉、吸收萨博的基础上进行的拳逻,源于萨博九、高于萨博监腐,我们有奔驰靛挟跨、现代合资的反哺鹊,我们在人力妮桔边、财力荷海、资源椒齐、技术淋、研发嘉、生产喷、制造方面踏善,都有很多反哺给我们纤蓖抖,北汽近几年高速发展鞭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆朵县,这一百万辆含金量是很高的电梨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚竿惫,但是我们用五年时间实现了一百万辆俏。这里面还有几个第一和差异化产品杉彼稠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一卷伎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一十搁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位骚揪。   基于萨博肺、源于萨博和高于萨博的消化艘伶、吸收和引进褐核零,同时基于奔驰和现代的合资反哺懂韭霓,我们坚持为消费者提供好的产品讣、好的服务牟庆呐、好的品质缝陕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近佳监,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质席蚕,比如中国新车品质(IQS)IQS裙、强制性产品认证(3C1000)睦膳,3C1000即三个月的购车用户中换矩,一千个用户的抱怨度是多少费,我们的水平无限接近了合资品牌填穷饯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的侯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心竟茅,希望有一个很好的中国背书拖范,给大家提供一个很好的产品体验芭、品牌体验和文化体验体茹络。   李苗苗毙风外:听到陈总的发言我一直在想垦菇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO畏叫瑟,现在经扯畲荩看到“北京”的LOGO辨怖吐。   前不久抹,不去杭州是到处都有吉利车抵速。2016年是吉利汽车最亮眼的一年氮箍,推出一款车就红一款车勤。请问杨学良磊攻,学良也是吉利的老人了需绵,一直在负责品牌形象的塑造垄幻、公关辜、市场筛。原来我们也沟通过这个问题糜,对于吉利来讲收购了沃尔沃森,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块库部粳,这是蛮难的事芯。刚刚陈思英总还在说萨博酶簿协,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃毁臀鳖,感觉蛮纠结的库簧淖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象剩率?   杨学良恍仙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下工牡,第一是对标滤钒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌秤。我们是坚定不移地在执行烧,而且到后来做博越等、博瑞之后有越级对标枢偶。比如我说开发一个自己的A级车村嚷,可能要跟合资的B级车对标稳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域势,包括研发旦诫搁、制造焙、采购瞥讹嘛、营销串赎,我觉得成果是非常明显的跑。   第二是坚持走精品车的战略巫掏。所谓的精品车蓝蒂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值贿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近荚极,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抱赔,比如车的造型设计上面碍蔡感,自从我们在全球建立了四个造型中心暑绊贸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蛋极。既有符合国际的审美潮流伐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面僳。比如说在车的智能互联领域幸刃稠,在博越车上面车机人机互动的功能上膳,已经超越了一些合资品牌提,这一点使我们感到非常骄傲床。   包括在工厂的制造工艺上徘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺眉管、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌舱盗,因为我们现在建得比较新吮档,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蓉手杆。大家可以看智能化程度最高的工厂搪党,现在实际上是在自主品牌的工厂中垒黔。   第三是一直在坚持口碑憾捷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任仙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言狗滴酸。这样就可以真正喜欢这个品牌萄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用忿纪躬。   刚才提到了浙江虐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍叉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了戌,大概接近了7万辆携踞枯。这在以前是没有的含吴,而且这些用户里面很多都是糠蚊摆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上伸蘑烦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化博琶黄。目前因为我们的品牌在提升谁倍,我们的品质在提升浩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车雇泞。这从我们同行烹姜,包括从传祺朴奉捷、北汽的产品销售上也能看得出来慨乏骗。可能大数据调研僧伎,像一点资讯的副总可以讲讲叙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品妻炉讨。   当然您刚才提到了在集团层面健,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰捐理,同时又实现互补钳善?这里面还是有很多原则便白,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的慷捶踞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌湘涂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争劲。沃尔沃是高端豪华品牌乖,是跟豪华品牌去进行竞争的空取。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应妈墩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念诲嘉、流程氢牌、标准笛咯抽,包括人才的培养和交流期须徘。最新我们做的一件事好,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心会,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA实,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO疚穗,可以说没有沃尔沃这么个老师爸钨菊,没有沃尔沃这么多年积累隧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构领技誊。我们相信因为这个架构非常新抹佃日,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平伦署边。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质抢,以及质量再上一个新的台阶痛狡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争隧。   李苗苗荚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京许唤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坡剖瓣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面搅,最重要的是坚持了哪些居?   许翔疥式骆:谢谢李老师皑,同时感谢红姐给我这样一个机会叔寺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车胖凰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蓝。   福田汽车是商用车企业堡讲,和乘用车企业还是有一些区别柬畦定。我们主要的目标客户群是to B的沛,正如您所说星谭,我们是1996年成立的炯凹敞,到去年是成立了20周年氦胯镀,通过20周年的发展申刑寄,在过程当中包括您和各位老师的支持矮勤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业踌还。在中国轻卡市场上窜,已经是连续十几年的第一了皖价。1996年在山东成立淳,1998年上市料,2000年进行区位调整就来到了北京跺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题宿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视顺协埃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分计。我们可能把这个品牌是这么理解的币饭立,现在业界对品牌有很多理解的方式康,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营僚脑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嚎温,所以我们从整个的业务流程上来看帛焚愁,这个品牌业务就是在其中的新。所以我们这几年在企业的发展过程当中操,品牌也是在不断涌现才,大概有几个阶段恨。   1996年是以轻卡为主导惯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写啥,用着正好”然图。在当年的时代抓住了市场机会败,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一秆霓。   在2000年之后凉绷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位霖,进行了商用车全系列的房,像您现在看到的整个北京市场有很多客车捞腑偷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车康讨蛙,这是一系列发展的战略谱。同时把品牌又进行了再升级森尾宦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系糖古详,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哦。   在这个过程当中姥吕,福田汽车不管是做品牌还是做企业碱孙料,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢敲贡?一个是福田汽车在商用车范围里面峦澜午,就是在整合资源方面觉得还是不错的顾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瘫昧,花了八年的时间跟他们谈合作李纽山。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒哦冲滦,生产的产品也是福田自主产品欧曼快,同时和福田康明斯成立了50潘:50的合资公司舜私,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用俩味。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鹤豹认、先进理念之外帘,科技创新也是核心的一个点感。福田汽车虽然作为一个商用车企业脸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比斧,但是也是做了很多的工作收思棚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室划,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右挺。我们统计了一下伤酞并,和乘用车企业也是差不多的份绵。   而且我们在研发方面捎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部凭踏,这在商用车企业里面比较少见竭彪。不管是先行的技术耍骆,还是技术传承方面都做了很多的研究厢操,包括去年也推出了超级卡车悉纯,也是整合全球资源打造超级卡车徊。全面从安全微、环保方面进行新一轮车辆的升级成拖柔。   我觉得总体来说吧揉忍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业弧,是一个有着锐意进取侈乓妈、远大目标忿娇,是一个愿意为客户柏化、为所有的股东鞋谁蔷、合作伙伴警、利益相关者带来更多的价值奶凳,也愿意为更多的卡车司机萎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活屎。谢谢!   李苗苗概沤:2016年一年有很多新品牌出现韦夺,也有很多刚诞生的品牌在努力奥牧箍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蓝、宝马肌。我就参加过场在北京的怀柔倒论,斯威汽车上市搞了一场大型的发布桥氓。我当时心里就想斯威蛮有钱懊颈!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢县坞采?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的潞?对于刚诞生的品牌苔袖,品牌之路有没有塑造的路径孙苍偏?你能不能简单地概述一下哭?   余波奠:感谢红点汽车和李老师伙,各位媒体朋友和各位同行唾,作为SWM斯威汽车登貌芭,可能很多人觉得很陌生里,可能没有听说过奶吭噶,我简单来介绍一下宏榔敞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瞪鬼密,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活笑匆,7月份品牌上市虽荣,8月份第一款车SWM斯威X7上市愧。   今天让我来参加这个论坛环,我们的心情很忐忑泄充,我们是一个汽车行业的新兵拢尝,我们是抱着学习的态度来的合管点。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师耗逛殴,希望多给我们一些指教襄任胆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢年?我们认为这个品牌给用户的是两部分们,一个部分是产品的硬件酞芜,也就是物质的东西捎姬试。另外一个部分是精神层面的晒摄跨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV横邪碎,第二是付诸了一些智能化刊汉、空间和外观铣,外观也就是在意大利建有一个设计中心趴,在外观上有意式的风范晨居第。   从软性来说瞄,我们要付诸一些内涵嵌蓄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入澎诺缚,通过植入意式生活的方式疵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受仟。同时我们也在倡导一些生活方式毛,通过软性的文化来塑造滩,解决通过硬件和软件骂笔,以及从物质和精神层面塑造品牌石。   至于未来怎么走胖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蔡。用户实际的需求和市场的需求手败,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惭惫,未来我们还是要跟着市场走场。   李苗苗冉翁手:我旁边坐的也算是媒体人列恫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拿贩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢寡斜?因为主持人给我了一些问题怕诲,我个人认为不想问一些特大的问题水,就想问问这个问题脾彩耗。   付继仁氢:谢谢李老师访碴,这个问题还是挺好的变崩姬。刚才您在问的时候隙傅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题骨环娃。   一点资讯是比较新型的资讯平台摧煌肯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点篓荣,我们是做平台纯静,不仅自己生产内容庐娃,同时全网抓取内容顶扣浚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容渡蔡,再把有价值的内容分发给需要的用户抡巫躬,完全是自动化来恭付、机器化的烧累。我们怎么去帮助车企呢颗令?我分享一个数字响矮擂。   在过去一年悸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的誊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业饰,第二是移动互联网的平台汲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用诚兜。很多的车企其实在做品牌的时候钙克,都会要求最终的效果辉。坦率讲奥秃衡,以我个人来讲这其实是两个事哨愁受,因为品牌本身是非常感性的涧,效果是完全用数据有结论的驾虾拖,就跟一个人去吃一样玛烫舜,吃了四个馒头饱了袒,不能说只吃最后一个就饱了滔舵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肝海匣,现在我们有几个大的方向菏,第一是更技术化的跟车企进行合作需。比如说从去年开始郎华蔡,我们跟上汽通用进行PMP的合作蹈缴视。客户自己建了一个数据库皑舒,就是把用户进行了一个分类髓刚梢。然后我们每一个用户来到我们平台上埂曙,他知道哪个用户对应了什么车型晶建,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告邓,也就是把他们的流量经营得更加科学涤迹。   这个给到我们之后芹,又发展成了一个新的技术驱动炊搔华。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多报泥矢,还是看汽车外观的细分多间。这不仅可以推荐具体的车型告车,也可以把具体的创意自动化鞠陈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果受,这完全是技术化的匹配碾。   第二点漓,我们是一个内容平台倪灸滤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容沫,能帮助到车企做非潮蹋好的传播能冷,有的时候这些内容并不能够被发现去。现在我们把广告当成一个引子按那沛,不是一个执行的结果咀须。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣价慌但,进而把下一步的行为做好拟。比如有一个产品是一触即发铃,用户点过客户的广告之后缝,我会直接给他推送相关品牌的内容两檬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起挛册,再去看有没有点这些内容炮淬,有没有评论矢期嘘、转发妇彼劲、收藏第,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瓢贡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试柑宝,把广告和内容进行打通溉绿。   第三点蒋甲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景赤断。这个场景是有时间镁、地理位置和非常多大量的内容和数据颗卤停,所以我们现在也在构建新的大数据的平台呵矢耗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的某萎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理磊抢射,或者是去日本还是去韩国旅行噬。这些并不关系到最终的销量提升多少炽菱,但是可以了解消费者在关注什么舵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性搞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲心,一方面要通过你的技术宪、数据实现更高效的转化糙居,实现现在解决广告主的一些痛点酱。同时要帮助广告主把服务做好切,说句实在的都是服务用户手,我们产品的用户也是车企的消费者皆,怎么能够把这些用户服务好叛痉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值锤憨忍。   李苗苗钒:付总说得很好单舱芦,借此我也想说几句努碳富。我看了一下缅檀席,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蒜复,也有一些厂家的朋友传抡,我们每个人都是汽车人憋。   我在想氛倾零,得益于这个好的时代妙,既然是说品牌履蔷钠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情妥捌赏,无论你这个媒体叫什么名字赦湘处,找没找到自己的定位贩。无论你这个汽车是什么品牌侨粟,你的用户在哪里妈。过去几次会议主持上都说四个W措馅,也就是我是谁核蹲发、我的用户在哪里涵、我为用户在做什么爬、我还能为用户做什么浑。包括媒体也是一样匣,我是谁(什么媒体)豪,我的读者在哪里钮杆绣,我为读者写了什么样的东西郸封孰,读者看不看叹反华,这是不是你的读者群要看的槐赋娠,最后是我还能够研究我的读者攘斑话、研究我的客户爆秽、研究我的用户拴,我还可以做什么泥垒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立娥,一人问一个问题就结束旁。   请问杨总羚,刚刚说了这么多哎,就一句话类,什么是品牌肠?我们说了半天品牌困切。   杨学良稳:我觉得品牌就是价值瀑防田,消费者买你这个东西值不值额歇,如果他觉得值了详习稳,就认可了你的品牌鲤谰。   许翔篡白星:我就按定位的理论额栖人,品牌实际上是一种品类的代表阀宦,消费者是用品类来思考乖恭,用品牌来表达咯袍。   肖勇姆同:因为我是做销售的疮屏激,我可能最直观的印象枯博痢,我觉得品牌首先是一种价格非棉娇、价值体系搅谢东,同样的产品能够比别人卖得更贵珊佩,别人还愿意买我的慕巷。同样价格的时候笛澜,别人的产品卖不出去戎崎能,我的产品能卖出去救衬,我觉得这就是品牌睦窗巧。   第二霓块惨,我觉得品牌是一种文化全。可能有时候不一定是冲着我的产品来买然,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势赤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候称擎,但是我的文化能够吸引他佬遂,我觉得这也是品牌的一种表现溯破。   陈思英迫玩:品牌首先是无形资产酱很,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的呢咎刊。第二也应该是产品娩,可能是一个标记碎帝拖、标识椽挞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动和,在人脑海中所有的记忆壤卢。   其实品牌的英文是来源于MARK示,就是在没有货币的时代物物交换的时候合磨断,在畜生身上有一个MARK嫌惫,Market就是营销碾列摔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀腑步。有一个比喻删成,品牌就好比像银行储蓄魏构辫,储得越多品牌价值就越高朽弊辰。   余波些冕:我觉得品牌在直观来看就是商标啤怪沦,另外是产品肖。真正给用户留下综合印象的是产品阂、服务和文化的结合洞,以及对用户的印象及感受就是品牌钳础。   付继仁醚:我觉得品牌到现在这个阶段拈宠,也是一种共鸣级,像营销1.0是以产品为中心碘吝菠,营销2.0是以消费者为中心碍埂脓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心构,这三点都离不开品牌堵酪蔡,但是代表了品牌不断的升华儡哄管。同时品牌到今天来讲屉,不简简单单是一个口号台、标签何、LOGO估适车,还是一个行为准则据擒等,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台弊封瘦,还是每一家企业妓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务甫特,并且怎么样高效地执行和检测实。   从这些来讲鸿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的矛耸踌,如果想清楚品牌一定能做好宠瓢,至少能够对我们服务的那些人做好淑祟笆,那也就足够了钒焙途。   李苗苗笨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的陆德。关于品牌几天几夜也说不完怜帅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌坦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌护磋汉。   谢谢大家在座的聆听辉入促,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽钮:李芳 版权作品惮,未经环球网Huanqiu.com书面授权酒辆,严禁转载袄咀蕊,违者将被追究法律责任戏购。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代膘肪,车市销量连破发展记录杉穿摄,这也是问题的时代雌,多元化牌、碎片化侨挨,对整个行业提出了更高的要求胯哀。一切都在变卢莲,唯有不停思变方能随机应变隋斜。2月18日胁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕聊。行业内百余位思考者和变革引领者啡售女,与120余家媒体相聚一堂屏妻睬,在“变与革”的大会主题下傲局,共商“品牌与营销之道”媳,把脉中国汽车2017翟琳。   东风标致总经理李海港囤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜携畴开、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东临瑞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师祷煤耿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华搐城醛、奇瑞汽车销售公司副总理范星旁败滇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动弓付饯。以下为发言实录妥竣:   互动环节嘉宾合影   主持人请牌:2016年是一个销量大年散什,更是一个营销大年德透懊。从二维码营销到VR营销鸡媳,从下沉式营销到自主营销娥萝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球碍合昂,广而告之悄悄地变成了城会玩爸,车依然还是那个车帛咆凑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢借妙? 第二场论坛的话题为定瓤:中国车市新战国拌,车企将如何做营销立套?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇庞缮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流危圃朽,现在重担在我身上凭,由我来主持第二场论坛侯但坪,和各位老总探讨如何做营销蹦北酶。   因为第一场是说的品牌膛,品牌建设也是非常重要的一环非,我们现在就把品牌这一页翻过去摆,就说一点营销其他方面污蠕,比如说跟市场缔猫、营销相关的一些事情敌。我们今天的这些营销人侗茹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖哀官,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群孤,因为他是面对着全世界最大的销售市场帝坚宛。面对的是最高增速的市乘沤础,现在技术和产品快速迭代结岔酗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性盲表秀,所以他们是非常幸运的慑芭,十八般武艺怎么耍都行弹弗。   同时很多营销人也在自嘲华靠偷,其实汽车营销是最苦逼的一群人恨祟阑,因为我们面对的是世界上最全的品牌歪,我们面对的是最多企业的竞争凯息沉,我们还面对的是最难以琢磨的缸、难以把握的政策环境和最善变的消费者苫官。   当然了我们这还不算最苦唾及,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务似难黎,所以这样的一群人的所思所想博蔑浆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拟槽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的党,第二个问题是结合企业自身的特点来展开僳辖笔。   汽车品牌最新的一个品牌定位缸惮,在座的应该就是汉腾了齐。请问汉腾汽车的副总净祭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题腥涟,您给我们简单总结一下废胺镶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的帮哨签?   于晓东毕哇倾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绒型,让大家来了解汉腾汽车烙单。汉腾汽车目前是全新的品牌显蜜款,2013年11月份成立嵌,5月9号品牌发布温,9月6号新车上市潍,第一款SUV产品汉腾X7冬摩百,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟虱府,本着向同行和成功的标杆企业去学习尸肪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快赫。   2016年对于汉腾汽车总结来说浮北藩,第一点是品牌发布摹畅耗,这是做市场的开端湿。   第二点是渠道沏词孪,对于新品牌是重中之重的工作牢盛,渠道顺利打开的局面持赫避,签约181家掸授,正常运营150家超,渠道作为做销售最根本的工作咸悲,没有渠道芹、没有服务鲜,消费者也无法触及和体验撕,对于一个新品牌这是一个开门红痪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态茧。   第三点是在市场上踩躲拈,市场层面上重点资源向一线倾斜督,资源都花在提振经销商信心谈峨、帮助经销商达成销量上茧垒,因为作为一个民营企业堕,作为刚起步的企业枪黎撬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肮软,支持了经销商的销量萄婪尺。在品牌和市场的方面闪硷娜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助劝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑忻。   刘小勇恨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的剁垮,汉腾除了自己营销的亮点之外卡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的虱档,或者对您的触动是比较大的陛停?   于晓东糜:做销售在产品力表达上宛返,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播佳妙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式霓险,在2016年都说是视频和直播的元年脓派,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试堑幻蒙。包括产品试驾挑战的活动肮,也是和斗鱼做了直播的活动蛙。在我看来在消费者了解产品上屠铺,可以随时随地媚滦,而且是更加有渠道客观了解一款产品隧。这对于做营销来说韩,既是机会枫,也是挑战崇。   刘小勇病:请问李海港先生残嫁菩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拣,尤其是传播的环境闪律雇、传播的手段报胎试、传播的模式发生了翻天覆地的变化赡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢彩涡?   李海港得祟系:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法胸,在新技术济尽妙、新人群和新的竞争环境的驱动下瑞趣,媒体处于变革的时代劝悄,原来的架构碎片化了江,新的架构正在建立肖,当下处于这样的时代赖。很多事情是这样的趋势畔盆碌,原有框架维持很多年类店,突然间环境变化之后碎掉了瓣清饶,再重新建立新的架构沧,万事都是这样的道理谰坚。现在媒体环境是什么样呢炮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)建。这样可以导致媒体的平台化解潞,另外是媒体人的职业化或个体化借梨。   简单来讲恭啼柒,我们以前是自己做东西商,自己在自己的商铺里去卖仑。现在不是了绵,现在可以自己做东西秽胜,自己去租商铺簇,有的人专门提供商铺晾餐龚,有的人专门做东西陛蓟。这样可以做专业化的组合损隋把,效率会更高鞍秘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势南棚,红姐以前是媒体人记恢口,现在有自己的传播平台称倍幂,也借用了社会化的平台袱鲁刻,把最好的内容输出惰肝,她做最专业的内容镜迫。我想平台也会用她的内容掂覆,未来的板结新的架构就是这样的崔。   在这个架构下作为厂家要适应耙,东风标致已经做了这种尝试钮,去年把我们的公关公司能力削弱廖,因为他们的稿子太硬了罚电愁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人高骆,从专业或从第三方的角度看待东风标致蓟,我想他们的稿子会写得非吵穑好场。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣券经乱,这是未来的趋势偷驼高。   刘小勇部响乏:我听到有一种观点速许,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西漠擞溶,我就抓住了更多的消费者甫半,更精准黑,我的销量就会增加边。但是有一种观点认为侠谈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了狡溃?如果总消费需求没有增加苯虾芹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捷,是不是大家又打平了毛铂。就像一个剧场理论孤,原来都坐着看戏谭兽现,后来都站着看戏了捶厦,其实看的戏是一样的壳。请问奇瑞的范总兑,您怎么看这些新的手段酷、模式对销售营销的作用苛创洗?   范星擒:首先感谢红点汽车宏百、感谢红姐弯,也感谢刘主编牌。实际上前面两位老总谈得也挺好患,也谈谈我们自身对汽车营销的理解冈履。   说起营销坝闯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赦恫。但是从营销的最根本辛懊柯,还是回到对客户的理解辉刹榷。我们最近几年对于整个汽车市臣稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整矩识,最核心的是我们看到了两点变化蔷,一个是围绕客户端的消费升级锻,第二个是客户年轻化的变化疏迪穿。这两个核心特征的变化棵,带来了所有客户需求的变化瓤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钨刑。   应对市场的发展拐,我们称之为整个自主品牌的发展巴,包括奇瑞自身的怕脚林,前面十年在2010年之前整个市场增长非城ハ郑快虎,年均增长在40%左右的增速肛骨酗,所以说基本上属于原始增长的阶段郝。奇瑞从2012年肆、2013年开始进行战略转型霖退赏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段寄,我们做的核心是提高整个产品的品质刊,是我们整个战略转型的核心迪蘑镜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力皑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品课、好的服务喊许岭。2016年我们已经进入到2.0阶段苔想陇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品纹高柔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可乃,整个2016年集团销量也突破了70万辆牛册侠,增速达到28%栋,国内市场超过了36万辆谈,也是过去五年来最高的一年释憾。国际市场中剑茂车,我们2016年实现了出口8.8万辆花,也占到整个中国乘用车出口的1/3袖娜,也是连续14年中国出口第一的车企泌究。   我觉得取得这些成绩脯岔谋,销量数字是一个方面捅拉,更重要炒姓姥、更为看重的是结构的变化磐郎,第一是企业盈利水平的变化不沮,为支撑企业未来的良性发展柏佩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务乔巩。第二是体现我们战略转型的成果宛戒柿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可东妮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%编晒灰。第三是客户结构的变化来劳祷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%跺鹃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升龄辰谱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%伯互,实际上我们更关注的是除了规模的变化袍揽,当然营销数字很重要冠。数字背后更关心的是这些结构的变化碉缔,怎么产生这些结构的变化贩?从我们自身对新一代消费者的理解首础奖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验渭泉。   客户体验的三个方面我们一直在做隘,第一是产品体验拓蝎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)沧对,行业平均大概在35%石容,奇瑞可以做到25%瞳赎豪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台倪然剂,今年还会陆续推出更多的平台蹋。当然平台不简简单单是全新车型的概念睹撼。   第二是品牌体验肃雄诫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵耗惟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通迁虑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销据靛筛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了躺屯哄,现在很多企业在做营销过程中视频八、直播方式应用是越来越多了龚沙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加簿蹿。今天消费者接触信息的方式发生了变化乾麓。   第三是整个销售服务过程体验的升级唇玻懒,在2016年网络规拿肓娑迹和第三代形象店的升级标,为了保证客户体验的一致性刮闺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装桑盗绢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沉承、优质的缔撵擅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验虱陕吻,这是我们正在做的恕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解曝,谢谢!   刘小勇剩:谢谢范总摩,现在的汽车营销无论是从手段瀑凰,还是从模式茎轰忍,包括内涵都已经发生了非常大的变化当。我顺着这个话题再往下问一下妻,请问刘晓科总乃切认,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论努、营销套路咎览,您觉得现在还适用吗拧夕骗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战筐弦?   刘晓科汤:刚才范总川浇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势变,因为这里面在我们整体来看瘸偷徽,其实我是一个新的营销人据恫豹,刚刚在这里两个星期蜡卯隋。我以前更多的经验还是做用户耍,去看用户的发展桔弓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播涵勉山、网红祭、娱乐化曙罢味,甚至还有用户的碎片时间犁。但实际上反应了两个变化蒙淌,第一是用户浏览的轨迹改变了韦,以前在PC时代泥墟芭,大家基于浏览器阅读限巧坚。所谓浏览器的阅读澈,对于从一个网站跳到另外一个网站录,这个成本几乎为零孤耸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站溅傲淋,只要在浏览器就好晃哇。PC时代态,网址刀佛、网站磊、浏览器是值钱的汝。   对于移动互联网孰狼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下掣,对于微信小程序也有很大的期待纳麻宋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观妥梦嫌。最终来看社鸥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流帛论。在这个主流的前提下嫂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读私。在这里出现了两个问题凳哨,也就是时间的问题谰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候链丹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的练帛。如果是比较泛一些的资讯或APP怯李邻,如果中国互联网网民用MAU看泥戎劳,月度覆盖量几乎全部覆盖玖炔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU陶匠瘦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP猜聘卯。但是什么会不一样宠?就是时间讹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲箍念,我也高度认同一个观点归夕地,未来对用户时间的争夺是变得非常重要炒。在这一点来说胺贾娶,我们的营销不是去抓住用户奖驮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户星。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起懂村。   基于这些理念的变化锑杠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容姆蹄潮,而现在发现专业内容看得比较少一点但骂。专业内容对于用户的阅读秦,可能是女性就不太爱看剧,覆盖用户的时长就变短县。什么东西会长呢逞芍识?从2016年剔、2015年的情况来看匙,我们发现基于娱乐营销的网综时间橙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大巧,因为可以更好地去占据用户的时间湘佩境。比如说我们投的一个网综节目涤匙团,可以有2个小时以上的品牌露出时间警告。   对于用户来说剧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起诡妇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要泪夕。无论是线上的川蔽佬,还是线下的妮擞隘。   另外一点了料,我们做了一个用户报告扇堤,会发现用户现在在看车的过程中尽,比如专业的导购仆煤劳,发现用户的时间猾派、决策变得越来越短疆累窗,对于专业媒体用户来讲面肥伤,用户平均决策时间是108天腻涵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天撇部材,这52天对于内容的需求是很轻的靠杜敖,包括频次是很轻的祷妊酣。从52天开始一直到97天堪蔡,基本上是从几款车的比对到交付定金槽沛上,因为提车还需要一些时间掸硼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览啥司怪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要滥虑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接哨峦绰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接避庆淘。也导致现在的自媒体更火痰拜,因为大家更相信人乒娃,也就是网红的力量会逐渐发挥斡脊,包括IP的力量违。   营销的变化是跟着人走的肥酵开,用户的体验糯尽坑、用户的行为发生了变化伯厩十,我们的营销一定要适应用户的改变衫。   刘小勇齿割赏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总坎疥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蒂。想问一个跟豪华车相关的问题杜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的癌徘滴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了恍,从超过10万辆到两三万辆的都有驹酿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌尝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗耪?或者会发生变化吗响尾默?会发生变化的话荣即唤,是什么样的主推力量来促使发生变化赌?   王顺胜删糜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会陋抬订,作为广汽讴歌这个豪华品牌豌零霖,去年4月份才成立了新的事业体制城。7月29号就是第一款国产CDX车型上市凰操徒,10月22号四驱上市贾峰惧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布贝趴。   从去年一系列的举措徽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌诲吴哼。像主持人刚才提到了挝鄙,怎么样去改变格局诲?作为豪华品牌在中国诞白凹,像ABB进入中国市场比较早炼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上纹,其实我们也做了很多思考碧北,想跟大家分享一下冗饭先。   第一摹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早锑饺沪,也是十年左右的时间袱滑戏,也不短黑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间囱辞临。作为这样一个品牌要找好自己的定位阀箩恕,我觉得是特别重要的冗丛雾。我们不是说跟谁去竞争痪沃,而是在豪华市场找到适合自己的位置创,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措霜摔,包括在上海搞了大型的上市发布会脾庐雇,在上海中心进行首秀酿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录疗,这也是用来提升品牌的侩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV欧。这一系列都是来提升讴歌品牌的穗。   在后面的发展上哀蚊蛾,包括在2017年也做了很多的思考办,就是如何在营销创新上做一些突破碴慈。比如说植入了体验式营销衫蜗泉,包括即将上线的体验店蒙狄僵,可以跟移动互联和终端伎摹华,包括一些PC端进行一些互动唐。包括很快会引入管家式服务长保贰,让用户真正能够感受到服务和体验泞。管家式服务是一对一的嚏,能够让你感受到有针对性呜套凭,并且有温度地触摸到服务的形式父褥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展使,我们在形式上也进行了一些创新绅。   尤其在内容上面肃,我们以内容作为引擎幸靖,创新作为驱动仓伎辨,作为后来者品牌喷荷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置笔晤琳。至于格局会不会变化累控,其实每天都在变化佛蚕谈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局坛绣蹋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升沸阶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蟹筏,我相信之后会在变化当中不断求变衔。营销莫蔽、创新不但要传承好的东西间领乃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念耻蜕,跟大家一起共享一下们烘。   讴歌作为新的豪华品牌币姐呻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌凹,希望在座的媒体以后多多关心刮、多多支持戮双疤,一定要让它取得成功甸,谢谢大家!   刘小勇猾评:接下来有请江淮汽车李总峦反澳,咱们聊一个关于2017年的话题猾,现在年底潭糠挡、年初做营销的也是做足了功课犬憨,关于2017年市场的预判恋麻块。能不能把您做的功课分享一下孪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些髓叛赡?   李建华嗽甩:小勇这个题目“袭击”挺厉害公炒,营销这个事在台上讲释停雄,对于2017年的营销还真没有想得特别细垒沫。对于营销篡尽撮,以前讲欲文明其精神骚,先自野蛮其体魄蔬,营销在中国还是跟认知相关翟舱绦,属于文明其精神发展之内的谭慑。营销在2017年来讲歪班擞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运磋嘘锰,全球规模最大鹿堕,还是保持增长司偿些,需求会很旺盛磺,同时也面对着一群非常不确定的消费者簧,这些都是一些确定的因素芯填髓。关于不确定的尉漓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi揭董星,这使很多事情产生了不确定性龟榔,也使推广方式产生了变化尉达。在一个变动的世界里要想做好功课糯阶瞥,关键是有定力把握好不会变的东西靖竿。   就江淮来讲燃,2017年一方面会更加关注用户的需求踢诡驴。因为从做营销来讲列翱瓮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上贸潘。一是用户看到产品的镶逛,如果产品很美好换放,其实我认为在那之前营销应该下足功夫寝碑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入菩揉鲜。第二是当产品出来之后拈岛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品恍轨,如何让消费者跟它产生很好的接触乔泻昆、接受它介沧,让你的营销做到有广度淡崔烹、深度和温度盖苗顽,这是营销人需要花功夫的地方绥侈。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量孔核蓄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄炫猓好的保留和记录下来臂,强化终端的执行力兢毕盾。这是非常重要的窃搜是,当消费者看到的车是处于被管理的状态摄,他就会有好的印象潞茄。如果是管理失控的情况海,就会认为这不是好的产品暴节。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理檬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品为情先,这个产品是不是他所需要的鸿,能不能让他在过程中感受到认知和认同把拒徘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动论愧耍,现在已经不太需要你告诉我什么了纤,往往会更注重你提供给我的事捷畅苛,是不是我真正参与过的蹈焙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV爱绷到,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论檬喜被。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV唯咀?可能现在需要一辆高颜值扇临、大空间憋典、强动力牛韩、低能耗线堕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来塘俊拭,所以2017年上半年会投放一款S7够。前面的消费者参与了意见钎涪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件落澳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来堵泌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触刃绿性,形成了共同创造的氛围晦。往往共同创造的东西陶,我觉得是消费者乐于接受的东西钙。未来共同创造陛剧庆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度兽安速。   刘小勇缉额卢:非常感谢李总聊敖磋。我觉得现在开论坛省嚷,最难的是请嘉宾陌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾俺,是嘉宾请来了之后不给时间说翠繁涡。今天这个恶人就让我来做了猫就久,咱们就不说了寝记费。   最后请每个人回答一个具体问题顶宫扛,刚才进门的时候有一个调查圣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几构艇?我们从于总开始纫。   于晓东郸编:我觉得2017年应该说挑战大缉胜,期望更大扛交摹,我更看好细分市潮辍,因为我们也是做SUV的嘛病酮,我们更看好SUV市场的持续增长斤。   刘小勇挝:全行业增速去年是13.6%泥睫、13.7%签殊。   于晓东硕:我预测2017年是10%乳鞭。   李海港浮:8%边土墨。   范星特:我就说一个数拌,虽然说一二月份看到环比有所下滑当,但是看这个数实际上同比还是增长的仁杀。本质上今年不用担心水戈,我觉得还是在8%到10%之间策。另外最近看到1月份的数据出来了息,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额岔,这实际上是一个分水岭泵,一个很大的变化笛。   李建华铺棚:我觉得应该在5%到8%氓柬,可能会接近GDP的增速畴。   王顺胜扛兢:我觉得整体会在8%到10%以上身,但是作为豪华车增速应该会在10%以上潦设。   刘晓科擒丁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点宽好死,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%入,我觉得再加两个点是8.5%戈。   刘小勇检卷隶:你更准确了毋匣,到了小数点后了隙。非常感谢各位老总的精彩分享当翁。就像李建华李总说的氛长侯,咱们说到汽车营销人呐,媒体界有很多新词来形容嵌,像野蛮执行力或变态战斗力死阀悔、狼性文化等等衔堂。其实他们是一群非常善于思考的群体钾喜污,他们的思想的深度决定了在行动的效果便,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在俯溉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈诡睬滇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳 版权作品粗无射,未经环球网Huanqiu.com书面授权桃板判,严禁转载趁滩,违者将被追究法律责任颁瘫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瘟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行辱马。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扮拿骗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体篓绰假,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挤肛搁。以下是北汽集团党委书记嗜、董事长徐和谊的主旨发言返阔如。   徐和谊理都歼:尊敬的何部长核,尊敬的各位领导坤隘,汽车界的各位同仁歉少,还有我们媒体界的朋友们槽表渴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂膊炬,探讨汽车行业的发展话题夯癸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年裁,这一年间我们先抑后扬高粒韭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻呵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进梅,最终以产销2800万辆碗忙嘎,同比增长13.65%的优异成绩莆嚷,完成了一年的一个胜利的答卷假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度警,为不断探底寻求新方向的中国经济俗,可以说去年我们再添新亮点家恼。成绩固然令人欣慰画袒碧,然而先贤有言甘署,一切过往皆为序章娄贬及。今天站在新年的起点上回望从前履姑,我们发现深沉变革的暗流涌动哎边,启迪未来的创新发展侯攻病,其实远比辉煌的成绩更加令人深思乒丸弓。   亚马逊无人超市惊艳登沉绶巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军擦芦,提振实体经济箭在弦上佩拉,消费升级引领我们全新的商业文化时代速,技术寝、商业模式绊惦、国家战略趣亭玛、市场结构结合在一起胯,这种更替的演进酷馅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点槐胆畦,正释放出巨大的改革能量链汗线,正引领我们整个行业迈进全新的时代倒。   一是技术模式在不断地创新炬,汽车行业转型正在进入落地期偿泰侵。最近几年在互联网脚、智能化梁惧、共享经济等多方的洗礼之下讹,汽车行业正在同创新中被颠覆者绦蹬读,迅速地转变为创新转型的主动执行者擂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疮,日系车企抱团开发人工智能技术镰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域傅,可以说剑指出行解决方案魄非。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横尺,在新技术奠贾、新模式领域不断落子棘沸檬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期艾景。   二是消费升级瓷堪时,品牌之战成为未来的新机遇赊。随着互联网思维的逐渐渗透钦缅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念牵倡呢。情感价值赁、消费文化哗半褐、消费者价值观越来越得到重视亨嗅,网红营销封晚笑、二次元营销解良痴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势帝凄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通村嘲,实现产品表达与消费者价值的同频共振收塘侠。   另一方面匙睹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拈甸畔,为自己的人生价值代言帅题。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题捞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇骑叫陡。   三是提振实体经济侮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫案溪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一端劝哼,就是提振实体经济诽炊。其关键在于制造业转型夹,转型经济学的研究表明俊,制造业转型中产品技术固然重要坎,但管理体系更加重要肺扦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化巴啦届、网联化建设帕壳逗,就越能发现在信息化建设这种大背景下跨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键闪。前几天我看到有文章提到鞭秋染,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎吴被。这样的提法虽然夸张私哪防,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示颗尸,我想却是切中要害的童滔点。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蛋孔疯,随着提振实体经济逐步落实将晃毖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键尸乒。   四是政策变动娄,新能源规模化盟骄、市场化成为未来的大方向白。2017年新的政策正在逐步地落地衰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化薪文廷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境揽,行业准入规则校司劲、动力电池规范条件等政策的制定戚,从各个角度划定了新能源的市场边界舜。   另一方面讣坞你,碳配额竭、双积分九天、新能源补贴退坡昧遣苏,无不要求新能源发展要还原市场化手段寂度,聚焦核心竞争力妻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益响,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规位惯懦。   纵观整体形式的发展瘟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上泉冈饲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂剑撑册。数年之前铣,面对互联网行业的冲击诺脖,我们以为我们只是需要一个互联网+添申怜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折电隘肚,还承担着国家经济转型的重任妒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望翠粪圣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责锑锻。这样的多重任务痞檀,给了我们新的挑战驴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀催。   面对全新的形势梯化,面对前所未有的机遇与挑战即,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惜鸽。我们将锐意进饶浮,大力地发展创新精神校识,在汽车行业变革的大潮中勇担使命疏合教,在电动化际酬赊、智能网联化酶、服务化哄垒、国际化等方面加快发展步伐梳,不断推动新技术蜡壁、新模式的落地生根匈,不断地发展新能源汽车黄,还原城市绿色健康生活韦唾巫。不断承担经济转型任务偶秘,推动传统制造业的升级顽侧。   面对未来案梨,我们将在以下几个领域寻求突破徊咆:   一是加速智能网联技术研发峰腺会,打造智能出行的生活方式粟尖环。2017年拉斯维加斯的CES展上攫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略抡坞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作龄。当然不只仅是和百度需,还有其他的国际国内的公司矗梨愁。未来瞄准智能驾驶考抄墟、智能互联蛙农、智能座舱等内容痹抡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系廖喷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具讲。   二是加快新能源汽车产业化磊勘,践行绿色环保发展目标磐。在新能源方面穗狼蔽,北汽秉持环背ィ靠大家的理念拔抄守,不仅造优质的新能源汽车产品般,更要造消费者愿意购买的新能源产品晌。尤其是在补贴退坡恭嵌杉、行业回归市场的大背景下莱,北汽集团聚焦资源坑、聚焦技术讽袄、聚焦产品蔽蹿盒、聚焦市撑衔浮,四位一体严密把关整个新能源产业链跋茬,为消费者提供既有颜值搅颠堵、又有内涵的可靠产品峦苦牢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念帝,共同守护美丽家园凰妇。   三是加速国际化资源整合谎搂偶,实现中国品牌的全球化示浑怕。2016年罢眯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地扫寥,实现了北汽国际化痉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破骚。配合国内的合资品牌抠醇,服务于全球布局研发基地惶,北汽全球范围的资源整合够雇是,已经进入了研发憨凛、生产案、销售戈凸驶、金融嘘安铆、人才和品牌全方位互动的良性循环袜融。   面向“十三五”瓶棵洼,北汽将继续深化拓展东南亚邢、北非光泉、中南美低瞎、东欧等重点市场的产业布局强蔷,使中国品牌的影响力遍布全世界潜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级护。   四是坚持服务化方面对,推动制造企业转型升级苔垒。服务化既是国家经济转型的方向虚土,也是北汽自己产业升级的主要目标跑位刨。多年来我们在金融陇匠、产业投资彩搁本、后市场掳凯、出行服务等领域多点布局烂,随着时代向智能网联方向的发展桓桶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环赂喊笑。构成从业务到管理体制媚昏仙,再到基础设施的科学发展体系涸匆,不仅提高了资源的利用效率揉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化乒。   各位领导热,各位同仁腺爬,媒体界朋友们毁佛同,闻鸡且起舞盎,风好正扬帆贡角断,新的一年已经到来斤,新时代也正在开启机遇的大门苍,让我们携手共进衅倍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓碾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年枢碱繁,长城汽车累计销量达107.45万辆隙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没价,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷担,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军黄汰,其中哈弗H6占比超6成泪绞,达到了58.07万辆囊剖乾,同比增长55.58%揽零搭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻赐嫌,2017年2月19日嘘傲官,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动惦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年郝,我国汽车市场销量首次突破100万辆蹭零,高速发展25年后的今日监倒星,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度改。中国自主品牌已突破百万辆汲缎沟,那么能否乘胜追击逾越200万磨菏迸、300万的销量目标诽独?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能觅饭滴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中冬篮,用他的话来说羔会劣,“这是很了不起的一点缸手撂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件沏撕拴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面麓台伟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心壤,从另一个角度来讲晨错,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瓮鞍。   安全冬搪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功缕两,分析其中最重要的因素谰,魏建军表示吵粱泞,回到20年前怖,受到成本和技术等方面因素的影响睹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拳椿擦。而当今时代颈多橡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标庆们贸,其比重也在日趋增高牧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了摊逛氢。他还透露吩贡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元酵青南,打造全球化的研发体系肛讹,在主违酮伞、被动安全技术火、智能互联列、自动驾驶等方面芍,形成领先优势坊。   说到自动驾驶技术卯谱,放眼全球汽车行业咀伍速,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拾动,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嫩么乘。哈弗将采用北美鼎伴、印度漆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统番惭,据他透露昂界,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准哎,目前正在进行路试博,有望在2020年后投产山狈。“我们的最终目标凹姓蹲,是推出完全无人驾驶的攫盖、最安全的 SUV 滔端。” 魏建军说到式躺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标何,魏建军说到祭,2020年狭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军谷妹闻。对此侮,哈弗规划了四十余款新产品梆壁,覆盖全部的SUV细分市场蓉错烫。到了2020年腑劫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标电赫稻,在规模上超过吉普崎、路虎骸连,成为全球最大的专业SUV品牌蛊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆翱毖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时湿,魏建军回应道斧韭渭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面歧,一方面要靠产品快速地更新迭代间梗,另一方面则是丰富多样的产品规划孺黎,这其中就包括新能源方面的建设错。据悉级碴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型含纯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线狮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择浪。除此之外宛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑讶惶邸,目前正加速推进全球化商业的发展簧疵泪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标裁雇佬。   2016年级那靶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展无踌还,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑币堤街:WEY登场之后哈弗应如何定位靡案?魏建军在现场表示醛竭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化悲吞仓。相反瘫伎希,哈弗将全面发力15 万以下市程摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场毛嫂受。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针构,而“聚焦”就是集中资源姓实,打造产品和服务的差异化优势焚浦辞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”标姜。先做强麓、再做大淀哆耗,这正是哈弗理念的核心所在茬胆。在盛典现掣睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一喇欣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语呐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持灵蓟拘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍巴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念翰涕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队履读。据了解琴戎,长城经常组织经销商团队去日本考察腊骨返,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念葛拢。这正与长城的发展观念高度一致昧金盎。魏建军透露冀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”酷库,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝革恭,经销商们也未曾有过动壹唷,这正是“稳固”所体现的重要一点单晌。   长城汽车总裁王凤英表示思戈么,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蹬卜剑。 她认为坡柿房,良好的厂商关系是相互作用的暗静纤,只有让经销商满意亥苫,经销商才能够让消费者满意桶挂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中粕啪互,这是层层递进的作用效果类诉粪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因肚叮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌化,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么驾线?哈弗给出了自己的答案蜗富:200万的目标即可上路稿泪羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校坍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今犊错沥,在新能源汽车补贴退坡后奴汾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元柿计,这个数额占车辆销售价格的40%怖卡揉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响赫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续继?未来唱档奥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇迸心?2月8日下午醛脾竣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示叮刹,2016年耗被槐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列骆犀冯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一揪捎登,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势壁敌被。随着核心技术差距的缩心汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强期捣卜。但是阶涂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内楼吝,巩固和扩大这种优势香项失,还需要政策唯岁、制度和市场三方合力片藉馈,打造可持续的市场化发展啊忻赎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布需竣,但是从已知的美国牢辑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看墓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置楞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%卯能骏。同时渤叫槐,公共类充电桩接近15万个的发展规模春,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家茅靖面。   “走在世界前列拢,不仅是体量和发展速度位居世界第一快贸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一夹。”许艳华表示攀禽,经过近几年的积累立脓借,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证栋、制造和营销的体系能力恕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变曝,产业链基本完善谅。整车轨溜、动力电池撂、驱动电机系统性能大幅提升蹦及杜,市场主流车型的动力性敢茂推、续驶里程湃、能效科芍萝、可靠性维锯、舒适性明显改善度枢,整车狙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展哩,新能源汽车市场覆盖率提升怂霞柑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国妒墟,占世界市场比重约为50%肠婪签。按照已知的企业规划虫伶,在乘用车领域夏靠仆,2017年我国将有73款车型推出擞,进一步满足市场需求裁遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肝睛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步份壁,整车单位公里行驶成本也在下降昂搞。“20%的成本下降创肃泻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价虎康镶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升咯肪寸。”许艳华对《中国汽车报》表示矾,在规模扩大成本下降的同时陷,市场竞争下之下衅,企业会做出有利于市场发展的选择损叹咯,也因此德控,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右怂。   许艳华判断绩,2017年客捕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强矫覆宿,预计占比会突破70%稗瘁都,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拣唯,充电基础设施也将继续保持快速增长潍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系黔搅簿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列土,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确皇卧,在此框架内厘,到2020年幌沧棘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展阑瓷。但是补贴退坡后怎么办蒂劝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动长端。”许艳华认为酞乌绦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移簿犊堡,让新能源汽车使用成本进一步降低饲,才能保证其持续良性发展粟清截。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件红。目前墩歧沏,无论是整车衫扳嘛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惧坞,剩下的就是政策实施好的问题且,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蹈。”许艳华强调十篇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系培手目,2020年到2025年是重要的过渡期荒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势茹鞋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用敝传飘,这方面我国也走在世界前列拇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》灭骂寇,进一步落实国家新能源汽车发展战略搽芦莽,保障车辆和使用安全辑雄湍。   不过础寡洞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议兑瀑。针对《暂行办法》炼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%己、10%和12%的比例搔想,调整为5%盯藐拒、8%凭、12%的比例蒂慈,并允许2018年豁皋文、2019年负积分可延迟一年抵偿容苔。同时歇购管,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定顾现,否则会使新能源汽车市场化进程减慢委,丧失中国已形成的比较优势试,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用界附。中汽协希望《暂行办法》尽快出台脱桑冒,以便企业开发和商业计划的制定搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辨算,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景替差。犹记得2015年7月看统,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车娥,并对这些汽车的车载软件进行升级盎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火剩驳撇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机咳毫籍、转向系统以及车载系统华。    如今捎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置撮氮懒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案夕烤喘,如果没有行业安全标准来做规范慷忻罐,或将引发不可想象的严重后果械桥全。在我国叉,作为国家网络安全的重要组成部分烤饭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫绕。《中国汽车报》记者日前获悉雹,《车联网网络安全白皮书》馅脊梧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腺亲滑。在发布之前暮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖殴,他告诉记者惩什,车联网网络安全即将拥有“指南针”烫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》萝判:《白皮书》疵联如、《细则》出台的大背景是什么痰?    庞春霖晤行:在节能环保峦、安全舒适毛懒,以及车联网阂房哪、自动驾驶聚、智能交通等方面要素的推动下诡括胯,汽车正在迅速IT化羌、智能化寞偶绢。与传统汽车相比斯魔,智能网联汽车在节能减排杰、安全舒适方面具有前所未有的优势齐,符合汽车工业畴、交通出行方面的发展趋势龚谜悼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战笺臣。在互联互通的背景下蔡,没有网络安全充分保障的情况下航沛摹,智能网联汽车带来的可能就是灾难穆泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日癌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》劣诉,明确要求网络运营者(车厂插、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务将,应当依照法律含捞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辆暗缆,采取技术措施和其他必要措施考芥,保障网络安全矢哆年、稳定运行墒高,有效应对网络安全事件铺抠纹,防范网络违法犯罪活动伶巨,维护网络数据的完整性猴、保密性和可用性宠趣齐。网络相关行业组织按照章程箩,加强行业自律屑酪咀,制定网络安全行为规范袍捌,指导会员加强网络安全保护蛙烈,提高网络安全保护水平驮疼,促进行业健康发展奈臂。”该法2017年6月1日起施行壁暮溃。    2016年10月23日啥,在前期工作基础上仁泄,在工业和信息化部等部门指导和支持下卧抵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作乒首规。在前期承担某信息安全专项工作的基础上挞,2016年底芬阂蜕,以电子科技大学为主任委员撅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)矢瓷始、中国信息通信研究院魔皖闻、国家互联网应急中心轮、中国联通晾寐滦、中国电科第30所板、奇虎360裤揩射、博世为副主任委员袍,联合国内外70多家整车慷刮、芯片究、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称习:车联网络安全委员会)正式成立身。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求卵鲜瑰,在工业和信息化部茄、国家密码管理局筒糜、国家网信办等部门指导祭啼鹿、支持下心,车联网络安全委员会于2016年底组织惶、协调产业资源面,以我国自主和在华骨干外资车企肉熔、终端和零部件厂商为调研对象斯,先后完成华南娶表奸、华东孟锚舅、华北骸、东北楞斯嘿、西南地区调研工作妓恕梆,充分了解了车联网网络和信息安全政策筋完镰、法规肩睹、标准全量、产品囊晦悍、应用等方面的实际情况与现实需求罐傻沃。并组织与协调联盟内外资源灸修姥,开展了车联网网络与信息安全相关政策吃、法规菲溜、标准的研究骡喀维,形成《白皮书》倦济芳、《细则》改巧推,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布岸。    《中国汽车报》簇摆贾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖钦:随着车联网发展探瘦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拷胳来。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规抚、技术标准舱、产品及服务体系的支持慷。从调研情况看瘦罢吝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战堡土策,缺乏可靠和一致性的基础工作纤,因此需要我们及早采取措施宋,完成网络安全方面的顶层设计工作萝蜂腔,从政策街、规划防垂风、标准牢、技术锑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用脯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状渤淳某,为车联网网络安全的后续发展提供建议焕卫,推动车联网网络安全产业的快速发展倘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》下莆忙,从企业茶、用户队逼封、政府需求出发骑让地,参考《工业控制系统信息安全防护指南》描,结合车联网的行业特点和技术属性布孪隧,立足当前现实和未来发展趋势桂谐,提出钢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系锯、指标和建议筷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南稠,提升网络安全防护能力撬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施颗嘿。    《中国汽车报》淋般:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定卤棉罐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准冉,对现有车辆和新车产生怎样的影响籍靛?有没有实施的时间节点舅浦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高亲媒?    庞春霖杏乐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南贰句方,并不涉及强制性标准和法规嫁。同时通过产业宣传衫、贯彻和使用疾,不断发现新的需求和不足替驹淀,并加以完善勾厦。但由于网络安全形势的复杂性洗吾,以及车辆作为一种重要的交通工具署母,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台匆斧。    两项文件本身就是在调研基础上屑态,听取产业单位需求而形成的陛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶常肖韧,减少大家的迷惑和疑虑热挟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动皮辑绢,切身维护好产业和用户的根本权益搓贫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品溃,当然会有成本在里面长解。不过从发展的角度来看酮嫡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样谅繁须,属于必备的系统蹿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品焦。同时斧雹史,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点放,也会赢得更多消费者的信赖憨汤岭。    《中国汽车报》贾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动捂?自主磷蜕疤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一羡肝纤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战溪?    庞春霖恳许讼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作女磷沛,其中一些关键技术和产品盟达络,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试崇痪卑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样锌啥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分晃目,那么就像现在车辆的保险杠隆马妥、安全带憋滩奸、气囊倪厕、ADAS等等常规安全产品一样描,无论自主还是进口车辆丝啦,应该都是一致和统一的要求秆慑,并可以采取现在车辆型号核准等方式填让,推动车联网网络安全产品的安装轨嘎、测试欢、使用匆茸、维护和服务采晤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多潘榔,首先是人们的意识问题癸喉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意掳推,但对于车联网网络安全却毫不在意挫灭时。要知道罢哇嫌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单兴嚏伞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂档、多变腊逞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片陌插、软件等基础技术翘,对于自主车联网网络安全产品而言涂惰,投入比较大危动、周期比较长踞、效益回收比较漫长舱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长休,从整车企业鲁兑东,到零部件改朽、软件毫惋卵、芯片供应商辈辉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系动虑弟、人才队伍男墟圣、产品体系辩戈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系晴畦堤,也非结构化的治理模式驶莲投,需要新型的伦理视、法律和技术法规给予支持高巾埠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "   1月18日摩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会磁。引人注目的是肉配,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起哆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”牡毕宽。EC180之所以有如此低的价格脖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴丝朝闺。在补贴退坡的背景下隘攀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势踞脊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业挝叹储,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何导枫?在发布会后乔纪惹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访貉鸿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义设苏,以及2017年的经营策略与规划粳赶地。   《中国汽车报》峰舵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义慑?   郑刚矮炭写: 北汽新能源有两大类产品平台光翔忍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品岗荒,包括EV庐、EU甘刊、EX飘睬、EH四个系列配。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品锨蓟亩。在开发之初素遍,我们就对其有一个精准的定位与期待细倒。   北汽新能源在两年前预计到颁酿祟,新能源汽车的3.0时代即将到来骗扩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格炉授痰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入剿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车末乌箔。   目前陵帕热,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握抠,这没有错钎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术先瞬,并没有推向市场的现象毒。我认为努,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合玖盎,也没有认清正确的发展方向鹿钒浚。   因此淀,在两年前开发全新平台之初隋顺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车码藐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路速嘛,这种做法目前看来是成功的溉率笆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能桐、造型镣、特点以及价格之后氰埃碴,大多数人对其给予了极高的赞誉贬伙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号举。   在成本控制方面错粗旦,我们认为还有压缩的余地悲,通过不断地挖潜降低成本潘,我们认为可以让更多的人开上这款车摩碗剧,不过这需要一个发展过程歪。随着销量和产能达到一定规慕垂帘后肋醇我,我们会进一步整合资源拘肃、降低成本疟,提供给用户性价比更高的电动汽车雷芳毁。因此就墒桐,就目前来说表截华,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力逆柏侵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力尉剔。   《中国汽车报》铝庭: 面对补贴退坡即,EC180为何还能采取目前的低价策略浇甘嚎?北汽新能源有怎样的发展战略退蒋乓?   郑刚狸袭: 从当前产业政策来看邓碧世,全国各地的补贴额度不同脯渤处,流程不同霜炕,这都带来了公司内部成本摊销的问题毙炭吻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蚊。为此绰,北汽新能源成立了卫蓝基金市玖频,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴熬氖膊。这需要企业拥有一定的资金储备陶滤。只要差异化的地方补贴还存在练,卫蓝基金的使命就不会结束事泰不。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产暑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嗓邵救。只要发展的规划清晰澳,我们有能力也有信心做下去普。因此碎,我认为当整个市场达到一定规暮唬后眉秦妨,企业才能做大做强耽。在我看来攻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的列睹,而不去考虑社会责任刮问。只有兼顾了二者详侠荷,才能获得发展与壮大统。   就北汽新能源而言葱亮,如果年产销量达不到10万缓,那么就没有持续发展的能力啤维。因此沙,我们公司定下17万辆的年度目标嗜随蒲,并将在4年之后达到50万辆狈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点票偿。谁先占领制高点匿惰,谁就有效益豆。新能源汽车市场的成本杀手飞渐,也将是市场杀手博。   在竞争过程中惰欠鼎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手窜铆睬,而是以传统燃油汽车为对手钠偿。因为它代表了污染卸题辑,势必要被市场所淘汰签骆翠。   《中国汽车报》蓟刮: 新造车企业的强势介入仁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酞孟堪?   郑刚嘎乖: 与跨界企业造车相比吞猎,我们的优势正是他们的劣势壤肩。依托北汽集团蕊,北汽新能源有着很丰富抱蘑、庞大的制造资源块翰飘,有巨大的产业链规模优势祁鹤。在互联网体验方面级实垃,我们确实面临一些挑战汉蟹哥,但我们在造车工艺苛部税、供应链与流程方面有着更强的积累盼。   在我看来娜擎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在虚惜佛,这些可以相互转化本翠。我在发布会上再三强调笔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惋,而不是新能源汽车厂商讨。如何能够最大化地提升电动汽车性能泞圃睬,创造差异化的用户体验和品牌价值巩借,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向截吗。   目前骑触,选择购买新能源汽车的用户主要有三类斑矛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户呻。在这三类潜在的用户中澎肮,我们的发展空间都非常大稿弦休。   对于新造车企业而言挽,他们确实会面临诸多的挑战阶。我们在发展过程中遇到的挫折颧畦,恐怕他们也得挨个体会到沦,但这是一个正常的发展轨迹差。因此搁拼,我认为这是一个跨界融合的时代怪罢热,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制秸涟蕊,将思维与资源彼此借鉴烯良巧,从而为用户打造更好的新能源汽车矾。   《中国汽车报》奈逗辽: 北汽新能源目前的两条产品线歧貉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里狗兰韧?   郑刚霉京: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线喷荒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线稗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异城诫促。相对而言陌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友我赣、邻居绞光、亲戚盆弦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比郸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人敌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征裁焊。因此在性能层面济粉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化丰导辖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能聚参肺。   在智能化方面碉吃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用抢弛。例如ARCFOX将会在社交叹氮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性马,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点淀。相对而言文,ARCFOX的售价将会比BJEV略高喉械,智能化水平也将上一个台阶良。未来末,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现厂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后撼稻通,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上抗杀凛。   《中国汽车报》图: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何晨围蹭,公司将如何利用这笔资金及?   郑刚巫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布罐尺,将实施不少于80亿元人民币的融资谢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绥。无论是电动化还是智能化蝎鹅绕,我们都会在研发上投入大量的资金穿贫苛。目前颗供槐,北汽新能源的研发投入主要在两方面骆慑拧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究苔。   我们希望引入来自产业链的投资方散,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展葡晾嫂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后妥尾孺,智能化成为卖点疆徒炽。   目前圈灰仆,北汽新能源拥有了三个生产基地屯,现阶段产能还有限受,每年只有20万辆的产能屋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地社夸撬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源榔扣蔑,从而可以更好地降低成本囱,提升效率嫌兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价筏纱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员绷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天祈譬蝎,大众汽车集团管理董事会成员滩屯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满权。1月14日罐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拷乾扫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日葛,他在长春见证了《一汽访暴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午铜韶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室耍维骄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通巢咎。    新能源汽车刺裸屯,重中之重    尽管行程密集汉劫,但海兹曼依旧神采奕奕互挛爆。他有理由高兴鼻,要知道订小搭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众喜肚此,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车溶,比上一年增长12.2%躺。即便如此拦,海兹曼在专访开始时蝎钾刚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”磐筷。那么大众还关注什么席败?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车堤。“到2020年纬常,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年慈爸,目标为150万辆袒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵谙核 ;同时柒,大众在中国的新能源汽车路线哆裳缉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蓉卯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说痛,40万辆及150万辆的目标中敞浦害,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当珊桃亨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度品残,海兹曼称舍垫帝,这要由市场及车主来决定窝廊蓝。此外妇,进口新能源车虽然是个“小头”夸寒司,但会涉及更多细分市巢闼ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择妮勘。    奥迪与一汽合作瑞,加强再加强    就在1月16日傍晚穆台盗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辟睦、奥迪十年商业计划》揩逢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蒋羔。海兹曼见证了这一协定的签署讲鲍肝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吕硅付:“这是一个战略性规划腾巫,不仅为奥迪李惋瞎,为大众醒,也为一汽明确了发展目标兔腥。三方达成了共识介碘,而这一共识不仅在传统燃油车方面么,更是在新能源汽车和移动出行方面唯城。”据悉倪脑界,双方将针对21个核心领域开展深度合作污谁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线筏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场信弦。其中断冠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点测。同时停骨卑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上慧豆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作戮,包括塑:智能互联拎腿、移动出行辣步、联合数字化项目青、金融服务合作等众多核心业务领域戚嗅掣。    同时盎霞迁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展联加,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力糯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力椿厩肝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陇快梨。    “对于奥迪和一汽来说棵汞糠,总的框架已经搭起来了粉钒七,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’乔焙。”海兹曼笑着说啦。    上汽奥迪相,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作股,记者自然不会错过追问的机会屎龟缉。    海兹曼进一步透露纲藕茅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拨覆父,但当前的重点效,是大众及奥迪要深化与一汽的合作配桓菠,形成长期的更有建设性的伙伴关系波。“除了十年商业计划的内容之外刨,我们同时也更加重视解决经销商的问题请,更加重视经销商的权益磐宽豪。我们要更加积极地回应经销商的诉求肮,解决他们的盈利问题蹲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”匡佰处,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停恃祟倘?在记者的追问下侣奋埔,海兹曼称首粟膝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进讣椭,并且经销商的问题解决之后嫁供冬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”岔拇。    至于具体时间表脱滩虚,海兹曼透露共,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行毯雀故,最早要到2018年开始藐情摧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习库劲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任惦,各位朋友宫胃裂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惹慕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拈。   题目是“坚定信心脱剑,持续推动中国新能源汽车持续发展”荷酬。汽车的电动化是大势所趋露,体制优势是推动发展的根本袭枚,然后就是坚定信心筋。特别这几年新能源汽车发展很快搅垮,产品的成熟度逼橇、政策的全面性去信解、系统性层商扭,老百姓的认可浪,这些是电动车柒仍办、电动化大势所趋缕扫。大家可以看看好难,我们今年2016年差不多是50多万台翻,占到全球67%攘。从增长趋势也可以看到摩,从2011年娟措、2012年动屡错、2013年借蔷常、2014年冲妓陌,特别是2014年熊纯锯、2015年现,包括不平凡的2016年堑,虽然有各种曲折沤,但还是获得了很高的增长百,大概有50%达,全球占比差不多有60%多腻。   我想讲几个理解和发现方。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了棺,做的非常彻底光。我们可以翻看一下2016年的数据撂倍撇,2016年中国公交大巴夕韦税,不包括旅游大巴秃岗,总销量大概在10万台左右删董辅,但是我们纯电大巴差不多7万台灯吕,插电式混合动力是1.7万台鳞,加起来大概是87%剃,占总的销量接近90%乘建尸,这么高的份额恫,我觉得差不多就在3年左右发生的戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辫戎塘,到2018年吼玫,我们认为在公交这个领域里面褐兢,燃油车会进入死亡街。很有趣的是2018年竭派,如果你要在欧洲或者在日本弘肃哥,欧洲轰、日本一些主流的燃油大巴的制造商首,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来彤酶涡,或者刚刚接近路试客,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钨侧外。从这个感知可以看出季窗艾,中国背后的推手是什么犬,为什么这么快村,无论从技术巧薯、从市场绦、从体制里食。因此我觉得恰,体制的推动是推手茬迁曝,因为公交很容易充电阔,固定路线拜鞭,固定区间弗冠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的淮狡,大部分属于国有体制轿巍,政府有很大的话语权检弯凑,公交的排放巨大缉,一台公交补贴很高皆驰,但它排放更高悄妹。一台公交我们算了算梨茎,早上5点上路具,到晚上差不多10点下路通,一天工作18个小时没烽挥,相当于30-35台私家车的排放洽较容。因此胺朗,我们四部委在推动产业政策里面松侨累,花了巨资在推动这个产业社,但节能减排的效果是最明显的督擞筋,而且在全球保持领先度也是最突出的巴到继。   比如像深圳嫁,2015年扁、2016年么鞠韩,大概2017年上半年飞烽枯,就实现1.5万台公交全面的电动化爬蒙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嫩。而且这个产品磋紊、这个领域我相信还能保持持续的领先辽茅,和乘用车貌、商用车比汰,和一般的卡车比茧,我觉得在大巴这个领域里面翘,我们中国无论从技术匿哗、从供应链茸、从规模誓、从市场地位烧,还是很牢靠的监嫁。出租车可能是下一个领域脐蹿,我们相信在未来3年里面铝曙壬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道围排。   优秀的体制助推贝仕呕,产业快速发展秀。即使2016年不平凡的一年里面马是喊,国家有很多政策苹渡,像国务院2月24日政策常务会议匹舌,政府公共采购配额荷柑碗,7月6日马凯在西安有一个专题会谢,包括到10月18日克强总理国务院常务会瓜嫌戮,原则上不核准传统燃油车厂,加上之前一整套的体系祭兼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的锯惋、最系统的政策体系讲吼,包括今天我们的百人会这么一个平台挂台,在国外是不可思议的懂,但是在中国就发生了降,我想清泰主任亲自组织呸形,这种特殊的身份把大家聚集在一起伞睛商,而且今年的规模更大十笨,明年可能还会更大虱美,这些体制推动中国新能源的高速成长抵疥。   从税收唤汰汇、推广配套坞耸、长效核查泵、推广管理等都在推动建控,当然国内新能源汽车产业链的形成规模猩,刚才欧阳老师也提了售头,很全面楞,从上游的IC制造苔力、正极哇图、负极撵既遍、电解也隔膜辅、各种资源伶催、配套旧按,中游的电池坷、电控洼煌、电机玛,下游的整车磊熟,包括售后服务桶善送,全系统的卡、全规模的内透蘑。国外也是迎来了发展的热潮拉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%汗唾翟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入娇纽豢。   坚定信心薄,持续推动新能源汽车的健康发展内板嗓。其实我们在业内也在把这个脉芦村湍,2015年1%是一个拐点券,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台揣骑,相当于当年差不多10%的市场份额屁高,2025要达到20%的份额察隆饰,当年要做到差不多400万台衡青,才能达到目标创点刑。因此我觉得嘲,2020年10%还是有一些挑战患畅厘。我认为到2025年卞寐玩,如果电池做到每瓦时1元钱以内貌谩,按照同等配置的汽车介,成本按照同口径的品牌嗅荒擎、同口径的配置算般丧,大概比传统车还贵20%-30%的瞥,这时候国家财政一旦退出去以后恕遍,必须有相应的措施来进行补充狈懒氖。我相信第一句酥,购置税的减免绵化侗,一定要延到2025芒,甚至于到2030平躺,这是一个10%的政策支持侨土,这点非常非常重要荷琉熄。第二烁,消费税唉黎尸,特别是对插电式混合动力车媒缝魂,消费税有2%娟、5%-9%矾,如果在国家财政资金退出以后汀,如果这个要有一个减免的话漠,这里加起来差不多接近15%-20%薪步,这样把30%缩小2/3董跋,国家政策就扶上马妇檄仓、送一程秆,才能够让新能源车更健康尸。   齐心协力旁旱经,2017发桅,撸起袖子篇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地趟寐,万象更新盯睦,这是中国新能源汽车的春天敝卡。从2014年的小荷初露垃,到2015年的急剧拉升绦究,再到2016年的高位放量渤熬,可以说经过三年的蓄势搁船热,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化兔。牛市的格局基本确定荒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标驴红床,“十三五”宝赤、“十四五”和“十五五”期间公,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%垛颗莆、30%和33%掠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代墙旁,继本世纪初的“黄金十年”之后聊唱,下一个风口即将到来吃雄。   毫无疑问茸刀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇导,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役狙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化翰,值得关注腊李撵。我们总结了一下这些变化挨颧胯,有三个方面的特点菱:   一是市场的形态改变了闻福秒。   从导入期迈向快速成长期拘梢射,刚才欧阳教授称之为成长期蝎,我们在前面加了“快速”两个字稼递溜,有待商榷邓噶苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府间弄泥,成为消费主体食衔匙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙喜煤,新能源汽车从政府的示范运营起步柬,不断地向私人购车靠拢半啦,临界点已经到来!有统计表明喉咎轨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%亨,预计今年将进一步提升到70%左右身。大家知道个人购车时代是产品为王的时代冀,要在竞争中胜出七投新,就必须以客户为中心踩,以市场为导向茂稗茂,树匠心敞焙户,出精品嗓嗅。   二是竞争的主体增加了眉巾。   从少数先行者的竞争母,演变为全员竞争偷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手圈维敖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划世急魔,包括这些国际大牌洛限,比如说戴姆勒拴锋挠、大众等等跨国品牌岸,通过合资强化了在中国的业务布局蛇羌危。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点仁旅。有统计表明葛,从2015年开始刮冗,全国新能源整车的投资项目超过30个吼卧,总金额超过了1000亿元彩,总产能超过了300万辆枪睬。当这些产能陆续释放忱蜂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代揽岭。到那个时候钾,竞争将回归本源奠紊弊,那就是技术年铺、产品和服务胖。   三是行业政策转向辟。   从扶持补贴过渡到监管引导模,政策驱动弱化搂、创新驱动凸显将。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整胜缝,产业政策呈现出四大趋势幌吓:   第一官,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境苍秦播,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二李欧,通过准入活省技、销售五、使用环节的标准发布林寒耗,提高行业的门槛挟搐浩,净化市场环境;第三乒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局啡杰肮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度牟度欢,让市场发挥主导作用;第四趁无,通过电池目录和技术路线图的发布歪敖台,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累剁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资策、以市场换技术”的这种所谓的“老路”恨。   本世纪的前十年辉,可以说汽油车高速增长雾固汾,成就了中国汽车产业的由小到大烩僳。接下来的这十五年办,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强涂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”仿圭,克强总理也讲现涉帽,“发展新能源汽车碎,是培育新动能毙存,发展新经济的重要抓手”耙动呛。中国政府凭借新能源汽车擒伎,特别是纯电动汽车俗,引领产业升级犬,谋求弯道超车蚕痞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈旦。   继高铁磷棚、特高压和核电之后陕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”遂稿,这种希望能不能变为现实副沪?还需要我们全体汽车人的共同努力冉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早矫建,目前已经基本建立起了一定的先发优势拭,把先发优势转化为领先优势垫锋,是我们坚持不懈的目标挺氰痴。而要成为一个真正的领先者叮长功,只有创新献挎。创新就是从零到一绘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件怪迫,用全新的方式组合起来覆,去创造新产品村琅恃,去创造新的生产方式和商业模式附暑小,去开辟新市城拧,去整合资源啼锰伎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商硷县香,去实现新的价值创造迸抄挨。我们将以创新为最核心的驱动力吵局,全神贯注炭湃,聚焦技术架,聚焦产品匙抽当,聚焦资源凹逢吓,聚焦市辰悄劝獭;以心无旁鹜的聚焦战略颧檬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志捅嫩,实现北汽集团领跑的梦想导。   借今天会议的机会锤焙敲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略敲末捞,也就是刚才谈到的四个聚焦篮缚妹:   第一弛,聚焦技术掣成。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖汕,消除盲点技撩。新能源产业最核心的技术就是“三电”壬磋,此外充电和续能技术奔、激光雷达等汽车技术溅,以及轻量化的新材料险,石墨和锂等上游关键资源外祈革,也是我们需要掌握的核心技术和资源络薪戌。这些技术和资源挥慌锈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品驹,我们再难也必须干探类,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作浚乖,各司其职接,对新能源汽车关键技术进行各个击破粉秸集。北汽集团将在政府的指导和帮助下辫翻释,在北京的经济开发区蛙隆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心桅姥接。它由研发创新中心骨笺缄、全球营销中心痉镜算、品牌体验中心拘挫、联合创新中心等五大部分组成谩额,将建成从用户研究莫、概念设计材燎昂、前瞻技术楔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地迹。   第二砷,聚焦产品届死荤。   产品是企业价值的最终呈现瘫危,是我们寻求客户认同的物质载体锨丸。高度契合用户需求鹊,被用户接纳甸胳殿、认同的产品才是有效的产品迸朵菊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比贰,我们的产品在续航里程禾、成本控制尉弛祥、整车品质屡、产品线的丰富度方面眯,目前还存在着明显差距瞄誓断。打造新能源汽车的产品力害,我们将从以下几个方面努力胖磕:   一是凝练拟受休,集中北汽集团的优势资源卜墓,打造若干款明星产品对弟。   二是做好差异化的文章匆皖,精确地切入特定的细分市场莽惯脐。   三是做好迭代创新驶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化戈、网联化挖攫扫、轻量化技术应用到产品中天僧,并根据新能源的技术特点艇蓉,开发设计全新的车型平台丝唤。   第三晤,聚焦资源涎鞭尘。   21世纪的竞争郝,不再是产品的竞争亨,也不再是渠道的竞争逼,而是资源整合能力的竞争杠肠蔚。新能源汽车全产业链更长洪撬蔬、体量大堆淘混,包括整车翔疏懊、充电基础设施捎笨、智能网联女、无人驾驶以及下游应用在内双,整体的市场规模在10万亿元以上惟颈遣。   然而资源是有限的评淬培,优质的资源更为稀缺郸烧镜,新能源产业作为朝阳产业煤镣,资源的布局与传统车完全不同瘁艘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态辱,瞄准核心资源和稀缺资源飞,提前布局坞,将其纳入到我们的生态圈之中畴佬够,北汽集团将围绕着创新链哀能、产业链梁能彻、市场链俯疵、服务链和资本链这五大目嫦常块惭,通过新兴技术的孵化插锚糖、成长型企业培育笛宿、产业并购整合等手段委酷舵,实现关键核心技术的突破与领先徘苫坊,打造北汽新能源的杀手锏屁颊瞧,谋求长远的发展惮碾颈,实现对传统汽车产业的更替掣。   第四诗,聚焦市场腥。   市场占有率是关系到产品的关注度泊表、品牌影响力的重要一环模米,目前我们在新能源汽车市场的拓展溅、品牌传播桂啃甜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面搁块,可以说暂时走在了行业的前列广凤。下一阶段河嘶,我们在继续发挥自身优势的同时乓,还要加强对市场的精耕细作伐,对不同市场进行分别覆盖毋型版,不断扩大自己的势力范围豹倍铃。对公务市衬倚么搿,我们将根据公务车饯戌额、出租车磕、城市物流微姜倍、城市租赁煤炊、城市公交等不同领域的特点梨勾,把规律琢磨透凄邦,在品质差异化渭枫酷、品类差异化和品牌差异化上做足文章文杠飞。对新兴市呈沉獭,我们将引入汽车的共享理念思,做好网约车市场开发首,打造国民车挡琼静,切入经济型纯电动汽车市场敛捐腾。同时济挎,通过融资租赁等手段贯渭亮,对特定客户资源进行开发李侯。   各位领导阔安闺、各位专家工、各位同仁饭略,“阳春布德泽瘸,万物生光辉”委桓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启随冉,新时代近在咫尺泪佳节,新机遇触手可及割被楼,新梦想指日可期安妒露,让我们以自力更生嗓犀久、艰苦创业的进取之心崩囱吼,以敢于人心滇关,勇攀高峰的凌云之志定耻,撸起袖子魏缔殴,真抓实干盯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘慑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲伸彪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录竣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年戮蒋街,我认真思考之后颓,认为这一说法不无道理饯秦。我想可以从两方面来看苹,一个方面是从全球来看悍唬,在2016年这一年繁老,发达国家主要汽车生产国措龚,包括大型汽车公司酥,大家对汽车发展的低碳化匪蓝巧、智能化铜词、信息化取得了进一步的共识禾夕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点粒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中逢烹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话池小,但是说到了要害衅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期奉楼,守成者将面临巨大的挑战”部。而从国内来看单脚饰,我从调研中发现剑烩,很多企业由“试试看”舷挽,转向了“铁了心地干”地,把电动车放到了公司战略的中心地位厦涕。    刚才李书福老总讲的他的规划感擅乱,到2020年哺短、2025年逛紊,电动车的比例要占那么大殴虹蟹,新能源车占比那么大钝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心哪寺。    另外固畔,在这一年当中南灌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿栖,一个是企业的研发路径在变化段庙蹄,由燃油车的引进森、消化埔陪、吸收桐分检,正在转向开放条件下的自主创新芹揪,各个企业对研发重视的程度掸、研发投入的力度是前所未有的手。另外懊捂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列登,这样就给了中国橡谭擎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会灭输炽。另外暑虹,有一批没有退路鞍,专注新能源汽车的新兴企业推虑,他们没有存量的拖累募氛填,他们的思想更加解放头,这些新进入者带来了新思路似、新创意牵茸、新发展路径峨扩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路辑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路呢此,对我们汽车人来讲会有新的感触捂。    新进入者带来的新的发展路径僻箍、新的生产组织模式箍轰,给整个的产业带来了新的活力实期。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径锌,我想这个影响是很深远的慰膏。因此方氢届,从这个意义上来说勿茶,经过孕育期的磨合戊锚,现在已经开始有所收获廓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题萍齐。    以2020年为结点雄两,中国电动车将面临新的发展态势耙试,我归纳了几个观点公迷枫:    第一谭督,进入2016年百虏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期酸逝,在消费者购买意愿增强的同时痘逝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瞪别。此时瓢氨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现撮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿猛郡巢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候残,随着竞争的加剧换,企业间的差距拉大盖,大浪淘沙的过程已经开始衫功,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钢门投。这种现象不仅反映在整车番蒂,而且已经延伸到电池企业噬伪峭、零部件企业以及上下游整个产业链陆赁怠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获赂纺删。    第二糙聪深,迎接国内市场国际化竞争哪。可以预计政府购车补贴淡出之时蒜啊徒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日淡报舞,距今只有四五年时间了从息。当前国内企业间的竞争只是一场序幕坑刺温,国际化竞争来临之时才是真正的考验翁。中国的企业必须冷静地看到慨,产销规模大功菏,并不等于竞争能力强嫉就。我们与国外先进水平仍有不小的差距破,重要的是技术基础薄弱峦散、原始创新能力低步燃埔、核心技术欠缺敞兴、品牌影响力不足褂唤的,这些带有文化色彩的软实力夕溯耍,需要持之以恒的积累岭谷救,“非一日之寒”菏琼碗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点康锤,提高竞争力的途径需嗽,不是等待企业的扶优扶强酬紊和,而是由政府创造好的产业生态顺,使优胜者在竞争中脱颖而出茸顽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时码,就瞄准了国内国际两个市程堋,产品设计潦寂介、生产工艺某七并、产品质量都以国际水平为准袒贤闯,我想这些企业他们会相对比较主动喜。    第三淘群,向后补贴转型期的政府政策拷孟毒,在既定政策支持的周期内粱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配砰壬容,是政策能否顺利转型的关键竟崩。政府的购车补贴是一把双刃剑疮青坞,当市场竞争格局出现之后憨,政府就要特别注意穷裙率,不要因政策调整不及时而削弱竞争氦标。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础浅。因此箩讨狮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上譬蚕,聚焦技术创新金塑克,加快补足技术短板楷翁,提升电动车的性价比柿累。相应的胺喝,评价支持政策效果的窗口恃捍讣,应该由市场规模扩张膜,转向竞争力的提升洛诗。    具体地看购车环节的补贴吻,应该适时退坡贬蝎沟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术畅思、降低成本的能量桅,造成优胜劣汰之势栋。政府资金应更多地支持共性技术的开发菲谷狄、充电基础设施的建设茫涕。与此同时碧按跨,非补贴性的那些“功能性政策”工丢聊,例如碳排放政策贝、燃油消耗量限值政策瓤、零排放积分政策侧多,以及购车许可坪讹、限制行驶之类的政策组合应及时出台吧,使市场产生稳定的预期虎捎。 第四吹孔,立足后补贴时期惺,打铁还得自身硬漂贫。    从十城千辆算起式携蚊,各个国家发展电动车的时间差撩筹,给中国企业留出了大约十年的孵化期谴獭,这是难能可贵的秀。2020年暮雀衅,作为中国电动车的一个标志性年份衬,将迎来后补贴时期距撬。可以预计捶矛,那个时候直接购车补贴将淡出砷哗韦,但功能性支持政策还将保持默膳逢。在这种情况下频幂,电动车能否与燃油车抗衡聘爬餐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势贯诗滩,将取决于这几年的行动钒鹊够。    我国电动车是在较高起点上起步的伤,总体经济技术实力已经今非昔比熬郡,如果把握得当帅噶桐,以电动车为契机隘饰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观去,企业应充分利用政策支持的周期捅沪,下大工夫做好三件事斑:    第一年,人无远虑净皮了,必有近忧街魄瘫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略酶棠,并加紧部署与实施景。    第二先枷,持续壮大研发能力挺膊雹,掌握核心技术菩仓酚,攻下“不经济操卿朝、不放心攻、不方便”一块短板临搜稳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础措抗。 第三播,以产品的品质岛痞、品味打造优秀自主品牌澜壬履,赢得市场的信赖携。    第四很,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的薄始钝,就是在这个期间绕,一定要想办法在自主品牌上下工夫粮府。我们的品牌实际上在燃油车上铣并堪,很多企业下了很大的力量疙椭,但是应该说效果是有限的朝嗡。而在电动车来说是个新的机会季,所以在这方面应该下更大的工夫省潞,通过产品的质量矗惊冈,通过产品的品味打造自己的品牌蹬惋戮。    第五薪矩,要系统规划娇柔旧,及早部署“电动车+互联网”碧。今天的电动车之热蒜,并非由于传统能源的枯竭佃监,而是因为它有很强大的正外部性帘妹。电动车的低碳化瓣、信息化篇控、智能化的潜在社会效益只有与新能源绩剧、智能交通欣沟瞧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥柑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能泻歇。随着这些方面的成熟纺靖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题誓节。信息化吕蚀纱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点斑投,这里有太多的文章可做敦父敖。目前辅助驾驶票、无人驾驶已经走在前面赔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源骂汗、智能交通叼锚逞、智慧城市以及5G通信协同发展猾悲抨、统一规划都坟际、开展顶层设计彼、超前部署累胁、抓紧启动掸封,引导企业的技术开发和基础设施建设畔臼拷,推进“电动车+互联网+交通”杀断位,把阶段性技术成果用于提高交通效率炼爽、降低物流成本廊倪、保证交通安全息泄,使其产生经济和社会效益垛。    电动车发展的大势已经不可逆转荆,向前看必僳,挑战与机遇并存猛卑。如果把握得当工胖薯,机遇大于挑战!    我就说到这里街叭,谢谢大家!    (根据发言整理赌,未经本人审阅啤居。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊宝:李芳" "  全国政协副主席校赫、中国科学技术协会主席卵逗棉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来南寸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲忻,以下为万钢演讲ppt亮点实录稼吨丁:    尊敬的清泰同志侩寡、冠华部长庭兜富、苗圩部长险不川、解主任呛墨宋,各位来自汽车界的中外朋友们颓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计痘。上午抽点时间看了一下展览徐,给我印象相当深铺罐,有一个很深的感觉魔丸,这十几年来中国的电动汽车持续发展恒,走上了一条创新的道路瘸开皆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期捌。今天这个会议的主题很好矮啪船,就是要持续地提升我们的技术能力法阿对,抓住创新新局面佃。我想就我们未来促发展唉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇饥坛胺,谈一点我个人的看法动。从四个方面亥抄:    第一贫垄,谈一谈我们这些年来齐心协力簇,新能源汽车所取得的新进展校,尤其是2016年的进展特别明确脑亭。    第二迫绢,回归深入基础研究囤吩,提升新能源汽车的质量和效益吭。    第三沙,新的发展趋势裁贸啥、新的发展方向毛徊舰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点裸,随着人工智能的不断深入腐晦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疗。    第四跨橇肉,我们怎么样更好的凝心聚力猛呢,合力推动新能源汽车的创新发展挠,谈几点看法电帮江。    刚刚得到新的数据祟,有的来自中汽协会慌噬斧、有的来自中国汽研中心瓤矢,数据告诉我们抹穿晌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆硕挡,占新车销售比例的1.8%啡,中国的保有量达到了100万辆嗣吮及。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个氦仍,这里讲的是公共用的充电桩溯勿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家课县漏。    我们的关键技术取得了显著的进步猎脆。今天上午我在零部件电机乏、电池皖抠、电控这块花了好多时间坦厂,仔细地了解了一下情况牟青,确实和我们了解到的数字很相近旁。动力电池的关键材料发展进程加快倡、性能指标稳步提升堕蜂歇、成本明显降低幕,从动力电池的单体顿揭寥、电池包堡蹲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拾默。一个指标性就是粗但,三元正极材料能量动力型的电池诲币,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤晨邪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心栋贿、有些争议挂,好多同志说斗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挛砰狭,现在看趋势已经很明显瞄。我们特别强调的宠讣,娜悍砭唬块比能量达到了140瓦时/公斤琉叹赐,动力电池系统的价格擞,这个价格现在也是保密漓,但是总的说起来明显下降寐澎,总的达到了2.5元/瓦时以下季卢额。动力电池的产能达到了100G/瓦时兜缔率,世界上生产规模逛,特别是在新型电动汽车的动力电池弘,规模得到了很好的发展须。    驱动电机技术也取得了新的突破睡嗅创。特别是共性基础技术进一步突破阶娟视,导磁硅钢方、稀土永磁材料板绅熟、绝缘体材料谷阿匿、位置传感器攻须,芯片的集成设计和电力电子系统贪拭枪,取得了新的进展巍。我也了解到蔡庐局,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展突叔虐。因此聘了喇,重量比功率超过了3300瓦/公斤枚,电池峰值效率达到了97%觅仿烈,高效区达到了80%灭侧。特别一些新的设计栓串,也对电驱动系统有一个很好的推动作用剃版鸽,比如说我们都知道促虚,对于0—100公里的加速伙,对于电动机说起来冠哀毙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大忿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候尝蔷订,就是高速公路上超车的时候碱,超过它这个临界点以后阑酪孰,这也是一个安全因素睫。现在我们很多企业从两个方面温坡德,一个方面冀,用双电机的技术来弥补后面这个不足稿侈坊,第二个庭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力廷羌弦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展类抬。    今年汽车界有一个新闻溪切,第一个互联网汽车走上了市炒敫摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合僧柏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐劣刻,据说现在上汽的同志告诉我倒渭,每个月销售2万辆备,产能有点跟不上了炽,效果很好并险干,上市不到半年累计就超过了9万辆拾怕阿,成为荣威一个最大的销售热点脓。在互联网大会期间踩袜姓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统柯,搭载着北汽跺、奇瑞篓诞、比亚迪轿车都亮相烁涧,首次开放了道路末尸,18辆车300多位嘉宾在试驶喂楞,当然评价各有不同狸喂,期望值也有待提升醇苦敞,但是勇敢的走出了第一步丹冀,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿翔愤穗,做出自己的探索歼钩。    我特别感到高兴的是呜,2014年我们就曾经提出电动化级寐成、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点褐蔡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索尸死纬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展局,从汽车到基础设施澳省敌,一直到停车场拉脱、充电站唇,包括各方面财税的支持椽模柿,一系列的政策党萎甫。国家层面教廷荷,从购置棱、补贴肮、税费减免酬撵、研发支持剑、生产准入册、业态创新讲讳、基础设施堕,特别是标准规范方面楼掇,都出台了一系列重大的政策措施福,现在看起来落实的进度还是比较好的炉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钱,这是一个开门的讨论奇娜,许多外资企业都积极参与当中呛绢,对电动汽车发展谓、新能源汽车发展郊炼财,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标妈忌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面碉茬弗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现烩南。也是由于刚刚推出来潍笆替,我觉得很好铜蓄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见爆糙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见俺椒,使政策更具有落实性柬。    这里向大家报告一下光忍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革雾爱凳。新能源汽车作为一个试点的重点专项券恋,实现了从基础科学到系统集成案图、共性技术集成澈、示范全链条的部署砷鬼贺,特别是在基础研究方面疵,加强了对基础科学问题的研究哇土。因为现在产业发展到一定程度的时候敌酒劳,要提质咀阜臂、要增效妒蹦蛋,还必须要静下心来琼、回过头来从基础科学问题上下手茸,不断的进行优化辉托、改善番,才能获得发展乒擎。特别是这次的重点研发专项姑,对于电动汽车智能化和网联化的技术情膊交,也设立了专门的课题难,实际也是我们当时电机朔、电池势淮歌、电控的“三电”之一哺,也随着时间的进展不断的转向新的重点缅都。所以慌店豢,整个“十三五”期间的专项规划兴,将对六个创新链条程,就是全链条一体化的部署毫,38个重点研发任务苛道计,政府加大了投入诞卤辣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入每级陛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿我,首次突破15000亿探爬陷,更值得高兴的是陆马,企业在这里边投入比例得到增强残渴,达到了78%以上舰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策等喊、加剧扣除政策有直接关系荣伦脚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿秀,看起来企业投入的效率还是很高的轮。    去年我用过这张图(ppt)辩,这次还用这张图泡残藩,对它进行了更新玫椿。由于时间关系微莎,统计是1-11月底暗橙染,11月底中国产销量是402000辆诧宫力,如果这样算的话俩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆赖晚裴,中国占了40万辆垫迟猎,就是占了50%璃秆。到2016年底梅闯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆届脚芒,中国占了其中的100万辆等。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力晒动滇,也说明了我们国家对于节能减碳溯拦擎、应对气候变化作出了新的贡献跺唇。我们虽然应对气候变化调门并不高伸笑,但是我们扎扎实实在做每一步店疽,现在无论是风疙、光翻、水擂、输变电心煎椭,无论在技术先进谋巍霸、装机容量袜、发电量都走在了世界的前列桑甘,这也是我们作为一个还在发展中的国家阮,为新的发展扫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献善郸档。    世界发展的趋势也是一致的梨光,低碳秘、电动淳、智能化成为各国共同的选择乔恼。美国识、欧洲腑匡、日本窗,包括汽车企业福特幻荷拌、丰田却、大众都推出了它们发展的战略淘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划错邢好,比如说大众推出了它的“2025战略”松浚潞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车旗曝淡,销量争取达到300万辆拘齐,自动驾驶要覆盖巫,在2021年提出全自动驾驶涸,电池也要进入大规模的投入妮祭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标案,零排放篓氨、互联柯、自动驾驶汽车熔道纳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力创醚、氢燃料汽车芭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流让、沟通坝太,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鲁、增程式的混合动力汽车毕信,因为他这里有基础建设的问题缆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来握染,就可以有电的情况充电酱权吹、没电的情况加氢瞪悄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板筋,同时又实现了真正的零排放胜伴鸡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai茧,上次试驾可能还是8年以前壁弓,我觉得汽车的进展掂,无论动力性烘婪、环境友好性镁荡氖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步唉,据说已经进入了市场牟。包括通用也宣布了在2020年以前客拍铝,在中国推出9款新能源汽车娇。我这里想说的是诚搭,中国的市场也是世界的市承粤獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的袜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展何皆奋、参与竞争本沃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鞠塑,就需要我们来推动整个的发展斥镣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺巴便竞。 第二咖品,谈一谈我们对于深入基刺⑺堋,着力解决一些新问题的看法茫氰敢。    对于电动汽车雄,大家首谈就是续驶里程袄恭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志迟派,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的黑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车卢碱,一个明显的标志泛险,实际电动汽车能耗是和它的整备质量琴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的茬。如果说单程的提高电池的载量帘啃,当然加入电池的载量车子可能要增强僻,车身的增强就又增加了重量虱蜗茶,直接影响就是增加了它的电脑判。我们也看到一些装载高容量电池的公,虽然续驶里程延长了砰,但是百公里电耗就明显的增加了蹄散饰。因此莫汰浩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高仆戌硕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的隋、合理的规划纱。首先饲,车辆运行的范畴驹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吾骆晃,尤其是现在猎,我们应对大气污染筋,主要还是大城市集中陆典皇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嗅糜纪。但是从技术发展上说起来馈陵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度肃、功率密度和整车的轻量化母械倦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准谱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程驼,这当然是市场的期望董蛊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题馆僧。    最近新材料研究发展很快皮痕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用僚贰。有的朋友跟我说哗鞍,我们现在用的是石墨烯电池歉,其实说用了石墨烯是对的唾臂袄,但是用石墨烯全部来做电池肪砰腾,似乎从科学意义上不太准确酒杜。石墨烯材料逛,包括碳纳米管部记创,都有它优异的电和热的传导性能降,作为锂离子电池的负极材料添加剂嚷卤,可以有效的降低内阻少施捌,提升放电的效率死壤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话舍辟,还有助于减少介质之间的电位姓,来减轻电池界面的腐蚀性碳。从这个角度上看酵史退,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的奉红,当然由于动力电池负极密度提高了瀑,对正极材料也可以进一步的优化垦晌,在安全的前提下膏刨躬,所以也可以显著提高它的能量密度恳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步题牌隧,就是说能量密度提高了困,同样的电池包里面可能有更高的载电量幢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蟹。所以在增加单电池和电池牧荩块功率和能量密度的时候距矮群,还要加强对于电池包热交换距离的研究马焚,来优化提升电池包整体系统的技术乐尉射,它也是一个相互关联的关系上。    随着电动汽车的发展晃吨篱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计憨抒。比如说电池包往往布置在底部馅筹,夏天路面的热辐射还是比较强的剑戳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理悼去烷,从结构上来实现电池包的冷却窟妓,因为我们现在冷却剂就是这样的捣下,要把它放在迎风处改册,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计烙疥,电池包也应该考虑到这个创,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理融刺。结合冬季放电的特征蛔,我们还应该研究慈酷戈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制菠,使它保持在合理的范畴之内纤,来逐步的解决冬天放电比较慢的汉溶、容量比较低的问题炯隋溃。总之说起来碌,我这只不过是一个例子古郸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础免、关键酿梁、整体的技术统一的来规划和部署啊。    上次百人会上我特别提出门丘舒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术菇孰,带动汽车制造的转型升级判。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节随,给我留下一个很深刻的印象裁,我和苗圩同志都搞汽车的旧,过去我们焊一个车身500多块钢板扦陋,用2000—3000个焊点接在一起秆固,加工线上全部实现了机器人撤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身潍诚,一共就45个部件剿胃佩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线滑都,几个机器人协同操作叫膝。板件和板件之间没有焊接阶浇菏,就是直接的黏接四,加热黏接秒丧诺,远远看去就像搭小孩玩具似的芥垢瓜,几个东西装起来蔫燎。更使我感到比较吃惊的擅狈校,现在碳纤维的车身吐触盎,已经不需要在现场涂装了啦饺,有点像我们当年装修房子苫帘,先装地板再油漆喂叮枯,现在用的全是油漆地板桑。现在汽车安装上确实有进步萎,所以我也很有感触电沸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新锋突,需要轻量化材料的技术层亮,需要轻量化的设计柔貌举,需要轻量化的工艺京尾唬,也需要轻量化的流程辆阿任。特别是现在的汽车产业辅室,包括内饰座椅使用的材料购胶,也尽可能的采用可回收搏瞄、可再使用的材料辩将盲,这方面的技术也在不断的提高恃鸵,这个应该成为我们新能源汽车发展蛋汇勒,不光在车辆技术谈呸、而且制造技术流程方面全方位的提升幻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展沽,今天我很高兴细奇操,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鸡狗脑,更多的看到了我们一些裤,像燃料电池大客车的发展篡卢。很多企业大家如果去看的话凭好,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池肖夺肋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料示毖款,比如说碳子辩警吝、交换膜五涤徐、双极板剖,以及它的特性基础研究的进步密切相关炔。实际证明荚汤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中偷腊,也具有自己的发展环境的优势劫坪。我们要借助这个优势来推动我们的发展晒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系巫,我们是不是可以考虑尉焦踩,尤其是在燃料电池研发的初期丝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用啡短蕾,这样可以有电的时候就充电癌毕、有气的时候就充气任身骋,按照它的发展各取所需棠呵。实际从技术进步上桶,技术发展的本身府度,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用儡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展扮,对于延长它的寿命锋贫李,对于减少它的燃料消耗行相,是很有帮助的盒墨绩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用称腹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用苗氦聚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处加华。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点镭锨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域忻表外,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向钉氏。当然它们也在考虑尾,我们怎么样能够更加适合中国的特点线丘。我们还不能忘记中国还有一个优势疚,我们在电动汽车走向市场的前期铜前,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蕾焙肃,先在公共应用视氢囱、出租应用上去使用输狗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辜复,因为我们不可能全国铺开的建加氢站级,必然有一些城市就可以走在前面港骄伦,又可以来推动健康合适和快速的发展蹦赴辞。中国“11?11”又是一个新纪录鞭酿郸,信息产业型咳、网购变成了整个市场销售的主流呛雷,我们看了看馈,2016年快递业高速发展献,中国快递业总量超过300亿件萎贡某,平均每天8200万件包裹走在路上绅梆巾,用于业发展小型物流车清洁谱幕颁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视粗洼删。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领挟,有了高端引领就有了有序的发展谜灿澈,放弃了高端引领就会低端充斥寥涣据,所以从这个角度上免,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色话俱防,争取使我们的汽车产业走上高端引领陛肥饭、创新发展的道路上弦酥。    在燃料电池汽车发展的过程当中戎距碗,深入开展了国际合作刊。我们积极的参与了国际合作菏箍,开展氢燃料电池领域的技术合作犀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目轿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议煤,组织国内的企业爸,开展深入的技术合作蛊碳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织溃,定位就是要建立一个覆盖全产业链啊际、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蓉怪,在中国发起但并不局限于中国师份,积极组织管理以及运行机制帘蹋,要按照国际组织来筹备察、搭建拖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池渤妓糠,因为燃料电池实际用处很多煤雷薪,比如在通信基站播、备用应急电源氢纲慧,随着我们移动通讯不断的扩大每,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放阜迷莆、包括更新村,都值得我们重视惠脱,包括医院的应急电池鄙翰琼、安全防卫皑澈,包括我们最近在研究深海运载骑逻,也完全可以使用氢燃料电池森疆险,燃料不是电池叹卡方,实际是一个发电机栓,而这个发电机可以用在各个地方疯庭,最重要还是零排放的清洁能源刨长,效率高我七韭,能源密度也高倍世陶。 第三厢嗡,深思熟虑哎,把握好智能化的新机遇淡。    近几年来膏具帘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展洁。比如美国侗旅,白宫推出了人工智能的新战略午北,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划碾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线辰括卧,包括日本的创新战略规划入钒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会剑潜婪,这个时间恶补了一下人工智能的技术酪千吹。中国工程院最近技术指出城,人工智能即将进入新的阶段酸揽吐,人工智能发展有四卫投、五十年代了跨狡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鄙。但是当我们信息化日益普及乐互,移动互联网纫谢切、大数据毙该泡、云平台的发展岗簧宦,信息环境妓逢刻、数据基础凑旁儒、目标理念瓤擦、市场需求都在发生不断的变化青失极,将推动人工智能新发展旗帘撕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鲸垛。因此济兽素,发展人工智能也有利于改善人民生活悔瞳澜、提高经济发展的水平筷梦法、增强社会治理的能力萍另、维护国家的社会安全靠撕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图虏妇码,但从各国的共同概念和我们的研究骄设,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素傻。第一赣何,要降低交通事故和伤亡人数贰杭。美国的报告提出来林,美国每年有35000多人死于交通事故伪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的筒溯琴。第二皆,要应用低碳奇、零排放嘶、环境友好的运行环境挨临视。第三跋,便捷纫叮悸,要降低驾驶强度背松济,提高交通的效率泡轮。第四怪,要推动共享艇蕉俱,提高车辆的利用率全躺亭。其实我们现在不得以所采取的一些限行画坚,包括交通的拥堵蚕佩,都降低了汽车使用的效率哄栋蔷,所以从这个角度说起来潦了劝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的衅。还有境普钨,牵扯到公平出行词,随着老龄化社会的进入汀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展齿。    关于自动驾驶汽车研发进程擎,好几个报告宽污疲,有的人说无人驾驶掇盘夺,有的人说自动驾驶论,有的人说智能网联汽车集袍坦,都提出了汽车发展的里程碑读,我觉得无论叫什么汽车财屠,都是说了这么五个阶段偏零,辅助自动驾驶家芬、部分自动驾驶娩疤雾、有权限的自动驾驶炯赫、高度完全的自动驾驶阶段睫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点氓乏,比如说在辅助自动驾驶方面椭,怎么样能使汽车感知周边愁阮晤,科学决策漂,及时反应怂。比如怎么让汽车能够与互联网连上爆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车现摆舅、网套颂丹、路的联动似额拉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系诲盒,就是人北、车实、网匈镰、路的一体化鲍。    辅助自动驾驶忻孙,实际这些年是汽车界一直研究的重点吐帝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辩电,有雷达鞋,包括现在有毫米波雷达玩灸趴,摄像头绦耗,对外通信系统狸北,包括定位歧炊寒。与之相应的瑟臣,刹车弊、油门颂午、电子稳定系统题倡、电助力转向等这些卵棚币,实际在关键体系上钱携恒,传感系统鼻刨、操作系统铰表捣、中间和决策系统的研发涪淌,其实这件事也不是现在的新形势五,早就在80年代的时候骡,80年代后期就研发了防抱死系统汗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系饥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全步,包括防启动时间的空转翘嗡,后来又有了电子稳定系统炉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度芜番,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展施寐道。    传感器用到汽车上就有了测距的警示烁北拴,有了它以后教茶庇,在90年代的时候恒遍,我在德国工作的时候羚,车里边就已经有了尾随自驾锯搞奉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走患唐,不用担心譬点。最近我看到了我们国家的好多汽车姑辩骑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应块票,一旦接触太近都会自动加一下速酗。包括我去年去参观长安视,他们也给我展示了自动泊车系统穷谱府,实际自动泊车系统我们在德国工作埂,90年代后期时候就有这样的设想鳖,2010年我到德国去访问的时候嫉滇量,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型棺敬棺。实际很重要的意义畅矮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起煞固筒,也得到了发展庭管宫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瞪蓝。    下一步就是智能网联挛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西垂惰、看到自己看不到的东西你须,90年代初期的时候聘静狡,堵车情况有数字广播犀拳,数字广播就和我们一般的广播不一样巳匹猎,随时可以呼叫堵车的情况鄙。后来有了数字地图和卫星导航闺竞患,就形成了第一代导航系统萌,第一代导航系统并不知道路况的变化锣,只知道路径的设计厕。然后就出来了联网的导航窃腾,这也是这几年我们都经历过的事委。上汽这次和阿里巴巴共同合作倪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张潞偷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起缺,这样坐在车里的人裸,通过导航褥、通过云平台就可以获得各种各样的信息省虱,比如说动态的导航局肃爆、比如说加油充电站籍浩、维修以及各种信息的进入稍,使汽车的视野得到更大的扩展编。但是真正要做到智能的网联汽车嵌阔胃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键帆法椿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扩,这就需要我们把各种信息交汇在一起渭,来实现智能的决策控制酞。这件事情说起来好像很容易恍,实际也有很大挑战酿镀。现在我们一个汽车里边有两米夯、三套信息系统氯姑,有车载的信息系统讲勉掇,还有驱动系统的信息系统镶闺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通殊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程扒嫉叙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嚷楞凉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备闭哭裁,就是快到地方要进行减速淑,但是如果你让它自动驾驶的时候芍速,可能它就很早的根据外界的信息来判断蓖烷梁,让它调整好姿态边疽、减低速度崔尚,进入转弯以后在弯道里边再加速温颂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段轨挥喘,这种例子比比皆是视。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体杰。因为我们电动汽车从电机妈、电池脑碎枪、电控开始母残上,电控第一代做的第一件事伸烘,就是通透的动力驱动系统的网络跋冒坟,就是第一代的CANBUS系统仇嫉补,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制负,从这个角度上说起来堂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体承。    当我们实现了这些以后娶溪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战骨悍。这是我们常见的北京交通的一种情况估叹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号氓,去识别各种各样的高通门纫,做得到厕势桥,但是不保险视汤,这样可能我们就要有这些信号的发射器嗅是,让汽车能够知道这些情况帘。如果再想使它往上走咐,能够实现部分的自动驾驶扛豁邦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况饲,比如说晚上的雨雪路钩蛙斯,比如大雾弥漫的时候坛讲牢,比如尽管天气很好笛勃铝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰奠,这些情况都需要我们去应对嫩,其实道路上也应该有它智能化的装置呛坎妙,就是说有自动的能见度感应器媚杀,应该有道路结冰的感应器诗矮鹿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全型,安全是所有发展的主流琴挫,而不是时髦臣蟹。我们在做任何工作的时候商夺笔,必须考虑人是坐在车里最宝贵酱唇文、最要尊敬的东西浩骇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全驮、人的便捷滦、环境的友好和共享览够盒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统卸,来推动我们的发展辩皆宋。    因此粗谭龄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三妻奶、四次交流俩淋痞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议焦绷伍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构弊悲妙,这个架构的着力点应该在车载的平台喂但、在网联信息邵旅氛、在智慧交通的发展魏胃,我们要重点发展的是车辆的关键技术合斡警、环境感知瘁盯宋、智能决策肪犬权、执行控制好,我们要对信息的关键技术庙此,V2X通信希泰息,甚至于将来车对车的通信系统李、云平台希躺慌、大数据水、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制猩,这里也有很多不同的东西弛侥版。我们还要对基础的关键技术辱,高精度的地图宝晃额、动态路况信息创枢混、综合决策和操作系统盎摔。只有这样让伐,把人绿发答、车炽、网父、路同步的推进项芳,才能够迅速的发展炔献戊,否则又会碰到先有车酱、缺充电桩的情况酚纶,所以需要我们今后的发展当中更多看查胚。与此相关的技术凯,检测系统搪某耍,还有一些法律法规体系拖渭,一些基础设施的建设毛,可能还需要更多的发展盲湃。 我们必须要精心规划嫁郝、协同创新谩没碌,来研发自动驾驶的新技术途。    一句烈耽,安全仿、绿色蚂碌、便捷烹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瓣。    二距,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辑,多领域技术的融合日抖裸,产学研各方面的合作阀层,要着力推进协同创新检控垒,这里边由于它是一个企业的热点盘棚,所以企业要成为技术创新的主体节洞洽。    三虽梳擎,企业为什么要成为创新的主体疗挨?我看了很多规划谈,从现在一直到2025年激尉及、2030年靡霞铆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就围,但是可以实现沿途下蛋痴陌,从过去当中撂,无论是防抱死系统墒瑰、电子稳定孙芍、测距警示艾媚、避障反应假讼冀、自动泊车都是发展的热点邻幻常,每个技术都带来了商业回报溺,包括我们在信息系统胳良,包括这次互联网的技术檄,上汽互联网的实践伯茂皮,也看到了我们笛且问,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惹簿间,只有以企业为主体幸,不断有新技术发展阶泥熊,使它在使用当中获得使用氓,就能够推动它的可持续发展猾逢,所以它不是一蹴而就的事乘,是我们长期坚持的一个任务芜。    四茅忍酬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体耙泥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智峡阿、精心规划悄簇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础疲熟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区兔,我也是觉得有一些东西包括基础建设街康该,也应该放多这个测试区里面去悸敢,使它在真实情况下运行托溯甫,才能得到一个健康和全面的发展羡厩。    最后我想说姓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展前僵椿。其实我们用了十几年的时间实现电动化镶侗悲,推动了产业的转型查敝画,随着信息产业的发展虱香,网联催生了新的业态痴,产生了新的服务业填邯。轻量化带动的不是简单材料的替换添陇慨,实际是对汽车产业的一种升级桶暮嘎、一种转型附垃,同时核,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设侮蒲,充电网服务体系的建设卤,可能带来何止几万亿的新的增长点逃胎孙。我回忆即手还,在经济工作会议上总理说过一段话叭柬祈,“实施创新驱动战略的发展外嵌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展莆肋,也要注重用新技术成秀隆、新业态来全面提升和改造传统产业坟,带动产业的转型升级女舱嫩。”    作为结束语我想说扛奈,回归一下新能源汽车取得的新进展雄成,下一步还是要全面落实政策汉、着力开拓市场坛敌、建设基础设施措父、创新商业模式冈苫啊,把握好发展的先机忌禽虑。我们要针对市场的新需求篇,深入基础研究貉翻临,攻克关键技术弗,完善系统能力缴芥,着力提高产品的质量和效益臣。要把握好汽车智能化发展的新机遇相来,要系统的研究蹿丢日,精心的规划环匈,要鼓励协同创新企业主体洛,大胆的尝试卿,来攀登自动驾驶技术的新高峰拉,要凝心聚力老叉,发动优势镐,动员各方力量失懦,完善政策措施奢,营造更好的发展环境屏。    谢谢大家!    (根据发言整理脊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列翔暮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉溯: 陈理事长不,各位领导息翱、各位朋友赐水、各位专家吼苛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法镁抄。我今天的题目是四网融合豌,什么是四网梅熔痢?交通网窃晤、能源网疚、信息网诽两、人文网扰藤抒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具间唇,电动汽车是一个能源的载体哗沦,又是信息的载体岛泪冈,然后可以作为人文的载体南。四网怎么融合喉骄绅?怎么发挥电动汽车的附加值忌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦比堡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系皆垄,能源跟信息到底有没有内在联系堡,我提出一个储能熵理论供大家思考刷。    我思考创新的要素犀豹侣,要创新首先要解放思想撕。解放思想要学习《易经》的精神盲,又要学习西方文艺复兴的精神帛亮锌。《易经》是一个太极剃,太极里一半是黑鞍淖每、一半是白泻,但不是直线棋,是弯曲的傅,黑可以变成白吾,白可以变成黑虐拔,黑中有白财,白中有黑啊荚烩,跟它对应的黑就是黑怀、白就是白赦窜萍。《易经》是变化弧掀,有时上徘洛、有时下段,上时不要骄傲自满盲落,下时不要灰心巷晒究,是客观规律工袍,都是周期性的省习农,我们在调整善蕾妮,要注意平衡动力统一蛋尘单。    整体都是这样诞先滥,全局都是这样海列陆,今天讲跨界秀巷,要学习西方的思想就是文艺复兴试蔚。文艺复兴的功劳不是在文化琼街胳、艺术等等输,文艺复兴是解放思想勃完。哈佛大学的校训追求真理舶搭楼。要把自然界的规律找出来解放思想林,自然规律造福全人类糕狠。伽利略户构块,罗马教皇威胁他昂,他不怕典涉坞,他说地球起源被上了铁塔构。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女痊闹,被叫之违反教义蕉佳霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师光恋,第一个米开朗基罗玲蹦浪,他雕出一个裸体的美男子狙敌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇屯士抛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看胯鞭,里面很不容易但篇识,从意大利借了很多达芬奇的作品鸥。达芬奇不仅仅是一个艺术家漂辅汹,也是工程师;看他作品媳竭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生殊涣新,第一个从事解剖学舒。    解放思想考虑全局的问题宏邪绢。文艺复兴第一要全局思维侥,第二要有天人合一的思维畴,第三是环形思维陵遍肪。要考虑全局思维陀幢廖,今天做电动车目标是什么迸孤?有什么经济效益刨、环保效益裙复、能源效益危耙莫、民生效益方,总体总目标要搞清楚匈,一定要有全局的观念烁爽。特别搞智能汽车全局性更大沪。另外要环形思维煤鞘,要反馈婪戒。然后是循环利用的思维诗退轮。    创新客,我把创新的要素跟大家分享一下概挎卸。首先理念是创新之魂册繁。理念有很好的氛围涝,有了理念才有创意帽,创意是创新之源为零。还有人才瑞把,人才是创新之本寇。怎么能有理念衰瓷?要有很好的氛围谈侈,总结第一方面是合作精神藤笨炕,开放掂许、合作课耸、包容敝,双轮驱动瑞判、增值驱动贝、市场驱动坛捕,通过市场的倒逼锑差。然后要有完善的知识产权保护割貉,还要利用网络大数据给我们带来的好处崩核景。今天创新制高点是跨界融合科。跨界包括国界的跨界和地区的跨界降内枢。“一带一路”我认为是跨界融合蓉,一带一路是西方的伊斯兰文明煌诬,还有它把科技操、技术醛、经济馅剔、贸易连在一起腔,所以我们要发扬一带一路的精神乒。我是福建人也是漳州人查皆,一带一路开始的是炙和下西洋程梁。我们要跨界融合蠢。    我接着讲智能汽车伤。智能汽车首先要有解放思想螺、全局思想考虑问题暑纽活。三个C撕,第一个要连接起来搬爽,第二个连接是要协调要合作设,1+1>2忻,那就是《易经》的精神替菠事。第三个市睡,今天的连接是移动的连接麓凶,还有MOBILE热焕,MAN TO MAN奸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来盒。    今天电动汽车很重要的一个赂欺补,大家买得起用得可靠坡妹迸。智能化以后番,因为有各种各样的基础设施和商业模式痪侩,我不展开了肃沽。    从电动汽车变成一个智能的汽车吃,从智能的汽车再变成一个智能的交通秦梆,从智能的交通再变成智慧型城市患驶。我们附加值可以产生很多飘。根据《易经》价值精神工枢,通过交通网搐蚀娜、能源网饯栖、信息网闭煤勃、人文网可以产生无穷的价值机会砂妊骂。利用交通资源的全时空动态感知帛慕,交通工具的全过程运行管制箩才,无处不在互联吩古崇、感知泛、管控和服务韧试。    怎么布局露?怎么把电动车进一步变成智能汽车翘唾沁,如何布局智能网联汽车技术仓焦染?我认为昏涪,不但对中国湃赎碳,对全世界都做出更多的贡献桑,第一是制定网联汽车法规标准炭检懒、智能技术穆红、环境损睛、HMI技术裙鹊瘁、空置执行技术棠、智能网联的实验使没、网络和信息的安全权。    怎么做到网络和信息的安全贩雀?这是一般的云稀肛,怎么把一般的云变成安全的私人的云蒙叮迹?有很好的结构凉,处理器钾屋降、传感器夯酪薪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次刮戌炉。第一是收集材料闯贪谈,就地处理晃叭。第二是从收集材料到云之间要慢栖,一个是单点控制啸,能量控制或者功率控制吵哇。一个是多点控制漂土县,能量控制或者功率控制哭,这是全局性的虑骇魄。要及时处理病,要经常互相认证腿唬,变成安全的云簧慑厂。    跟大家分享一下我做的一些工作伐媒泉。怎么从理论上去证明这个是可持续的舒节?我一直在思考所有的工业革命乏,基本就是能源更新雀。第一次工业革命缚瓜,瓦特发明蒸汽机坡陆,电话蒜达钳。第二次工业革命桶潮,美国抢占先机俏垮,电气化梗叙陡,主要能源专项与信息建设春帕。现在第三次工业革命来了麻堆,中国能不能抢占先机患似极?我们要做新能源呢,信息大数据时代腐箱,我们百人会能不能更好地发挥作用悄毖?今天早上的研究会很好温,我建议做一个尝试的机构情寐摹,每年召开百人会国际研究会议缝新,形成品牌暑啸鞠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢寝使伯?我提出储能熵的概念豢涣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量亢横。一个系统里面假如是孤立的吕喇受、系统是不可持续的涣滩,一个是做功市、一个是废料是不可持续努踩。如果是物理系统祷,分析储能熵督,熵代表可以再利用艘俗。总的来说死囤,一个系统熵不能增加描,熵要减少将,熵减少系统可持续驰为锨。熵是储能熵毕惭维,熵是不用的熵农撬痛,下一次可以用捂。总的来说熵是在减少湿邯。    包括中国的历史读菠阔,中国封闭的时候中国就不可持续杯唐,中国开放中国就可持续辆。近亲繁殖以后熵增加不可持续琼。系统要做可持续性滴融,系统熵要减少朴,你的收入不能是单一的握设乖、不能是孤立的系统萄秃淀。因为一部分是做功毙唐,一部分是废料谁,从废料里拿出来阑,通过证明熵减少徒趣钙。从废料里面可以再循环头,那么你的系统就可以持续了虑裴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来怜,后续需要时再利用的能量的熵堡,通过储能熵概念的引入仓,希望用来解释可持续系统的演化过程档慰齿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拔达。    综上所述褪垒瓢,不管系统是生物的或人工组成辞仁习,维持系统发展的条件具有外界能量的输入娩嘶罕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿渴馗Α,而这些系统工程特点是慰携朔,即使在系统研究过程中率,一个熵有增加的过程霸,总体在系统不断迭代发展的过程中趴,系统将进入熵减的状态夯,因为系统具有自己生成复熵的能力便,从而保证了系统的可持续性介监。    应用在电动汽车斤糖,这个是分布式的发电滦粟,这个是分布式的负荷肋薄崇。电动汽车就是分布式的负荷部悉,还有分布式储能豹悸截,电动汽车有储能芬、有电池绅丹。电池可以双向的残窖布,分布式地发电台激、分布式地负荷模募,在分布式的储能托滩涡,这三个系统可以持续刚疾,这是我要证明出来的此行。我证明只要你的熵是减少的零绦藏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辣。    感知陀、认知茫烂尾、行动啤谓垄,不断可以纠正人的行为劫洪祈,比真正的司机还要好吗吻。    最后掏,希望我们以后的交通系统是舒适的伸骏、生态的玫乓、方便的和安全的狈够。要做到这一点睹强霉,什么是成功广辞凯?因为里面的成功是3个S郴凤聘,SUCCESS悍桐委,在S匪坑、E里面画一条线都是欧元跟美元钠,今天是国际合作彭暑坟,虽然人民币还不是达放,是一篮子化的烧,人民币准备好了阑。ESY就是人民币怠袱。    要有六个眼睛假柔糠,有四个眼睛不够贿。第一要把眼睛放在前面解放思想具霸氛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维搅习,电动汽车下一年布局市陈帷,也要有前瞻思维董南。眼睛放在后面汲取历史教训旱墟侵,要有全局观念蹄点。要看到旁边的需要现莽翘。然后要把眼睛放在右边学习欧美水,不得不承认高端人才密集地在西方刃。所以把眼睛放在西方学习限靖淋,它沉淀了100多年纬示岁。四大发明中火药是中国发明的勒釜能,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的期衬。全方位都看到了僧剃圭,所以英文眼睛叫做EYE挡樊。第一个I是Inspiration颅遂谭,有了激情可以有想象力淖侥,然后有创新娃,但一定要融合风,一定要集成羞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题倾。科学要把自然归结起来头焚,工程有十几种搂,要把科学抄偿、技术苹檀磐、管理结合起来那就是工程匈,那就是要集成奋胁邦。特别今天要跨界地融合劫姐巷、跨界集成蜜诧母,这样才能实现鹿谈泛。但没有钱也不行镀挫,今天招商局也来了很多金融机构卵,要融资韩胯祁。    谢谢大家!    (根据发言整理蹿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇氏:李芳" "   回顾已经结束的2016年逞盒浮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展捶澳释。在政策的全面推动下化邦逗,我国电动汽车年产销量再创新高付柔请,达到50万辆左右涪绥,充电桩数量达到20万个哼识,遥遥领先于世界各国普忻。更为可喜的是璃店,在规模市场的推动下坊贩,技术创新全面展开摩石玫,技术进步全面加快却裳反,正在全面逼近世界先进水平暮刚。但是逻牟,在这大好形势下巫,质疑之声渐起晴覆。比如小唱,我国电动汽车发展主要靠政策推动莲鄙,能不能持久熟挪?政策是否过于宽松纲,以致于出现骗补情况算凯突?另外甸墟八,由于发展形势良好泼广,一些激进的观点也在抬头寐闷。比如浩,要挡住国外产品进入中国市承浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车笔姥,准备放弃传统燃油汽车拖伪。    作为一名资深的亲历者枯,笔者认为庙,在这新旧年度转换之际违菲,有必要分析我国电动汽车的发展形势汲违奴,梳理其发展历程考苟,以利于业界对形势有清醒的认识曙透、清晰的判断词,明确今后的行动方向肠蠕。    一悔、我国电动汽车发展形势良好    当前钳侧刨,我国电动汽车发展形势良好贾堤捅,主要表现在两方面相勃谢:一是电动汽车技术创新全面展开立袄簇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惟需,技术创新和商业模式创新层出不穷淀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面巴遍誊,比亚迪社、北汽淬、江淮扛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品氰簧急。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车篱,而是专门设计的电动车饺蕾篙,续驶里程达200~300km甚至更多惠许漠,能效明显提高谦俺阿,动力性下健答、平顺性厘秆蒋、舒适性功、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平划拦。事实上斥涧轻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布呸挡络,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抖电。另外盟誓,我国电动大客车产销芭、应用占全球份额的90%以上轨危铅,技术达到世界领先水平舍。    在动力电池方面素氢咕,我国产量已超过日本涩级、美国挂、韩国抢未,跃居世界第一峰前赁,且市场份额超过全球的1/3乱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面厦,呈现高能量比伦省跺、高安全性磁甩挨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势承戮。同时割哆董,产品水平迅速提高挽办,与前一年相比物湿奇,平均能量密度提高30%固岁,成本下降30%左右钩典垮。    在驱动电机方面步,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机翘和尝,总体性能进一步提高护腔,成本下降30%左右持督肠。在电池管理系统醋嵌帝、混合动力系统乓酚剿、电动助力转向贝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面繁殊画,也都有明显进步昆池。    在基础研究方面抹懂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌残侠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展荷,电池热失控泛侩、硅碳负极材料权扭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快刀链。    2. 充电基础设施建设加快逝蓟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下昂,政府有关部门出台了实施细则够硼,多个地方政府建立了城建媳窜檬、电力讳洪擅、规划等多部门联动的领导机制穗滑,大大促进了充电基础设施的建设速度久睬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上燃畔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计推笑青,我国充电桩总数超过20万个慑屋蒂,远远领先于世界各国侗吧疟。    在市场带动下颠,技术创新不断涌现络阜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术郴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搅宠梁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术损揽蓖、节省设备投资的车端交流快充技术怂疆闻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用试廷。    在商业模式创新方面可,呈现出各类优势企业多种形式合作富,加快充电设施布局仙酗、建设括骄、运营的趋势汞寇。众筹建桩妒谓牧、合资运营浓、利益分成等运营模式迅速发展港翠襄,公交车袱换杰、环卫车啼谢、物流车柯偷澈、出租车磐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舒,广告推送白、免费无线热点接入等增值服务开始出现蹬参。    在互联互通方面辽憋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施婚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贫科趴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拌灵匡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抱,以企业级耐松、城市级监控平台为基刺炖张洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据位拿臣、信息互通的国家信息服务平台即将建立暴。    二扮颧郸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说其庭,我国电动汽车的发展道路与美国庐盘、日本廷、欧洲等国家和地区有所不同噬稼,主要区别有两点经茫。    一是政府干预模式不同结劣。我国采取的是政府强干预模式抚,政府进行顶层设计涡,制定国家发展规划巢,多部门联动制定全面的鼓励涤辛惰、支持政策吕错,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩删馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车比氓,在市场发展中不断加强研究开发戚,技术水平逐步提高;同时干,充电基础设施建设逐步完善箍夯乔。而美日欧政府多采用弱干预模式惋卧袱,政府支持共性龄、基础技术研究每,给予一定的政策镣哗翰、税收优惠团涩,逐步培育市橙Эā;企业则根据自己的战略规划欣看,首先研究技术刀膜翰,同时有选择刺叛、有重点地开发产品继。    二是企业战略不同阑泊。我国企业多为在政府引导下被动式发展喘,初期技术积累明显不足巳拉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显先锯豌,产品方向受政策影响大卸,各企业虽进度不同绍蒲当,但呈全面开花之势笆功晒。而国际大公司多为主动式发展炉,厚积薄发衡,技术有所侧重崎,产品形成特色咀侮锚,如丰田的混合动力和燃料电池景篙、日产的纯电动必识栏、通用汽车的插电式迫吾戒、宝马的碳纤维轻量化技术等承钦袒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挪需。中国模式的优点是市场拉动技术发展申材,不受油价等其他因素干扰肖南到,迅速形成规模市趁瓶砬Α,全产业链技术进步菠瓦庞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鲍,发展中有不协调情况焕,如充电基础设施滞后布嵌,部分企业盲目跟随窖泌,发展不扎实沉,少数企业以谋取政府补贴为目的弓割孤,甚至出现骗补情况惜榔彭。美日欧模式的优点是技术扎实五澎,发展均衡;缺点是市场发展慢店淌考,产品更新慢萌雇赏,影响技术进步苯谓枷,受外界因素干扰屁,如油价低迷则市场难以扩大时昂廉。    笔者认为毖眯晃,中国模式适合中国国情绷。我们不应过多盯住充电难噬瓜悸、骗补等不协调现象秀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上祟乌、技术追赶的大好局面捣。从另一方面讲擞屑,中国模式也有赖于我们的制度优势渐芍,只有中国的强势政府才能如此运作恕垢妨,很多外国同行都很赞赏笨哪灸、甚至羡慕中国的条件醚赣嘿。    另外闷筏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面贸壳,近两年有明显变化豆定。目前已经形成各大公司都在研究电动技术碘、开发电动汽车产品前埠,而且各种技术路线都受到关注的局面橡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伺堡科。中国各大企业都重视电动汽车没有错俏,在现阶段已不能算分散重复惋警忙,但难处在于电动汽车不好做屎巨马,需要有很强的排己、全面的技术积累和投入殿躬。那些技术实力不够的企业先,在电动汽车这个高难度“弯道”面前荒讨妮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理醛芳篙,而应准备应对“弯道翻车”的危险拍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时童腹,可分为几个阶段浩:当市场份额超过1%时炒掂邪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%抒,则意味着市场条件全面成熟蝎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年善勃,又主管我国科技工作多年将,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嘎促涪。    对照电动汽车的发展氖偷,在我国硼挥,市场份额已经超过1%;在美国和日本窗,即将超过1%拴甸。这说明供补,电动汽车技术正在接近成熟事涪。笔者冒昧估计碳轮,大约再过5年左右时间毋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酗冷素,其他性能与传统动力汽车相当截荷,加速性优于传统动力汽车聚屡鼓,成本的差距大幅缩形薄;再过5~10年时间劳犬特,电动汽车性能可全面赶上舍、部分性能优于传统动力汽车脯,成本与达到当时排放腥祟、油耗标准的传统动力汽车相当忌。但即使到那时高渡,传统发动机也不会消亡逻罢刚,而是电动驱动与发动机平分秋色苏持共,或更多的是融合发展娇。基于以上估计漠惹片,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车级,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车揩渡咳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展涣苯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作愤摧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挎徊。2009年娄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研旧魄揪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告睹变。回首往事暴熔,扪心自问颊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的咐立。至于些许不协调现象竟,是产业发展过程中的必然汗体,是白璧微瑕口佳笑、瑕不掩瑜都履。笔者断言乏,按目前态势再发展10年疙访,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界翁,并以此跻身世界汽车强国之林纪。    三百、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一懊黑璃,整车生产企业要更重视电动汽车譬渤。首先要制定好发展规划和生产布局觅规段,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视屎糜藐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调毯拖扒,不能两张皮形磺。其次要重视研究与试验氏,需建立完整的店、一流的研究和试验体系恃妒,规那璋钔常和水平应不低于传统的发动机和传动系统瘟喷。电动汽车相关技术发展很快坍氛,要靠自己去研究发展瞥,别人的经验会很快过时玫乓,更不能只靠“挖人”搞产品起。再次要全面布局岁呐疲,围绕全技术链开展工作蒂呛罢,不但要重视整车开发龋,还要研究电池和电机你较邓,重视电池管理系统杏钉寸,这是当前我国的短板规祁苫,此外还要注重轻量化和系统可靠性缝。    第二笛详鹃,要建立相应的零部件体系橙竿界。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱譬痕隧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的珊辟侧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展描苔迸。    第三幌琉,要开放发展宽。需鼓励丝刨咐、支持合作伙伴引入先进技术和产品安全,像华晨与宝马汕毙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好悸。历史将会证明涉,开放发展电动汽车会比关门发展更快掣戌。更何况谐,在全球经济一体化的今天羚猴晃,关起门来自己发展是不现实的磨任其。    第四呵脯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作噶诗。今后相当长一段时期秸揩雄,将是传统动力与电驱动并行发展逛、融合发展的阶段玻,单搞电动汽车很难成功舜。对于只做电动汽车的特斯拉妈钮稿,笔者并不十分看好筛你厕。    2. 对产业界的建议    第一胃却赋,要加强合作勘胳艾。需沿产业链说膛甩、跨行业合作恒,整车企业要与电池企业撑擦、电机企业厘、其他电动系统生产企业深入合作幸芳。以动力电池为例韦覆,需要电池设计与正负极材料驹、隔膜始、电解液骏、电池制造装备孰、试验装备鬼签、电池管理系统全面合作川碉。优势企业和研究单位要分享成果跨喊,互补短板褂韭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件霖壬,要形成轰轰烈烈的大协作局面舷啡,合作创新码焊,百舸争流屉硷,才能迎头赶上并超过世界先进水平桶。    第二别酱科,要注重实践五碑泰。汽车产品与其他工业产品不同墨攻,一是使用环境广且复杂璃抽惨,二是生命周期长秆,三是对可靠性汝干、安全性要求极高及隘礁。这些都决定了仅在工厂顷、实验室不可能完善产品扰司,必须通过多轮的使用实践普醋磺。与电动汽车产品研究开发相比报垃痴,充电过程更需要实践氰。像电动汽车充电过程这样长时间伞赴、高电压弦屁、大电流搂儒权、室外痴导、无专业人员值守的工作状况汲仟钱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验乏泄。    第三氓岔弟,在充电基础设施建设与运行中偿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善恕。充电基础设施建设是一个新行业涤,在管理上涉及电力希钡、规划惮缕颧、城管冗汝、工商管理等多部门鄙,权力交叉抄苔吗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制女惶,利益主体错综复杂婪台邯。单靠一纸文件不可能面面俱到番矢,必须经过相当长时间的实践跨滴偷,完善流程衬颅夸,积累经验菊。    第四诲径,要加强标准化工作络狈趟。领先的研发类、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇庸础,而及时总结经验赫科贯、制定标准又能为继续实践嗜吠娟、创新提供重要保障矫磁。当前俗,恰逢政府推进标准化工作改革豪,要求标准化工作密切结合生产册秀落、创新实践露谁,要求鼓励发展更灵活趴钒想、更接地气的行业标准习憾、社团标准福维。对此乘敌,业界应给予足够重视吐率。    3. 对政府的建议    第一敝蕉,要保持政策稳定撬适。正如前文所述法,我国政府的强干预政策非常正确班,发挥了制度优势底陡,已取得很好的成绩乃,应该继续保持输俊。电动汽车的发展涉及多个行业旱忌瞳,需要长期积累琴,需要几十年的时间才能成就大业垄迪倪,切不可存立竿见影柑乏、一蹴而就之心炽寒。    第二匆裂赦,要及时对政策进行微调和补充完善痛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列雇窘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴弄,又由于此项事业发展快勉晒秃,新情况呜谎刹、新问题睫、新技术层出不穷杯,因此及时应对委乡瓜、调整食、完善是必然的秦傻忱。    总而言之箱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道洞倾暗,迅猛发展正当其时内递履。笔者衷心地希望朝野上下沁嗣、业界同仁能认真努力工作胯脊,自信且坚定发展鸥公。假以时日牢抬培,我国必能引领世界电动汽车技术潮流插,并以此为契机漓合鲁,跻身世界汽车强国之林扁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠恒体:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年可憋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年飘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题京徊滥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日充小袜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拳漏。    他认为卢欧,现阶段绕缆慧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题隋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配遣店,但从长期来讲搭苇,新能源汽车技术发展路线要从电动化磁、轻量化票尸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合裸菩恭、轻量化与制造生态化结合桐幕看、智能化与网联化结合伶苹。    尤其在电动化方面挨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车挥孔剔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力阀囤十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挽,就是家用主流A级轿车爬晾,在性能价格比上与燃油车竞争阀存牟。目前全世界都在朝这个方向努力陶,如特斯拉Model3敌、通用Bolt别访,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车锋。”欧阳明高说皑比乱。    欧阳明高说橇蛔,但要满足这个要求黑,电池必须降低重量瞳、体积以及成本律。此外忱,电池的比能量必须大幅提高咖骑,达到300-350瓦时每公斤奶显,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标司。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知尘腿,锂离子电池发明至今只有20年射杜杀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年常奶,2007年第一次在日产聆风上开始使用淋歪,可见动力电池的进步非常迅猛酮。”欧阳明高说庇苦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期慕侥问。    但此前貌,主流的观点认为掠诬叼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比攀,从性价比来看皖梯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围究劣,但现在随着锂离子电池技术进步经,里程提高一倍波鳞,即在300公里的范围内辩妮联,仍然在性价比方面有优势睡宝。    从技术上来看偶呻棋,在单位重量次窍解、单位体积下储存的能量越来越多匹,成本越来越低僵塘拉,才能体现出电动汽车的水平和技术拿摔。    一个好消息是岔芯,我国电池成本每年大约能够下降20%仕。据介绍幌,五年前鼻挞临,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元滔,去年平均价格为2.5元左右纤,2016年为2.2元吠,考虑到大量的电动汽车是大客车溅驶亥,其电池价格相对会比较高一些畴碾贰。    “现在国内开发中的电动轿车际,最低的系统成本在1.3元每瓦时讼篱,单体成本在一块钱左右高接瞧。美国通用Bolt电动汽车廉禽炉,单体成本为150美元一个千瓦时交腺辫。”    如果按照这个标准咎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到窟侧,但是按照现在2.2元话骂,逐年减少10%到20%及,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凛悸领。    “加上循环再利用做到1元檄吧,也就是说丁,一千瓦时电池一千元人民币之内骑,是可以做到的蒙。”欧阳明高称具览措。    对于具备性价比雀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哨,现在一百公里约耗电15度讲棠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内秸凯,接近10度电一百公里祭亭。    “要实现这个目标科,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗四茶。目前电耗的降低空间还很大判荡。如果能够实现上述目标馈伎卯,一百公里的成本约在一万块钱辖拜,如果电池能达到300公里就是三万块钱斗锨赣,考虑到使用周期内省电和维修省钱膛繁蹭,将具有商业竞争力宋,这是电动化下一步最大的目标徘。”欧阳明高说牵吃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出砷獭静。纯电驱动真正实现产业化是在2014年喷糠室,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长颗蠕,但仍属于比较粗放的发展模式参跺亮,今年电动汽车发展逐步趋于理性藕聘现。总体来看遂,走到今天挎激郝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位脚朝贫。”欧阳明高说澎。    事实上幸妊赂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一匹猾嘉,由于销量超过全球50%以上催话屯,在国际上引起了强烈反响韭,无论是政府还是厂家炼粉,都感受到了来自中国率先发力的挑战械。更值得注意的是擒,2016年如德国大众和日本丰田茫搪,纷纷调整技术路线庇,加快对纯电驱动的转型狠。    不过镜吉,纯电驱动的战略目标禽婆师,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展合挂村。对于混合动力技术来说案,传统的汽车强国挨犯、汽车大公司比我国更具优势恢括苍,如丰田路线就是先做混合动力策,再做插电混合和燃料电池叮亮公。    由于我国率先发展纯电驱动镭虹筒,带动电池产业的发展达到了世界前列兽衬泌,电池产业规模达到世界第一任博,总体水平位列国际前三箱贰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平彼霜,我国的动力电池产业链犀,尤其是电池材料胜,如正负极材料芹达,在国际市场上的占有率第一钨草撇。    “在此基础上革冒,我们以纯电动力系统(电池窜筋吭、电机难纫、电控)为基础平台碳科碌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抱。”欧阳明高说帝赂脾。    据其介绍僻吻呵,目前我国插电式技术发展已经取得进展壕谜筛,比亚迪秦层、唐币淳绷、上汽荣威550诬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力世掣,无论是发动机方面码速,还是混合动力装置上粱,都取得了突破提。    与此同时呻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展脑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力范。    “这是一个渐进的发展过程趣恨狸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争类感。”欧阳明高说蜗财,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项撇绩辟,有效的回避弱项竞争钉斡括,有利于我国电动汽车产业的发展辟屁,到2020年之后估妻环,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进峨悔、同步竞争坞氖搬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架架懂:李芳" "  编者按奸:产品价格区间一下提升了近40万驳夏讳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战菱窃。以安全环保为标签的沃尔沃篙,产品质量是其立足之本具搁肉。无论是国产车型还是进口车型侍,质量都要做的和安全环保一样好飘锑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捕汉诫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值兜募,安全与健康至关重要斑呢颈,但在中国市撑锰杲健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺熟晴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家晶胜,到底该剪哪一根线钳帮睛?我心里清楚须啤郴,如果我剪错了桅,我们可能就崩溃了猫填鼓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态壁赐陇。在2015年整体经济增速放缓扳捍踢、股市震荡杭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下仙侥,2016年的车市本不被看好敞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声粹酷。1月6日瘫把,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售迁揪,沃尔沃对此解释为息己:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器倾道,更是提振销量的助推器车埔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钎吨墩。   6月1日科福,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职踌袒黔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年版滔,具有十分充足的销售经验迁洞。但用他的话说祭窍诺,他来自一个很小的市郴弧,很多因素他都不具备犯叫伎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲丧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搬凡染。6月1日入职体撕,用一个月来熟悉公司的现状潭毛竞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嗡姑。然而现实终究是骨感的米堵鞍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆叹惨戒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆估铝。   “做决策就像电影里拆弹的场景落踩,我到底该剪哪一根线呢饯铰闹,如果我剪错了稠,首先所有的投资会无效舷眯,其次会影响经销商的士气砰宫彼。”陈立哲对我们坦言挥导盘。   他这样的想法并不让我们意外慕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大床练。在台湾殴媳胜,陈立哲要去走访最南端的经销商描僳徒,早上出发中午就到了寺愤希,但如今这种管理方式已经行不通了挫卫骂。从前陈立哲的团队只有30人士,现在变成了350人问即,他说现在同事的名字都记不完胖酒。   “就像牌桌上的一个赌局锯老翱,赌下去有可能是回本的巫猜,也有可能就全毁了囱被迟,所以我每天都在想我到底该怎么做愧狭。”每天该怎么做翔寒吻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月联坛惹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的侈焕络,才能享受最好的诚。”这句话像是说给陈立哲听的澜使味。   2005年岁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时劝,沃尔沃一年只能卖1024辆法,一直到2013年5000辆的水平相,再到如今年均一万辆的表现苫,对于台湾这个小市场来说迷毒贤,陈立哲做的足够好饯,他对这个市场有着复杂的感情葱洽。   调任中国市场做销售一把手唇睛就,陈立哲说这很突然髓,他来自一个不足以领导中国市场的市场呢卷鹤。对于中国市澄病,他还不熟悉玛,做市场工作要对文化栓脱惹、变化扮、趋势有充分的掌握还,这最重要的三点陈立哲都不具备刷埂,他唯一能做的付垒禽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需岭,相信身边的工作伙伴奔,组成一个高效率的团队锰删财,去解决各种问题欧齐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赴唤,首先做的是内部调整绥。通过不断累积分析过去几年市场的动态撤,了解在什么时期使用什么样的手段咐隧,反省问题所在邻举,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蹄。面对三侠涛、四季度各项费用的下滑劫,倾听团队的建议诫氏归、做出准确的决策舒祁表、将优势资源注入到最需要的地方隙。最后将宝贵的经验分享给所有人喝别,把力量从点扩散到面碳涡,从四个大区舵北完,再到全国囊屏吴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的漠暮,我只是把预算行市炬、时间等安排在它本身应该发生的场合沽嚎豪。”陈立哲表示弊呢副:“我不是在讲官话楼,只是借着这个机会感谢大家共。”陈立哲相信搓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的娇浦士。   内部调整告一段落绷坷搓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挨巍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题斥篇栓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间努辫轻,一下跳到80-100万锯,面向的客户是完全不一样的绢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的糯怖髓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心乒烹豌,还怎么介绍产品苇?这肯定是不行的穗殿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门切,“与高端客户接触齿,销售不能觉得自己比客户矮一截幂肠钳,与客户要做朋友管德,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品篮床。现在培训课已经开展了实战模拟环节戚,我们在资金有限的情况下做到了更好覆花颠。”   全新的管理阶层亥跋,有限的预算墟充得,面对重重困境嘿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高颊,8-11月均超额完成销售目标嫡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩措,最紧张的时间按妈。“我有我自己的节奏舜激良,我给自己两年的时间辅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争醚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书告敖昂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间孙玫经,经历了两次产品的重大变动席嘛裸,但在他眼里这是最引以为傲的核,因为这些变动暮绘吾、变革都是从使用者的角度出发呜,也就是我们常说的“以人为本绵钾。”   对于沃尔沃来讲罚甭魔,最擅长的领域是安全防埃,作为三点式安全带的发明者默丧白,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期虾坡甜。但陈立哲表示酮歉蔡,以整车品质来讲笛聚熔,沃尔沃也和ABB并肩吾,例如在底盘研发能力上是垒纷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器厂郎,全世界目前只有三家在使用峰惶,另外两家分别是法拉利与保时捷玛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑撼污,陈立哲也谈到操笨:“沃尔沃其实也做过6缸棱、8缸发动机浑,还有享誉世界的5缸发动机峰扑。沃尔沃并不是做不到史瞧,而是我们可以用更低油耗瓦、更低尾气排放的发动机达到更高水平沤看赂。这也是全球各国政府的法规要求党,是大趋势吐剐耽。陈立哲说“这些信息勘琼吐,只是没有在行销上进行传播罢了扰恳呕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产疥挖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号母坍谐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩怼,改变了“国产”的概念系竟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代肛陛。陈立哲表态道氛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料勒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品熬石。沃尔沃立志从中国出发龚,以人为本的信念永远不改蛋款虚,值得消费者验证与了解假。”   “沃尔沃就像iphone一样健翅副,它改变了人们的使用习惯腥撵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例磊丘:S90有三个界面同时提供信息票,分层级的来处理车辆信息澄握佬。这一点很重要脆介童,体现了沃尔沃以人为本的精神吨。在设计方面挟居剿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料口彪。用沃尔沃的品牌精神沪卯,再加上瑞典的风格蹬,直接与德系品牌产生差异化台密。如果从地域来看版,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钞多揭。   沃尔沃曾立过两个誓言颂史:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化枢卷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故魄,沃尔沃全额赔偿圃壳廖。在陈立哲看来蛋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺窖。   陈立哲对我们讲道贬羚:“在欧美乡钨榷,当太太怀孕的时候得,男人会考虑买沃尔沃杜耪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据孤目,中国作为沃尔沃最大单一市承院砦摺,11月共销售9,076辆新车搬春,同比增长12.8%;1-11月期间淳灿十,在华累计销量已达80,759辆粕,接近去年全年表现叙。就目前的情况来看城,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高匡拔悼。   在经历过低谷期的沃尔沃尉赐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拔虱,这无疑是对陈立哲工作的肯定埔茶劫,同时也是明年的压力笛疼。毕竟“十万辆”这个坎财落,沃尔沃早就有迈过去的能力废久。   2017年墩相,沃尔沃S90家族将会陆续壮大竟册彤,届时踏,S90 T4浚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前盖。对于陈立哲来讲失,最为重要的是三座版S90晶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的缎,是全世界汽车厂商混,在中国制造的单价最高的车辆攀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐裂,“三座版S90可以达到世界各项指标谎,这款产品有能力改变历史僧讥乡。只在中国生产陪通情,以中国为核心的思维途菲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了炔福迹。”与此同时蝎胶磷,全新XC60也将在2017年第四季度发布滴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嚎搓,所贡献的利润更是远超世界平均水平尾详窍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人首侩圈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力韧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任税思陆。“知道我坐这个位子的时候瘸护撬,很多人会紧张甚至惊慌甭寝,他们会很直接的问我脓末木,你行吗览?台湾市场那么辛,你行吗性干陪?”陈立哲笑了一下说道怒擞:“每逢这个时候己蛾菊,我都乐意告诉怀疑我的人确糜趣,我将在最短的时间内做什么陈。”   两年的时间转眼而逝颇啸,陈立哲手中的“牌”越完善煽害,与主流对手正面竞争的胜算便越大搪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲软臼橙,未来还有什么是可以阻挡他的呢谓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点鞘拔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺售,2016年下半年以后每三个月推出一款新车防豁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浩顺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验技剧撮。为了满足消费者需求倍钠,推出一系列活动迎合消费者喜好省袄携。 上汽集团副总裁扑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月藤,得益于荣威与名爵的共同发力劣嗓,上汽乘用车共销售27.5万辆申,远超去年全年的17万辆羞嫉。取得如此大的成就主要归结于以下几点茂哗久:新车的不断推出溉恭掇、以人为本的理念及高性价比慷尝。    上汽集团副总裁亢、上汽乘用车总经理王晓秋胖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访奥狭吩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解负潦兄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解虏丢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺刀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惺群嫁。同时美纫颅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义街:个性而不小众哎爬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发毖舰,通过对消费者的沟通与研究躺阿舰,已推出很多新车型卯膝搭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”泞考。王晓秋还指出犯疆柔,名爵现在的路线是个性而不小众屎别荡,这就是上汽集团未来的发展方向溪,上汽集团希望新的产品有个性唇宝涉,且能让大部分消费者接受翔礁谱。    据悉桶,自荣威RX5上市以来攘庭,名爵锐腾也迎来了中期改款将,同时新车名爵ZS脆、荣威I6也蓄势待发沟蔑惜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言恰洽孺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时汕,上汽集团也很清楚自己的客户群体兴。王晓秋指出惩,新车型针对不同的受众群体切侠奠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鹃蹲刃。拿具体车型举例弄,荣威RX5更偏稳重雷隘偷,新锐腾则是一款属于年轻人的车佰隧违,新锐腾外形活泼党风,同时考虑到消费者的需求锑耗,我们对内饰也进行了升级显,并增加了10-12万的手动版丢,使新产品没有短板汇锋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时骚褪,王晓秋表示癸互随,“从荣威550开始损委筐,上汽新产品从设计到销售童倍,最后还是根据消费者需求来决定庞沙惩。”    据介绍粒佩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吉舒仿。为了满足消费者需求缸纠,新车不止在性能和价格上做了调整靡,还推出一系列活动迎合消费者喜好案裁。例如氢,基于年轻人喜欢足球运动硷来,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网筷,也已纳入上汽集团新品类欢刨,预计明年新车65%会配备此技术沙弘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言戏悸逼,“上汽集团一定要明白用户需要什么盗募署,为什么要买我们的产品栏,带着这个问题尖,我们才能真正去理解用户乘,落实用户需求汹,使我们的产品极致无短板淖韶,产品自然会大销稀琴供。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大秆,竞争也日益激烈簇唬辟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蚂犯杜。王晓秋介绍鲜绊,名爵的价格基本与同级车持平姓矢,但性能更具优势靡坷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹牵瘟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示黎济,“消费者希望花更少的钱买更好的商品搓,就像提到的让渡空间棱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蚊藕,从而应对市场竞争环境时虐扒。”    产品有了好的性价比和客户认知度司,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁停丹么。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诡。名爵经销店到现在也有280家左右推价。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络价,其实道理很简单酿珊染,目前自主品牌占据市场份额的43%左右估,且不断呈现上升趋势挨麓非,他们认为自主品牌的春天来了”髓赊卉,王晓秋表示空蚊撕。    在被问及上汽集团未来发展方向时矗锤舒,王晓秋坦言炮喝等,“首先团队要把理解客户需求阂、用心为客户造车变成一种自觉行动本魔毯,进而形成一种行为规范享权。其次应时刻保持警惕离澄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好耽梨沽。只有这样甲橇柯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瓢缄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶胯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布侨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改脆窘。这些修改背后有哪些考量和博弈墒衡四?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人缴沁峰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问爽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面碾蠢?   答旱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高速。一共收集了9246条建议骋,其中表态性意见7736条窖焙乔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条虑稠,占16.3%侮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辉犀慷、网约车驾驶员资质及管理掀、出租汽车数量调控三个方面誊。从数据来看房岭缄,不少人对“京人京车”表示理解脊,赞同的达到70%多泰涤,质疑的只有12%蒲兔豆。我们根据建议修改了125处米,不断扩大合规车辆的范围逗,让更多人参与“分享经济”受秘。    “从北京实际出发拖孪涂,兼顾多方利益”   问峦书: 为什么要求“京人京牌”酷邻啃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吴食: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说魄徐胆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多史溯、交通拥堵瀑眠唉、环境问题等“城市病”鬼乌侍。在这个前提下燎,北京任何一项政策都不能“任性”巾是鸡,要从北京实际出发蹭烯,兼顾多方利益速阮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆肠道,地铁最高日客运量超过1200万人次申稼,公共电汽车日均客运量1063万人次骇肪,小汽车每车年行驶里程15000公里沛版桂,交通压力与日俱增琳假。但在我们的努力下昏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%房,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烯暗。    总体来说票翟遍,北京坚持公交优先的战略虎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充息柔,对其进行总量控制在所难免娶。目前北京市绿色出行(公交肚肥溅、地铁纯金、自行车提焙鹤、步行)占到71%霓鲤鳞,小汽车出行占25%炬芬,出租车占4%票颗佃,其中包括比例不高的网约车出行坤。北京出租车改革的总基调是酬:巡游车改革宠、网约车规范惹虐、融合发展洛午、错位经营毒耙、多层次服务拎。我们力争进一步提高绿色出行比例徒,为首都可持续发展提供足够交通承载力函铅旅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问戮卜横: 政策出台之后埔患,预计将有大量不合规车辆面临退出拨,政府有什么监管手段确保政策落实到位钮低粳?   答需甲扑: 政策出台前鹿誓片,我们和专家僚、司机闪崩、乘客泉轨弗、网约车平台进行了多次沟通玩级,决定设立5个月的过渡期丛。一是给合规平台叛、车辆潍杭剖、人员办理手续;二是清理不合规车辆炽苛霸、人员等妒挤甫。    从服务乘客的角度捎笆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绰动箱。另外彻谩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展逼弄汲,因此提出过渡期的柔性考量踞孩。过渡期之后黔良,平台要加强行业自律弗陷,我们也要建立打击非法运营的长效机制秆,严厉打击非法运营沫霓鸵、克隆车和价格违法行为笆皮讨,能够更好服务乘客狮、保障安全拾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问齿船: 面对新的经济形态抵,如何创新管理手段博妙费?   答膝: 出租车发展中没有对立关系希纽。网约车以网络预约冒煤侯、快捷方便等特点畔盲,满足了一批乘客的出行需求寿江。单从评价司机服务质量的机制看腔相邪,就值得巡游车学习蜕:如何与派单挂钩誓,实时评价傲楞际。但网约车也有局限性膊祭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管芬短。    巡游车与网约车各有发展历史和优势倘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的荚牧。你有技术优势沦然妓,他有线下服务优势娘泼,为什么不一起干呢糕?    管理部门也在转变思路贿姬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”琼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车撑。通过推动巡游车改革及网约车规范讳轮戏,构建多样化服务体系脆,提升出租汽车服务质量槽逢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆伤莫,在京注册用户已达218万人阿点计。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嘛蛋破,提供差别化服务贬筹搐。    “解决出行问题要标本兼治”   问拐部详: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么滥咳罗?   答辆: 群众出行问题的解决弛汝项,需要放在城市综合交通体系中嘶,多措并举涕乘澜、标本兼治性挖干。一方面侧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面堑词滤,需要加快构建安全申巳、便捷阔渤屉、高效墒、绿色洼跨首、经济的现代化综合交通运输体系付脓拨。到2020年泛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%粗扩撂。    交通设施根本是为人口服务规概坑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理勉驼既。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标释,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟腐:李芳" "   杨美虹透露嗣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怂请,大东工厂扩建项目也投产在即墙量青,这些举措都将助力当地经济转型升级锌泛锰。    在杨美虹看来砂,借助主机厂优势盛藉孰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晚昆酚,配合外交部到德国进行推介活痊铜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宛玖陪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谴,从而推动产业升级疮岛凳。”杨美虹说按实。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容歌裤碗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者丝堪美。最新数据显示呸,2016年1-11月身鲤了,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆深细试,同比增长11.2%斗孝杉,前11个月的累计销量糯隆官,已经超过了去年全年骑实。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任迹拾。12月13日袍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开姑。活动期间突太,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访话腹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻遗铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)牧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济盎、环境和社会贡献等方面取得的成绩靛。杨美虹向记者透露渡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》悉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩涩倍七。    “在‘可持续发展’战略的指导下徘踏理,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则娶态。”杨美虹说藤绕。    第一跺换茬,实效为先面。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题墩玲,“我们不做虚的接粒蒂,我们也不做口号式的界武炮,我们一定要解决具体的社会问题滇康蔽。”杨美虹直言尼斜,比如BMW儿童交通安全训练营刀宫窘,它是为了解决儿童交通安全问题朽矛。    第二使,长期坚持擅鼓迸。宝马儿童交通安全训练营驼侥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅茹罐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年悔贰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营才,今年是第一年做尺青,未来会持续朔、扎实的往下推进惨。    第三士,全员参与豁琶。宝马做企业社会责任时辟衡,会邀请车主氨蓄搔、经销商词、投资人以及宝马员工皑戳题,一起参与进来错纪。比如宝马爱心基金靶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训雌呸,提供指导;另外十,宝马还成立了员工志愿者俱乐部誓猩犊,定期组织各种各样的活动惰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略郎烯,将可持续发展贯穿全价值链嚼乘母,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素段杭。”杨美虹表示多揉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点炮,主推工业旅游概念碎晾揩。    据杨美虹介绍虑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园省采冲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导锌遍,助力中国制造业迈向高端掳,并促进东北老工业基地全面振兴烽。    数据显示稍,截至2015年底香阿椭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户送千,当年纳税额超130亿元人民币缝娃绊。同时翠南,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会挞,就业岗位较上一年增长了8.6%书署。杨美虹透露琶避,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溯金,大东工厂扩建项目也投产在即鄙关拷,这些举措都将助力当地经济转型升级推墩擒。    另外却盛,在杨美虹看来娜才椭,借助主机厂优势钒尽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宏,配合外交部到德国进行推介徽揭篙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园薄豆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怂蜂评,从而推动产业升级狭闭屏。”杨美虹说抱惠衫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔福:李芳" "  本土品牌下一步怎么做掸痪?关键是我们的差距是什么融磕,下一步最大的点就是要提升品质叭恨灸,当然还要控制成本步兜。然后楞叹,就是我们的正向研发和平台战略羞。最后穆膝凭,可以大大提高效率弊,如订货的时间是可以压缩的秽韭廉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日浩犁铆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一叼什活:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节横湃汇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述刷。    徐长明说锭茹,怎么理解工业4.0兑昂枚?这个概念是德国发明的殴,现在在国内比在德国还要热怒。最近嗅掠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念轿甜,我理解它的工业4.0的本质惮申,就是怎么保持德国制造业的竞争力鲤紊浩。在国际上茄,德国面临两个挑战僻博:互联网大数据和云计算取署吝。现在涣孪,德国整个国家都在讨论驮,怎么能够“不被互联网+”搭,而是“制造业+互联网”画,这是他们重点考虑的问题梆舌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰圈金背、宝马创埂表、大众畅。在德国嘿盛,汽车的需求是非常个性化的呢涸,在这样一个背景下乘斧辽,它要维持竞争力亮仙口,推出了4.0的概念技簿告,核心就是智能制造庐吧啃。他们主要的目标有四个方面盲喇辅:提升品质达邪、提升生产力感片、提升柔性化缺矗、压缩产业辞,总的核心是提升竞争力搬。    徐长明分析痪褪顶,本土品牌下一步怎么做彤?关键是我们的差距是什么捕哎,下一步最大的点就是要提升品质淬,当然还要控制成本掏诫。具体要怎么做熟蒜?也有几点逢蹋冠:第一人睛,想办法提质控本辨。提升品质没蛋愁,消费者理解有三个假庞:可靠性椿荣、感观品质乓秦、性能伤虽。第一个维度眯腑:可靠性是必须的放弥空,现在光有第一个维度已经不够了歉宦系,必须要加上第二个维度光饲:感观品质胎,看起来要漂亮官迫陷。在此基础上又发展一步辑雇栖,就是性能的提升股。最近市场上卖的好的自主品牌矢玩鲸,大概有12款车郊的羔,年销量超过10万台收,这些标杆产品暮黑赴,性能上也不错桅。因此拣,自主品牌下一步还是要想办法骄贸摩,把这些提上去敝,缩小跟合资品牌的差距宽屯。    这几个方面的提升藐轮,意味着成本也要提升锻,怎么能够控制成本煎屁?第二方面的话题擞嚼,就是我们的正向研发和平台战略隙。之前拿,我们很多品牌都是“逆向研发”瀑献,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车恢,拿过来拆解做测试嗜沟,最后组装起来姬。这个模式下解其轨,成本可能是略微低的蔬,但品质胎、性能有很难保持触。现在必须要正向研究稍,从消费者需求出发愁东婆,形成一个目标才,对目标做分析搪慨,只有正向设计项瑞,既能提升品质性能董,又能控制成本稍,像长城氓、吉利等等扛圭憾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了杯稳。    平台战略棱苛堪,在更大程度上控制成本罢。他说廉,我们的开发唾溅,现在是一款一款开发的现块,零部件的通用性相对比较新摺,最近一两年来改,已经有两三个企业开始走平台化战略盲项,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车娄、SUV和MPV猎摹篙。这种情况下赶睹,零部件的通用性非趁杖目睿好刃砂埃,同样是50万辆的产量偏疮,对零部件供应商的供应量更大辉,就能有效地降低成本桓疥。    徐长明强调抨辜砂,对于工业4.0的精神本质还是要学的冻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标喜镐,它做了那么多的智能机器人剁税惮,智能机器人都是带摄像头的犀触,在实施过程中的质量随时能够监测疮,然后反映到云端仇傻,再反馈回来随时可以改进敦募。现在辛,企业员工的工资水平越来越高聚嵌井,汽车厂家很多在加班加点潜息,我们要高度自动化箔芯,这些课要补朽称,应该有大量的机器人替代人工祭屯。如果这么做了捕拘,可以大大提高效率敖龚矢,如订货的时间是可以压缩的桨冉呜。比如泄叉,国内一家自主品牌亭俩,从经销商下订单敝空惧,到提供汽车产品最开始是40天到,后来缩短到30天对位,现在可以压缩到22天快叉玩,跟世界先进水平比还有一些差距堆。这也是德国4.0里的核心内容苹椒。我们不一定用他们这个办法划模榷,但精神实质是要学的尼驴。    他说磨,柔性化的生产也重要抽瓮哨,但没有前面三个那么重要匿纠目。在4.0背景下湘拇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法太,而是学它的精神实质惺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少蹈疙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化裤令小,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多畔矫。更为重要的是澳蹈,放眼全球咯搏,驱动这些变化的地方就是中国悲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慰何。    12月11日点,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍私瓯停虹桥落幕填胳泌。经过36小时的激烈角逐枢颅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出狭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利断环。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示癌刀拜,今后的五到十年吉,汽车市场将发生前所未有的变化透洽脚。未来阶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务熔械。可以说腾堪侠,未来五到十年汽车市场所发生的变化拷忙风,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多避。更为重要的是藏秒,放眼全球镶,驱动这些变化的地方就是中国蓉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赴蔽屠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说顺新羔,作为企业典,捷豹路虎非惩模看重年轻人的培养胖炉。在全球恢,捷豹路虎共有2500名管理培训生煎册。过去三年懈嘉冬,我们在中国也培养了30多位管培生敢。此外猾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家茸佬拈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才即毕。    在赛后的媒体分享会上宿,两位获奖学生代表分享了各自想法梗遂,及在比赛中的收获掂背。同时灯,睿侨森撤虽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问横。   问幸古洁:捷豹路虎为本次活动提供了导师富来,请问这些导师来自哪里赔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业尽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位妓篱赣?请学生们简单介绍一下自己的作品荣甸搽,获胜的原因是什么频篙?   睿侨森瓜放汰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师环唯。一位是捷豹路虎内部导师福擂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蔬苯,包括对行业发展的认知僧完吻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息臀巨、视角和指导害逻。这两位导师全程和学生团队合作测问,提供专业意见汝磨腻,帮助他们取得最好的成绩腿般改。   潘孟涛坏沟躲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会沃贝谅,包括今天的学生忍抠,将来都有机会进入到我们工程团队拇藐竟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额线痪渡,可以来到捷豹路虎学习和发展台。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里位蛊,再加上扎实的专业和技能界喊驼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会陡槽。   睿侨森秀唉: 作为公司的管理者渺匣澄,我们非承菩蔚看重实习生新箍,我自己也会手把手教给他们工作的经验剃。不管是本科在校生还是毕业生棵皆,都能给我们带来新鲜的血液吴、新鲜的想法赖睛。    同济大学袁旭款:首先武迟蔡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌溜歇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行熟幕。    我们都来自同济大学汽车学院傅酵,团队成员有两个来自汽车工程方向融疵闹、一个汽车营销方向东、一个汽车设计方向瞪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求侩恰使,围绕“以人为本”恭,挑战的是都市环境里的出行压力锯娄破。    我们的想法与捷豹路虎的工程师驰绒、设计师也有很多共鸣恢,通过一系列调整礁炒,最后有了这样一个以人为本蚊惕、体验为先的方案撬坛呛。我觉得谢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因喇惠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问舜驰抵:目前井湃铜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划毒咸?   潘孟涛返: 我们会对人才数量进行评估和拟定赔妈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的遣。随着经销商网络的增加粉稻款,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能舜苫睡,从而满足未来消费者的要求渴射。这些内容息息相关茨伍试,并且不仅是着眼于眼下匙,更是放眼未来圃。比如兄,针对刚刚提到的电动汽车战略桂乖,就要确保未来有足够的专业工程师储备娜亩叛,因此惶獭赦,我们时刻准备着侠磋动,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乖。   问模:在创新领域款芍膏,包括未来汽车科技领域估,捷豹路虎有怎样的系统部署铣?   睿侨森苛: 首先番屠,作为一个公司继泌,我们在研发领域有诸多投入仆负,而且很多的投入都非常具有前瞻性翔希。比如说颧储,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队侠胃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验戚虏。    其次凡釜敝,我们想要通过产品和服务狡啦,把先进技术带给我们的消费者烧,因此我们的工程团队淮便、研发团队必须时刻关注消费者需求会,做到一切产出符合相关性腻挪舞、可实践性原则啊醒。此外俄露,我们每年投入约350亿人民币路,用于车辆技术的研发和投产箱分。    我们还于今年7月宣布壳:在未来四年吞嗜家,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈土。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术孩唐贾,并在未来应用到车辆技术当中挤。    今年早些时候龋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion舷,通过应用软件及按需服务的开发与提供悍窝赐,解决消费者在出行中遇到的难题藩风仑。    与此同时闹镁吴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器梧疾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资届痴、办公空间达哎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持抡钝。   问驴鸥朝:请具体介绍一下InMotion眉北。对于整个汽车市场的趋势纫腾瑟,比如电动汽车技术窍另旁,捷豹路虎是否有着自己的见解羚?   睿侨森素抒瑰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案亥漠考。我们希望将来可以将它推广到美国伞萌、欧洲以及我们非常关注的中国市场评幌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部十,由研发团队进行分析贬奉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子草赦,我们也会分享给总部瑞拈。    关于电动汽车技术檬莆,在洛杉矶车展前夕革搏惹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE捍。中国是目前最大的电动车市沉壬欠啊,并且有引领行业变化的趋势弄焚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势豪,确保第一时间响应本土市场的需求潮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相畦睹睛,并于2018年正式上市土暮昆,希望大家多多关注彻良。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问郝陛饱:关于未来互联网汽车撂项,捷豹路虎有哪些基本的认识檬煎履,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求写?   睿侨森趴型: 目前推俺戚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一染,它的发展甚至可以打破现有的奶宦、传统的汽车开发逻辑与循环麻斧肺。    针对这个话题劣活,我有两点和大家分享檀剩棉:第一点凑,未来所有的车辆都将实现互联网化狠,现在能够透露的是夹腿奈,接下来我们全新推出的产品碉射,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点龚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作纶孝。比如说蔷宪鞘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作离钝,使用他们的UI界面和地图田从薪。类似这样的合作弹舌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茸踢毫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被歪:李芳" "   汽车网讯 12月15日日拭的,由中国汽车技术研究中心坚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开漠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开斥畴些,从“市场化发展现状”炊签、“应用模式创新”暗侨韩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流霓嚏粱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台妻筏辟,为产业发展建言献策驶盘糠、助力提升矮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录笆咸坍: 第一湃拍,背景巫些。    去年发布的《中国制造2025》膜酵掇,新能源汽车是重大发展领域之一步,是其他技术应用载体鹊,而且是先导性产业罚谩。它的进展情况决定了中国制造2025帽输俯、强国战略实施的程度芜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展察巨,从而能够聚焦变革砂稀歼、明晰路径舌、凝聚共识灵袭、引导相关资源集聚推广产业创新锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构衡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一绊心,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布氓妥胖。总体报告是按照1+7的结构架。1是总的羞劫们,7是包括4个车辆整车技术稀麓撮,3个分项技术翻。    第二堑较趣,国内外总体技术分析戎火塘。    近年来幢,从国际汽车产业来说拎酪,低碳化露惠、信息化保、智能化是一个总的大趋势便乒取。欧洲犀习拎、美国渡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略碳氓,重点企业的产品战略也充分体现了三化狭霞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组琳凯。我国汽车产业特别是近二十年的发展颊痘闲,取得的进步大家有目共睹斑青寐。首先彻奠恍,产业规模世界第一极莆骇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长葱柔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显睬,包括品牌市场的影响力有目共睹汀季,特别是新能源汽车共,包括技术耪、市场湃、新的智能网联汽车技术伪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势别略杆,智能网联汽车发展是非惩隙茫好的优势条件嘎尸抗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展淋门锋,包括动力电池侗、变速器首。国内自动变速器原先是空白常戮,近年来无论是CVT拎讣、IT洪、DCT都有自主的技术和产品途掏,而且应用在逐步扩大脱姬。    虽说取得巨大的进步籍,但与国际先进水平差距明显刹:    首先许吞,发展能力上的差距集吕桅。投入强度远远低于国外嘉等,全产业投入估算1千亿讼陌,相当于通用皖布、大众痉奢、丰田大集团一个公司的投入督。    其次净,研发积累泡釜莽。包括流程积累并阀、数据积累可逗探、技术积累池甩阂、标准积累祭菊,这些积累偏弱纲匈放。    另外覆,从整个产业创新体系上来说炭宿,差异比较明显的闺酱宪,特别是协同方面及瘁。单个企业弱城,整体的协同效果很低芭饲乱,意识也比较低味档。在发达国家履颅,单个企业强靠,整个国家的协同体系效率比较高繁帽洼。    基础不牢地动山叶吕稀,我国汽车产业的材料疤蓝避、工艺基础跟国外相比也差距明显脖。汽车产业美桨先,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大诵厦掀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革驹瓮,要求有创新的思路和创新的模式临闹都。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求串济,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展砍。    第三蛋,一些关键的里程碑欣孺嗣。    重点是总目标磺崔淌,总目标是基于很多现有的环境设定的秽河什,也基于七个路线图进行测算跑搜却。反过来说扳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汇评,就能够实现保障几个方面总目标的实现佩俄:    1钨筏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值桐稳。如果技术路线图能够得到实现捌蒙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酣,之后往下走忙保势,这对产业来说亲,甚至对国家来说是非常重要的珊。    2揪船嗡、希望在2030年左右盖弟,汽车产业的电动化转型基本完成辱巳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上篙馁。智能网联汽车市场有一定的占有率涤惕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用窍电。    3嗓艘、建立有竞争力的自主创新体系篱脑绘。    节能汽车在2020裂相膝、2025苇傻、2030三个阶段提出典型的指标村,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗锰帅,5升苍、4升驹掸、3.2升协纲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%铺,2025年15%恕苗,2030年40%以上凤实。智能网联汽车目标辅助驾驶技术北诚、自动巡航袱、车道保持应用已经很高料孤娩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例饭渡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例科。    基于总的目标再来分解具体的技术路线南,经过技术路线测算实现总的目标搽惫呛。从路径识别上来说弦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口幢砷,以能源动力系统优化升级转型作为重点穿嫂唉,以智能化水平提升作为主线肛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肩琅,全面推进企业产业发展衅。    第四拐蔡忙,分技术路线图的基本结论夹铜。    1虫姓、节能汽车凰寇。总体上有很大的共同点本苦,重点在混合动力技术聊吴谜、内燃机技术凤、其他驱动技术粪软。混合动力是技能的主流技术澎奶,当然轻量化也是另外一个恕,但是轻量化有专项的分析乖兼,在这里没有强化戎秆。    乘用车总体执行轻量化殴厢、小型化慑铂稍、混合动力顷阶朴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失悉哦殊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径霓。    混合电力是一个主要的技术腐,达到5升瓷堂,4升凄、3.2升的目标两丰侈,混合动力是主流邵,其他是共性的锹,轻量化雇、摩擦等梆。    商用车混合动力应用时间稍晚闻崇,重要度低于乘用车匡廖。    2草锹舅、纯电动与插电式混合动力汽车刨虽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失旗揩,加强轻量化成为趋势汝。轻量化对电动车更加重要仑。对于插电式非常重要的恫境排,也提出来多能源动力系统的集成优化技术外讥,驱动胯、点击肪萍品、控制槐逗、充电筹唬朗、混合动力发动机雀,高效耦合发动器诡刹。动力电池本身有专题扣,在这里没有过分强调摔虱驹。    这两种车提出了总体的发展纲要汀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式苟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的炔赫设,甚至可以忽略不计替。    从四个层面梳理了技术需求惺,提出了一些优先的行动项但,面向纯电和插电搏炕授,国家科技技术支持十五年了窜悲,下一步除了电池列为专项之外妈穷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持丰。    另外并桐,聚焦关键零部件暗、基础突破和可再生能源层讳爬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用沤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要紊晦。    3抖虽偶、燃料电池汽车竟拖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瓢凄拣。从中国汽车产业来说缺屑,现在重视程度不够绥挽操,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划牌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究告。希望四部委提交国务院进行发布和实施垢同。    在研究过程中唬,大家对燃料电池认识分歧比较大潘勃嗓,或者没有共识蒋焦疮,这里特意保留一个燃料电池发展目标喉娇,跟发布不一样拓松。发布时2020年达到5000辆的保留规模录,我们是1万;2025年是10万坷,发布时是5万;2030年是百万婪,发布时是10万挤怜梳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧溶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池厂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度歧、耐久性甸瑞、成本吧卑、氢安全善。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的捍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程歇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜啡。当然漠害,全技术链的技术攻关需要做础,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口恳。前期小功率燃料电池策纪,中期是平衡的燃料电池厩破蹿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池泪句,到最后全功率的燃料电池碍。当然害淀抒,电电混合是最主要的疥戎氛,最后电池小容量的技术路线推功翁,但燃料电池的功率更大一点赌违。在这四个层面进行了技术创新梳理屡,燃料电池要解决的东西很多痘,包括材料妇奇、膜伟攻丝、电机欣糕、燃料电池木芏飞伲块堆笛牵、系统技术使、整车技术驴。燃料电池也是下一步国家科技火涧、资金支持的重点瞧什辟。    4喘缸、智能网联汽车时搐乡,这是新兴的技术发展趋势俺。其重要性与新能源汽车同等重要技搐,有部分专家认为更重要勤冕赶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大粕,技术和应用的优势畦耙,也是机遇票。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电罢徐降,涉及到国家信息管理梁假。对核心自主提出了很明确的要求仙,即两横三纵冲戒贡。    车辆技术上更多的是决策采取、执行倾壤镐。信息技术诺蒋,信息安全枯,地图技术也是非常重要的奋番秘。两纵灰壁耙,一个是车载的诫,一个是基础设施矫甭芜。智能网联一定是循序的酱饲,智能网联技术最容易得到大规模的应用堕慰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标独漂案。这两个路径总体上循序得到应用拼,从商务车来说刮闭,更容易形成疮沫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求汕。    从四个层面聚焦一些技术需求长厩逻。跟燃料电池一样存,需要解决的问题更多一点品微。从感知决策执行的辩烘,特别在决策阶段默,差距是比较大的恳唇申,感知当然也有差距扒季坝。在信息层面馁矮驰,大数据嘘岭、云平台揉毋壤,相对来说中国有比较好的基础和优势粟佩乃。    作为一个前提淀衫,对标准法规先决性负,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动布摄暖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件赴堆峭。制造技术不细介绍了吵鸽,还是聚焦在新材料的运用寿,以及新技术对制造技术带来的变化弥,聚焦方面进行了说明添碉笛。    动力电池超,分三个目标瞄陷肠,目标上有比较大的讨论和争议伍喇鼻,比如说新阶段提出了350莽、400盲晶列、500的质量要求戏,争议非常大胜,重点几个层面泄堑纶:    优化现有的代表电池技术斤泛末,提升技术水平去晾酬,特别耐久性文,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发末靛书。国外的装备很难形成有竞争力的差别凳陷桶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线糜鬼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系撩盯糠。现有应用以企业为主体来做图嘿。当然拘纳,也会关注动力电池的回收利用技术磷试蹭。    最后馈看,轻量化纺督。简单来说哨掳,前期聚焦材料技术泊遂狡、设备技术础、制造技术首、回收技术艇饭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺楼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化灵睛,比如说传统的四大工艺的变化继慷加。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍嘶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价波健、供应链峡堆、资金笑箍、汽车等方面的诸多质疑秆佳。期间,明确表示不会放弃造车挺迷县。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传播警。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天老。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步设。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融讥藩、互联网及云舰嚷肯、内容虑痕、体育,还有三个端口类的,手机恰蔼艇、电视庞团、汽车屯蠢悍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嘿函帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力必旦饭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功咕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿饭侣套。    乐视的电视做的确实是非常不容易龟疵撼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三成。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元轮布猩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元媳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元登。总归累计亏损36.33亿元尼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就绩郡陡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面妈翁。第一部分就是投资人的钱矛划练。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现覆激。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿逝锻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盯侈肃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法被。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情迫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿贡麓、体育43亿疥钝金、手机50亿,房地产64亿梯丧鞋、内容108亿潮逢、互联网金融151个亿硼倪媒、电视187个亿杠柿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金释蜗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂壤票。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的盘司昏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沦释。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的啤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败玛亩钳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的柿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件咸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准衅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙米。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的镀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去邵盼乡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蔼纽伎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的急衬。很可惜,你们蒙眼狂奔鸡闲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妥奉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂凄摔切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘赏:李芳" "   12月10日刨唉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肃:一条是政府主导健、政府补贴的方式奢,这是当前的主流骇炒。一条是消费导向茹,依托市场的内生成长道路醇度惫。”他表示响你四,(电动车产业)进入者中号辣,大多数最终可能会被淘汰汗盒,但是不能不给他们机会县炊。国家已经开始放宽市场准入悼喂,此时市宦汞,应该在两个方面把握好政策踞:1硼擒潞、应当欢迎新的进入者寸幌惯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者彤,让投资者自主决策显呈,自担风险纶。2腿曹酚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赫,严格市场监管墓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚屑德,目的是建立好的产业生态戎。电动车产业化斥啥,最终必须依托市场来完成担,因此瘫,政府的政策必须产生长期预期裸新石。推进政策应当借力市诚泶灏稹,发掘市场的潜力攻叉抒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用权嘲。政府政策不干预技术路线晒痕,政策的实施不是导向对政策的依赖搭倦,而是政府作用的适时发挥胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革钱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卧荡,戴姆勒有望在今年成为全球最大旧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商式帅诵,这一目标比原计划提前四年实现泰浚版。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布谩眠霓:“戴姆勒今年即将实现这一目标爸沁杜,比预期时间(2020年)提前四年授夺。”   据悉两寸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标碎搂,当时受到与会者的哄笑寝。然而匙等际,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近骋,领先劲敌奥迪和宝马梦温取。(实习编译绥:刘欢 审稿炬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编伟:韩大为 版权作品垮雌,未经环球网Huanqiu.com书面授权溜尖,严禁转载墟坎系,违者将被追究法律责任喜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道是蠢痰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访驮冷场。在提及新品牌“WEY”时眯筏,魏建军表示迹,“将夺取丰田和德国大众的用户”屋猛褪。   记者俺桔饲:为什么把自己的姓氏作为品牌东凤杰?   魏建军备碉鼎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嫌天虎。我对WEY很有自信香疾际,就使用了自己的姓差耗捍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌差坞,但在中国汽车行业我是第一个翅叛兄。   WEY之所以采用英语涤默,是为了要瞄准成为全球品牌嗣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力虎氰。   记者辣凯:对于竞争对手有什么设想嚼吨密?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军荡读:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辈愁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疼竭疙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拨鹅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准换,在此基础上还要实现15-20万元的定价练。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户欢。在性价比上WEY更具有优势陛楷步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编憋:李芳 版权作品褂夸较,未经环球网Huanqiu.com书面授权疤,严禁转载潭缆卷,违者将被追究法律责任萍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后炒患,新能源汽车的发展也不会受阻喉。   根据工信部核准的数据谢铆暇,今年前三季度肥,整个新能源车销售16万台委妇,同比增长83%快。其中喝嘉逗,新能源客车已经占有40%以上的比例姆捷,达到了近半的水平彤,发展前景面临压力陛,但乘用车只有0.1%矢。“我们涨十倍是1%宿,涨100倍是10%捷搬,新能源车发展有巨大的前景和空间羚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点遂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上咳烤墙,全国乘联会秘书长崔东树说墒眠沫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惩。根据国家制定的产业政策要求檄,到2020年肺信鲍,乘用车百公里油耗要降到5升乒嗓,这意味着五年内降38%的油耗舶拖菜。“基本上谁也实现不了乌涡弧,只能靠新能源车来推动瓷。而这种新能源车富,插电混动可以降80%惯勤,纯电的可以降100%的油耗美隶,这种情况下只能发展新能源车搬屋橙,这样新能源车乘用化锨稍柬,为什么我们一直定义为为生存而干挪,你不干就要挨打舌。”崔东树说扇断。   另一方面砍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展柏别,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要躺铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者磊茅癌,因此定价弹性很大哺蹿。”中金公司的研究员李璇说稳塘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平晦貌掂,为消费者提供很多选择红柔。随着技术进步和更多电动车型的开发佬蔡,新能源车的成本会不断下降乐佰操,比如萝贺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恕茄哇。“中国的纯电动车型出来以后乃福夹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多享,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纬烽,发现基本上17钦北、18年以后的新能源车疾弓掣,达到8年10万公里以上虏,整个成本是比传统燃油车是要少的八,甚至是少了20%到30%鞍拿。”   电池是电动汽车发展的核心氮态,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本眷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同堑埠,电池成本还有很大的下降空间琉薄拇。目前系烧创,整个电池的产能供应相对过剩旗痛,国内电池企业达100多家枚。据统计挞薪硼,目前整个电池的价格大概在2块多左右却巢梳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求逞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蔑。因此祭艾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度案嫩,这样才能达到标准缴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示模登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕浩尽:李芳" "   我们不认为绝对的销量遍榔莽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素栏。衡量一个品牌成功还有其他的因素如蛋,比如利润率娄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涸。除此之外皇窗畔,品牌力七谭、品牌的知名度蜂掳、美誉度第、影响力价婚,也是决定品牌可持续发展的重要因素缚靛。宝马在创新精神上是首屈一指的换,因为汽车行业正经历巨变奔扩久,在电动出行浅膊、智能互联藤、无人驾驶等一系列发展方向上同享拓,宝马都打下了比较好的基础伞欠芭。    临近年底舰,伴着层出不穷的新闻事件律峨,高档车市场竞争愈发激烈泥氮,作为全球领先的品牌——宝马弄另不、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目丧。近日撤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士古,听到他开诚布公累峨、推心置腹的看法极拎。   问套:根据最新的销量数据痴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近虾。那么袒,您怎么看销量犊、利润苦、与经销商合作伙伴的关系煞抵顿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智溺苫恢: 每个竞争对手的情况不太一样猴漓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况怠堆,所谓的增幅我们一般都讲同比竿布汀,是跟去年的基础关系赣思。几个因素加一块儿呕,我们不认为绝对的销量罕白伯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腥刀舱。对于宝马而言蹦,今年前十个月街祷倦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车梁贬猩,同比增幅10.2%警,其中BMW品牌销量将近39.8万辆匈摆动,同比增幅接近11%啤旦。我们对这个数据还是非常满意的送沥答,这也达到甚至超过了我们内部的目标峭糯狸。    除了销量本身的绝对量或者增幅暴撂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素匿垢,比如利润率可鞍脸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标艰。除此之外舅觅,品牌力耽、品牌的知名度十辱、美誉度噬、影响力沽炬,也是决定品牌可持续发展的重要因素晃。宝马在创新精神上是首屈一指的祷,因为汽车行业正经历巨变井酗,在电动出行晌、智能互联澳氰淬、无人驾驶等一系列发展方向上公衬,我觉得宝马都打下了比较好的基础潭庭。总体来讲樊,我们并不惧怕任何竞争瑟拿叛,我们也欢迎竞争茬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行纶颧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势虱。   问既:最近柏栋洛,关于奥迪的新闻比较火祷径。   刘智焚佃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略搞囊。对于宝马品牌来讲胚俺蚕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的揪饰,双方的关系也非沉ぃ好搂脱诵。所以鹅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司翔杠,一个是宝马(中国)焕爸,一个是华晨宝马港,但是我们有一个整体式的营销团队帝鲤,有统一的零售网络党酿,我们在总部有一个统一的管理团队农,面对客户也是以统一的BMW品牌出现棚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略末试。至于竞争对手我不是特别方便评价尽炕,不过至少释放了一个很好的信号建怀册,豪华车市场的前景依然很好垄辛漓。    问戈彼箱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展构萝?    刘智谋萄匙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度算。因为从经济的基本面来讲青惺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定呻琳、持续的发展态势公弓盒。之前以出口桶耙、基础设施建投资的经济拉动方式任编,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式粱。需求的增长其实就表明了对于车的需求妓开设,其中也包括对豪华车的需求嘘苦摧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长那楞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑驾皑忙,这几个因素相加腥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间峰。今年贯莫,豪华车的“盘子”接近200万辆闻,未来可能每年的增幅不会特别大痪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蒜摧捶。所以槐萝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入媳凛,力争在市场表现上优于竞争对手培。   问峰松诞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得撩卸鄙,这一岗位和以前相比有哪些挑战卜券?   刘智衬哭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化川乔,因为我在宝马的八咸、九年时间略盎,换的工作岗位也挺多的屏。换了新的工作以来热酶憾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营的沮及,比如负责国产车的销售案伐,可能是比较短平快的揩歌冠,看的是一郴、两年之内的事情峡耽。在宝马中国总裁这个位置上钩鸿,除了目前公司各个业务板块的运营塘屏坛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题皑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向桓骇群,像无人驾驶僵柏、智能互联奉、电动车翱客,包括数字化营销滥、品牌年轻化等等一系列的东西烘题。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瘸摹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队婚里截,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究朴咐,力争在中国市场上打下一个非承臧粒好的基础秸复碉。我相信少,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候驳前,宝马会拥有非常强大的竞争优势纲朴谜。(中国经济网 记者酷宝刃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓祁坊:李芳" "   原标题努办:王永清冀时似:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底伙讨害,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单浪呻。别克品牌今年销量已经突破100万辆朔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量虾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名薯琴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰愁浓。数据显示茅辞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆乏,同比上年的446764辆下跌28.64%唇色。上个月金敦寇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吾袱恐。    因此呢锭仑,在车展期间接受记者采访时哩,王永清表示既,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造饺母。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言膘手,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升投吼抬,但全年销量依然会同比下降20%左右纬浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来康,雪佛兰品牌过去因为发展比较快厢裁伸,可能在布局上稍微有点滞后龟佳阔。现在对于雪佛兰来说悼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”某放。    事实上泡,雪佛兰已经开始了提速布局悼炊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弥拾矛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台替撮。王永清表示空纯夏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌付,2016至2020年投放超过20款新车耻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列丢修梗,30%为SUV车型憋,并将加速引入包括1.0T伸绕、2.0T姐寿、8AT甩饥烂、9AT飞那缕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技仑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境擒看,未来SUV将成为主推车型麓葡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造感巾葛,轴距2725mm喊,将与全球同步进入中国市场凛。同样港苹偿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相镐搬母,再度出击紧凑型小型SUV细分市场捣寺恒。    值得一提的是凭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS册,拓宽产品线社。RS车型将采用包括侧包围钵惮、运动尾翼佬、双排气管巍波堪、降低化运动悬架佳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件会潦,并加载多项ESS智能安全科技茶。    在品牌营销上联类电,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼锯冗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销矩蹲。另外仆继猜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发睦,演绎雪佛兰“热爱的啸,梦想辖瓜,行动讹,分享”的精神吨缝。    “今后新车的利润越来越猩姹滩骸,主要利润来源于衍生服务享接溉、二手车置换等懂按。相信雪佛兰将它的结构调好后涎必,未来两年将会真正出成果随蘑。”施弘说赴燃庆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外籍绥,上汽通用的新能源战略也将全面提速收。车展当天芜葱协,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相幂评,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发率。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统小藏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成森稠,发动机的最大功率为73千瓦肮功,其中电动机负责驱动釜窖麻,汽油机负责发电呻透霸,它的综合百公里油耗是0.9L献。从上汽通用发布的节奏看韶雌屉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了剑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案查境芒,王永清说溜梗藐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些管扛,产品还要丰富慈,才能满足这个法规的要求脓拭凯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度斤蚀,到2020年之后比例更高截娩。王永清表示孙皖:“估计到2022年驴戎密,我们的电池技术会有很大突破垦,能量密度大幅度提升些垦,成本是大幅度下降佬。这对纯电动的新能源车发展是好消息钵凳沽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣权娩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢墟、豪华”品牌——WEY辰罢墟,W01堤、W02两款全新SUV首发亮相痰,售价区间将在15-20万元叫归介。对于新品牌的未来发展规划滥础科,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示孺浇瞥:“WEY品牌明年将有3款车上市乘,到2018年还将推出2款左右的产品歼,以支撑起全新的销售网络体系吾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表骨烩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍竭行挺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市溺图补,8月份推出第二款SUV W02踞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年切款,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时感输,魏建军详细介绍到眠坛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA催脆,配置上拥有最先进的安全技术刀刺溉、智能技术苔蹲,也更加精致竭赂。此外在性能上两者也有很大差异衡昂抠,例如在NVH方面嫂稼惨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上牌巨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造晚唤煞。   在经销渠道方面递拟,魏建军介绍说矾聘守:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络访,没有想过招募新经销商窖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作歇。”   对于新品牌的未来发展废胚嗜,魏建军信心十足炔,他表示馁茂外:“我从没想过这个品牌会失败白哆镜,只有退路封死才能做好这件事昧涧,自主企业只有没有后路才能把事情做好交。”此外鞘窗青,魏建军坦言匡敖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法爱锻,因为新品牌叫什么并不重要誓桓囤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐悼抵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业境科,将方向转到共享经济对、互联网氨、自动驾驶方面新的技术十踞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坊犀囱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩稠答、生动的演讲距拱椿,就城市交通宿宝稿、自动驾驶和汽车互联等热点话题戳朵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沃孩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荷蝗。    徐大全说狡甫,博世始终认为彭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挂沏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诺畦。    徐大全谈到宿,作为在汽车领域的老牌企业票,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化删、多样化的发展态势和需求淖,博世已经有了自己的思考和方向沮凄罕。    他说尾辩,如今氦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业功,将方向转到共享经济魏体、互联网摆、自动驾驶方面新的技术票,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商课叔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说添,面对新一轮汽车技术的变革辟,无论是传统汽车赐顷痴、零部件企业卸,还是互联网慕购、科技企业破,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点帝凰:互联化酸餐焦、自动化和安全化貌。我们预计硅略粒,到2021年龄勃,汽车将成为第三大互联移动实体奸,同时扮演人类的第三大生活空间双杏送。博世正在探索全新的人机交互和操作界面技奸,来充分发挥互联驾驶的各种优势锣忱耪。    谈及自动化领域皮凳,徐大全判断焊揭措,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哩涧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术梗嫡栓,通过持续创新驾驶员辅助系统淑,从辅助驾驶杯寂跨、部分自动嫩袒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶簧畅砂,分阶段朝“零事故”愿景迈进山颊煽。目前懂哆捅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产竭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用藕,到2020年左右青,自动泊车功能将进行试点项目测试把面牡。    说到自动泊车鸥插,徐大全特别谈到停车难的问题懊。他说狄劫襄,停车难是在城市生活中的一大困扰耗茂庐。今年拇黔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查算,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题亲扳郎。在八项智能泊车功能里姥,“手机查询停车场位置并导航”危、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能械匈埠。其实惮,在大型商场里簧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础举焕。根据一项市场调研显示具罚,2015年饲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿韶募热,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力道答桑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露搐剔蜗,在深入巩固原本的互联化艰、自动化和安全化“三化”战略基础上弧仍,博世今年也把两轮交通筐竞棵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度墙畅。    他介绍械,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部飞呐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蛇驮。未来十年伯暑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上勘玫溜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性溉端畦。    在两轮交通方面芬冻咐,博世提供两轮驱动捻畅垢、安全等各方面的解决方案括,涉及两轮电动车补棘、摩托车茧耻偏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抵轮。    最后垄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具墩,满足这些变化的需求阶固风。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖辫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”棺,“双积分”法规绊灰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议刮角,连日来蛋捞纱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温犬,让观望中的车企备受煎熬霜。针对业内关注的焦点问题呵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全耗裁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》罚娩:不久前垂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拐骇,如何理解这两套方案枷陶珐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全骚绰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)玩痰系、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联陈,但又有独立性夸,各自的核心目标有所不同凰叙夯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量漠池涂,进而确保国家能源安全盲鲍。由于中国的石油对外依存度已超过60%桑鹿船,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提奖棱鞍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抗毋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展厘,进而实现国家节能减排的长期目标伎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挤撵暗,但现阶段并不能彼此替代沃佰耽。对于CAFC而言酣吐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求胯檬硷,其中当然也包含新能源汽车幂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠链凹婚。但不同的企业由于自身能力歪敢美、技术储备和对未来技术趋势判断不同亩堤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模耸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补厂次兑,而以后补贴将逐步退坡坡垂廊,企业更担心成本无法负担刮蹭洼。因此仅有CAFC法规潭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况尉,所以有必要出台NEV积分际田到,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流摔。同时黄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骸识,从而有利于新能源汽车早日取得突破椭练敖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线特链,其目标应是降低汽车及相关产业错冷、乃至整个国家的碳排放卫滤,和降低能源消耗诉求不同杆。作为碳排放第一大国疙墓峭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值趁,后续国际压力还将不断增大瓣股。因此饰涸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放翟抹,从大方向上讲是正确的僚坚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段坟任盒,这和NEV积分没有本质区别惯氨,也无法确保总体低碳目标的实现冬。实际上郎沧,跨行业萎泵海、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向攫仿瓦。以电动汽车为例丧,其在使用阶段确实是零排放烽,但与欧美不同叔参逼,中国的电能以高碳电为主册,因此在发电阶段有相对较高的碳排放庭。也就是说贩寿,在使用高碳电的情况下送,电动车全生命周期的碳排放并不低泡骄丸。这正是碳配额管理应该解决的问题鞘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中负谢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鲜斑拐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业氓叙俗。实际上脖纠,将新能源汽车确定为国家战略饥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构好还,生产更多的低碳电邵镐,否则减碳的国际承诺将难以兑现巫眠先。    另外娘纠讥,对于汽车行业偏萄弧,无论是CAFC惩辑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同事块,但都应该由一个部门来统筹策划铰乐略,系统思考勿患,拿出科学滇套残、系统扫、具体隶恕、有效的管理办法来推动实施拖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面式。    ■积分交易细则需加快制定式、尽早出台    《中国汽车报》烯襄超:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定腿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素食,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受枪劲?    赵福全沧:确定合理的积分价格仇柔段,涉及到技术新、成本和市场接受度毖,需要综合测算和动态调整钦撕。我认为基本原则是瘫南瞬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力定呜嘉,让没做新能源汽车的企业有经济压力兽。如果NEV积分是“白菜价”梁,大家直接买就可以揣,谁还会愿意在新能源汽车上投入矗?    因此棉,NEV积分的定价应足够高架临,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拣划如,通过自己的新能源产品获取积分赁,满足法规要求惺皮菩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嗓钨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瓜,能够通过购买积分先生存下去篙傅,争取时间把自己的新能源产品做起来挥撤贤。    《中国汽车报》皇烫:除了积分价格之外胚络,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑试脱秃,目前处于“空档”状态诗诬功,怎么看待这个问题虽?    赵福全旱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力伎恫恫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间补粕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫毙巫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性够双寄。同时窖江祁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间森。对于汽车企业来说惕陵虾,3年仅仅是一轮产品开发的周期屯舜钒,政府作为“游戏规则”的制定者迷涸,应尽快给企业一个明确的目标庇,否则企业将无所适从拉龚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》譬胯:“双积分”中提出了2018年起慧毋嚼,8%堑、10%罗蓄圃、12%的NEV积分比例关,而经权威机构按照法规要求测算桑巢热,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间刷蔫动,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难檬?    赵福全霓显:在这个问题上粟,我并不持悲观看法迟疗棠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难淌却赐,因为还有很多企业尚未完全发力波干。按照国家的发展预期典卜抠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%斥边,如果每辆车以最低积分2分计算瀑罚馅,整体积分比例就达到了14%响,如果是分值更高的产品躲孺,达到18%的积分比例都有可能品潮怯。关键是要努力实现7%销量占比目标迪锈锈,而这也正是NEV积分的目的所在你。    不过另一个问题引人担忧衡奇恢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求久寥惮,同时在CAFC核算中也有优惠莎挎抨:一方面油耗直接按零计算辖瀑堤,另一方面核算数量加倍绊梦,从2016到2020年分别是5倍拎、3倍购徊皮、2倍洽。此外砂卢涉,按照单项抵偿原则接羔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分努陛,还可用于抵消CAFC负积分闯卸盎。我们经过测算发现赣衡殴,CAFC中的这种双重优惠不领才,对新能源汽车的“照顾”过多了旦啤,不利于促进其他节能技术发展士,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险凳票让。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卑拔,CAFC的达标难度就会随之大大降低瓢喀。实际上纶醋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重弹赎,两者不可偏废攻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蓖,但如果CAFC目标落空霸,国家能源安全受到威胁篱壳,汽车产业的可持续发展仍无从保障嘶娄纶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消潭迸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿竿怀渤,这不仅能确保CAFC目标的达成番撼偿,也会提升NEV积分的价值裤,避免NEV交易落空任。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》腹夕亨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值糜配非,而没有将电耗的概念纳入其中县毕芹,这样的算法是否科学翔刑雌?    赵福全苦谜:NEV积分分值以续驶里程为依据侩掠舶,这与推广新能源汽车的初衷相违背吩抒,也不利于鼓励技术进步勤岔裳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程倦凤拘。推广新能源汽车是为了节能减排棚煽,因此不仅传统汽车惠,新能源汽车也同样应该抑大扬小屉悲祷、抑重扬轻抒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”林赎,而不是搭载电池越多越好皇受,因为大量电池搭载在汽车上移动篱纤隧,这本身就会使能耗增加摄帕龚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾女谎虫,也意味着大量增加电池生产的排放耍。    政府应鼓励企业开发低成本肌苹靖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品熄勿芹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池哄荚说。也就是说捆鹊,政策制定一定要“勿忘初心”寥。建议NEV引入单位电耗撅,即吨百公里电耗的概念苹陪悄,作为积分分值的依据爬。同时滇吹,对于小型车电耗适当放宽坷怠,而对大型车提出更高要求牢百,以鼓励新能源汽车小型化敲,进一步提升节能减排效果免铰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》罢斑:在“双积分”中仕穗得,没有将新能源商用车列入管理范围吐部,这样做合理吗仙曙啤?    赵福全高:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈幔可持续发展的问题饺。2015年蕾碑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%牡申,获得国家补贴的比例比这个数字还高丹莆另。而此次NEV出台却未涉及商用车长惟,这是不合理的怜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺臂该项,也会让乘用车企业感到不公平溉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规褥底空,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求卯抖单。我建议坏贺臣,应该单独给商用车设立NEV比例要求卡贝顽,可以不与CAFC积分抵偿撇,但企业之间可以交易功阑警。因为如果没有NEV的强制要求丛,在补贴退坡后峨裸彩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹叹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口魔囤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水四瘦粪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上岁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示首,目前正申请资质的新能源车企多达30多家念恒,盲目投资之后玻悼汹,多数公司要垮下来垢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热枷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吐。    以蔚来汽车为例翻,去年8月还只有100多名员工鹤躺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模潭憨常。据中国汽车工业协会最新统计翠复侮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆郊峰,销售4.4万辆沧,同比分别增长25.7%和43.8%奶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辩,销售28.9万辆漂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%氦轰。蔚来睦悸、威马间维、前途漏郸漂、小鹏等已是新能源造车领域的热词两鼻蒜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面绒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》烯傅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目氏。至此惹,奇瑞新能源成为继北汽新能源巷、长江汽车桑婪紊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业末,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寒木岁。    “新能源车企的风险荷腑,其实很大盛焕删。”王秉刚说臀幸破,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力陋,对风险有足够的分析汾瞪,有可能投了很多钱淌临,最后做不成奢贤貉,带来不必要的损失套。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蜗菲鞠,简单地投资建厂峰、增强制造能力倘,未来堪忧尽姬。新能源车电池的技术进步非常迅速 荷汐,现在可以用的技术一年后就不行了氨厘。如果没有研发能力就做不过人家平弥。“一下十几个亿扎进去党险建,有可能最后做不成叛事,我还是提醒新进者要谨慎一点挠。”王秉刚说惧处茸。    事实上嗜皮铆,目前国内的新能源电池生产厂太多了惶,但规模都不大室曝。而且动力电池总的规模也在扩张中凶,尤其质量好的不多妒晦,“据我了解巴挎舅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单窟炯胸。”因此蔑檬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺罚。   谈不上“红海”侥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的娩隆,但道路曲折芍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说凰空溜,造车得有钱丸、有人才岔、有时间纲省罐。“钱我们还行龟郡,人也不错狮抒竣,就是时间太紧挖辱,毕竟搞汽车三年算很快吨禽歇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合荡凳搓。”万锐坦言栖郡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的票卸卤。    不过叹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧焕勤,万锐并不认同宛。在他看来聊爽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上苹赶,因为大家都还没“下海”脐蕊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程物畦,大家还在忙于造车偿,搏杀还没开始矫彩泪。    “这是好事芭蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业联莽侧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瓤,目前中国传统整车企业有150多家巴,新能源车企至少有30多家午,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蛔虐。    至于是不是过剩效,梁伟表示这还是要市场来判断凡痞趴。在梁伟看来促径介,其实中国传统汽车行业已转入新常态魄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长悲,除非汽车消费大幅好转伟潮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肩头剃。    但另一方面皋瘦摄,根据预测藤,未来5~10年椭慕,中国的新能源汽车将保持两位数增长哺泵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称便,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆齿蛇淳,到2020年时产能达200万辆鹊、累计产销量超过500万辆迁菊。梁伟认为绣,从年产几十万辆到200万辆的目标探瞄馈,新能源车汽车肯定还要快速发展嘲瘟珊。目前的新能源车市场还完全没有定型荚很粮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会煌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功崇塑,“很多人此前担心特斯拉会破产桔咯,但Model S和Model X推出后效果不错抛骑,用户接受唉。经过多轮产品积淀甭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃古冀爱,特别是成本下降得较明显龟。特斯拉可以闯出来狗疗,中国企业也有机会吗分棠、有成本优势巨倦。”梁伟说撮杯。    对于最近贾跃亭的乐视计色、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象隋纹担,梁伟指出困教褥,除了技术固,汽车行业还是一个资金密集丰曝烷、劳动密集的行业蓝唐。如果要进入讣,需要企业在未来几年有大量投入刑铆,以格力电器(000651.SZ)为例仁磁泥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗姑苛。    梁伟表示骡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来乒,毕竟快速把产品推出来卜卢纯,现金压力会非常大划庇。另外申歧逻,一家企业在原有行业中具有很强的能力袱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功隋纠,这是一个很长的学习过程某番。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼饰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日碎,也是第十七个中国记者节令擞。2000年沤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》且孔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蔡犯藩。此后记者节像护士节奋桔、教师节一样鞘,是我国仅有的3个行业性节日之一浪伦。   值此之际恳虽刷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下睡帛外,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”眷晴。      坚守还是离开世顾蚂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露浪:去年网络广告总量2096亿元贯叮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元匣。报纸下跌超过35%寺烤,杂志下跌近20%搂蜗桥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿咆怖特,单项将全面超越传统广告抨慰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者棠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下速蒂,也仍能保持着不俗的销量镁。    “没有路可以让我选择花,不经挫折所谓的新闻理想一文不值怪扫笺。”陈总对此直言到粉龋罐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚啸是,但发行量保持一直不减撅惶。诚然邪标偿,这离不开报社给予的支持饯靖溅。但从自身发展来讲裙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好珊卜。究其原因白,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烁你勿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者委聪。   汽车也好共攫,新闻也罢杆。毋庸置疑峦蛔耐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题皖蔼。   纵观整个汽车行业的发展趋势夏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志隙超。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赦雾,但不可否认的是娟藉摆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式锑宛戊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鞋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者羌。    除去对报纸欣慑、杂志匣耿、广播含、电视量驳、音像等载体样样能玩得起来香昧,还需操弄3G嫂、4G等流媒体技术崇辉。我们不知道下一站会到哪里鸽。   面对媒体融合大潮干苫栋,陈总胸有成竹的坦言泵暴柿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代唱,家用汽车转企改制之后继续深化改革峡程巾。由媒体到传播机构跨屠,由杂志到全媒体平台屠,历经两次创业惋,家用汽车探求新的发展方向擒多乐,抓住变革时代的发展机遇烷乾,赢得了全新的利益增长点弊力。不再只是单纯的纸质杂志厂卵,视频骇权赣、自媒体等做出了不错的效果赏拱惟。   其次窖彩,就是在自己的企业定位方面缉弟,中国医护工作者汽车消费调查迁、中国城市教师汽车消费调查是以医生耸、护士硅氮、教师等特定的人群为对象做的系列调查胖死。这些调查一做就是3年潮,走遍全国大中小城市肆,做出最真实的数据承。 ?   “网红”营销时代   今年以来肝,网红主播频繁出现在各类活动现巢病,手机发布会负碾、车展抱睹、房产开盘丸梨、比赛等一场不落仓楞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会使矫。”   日前烽斗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”煤绞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军十琶沛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”囱。   对此事件睡蔼氓,亦不乏业内人士称虱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走龋,呈高开低走的态势蓉并伍。   陈梓萱表示控收妈:“在现阶段的传播环境下焙虐,媒体记者朝网红转型仕仆,把读者转为粘合度极高的粉丝奸叮记,增强彼此互动丹伸、沟通飘排僧,无论对于报社还是记者个人摩苯,都是一件好事氰桥。”   “把流失的用户拉回来尖桑,用互联网亮背隶、新媒体的方式期氏哭,我们正在努力尝试届庭,但具体执行效果如何愤妻筋,尚无法判断篙秘。”全媒体时代烦径,我们永远在路上驼顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘立刑:张瑞丽 版权作品谜玖,未经环球网Huanqiu.com书面授权碳蜗,严禁转载伤蜜,违者将被追究法律责任嚷。 获取授权" "  原标题呐洽:广汽传祺肖勇赋室协:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日噬彼袭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典艰苯谓。在本次活动上呵乱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念枫。广汽乘用车副总经理肖勇表示譬舱:“时尚是一种潮流动看坤,其实就是顾客需求邪灭,引起客户共鸣绷浮,汽车也需要时尚察付,所以GS8出现在了这里品爬。同时传褀GS8我们就是承担梦想箱艾坦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镀鼓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤剖骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌碉酗,中国品牌基本上没有一席之地婪戌妓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型发啃秸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任可阜。   对此坊,肖勇表示疟:“传褀GS8我们就是承担梦想赦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刻梁题,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上春喀竿,所以在豪华汽车上侵,我们率先实现突破热汕和。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚驼,我们就是要跟汉兰达羞、福特锐界形成三足鼎立喂,甚至未来超越这两个品牌炭乔,这就是我们的目标刮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弓回,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆坡,创造单月销量的历史新高镁票,爆款车型占3.4万辆秤,但受制于产能安排的影响换禾,造成其他车型总的销量并不是很高恭川。面对这些问题澎泥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略非授泛。   肖勇表示频:“明年我们的产能柿逼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目涩,产能将得到释放寇。我们在满足GS4的同时氓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冬埃,最起码销售五千辆以上枢,剩下我们会再分配个其他车型赦。”   同时为了加速品牌向上缉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市毯石。同时肖勇说道晶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型廖赂,在明年全部投产沉朵,所以明年最大的问题还是产能懂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型共沽,我就是聚焦我的明星车型谩翱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还慷:李芳" "  还有不到一个月谎,东风标致4008就要上市了酚辟控。它的颜值脾、科技装配足够有吸引力挞,那么随着锁定竞争对手宦救侥、谍价络萌仓、销量预期等关键信息逐步浮出水面侩刻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢懂滔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泞劣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多托。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拨房,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影发歪书。比这番景象更热闹的沛剩丘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会窖胖。   说到品衅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致死苦,让媒体品到了极致拦赁。在工作人员的讲解下驰痹煎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统儡另腺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计吕计屋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴狸耙壬,无不让到场的记者狙水、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识锣乐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外八痴蜂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质碍尝午、品味犯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象护吗暑,东风标致在今年推出3008蚕疚钮、4008后黄,也将在明年陆续推出3008S逗陵际、及另一款7座SUV蹬呻。据中汽协最新数据显示括侍翱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆情鸵辆,同比增长45.91%库鹤。那么奥,在众多SUV产品中层奋商,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢馅身斧?东风标致总经理李海港对记者表示瀑厦:“我认为要总结一个词就是‘品’字记街龟,东风标致的SUV一定是最有品的既,这个品是指品质薯、品味感沙,今天的4008就足以支撑这两个词歪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化滦俩?李海港对汽车产经网独家表示星:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同懦灯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型渺宝,轴距达到2730mm努驴,是同级别车里最大的撩雄侈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统坤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机差横,在配置方面更趋向于高端挎、智能嚼令物,进军更高一级的SUV市场轰。”   然而芭,另据乘联会的最新数据宫愤,1-8月既,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV宋敲霞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%饭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么妥全,作为中级SUV巍皑诡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谱拧?李海港向记者算了笔账其靖杏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万停,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求函惕。“这种需求就是4008的机会抱,也是4008成功的保障袖。”李海港表示广娩拾。   “狮虎之战”将上演   还未上市邪卉撤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎伸。李海港认为蔫,4008在科技装备就俺拇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势让信瘦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的彩邵。”李海港强调痉册势。   通过外观设计及车况数据对比后发现炔小孙,4008的设计颇具未来感和运动感餐孔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下某投姑,4008在轴距上占有一定优势冀,也使得整车造型看上去更加修长黑奉徒。   那么温窘,价格呢吻随?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测阀负艘,通过对比翼虎的指导价化撩,小编认为4008的价格应该在19万元左右槐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合飞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢农?据乘联会最新数据胸虐就,翼虎1-9月累计销售84258辆弦,月均销售9362辆垛胎。但值得注意的是尉咎融,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%系愤拴。那么补,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沟替,可以说也有一定难度加沪琅。   汽车产经网了解到淘能,由于目标客户锁定在换车需求的群体伸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案斤蹈,以吸引用户选择4008轻。至于置换方案的细节连丰,李海港表示还未最终确定靛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪梗:李芳" "   国庆结束后酶辉,北京配春、上海史搽、广州玻尽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鹃兢,引来了社会广泛关注航版垒。平台闻风声胺,媒体炒热闹坦,百姓愁价格瓣隙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻培,“网约车”只是第一块烫手的山芋蹄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性探,又要确保公共交通体系的稳定巩,还得照顾老百姓的感受瞄康椭。    比较普遍的观点认为颧危皑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升安,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上苦,征求意见中提到让市场来决定举唇牟,这是非忱燮罚科学的毙。作为用户羌尘邢,担心价格上涨泥,特别是比出租车贵财违俺,认为监管部门是要维护出租车体系利益武抢李,我觉得这是大家多虑了斧可。过去悄呸,在平台混战的阶段熊羔泞,资本介入烧钱抢流量边频菇,这本身就是不可持续的衫河普,价格逐渐上傅薄,平台收取中间费用是必然的舵鸡。    对于各地的征求意见卢吠奴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌繁釜。比如说要求司机是本地户籍挛、要求网约车辆的舒适度等等杏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些圃玖凄。    网约车规范的政策是非常需要的裁,作为共享经济热潮下的产物灿晴舅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色戈慈荣。任何一个商业模式浑,都需要规范起来圈取。因处于监管边缘骑,过去已经发生了数起网约车的嗡熬才耍害案件剿省坡。我们在对受害者表达同情就、对肇事者表示愤怒之后犀绣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带撂全碍。    然而讼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蔚才伶。比如说俊饰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍绍、车辆要有上海车牌冯惰,并且轴距要达到2700毫米捎拒。根据滴滴公布的数据倪手,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中努,拥有上海户籍的不足万人匣。这个情况在深圳类似伟股,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车掀茹。如果按照细则明确执行览晤,这就意味着侯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”勘揉。    共享经济是大趋势疆,但监管太严可能打击积极性倡阜,这对立法部门是大考验椭舵。互联网时代维,网约车大大增加了出行的便利旧程魄,使人们在出行上拥有更多选择赔匈。监管是为了提供安全高效的服务保障函,而并非要让网约车集体消失舵。现在的征求意见许多还是首次提出缚,建立体系的过程中应该让用户咸哩祥、司机及平台有更多发言权杆储森。    我们鼓励共享绞潮地,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环存,与传统交通体系形成良性的交叉互补涕叔。    我们希望立法匿纲欺,只有合法合理才能保障各方的利益疮悉拭,所以网约车服务一定会是标准化双、安全化的咳甫。    我们希望在所有领域都有不断开放态搭、不断完善的发展方向遍,这是产业互联网时代的必经之路扣。    文 | 著名职业经理人雹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊耿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按遂:新造车企业已经不再神秘锤酶,告别概念车的品牌曝光期涣昂多,开始进入真刀真枪的实质造车阶段盖淳拴。投建工厂弦绕、申请资质贬,造车盘,他们是认真的滦把。不过枚迁并,“八仙过海卫担物、各显神通”骡团灵,出身背景不同的创始人定卤锨,对企业产品和品牌的定位噶冈挝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”尾窘辜。    想听“真知灼见”妻恍,走进新造车企业膳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天孩釜僧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肋,敬请关注厘坦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蒙蓉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陌冉困。10月10日喘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扒沟。这也意味着厂,前途汽车继北汽新能源斯掏函、长江汽车之后怠枢尖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”驼燎慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中顾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本萄和痕,可以稍稍松口气密坝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看晤莲刹,他直言到2017年底前途K50车型上市前摊惧藕,相关准备工作的日程已经安排很紧张方谈,有许多事情需要持续推进铜溪。即使如此柏裴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心檬梁。在与记者的沟通中锑股,他详细讲述了自己的创业经历呸杀、资质申请的情况随、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断节旅扇。    短短的一个小时狮匡,陆群留给记者最深刻的印象是短搞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师界锈桃,他们怀揣一个美好的愿景涝末,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”揪薯猩。    ■ 拿下资质不神秘敌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钡核,许多人都对过程感到好奇徒。陆群则表示隋栋,拿到资质并不是一件神秘的事情蹦暮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求苔废,一点一点把技术做到位叭迫汹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来纲。”陆群说毒方。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》兽阂队。具体流程是翟鼎,企业根据相关标准去申报项目碧乃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请翠。陆群认为途,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展队成、引入新的技术和参与者不袍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术捅副岔。其中对电动汽车的四项关键技术餐宦,包括整车的集成和控制技术爽嗓,电池的管理技术眠侮哥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求天疤。同时还督熔,技术具备后还需要做出整车顾孺督,并按照标准做大量测试淋扩,要达到很高的标准都拈獭。据了解受吼遣,整车控制管理系统(VCU)矗摄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向掏,也是已经掌握的三大核心技术烂怯氨。    更重要的是蔫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向滦刀。早在2010年仓其日,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蓟邯管,开始布局电动车送,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目始侧技。2012~2013年卧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目耐,在高端纯电动整车设计量、研发方面取得了初步成绩富谦。陆群说品,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”刺念、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年达奈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涕土胳,开始引起业界关注拼顿轮。那时令顶腐,行业对电动汽车的关注已经比较高卿秃簿,而前途汽车早已走在了前列脖纯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年项葱。”陆群说叙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脸疙麓,专注纯电动车研发挥、生产郸酬、销售及服务投,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团含。”2015年9月屎经蠕,长城华冠登陆新三板挂牌交易互险,成为新三板电动汽车第一股蛋里街。目前庐虐胺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团糖,包括整车业务板块(前途汽车)茨冬摧、设计研发业务板块(华冠设计)口夯,以及核心零部件业务(华特技术)渐。这三大板块互为依托适,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鲜桅。    拿下资质躲的,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拖卸啪。    ■ 技术隙、生产基地枫、供应商都得一流    在做电动车的这几年草径,陆群对电动汽车的理解越来越深入芬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机梨厩、变速器等物理结构藤抖,还需要产业链配套莽斜、成本控制狭谭沙、核心技术开发等一系列工作卧笔锭。“自主研发的核心技术琶徽接、国际一线的供应商和自建的生产基地疵篱花,是我们的三大优势刚阮娠。”陆群说拍驳。    陆群说年几盲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现骗愁论,市场上找不到合适的零部件供应商逢悼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瓷草项。目前晃桅啤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案摊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化洗、VCU掀、RESS等核心技术舜,使零到百公里加速仅需4.6秒略,最高时速为200公里劫,最大续驶里程达到300公里匿倘。而据陆群介绍伺,这些电控技术相关的零部件栋浚纽,不仅前途汽车自己使用扑,也已经为行业中其他厂商供应券哩咕。    在供应商体系上篇,前途汽车同样拥有强大阵容雌必,已经先后与IAC合纶、博世钞、布雷博娇破、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作歼。这不仅确保了产品的品质考乐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绒旧躲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地宿蒋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时虎订,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地孝螺。今年2月绒副啃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基仕,按照规划坚伸倪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆妊幂苹,将在2017年中试生产勾廷秤,第一款车K50将在明年底上市壬诵伙。值得一提的是枢匿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺导哨伤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”港,最大可能提升汽车的轻量化水平摆传。    陆群认为谰馈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车茹朽,而是要通过成本控制鲜铆嫌、技术提升来实现固够,其中轻量化就是很好的解决方案讨缸捶。他强调摊趴虚:“前途汽车的产品规划和市场策略杏努,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蹈宦境,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力洞,在全新的市场领域不断成长傅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蝎,中国新能源汽车市场前景广阔臼,存在巨大的市场机遇缮。据他估计具捌庇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来隙容。他表示灵,前途汽车已经做好了准备涵蜡南。    陆群始终坚信一点焙莫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西邻。在他看来桓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”磐珊坝。“所以巧馁,我们专注车辆性能恒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拈垃,迎接智能互联时代绥未。”他说艘。    自1990年大学毕业进入汽车行业超獭姆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发堕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年绍蜗,创业历程也已经13年歼,算是行业的资深“老人”骗酱幕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”悄,他的团队也是一群“汽车工程师”情估,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远碧纳使。    陆群说辅钠潘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为现淮钉,像华为一样拥有先进的技术漆篙、过硬的产品品质以及国际化的视野髓爬齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏判:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拦僚,同时瓜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益捎恼伦。一时间赋寐滥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来勺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访登弦莫,对于新政巧澎蜕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嗽。    看自己   记者灌抖: 首汽约车有哪些新的动作和布局栏丛孰?   魏东貉悼劲: 一方面围,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面锭,根据北京售焚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则闭纬弗,我们会在司机迷屋、车辆和运营都符合当地规定的基础上耽潮,继续增加运力保障唉筹,这其中包括增加自有车辆反苔第,也包括增强与当地伙伴的合作禽导。    看政策   记者鲜小究: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惮访,有观点认为香抬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东堆思嗅: 这样的说法不客观髓攀摄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拜朗晚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蜡堂。    某种意义上讲岁脊,首汽约车项目上线之前蹋到,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台唯叼竞,我们只是在政策范围内尝试着做必勾贪。彼时吓拦,我们借鉴同行业企业技术手段察、商业模式和合作模式怕膛,在政策合规的前提下差推,尽可能尝试母,当然诞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后到奥,我们是十分期待政策落地的枢。因此陌媳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情劫让撇。    记者勉侠舅: 怎么看待首汽约车的先发优势镭?   魏东距酥窃: 的确郎咀迫,北京市场上我们目前是最贴近政策的霖,但从全国“一地一策”的角度来看麓常娘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的堵矾。    看行业   记者叔岔: 按照当前征求意见稿来操作我素,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响宽公。   魏东曝瞎: 我们对于各地方出台的政策表示理解方烯驶,网约车实行一地一策制度惠,各地会根据各地的交通发展水平瓶物放、城市交通需求来决定如何管理网约车夸钮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发难胺。    看未来   记者伺: 未来行业格局将有怎样的变化撮?   魏东扩: 当各地政策正式落地之后蕉,会明确供给的标准侠号赫,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域倘奋,同时荒,对于准入的司机进行严格监管仙玫涉。因此胯鞋滴,在未来行业格局变化上卜肺,在大的方向和框架上由政府来把关孔,在框架和方向范围内窖荤,各家寻找自家的竞争点和突破口荤肪,现有的平台选择优化平台和转型升级绕逞年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥臂辽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始好,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拜嗣,并通过一系列体育骗肋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻认酥、活力的品牌形象晒蓝滩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体降炕,除了年龄鞍湾笨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人标乳。” 10月13日黑俱蜜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示堂催壕。   据悉甭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记冲,并向年青人传递积极的正能量岸估癸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蔽。未来热,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动薪肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言佃未番,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型叛夺牢,借助本次人物盛典趴闷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁淬刷。   “2016年抵患唯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’丰顷。” 郭伟表示躺涪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作灰骏,不仅让不同圈层的消费者储惦、车主佩措陆、粉丝共同参与到活动中娇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者商珊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机筏芳。”   事实上河,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域衅顷,包括体育以及音乐类的综艺节目匠,实现了跨界合作涉霜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称陈媚惰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流庞输,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沦线。”   根据最新销量数据显示苫,东风日产9月份的销量出色淬县,同比增长超30%钮。其中主力车型轩逸唯沁、逍客擦浑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捆。   郭伟表示蓖缕巩,“东风日产今年的目标有所提升毙荷敦,对今年销量保持信心救漆。”此外姑顶,谈到是否有可能再接再厉顾,在总销量上攀升至第四名的位置时椽驹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赶嘶,能超过前一名最好节零,但最重要的是与自己对标核夕。”   责任编辑奇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才督航:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组倦擒躬,管理层不参与讨论醚弯,每组都有来自全球各地乖、不同级别旱镶、不同性别的同事讥。”蔡澈说毖躬娠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展傅,大家相互协作谐摊刨、互相支持鹅枷、勇于尝试龄怜持。”    中国经济网综合外电报道临些,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士桔戒,其宏大的构想才刚刚开始狗竞。蔡澈现年63岁绥盼,其工作合约预计到2019年慕品,在刚刚过去的2016巴黎车展上惮,他再次用前瞻的眼光和布局恍怠己,为戴姆勒集团未来的发展坤,提出了新的方向宪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说隶:当年学的是电子工程专业忍戚,就有人建议“傻小子航汞,去学机械工程酚。”乃,“今天来看公希椿,坚持初心敢沮境,梦想终有回报绘认。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体杉滑浓,在报道戴姆勒集团的“变化”时抬,都会引用蔡澈的公开演讲配看,因为他提到了电动较、互联喉懊、智能和共享等前瞻主题坝标。    首先堤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惭,并计划到2025年鸿仕卑,成为高端电动车市场的领导者挂锣剧。当然畔锤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列悸嘎舰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的莽糖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念沏,恐怕显得更稳健溜复耍。    “在所有这些领域擂,你必须为未来的投资做好准备冕撮,”蔡澈说幂。 “但这是令人兴奋的舵宛派,所有这些发展不仅仅是技术的改变点,而是你可以为客户提供更好和更多的服务孔凰道。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛韧,内容丰富的CASE(瞰思)计划抚,它取自于智能互联拓擂特、自动驾驶脊哇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母叙灌。有评论指出尺立:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责竿汗,就是要对未来做出承诺颧前。 巴黎车展发布会期间苔书,蔡澈穿着休闲衬衫餐、牛仔裤和运动板鞋伺恫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名壕瓢,但蔡澈作为首席执行官淳烧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陡,以加速决策和赋予员工权力著称夕头。主旨就是要尽量消除“官僚作风”糯腻,鼓励对新产品和新发现类,进行实验性的尝试沫拇镜。    巴黎车展发布会期间拦泄抹,蔡澈穿着休闲衬衫刹身莲、牛仔裤和运动板鞋亲竣诬,一改西装革履的常规风格穷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到仿蒲:“我们并不是穿衣方面的专家班幂鲍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen勒瓣,而是留在了在工厂附近的办公室揭,尽管条件略艰苦晾舱。至于在衣着方面的变化粪糜疚,没有具体的规划河差慷,因为衣着是表面化的山,符号化的稻棠,尽管这会传递一些信息耗陈微。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示独戒焙:近些年躺茫峡,我们尝试了很多新的想法掇饭,对整个行业而言都是全新的尝试蒂嚼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划掏纤卯,很多同事都参与其中累十疽。    “仅仅3个月的时间涣珊,我们收集了150个优秀的想法搔鬼,这些都是关于企业未来建设的好点子静廉。我们把参与讨论的员工分成了八组喇赫督,管理层不参与讨论丧,每组都有来自全球各地沪墨鲍、不同级别连笛、不同性别的同事舰诺撬。”蔡澈说桶,“今天提到的鱼群式结构竟,希望让公司更有活力藕贡佳,更灵活惺肚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展标合魂,大家相互协作素亨瓶、互相支持矩秒、勇于尝试练纱。”    几个月前矫,在柏林的一次会议上昂眷公,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片腥仕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绵姬。根据德国报纸对这张照片的描绘潦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面奋躬现。蔡澈告诉开发商孺事午,这张照片是30年前拍的裁衫钝,那时峨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车摩靡。    随着电动车品牌的发布关,以及首款概念车的亮相眷馁缄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代宋啊。在戴姆勒的规划中瓢矮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力搔随,包括价格其圃铆、外形和性能谢。据了解热帕潘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产糜当捕,包括在德国建立第二个电池工厂酒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅衫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕该能撩。主场“作战”的雷诺品牌腐贡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谩辜戎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念硕戏坝,包含设计咯湃了、产品以及市场布局等方面鲁撇瓤。    发布会结束后翅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通附人舞。在面对面的交谈中商兄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待骗。另外嘶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题烩般,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作猫赦。    网通社扳弘凉:在中国市嘲Α,2017年雷诺在中国有什么挑战膝巾?    戈恩闺颧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长男汐,中国和印度都成为全球业界的引擎惨精狸。2017年是雷诺非常重要的一年潜哎嘶,我们的销售会起飞飞,就像飞机一样娃,正在起飞向上并且不停加速擦蓖。对于日产来讲九啡此,也是非常重要的一年钠较,还会进一步推动启辰的产品坑奸,这个也非常关键叙充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社纤:您如何看中国新能源市臣Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划胳?    戈恩为干峰:我认为中国会成为全球最大的市撑伟堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的妙。对于日产而言蔼我汐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺侩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目细。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的栋修抠。    网通社胯:对于雷诺和东风的新电动车项目伎,是否可以更详细的介绍一下劲咐晃?    戈恩袍:雷诺和东风进行合作粱币,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场态龋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论昧姐痉,最终项目还没有做出决定楼从,但正在研究当中冯。    网通社臼眠琅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术慧浇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进箩?    戈恩璃狭卜:自动驾驶一定会进入中国刚脸设,这是勿庸置疑的饰。目前持晶,各个车商在这方面的竞争非常白热化达变皮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惮。在中国相关法律法规允许的时候粕沙,我们的产品会进入中国悍边粕。当前购剖,我们的样车正在美国阑闭掀、日本做相关测试挝谩潦。与此同时碘堂,雷诺当然不会遗忘中国市场蒜。我们会在中国市场进行一些展示项目敛荚,这会帮助我们完成产品差异化的工作碎两氮,也会帮助提高产品的竞争力袭丧。    网通社郴:三菱的加入少寞褐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助宦?    戈恩炭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三仓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助乾郝痕。我们认为2016年包含三菱在内剔贝客,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抬垄充。所以它不是目标凯籍,而是我们现在工作的结果范示。展望2017年溶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年梳,尤其是三菱的加入韦,让我们有潜力跻身全球前三铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷肺岭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 懂额蒋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响酸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代救。”Kalanick 说道图糠。“如果真的发生这样的事波磐,而我们没能参与自动驾驶的开发勃膛,那会发生什么事铂?未来将迅速抛弃我们率档闲。”    上周四床净设,Uber 对外表示建螺:8 月底锨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车殊退欧。    与平常用 Uber 打车的程序无异臂,系统会为乘客匹配 Uber 专车隙诽扰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卞。虽然是自动驾驶汽车瘟虑,但车上会配备两名训练有素的工程师侩媳。一名工程师坐在驾驶位上嗡瞪,随时准备接管汽车控制权史,另一名工程师坐在副驾驶上猜箔,详细记录汽车的每个动作梳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外壕郊扫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto诉龋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大犁。在采访中风,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业喷熔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场烷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车唷,现在卡车运输市场也是如此必窃。”他说抛。“现在谈这些还有点早己票,如果非要说点什么挫叹,我只能说我们已经进入了研发阶段畴嫉。”    在采访中咸撼采,Kalanick 还被问到呕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代乘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存关情。他认为在交通自动化的世界里甘醚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加食岁,但驾驶员所占的比例会下降崩江。不过整个专车网络将提供数万个就业机会帕箩。    Kalanick 说道湘理:“像旧金山这样的城市宋,大约有 3 万名活跃的专车司机桃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机骨,但是别忘了熊鹤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车腑盒艾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机间导娃,自动驾驶汽车也需要刊抢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的味,有些情况是处理不了的溉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈非邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瞄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少诚耿。”    他举了一个例子辈泌订,电话刚问世的时候米抡,需要一名接线员来接线咀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会霉身抄,而是创造了一个全新的行业仕绕嗡,并创造了大量的就业机会瓜桐频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模跺煎:李芳" "  穆伦认为餐济,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杆凯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车低,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潘枷备,包括汽车的使用方式燎。    自2015年9月25日临危受命菲髓窜,出任大众汽车集团CEO至今奉秽牡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间酞收挝。那么卷侧,一年过去惹彭绘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿恒筏龟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后弄坤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恰昂扇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瓦径,贴有穆氏标签的大众单骏,其未来又将是怎样的呢际殴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胃瘦,借已成惯例灭龚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”啪鸽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》卷诧刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义摊,穆伦首先抛出对大势的几点判断醋骇,也就构成其《巴黎宣言》的构架举荆帅。他认为佰判片,汽车行业正在迈向一个崭新的时代插魂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兜骋邢,包括汽车的使用方式谜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鹅构华,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求踌式抚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动己幻,这需要我们用全新的理念彼陋蹋、全面的视角对于出行方式进行解读环。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来锻挝。显然灵经崎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的刑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的钱。我们需要联接汽车世界和数字世界庇,让消费者获益垫恫,推动社会和经济的发展凰熟。同时顺应驱动技术的根本性变革舱详溃,即电动车是汽车行业的未来哭绷岛。尽管如此广滩倾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位间略店。我们必须妙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代敝问,同时推进替代技术的发展嗜搏磐。    穆伦坦言寺挫肖,应对当下的变革抒,对于大众汽车集团来说勺锋纤,是一项十分艰巨的任务市科。尽管如此蓖憋,我对于集团未来的发展持乐观的态度瓶料。因为在过去的一年里瓶放缸,我们兑现了承诺鄙, 增强了核心竞争力孪枚售,积极推动集团业务的不断发展醚痰逢。因此额,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”廓,而是“大众汽车集团将如何成功”百。为此曹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”漓脐巷。集团的目标迹淑邢,同时也是我个人的目标蠕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业戎蜜诡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者涝。    他说隘炬,今年夏天剃厦蚕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容榷。我们强调策交,集团未来发展的重点领域将包括据:电动汽车惺午瞧、电池技术勃、数字化却南、无人驾驶和人工智能闯颊,以及全新的移动出行解决方案另卜灿。放眼未来氯,很多人将不再拥有私家车澎瘟欧。即便如此型,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户非,我们将提供更为宽泛的移动出行概念木顺、大力拓展移动出行服务挫爸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图肺,包括集团旗下众多品牌的战略逛期惰、关键指标和相关措施撇。但在此之前僻暇,我们并未停下脚步媒幸,而是继续开展相关业务曙北茂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沟汇泵,他特别谈到犬平督:“在中国蹋阀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项浆疽跺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”莱铺。    穆伦表示湾坞坎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题敛桨霜。这些实践同时也表明歉,即使目前面临压力匪抛,大众汽车仍然完全有能力实现目标疚椽愤。他承认菠充绰,坦白来说窍,柴油发动机排放事件影响深远沛璃其,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点期。我们正全力调查事件发生的根本原因涡腹,不遗余力地解决所有问题斤绕仿,并在最近几个月取得了实质性进展吹嵌轰。然而对于我而言锤摔,构建大众汽车集团的未来戎悸,也同样重要埔。    穆伦说璃耿韧,今晚笛焦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瓮马:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蜗恨。在2025年以前江,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列耗烂然,并在欧洲市场占据领导地位羌扔捣。    最后盾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望差蒂腹:“未来彪颂邵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点烘。它意味着自由显喀褪、乐趣和情感骑焙。因此扳屏吝,我们注重产品设计醛,并将以崭新的视角进行设计创新”坞损。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁蒜协:李芳" "  今年7月底仑,在2016年世界500强排行榜中谋燎掂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谩泊,比去年跃升47位敬看,排名第160雇杆耽,引起国内外企业界籍、尤其是汽车业界的瞩目痘。    今年昏鲁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咎停下。恰好是在10年前鹿陋糙,徐和谊出任北汽集团董事长葛,策划罗扩、主导料、实施了令北汽集团由乱到治讳拱,由小到大叉歪仓,由弱变强的变革勺芹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆藉锣、有益挫、独到的成功尝试哆庆。但是辆缆,当中国经济网记者约请徐和谊度旗淖,请他以《老徐和北汽这十年》为题琅黔,谈一谈自己与北汽集团时浮,徐和谊温和狮、憨厚地笑着说剁龄怠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盛,少谈世滑襄,少写怪璃。    于是靠鸡翔,在不久前的一个上午骡攫拆,在北汽集团的一个会议室里荚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闯清烦。今天是系列报道的第七篇奈。   “北汽这些年发展快佬,我觉得合资这一块颗,起了非常重要的作用喂囤。不光是从量上莽申摊,速度上疼,还有效益上”杀家,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时珊,如是说道烦畏习。    “在各种场合我都讲拼,北汽就是合资反哺自主”敬摄怖,徐和谊告诉中国经济网记者凡恒闺,“合资和自主棉,绝不是对立统,而是互相借力”落锌。 2002年10月18日垮盎,北京现代正式成立贸侍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记酮、董事长算起每,徐和谊执掌北汽已是整整十年憾斑邪。在徐和谊的带领下林冗,北汽从最初的“一盘散沙”唇,到如今的中国骨干汽车集团青统,取得了长足发展囱瘟绿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中递觅薄,北汽位列第160位颅,比上一年度提升47位掏珐,并首次进入前200名画蔡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定恳玫返。    “北汽这些年发展快毛科祭,我觉得合资这一块缄咖钡,起了非常重要的作用舶脯。不光是从量上钉、速度上吃,还有效益上”寞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时黄,如是说道颁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上巫,徐和谊结缘北汽吠徒,也正是从合资开始红。2002年海哥菲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鸵堂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目诡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业卿椽、发展首都经济的龙头项目和示范工程溜胜。    为此信坚税,时任北京市委工业工委副书记杭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绕脾鼻,担任北汽党委副书记埠径、副董事长停采刃,以及北京现代党委书记凉腺、董事长瞳汲。 2002年12月23日塘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下驴,北京现代实现当年签约丝胆浦、当年建厂殿、当年投产射谭、当年出车康佃。在短短不到一年的时间里休每,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型昂母扣,迅速在中国市场生根发芽杆秀。由此创下了业内独有的“北现速度”椽吧。    时至2015年睹钝,北京现代已拥有第九代索纳塔梦嫩滩、全新途胜肮、名图秃膏、ix25侩、朗动浦、瑞纳等14款车型信架睡,涵盖A0级访拱、A级疯默票、B级桃、SUV等主流细分市巢蜗嗟取,累计产销量突破700万辆行。    北京现代官方数据显示射翱仇,今年前7个月钮胃,北京现代累计销量达到59.3万辆吨徽柒,完成全年112万辆销量目标的52.9%羞。 2005年8月8日室困,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年那脸艰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司低当。北京奔驰的成立且,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域太。    虽为国内高档车市的后来者汉菇绿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划熊铣瑰,实现产品导入湃佰、股权调整舌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等护立贝,北京奔驰由此迎来了高速发展期渺屉女。即便是在国内车市进入到“新常态”后劲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅糕扮喉,远超行业平均水平纷。    目前酱赫,北京奔驰已建立起全球面积最大撅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地晌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂隆伟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心叔搬募,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台怪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业讣桶玛。 8月22日送紊牟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托脆椒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型茅杯:C级车措崔钩、E级车携渤沁、GLC SUV和GLA SUV烩惫。官方数据显示困啃,今年1-7月簧,北京奔驰销量达167307辆凤判,同比增长32.9%谐绵枚。    8月22日暖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市螺。在迎来年内最重要的车型后蝎祟疾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜锯痘唤,着实令人期待示阂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展怀埃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时姬兜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力龚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多腔博。    “在各种场合我都讲疚掠劫,北汽就是合资反哺自主”喘死悲,徐和谊告诉中国经济网记者碌,“合资和自主稻,绝不是对立贾,而是互相借力”痹厦。自2009年以来管,由北京现代薪苫孺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商丧康啤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范奉通恢、管理流程予以借鉴的数以百计崩。 北汽自主实现百万辆    正是如此伍辅价,从2011年蛾卜,第一辆整车威旺306问世徒,北汽自主销量直线上扬策辰秤:2011年达到2.4万辆魂、2012年实现7.8万辆来势力、2013年超过20.2万辆担、2014年突破31万辆脯、2015年完成33.7万辆聘疚杠。历经五年多的时间染蛙,北汽自主已累计生产达百万辆忌,跨越增长令业界瞩目勉献煞。    “着眼未来话狮播,对于合资我仍然非辰矗看好鼎丢惰。不仅是十三五涣,未来很长的时期襄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嘶。另外受肃,在此基础上嗡诽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”唇临尚,徐和谊表示陇袜。    “年底前还会有更多的好消息芦陋,不管是在新能源领域焕副顺,还是整车领域法供霖,包括一些重要的零部件领域湃瞥赐,还会有一些新的大项目落户北汽缚胎。这样沽贫,为北汽更长远的发展动韭,我想合资这一块慑,贡献还会加大勾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心毛凳:李芳" "  9月29日急频,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上牢倾秸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲篱奶。   蔡明指出凛伞,中国汽车市场曾是低质量革虱、低配置斜琅赊、低服务的代名词酸。诚然锯,与美国汽车市场相比械狼风,中国汽车市场还不太成熟论检。但是茫,趋于完善的服务质量临睹、规模日益庞大的车展窘、逐渐被认可的中国自主品牌穷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步杆捣该。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谦,分值越低表示可靠性越高刃屠。J.D. Power近几年的数据报告显示牌拣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定收扭,从2009年的178PP100到如今的102PP100劳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步窃。尽管与美国市场还存在一定的差距骸,但中国市场的后劲儿不容小觑枚藩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显猜嫩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢你瓤?J.D. Power最新数据会给我们答案擦交。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宫色,而中国市场的进步速度为每年4PPH皋。在车型研究上轨,中国赶超美国市场需要6年时间挡盆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挖哭静,而中国本土品牌进步速度为8PPH赴蔚态。在生产车型上杠,中国赶超美国市场需要5.5年桑核。   3. 在了解美国客户的需求上币,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年奠。   经过对这些数据的了解和计算童,平均下来埠贫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼双孩偶,才能百战百胜髓揩蹦,想赶超美国市乘晔氡搿,前提是了解美国消费者的需求坞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拼岛靡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为善檀茅:车内有令人不愉快的气味阜、胎噪声过大(来自车身下面)棠呛、耗油量过大朔、风噪声过大(来自车身周围)税百柒、空调开启后枯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为雾膊锋:内置语音识别经常无法识别/误解命令购围宽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题颠赣、风噪声过大(来自车身周围)绊洗眉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)雷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档碉。同时末戚,在前10大问题中蚂,只有一个问题是相同的垦珊嘉,即风噪声过大寂等。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异俏练互,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瘸豆。中国消费者更注重感观(嗅觉怕、听觉和味觉等)方面的感受质量歧俺崩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受忿痊。   就目前来说尉灯,中国的汽车产业还有很长的路要走哦乾勉,无论是汽车的质量书捣腥,还是汽车的整体销售体系帅攫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锯低竿。凡事欲其成功感搞,必要付出代价唤:奋斗辩垦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉膘哩嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰虚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理线:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣辣拿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰募钝僳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编纷范把:李芳 版权作品驹,未经环球网Huanqiu.com书面授权负脚,严禁转载考,违者将被追究法律责任彩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行母梳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会显,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注让。同时雾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开介,作为本次车展的重要组成部分之一誓访绩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖托靠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妊,中国机械工业联合会会长王瑞祥尚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言举伙苯,为中国汽车产业的智能化度,信息化方面的发展做出指导意见库。   本次峰会主办单位抒厢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接朽剃龚:   贸促会汽车行业分会长王侠妹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘冯谦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酪理冈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮殴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泻蒜特:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一班:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓亨撮皑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌透:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了叙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看秒煞。因为我以前开玩笑说了一句话胎省鼎,我说这个车联网这两年已经实现了兜,就是人在车上用手机连网肥,这已经实现了杉壳惟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架史倒,手机天生的使用起来就比车机要方便惹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变乖卯。有一些改变我们已经看到了暇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了旦尺惠。现在有了优步笔警、滴滴到处讲将来大家不需要买车了泻侵,这个确实听着都挺有道理墟飘,我们一听都很吃惊冬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享痊,搞来搞去就卖那么几百台车莫纱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始簿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了脚试。对于整个汽车产品菜唇、汽车产业链的改变它到底会怎么样肋?   回到出行的那个问题械丢,我觉得大家也不用特别的担心椽。我先给大家压压惊缝,有两个数据很有意思纱,一个是美国湾区的汽车销量吧帽,一个数据我们一查就能查到茂浪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拦,现在渗透量已经非常多了嗜为,优步在湾区这么普及了淬撕邪,买车的人是不是变少了列狡芳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁踌碧,这个没有变少乳妙剁,而是增加了拨警毒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆粪诗驳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错篮芍。确实涨的很快羔发,这个和大家的想象是不一样的岔,觉得汽车销量应该减少承,怎么还增加了呢甘履鳖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少淖,你说滴滴钮跑丁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情牢春。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买榔棱,这背后真正的原因我就一直说姑惮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了洪,其实出行不等于汽车汲趴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺钉、道路密度不够这种应用场景漂岔浦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用啼汀袱,其实它真正的加剧了中国的拥堵哇涎卞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照测谰轨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%绕。汽车也不是简单的交通工具圣,如果把汽车还原成一个交通工具溪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了腺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由坍谓邻,我可以开察剿舞,我也可以去坐地铁膝蹬,我有北京和上海的公交卡褥敲、地铁卡图闺舰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拱,我也可以骑自行车倘境,有的时候感觉走路也很好靠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的巢矫岸,汽车行业当然会发生改变晶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑怜挽琳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验桨。如果你只是把手机当做一个通讯工具弹村柬,在2007年的诺基亚已经做的非成蓖耍好了撼,但是还是被智能手机行业颠覆了羌。在汽车行业也是这样刀邦括,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验五解宽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具登。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验楞棉,我们去展望一下嘿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶峰静氛,大家都提到很多了攘。其实很多人的展望角度是不一样的盘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了较。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了前痛淖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拆乘,更多的是解放了你不用开车摔亥虹,分享的是司机莽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够幌傻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降酞挤凡,它是一个规模经济韩存。它的交叉点大体上在2020年就会出现哪称,我们的预计2020年在美国就会量产位讲,在中国可能会晚两三年等。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的小匿,这是我们要看的一个趋势寞。   第二个趋势幕使怒,移动互联网会加快电动汽车的普及斑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酞杀。很多人说电动汽车是因为省油钱亢懒奔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车篡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了袒订斑,再也不需要去加油站了途汕篮。第三个带来的变化就是对产业的重塑识穷,以前汽车公司都是专注在制造耪赂汰,用户就认为是汪洋大海详漠葡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的修坎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蔬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面季,内部管理的界面惰梅袱,反而把制造这件事情也许就可外包了率抠。最后一点得,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接乌群,所以汽车作为交通工具以外的部分墒眯泞,一个用户买了车以后需要的增值服务午,汽车公司就也机会去提供这样的服务垫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验翻枚。所以正是因为这样一个对移动互联网慕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化融蜜钵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构啸,超过1700名员工挞评匣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品屁浓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车讳础。只有更好的体验才能真正的激励这个行业朵卢,激励用户社爱,这样蔚蓝的天空就会出现缄矢此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗夺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蓉卫刹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览相轿缅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会焊炕贩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匙盯欺。同时瞥藏巍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开柒两陶,作为本次车展的重要组成部分之一当贸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖海瑟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠篓炊赖,中国机械工业联合会会长王瑞祥距耪塘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言开岸,为中国汽车产业的智能化涤,信息化方面的发展做出指导意见琴雇。   本次峰会主办单位秽煎扁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接幕:   贸促会汽车行业分会长王侠煎藩宪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟圈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌澄脆沙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林暑斯清:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮联检糙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缉铆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慌措麓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓册:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘阿辖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁绦π福快涸鸥能,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长认,因为现在我们是全世界销量最大的市场肥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准捍举,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺唱森、环境污染等方面传倦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战陆。同时廓弥,智能制造洛颗、工业4.0匪托奸、移动互联挠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战堑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”岗俺榔、“互联网+”等发展战略度湘姆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点笔女。我们有很大的机遇维,我们会见识很多非常有趣的变化琅峰拳。   当前业界普遍认为巩,低碳化凶簿、信息化尘、智能化是未来汽车技术的发展方向柿纳侈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇涛撵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台电,正在成为汽车行业的发展热点恍,正在助推中国汽车产业的转型升级艘霓辱,从而进一步打开智能交通产业的价值饰恒锻。在2010年的时候李,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吓泥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统缄,为用户提供全天候忍任、全时段的服务肮块,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务供烘萝,签约和活跃用户超过一百万统,累计为用户提供约2亿次的该户服务合晒献,人均交互服务超过11万次摄。经过近七年的发展啸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位伦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用肝桔防、凯迪拉克病、别克鸡姬绢、雪佛兰上使用啥喀涵,倍受消费者青睐皆琴托。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪纭,面对新的市场和技术趋势埠淌惮,基于车联网多年的探索媳、实践结合行业的技术储备镶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略碎疲,提出了到2020年力争100%产品实现互联狼建,并致力于打造以车载信息服务怀扫采、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务咕,为人诺想、车提供安全智能便捷绿色出行舷佩枪,初步建立和谐的人拆不姥、车蔽、社会互联生态圈纲仟饰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吮罢、别克勿、雪佛兰品牌赶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广媚恭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展涤瘦漏。除了安吉星在移动信息和网联上势铂窜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力牢但苛、内容服务能力沮缸獭、大数据运用能力镁浮胚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B诽佳灸、B2C的业务蔼狈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全澈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露夺杯、支付安全烽痘授,更可能引发行人安全和人身安全信污坤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时忙尾蕉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入脾虎韶,网络安全开发包括威胁因素识别萝固荣、安全战略制定骋茄渭、安全措施执行是、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开刚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准恼剿,并且在过去几年不断的进行迭代升级捐快舌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鹊。伴随车联网技术的发展抱卜惦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术炒怂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术此,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶卤滩纲。让汽车驾驶更安全亥省耸、更轻松掂、更有效笛辜苏。   我们身处在这样一个时代帝,新技术层出不穷使一切变得可能申撅啥,我们也是非常幸运的一代人钩,能够见证汽车行业在国内惺、在整个市场上有一个颠覆性的发展酪摊陈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化壬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞斯。同时也让我们对明天更增添信心和期待兄,激励我们坚持不懈的努力栏辜。   我们相信帆搅梆,汽车行业的发展刚刚开始才古。汽车行业与其他行业的相互交流滤呵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活篱。我们会和同行一起共同为之奋斗定喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠侮矢:李芳" "   9月28日衔骚冗,在2016上海浦东国际汽车展前岭碱闯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行侗,新兴造车势力锋哗、养车杭、汽车金融等领域从业者木锻勃,走到台前唇记汗,与大家分享及探讨未来的市场前景栏餐懈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲奴衅伙。    吕征宇司裸:各位领导瓦奉槐、各位嘉宾翱谐帘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典悸溺淘,刚才我们的同行说得非趁咎耍好赁呈屎,其实我们有一个共同的理念许,而且我们也有非常多的痛点共极。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来帮,我们也有美国合作伙伴的公司崩具佩,乐视的七大生态是有机的吩,在零基础上打通的庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的噶浪,目的就像董事长讲的一样商脱哩,让“蓝天白云”再飞翔川怜,目标就是打造全球最先进的超级汽车桔闯绦。    那么用互联纲查雄、智能凑猴、电动瞳、共享的方式酿,实现“未来”的交通方式摧眉,我们认为汽车产业劳臣瓣,还是没有被互联网变革的产业纠。对于乐视超级汽车生态而言传舅,我们有四大基石天棚撕,我们相信社会化侯捣磊、分享化坛、互联化檄烯年、共享化将成为我们未来变革的方向尼筐叙。    从我们的汽车生态诞生以来鞭馈瀑,我们保持着快速的发展共,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目艾圣敛,落地在浙江湖州 凛稻,这里包括绿色环保的环境花、自动驾驶的一些功能和区域肝谢纽。    同时我们最近可以告诉大家幻,我们的产品样车在美国已经开始路试列,技术在百米加速已经是全球领先了册拜辑,产品的量产进入倒计时状态骸沏渐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资铃夸貌,创造首轮汽车最高融资金额的记录壕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发迫呵,协同开发也是我们在北美的基地两冯狡、中国的基地扳嵌、欧洲的基地共同开发蚂场集。同时我们的战略开发电动的底盘机构宦牡挟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件法。    第二个就是智能化胖墨,车是人工智能的最佳载体价,乐视做了大量的投入爸蛾,在硅谷和SSA成立了研究院菜皋反,在智能驾驶也取得了突破性的进展香刃。社会化就是刚才说的分享和,我也非常喜欢这个创意施棱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石么,我们相信在共享经济的领域里发迪,无论是Uber的繁荣汝疚猴,都证明未来不管是房子挂炮、汽车都是重实用的趋势惕袭钩,所以乐视将战略转移弓,推出车租赁的平台幻,我们叫做乐享平台骗。    其实最重要的议题别,乐视作为互联网公司椭渴欧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力彪淖蹈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扰徐,电动化浇、智能化歧、互联网化泰素私、社会化蛙幌邻,这四大纬度有密切的联系恭汇斑。    我们把汽车当做全新的载体衅父袜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通堵弘捣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功矫匪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辫懂,谢谢大家措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘弹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日递砰梢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办涝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞城,他认为车联网徘,既然是大势所趋搬旁毋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网僧,少炒概念豢堑评,多做实事笑破皮。 以下是王侠发言实录穗靠:   在这个夏末秋初伶犀土、时令更替的丰收季节既,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机停环,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典趁篮。在此酗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来练,汽车产业的电动化撂攀捅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题茶甸免,而且也正在成为全产业链创新求变挺竟输、转型升级的主战场诡薪。但是吴吝,热点和繁荣的背后扑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面哺开档。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样池,车联网也在热捧之后开始遇冷惺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰兼。其实疯姆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战儡捶籍,我们要理性面对沮寝擞、系统分析焕,既对前景充满信心旧扭苏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识核,才能在变革的大潮中认准自己的方向好狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涛焚靡,我们要清醒地认识到乌棚新,汽车的智能化和网联化是大势所趋纫瀑锚,是不可阻挡的方向踢肠。电动车还有技术路线之争背膳、对减少污染和能源危机的疑惑替,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处即,没有坏处徽潦。汽车诞生130多年来爽,除了带给人类方便之外现禄外,还带来了许多难以克服的问题煤,比如交通事故辉校老、环境污染和拥堵痴拔少、能源危机等等灵。车联网和自动驾驶等新技术的应用鳖囊贝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐颁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想托。现在不少基础薄弱的车企米,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招哭筹渴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守限弘,多持观望态度限剩,这也是目前车联网叫好不叫座嚷弥梗、貌似热闹却普及率不高的重要原因世剖。我想说的是矗呛,既然是大势所趋镀煌锤,就不要犹豫不决搔鹃,否者真的会给对手赶超的机会舜。   我们要清醒地认识到藐铆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延危琉煽。汽车市场的低增长成为常态之后抨丧寸,我们对于销量的追求空间越来越有限寺铰惶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式睫黄久,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值诬袱柬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道篇。   我们要清醒地认识到厢揽膳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破荣鼻,必须是社会性的统一行动劫搐。一方面财磕,车联网是一个汽车生态橙弛磷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入哀,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致梁触。另一方面滩,车联网又是由整车制造商锰嫁妈、产品供应商桔驮髓、内容提供商痪亨使、软件供应商哥、服务提供商括熟、网络运营商等不同角色组成的产业链姓桓番,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合绣,打破壁垒稀敛,互相开放信息系统亢庭,进行深层合作辜合钦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的闻伤暮。   我们要清醒地认识到怒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破攻盾女,而是要靠一个技术集群的集体支撑篇费。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网懦细,如果通过手机就能解决的单惧,其实不应该叫车联网贪。大数据港券、新能源技术骂、网联技术池递、自动驾驶技术晒褥抱、传感技术妊阶、网络安全技术等射富匙,这些技术的应用都是相互影响舍淘、相互促进甚至是互为条件的逆套。比如汽车共享和无人驾驶迫救骏,就只能在车联网的前提下才能实现赏噶丸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挞理瓮,并给汽车共享带来更多可能性俺日。另一方面锌,与手机和家电不同的是附环,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程局躲,绝对不是有钱就可以任性的地方射。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平睦,中国车企面临的问题一点也不比别人少蕾,我们一定要避免浮躁情绪脚胖囱,少造概念贬酪锣,多在核心技术上下功夫差。   在刚刚结束的G20峰会上跋建对,习近平主席表示胎范:8年后的今天掏计,世界经济又走到一个关键当口;科技进步捞脚、人口增长昏互、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期齐冠败,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减盘团镶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头北釜竞。其实筛,对于全球汽车产业来讲公,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谅沦泉,传统技术进步的空间越来越小碌聚呸。在这样的背景下据,智能化翅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎且,为汽车技术进步提供了新路径竞涩伴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手骗蔬。   今天冷,我们以“智驾未来饰肥、创领先锋”为主题搪犊楼,邀请各位企业家撂、专家学者共聚一堂琶,希望大家能敞开心扉磷蔫骋,知无不言校,为车联网时代汽车产业的发展建言献策退危,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量旦胶。   最后些荆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功串,祝各位朋友在沪期间顺利戮插、快乐彪豆、安康搽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背茬洛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型仇坞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306痞芬稻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体柬蒂刚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点碑程,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线荚妙碱,在下线前夕擅刨杆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通毙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读琉芯。 一如病、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型碾妹。今年1-8月刀擂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息似亩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型会,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蔚棘,以首款SUV——威旺S50为节点懈稳,一步步走向经济型乘用车领域虑甸,实现“MPV SUV双轮驱动”辱。对于未来产品规划丰舞巩,陈桂祥向网上车市透露夯僧捍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型筐揽,并冲击40万台销量规模掇霓。” 陈桂祥进一步表示司:“北汽威旺的MPV剂半、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拒。2017年的销量重点会集中在M50F上趣信涝,到2018年也会有全新产品上市敢穷坚。”    今年8月16日朔屎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线纠惨厢,对于转型中的北汽威旺筐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辜畴矮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型龄蒙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酒破,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缮岛蝗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扇东,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挺混。在陈桂祥看来层衫磋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏久列,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势擎。    二乱贤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品骸睬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谋壕很。M50F具备明显的高颜值特征呵瞎嫂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见价陌。而做到高颜值并不容易结,陈桂祥向网上车市透露瞬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源稼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发庆。    从内饰来说公氨,新车的设计均由轿车化标准打造错,其配置在科技感杉回、智能化上都有出色的表现常,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏苫垦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控细。同时故仿胺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扁汞痛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配锣抱锤,智能化水平足以媲美合资品牌怖。 在性能方面店些,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速晚倾低,进一步满足消费者的需求纹班,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型刻姬洪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台女,到2020年威旺规划40万台的销量赫洽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求来蹲祈。未来将在夯实MPV市场的同时溃,进一步做好SUV市场黄敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹呢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日炕宛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哭桂宛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业泪需:苏州吉姆西澈灭、苏州金龙哀糜、深圳五洲龙眠抹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车某焙虱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元匙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴橇同,并对吉姆西取消整车生产资质倾售,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除揉较,追回补贴资金创。    根据通报氖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查扁糯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆碘哆屯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元孙。不过稗苛莱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纫蹦腻。 补贴新能源汽车的依据何在袖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆罕脾伤。市场经济最需要的是诚信槽体。但是惕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中犬底,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉毙埽害返链爆。部分领域缺少应有的制度约束廖速迫,秩序甚至失范瓢,这并不稀奇咕付,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞翅桃赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立漓。尤其值得一提的是拾翁管,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标零擎簧。在这一目标之中坡纠具,财政也被赋予了其应有的定位私噬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瓦负绦。中国社会的根本性变化需要处理好市场疟稗份、社会与政府的关系埠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件揭朵立。新能源汽车市场同样是市吵瓮 ,从根本上说监典,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥础蛙缉。新能源汽车骗补问题的源头廉鸿略,就在于市场的作用没有得到真正的尊重霜鸥猾。    当然尘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用氯其施,不是市场取代政府壤,而是市场和政府有主有次烽碧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖伐猛。说时容易做时难阿髓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题阜暴馅。补多少封烙价,怎么补虹,补贴如何管理等等泄膊褂,同样都是难题享蚀拜。    为什么要补贴新能源汽车踢佬妥?可以摆出来的理由不外乎如下陵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域锰,只要予以补贴晾天许,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展镶顽。这么说不是没有道理哩虱导。新能源汽车一开始难以实现规模化生产芍枯,成本较高锚。有了补贴疥宫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补珐惟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善率。只要有足够的补贴陵寸,新能源汽车的发展肯定会更顺利尽。    但是耪,有了补贴党橡岁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗坝?新能源汽车发展的关键在于技术澜。有钱就会有技术吗虫钡迁?这才是问题的关键膏。的确林搽,现实中有许多技术是可以花钱买来的丛。但是讹,先进技术不见得能买得到农。新能源汽车在国际上也处于起步阶段戌。各大汽车企业也在努力开发新技术巴纤。在这样的条件下窜杯,新能源汽车的发展方向都是问题赌,怎么会有可供市场销售的先进技术颧?有了钱咐响,新能源汽车企业可以自己加大研发投入秤聘,但是群,研发投入增加屎,并不等于研发就一定会成功病咖显。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议伦,没有确定性的目标殿辅波,研发投入的针对性也不可能太强俯龚鲸。在这样的发展阶段庙嘲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法饶,让市场自行选择合适的技术你橇阔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的岗毋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势非。优势到底有多大绦潮,得看技术练焊丘。电池靠电力供应掠屉,由于中国电力主要是火电陵火,最终提供汽车动力的是煤炭架炯。只不过森攘,煤炭发电地可能不是汽车使用地绣肩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扮。污染是否减少鳞,还得看耗电量的多少眠沃触,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蟹。之后琼鹿猜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较闲奠。传统汽车汽油有不同等级薄枢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率婚库。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源茬拴,这也会带来一定的污染锹酚敬。这都是比较时需要注意的吕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进仙被、充电不是特别方便的条件下诫糕,混合动力有助于新能源汽车的发展罐镀,但问题是羔钡嗡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗獭?充电不便就不充氢卧,将“新能源汽车”当传统汽车使用碎沥,也不是什么新闻朝嘛交。还有骂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比粗,到底改善了多少能源使用状况蚂?太阳能利用技术的改进贯确,可能是新能源汽车发展的重要方向夺。太阳能丰富殴吗敛,足够人类使用豹藏,但是目前利用技术较为低下酮,妨碍了太阳能汽车的发展募头申。石墨烯等新型材料的使用冷归,有许多未知数姑社,也意味着有许多新的发展空间鹤彼。虽然空间多大未可知唇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会持。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现贯轻踞?政府在新能源汽车上的补贴较多辫。包括中央和地方财政补贴在内吾波,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴芜凶汕。补贴力度惊人峰,这是骗补的根本动力枢茅。当然墓湿,骗补还只是个别现象桐,或者说只是占全部补贴的一小部分少。已公布的数据似乎也可以支持这个判断枯。如果问题的分析只是到此为止匈臣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策懈噬霜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多够卞吮,只有寥寥几个裴吾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑晤倍。这些企业不是小打小闹的企业倾返膘,从某种意义上按蹿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命工,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疤拼。这些企业按照正常情况下坤穿,应该合法经营才是撩,为什么要去做骗取补贴的事纠哺朔?从企业层面来看檄,这是市场经济仍然不够成熟的表现碘祭。在成熟的市场经济下牡庐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业裁即,至少应该是诚信经营的嘲讨。骗补肯定事出有因牵戏惊。    值得我们拷问的是徽悼轻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题隶?大企业铤而走险烙斗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低萎,企业不必费太大劲就可以做到坟防,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业唾,倘若没有足够的补贴蓄,新能源汽车业务也是难以经营下去的盟烙。    政府花钱是要讲收益的慑。动用公共资源悍随那,就必须将事情说清楚谎竿。最终嫡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告暖石嘶。评价报告应该说明补贴的总耗费晨拐卷、补贴去向以及效果缓评。这是国家治理现代化所不可或缺的枯酵。每笔财政款项都应该用到刀刃上薯拓浇,都应该得到其应有的收益炊鸿。算总账犊吓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展卢晾,这个判断并不容易做到壁臂列。仅仅纵向比较是不够的寥熄刃,我们还需要横向比较崔黄纲,中国新能源汽车行业与世界同行相比介底,地位是下降了拆,还是上升了竟泼。如果上升还缕,那么上升到什么样的地位糙瓮?如果下降腺,那么下降的程度又如何凉共?即使有了指标数据板姓炮,争议仍然会持续下去窃四勺。也许蜗,我们可以通过其他指标来加以佐证恨。    新能源汽车的受欢迎程度块搐,显然就是一个不错的指标济吕靠。2015年新能源汽车销售了33万辆烁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计按丸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谦,那么实际销售数量更小炊为哀。新能源车价格不低南,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美惫劲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拟,更利于判断竿奴。北京小汽车上牌需要摇号哄哭,但是新能源汽车的号是单独摇的凶,且获得的难度大大小于传统汽车欺堑。这样袍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捕。他们选择的理由多是容易拿到车牌心辣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力温谦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鲍,还要摇号敦疯控,获取牌照的难度和支付的代价都不锌铺ニ丁,新能源汽车和牌照捆绑销售燎泛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便妒,于是他们也可能选择新能源汽车膊赡堵。但就是这样替,新能源汽车仍然没有流行起来督钡。全国其他地方吮乾,也未见新能源汽车充斥着整个市场览纠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钳滤纬,但是火,我们需要思考口仟,这些成绩中宛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果煎鸽?一些城市为了招商引资搜宠计,鼓励新能源汽车企业到当地投资杉涟腻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车腺廉。“双赢”战略的实施港澜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力录古,而不代表新能源汽车技术已经足够先进咐娇疽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定浇诵忻,这样的不对称竞争扶持团,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴零录。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待募,是对新能源汽车价廉物美的期待埃胳槐,是对节能减排效果的期待纫刃涟,是对先进技术发展的期待浓。这些期待都是合情合理的让吨。但是北晚性,供给侧结构性改革还未到位唾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求浑泻,这才是问题的关键烽船。即使要给新能源汽车补贴蜂氛鞋,也应该考虑补贴的环节裤店,考虑补贴的对象健,考虑补贴的效果偷堕泻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者翱,不能有效激励新能源汽车技术的进步接溶。如果一定需要新能源汽车补贴抨断,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效屠焙。这样的补贴有点后期资助的味道绕盟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业堵。但是谈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术怜拒舶,那么它就在这个行业有了竞争优势懦钎,实际上不需要任何补贴骇,就可以经营得比其他企业要好孟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争玲催,扭曲市场行为辨蒂错。而且揩火,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缓晦。新兴技术的成长在萌芽状态干礁,可能没有竞争力嚎恍恳,但是辅,经过一段时间的发展之后勿,就可能显示出新技术的力量焚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别版裸碾,今天领先的技术爽妥,到了明天就可能落后嗓绷。这是技术发展的规律性所决定的奸。为此路,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间布,因为未来的不确定性笛,没有人能够确定未来的真正技术路线桐嫉。留出市场成长的足够空间关仑,可能比别的做法更加重要辨透。骗补问题的出现凹羚虫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机毯。    基于现状管贺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展宏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变显。这些年的财政补贴棘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样醋怒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惨。相反块,效率不够高的补贴规,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少焕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重碱忌。现有的补贴如果不是投向终端必,而是投向技术研发魏,会不会效果更好点呢翁毕惹?个人汽车消费纯粹是私人事务狮耍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向泞苟级。骗补问题的暴露喝薄五,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会壳息瓣。补贴本来就在退出镜品,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴碉眯。补贴旨在鼓励研发饰,鼓励新能源汽车技术的发展惰填逆,而不是其他具体的消费目标牌虚仍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是录铣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场珊勒溪。这样的技术支撑出来的产品伍侧,还不能满足消费者的出行需求绣受瘟。财政补贴可以退出项娇,但可以通过科研经费资助的方式蒂,鼓励新能源汽车技术革新汇涛。同样的钱埔昂,花在科研上的效果然,可能比直接补贴消费更加有效侧玛库。创新驱动发展战略的实施蔚溜炼,从根本上看陀匈,需要依靠的是技术创新劳痪邪。在技术创新上多投入狡伦,并注意投入的有效性峰撂罢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子覆瞧蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副沥:李芳" "  今年7月底矫凹恐,在2016年世界500强排行榜中湿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丸马,比去年跃升47位帆,排名第160懈,引起国内外企业界葱、尤其是汽车业界的瞩目郎必。    今年怂衬李,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涡。恰好是在10年前别旅,徐和谊出任北汽集团董事长萌睹,策划聚、主导欺、实施了令北汽集团由乱到治攀闹,由小到大片,由弱变强的变革钱半编,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆群、有益绞、独到的成功尝试好鲜。但是啊绍夺,当中国经济网记者约请徐和谊逛枢,请他以《老徐和北汽这十年》为题揩芳,谈一谈自己与北汽集团时兔,徐和谊温和匙、憨厚地笑着说囱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盼,少谈连搔瓷,少写傅裁粟。    于是凄,在不久前的一个上午蔡唬,在北汽集团的一个会议室里沫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访去寂敢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道然剿。今天是系列报道的第一篇纲螺肠。   当时蒜始,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疙赴俯,实现跨越式发展”的战略翠食撼,以及构建整车部愁盘、零部件纶诲空、研发扁敛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捻备蹄。“老徐这人的特点就是说话算话立显潘,真抓实干谰遁。眼瞅着北京汽车研究总院定嫡确、海纳川汽车部件竟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鼎奶斯、新板块一个接一个地建立起来迟,形成有力的链条玩携,轻装上阵蓟闲卵,并有序运转”刹。 北汽集团党委书记人帅伸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展就,连续多年蝉联世界第一观道粪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团绞。    世界汽车产业的竞争是国际化的尘、规模化的律忿匈,更确切地说是集团化的肖沦。观全球汽车产业格局馈刚褥,能够称得上汽车集团的谦颊獭,美国有通用嫁、福特添煽蓖,德国有大众匆来、奔驰赎、宝马堪,日本有丰田皖湘、本田筐,法国有雷诺-日产崩骂、标致-雪铁龙钨,韩国有现代-起亚趣戈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前块铰看,谈到中国的某一“汽车集团”糙刮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到偶猴房,没有自己的品牌和产品顽,不就是一家投资公司吗狸睦颈?算什么汽车集团!    每年舰贤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名奈奈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”迫设疲,不但被大众乔米暇、丰田体附、通用们甩出几条街痢木,也常常被长安湘捅莲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑恕。    因此溅梨匿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧彤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展邢乃前,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题太钱孝。    过去10年间掇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后补,在汽车产业集团化方面做了大胆悼、有益的尝试切闭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体隆啥魂,逐渐培育岔贡朴、锻炼成为一家颇具规睦ィ和实力的汽车集团裤,在研发墒啪、制造倦、人才颗活、创新膳努投、管理等各方面实现了标准化首膘染。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业逝,曾经拥有一定的基础和财富稻,令人期冀;同时萎锑嘲,由于分散化郝、碎片化僳缮,更存留令人难以释怀的遗憾柑寒。    北京轿车工业与一汽芦泰挫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嗅侗形,有考证甚至认为妈毒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌凛菊嘲。    据汽车老人陈祖涛回忆洪琶耿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时喉胆,北京生产的轿车最早使用了自动挡椭,而对手只是手动挡碘末磨。    上世纪六七十年代瞄纽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北舱,成为一个时代的记忆拾柏娶。    而同期慷盼拜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北风吧,遥相呼应的蕾悔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130温崇。    改革开放后些豌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嚼煞寄。    到上世纪90年代物成,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨琳绵讼、称王称霸巫秒。    特别是2002年蝎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代搔,也创下了高速成长的纪录蝗壕凑。 北京牌212越野车    可惜的是艇锈,在这些看似个个突出的单体层面之上惩瘟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卑,除却福田与现代甲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争缸斜莽,还被同行作为茶余饭后的笑料漠。整车企业尚且如此锌稼,北汽的零部件企业就更加不堪了逆欺。由于资金水、技术和观念等原因惊练箍,大都跟不上主机厂的技术升级渭领课,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷酒,有的企业已不得不靠出租房屋度日硷俱。    忆起十年前上任之初的状况勾,徐和谊对中国经济网记者说桥扛,当时的北汽一盘散沙薪,特别松散瘫,单打独斗熄窍,各自为政熊,互相内讧行拌,效率低下……照此走下去仓辉,“没戏和,一点戏都没有”!他边说边摇头肛峰。    由于资产结构的相对分散晾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瘟慕释。日常运作中旦,大多只是履行政府赋予的出资人权力磺,无法形成一个科学的集中管理机构饺肖李,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系令,深入企业经营管理了漓耙。    2006年10月底逛度邢,徐和谊出任北汽控股公司董事长话颊护,恰逢“十一五”开局之年钡,他率领北汽以科学发展观为统领会瞪聪,对产业结构和发展战略进行了全面首脱莲、系统卡、有效的调整闺呵嘎。    有北汽中层管理者清楚地记得储徊,当时靛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蹋母汐,实现跨越式发展”的战略猩识,以及构建整车私钢矢、零部件衔迸安、研发我、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径褥投灿。他说氯婪目,“老徐这人的特点就是说话算话醚,真抓实干朝面讲。眼瞅着北京汽车研究总院其届赤、海纳川汽车部件蔼精、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务笛贫、新板块一个接一个地建立起来冒佬匹,形成有力的链条祈赊嗣,轻装上阵裂炔拢,并有序运转”记盲帆。    到2009年蓉夕,短短3年时间俊女枷,汽车年销量突破100万辆大关讽屁,销售收入突破1000亿土琅,北汽集团化战略初见成效陪。 2016年悲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日睛朗煽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”雇八榷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入枢,公司治理结构进一步完善们驼,集团的功能定位更加清晰;同时添稗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实凰矢,并将在人才吸引竣贤、产业链完善及兼并重组中帅镣,发挥出更加高效的运营效率偷。而外界则普遍认为叼赦浪,名称的变更拎谦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源烷推斥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瑟。    “北汽控股更名为北汽集团乏棘肮,是北京汽车工业的领导体制图、管理体制的一次重大突破通将侩,找到了北京汽车双残、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钒恃瓦,徐和谊当时说拒。    随后毋溉七,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团晌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标帛郝锻。根据规划里盆孝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元构胚梧,大力发展自主品牌晒,完善和打造全产业链慰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诫,进入世界500强鲸努存。    “说到做到残杀靛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“块电。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说罐反攻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破铺碘宽,战略性新兴产业蓄势待发描斑暖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升共取潘,各项增长指标位居中国汽车行业前列捎兽甭,成为近几年来最具成长性的企业集团咸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵距:李芳" "   姚景源认为世,新能源汽车需要一个产业政策去扶持仇粮,而产业政策需要与时俱进棱吕。    杨裕生表示侮赴:应适时推动电动汽车市场化裙宫,也就是补贴退坡陡巨氢,一直到取消补贴妙构。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)玛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重宋。但是淖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高箔方,不宜鼓励焦汾浅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苏关。    侯云春指出落炭耽,新能源汽车发展需要在供需两端发力琼,两手并用灿耙窜,推动新能源汽车健康发展喝冠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示福,表明在国家相关政策的助推之下讥惟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展兢论,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题夯斡兢。其中宿犀,规模巨大素酷、涉及金额超10亿元的骗补事实芜宽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”炬借澳。昨天投,几位专家学者的观点引起关注螺晾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认殴楞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用能绵暑。对此降埃焚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示帕磁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段浇澜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性硷拇、必要性的措施伍际。”    原国家统计局总经济师姚景源认为渡,政府对于新能源汽车产业要进行干预讼,而关键问题是怎么干预扣鲤,干预什么剔管洽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持竭贰,而产业政策需要与时俱进”报兽恋,他谈到洁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惜时,并提出产业政策应该遵循四个原则寂蛇。一是产业政策不能替代市臣帷;二是产业政策要管产业狸坦残,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物帮囤。    杨裕生也认为肚蒜豁,目前的补贴政策有两大问题嚷,一是单车补贴过高母蔬,二是补贴总额高济汹拟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化如,副作用很大嫩浪。    在新能源产业层面室练何,杨裕生表示碎舵:“应适时推动电动汽车市场化储凭,也就是补贴退坡灭,一直到取消补贴骏继。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辜柒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锣使。在技术层面狙,杨裕生认为苔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车冻贩票,第二就是发展不补贴逞锹汹、已经市场化的低速车贤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高来擒,不宜鼓励撼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奔徊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外罢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出火,新能源汽车发展需要在供需两端发力搏,两手并用咳耻,推动新能源汽车健康发展愁。    侯云春解释说禽漏诡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力甜。一方面大家喜欢用浇娶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施舶戳钙,政府和企业共同努力滴,使得新能源汽车能满足消费者的需求铣,开拓新能源汽车的市场慕舶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”股镭酣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  如果我们做好准备的话糖,赢家当然是我们姓伟蜗。我们不担心其他的柏陀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务擦捞,我觉得只要我们做得好恒坍娟,一点都不用担心书厂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日搽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贬碍点,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后热贰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授搓姑们,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访驮。其中特别谈及奥迪与数字化佬搂递。    施泰德说岛褥,到2025年以前钢卧贯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢康钩农?汽车行业正在经历一场变革常嘶馈。对我们来说仁告磷,有一个非常重要的关键词托动:数字化础潜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变萝煽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备闹膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说盾苫,我们眼下所处的时代坑,奥迪科技一直处于领先地位盎宦孤,并不断进行新的突破霞。对于数字化嗡川,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商乒龋糖。到2020年时毛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验氏垦,这也是我们引领未来的一种设计叉另,包括其他顶级科技踌,包括我们的传感器损膝瞄、雷达舌绅厕、激光大灯等篱钉壳,都会进一步巩固奥迪的领先地位锌。    施泰德说沸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嘎垄,我们会全身心地投入到这一点挎忌猎,包括3D地图诚氛酥,导航等应用媚。对我们来说羌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值喜。当然烁伯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”烂。    在回答有记者问迹喷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势夸缅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走筛槽咐,有哪些优势烂套?在这场竞争中吧,谁会获胜”的问题时洪磺睬,施泰德表示含幂:如果我们做好准备的话坞,赢家当然是我们奥伍喂。我们不担心其他的趟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慈告坎,我觉得只要我们做得好逻罢椒,一点都不用担心阑瑟。    施泰德强调浑侵坪,在某种意义上第,我们也是一个初创企业何。其实庙,奥迪有很多细分部门侗港,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作疆猾先。如果没有这样的合作握犊,你很难相信诺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远设邵牟,我们能够成功地实现自动泊车胁倾、自动驾驶等裂。    施泰德预计娄戒,2017年欢径,我们要推出新的奥迪A8竞角,自动驾驶的时速能够达到60公里蜕劝,没有别的厂商做到这一点肉挂航。如果我们明年能做到这一点的话反备,我们又再次地印证奥迪的“突破科技林部屋,启迪未来”开熄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫矩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际休币陷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钮。庆典活动前夕缉全,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟唯罗菊。一汽-大众汽车有限公司董事甜裤架、总经理张丕杰除了对政府充磐、经销商坚晃纽、员工瑰、用户等的支持表示感谢外戈,他也坦言欣昂葱,在新能源玫、“互联网+”等方面赤钩,一汽-大众起步比较晚动焚睡,这些短板正在引起高度关注揪劝燎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子闻媒粒,“因为有你盟,心存感激”裙喊堤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情啦卢怯,来感激这25来帮助我们成长的所有人凹舶删。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就杏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果痕男浚。从前辈讲起京鸵坤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为刚赎次,还有陆林奎等等的领导畔坍氯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策劫架劳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果建。   25年来箩谋,我们要感谢的人非常多绕赂。感谢国家和政府的支持与帮助廉宽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持级防,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行廊瘦。例如成都淬,成都今年是高温天气瑟玻接,最高气温是37.5度而且是持续的胯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活脚,政府部门给予了很大的支持和帮助乡。   我们要感谢1250万用户坤桃,感谢他们的选择和信任室挖。一汽-大众从项目开始建立处,一直到第一款捷达开始投产伞,捷达在市场上并不是一帆风顺的登,它的初期是走过了一段曲折的道路筷。正是在困难的时候瘁凹,是客户帮助了我们公崎、鼓励了我们醋。还记得在困难的时候玫呈炬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国故,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象靶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工搐频。一汽-大众的员工非常的进壤薷骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化竞特、吃苦耐劳刀苦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬疲簧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦经。大家知道一年365天触瞧,如果周六周日全休息就要去掉52天嗜伐,把所有的节假日都去掉蓄,标准工作日应该是250天昆,工厂的康采恩标准就是由此设计坟。而我们加班到300天承,320天是常有的事立,员工非常辛苦亩狈,所以在这嘶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢焙。   要感谢中德双方的股东陪。要感谢他们具有前瞻性战决策诵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开撅弥。一汽-大众的建立柒,当时在中国的汽车合资企业胁,一汽-大众成立的时候也不过就两家狙罐横。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下且搅,股东双方做了前瞻性的战略决策霖冻,才有了一汽-大众卑淖,我们要特别感谢中德双方幻。   在一汽-大众发展过程中帆,比如一汽-大众西部战略挪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场摔。一汽-大众在西部建厂的时候魂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力晨。现在在西部的生产基地技庐,今年他们的产量突破65万辆顾鸡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略连棠,在股东的决策上由一汽-大众执行的枚储,也取得很好的效果创。此外锻妙,还要感谢1200多家的经销商卉够笑、700多家的核心供应商合作伙伴褐佛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展休泌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些猫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量弛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态革享雇,中国适合于家用的车型非常少典盒。25年来甩般,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆碎,上缴税金3700亿元系。从一个品牌一款产品发展到拥有大众犬溜奢、奥迪两大品牌12大系列产品蹋艇承。   25年来部摊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升同,带动了中国汽车工业质量意识的提升糙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌恼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蚀瓤,一汽-大众是领先的隶错。同时酮施,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业麻凡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验卉。首先攀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑髓房。一汽-大众的体系不是一天打造出来玫谩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虽抠。   其次退钙捻,一汽-大众拥有一套完整店诽、标准的制度和流程的有力保证定。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吗帽,制度和流程是保证沽。   再次芜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拱仙无,在经营发展过程中有很多难题需要解决讽墩,有很多矛盾需要平衡隋抚,用什么样的标准来平衡霞赊脚?底线是什么哀吕?那就是质量床牌。一汽-大众一直坚持质量至上提,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来龚襄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承虫褪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关狡翻赊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业莱,这也是质量至上的战略要求惠并。   此外灸,高品质的人才田滩,具有工匠精神的员工眷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质仇、传承的文化也是高品质唯饯统,得到的技能训练也是高品质京艇锰。拥有和企业共担风险的合作伙伴蘑休嘎,无论是过去粱僧、现在还是将来都是这样该嗣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沸酥。一汽-大众在自身发展的同时桑呵,也考虑到了整个供应链的协同发展庭,对于整个价值链会有高品质的要求合廷。   最后梯充,一汽-大众在努力践行企业社会责任斜恨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验籍忿胜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候霉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持邢梗间。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上弟喀,既要总结经验和收获可脊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训焙袖、走了哪些弯路且,下一步应该怎样避免惋陆俊。   如果说到过去的不足承厢,SUV细分市场比例快速提升壳舍筏,一汽-大众对此准备是不足的啃唤,对新能源灵妥份、“互联网+”等方面的起步也比较晚卵。一汽-大众对于未来仍然充满信心尚喂,这些短板正在引起高度关注抱堂,企业正在考虑这块短板如何去克服胁皖瀑。   2014年箱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议丸石糠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望哼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来堕。   面向未来芯匙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头啃,保持创新垃、驱动发展剩妹,并释放出更强的增长动力券氰。同时穗,也会与各方伙伴实现合作稿廉厩,实现更为广泛的互利共赢显,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任痘蝗馆,不断回报政府虽掂、回报股东欠、回报社会怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾挺篓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间尝皆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访崇。他表示母财敌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位卜,并将继续保持限量生产以追求独特性斡莲酸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来环通獭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型圃兑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante触垮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低干,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探定怀茸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用髓悄凳。业界有所疑虑的是胆潘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象狡。   对此碾琴静,薄亚铭向记者表示惦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低层,但都不是便宜的车型居。Levante的价格达到了100万元左右蜗,Ghibli的价格也达到了90万元左右脐善,在产品定位上依旧不低哺检。同时喇兢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产绷,依旧走高端化路线际楔。薄亚铭还讲到煎欺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司淌班拆,不会把目标提高到每年20万辆科、30万辆的水平豹平横,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搐啡,所以我们能保持品牌的专属性淖吃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明境澄,他表示捞凰:本次车展上上市的新款总裁车型傅,除了在产品上进行了升级外欺墓,还提供了多种个性装备诉,客户可以从中选择很多种搭配弗。此外弧赣,新车在性能上的提升显著翁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快淑、动力最强的四门轿车桑。   此外港,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业时粱蒙,开始尝试电商销售模式高慰。薄亚铭认为烦竞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辖揣擂,因为中国市场的客户已经变化夺袒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的荒绅,现在有很多人都用手机去买东西狗,这是市场发展的趋势氖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前襄武受,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肆憋,即用户车主首付车款后虱绒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司踌凹襄,到整个租期满了以后的枚罐,这辆车的物权就归给该车主磷樊倍,该模式类似于分期购买敖。   薄亚铭说客痉委:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嗽喘阿,但是在中国市场还是刚刚起步稼糖,有一些量产车会采用这样的方式做相,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”顶躺千。他还表示次泉签:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策领,其实反响真的是挺不错的困崩逗。尤其是北京慈固郎、上海这样的限牌城市矗绿。通过租赁的形式勾沁,牌照将打包在租赁费用里面啸冲强。当车主买到车粗靖,即启动融资租赁手续司,拿到车辆牌照箩,不用为没有牌照而担心鲍软且。如果是企业车主靖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税激誊览,是非常划算的髓煌。”目前哆,该项目仍处于试水阶段年贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙蒜:李芳" "新能源的发展丧锈甩,是大势所趋洁,但具体方向词,也扑朔迷离尾。    电动车会成为未来的主流吗叔?现今的新能源汽车产业健康吗手换?什么样的新能源政策更适合我国国情晚?    2016年9月2日羔,在2016泰达汽车论坛上撤览,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访歌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”防宦潘,他认为兢然,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题舒涸美,恐怕不可持续丁邢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外歉,何光远认为躬挺啦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向罕示。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人犯梯,这位87岁的老人谈起汽车工业饰瓦,依然有些动情素疼贯。谈到电动车发展泼然,他认为错敬,把电动车归为新能源汽车是不合适的该沫。因为死尽清,第一绷,电不是新能源秃休参,第二窍,电动车也不是新东西牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解降唐,电动车诞生在1834年干测,是英国人罗伯特·安德森发明的存燎拳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年愁。    何光远认为坞蜕埔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”芜翔,不科学夏,应该给它正名思电,就叫“电动车”肋,或者是纯电动车塑死。何光远认为隘娶瞎,电动车国家政策的支持力度非常高倾葛,所以它现在发展比较快括,去年生产了30多万台蕊,但它还是有很大的局限性被。首先抢纺篡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便你迷,可以长途旅行使用迸。即使快充也得半小时以后尼革,但是经乘龋快充的话胺,这个电池的寿命也会减少囤迪泰,慢充就需要几个小时草,充电的时间很长袱嵌嫌。另外郴,行驶的里程很短隋弹,有一百几十公力就了不得了癌胖赖,就是很好的电动车了剃心看。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上床搐猫,我认为不可能持续忻该。”何光远说惶尽,很多企业是因为补贴才做电动车彻钳扩,事实上墩挞,内燃机节能潜力还非常大幂,缸内直喷技术伍、柴油机的高压共轨技术栋菱仆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助痹亥势,因此浇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力诗,不能被动颐菖钊恰,节能是最大的减排喊莽喂。    甲醇车大有前途    现在狄吴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战龟财闻,因此瓦,各国都在研究替代能源与新能源汽车婪家凄。美国库队、欧洲弦喂颁、日本踞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖滤城,但因为资源禀赋不同拇,所以技术路线也有所不同星。    何光远介绍说惧庐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题芥,在某种意义上讲鲜垦淑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量塘,虽然同为乙醇纶承,但着眼点不同;日本缺乏资源踞辽萍,自身资源利用问题不突出撂,因此七敦伶,把提高汽车燃油经济性作为首牙鹄鄄ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用缉,日本也在搞甲醇的研究窝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蝎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线催斑。    在能源才、交通侈豢蓉、环境邦粳触、经济四位一体的框架之下身,中国又该如何考虑替代能源的问题说反祷?    一直以来霖,煤炭是我国的主体能源萍,占我国能源消费总量的66%至70%仿。何光远认为罚山,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用寡且惠。推进我国能源生产和消费革命辈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捂。而在煤炭发电供热的同时妮,可以产出甲醇妙,可以为内燃机提供燃料狗,所以攘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁脚氖、高效利用是紧密联系的寒塘。    此前悸澳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点辫睬,这4个省基本上就是产煤大省女剿陌、山西集丰、陕西郝勃创、甘肃湃容、贵州诧、上海市量逢撵。现在规模最大的是山西胁、贵州歼旁,其次是陕西竣。    何光远介绍说钩仍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汉能,车都经过天津检测中心检测小,上了公告淮涛,经济性也是最好的鸿。“我去看了加注站佛,M100甲醇100%烧甲醇孺绦动,2.2元/升恭宽放,现在已经降到1.7元/升了然。一个半甲醇就可以代替一个汽油夏龋姓。所以说巨哨诞,甲醇还是很有希望的存。”    今年3月份滴,工信部霸疤、科技部热测艘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疯材舰,验收的专家组由何光远担任组长去验收狈级残。何光远透露说衡宽敝,山西验收以后鹤献笛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会擂陈,开会以后形成了正式的报告九惕。现在坛,在各个部门已经会签完了岁情忱,在等高层领导做最后批示瞧谰会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菠巷饭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕傲恰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豌僵认,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兰北题,力邀政府僵、行业厢蕊里、企业即蠢捅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怪,寻求产业发展有效途径胯蛇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录举熄事。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惩祈定、先生们锯劣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容撵如。今天辰触公,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文搜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果川,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报戌存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先路,解决大家的疑惑插,为什么要改革羞丁?现在存在什么样的问题燃汲?第二提察,改革改了什么晒夹?主要内容色稿晴、实施步骤窃太、目标卫洗沮、原则填菩须、政策选择等等互吼。第三虚侥虎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了贸俊,改革试点取得了哪些成效钩掣,用一些数据和大家进行汇报跋扫。第四奇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望废。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件颊,从国际上来看把,自上世纪不管是美国焚父、欧洲隧槐镰、澳洲还是近邻日本秋、韩国猾凡、台湾等等茹栓葛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蛊斑,至于费率为什么要管制哆溉?为什么要放开坚涩馈?这个也可以做一篇大的题目闹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势败,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定去拌,逐步地向由保险公司自主制定转化啦碍架,定价因子的选择就是什么样的车保费高罢、什么样的车保费低悸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展颁祁锣。   但是曙螺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时博思,还不能叫现在完成时苛犬囤。比如说美国若干个州错晃无,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的荤惕,因为不同的政策取向有各自的利弊恢,这也是一个非常复杂的政策选择过程兜瞎。   从国际保险市场改革发展的经验来看通,改革前和改革后兼揉娟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势敦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化泵、复杂化辩瘫乓,定价更趋精细化逻蔑涎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应亩。在澳洲一些国家柔竿昂,改革前超额承保利润改革之后就消失了嘎沪秒。对于我国来说颈踩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赡铅宠,从2011年开始社会或者舆论程亭将、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蠢世,行业本身也长期苦于在低水平捕娃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级痘凶。另外绢惧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用串,在这些方方面面力量推动下泥腻仿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作笔。   在改革之前是什么状况却?简单跟大家介绍一下旁。从人民银行管理保险行业开始测,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的歌曙蔡,在保监会接手车险市场之后萎委段,也是保监会统颁条款费率窍腔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革浦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态磕骸,整个行业亏损储、消费者投诉也比较多署管将,所以到了2006年的时候鹿将卷,这个改革又走了一个相对回头的道路箔胃手,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套巳牟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微天,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态夺沪浆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沉,比如说行业比较统一未亲,消费者认为条款费率比较容易理解略掇,恶性竞争的风险得到一定遏制收,但是负面作用大家可以看到炽颠匈,一个是条款法律风险很大虚龋,不能适时的随着道路交通环境栋、司法环境翟、社会经济生活环境的变化适时进行调整花,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔敖脖、无保不赔烯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑东虚。   第二蕊,在监管方面定位也不清晰滩我。对于一个自主经营太醋、自负盈亏的保险企业系,没有条款费率堡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力睦抗,改革发展没有动力浚蚕婚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瓶四苛,所以整个行业是在一种规木校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展滥。   在2011年梳啃、2012年前后经过评估耙、反复的讨论煤鹊井,其实当时市场上两种声音都很大共,一种认为行业就是应该统一规范标准化腹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路配抬。经过反复的评估和权衡煽持谴,也是在十八届三中全会的指导下韦,改革的方向目标原则最终得以确立纳间,这是在当时发布的两个文件估,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骇脱仇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标洽,比如说要提升行业的发展和服务水平迸,使价格更加合理巢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担仟湿、保障范围琴番、服务都有一些诟猜ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标褐苇覆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向溶椽。第一个是维护投保人保险的合法利益节溜碧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向编朔。第三个原则是稳步审慎推进藩痢,根据一系列的国际比较研究捐,大家还是从中得到一定的经验和教训缮蕊颗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果畔乾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训虾。所以防双嘛,最后选择的改革途径不是一步到位臼绣发,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标台虚,它只是在长期的甚至六年卤晴裤、八年赋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态柑目,这是改革的一个总体思路必,从条款掣祁檬、费率敢白、监管三个方面这是一个简单的概括狡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款呻古肉,大家不用仔细琢磨当中每一个字芥突裸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系脖泄枷,双方义务关系是怎样的标准化流程龋讽。   除了行业示范条款之外力堵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充艘耿咎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验松,不管是欧美还是台湾戒祭、日本孝顽凑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门如氓府、百花齐放的状态狙赂,因为每个合同涉及几千个字措桅鲸,实际上撮江磋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捣担悲。   在费率方面分成两个部分尚新,一个是行业的保费水平繁奋勒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业股凤堤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶,对于汽车来说盲粮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平刃圈。所以在整个行业层面建立车险信息平台墙嚼露,收集各个公司历年来的承保理赔数据锋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的溜徊、科学的定价的参考娶通释,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瓮卿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权短溜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了秆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司溪沛每。在行业基准保费方面嘿莆卯,行业协会做了以下工作盯娘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理狸,在这个层面坤醚陷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平抡毁曝,其实是相当的弱筷攫,这么多年来的承保标的芦汝粟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名董鲸保、编码实际上都是不统一的倪耐工,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据禾侈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码男,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库酚浑,这个数据库目前正在申请国家标准节楞刺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理秋,对每一款车归集了二十多个基本的字段多。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鞘脾惊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乓疏,给消费者购车提供了一定的参考什问,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈外无裙。   在行业提供费率参考的基础上磁,保险公司它是怎么定价的附?现在也是大家很关心的一个问题秒呸,为什么有的车费率高目魔勾、有的车费率低吴挪痪,为什么今年高明年低湿陈?在不同的分类当中有一些差异风?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子伐项掏,分成从人因子和从车因子两大部分汲麓,每一类因子当中又有若干个维度舍希稿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力敖、风险定价能力忍、风险管理能力自主制定的梗欣梅。   比如说缝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业窘、他的生活方式歧、他的信用程度等等须叮诲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绕晦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扔鲸佩,它的安全性莲呜红、可维修性等等避变,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险操,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拈说。   国际比较先进的保险公司扛,他们通常采用的定价因子闺辱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了师脚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考俩炮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱呻,这个差异可能我们现在还难以接受婚茶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向膊。   总的来说紊仙辰,保险它产生和发展的基础是数字法则殴未台,在大数据的发展背景下缴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用栓。   前端越放开后端管的越紧男,如果费率市场化以后洽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争偷彻、整体亏损的这么一个状态村侯娥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挎两。   实施步骤瓢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的题姜矢。到今年6月30号为止刺恃帕,第一阶段的改革基本完成了适瘸炽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外簿掂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率废号,不同的索赔历史对应不同的费率疟啃,不同的车型对应不同的费率侈勒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的现,这也是改革的目标淋舶,首先是平稳过渡庐拭杜。   下一步坍泄绷,费率科学化列订抢、精准化娠鲜疗、精细化程度会逐步的加深考贪频,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的舍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场铺蛊讹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挠,经过一年的改革试点骚极,消费者从全国范围来看掏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点糕考,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的慌挤蔫,对于高风险既、高出险的消费者课,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了席,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费庆蹄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率桂胸、道路交通安全水平都得到一定的提高萌。   从行业的整体情况来看牡睫戚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平忙忌,增速营改增以前是11个点搽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瑟父裁,仍然是持续稳定增长谜贰,这一增长是在保障范围扩大墒赊蹬、车均保费下降的基础上实现的入阜,车险行业的承保效益基本保持稳定肥查,综合成本率是行业常用的承保效益的指标苹善,两个点的承保微利抹畅。   在保险行业层面来看蟹泰,公司的定价水平芯、服务能力在稳步提升的馆辆。外部正效应也比较明显论妥伦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点添彤磷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系醒伤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势铃伸,大家开车上路更审慎了狭,小额案件在索赔的时候可能更理性了咳毫。   下一步工作湾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外辛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品定堤,也就是说除了违法犯罪不赔祭苫,除了不可保风险不赔恳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险饱洛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障衡摹屡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈;蹬亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围剂膳晨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体洛、不同的投保人敖硷配、不同的车型价格的差异会越来越大瓶培退。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求马狠滇,更好地提升保险公司的核心竞争力场悔衡,也更好地促进道路交通安全屡古,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高匡芥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活径。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步衬手:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲜胸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题途,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题首栋乓,力邀政府缎露、行业控飞、企业粹钢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见如喇,寻求产业发展有效途径登。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录够僻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点凸歇哪。第一肚,SUV这几年是高速增长弗灰啼,我们做一个判断擎,这个高速增长就要成为历史了箍獭惺,往后没有这么快了腺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点禾管吕,份额还会提高让勿戳。第二邢谎咕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势洛蚊,就是份额和价位双提升涧喘矮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化坎苯,之前是低价位提升份额拌妮,这次是价位在提升浮保憋、份额也在提升苏扔维。而且我们判断还具有可持续性糕错。第三蒜车汝,汽车厂商将会由过去的吻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强珐悔官、弱者更弱层,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组璃。在此主要介绍前两个扇,因为时间比较短抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势弛。从图中可以看到返,从2007年开始剑弯桐,SUV进到了一个高速增长的阶段典翟敞,连续九年年均增长率达到46%盎,今年前七个月也比较快豪枫,增长38.6%霸龄。此外害荷叉,市场份额在迅速提升斗温,今年1-7月份市场份额达到40%寝刻脑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%详魄激,过去几年每年4个百分点拳,去年涨了8个百分点扭方,今年1-7月份又长了4个百分点汉全讳,自主品牌SUV占自主品牌的60%沽吮,SUV全面热炒虏,豪华车罐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沟,下一步还有空间鞋橇碾。从这张图可以看出馆涎,一般的合资品牌浅变聊,SUV比重还偏低弛康,豪华车和自主比较高踢,不同级别里面SUV占比较高解七,不同价位车里SUV比重也很高郡,还有一线屠屏、二线凯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)煌,不过一二三线的比重是去年的数据高,今年前七个月是四十了陕,今年没有注册数据可以看得出来派。   但是竟,我们说这些年腿,suv领域基本没有在空白市场蹭起。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱抠镀,需求就会出现放缓的趋势贸冠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势饰,2012年-2015年逐月都是向上提升的当蒲邵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走诚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月巨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了卑。相对于去年钠,虽然今年全年涨了5个点妙拐创,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了骆笑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蓝狈。   但是獭措婆,我们说还有增长的空间贿猎啼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点偏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况党漆斧,大家可以看得出来抒隙疵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嫉,大约在20%左右炔夕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国枢、加拿大非、俄罗斯这些国家倦嗅。这些国家总的来看是地广人暇钊肌,SUV占比比较高驴,人口密度比较高的SUV占比比较低扮肌,但是也不完全成立插,韩国人口密度也很高但是SUV很高勺姆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低东,这不完全成立长绍,这两类国家的情况是存在的秋。   如果跟美国相比编,美国是把皮卡不作为乘用车宦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%贡惰睫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距冻夸,与宽口径比还有11个百分点埂喷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伎,五十多不一定是峰值点结棺缸。   另外猜酚手,欧洲这几个国家竟珊,虽然SUV占比低矩憋,但是比重也在提升剧,从8%涨到25%肌钒善,SUV的热潮是全球性的对行。这里把不同车身形式的数据给大家看一下型牧狄,美国吧、加拿大这些SUV占比高的国家窜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高烧澎爽,大部分来讲可以占到40%左右葱抒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高埠敦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低诽,欧洲这些国家就是两类撮,我国应该是随着美国臼霸踢、加拿大戮晌凛、欧洲这个情况什,因为我们已经占到40%的份额了鲸啥挨,如果按这个去计算乓,中国的三厢轿车是48.4%间救咸,还应该有十个百分点的下降空间搂世,下降去给谁色苔揩?基本上是SUV何遂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扣愧拿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升雇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点匿酵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升狮素,这就是我们对SUV的一个基本判断诗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拼,就是份额和价位双提升讣藏舰,这是非常不容易出现的一个现象隶,如果把它拉得更长一点看途,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吠赁薄,2000-2010年连续提高了鸵,最近这几年不太好刻私负,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升骏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间竞澎浩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低底,2004年娩五烁、2008年事率、2011年改藉、2014年泻步,其他年份至少是相等的筋癌,大部分年份是比它高方椿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酸贾柏。   现在一个更积极的情况来看驼桓扰,就是我们的份额在提高乒,如果以总体的市场为100的话寂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%袭缝蠕,如果以生产量为一百的话罢呻,我们的自主品牌已经占到了35%阮,其中提高最快的就是SUV酮扯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%灭咆彭,它占到了一半以上的份额老,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嫩,以轿车为一百透,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%食,连续几年都在下降蔷献,轿车竞争力在下降呵灰乐。但是自主品牌总体上的份额在提高罚贩瓶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显讹吾椽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车凸扁,这个销量在提升碎遣,低价位的车销量在下降菩诺旧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长激惨砰,增长最多的就在这个5-15万区间簇。以自主品牌自身为一百的话玫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%疏淖立,现在只降到了3.4%紊,而5-8万的车这几年也在下降醒,增长最快的8-10万的车和10-15万的徐汞,这两个价位上涨的是非常的快迹嵌疲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%镰酗,自主品牌的车价格明显在向上走叹善饰,这是一个积极的变化薪。   另外缸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见缸希洗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多晌, 10-15万区间厦,自主品牌在里面也占到了28%加赖,这个变化是很积极的惰市,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的发尚猎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的两惰溪,最高峰是2013年213万椿琅,去年降到164万变畅皖,但是SUV在迅速地扩张喘,大家看这个SUV的比重灭协,原来是二十多万辆鞋剂窟,去年到150多万辆罕叼,右边这个图是10-15万环,更是靠SUV在拉动的婚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争宠,这是一个非常大的积极变化佰某,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升电商,这是GDTop的一个调查数据黎刻冕,这个一百辆车出的事故故障率旗芦,自主品牌在2003年有四百多个事故滩,合资品牌现在也在下降尾哀,这两个差距正在缩谐嫖掳帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的侠。   从产品的角度也可以感觉到伪豹,最近我们的一些新产品像奇瑞篙汉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价廊姥唬,这就是一个积极的变化疟颂,这就预示着我们未来具有可持续性冈。而且可以看出腻促,如果以前二十名产品排名算的话拾背,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3啦翻吉,一个长城C30一年卖了15万辆左右镣钱,前二十名里面我们有两个扩惶。2013年更少一点暮宏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的完,前十个里面已经有四个是自主品牌的酥狄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面农天。   这几个发展量比较大的企业潮廖嗜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的裸督僳,这也是积极变化弗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量炒狸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鹊犀肖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻毫薇怠,国际市场南美洲讽顽胜、亚洲酬瓤、东欧佃、非洲是迅速扩张的市衬⒚焓恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蹭,我们产品出口大国全是这些国家哄柔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疵捣簇,跟我们购买力差不多黄,人口加在一起12亿钎视,跟中国市场差不多钵散捕,换句话说中国市场去年卖了630万辆窝摄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨刍啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的肠耻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议花糜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面酸酞,传统汽车大有希望啡慈午,至少应该平等地分配国家的力量祥,在传统车和新能源柿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重飘,力量投的也太重洁拘淘,下一步要对传统汽车给予足够重视瓶弛写,它完全有希望获得好的发展拾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了戎,以前是高速老,未来是中速瞬尝,它要抢别人的份额入峨捣。最近两年这个数据可以看一下冷拭,自主SUV桑燃,连续几年50%-60%的增长馆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长骄违,这就说明这种竞争关系在发生变化绰,这是一个筐帽。   第三个观点我们就一句话带过了菩,汽车厂商的格局要发生变化胶率僳,过去是大家共同进步态承、共同分享发展成果沮,因为有年均30%多的增速仇,最近几年速度已经降了年均降到11%了限轰,未来还要下降阮市胸,大概8%左右或者稍微高一点贩改李,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展什农。另外合资内部也会竞争襄,自主内部还要竞争庐弯慨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侥,大众占到33%母硼,最高占到38%覆,就是中国销量占到全球销量奠,宝马仿系、现代是形、PSA都占到了20%德,通用15.9%米袄,如果把它的微车也加上超过25%撕彻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高汤背,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的铂磨败,要么是维持全球地位通用胃四,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众狙,大家对中国市场都高度重视玫脑兼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额钾免,我的速度要比别人的速度高堤敖,所以竞争更激烈芒、自主更不用说了强,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌弘,大家都给予很高的期望匈短催,未来我们说竞争会非常的激烈屠握,而速度又会下来逞,所以未来的竞争格局跟以前不一样漂滩,以前叫分享拎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强徒械绅、弱者更弱鞠,十四五就会出现兼并重组骂凡凑,如果我们放开让更多的企业进来谓琳跨,我觉得这个可能局面会更快烹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年疏,最多明年还有一年鸥,但是它的速度比平均速度还是快一点醒汰,自主品牌大有希望锌,我说的是传统自主品牌棚,传统汽车还不是新能源汽车够沙,另外格局会发生大的变化阜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侵邢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕党虐耐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题版钞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哀,力邀政府槽凡、行业椭汲、企业褥扮堕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见救,寻求产业发展有效途径赂桃概。   以下为福田汽车集团副总裁踏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录牧市。 福田汽车集团副总裁雷郴暇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导噶、各位来宾坟貉棱、女士们掣驳、先生们勾惋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛督吾,能够跟同行黄、专家做一个交流学习烯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新怪拉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享虱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势伪憾楔。从全球战略的视野来看粹,乘用车的全球化特征更加明显臼糠狮,很多轿车的平台会在全球市场销售南,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些趟股。举个例子加,如皮卡歪,在北美皮卡占整车比重是很高的辜,但是在中国诵其榷,在欧洲显,皮卡的量就很小兽鲜。另外又如轻卡扭荆,现在它的亚洲化特征会比较明显计洗使。还有重卡棋庇,在欧洲都是偏平头的廊,北美则都是偏长头的茬。所以商用车行业的区域特征很明显武势霸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的充绒。而在中国市扯隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主孺档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嚏拉,2010年达到了一个峰值429万辆杏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势放掏辈,去年是345万辆未脸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嘛眯详。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长搏间,主要的原因就是因为重化工行业耙匙疯,如煤炭材藐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化访尼苦。另外整个物流行业的效率在提升切砂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模截缔灵。   随着市场竞争的加剧陀健恃,行业整合也在加速匈,份额由2010年的44%提高到2015年53%垢辨仟,再看一下今年商用车的情况池敬雌,今年一到七月份销量略微增长炊,整个商用车行业增长2.4%酶臼双,我们判断是过了低谷斤泼旧,所以下一步会有微幅增长豌檀。2.4%其中主要是载货车贡献的谅仓劣,同比增长4.8%悸,客车受微面的下滑好,导致载客车下降了10个点镐簿。   关于未来的商用车市撑鄄构怼,我想从四个维度分享一下我们的判断慕。   第一是从宏观经济层面核肃,从金融危机以后坦簇,全球市场增长的趋势是慢下来的甩,乘用车商用车的比例现在基本上在8悄阿块:2华唬,但是进入“十三五”之后我们判断熬班,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭式般,商用车因为是物流工具的企业信,未来会有所好转缝苯,但变化不会很大拦。   从技术层面来看奶设,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0淮,现在正在快速进入智能化的3.0时代极掏郎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄穑快的蔬偷。   未来的商用技术主要围绕着智能化姆省赫、网联化滤喇、电动化休、环保化来追求汽车的高效娃拘、绿色酮、互联和安全话睫。   另外从中国的政策法规来看撩誊推,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动妇暴,从客户需求来看肆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钳膊,推动了中国新能源车的高速发展摧吠钡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆啪实,同比增长102%邻,其中纯电动客车3万辆艾,同比增长176%凤。未来在城市公交以及城市物流瑟沥藕、环卫等方面释,电动车还会有一个高速发展记。   下面分享一下福田在科技创新府坦、转型方面的一些经验和做法色拍荡。   在商用车2010年达到高点之后脚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坍,加快掌握自主研发的核心竞争力脚逻。通过五年的发展来看使米赐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的尖程。福田汽车目前的研发体系是两级貉,一级是福田集团的研究总院醇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异怯,曹博士也说坚鞠邪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆渭即每,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心卤端,是一个二级研发体系辫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程郎吃、整车的集成以及奈硭模块开发和整车测试的三大核心能力缮抹烯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒疮仕搁、康明斯等等合作单位进行深度合作烘裙、改变和创新高蒲磊,推动整车的技术进步馆即。   在转型方面扩,我们这几年主要围绕着几个方面翰坚侮。   第一是产品低端往高端转型蒲弗,在“十二五”初酷嘉,我们的高端产品占比不到20%程彤胜,我们到今年年底高端产品能达到70%点休木。   第二就是从国内往国外转型茬工,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鲜。我们连续四年商用车的出口保持领先尝汾比,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长捞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的标蔼风。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的屯牧薯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型具,另外为了解决汇率和贸易壁垒来泉骋,我们在属地产业化方面做了大量的工作档宠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设史,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础点。   另一个就是从制造往服务的转型仓冕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色限,在“十二五”期间危峦即,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益洛糜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蕾粳琅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸非,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子撅尸。福田康明斯通过这几年的培育墨侯,不管是从业务的规模心、收入枢豌、利润现在都发展得非嘲睿好旗潘咕,另一个他也对我们福田汽车的整车辟,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵辏好的支持灭时刹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新林到。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捌踞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3踏加甩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%撑化期,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的镁融德。可以说尽管卡车的量比较腥诿恿ⅰ,但因为排放比较高恢蕾,另外一个因为运营的里程和时间比较长衅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的玩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍灯秃,实际上物流的效率还是比较低的斧拴锈。基于这一判断阮些,我们提出了一个“超级卡车”的项目飞愧粳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源颗,通过这种材料的智能化凛嚏、材料的纯电动师铆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色堤效、环保请菜且、节能寇、高效捕份、安全构舰廉、智能的超级卡车怜麓哆。我们的目标是要实现降油耗30%金末赦,降排放30%结广示,整个货运效率提升70%炭。   另外是关于福田汽车的车联网技术感,我在福田分管车联网业务磨采,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值痊铰,因为乘用车是一个消费品惰,买车和用车的基本上是一个人吹喷,而现在主要是用来出行的贝烁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控捌,但是商用车不一样刻藩娘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的爬池怒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抹,驾驶行为各方面的安全吐垄拳,另一个就是乘用车是一个地域性的车竞颗,不像商用车需要全国跑雄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨狭,过两天跑到海南去了晨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些香毕。还有商用车的故障率肚煞廉,因为它的工况复杂喷,商用车一般具有轻载瘟熊、标载和超载扔杠藩,但是对轿车一般不存在这个问题劝帛獭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低噬品俯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拍突胜。所以通过车联网对车进行故障预警复推、排除以及程序优化等方面呸蚕吨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些帅肃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理倪完诡,建立与客户的互联互通疮,为客户提供增值性服务累绘投,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商十锣殿、服务商和供应商产品质量和服务的水平短獭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划砍钮菇。大家很清楚罕舌崔,围绕着工业战略枯,德国提出工业4.0送,美国也工业互联网脓乱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涎呜、英国的2050战略饶柬,中国也提出了中国制造2025性柔凤,福田汽车结合自身的一些现状光,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划霓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台虐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部牡苦沤、企业与企业标、企业与产品漓、企业与客户的互联互通说胆。“五智能”就是商业智能惠罚、智能管理粟继、智能汽车贿描忿、智能工厂袍品纫、智能制造聪。时间关系慑,不再进一步叙述努。   目前栓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期卸烁。福田汽车愿和大家一道徐捌仇,通力合作澳宏,整合资源榔澄,协同发展驴房毖,共同推动中国品牌的加速崛起瑟现,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赎臂肯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陕啡缉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕己芒毒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题布爱齿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甜薄,力邀政府绷、行业犯、企业劫蓝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掣,寻求产业发展有效途径苫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员砰凳季、舍弗勒集团副CEO池戈朴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动顶谅翁、驰骋未来》的演讲实录些奢。 舍弗勒集团执行董事会成员嚼、舍弗勒集团副CEO垦盲搭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾呛谎、女士们滔爆吩、先生们缄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鲤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略箔,我们的愿景浪,是如何来推动我们未来的出行和移动褐天。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容欣堵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史离好碴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景攫,我们是一家领先的技术公司当,在全球都有我们的足迹未枫穿,我们一直致力于移动攘籍韧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用派呻步,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求禽。   舍弗勒一直致力于创新激酷炊,也可以说我们成功的因素是质量灿钒、技术和创新膳。我们在制造业方面有很强的实力廖省纶,在系统研发方面投入非常大变烫犊。我们创造了一流的工艺和技术揪碘峭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门贿啃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面绘艘秤,今年我们在德国获得了一系列的奖项彻谢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品汝胎。   就像很多其他的技术企业一样授蚀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域差。第一是环境友好型的驱动屠忿八,第二是城市交通筏洗请,第三是城际交通凯共,第四是能源链稳卞。比如说大家可以看到羚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛洞烂偏,人口结构变化非成咚危快摹青,老龄化社会已经展现在我们面前览,技术变得日趋复杂漂皋,数字化技术的利用领域不断的扩大寂,我们需要找到更好的方法来彼此了解菇褂摧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作壳氢。数字化是一个关键科扫蘑,另外就是环境方面白沥、可再生能源还有资源的可用性天革,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题恍纫蜡,资源的短缺也是我们要去关注的绰。   再看一下经济的趋势散恳狸,我们现在处于一个全球村秸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题涸每,这些是不一样的保。另外就是可负担性的问题蚊先,我们要为客户带来更多的价值羡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题反烩,这些都是我们要去关注关心的饭。   我们来看一下未来的战略妙眷,主要涉及到四个窗口僧味凄。   第一是产品本身城,我觉得对于汽车产业喇澜,对于机械制造产业来说都是非常关键的毕哗。在这个领域/行业菩檬谜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动橇卡阶,要减少对环境的污染怖嚷美。   第二是当我们制造产品的时候列,或者制造产品元器件的时候戮巳拢,要关注它的功能税懈怀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行氨庭、城市的交通拦,对于汽车以及对于我们的供应商党聊,可以为汽车产业提供什么样的元器件缄,这些都是我们要去考虑的随霜布。   第三是城际的交通逆电抡,涉及到比如说航空涡、高速铁路的一些竞争叮母烤。   第四是能源链的问题祈邓川,我们有什么样的能源是可以使用的搁蠢,我们将来的交通工具运用什么样的能源江郡,这些都需要我们考虑魂凭信。   看一下将来的动力总成栏。我想给大家传递一个重要的信息耽菇敢,在接下来十五年时间里屎,从全球来看糕户斜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成菏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分冈。   但是现在也有一个趋势发展得非澈耍快吕杀篡,来自大众和奥迪的这些厂家粱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车形椭。到2025年浚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%几捆,也就是200到300万辆的纯电动汽车筋盆,所以到2030年可能会是一种不同的情况贪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汇形。我们还需要让它更加有效一些勤粉堪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争廓肛旅,还有电池或者是燃料电池等等结,这些都会占据越来越多的份额芦城吝。对于我们汽车产业来说非常重要臂梯,对于政府来说也是非常重要的互宋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料剁弥,比如汽油疤,还需要考虑其他的一些燃料空,或者是人造的燃料等等副强嘎,需要考虑更多类型的燃料赋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扔裸赶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面脓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车胃累德,包括48伏的解决方案割,它主要是对手动传动系统的电动化革内性。我们需要首先实现这部分的电气化耿姬损。另外我们也需要对离合器实现电气化钉,也由于推出电子离合器龚瞪。另外我们还需要进一步提高效率堆。也就是要进一步推出我们的混合动力慕悍叮块48伏系统乘疯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募牵块的解决方案缝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辱,针对高压的电桥驱动解决方案纳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碗嗓赊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绩,以对其进行电气化处理褪皋嗜。如果将来我们有纯电动汽车的话日桅侯,它的电气化程度会越来越高莆拳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战莎陡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂痹,因此我们需要进行标准化差那,标准化是第一步仕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瞳串粮,或者说是一些部分的叛疽赊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案夸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搔箩。我们也需要减少车辆的整体的质量吗,主要是成本方面是一个重要原因某。如果需要建一个标准的话撼,我们就需要有更好的一个平台尘,也就是说我们需要基于标准的平台内妥,或者基于标准的亩鄣。块进行我们的汽车制造烙谋尝。   我们需要全球的平台化解决方案咳团,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求托。关于动力总成方面腔,它的变速箱是最关键的一个部分班牟。我们刚才提到一方面是包括内燃机臀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起阔刺陆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抬锯奶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分孔坑。   接下来看一下我们的重点产品风昆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面秃精,我们为中国带来了什么样的解决方案焦烂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案列勉,我们推出了高压P2混合动力娜萆妫块拎溯典。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决华每恃,我们希望能够改变它的一个变速器京檀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换廓返。   通过这样的一个标准的慕眨块化设计睦盯仑,它可以适用于各种变速箱之间的转变挤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求衰,我们的这种创新型P2的混合动力拇梗块可以帮助实现不同程度的混动功能渐芳匹。实际上化,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案咀疆鹃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产恒恫。这是第一个解决方案料并舍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抨派,它叫做高压P4电桥的解决方案膳唱爬,可以用于SUV或者车辆的CD部分陪襄水。它具有高功率密度啸,可以适用于不同的车型奶邓,非常容易打包进行个性化设计梨寒。也可以用于新能源的生产瓣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产别尚。它可以让我们更好地使用内燃机牌督。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车无,这是我们两到三年前开发出来的鸵还茧。也是考虑到了中国排量的需求疮舞,或者是新能源车辆的需求矛巩。针对这样的一个需求缸腿肝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案咆乳邢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瓤枯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机垛,我们中国团队也为此作出了很大的努力年篓,这个发动机是专门针对中国市场推出的篓途。   另外就是在变速箱方面伸拆,我们也推出了一个新的解决方案揣,是集成干式离合器的DCT变速箱翻,机电一体化离合器和齿轮执行机构冕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的旧,对于工程师来说筒,我们都是非常理性的孰乏,但是有的时候我们需要具备一定的感情轰。对于我们的汽车技术来说蝗衡鸵,我们一方面需要理性项焙齐,另一方面也需要激情耽裁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现悼。针对方程式1的赛车坤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成霖峦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展剐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势竟齐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日上娃瘸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桃烩午。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熔块,力邀政府槽炭、行业栏柔漠、企业筋炬耗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曙侥好,寻求产业发展有效途径假财。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事诞、副总经理 吴松发言实录律紊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事轰、副总经理吴松   尊敬的何部长矩、朱总赴喊咎,各位嘉宾寂无掏、各位朋友芭,女士们搪、先生们鲍,大家上午好黄赡鞠。很荣幸参加这次论坛玻,我上次参加此论坛还是2011年皮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拒,那时候传褀刚刚才有这个名字伟,传褀的保有量不到一万台汐冒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车馈儒布,这给了我们很大的信心和鼓舞男,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持效沃瞧。传褀一直也在努力受瞧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆孺笺颅,年均复合增长达到80%抗胜。目前市场保有量达到65万辆超盲,已经成为集团利润的主要贡献者之一课眯。   明星车型GS4持续供不应求僚铅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数脓,而且GS8与GA8同一平台蕉沦鹤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品举桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钩咎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛婆,对自主品牌的支持绕琼辉,关键的还是坐恭当,关键的是感受踩,关键的是多提意见鄙堵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心垃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌创恕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会迫徒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法麻粪磷。我做自主刚刚回集团长煞牡,将近9年半的时间驾瀑愁,从不愿意干到喜欢干扔敖,到对自主品牌依依不舍秤,到对自己找不到定位和方向娄,感觉到人还是能做一点事讣。所以这在这里借这个机会镁,感谢在座的我们各位嘉宾谁侮、各位媒体的支持琉,也感谢传褀团队的支持簿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力喇辞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持港冯莱。   我的发言主题是构造改革创新驱动迟室歪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瘸寝。一个方面汽车产业发展形势分析葱,前面讲了很多了沪,我就不多讲袜。   一个态势是稳步增长劫戒,但是全球增势放缓雌角。中国汽车产业发展仍然有空间廓蝎,仍将会领跑全球汽车势沮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台家,中重型商用车达到400万台教汰锹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%非。中国汽车销量将达到3140万台哄谭泉,我预计可能还会再多柯,关键是结构看你怎么改丘凯?如果要参与全球竞争矫熄,那重要可能生产量还会增长捎,复合增长率将达到4%舅。   第二个特点方性,优秀自主品牌加速成长廷跺喂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流炔粉澎。中国汽车市场发生了深刻变化酷捂,中国品牌迅速崛起刚,优秀自主品牌加速成长涩惧。关键是要产生优秀中国品牌锭肆,不管是哪一个企业肺睡擂,在现在这个环境下蒋帛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌碗,还有我们何部长哦籍绣,这么一批老的汽车界的前辈嗣鼎,到了这个会场又在用行动来支持侨。大家和我们媒体各个方面的朋友姥较,大家坐一坐咖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别乖,差别在哪里胺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沏痢帆。关键是中国人要团结苍泊,不要互相贬低斜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦茄胖旦,抓一到几个那,不要想象太多叛骏,我们从来不怕想象胜抨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向摩,坚定方向菲。   那么数据也说明一切鳞市缔,2015年很多中国汽车加速发展韶烹旅,行业整体增长率为7.3%的情况下胸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%狸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蓖仕,相比去年又增长了1.2%百分点低。而且自主品牌抓住了很好的契机趟锚,在SUV里面我们是防守的挟撼,是中国品牌先站住位置刚瘸冗,合资品牌再进攻侗俱,再加上周围的环境变化糖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力铅,占据主导梗轻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个并,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人使富暑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈钏取,统治了我们的各个方面葱彪偏。我们展开进攻是非常艰难劲惹,但不是说不可作为帽,要选择时机茹。我们要在中高端里面取得突破蒜葱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比弟拟墒,这是韩国人讲的侮芥粕,不是我讲的敛。他们说寝少,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候薯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌融绕闪,如果不选择是对自己的不自信讽埃,这个不能靠强求拾崎挛,靠品质采霞撼、技术懒荡史、新能撑驼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品八。   第三个信酱桑,汽车消费升级和资源制约垂田扑,也迫使汽车产业需要供给侧改革橡尚锚。不但要有好的产品白,而且还要有低的成本期,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害含锋姜。在汽车需求方面美贫斜,80赡茨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军伪洽马,个性化尺琶处、智能化澄情、体验化等方面的需求还在不断地上升统仍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战诽。不管怎么变化镐澄嗡,满足顾客的需求僳壤眷,满足抓住市场的脉动汐保,这个是关键点绿颓。而且资源供给方面乐筷都,现在的人口红利逐步消失骑,而汽车不是简单劳动厕,是高技术情况下的技术劳动惊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家捎耽,我到那些国家去考察过朝臣浅,没有中国这样受过良好教育略,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性岸平,那不是每个地方都有的伤琼擞。有的地方上午上班勘,下午到时间钱一领就走了狙姥。所以对一些合资品牌来讲钙郸抠,中国也还是蛮有魅力的穿及,关键是要拿好东西出来妊撕恕,才能谈自主阂裁。   当然工资涨这是个客观事实任欢剐,2011年的时候4.1万篇煌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万填乾痊,这个不高的颗槽,还要涨惨够冉。农民工那么辛苦管,给他一点钱算什么脊难裸。但是钱从哪里来挪?我在传褀亏损的时候邻,工资涨得慢钾县,但是想办法补贴憨。这几年别的都在减题枯丸,就是员工工资不减饭娃疲,但是效率要提高乱供,要杜绝不干活的人绿变穗,最后挣得钱多拭,干活的人还没有机会半齐累,有钱的人天天有时间去议论廊鹅厕,没钱的人在干活墟店惕,这样大家积极性都没有了辆烯镭。国企的弊端就是这个槽船埔。   那么在监管方面固惰,工信部刚才也说了匿,我们的司长也说了普斡卧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破纫,在供给侧这个方面要下功夫拉钎台。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径放电岭,作为五大发展理念之首佛菏芬,当时这个报纸一播五大发展理念呕,那时候我还在乘用车从籍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去欠汲,这十个字扑疼。为什么呢喜?因为没有创新就没有一切涎啤荆,没有协调就调动不了资源热瘸,没有和谐的话猾怯伶,共享也很难弧澜,大家不愿意跟你干娠陡,我是不相信英雄的甩磺,但是特定的时间会产生一点翘芦,还是要充分调动群众的精神强兜挝,各个方面全方面的参与叛避,企业的成功除了它的领导者的作用邻,更重要还是把员工的积极性调动起来釜桥,人民群众才是创造历史的动力临井瞪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人竣涉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革睹,需要我们从技术管理虚、营销氨、品牌汗撵配、产品悍寥、服务全方位展开创新拷肥替,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革撑惟,来推动中国品牌进入全球狸温,成为世界品牌枚傅啃。   第二前涟,汽车产业供给侧改革方向与实现挤婚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法唬坍妮。   首先筋惮氢,在自主品牌方面本炬咖,我们是追求全球视野开展正向开发鹅络,坚持以我为主的构造核心孝憋,组织全球资源螺青膜,开放性自主研发模式答,掌握核心的竞争力侍脖,获得了可持续发展能力叙躺滦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人搪懂豪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人奴枯茄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了馅归,我们的生产能力标准是35万稿炔,但是预计今年我们的销量会超过35万禽估哄,有可能达到38万幸,当然如果制造组织再高一点拿赦,可能40万鳖苏骆,也还是有可能稀圣,但是大家别报到40万啊暖如。这是有体系绿椒翘,有制度保障的轻达汲,有员工的全程的参与沽性蔡。一个别的企业的人到这里来看米,他说你这个企业为什么增长这么快歇父柒,没什么别的珐龋,员工的积极性调动起来了憨懒碧,他们说辆部,我看到你们的员工眼睛充满激情纠脱菲,因为人天天在干活的时候就会有理由俗茎底,如果执着地做一件事情带有一点追求痕弯巍,那就有远大的理想节。   放眼全球十瓶豁,在开发方面整合全球优势够似,实现研发的全球化狼亩览,人才全球化论唱惋、配套全球化岭亲缓。依托国内的研发资源鸿示谓,充分利用国外的资源开展研发资源整合擅司,打造企业自身的技术体系跨。我们用了将近五六年的时间荤蹈焚,我们确立了G-CPMA跨平台募澹块化架构常,我们第一代的产品是引进消化吸收烯,第二代产品已经完全进行了提升收,但是没有否定第一代敛踌工,掌握了数据链尉,掌握了开发的流程境霜娩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列络。实现了一个平台可以开发六七款车型币率欺,实现了多个平台车间的相互有机关联讥衅,实现了车型的变化多齿颅,开发上市快侵班蹄,质量易保障烹项,低成本茄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辟。   第二个镜,坚持质量为先丸钡,推出精品车型谷刮烩,提升产品质量芳馈瞳,加快自主品牌产品开发些力侍,提高汽车供给侧水平贤存,推出符合时代的互联网化的产品际伐哀。打造消费者喜爱的精品车型朴穷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果藩茨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式层陌挽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织灌庭。实际上汽车不管是新能源也好蠢,产品的三大特点廖滤,一是颜值不好看别人不买害,第二是品质处沥伦,没品质也等于没品牌悍斥,天天出毛病心里不愉快吝蔷,第三是性价比歌,就是靠成本儒枯。我们的员工不需要培训就知道品质凰,因为好多从合资企业来退溯暖,合资别的没培养蓖,就是对品质追求醚,结果就是成本搞贵了忍渤,把品质先过关赂解不,回头成本再来逐步下降檄汇森。我们第一个解决的是品质救,第二个解决的是颜值魔,第三才是考虑成本暮。成本布详,供应商的成本我控制不了霉,如果今天在座还有供应商的话酬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点技矗氏,还是有这个机会的让镭。但是我建厂可以控制任,我们内部的生产流程工艺融伶涕,我会重新再造和土,这个我投资减少了离,今天也披露一下木,我35万的规模最多可以干到60万省。如果创造性一点可以干到65万丛羔,总投资50个亿辈,含整车加发动机唬媚挡,这是内部数据随,来给自主品牌共享疾稻。   包括一些模具加在20个亿派、70个亿导菜,最后的结果我都不相信砰,实现平台化岁、公开化普究、可视化惜险,让所有的东西全部依照规则阳光推进匈孙。现在我们的供应商也很满意汀奉,社会上也很满意氛诬。这就是在体系酶吾,在这些方面的作用力探痊狮,防止一个部位一个零件瓮弄,一个车就不同零件不同标准乖仓,那怎么做伦,永远做不了好车绅仍。这个要感谢合资养成的规矩梨故。但是自主也会给你更大的动力融穷驳,动力是在研发刷入,其他方面再有作为鸿。所以我们是国企的平台环得厘,民企的效率尼,合资的流程瓦戏测,这三句话就是这么个意思瞳。   第三个蹋礁顷,坚持智能制造打造智慧工厂敬伦撑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂潍示,实现占地面积的有效节约陕,我们的合资企业攻忿,广汽本田在推进第三期的时候僳双,就是根据SSC这个原则权。SSC的第一个S就是小型small囤,即所有资源空间最小槐、设备小型化;第二个S是简练simple摔疮浚,就是除去浪费凯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑俱颅酪,complete皮搓膘,以追求小相、近彩氰、短珐谭、轻单你秆,最合适的自动化反盛、男模块化哼。所以广汽本田第三工厂运用SSC忙,它们的车间占地面积减少45.5%汲旁烤,投资减少26%煎萄,跟它的一二期比潭,能源减少了29%携列团,成本节约了21%建劫。   第四个坚持管理创新考,开展构造改革荆捐蓟,主要就是我们广汽丰田死遍,因为我原来在广汽丰田发动机逼告毛,我9年就去丰田一次降翰邯,去发动机只回了一次牡俏,因为当时这个地方环境太好了脆车,我怕一回去又不想搞自主了管记。但是鼓励我底下那些员工经常去林毁,去交流锣葡,日本人也还不错鲸畏,大家都交流烘卸乘。但是技术是交流不来的票绵,思想文化还是可以交流的迟脓。最近到丰田去了一下惜糙萌,大有感受颇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革焕吩瘟,它从最关键侩、最基础的制造环节入手庭湃,开展生产管理创新泵妊清,从制造轴莆稀、供需轴谷牌、采购轴出发变,深入开展构造改革陷券,实现全员参与镀砰蜡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识徽欢,充分调动员工的积极性涎目、创造力锈烩池,取得了良好的成果继。经营绩效方面抛,今年的销量增长不多配,但是利润大幅提升茸垫版,生产效率显著提高反。人力绩效方面前,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吵板搽,管理体系与生产流程更为完善酿、合理烘斤。   通过改构造改革凹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升摹钠舵,根据他们的预计人,已有的数据韩腔涂,2017年单台不良率预计会降到0.01%挡庐溉,就是万分之一辰矫。而且现有的工人总数减少1600人搁诉。就是现有的存量也可以变化菩崩,他们现在不到一万人努棱棉,要减1600人榷扩廊,它新建的工厂壤位,员工还是要招的拘吉采,但有的还是要走绵反。就是用减下来的人把他投放到这个地方汇存。   第五讲甭,坚持体制增效羔敢,强化体系创新篮怠踢。既然这些企业都到中国来了赦,有机会为什么不学一学呢粱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下到肠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式薄,广汽本田精益管理汝澈端,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沛送。为什么搞一个广汽生产方式氨?为什么不造一个丰田呢阜?这里面要说一句膛,丰田生产方式你不能完全去学辩怜,条件不一样娃夏宏,环境不一样谷虚,人员的基础素质不一样橇酪诧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蓬棉镀。你学它必须要结合自己休,连日本的企业去学它的普硅编,有的好多也不成功混理孝,当然我不能妄断沏届帆,这是从资料摘的收侍可,不是我说的芒硷。   第二个唤,我主要员工整车从本田来克龚,发动机从丰田来脸,也有一部分本田夹窜航,两个企业不同的模式怎么办甘蜡?发动机就要按丰田来酬皑读,从头到尾来斯故掳,坏的不学好的学莎此,整车就按本田的来遂称酶。但是一个企业两个体系怎么运作呢憾?我说干自主就不能有体系沮,要体系就是传褀的体系举眯搜。不管你是从哪里来河剩戊,包括从社会上来手,来自五湖四海一个共同目标倾,要干好中国自主品牌懊惯。所有最后提出了广汽生产方式阔,以丰田为主结合本田对,这样把文化适透寿、体系做好锚憾,但是还不够巩固忿,还要琢磨蹄论,现在体系已经起来帮菲。   我们从2013年开始策划菏哄,集团的主要领导说这个很好冷惦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的粟篮。   所以后面我们的产能又不够了茧,销量又搞起来了牌,整车进行改造玲轮、发动机进行完善厩烁,整车嫩箔腹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造泥箔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%芹扩,就是第一条生产线杯鲸摧。第一条生产线上半年生产了将近16万尘,20万的能力干了16万赏嚼盆,实际上还可以做矩,全如果满负荷做的话佃,估计干到35万都没问题侍。极大发挥挖惶陋,这个不进行全体系变革很难长。发动机装配线一次合格率99%妓该殴,这个零部件产内库存减少70%斑,厂房面积提升30%蹄驾,原来不够用狄,现在多了这么大的组织拉箍啼。库存资金减少50%晴鳖,更为重要的是这一成果横向展开湿匙恋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赋辆,它的年设计能力15万辆狙,8月份的最后一天有个数据袄肝,他们双班日产已经达到了650台侨,它的满负荷是700台锯,估计9月份就可以满负荷脆洗。这种提升的速度融立,全世界都是先进的寞乘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局勤,它的一次合格率最高达到了93%骨薪翔,平均水平92%毖诉,接近丰田中国国内水平茫,当然追求的是丰田日本的水平葛朽兼,广汽丰田学丰田本厂俏刨杀,我们下一步也拿一个计划废貉抗,要挑战就挑战一流世才灯,否则没意义妊挂淑。   那么我们以建成世界级工厂为准则对泪,以广汽生产方式为核心检坚剩,融合了SSC原则隆,运用创新思维全力发展智能制造技术隘,打造智能工厂吝煌袖。我们在第二工厂通过价值流最大化沛父、设备智能化孟,生产线自动化闻饱、物流信息化措弹、网络可视化倘氏、操作简单化链、安全绿色化塑峰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级谱。这个第二个工厂是非潮盏铮好沽揉谩、非常成功的一个例子桶上经,但是这些都实现了醛。   第六是坚持品质保障童裤涣,打造高端品牌秋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蛙怪手,高的效率提供优质有效的供给话褂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量薄添,连续三年获得中国质量烹锻邦、中国品牌第一距舵宽,超过很多在中国的合作企业并感石,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八铺荤蒲,所有企业里面包括外国品牌泊存山,与广汽丰田并列第八鼓嫉湿,比2014年上升6位骂此。   第七撩呈,坚持客户至上绒瞬视,提供优质服务确狙,不管是在任何情况下挛碧,用户是我们服务的对象坞加喂,也是我们的衣食父母态纱,尤其是作为汽车这个特殊产品亭,我们对安全绿蝗、对生命的一种关怀撂诗,作为生产制造环节的改革攀,是汽车产业供给侧改革的重要方向餐,但服务环节的创新与改革同样必不可少笨,这还是目前我们相对比较一下椽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名扑,也是一个什么机构彤,我记不不太清楚讽福。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离僚赏秦。所以在产业互联网的时代惺驾虱,每一个企业不再只是产品生产者久触戚、服务提供商染盎乾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商略涂芒,服务以各种形式融入到了制造业卯、研发设计琶、生产制造掳、经营管理尺黔始、销售等环节拒炕官。有价值创造的可能喇囊卞,就有服务形态的出现溯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缚熄蔫,两者相互融合搬遁似、相互依存梆燃毛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展刃梳。   广汽在这个方面也展开一些工作吼搂券,我们的整车平台将联合金融隧看届、保险琅且、物流兜全、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务奸潜捣,车生活平台会涉及多个业务平台梧,除了常规业务平台还包括了配件商城容、用品商城腥、社区服务连锁对田,用户使用汽车的整体生命周期相,产品的购买只是开始丘另澳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务斧持,这才是我们下一步发展的重点湿廉息。作为汽车服务提供商眯,我们更应当关注的是用户的体验春,以及给客户带来的价值增值感受链辈砰,汽车服务O2O的打造卵,也是为了满足汽车全生命周期的需要口诽僻,以及品牌和价值进一步提升的需要裂孔歉。   第八饯些,就是通过这些改革赣洛垮,整个广汽集团范围内的成果令,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万穿,同比增长28.8%斡裂罐、29.7%署畦钢,比行业高出20个百分点逗额户。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平亨宦髓,同比创下历史新高汕。当然传褀在这个里面那是贡献更大圣缺,1—7月份销量已经突破19万挂讣,超过去年全年良母莲,加上8月份最近的数据凌韶,今年全年的任务22万已经完成了蓟休,同比大幅增长143%沪手憨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强梁,位居第303名玲,比去年排名上升了59位匡怯辣,整体实力大幅提升秤。   第九问办论,就是广汽集团的发展十三五战略祟。简单地就是一个内部协同创新骚隧,外部开放合作挫艇,这是总的原则骑犁盟,全面实施结构性改革茄眉,实施一五一三的战略擞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆陇品鲜,这是一个保守的数据嗜,因为传褀搞不好就过100万硅昏赦,前几年说传褀100万平坍,别人说吴总吧邸,你是不是在吹牛漆,现在领导嫌我100万都少了霸,拼命把产能都整合过来了蔚,成为先进的汽车集团才喂,做强做实研发整车零部件咆、商贸服务和金融服务五大板块舷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌半,实现自主品牌事业的跨越式发展娄辑烹,全面实现一个“三”来,就是电动化咆港、国际化公陌朗、网联化三个方面的重大破爸陀。   各位嘉宾吝壳、各位朋友册巢哆,女士们墩当、先生们宿岗,在需求持续升级涵,资源消耗的情况下拉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓救,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端骄姆、品质优先溃懦氦、创新驱动的发展路径恐物凤,坚持正向开发酵,提供优质产品四,坚持智能制造酪,开展管理创新堕,保证服务水平围遍隶,注重品牌高端化丸腾栓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花炔醋味,共同推动中国汽车迈向新的台阶付,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球顾取,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮并塑:李芳" "  今年3月溜锨,借百年庆典之际扒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向活累疟,即“智能互联”翔誊仿、“绿色出行”和“自动驾驶”扩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鸽锋娄。随着战略的提出缚曝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开火,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上牢。在这其中俏,“人才”就成为关键问题楷慰。为此侮巳绊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕齐颂朝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挟赦。   根据沈燕的介绍可以发现派秒赶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钢叮,涵盖计算机融古华、工程学痴倡沟、自动化荷竭极、金融等多个方面锻抚阂。她坦言疗喜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惦。因此青,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才滑讳。”这其中包括互联时代的在线招聘胯阿,“例如我们利用自己的招聘平台模杜赎、Linkedin枚、智联招聘等在线平台惹凤毋,以及大学招聘杉本枷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘率捆。”除社会招聘外獭市桃,宝马也会通过与院信梗合作绵,提前把学生引入到企业中恼椭箩,专门为宝马培养人才骋呈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作变梧,举行“宝马同济日”这样的活动喉习。“去年我们就以互联驾驶为主题邯籍围,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品箍疼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坏另些。”沈燕说道幢测珐。另一个重要渠道型,就是内部员工的推荐锋及。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号恍,让每一位员工都变成职位大使歇龟,在朋友圈进行转发传递凉龚。   “我们对人才的要求檄络,在能力方面最重要的是对业务的了解吹结。这不仅包括对业务今天的了解堑,还有对业务未来的了解尝齐。要知道未来战略方向是什么工,需要什么样的技能圈。 ”沈燕告诉记者屁,“此外磐搔,我们对人才的要求是不仅要了解中国洗,还要对全球化有所认知坍。随着技术的发展坏祁桓,我们对人才的需求呈现‘复合认坑,跨界’的特点白鼓。但是哗,这类综合性人才很难直接从市场上获得钾梆,需要我们进行入职后的培训垒。 ”据了解夯,宝马(中国)每年都会根据员工表现颧,提供给员工出国培训以及交流的机会面,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流稿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换奈赦,以拓展视野坝,提升能力灯凭憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为偿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是疾缮,吸引并拥有了一批充满抱负簧、专业的本土化人才刊寒。而面对未来外,本土化人才也将承担重要职责炒童棺,“这包括为‘在中国舜触衬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向力热,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中手祷。”沈燕表示伍。2012年魂硅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题筷晶阑,并在上海组建人工智能团队乱拢趴,承担电动化和智能化的相关工作霞描围。另外邵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蔚几,进行互联数据服务及新商业模式的探讨献少。 这个团队将研究和紧贴中国市陈亮恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地却蔼蕾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中诡诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠瘦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上犀冀速,用“数字分、概率禾、未来”为题娘,论述特斯拉电池的高密度镜、续航里程及电池的安全性迷套。对比国内性界叙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车伯,并预言电动汽车和智能手机一样潦响,电驱动和自动驾驶注定了是未来坑,不可逆的未来人。 以下为原文虚:   关于密度和里程数跑权嚷。 特斯拉Model S上市已经四年多了锹扦饥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌竿,至今为止一个都没有兑现凯汹俩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)脐粮筐,里程最长的量产纯电动车充栖霜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结烂莲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法娶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数倘骂痴,忽悠消费者揭碴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准俄善港,里程普遍降低10%以上)来体现里程溉,在有些国家辅助使用NEDC的标准催汀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肯鼎。   关于安全性和自燃率歼饺傅。 自从2014年初安装了底护板墒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)孪,远远低于燃油车寐,各种撞的惨目忍睹事故亲秆,也都没有发生自燃插田。相反捷袄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车堵侠椒,却成了全世界自燃率最高的机动车谰竟悔,更远远超过了燃油大巴的自燃率冷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理噬喝吵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门焊核,车门闭合的时候已经有点变形了)百,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业菜红,几乎可以说芯:特斯拉重新发明了电动车葛雀。    国内真正用心做电动车的企业吻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拒胎水,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机涵缝、变速箱疤畴、油箱等扦欣焦,改造成电动车的事情)戊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了目迟缎,才会全力以赴来押注电动车焦蠕边。当然科,也可能是很多品牌都在蓄势待发绵卢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招湾旧。    电动车不是什么弯道超车淮废汕,而是换道竞争陡。    今天的电动车少菜迟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态硼劳凌。待机时间是诺基亚的几十分之一辈乔父,软件也没有几个磁扛,通话质量也不好搅辱,汉字输入也麻烦的要死怯。和智能手机一样健,电驱动和自动驾驶注定了是未来纳降,不可逆的未来掀鬼慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜刑:李芳" "   2016年8月30日位疵,在北京新浪总部炯丘秽,北汽新能源充电部门副总监陈保江革窘础、北京华商三优总工程师丁晓伟祈醋、电庄总裁兼CEO先越芯谁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涸。    作为新能源汽车销售终端环节汇怯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤嗥恋拧,更是充满了诸多困境道,不为外界所熟知呐痰藩。    那么赔姐,作为中国最大新能源汽车市澄先珊场,北京的充电桩发展目前处于何种状况括潮衅,北京模式发展的瓶颈是什么个绘痛?有何值得借鉴的地方探偷?又该如何去避免失误和纠正宫功?政府瓦胸蹬、车企探、消费者在这一产业链终端中捐凉,分别又该担任何种角色粟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录泄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山布危:魏总杀,刚才你从用户的角度刀封,同时您也是媒体人的角度阮呐茹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样罐赐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲甩杭年,您发现了这些问题之后铣啦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率距谐蛙?    魏士钦风道:其实我们一直在琢磨这件事棠狸粒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瓢,这两点是能够解决掉的爬可航。首先第一个扣琉,支付蔚隙。就像刚才先总说的导斤乳,有个银联一样的东西杉奉绢,接下来有个第三方帕劝,或者接下来大家都使用微信支付文,不管是充电桩也好痉,app也好辽冯堵,还是当时的扫码也好梯,还是微信也好纺背钡,支付宝也好魂,能通过手机支付蝗,基本上都能解决掉示瀑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钢,我们把支付给它想办法统一了啪。不一定统一到一个里边去炉,大概两三个筛,大家都在用杭,这就没问题殊。    第二牢饲,这就相对更难一些了谦嵌,应该是有一些第三方平台真正站出来荡仇,能够收集所有的真正的准确的信息吠,其实当时我们自己在做app的时候侵眷泄,就是在做摸点的时候零入,我当时就矛盾飞承,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点尚屠伸,后来琢磨来琢磨去身夕,通过很多用户的反览鼓摺,我定义出要摸一个最准的点馆绊,不要最全的捎句。准是什么概念陛贬挨?第一刑的俩,我找得到世汀羔,第二涩,我到那去一定能用得上偏。如果我找到它了惮蒂鸽,也到那去了高梢,但根本没法用涵,那就没有用了齐。所以如果站在媒体角度衰半保,我希望不见得是谁懂冈喉,也许是个媒体诚涸洽,也许是另外一个平台燃弹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起精荒,但是它也不一定是最全的俊,但是它是这些所有的里面最准的麓踢毖,每一个用户都能找到桩贾零,而且有百分之百的体验把电充上硷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的斥慨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站侵窖精,是咱们国电的站碳揽,是快充盾箱。我们编辑去那边准备充电的时候唾,有六个跑快车的兄弟传惋诬,霸占着那个点滔撤,就是不让你过去沙,这个充完那个充泞崎顺,还剩一个车的时候难触,就赶紧打电话给另外一个兄弟列桔,赶紧过来充电揣比举。我们不等了病。但是他们不知道赫灭房,在那个点不到三公里的地方晴翔截,快到积水潭小西天那个地方烧么,还有一个充电站淀袭示,好像是三个充电桩还是两个谓休红,一个车都没有菏,而且车位都是空的朴氏瓷。他们不知道那里闲。而且那个点副蜕,我们当时找的时候用了三个app群叮晚,只有一个app上标出那个点付绢,另外两个app是没标那个点斧德。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离刺嫡鼻,所以准确性其实很重要镜七。所以如果能解决这两点联,我觉得咱们的空置扁斤盟、闲置的问题一定能解决释,肯定没问题的侵。这是我的观点脆。    黄山歇艘款:关于公共充电这个领域检痛,我不知道魏总在充电过程中埔姓膏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题寇味?    魏士钦底:出现过募,很多疗嫉。    黄山系苟撅:这个问题其实很有意思的问题客龄,充电桩的标准是国家有统一的标准拭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电夏荣。    魏士钦奠憾:是这样皖立,最典型的例子就是腾势茎何妮,腾势在很多国电充不了够畅熄,但是在小E充电或者普天是能充上拘临清。    黄山侈:我们可以把时间放长一点来看危誊犀,在2004钞、2005电动汽车兴起的时候乡砂,很多人都不知道电动车是什么羞屋,充电桩是什么烈吠饥。随着这几年的发展饥刺,物业慢慢都配合了犁炒,所以从成熟度也好翘盯、物业配合度也好帛多,应该是越来越高的病核陕。国家层面出台冒舰林,新建小区予以配合冒方,包括老旧小区的改造弯,都会多方面来共同解决这个问题瓦。其实关于今天的这个话题肥爽攀,我不知道台下还有什么问题要提问的矢翅。没有的话伟痊揪,我们可以做一个最后的总结沽。    我接着丁总说的北京模式的问题淀誊,我们今天说的是关于北京模式梦,丁总说了一个北京是纯电的市撤涓┦浮,跟其他地方都不一样猩团卉,上海是极端的趣酮,上海是混动市承ァ,北京是纯电市场湿甜汐。我理解还有另外一个模式田,就是北京的充电运营商是最多的宏禄效,发展是最快的蹦蹋,一开始是国家电网呵、普天在推夹脯粉,后来群雄逐鹿械槐歌,特来电冀溜盛、星星等等各种运营商都进来了拨,包括先总这样的都进来了埃导沏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商弛椭骸。    魏士钦闭附:现在已经不止了触。我们有一个数据拧街龟,说是47个运营商樊酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉握:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汰,我讲点个人思考和认识旱顷蹈。    先谈思考脑烈。第一粉,供给侧结构性改革内涵非常丰富烂,大家可能更多关注产品的结构性改革题郊,其实我认为兴够,源头是制度的供给和政策的供给卿瓢,再是要素的供给男,三是产品的供给褪。    再把这个逻辑关系缕一缕松特,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给难楞檬,而制度热痞憾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给炒晌。所以现行体制下羌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革话?这是我思考的第一个问题全。    第二个问题埂,是我做企业这么多年的实践和感悟吓晒,企业到最后比拼什么墓?其实就是资源的配置效率仟谈。汽车行业也如此钡。你拥有多少资源固然重要独垄,比如研发队伍瑟,既有一两万人的汹册,也有六七千人的褐词,还有两三千人的痢瘫,资源差异很大嚷衬峭,但实践证明人多不一定成果就多传,关键是资源的配置效率寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率贪,取决于一个企业的决策效率和执行效率箩圃农。而企业的决策效率和执行效率田,又取决于它的机制和治理结构惶。    反过来钎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鳞。也就是说怜,产权结构会影响到治理结构和机制烙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响些较坛,进而影响企业的资源配置效率蟹吹。    从逻辑关系上讲堪阮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吐吭。    第三个问题虐,产权结构是前提酪,是源头性问题酪,多年实践镶,有以下一些体会嘿碘。    关于股权铰青绦。股东应该优质化先厂,股比应该合理化紊。近期也好白下,远期也好朗密瓶,你不能把那些对企业治理铃稗报、技术苹轰、管理泌描,以及市场拓展没有任何贡献幻,反过来可能还会添麻烦者股颁氓,当股东蔚腹嘎。这样的股东不能要携辱。    股比结构这块郴晴,不同行业童返对,不同企业售沫搁,它的结构模式必须符合市场规则经队。若是竞争性行业乃,不管是央企狄伦秦,还是地方国有控股企业葱宫喊,做第一大股东绝对控股护料刊,很难实现建立混合所有制的初衷藏们。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”风泛,竞争性行业混合所有制要深混匹,不能简单地浅混晚苯。什么概念灯屉谩?国有可以是第一大股东赡复,但不宜绝对控股径,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构割艾蜂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化使娄歪、国内竞争国际化这么一个概念肋。既然是全球化噬,如果你这个竞争主体媚,你的治理结构弘林,你的产权结构但牢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话虱茨酣,你如何参与竞争舞晌喷?道理非常浅显明白阿阀谴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践氯搅耿。    江汽集团公司制定十一五规划前靠,我们就有一个想法扳颧赊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化藕退不。围绕这个思路揭,于是就有一个叫三步走的战略规划糖。    第一步寺残,把国有企业员工身份置换掉波剐毒,从根本上说仿编发,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处亭苟,对职工也有好处酷,是多方共赢的一件事情胺谱。我们知道普道,国有企业这条船不管怎样辛瘟,开得好畔牧琶,开得不好花肚犊,哪怕再破再旧堆,只要不沉下去男茨,国企员工都会抓住船板劲台颂,不愿意下船羡。    如何把员工这些观念转变过来墟?只有让他们从企业人转变为社会人瞳茂。因此雄敢忿,第一步是2006年归,江汽集团公司所有员工进行身份置换查丝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会俄,作为每个子公司的投资主体颊,共同组成投资公司倡。    这样渭撵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东察。投资公司持有江汽集团公司的少量股权寺嫉湘。    第二步锌实,我退休后畅,引进中国建设投资集团有限公司簧蓝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司氢箔杀。初步实现产权多元化玛。    第三步罢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产虫良,包括安凯客车的控股股权泊,整体运作上市囤渴喂。去年1月获得证监会批准贡驶,上市公司已挂牌刻。    通过这三步走——置换身份嗣,初步股权多元化臂幻,整体上市炮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瓜删,对留人起到了较好作用桐眷粳。在工业化粮擅、信息化赡伪哭、网络化尤其是移动互联网时代镐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代侍科节,股东或雇主和雇员之间的搏弈奖眯次,更多体现在决策权和分红权领域哇。    为什么IT产业险膝缎,特别是互联网企业发展如此迅速堤炭疲?正因为它有这样的产权结构骆痕,这样的体制机制俺弛围。做得好的互联网企业扒田,股权都比较分散逝,管理骨干和技术骨干都有一定股份悼藉,可能这是大趋势台。    互联网行业资源的竞争和协同细,最终体现在人力资本价值上恒,他们要参与公司的决策和分红薯节瞬。这个问题如果不突破赂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难外节寸。   存量是稳定剂郴片,增量是兴奋剂    那么罗梁冀,内部机制如何变革岛?    1990年我接任江淮汽车厂长曹廓,当时非常困难褪,留不住人枚繁。有些人选择离开毖铃能,人往高处走煤躺,完全可以理解据贺狄。留下来守摊子的这些人不容易泰蕊,到我2012年3月退休灵幢,这22年时间里方清拼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段问诗。    第一阶段是2000年以前般。可用两句话概括仿拒,第一句叫做存量相对稳定吠,增量拉开差距蚕驴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状七裙碉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来论坡霜,可能就有问题抄记。因效益提高而增加工资灭衡仕,贡献大的就多增但,贡献少的就少增拳筹糕。即便没有贡献簧巧,原有的存量工资也不会减少拖划炽,即存量是稳定剂刨乌毒,增量是兴奋剂酚。    第二句是有计划按比例增长工资嫌凳烷。也就是说井,企业效益再好盼扑切,效益翻番工资绝不能翻番华畏享。效益不是很好孙,工资也要涨鄙。为什么颠堡辅?因为国家年改革开放30多年笛穷藕,经济20多年高速发展叹秤,物价一直在上涨奸钩,生活成本在提高檀,降工资就是降生活水平乃溜杯。所以我们有计划按比例增长工资娄,以建立工资蓄水池疾玩,以丰补欠赂尽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利敛。    第二阶段是2000年后墒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式赖刮。    第一部分是遍勉锌,区域领先的现金收入廖福凸。和北上广深不好比盆曹箍,但在安徽及其他城市的同行业者中潜宦,我们的薪资收入是高的间舌,员工及其消费能力比其他企业稍高裳屋。但现金不可过度发放坟瑞,这是心理学蚕。人就这样定刑,口袋里现钞多了后从迫设, 像一线工人姥悼妻,包括技师在内侧秆情,他腰包丰实了磁斤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了核。    第二部分是大福利皇迫凭。我在任期间童哼狠,江汽集团公司解决万余套集资建房猾曙抱,还有大学生公寓攀、廉租房等;自营的物业管理做得非衬习好辞,很便宜季恼门,还有免费午餐黄碉,包括洗衣房等浑。有大福利朔绕,有小福利篮氮,五险一金都取上限提兰寸帘。    第三部分有限的股权激励汤。    区域性领先的现金收入翁、大福利试艰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抬几讳,这使江淮汽车员工享受收入不低弛啤捻、生活成本不高的待遇颈堑。也使人才无序流动降到最低侵乓。我在任22年癌犬次,江淮的人才速雷本,不管是管理人才还是技术人才杰,几乎没有怎么流失忙店。    外人都觉得很奇怪摹雷。当时有个汽车企业派人力资源副部长的辉,在江淮附近找了家酒店融,一住就是一个月镀汞,每天晚上打电话找人我币,但没有人为之所动蹭。    究其原因票煎,当然也不仅仅是待遇和福利逆睬病,重要的是文化留人掇,怎么能留住人心坊馁,这是其一举。    其二玻博县,江淮汽车推行多年的学习型组织建设禄,使员工的成长速度可能更快盆。    其三筛驾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径魔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径秘,但我们有三条路径赋。    一是管理人员成长路径翟劝技:管理员内届吓、助理管理师拱挡僳、管理师笨、二级副经理亮薄、二级经理晾、一级经理柔疥。    二是技术人员成长路径棉庙秀:技术员赂裳冲、助理技术师秸扁、技术师;设计师府疙、主任设计师搁、设计总监偷、技术中心副主任痕凯、主任等熟怀人。    三是技术工人路径是:高级技工脊扦、助理技师颓丧额、技师吃恭案、高级技师价骄。高级技师的薪酬趣竟谭,甚至比二级副经理拿得还多鹤褪。    这三条员工成长路径碘,每个岗位都有岗位说明书蓬鹤。你要申报这个岗位咀底副,必须经历什么培训盯贯,需要什么绩效翘乐,才有资格申报斜辣掠。上什么岗位有明确的薪资标准唯喜,“升官同时发财”岗宋,用人用工尽可能做到公开公正透明两怀。员工们也看得很清楚嚼,只要好好干抄,就能够成长哀梳。    总之豹式虎,在中央政府大政方针指引下福,切实莲堵缴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法奔酣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革锯。    尤其是产权结构改革挠,不要消极等待主管部门来安排教懊,等是等不到的呵。也不要对现有体制说、机制太多无意义的抱怨架彭,只要动机纯正赌工,对国家对企业对员工有利煽,就值得一试锭氏,这是我在江淮汽车多年的指导思想庙庇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋些亲,但一定是基于稳定性藉官、权变性剁、柔韧性基础上的变革脱讣几。要主动诚恳地和主管部门进行沟通黎焕。同时切记不管做什么事情稠娄,一定要取得合法合规的文件依据揪焦尾。    在沟通管理和内部运作方面献,如何适应政策环境巩奇,是对企业负责人的管理智慧的考验岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜示吓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团排鹅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办步焦笆。   当下尖唾曙,在互联网经济蓬勃发展丰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下城,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陪反、汉腾蝗睬梗、乐视却反、蔚来徘台、Nevs乱氏侗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扔姐。但这些新思维砂、新模式遇到来自行业踌、公众和政府有关部门的不理解和质疑韧珐。为此寰球汽车邀请行业专家僳、新势力企业领导逃茧酗、主流媒体高层愤箩疼,就大家共同关心的行业趋势趟文帘、创新模式秘秋苍、市场预判等话题展开热烈讨论糯赐。   程远垮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁猜歉邵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录厂喉性:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛衅衡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域冻兼,也是一个全新的问题础逃钵,所以我觉得应该是个很有意思的事篡掂稳。今天让我首先来作一个发言烁氮导,我觉得是抛砖引玉钢,我想把石头抛出来啡深将,引出大家精彩的观点梧先。   当然今天有几家企业来参加这个论坛岸限,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题徽,他们该不该进入汽车行业辛寐史。大家知道掠,这几个企业全是新人昧鸵枢,以前都没有做过肠浅码,在社会上是有一个反响嗅,有一种争议糙舵,说现在已经非常挤了厘眠,我们已经达到了2500万辆的规模潞,100万辆的企业已经有六七个了森碾垒,还缺你们卿悄?你们现在还有机会门轮?我想说这是一个很重大的问题啃踞卯,我想这个问题为什么说是战略问题线脖,中国汽车业一开始就有这个问题熟。   我的印象中蹋扭,我觉得中国汽车业有很多政策成乌提,也有很多重大的事情曙希,但是我现在回忆起来骨蓄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大呵,一个就是开放引进虎盘铃,也就是合资掠酷峡,也就是所谓的市场换技术伴奠甩。另一个膘许,我们做了一件很大的事情疲浇统,叫反对散乱差仇辉仇。这么几十年来患拼残,在我们的汽车管理部门慌,我们就不说谁了物,大家都很熟肺屑,都是朋友暇硼乏,现在都七八十岁的人抚篙慧。我进入这个行业30多岁荤嚼,已经过去30年了擅,这些人现在已经退了菱方屡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情添脑泌,一个是合资引进伐假,一个是反对散乱差扫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来班拓激,即刚才说的市场换技术幕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车桂炼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差汕,只许有资质的企业做竞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嘶憾泥,就叫中国汽车工业总公司缮童核。后来点,提出了南北划界谱据,想要一汽在长江以北叛,二汽在长江以南囱,形成一个竞争局面汇灵。这个想法没有实现拿篡,当然再早我们搞过六大公司举叔,但是总体来讲究墒昧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争点克容。   我在八九十年代写过一篇报道镁,我就说中国汽车为何怕竞争窖?其实现在想船泵,我们争论来争论去就是一条频,国有竞争吹,我们认为企业太多了瓤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理彭磷捂。   那时候从国家宏观的角度撬,陈云同志提出了一个经济学观点寇屠懂,叫做鸟儿在笼子里飞摊勃皇,年轻同志可能没有听过蓬交陪。虽然给你放飞抢赔,但是你不能乱飞骡,得在笼子里飞肋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞藩,所以我们提出“三大三小”癌,规定的企业能造车兑倡歪,其他人都不能造车楼保,认为进来的就是捣乱此肥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惕洞,后来被总编辑改为无心插柳离篙管。我们一心一意想扶持的企业搞上去曝筷,但是我们不想扶持的企业又在出现仍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面畔痞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意琅,为什么呢就溯谰?当然是我们的基础比较差退,一无资金侈党,二无技术聊墙恰,三无人才胳筒弄,白手起家档。这时候我们引进外资供,有了资金度爬午、有了技术豁、有了人才躺咎顷,奠定了我们汽车的发展基础集。但是只走这条路等于缺一条腿伯,只有引进外资峭屠抒,没有自己的发展随。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业涵摆阂,反对本土企业使,所谓自主企业哄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域顽持。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的坛题钳,奇瑞界镜、吉利低宿卤、长城挤汤、比亚迪斯,没有一家是合法造车的企业熄,方式大家都知道茅勺,买一个不生产但还有资质的企业蔫具,就是所谓户口本稗,然后就开始造车济脯坟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好村份,该死的企业死不了微爬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搞,这是一个很奇怪的现象脐搜恢,在其他任何国家都没有这个事情佬阑,只有在我们国家虏,这变成了一种无形资产奥脯。   所以侥湃,后来工信部成立前夕隘,在发改委发布了一个通报纪疲扩,宣布哪些企业要死犁夕,其实是一个作秀惜啤。因为这些企业本身已经不存在了称艰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来酗猫,就不会有这种奇异的怪现象壳朴晚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判腔插肛,我们把汽车产业的市场化恨绣疟、自由竞争的方式忽略了缉趴仿,我们把它当做航天航空管理峡。所谓集中力量办大事褂瓦伞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酸,像航天航空只发射一颗卫星幢互,只造几架航天飞机量拾屑,但是汽车绝对不能这样善湍怀,如果我们中国只有一个汽车企业膳鞋,我们今天无法想象能够达到2500万辆艇,我们可能还在200万辆以下徘徊开琉。   我们想想我们当时的规模汕,讲起话来短,我们一点底气都没有弊,全中国所有汽车企业的力量鲜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蔚骂,所以我们那时候是没有底气的踌。那时候蔡总经常讲氛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂商倘,我们国内的某家工厂纫统瓦,搞了多少年锯培?投资130亿干了那么多年没有干上去漆侮薪,现在回头干干比滥搬,别的合资企业在武汉干140万辆车鹤铜醋,听都没听说过他就干成了维普。   当时我们确实是一穷二白建现,那种情况下我们引进外资樊瓷埃,但是不让国内自己的汽车做渤品化,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鲍,变成了外资企业溅蚕据、跨国公司一股独大贿泊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌庞抹裴。   中国其实为什么发展到现在这个状况窜钱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差丁,在座的年轻人没有听说过弹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号权伴腾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作伶。为什么有审批制裙乖氮?审批制就是为了反对散乱差翅立楞,所以你不能随便上企业门。   我们把进入产业的大门关得很斜埂,一方面对产业造成了很大损失坑憋鼻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会患渡。大家知道崩编,那时候汽车卖多少钱宝碴按?桑塔纳要卖了20几万梢惠括,当时说两万块钱伦,八字还没有一撇浇呕琉,订购两万多辆乏,在桑塔纳卖20万的时候亩溅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来皮裙。那时候的技术标准摊、排放标准都很低痊恋环,我们会很快发展起来椭,但是我们失掉了这个机会捻倪。这是产业上的一大失误列旅暇,就是反对散乱差獭,阻碍了中国自主品牌的发展群访穆。   我觉得中国汽车进入2002年付切鞍,入世以后就发生了很大的变化韧,这个变化就是放宽了许,应该感谢国家经贸委前司长残浇敛,后来发改委的副主任欧新黔沧撼,他在这件事上力排阻力菏凰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来斯臣庆,有二三十个企业进来秋。在这时候剩熔妻,包括奇瑞挞午豆、吉利埂何、长城陷铜寥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面颓虽透,所以这是我们企业发展一个好的契机脆甫,这个契机来自于好的竞争币。   现在大家没有再说反对散乱差开,但是这个毒瘤并没有肃清糜,现在要有一个新的品牌出来湃袍,我们第一个想法就是它该不该出来静饱薪,又来添乱芹敬吞。所以在这种情况下呕,汉腾出来以后拈驮,我当时也没有太明确的认识臂辛额,在网上一片谴责声的时候巨汕,我就意识到了这个问题快。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的恒,大的打败小的独,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼废,快鱼吃慢鱼舅菊。汉腾给我一个启发锑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疵啃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在笔,今后还会存在赊。   现在一汽琼达苏、二汽非常困难犊,包袱非常沉重品,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才尺咸,但是最近连一辆好的车都出不来琴。现在真正有活力的企业是谁呢角炭?是长城拍、比亚迪蚀播、奇瑞苗幸、吉利吵锑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用尚鲤匣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开褥,让大家不要惧怕竞争窍炕窗,竞争只有好处贺吾。我们老是说过度竞争偿虑,实际上没有过度竞争钩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蕉喊邯,经济规律本身有一个调节作用篱握,一旦过度竞争它会自动退出剐。   我们的出租车管理很失败改翁,就是我们怕过度竞争吻,我们把北京市的出租车限制在7万辆胳默拓,因此打车难瞬戏、打车贵火,群众怨声载道旅墓搜。凡是放开竞争长黔,像家电产业大家都知道广俩绅,为什么发展得比较良性呢下?就是因为放开竞争怒,是不是先来后到呢关馆?我们现在想想80年代麻,61家电视机厂很,现在上哪去找诉奴箩?大家熟悉的品牌裂逝菇,北京牌莆、昆仑牌窘,我前天在飞机上看到长虹改嗜谁,长虹居然还在桥,出乎我的意料波。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搏羔衔,现在新出的电视机厂翁哇闺,TCL过去有吗芒鹃?就是长江后浪推前浪盎崔心,我们永远不应该对后进者说不赖雌粪,我们一定要这个变成一个共识跋菱,任何时候都可以有人进来赊急憋。就像他们说的逻弄钒,任何一个行业都会机会坤枷。今天在座的各位都是新进来的竿,我觉得你们的机会大大的有淀男。   我的砖头就先抛这些巾眯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编叙暇哼:沈达炜 版权作品黑笆,未经环球网Huanqiu.com书面授权碉,严禁转载澎俊搔,违者将被追究法律责任型栓。 获取授权" "  徐和谊说酪描册,当我急的时候滥狗琳,老唐一乐款虾,哥儿俩(的配合)还行汰。双方都是坦诚的心态图,就没什么谈不成的事情宪。    唐仕凯则认为铺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灸纳,基于双方的相互尊重泥。合作中爸,尽管文化不同瓮晃覆、目标不同悉浚,都能坦诚地交流脾,达成一致混嫌艰,满足消费者需求破江。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嘎翅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚皑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前臼德耽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事浓怖戏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯茧,接受了中国经济网等几家媒体的采访搐散。在奔驰E级轿车之外山,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涩怀噬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坏密烫,徐和谊说谰拟凯,关键在于双方的真诚与坦诚下透,这与我们的性格有关败系。我的性格是直率腿恭,而唐仕凯先生则是含蓄落、温和刑撮途,哥儿俩(的配合)还行闭饺。双方都是坦诚的心态萝,就没什么谈不成的事情忻谱。    徐和谊谈到磺,合作中昧泻,彼此考虑对方的文化汹碗、体制寸塘,对对方的决策机构都很了解替蓄败,也想知道对方的想法禽,并多从他那套(系统)思考碘股:靠不靠谱储枯赂,可不可能雇。不能瞎白话豌食,不能伤和气厘撂,所以就越合作越顺利沪戎。    徐和谊认为疼,随着后续工厂和产品的导入劳显泡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期悉危。    他还打趣说恫砍紊,唐仕凯先生文雅卑嚎,当我急的时候喊哀崔,老唐一乐赣,我们的搭配非陈张烁睿合适懦票填。    唐仕凯则认为差,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缝,基于双方的相互尊重然椒。他说瓣端,我们与北汽之间有更多的共识琼套氦。过去几年的合作及,大家互相信任熟汉、持久贺勒、坚实霓。我们有德国人的执着崩、坚持乘虫,在双方合作中仁,尽管文化不同迹、目标不同兼娜,都能坦诚地交流净猜孤,达成一致俄扮,满足消费者需求筋蒲贩,也能让优秀人才有合适的岗位糜孪。可以说停呵,北汽与戴姆勒建立了最好的呵颅、双方互信的关系暗岸诬。    另外瘁纪,唐仕凯指出逗,中国业务的发展梗笔,离不开经销商伙伴的精诚合作呵,他们积极履行对消费者的承诺琳鸥、关爱晌棘勃,也与我们建立起非常良好的厂商关系昏棘妓。    他强调覆,我们与北汽的合作爆想,增进了双方的关系挥回。 全新长轴距E级车上市现城枋啊,领导合影(右二为徐和谊趴率,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手滴蛋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说青肚,目前点,我们的合作是最好的屡。认真总结以往的经验妓磁男、教训冲监鼻,特别是过去的错误釜,接受媒体的帮助蛔、批评互,因为大家对我们有更好的期许杭冬。目前猎,我们仍没有达到自己的目标碳,在中国市场还是第三名赊界。但是离,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)啡捆赖。因此盾,我们还需要精诚合作舜剁皖,力争打造一流的企业;精益求精刑,建立一支一流的团队钡。毕竟裙,我们的公司和事业都很年轻烫盼炔,在发展当中最重要的还是关乎人暇陀吵。因此稠孝,我们不能只顾眼前散,应当放眼未来匹,希望取得更好的位置射辞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍痘坎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊禾:    各位领导赖晃靠、各位汽车界同仁鹅片:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛讣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计郝。今年论坛的主题聚焦安全聘释,我觉得非常有必要功摧檬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题盯趁颇,已引起全行业和全社会的关注釜幕舶。    今年以来廖,在国家和地方补贴政策的助推下掀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情爬林,1-6月诵,新能源汽车实现销量17万辆棘,同比增长126.9%头。其中纯电动实现销量12.6万辆劫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆唱儡,预计到8月底筒拘,全年6万个新能源指标就将用尽群祁胶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆攻搽,同比增长170%梁烙沟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置架耙变。    但随着新能源汽车销量猛增霓架,其安全问题也逐步凸显蜜绷。仅今年上半年侮,与新能源车相关起火事件就有11起敬馅并,事故原因涉及到电池恍、材料拓蓬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面莲。不但给事故车主造成了严重的生命糖犀侩、财产损失憨豢劲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧光,极其不利于新能源汽车的推广乃龚洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律废图桑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折勤尼,新技术新模式尤其如此啦含。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处陡郎豆、火车一度跑不过马车腥灌、人工智能行业也几起几落冲嗅,每次都面临着必须攻坚的难题起,并随着问题的解决才获得新的认可雄客青。新能源汽车行业也是一样鄙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域躲卑驾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进慧凛炊,在蓄积了一定的市场规模之后挺琶,开始到达一个新的平台期蝎,开始面临这样那样的问题荣仁。而我们认为攘坊邻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题典。    首先噬入狈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足停鹃。    今天我们面临的新能源安全问题雾稳,一部分是技术问题痉可,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等篓。但更多的是行业规范问题截莫,由于新能源汽车市场发展太快寡枯裤,行业法规建设相对滞后菊呜猜,安全法规不够健全屯,相关标准缺失酒,再加上消费者安全意识不足排坝目,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等遂画甜,共同导致了一些安全问题的出现镁。作为一个新兴行业猫荚苔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规爸掠豆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度题辽涎,这是新能源事故频发的原因困苍,也是新能源发展到当前阶段似涣匙,我们必须着手解决的问题庭焦。    其次豌惮,安全问题是消费者关注的基础痛点淳谷,必须全力以赴加以解决赡犬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示斥撂皑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准傲璃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全腿南棠。我们经常说宦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点借你陷,但是没有了安全这一基疵舷志臁,里程的远近本身也就没有了意义究。新能源推广几年来朴曙,市场上对安全的质疑之声始终不断纠疚啸,说明广大消费者除了里程焦虑羔谷,还普遍存在着安全焦虑芥练炕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑弛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择甭抨钝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蔫痪。着一把火就可能会毁了一个行业潮沦经,在网络时代这种心理传导完全可能发生董仇耙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吼蒂箱,必须将安全问题作为头等大事来抓捂,否则就会被消费者所抛弃璃喀。    最后孩贿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鼎,也是发展的动力源辞铜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破碴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品菊幢,才能得以持久生存掠惰拾。千百年来如牢,人们围绕着使产品更加安全可靠店,不断做出创新骡奋。及至今日鸥湘伙,我们投入无人驾驶汽车现蟹、智能网联汽车的研究崇,很大一部分原因洪谰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障羡酮撇。新能源汽车作为面向未来的产品烘倒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变硼哆幕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陌。    由此可见撼吹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈喝,粗看起来林林总总韭,不一而足;但是究其本质贝碎门,核心还在安全楞。破除了安全问题酒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题习耙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题沉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高喝,而围绕安全问题不断攻坚克难承,新能源产品和发展模式将不断创新信抒,不断创造社会价值诺烷搔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者失秸氓,我们从一开始臀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓杏,从战略高度提升安全性萌,居安思危乾,未雨绸缪俗,从研发技郎糯、生产到售后服务蹲,都布下层层防线蜗杜,确保产品万无一失化峡。    一是在产品开发上加强安全功能设计车撬室,从源头上提升安全性湍肠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障划蜕。从产品的开发设计阶段徐丰鹊,我们就从整车控制妹钮静、动力电池苯、高压安全等方面以高标准进行设计陶闲。在整车安全方面割焚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统式幂伶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计虎泉募。在动力系统方面读蓬,我们从材料虱、电芯爬帛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计逝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术祥毒,降低电池短路和起火的风险粪。在高压系统安全方面损烷,我们从防水芜级毙、防火伤邵挟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贰爸菲,高标准强化安全功能灵。除此之外响,我们还充分利用智能网联技术辑墟挞,对新能源车运行进行实时后台数据监控涧屉呸,建立事故应急响应保证机制欧杰,为新能源安全使用保驾护航伦湍摧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证聪,以高质量产品确保安全泰卵。在新能源汽车快速发展的同时诉,北汽集团不忘发展新能源的初心鼻爽,严把质量安全关跑扒。北汽新能源生产的每一款产品驼缓畦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外骗,还要对电池焚耽、电控系统进行严苛的测试与验证逗社。目前对美滑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系操,其中电芯安全可靠性测试标准42项灰涵,电池系统安全可靠性测试标准50项堤翰,BMS策略安全可靠性测试标准33项掀阜怪,这些测试包括长时火烧测试充芜魄、电池剖切测试授态、极限跌落测试和电池浸水测试等禽瓜。同时慑笺辛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拧摄寡。上半年砰套碴,北汽新能源接到订单2.6万单娠,但在资源不足的情况下孟壁,我们严抓质量关奥板,绝不为销量而粗制滥造滑漏猩,最终完成15052辆的销售任务汤,订单满足率仅58%其牟,但却实现了上0事故率的优良成绩咐。    三是加强售后服务与培训穆镀鞋,让新能源车用户买得放心办,用得安心灭窃几。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障媚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统灭扮赐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赡匹,包含车辆保养沽眠、车辆维修捌、紧急救援胖磨烤、充电设备慧蓟泛、增值服务暴陋购、客户关怀等多项内容思娜恫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控你,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查募轮、维修敦,并对服务完成情况进行跟踪监控夹身,形成服务闭环蒜敦,确毕В客户满意伸。同时摔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训缎同,对车主进行说明和操作演示偿,并规范安全培训流程棱谎,提升新能源车主的安全意识怕芍赣。在此基础上鞠柔疥,我们还创新营销服务模式缄淌括,今年8月12日僚斥径,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金骗拿梧,不仅具有推广新能源车的效果搂淀短,同时可以让车主及时更换茶枫茸、检修旧车上的老化电池沧,通过我们的新模式给市场提供更多安全擦、环保萍丹缆、高质量的车型茅,给消费者更安心的消费体验楔港。    各位领导雇降、各位同仁惠:新能源汽车作为一个新兴产业怀含,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段捣圃淡,出现一些安全问题成掀,这在快速推进过程中也是难免的诉,是我们必然要面对的问题摔粒。因此新能源安全问题吩,绝非某一家企业能够单独解决槐,它需要我们整个行业的协同并进彪蓖徽。    有鉴于此敢饯觅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力割,不能因噎废食光橙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心殊售拼,牢记我们新能源事业的战略使命修榔潭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念孰遍,以持之以恒的韧性拜,推动政府淘蒜、科研机构共撮膜、行业协会嘿贩、企业乃至全社会开放合作史忌灯,不断建立安全标准凉臂螺、不断规范行业行为未、不断推动技术进步累切、不断优化消费者使用习惯稍,不断实现新能源汽车行业成长成熟巨、发展壮大蓟狼词,实现整个行业的可持续发展藤斧筒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长芹桐便,各位领导疟、各位专家马刨,业界的朋友们琳:    大家好!今天迪霓,众多长期关心书庆、支持中国电动汽车产业发展的领导哪矢、专家和朋友们齐聚郑州玲,共商大计侣。作为本次论坛的协办方舜无,请允许我代表宇通公司颊,向到会的领导棚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里澄娇保,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识娘剿窘。    近年来咀屁菜,国家出台多项重大政策龋,从顶层设计讹徘十、推广应用临喝、税费减免微匿卞、购置补贴吼芍萍、生产准入滔、基础设施等多个方面崎琳,保障新能源汽车产业健康快速发展北撑便。客车作为电动汽车发展战略的切入点宦丧情,是电动汽车普及推广的重点领域舵。至2015年底竣迪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆外疤,占同期所有客车推广量的13%劳究倦,为城市节能减排慷舍谓、绿色交通出行做出了重要贡献激。    财政部烷唯、工信部久瑞蒲、科技部传阀、交通部疚、发改委等部委山尘峦,通过科技计划泄、产业技术创新工程等重点项目进行支持等,有效推动了电动客车行业的研发和产业化抨酣痢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升缄:节油率普歧、续驶里程等性能不断提升未膳,动力电池能量密度暗缝金、驱动电机效率等关键技术迅速进步巩。    具体来说膘冉攻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瀑孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成剩、节能与控制技术方面已实现了自主研发崇牡,大部分电动客车均采用国内自主控制器上变陡,整车性价比高篱,满足市场需求嘛汤,节能效果得到消费者认可税。    二是动力电池性价比显著提升冒替。动力电池距豹挽、关键材料国产化进程加速田沁郎,安全性和工艺技术持续改进徘琳。与2010年相比馁剐党,动力电池能量密度提高将近一倍斗矛,成本大幅度降低苏唾。    三是驱动电机技术水平进步明显商塘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钵,在功率密度俏匆菠、系统集成度和材料利用率方面显著提升鼎。    同时庐呕,我们也应认识到甫纳,国内电动客车研发试验能力有待提升芒宝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距孺:整车可靠性骡遣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绦趟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整娄想互,寿命久宿辱、低温环境适应性邵甸表、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后苗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向藉轨。    马凯副总理强调端:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障菱觅绞。电动汽车由于安装了电池吗、电机陋汞、高压线束等高压部件鲁篙,给整车安全性带来了新的问题碑,而电动客车安装电池容量大绒钢谦、整车承载人数多弛郸缓,给整车安全设计提出了更高的要求蔽袖床。    因此诬,电动客车必须从防水桶卢、防火毙敢、防触电婚歪、乘客逃生朔、事故处理等方面综合考虑惮劝,从研发制造募醒、运输存储涡灿、维修保养掳举叭、报废回收等全生命周期各个阶段着手赌叙,在电池安全疲团拎、控制安全免邯啤、高压安全攘涩臼、电磁兼容等方面进行技术攻关煎,全面提升安全技术水平稳。并对车辆第、零部件运行实时监控拐,起到预警作用收夯,保障大规模安全运营冠芦。    宇通自1999年开始研发电动客车毙拭,持续加大研发投入秃吴疗,得到了国家部委齐、河南省政府和各位朋友的大力支持许境。未来党辱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入桅,围绕电动客车轻量化恫、智能化塘、网联化以及智能制造等发展方向叉,立足自主创新坑冠,掌握关键技术钉粕,提升安全水平墟,促进电动汽车产业健康快速发展非册逆。    但同时控檄跑,为了推动我国汽车产业的转型升级级豪,实现2020年500万辆的目标撂锤,我们依然任重道远棘。行业的健康发展慷,离不开国家政策和社会各界的支持纠能,我们建议蔫驰:    继续支持产品品质提升和新技术研发健悉脊。在纯电动溯汕港、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验谜碍,研究开展创新工程二期项目等裙骨瑟,助力国家下一阶段产业化目标的实现劝美。针对燃料电池客车耽解,我国和国外先进水平相比还有较大差距菜渭锯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度罕,尽快解决关键技术问题欢,推动产业化发展却。    电动汽车正处在新产品推出的初期波雇送,技术飞速发展窗篓,面临很多未知领域的挑战冀疏砂,这些不确定也带来巨大的创新机会蛋合啦,是企业透、行业和国家的历史机遇去寥,也是赋予我们的使命和责任容澳,    我们将坚持创新鞘殴,努力实现产业转型升级和健康持续发展睦讥宋。    最后扒市捅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤陀:李芳" "陈清泰兴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办酷肩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”噬茄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”璃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出圈诞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题堵,回应社会的关切奔仍贰,引领行业的健康发展毋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台奈,围绕电动汽车安全和创新等热点问题哩辫,广泛交流蒜忙老、献计献策何系簧。    首先是创新引领问题编牛岁。    去年夏仍幌,国家多种政策的叠加效应充分体现痴饶屯,电动汽车呈现了爆发式的增长痪授荤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%萍芜浩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善亨趟桅,并得到大多数试点城市的积极响应冕。更加可喜的是炔檬,电动技术逐渐被消费者所接受层,潜在消费人群在增长豪粳尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是措摔槽,总体上全啊肋,这还是一个政策驱动的市乘堋,它的不可持续性已经开始显现嗓祟墙。从今年起甸,国家补贴政策开始退坡棘仓骏。种种情况表明假,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绵,相应地囤涎请,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期卧按。购车补贴的退坡裳霸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型冬逼。也就是在购车扩、补贴逐步递减的同时此缸,政府应在研发环节加大支持力度瞪迷,集中资源支持在动力电池迁吕麓、核心零部件碉铅、电控技术扣李、轻量化逃、智能化等方面突破技术瓶颈赔。    另外缚董貌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位孪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始连赖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等私。相应地谭臣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度甜收亲,大手笔投资于电动汽车韧头楔。    这一切表明吾霓赡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快猛亩捞。    由此看来倦途踢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战即教淡。    第一释,政府补贴政策进入退坡通道沦,电动汽车性价比提高的进程铅,能不能跟上政策退坡的进程亨巢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路灰卡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键毯泉。    第二戏稻处,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卧,中国肯定是他们的一个主要市场目标葱。能否改写我国燃油车发展的历史渤虚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瑞台撩,并建立起较强的国际竞争力雾,这是政府和企业必须认真考虑的问题窜受。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术眷莆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力傲。    因此藉额弛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导邵,那是在强政策激励下的增长矢骋,是不可持续的汲鞠脐。有些企业一门心思地追逐增长捻华,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张躲,却放松或忽略了创新和研发淑。    应该承认号山独,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比券,性价比还是偏低的铰坦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蒂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁少驮蚀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景驴,理性地配置研发和产能扩建的投入借诡。    当前统污,我国电动汽车正在向成长期转型碑陪,这是一个重要的机会窗口藏。从全球看惨,电动汽车的技术路线还有选择的余地腺,核心技术尚待进一步突破扒委,关键零部件的壁垒尚未形成邯淡,信息系统还在发展护鹃,品牌效应还未发力陌,商业模式正呈现多样化糯乘屏。可以说措戊惮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间祷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略孪,有较好的积累墒陌寞。我们又有全球最大的汽车市场支撑颅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权剩害教、培育自主品牌提供了难得的历史机遇僻枢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件两袒乃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瞄拱晤,潜心打造核心竞争力翻锣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美痕定矮,另一方面可以与国际巨头同台竞争扦。    电动汽车和燃油车一样蔡,竞争力的核心是聚集优秀人才绵埃,拥有强大的研发能力裴盲猴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应老兔。对于汽车产业来说身,生产能力的扩张是相对容易的肺痢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的孩饱达。但是武办,中国的企业不能再走技术空心化的道路了发,因为那充其量只是一个泥足巨人钵寡。    补贴政策的退坡农底钳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量畅麻奠,补贴导向将让位于市场导向阂魔,让位于创新导向浑湃哥。优胜劣汰作用将被强化群苦,在大浪淘沙中迷城,真正能站住脚的腥,将是那些具有创新能力谴户漆、掌握核心技术硷、具有品牌效应的企业香豢。    关于安全保障的问题南匣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上芍,特别强调要重视电动汽车的安全问题紊小芜。这也是全社会非常关注的一个问题汾,是这次会议讨论的一个重点拇。    为开好本次论坛辩夸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研臣配锻,并将在本次会议上发布调研的成果培。    汽车的100多年发展史说明浇境,随着人们生活水平的提高芦揣,出行机动化是一种必然的选择南杯。但是咎嗓渡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车精窝,电动汽车处于起步阶段苗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外晦孺馈,还存在由于能源结构改变而带来的谭,诸如高压电路眷笆、动力电池等新的安全问题缅胯呐。    因此愁,在电动汽车市场快速增长的时候眉,安全应该引起特别的注意帮径枢,无论是整车企业嫁担,还是零部件企业龋毫冲,对于可能出现的安全问题驹,都要诸项排查敛馈狮、及时发现疏、找出对策纲碑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前础踞。即便是这样募童,进入市场后的汽车仍可能出现问题捎,这就需要继续跟踪妈彻,不断发现新问题皑媚,不断解决问题挟扛撩,必要时要召回已经进入市场的车辆静。    应当承认烽,电动汽车技术的成熟度还不足擂,市场考验还不充分稠靖,消费者的信任度还很脆弱涡醒介,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展祟处。从这个意义上说亨端恒,我们必须把安全放在首位妨苛。因为安全是一个否定性指标赖长,世界上没有绝对的安全郝,但追求安全是企业的天职饥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上闯较,要以更多的投入窘獭,在设计次、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平到。我们绝不容忍安全隐患败钨广,但也要宽容失败故怀,因为这里存在着不确定性篇虫钾。    安全也是规范出来的售舅,要高度重视标准氢怠、法规和监管的作用畔庙,设计安全的标准和法规棺鄙,有些是科学的研究和论证定下来的到俱散,有些则是产生诸多的教训后总结出来的绷超测。企业必须严格按标准和法规生产脐、管理和运营踌迹搞,监管部门则应该严格执法休擦锑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本虐乱鞭,绝不能容忍劣币驱逐良币丹伶。    今天逻兰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题栖规谱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题苦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具诉,它还缺乏充分的应用考验惧兔糙,需要未雨绸缪擎茫拨,防患于未然款。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操撕乘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导憋烂勘,各位同行蓖仑玖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陋粱,每个桌上都放了一本蒙耽授,大家可以直接看纹。前面上半场我估计是大家最关注的汐辨俩,有一些政府动向骡,他们做的干货辽娩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抬伞,我只讲讲技术浓躺绵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”冕,有三个方面搅翟,有些技术方面的内容是有相关性的滔弛习,政策本来是张永伟讲的科袭,我在PPT里基本删掉了煎,大概带一点使点。    首先讲一下电动汽车安全的技术怯玖骋。电动汽车安全技术我们分三块倾冉备,动力电池的安全舷别耪、电动汽车整车安全扔急、充电基础设施的安全奥澈隆。首先是动力电池的安全性忌,是最基础惰晌贾、最核心的邯汉联,包含了电安全靡谜卑、热安全炭监漆、结构安全等等合敞。    我要先从科学的角度说一下胶。如图(ppt)茬都,这是电动汽车动力电池的基本特性极歉寡,中间可以看出我们锂电池安全的范围巴岛,一个是电压勤、一个是温度参栋,对电池安全来讲茹炔,这么一个很小的窗口里才能安全工作碘辛,如果温度高了会发生一系列的反应亩牟就,就不正常了淳安。我们具体来定义一下这些温度火编械,这是做一个严格科学的实验等揣邓,锂离子电池的热失控裳胆金、温度变化畏韧惊、温度和电压变化的过程铣撤。有三个温度笆吓阿,T1叫热失控自生热起始温度酬涉誊,这个温度一般在90度扣,接近100度反。第二个痴肥,热失控的触发温度媳袱伐,就是说热失控要开始了篓。第三个贬肋,热失控的最高温度抢,代表了释放能量椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)多,给出了一系列的各种类型的动力电池醛久,比方说三元的NCA昏幢、NCM唱肉、锰酸锂的睬,钴酸锂里、磷酸铁锂鸽吴词,还有钛酸锂的誓嘿问,从中间就看出铂纱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瘸奴踞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域另,总体来看澄深挂,热失控最高温度比较低一点磋仕巍,这是钛酸锂的首。    太过于学术化一点俄校旧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赫吃桂。热失控瓮劝,我们先从热的角度懒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后患婪,我们的SEI膜就会分解背丁、负极电解液也会反应撵妮盾,隔膜机制熔化驰,再到正极分解坡借、电解质分解欠,最后就涂层崩溃际,大规模的内短路电解液燃烧戒徒弊,就形成了热失控帘系吃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度辱。    另外一个问题飘爬必,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展捌,像放鞭炮一样激患,一个单体发生热失控能量还是有限的天,如果在整个模组系统中间扩展冉傲,这个能量就非常大了巧。我们说其实不在能量的大新êⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了话,但是并不是一个危险的东西花,关键是没有瞬时释放羡,这是一个瞬时释放的问题田身。    诱因口肖谭,刚才说的是过热引起的芒膳虽,还有电的和机械的厩谈,电触发蒜汝拆,主要是过充桶奔瞥、过放等等射禽,尤其是过充较牛,过充引起的热失控是纬锤蚁辏害比较大的段茄谦,这是它过充的一个过程和机理形巴仁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火碉。还有机械滥用绒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火烤拐黑,这是在网上搜到的底盘的切割实验漏蜕,专门看它怎么样嗽,机械诱因就会最终引起短路烘。    第二部分五波囤,整车的洪,现在我们找电池厂开安全会入峦,电池厂就说很多问题是整车引起的坦锋,不是电池的事珐。的确瞥诞勘,很多问题不是电池本身造成的虚聪笔,是外部原因扦,整车舱,比方说碰撞会引起户匆蹈,电气安全胖涟,还有功能安全累,重点是这几方面泄念佛。比方说碰撞遁,碰撞是最容易引起蓄镰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瘁秦。第二迹副锌,各种原因的电气线路短路引起着火朗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的屯,电机控制器灸、电机电子器件IGBP短路了渭忙泼,高压轨、拉弧闷添、多处熔断筛董拒,整个就全烧掉了苛钢胯,这是控制器烧红了侥棵。另外一个鹃桂,比方说前一段时间南京暴雨之后碉桃界,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路茸柯蟹。功能安全瓦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的难刹肝,电池管理系统死机厘,但是充电机不知道侯落,继续充袱旦坞,充过头了版,导致了安全事故搂渤,一般150%会大规模的内短路套谁,充过头150%绒问卉,不管是什么电池爽沏细,包括钛酸锂电池翁弯,如果充过头也都会热失控的罚,虽然我们知道钛酸锂非常安全途,但是过充之后过压也会引起安全事故煌媒。    第三微看绕,充电基础设施的安全妻冬瓣。尤其要说一下充电设备的安全问题幢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好喝,它的防水箩贯、防尘什檀、防腐蚀悲妙、漏电脚杭、短路保护等等擂吉虎,各方面存在一系列问题秘渴。我们开了基础设施安全的研讨会阜,大家提出了很多问题汀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弥,我不在这儿过多讲粗拦。比方说丸筐欠,我们荣威550就是非线充电着火毕扰秦,自己来安装这个形,比方说外部的“三防”劲,内部走线的零乱泪陆,不按要求接地等等仿,这都是我们充电设备的问题萍蠕僧。比方说全生命周期状态的监测幻、管理体系的缺失括,线路老化之后也引起很多问题坟。尤其我们在研讨会中有专家提出汤浇习,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证溯兜鲤,因为那里头重现事故之后就会特别严重绷诉。    我不要都讲问题高堪前,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奠。    第一畏,说一下全球国际的进展歌。我们要学习几个嵌筐礁,一是安全防护方面立,比方说日产的电动轿车Leaf某佳譬,现在接近23万辆垂噬,没有出现过重大事故兰穿。它有一个安全防护的设计体系衅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的午,而不是说不能做到安全课皆四。人家做什么缺汾?首先挂,有很好的防护设计理念口噶,它的防护较蝎,首先防控事故发生五拢窝,其次一旦失效吞,可以失效不出事念郸惯,再次挺,出了事弧,把事故控制在一个可控的范围劣,控制在接受的程度跟燃油车一样佬钦瞪。是这么三个阶段概伦,从电池设计涛胖,到最后可达到的安全目标蒜,是一个全方位的设计理念叹。    二是设计开发方面咐混始,遵循了严格的V型开发模式亭,从电池包疾浅拒、暮拢块毖侧店、单体慌豌丰、材料吮辉呕,从设计层备娃商、验证测试层氮衔犯,是非常详细的本并,包括底层的电池材料瞄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了人逢,我们国内的电池厂现在还很少用这些适搬编。这是他们要通过的所有的安全测试的项目渴,其实这些我们都很熟悉嫡,比方冲击驴供涵、振动攻辣烤、挤压虎摆、跌落憨夏,某裕块跌落颇现遂、单体跌落等等牟,针刺地锯红、极端的短路粒坟吧、火烧赴侯丁、热循环份竟棱,有温度的高低温循环实验瞬雄拖,这个好像我们做的不是很多岸,气体分析等等秘,这都是全都做的坤,这是我们跟日产合作交流的弄犯筷,我觉得还是给大家分享一下抗版墙,很有意义的彼拴掣。    第二讣角脑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说驾什唐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拳,这都是公开的痹佃吾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利伞魂恐,这是一些主要的专利跺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嘶畏,这就是一个完整的过程羌。由于成本比较高绒菲,其实没有在它的车型上全面的推开雇绰。    另外一个值得一提的擅,特斯拉的碰撞安全性揩糙彤,从设计的角度表看,应该说借用了一些非常先进的方法形劝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型唤,发生事故之后其捐,非常严重的事故也都是安全的局,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蹬,当然因为它有别的安全性娄噶寝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的弹。    第三角承冈,这也是公开的资料算通,三星的电池系统舶沦扮。重点看一下电芯层面敛拈全,这是90安时内部并联四个单体电池慕兰糖,一个卷绕式的方型电池脾铜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置狠渴究,一个是过充保护霞、一个是防爆阀薪、一个是保险丝施虾纺。我只说其中的过充保护成视茶,这个电芯的外壳是正极佬娠砍,有一个过充保护的阀骇返驴,当内部气体压力增大之后靖姬,把外壳的正极跟负极直接相连盘瓢,短路褥人股,形成大电流昏,外部短路东愤谁,过电流之后保险丝把这个断开嫌,这个我们是值得学习的旧蓟。也就是说在电芯层次进行材料力、电气筛泰、机械系统的系统设计还是很值得学习的弧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多扩对,其实它把单体电池当成了一个小系统缮吮清,我们可以对比一下送星,日产电池的纳涞埃块相当于三星大电池的电芯疮,就是日产是小牟陡鹕遥块归垫,三星至少客车上是大电芯搐灵。    未来趋势来看镶敛楔,现在工信部300瓦时魄石堤、350瓦时都是这么高的柒疮瘦,这是国际趋势羔陇伙,没有办法殿咸,大家都在这么做灸,10年内我们真的要到350瓦时前铜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的铜申翰,2020年300瓦时应该是没有问题的钙泪,这个从比能量角度是可以做上去的橇玖,成本也会降低跺熊趟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的城,比能量炕蹬、安全性是一个翘翘板编辉,所以我们现在都出这么多事软,下一步300瓦时常栖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知畏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肖,我现在牵头中美电动汽车合作屑凛钒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性匈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系扣为,这是最核心的下一代电动车技术定。    说说国内的随伟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蘑,待会儿再说问题建。正面取得成绩翁闺赏,从材料体系软多,三元正极袜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高巧靡卉,比方说在阻燃隔膜烁哦、阻燃电解性茄、阻燃安全性也都有创新撩掠,取得了进展期。从单体电池产品的检测结果来看庇杉,跟国外也没有特别大的差别厢吭仓。总之伺旦拧,从统计结果来看徒,我们和国外的相差幅度不是特别大病篮部。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源聊,总体电池的安全性保持还是不错的弄同,这是实验的东西额柿边,严格按照了国内国际标准措,因为我们的电池企业也跟国外配套对嫂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套猾,所以我们其实国际的标准都是满足的糜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新突。我也举一个例子蹦静,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嘶。刚刚说三星的有熔断器疥、过充保护器苹藤、防爆阀徐,模组的我们现在电池管理系统等等跺歇蕾,还有一个问题掂谰晴,自引发内短路袄汕,这是一个问题琶础腺,我们的制造杂质捆、经常小规模的过充过放讼,长期积累以后会自己引发内短路哗妨罚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做茨岛,因为不好重复实验守梦燃,我们首先做了一些重复实验的方法筐赶,把规律摸出来了晌憋耻,这个短路会形成三个阶段徘芳薯,内短路的第一阶段湍、第二阶段魂、最后一阶段匡娃。第一阶段只有电压的下降七愧塑、温度基本上变化不大箱镀,第二阶段径,电压下降同时温度有大幅度下降弘椭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测繁双。    如图(ppt)啊,这是替代实验洁轮,这是算法改靡颧,这是短路的测试实验堤悍,这是结果盖散,现在已经在CATL管理系统中间开始应用耿刨金,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肪摄盾、内短路的阻值都能精确的辨析出来咯迟淋,提前预警热失控事故泌。    整车安全缚撩,首先是轿车安全溉,比方电池的防水坍去柯,跟整车关联度很高颇河讣,因为静态的防水层,放在车上不一定防水佰犬,现在都知道IP67奇,其实一些厂家都做IP68了冀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的湍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故糕奠,我们如果做得好是完全没有问题的霸敬苇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计巳,这是我们做完的设计倍实旦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全裳轨,这好像是我们比亚迪的电动车叉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西俏,做得好我们的防水比燃油车还好撅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好隘冬肥,关键是我们的技术到不到位驮伐,所以我们来谈安全问题应该这么看茧卜涵。    第二拱亩松,轿车碰撞安全邪寇,我们做得好的企业也是不错的汀锰。举个例子涡汐埔,长安的韶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的娇撕,这是产狈、学韶瞪、研联合研究的深佰。甚至为了将来的发展谋囤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的分艰。而且电池包不是越厚越好挖崎藐,如何又轻量化箍献、又防撞媳剧祷,在优化设计方面也还有很多工作可做峦蜡贰。    第三蒜毖箔,整车电池系统总体的安全保护新家。我觉得我们通过上次的整车交流会轨酞能,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案配粕,大家都觉得还是非常不错的革僵莽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的纱班热,尤其是轿车企业是比较好的瞄豁傲,分层崔烈、分级做的是非乘牛好的画融颊,比如说高压安全管理系统叭。就是说只要按照严格的流程来进行开发跨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的疾。    另外我提一句客车答馈,待会儿宇通的汤总还要讲的竿临,我不多说了侩官,他们有成套的方法来保证安全性蕾。    最后瓤烷本,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议沉媚。前面领导都说了构橡删,多少起多少起镶啼洽,这是从2月份到7月份统计的10起以上惹,7月份多起来了惰。现在存在的问题角祟蕉,我们在报告里面有详细的介绍扫驶旦,我在这儿时间关系也不说的太多了等。总体来看恕,我们安全性准入门槛要提高吓委簿,所以现在在指定各种标准阂,要进一步提高标准窖俩。当然还有一个问题共赏扦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的宋,因为充电桩跟车的接口是老的灌鸿,现在要搞新的屎卿,新的总体来看是更加安全的诽,老的怎么适应新的穿筹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的缄狡释,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战炉堤妥。    我们的发展建议父檀写,我也不详细介绍了练,因为我们在报告里都有期疲,永伟会比我说的更清楚一下扭溯叭。    第一个啪叫龋,完善安全标准塘惹红,制定更加严格的安全标准惰徐。最近客车安全标准恭吻按、电池系统的安全标准行荚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准马。    第二个卫矾,监控体系窝唤,现在当然都有监控系统戌,马凯副总理上次也说了忻股该,监控主要还是要靠厂家监管碗,不是靠城市最后的那一级径路览,最后那一级你也不会给太多数据士逆,数据最多的还是我们厂家自己臂钠梁,我们最有能力监控好列仍渡。    第三个敝嗜,强化充电基础设施安全管理沥嘿,严控地下车库莆侩漓、高危场所充电设施建设与安全监管鼓部。    第四个腿手鸥,改革检测体制栖差胆,我们建议建立新能源汽车年检制度咳,传统车要年检砰钵,新能源车是需要年检的伍汉米,比方我们防水醒裤、防尘性能便仿,新车是好的烧唱耍,老的就不一定了蚕卤回,我们的绝缘性能沥定、漏电保护等等是需要检验的袱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的秦逢,这都是很重要的饯卡鞋。    第五个竭盒,建议改革行业的监管体系剖,现在我们是准入纬嘎,有几千个车型股侧,客车是很大一个数魔,很多厂家都进来了郊边,不能说让谁做忻、不让谁做坤无,我想将来要引入事后监管的体制课,谁要出了事要负责腔寿,要召回钮、吊销执照乃窖、取消资质妇,甚至取消你不能再进入这个行业朗萌刊,这是我们建议的要加强雾殊博,否则这件事情没法弄斤氓。    结语三句话蓟:    第一盆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”箩绵菊,为什么是“命根子”峭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转亮哇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全弄侩寺?我觉得怎么强调都不为过吞,所以我们要警钟长鸣荤钒,高度重视摹呈,大家都是这行的从业人员妨鼓,都不希望这个产业下滑艾暑催,但是为了做到这一点疲售,必须要警钟长鸣癌,高度重视蹬胸碱。    第二沃粟卞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术舷。想性能大幅提升估勃请,大家都希望300公里镜、400公里间,客车也是要提惶邦新,高比能量电池是必然的趋势科辫,往上提的瓶颈技术就是安全价醋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点皖卸。所以随着动力电池比能量不断提高冉茸,电动汽车安全技术的门槛越来越高拴,本土企业要有危机感喇娟。    第三浩懂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嘿时解。安全管理猫,政府责无旁贷何。    我就说这么多省滦烫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐劳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日场逞将,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行目损财。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拖坝,到今天的北汽EH400的下线弯裴顿,北汽的这100万辆用了5年的时间磺牵驴。    在活动现撤唷,北汽集团董事长徐和谊表示祭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风搭拒嗣,不断的加强产品罗、技术晚恫、管理创新哆我逆,不断的加快电动化吵秃、智能化抹闪、网联化仍、轻量化的发展步伐朗涕,全力抓好‘π计划’的深入落地鞭间尚。力争到2020年店,实现自主产销80万辆谢会报,这其中包含新能源产品20万辆抬灵,实现销售收入700亿元旁,进入自主品牌前三名的目标剔概,成为具有国际竞争力的大型汽车企业僻侥。”   “来得晚口,干得猛赌,站得稳”    “来得晚吭拴,干得猛橇骚,站得稳尾磐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结担氨虑。    “在行业内来说胚失诧,本土企业已经很多完成百万辆了幕忱锹,我们加入进来好,形成一种集团向上的态势剔里搐。”北汽自主分为三个部分编缆哺,“绅宝费、北京戊沉驹、威旺缺一不可响袒,齐头并进派诲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧缎。”在随后的媒体沟通环节中湿乒,李峰坦言拣分。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列纪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群墙宿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抒桂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群焕蔽倡。北京是传承“越野世家”品牌精髓孰豢缸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌龄船鹃。    “越野车是小众市巢芟拧,但是在中国市场上藏骡,硬派越野庞,没有人能从北京汽车手里抢资源篓醋凌。硬派越野或是下一个风口齿。”李峰在接受媒体采访时表示让姓。    除了在品牌划分上的努力杯荤,在车型投放层面拉封船,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车阀厦弦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蹈涕锌,而到了2016年天,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蕉酸,加上北京品牌和威旺品牌嫌痉,更是达到了六款瓢趴捐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例摄毫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拇捆诚。    而面向“十三五”拟绘碍,北汽研究院院长邬学斌表示伙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述会:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线湃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累栏丸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃邯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破录乏劣。”    是的擦豢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线虏夺,北京汽车仅用5年的时间干且,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辩惨雄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围潞蔬雾,现在一是车型结构变化了习鄙秃,市场引导到SUV休、新能源和智能化上去姆幕陪。我们由三级跳变成了一级跳婚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示夏唯浩,“市场的变革对于自主品牌来说破丹项,恰恰是一种机会彭。我们有对市场最敏锐的感知阔抒,最接近市辰伞,这是任何合资企业都无法比拟的菜廉。”    从年产销量看称,2011年达到2.4万辆犬、2012年实现7.8万辆宏敖、2013年超过20.2万辆皇日篓、2014年突破31万辆辛共范、2015年完成33.7万辆拷蔼响,2016 年预计目标42 万辆榔,到现在已经完成了23万辆新电。“2020年我们要达到80万辆搞物簧。”徐和谊表示脚喘鹤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品揩乃侍,还要有好的营销富举病,“酒香还怕巷子深”涝。在产品营销与销售网络建设方面晴,北京汽车依旧不甘人后菊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言使兔,“人在一起叫聚会忌冒前,心在一起叫团队钮酿胁。”    2016年上半年荤蘑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家杭滑,同比增长396%瞄,目前网点总量高达到836家脓些痕,渠道建设速度令业界刮目相看登。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家接毕簧,同比增长20%陆嫌,目前网点总数已达1081家痉。    据已公开披露的销售数据死,2016年截至7月难柏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆窘父,同比增长42.7%弯咀,远超乘用车行业11.1%的行业增速办取。其中晒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆霉,同比增长94.6%栖嘛狡,成为名副其实的“自主增速王”撮蹄。在具体车型上眯,绅宝X25累计销量接近5万辆妊悍洗,在A0级SUV细分市场排名第一花。威旺1-7月也实现了近10万辆镰,同比增长6%以上哭邪。    对于营销体系是,蔡建军表态称队庭:在互联网时代受暗,消费者出现了很多新特征部,他们爱分享互动视,重视原创和分享狙靶,并处于一种“始终在线”的状态含呸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系痰。   对于未来豪蹋挎: 李峰表示忍溉,在“十三五”期间梁芭矫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌伙皮彼。    其中针对绅宝品牌迷阿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品匆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某侨块化技术平台醋婆歧。    此外收,针对SUV市场火热形势忌,绅宝连续推出多款SUV车型碗虏成,形成了X25宠纽踢、X35桑霸倘、X55济檬燎、X65组成的SUV系列画,实现了对细分市场的全覆盖樊淡丁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型挠灸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50社段。未来帝,北汽威旺由经济型微车痢歇、MPV敛、SUV和轿车等品类组成局及。   责任编辑镐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫诲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开噶柬蛋,在杭州召开拘,我们非常激动稻。我们希望全球贸易更加公平钳啃咸,中国企业能够更好地融入世界市场纠耽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蹦,要向世界展示中国汽车业的良好形象克芦棉。据了解沤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车璃。李书福说戳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台踏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部散唱碘,李书福告诉记者系户,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州叫轰食,吉利要展示好自己的形象什湿。李书福认为单,我们要解决全球经济治理问题逆,首先要做的就是提高自己的竞争力涧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理娇体墓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嚼,李书福就来劲了蟹瘫乏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头破眯莲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度看垃吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展迟碑洛,是全球经济的一个缩影氛僳。”他介绍说氨浮秋,未来汽车产业的方向是电动化酱放、智能化滴剁、轻量化羔联,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列都蔫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敌惹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一碎。李书福认为狮,两者的“联姻”以及之后的融合发展剩嘉邯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新揉、活力取未冉、联动叹徐、包容的世界经济”呵谋诧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”缝分,在他看来两者在基础理论研究和基础那澹块研发方面合作得非常不错宛傅,他希望沃尔沃能更豪华晶鸽、更高档教宽、更有竞争力列,希望吉利能不断提升品牌力匡、竞争力和溢价能力擎李镀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件斯割厂。”   在吉利汽车体验馆女畔,新款的“博越”展车停在那里集,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嘛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨孪铆鲤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一兼鞭腥。李书福估计泻塘穿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作镁豹。去年冬天铺炉烩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时锻,他也曾表示捶绊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备凌登衅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化耍窖拍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势酸崎,商业模式的变化已经从电商痪、维修翱邦、汽车金融函亢、二手车泰淖、人才培养等领域开始检拢郎,逐渐延伸到供应链前端的设计附玖、研发和生产脾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型苗郊,这是核心腺。”李书福说缎缸糖,汽车和互联网规桨,两者已经分不开了寒磋粮,汽车制造业要想有未来铜价,就必须和互联网深度结合起来茨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题相,吉利每一次研发创新藤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开牧剖能。   “安全既是时间长度妓司持,更事关人的生命写腊伦。有人说擦,现在的汽车都很安全了腿慨限,安全已经不能成为汽车的卖点了锨,我认为略投碴,这句话说的不准确俗,也不全面爽。安全对全球都很重要宛剧谐,对国家很重要仑钉,对个人也很重要鹊慑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害霸局逝,可以说安全事关大局嗜,安全关系到千家万户骗,我们一定要把安全放在首位催。”李书福说扑刷便。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缺,不仅有央视的直播蹲誊,现场还有上百家媒体祥悍绷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分冉敢蒲,受到业界的肯定都侵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念工县,用现在的话来说就是企业的基因峰仟掀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念送党炯,当其他条件与安全设计有冲突时摊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程啼嗡摊,而不是相互妥协疗。”他认为纪附歉,当造型与安全有冲突时守,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时侠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时府滇卸,也会毫不犹豫地选择安全畔。“汽车是给人坐的焊粕,所以安全对汽车而言实在是太重要了藉确。也就是因为以上这些理念氦,沃尔沃才能发明汽车安全带墩、汽车安全玻璃奔、安全车厢缓订、儿童安全座椅浚、侧气帘隙、车外气囊催话、交叉路口自动避险自动刹车天淮、城市安全系统等等剂韦晴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题菊,因为对人的健康会造成影响蠢茫膏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知环。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上晶。 责编考矢取:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔑轮扔?这是东风集团高层必须面对的问题厦妒。“国内前三车瓦,2020年品牌影响力达到行业平均水平古、市场份额5%鲤、销量125万辆横残桔,其中东风风神必达35万辆墙,挑战50万辆炊现。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标葛。   论自主品牌的持久战么,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拭垄称。在他看来匿帆,相对与合资品牌拔乐沤,自主品牌的发展分为三个阶段瞎:战略防御藤稗、战略相持和战略反攻澳屎。   “对标合资品牌酵弥、自主品牌已经经过了战略防御阶段双扮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段风灿。”8月10日挪诉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌溯去,并反复强调离考荷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鹿博汤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于保,风神刚刚取得的历史最好业绩量耻绦。凭借旗下三脚臧祝客——AX7跋恒败、新A60姥、AX3夺扛傅,东风风神1-7月累计销量76322辆轰、同比增长33.5%驾哎,其中7月单月销量首次破万匣。另外狈,轿车销售26756辆派,同比增长46.5%;SUV销售49566辆细,同比增长27.4%撕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念陇甫:第一具翻评,超额完成任务;第二浦考,轿车和SUV双增长蚊。按照目前“三箭齐发”的态势酚讽粕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标甜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆闪林攫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比藏怂樊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上芒,东风A9超过传祺GA8绷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一噬壳。   “其实瓢伟,我们重点想对比的是帕萨特顾恍鸿。”李春荣云淡风轻的一句己陌,让一向低调的东风乘用车扩皖葱,平添了些许彪悍和霸气瞪念。   不过侩伐倘,面对长安簿、吉利爸恰、长城来绕、上汽这些强劲的对手拎勿,以及合资品牌下探拷敦绰、车市整体放缓的趋势蓝汾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观肚精。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度床超并?这是东风集团高层必须面对的问题讣茸。“国内前三人婪低,2020年品牌影响力达到行业平均水平狮惋赔、市场份额5%儡记斡、销量125万辆适送,其中东风风神必达35万辆蜕烂阶,挑战50万辆鞠哼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标渐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营厘,我们要尽快达到35万塑譬。”李春荣形容碎垫复,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”扫耿,未来五年将是“本硕连读”肥,从自主品牌的生力军成为主力军翟税。   如何冲击第一阵营插? ?   对于目前的东风乘用车来讲烈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战啃社,首先是产品田怒梗。关于产品规划抱吭,李春荣给出的答案是革,东风在2020年之前骑,会推出17款全新车型沽,其中传统车型将达到12款杀家辟,新能源汽车7款郴。   实际上伤脚烽,经过七年的储备轨侍床,东风风神已经形成轿车精、SUV和新能源汽车三大产品军团患,在大授栖细、中授、小细分市场布局券管。   值得一提的是垃谜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神梗。这意味着蒜,除了传统车型哆瓮,李春荣手里又多了电动车这张牌具,而在2020年的产品规划中即股,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款董。   产品层面段胶策,缺少明星车型梧镁里,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题磁府诺,而在未来的规划中纳,东风乘用车的目标非常明确签般墨:提升车型效率台赣,培育明星车型籍春碌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赤滩,半数以上产品达到细分市场行业平均值璃池。   实际上充,东风乘用车下一步面临的问题缔税,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”痉。除了风神之外篓怂藩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等懈,以及合资自主品牌褐队,而在东风入股PSA杭,成为第一大股东之后多,东风乘用车无论在资源整合蹲安、品牌溢价绰钳曙、平台技术方面得额吵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应踢胎,当然这还需要时间证明雷。   不过琅亭僳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向铰烯顶:资源协同包括产品酪、平台怂窘、制造技术法壁、供应链奢莱裳、营销和国际协同你途。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要浮,随着车市的放缓身挨,近年来羌咖亭,从豪华品牌到合资品牌痢愤、再到自主品牌都仑戊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证淘。   与成熟品牌不同勃劝我,创业中的自主品牌嚏骂倦,在招募经销商捻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力皇。随着竞争的加剧擎、产品的丰富拖呜零,未来将对渠道提出更多的挑战翱瘦彪,比如一年之内连上四款新车的吉利悼田,目前最重要任务之一就是加强渠道管理冬剖。   盈利能力当然是最为重要的标准堡,但是牺牲自己坊、持续补贴经销商郡倾,也不是长久之计排,解决之道要不断有竞争力的产品推出便沥。今年年底漂,风神AX5即将上市舶巷特,明年AX1也将上市篇芦。   实际上氛莽飘,在青海活动开始之前稿,李春荣提前到达西宁耸,专门到长城和长安4s店进行调研骂长。让他感到欣慰的是群囤太,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75是兜吹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的残迁摹,我可以负责任地说吼零涣,我们的商务政策是最好的牌森史,没有之一搓未娥。”李春荣对于渠道的重视程度半,基本上是亲力亲为款泰鼻。   目前刻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度狈司。按照规划加豆,每年净增网点50家息落,未来单店销量逐步提升至800台以上荤势胆,达到中国品牌经销商中上水平斡饺棘。 责编绣锨档:李芳" " ∏煨瞥印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日财,由中国汽车技术研究中心主办硼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办泰蹲。在本届安全论坛上锯姓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲路必,在回顾过去的同时袍武廉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议抒酒微。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抢亨、车辆恼匪美、道路等影响交通安全的诸多因素坏筒零,促进共同发展么纺背,从而降低事故中人员伤亡率氰,最终有效改善中国道路安全状况潦不免。   会后骨怜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦敦汕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访刮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嗅砍暇,并阐述了对于人劲、车库、路虽乐脸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解横。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示寄娶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务觅苯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念和努,一是日产汽车“三重保护”安全理念狈,即分别从社会埂软胆、个人和车辆三个层面采取措施犯散滤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念苏仟,就是在车辆的周边埔,设置一个安全保护屏障撵肖扣,针对车身周围不同的危险接近程度硕穗诧,我们会开发相应的技术进行保护曙菩动。   除此之外誓虱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力腊。在车辆的前方探、两侧敝犊、后方建立一个全方位的安全屏障侗排,这正是日产汽车“安全屏障”的理念漠森弟。同时慰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化贫趣樊,日产汽车也研发了一些相关技术浦想,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术办维草。   日产汽车始终将零排放圃嗡、零伤亡作为企业愿景欢粒钦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担弦斧佰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术褂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烙鸿,可以在自动模式下完成转向僻笆、加速和刹车等操作享蚊慰,提升车辆的安全性能鸿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况隘到固,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题颧。即使后座坐有乘客坞迷,后侧方视线也不受遮挡傲镭付,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车擅梗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头阑蓉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上闲雀,帮助驾驶者做出正确的判断俄目。   针对电动汽车领域桨绒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位匪,而电动汽车上的安全技术搞庆,应该也已经达到了世界顶级水平靖径暮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶倾驹道,高桥信彦表示币,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惹拘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶介响,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辆潘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍泌,日产在研发智能交通技术的同时地箱舵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目掀,其主要分为四大领域锻捍苦。第一大领域是关于自动驾驶技术的脓伸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验铺卫净。第二大领域主要针对电动汽车(EV)钩恒笔,对电池以及其安全性能进行研究径骋细。   第三大领域是新的移动方式屡埃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备匈,换句话说继麓际,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助剁,我们针对这个展开了研究香。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蚕沙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鞋腺。   未来鞭试柬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及劝,同时吾响咖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险却浇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术米拼匙,进一步降低交通事故发生率芯、持续改善中国道路的安全状况如。 责编揉环:李芳" "     【环球网报道】8月10日好寇融,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市偶呛梅,共推出6款车型浓物,售价区间为17.58-23.58万屏。   新车亮点停剧:   外媒点评喘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编典姆啃:李芳 版权作品梆孤巫,未经环球网Huanqiu.com书面授权钎委火,严禁转载鸵,违者将被追究法律责任谴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口屯染,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭姜蹿烤。   不久前宿垢芒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜等魂绕,北汽集团以549.329亿美元营业收入帕,排名第160位儡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单奸快崎,也是首次入围世界200强蜗恋。“我之前的预测是在180名左右琳冯肪,这个结果确实出乎我们意料邯镰憨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话伴玩彪。   据网通社了解斜,2015年徊黑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元糠棺,再创历史新高场。“十二五”期间噬朔陷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆搁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元锯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元强叛,增长3.4倍羌纲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扁魔荤,网通社可以断定以下两点漆歌皮:一墒贿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嚷、稳定的增长嚷廓。二屯珊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重雾。   为什么能做出如此判断陆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上缔?徐和谊的一番话做了最好的解答副棋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂铅胶,咱们给人家代工挣俩臭钱抹,那是发展民族工业功不?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗豌灯吃?不可能暮。能走向国际化吗巢靖酣?那更不可能琴潮。”   然而疗份恭,做自主品牌咳草,光有决心敖赡、喊口号是没有用的芒限醋。正如徐和谊所说洛艾簧:“干自主品牌真的难核奈,现在大家都处于成长阶段彪,想要效益好显然不现实脊孩。但是效益不好就不努力脐裁抨,就情有可原吗玖?当然不是!蔚。”   从“1 ”变“2 ”线肋窟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心窜。短短5年时间幸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”欧量,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拣身。“北汽人要有工匠精神楞,低着头迪亢囤、少说多干捅陷,闷头干痘杏祷,一代人不行两代人舞奠掇,肯定成功舵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求竿疥擎。   随着“十三五”规划的展开申泞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”特。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局律陡俄。据悉惭揽残,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产苇扇、供棠捅、销滩恢炯、研于一体的北汽集团南方基地祷惊。   届时哦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心团,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市芹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展慌啼,形成1+1>2的布局台。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品隘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺奴。   “十二五”期间冗箍逼,北汽集团凭借超前的战略眼光词拓铣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展貉腐。通过产业链合作楞,北汽掌握了最核心的三点(电池恐苔瞳、电机胶、电控系统)技术蹈锭疚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军擂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆横褐,并取得了中国第一令、世界第四的业绩顽蒜。   据徐和谊介绍沥旧蔷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上层林挡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案匹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前搔,北汽集团零部件业务板块几乎是0嫩,经过这几年的快速发展捕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元哄偷呛,这是之前想都不敢想的赁。”对于北汽集团的转型朗磐,徐和谊深有感触炬施柒。   据徐和谊介绍醇号惟,未来北汽集团将围绕汽车产业链憋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型潭跺,包括汽车金融抡痹韧、二手车采、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盼哗,带来规陌屠裙校和效益的双丰收灸拣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点叙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业娥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向活甜,这也是转型升级的重要标志之一乔督娩。北京通航以合资妓娄啸、合作略赐结、资本运作为主要模式此割世,在国内实现了产品工业化和市场营销狼。虽然规模不大锰诺盖,但已经显现出良性发展态势叛笨。   直视软肋狙表锤,质量和效益成关键词   “整体效益不高胁镐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言寿畅,“我们举一个例子铅灿屠,这次500强名单共6家中国车企上榜劣敝暮,总共盈利114亿美元蓬宋巍。美国2家车企扭,共盈利171亿美元辖。我们的产销量远高于对手窃,总体效益却不如他们融佃素。”   徐和谊指出旅齐舶,提升效益蒜欧,整合全球价值链嘘冉长,转型升级目,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疥,也是整体中国传统制造业需要提升之处伞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惶,向好的企业学脱,从7个维度努力发,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗失。还有四个月略牟伐,拭目以待外现。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头龚李,通过与他的交流可以看出殿洽,对于北汽集团的成长他是满意的票草。然而夸,作为一名中国汽车人扁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌乃。   “跻身全球200强企业瞄,不是终点任光,而是新的起点好陪。”徐和谊更是霸气直言疙撕挛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强阑狄,中国汽车行业前三甲锨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编咯烘翅:李芳" "   车云按龋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行郊皑劝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲此刨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坷狸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战兔侣。本文由现场演讲整理而成莆铃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸稠,这两方面的关联性是显而易见的擂米试。    说到沃尔沃桅羡监,大家联想到的第一个印象就是安全涕穆曹。的确抖奥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候免,他们就讲淬恐:“车是由人来驾驶的必痢擅。因此办,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全礁冗寥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则豁叙处。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明僻填。可以这样说互枢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面府幸场,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带供枪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术请。其中当然有标配的柔顽欣,也有选配的猛,组合成不同的配置揩。这里我稍微着重介绍一下糖吭,沃尔沃的City Safety城市安全系统嗓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统跋烯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂脸齿囱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史藤蹬。在2006年的时候唇脸思,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统态侨。第二年也就是2007年库,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能挞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统汲对淳。2008年洼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety钉,成为一个技术子品牌稻荣炕。之后的十年中这套系统不断地更新完善伺,扩展了许多新的功能舜巴,比如增加了行人探测琴改骸、自行车探测赊轻、大型动物天刻离、路沿和路障探测与避撞功能赣达。    避撞系统为什么这么重要呢吻横校?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶期霞门,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车却、转向功能的话尾队,一切都是空谈逻海。想象一下佃日峰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车次特汝,这将是非常严重的问题缺陷新莆。避撞系统的工作机理非常简单模,首先是探测寸,然后是评估决策放霖咕,最后是干预匡休,包括警告或者自动刹车酵蒲。    首先是探测邓苫。相比以前曙苹,探测功能已经取得了巨大的飞跃铜。从单个雷达到多雷达和摄像头记,并结合多传感器融合算法盎弧诗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战的肖。    接下来是决策羔安说。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型新祭敌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞恐律楞。但是你在路上开车充僧孝,特别是中国的路况吨啊,不可能前面只有一个障碍物劫附。所以随着多传感器的应用眉辣猩,现实需要更先进的威胁评估算法朝挫,可以同时考虑多个对象藏百撮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酗存逃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力戊,你车周围的一切都可能是潜在威胁遣翟。    复杂的算法肯定会增加计算量判滔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估咕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蛔,有必要进行适当的简化铆舒。但问题是怎么简化山?比如现在大家经乘馊毫耄看到的中国式过马路绩间泛,一群人一起走禽句,走到路中间拈币顽,可能有几个人继续往前走玖劳滔,有一些人停在那里酥扑,另一些人却往后退庇怒,这时候要判断预测是非常复杂的唯。所以溪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性窗汗兜,使得警告和干预措施如何定时旦江、提升相关性和可信度始终受到挑战堑克巫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁丧还,才能提高决策的相关可信度荤社埃。    最后一步是干预懦。判断之后还要有一个干预的策略孰。干预一般是两种陪,先是警告地,再可能干预藏杯膘。怎样警告呢硕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告眯烹脐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁串粱。如果没有可感受到的威胁存在壁赦戳,原则上车辆不应该警告驾驶员蚊戳。这是因为愁,如果还是警告浚嗓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因狮粉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瓜。时间长了之后拔,他就会把系统关闭或索性换辆车从疏,在中国的路况环境下翱桓滔,如果一路上都是不停地警告静投贿,这的确是个问题典吩。    警告只是一个声光或振动的信号细,那么在警告之后豆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢权?我们的策略依然是冬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生狄,否则车辆不应自主动作火冉,理由也是刚才所说的够仕。可喜的一点是驰扁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升矩皆桔,自动干预所需的时间大大缩短了窗,相比十年以前晨蠢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能怪磐。最后一点扑,怎么协调人机界面朽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异刹霓藐,也将是一个很大的挑战饥竞夸。    刚刚讲了很多募,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素忱虏没。首先是效率问题米惦,要调整警告反应的时间掣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效墩受?警告干预是否可感知与理解氏食?第二是相关性斗年乌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出雄此蹭?是正确的警告胃倦,还是漏报或误报猾记?比如说路前方有一辆大卡车合,系统把它误认为是高速路交通标志牌统捂碗,而不给任何警告绣拐,这个明显是漏报母。但是反过来说清彼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车窖遍,从而警告干预天,这个就是误报茧内毯,这也是第一类和第二类误报的区别蹦。最后是接受程度细紊烁,警告是否很高程度被驾驶员所接受迸钳攻、并配合亮赂冷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭馁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性容,所以这三个因素之间要互相平衡祈。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程耙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目顽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术绰疽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等合。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目囊空。    大家或许会问为什么要做自动驾驶势辽非?是不是因为最近自动驾驶刚涡、无人驾驶炒的很热侈?同时还有一些顾客在问酮,自动驾驶以后慑,我们的驾驶乐趣在哪里贾抛匡?因为很多人喜欢操控奢,喜欢在山路或者赛道上开车狄。    我们完全理解这些考虑敬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况富耪皋,今天早上我走的是中环晴,走走停停险慨,就像这幅照片中般的拥堵等结。当然签胸了,交通拥堵也不是中国所独有埠瞪,随着城市化进程的加剧滩肆斑,这是全球性趋势函。请问这样的驾驶乐趣何在喝?    除了拥堵盼广颅,还有安全问题渭宪署,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蛋。城市化的发展也加剧了空气污染梆,以及可持续发展与能源的危机颠详。对各位顾客来讲抒韭,还有实现实时互联和出行便利的需求狗泵背。    所以阂,自动驾驶对社会鬼、环境和经济带来的益处是多方面的疟。首先惩趟搽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全裙昂么,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的屉鼓尺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误潞熬,即使提升不到100%安全规玖稗,但是97%戏浩、99%可不可以承褥酱?自动驾驶还能连带产生其它的好处崩建,改善拥堵辨、节省能源消耗外、减少大气污染嵌,以及使旅途时间利用更高效担坍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利榷,但我们说肯定也有挑战乳舰,世界上没有免费的午餐好鹿隘。对于使用者来说须丧舜,有人机交互的挑战氖。还有失效模式控制汰,万一系统失效以后屯,怎样用冗余系统来后备控制螺橙汹。有跟其他车辆系统的交互牡,你不只是一辆车单独行驶在路面上裙。怎么感知环境陡堡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知檬甭。还有最后一个娘,再好的系统哼丢,当顾客不当使用的时候碗累套,怎么做这方面的技术应对处理荆。对于车辆设计来说臣笨竞,还需要各种各样的冗余系统做后备海驼环,确保自动驾驶安全禄础。    其实密,自动驾驶不光是技术问题孙,更重要的是对社会和伦理的挑战扮渺木,大家是不是能接受品就酣?首先材,什么样的商业模式且窖,是我们现在继续卖车的模式纫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式对。基础设施的改变抠拳,比如说车道线娇返毫、公路标识的统一紊铝会,这也是非常重要的采。还有保险公司是否接受经童,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任那隙。最后是公众的接受程度铣胎,法律和法规的约束奋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扭,从而也引发了很多相关的讨论持咳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么缸堵陷?我们非常明确瘦,这也是一贯的战略沃髓究,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蒋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拦吴。    这里举个最近的例子椽晨钮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车白,已经在欧洲量产上市绩布吵,今年下半年也将在中国投放市场滴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统骨憾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”昏端魄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蹈仍,而无需跟随前车第碑。要知道蚊瘸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的弥啦禄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景认攫碗,那就是到2020年伺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡豢。这是沃尔沃汽车庄重的声明撤但翱,也是一个非常具有挑战性的目标搁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嗣洼?    我们认为首先要充分研究麻塘广,通过真实用户与真实交通施嘲楔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通闯蓖。还要多方的合作橙,沃尔沃汽车通过与包括供应商耿河融、大学研究机构疤,以及政府部门在内的强强联合并舅,来应对全球挑战瞎。自动驾驶之路没有捷径颠闯,就像练马拉松一样倾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拎统、循序渐进的潦靡肯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全惜,我们走的每一步也都要以安全为核心函和陀。我们要以客户为导向图旱,通过提炼典型路况徽哄,悉心定义测试所用的通勤道路软,同时尽量控制风险绥煎。在技术成熟之前拎逼,必须反复的测试称期柯,以保证安全与可靠害净窘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试贾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目硅褪:要验证对社会和经济带来的好处窗,是不是适合当前的交通环境陵,顾客尽、社会公众的接受程度蔡,还有道路基础设施的支持是不是充分沫撑,与其它车辆和道路使用者的互动镐膳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定韧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蓟,真正的大规模测试将在2017到18年诬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车氓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试车。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惯几。    上图右边是哥德堡市区的地图退,这条环路相当于上海的内环或中环并盟谐,即城市高速交通路嗽派,是没有行人低驰瘁、自行车遣疵孺,也没有交通信号灯李刮淀。自动驾驶测试者是租赁顾客蚊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶唬瓢棵。在驾驶过程中备凌,允许处理其它事务模,从驾驶员监控到不监控跑竿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术哆。    这里我要讲个非常重要的概念挽隋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶氯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段傲守让,驾驶员还是负责监控和指令店琴,必要时物扯,还应尽快接管人工干预窘萌残,所以还有不少局限性胺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控窃联,车辆负责监控交通环境浅,根据路况决策和反应盲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事餐光。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能翠灵想,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已聪退舱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理史苦维。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度儡案,驾驶员需要对驾驶负责貌毯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸识,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶胆玫,或者SAE第4级的程度媳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责笆烯含。可以看出靶驹上,这是两个阶段之间非常明显的分界线鲁署。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理汕范,简单地讲湾戈,是通过多传感器融合力携,包括单个或数个摄像头祈戈、毫米波雷达祥泰、激光雷达惺烂、超声波传感器等骚,加上云端和高精度地图骚笑,来感知周围环境稗币,评估路况和交通状况瓜杀姑,相应决策与控制柏茨嫩,最后通过制动衬、转向和发动机系统来执行干预奢市。处于安全和可靠的考虑蔬抄,我们有备份系统夺,冗余的执行机构禄魏,万一其中一套系统有问题抛悍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶哼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司龚掣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅即。2017年焦饯什,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证才斡眷,随后我们将在中国洛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证艰救。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶菇缝,自动驾驶的远景又如何尉实?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸阂。如果大多数车辆有自动驾驶功能陵,车辆可以与人寥摊刹、车舒溪们、路互相沟通惋即,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扩萝萎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上全烧疟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布局浅讽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时纠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瓣蟹圃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺村彩面,这既体现了我们对社会和顾客的责任感慷唬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心门潞。 责编铂:李芳" "   从很多角度来讲绍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的共。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功迷抡冀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功螺,国产化是必须的道路炽舜累。    宝马在全国的零售网点超过了五百家悄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市踞悸拴,能够接触到更多的消费群体屑梆泰。在网络发展策略方面腊识,我们会更加看重网络的构成形式壁,像城市快修店遂痘驮、售后维修中心冻拖、维修工厂等藕仙,主要目的是增加服务的便利性且,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务铃庙。    上周末(7月29日)号纱氰,在接受采访时立黑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士珊扫本,回答了中国经济网等媒体的提问涧,内容涉及国内高档车市城隆,宝马在中国市场的发展战略痪酒取,以及营销网络发展和经销商盈利等内容琶摧身。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士凭,年轻嫡咆、专注切侮,富有亲和力;与媒体的沟通自然驾、坦诚究啦刮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力礁唤浩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时乌哦,刘智说宋厢,中国经济发展已经进入一个新常态霓懂岗,就是从高速增长进入一个健康备簿、可持续性的增长妇搽。但是嘛办溅,随着经济运行质量的提高淑廉,每一个百分点的增长窜,都是一个不容小觑的数量讨挞。把这个结论放到豪华车领域袱慕汗,我们所存在的这个行业痰琴,应该不会有前几年爆发性的增长耪违授,市场会以一个比较稳定仇倪、健康邵、可持续的态势继续发展稳靶扇。就宝马而言死纹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势品。比如辅谢篡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蛋损恍,而是把新车融、二手车刷八,技术保险市帮娟,国际式售后服务一起发展短,我们叫“利润四驱”凛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展灌储磐。    今年境铜,在集团诞生100周年之际皮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略垦。那么歼虽翘,这些战略在中国市场怎样“落地”卑倾阶?刘智谈到捂,宝马集团刚推出新的第一战略谱皆堤,其中的很多元素不仅是契合中国市吵丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊色坷。他举例说锭,宝马提出的智能互联概念很擞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上慷,领先欧洲10年以上聪卵牡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础恼歇护。再比如新能源方面墓蚀。中国政府强调粗掠惶,到2020年新能源车要达到500万辆抹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线兽,包括纯电动和插电式混合动力车型氨蔽嚏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV线佛噬。所以在新能源车领域端顿贸,宝马会加大对中国市场的投入魂臣砷。因此病,“从很多角度来讲磕侧纲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”乾,刘智说搬息赤。 BMW i3    随着本土化战略的实施患径闺,高档车市场国产车型所占比例越来越大棘。那么密划送,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蒋半?刘智介绍说韶,目前泄甘虐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系梦。在几大豪华车品牌里面抱半,就进口车的销量来讲归,宝马应该是最大的手碑。我们对目前的状况还是满意的桑。因为这本身就是在我们的商业计划内母码。    至于将来帽,刘智强调仕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功庆,必须在中国取得成功博,在中国取得成功邵很,国产化是必须的道路”睫替。所以捂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瘦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心盲清,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作故蚕。不久前睫瞧聚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车肃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场录忌。从长远来讲薄杭,国产车型的占比会越来越高你恭凰。 全新BMW X1    近年来曹,高档车市场经销商层面的动向备受关注钉阂负,宝马经销商的盈利情况怎么样呢菩?刘智认为仑蕉物,应该说辖羞铝,这是一个行业性话题帛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力峡迟,在厂商给予经销商更多的支持配合后丁通,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坏。就今年上半年的情况而言岗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的炊邓。对比去年的数据列,我们发现缅请促,不管是在新车毛利皋,还是其他业务板块啼,尤其是在售后填蹈、二手车村脾、金融保险等等几个业务板块苏,我们都有了明显的进步亲胎抄。因此溯督,他觉得噶协:“目前匠,宝马的经销商网络是非常健康的”屯矩黎。因为楼,随着中国市场的不断成熟圃钠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式廓。从厂家的角度来讲恒,我们也不断调整新车的供求关系逼寇能,调整车型的配比铺,调整商务政策峭次交。综合下来骗,应该说目前宝马经销商网络抡卿璃,处于一个非常健康的可持续发展状态抽妓舍。 全新BMW 7系    那么斥苍卸,比较以往脾,宝马在经销商网络的拓展上虫戒,节奏会不会放缓一些菜闹脖?刘智表示迷唇系,在经销商网络上溺靛俏,我们仍在稳健进行拓展食好幢,一步一个脚印地往前走静少。从绝对速度来讲绘浑徘,或者是从增幅来讲惯瞳,因为基数变的越来越大烦洼,所以这个百分比是越来越低的缄,这是很正常的绘。目前鹿焦蒙,我们全国的零售网点超过了五百家送示,覆盖了全国所有的省市自治区搽赂忙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冕荤,覆盖了很多中小城市深须帝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体泼卑竞。在网络的发展策略方面诲,我们会更加看重网络的构成形式息,并不只关注于网络的数量答斤。所谓的“形式”就是像城市快修店悸械巩、售后维修中心胚姆盲、维修工厂等等一系列的体系概念浑襄澜。主要目的是增加服务的便利性握懦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务搪唇昏。对于经销商床,也可以进一步降低他们的投资和初期成本啊,让他们有一个非常健康良性的发展爸烽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但